Origen y expansión del Clúster Metal

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA
DEL ESTADO DE HIDALGO
INSTITUTO DE CIENCIAS ECONÓMICO –
ADMINISTRATIVAS
1ER CONGRESO NACIONAL DE ESTUDIANTES DE COMERCIO
EXTERIOR
Origen y expansión del Clúster MetalMecánico de Cd. Sahagún
Licenciatura: Comercio Exterior
Elaboró: Ruiz Pérez Carolina
Mayo 2015
ORIGEN Y EXPANSIÓN DEL CLÚSTER METAL-MECÁNICO DE CD.
SAHAGÚN, HIDALGO
Eje 1. Globalización: Retos y estrategias para los Negocios Internacionales
Carolina Ruiz Pérez
Instituto de Ciencias Económico-Administrativas
Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo
México
[email protected]
Abstract:
En México la producción de equipo rodante ferroviario tiene su origen en los talleres de
las compañías ferroviarias que para 1900 eran grandes complejos laborales y técnicos
en una economía que tenía una débil base industrial.
Ante esta problemática se crearon las zonas industriales en diversos puntos de la
república, tal es el caso de la zona industrial de Cd. Sahagún, Hidalgo que ante la
necesidad de aumentar su competitividad se ha convertido en lo que Michael Porter
denomina como “Clúster” dentro de su teoría de ventaja competitiva.
Ahora resta analizar si el clúster se ha conformado de acuerdo a la teoría de Porter, si
se están obteniendo los resultados esperados y proponer acciones para que continúe
creciendo y mejorando el nivel económico de los habitantes y del país mismo.
Palabras Clave: Clúster, metal-mecánico, competitividad
Introducción
El objetivo de la presente investigación es detectar y dar a conocer cómo está conformado
estructuralmente el clúster Metal-Mecánico de Cd. Sahagún Hidalgo, su importancia,
crecimiento y proyección a futuro, mediante el análisis de sus factores con relación a la
teoría de la ventaja competitiva de Michael Porter, con el fin de saber si se está
obteniendo el resultado esperado y en caso contrario plantear acciones a realizar.
Pero ¿Qué tan importante es el crecimiento del Clúster Metal-mecánico de Cd. Sahagún?
Si se conoce la conformación del Clúster Metal-Mecánico de Cd. Sahagún, se podrá
saber si es importante su expansión para mejorar su competitividad; de ser así se
conocerán las áreas en las que se requiera prestar mayor atención. Ante esto se propone
un modelo de Clúster en el que se pone especial atención a las empresas de proveeduría.
La metodología a usar en el presente trabajo es de tipo analítico-descriptivo a partir de la
teoría de la ventaja competitiva de Michael Porter y su modelo sobre la conformación de
Clústers aplicado en la zona industrial de Cd. Sahagún, para así conocer sobre los
resultados obtenidos si dicha teoría se está aplicando para mejorar la competitividad de
las empresas inmersas y sobre que campos se tiene que prestar mayor atención.
Revisión de la literatura
Ubicación de Fray Bernardino de Sahagún (Ciudad Sahagún)
Fray Bernardino de Sahagún (Ciudad Sahagún) se ubica en el municipio Tepeapulco en
el Estado de Hidalgo en las coordenadas geográficas latitud 19.771389 y longitud
98.580278 a una mediana altura de 2450 metros sobre el nivel del mar (msnm).
Población de Fray Bernardino de Sahagún (Ciudad Sahagún)
En Fray Bernardino de Sahagún (Ciudad Sahagún) viven 28,609 personas de las cuales
13,673 son masculinos y 14936 femeninos. (cultura, 2013)
Hay 18,996 ciudadanos que son mayores de 18 años, 2665 personas de ellos tienes 60
años o más de edad. Los habitantes de Fray Bernardino de Sahagún (Ciudad Sahagún)
visitan un promedio de 4 años la escuela y 9,864 personas mayores de 15 años tienen
educación post básica. Entre las personas de 15 años o más de edad se encuentran unos
576 analfabetas. (cultura, 2013)
En la década de los 50, por mandato del presidente Miguel Alemán Valdés, se instaló en
tierras del municipio de Tepeapulco, Hidalgo, a 95 kilómetros al norte del Distrito Federal,
lo que pretendía ser un modelo nacional: la zona industrial de Cd. Sahagún. (Revista de
la historia de la industria, 2010)
El 28 de julio de 1951 se creó Diesel Nacional S.A. (DINA), con un contrato de licencia y
asesoría técnica de la firma italiana. El capital social ascendía a 75 millones de pesos, de
los cuales el 78 por ciento eran participación estatal.
