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MUSEO DE
ORSAY DE
PARÍS
Víctor Padilla Zornoza
Historia y gestión del patrimonio artístico
ÍNCIDE
p.2
-Índice
p.3
-Introducción
-Historia
p.4
-Contexto histórico
p.5
-La antigua estación de Orsay
-El museo de Orsay
p.7
-Visiones de Orsay
p.9
-Imágenes
Introducción
Este edificio que se encuentra al lado del río Sena, frente a las Tullerias en París, fue realizado
en el año 1900. La elección de este edificio para mi trabajo se debe al interés, no solo por su
actual funcionalidad, sino porque ha tenido diferentes cambios de uso a lo largo de los años,
incluso antes de construirse ya que llegó haber en el mismo emplazamiento un palacio, el
palacio de Orsay, devorado por las llamas junto al resto del barrio donde se encontraba, cpn los
años, y despues de ceder estos terrenos al gobierno de París, se construyó la estación ferroviaria
y posteriormente fue convirtiéndose en museo de arte de las décadas entre 1849 1914, hasta
llegar a lo que es en la actualidad.
Por lo tanto, hablaré primero de la historia de este edificio y luego del contexto social en el que
se elabora este edificio, para poder observar a raíz de que hechos cambia su función, no solo
económicos, sino viendo que buscaba la sociedad a lo largo este siglo XX. Posteriormente
hablaré de los distintos cambios que ha sufrido el edificio, el primero el periodo en que que fue
una estación y después un segundo en el que se convierte en museo. Por último, veremos la
visión que se tenía en cada momento del mismo, tanto artística como patrimonial.
Historia del Edificio
La estación ferroviaria de Orsay, era la terminal cabecera entre París y Orleans, gestionada por la
empresa francesa Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, esta compañía necesitaba una
estación alternativa a la de Austerlitz, debido a su posición escéntrica. El edificio fue proyectado
junto a un hotel en el año 1897, consultando a los expertos Lucien Magne, Emile Bénard y
Víctor Laloux, quien fue finalmente el arquitecto de dicho edificio. Víctor Laloux fue un
distinguido académico y arquitecto francés galardonado con el preciado Premio de Roma por su
proyecto de “Una iglesia Catedral”, por ello se le encomendó esta tarea, con el fin de que la
estación sirviera también ara la exposición universal de 1900, junto a otras obras como el Petit
Palais, el Gran Palaise y el puente de Alejandro III.
A partir del año 1939, la estación va quedándose anticuada respecto a las nuevas que van
surgiendo, es por esto que se decide aprovechar el mismo edificio para realizar el museo que ha
continuado hasta la actualidad. En lo que corresponde al hotel que acompañaba a la estación, fue
derruido en el año 1973, habiendo desempeñado un papel en la historia después de ser el
escenario donde donde Gaulle (promotor de la reconciliación entre Francia y Alemania y de la
Unión Europea) anunció en una conferencia su vuelta al poder.
Contexto histórico
Durante el siglo XVIII y XIX, comienza a desarrollarse una mayor profusión del arte,
especialmente de la arquitectura, los gravados son una manera de expandir o hacer conocer los
nuevos estilos que serán copiados por las diferentes cortes europeas.
Ya entrando en el siglo XIX, el movimiento ilustrado y la razón son las que lideran la forma de
pensar de los más intelectuales, con un sentido progresista y una búsqueda principal de conocer
el entorno. Estos ideales son algunos de los que promueven la revolución francesa, apareciendo
así el neoclasicismo, que contrasta con el arte de las cortes, el barroco y posteriormente el
romanticismo.
Este auge de la búsqueda de la razón, permite la ploriferación de edificios relacionados con el
saber como bibliotecas y museos con una sociedad que cada vez es más consciente de la
conservación de sus bienes patrimoniales. Otro de los aspectos a destacar en este siglo es la
nueva revolución industrial, que permite la nueva creación en serie y el provecho de muchas
materias primas que son muy útiles sobre todo para la arquitectura, como el hierro.
El uso del hierro, junto al resto de innovaciones provocó la aparición de la figura del ingeniero,
que mantuvo sus disputas con los arquitectos más clasicistas que defendían las técnicas
anteriores pese a que intentaban ocultar que también emplean las nuevas técnicas, como es en el
caso de muchos edificios neoclásicos como Santa Genoveva ( el panteón de París), con un
esqueleto metálico.
