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Puente Rheinvorland, Worms - Alemania
Lanzamiento y ripado lateral para sustitución de un puente de 605 m.
▲ La segunda fase del ripado lateral de 4.5 m llevó el puente de Rheinvorland a su posición definitiva.
El Rheinvorland Worms es un
histórico puente de ferrocarril de
doble vía con una longitud total de
605 m. Fue construido como una
celosía continua de 17 vanos. El
puente fue construido en 1898, pero
fue totalmente destruido en 1945 y se
reconstruyó después de la guerra.
Después, se necesitó una nueva
sustitución de la estructura
realizándose entre 2010 y 2012.
El tráfico ferroviario continuó usando
la estructura existente durante la
ejecución del nuevo puente.
Esta solución implicaba el
lanzamiento y deslizamiento lateral
del puente nuevo, operaciones que
fueron adjudicadas a VSL Heavy
Lifting.
Las pilas del puente antiguo fueron
ampliadas para permitir la
construcción del puente nuevo en
paralelo al antiguo. Un tramo de 100
m tuvo que ser construido sobre las
pilas existentes ya que el puente
cruza una reserva natural donde la
construcción no está permitida.
Alcance de los trabajos de VSL
• 1ª Fase: lanzamiento de 100 m
del puente.
• 2ª Fase: ripado lateral de 1.5m.
• 3ª Fase: ripado lateral de 4.5m.
Equipos
Lanzamiento: 1 SLU-40.
Ripado lateral: 9 SLU-120.
Lanzamiento:
450 t.
1er ripado lateral: 12.000 t.
2o ripado lateral: 17.000 t.
▲ Detalle de una SLU-120 en una pila durante el segundo ripado lateral en Enero 2012.
ID XXXX
Máximos pesos manejados:
VSL Heavy Lifting lanzó inicialmente
los 100 m del tramo del puente sobre
las pilas situadas en la reserva
natural. Solo fue necesaria una
unidad de tiro por cable de 40 t (SLU40) para realizar toda la operación. El
peso máximo a lanzar fue de 450 t.
Una vez completado el lanzamiento,
los 605 m de nueva fabricación
fueron deslizados lateralmente al lado
del puente existente. El primer ripado
lateral fue de 1.5 m con un peso
máximo de 12.000 T. El ripado lateral
de un puente de mas de 600 m de
longitud con tolerancias máximas de
tan solo ± 10 mm fue un gran reto. La
maniobra se realizó controladamente
sin incidentes ni retrasos.
La doble línea de tráfico ferroviario
del antiguo puente pudo entonces ser
redirigida a las vías del nuevo puente.
Después de desmontar el puente
viejo, el tráfico ferroviario se
detuvo durante tres semanas.
Esto permitió desplazar la nueva
estructura de 17.000 T a la
posición original del antiguo
puente. Para ello se realizó un
segundo ripado de 4.5 m.
Con ventanas de trabajo tan
ajustadas, se necesitó de una
planificación y organización muy
detalladas, ya que cualquier
retraso podría haber generado
graves consecuencias.
Con la ayuda de experiencia y
conocimientos adquiridos en
muchas maniobras similares
realizadas en todo el mundo, VSL
Heavy Lifting pudo completar con
éxito este proyecto.
PROPIEDAD:
Deutsche Bahn
DB Projekt Bau GmbH
CLIENT de VSL:
Plauen Stahl Technologie GmbH
Hammerstr. 18, 08529 Plauen, Alemania
OFICINA DE VSL:
VSL (Suiza) AG
Heavy Lifting
www.vsl-heavy-lifting.com
FECHA DE EJECUCIÓN:
2010 - 2012
El trafico ferroviario ya está
operativo sobre el nuevo Puente
Rheinvorland desde de Abril
2012.
▲ Detalle del equipo de lanzamiento: unidad SLU-40 de tiro por cable con el pistón extendido.
www.vsl.com
Edited 2008
http://www.vsl-heavy-lifting.com/references/references.php?id=105
ID XXXX
Si lo desea, puede ver un video de 1.15 minutos de estas maniobras en el
siguiente link de nuestra página web de VSL Heavy LIfting: