182-2004-MTC/12 - Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Lima, viernes 11 de febrero de 2005
R
EP
UB
LICA DEL P
E
R
Pág. 286643
NORMAS LEGALES
U
DIARIO OFICIAL
FUNDADO
EN 1825 POR EL LIBERTADOR SIMÓN BOLÍVAR
Director : GERARDO BARRAZA SOTO
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
Modificaciones a las
Regulaciones Aeronáuticas
del Perú
RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 0182-2004-MTC/12
RAP Nºs. : 21, 61, 63, 67, 91, 103, 107, 108,
109, 110, 111, 129, 131, 135, 137,
139, 141, 143, 144, 145 y 147.
SEPARATA
ESPECIAL
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NORMAS LEGALES
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 0182-2004-MTC/12
Lima, 24 de noviembre del 2004
CONSIDERANDO:
Que, la Dirección General de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la encargada de ejercer la
Autoridad Aeronáutica Civil del Perú, siendo competente para aprobar y modificar las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP),
conforme lo señala el literal c) del artículo 9º de la Ley Nº 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú y el artículo 2º de su Reglamento,
aprobado por Decreto Supremo Nº 050-2001-MTC;
Que, mediante Resolución Directoral Nº 0150-2004-MTC/12 y de conformidad con el artículo 7º del Reglamento de la Ley de
Aeronáutica Civil antes citado, la Dirección General de Aeronáutica Civil puso en conocimiento del público los proyectos sujetos a
aprobación o modificación de las RAP, con una antelación de 15 días calendario;
Que mediante Resoluciones Directorales Nº 024-2000-MTC/15.16, Nº 197-2001-MTC/15.16, Nº 202-2001-MTC/15.16, Nº 0222002-MTC/15.16, Nº 176-2002-MTC/15.16, Nº 196-2001-MTC/15.16, Nº 027-2002-MTC/15.16, Nº 143-2001-MTC/15.16, Nº 035-2004MTC/12 y Nº 120-2004-MTC/12 se aprobaron y modificaron las Guías del Usuario y RAP referidas a: Aeronavegabilidad, permisos de
operación, permiso de vuelo, certificación de explotadores de transporte aéreo, certificación de centros de instrucción, escuelas de
aviación y autorización de funcionamiento, certificación de servicios especializados aeroportuarios, talleres de mantenimiento aeronáutico y permiso de operación y licencias de personal aeronáutico, cuyo contenido ha sido contemplado en la presente revisión de las
Regulaciones Aeronáuticas del Perú, toda vez que la función de una Guía del Usuario es un documento de consulta para facilitar la
información al usuario y no es de naturaleza regulatoria, respecto a los procedimientos administrativos y sobre la base de la normatividad aplicable;
De conformidad con la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, Ley Nº 27261 y su Reglamento, aprobado por Decreto Supremo Nº 0502001-MTC, estando a lo opinado por la Dirección de Seguridad Aérea;
SE RESUELVE:
Artículo Primero.- Aprobar la modificación de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú, las que corresponden a la Revisión Nº 17
que se señalan a continuación, cuyos textos en anexos adjuntos forman parte integrante de la presente Resolución:
Introducción e Índice General
RAP
RAP
RAP
RAP
RAP
RAP
RAP
RAP
Nº 21
Nº 61
Nº 63
Nº 67
Nº 91
Nº 103
Nº 107
Nº 108
RAP
RAP
RAP
RAP
Nº 109
Nº 110
Nº 111
Nº 129
RAP
RAP
RAP
RAP
RAP
RAP
RAP
RAP
RAP
Nº
Nº
Nº
Nº
Nº
Nº
Nº
Nº
Nº
131
135
137
139
141
143
144
145
147
Procedimientos Generales de Elaboración Normativa;
Certificación: Pilotos e Instructores de Vuelo;
Licencias de Tripulantes de Vuelo y otros que no sean Pilotos;
Normas Médicas y Certificación;
Reglamento de Vuelo y Operaciones;
Regulaciones para la Operación de Aviones Ultralivianos (UL) o Ultralivianos Motorizados (ULM);
Seguridad Aeroportuaria;
Programa y Procedimientos de Seguridad de la Aviación para Explotadores Aéreos y Operadores bajo las RAP 91,
133, 137 y 142;
Agente Acreditado;
Mercancías Peligrosas y Transporte de Animales Vivos;
Servicios Especializados Aeroportuarios;
Operaciones de Transportadores Extranjeros en el Perú y Operadores en el Extranjero con Aeronaves de Matrícula
Peruana;
Explotadores de Servicio de Transporte Aéreo Turístico y de Observación;
Explotadores de Servicio de Transporte Aéreo no Regular y Operación Commuter;
Operaciones de Aeronaves Agrícolas;
Certificación de Aeródromos;
Escuela de Pilotos;
Licencia de Instructor de Tierra;
Escuela de Tripulantes Auxiliares;
Talleres de Mantenimiento Aeronáutico; y,
Centros de Instrucción de Técnicos en Mantenimiento (CITM).
Artículo Segundo.- Dejar sin efecto las Resoluciones Directorales Nº 024-2000-MTC/15.16, Nº 197-2001-MTC/15.16, Nº 2022001-MTC/15.16, Nº 022-2002-MTC/15.16, Nº 176-2002-MTC/15.16, Nº 196-2001-MTC/15.16, Nº 027-2002-MTC/15.16, Nº 143-2001MTC/15.16, Nº 035-2004-MTC/12 y Nº 120-2004-MTC/12 y las demás disposiciones que se opongan a las Regulaciones Aeronáuticas
del Perú, materia de la presente Resolución.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ROBERTO RODRÍGUEZ GALLOSO
Director General de Aeronáutica Civil (e)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
SUBPARTE E:
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CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO
Sección:
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
RAP-21
PROCEDIMIENTOS PARA
LA CERTIFICACIÓN Y ACEPTACIÓN DE
PRODUCTOS Y PARTES.
REFERENCIA:
ANEXO 8 (OACI)
FAR 21
AERONAVEGABILIDAD
CAPÍTULO III:
AERONAVES
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
Sección:
21.1
21.2
21.3
21.4
21.5
21.7
21.9
21.10
Aplicabilidad.
Falsificación de solicitudes, informes, o registros.
Notificación de fallas, mal funcionamiento y defectos.
Exenciones. RESERVADO
Manual de vuelo de aeronave.
Códigos de aeronavegabilidad
Reservado.
Disposición provisional
SUBPARTE B:
CERTIFICADO TIPO
Sección:
21.11
21.13
21.15
21.16
21.17
21.19
21.21
21.23
21.24
21.25
21.27
21.29
21.31
21.33
21.35
21.37
21.39
21.41
21.43
21.45
21.47
21.49
21.50
21.51
21.53
21.55
Aplicabilidad.
Elegibilidad.
Solicitud de certificado tipo.
Condiciones especiales.
Designación de regulaciones aplicables.
Cambios que requieren un nuevo certificado tipo.
Reservado.
Reservado.
Emisión de certificado tipo.
Reservado.
Reservado.
Emisión de certificado tipo: productos de importación.
Diseño tipo.
Inspecciones y pruebas.
Vuelos de prueba y vuelos de demostración.
Piloto para los vuelos de prueba y vuelos de demostración.
Informe de calibración y/o corrección de los instrumentos empleados en los vuelos de prueba y demostración.
Certificado tipo.
Ubicación de las instalaciones de fabricación.
Derechos del titular de un certificado tipo.
Transferencia.
Disponibilidad.
Instrucciones para aeronavegabilidad continua y manuales de
mantenimiento preparados por el fabricante que contienen secciones de limitaciones de aeronavegabilidad.
Vigencia.
Declaración de conformidad.
Aceptación de certificado tipo emitido por Autoridades Aeronáuticas de otros países.
SUBPARTE C:
CERTIFICADOS TIPO PROVISIONAL
Sección:
21.71
21.73
21.75
21.77
21.79
21.81
21.83
21.85
Aplicabilidad.
Elegibilidad.
Solicitud.
Duración.
Transferencia.
Requisitos para la emisión y enmienda de un certificado tipo
provisional Clase I.
Reservado.
Enmiendas provisionales al certificado tipo.
SUBPARTE D:
CAMBIOS A LOS CERTIFICADOS TIPO
Sección:
21.91
21.93
21.95
21.97
21.99
21.101
Aplicabilidad.
Clasificación de los cambios al diseño tipo.
Aprobación de cambios menores al diseño tipo.
Aprobación de cambios mayores al diseño tipo.
Cambios de diseño exigidos.
Determinación de los requisitos aplicables.
21.111
21.113
21.115
21.117
21.119
21.120
Aplicabilidad.
Requisitos para obtener un certificado tipo suplementario.
Requerimientos aplicables.
Emisión del certificado tipo suplementario.
Privilegios
Aceptación de certificado tipo suplementario emitido por Autoridades Aeronáuticas de otros países.
SUBPARTE F:
PRODUCCIÓN DE ACUERDO AL CERTIFICADO
TIPO
Sección:
21.121
21.123
21.125
21.127
21.128
21.129
21.130
Aplicabilidad.
Producción de acuerdo al certificado tipo.
Sistema de inspección de producción - Comisión de revisión de
materiales.
Pruebas: Aeronaves.
RESERVADO.
RESERVADO.
Declaración de conformidad.
SUBPARTE G:
CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN
Sección:
21.131
21.133
21.135
21.137
21.139
21.143
21.147
21.149
21.151
21.153
21.155
21.157
21.159
21.161
21.163
21.165
Aplicabilidad.
Elegibilidad.
Requisitos para la emisión.
Ubicación de las plantas de producción.
Control de calidad.
Requisitos de datos de control de calidad; fabricante principal.
Cambios al sistema de control de calidad.
Productos múltiples.
Registro de limitaciones de producción.
Enmienda a los certificados de producción.
Transferencia.
Inspecciones y pruebas.
Duración.
Exhibición.
Privilegios.
Responsabilidad del poseedor del certificado de producción.
SUBPARTE H:
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
Sección:
21.171
21.173
21.175
21.177
21.179
21.181
21.182
21.183
Aplicabilidad.
Elegibilidad.
Clasificación de los certificados de aeronavegabilidad.
Enmienda o modificación.
Transferencias.
Duración.
Identificación de aeronaves.
Emisión de certificado de aeronavegabilidad estándar para aeronaves categoría: Normal, utilitaria, acrobática, commuter y
transporte; globos libres tripulados.
21.184
Emisión de certificado de aeronavegabilidad especial para aeronaves de categoría primaria.
21.185
Emisión de un certificado de aeronavegabilidad para una aeronave categoría restringida.
21.187 al Reservado.
21.189
21.191
Certificados experimentales.
21.193
Certificado experimental: Generalidades.
21.195
Certificado experimental: Aeronaves a ser utilizadas para estudios de mercado, demostraciones de ventas y entrenamiento de
tripulaciones de clientes.
21.197
Permisos especiales de vuelo.
21.199
Emisión de permiso especial de vuelo.
21.201
Disposiciones generales.
SUBPARTE I:
CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD PROVISIONAL
Sección:
21.211
21.213
21.215
21.217
21.219
21.221
21.223
21.225
Aplicabilidad.
Elegibilidad.
Solicitud.
Duración.
Transferencia.
Certificado de aeronavegabilidad provisional Clase I.
Reservado.
Certificado de aeronavegabilidad provisional en correspondencia con una enmienda provisional a un certificado tipo.
Pág. 286646
SUBPARTE J:
NORMAS LEGALES
CONSTANCIA DE CONFORMIDAD
(2)
Sección:
21.227
21.229
21.231
21.233
21.235
21.237
Aplicabilidad
Elegibilidad
Constancia de conformidad
Enmiendas de la constancia de conformidad.
Transferencias.
Duración.
SUBPARTE K:
APROBACIÓN DE MATERIALES, PARTES, PROCESOS Y COMPONENTES
(3)
(4)
(b)
Sección:
21.301 al 21.305
SUBPARTE L:
Reservado.
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD PARA
EXPORTACIÓN
(a)
21.321
21.323
21.325
21.327
21.329
21.331
21.333
21.335
21.337
21.339
Aplicabilidad.
Elegibilidad.
Certificado de aeronavegabilidad para exportación.
Solicitud.
Emisión de certificado de aeronavegabilidad para exportación
de aeronave.
Reservado.
Reservado.
Responsabilidad de los exportadores.
Performance de inspecciones.
Reservado.
SUBPARTE N:
APROBACIÓN Y ACEPTACIÓN DE MOTORES, HÉLICES, MATERIALES, PARTES Y COMPONENTES
PARA IMPORTACIÓN
(b)
(c)
21.500
21.502
21.504
21.506
21.508
Notificación de fallas, mal funcionamiento y defectos
Excepto a lo indicado en el párrafo (d) de esta Sección, el titular de
una certificado tipo (incluyendo un certificado tipo suplementario) o
el titular de una licencia de un certificado tipo emitido por la DGAC
deberá notificar después del descubrimiento, hallazgo o haber sido
informado de cualquier falla, mal funcionamiento o defecto de cualquier producto, parte, proceso o pieza fabricada por él, y que él determine que ha resultado en cualquiera de los casos mencionados en el
párrafo (c) de esta Sección.
El titular de un certificado tipo (incluyendo un certificado tipo suplementario) o el titular de una licencia de un certificado tipo emitido por
la DGAC, deberá notificar después del descubrimiento, hallazgo o
haber sido informado de cualquier falla, defecto o mal funcionamiento
de cualquier producto, parte o pieza fabricada por él, que haya pasado su sistema de control de calidad, y que él determine que podría
ser causa de cualquiera de los casos mencionados en el párrafo (c)
de esta Sección.
Las siguientes ocurrencias deberán ser notificadas de acuerdo a lo
indicado en los párrafos (a) y (b) de esta Sección:
(1)
Sección:
(2)
Aprobación de motores y hélices. Reservado.
Aprobación de materiales, partes y componentes.
Aceptación de motores y hélices.
Aceptación de materiales, partes y componentes
Aceptación de partes para reemplazo o modificaciones; y materiales, partes, procesos y componentes.
SUBPARTE O:
(3)
(4)
(5)
AUTORIZACIÓN DE ORDEN TÉCNICA ESTÁNDAR
(AOTE)
(6)
Sección:
21.601 al 21.621
APÉNDICE 1:
SUBPARTE A:
21.1
(a)
(9)
GENERALIDADES
(10)
(11)
Esta Parte prescribe:
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Requerimientos referidos a los procedimientos para la emisión
de: certificado de aeronavegabilidad, constancia de conformidad y certificado de aeronavegabilidad para exportación.
Requerimientos referidos a los procedimientos para la aceptación de: certificado tipo y certificado tipo suplementario.
Reglas por las que se deben regir los poseedores de cualquier
certificado especificado en los subpárrafos (a) (1), (a) (2) y (a)
(6) de esta Sección.
Requerimientos referidos a los procedimientos para la aprobación o aceptación de ciertos materiales, partes, procesos y componentes.
Códigos de aeronavegabilidad.
Requerimientos referidos a los procedimientos para la emisión
de certificado tipo y certificado tipo suplementario, para aeronaves de categoría primaria.
(12)
(13)
(d)
(ii)
(2)
(e)
Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa sobre cualquier solicitud para un certificado o aprobación bajo esta
RAP;
Determine que fueron causados por un mantenimiento o
uso impropio;
Tenga conocimiento que fueron reportados a la DGAC por
otra persona requerida por las regulaciones;
Fallas, mal funcionamientos o defectos en productos, partes o
piezas manufacturados por fabricantes extranjeros con un certificado tipo emitido bajo el párrafo 21.29 (a).
Cada reporte requerido por esta Sección:
(1)
(1)
Fallas, mal funcionamientos o defectos que, el titular de un certificado tipo (incluyendo el certificado tipo suplementario) o el
titular de una licencia de certificado tipo emitido por la DGAC:
(i)
Falsificación de solicitudes, reportes o registros
Ninguna persona natural o jurídica realizará o causará la realización
de:
Incendios causados por falla, mal funcionamiento o defecto de
sistemas y/o equipos.
Falla del sistema de escape del motor, cuyo mal funcionamiento
o defecto puede causar daños al motor, a la estructura adyacente, equipamiento y/o componentes.
Acumulación o circulación de gases tóxicos o nocivos, en el
compartimento de tripulantes o cabina de pasajeros.
Mal funcionamiento, falla o defecto del sistema o conjunto de
control de hélice.
Falla estructural de la pala de hélice o falla estructural del cubo
de la hélice o rotor de helicóptero.
Pérdida de líquidos inflamables, en áreas donde normalmente
existe una fuente de ignición, conexiones a las mismas, o puntos calientes.
Falla del sistema de freno, causada por falla estructural o de material, durante la operación del mismo.
Defectos o fallas significativas en la estructura primaria de la aeronave, causada por cualquier condición de uso (fatiga, baja resistencia, corrosión, etc.).
Cualquier vibración anormal (mecánico o aerodinámico) causado por un mal funcionamiento, defecto o falla estructural o de un
sistema.
Falla del motor o de alguno de sus componentes.
Cualquier mal funcionamiento, defecto o falla estructural en los sistemas de comando de vuelo, que cause interferencia con el control
normal de la aeronave y que anulen y/o afecten sus cualidades de
vuelo.
La anulación de una o más fuentes de poder eléctrico o sistema
hidráulico, o neumático durante una operación específica de una
aeronave.
Falla o mal funcionamiento de más de un instrumento indicador
de velocidad, actitud o altitud durante una operación específica
de la aeronave.
Los requerimientos del párrafo (a) de esta Sección no se aplican a:
(1)
Para los fines de esta RAP, el término "producto" significa aeronave,
motor de aeronave o hélice.
21.2
(a)
(8)
Aplicabilidad
(1)
(b)
(7)
Reservado.
REQUISITOS PARA EXPEDICIÓN Y RENOVACIÓN
DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD/
CONSTANCIA DE CONFORMIDAD / INSPECCIÓN
TÉCNICA DE AERONAVE
Cualquier ingreso fraudulento o intencionalmente falso en cualquier reporte o registro que es requerido para ser conservado,
realizado, o utilizado para mostrar cumplimiento con cualquier
requerimiento para la emisión o el ejercicio de los privilegios de
cualquier certificado o aprobación emitido bajo esta RAP;
Cualquier reproducción para un propósito fraudulento de cualquier certificado o aprobación emitido bajo esta RAP.
Cualquier alteración de cualquier certificado o aprobación emitido bajo esta RAP.
La comisión por cualquier persona natural o jurídica de un acto prohibido bajo el párrafo (a) de esta Sección es una base para la suspensión o revocación de cualquier certificado o aprobación emitido bajo
esta RAP y poseído por esa persona natural o jurídica, además de las
sanciones que pudieran corresponder por lo determinado en el "Reglamento de Infracciones y Sanciones Aeronáuticas".
21.3
Sección:
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Deberá ser informado a la DGAC dentro de las veinticuatro (24) horas después de haberse determinado que la falla, mal funcionamiento o defecto ha ocurrido. Sin embargo, si este plazo vence un sábado
o domingo dicho vencimiento se trasladará al inmediato día lunes y
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(2)
(3)
NORMAS LEGALES
si el vencimiento es un día feriado el vencimiento se trasladará al
inmediato día laborable.
Deberá ser transmitida en una manera y forma aceptable para la
DGAC y por los medios más rápidos disponibles, y
Deberá contener con la siguiente información, como sea disponible y aplicable:
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
Matrícula de aeronave;
Designación de modelo;
Número de serie;
Identificación de la parte, componente o sistema involucrado. La identificación deberá incluir el número de parte;
Naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto;
(b)
(c)
(d)
(e)
Un certificado tipo provisional Clase I, tiene una vigencia de veinticuatro (24) meses desde la fecha de emisión.
Reservado.
Una enmienda al certificado tipo provisional Clase I tiene vigencia
hasta el vencimiento del certificado al cual enmienda.
Una enmienda provisional a un certificado tipo tiene vigencia de seis
(6) meses desde su aprobación o hasta que se apruebe la enmienda
del certificado tipo, lo que ocurra primero.
21.79
Reservado.
21.4
Exenciones
(a)
Reservado.
21.5
(a)
(b)
Manual de vuelo de aeronave
El titular de un certificado tipo emitido por la DGAC (incluyendo certificado tipo suplementario) o el titular de una licencia de un certificado
tipo emitido por la DGAC, deberá proporcionar al propietario o arrendatario de cada aeronave, al momento de su entrega, un manual de
vuelo actualizado, aplicable a dicha aeronave, aprobado por la DGAC.
El manual de vuelo de la aeronave requerido por el párrafo (a) de esta
Sección, debe contener la siguiente información:
(1)
(2)
21.7
Las limitaciones de operación y demás informaciones requeridas para su inclusión en el manual de vuelo de la aeronave o en
el manual correspondiente donde se establezcan los requerimientos de placas y letreros, de acuerdo con los requerimientos
de aeronavegabilidad aplicables bajo las cuales la aeronave ha
sido certificada.
La máxima temperatura ambiente para el cual el sistema de enfriamiento del motor fue certificado, la misma que deberá estar
enunciado en la sección de información de performances del
manual de vuelo si las regulaciones aplicables bajo las cuales
la aeronave fue certificada no lo ha establecido de este modo.
(b)
(c)
(2)
(3)
(d)
(e)
(f)
21.9
Reservado.
21.10
Disposición provisional
(g)
Reservado.
SUBPARTE C:
21.71
CERTIFICADO TIPO PROVISIONAL
Requisitos para la emisión y enmienda de un certificado
tipo provisional Clase I
Un solicitante tiene derecho a la emisión o enmienda de un certificado tipo provisional Clase I, si demuestra que satisface los requisitos
de esta Sección y la DGAC encuentra que no hay ningún detalle,
característica o condición que hace que la aeronave se torne insegura cuando sea operada de acuerdo con las limitaciones establecidas
en el párrafo (e) de esta Sección y en la Sección 91.317 de la Parte
91.
El solicitante deberá solicitar la emisión de un certificado tipo o certificado tipo suplementario para la aeronave.
El solicitante deberá certificar que:
(1)
Códigos de aeronavegabilidad
La Dirección General de Aeronáutica Civil, para la aceptación de certificación de aeronaves, de acuerdo a lo establecido en la Parte II del Anexo 8
de la OACI, adopta los códigos de aeronavegabilidad de Estados Unidos
de Norte América correspondientes a las Federal Aviation Regulation FARs
23, 25, 27, 29, 31, 33 y 35 y los correspondientes Europeos Joint Aviation
Requirements JARs 23,25,27,29, E, P y JAR-VLA; y los estándares de aeronavegabilidad Rusos AP 23, 25, 27, 29, 33 y 35.
Transferencia
Los certificados provisionales son intransferibles.
21.81
(f)
Pág. 286647
La aeronave ha sido diseñada y construida de conformidad con
los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables, para la emisión del certificado tipo o certificado tipo suplementario solicitado;
La aeronave satisface esencialmente las características de vuelo
aplicables, requeridas para el certificado tipo o certificado tipo
suplementario solicitado; y
La aeronave puede ser operada con seguridad, bajo las limitaciones apropiadas de operación establecidos en el párrafo (a)
de esta Sección.
El solicitante deberá presentar un informe demostrando que la aeronave ha sido probada en vuelo en todas las maniobras necesarias
para demostrar que ha cumplido con todos los requerimientos de vuelo
para la emisión del certificado tipo o certificado tipo suplementario
solicitado, y para establecer que la aeronave puede ser operada con
seguridad de conformidad con las limitaciones contenidas en estas
RAP.
El solicitante debe establecer todas las limitaciones requeridas para la
emisión del certificado tipo o certificado tipo suplementario solicitado,
incluyendo limitaciones de pesos, velocidades, maniobras de vuelo,
cargas y operación de los mandos y equipos, salvo que para cada limitación que no esté indicada, se establezcan las limitaciones apropiadas de operación para la aeronave.
El solicitante debe establecer un programa de inspecciones y mantenimiento para asegurar la aeronavegabilidad continua de la aeronave.
El solicitante deberá demostrar que una aeronave prototipo ha sido
volada por lo menos durante cincuenta (50) horas bajo un certificado
experimental, emitido según la Sección 21.191 hasta la Sección
21.195. Sin embargo, en el caso de una enmienda a un certificado
tipo provisional, la DGAC puede reducir el número requerido de horas
de vuelo.
Aplicabilidad
21.83
RESERVADO.
Esta Subparte describe:
21.85
Enmiendas provisionales al certificado tipo
(a)
(a)
(b)
Requisitos para procedimientos de emisión de certificados tipo provisional, enmiendas a certificados tipo provisionales y enmiendas
provisionales a certificados tipo; y
Reglas por las que deben regirse los titulares de esos certificados.
21.73
(a)
(b)
(c)
Elegibilidad
Cualquier fabricante de aeronave construida dentro de la República del
Perú, que sea ciudadano peruano, puede solicitar un certificado tipo
provisional Clase I, enmiendas a un certificado tipo provisional, y enmiendas provisionales a un certificados tipo que este posea.
Reservado.
Reservado.
21.75
(b)
Solicitud
Solicitudes para un certificado tipo provisional, para enmiendas de éstos, y
enmiendas provisionales a certificado tipo, deben ser dirigidas a la Dirección General de Aeronáutica Civil acompañadas por la información pertinente especificada en esta Subparte.
(c)
(d)
(e)
21.77
(a)
Duración
A menos que sean entregados con anticipación, reemplazados por
una nueva revisión, revocados o terminada su vigencia de alguna forma, el certificado tipo provisional y sus enmiendas, estarán vigentes
por los períodos establecidos en esta Sección.
Un solicitante que fabrique aeronaves en la República del Perú tiene
el derecho a una enmienda provisional al certificado tipo, si demuestra que satisface los requisitos de esta Sección y si la DGAC encuentra que no hay ningún detalle, característica o condición que haga
insegura a la aeronave al ser operada de acuerdo con las limitaciones contenidas en estas RAP.
Un solicitante que fabrique aeronaves en un país extranjero con el cual
la República del Perú tiene un acuerdo para la aceptación de esas aeronaves para exportación e importación, tiene derecho a una enmienda
provisional de un certificado tipo, si el país en el cual se fabrica la
aeronave certifica que el solicitante ha demostrado el cumplimiento
con esta Sección, que la aeronave cumple los requerimientos del párrafo (e) de esta Sección y que no hay ningún detalle, característica o
condición que podría hacer insegura a la aeronave cuando ésta sea
operada bajo las limitaciones apropiadas contenidas en estas RAP.
El solicitante debe solicitar una enmienda al certificado tipo.
El programa oficial de vuelos de prueba de la DGAC, o el programa
de vuelos de prueba a ser efectuados por las Autoridades Aeronáuticas del país donde se fabricó la aeronave, en relación a la enmienda
para el certificado tipo, deberá estar en ejecución.
El solicitante o, en el caso de una aeronave construida en el extranjero, el país en el que se fabricó la aeronave, deberá certificar que:
(1)
La modificación comprendida en la enmienda del certificado tipo,
ha sido diseñada y construida de acuerdo con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables para la emisión del certificado tipo para la aeronave;
Pág. 286648
(2)
(3)
(f)
(g)
(h)
(i)
NORMAS LEGALES
La aeronave cumple sustancialmente con los requerimientos de
las características de vuelo aplicables para el certificado tipo; y
La aeronave puede ser operada con seguridad, bajo las limitaciones de operación apropiadas establecidas en estas RAP.
El solicitante debe presentar un informe demostrando que la aeronave que incorpora las modificaciones involucradas, ha sido volada en
todas las maniobras necesarias para demostrar el cumplimiento de
los requerimientos de vuelo aplicables a esas modificaciones y para
establecer que la aeronave puede ser operada con seguridad de acuerdo con las limitaciones establecidas en la Sección 91.317.
El solicitante debe establecer y publicar, en un manual de vuelo provisional u otro documento, y en placas apropiadas, todas las limitaciones
requeridas para la emisión del certificado tipo solicitado, incluyendo
peso, velocidad, maniobras de vuelo, cargas y accionamiento de comandos y equipamientos, a menos que, para cada limitación que no
esté así señalada, se establezcan restricciones apropiadas de operación para la aeronave.
El solicitante deberá establecer un programa de inspección y mantenimiento para la aeronavegabilidad continua de la aeronave.
El solicitante debe operar una aeronave prototipo modificada en conformidad con la enmienda correspondiente al certificado tipo, durante
el número de horas que la DGAC considere necesarias.
SUBPARTE D:
21.91
CAMBIOS A LOS CERTIFICADOS TIPO
Aplicabilidad
Esta Subparte establece requerimientos de procedimientos para la aprobación de cambios a los certificados tipo emitidos por la DGAC.
21.93
(a)
(b)
Clasificación de los cambios al diseño tipo
Además de los cambios al diseño tipo especificados en el párrafo (b)
de esta Sección, los cambios al diseño tipo son clasificados como
menores y mayores. Un "cambio menor" es aquel que no tiene un
efecto considerable en el peso, balance, resistencia estructural, confiabilidad, características operacionales, u otras características que
afecten la aeronavegabilidad del producto.
Todos los otros cambios son "cambios mayores" (salvo lo dispuesto
en el párrafo (b) de esta Sección).
Para los fines de dar cumplimiento al Anexo 16, Vol. I de la OACI
(referente a los niveles de ruido de las aeronaves), o a algún código
equivalente adoptado por la DGAC según la RAP 21.7 que contemple
los requerimientos de atenuación de ruido, y salvo lo dispuesto en los
párrafos (b)(3) y (b)(4) de esta Sección, cualquier cambio voluntario
al diseño tipo de una aeronave que pueda incrementar los niveles de
ruido de esa aeronave es un "cambio acústico" (además de ser un
cambio menor o mayor según la clasificación del párrafo (a) de esta
Sección) para las siguientes aeronaves:
(1)
(2)
(3)
Reservado.