En 1952 se comenzó la construcción de la primera nave de Constructora Nacional de
Carros de Ferrocarril (Concarril). Al mismo tiempo se buscaba resolver la crisis del sector
textil y en 1954 se construyó la Fábrica Nacional de Maquinaria Textil Toyoda de México,
que posteriormente se convirtió en Siderúrgica Nacional (Sidena), con lo que se
establecieron las tres empresas ancla del núcleo fabril de Ciudad Sahagún. (Revista de
la historia de la industria, 2010)
Paralelamente se construyó un conjunto habitacional de mil 317 viviendas y 46
departamentos, más tiendas, un mercado, campos deportivos oficinas administrativas y
servicios médicos y educativos básicos, así como la introducción de servicios como
pavimentación, drenaje, agua potable, luz. En 1961 se sumaron 515 casas más
construidas por el IMSS.
Según (Cordero P., 2012) en 1971 Ciudad Sahagún fue incorporada al municipio de
Tepeapulco. Alrededor de las principales empresas se instalaron otras como Plásticos
Automotrices, DINA Komatsu Nacional S.A. o Sociedad Renault de México, cuyas
operaciones comenzaron formalmente en 1979.
En 1986 con el cierre de Renault, la más grande de la zona, se perdieron de siete mil
empleos por pérdidas en ventas, y, Sidena, en manos de Estado, comenzó a tener
problemas de liquidez, debido al saqueo de sus arcas a manos de los directivos, de
acuerdo con un estudio elaborado por el gobierno estatal. A finales de los 80, Concarril,
pasó a manos de Bombardier, firma de capital canadiense y su transformación trajo
consigo políticas menos peternalistas que afectaron a los trabajadores sindicalizados,
quienes hasta entonces gozaban de privilegios tales como exención de impuesto predial
y servicios públicos, que absorbía la empresa. (Revista de la historia de la industria, 2010)
Para 1993, Sidena, se declaró en quiebra técnica por problemas de liquidez y dos años
más tarde fue adquirida por la firma ABC National Castings (ABC Naco) y de los tres mil
empleados que llegó a tener, redujo su plantilla a mil 77, que mantuvieron las recurrentes
crisis hasta que en diciembre del 2002 la planta cerró y desde entonces los trabajadores
buscaron la reactivación o la liquidación de sus salarios.
DINA, por su lado, cerró en enero su última planta (DINA-Camiones); antes se había
desprendido de DINA-Autobuses, adquirida por Motor Coach Industries (MCI).
En 1998 desapareció DINA- Plásticos y cedió su lugar a Servicios Sahagún, cuyo
personal sindicalizado forma parte todavía del Sindicato Nacional Independiente de
Trabajadores de la Industria Automotriz. (Cordero P., 2012)
En 2009, han llegado nuevas empresas que han invertido su capital en la construcción
de fábricas, unas casi por concluir y otras en proceso, ejemplo de ello es la llegada de
Svenska Cellulosa Aktiebolaget, la productora de metales Gerdau y un contenedor de
Praxair, así como plantas de Greenbrier Companies como socios de Concarril; por lo que
se considera que si bien Sahagún no volverá a tener el auge económico de antaño, bien
puede ofrecer empleos para un número considerable de habitantes y recuperar de
manera estable su economía.