Las nuevas innovaciones tecnológicas y arquitectónicas permitieron el crecimiento de las
ciudades, cuyo crecimiento de la industria y de la población requeria un aumento de la
construcción de nuevos edificios, mercados o edificios fabriles, además de otros como lineas
ferroviarias1, túneles, puentes o estaciones que mejoraron notablemente la comunicación y el
comercio.
Las cada vez más claras necesidades de la población desembocaron en la creación de edificios
como la misma estación de Orsay, que no solo fue creada por mejorar las diferentes
1 Tartarini, Jorge. Arquitectura ferroviaria. Laie. Del arco iris colihue. Año 2000
comunicaciones sino como una demostración de un nuevo estilo basado principalmente en la
utilización del hierro. Vemos también una muestra del aumento de la búsqueda del saber de la
población, además de una mayor consciencia histórica, en la reconversión y restauración del
edificio al ser convertido en museo posteriormente.
La antigua estación de Orsay
La antigua estación de ferrocarril del Orsay se situa sobre un terreno que fue un jardín y un
palacio que tras un incendio fue cedido y convertido en esta famosa estación de ferrocarril y un
Hotel anexo. El antiguo Palacio de Orsay fue destinado al Estado francés pero en 1871 a raíz de
una revuelta todo el barrio fue incendiado y el Palacio fue destruido por el fuego.
Tras años sin saberse prácticamente que hacer con estos terrenos, el Estado en víspera de la
celebración de la Exposición Universal de 1900, decidió ceder los terrenos que ocupaba el
antiguo Palacio a la Compañía de Ferrocarriles de Orléans con el fin de que se creara una
estación de ferrocarril y un hotel para la Exposición ya que buscaban tener una linea con más
alcance de las que ya tenían.
En el año 1897 se convocó un concurso para adjudicar las obras que tenían como propósito
diseñar una estación moderna pero integrada dentro del paisaje del elegante barrio de clase alta
en el que se integraba el solar, todo rodeado de palacios, diferentes palacetes y varias casas
señoriales. En 1898 sale ganador del concurso Víctor Laloux quien había trabajado en las obras
de los Ayuntamientos de las ciudades de Roubaix y Tours.
(Figura 1)
El museo de Orsay
La muestra y el interes por la cultura y el saber, además de una consciencia mayor sobre la
importancia del patrimonio cultural y su historia, permitió la transformación de esta estación en
un museo, ya que el hotel anexo no corrió la misma suerte. De esta manera, en el año 1973, la
dirección de museos de Francia ya tenía pensada la re conversión de la estación en museo, que se
llevó a cabo finalmente en el año 1977.
La afición por el arte y la cultura de los últimos años permitió la transformación de la estación, y
a su vez, las obras que comenzó a albergar hicieron que este interés por el pasado aumentara. Los
visitantes del museo no solo lo visitaban para poder ver una de las mejores colecciones de arte
del siglo XIX, sino que también podía ver la misma estación que albergaba este mismo complejo,
y es que se conservaron ciertos elementos para recordar a la antigua estación de tren, de los
cuales el más destacado es el famoso reloj interior, del cual se puede observar incluso su propio
mecanismo subiendo por unas escaleras introducidas en el edificio posteriormente. También se
ha conservado el aspecto exterior del edificio incluidos el resto de relojes y elementos clásicos
como los arcos apuntados, pilastras, relieves y esculturas decorativas. El acondicionamiento
interior inicial del museo fue realizado por un equipo de escenógrafos y arquitectos bajo la
dirección de Gae Aulenti junto con Italo Rota, Piero Castiglioni (consultor para la iluminación) y
Richard Peduzzi (para la presentación de la arquitectura). Gae Aulenti se centró en crear una
presentación unificada dentro de una gran diversidad de volúmenes, sobre todo por la
homogeneidad de los materiales utilizados: revestimiento de piedra en el piso y en los muros.
Este acondicionamiento responde al volumen desmesurado de la antigua estación. La
señalización fue diseñada por B. Monguzzi y J. Widmer. En cuanto a la iluminación, se utiliza
tanto la luz natural como la luz artificial para lograr las variaciones de intensidad necesarias en
función de la diversidad de obras presentadas.