Reservado.
Aviones pequeños impulsados por hélice en las categorías primaria, normal, utilitario, acrobática, y restringida, salvo para aviones que:
Estén asignados para "operaciones como aeronaves agrícolas" (como está definido en la Sección 137.3 de la RAP
137).
(ii) Estén asignados para lanzar materiales de lucha contra
incendios.
(iii) Sean aeronaves configuradas para aterrizar sobre tierra y
que hayan sido reconfiguradas con flotadores o esquíes.
Este modificación no permite ninguna otra excepción a los
requisitos de esta Sección en cuanto a los cambios acústicos no enumerados en el párrafo 21.93 (b).
una operación segura con dicho equipamiento externo
y/o cargas externas transportadas por el helicóptero.
(C) Reconfiguración del helicóptero por la adición o remoción de flotadores o "skies".
(D) Vuelo con uno o más puertas y/o ventanas removidas
o en posición abierta; o
(E) Cualquier cambio en las limitaciones de operación establecidas para el helicóptero como consecuencia de la
adición o remoción de equipamiento externo, flotadores,
y "skies", u operaciones de vuelo con puertas y/o ventanas removidas o en posición abierta.
(c)
21.97
(a)
(b)
(a)
(2)
(2)
Aquellos helicópteros destinados exclusivamente:
Aquellos helicópteros modificados por instalación o remoción de equipamientos externos. Para propósitos de este
párrafo "equipamiento externo" significa cualquier instrumento, mecanismo, parte, aparato, órganos auxiliares, o accesorio que es fijado a, o se extiende desde, el exterior del
helicóptero pero no es usado ni se intenta usar en la operación o control en vuelo del helicóptero y no es parte de la
estructura o del motor. Un "cambio acústico" no incluye:
(A) Adición o remoción de equipamiento externo.
(B) Cambios en la estructura hechos para acomodar el equipamiento externo adicionado o removido de tal modo
que facilite su uso y cambios efectuados para proveer
medios de fijación de las cargas externas que permitan
Las regulaciones incorporadas por referencia en el certificado
tipo; o
Las regulaciones aplicables efectivas en la fecha de la solicitud,
más cualquier otra enmienda que la DGAC encuentre que esté
directamente relacionada.
Si la DGAC encuentra que un cambio propuesto consiste en un nuevo
diseño o un rediseño sustancial y completo de un componente, instalación de un equipo, o instalación de un sistema, y que las regulaciones incorporadas por referencia en el certificado tipo para dicho producto no proporcionan estándares adecuados con respecto al cambio propuesto, el solicitante debe cumplir con:
(1)
(2)
(c)
Determinación de los requisitos aplicables
Salvo lo indicado en el Anexo 16, Vol. I y II de la OACI, un solicitante
de un cambio a un certificado tipo debe cumplir con cualquiera de los
siguientes:
(1)
(b)
Si la DGAC encuentra que los cambios al diseño son necesarios para corregir una condición insegura del producto, y éste es
formalmente solicitado, presentar los cambios de diseño adecuados para su aprobación; y
Después de la aprobación de los cambios al diseño, poner a
disposición de todos los operadores del producto previamente
certificado bajo dicho certificado tipo, todos los datos descriptivos que cubran los cambios.
En el caso que, con el diseño actual, no hubieran condiciones inseguras, pero la DGAC o el titular del certificado tipo encuentran, a través de la experiencia en servicio, que algunos cambios al diseño tipo
podrían contribuir más a la seguridad del producto, el titular del certificado tipo puede presentar cambios apropiados al diseño para su
aprobación. Luego de la aprobación de los cambios, el fabricante
pondrá a disposición de todos los operadores del mismo tipo de producto, la información sobre los cambios al diseño.
21.101
(a)
Cambios de diseño exigidos
Cuando se emite una Directiva Técnica de Aeronavegabilidad de acuerdo a la RAP 39, el titular del certificado tipo para el producto en cuestión debe:
(1)
(b)
Aprobación de cambios mayores al diseño tipo
En caso de cambios mayores al diseño tipo, el solicitante debe presentar datos demostrativos y descriptivos necesarios para su inclusión en el diseño tipo.
Reservado.
21.99
(A) Para "operaciones como aeronaves agrícolas", como
está definido en la Sección 137.3;
(B) Para lanzar materiales de extinción de incendios, o
(C) Para transportar cargas externas como está definido
en el párrafo 133.1(b).
(ii)
Aprobación de cambios menores al diseño tipo
Los cambios menores al diseño tipo pueden ser aprobados de acuerdo a
un método que sea aceptable para la DGAC antes de presentar a la misma
cualquier dato descriptivo o de sustento.
Helicópteros, excepto:
(i)
Con el fin de dar cumplimiento al Anexo 16, Vol. II de la OACI, cualquier
cambio voluntario al diseño tipo del avión o motor que pueda incrementar la emisión por venteo de combustible o las emisiones de gases de
escape, éstas son consideradas como un "cambio de emisiones".
21.95
(i)
(4)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Los requerimientos aplicables de esta Subparte, efectivos en la
fecha de la solicitud del cambio, que la DGAC considere necesarios para proporcionar un nivel de seguridad igual al establecido por las regulaciones incorporados por referencia en el certificado tipo del producto; y
Cualquier condición especial, y enmiendas a esas condiciones
especiales, prescritas por la DGAC para proporcionar un nivel
de seguridad equivalente al establecido por las regulaciones incorporados por referencia en el certificado tipo para el producto.
Reservado.
SUBPARTE E:
21.111
CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO
Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe las reglas para la emisión del certificado tipo suplementario de un producto aeronáutico con certificado tipo emitido por la
DGAC y las reglas para la aceptación de un certificado tipo suplementario
emitido por otras Autoridades Aeronáuticas.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
21.113
NORMAS LEGALES
Requisitos para obtener un certificado tipo suplementario
(c)
Cualquier persona que altera un producto por la incorporación de un cambio mayor en el diseño tipo, no suficientemente grande como para requerir
un nuevo certificado tipo según la Sección 21.19, deberá solicitar a la DGAC
un certificado tipo suplementario, excepto que el titular del certificado tipo
de dicho producto pueda solicitar una enmienda del certificado tipo original. La solicitud deberá ser hecha en la forma y manera prescrita por la
DGAC.
(d)
21.115
(a)
(b)
21.117
(a)
(b)
Requerimientos aplicables
Cada solicitante de un certificado tipo suplementario deberá demostrar que el producto alterado cumple con los requerimientos especificados en los párrafos (a) y (b) de la Sección 21.101 y, en caso de un
cambio acústico descrito en el párrafo 21.93 (b), demostrar el cumplimiento de los requerimientos aplicables de ruido según el Anexo 16,
Vol. I de la OACI, y en el caso de cambio de emisiones descrito en el
párrafo 21.93(c), demostrar el cumplimiento con los requerimientos
aplicables de venteo de combustible y emisión de gases de escape
del Anexo 16, Vol. II de la OACI.
Cada solicitante de un certificado tipo suplementario, deberá cumplir
con las Secciones 21.33 y 21.53, para cada cambio en el diseño tipo.
(2)
21.119
(1)
(2)
(b)
(c)
Privilegios
Aceptación de certificado tipo suplementario emitido por
Autoridades Aeronáuticas de otros países.
La DGAC aceptará:
(a)
(b)
Un certificado tipo suplementario emitido por otras Autoridades Aeronáuticas para un producto cuyo certificado tipo haya sido aceptado
por la DGAC según el párrafo 21.55(a); y
Certificado tipo suplementario emitido por otras Autoridades Aeronáuticas para un producto cuyo certificado tipo ha sido aceptado por
la DGAC según el párrafo 21.55(b), siempre que:
(1)
(2)
(c)
Si la modificación por el que se ha emitido el certificado tipo
suplementario ha involucrado códigos de aeronavegabilidad que
a juicio de la DGAC no están comprendidos dentro de los códigos evaluados durante el proceso de aceptación del certificado
tipo según el párrafo 21.55(b), el solicitante deberá presentar
los documentos de sustento de la Autoridad Aeronáutica del país
de certificación que demuestre y certifique que los códigos de
aeronavegabilidad que sirvieron de base para la emisión del certificado tipo suplementario del producto son equivalentes a algún código de certificación adoptado por la DGAC según la
Sección 21.7.
La DGAC podrá solicitar las pruebas, demostraciones y vuelos
de prueba que considere necesarios para verificar el cumplimiento de los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables.
Adicionalmente a lo indicado en los párrafo (a) y (b) de esta Sección,
el solicitante deberá disponer de las instrucciones de aeronavegabilidad continua y del suplemento al manual de vuelo, en relación a la
alteración mayor efectuada al producto aeronáutico.
SUBPARTE F:
21.121
Esta Subparte prescribe las reglas para producción bajo un certificado tipo
solamente.
21.123
21.127
(a)
PRODUCCIÓN DE ACUERDO AL CERTIFICADO
TIPO
Aplicabilidad
El sistema de inspección de producción, requerido por el párrafo
21.123 (c), deberá proporcionar los medios necesarios para comprobar, por lo menos, que:
Los materiales recibidos y los componentes o partes adquiridos
o fabricados bajo contrato por terceros, usados en el producto
final, deberán conformar con los datos especificados en el diseño tipo o ser equivalentes apropiados.
(2) Los materiales recibidos y los componentes o partes adquiridos
o fabricados bajo contrato con terceros, deben ser debidamente
identificados si sus propiedades físicas o químicas no puedan
ser determinados en forma rápida y exacta.
(3) Los materiales sujetos a daño y deterioro deben ser cuidadosamente almacenados y protegidos adecuadamente.
(4) Los procesos que afecten la calidad y la seguridad del producto
final deberán ser ejecutados de acuerdo a especificaciones y
normas industriales, o por estándares internacionales aceptables.
(5) Las partes y componentes, en proceso de fabricación, deberán
ser inspeccionados y verificando su conformidad con los datos
del diseño tipo en las etapas de producción, donde puedan hacerse verificaciones exactas y precisas.
(6) Los planos actualizados de diseño deben estar disponibles en
todo momento para ser utilizados cuando sea necesario por el
personal de fabricación e inspección.
(7) Los cambios al diseño, incluyendo la sustitución de materiales,
deben ser controlados y aprobados antes de ser incorporados
en el producto final.
(8) Las partes y los materiales rechazados deben ser separados e
identificados convenientemente de forma tal que se impida su
instalación en el producto final.
(9) Las partes y los materiales que han sido observados por no
cumplir con las especificaciones de diseño, pero que tengan
aún posibilidad de empleo en el producto final, deberán ser analizados por la comisión de revisión de materiales. Aquellas partes y materiales considerados recuperables por dicha comisión,
después de efectuadas las modificaciones y/o reparaciones necesarias, deberán ser debidamente identificados y vueltos a inspeccionar antes de su instalación en el producto final. Aquellos
materiales rechazados por dicha comisión deberán ser claramente marcados y separados, de manera que quede asegurado
que no serán incorporados al producto final.
(10) Los registros de inspección relacionados con el producto final
deberán ser mantenidos y conservados por el fabricante por un
plazo no menor a dos (2) años.
En el caso de aeronaves, obtener certificados de aeronavegabilidad;
En el caso de otros productos, obtener la aprobación para la instalación en aeronaves certificadas; y
Obtener un certificado de producción para el cambio al diseño tipo
que fue aprobado por el certificado tipo suplementario.
21.120
(b)
(1)
Producción de acuerdo al certificado tipo
(2)
Poner cada producto a disposición de la DGAC, para su inspección;
Mantener en el lugar de fabricación, todos los datos técnicos y planos necesarios para que la DGAC pueda determinar si el producto y
sus partes están en conformidad con el diseño tipo;
Pruebas: Aeronaves
Cada persona que fabrique aeronaves solamente bajo un certificado
tipo deberá establecer un procedimiento aprobado de vuelos de prueba de producción, un formato de control y registro de dichas pruebas
("check list") y, de acuerdo a dicho formulario, probar en vuelo cada
aeronave producida.
Cada procedimiento de vuelo de prueba de producción deberá incluir
lo siguiente:
Cada fabricante de un producto que está siendo fabricado bajo un certificado tipo solamente, deberá:
(a)
(b)
Establecer una comisión de revisión de materiales (integrada por
representantes de los departamentos de inspección e ingeniería,
o equivalente), y los procedimientos para revisión de materiales;
y
Mantener los registros completos de las acciones tomadas por
la comisión de revisión de materiales, de por lo menos los últimos dos (2) años.
(1)
La aprobación por parte de la DGAC del cambio efectuado al
diseño tipo del producto; y
El certificado tipo previamente otorgado para el producto.
El poseedor de un certificado tipo suplementario puede:
(a)
(b)
Sistema de inspección de producción - Comisión de revisión de materiales
Cada fabricante requerido a establecer un sistema de inspección de
producción según el párrafo 21.123(c), deberá:
Emisión del certificado tipo suplementario
Un solicitante se hará acreedor a un certificado tipo suplementario, si
cumple con las exigencias de las Secciones 21.113 y 21.115.
Un certificado tipo suplementario consta de:
(1)
Excepto que la DGAC lo autorice de otra manera, para los productos
fabricados después de seis (6) meses de la fecha de emisión del
certificado tipo, establecer y mantener un sistema de inspección de
producción aprobado, que asegure que cada producto esté en conformidad con el diseño tipo y en condiciones de operación segura.
Desde el momento del establecimiento del sistema de inspección de
producción aprobado (como está requerido por lo establecido en el
párrafo (c) de esta Sección), poner a disposición de la DGAC un manual que describa dicho sistema y los medios para determinar el cumplimiento de los requerimientos del párrafo 21.125 (b).
21.125
(a)
Pág. 286649
(3)
Una verificación operacional de la compensación, del control de
actitud de la aeronave u otra característica de vuelo, para asegurar que la aeronave en producción tiene los mismos rangos y
grados de control que la aeronave prototipo.
Una verificación operacional de cada sistema, equipo o componente operado durante el vuelo por la tripulación, para asegurar
que las lecturas indicadas en los instrumentos están dentro de
los rangos normales de operación.
Una verificación de que todos los instrumentos están adecuadamente
marcados, y que todas las placas y manuales de vuelo requeridos
están debidamente instalados a bordo, después del vuelo de prueba.
Pág. 286650
(4)
(5)
NORMAS LEGALES
Una verificación de las características operacionales de la aeronave en tierra.
Una verificación de cualquier otro ítem característico de la aeronave ensayada, que pueda ser realizada en forma adecuada
durante las operaciones, ya sea en vuelo o en tierra.
21.128
RESERVADO
21.129
RESERVADO
21.130
Declaración de conformidad
(3)
Cada poseedor o que tenga en licencia un certificado tipo para un producto
fabricado en el Perú, deberá, cuando realice la primera transferencia de
propiedad a un comprador del producto fabricado bajo ese certificado tipo,
o cuando se solicite la emisión del certificado de aeronavegabilidad de la
aeronave producida bajo ese certificado tipo, o una aprobación de aeronavegabilidad de un motor de aeronave o hélice, entregar a la DGAC una
declaración de conformidad en la manera y forma establecida por la DGAC.
Esta declaración deberá ser firmada por una persona autorizada que ocupe una posición de responsabilidad en la organización del fabricante, y
deberá incluir:
(a)
(b)
(c)
Para cada producto, una declaración que el producto está en conformidad con el certificado tipo, y se encuentra en condiciones de operar con seguridad;
Para cada aeronave, una declaración de que la misma ha sido probada en vuelo satisfactoriamente; y
Para cada motor de aeronave o hélice de paso variable, una declaración de que el motor o hélice ha sido sometido por el fabricante aun
chequeo operacional final.
SUBPARTE G:
21.131
CERTIFICADO DE PRODUCCION
Aplicabilidad
Esta Subparte establece los requerimientos de procedimientos para la emisión del certificado de producción y las reglas que gobiernan a los poseedores de estos certificados.
21.133
(a)
Cualquier persona natural o jurídica puede solicitar un certificado de
producción si posee, para el producto en cuestión, un:
(1)
(2)
(3)
(b)
Elegibilidad
Certificado tipo en vigencia; o
Derecho a los beneficios de un certificado tipo, según un acuerdo de licencia; o
Certificado tipo suplementario.
Cada solicitud para un certificado de producción deberá ser hecha en
una forma y manera que establezca la DGAC.
21.135
Requisitos para la emisión
Un solicitante se hará acreedor a un certificado de producción si la DGAC
encuentra, después de examinar y evaluar los datos de soporte y después
de inspeccionar las instalaciones de producción de la organización, que el
solicitante ha cumplido con los requerimientos establecidos en la Sección
21.139 y la Sección 21.143.
21.137
Ubicación de las plantas de producción
La DGAC no emitirá un certificado de producción si las instalaciones y
medios de fabricación estuvieran localizados fuera del país, a menos que
la DGAC encuentre que ello no conlleve a una carga indebida en el Perú
para la administración de los requerimientos aplicables de esta Subparte.
21.139
Control de calidad
El solicitante deberá demostrar que ha establecido, y puede mantener, un
sistema de control de calidad para cualquier producto para el cual requiere el
certificado de producción, de modo que cada artículo cumpla con los requerimientos del diseño tipo del correspondiente certificado tipo.
21.143
(a)
Requisitos de datos de control de calidad; fabricante principal
Cada solicitante deberá someter a consideración de la DGAC para su
aprobación, la documentación que describa los procedimientos de inspección y pruebas necesarias para asegurar que cada artículo producido está en conformidad con el diseño tipo aprobado, y que está en
condiciones de operar con seguridad, incluyendo, como sea aplicable:
(1)
(2)
Una declaración indicando la delegación de autoridad y la asignación de responsabilidades del área de control de calidad, conjuntamente con un organigrama indicando las relaciones funcionales de
control de calidad con la gerencia y con otros sectores de la empresa, indicando además la cadena de autoridad y responsabilidad
dentro de la organización del área de control de calidad.
Una descripción de los procedimiento de inspección para materias primas, artículos comprados, componentes y conjuntos producidos por fabricantes proveedores, incluyendo los métodos
(4)
(5)
(6)
(7)
(b)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
usados para asegurar una calidad aceptable de partes y conjuntos que no pueden ser completamente inspeccionados por
conformidad y calidad cuando son entregados en la planta del
fabricante principal.
Una descripción de los métodos usados para la inspección de
producción de partes individuales y conjuntos completos, incluyendo la identificación de cualquier proceso especial de fabricación utilizado, los medios usados para el control de estos procesos, los procedimientos de prueba final para el producto completo, y, en caso de aeronaves, una copia de los procedimientos
y lista de comprobación ("checkoff list") de los vuelos de prueba
de producción del fabricante.
Una descripción del sistema de revisión de materiales, incluyendo el procedimiento para el registro de las decisiones del
grupo de revisión y la separación de las partes rechazadas.
Una descripción del sistema de información a los inspectores
de la empresa sobre cambios vigentes en planos de ingeniería,
especificaciones y procedimientos de control de calidad.
Una lista o plano de la línea de producción mostrando la ubicación y tipo de las estaciones de inspección.
Los registros que puedan identificar individualmente la aeronave y las piezas con respecto a las correspondientes aprobaciones de diseño.
Cada fabricante principal deberá poner a disposición de la DGAC la
información relativa a cualquier delegación de autoridad otorgada a
los fabricantes proveedores para ejecutar inspecciones mayores de
partes o conjuntos por los cuales el fabricante principal es responsable.
21.147
Cambios al sistema de control de calidad
Después de emitido el certificado de producción, cada cambio al sistema
de control de calidad estará sujeto a revisión por la DGAC. El poseedor del
certificado de producción deberá notificar inmediatamente a la DGAC por
escrito, sobre cualquier cambio que pueda afectar la inspección, la conformidad o la aeronavegabilidad del producto.
21.149
Productos múltiples
La DGAC puede autorizar la fabricación de más de un producto con certificado tipo bajo un solo certificado de producción, siempre que los productos tengan características similares de producción.
21.151
Registro de limitaciones de producción
Un registro de limitaciones de producción es emitido como parte del certificado de producción. Dicho registro lista el certificado tipo de cada producto que el solicitante está autorizado a fabricar bajo los términos de
dicho certificado de producción.
21.153
Enmienda a los certificados de producción
El poseedor de un certificado de producción que desee enmendarlo para
agregar un certificado tipo o modelo, o ambos, deberá solicitarlo por escrito en la forma y manera indicada por la DGAC. El solicitante deberá cumplir los requisitos aplicables establecidos en las Secciones 21.139, 21.143
y 21.147.
21.155
Transferencia
El certificado de producción es intransferible.
21.157
Inspecciones y pruebas
Cada poseedor de un certificado de producción deberá permitir a la DGAC
llevar a cabo cualquier inspección y prueba necesaria para determinar el
cumplimiento de las regulaciones aplicables de esta Subparte.
21.159
Duración
Un certificado de producción estará en vigencia hasta que sea cancelado,
suspendido, revocado o se cumpla con un plazo límite que la DGAC le
haya establecido, o cuando la ubicación de las instalaciones de fabricación
de la empresa sea cambiada.
21.161
Exhibición
El poseedor de un certificado de producción deberá exhibir dicho certificado en un lugar destacado y visible en la oficina principal de la fábrica en
donde el producto en cuestión es fabricado.
21.163
(a)
Privilegios
El poseedor de un certificado de producción puede:
(1)
(2)
Obtener un certificado de aeronavegabilidad para aeronaves sin
comprobaciones adicionales, excepto que la DGAC crea conveniente inspeccionar la aeronave para verificar su conformidad
con el diseño tipo; o
En el caso de otros productos, obtener aprobación para su instalación en aeronaves con certificado tipo.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
No obstante lo establecido en la Sección 147.3 de la Parte 147, el
poseedor de un certificado de producción para una aeronave de categoría primaria, o para una aeronave de categoría normal, utilitaria o
acrobática de un diseño tipo que es elegible para un certificado de
aeronavegabilidad especial en la categoría primaria bajo la RAP
21.184 (c), puede:
(1)
(2)
21.165
Conducir entrenamiento para personas en la realización de inspecciones especiales y de un programa de mantenimiento preventivo
aprobado como parte del diseño tipo de la aeronave según el párrafo
21.24 (b) de esta Parte, siempre que el entrenamiento sea dado por
una persona que posea licencia de instructor según la Parte 143 o
de inspector de mantenimiento según la Parte 65, con las habilitaciones apropiadas de avión, sistemas de avión y/o motor emitidos
según las Partes 143 ó 65, como corresponda; y
Emitir un certificado de competencia o equivalente para las personas que hayan completado con éxito el programa de entrenamiento aprobado, previendo que dicho certificado especifique
la marca y modelo de la aeronave para la cual se ha completado
el entrenamiento.
Responsabilidad del poseedor del certificado de producción
(4)
(b)
(c)
(a)
(b)
(b)
Mantener el sistema de control de calidad en conformidad con los
datos y procedimientos aprobados para el certificado de producción;
y
Determinar que cada parte y cada producto final completo, incluyendo una aeronave de categoría primaria ensamblada según un certificado de producción por otra persona desde un "kit" proporcionado
por el poseedor del certificado de producción, presentado para certificación de aeronavegabilidad o aprobación, conforma el diseño aprobado y está en condiciones para una operación segura.
SUBPARTE H:
21.171
(3)
21.183
(a)
(b)
Aeronave nueva fabricada bajo certificado tipo solamente: Un
solicitante de un certificado de aeronavegabilidad estándar, para una
aeronave nueva, fabricada bajo un certificado tipo solamente tiene
derecho a un certificado de aeronavegabilidad estándar si, luego que
el poseedor o aquel que tiene licencia del certificado tipo ha presentado una declaración de conformidad según la Sección 21.130 de
esta Parte, la DGAC encuentra, mediante de una inspección, que la
aeronave corresponde al diseño tipo y está en condiciones para una
operación segura.
(c)
Aeronave Importada:
Aplicabilidad
(b)
Clasificación de los certificados de aeronavegabilidad
Certificado de aeronavegabilidad estándar: Son certificados de aeronavegabilidad emitidos para aeronaves con certificado tipo en las
categorías: normal, utilitaria, acrobática, "commuter" o transporte; y
también para globos libres tripulados; y para aeronaves designadas por
la DGAC como clases especiales de aeronave.
(1)
Certificado de aeronavegabilidad especial: Son certificados de aeronavegabilidad especiales para aeronaves de categoría primaria, restringidos, experimentales, certificados provisionales de aeronavegabilidad y permisos especiales de vuelo.
21.177
(2)
Enmienda o modificación
Un certificado de aeronavegabilidad puede ser enmendado o modificado
solamente por la DGAC a instancias propias o mediante una solicitud del
interesado.
21.179
Emisión del certificado de aeronavegabilidad estándar para
aeronaves de categoría: Normal, utilitaria, acrobática, commuter y transporte; globo libre tripulado.
Aeronaves nuevas, fabricadas bajo un certificado de producción:
Un solicitante de un certificado de aeronavegabilidad estándar, para
una aeronave nueva, fabricada bajo un certificado de producción, tiene derecho a un certificado de aeronavegabilidad estándar, sin más
demostración, excepto que la DGAC requiera inspeccionar la aeronave para determinar su conformidad con el diseño tipo y las condiciones para una operación segura.
El propietario o explotador o su representante de cualquier aeronave con
matrícula peruana, podrá solicitar un certificado de aeronavegabilidad para
dicha aeronave. La solicitud para un certificado de aeronavegabilidad deberá
efectuarse en la forma y procedimientos aceptados por la DGAC.
21.175
Un permiso especial de vuelo.
Un certificado experimental para una aeronave que no sea de
fabricación amateur ("home built") o fabricación a partir de un
"kit".
Un cambio de una clasificación de aeronavegabilidad a otra,
para una aeronave ya identificada según la RAP 45.11.
(a)
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
Elegibilidad
Identificación de aeronaves
Excepto como está previsto en el párrafo (b) de esta Sección cada
solicitante de un certificado de aeronavegabilidad, bajo esta Subparte, deberá demostrar que su aeronave está identificada como se prescribe en la Sección 45.11 de la Parte 45.
El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a solicitantes de lo siguiente:
(1)
(2)
Esta Subparte prescribe los requerimientos para la emisión del certificado
de aeronavegabilidad y es aplicable a todas las aeronaves con matrícula
peruana.
21.173
ve de fabricación amateur ("home built"), de exhibición y de competición será ilimitada a menos que la DGAC encuentre una buena razón para establecer una fecha específica de duración.
La efectividad de los otros tipos de certificado de aeronavegabilidad especial, no indicados en los párrafos (a)(2) y (a)(3) de esta
Sección, serán prescritos por la DGAC pero en ningún caso excederá un año.
El propietario o explotador de la aeronave deberá, cuando se le requiera, tener disponible el certificado de aeronavegabilidad en la aeronave para su inspección por la DGAC.
Cuando un certificado de aeronavegabilidad caduque, sea suspendido o revocado por la DGAC, el propietario o explotador de la aeronave, deberá devolverlo a la DGAC.
21.182
El poseedor de un certificado de producción deberá:
(a)
Transferencia
El solicitante a un certificado de aeronavegabilidad estándar para
una aeronave importada con certificado tipo de acuerdo al párrafo 21.29(a) de esta Parte, tiene derecho a un certificado de
aeronavegabilidad estándar, si el país de fabricación de la aeronave certifica, y la DGAC concuerda con ello, que la aeronave
corresponde al diseño tipo y está en condiciones de operar con
seguridad.
El solicitante a un certificado de aeronavegabilidad estándar para
una aeronave importada con certificado tipo de acuerdo al párrafo 21.29(b) de esta Parte, tiene derecho a un certificado de
aeronavegabilidad estándar si cumple con la Sección 21.55 de
esta Parte, según sea aplicable, y adicionalmente deberá acreditar que:
(i)
El certificado de aeronavegabilidad es transferido con la aeronave.
21.181
(a)
Duración
A menos que se renuncie, o que la DGAC suspenda, revoque, o establezca una fecha de vencimiento, el certificado de aeronavegabilidad
es efectivo de acuerdo a lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
Pág. 286651
NORMAS LEGALES
Un certificado de aeronavegabilidad estándar tendrá la duración
de trescientos sesenticinco (365) días calendarios, siempre que
el explotador garantice la condición de aeronavegabilidad de la
aeronave efectuando el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de acuerdo con las RAP 43 y 91 y que la
aeronave tenga certificado de matrícula peruana vigente.
Un permiso especial de vuelo será efectivo por el período de
tiempo especificado en el mismo.
Un certificado experimental para investigación y desarrollo, demostración de cumplimiento de las regulaciones, entrenamiento de tripulaciones, o para investigación de mercado es efectivo
por un año después de la fecha de emisión o renovación de la
misma, a menos que la DGAC establezca un período menor de
tiempo. La duración del certificado experimental de una aerona-
(ii)
(d)
Para el caso en que sea aplicable el párrafo 21.55(a), presentar el certificado de aeronavegabilidad para exportación de la aeronave emitido por la Autoridad Aeronáutica
del país de matrícula;
Para cualquier caso de la Sección 21.55 de esta Parte,
cumplir con todo requerimiento adicional que establezca
la DGAC.
Otras Aeronaves: Un solicitante de un certificado de aeronavegabilidad estándar para una aeronave no comprendida en los párrafos (a)
hasta (c) de esta Sección tiene derecho a un certificado de aeronavegabilidad estándar, si:
(1)
(2)
Demuestra a la DGAC que la aeronave conforma el diseño tipo
aprobado de acuerdo con un certificado tipo, o certificado tipo suplementario, y tiene cumplidas las Directivas de Aeronavegabilidad
aplicables.
La aeronave (excepto aeronave certificada como experimental,
a la que con anterioridad se le ha emitido otro certificado de
aeronavegabilidad diferente según esta Sección), ha sido inspeccionada de acuerdo a un programa de inspección de 100
horas como se establece en la Sección 43.15 de la Parte 43, y
ha sido encontrada en condiciones de aeronavegabilidad por:
Pág. 286652
NORMAS LEGALES
el propósito de este párrafo, un certificado de aeronavegabilidad estándar vigente significa que la aeronave conforma con su diseño tipo aprobado para categoría normal, utilitaria, o acrobático; cumple con todas las
directivas de aeronavegabilidad y directivas técnicas de aeronavegabilidad aplicables; ha sido inspeccionada y encontrada en condición de aeronavegabilidad dentro de los últimos doce (12) meses calendarios de
acuerdo con el subpárrafo 91.409 (a)(1) de la Parte 91; y se ha encontrado que está en condiciones para una operación segura por la DGAC.
(i) El fabricante de la aeronave;
(ii) El poseedor de un certificado de TMA según la Parte 145;
(iii) El poseedor de una licencia de inspector de mantenimiento autorizado por la Parte 65;
(iv) El poseedor de un certificado emitido bajo la Parte 121 ó
135 siempre que tengan un sistema equivalente de mantenimiento aprobado.
(3)
(e)
La DGAC encuentra después de una inspección, que la aeronave conforma el diseño tipo y está en condiciones para una operación segura
(d)
Requerimientos de Ruido. No obstante todas las otras disposiciones de esta Sección, las siguientes deberán ser cumplidas con la
emisión original del certificado de aeronavegabilidad estándar:
Otras aeronaves. Un solicitante para un certificado de aeronavegabilidad especial-categoría primaria, para una aeronave que cumple
los criterios del subpárrafo 21.24(a)(1) de esta Parte y que no está
cubierto por el párrafo (a), (b) o (c) de esta Sección, está en condiciones de obtener un certificado de aeronavegabilidad especial si:
(1)
(1)
(2)
(f)
Para aviones grandes de categoría transporte y potenciados por
motor de turbina, importados según la Sección 21.29 de esta
Parte, y que cumplan, si es aplicable, con la Sección 21.55 de
esta Parte, no será emitido ningún certificado de aeronavegabilidad estándar bajo esta Sección a menos que la DGAC encuentre que el diseño tipo cumple con los requerimientos de atenuación de ruido establecido por la DGAC.
Reservado.
Requerimientos de salida de emergencia para pasajeros. No obstante todas las otras previsiones de esta Sección, cada solicitante
para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad estándar para
una aeronave de categoría transporte, fabricada después del 16 de
octubre de 1987, deberá demostrar que la aeronave cumple con los
requerimientos del FAR 25.807(c)(7) efectivo el 24 de julio de 1989, o
su equivalente en los códigos de aeronavegabilidad de otros países
adoptados según la Sección 21.7 de esta Parte. Para los propósitos
de este párrafo, la fecha de fabricación de la aeronave es la fecha que
consta en los registros de inspección de aceptación que certifica que
la aeronave está completa y que cumple con los datos de diseño tipo
aprobados por la FAA o por la Autoridad Aeronáutica correspondiente
según el código de aeronavegabilidad aplicable adoptado según la
Sección 21.7 de esta Parte.
(g) Requerimientos de ventilación de combustible y emisión de gases. No obstante todas las otras previsiones de esta Sección, ningún
certificado de aeronavegabilidad será emitido a una aeronave con
motores potenciados por motor de turbina, importados según la Sección 21.29 de esta Parte, y que cumplan, si es aplicable, con la Sección 21.55 de esta Parte, a menos que la DGAC encuentre que el
diseño tipo cumple con los requerimientos del Anexo 16, Vol. II de la
OACI, o con algún código equivalente adoptado por la DGAC según
la RAP 21.7 que contemple los requerimientos de ventilación de combustible y emisión de gases.
21.184
Emisión de certificado de aeronavegabilidad especial para
aeronaves de categoría primaria
(2)
(3)
(e)
(b)
21.185
Aeronave fabricada bajo un certificado de producción o un certificado tipo solamente. Un solicitante para una emisión original de
un certificado de aeronavegabilidad en la categoría restringida para
una aeronave con certificación tipo en la categoría restringida, que
no ha sido previamente certificada en ninguna otra categoría, deberá
cumplir con los requerimientos apropiados de la Sección 21.183.
(b)
Otras aeronaves. Un solicitante para una emisión de un certificado
de aeronavegabilidad en la categoría restringida para una aeronave
con certificación tipo en la categoría restringida, que ha sido previamente certificada en otra categoría, está en condiciones de obtener
un certificado de aeronavegabilidad si la aeronave ha sido inspeccionada por la DGAC y se encontró en buen estado de preservación,
apropiadamente reparada y en condiciones para realizar una operación segura.
(c)
Aeronaves importadas.
(2)
(c)
(2)
Aeronave importada.
Un solicitante de un certificado de aeronavegabilidad especial para
una aeronave importada de categoría primaria, con certificación
tipo según el párrafo 21.29(a) de esta Parte, tiene el derecho a obtener este certificado de aeronavegabilidad si la autoridad aeronáutica del país de fabricación de la aeronave certifica, y la DGAC lo
comprueba después de una inspección, que la aeronave corresponde al diseño tipo aprobado (que cumple con los criterios del
subpárrafo 21.24(a)(1) de esta Parte) y está en condiciones de operar con seguridad.
El solicitante a un certificado de aeronavegabilidad especial para
una aeronave importada de categoría primaria, con certificación
tipo de acuerdo al párrafo 21.29(b) de esta Parte, tiene derecho
a obtener este certificado de aeronavegabilidad si cumple con
la Sección 21.55 de esta Parte, y con los requisitos adicionales
que establezca la DGAC, según sea aplicable.
Aeronave que posee un certificado de aeronavegabilidad estándar
vigente. Un solicitante para un certificado de aeronavegabilidad especial-categoría primaria, para una aeronave que tiene un certificado de
aeronavegabilidad estándar vigente, que cumple con los criterios del
subpárrafo 21.24(a)(1) de esta Parte, puede obtener el certificado de categoría primaria, en reemplazo de su certificado de aeronavegabilidad
estándar, a través de un proceso de certificación tipo suplementario. Para
Emisión de un certificado de aeronavegabilidad para una
aeronave categoría restringida
(a)
Aeronave nueva de categoría primaria fabricada bajo un certificado de producción. Un solicitante de un certificado de aeronavegabilidad especial, original, de categoría primaria para una aeronave
nueva que cumple con el subpárrafo 21.24(a)(1) de esta Parte, fabricada bajo un certificado de producción, incluyendo una aeronave ensamblada por otra persona a partir de un "kit" proporcionado por el
poseedor del certificado de producción y bajo la supervisión y el control de calidad de ese poseedor, tiene el derecho a un certificado de
aeronavegabilidad especial sin demostración adicional, salvo que la
DGAC requiera inspeccionar la aeronave para determinar conformidad con el diseño tipo y condición para una operación segura.
(1)
El solicitante presenta evidencia para la DGAC de que la aeronave conforma un diseño tipo aprobado, en categoría primaria,
normal, utilitaria o acrobática, incluyendo cumplimiento de todas las directivas de aeronavegabilidad aplicables;
La aeronave ha sido inspeccionada y fue encontrada en condición de aeronavegabilidad dentro de los últimos doce (12) meses calendarios de acuerdo con el subpárrafo 91.409 (a)(1) de
la Parte 91; y
La aeronave es encontrada por la DGAC que conforma a un
diseño tipo aprobado y que está en condiciones para una operación segura.
Certificados de aeronavegabilidad de categoría múltiple no serán emitidos en la categoría primaria y cualquier otra categoría; una
aeronave de categoría primaria puede poseer sólo un certificado de
aeronavegabilidad.
(1)
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(d)
Un solicitante para una emisión original de un certificado de
aeronavegabilidad en la categoría restringida para una aeronave importada sólo con certificado tipo en la categoría restringida de acuerdo a lo dispuesto en el párrafo 21.29(a) de esta Parte, está facultado a obtener un certificado de aeronavegabilidad
si el país en el cual se diseñó/fabricó la aeronave certifica que
la aeronave se encuentra conforme al diseño tipo, y la DGAC
comprueba después de una inspección, que la aeronave se encuentra en condición para realizar una operación segura
Un solicitante para una emisión original de un certificado de
aeronavegabilidad en la categoría restringida para una aeronave importada sólo con certificado tipo en la categoría restringida de acuerdo al párrafo 21.29(b) de esta Parte, está facultado a
obtener un certificado de aeronavegabilidad si cumple con la
Sección 21.55 de esta Parte, y con los requisitos adicionales
que establezca la DGAC, según sea aplicable.
Reservado
21.187 al 21.189
21.191
RESERVADO
Certificados experimentales
Los certificados experimentales son emitidos para los siguientes propósitos:
(a)
Investigación y desarrollo
Pruebas de nuevos conceptos de diseños de aeronaves, nuevos equipamientos para aeronaves, nuevas instalaciones para aeronaves, nuevas técnicas de operación de aeronave o nuevos usos para aeronaves.
(b)
Demostración de cumplimiento de regulaciones.
Efectuar vuelos de prueba y otras operaciones para demostrar cumplimiento de las regulaciones de aeronavegabilidad.
(c)
Entrenamiento de tripulación
Entrenamiento de tripulaciones de vuelo de la aeronave del solicitante, de acuerdo a lo prescrito por la DGAC.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
Exhibición.
De las cualidades de vuelo de la aeronave, su desempeño o características inusuales en demostraciones aéreas, cinematográficas, televisivas o producciones similares. Entrenamiento de tripulaciones para
mantener la proficiencia de los vuelos de exhibición, incluyendo (para
las personas que exhiban la aeronave) la realización de vuelos hacia
y desde tales demostraciones y producciones.
(2)
(3)
(e)
Competencias aéreas.
Participar en competencias aéreas incluyendo (para los participantes) el entrenamiento para tales competencias, y efectuar los vuelos
hacia y desde los lugares de competición.
(6)
(f)
Estudios de mercado.
Utilización de la aeronave para los propósitos de estudio de mercado,
de venta, demostraciones de ventas y entrenamiento de tripulación
para clientes, únicamente dentro de lo establecido en la Sección
21.195.
(d)
(g)
Operación de aeronave construida por aficionado.
Operación de una aeronave que ha sido fabricada y ensamblada en
su mayor parte, por una o varias personas, quienes han participado
en el proyecto de construcción de la aeronave, solamente para su
propia instrucción o recreación.
(h)
Operación de aeronave construida a partir de un "kit".
Operación de una aeronave de categoría primaria, definida en el subpárrafo 21.24(a)(1) de esta Parte, que ha sido ensamblada por una persona a partir de un "kit" fabricado por el poseedor de un certificado de
producción para ese "kit" y sin la supervisión y control de calidad del
poseedor del certificado de producción indicado en el párrafo
21.184(a).
21.193
(4)
(5)
(7)
(b)
(c)
(4)
(5)
(6)
Certificado experimental: Generalidades
(b)
(a)
(c)
(b)
(c)
(d)
Una declaración, en la forma y el modo prescrito por la DGAC, definiendo los propósitos de empleo a dar a la aeronave;
Suficientes datos (tales como fotografías, planos, etc.) que identifiquen la aeronave.
Cuando la aeronave sea inspeccionada, cualquier otra información
pertinente que la DGAC considere necesaria para la seguridad pública en general.
En el caso de una aeronave que sea utilizada con propósitos experimentales, se deberá presentar, adicionalmente:
(1)
(2)
(3)
(4)
21.195
(a)
(b)
(c)
(d)
Certificado experimental: Aeronaves a ser utilizadas para
estudios de mercado, demostraciones de venta y entrenamiento de tripulaciones de clientes.
Un fabricante de una aeronave producida en la República del Perú
puede solicitar un certificado experimental para una aeronave que se
usará en estudios de mercado, demostraciones para venta, o entrenamiento de tripulantes del comprador.
Reservado.
Una persona que haya alterado el diseño de una aeronave con certificado tipo puede solicitar un certificado experimental para la mencionada aeronave a ser usada en estudios de mercado, demostraciones
de venta o entrenamiento de tripulantes del comprador, si la aeronave
básica, antes de ser alterada, tenía certificación tipo en la categoría
normal, utilitaria, o acrobática.
Un solicitante para un certificado experimental bajo esta Sección tiene derecho a dicho certificado si, adicionalmente a lo establecido en
la Sección 21.193:
(1)
(2)
21.197
(a)
El propósito del experimento;
El tiempo estimado o número de vuelos requeridos para el experimento;
Las áreas sobre las cuales se realizará el experimento; y
Excepto para aeronaves acondicionadas a partir de una aeronave con certificación tipo, sin apreciable cambio en la configuración externa, planos de tres (3) vistas, o fotografías equivalentes con las dimensiones de la aeronave y toda otra información
que la DGAC considere necesaria.
Ha establecido e implementado un programa de inspección y
mantenimiento para asegurar la aeronavegabilidad continua de
la aeronave; y
La aeronave ha volado por lo menos cincuenta (50) horas, o por
lo menos cinco (5) horas si la misma es una aeronave modificada de una configuración original con certificado tipo.
Permisos especiales de vuelo
Un permiso especial de vuelo puede ser emitido para una aeronave
que no puede cumplir la totalidad de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, pero que está en capacidad de realizar operaciones
de vuelo con seguridad, para los siguientes propósitos:
(1)
Traslado de la aeronave al lugar en que se efectuará la reparación, alteración o mantenimiento, o algún lugar de almacenamiento.
Propósito del vuelo.
Itinerario propuesto.
La tripulación requerida para operar la aeronave y su equipamiento (por ejemplo piloto, copiloto, navegador, etc.).
Los motivos, en caso de existir, por los cuales la aeronave no
cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables.
Cualquier restricción que el solicitante considere necesaria para
que la aeronave vuele con seguridad, y
Cualquier otra información considerada como necesaria por la
DGAC, para establecer limitaciones de operación.
La DGAC puede realizar o requerir al solicitante que realice las inspecciones apropiadas o las pruebas necesarias para la seguridad del
vuelo.
Para el caso de operadores internacionales se requiere que el operador también gestione la autorización del país de destino y/o matricula
según corresponda
21.201
(a)
Emisión de permiso especial de vuelo
El solicitante de un permiso especial de vuelo, debe efectuar una
declaración en la forma y procedimiento prescrito por la DGAC, indicando lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
El solicitante de un certificado experimental, deberá suministrar la siguiente información:
Entrega o exportación de la aeronave;
Vuelos de prueba de producción para aeronaves nuevas en producción;
Evacuación de la aeronave de zonas con inminentes peligro, o
en caso de fuerza mayor.
Demostraciones de vuelo a clientes en aeronaves de nueva producción que hayan completado satisfactoriamente sus vuelos
de prueba de producción.
Vuelos de entrenamiento de la tripulación técnica, cuando la
DGAC certifica que la aeronave puede realizarlos en forma segura.
Vuelos de demostración durante los procesos de certificación
de un explotador o cuando se realizan alteraciones mayores.
Reservado.
Reservado.
21.199
(a)
Pág. 286653
Disposiciones generales
Cada aeronave de matrícula civil que sobrevuele territorio peruano
deberá mantener a bordo su certificado de aeronavegabilidad vigente.
(b) Cada aeronave con matrícula peruana, para poder operar, deberá poseer un certificado de aeronavegabilidad vigente.
(c) La DGAC podrá suspender, revocar, cancelar o invalidar un certificado de aeronavegabilidad, si, por causa de la condición del equipo,
considera que la operación de la aeronave puede tornarse insegura o
peligrosa.
(d) Si la DGAC considera que un daño sufrido en una aeronave no afecta
la condición de aeronavegabilidad de dicha aeronave, se le permitirá
reanudar su vuelo.
(e) La DGAC podrá establecer las limitaciones y/o restricciones que estime pertinentes a cada certificado de aeronavegabilidad.
(f) La DGAC no emitirá un certificado de aeronavegabilidad para las aeronaves que no posean un certificado de matrícula vigente.
(g) El propietario o explotador de la aeronave, a requerimiento de la DGAC,
deberá permitir las inspecciones que la DGAC considere necesarias
para asegurar la conformidad con los requisitos de aeronavegabilidad
aplicables.
(h) En caso de vencimiento por tiempo del certificado de aeronavegabilidad estándar y/o especial, el propietario o explotador de la aeronave, a través de su representante, podrá solicitar a la DGAC la
renovación del mismo. Esta renovación del certificado sólo podrá
realizarse siempre que la DGAC encuentre que la aeronave configura de acuerdo a su certificado tipo y certificados tipo suplementarios (en el caso de aeronaves importadas según la RAP 21.29(b)
el certificado tipo y los certificados tipo suplementarios deberán ser
aceptados por la DGAC según las Secciones 21.55 y 21.120 de
esta Parte respectivamente), tenga cumplidas las directivas de aeronavegabilidad aplicables y se encuentre que ha cumplido con su
programa de mantenimiento recomendado por el fabricante y aprobado por la DGAC.
(i) La DGAC no extenderá la vigencia del certificado de aeronavegabilidad al término de su duración según la Sección 21.181.
(j) Los requisitos para la emisión y renovación del certificado de aeronavegabilidad se encuentran en el apéndice 1 de esta Parte.
(k) Cuando se matricule por primera vez una aeronave importada y se
emita el certificado de aeronavegabilidad se comunicará al Estado
de diseño / fabricación que dicha aeronave ha quedado inscrita en el
registro de matrícula peruana.
(l) Toda información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad originada en la DGAC que afecte a una aeronave con matrícula peruana, cuyo diseño tipo no ha sido certificado por la DGAC,
será remitida o comunicado a la Autoridad Aeronáutica de diseño/
fabricación.
(m) El certificado de aeronavegabilidad contendrá como mínimo la información estipulada en el Anexo 8 de OACI.
Pág. 286654
SUBPARTE I:
21.211
NORMAS LEGALES
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
SUBPARTE L:
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD PARA
EXPORTACIÓN
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD PROVISIONAL
Aplicabilidad.
Esta Subparte prescribe los requerimientos de procedimientos para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad provisional.
21.321
(a)
Esta Subparte prescribe:
(1)
21.213
Elegibilidad.
(2)
Un fabricante puede solicitar un certificado de aeronavegabilidad provisional Clase I para una aeronave fabricada por él y certificada por la
DGAC.
(b) Reservado.
(c ) Reservado.
Aplicabilidad
Procedimientos para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad para exportación; y
Reglas que deben regir a los poseedores de estos certificados.
(a)
21.215
(b)
Para el propósito de esta Subparte se define como:
(1)
(i)
Solicitud.
La solicitud para un certificado de aeronavegabilidad provisional deberá
ser remitido a la DGAC adjuntándose toda la información pertinente especificada en esta Subparte.
21.217
(ii)
Duración.
(2)
(3)
(4)
A menos que exista renuncia al certificado, sea reemplazado, revocado, o
que su vigencia sea cancelada de alguna manera, el certificado de aeronavegabilidad provisional será efectivo hasta cundo dure el correspondiente
certificado tipo provisional, enmienda del certificado tipo provisional o enmienda provisional del certificado tipo.
21.219
Un Producto Clase I, es una aeronave completa, motor de aeronave o hélice el cual:
Transferencia.
Tiene otorgado un certificado tipo emitido por la DGAC, y,
si es importado según el párrafo 21.29(b) de esta Parte,
cumple con los requerimientos de la Sección 21.55 de esta
Parte; o
Es idéntico en todo aspecto al producto especificado en el
párrafo (b)(1)(i) anterior, con excepciones que resulten aceptables para la Autoridad Aeronáutica del país importador.
Reservado
Reservado.
La expresión "Reciente Overhaul" o "Reciente Inspección Mayor", cuando es usado para describir un producto significa que
el producto no ha sido operado ni puesto en servicio, excepto
para pruebas funcionales, después de haber sido sometido a
"Overhaul" o Inspección Mayor, inspeccionado y aprobado para
retornar al servicio, en conformidad con la Parte43.
El certificado de aeronavegabilidad provisional Clase I no es transferible.
21.323
21.221
(a)
(a)
Excepto como está previsto en la Sección 21.225, un solicitante es
elegible para un certificado de aeronavegabilidad provisional Clase I
para una aeronave para el cual ha sido emitido un certificado tipo
provisional Clase I, si:
(b)
Cualquier exportador, o su representante autorizado, puede obtener
un certificado de aeronavegabilidad para exportación para un producto Clase I.
Reservado.
21.325
(1)
(2)
(b)
(c)
(d)
(e)
Elegibilidad
Certificado de aeronavegabilidad provisional Clase I.
Cumple con los requerimientos de elegibilidad de la Sección
21.213 y con esta Sección; y
La DGAC encuentra que no hay rasgo, característica o condición de la aeronave que podría hacerla insegura cuando es operado de acuerdo con las limitaciones establecidas en el párrafo
21.81(e) y la Sección 91.317 de las RAP.
El fabricante deberá poseer un certificado tipo provisional para la aeronave.
El fabricante deberá remitir una declaración de que la aeronave conforma el diseño tipo correspondiente al certificado tipo provisional y
ha sido encontrado por él en condiciones para una operación segura
bajo todas la limitaciones aplicables.
La aeronave deberá ser volada al menos cinco horas por el fabricante
antes de solicitar el certificado de aeronavegabilidad provisional.
La aeronave deberá ser provista de un manual de vuelo provisional u
otra documentación equivalente y rótulos ("placards") adecuados conteniendo las limitaciones establecidas por el párrafo 21.81(e) y la Sección 91.317 de las RAP.
(a)
Tipos de aprobación:
(1)
(2)
(b)
Certificado de aeronavegabilidad para exportación
El certificado de aeronavegabilidad para exportación de un producto Clase I, es emitida en el formato: "Certificado de Aeronavegabilidad para Exportación". Este certificado no autoriza la
operación de la aeronave.
Reservado.
Productos elegibles para aprobación:
Los certificados de aeronavegabilidad para exportación son emitidas
para:
(1)
Aeronaves nuevas que hayan sido ensambladas y probadas en
vuelo y otros productos Clase I que se encuentran en la República peruana. Para aeronaves que no hayan sido ensambladas
o probadas en vuelo, pueden ser emitidas las aprobaciones de
aeronavegabilidad para exportación en los siguientes casos:
(i)
21.223
RESERVADO
21.225
Certificado de aeronavegabilidad provisional en correspondencia con una enmienda provisional a un certificado tipo.
(a)
Un solicitante es elegible a un certificado de aeronavegabilidad provisional Clase I para una aeronave para el cual ha sido emitida una
enmienda provisional al certificado tipo, si:
(1)
(2)
(b)
(c)
(d)
(e)
Aeronave pequeña con certificado tipo otorgado según el
JAR VLA, FAR 23, JAR 23 o AP 23, y fabricadas bajo un
certificado de producción;
(ii) Reservado; o
(iii) Un helicóptero de categoría normal con certificado tipo según el FAR 27, JAR 27 o AP 27 y fabricado bajo un certificado de producción.
Reúne los requerimientos de elegibilidad de la Sección 21.213
y cumple con esta Sección; y
La DGAC encuentra que no hay rasgo, característica o condición de la aeronave, como está modificada de acuerdo a la enmienda provisional del certificado tipo, que podría hacerla insegura cuando es operado de acuerdo con las limitaciones aplicables establecidas en el párrafo 21.85(g) y la Sección 91.317 de
las RAP.
El solicitante deberá demostrar que la modificación fue efectuada bajo
un sistema de control de calidad adecuado para asegurar que la modificación está conforme con la enmienda provisional del certificado
tipo.
El solicitante deberá remitir una declaración de que la aeronave ha
sido encontrada por él en condiciones para realizar una operación
segura bajo todas la limitaciones aplicables.
La aeronave deberá ser volada al menos cinco horas por el fabricante
antes de solicitar el certificado de aeronavegabilidad provisional.
La aeronave deberá ser provista de un manual de vuelo provisional u
otro documento equivalente y rótulos ("placards") apropiados conteniendo las limitaciones establecidas en el párrafo 21.85(g) y la Sección 91.317 de las RAP.
(2)
(3)
(c)
Excepciones contenidas en un certificado de aeronavegabilidad
para exportación:
Si el certificado de aeronavegabilidad para exportación es emitido
sobre la base de un acuerdo escrito de aceptación de la Autoridad
Aeronáutica del país importador, como lo establece el subpárrafo
21.327(e)(4) en lo referente a los requerimientos que no son cumplidos y las diferencias de configuración, si hubiera alguna, entre el producto a exportar y el producto con certificado tipo, las mismas deben
ser listadas como excepciones, en el certificado de aeronavegabilidad para exportación.
21.327
(a)
Aeronaves usadas, poseedoras de un certificado de aeronavegabilidad estándar peruano, que hayan sido mantenidas de
acuerdo con las RAP aplicables, que se encuentren en el Perú o
en un país extranjero.
Reservado.
Solicitud
Una solicitud para la obtención de certificado de aeronavegabilidad
para exportación de un producto Clase I, deberá efectuarse por escrito en la forma y de la manera prescrita por la DGAC.
(b) Reservado.
(c) Reservado.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
(d) Se deberá hacer una solicitud por separado para:
(1)
(2)
(3)
(e)
Cada solicitud debe estar acompañada de una declaración escrita
hecha por la Autoridad Aeronáutica del país importador, manifestando que aceptará la validez del certificado de aeronavegabilidad para
exportación, si la aeronave que se está exportando es:
(1)
(2)
(3)
(4)
(f)
Cada aeronave;
Cada motor de aeronave y hélice, excepto que se podrá hacer
una solicitud para más de un motor o hélice, si todos son del
mismo tipo y modelo y se exportan al mismo país y comprador;
Reservado.
Una aeronave fabricada fuera de la República peruana que está
siendo exportada a un país con el cual el Perú mantiene un
acuerdo de reciprocidad concerniente a la validación del certificado de exportación;
Una aeronave no ensamblada el cual no ha sido sometido a
vuelos de prueba;
Un producto que no satisface los requisitos especiales del país
importador; o
Un producto que no satisface un requerimiento especificado en
la Sección 21.329, que sea aplicable para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad para exportación. La declaración
escrita deberá listar los requerimientos no cumplidos.
21.329
Emisión de certificado de aeronavegabilidad para exportación de aeronave
Un solicitante tendrá derecho a un certificado de aeronavegabilidad para
exportación de un producto Clase I, cuando demuestre, que cumple con
los requisitos aplicables de los párrafos (a) hasta (f) de esta Sección, excepto
lo previsto en el párrafo (g):
(a)
(b)
(c)
Cada solicitud de un certificado de aeronavegabilidad para exportación de un producto Clase I, deberá adjuntar según sea aplicable:
Una declaración de conformidad para cada producto nuevo que
no ha sido fabricado bajo un certificado de producción
(2) Un reporte de peso y balance, con un programa de distribución
de carga cuando fuere aplicable, para cada aeronave en concordancia con la Parte 43.
Para aeronaves categoría transporte y conmuter este reporte deberá estar basado en un pesado actual de la aeronave,
efectuado dentro de los doce (12) meses precedentes, después de cualquier reparación o alteración mayor efectuada a
la aeronave. Los cambios en el equipamiento, que no se clasifiquen como cambios mayores y que se efectúen después
del último pesado, podrán ser determinados por cálculo para
actualización del reporte. Los fabricantes de aeronaves nuevas que no sean de categoría transporte, helicópteros de categoría normal y planeadores, pueden presentar reportes que
contengan datos calculados de peso y balance de la aeronave, en lugar de un pesado físico, siempre que para tales aeronaves se hayan establecido procedimientos aprobados por
la DGAC para controlar el peso de la flota de aeronaves. En
tal caso, se tendrá que asentar en cada reporte lo siguiente:
"Los datos de peso y balance mostrados en este reporte han
sido calculados según el procedimiento para establecer los
promedios de peso de la flota, aprobado por la DGAC". El
reporte de peso y balance deberá mostrar una lista de equipos con sus respectivos pesos y brazos de momento que
deberá incluir a todos los equipos estándares y opcionales
que están incluidos en el peso vacío certificado de la aeronave.
(3) Un manual de mantenimiento para cada producto nuevo cuando
dicho manual es requerido por las regulaciones de aeronavegabilidad aplicables.
(4) Evidencias de cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad aplicables. Una adecuada anotación deberá ser hecha
cuando tales directivas no son cumplidas.
(5) Cuando se incorporen instalaciones de carácter temporal en una
aeronave, para el fin específico de vuelos de traslado para la
exportación, el formulario de solicitud deberá incluir una descripción general de las instalaciones, recomendado por el fabricante de la aeronave y aceptado por la DGAC, adjuntando una
declaración de que tal instalación será removida y que la aeronave será restaurada a su configuración original aprobada cuando finalice el vuelo de traslado.
(6) Los historiales tales como: registro de aeronaves, motor de aeronave y hélice, formatos de reparación y alteraciones mayores,
etc. para aeronaves usadas y productos sometidos recientemente
a "overhaul".
(7) Para productos que vayan a ser embarcados a ultramar, el formulario de solicitud deberá describir los métodos usados para
la preservación y empaque de dichos productos, a fin de ser
protegidos de la corrosión y deterioros que puedan ocurrir durante el manipuleo, transporte y almacenaje.
La descripción deberá también indicar la duración de la efectividad de los métodos empleados.
(8) El manual de vuelo del avión o helicóptero cuando fuese requerido por las regulaciones de aeronavegabilidad aplicables a la
aeronave en particular.
(9) Una declaración de la fecha de transferencia del título de propiedad o de la fecha prevista para la transferencia al comprador
extranjero.
(10) Todos los datos exigidos por los requerimientos especiales del
país importador.
(11) Otros requerimientos técnicos que la DGAC considere necesarios.
Pág. 286655
(1)
(d)
(e)
(f)
(g)
Las aeronaves nuevas o usadas, fabricadas en la República peruana,
deberán satisfacer los requerimientos para el certificado de aeronavegabilidad estándar, establecidos en la Sección 21.183 de esta Parte, o satisfacer las reglas de certificación para obtener un certificado
de aeronavegabilidad especial en categoría restringida, establecida
en la Sección 21.185 de esta Parte.
Las aeronaves nuevas o usadas, fabricadas fuera de la República del
Perú, deberán tener en vigencia el certificado de aeronavegabilidad
estándar de la República peruana.
Las aeronaves usadas deben haber sido sometidas a un tipo de inspección anual, o una inspección mayor, según la categoría de su certificación, y haber sido aprobadas para el retorno al servicio, de acuerdo a la Parte 43. La inspección deberá haber sido ejecutada y debidamente documentada dentro de los treinta (30) días (inspección
anual) o noventa (90) días (inspección mayor), de acuerdo a su categoría, anterior a la fecha de la solicitud de pedido del certificado de
aeronavegabilidad para exportación.
Para satisfacer los requerimientos de este párrafo se deberá tener en
consideración las inspecciones realizadas de acuerdo a un programa
de mantenimiento de aeronavegabilidad continua, según las Partes 121ó
135, o de un programa de inspecciones progresivas según la Parte 91,
como sea aplicable. Las citadas inspecciones deberán haber sido realizadas y documentadas dentro de los treinta (30) días anteriores a la
fecha de la solicitud del certificado de aeronavegabilidad para exportación. En caso de excederse este tiempo la aeronave deberá ser sometida a una inspección del nivel que lo prescriba la DGAC.
Reservado.
Los motores de aeronaves y hélice usados, que no sean exportados
como parte integrante de una aeronave certificada, deberán tener un
reciente "overhaul".
Que se cumplan con los requisitos especiales del país importador.
Un producto no necesita cumplir con algún requisito especificado en
los párrafos (a) hasta (f) inclusive de esta Sección, si el país importador lo encuentra aceptable en concordancia con lo expresado en el
subpárrafo 21.327 (e)(4).
21.331
RESERVADO
21.333
RESERVADO
21.335
Responsabilidad de los exportadores
Cada exportador que reciba un certificado de aeronavegabilidad para exportación para una aeronave, deberá:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
Adelantar a la Autoridad Aeronáutica del país importador, todos los
documentos y datos necesarios para la operación adecuada de los
productos que serán exportados, por ejemplo: manuales de vuelo,
manuales de mantenimiento, boletines de servicio, instrucciones de
ensamblaje y todo otro material informativo estipulado en los requerimientos especiales del país importador. Los documentos, información y material deberán ser adelantados por cualquier medio que sea
compatible con los requerimientos especiales del país importador;
Adelantar a la Autoridad Aeronáutica del país importador las instrucciones de ensamblaje del fabricante y un formulario de chequeo de
los vuelos de prueba, aprobado por la DGAC, en caso de que la aeronave fuera exportada desarmada.
Estas instrucciones deben tener todos los detalles suficientes para
permitir cualquier reglaje, alineamiento y ensayo en tierra, necesario
para asegurar que la aeronave será ensamblada de acuerdo a su configuración aprobada;
Remover o hacer que se retire toda instalación temporal incorporada
a la aeronave, con el propósito del vuelo de traslado para su exportación, y restituir la aeronave a su configuración aprobada cuando termine el vuelo de traslado;
Obtener las autorizaciones de entrada y sobrevuelo de todos los países involucrados al realizar los vuelos de demostraciones de venta o
de entrega ("delivery"); y
Cuando se transfiera la propiedad de la aeronave a un comprador
extranjero se deberá:
(1)
(2)
(3)
21.337
Solicitar la cancelación del certificado de aeronavegabilidad y
del certificado de matrícula de la República del Perú, indicando
la fecha de transferencia, el nombre y dirección del comprador
extranjero.
Retornar a la DGAC el certificado de aeronavegabilidad y el certificado de matrícula de la aeronave.
Presentar una declaración jurada certificando que la identificación de nacionalidad y matrícula han sido eliminadas de la aeronave en cumplimiento con la Sección 45.33 de la Parte 45.
Performance de inspecciones
A menos que sea determinado de otra manera en esta Subparte, cada
inspección y reparación requerida para un certificado de aeronavegabilidad para exportación de aeronave, deberá ser realizada y aprobada por:
Pág. 286656
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
NORMAS LEGALES
El fabricante de la aeronave.
Una Taller de Mantenimiento Aeronáutico autorizado y habilitado por
la DGAC.
Un Taller de Mantenimiento Aeronáutico en el extranjero debidamente autorizado y habilitado por la Autoridad Aeronáutica del país y reconocido por la DGAC, que disponga de instalaciones adecuadas para
realizar inspección mayor y una organización adecuada para el mantenimiento de la aeronave completa.
Reservado.
Un explotador aéreo cuando el producto es uno que el explotador ha
mantenido bajo un manual general de mantenimiento y un programa
de mantenimiento de aeronavegabilidad continua propios o de otro
explotador, tal como se especifica la Parte 121ó 135, como sea aplicable.
Reservado.
21.339
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
individualmente que el motor de aeronave o hélice posee condiciones de aeronavegabilidad según las regulaciones del país
de certificación, y:
(i)
Cumple con los requerimientos del RAP 21.504 (b)(1) y
(b)(2).
Se encuentre apropiadamente identificado en forma legible y permanente.
(iii) Cumple con los requerimientos adicionales que la DGAC
considere necesarios.
(ii)
(c)
Adicionalmente a lo establecido en (a) o (b) de esta Sección la DGAC
solo aceptará:
(1)
(2)
Un motor de aeronave o hélice en condición nueva; o
Un motor de aeronave o hélice usada, que cumpla con:
RESERVADO.
(i)
SUBPARTE N:
21.500
(a)
(b)
Para el caso de motores convencionales y hélices, tener
un tiempo remanente del TBO certificado;
(ii) Para el caso de motores potenciados por turbina, tener un
tiempo remanente de la vida límite del disco limitante,
(iii) Que su último "overhaul" o reparación haya sido efectuado
en un Taller de Mantenimiento Aeronáutico certificado por
la Autoridad Aeronáutica del país de procedencia. La DGAC
determinará, según sea el caso, si es necesario efectuar
una verificación de las capacidades y habilitaciones de
dicho TMA antes de determinar la aceptación del producto.
APROBACIÓN Y ACEPTACIÓN DE MOTORES, HÉLICES, MATERIALES, PARTES Y COMPONENTES
PARA IMPORTACIÓN
Aprobación de motores y hélices
Reservado.
Reservado.
21.502
Aprobación de materiales, partes y componentes
21.506
(a)
(b)
Un material, parte o dispositivo fabricado en un país extranjero, con
el cual la República peruana tiene un convenio bilateral en vigencia
para aceptación de materiales, partes o dispositivos para importación o exportación, se considera que cumplen con los requerimientos
necesarios para su aprobación de acuerdo a las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP), si el país fabricante emite un certificado de
aeronavegabilidad para exportación, el cual certifica individualmente
que ese material, parte o dispositivo cumple con tales requisitos, a
menos que la DGAC encuentre, basándose en los datos técnicos presentados de acuerdo con el párrafo (c) de esta Sección, que tal material, parte o dispositivo no cumple con las RAP.
Un material, parte o dispositivo fabricado en un país extranjero con el
cual la República del Perú no tiene un convenio bilateral para aceptación de materiales, partes o dispositivos para exportación e importación, se considera que cumplen con los requisitos para su aprobación de acuerdo a las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP),
cuando:
(a)
(b)
Un material, parte o componente aceptados por la DGAC de acuerdo
a la RAP 21.508; y proveniente de un país con el cual la República
Peruana tiene un Acuerdo Bilateral de aceptación de materiales, partes o componentes tanto para exportación como para la importación,
se deberá adjuntar el respectivo certificado de aeronavegabilidad para
exportación o documento equivalente que acredite su aeronavegabilidad, el cual certifica individualmente que ese material, parte o componente cumple con tales requisitos, a menos que la DGAC considere, que tal material, parte o componente no cumple con las regulaciones vigentes.
Un material, parte o componente aceptados por la DGAC de acuerdo
a la RAP 21.508, y proveniente de un país con el cual la República
Peruana no tiene un Acuerdo Bilateral para la aceptación de materiales, partes o componentes, tanto para exportación como para la importación, se deberá:
(1)
(1)
(2)
(3)
(c)
El país de fabricación emite un certificado de aeronavegabilidad para exportación, o, en el caso en que la Autoridad Aeronáutica del país exportador no lo emita, un documento equivalente, certificando individualmente que el material, parte o dispositivo cumple con esos requerimientos;
La DGAC, considera, basado en los datos técnicos presentados
bajo el párrafo (c) de esta Sección, que el material, parte o dispositivo, cumple con las RAP;
Cumpla con los requerimientos especiales que la DGAC estime
necesarios para asegurar que el producto satisface los requerimientos aplicables de esta regulación.
La DGAC solo aceptará un componente en condición nuevo, usado con "reciente overhaul", reparado o sometido a
prueba de banco efectuado en un taller de mantenimiento
autorizado por la Autoridad Aeronáutica del país de procedencia, y si la DGAC lo considera necesario verificará
las capacidades y habilitaciones de dicho taller.
(ii) Se encuentre apropiadamente identificado en forma legible y permanente.
(iii) Cumple con los requerimientos adicionales que la DGAC
considere necesarios.
21.508
(a)
(1)
(2)
(3)
(b)
Aceptación de motores y hélices
La DGAC aceptará motores de aeronave y hélices importados con
certificado tipo según el párrafo 21.29(a) si:
(1)
(2)
(3)
(a)
Está en conformidad con el certificado tipo, y está en condiciones de operar en forma segura;
El producto ha sido sometido a un chequeo operacional final
por el fabricante o una entidad autorizada por la Autoridad Aeronáutica del país de procedencia.
El producto cuenta con certificado de aeronavegabilidad para
exportación emitido por la Autoridad Aeronáutica del país de
fabricación / diseño o de procedencia
La DGAC aceptará motores de aeronave y hélices importados con
certificado tipo según el párrafo 21.29(b) y aceptados por la DGAC
según la Sección 21.55, si:
El producto está en conformidad del certificado tipo y está en
condiciones de una operación segura;
El producto ha sido sometido a un chequeo operacional final
por el fabricante o una entidad autorizada por la Autoridad Aeronáutica del país de procedencia.
Ha sido puesta a consideración de la DGAC, para cada motor
de aeronave o hélice, un certificado de aeronavegabilidad para
exportación o equivalente, emitido por la Autoridad Aeronáutica
del país de fabricación/diseño o de procedencia, certificando
Poner a consideración de la DGAC para cada parte, material o
componente, un certificado de aeronavegabilidad para exportación o documento equivalente, emitido por la Autoridad Aeronáutica del país fabricante o de procedencia, certificando individualmente, que el material, parte o componente:
(i)
El solicitante para la aprobación de una parte, material o dispositivo
debe, después de la solicitud, presentar a la DGAC cualquier información técnica que ésta requiera respecto a ese material, parte o
dispositivo.
21.504
Aceptación de materiales, partes y componentes
La DGAC aceptará partes para reemplazo o para modificaciones a
ser instalado en un producto con certificado tipo aceptado por la DGAC
según el RAP 21.55, siempre que:
(1)
(2)
(b)
Aceptación de partes para reemplazo o modificaciones; y
materiales, partes, procesos y componentes.
Dicha parte sea producida bajo una autorización de fabricación
de partes, según la Subparte K del FAR 21, la Subparte P del
JAR 21; o
Dicha parte sea producida bajo una autorización equivalente a
la indicada en (1), emitida por la Autoridad Aeronáutica del país
de fabricación / diseño de la aeronave en donde se instalará
dicha parte, indicando que esta parte está certificada para instalarse directamente en la aeronave; siempre que la aeronave
haya sido aceptada por la DGAC según el RAP 21.55 (b).
La DGAC aceptará materiales, partes, procesos y componentes para
ser instalados en un producto con certificado tipo aceptado por la
DGAC según el RAP 21.55, siempre que:
(1)
(2)
Dicho componente sea fabricado bajo una "Technical Standard
Order Authorization" (TSOA), según la Subparte O del FAR 21 o
bajo una "Joint Technical Standard Order Authorization", según
la Subparte O del JAR 21; o
Dicha parte sea producida bajo una autorización equivalente a
la indicada en (1), proporcionada por la Autoridad Aeronáutica
del país de fabricación / diseño de la aeronave en donde se
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(3)
instalará dicha parte; siempre que la aeronave haya sido aceptada por la DGAC según el RAP 21.55 (b).
Esta aceptación no constituye una aprobación de instalación
del componente en la aeronave, motor de aeronave o hélice;
debiendo dicha instalación referirse a lo descrito en la Parte 43.
(c)
(a)
(b)
(a)
(a)
(c)
(II)
IV.1 ANTES DE LA INSPECCIÓN
REQUISITOS PARA LA EXPEDICIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Y/O CONSTANCIA DE CONFORMIDAD
Para la expedición del certificado de aeronavegabilidad y/o constancia de conformidad, deberá cumplirse con lo siguiente, con una anticipación no menor a treinta (30) días calendario:
(b)
Inspección y prueba de altímetros. RAP 91.411 (calibración y
tablas de corrección).
(b) Calibración de velocímetro y tablas de corrección.
(c) Compensación de compás magnético y tablas de corrección (en
la aeronave). CA 43-13-01 vigente.
(d) Calibración, inspección y prueba del "ATC Transponder". RAP
91.411.
(e) Prueba de lectura y grabación de parámetros del "Digital Flight
Data Recorder".
(f) Prueba funcional y de grabación del "Voice Recorder".
(g) Prueba, inspección y codificación del ELT 406.
(h) Prueba del sistema pitot-estático. RAP 91.411.
(i) Reporte de peso y balance (RAP 121 y 135 (solo multimotores)).
(j) Distribución de cabina de pasajeros aprobado.
(k) Certificado de matrícula vigente.
(l) Libretas de aeronave, motor y de hélice
(m) Hoja de especificaciones de la aeronave actualizado.
(n) Listado de componentes con vida controlada de avión y motor,
con documentos que demuestren su certificación (formato FAA
8130-3 o equivalente) y su trazablidad (historial).
(o) Listado de cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad de
avión, motor y componentes (listado maestro general y especifico incluyendo los repetitivos para la aeronave, motor, hélice y
componentes) y boletines de servicio.
(p) Estado de cumplimiento de los programas de envejecimiento,
CPCP y SSID y SID; con sus respectivas tarjetas de trabajo (en
lo que sea aplicable).
(q) Listado de reparaciones y alteraciones mayores con su respectiva documentación de sustento (formato DGAC-A-337, STC, o
equivalentes)
(r) Constancia de inscripción vigente del (los) contrato(s) de la aeronave expedida por la Oficina de Registros Públicos.
Presentar una solicitud y datos de la aeronave, en caso no obre
en poder de la DGAC.
Efectuar el pago de los derechos de tramitación correspondientes, con mención de la fecha y número de constancia de pago.
Contar con inspección técnica de la aeronave aprobada y vigente.
II.1 ANTES DE LA INSPECCIÓN
(b)
Presentar una solicitud y datos de la aeronave que incluya el
peso vacío, con una anticipación no menor a treinta (30) días
calendario.
Efectuar el pago de los derechos de inspección técnica, con
mención de la fecha y número de constancia de pago.
II.2 DURANTE LA INSPECCIÓN (Exhibir la documentación)
Hoja de datos del certificado tipo (TCDS).
Certificado de matrícula vigente.
Certificado de aeronavegabilidad para exportación (del país de
procedencia)(*)
(d) Certificado de cancelación de matrícula (desregistro del país de
procedencia)(*).
(e) Certificado de aeronavegabilidad del país de procedencia.
(f) Distribución de cabina de pasajeros certificado de acuerdo al
manual de peso y balance.
(g) Inspección y prueba de altímetros. RAP 91.411 (calibración y
tablas de corrección).
(h) Inspección y prueba del velocímetro y tablas de corrección(*)
(i) Compensación de compás magnético y tablas de corrección.
CA 43-13-01 vigente. (efectuado en la aeronave).
(j) Inspección y prueba del "ATC Transponder" (en la aeronave) RAP
91.411.
(k) Prueba de lectura y grabación de parámetros del "Digital Fligth
Data Recorder".
(l) Prueba funcional y de grabación del "Voice Recorder".
(m) Prueba, inspección y codificación del ELT 406
(n) Prueba del sistema pitot-estático. RAP 91.411.
(o) Reporte de peso y balance (RAP 121 y 135 (solo multimotores)).
(p) Manual general de mantenimiento o manual básico de mantenimiento (como sea aplicable) (*)
(q) Programa de mantenimiento de la aeronave. (**)
(r) Lista de equipo mínimo (MEL) de la aeronave.
(s) Libretas de aeronave, motor y hélice.
(t) Hoja de especificaciones de la aeronave actualizada.
(u) Listado de componentes con vida controlada de avión y motor,
con documentos que demuestren su certificación (formato FAA
8130-3 o equivalente) y su trazablidad (historial).
(v) Listado de cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad de
avión, motor y componentes (listado maestro general y específico incluyendo los repetitivos para la aeronave, motor, hélice y
componentes) y boletines de servicio con documentos que demuestren su cumplimiento (tarjetas de trabajo, certificación del
kit(s) u componente utilizado).
(w) Estado de cumplimiento de los programas de envejecimiento,
CPCP, SSID, SID (lo que sea aplicable) con sus respectivas tarjetas de trabajo.
(x) Listado de reparaciones y alteraciones mayores con documentos que demuestren su cumplimiento (formatos FAA 337, FAA
8110-3 o equivalentes)
(y) Constancia de inscripción vigente del (los) contrato(s) de la aeronave expedida por la Oficina de Registros Públicos.
(a)
(b)
(c)
(III) REQUISITOS PARA LA RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Y/O CONSTANCIA DE CONFORMIDAD
Para la renovación del certificado de aeronavegabilidad y/o constancia de conformidad, deberá cumplirse con lo siguiente, con una anticipación no menor a treinta (30) días calendario:
(a)
(b)
Presentar una solicitud y datos de la aeronave.
Efectuar el pago de los derechos de tramitación correspondientes, con mención de la fecha y número de constancia de pago.
Presentar una solicitud y datos de la aeronave que incluya el
peso vacío, con una anticipación no menor a treinta (30) días
calendario al vencimiento;
Efectuar el pago de los derechos de inspección técnica, con
mención de la fecha y número de constancia de pago.
IV.2 DURANTE LA INSPECCIÓN (Exhibir la documentación)
REQUISITOS PARA REALIZAR LA INSPECCIÓN TÉCNICA DURANTE EL PROCESO DE EXPEDICION DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Y/O LA CONSTANCIA DE CONFORMIDAD
(a)
Contar con inspección técnica aprobada y vigente.
(IV) REQUISITOS PARA REALIZAR LA INSPECCIÓN TÉCNICA DURANTE EL PROCESO DE EXPEDICION DE RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Y/O LA CONSTANCIA DE CONFORMIDAD
APENDICE 1
REQUISITOS PARA EXPEDICIÓN Y RENOVACIÓN
DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD / CONSTANCIA DE
CONFORMIDAD / INSPECCIÓN TÉCNICA DE AERONAVE
(I)
Pág. 286657
NORMAS LEGALES
NOTA:
Los Items d, e, f y i de acuerdo a su programa de mantenimiento para
la renovación de la constancia de conformidad.
NOTA:
(*) No necesarias para la expedición de la constancia de conformidad.
(**) En el caso de constancia de conformidad se requiere la aprobación de la Autoridad Aeronáutica del país de matrícula.
NOTA:
La vigencia de la constancia de conformidad estará condicionada al vencimiento del certificado de aeronavegabilidad del país de matrícula.
MINISTERIO DE
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
R A P - 61
CERTIFICACIÓN: PILOTOS E
INSTRUCTORES DE VUELO
REFERENCIA:
ANEXO 1 (OACI)
LICENCIAS AL PERSONAL
CAPÍTULO IV:
PERSONAL AERONÁUTICO
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
61.1
61.2
61.3
61.5
61.7
61.9
Aplicabilidad.
Calificación de pilotos e instructores de vuelo extranjeros.
Requerimiento para licencias, habilitaciones y autorizaciones.
Licencias y calificaciones emitidas bajo la Parte 61
Reservado.
Reservado.
Pág. 286658
61.11
61.13
61.14
61.15
61.16
61.17
61.19
61.21
61.23
61.25
61.27
61.29
61.31
61.33
61.35
61.37
61.39
61.41
61.43
61.45
61.47
61.49
61.50
61.51
61.52
61.53
61.55
61.56
61.57
61.58
61.59
61.60
Actualización de licencias vencidas.
Solicitudes y calificaciones.
Uso de sustancias psicoactivas y negativa a someterse a pruebas de alcohol y drogas.
Delitos que involucran alcohol o drogas.
Negativa a someterse a una prueba de alcohol o a proporcionar
resultados de pruebas.
Licencia temporal.
Duración de licencias y habilitaciones: Piloto e instructor de vuelo.
Períodos de inactividad aeronáutica.
Duración de los certificados médicos.
Cambio de nombre.
Cambio o entrega voluntaria de la licencia.
Duplicado de licencia destruida o perdida.
Habilitaciones tipo requeridas.
Evaluaciones: Procedimientos generales.
Evaluaciones escritas: Requisitos y notas aprobatorias.
Evaluaciones escritas: Fraudes u otras conductas no autorizadas.
Requisitos para chequeo de vuelo.
Instrucción de vuelo recibida por instructores de vuelo no certificados por la DGAC.
Evaluaciones en vuelo: Procedimientos generales.
Chequeos prácticos de vuelo (practical test): Aeronaves y equipos requeridos.
Evaluación en vuelo por Inspectores DGAC y otros examinadores autorizados.
Reevaluación después de ser reprobado.
Prórroga para cursos de refresco y chequeos de proficiencia.
Libretas de vuelo de piloto.
Restricciones a pilotos mayores de 65 y 60 años de edad
Operaciones con deficiencia médica.
Calificaciones para copiloto.
Vuelo de revisión.
Experiencia reciente de vuelo: Piloto al mando.
Chequeo de proficiencia de piloto al mando: Operación de una
aeronave que requiere más de un piloto.
Falsificación, reproducción o alteración de licencias, libretas de
vuelo, informes o registros.
Cambios de dirección.
SUBPARTE B:
61.61
61.63
61.65
61.67
61.68
61.69
61.71
61.73
61.75
61.77
61.78
61.95
61.96
61.118
61.119
61.120
SUBPARTE E:
61.121
61.123
61.125
61.127
61.129
61.131
61.133
61.139
61.141
61.150
61.151
61.153
61.155
61.156
61.157
61.158
61.159
61.161
61.162
61.163
61.165
61.167
61.169
INSTRUCTORES DE VUELO
LIMITES DE TIEMPO DE VUELO
Aplicabilidad
Tiempo límite de Vuelo.
APÉNDICE A:
APÉNDICE B:
Requisitos de pruebas prácticas para las Licencias
de Piloto de Transporte de Línea Aérea y Calificaciones asociadas de clase y tipo.
Requisitos de pruebas prácticas para la licencia de helicóptero: De piloto de Transporte de Línea Aérea de
helicóptero; calificaciones asociadas de Clase y de Tipo.
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
61.1
(a)
(b)
(c)
Aplicabilidad
Esta Parte establece los requisitos que se deben cumplir para obtener licencias y habilitaciones de piloto e instructor de vuelo, las condiciones en que estas licencias y habilitaciones son otorgadas, los
privilegios y limitaciones de estas licencias y habilitaciones.
Excepto lo previsto en la Sección 61.71, el solicitante de una licencia
o habilitación debe cumplir los requerimientos de esta Parte.
Definiciones y términos:
Instructor autorizado.- Un instructor que tiene una habilitación vigente de instructor en tierra o instructor en vuelo otorgada por la DGAC.
Simulador de vuelo (avión o helicóptero).- Es una réplica completa de
la cabina de mando de un tipo específico de aeronave, que simula la
operación en tierra y en vuelo de la misma en un sistema de movimiento libre sobre tres ejes; utiliza un sistema visual con un campo
horizontal de por lo menos 45° y un campo vertical de 30° simultáneamente para cada piloto; y ha sido evaluado / aceptado y aprobado
su uso, según el formato correspondiente por la DGAC para instrucción, entrenamiento y chequeos para esa aeronave.
PILOTOS PRIVADOS
Aplicabilidad.
Requerimientos de elegibilidad.
Conocimiento aeronáutico.
Instrucción de vuelo.
Pericia de vuelo.
Habilitación en avión: Experiencia aeronáutica.
Habilitación de Helicóptero: Experiencia aeronáutica.
Habilitación de planeador: Experiencia aeronáutica.
Habilitación de aeronave más ligera que el aire: Experiencia aeronáutica.
Limitaciones y privilegios del piloto privado. Piloto al mando.
Habilitación del globo libre: Limitaciones.
Limitaciones y privilegios de piloto privado.
PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA
Aplicabilidad.
Autorización para impartir instrucción de vuelo.
Requisitos de elegibilidad: Generalidades.
Conocimiento aeronáutico.
Instrucción de vuelo.
Pericia de vuelo.
Registro de vuelos de instrucción.
Habilitaciones adicionales de un instructor de vuelo.
Atribuciones del instructor de vuelo.
Limitaciones al instructor de vuelo.
Validez y renovación de licencias de instructor de vuelo.
Instructores de vuelo para habilitación tipo.
SUBPARTE H:
61.211
61.213
PILOTOS COMERCIALES
Aplicabilidad.
Requerimientos de elegibilidad: Generalidades.
Habilitación de avión: Conocimiento aeronáutico.
Habilitación de avión: Experiencia aeronáutica.
Habilitación de avión: Instrucción de vuelo.
Habilitación de avión: Pericia aeronáutica.
Habilitación de aeronave: Pericia aeronáutica. Reservado.
Habilitación helicóptero: Conocimiento aeronáutico.
Habilitación de helicóptero: Experiencia aeronáutica.
Habilitación de helicóptero: Instrucción de vuelo.
Habilitación de helicóptero: Pericia aeronáutica.
Habilitación de categoría adicional.
Pruebas.
Limitaciones y privilegios generales.
SUBPARTE G:
61.181
61.182
61.183
61.185
61.187
61.188
61.189
61.191
61.193
61.195
61.197
61.199
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Aplicabilidad.
Requerimientos de elegibilidad: Generalidades.
Conocimiento aeronáutico.
Instrucción de vuelo.
Habilitación de avión: Experiencia aeronáutica.
Habilitación de helicópteros: Experiencia aeronáutica.
Pericia de vuelo.
Limitaciones y privilegios de un piloto comercial: Generalidades.
Atribuciones del titular de la licencia de piloto comercial.
SUBPARTE F:
ALUMNOS PILOTOS
Aplicabilidad.
Requerimientos de elegibilidad: Alumno piloto.
Solicitud.
Requerimientos para vuelo solo de alumno piloto.
Limitaciones.
Limitaciones de aeronave: Piloto al mando.
Requerimientos de vuelo de navegación o travesía (para alumno piloto buscando habilitación de piloto privado).
Operaciones en un área terminal de control y en aeropuertos
ubicados dentro de un área terminal de control.
Reservado.
SUBPARTE D:
61.102
61.103
61.105
61.107
61.108
61.109
61.113
61.115
61.117
HABILITACIÓN DE LA AERONAVE Y LICENCIAS
ESPECIALES
Aplicabilidad.
Calificaciones adicionales de aeronaves.
Requerimientos de habilitación instrumental.
Reservado.
Reservado
Remolque de planeador: Requerimientos de instrucción y experiencia.
Graduados de escuelas de vuelo certificadas: Reglas especiales.
Pilotos militares o ex-pilotos militares: Reglas especiales.
Convalidación de licencias extranjeras para pilotos no residentes.
Reconocimiento de licencias y habilitaciones extranjeras otorgadas a peruanos.
Otorgamiento de licencia aeronáutica peruana de carácter comercial a personal extranjero residente.
SUBPARTE C:
61.81
61.83
61.85
61.87
61.89
61.91
61.93
NORMAS LEGALES
Dispositivo de entrenamiento de vuelo.- Es una réplica del panel, los
instrumentos, los equipos y los controles de una clase de avión o
helicóptero, en una área de cabina abierta o cerrada que no tiene
necesariamente un sistema visual o un sistema de movimiento simulado, evaluado y aprobado por la DGAC para instrucción y entrenamiento de pilotos.
61.2
(a)
Calificación de pilotos e instructores de vuelo extranjeros
A los tripulantes técnicos y/o instructores de vuelo extranjeros no residentes en el Perú se les emite una autorización bajo esta Parte (a
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
(c)
(d)
excepción de la Sección 61.75) para operar una aeronave de una
empresa aérea peruana dentro o fuera del Perú y por un tiempo no
mayor a seis meses calendario, únicamente cuando, a falta de pilotos
peruanos o extranjeros residentes habilitados en el equipo, la DGAC
encuentre que la licencia de piloto es necesaria para la operación de
una aeronave civil, ya sea de registro peruano o de otro Estado, o,
que la autorización es requerida para entrenar pilotos peruanos en
dicho equipo. Esta autorización podrá ser prorrogada, por inexistencia comprobada de personal peruano, siempre que la DGAC lo considere conveniente y razonable.
Una persona extranjera no residente puede aplicar a una autorización
de piloto o de instructor de vuelo bajo esta Parte, siempre que el
mismo sea necesitado para operar aeronaves de matrícula peruana
en el extranjero o para entrenar estudiantes que son ciudadanos peruanos.
Los requisitos para esta autorización serán establecidos por la DGAC,
en el formulario de solicitud correspondiente, siendo obligatorio en
estos casos que los postulantes obtengan un resultado satisfactorio
del examen teórico de reglamento del aire, conforme al Art. 12º del
Convenio de Chicago y de las regulaciones aplicables a la actividad
aérea a realizar (RAP 91, 121 ó 135).
Además, de la documentación que permita verificar la validez y vigencia de la licencia y habilitación, el tripulante técnico tendrá que
contar con:
(1)
(2)
Entrenamiento inicial recién contratado, según corresponda; y
Acreditación de la calidad migratoria correspondiente:
(i)
(ii)
61.3
(a)
(b)
(c)
(d)
En el caso de personal extranjero contratado directamente
por un explotador aéreo peruano.- Notificación de contrato
celebrado con el explotador aéreo que requiera sus servicios; Visa Temporal Múltiple de Trabajo emitida por la Dirección General de Migraciones y Naturalización del Ministerio del Interior, cuando permanezca en el país por
menos de un año; o Visa de Residente Trabajador, en caso
que permanezca por un tiempo mayor a un año; o
En el caso de personal extranjero que presta servicios para
un explotador aéreo nacional en virtud de un convenio celebrado con un explotador aéreo extranjero.- Copia del convenio celebrado con el explotador aéreo extranjero, según
el cual el vínculo laboral del personal es mantenido con la
empresa extranjera y no con la nacional, indicando que no
perciben renta alguna de la empresa nacional; copia del
carné vigente expedido por la aerolínea extranjera; una declaración general de vuelo; y la Tarjeta Andina de Migraciones (TAM).
(1)
(2)
(3)
(e)
Licencia de piloto.
Ninguna persona puede actuar como piloto al mando o en cualquier
otra condición de tripulante técnico de vuelo en una aeronave civil de
registro en el Perú, a menos que tenga en su posesión una licencia
vigente de piloto emitida bajo esta Parte, con las calificaciones actualizadas y específicas de la función que desempeña a bordo.
Licencia de piloto: Aeronave extranjera.
Ninguna persona puede, dentro del Perú, actuar como piloto al mando o en otra función de tripulante técnico en una aeronave civil de
registro extranjero, a menos que tenga en su posesión una licencia
vigente de piloto emitida bajo esta Parte o una licencia de piloto emitida por la autoridad del país en donde la aeronave está registrada, de
acuerdo a convenios vigentes.
Copiloto
Un piloto comercial puede ejercer la función de copiloto en aeronaves de transporte de pasajeros luego de aprobar la calificación correspondiente.
Certificado médico.
Ninguna persona puede actuar como piloto al mando o en cualquier
otra función de tripulante de vuelo de una aeronave que requiere licencia vigente, a menos que lleve consigo un certificado de apto
médico vigente y emitido bajo la Parte 67.
Sin embargo, cuando la aeronave opera en un país extranjero con
una licencia de piloto emitida por ese país, se puede usar la habilitación médica vigente emitida por dicho país.
En el caso de una licencia de piloto emitida basándose en una licencia de piloto extranjera bajo la Sección 61.75, la evidencia de habilitación médica vigente se acepta para la emisión de la licencia con
validez del tiempo de ese certificado médico extranjero.
El plazo de vigencia del certificado médico se ajustará a lo previsto
en la Sección 61.23 y surtirá efecto a partir de la fecha en la cual se
hizo la evaluación médica.
El plazo de vencimiento del apto médico será el último día del mes
calendario que corresponda al tipo de licencia y edad del titular.
Licencia de instructor de vuelo.
A excepción de la instrucción de vuelo en aviones más livianos que
el aire, ninguna persona, salvo que posea una calificación de instructor de vuelo emitida por la DGAC, puede:
Dar instrucción de vuelo orientada a capacitar al alumno para el
primer vuelo solo o de travesía;
Firmar una libreta de vuelo del piloto alumno para certificar que
ha dado cualquier tipo de instrucción de vuelo;
Firmar una calificación a alguien como piloto estudiante o firmar algún certificado de vuelos autorizando el vuelo solo a ninguna persona bajo responsabilidad de las consecuencias.
Calificación para vuelo instrumental.
Ninguna persona puede volar como piloto al mando o copiloto de una
aeronave civil bajo reglas de vuelo instrumental, o en condiciones
bajo los mínimos establecidos para vuelos VFR, a menos que:
(1)
(2)
(3)
(4)
En aviones: Posea una calificación instrumental o una licencia
de piloto de transporte de línea aérea con la habilitación en una
determinada categoría de avión;
En helicópteros: Posea calificación instrumental o licencia de
piloto de transporte de línea aérea, de categoría helicóptero y la
habilitación de helicóptero clase no limitada a VFR;
En planeadores: Posea calificación instrumental en (avión) o
una licencia de piloto de transporte de línea aérea con habilitación categoría avión; o
En dirigibles: Posea una licencia de piloto comercial y calificación para volar instrumentos de aeronave más liviana que el
aire con habilitación categoría dirigible.
(f)
Obligación de portar licencia
El personal aeronáutico a que se refiere esta Parte, durante el desempeño de la función aeronáutica para la cual esté autorizado, debe
llevar consigo su licencia y certificado médico vigente.
(g)
Reservado.
(h)
Inspección de licencias o certificados.
Será presentada por toda persona que tenga licencia de piloto, de
instructor piloto, certificado médico, autorización, o licencias establecidas por esta Parte, para inspección a pedido de la Autoridad, o de
un representante autorizado de la DGAC en aplicación de la Ley de
Aeronáutica Civil.
61.5
(a)
Licencias y calificaciones emitidas bajo la Parte 61
Son emitidas bajo esta Parte las:
(1)
Licencias de piloto:
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
Requisitos para obtener licencias, habilitaciones y autorizaciones
(1)
Pág. 286659
NORMAS LEGALES
(2)
(b)
Alumno piloto
Piloto privado
Piloto comercial
Piloto de transporte de línea aérea (TLA)
Licencia de instructor de vuelo.
Nadie actuará como piloto al mando o copiloto de una aeronave, sino
es titular de una licencia con las habilitaciones siguientes (a excepción del alumno piloto):
(1)
Habilitación por categoría de aeronave, que se anotarán en el
título de la licencia:
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(2)
Habilitación de clase, para aviones certificados para operaciones con un solo piloto:
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(3)
(4)
Monomotor de tierra.
Multimotor de tierra.
Monomotor hidroavión.
Multimotor hidroavión.
Reservado
Habilitación por clase de aeronave más liviana que el aire:
(i)
(ii)
(5)
Avión.
Helicóptero
Planeador.
Aeronaves más livianas que el aire. (globos o dirigibles)
Dirigible.
Globo aerostático libre.
Las habilitaciones por tipo de aeronave incluyen las siguientes:
(i)
Aeronave grande, a excepción de las más livianas que el
aire;
(ii) Aviones a turbina;
(iii) Cada tipo de aeronave certificada para volar con una tripulación mínima de, por lo menos, 2 pilotos;
(iv) Helicópteros;
(v) Otras calificaciones por tipos de aeronave especificadas
por la Autoridad a través de procedimientos de certificado
de tipo de aeronave.
(6)
Habilitación instrumental (únicamente en licencias de piloto comercial y privado):
Pág. 286660
(i)
(ii)
(c)
NORMAS LEGALES
Instrumentos.- Avión;
Instrumentos.- Helicóptero.
Las habilitaciones siguientes se incluyen en licencias de instructor
de vuelo cuando es aplicable:
(1)
Habilitación por categoría: Aeronave.
(b)
(i) Avión;
(ii) Helicóptero;
(iii) Planeador.
(2)
(i)
(ii)
(3)
(4)
Instrumentos.- Avión;
Instrumentos.- Helicóptero.
61.7
Reservado
61.9
Reservado
61.11
(a)
(b)
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(2)
(g)
(2)
Una persona cuya licencia de piloto se suspende, no puede solicitar ninguna licencia de piloto o instructor de vuelo, u otra calificación durante el período de suspensión;
Una persona cuya licencia de instructor de vuelo se suspende,
no puede solicitar ninguna calificación como instructor para ser
agregada a su licencia durante el período de suspensión. Si la
suspensión es por negligencia o indisciplina, no puede agregar
ningún tipo de calificación y será sometido a una junta de evaluación como piloto instructor en un plazo no menor de 90 días
luego de cometida la negligencia o indisciplina.
Una persona cuya licencia de piloto se revoque no puede solicitar ninguna licencia de instructor de vuelo o piloto u otra calificación por un (1) año después de la fecha de suspensión;
Una persona cuya licencia de instructor de vuelo se revoca no
puede solicitar ninguna licencia de instructor de vuelo por un (1)
año después de la fecha de suspensión.
La DGAC dará por finalizado el trámite de las solicitudes que excedan el año calendario de presentación.
61.14
(a)
(1)
(2)
(b)
(2)
(2)
(3)
(2)
Uso de sustancias psicoactivas y negativa a someterse a
pruebas de alcohol y drogas
Ningún titular de licencia emitida bajo esta Parte, ejercerá las atribuciones que su licencia y habilitaciones le confieren, mientras se en-
Un castigo después de la violación de cualquier reglamentación, disposición o estatuto en la operación de un vehículo automotor bajo la influencia de alcohol o droga;
La cancelación, suspensión, o revocación de una licencia para
conducir un vehículo automotor, por una causa relacionada a la
operación de un vehículo automotor bajo la influencia del alcohol o droga o con la capacidad reducida por dichas causas;
La negativa a la solicitud de una licencia para operar un vehículo automotor, por una causa relativa a la operación, en estado
de ebriedad o drogado, de un vehículo automotor, bajo la influencia de alcohol o droga.
Negativa de una aplicación para cualquier licencia o calificación emitida bajo esta RAP por un período de hasta 1 año después de la fecha de la última acción en vehículo automotor; o
Suspensión o cancelación de cualquier licencia o calificación
emitida bajo esta Parte.
Los tripulantes que tengan una licencia emitida bajo esta Parte proveerán un informe a la DGAC sobre incidentes con vehículos automotores.
El informe debe incluir:
(1)
(2)
(6)
(4)
(5)
(f)
Denegar la solicitud de una licencia o calificación emitida bajo
esta Parte por un período de un (1) año después de la fecha de
comprobación del acto; o
Suspensión o revocación de cualquier licencia o calificación emitida bajo esta Parte.
Excepto en el caso de un acto censurable en vehículo automotor que
resulte del mismo incidente o que sea resultado de la misma circunstancia; una acción punible en vehículo automotor cometida dentro de
los tres (3) años anteriores, es causa para:
(1)
(e)
Suspensión de cualquier licencia o calificación emitida bajo esta
Parte por un período de hasta un (1) año después de la fecha de
la última infracción; o
Revocación de cualquier licencia o calificación emitida bajo esta
RAP luego de los resultados de la investigación correspondiente.
Para el propósito de los párrafos (d) y (e) de esta Sección, una acción
punible en vehículo automotor implica:
(1)
(d)
Delitos que involucran alcohol o drogas
La comisión de un acto prohibido en el párrafo 91.17(a) ó párrafo
91.19(a) será razón para:
(1)
(c)
Ser denegado en cualquier solicitud de licencia o calificación
emitida bajo esta Parte por un período de hasta un año después
de la fecha de esa negativa; y
Suspensión o revocación de cualquier licencia o calificación emitida bajo esta Parte, dependiendo de la gravedad o razón de la
negativa a una prueba antidroga.
La violación internacional de cualquier ley, reglamentación, disposición o estatuto que se relacione con el cultivo, proceso, fabricación,
venta, disposición, posesión, transporte o importación de drogas narcóticas, marihuana o sustancias o drogas estimulantes, es causa para:
A menos que la orden de suspensión disponga otra cosa:
(1)
(h)
(a)
Solicitudes y calificaciones
Una solicitud para una licencia y calificación, o para una calificación
adicional bajo esta Parte, se hace en un formato y en la manera prescrita por la DGAC.
Un solicitante piloto que cumple los requisitos de esta Parte obtiene la
licencia correspondiente con la calificación en la aeronave.
La categoría, clase, tipo adicional de aeronave, y las otras calificaciones
para las cuales el solicitante esté calificado, se agregan en su licencia.
Sin embargo, la DGAC puede suspender la emisión de licencias a las
personas que no sean ciudadanos del Perú y que no radican en territorio peruano dependiendo de la necesidades de las empresas aéreas peruanas.
Un solicitante que no pueda cumplir con todos los requisitos de pericia de vuelo establecidos por esta Parte, porque la aeronave utilizada
para el vuelo de entrenamiento o vuelo de evaluación no puede realizar la maniobra requerida, pero que cumple todos los otros requerimientos para la licencia o calificación, obtendrá la licencia o calificación con las limitaciones apropiadas.
El solicitante de una licencia de piloto que tenga un certificado médico bajo la Sección 67.19 de la Parte 67 con limitaciones especiales,
y cumple todos los otros requerimientos establecidos para esa licencia, obtendrá una licencia de piloto que establezca las limitaciones
que la DGAC determine que son necesarias debido a la deficiencia
médica del solicitante.
Reservado.
A menos que esté autorizado por la DGAC:
(1)
61.15
Actualización de licencias vencidas
Ninguna persona que posea una licencia de piloto vencida puede ejercer los privilegios de esa licencia.
Una licencia de piloto privado o comercial o una licencia de piloto con
autorización especial emitida basándose en una licencia de piloto
extranjera, caduca en el plazo de validez indicado en esta última.
Una licencia sin fecha de expiración es dada al poseedor de una licencia vencida sólo si cumple con los requisitos de la Sección 61.75
basada en una licencia de piloto extranjero.
61.13
(2)
Monomotor;
Multimotor.
Reservado
Habilitación instrumental:
(i)
(ii)
cuentre bajo los efectos de cualquier sustancia psicoactivas definidas en la Parte 1, que pudiera impedirle ejercer dichas atribuciones
en forma segura y apropiada.
El titular de una licencia prevista en la Parte 61, se abstendrá de todo
abuso de sustancias psicoactivas y de cualquier uso indebido de las
mismas.
La negativa de un tripulante técnico que posee una licencia emitida
bajo esta Parte a pasar las pruebas de sustancias psicoactivas, cuando
las pida el empleador o alguna autoridad competente, será sujeto a:
(1)
Habilitación por clase: Avión
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Nombre de la persona, dirección, fecha de nacimiento, y número de su licencia de piloto;
El tipo de suceso que resultó en castigo o acción administrativa;
Lugar y fecha del castigo o acción administrativa;
La Autoridad que posea el registro de castigo o acción administrativa; y
Una declaración de si el incidente vehicular resultó de la misma
situación o provino de las mismas circunstancias objetivas relacionadas con dicha incidencia anteriormente reportada.
La omisión del cumplimiento del párrafo (e) de esta Sección es motivo para:
(1)
(2)
61.16
Rechazar una solicitud para cualquier licencia o calificación emitida bajo esta Parte por un período de hasta un (1) año después
de la fecha de la acción en vehículo automotor; o
Suspensión o cancelación de cualquier licencia o calificación
emitida bajo esta Parte.
Negativa a someterse a pruebas de alcohol o a proporcionar resultados de pruebas
La negativa a someterse a una prueba de dosaje de alcohol en la sangre,
cuando sea pedida por un funcionario de la DGAC u otro según el párrafo
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
91.17(c) de esta Sección, o una negativa para proporcionar los resultados
de la prueba solicitada por la Autoridad según el párrafo 91.17(c) ó (d) de
las regulaciones, son base para:
(d)
(a)
(b)
Denegar una solicitud para cualquier licencia o calificación emitida
bajo esta Parte por un período de hasta un (1) año después de la
fecha de esa negativa; o
Suspensión o revocación de cualquier licencia o calificación emitida
bajo esta Parte.
61.17
(a)
(b)
(e)
Licencia temporal
Es una licencia o habilitación temporal, efectiva por un período no mayor de treinta (30) días calendarios, emitida a un solicitante calificado
sujeto a una evaluación de sus calificaciones antes de otorgársele una
certificación definitiva, cuando la DGAC lo considere necesario.
La certificación permanente se emitirá al solicitante si en la revisión
se encuentra que está calificado y se negará la emisión al solicitante
si se le encuentra no calificado.
Una licencia temporal emitida bajo el párrafo (a) de esta Sección caduca:
además de lo dispuesto en los párrafos (a) y (b), deberán rendir una
evaluación teórica y chequeo práctico con Inspector DGAC, conforme a la licencia que ostentan.
Los pilotos TLA que requieran renovar su licencia bajo las condiciones señaladas en los puntos precedentes, quedarán limitados a ejercer en la categoría y clase de aeronave donde realizaron el reentrenamiento, hasta que cumplan con el párrafo (e).
Para habilitaciones tipo, los titulares de licencias que ejerzan sus atribuciones en operaciones bajo RAP 121 ó 135, deberán cumplir con
las exigencias de instrucción, experiencia reciente, competencia y
recalificación que en dichas Partes se estipule, para las habilitaciones tipo que ostentan.
61.23
(a)
(1)
Al final del plazo de validez establecido en ella; o
Al recibo por el solicitante, de:
(i)
(ii)
61.19
La licencia o calificación permanente solicitada; o
Una nota indicando que la licencia o calificación solicitada
ha sido denegada.
(b)
Duración de licencias y habilitaciones: Piloto e instructor
de vuelo
(c)
(a)
(b)
(c)
(d)
Generalidades.
El poseedor de una licencia con fecha de expiración no puede, después de esa fecha, ejercer los privilegios de esta licencia.
Cualquier licencia de piloto emitida bajo esta Parte es expedida sin
un plazo específico de vencimiento; sin embargo, ésta se mantiene
vigente en tanto el titular cumpla con el procedimiento de renovación
pertinente, se someta a una evaluación médica conforme a la Parte
67, apruebe un curso de refresco anual, acredite su competencia y
cumpla un proceso regular de vuelo. Sin embargo, al piloto o copiloto
que deja de volar por más de noventa (90) días calendarios consecutivos, se le suspende los privilegios y atribuciones de la licencia que
ostenta, a no ser que la actualice con un vuelo de instrucción local en
la aeronave que venía operando y/o simulador.
El piloto peruano poseedor de una licencia de piloto emitida basándose en una licencia de piloto extranjera, puede ejercer los privilegios de esta licencia únicamente mientras la licencia de piloto extranjera en la que se basa esta licencia esté vigente. Si mantiene su
calificación, puede regularizar su licencia en la DGAC.
Una licencia de instructor de vuelo es efectiva únicamente mientras
el poseedor tenga una licencia de piloto, en certificado médico vigente apropiado a los privilegios de piloto en ejercicio y cumpla con los
requisitos de la Sección 61.197.
Vencimiento, suspensión o cancelación.
Cualquier licencia / habilitación de piloto o instructor de vuelo emitida
bajo esta Parte, deja de ser vigente si se vence, suspende o revoca.
Una licencia o habilitación emitida bajo esta Parte, queda en suspenso en los siguientes casos:
1)
2)
3)
4)
5)
(e)
(f)
Devolución de la licencia
El poseedor de cualquier licencia emitida bajo esta Parte que haya
sido revocada, deberá devolver esta licencia a la DGAC.
Los operadores aéreos, las entidades aéreas, las escuelas de aviación civil, los aeroclubes y asociaciones aerodeportivas serán responsables que el personal aeronáutico sea titular de una licencia válida vigente.
61.21
(a)
(b)
(c)
Su titular permanezca inactivo en la función aeronáutica, por un
tiempo mayor, que el establecido en experiencia reciente.
Se interrumpa o caduque la validez del certificado médico.
El programa de entrenamiento permanente o refresco no haya
sido cumplido por el titular.
Su titular haya sido inhabilitado por infracciones cometidas a
las disposiciones legales y reglamentarias vigentes.
Cuando se encuentre en un proceso de evaluación de su capacidad operativa, cuando así lo disponga la DGAC.
(d)
Sexto mes después de la fecha de examen médico mostrada en
la licencia, para el titular de una licencia de piloto de transporte
de línea aérea y piloto comercial (avión o helicóptero), si el poseedor es mayor de cuarenta (40) años de edad.
Duodécimo mes después de la fecha del examen médico mostrada en la licencia, para el titular de una licencia de piloto de
transporte de línea aérea o licencia de piloto comercial (avión o
helicóptero).
Un certificado médico de Clase II caduca al final del último día del
duodécimo mes después de la fecha del examen médico, mostrada
en la licencia, para el titular de una licencia de alumno piloto o piloto
privado (avión o helicóptero); piloto de planeador o piloto de globo
libre.
Al cumplir los sesenta (60) años de edad, se reducirá el período de
vigencia del certificado médico Clase III a un año, conforme al párrafo 67.105 (b) de la Parte 67 de las RAP.
Ningún titular de licencia señalada en los párrafos anteriores, puede
ejercer las atribuciones de la misma, a menos que cuente con una
evaluación médica vigente que corresponda a su licencia.
61.25
Cambio de nombre
Una solicitud para cambio de nombre en una licencia emitida bajo esta
Parte debe ser acompañada por la licencia vigente del solicitante y una
copia de la partida de matrimonio, o la orden del juez, u otro documento
que justifique el cambio de nombre.
Los documentos se devuelven al solicitante después de su inspección excepto la licencia con el nombre anterior.
61.27
Cambio o entrega voluntaria de la licencia
El poseedor de una licencia emitida bajo esta Parte puede devolverla voluntariamente para su cancelación, o para la emisión de una licencia de
grado menor, u otra licencia con habilitaciones específicas anuladas. Si lo
pide así, debe incluir la siguiente declaración firmada:
Este pedido es hecho por mis propias razones, con el pleno conocimiento
de que (insertar el nombre, la licencia o calificación, como sea apropiado)
no podrá volverse a emitir a mi persona a menos que yo pase las pruebas
prescritas para su emisión nuevamente.
61.29
(a)
(b)
(a)
Habilitaciones tipo requeridas
Calificaciones requeridas.
Una persona no puede actuar como piloto al mando o copiloto de
ninguno de los siguientes tipos de aeronaves, a menos que posea
una calificación tipo específico para esa aeronave:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(b)
Duplicado de licencia destruida o perdida
El duplicado de una licencia de piloto o instructor de vuelo destruida
o perdida emitida bajo esta Parte es obtenido mediante una solicitud,
de acuerdo al formato y procedimiento establecido por la DGAC y
siempre que ésta se encuentre vigente, adjuntando la denuncia policial sobre la pérdida de la licencia.
Una persona que ha perdido la licencia emitida bajo esta Parte y su
certificado médico bajo la Parte 67, puede obtener una comunicación
vía fax desde la DGAC confirmando su vigencia, el mismo que puede
portar como un documento provisional por un período no mayor de
treinta (30) días, hasta que cumpla con solicitar la emisión del duplicado en la DGAC. Este documento provisional se otorgará exclusivamente para el personal que desempeña funciones en provincia.
61.31
Períodos de inactividad aeronáutica
Los titulares de licencias de piloto emitidas bajo esta Parte, que han
permanecido sin realizar actividades propias de su función más de
noventa (90) días calendario y menos de un año, deberán ser readaptados por un instructor de vuelo habilitado, de acuerdo a los requisitos de experiencia reciente señalados en la Sección 61.57, en la categoría y clase de aeronave a operar.
Los pilotos que se encuentren sin realizar actividades aéreas más de
un año, deberán efectuar un curso de refresco en tierra, correspondiente a la categoría y clase de aeronave a reentrenarse, según lo
señalado en el párrafo anterior.
En caso que los pilotos se encuentren sin ejercer las atribuciones de
su licencia y habilitaciones de categoría y clase más de dos años,
Duración de los certificados médicos
Un certificado médico Clase I caduca al final del último día del:
(2)
(1)
(2)
Pág. 286661
Aeronaves certificada con una tripulación mínima de dos (2) pilotos;
Aeronaves grandes (excepto las más livianas que el aire);
Helicópteros;
Aviones a turbina;
Otras aeronaves especificadas por la DGAC a través de los procedimientos de obtención de licencia para el tipo de aeronave.
Cuando se expida una habilitación tipo que limite las atribuciones a las de copiloto, en la habilitación se anotará dicha limitación.
Autorizaciones específicas:
Pág. 286662
(1)
NORMAS LEGALES
(i) Vuelos "ferry";
(ii) Vuelos de demostración por problemas de mantenimiento;
(iii) Otros vuelos de demostración.
(2)
Los vuelos específicos a los que se refiere el subpárrafo (1):
(i)
(ii)
(3)
No deben ser operados comercialmente (transportar personas o cosas por pago o alquiler);
Deben llevar únicamente la tripulación necesaria para la
operación.
(4)
61.33
Realizar un vuelo de práctica o entrenamiento; o
Un vuelo de chequeo para obtener la habilitación respectiva.
Calificación de categoría comercial llevando otras personas u operando comercialmente (por pago o alquiler).
A menos que posea una calificación de piloto comercial con la habilitación de categoría y clase de la aeronave, una persona no puede
actuar como piloto al mando o copiloto de aeronave que transporte
otras personas o que opere comercialmente.
61.35
(a)
(2)
(3)
(b)
(c)
(2)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(e)
(f)
Aviones de alta performance.
Una persona que tiene una licencia de piloto privado o comercial no
puede actuar como piloto al mando de un avión que tenga más de
doscientos (200) caballos de fuerza, o que tenga un tren de aterrizaje
retráctil, flaps, y una hélice de paso variable, a menos que haya recibido instrucción de vuelo de un instructor de vuelo autorizado que le
acredite en su libreta de vuelo que él es competente para pilotear un
avión que tiene más de doscientos (200) caballos de fuerza, o que
tiene un tren de aterrizaje retráctil, flaps, y una hélice de paso variable, como pueda ser el caso y debe ser chequeado y aprobado por un
Inspector de operaciones de la DGAC.
Vuelos sobre trece mil (13,000) pies.
Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de un avión
presurizado que tenga un techo de servicio o altura máxima operativa, sobre los trece mil (13,000) pies MSL, a menos que esta persona
haya completado el entrenamiento siguiente y evaluado por un Inspector de Operaciones de la DGAC:
(7)
(b)
Entrenamiento en vuelo en un avión, o simulador que cumpla
los requerimientos de la Sección 121.407, y que corresponda a
un avión como lo descrito en el párrafo (f)(1) de esta Sección.
Este entrenamiento incluirá operaciones normales en vuelo de
crucero sobre veinticinco mil (25,000) pies MSL; procedimientos de emergencia para la descompresión rápida simulada (sin
despresurizar el avión); y procedimientos del descenso de
emergencia; eficientemente realizados.
(2)
(3)
(4)
(g)
(h)
Aviones con patín de cola.
Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de un avión con
patín de cola, a menos que haya recibido instrucción de vuelo de un
instructor de vuelo calificado y que éste haya encontrado al piloto
competente para operar un avión de patín de cola y haya sido chequeado por Inspector de Operaciones de la DGAC.
El chequeo del Inspector DGAC debe certificar que el piloto es competente en aterrizajes y despegues normales con viento-cruzado (salvo
que el fabricante recomiende evitar tales aterrizajes), y en procedimientos de ida de largo.
Excepción.
Esta Sección no requiere una calificación para pilotos de planeadores, o para aeronaves que no sean certificadas como aviones, aeronaves a rotor, o aeronaves más livianas que el aire.
Además, las limitaciones de calificación de esta Sección no se aplican:
(1)
(2)
Al poseedor de una licencia de alumno piloto;
Al poseedor de una licencia de piloto cuando opera una aeronave bajo la autoridad de una licencia de tipo provisional o experimental.
Copiar o intencionalmente apoderarse de un examen escrito que
se le ha administrado bajo esta Parte;
Entregar o recibir parte o copia del examen;
Dar ayuda a otra persona o recibir ayuda de cualquier persona,
durante el período en que el examen se está realizando;
Recibir ni dar ayuda de otra persona, mediante soborno u otra
forma, para alterar las notas del examinado.
Tomar cualquier parte del examen en el beneficio de otra persona;
Usar cualquier material o asistencia ilegal durante el período de
realización del examen;
Intencionalmente provocar, ayudar o participar en cualquier actuación prohibida por este párrafo.
Requisitos para chequeo de vuelo
Para presentarse a una evaluación en vuelo, para licencia de piloto o
copiloto; licencia de instructor en vuelo o para vuelo instrumental, el
solicitante deberá:
(1)
(1)
Evaluaciones escritas: Fraudes u otras conductas no autorizadas
Ninguna persona que esté comprometida en el párrafo (a) de esta
sección es elegible para obtener licencia o calificación de piloto o
instructor de vuelo o rendir cualquier otro examen, por un período de
un (1) año después de la fecha del hecho.
Adicionalmente, la comisión de estos hechos es base para suspender o revocar cualquier licencia de piloto o instructor en vuelo, o la
calificación que posee esta persona.