Hoy en día destacan las siguientes:
a) ASF-Keystone de México
b) Bombardier-Concarril
c) Svenska Cellulosa Aktiebolaget (SCA)
d) YSD Doors
e) Aceros Gerdau Corsa
f) Aerospace
g) Dina Camiones
h) Giant Motors (antes Dina Autobuses)
i) Global Transporte
j) Ferropartes Mexicanas
k) SYCSA
l) Gunderson Concarril (socio de Bombardier)
m) Maquinados Teysa
n) Té Lagg’s
o) Kapton
p) Grupo Bler
q) Coca-Cola (una bodega de la refresquera)
r) Manufacturas Industriales Landaverde (MILAND)
(Cordero P., 2012)
Metodología
La metodología a usar en el presente trabajo es de tipo analítico-descriptivo a partir de la
teoría de la ventaja competitiva de Michael Porter y su modelo sobre la conformación de
Clústers en la zona industrial de Cd. Sahagún para así conocer sobre los resultados
obtenidos si dicha teoría se está aplicando para mejorar la competitividad de las
empresas inmersas y sobre que campos se tiene que prestar mayor atención.
Desarrollo
Según la hipótesis de Michael Porter “Los cúmulos (clúster, en inglés) son
concentraciones
geográficas
de
empresas
interconectadas,
suministradores
especializados, proveedores de servicios, de universidades, institutos de normalización,
asociaciones comerciales que compiten pero que también cooperan” (David, 2010)
En la segunda hipótesis de la subteoría Michael Porter define los cúmulos de la siguiente
forma:
“un cúmulo (clúster) es un grupo geográficamente denso de empresas e instituciones
conexas, pertenecientes a un campo concreto, unidad por rasgos comunes y
complementarias entre sí. Por su dimensión geográfica un cumulo puede urbano,
regional, nacional o incluso supranacional. Los cúmulos adoptan varias formas
dependiendo de su profundidad y complejidad, pero la mayoría de ellos comprenden
empresas de productos o servicios finales, proveedores de materiales, componentes,
maquinaria y servicios especializados, instituciones financieras y empresas de sectores
afines. En los cúmulos también suelen integrarse empresas que constituyen eslabones
posteriores de la cadena (es decir, canales de distribución o clientes); fabricantes de
productos complementarios; proveedores de infraestructura; las instituciones públicas y
privadas que facilitan formación, información investigación y apoyo técnico especializado
(universidades, grupos de reflexión, entidades de formación profesional) y los institutos
de normalización. Los organismos del Estado que influyen significativamente en un
cúmulo pueden considerarse parte de él. Por último, en muchos cúmulos están
incorporadas asociaciones comerciales y otros organismos colectivos de carácter privado
que apoyan a los miembros del cúmulo”. (Porter, 1997)
En México la producción de equipo rodante ferroviario como vagones de carga,
locomotoras y trenes metropolitanos tiene su origen en los talleres de las compañías
ferroviarias que para 1900 eran grandes complejos laborales y técnicos en una economía
que tenía una débil base industrial.
Esas condiciones de atraso se agudizaron por el impacto de la Revolución Mexicana
entre 1910 y 1920, el deterioro económico posterior así como los cambios institucionales
en el sector ferroviario debido a expropiaciones, falta de inversión y caída en la
productividad de la mano de obra.
Por ello la construcción de equipo rodante se mantuvo confinada en los talleres
ferroviarios, cubriendo una pequeña fracción de las necesidades hasta que en 1952 el
gobierno federal creó la firma Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril (CNCF o
Concarril). (Cordero P., 2012)
Los motivos para crearla fueron por una parte para eliminar los altos costos en que
incurrían los ferrocarriles estatales por la renta e importación de vagones de carga desde
los Estados Unidos; la otra razón fue crear un polo industrial de desarrollo en un región
pobre del país, Ciudad Sahagún en el Estado de Hidalgo.
Concarril, despues de cumplit un largo ciclo de sustitución de importaciones y formación
de una mano de obra industrial, en 1992 fue vendida a la corporación canadiense
Bombardier que la integró a una red global de producción, a la vez que la privatización
desde 1995 del monopolio ferroviario estatal abrió un mercado al cual concurrieron
inversiones estadounidenses, canadienses y mexicanas que conformaron un nuevo
sector de firmas productoras y operadoras.
Todo esto ha definido a México como un importante productor de vagones de carga en
América del Norte, sin descuidar la construcción de trenes metropolitanos y de
locomotoras diésel-eléctricas.
Al respecto, se presenta una visión de largo plazo sobre cómo se conformó primero la
producción y luego la industria. Se plantea que la formación de una industria mexicana
de material ferroviario fue un proceso fragmentado y discontinuo por factores de orden
institucional y político.
Si bien el Estado creó la industria impidió que surgiera un empresariado local ligado a
esta actividad hasta que la privatización y la apertura comercial crearon las condiciones
y sinergias transnacionales que permitieron desarrollar innovación y nuevos negocios.
Según (Revista de la historia de la industria, 2010), La exposición se divide en cinco
grandes partes y periodos:

Primer periodo: los orígenes, abarca desde fines del siglo XIX hasta 1950 y se
caracteriza por una producción esporádica, artesanal y escasa de vagones de
carga y de unas pocas locomotoras de vapor que en un primer momento logramos
determinar en un total cercano a las novecientas unidades; estas cifras como se
ha indicado cambiarán de acuerdo a la revisión que se está llevando a cabo.

Segundo periodo: cubre la sustitución de importaciones y va desde 1952, con la
creación de Concarril para cubrir las necesidades de los Ferrocarriles Nacionales
de México (FNM) y que más tarde se diversificó hacia otros clientes del sector
público mexicano, compañías privadas y mercados de exportación. Hasta 1991
construyó más de 50 mil vehículos, incluyendo trenes para ferrocarriles
metropolitanos y locomotoras ensambladas bajo licencia.

Tercer periodo: en 1992 Concarril fue vendida a la corporación canadiense
Bombardier Transportation (BT) con sede en Québec con lo cual se abrió un tercer
periodo por el ingreso de nuevos fabricantes a México, acelerándose desde 1995
con el inicio de la privatización de FNM.

Cuarto periodo: se inició hacia 1998 con la conformación de un nuevo sector de
industrias de vagones de carga-trenes metropolitanos y locomotores diésel a
través de varias alianzas e inversiones.
BT llevó a cabo un contrato con el grupo estadounidense The Greenbrier
Companies para formar Gunderson-Concarril y producir vagones. También BT se
asoció con Electro-Motive Diesel (EMD) para fabricar partes y ensamblar
locomotoras diésel en Cd. Sahagún.

Quinto periodo: se inauguró en el año 2006 cuando Greenbrier se asoció con el
Grupo Industrial Monclova (GIMSA), con sede en Frontera, Cohahuila, para formar
Gunderson GIMSA y YSD Doors Sahagún para fabricar vagones tolva.
En 1955 se estaba construyendo Cd. Sahagún para albergar al personal de Concarril e
industrias anexas, pero poco más de una década después se logró el tránsito del campo
a la ciudad. Para 1969 de las 1.932 personas que trabajaban en Concarril carca del 65
por ciento eran del Estado de Hidalgo y tal como lo destacaba un documento interno:
dicho personal ha pasado de desempeño de labores puramente agrícolas a la ejecución
de labores industriales, capacitándose así cada vez más para lograr mejores niveles de
vida.
En 1959 la dirección de Constructora se fusionó con las de las otras firmas que
compartían el espacio de Cd. Sahagún que eran Diesel Nacional (DINA) y Siderúrgica
Nacional (SIDENA) que pasaron a ser parte del llamado combinado o Complejo Industrial
Sahagún (CIS). (Revista de la historia de la industria, 2010)
Los años sesenta fueron de una lenta producción y de baja utilización de la capacidad
productiva, lo que se enfrentó diversificando clientes para aprovechar la capacidad
productiva instalada y tonificar sus finanzas. Desde 1961 empezó a exportar sus equipos
a Panamá, Colombia y Estados Unidos, y en 1962 y 1963 vendió vagones caja y góndolas
al Missouri Pacific Railroad.
La década de 1970 para Concarril fue de diversificación. En 1972, se iniciaron los
estudios para producir trenes para el metro de la Cuidad de México. Se envió a Francia
una comisión para estudiar la construcción de carros de metro en Cd. Sahagún y en 1975
se inició la producción.
Para 1985 las exportaciones llegaron a significar cerca del 9.4 por ciento de la producción,
siendo su mayor destino el mercado de los Estados Unidos gracias a la claridad y
solvencia de las empresas ferroviarias estadounidenses. Así mismo en este año el tráfico
de pasajeros alcanzó sus más altos niveles pero desde esos años experimentó una baja
dramática hasta llegar a su desaparición después de la privatización de los ferrocarriles
iniciada en 1995.
En este periodo se llegó a 1.155 empresas públicas que generaban un enorme déficit, y
tenían problemas de endeudamiento y eficiencia.
La respuesta fue el inicio de una privatización parcial y una gradual apertura de la
economía con la entrada de México al GATT. Esas mediadas se acentuaron durante el
periodo de Carlos Salinas de Gortari (1988-1994), quien llevó a cabo mayor apertura,
intensificó la integración con América del Norte y llevó a cabo la venta o cierre de gran
parte del inventario de empresas públicas, entre ellas Concarril.
En 1997 se llevó a cabo la privatización total de FMN lo que creó nuevos operadores para
este medio de transporte que necesitaban equipar sus flotas.
En 1998 BT hizo un convenio con el grupo estadounidense The Greenbrier Companies,
con sede en Lake Oswego, Oregon, para formar Gunderson-Concarril (GC) para
posteriormente formar YSD Doors aprovechando la planta de Cd. Sahagún con una
inversión de 20 millones de dólares y una plantilla de trescientos trabajadores para
concentrarse en la fabricación de vagones de carga intermodal convencional con una
producción estimada de 4 mil vagones al año.
Los menores costos de producción en México impactaron para que en marzo del año
2000 EMD iniciara la demolición de su planta en Illinois, EUA.
El éxito de la alianza llevó a que Greenbier en 2004 comprara el 100% de GC y rentara
una parte de la planta de Sahagún. Para esas fechas en Sahagún, BT manufacturaba
405 coches para el Metro de la Cuidad de México.
Para mejorar la competitividad y mejorar la integración de la producción de la producción
norteamericana de Bombardier desde 2006 la planta de Sahagún empezó a fabricar
piezas para otras plantas entre ellas YSD Doors. (Cordero P., 2012)
Al momento en que una empresa comienza a tener relaciones con otras empresas con
rasgos similares empieza formar conexiones con éstas con el fin de ser más fuertes y
más competitivas, todo esto como mera estrategia tal como lo establece Porter.
Si bien Cd. Sahagún ha pasado por periodos de recesión tras la cerrada de empresas
que en su momento dieron vida a la región, hoy en día se encuentra en un periodo de
resurgimiento, ahora con una estrategia más sólida, acelerando el crecimiento de la zona
industrial. Este crecimiento se ha dado gracias a la llegada de grandes firmas extranjeras
que brindan oportunidades de trabajo.
Sin embargo, no solo han sido las grandes empresas quienes están reactivando la
economía de la zona, sino también los micro y pequeños empresarios. Según datos del
INEGI (2012), dentro del municipio de Tepeapulco, Hgo., existen 287 unidades
económicas PYME que van de 0 a 250 trabajadores.
Así mismo se han creado una institución de innovación tecnológica, el Centro de
Innovación Italo-Mexicano en Manufactura de Alta Tecnología de Hidalgo (CIIMMATH)
quien apoya al desarrollo de empresas a través de maquinaria de última generación y se
ha instalado un contenedor de Paxair que crea tecnología, productos y servicios que
ayudan a sustentar y proteger el planeta. Este tipo de empresas junto con las PYMES,
las instituciones educativas y las grandes empresas crean un ambiente propicio para la
creación de un Clúster especializado en el área metal-mecánico. (Fig. 1)
Fig. 1 Clúster Metal-mecánico de Ciudad Sahagún, Hidalgo
Instituciones Educativas:
• Escuela Superior de
Sahagún UAEH
• CBTis 59
• IESA
Gobierno estatal
y federal
Centros de Innovación:
• CIIMMATH
• PRAXAIR
concarril
Greenbrier
Giant Motors
DINA
Grupo Bler
Clúster interno
Ferroviario
Bombardier
Empresas de
proveeduría
Aerospace
Cámaras
empresariales:
• Industriales
Sahagún A.C.