La última remodelación del museo se realizó en el año 2009. El museo de Orsay emprende la
renovación museográfica de sus salas impresionistas y post-impresionistas, situadas en la última
planta, así como de las cuatro plantas del “Pabellón amont” que les da acceso. Valorizar mejor las
obras, incrementar las superficies de exposición y el confort de los visitantes, asegurar mejor la
fluidez de la circulación y la seguridad, estos son los principales objetivos de las obras que se
escalonarán durante todo el año 2010. La iluminación y los colores de los cimacios serán
particularmente pensados.
(Figura 3),(Figura 4), (Figura 5)
En lo que al interior se refiere, su estructura ha variado enfocándola a la exposición de arte. El
edificio está dividido en tres pisos diferentes dentro de los cuales se distribuyen los diferentes
tipos de obras, desde cuadros hasta muebles2. También se pueden encontrar diferentes muestras
de arquitectura de la ciudad mediante maquetas, además de poder observar el interior de los
diferentes relojes que recuerdan a la antigua estación, como ya hemos visto anteriormente.
2 Domenech Roma, Jorge.Del modernismo al funcionalismo: Características y evolución del movimiento.
(Figura 6)
Visiones de Orsay
En el momento que se creó la estación de tren, no solo se le buscaba un sentido funcional,sino
estético, ya que una de las principales razones de su construcción fue la exposición de 1900 en
París como hemos visto anteriormente.
Para su construcción, se contrató al arquitecto Víctor Laloux, que realizó este edificio al estilo
academicista, este estilo es un estilo desarrollado en la misma Francia del siglo XIX que sigue las
pautas de la academia de las artes. Por tanto es un estilo burgués, que busca darle continuidad al
arte clásico. En este caso, Víctor Laloux realizó un edificio con elementos clásicos, como los
arcos apuntados empleados para la sujeción del tejado o la decoración del tejado que recuerda
mucho a los casetones que se empleaban en la antigüedad y que fueron recuperados
posteriormente para su empleo hasta nuestros días como simple complemento decorativo, estos
elementos podemos verlos en la figura 2, una famosa foto donde vemos el interior de la estación
inundada
(Figura 2)
Todos los elementos clásicos fuero realizados aprovechando las nuevas técnicas de la utilización
del hierro, por lo tanto vemos un aspecto clásico de todos los componentes del edificio pero de
una manera moderna, como la gran cantidad de edificios que se comenzaron a realizar en la
época a raíz de la industrialización.
El exterior del edificio en cambio, debía aclimatarse al entorno donde se sitúa, y a pesar de tener
una forma diferente a muchos de los edificios construidos hasta la fecha, se decoró con una
apariencia más clásica, con un esqueleto de metal pero con una cubierta de ladrillo, como se
puede ver en la figura 1 mostrada anteriormente. Podemos ver elementos clásicos tanto italianos
como el empleo del arco de medio punto que rodea el edificio o el empleo de vegetales que
decoran la parte más alta del mismo. También vemos elementos franceses como el techo, que no
es de doble vertiente pero que si le vemos una forma apuntada, junto a otros pequeños elementos
decorativos que recuerdan a los pináculos góticos. En definitiva vemos un edificio con un
lenguaje clásico pero realizado a la forma moderna de la época mediante un estilo ecléctico.
Tanto la estación como el Hotel, estuvieron en funcionamiento durante 39 años, albergando
convenciones y demás eventos de relevancia que acontecían en el París de principios de siglo y
la estación se consolidaba como una de las más importantes
IMAGENES:
Imágenes
Figura 1.
Antigua estación de Orsay.
Procedencia de la imagen: Loslugarestienenmemoria.com
Figura 2.
La estación de Orsay inundada.
Procedencia de la imagen: Archimap Tumblr
Figura 3.
Antiguo reloj de la estación de Orsay
Procedencia de la imagen: Minube.com/Antigua estación de Orsay
Figura 4.
Mecanismo de uno de los relojes exteriores de la estación.
Procedencia de la imagen: Aprende.pe/ El edificio del museo de Orsay en París.
Figura 5.
Exterior del museo de Orsay en la actualidad.
Procedencia de la imagen: blog-francia.com
Figura 6
Vista aérea del interior del museo de Orsay
Procedencia de imagen: Parísciudad.com