61.39
(a)
Mostrar que ha completado satisfactoriamente la instrucción en
tierra, requerida por esta Parte para la licencia o calificación
solicitada;
Presentar documento de identidad apropiado;
Reservado.
Ninguna persona puede:
(1)
Posea una calificación de piloto alumno o piloto privado en categoría y clase apropiadas a esa aeronave;
Haya recibido instrucción de vuelo para piloto de acuerdo a lo
dispuesto en esta Parte, con licencia de piloto alumno para su
primer vuelo solo.
Evaluaciones escritas: Requisitos y notas aprobatorias
Sobre la base de que los conocimientos son el fundamento principal
de la profesión aeronáutica, la nota mínima aprobatoria especificada
por la DGAC es de 80%; excepto en los casos de instructores de
vuelo que es 90%.
Toda evaluación teórica tiene la vigencia de un año calendario.
61.37
Calificación para piloto privado.
Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave
en tipos de vuelo no sujetas al párrafo (c) de esta Sección, a menos
que cumpla por lo menos con uno de los siguientes requerimientos:
(1)
Evaluaciones: Procedimientos generales
El que se presenta a la DGAC para una prueba escrita debe:
(1)
(a)
(d)
A un solicitante cuando realiza un vuelo de demostración autorizado por la DGAC; o
Al poseedor de una licencia de piloto con calificación en aeronaves más livianas que el aire cuando operan globo aerostático
sin calentador a bordo.
Las evaluaciones prescritas por esta Parte son hechas en tiempos, lugares
y por personas designadas por la DGAC.
Una persona puede actuar como piloto al mando o copiloto de
una aeronave sin tener la calificación respectiva, siempre y cuando tenga la autorización de la autoridad para volar con un Instructor calificado en dicha aeronave con el fin de:
(i)
(ii)
(c)
(3)
Pese a operar como piloto al mando calificado, con su respectiva
licencia y habilitación vigente, se necesita una autorización específica de la DGAC para realizar tipos de vuelo específicos, tales como:
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(5)
Haber aprobado la evaluación escrita en un tiempo no mayor de
doce (12) meses anteriores a la fecha de evaluación en vuelo.
Posterior a este plazo, debe dar un examen de refresco; pasados los dieciocho (18) meses, deberá hacer un curso inicial en
tierra.
Haber recibido la respectiva instrucción y alcanzado la experiencia aeronáutica requerida por esta Parte;
Poseer un certificado médico de apto, de acuerdo a la licencia
solicitada;
Cumplir las edades correspondientes al tipo de licencia solicitada; y
Tener un informe escrito de parte de un instructor de vuelos
calificado que acredite que:
(i)
(ii)
(6)
Ha recibido la instrucción en vuelo requerida, como preparación para el chequeo de vuelo, dentro de los sesenta
(60) días precedentes al día de la evaluación; y
Está apto para el chequeo, y tiene conocimientos satisfactorios en los puntos encontrados deficientes en el informe
de la evaluación escrita ante la DGAC.
Sin embargo, un solicitante no necesita tener este informe escrito si:
(i)
Posee una licencia extranjera de piloto emitida por un Estado contratante a la Organización de Aviación Civil Internacional OACI que autoriza los privilegios de piloto en el
nivel de licencia de piloto aviador solicitada;
(ii) Está aplicando a una calificación de tipo de aeronave solamente;
(iii) Solicita una licencia de piloto de transporte de línea aérea
(TLA).
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
NORMAS LEGALES
Aparte de los requisitos del párrafo(a)(1) de esta Sección, un solicitante de licencia de piloto de transporte de línea aérea (TLA), puede
pedir evaluación de vuelo para esa licencia o calificación si:
(1)
El solicitante:
(i)
En el período de doce (12) meses de rendir examen escrito en DGAC, ha sido empleado como piloto por un explotador de transporte aéreo certificado bajo la Parte 121 ó 135,
y está aún empleado por los poseedores de dicho certificado al momento del chequeo en vuelo.
(ii) Ha completado el entrenamiento inicial, de transición o el
de ascenso ("upgrade"), según corresponda; y
(iii) Cumple los requisitos de entrenamiento de refresco vigentes ("recurrent") de la Parte correspondiente.
(2)
61.41
(ii)
En el período de los doce (12) meses calendarios después de
haber rendido examen, el solicitante ha volado como piloto en
aeronaves de transporte militar de la misma categoría, y está
aún volando en dichas dependencias al momento del chequeo
en vuelo.
(b)
(2)
(3)
(4)
(b)
(c)
61.43
(a)
Evaluaciones en vuelo: Procedimientos generales
Controles de vuelo requeridos.
Una aeronave (excepto la más liviana que el aire) prevista bajo el
párrafo(a) de esta Sección para cualquier examen de vuelo de piloto,
debe tener control del motor, y controles de vuelo que se alcancen
fácilmente y operables de una manera normal por ambos pilotos, a
menos que después de considerar todos los factores, el examinador
determine que el examen de vuelo puede conducirse sin riesgo.
Sin embargo, una aeronave que tiene otros controles tales como rueda de nariz controlable, frenos, interruptores, selectores de combustible, y controles de flujo de aire del motor que no sean alcanzados
fácilmente y operables de manera normal por ambos pilotos; puede
usarse, si se requiere más de un piloto bajo su licencia de aeronavegabilidad y está considerado en el manual de vuelo del avión.
(d)
Equipo de vuelo instrumental simulado.
Para cualquier examen de maniobras de vuelo que involucren únicamente la referencia a los instrumentos, se debe proporcionar equipo
satisfactorio al examinador, que excluya la referencia visual del solicitante fuera de la aeronave.
(e)
Aeronave con controles únicos (monoplaza).
A juicio y evaluación del examinador, una aeronave proveída bajo el
párrafo(a) de esta Sección para un examen de vuelo, puede, en los
casos aquí enumerados, incluso tener un conjunto único de controles.
En tal caso, el examinador determina la competencia del solicitante
por la observación desde tierra o desde otra aeronave, mediante un
examen de vuelo para la adición de una calificación de clase o calificación de tipo, no demostrando habilidades de vuelo instrumental, a
la licencia de piloto comercial o privado.
(f)
Utilización de simuladores de vuelo para las demostraciones de pericia. La utilización de un entrenador sintético de vuelo para la ejecución de las maniobras exigidas durante la demostración de la pericia,
a los efectos de la expedición de una licencia o habilitación, será
aprobada por la DGAC siempre y cuando el mismo sea apropiado
para tal fin.
La calificación en el aire de un piloto privado o comercial solicitante
de una habilitación de instrumentos o de aeronave, está basada en lo
siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
La habilidad en la ejecución de maniobras y procedimientos dentro de las limitaciones y performance de la aeronave incluyendo
el empleo de los sistemas de la aeronave.
Ejecución de maniobras y procedimientos de emergencia apropiadas a la aeronave.
Pilotar la aeronave con pericia y exactitud.
Ejercicio del juicio y criterio.
Aplicación de los conocimientos aeronáuticos,
Mostrar capacidad de mando y autoridad en la realización de
las maniobras y la aplicación de los procedimientos correspondientes normales y de emergencia, con resultados satisfactorios nunca puestos seriamente en duda.
61.47
(b)
(c)
Si el solicitante falla en cualquiera de las operaciones solicitadas,
según lo establecido en el párrafo (a) de esta Sección, reprobará el
examen de vuelo.
El solicitante no estará apto para la obtención de la licencia o la calificación hasta que apruebe a satisfacción las maniobras en que ha
fallado.
El Inspector que realiza el chequeo puede interrumpir el proceso de
evaluación cuando el piloto evaluado haya incurrido en fallas que demuestren que no está apto para la calificación.
61.45
(a)
Chequeos prácticos de vuelo: Aeronaves y equipos requeridos
Salvo que sea permitido al solicitante de una licencia o habilitación
bajo esta Parte, de completar todo el chequeo práctico de vuelo en
un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo aprobado:
(1)
(ii)
(2)
61.49
(a)
De la misma categoría, clase y tipo, si es aplicable, de la
aeronave que el solicitante aplica para la licencia o habilitación; y
que tenga un certificado de aeronavegabilidad estándar
vigente.
A criterio de la persona designada por la autoridad para conducir el chequeo, el solicitante deberá proveer:
(i)
Una aeronave civil que tenga un certificado de aeronavegabilidad vigente, distinto a uno standard o limitado, pero
Evaluación en vuelo por Inspectores DGAC y otros examinadores autorizados
Un Inspector DGAC u otro examinador de vuelo autorizado conduce la evaluación de vuelo de un solicitante de licencia de piloto o calificación con
objeto de observar la capacidad del solicitante para desempeñar satisfactoriamente la aplicación de los procedimientos y ejecución de las maniobras de acuerdo a la evaluación.
El inspector o el examinador no ocupará un asiento en el comando de la
aeronave, y por tanto no actuará como piloto al mando durante el chequeo.
En estos vuelos no se transporta pasajeros.
El solicitante debe proveer para cada chequeo requerido, excepto lo previsto en el párrafo(a)(2) de esta Sección, una aeronave de matricula civil peruana:
(i)
El equipo para cada operación del piloto requerido en el chequeo de vuelo;
Ninguna limitación operativa que prohíba su uso en cualquier
operación del piloto requerida en el examen;
Los asientos de piloto que permitan la visibilidad adecuada para
que cada piloto pueda operar la aeronave sin riesgo, excepto lo
proveído en el párrafo (d) de esta Sección; y
Visibilidad adecuada de cabina y hacia afuera para evaluar el
rendimiento del solicitante, donde un asiento adicional de tripulante se provea para el examinador.
(c)
Instrucción de vuelo recibida por instructores de vuelo no
certificados por la DGAC
La Fuerza Armada del Perú o un Estado extranjero contratante a la
Organización de Aviación Civil Internacional en donde los pilotos solicitantes se han calificado en un programa de entrenamiento de pilotos militares; o
Es un instructor de vuelo autorizado a dar instrucción de vuelo con la
licencia otorgada por la autoridad de un Estado extranjero contratante a la Organización de Aviación Civil Internacional y la instrucción
de vuelo se ha dado fuera del Perú.
Los solicitantes procedentes de las FF.AA. deben rendir examen sobre normas OACI, RAP y reglamento del aire.
que sin embargo se ajusta a los requerimientos del párrafo
(a)(1) de esta Sección;
Una aeronave de la misma categoría, clase y tipo, si es
aplicable, con matrícula extranjera certificada por el país
de matrícula.
Equipamiento requerido de la aeronave (distinto a los controles)
La aeronave provista para vuelos de chequeo debe tener:
(1)
Se acepta que se ha recibido la instrucción en vuelo requerida para obtener una licencia o habilitación bajo esta Parte, si la misma ha sido dada
por:
(a)
Pág. 286663
(b)
Reevaluación después de ser reprobado
Un solicitante para evaluación práctica o escrita que desaprueba no
puede solicitar una re-evaluación, sino hasta treinta (30) días después de la fecha en que fue desaprobado.
Sin embargo, en el caso de una primera reprobación, el solicitante
puede solicitar para un nuevo examen antes de los treinta (30) días
de haber vencido el plazo, si presenta su libreta de vuelo con el registro de entrenamiento de un instructor autorizado que haya dado la
instrucción correctiva y encuentre al solicitante competente para pasar el examen.
De incurrir el solicitante en tres (3) exámenes desaprobados, la solicitud será denegada y devuelta al interesado con las notas obtenidas. En este caso, el solicitante podrá volver a presentarse, previo
curso inicial o actualización como lo requiera la DGAC, hasta después de doce (12) meses y para descartar una no aptitud médica,
deberá pasar una evaluación médica completa.
Un solicitante de una licencia para instructor de vuelo con habilitación de una categoría de avión o para una licencia de instructor de
vuelo con una habilitación de categoría planeador, que ha desaprobado la evaluación práctica, debido a deficiencias de conocimiento o
habilidad relacionada con conciencia situacional de identificación de
Pág. 286664
NORMAS LEGALES
(B) Un piloto privado o comercial puede registrar como
horas de piloto al mando, aquellas en las que es el
único ocupante de la aeronave.
(C) Un piloto privado o comercial puede registrar como
horas al mando todas las horas de vuelo actuadas
como piloto al mando.
pérdidas, entrada en tirabuzón o las técnicas de recuperación del tirabuzón, deberá, durante la re-evaluación, demostrar satisfactoriamente ambos conocimientos y habilidades en recuperar vuelo normal con
la aeronave de la categoría apropiada y que esté certificada para rotaciones de tirabuzón.
61.50
Prórroga para cursos de refresco y chequeos de proficiencia
(ii)
Un piloto de transporte de línea aérea puede registrar como
horas de piloto al mando todas las horas de vuelo durante
las cuales él actuó como piloto al mando.
(iii) Un instructor de vuelo con licencia puede registrar como
horas de piloto al mando todas las horas de vuelo en las
que ha actuado como instructor de vuelo.
La DGAC concederá, a solicitud de los explotadores aéreos, un plazo de
gracia de un mes calendario, después del mes calendario de vencimiento,
para la realización de los cursos de refresco y/o chequeos de proficiencia
que requieran los titulares de licencias señaladas en esta Parte.
Sin embargo, el curso de refresco o chequeo de proficiencia que se efectúe
un mes antes o dentro de la prórroga concedida, se registrará en el mes de
vencimiento.
Para acceder a la prórroga, el explotador aéreo deberá cumplir con el siguiente procedimiento:
a)
b)
c)
Presentar la solicitud en la Mesa de Partes Central del MTC con quince (15) días de anticipación al vencimiento del entrenamiento del personal aeronáutico, con el sustento correspondiente y con el visto bueno
previo del Inspector Principal de Operaciones, asignado a la empresa.
El personal aeronáutico al que se le concede la prórroga, no podrá
acceder a una nueva prórroga para el próximo entrenamiento o chequeo que le corresponda, es decir no podrán otorgarse en forma consecutiva.
Las prórrogas sólo serán concedidas por el plazo de treinta (30) días
consecutivos.
61.51
El entrenamiento aeronáutico y experiencia usados para cumplir los
requisitos de obtención de una licencia o calificación, o los requisitos
de experiencia reciente de vuelo de acuerdo a esta Parte, deben ser
mostrados en un registro confiable. Esta es la libreta de vuelo de
cada tripulante técnico, donde se muestran las calificaciones iniciales y las horas de vuelo.
(b)
Registros en la libreta de vuelo.
Cada piloto registrará la información siguiente para cada vuelo o lección efectuados:
(1)
(3)
Horas de vuelo como copiloto
Un piloto puede registrar como horas de copiloto, todas las horas de vuelo, en las que ha actuado como tal en una aeronave
que requiera más de un piloto de acuerdo al manual de la aeronave o por requisito de operación comercial, en aeronaves multimotores.
(4)
Horas de vuelo por instrumentos.
Un piloto puede registrar como horas de vuelo instrumental, solamente las horas en las cuales él ha operado la aeronave con
referencia a los instrumentos, y bajo condiciones de vuelo instrumental simulado o real.
Cada registro debe incluir el lugar y tipo de aproximación instrumental completa, y el nombre del piloto de seguridad cuando se
trate de vuelo instrumental simulado o en instrucción.
Un instructor de vuelo instrumental puede registrar como horas
de instrumentos las horas de vuelo como instructor de instrumentos que ha realizado en condiciones reales.
(5)
Horas de instrucción.
Son todas las horas de instrucción de vuelo, instrucción de vuelo instrumental, instrucción de entrenamiento en tierra para piloto, o las horas de instrucción en tierra. Deben ser acreditadas
por el instructor calificado y certificadas de quien se recibieron
a través de un formato de calificación. Un piloto debe ser responsable de registrar su libreta de vuelo en forma correcta y
veraz, bajo el riesgo de poder perder la licencia.
Libretas de vuelo de piloto
(a)
(d)
Presentación de las libretas
Generalidades.
(1)
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(2)
Fecha;
Total de horas del vuelo;
Lugar, o puntos de salida y llegada.;
Tipo e identificación de aeronave.
(3)
(2)
Tipo de experiencia del piloto o si es entrenamiento.
(i) Piloto al mando o solo;
(ii) Copiloto;
(iii) Instrucción de vuelo recibida de un instructor de vuelo
calificado y aprobado por esta DGAC;
(iv) Instrucción de vuelo por instrumentos por un instructor de
vuelo calificado y aprobado por la DGAC;
(v) Cursos de instrucción en tierra para piloto;
(vi) Tripulación participante (aeronave más liviana que el aire);
(vii) Otras horas de piloto.
(3)
(c)
Más allá de cincuenta (50) millas náuticas desde un aeropuerto en que recibió la instrucción;
(ii) En el espacio aéreo en que por comunicaciones con control de tránsito aéreo es requerido;
(iii) Entre la puesta del sol y salida; y
(iii) En una aeronave para la cual el piloto no esta calificado.
(e)
(f)
Registro de las horas de piloto:
(1)
Horas de vuelo solo.
Un piloto puede registrar como horas de vuelo solo, únicamente
las horas de vuelo en que él es el único ocupante de la aeronave.
Sin embargo, un piloto estudiante puede también registrar como
vuelo solo, las horas en las cuales él actuó como piloto al mando
de una aeronave que requiera más de un tripulante de vuelo.
El alumno piloto o titular de una licencia de piloto tendrá derecho a que se le acredite por completo, a cuenta del tiempo total
de vuelo exigido para expedir inicialmente una licencia de piloto
o para expedir una licencia de piloto de grado superior, todo el
tiempo de vuelo que haya efectuado solo, en instrucción con
doble mando, o como piloto al mando.
(g)
(a)
Horas de vuelo como piloto al mando.
(i)
Pilotos privados o comerciales
(A) Un piloto privado o comercial puede registrar como
horas al mando únicamente las horas de vuelo en las
que es el único en los controles de una aeronave para
la que esta calificado.
Toda libreta de vuelo debe cerrarse el último día de cada mes, con los
totales parciales y total general hasta la fecha. Estos totales serán
verificados por la DGAC con la certificación emitida por los explotadores aéreos, escuelas de aviación civil, aeroclubes o asociaciones
aerodeportivas, a través de los partes de horas de vuelo mensuales
que remiten.
La DGAC es la encargada de la expedición, renovación y revisión de
las libretas de vuelo, así como la certificación de los datos consignados cada vez que efectúe la renovación de la respectiva licencia del
titular.
Para el reconocimiento de horas de vuelo realizadas por los titulares
de licencias en el extranjero, éstas deberán ser respaldadas por un
certificado emitido por la Autoridad Civil y/o el operador aéreo extranjero.
61.52
(b)
(2)
Un piloto debe presentar su libreta de vuelo para ser inspeccionada por la DGAC o por cualquier funcionario nombrado como
Inspector en aplicación de la ley.
Un piloto estudiante debe llevar su libreta de vuelo con él en
todos los vuelos de travesía, como evidencia de su experiencia
y de las autorizaciones del instructor.
Un piloto privado debe llevar su libreta de vuelo consigo, con los
respaldos requeridos del instructor, en todos los vuelos que opere
como único ocupante:
(i)
Condiciones de vuelo.
(i) Día o noche;
(ii) Instrumento real;
(iii) Condiciones instrumentales simuladas.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(c)
Restricciones a pilotos mayores de 65 y 60 años de edad
Ninguna persona titular de una licencia de piloto expedida según esta
Parte puede actuar como piloto o instructor de vuelo en aeronaves
que realizan operaciones nacionales o internacionales, regulares o
no regulares, por remuneración o arrendamiento, cuando haya cumplido los sesenticinco (65) años de edad.
Cuando un tripulante haya cumplido los sesenta (60) años de edad y
forme parte de la tripulación de un vuelo que requiera de dos o más
pilotos en aeronaves que realizan operaciones nacionales o internacionales, regulares o no regulares, por remuneración o arrendamiento, el resto de la tripulación deberá ser menor de sesenta (60) años de
edad.
Esta norma no exime a los operadores y a los tripulantes aéreos de
respetar las restricciones de edad establecidas por los Estados extranjeros en los que se operen.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
61.53
Operaciones con deficiencia médica
Ninguna persona puede actuar como piloto al mando o en otra función
como tripulante de vuelo mientras tenga conocimiento de una deficiencia
médica, o incremento de una deficiencia médica, que lo haga incapaz de
cumplir los requerimientos de la aptitud psicofísica correspondiente y de
ejercer las atribuciones de su licencia y habilitaciones en condiciones de
seguridad.
61.55
(a)
(b)
(c)
(1)
Calificaciones para copiloto
(d)
(2)
(b)
Por lo menos una licencia de piloto privado con la calificación
de categoría y de clase apropiadas; y
Una calificación correspondiente para vuelo instrumental (IFR)
en ese tipo de aeronave, en el caso de vuelos IFR.
Excepto lo considerado en el párrafo (d) de esta Subparte, ninguna
persona puede actuar como copiloto de un tipo de aeronave certificada para más de un piloto a menos que en los últimos doce (12) meses, haya:
(1)
(2)
Actualizado sus conocimientos mediante un refresco respecto
a la operación de la aeronave, grupo propulsor, sistemas, componentes importantes y limitaciones importantes, procedimientos operativos normales y de emergencia, y los contenidos en
el manual de vuelo de la aeronave aprobado por la DGAC.
Excepto lo considerado en el párrafo (e) de esta Sección, haber
efectuado y registrado:
(i)
(ii)
(3)
(4)
(c)
(d)
(2)
(3)
(e)
(f)
(a)
(b)
(c)
Un vuelo de revisión consiste en un mínimo de una (1) hora de demostración de vuelo y una (1) hora de exposición en tierra.
La revisión debe incluir:
Experiencia reciente de vuelo: Piloto al mando
[Reservado]
[Reservado]
Experiencia general.
(1)
(2)
Excepto lo previsto en el párrafo (f) de esta Sección, ninguna
persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave, a
menos que dentro de los noventa (90) días precedentes, él haya
hecho tres despegues y tres aterrizajes como único al mando
de los controles de vuelo en una aeronave de la misma categoría y clase y, si una calificación de tipo es requerida, del mismo
tipo.
Los despegues y aterrizajes requeridos por el párrafo (c)(1) de
esta Sección, pueden ser completados en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo calificado y aprobado por la autoridad y comúnmente usados como parte del entrenamiento certificado.
Si la aeronave es un avión de patín de cola, los aterrizajes deben ser
hechos con detención completa del avión de patín de cola.
Con el objeto de cumplir los requerimientos del párrafo, una persona
puede actuar como piloto al mando en un vuelo VFR o IFR de día, sin
ninguna persona o propiedad a bordo, a excepción de lo necesario
para que el vuelo se lleve a cabo.
(d)
Experiencia de vuelo nocturno.
(1)
Cumple los requisitos de comprobación de pericia de piloto al
mando establecidos en las Partes 121ó 135;
Es designado como copiloto de una aeronave operada bajo las
provisiones de las Partes 121 ó 135; o
Es designado como copiloto de una aeronave con el objeto de
recibir entrenamiento de vuelo requerido por esta sección, y no
debe llevar ni pasajeros ni carga.
Vuelo de revisión
Un chequeo de vuelo en una aeronave para la que el piloto está
habilitado, administrado por un Inspector adecuadamente habilitado y certificado bajo esta Parte, u otra persona designada
por la DGAC;
Una persona que dentro del período especificado en el párrafo (c) de
esta Sección haya completado satisfactoriamente un chequeo para
una licencia de piloto, habilitación o un chequeo de proficiencia, no
necesita realizar el vuelo de revisión. Asimismo, una persona que
haya dejado de volar por no más de noventa (90) días consecutivos,
tampoco requiere de un vuelo de revisión. Sólo se le exige volar por
una hora con un piloto instructor calificado.
Una persona que tenga una licencia actualizada de instructor de vuelo y que, dentro del período especificado en el párrafo (c) de esta
Sección, haya completado satisfactoriamente la renovación de su licencia de instructor de vuelo bajo las provisiones del párrafo 61.197
(c), no necesita cumplir la hora de instrucción en tierra especificada
en el subpárrafo (a)(1) de esta Sección.
Los requerimientos de esta Sección pueden cumplirse en combinación con los requerimientos de la Sección 61.57 y de otros requerimientos de experiencia reciente, aplicables a criterio del instructor.
61.57
Salvo lo previsto en el párrafo (b)(4) de esta Sección, el requerimiento del párrafo (b)(2) de esta Sección puede ser completada
en un simulador de vuelo calificado y aprobado por la DGAC.
El solicitante para una calificación inicial como copiloto para un
tipo de aeronave particular, que está aplicando de acuerdo al
párrafo (b)(3) de esta Sección, debe completar satisfactoriamente
un mínimo de un (1) despegue y un (1) aterrizaje en una aeronave del mismo tipo.
El poseedor de una licencia de piloto de transporte de línea aérea o
comercial con la calificación apropiada, no necesita cumplir los requerimientos del párrafo (b)(2) de esta Sección para la realización de
vuelos de demostración, traslado, "ferry", o evaluación del equipo a
bordo de la aeronave, si ninguna persona o carga es permitida a bordo y el personal que lo realiza es la estrictamente necesaria para la
operación.
61.56
(a)
Tres despegues y tres aterrizajes completos, como único
operador de los controles de vuelo de la aeronave; y
Operación y aplicación de procedimientos y maniobras
con un motor inoperativo, siendo este requisito aprobado por la DGAC. Con el objeto de cumplir los requerimientos de Instrucción considerados en el párrafo (b)(2)
de esta Sección, una persona puede actuar como copiloto en un vuelo real VFR o IFR de día, sin ninguna
persona o carga a bordo a excepción de la necesaria
para la operación.
Si el piloto no cumple con los requisitos indicados en el párrafo (b) y
pasan los doce (12) meses, debe hacer un refresco de conocimientos
y dar examen ante la DGAC. Si cumple con los requisitos del párrafo
(b) un mes antes o un mes después del mes de vencimiento, tendrá
que cumplir con dichos requisitos con relación al mismo mes de vencimiento.
Esta Sección no se aplica al piloto que:
(1)
(e)
Los pilotos de planeador pueden realizar un mínimo de tres vuelos de
instrucción en un planeador, que incluyan virajes de 360 grados, en
lugar de una (1) hora de instrucción de vuelo requerida en el párrafo
(a) de esta Sección.
Excepto lo considerado en los párrafos (d) y (e) de esta Sección, ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave, a
menos que desde el comienzo del duodécimo mes calendario haya
realizado:
Excepto lo considerado en el párrafo (d) de esta Sección, ninguna
persona puede actuar como copiloto en un tipo de aeronave certificada para más de un tripulante a menos que esa persona posea:
(1)
(2)
(e)
Excepto a lo previsto en el párrafo (f) de esta Sección, ninguna
persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave
durante el período que comienza una (1) hora después de la
puesta del sol y termina una (1) hora antes del alba (como publicado en el AIP) a menos que, dentro de los noventa (90) días
precedentes, él haya hecho por lo menos tres despegues y tres
aterrizajes con parada completa durante el período nocturno en
la aeronave de categoría y clase que será usada.
Los despegues y aterrizajes requeridos en el párrafo (d)(1) de
esta Sección, pueden ser completados en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo, calificado y aprobado por la autoridad y comúnmente usados como parte de los
cursos aprobados por un centro de entrenamiento certificado.
Experiencia en instrumentos:
(1)
Experiencia reciente IFR.
Excepto lo previsto en el párrafo (f) de esta Sección, ningún
piloto puede actuar como piloto al mando bajo condiciones IFR,
ni en condiciones de tiempo menores que los mínimos para VFR,
a menos que él tenga, dentro de los últimos seis (6) meses calendario:
(i)
(1)
(2)
(3)
Pág. 286665
NORMAS LEGALES
Una revisión de las generalidades operativas y reglas de vuelo
vigentes de la Parte 91; y
Una revisión de maniobras y procedimientos que programe la
persona que controla la revisión, y que sean necesarios para
que el piloto demuestre que puede operar la aeronave con eficiencia y seguridad.
Una aprobación escrita en la libreta de vuelo por la persona que
controla la revisión, certificando que el solicitante ha completado satisfactoriamente la misma.
(ii)
En el caso de una aeronave, a excepción de un planeador,
registradas por lo menos seis (6) horas de instrumentos,
incluyendo seis (6) aproximaciones instrumentales bajo
condiciones instrumentales reales o simuladas, de las que
no más de tres (3) horas pueden ser simuladas; o aprobar
un chequeo de capacidad instrumental en la categoría de
aeronave involucrada..
En el caso de un planeador, registrados por lo menos tres
(3) horas de instrumentos, de los cuales por lo menos la
mitad fueron hechas en un planeador u avión. Si se lleva
Pág. 286666
NORMAS LEGALES
pasajeros en el planeador, estas tres (3) horas de vuelo
instrumental deben haber sido hechas en planeadores.
(2)
(f)
Chequeo de pericia instrumental.
Un piloto que no cumple los requerimientos de experiencia instrumental reciente del párrafo (e)(1) de esta Sección durante las
horas prescritas ó seis (6) meses calendario, en adelante no
podrá servir como piloto al mando bajo condiciones IFR, ni en
condiciones menores de los mínimos establecidos para VFR,
hasta que él pase un chequeo de capacidad en vuelo por instrumentos en la categoría de aeronave involucrada, por un Inspector DGAC, un piloto aprobado por la DGAC, o un instructor certificado de vuelo instrumental.
La DGAC puede autorizar la conducción de una parte o toda
esta comprobación, en un dispositivo de entrenamiento en tierra equipado con instrumental, o un simulador de aeronave.
Excepciones. Esta Sección no es aplicable para los pilotos al mando
de aeronaves certificadas para operaciones bajo las Partes 121 ó
135.