Proveedores de primer
nivel: componentes




ASF- K de México
YSD Doors
Corsa
Ferropartes
Mexicana


Maquinados Teysa
Manufacturas
Landaverde



Global Transporte
SYCSA
KAPTON
43 socios
PYMES
Proveedores de segundo
nivel: maquinado y
ensamblado
•
•
•
•
•
Industria MetalMecánica automotriz
Comercializadora
Alimentos
Casa construcción
Servicios
Proveedores de tercer
nivel: servicios
Proveedores de cuarto
nivel: materiales y
materia prima de usos
diversos



SCA
Té Lagg’s
Coca-Cola
Elaboración propia del autor
En el diagrama se ilustra la conformación estructural del clúster metal-mecánico en Cd.
Sahagún. Teniendo como empresa ancla a dos entidades, por un lado están las
fusionadas de Concarril (Bombardier Transportation y Greenbrier) y por el otro se
encuentra DINA, y en torno a éstas se encuentran las instituciones educativas, entre las
que destacan la Escuela Superior de Sahagún perteneciente a la Universidad Autónoma
del Estado de Hidalgo (UAEH), la cual ofrece una oferta educativa a fin a los
requerimientos de las empresas instaladas en la región; el CBTis 59 que cuenta con
programas educativos que prepara técnicos especialistas en las áreas industriales, y por
ultimo tenemos al instituto de Estudios Superiores del Altiplano que a pesar de ser
relativamente nuevo trabaja en la constante ampliación se sus planes de estudio.
En el rubro de centros de innovación se encuentra el
Centro de Innovación Italo-
Mexicano en Manufactura de Alta Tecnología de Hidalgo (CIIMMATH) y el contenedor de
PRAXAIR que durante más de 100 años, ha tomado algo tan fundamental como el aire y
lo ha transformado en maneras de hacer que las fábricas operen de modo más limpio y
productivo, la comida tenga mejor sabor, respirar sea más fácil y los procesos productivos
se tornen más eficientes; en resumen, mejorar nuestras vidas.
Por otro lado se encuentra el gobierno estatal y Federal, encargados de la gestión de las
empresas que desean instalarse en la zona. Dentro del siguiente rubro, el de las cámaras
empresariales se encuentra una asociación que actualmente está causando gran ruido
entre la población “ Industriales Sahagún A.C.”, fundada en 1995 con el fin de fomentar
el Desarrollo industrial de la región buscando apoyos que promuevan al desarrollo
empresarial y así generar nuevas fuentes de empleo y bienestar social. Uno de sus logros
ha sido la adquisición del parque PYMES que albergará a industrias con diversos giros.
Actualmente la asociación cuenta con 43 socios activos los cuales abarcan la industria
Metal- Mecánica y Automotriz, comercialización, alimentos, casa-construcción y
servicios. (Tabla 1)
Estos ultimas industrias comparten una conexión con el último rubro que son las
empresas de proveeduría, el cual se divide en cuatro niveles dentro de los cuales
destacan ASF-K y Corsa en el primero, manufacturas Landaverde en el segundo, SYCSA
en el tercero y SCA en el cuarto.
En el mismo sentido, hablando de Clústers podemos encontrar un clúster un tanto más
interno que comparten las empresas pertenecientes a concarril (Bombardier y
Greenbrier) y ASF-K, este clúster del ramo ferroviario tiene como propósito conectar a
estar dos empresas para dinamizar su proceso productivo.
Este pequeño clúster se encuentra en proceso de crecimiento, por lo que en lo que va
del año fue mencionado por el secretario de Desarrollo Económico, José Pablo Maauad
Pontón, quien explicó que es un proyecto en el que trabajan tanto el gobernó estatal como
federal, a través del Fondo Nacional Emprendedor. El clúster ferroviario propuesto por la
empresa canadiense Bombardier Transportation, contaría con un presupuesto de 15
millones de pesos, a efecto de integrar a empresas locales a sus procesos de
proveeduría. (Torres, 2015)
Tabla 1. Empresas afiliadas a Industriales Sahagún A. C.
Industriales Sahagún A. C.
Sector
Empresa
Giro
Metal-mecánico automotriz
MANUFACTURAS INDUSTRIALES
LANDAVERDE
Fabricación de autopartes y palería en general.
METAL MECÁNICA INTEGRAL
Metal-mecánica.
CORPORATIVO JIMSA S.A. DE
C.V.
FUNDIPLASTIC
Fabricante de partes automotrices.
Fabricación de manijas para carrocerías y fundición no ferrosa
EQUIPOS Y SOLDADURAS
HIROMI
MAQUINADOS INDUSTRIALES
Metal-mecánica
Metal-mecánica
GLOBAL TRANSPORTE
INDUSTRIA Y SERVICIOS S.A. DE
C.V.
Fabricación de piezas metal-mecánica y productos de fibra de
vidrio.
MAQUINADOS TEYSA S.A. DE
C.V.
GRUPO E.A.
MAQUINADOS REYES
FLOMACRU
FIMSA
Maquinados en general
Comercialización de partes para suspensión de equipo pesado.
Maquinados en general.
metal-mecánica
Fabricación de manijas para carrocerías y fundición no ferrosa
FERRETERA INDUSTRIAL Y DE
SERVICIOS DE HIDALGO
Metal-mecánica
INGENIERIA ESPECIALIZADA DE
HIDALGO S.A. DE C.V.
Comercialización y producción de partes automotrices.
casa y construcción
VELTIN INDUSTRIAL S.A. DE C.V. Fabricación metálica y de madera para la industria.
RECUBRIMIENTOS DÁVILA
RUSTICOS ECLIPSE
MUEBLERIA CASA LÓPEZ
FYTEZA
Compra-venta y fabricación de muebles rústicos.
Compra-venta de muebles en general
Compra-venta de material eléctrico, plomería, vidrio y pintura.
CONSTRUCCIONES Y
PROYECTOS HERCO S.A. DE C.V. Construcción y renta de maquinaria para la construcción.
CLOSETS SAHAGÚN
Carpintería y ebanistería en general.
CONSTRUCCIONES Y
MANTENIMIENTO IMPARSA S.A.
DE C.V.
Mantenimiento y construcción.
alimentos
PRODUCTOS HELADOS MILKI
MILCH
Elaboración y venta de bases para helado y sus derivados.
PRODUCTOS NATURALES DE
HIDALGO
LIZ HERMANOS S.A. DE C.V.
Productos Naturales.
Pastelería y artículos de acrílico varios.
PURIFICADORA Y
EMBOTELLADORA DE AGUA
BAMBI
Distribución de agua en garrafones de 10 y 19 litros. Venta de
accesorios.
comercialización
servicios
ASISTENCIA Y SERVICIO LÓGICO Servicios profesionales en ingeniería y recursos humanos.
TRASLADOS UNIVERSALES S.A.
DE C.V.
Traslado de autobuses, tracto camiones y todo tipo de unidades.
COMERCIALIZADORA DE
SERVICIOS INDUSTRIALES
ARTE, DISEÑO E IMAGEN
Distribuidora de papelería para empresas y servicio de fletes.
Publicidad, Anuncios luminosos, gas neón, toldos.
J&M COMPUTACION Y
CAPACITACIÓN
GESCHINITEN
LA CASA DEL SOL
SISAC
Compra, venta, mantenimiento y reparación de equipo de
computo
Publicidad, Corte digital
Compra-venta de desechos industriales
Servicio de mantenimiento industrial
IDEAS Y TECNOLOGÍA EN
PLÁSTICO
GRUPO ALPHA
PINTURAS DUPONT
Fabricación de juegos didácticos en plástico.
Farmacéuticos
Fabricación de juegos didácticos en plástico.
UNIFORMES INDUSTRIALES
DELOP
Uniformes deportivos, industriales. Comercialización de
promocionales y calzado de seguridad.
MAQUILAS FRANSUS S.A. DE
C.V.
Prendas de vestir para niñas, damas y caballeros.
CALENTADORES SOLARES
SOLIRMEX
Fabricación de calentadores solares, cobijas eléctricas, cortinas de
aire, fanacoil.