(d)
(e)
(f)
De comprobarse que una persona, que no es personal aeronáutico,
posee o ha utilizado una licencia no válida o adulterada señalada en
esta Parte, quedará en automático inhabilitado para solicitar cualquier licencia por un período de dos (2) años.
Cuando la DGAC tenga indicios razonables de que el personal aeronáutico es responsable de falsificación de licencias a favor de terceros, lo comunicará a la Procuraduría del MTC para que inicie las acciones penales pertinentes.
Las licencias que se presuman no válidas o adulteradas podrán ser
retenidas por el personal acreditado de la DGAC.
61.60
Cambios de dirección
El poseedor de una licencia de piloto o instructor de vuelo que ha hecho un
cambio en su dirección permanente no puede después de treinta (30) días
de la fecha en que se mudó, ejercer los privilegios de su licencia a menos
que haya notificado por escrito su cambio de dirección a la Dirección de
Seguridad Aérea de la DGAC del Perú.
SUBPARTE B:
61.58
Chequeo de proficiencia de piloto al mando: Operación de
una aeronave que requiere más de un piloto
61.61
(a)
(b)
Excepto a lo proveído en el párrafo (e) de esta Sección, ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave que sea
certificada de tipo para más de un tripulante piloto requerido, a menos que dentro de los últimos doce (12) meses precedentes complete
satisfactoriamente un chequeo de proficiencia como piloto al mando
en el tipo de aeronave.
El chequeo de piloto al mando requerido por el párrafo (a) de esta
Sección será completado satisfactoriamente mediante el cumplimiento
de uno de los siguientes:
(1)
(2)
(3)
(c)
(2)
(e)
(f)
La maniobras o procedimientos pueden efectuarse en un simulador o dispositivo de entrenamiento, conforme a lo indicado en
el Apéndice F de la Parte 121; y
El simulador o dispositivo de entrenamiento están aprobados
para el procedimiento o maniobra particulares.
61.63
(b)
Habilitación de categoría.
El solicitante de una habilitación de categoría para ser agregada en
su licencia de piloto debe cumplir los requerimientos de esta Parte
para la emisión de la licencia de piloto apropiada a los privilegios
para los cuales la habilitación de categoría es buscada.
El solicitante deberá rendir una evaluación teórica de diferencias y
una prueba de vuelo con Inspector DGAC.
(c)
Habilitación de clase.
El solicitante de una habilitación de clase de aeronave para ser agregada en su licencia de piloto debe:
(1)
(2)
Falsificación, reproducción o alteración de licencias, libretas de vuelo, informes o registros
Ninguna persona puede hacer o causar que se haga:
(1)
(2)
(3)
(4)
(b)
(c)
Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en
cualquier solicitud para una licencia, calificación o duplicado
emitido bajo esta Parte;
Cualquier anotación fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier libreta de vuelo, registro o informe que requiere ser guardado, hecho o usado, para mostrar cumplimiento con cualquier
requerimiento para la emisión, o el ejercicio de los privilegios o
cualquier licencia o calificación bajo esta Parte;
Cualquier reproducción, con propósito fraudulento, de cualquier
licencia o calificación bajo esta Parte; o
Cualquier alteración de cualquier licencia o calificación bajo esta
Parte.
La comisión por cualquier persona de un acto prohibido bajo el párrafo (a) de esta Sección es base para suspender o revocar cualquier
licencia o habilitación de piloto o instructor que posea esta persona,
sin perjuicio del proceso penal que se le instaure.
Todo personal aeronáutico a quien se le detecte que posee una licencia no válida o adulterada, señalada en esta Parte o, que ha presentado un documento no válido o adulterado para cumplir un requisito
señalado en las RAP vigentes, no podrá durante el lapso que duren
las investigaciones de la Junta de Infracciones de la DGAC realizar o
continuar ningún trámite para una licencia aeronáutica.
Calificaciones adicionales de aeronaves
Generalidades.
Para calificarse apto a una habilitación de otra aeronave después de
la emisión de su licencia como piloto, el solicitante que es un piloto
empleado por el poseedor de un permiso de operación bajo Parte 121
ó 135, debe cumplir los requerimientos de los párrafos (b), (c) y (d) de
esta Sección, de acuerdo a la habilitación buscada.
(d)
(a)
Aplicabilidad
(a)
Esta sección no es aplicable a personas que conducen operaciones
sujetas a las Partes 121, 133, 135, y 137.
Con el objeto de cumplir con los requerimientos del chequeo de proficiencia de esta sección, una persona puede actuar como piloto al
mando de un vuelo bajo condiciones VFR o IFR de día, sino es llevada ninguna persona o propiedad, fuera de la necesaria para el cumplimiento del vuelo.
Si un piloto toma el chequeo de pericia requerido por el párrafo (a) de
esta Sección en el mes calendario anterior o el mes calendario después del mes en que se venza, él se considerará como si lo hubiera
tomado en el mes de su vencimiento.
61.59
HABILITACIÓN EN AERONAVE Y LICENCIAS ESPECIALES
Esta Subparte prescribe los requerimientos para calificaciones adicionales en aeronaves después de la emisión de la licencia de piloto o instructor
piloto y habilitaciones especiales emitidas por la DGAC.
Para aviones, las maniobras y los procedimientos requeridos para los
chequeos y exámenes prescritos en los párrafos (b)(1), (2), (3) y (4)
de esta Sección pueden efectuarse en un simulador o dispositivo de
entrenamiento si:
(1)
(d)
Un chequeo de proficiencia para piloto al mando conducido por
una persona autorizada por la DGAC, consistente en maniobras
y procedimientos requeridos para una habilitación tipo;
Un examen de vuelo requerido para una habilitación tipo;
El examen de vuelo inicial o periódico con el propósito de aprobar la designación de un piloto chequeador.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Acreditar instrucción teórica de la clase de aeronave a habilitarse y registro en su libreta de vuelo, certificado por un instructor
de vuelo autorizado, que muestre que el solicitante ha recibido
la instrucción de vuelo en la clase de aeronave para la habilitación buscada, y se le ha encontrado competente en las operaciones de piloto apropiadas a la licencia de piloto en su Habilitación de categoría aplicable; y
Pasar una prueba de vuelo apropiada a su licencia de piloto y
aplicable a la habilitación de categoría y clase de la aeronave
buscada.
Una persona que posee una habilitación de categoría de aeronave más liviana que el aire con la habilitación de clase de globo aerostático, que busca habilitación de clase dirigible, debe
cumplir los requerimientos del párrafo (b) de esta Sección como
habilitación de categoría de aeronave más liviana que el aire.
Habilitación de tipo.
El solicitante para una habilitación de tipo para ser agregada en su
licencia de piloto, debe cumplir los requerimientos siguientes:
(1)
(2)
(3)
(4)
Debe poseer, o concurrentemente obtener, una habilitación instrumental apropiada de la aeronave para la que se busca una
habilitación de tipo.
La DGAC puede reconocer la instrucción en tierra recibida por
el piloto, por parte del explotador aéreo donde presta servicios,
escuelas del país o del extranjero.
Habrá demostrado los conocimientos teóricos correspondientes a la licencia de piloto de transporte de línea aérea, en el
caso de una habilitación tipo de aeronave certificada para una
tripulación mínima de dos pilotos.
Debe pasar una prueba de vuelo que muestre competencia en
las operaciones de piloto apropiadas a la licencia de piloto que
él posea y al tipo de habilitación buscada.
Debe pasar una prueba de vuelo mostrando competencia en las
operaciones de piloto bajo reglas de vuelo por instrumentos en una
aeronave del tipo para la que se busca habilitación de tipo o, en el
caso de un avión monoplaza, cumplir los requerimientos del párrafo
(d)(3)(i) ó (ii) de esta Sección, cualquiera que sea aplicable.
(i)
El solicitante debe haber cumplido los requerimientos de
este párrafo en un avión multimotor, para el cual se requiera una habilitación de tipo.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(ii)
(5)
(6)
(7)
(ii)
(a)
(2)
(4)
(5)
(c)
Instrucción de vuelo.
El solicitante de la prueba de vuelo para una habilitación instrumental
debe presentar un registro en su libreta de vuelo certificado por un
instructor de vuelo autorizado que muestre que él ha recibido instrucción de vuelo instrumental en el avión o helicóptero, según corresponda, en las siguientes operaciones de vuelo y se le ha encontrado
competente en cada una de ellas:
(1)
(2)
(3)
Haber completado entrenamiento en tierra y vuelo en las
maniobras y procedimientos del apéndice A de esta Parte
apropiadas al avión para el cual la habilitación de tipo se
busca, y haber recibido el respaldo de un instructor autorizado en la libreta de vuelo de la persona o en los registros
que certifican la terminación satisfactoria del entrenamiento; o,
Para un piloto empleado de una empresa certificada con
las Partes 121 ó 135, haber completado el entrenamiento
aprobado en tierra y vuelo de la empresa y que sea apropiado al avión para una habilitación de tipo que se busca.
Procedimientos previos al vuelo, que incluirán la utilización del
manual de vuelo o de un documento equivalente, y de los documentos de servicio de tránsito aéreo, para la preparación de un
plan de vuelo IFR.
La inspección previa al vuelo, la utilización de listas de verificación, rodaje y las verificaciones previas al despegue.
Los procedimientos y maniobras de vuelo IFR en condiciones
normales, anormales y de emergencia que comprendan como
mínimo:
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
Requerimientos de habilitación instrumental
(4)
(5)
Poseer por lo menos una licencia vigente de piloto privado con
una habilitación de aeronave apropiada a la habilitación instrumental que busca;
Ser capaz de leer, hablar y entender el idioma español; y
Cumplir con los requerimientos aplicables de esta sección.
Acreditar certificado médico Clase I.
(6)
Instrucción en tierra.
El solicitante de la prueba escrita para una habilitación instrumental
debe haber recibido la instrucción en tierra, o haber estudiado por lo
menos las áreas siguientes de conocimiento aeronáutico apropiadas
a la habilitación buscada:
Las regulaciones de este capítulo que se aplican al vuelo bajo
condiciones IFR, el manual de información del aviador (AIP) y
el sistema de tránsito aéreo y procedimientos IFR.
(2) La utilización, limitaciones y condiciones de funcionamiento del
equipo de aviónica y de los instrumentos necesarios para el
control y la navegación de aeronaves en vuelos IFR y en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos; utilización y
limitaciones del piloto automático;
(3) Navegación por estima apropiada a la navegación IFR, navegación IFR por radio ayudas usando sistemas VOR, ADF, e ILS, y
el uso de cartas de aproximación por instrumentos y cartas de
navegación IFR.
(4) Brújulas, errores al virar y al acelerar; instrumentos giroscópicos, límites operacionales y efectos de precesión; métodos y
procedimientos en caso de falla de los instrumentos de vuelo;
(5) Los preparativos y verificaciones que se deben realizar previo
al vuelo IFR.
(6) La planificación operacional del vuelo; la preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por los servicios de
tránsito aéreo para vuelos IFR; los procedimientos de reglaje de
altímetro.
(7) Actuación humana correspondiente al piloto que vuela por instrumentos en avión o helicóptero, según corresponda.
(8) La aplicación de la meteorología aeronáutica; la interpretación
y utilización de los informes, mapas, pronósticos; claves y abreviaturas; los procedimientos para obtener información meteorológica y uso de la misma; altimetría.
(9) Las causas, el reconocimiento y la influencia de la formación de
hielo en la célula y motores; procedimientos de penetración en
zonas frontales y su forma de evitar condiciones meteorológicas peligrosas.
(10) Navegación aérea mediante radioayudas.
(11) La utilización, precisión y confiabilidad de los sistemas de navegación empleados en las fases de salida, vuelo en ruta, aproximación y aterrizaje.
(12) La interpretación y utilización de documentos aeronáuticos como
los AIP, NOTAM, códigos, cartas de aproximación y salidas instrumentales.
Pág. 286667
(13) Procedimientos preventivos y de emergencia; las medidas de
seguridad relacionados con los vuelos IFR.
(14) Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a
las aeronaves en vuelos IFR; las medidas que deben tomarse
en caso de falla de las comunicaciones.
Generalidades.
Para ser elegible para una habilitación instrumental (avión) o una Habilitación instrumental (helicóptero),
El solicitante debe:
(1)
(b)
Si él no cumple los requerimientos del párrafo (d)(3)(i) de
esta Sección y busca una habilitación de tipo para un avión
monomotor, debe cumplir los requerimientos de este numeral en un avión monomotor o multimotor, y tener la experiencia reciente de instrumentos, pedido por el párrafo
61.57(e), cuando él solicita para la prueba bajo el párrafo
(d)(2) de esta Sección.
El solicitante que no cumple los requerimientos de los párrafos
(d) (1) y (3) de esta Sección, puede obtener una habilitación de
tipo limitada "VFR solamente. Al cumplir estos requerimientos
de instrumentos o los requerimientos del subpárrafo 61.73 (e)(2),
la limitación "VFR solamente puede eliminarse para el tipo particular de aeronave en que muestra competencia.
Cuando una habilitación de instrumentos es emitida al poseedor de
una o más habilitaciones de tipo, las habilitaciones de tipo en la
licencia enmendada tienen la limitación descrita en el párrafo (d)(4)
de esta Sección, para cada tipo de avión en la que no ha mostrado
su capacidad de vuelo por instrumentos bajo este párrafo.
El solicitante de una habilitación de tipo para ser agregada a la
licencia de piloto debe:
(i)
61.65
NORMAS LEGALES
(7)
(1)
(d)
Navegación IFR por el uso de sistemas VOR y ADF, incluyendo
el cumplimiento de instrucciones y procedimientos del control
del tráfico aéreo.
Maniobras en vuelo y características peculiares de vuelo; vuelos de navegación en condiciones IFR simuladas o reales, en
aerovías o como autorizado por ATC en un vuelo de por lo menos doscientos cincuenta (250) millas náuticas (avión) y 100
millas náuticas (helicóptero), incluyendo aproximaciones VOR,
ADF, e ILS en diferentes aeropuertos.
Para que las atribuciones de la habilitación de vuelo por instrumentos puedan ejercerse en aviones multimotores, el solicitante habrá recibido de un instructor de vuelo reconocido instrucción con doble mando en una aeronave de este tipo. El Instructor se asegurará que el solicitante posee experiencia operacional en el manejo del avión exclusivamente por referencia a los
instrumentos con un motor inactivo o simuladamente inactivo.
Si corresponde, manejo de un helicóptero multimotor guiándose
exclusivamente por instrumentos y con un motor simuladamente inactivo.
Pericia de vuelo.
El solicitante de una habilitación instrumental en avión o helicóptero,
debe demostrar su capacidad para ejecutar los procedimientos y maniobras descritos en el párrafo (c), con un grado de competencia apropiado a las atribuciones que la habilitación de vuelo instrumentos
confiere a su titular; y
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(e)
La transición al vuelo por instrumentos al despegar;
Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos;
Procedimientos IFR en ruta y de espera;
Aproximaciones instrumentales hasta los mínimos especificados usando sistemas VOR, ADF, e ILS (instrucción
del uso del ADF e ILS puede recibirse en un entrenador
instrumental en tierra, y la instrucción del uso del ILS y
senda de planeo puede recibirse en un simulador de vuelo).
Procedimientos de aproximación frustrada.
Aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos.
Pilotar la aeronave dentro de sus limitaciones;
Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión;
Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo:
Aplicar los conocimientos aeronáuticos; y
Dominar la aeronave en todo momento de modo que nunca haya
serias dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o
maniobra.
Experiencia de vuelo.
El solicitante de una habilitación instrumental debe tener por lo menos el siguiente tiempo de vuelo como piloto:
(1)
(2)
(3)
Un total de ciento veinticinco (125) horas de vuelo como piloto,
de las que cincuenta (50) horas sean como piloto al mando en
vuelos de navegación en una aeronave a motor con una licencia
mayor que la de estudiante piloto, y diez (10) horas, como mínimo, en aviones o helicópteros, según corresponda.
Cada vuelo de navegación debe tener un aterrizaje en un aeropuerto a más de cincuenta (50) millas náuticas desde el punto
original de salida.
Cuarenta (40) horas de vuelo por instrumentos en aviones o
helicópteros real o simulado, de las que no más de veinte
(20) horas pueden ser instrucción de instrumentos por un instructor autorizado en un simulador de vuelo aceptable a la
DGAC.
Veinte (20) horas de instrucción de vuelo de instrumentos por
instructor de vuelo autorizado, incluyendo por lo menos cinco
(5) horas en avión de doble mando o helicóptero, como sea apropiado.
Pág. 286668
(f)
(g)
NORMAS LEGALES
Prueba escrita.
Un solicitante de una habilitación instrumental debe pasar una prueba escrita apropiada a la habilitación instrumental buscada en los
temas en que la instrucción en tierra es requerida por el párrafo (b) de
esta Sección.
Prueba práctica.
El solicitante de una habilitación de instrumentos debe pasar una
prueba de vuelo en un avión o helicóptero, como sea apropiada.
La prueba debe incluir los procedimientos de vuelo instrumental seleccionados por el inspector o el examinador que conduce la prueba,
para determinar la capacidad del solicitante para desempeñar competentemente operaciones IFR en los que la instrucción es requerida
por el párrafo (c) y (d) de esta Sección.
61.67
Reservado
61.68
Reservado
61.69
Remolque de Planeador: Requerimientos de instrucción y
experiencia
61.73
(b)
(c)
Generalidades.
Un piloto militar con habilitación de piloto militar o piloto militar retirado de las fuerzas armadas que solicita licencia de piloto privado o
comercial, o una habilitación de aeronave o instrumental, logrará esa
licencia con la habilitación apropiada o la adición de una habilitación
en la licencia de piloto que él posea, si cumple los requerimientos
aplicables de esta Sección.
Esta Sección no se aplica al piloto militar o al ex piloto militar que fue
suspendido de la condición de vuelos por falta de pericia o por acción
disciplinaria que involucre operaciones de aeronave.
(b)
Pilotos militares en actividad de vuelos en los últimos doce (12) meses.
El piloto militar o ex piloto militar con habilitación que ha estado en
condición activa de vuelos dentro de los doce (12) meses anteriores
de su aplicación, debe pasar una prueba escrita de esta Parte, de la
Parte 91 y de la Parte bajo el cual va a operar.
Aprobar los chequeos de vuelo prescritos en la respectiva Parte bajo
el cual va a operar.
Además, él debe mostrar documentos actualizados que muestren que
él cumple los requerimientos del párrafo (d) de esta Sección para por
lo menos una habilitación de aeronave, y que él es o fue en el período
desde el comienzo del duodécimo mes anterior del mes en que lo
solicita:
Poseer una licencia vigente de piloto (a excepción de la licencia de
alumno piloto) emitida bajo esta Parte.
Tener un respaldo en su libreta de vuelo de una persona autorizada a
dar instrucción de vuelo en planeadores, certificando que él ha recibido la instrucción en tierra y en planeadores y está familiarizado con
las técnicas y los procedimientos esenciales para efectuar seguro
remolque de planeadores, incluyendo limitaciones de velocidad aérea indicada, procedimientos de emergencia, señales usadas y ángulos máximos de viraje.
Haber efectuado y registrado en su libreta de piloto:
(1)
(2)
(d)
Por lo menos tres vuelos como el único al mando de los controles de la aeronave que remolca al planeador, acompañado
por un piloto quien ha cumplido los requerimientos de esta
Sección, efectuado y registrado por lo menos diez (10) vuelos
como piloto al mando de una aeronave que remolca un planeador; o
Por lo menos tres vuelos como único al mando de los controles
de una aeronave que simula los procedimientos de remolque
(acompañado por un piloto quien cumple los requerimientos de
esta sección), y por lo menos tres vuelos como piloto u observador en un planeador siendo remolcado por una aeronave.
Sin embargo, cualquier persona que, haya efectuado y registrado en su libreta de piloto, diez (10) o más vuelos como piloto al
mando de una aeronave que remolque un planeador, según licencia de dispensa, no necesita cumplir con los párrafos(c)(1) y
(2) de esta Sección.
Si posee únicamente una licencia de piloto privado, él debe haber
tenido, y registrado en su libreta de piloto por lo menos:
(1)
(2)
(1)
(2)
(c)
Nota.- Los solicitantes de una licencia TLA, ingenieros de vuelo o autorización de instructor de línea aérea deberán rendir los exámenes teóricos y
chequeos en vuelo ante Inspector DGAC, conforme a lo establecido en la
respectiva RAP vigente.
(d)
Cien (100) horas de tiempo de vuelo como piloto en aeronave
con motor; o
Doscientas (200) horas totales de vuelo de piloto en aeronave a
motor u otras.
Requisitos para habilitaciones de aeronaves: Pilotos militares
El solicitante de una habilitación de categoría, clase o tipo de aeronave a ser agregada en la licencia de piloto que él posee, o para la que
solicita, será emitida si él presenta la evidencia documentada de lo
siguiente:
Dentro de los doce (12) meses precedentes él tiene:
(1)
(2)
61.71
Efectuados por lo menos tres remolques de planeador, reales o
simulados, acompañado por un piloto calificado quien cumple
los requerimientos de esta sección; o
Efectuados por lo menos tres vuelos como piloto al mando de
un planeador remolcado por una aeronave.
(2)
Graduados de escuelas de vuelo certificadas: Reglas especiales
(3)
(a)
(b)
El graduado de una escuela de vuelos que es certificada bajo la Parte 141 se considera que cumple los requerimientos de experiencia
aeronáutica aplicables de esta Parte, si presenta una licencia de graduación apropiada dentro de sesenta (60) días después de la fecha
en que se graduó.
Sin embargo, si solicita una evaluación de vuelo de una habilitación instrumental, debe poseer una licencia de piloto comercial, o
poseer una licencia de piloto privado y cumplir los requerimientos
del subpárrafo 61.65(e)(1) y la Sección 61.123 (excepto párrafos
(d) y (e)).
Además, para solicitar una licencia de instructor de vuelo debe poseer como mínimo licencia de piloto comercial.
Se considera que el solicitante para una licencia o habilitación bajo
esta Parte cumple los requerimientos aeronáuticos de conocimiento
y de habilidad, o ambos, aplicable a la licencia o habilitación, si la
pide dentro de noventa (90) días después de la graduación de un
curso apropiado dado por una escuela de piloto que es certificada
bajo la Parte 141 y se le autoriza a pasar una prueba de conocimiento
aeronáutico o habilidad, o ambos.
Un piloto militar con habilitación categoría, clase y tipo de aeronave, en condición activa en una FFAA del Perú; o Policial.
Un piloto militar con habilitación de una fuerza armada de un
Estado extranjero contratante a la Convención de Aeronáutica
Civil Internacional, asignado en deberes de piloto (a excepción
de entrenamiento de vuelo) en una fuerza armada del Perú, quien
posee, al momento que él solicita, una licencia actualizada de
piloto civil emitida por el Estado extranjero que autoriza por lo
menos los privilegios de la licencia de piloto que él solicita.
Pilotos militares que no han estado en actividad de vuelos en los
últimos doce (12) meses.
El piloto militar o piloto militar retirado, con habilitación que no ha
estado en condición activa de vuelos dentro de los doce (12) meses
anteriores de los que él solicita, debe pasar las pruebas apropiadas
escritas y de vuelo prescritas por las RAP, para la licencia o habilitación que él busca.
Además, debe mostrar que posee un certificado médico apropiado a
la licencia de piloto que él busca y documentos actualizados mostrando que él era, antes del comienzo del duodécimo mes anterior del
mes en que solicita, un piloto militar con habilitación conforme a lo
prescrito por los párrafos (b) (1) ó (b)(2) de esta Sección.
(1)
(e)
Pilotos militares o ex pilotos militares: Reglas especiales
(a)
Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave que
remolque un planeador a menos que cumpla los requerimientos siguientes:
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(e)
(f)
Que él ha pasado una comprobación oficial militar de las Fuerzas Armadas del Perú o policial de la Policía Nacional del Perú,
como piloto al mando de aeronave de la categoría, clase o tipo
para la cual busca una habilitación en el período, desde el comienzo del duodécimo mes anterior al mes en que solicita.
Que posee una experiencia reciente de por lo menos diez (10)
horas de vuelo como piloto al mando de una aeronave de la
categoría, clase, o tipo para la cual él busca una habilitación,
desde el comienzo del duodécimo mes anterior al mes en que
solicita y que anteriormente tuvo una comprobación militar oficial como piloto al mando de esta aeronave.
Que él ha cumplido los requerimientos del párrafo (b)(1) ó (2) de
esta Sección, habiendo tenido una comprobación militar oficial
en la categoría de aeronave para la que él busca una habilitación,
y que ha pasado una prueba de vuelo apropiada con la DGAC, de
esa categoría, clase, o el tipo de habilitación buscada.
Para ser elegible para esa prueba de vuelo, él debe tener una
declaración escrita de un instructor de vuelo autorizado hecha
no antes de sesenta (60) días de su solicitud para la prueba de
vuelo, certificando que él es competente para pasar la prueba.
Una habilitación de tipo se emite únicamente para los tipos de
aeronave que la DGAC tiene certificados para operaciones civiles.
Cualquier habilitación puesta en la licencia de piloto de transporte de línea aérea se limita a los privilegios de piloto comercial.
Igual tratamiento se da para el solicitante ingeniero de vuelo, dentro
de lo que corresponde a sus funciones.
Restricciones a la habilitación DGAC de categoría y tipo de aeronave: Pilotos militares
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(1)
(2)
(g)
(h)
NORMAS LEGALES
El solicitante de una licencia de piloto comercial con una habilitación de categoría de avión, o un solicitante que desea adicionar
una habilitación de categoría a su licencia de piloto comercial,
debe poseer una habilitación instrumental del avión, o su licencia
es endosada con la limitación siguiente: "No valido para operación comercial (transporte de pasajeros o propiedad) en vuelos
de travesía de más de cincuenta (50) millas náuticas, o de noche.
El solicitante de una licencia de piloto privado o comercial con
una habilitación de tipo de avión, o la adición de habilitación de
tipo de avión a su licencia de piloto privado o comercial, que
posea una habilitación instrumental (avión), debe mostrar evidencia actualizada y documentada por el cual demuestre su capacidad de vuelo instrumental en el tipo de avión para la habilitación de tipo buscada, o su licencia será endosada con la limitación siguiente: "VFR solamente".
Habilitación de instrumentos.
El solicitante de una habilitación instrumental en avión o una habilitación instrumental en helicóptero para ser agregada en su licencia de
piloto que posee, o para la que haya solicitado, logrará la habilitación
si dentro de los doce (12) meses que anteceden al mes en que él lo
pide, demuestra haber realizado satisfactoriamente un chequeo de
vuelo por instrumentos con Inspector DGAC en una aeronave civil de
la categoría para la que él busca habilitación instrumental y es autorizado a conducir vuelos IFR en aerovías.
Una habilitación de instrumentos en helicóptero agregada en una licencia de piloto de transporte de línea aérea se limita a los privilegios comerciales de piloto comercial.
Documentos de evidencia.
Los documentos siguientes son evidencia satisfactoria para los propósitos indicados:
(1)
(2)
(3)
Una orden oficial de asignación de operaciones de un Instituto armado como piloto militar y/o policial.
(ii) Una libreta de vuelo oficial o certificado mostrando condición de piloto militar.
(iii) Una orden oficial mostrando que el solicitante es graduado de una escuela militar de pilotos, y su habilitación como
piloto militar.
(4)
(5)
(6)
Para mostrar horas de vuelo en aeronave militar y/o policial como
miembro de una Fuerza Armada o policial, podrá presentar el
resumen o certificado de la Fuerza Armada y/o policial acreditando la libreta de vuelo militar.
Para mostrar su condición de piloto al mando, podrá presentar
registro oficial de chequeo militar como piloto al mando.
Para mostrar su habilitación de piloto instrumental, podría presentar una tarjeta actualizada de instrumentos emitida por una
Fuerza Armada y/o Policial, o un registro oficial de la terminación satisfactoria de un chequeo de vuelo de instrumentos dentro de los 12 meses que preceden al mes de la solicitud.
(i)
61.75
licencia de piloto comercial o la de transporte de aerolínea extranjera
se le emite una licencia de piloto comercial, si:
(1)
(2)
(3)
El piloto militar en actividad de vuelo en las Fuerzas Armadas que es contratado por un explotador aéreo certificado por la DGAC, para efectuar operaciones civiles comerciales, deberá contar el permiso correspondiente del
instituto armado y/o policial al que pertenece y proporcionar a dicho explotador aéreo las horas de vuelo que realiza en su Institución, para que éste pueda efectuar las programaciones respectivas observando las limitaciones de
tiempo establecidas por las RAP para tripulantes aéreos.
El explotador aéreo es el responsable ante la DGAC de
efectuar este control, dando cuenta de ello en los partes
mensuales de horas de vuelo que presenta.
Limitación en la licencia usada como base para la licencia peruana.
Solamente puede usarse una licencia de piloto extranjero, como base
para emitir una convalidación bajo esta Sección.
(d)
Habilitaciones de aeronave emitidas.
Las habilitaciones de aeronave enumeradas en la licencia de piloto
extranjero del solicitante, además de cualquier otra emitida después
de aprobar las provisiones de esta Parte se incluyen en la convalidación del solicitante.
(e)
Emisión de habilitación instrumental.
Una habilitación de instrumentos es emitida al solicitante si:
(1)
(2)
Habilitación y normas médicas.
Un solicitante debe someter evidencia actualizada de que él cumple
las normas médicas para la licencia extranjera de piloto en que la
solicitud se basa, para una convalidación bajo esta Sección.