Elaboración propia del autor
Sin embargo el clúster ferroviario propuesto por BT no es el único proyecto que se tiene
para esta zona; según (Trejo, 2015) el presidente de la Asociación de Industriales de
Sahagún, Iván Islas Quiroz mencionó que esta agrupación impulsará el desarrollo de un
clúster automotriz en esta zona industrial con el objetivo de aprovechar la experiencia y
capital humano de la región en la que en antaño estuviera instalada la empresa Renault.
En este proyecto, explicó en entrevista tras tomar protesta como presidente del
organismo empresarial, participarían al menos 40 empresas de la zona, algunas de las
cuales ya son proveedoras de las grandes compañías de este segmento o del rubro
ferroviario.
El objetivo de este proyecto, indicó, es ingresar a mercados nacionales y extranjeros,
principalmente América Latina, “queremos exportar ya toda esa fabricación y
proveeduría, ya atendemos a las tractoras, queremos ir fuera del estado y del país.
Entre los trabajos que las empresas que integrarían el clúster son capaces de desarrollar
destacan: metalmecánica, transformación de plásticos y maquinados precisos, por
mencionar algunos.
Otros de los proyectos que impulsará la Asociación de Industriales Sahagún para el
periodo 2015-2017 son la construcción de oficinas propias e incremento en la afiliación.
Conclusiones y recomendaciones
Una vez estudiado y analizados los datos obtenidos se concluye lo siguiente:
Al conocer los antecedentes históricos y sociales de Cd- Sahagún se entiende cómo es
que surgió, desarrollo, consolidó, y quebró la zona industrial y cómo es que ahora se está
reactivando la zona.
Gracias a la hipótesis de los clústers dentro de la teoría competitiva de Michael Porter,
se comprueba que ese modelo sirve para clasificar de una mejor manera a las empresas
e instituciones que se encuentran dentro de esta zona y así estructurarlo de una mejor
manera para facilitar su estudio y la forma en que se conducen a nivel internacional.
La zona industrial de Cd. Sahagún es una zona importante, pues cuenta con una posición
privilegiada en el centro del país que le facilita la conexión con estados aledaños Puebla,
Querétaro, Tlaxcala y Estado de México, así como un fácil acceso al Distrito Federal que
sirve como centro de distribución de las mercancías.
El nacimiento y crecimiento de la zona se dieron gracias a Concarril y a que la empresa
fue absorbiendo a las empresas que estaban en situación de crisis, y si bien en Cd.
Sahagún ha habido altas y bajas en la economía, aun se tiene la esperanza de recuperar
la productividad de antaño que se tenía con Renault o DINA.
En un futuro los miembros de las empresas y cámaras, pretenden la creación de un
clúster automotriz el cual ayudará a fortalecer las relaciones con países extranjeros, pues
se busca exportar toda la producción.
Sin embargo, sin aun tener un clúster automotriz, las empresas en conjunto tienen un
alza en su economía y son más competitivas, en consecuencia son más conocidas y cada
vez más cumplen con estándares más altos de calidad.
En Cd. Sahagún prevalecen las MiPymes, a las cuales se les debe dar mayor impulso,
pues son el sostén de las familias de la zona.
Muchas personas han dejado las actividades agrícolas por las industriales. Al ser ésta
una actividad de mucha importancia, se deben implementar sistemas que mejoren la
productividad de las pequeñas empresas y sistemas logísticos que sean más eficaces
para las grandes empresas.
A pesar de todos comentarios a favor, y con el argumento sobre el rumbo que tiene la
zona y los objetivos que planea alcanzar, se piensa en distintos ramos que se podrían
abordar para levantar más a la región. En lo personal, considero que una buena idea o
un buen ramo que se puede tocar para mejorar es el de la logística, pues Cd. Sahagún
está justo en el nodo logístico del país, muy cerca del arco norte que facilita las vías de
comunicación y podría hacer más competitiva a la región.
Como conclusión final resta decir que la teoría de Michael Porter sobre los
conglomerados o clústers, se aplica en el siglo XXI con éxito y que ayuda a que las
empresas en conjunto crezcan y le puedan dar un mejor nivel de vida a sus habitantes.
Referencias
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