Un certificado médico actualizado emitido bajo la Parte 67 se acepta
como evidencia de que el solicitante cumple esas normas. Sin embargo, un certificado médico emitido bajo la Parte 67 no es evidencia
de que el solicitante cumple esas normas fuera del Perú, a menos
que el Estado que emita la licencia de piloto extranjero del solicitante
también acepte el certificado médico que evidencia cumplir las normas médicas para su licencia extranjera de piloto.
(g)
Limitaciones puestas en la licencia de piloto o ingeniero de vuelo.
(1)
(2)
Limitaciones y privilegios operativos.
El poseedor de una convalidación emitida conforme a esta Sección
puede actuar como piloto de una aeronave civil de registro peruano
con los privilegios de piloto autorizados por la licencia de piloto extranjera en que esta convalidación se sustenta, sujeto a limitaciones
de esta Parte y cualquier limitación puesta en su licencia por la DGAC.
Él poseedor está sujeto a estas limitaciones mientras actúa como
piloto de la aeronave dentro de o fuera de la República peruana.
Sin embargo, él no puede actuar como piloto al mando, o en ninguna
otra capacidad como un piloto tripulante de vuelo requerido, en una
aeronave civil de registro peruano que lleve personas o propiedad por
pago o alquiler (operación comercial).
(i)
Licencia de instructor de vuelo.
Una convalidación de piloto emitida bajo esta sección no satisface
ninguno de los requerimientos de esta Parte para la emisión de una
licencia de instructor de vuelo.
(j)
Evaluación teórica
El solicitante de una convalidación de licencia de piloto extranjera,
deberá obtener un resultado satisfactorio del examen teórico de Reglamento del Aire en la DGAC, conforme al Art. 12º del Convenio de
Chicago.
(a)
(b)
(b)
Emisión de licencia.
Una convalidación es emitida al solicitante bajo esta Sección, especificando el número y el Estado de emisión de la licencia de piloto
extranjera en que se basa.
Al solicitante que posea una licencia de piloto privado extranjera se le
emite una licencia de piloto privado, y al solicitante que posea una
Si el solicitante no puede leer, hablar, y comprender el idioma
español o inglés, la DGAC pone la limitación que considere necesaria en la convalidación, para la seguridad.
Una convalidación emitida bajo esta sección no es válida para
las operaciones agrícolas de la aeronave, o la operación de una
aeronave en la que se transporta personas o propiedades por
pago o alquiler (operador comercial).
Esta limitación se pone también en la convalidación.
(h)
Convalidación de licencias extranjera para pilotos no residentes.
Propósito.
Una persona poseedora de una licencia de piloto privado, comercial o
de transporte de línea aérea vigente, emitida por un Estado extranjero contratante a la Organización de Aeronáutica Civil Internacional,
se le otorgará una convalidación de su licencia, para que actúe como
piloto de una aeronave civil peruana.
Su licencia de piloto extranjera autoriza privilegios de instrumentos; y
Dentro de los veinticuatro (24) meses que anteceden al mes en
que hace la solicitud para una licencia, él pasó una prueba de
las reglas de vuelo de instrumentos en la Subparte B de la Parte 91, incluyendo los procedimientos conexos para la operación
de la aeronave bajo reglas de vuelo instrumental.
(f)
61.77
(a)
Cumple los requerimientos de esta Sección;
Su licencia de piloto extranjera no contiene alguna observación
de que no ha cumplido todas las normas de OACI para la licencia;
No posee una licencia peruana de piloto privado o de mayor
categoría.
(c)
Para mostrar que el solicitante es un miembro de las fuerzas
armadas, podrá usarse una tarjeta de identificación oficial emitida al solicitante por una fuerza armada y policial también.
Para mostrar la baja del solicitante de una fuerza armada, o su
afiliación anterior como miembro de ella, podrá usarse una copia de la resolución de baja o una constancia certificada.
Para mostrar su condición anterior o actualizada como piloto
militar habilitado en condición de vuelos en las Fuerzas Armadas y/o policial, puede presentar lo siguiente:
(i)
Pág. 286669
(c)
Reconocimiento de licencias y habilitaciones extranjeras
otorgadas a peruanos.
La DGAC reconocerá las licencias y habilitaciones otorgadas en el extranjero a peruanos, siempre que éstas se encuentren vigentes, debiendo para ello presentar la documentación de sustento correspondiente señalada en el formulario de solicitud establecido por la DGAC.
En el caso que el solicitante no cuente con licencia peruana, deberá
obtener resultado satisfactorio en la evaluación teórica de Reglamento del Aire, así como de las regulaciones aplicables a la actividad
aérea a realizar (Parte 91, 121 ó 135).
Los requisitos y procedimiento de reconocimiento, serán los aplicables por la DGAC para la expedición de licencias similares, contenidas en esta Parte.
Pág. 286670
(d)
(e)
(f)
La DGAC podrá determinar la obligación de rendir exámenes adicionales, en los casos que las condiciones de evaluación y otorgamiento de licencias de la autoridad aeronáutica civil extranjera, no sean
similares a las peruanas.
La documentación de sustento pertinente, deberá ser presentada en
el idioma español o inglés; caso contrario, deberá adjuntar una traducción oficial al español.
La DGAC se reserva el derecho de realizar las verificaciones del caso
con la Autoridad Aeronáutica extranjera.
61.78
(a)
(b)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(e)
(f)
(g)
Copia del pasaporte, la licencia extranjera y certificado médico
vigente, la primera y dos últimas hojas de la libreta de vuelo
actualizada.
Notificación del contrato suscrito con el explotador aéreo peruano.
Copia de la visa de residente y autorización de trabajo emitida
por la Dirección de Migraciones y Naturalización del Ministerio
del Interior, que le permita realizar actividades remuneradas en
el Perú.
Certificación emitida por la Autoridad Aeronáutica extranjera que
otorgó la licencia.
Certificado médico emitido por el Hospital Central de la FAP
conforme a la RAP 67.
En el caso que el solicitante requiera realizar actividades aeronáuticas con una empresa que opera bajo la Parte 121 ó 135,
deberá acreditar por lo menos dos (2) años de residencia en el
Perú y presentar la constancia de entrenamiento inicial recién
contratado, dictado por el explotador aéreo peruano, de acuerdo
a su programa de instrucción.
Las copias solicitadas deberán ser autenticadas por el fedatario
de la DGAC a la presentación de los documentos originales.
La DGAC se reserva el derecho de efectuar las verificaciones
respectivas con la Autoridad Aeronáutica extranjera que emitió
la licencia.
Una vez presentado los documentos y verificada su conformidad, el
postulante rendirá las siguientes evaluaciones:
(1)
(2)
(d)
Otorgamiento de licencia aeronáutica peruana de carácter
comercial a personal extranjero residente.
Para ejercer actividades profesionales como tripulante técnico en empresas aéreas peruanas, el extranjero residente requiere ser titular de
una licencia aeronáutica otorgada por la DGAC. Para tal propósito, se
reconocerá al titular de la licencia comercial extranjera los atributos
que esta le confiere, siempre que los requisitos exigidos por el Estado que otorgó dicha licencia no sean inferiores a los exigidos por el
Estado peruano.
La solicitud deberá ser realizada en el formulario establecido por la
DGAC para el otorgamiento de licencia, debiendo presentar lo siguiente:
(1)
(c)
NORMAS LEGALES
Examen teórico de la licencia a la que postula.
Exámenes de vuelo ante Inspector DGAC, conforme a las exigencias señaladas en las RAP vigentes para la licencia y habilitación de aeronave en la que ejercerá funciones.
El explotador aéreo que contrate a tripulantes de vuelo extranjeros,
con residencia peruana vigente, asumirá la responsabilidad de efectuar la instrucción teórica y práctica que se requiera para rendir los
exámenes señalados en párrafo (c) de esta Sección, incluyendo la
experiencia operativa en ruta, la que se efectuará de acuerdo al procedimiento aprobado en su manual general de operaciones.
Una vez aprobados los exámenes por el postulante extranjero residente, la DGAC extenderá la licencia aeronáutica que le permita desarrollar actividades remuneradas en operaciones aéreas comerciales, en las funciones para las cuales haya sido habilitado.
A partir de ese momento el ciudadano extranjero, titular de la licencia
aeronáutica peruana, queda sujeto al cumplimiento de la legislación
y disposiciones reglamentarias del Estado peruano.
Queda establecido que es responsabilidad del explotador aéreo verificar que el extranjero residente titular de una licencia aeronáutica
peruana, acredite durante el ejercicio de su función, la calidad de
residente vigente, alcanzando copia de las renovaciones a la DGAC.
CAPÍTULO IV:
PERSONAL AERONÁUTICO
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
63.1
63.2
63.3
63.11
63.12
63.12a
63.12b
63.13
63.15
63.15a
63.16
63.17
63.18
63.19
63.20
63.21
63.23
63.24
DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
R A P - 63
LICENCIAS DE TRIPULANTES DE VUELO
Y OTROS QUE NO SEAN PILOTOS
Aplicabilidad
Calificación de tripulantes aéreos extranjeros y otros que no sean
pilotos.
Tripulantes aéreos: Licencias y habilitaciones requeridas.
Solicitud y expedición de licencias.
Uso de sustancias psicoactivas y los delitos que involucran alcohol o drogas.
Negarse a someterse a una prueba de alcohol o no proporcionar resultados de la prueba.
Negarse a someterse a una prueba de droga.
Licencia temporal.
Duración de las licencias.
Plazos para cursos de refresco y chequeo de proficiencia.
Cambio de nombre; duplicado de licencia por pérdida o destrucción.
Pruebas: Procedimiento general.
Evaluaciones escritas: Fraudes u otras conductas no autorizadas.
Operaciones durante una deficiencia física.
Solicitudes, certificados, historiales, informes y registros; falsificación, reproducción o alteración de las licencias u otros documentos.
Cambio de domicilio.
Reconocimiento de licencias y habilitaciones otorgadas a peruanos en el extranjero.
Otorgamiento de licencia aeronáutica peruana de carácter comercial a personal extranjero residente.
SUBPARTE B:
63.31
63.33
63.35
63.37
63.39
63.41
63.42
63.43
63.44
63.45
63.47
63.49
63.50
63.51
63.53
63.55
63.57
63.59
63.61
63.74
63.77
63.79
63.81
63.83
63.85
LICENCIAS, TRIPULANTES DE VUELO EXCEPTO PILOTOS
TRIPULANTES DE CABINA (T/C)
Requisitos para tripulante de cabina (T/C).
Requisitos de conocimiento.
Requisitos de experiencia.
Requisitos de habilidad y/o pericia.
Habilitación por tipo de aeronaves.
Experiencia reciente.
Renovación de licencia.
Autorización de examinador designado del explotador para tripulantes auxiliares (EDE).
Atribuciones del examinador designado del explotador para tripulantes auxiliares (EDE).
Limitaciones del examinador designado del explotador para tripulantes auxiliares (EDE).
Calificación para instructor en vuelo de línea aérea.
Experiencia de instructor de vuelo de tripulante auxiliar.
Reservado.
Atribuciones del instructor de vuelo de tripulante auxiliar.
Subsanación del examen escrito o práctico después de ser desaprobado
APÉNDICE A:
APÉNDICE B:
APÉNDICE C:
APÉNDICE D:
REFERENCIA:
ANEXO 1 (OACI)
NAVEGANTE DE VUELO
Requisitos del postulante: Generalidades.
Requisitos de conocimientos.
Requisitos en experiencia aeronáutica.
Requisitos de pericia.
Subsanación del examen escrito o práctico después de ser desaprobado.
Atribuciones del titular y condiciones de vigencia.
SUBPARTE D:
63.63
63.65
63.67
63.69
63.71
63.72
63.72 a)
63.73
INGENIERO DE VUELO
Requisitos del postulante: Generalidades
Reservado
Requisitos de conocimientos.
Requisitos en experiencia aeronáutica.
Requisitos de pericia.
Subsanación del examen escrito o práctico después de ser desaprobado.
Convalidación de la licencia de ingeniero de vuelo emitida en
base a una licencia extranjera.
Requisitos de cursos de capacitación para ingeniero de vuelo.
Atribuciones del titular y condiciones de vigencia.
Calificación de instructor de vuelo e instructor de simulador.
Reservado
Reservado
Reservado
SUBPARTE C:
63.75
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
APÉNDICE E:
(RESERVADO)
(RESERVADO)
Requisitos de curso de capacitación para ingeniero
de vuelo.
Requisitos de curso de capacitación para tripulantes
de cabina (T/C).
Desarrollo del programa de instrucción y entrenamiento inicial para tripulante de cabina (T/C)).
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
SUBPARTE A:
NORMAS LEGALES
GENERALIDADES
(e)
63.1
Aplicabilidad
Esta Parte prescribe los requerimientos para emitir licencias de ingeniero
de vuelo y tripulantes auxiliares, las normas generales de operación para
los titulares de estas licencias, sus limitaciones y atribuciones.
(a)
(b)
(c)
Calificación de tripulantes aéreos extranjeros y otros que
no sean pilotos
A los ingenieros de vuelo, navegantes, tripulantes auxiliares o instructores de vuelo extranjeros no residentes, se le otorgará una autorización para ejercer las atribuciones de su licencia, en la aeronave
de una empresa aérea peruana, dentro o fuera del Perú y por un tiempo no mayor de seis meses calendario, (a excepción de la Sección
63.42) sólo cuando, por falta de tripulantes peruanos o extranjeros
residentes en el Perú habilitados en el equipo, la DGAC encuentre
que la autorización emitida sea necesaria para la operación de una
aeronave civil, ya sea de registro peruano o de otro Estado o que la
autorización es necesaria para entrenar personal peruano en dicho
equipo. Esta autorización podrá ser prorrogada, por inexistencia comprobada de personal peruano, siempre que la DGAC lo considere conveniente y razonable.
Los requisitos y procedimientos serán establecidos por la DGAC en
el formulario de solicitud correspondiente, en el caso de ingenieros
de vuelo, obtener un resultado satisfactorio del examen teórico de
reglamento del aire conforme al Art. 12º del Convenio de Chicago y
de las regulaciones aplicables a la actividad aérea a realizar (Parte
91, 121 ó 135).
Además, de la documentación que permita verificar la validez y vigencia de la licencia y habilitación, el ingeniero de vuelo, navegante
o tripulante auxiliar, tendrá que contar con:
(1)
(2)
(b)
(c)
(2)
(b)
(c)
(2)
(i)
Negarse a someterse a una prueba que indique el porcentaje por peso de
alcohol en la sangre, cuando es solicitada por una autoridad gubernamental según el párrafo 91.17(c) de estas regulaciones, o una negativa para
proporcionar o autorizar la entrega de los resultados de la prueba cuando
es solicitada por la autoridad competente según el párrafo 91.17 (c) ó (d)
de estas regulaciones, son causal para:
En el caso de personal extranjero contratado directamente
por un explotador aéreo peruano.- Notificación de contrato
celebrado con el explotador aéreo que requiera sus servicios; Visa Temporal Múltiple de Trabajo emitida por la Dirección General de Migraciones y Naturalización del Ministerio del Interior, cuando permanezca en el país por
menos de un año; o Visa de Residente Trabajador, en caso
que permanezca por un tiempo mayor a un año; o
En el caso de personal extranjero que presta servicios para
un explotador aéreo nacional en virtud de un convenio celebrado con un explotador aéreo extranjero.- Copia del convenio celebrado con el explotador aéreo extranjero, según
el cual el vínculo laboral del personal es mantenido con la
empresa extranjera y no con la nacional, indicando que no
perciben renta alguna de la empresa nacional; copia del
carné vigente expedido por la aerolínea extranjera; una declaración general de vuelo; y la Tarjeta Andina de Migraciones (TAM).
(a)
(b)
Ninguna persona puede actuar como tripulante aéreo de una aeronave civil registrada en Perú, a menos que tenga en su poder una licencia vigente y con habilitaciones apropiadas emitidas bajo esta Parte
y un certificado médico vigente de la clase apropiada, emitido bajo la
Parte 67.
El plazo de vencimiento del apto médico será el último día del mes
calendario que corresponda al tipo de licencia.
Sin embargo, cuando la aeronave de matrícula peruana opera dentro
de un país extranjero, se puede usar una licencia vigente emitida por
el país en que la aeronave está operando, con la constancia del certificado médico vigente para esa habilitación.
Cualquier persona que posee una licencia de tripulante aéreo y certificado médico, deberá presentar ambos documentos para la inspección a pedido de la DGAC, un representante autorizado, o un funcionario local en aplicación de la ley. Asimismo, los titulares deberán
portar ambos documentos durante el desempeño de su función aeronáutica.
Los explotadores aéreos serán responsables que el personal aeronáutico a su cargo, sea titular de una licencia vigente.
(a)
b)
(c)
(d)
Esta sección se aplica a:
Un empleado que desempeñe funciones para un explotador que se
rige bajo las Partes 121, 135, 131, 133, 137 y 129.
La negativa del poseedor de una licencia emitida bajo esta Parte para
pasar una prueba de droga, faculta la:
(1)
(2)
63.13
Negación de una solicitud para cualquier licencia o la habilitación emitida bajo esta Parte por un período de hasta un (1) año
después de la fecha de esta negativa; y
Suspensión, revocación de cualquier licencia o habilitación emitida bajo esta Parte.
Licencia temporal
Es una licencia temporal, efectiva por un período no mayor de treinta (30)
días, emitida a un solicitante calificado sujeto a una evaluación de sus
calificaciones antes de otorgársele una certificación definitiva.
La licencia temporal emitida bajo esta Parte caduca al final del plazo de
validez establecido en ella o al momento de calificar para la licencia definitiva.
63.15
(a)
Solicitud y expedición de licencias
Una solicitud para obtener una licencia y habilitación, o para una habilitación adicional, bajo esta Parte, debe hacerse de la manera prescrita por la DGAC.
Un postulante que cumpla los requerimientos de esta Parte, está capacitado para obtener la licencia y habilitaciones apropiadas para su
categoría.
Una persona cuya licencia de vuelo sea suspendida, no puede postular para ninguna habilitación para ser agregada a esa licencia durante el período de suspensión.
A menos que la orden de revocación mencione alguna discrepancia
para una persona cuya licencia de vuelo se ha revocado, ésta no
podrá solicitar el mismo tipo de licencia por espacio de un (01) año
La negación de una solicitud para cualquier licencia o habilitación
emitida bajo esta parte por un período de hasta 1 año después de la
fecha de esa negación;
Suspensión, revocación de cualquier licencia o habilitación emitida
bajo esta Parte.
63.12(b) Negarse a someterse a una prueba de droga
(b)
(a)
La negación a la solicitud de cualquier licencia o habilitación
emitida bajo esta Parte por un período de 1 año después de la
fecha de la sentencia ejecutoriada; o
Suspensión, revocación de cualquier licencia o habilitación emitida bajo esta Parte.
63.12(a) Negarse a someterse a una prueba de alcohol o no proporcionar resultados de la prueba
Tripulantes aéreos: Licencias y habilitaciones requeridas
63.11
La negación a la solicitud de cualquier licencia o habilitación
emitida bajo esta parte por un período de 1 año después de la
fecha de la sentencia ejecutoriada; o
Suspensión, revocación de cualquier licencia o habilitación emitida bajo esta Parte.
La ejecución de un acto prohibido por el párrafo 91.17(a) ó 91.19(a)
(consumo de alcohol) de las RAP es causal para:
(1)
(b)
(a)
El titular de una licencia prevista en esta Parte, no ejercerá las atribuciones de su licencia y habilitaciones, mientras se encuentre bajo los efectos de cualquier sustancia psicoactiva descrita en la RAP 1, que pudiera
impedirle ejercer dichas atribuciones en forma segura y apropiada.
El titular de una licencia prevista en esta Parte se abstendrá de todo
uso o de sustancias psicoactivas y de cualquier otro uso indebido de
las mismas.
Todo delito por violación de las leyes peruanas que se relacione con
el cultivo, proceso, fabricación, venta, posesión, disposición, transporte o importación de drogas, marihuana o sustancias depresivas o
estimulantes, son materia para:
(1)
(d)
Uso de sustancias psicoactivas y delitos que involucran alcohol o drogas
Entrenamiento inicial recién contratado, según corresponda; y
Acreditación de la calidad migratoria correspondiente:
(ii)
63.3
después de la fecha de revocación.
La DGAC dará por finalizado el trámite de las solicitudes que excedan el año calendario de presentación.
63.12
(a)
63.2
Pág. 286671
(c)
Duración de las licencias
Una licencia o habilitación emitida bajo esta Parte es efectiva hasta
su terminación, suspensión, o revocación.
Cualquier licencia emitida bajo esta Parte deja de ser efectiva si vence, se suspende, o es revocada. El poseedor de cualquier licencia,
emitida bajo esta Parte, que se suspenda o revoque, bajo pedido de
la Autoridad Aeronáutica, la devolverá a la Autoridad Aeronáutica solicitante.
La licencia pierde vigencia si:
(1)
(2)
(3)
(4)
Su titular permanezca inactivo en la función aeronáutica, por un
tiempo mayor al establecido en experiencia reciente.
Se interrumpa o caduque la validez del certificado médico.
El programa de entrenamiento permanente o refresco no haya
sido cumplido por el titular.
Su titular haya sido inhabilitado temporal o definitivamente, por
infracciones cometidas a las disposiciones legales y reglamentarias vigentes.
Pág. 286672
(5)
(6)
d)
NORMAS LEGALES
Cuando se encuentre en un proceso de evaluación de su capacidad operativa, cuando así lo disponga la DGAC.
Durante la investigación de incidentes o accidentes de vuelo,
según lo descrito en el Párrafo 67.9 (d) de la Parte 67.
Para el personal aeronáutico involucrado en un accidente o incidente
grave de aviación, la DGAC tiene la facultad de considerar una evaluación de las habilidades técnicas y no-técnicas al personal aeronáutico que considere necesario previa a la reincorporación a las actividades aeronáuticas, que será efectuada por el Inspector DGAC
del área correspondiente.
63.15a
rrecta es causal para suspender o revocar cualquier licencia de tripulante aéreo, o la habilitación obtenida por esa persona.
63.19
63.20
c)
Presentar la solicitud en la Mesa de Partes Central del MTC con quince (15) días de anticipación al vencimiento del entrenamiento del personal aeronáutico, con el sustento correspondiente y con el visto bueno
previo del Inspector Principal de Operaciones, asignado a la empresa.
El personal aeronáutico al que se le concede la prórroga, no podrá
acceder a una nueva prórroga para el próximo entrenamiento o chequeo que le corresponda, es decir no podrán otorgarse en forma consecutiva.
Las prórrogas sólo serán concedidas por el plazo de treinta (30) días
consecutivos.
63.16
(2)
(3)
(4)
(b)
(c)
(d)
Cambio de nombre, duplicado de licencia por pérdida o
destrucción
(b)
(c)
(d)
La solicitud para un cambio de nombre en una licencia emitida bajo
esta Parte debe ser acompañada por la licencia vigente del solicitante, partida de matrimonio o nacimiento legalizada, u orden del juez, u
otro documento que verifique el cambio.
Una solicitud para el duplicado de una licencia destruida o perdida se
hace por escrito, de acuerdo al formato y procedimiento establecido
por la DGAC, siempre que ésta se encuentre vigente, adjuntando la
denuncia policial sobre la pérdida de la licencia.
Una solicitud para el duplicado de un certificado médico perdido o
destruido se hace por escrito al Hospital Central de la Fuerza Aérea
del Perú (HCFAP).
Una persona cuya licencia expedida bajo estas regulaciones, o el
certificado médico, o ambos, se hayan extraviados, puede obtener
una comunicación vía fax de la DGAC confirmando su vigencia, el
mismo que puede portar como un documento provisional por un período no mayor de treinta (30) días, hasta que cumpla con solicitar la
emisión del duplicado en la DGAC. Este documento provisional se
otorgará exclusivamente para el personal que desempeña funciones
en provincia.
63.17
(a)
(b)
(c)
Pruebas: Procedimiento general
Las pruebas prescritas bajo estas regulaciones se realizarán en las
fechas y lugares designadas por la DGAC.
La nota mínima aprobatoria es 80 % para cada prueba.
Las pruebas escritas tendrán una duración de dos (2) horas y una
vigencia de un (1) año calendario.
(f)
63.23
(a)
(b)
(c)
Copiar u otra conducta no autorizada.
(e)
(a)
(f)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(b)
Copiar o sacar intencionalmente o apropiarse de una prueba
escrita;
Dársela a otra, o recibirla de otra, cualquier parte o copia de la
prueba;
Ayudar o dar ayuda durante la prueba de cualquier persona, durante el rendimiento del examen;
Rendir la prueba o cualquier parte de ella en sustitución de otra
persona;
Utilizar cualquier material o ayuda durante el período y desarrollo de la prueba, fuera de los manuales de operación; o
Intencionalmente causar, ayudar, o participar en cualquier acto
prohibido por este párrafo.
Ninguna persona que comete un acto prohibido por el párrafo (a) de
esta Sección está apto para cualquier licencia de tripulante aéreo
bajo estas regulaciones por el período de un (1) año después de la
fecha del examen. Además, el resultado de cualquier acción inco-
Cambio de domicilio
Dentro de los treinta (30) días después de cualquier cambio de domicilio
permanente, el poseedor de una licencia deberá notificar por escrito a la
DGAC la nueva dirección de su domicilio.
Evaluaciones escritas: Fraudes u otras conductas no autorizadas
Excepto lo autorizado por la DGAC, ninguna persona puede:
Cualquier documento falso o doloso e intencional sobre cualquier solicitud para una licencia o habilitación;
Cualquier registro falso o doloso e intencional en cualquier libreta, registro, historial o informe que requiere ser archivado,
hecho, o usado, para mostrar cumplimiento con cualquier requerimiento para alguna licencia o habilitación;
Cualquier reproducción dolosa de cualquier licencia o habilitación; o
Cualquier alteración de cualquier licencia o habilitación;
El cometer un acto prohibido por cualquier persona bajo el párrafo (a)
de esta sección es una base para suspender o revocar cualquier licencia de tripulante aéreo o la habilitación obtenida por esa persona,
sin perjuicio del proceso penal que se le instaure.
Todo personal aeronáutico a quien se le detecte que posee una licencia no válida o adulterada, señalada en esta Parte o, que ha presentado un documento no válido o adulterado para cumplir un requisito
señalado en las RAP vigentes, no podrá durante el lapso que duren
las investigaciones de la Junta de Infracciones de la DGAC realizar o
continuar ningún trámite para una licencia aeronáutica.
De comprobarse que una persona, que no es personal aeronáutico,
posee o ha utilizado una licencia no válida o adulterada señalada en
esta Parte, quedará en automático inhabilitado para solicitar cualquier licencia por un período de dos (2) años.
Cuando la DGAC tenga indicios razonables de que el personal aeronáutico es responsable de falsificación de licencias a favor de terceros, lo comunicará a la Procuraduría del MTC para que inicie las acciones penales pertinentes.
Las licencias que se presuman no válidas o adulteradas podrán ser
retenidas por el personal acreditado de la DGAC.
63.21
(d)
63.18
Ninguna persona puede emitir:
(1)
(e)
(a)
Solicitudes, certificados, historiales, informes y registros;
falsificación, reproducción o alteración de las licencias u
otros documentos
Plazos para cursos de refresco y chequeo de proficiencia.
(a)
b)
Operaciones durante una deficiencia física
Ninguna persona puede servir como tripulante aéreo durante un período conocido de deficiencia física o impedimento, que lo incapacitaría para cumplir
los requerimientos físicos para la vigencia de su certificado médico.
La DGAC concederá, a solicitud de los explotadores aéreos, un plazo
de gracia de un mes calendario, antes o después del mes calendario
de vencimiento, para la realización de los cursos de refresco o chequeos de proficiencia que corresponda a los titulares de licencia bajo
esta Parte.
Sin embargo, el curso de refresco o chequeo de proficiencia que se efectúe
un mes antes o dentro de la prórroga concedida, se registrará en el mes de
vencimiento.
Para acceder a la prórroga, el explotador aéreo deberá cumplir con el siguiente procedimiento:
a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(g)
La DGAC reconocerá las licencias y habilitaciones otorgadas en el
extranjero a peruanos, siempre que éstas se encuentren vigentes,
debiendo para ello presentar la documentación de sustento correspondiente señalada en el formulario de solicitud establecido por la
DGAC.
En el caso de los ingenieros de vuelo que no cuentan con licencia
peruana, deberán obtener resultado satisfactorio en la evaluación teórica del reglamento del aire, así como de las regulaciones aplicables
a la actividad aérea a realizar (Parte 121 ó 135).
Los requisitos y procedimiento de reconocimiento, serán los aplicables por la DGAC para la expedición de licencias similares, contenidas en esta Parte.
La DGAC podrá determinar la obligación de rendir exámenes adicionales, en los casos que las condiciones de evaluación y otorgamiento de licencias de la autoridad aeronáutica civil extranjera, no sean
similares a las peruanas.
La DGAC se reserva el derecho de realizar las verificaciones del caso
con la Autoridad Aeronáutica extranjera.
La documentación de sustento pertinente, deberá ser presentada en
el idioma castellano o inglés; caso contrario, deberá adjuntar una traducción oficial al castellano.
Las copias de los documentos serán validados por el fedatario de la
DGAC, a la presentación de los documentos originales.
63.24
(a)
(b)
Reconocimiento de licencias y habilitaciones otorgadas a
peruanos en el extranjero.
Otorgamiento de licencia aeronáutica peruana de carácter
comercial a personal extranjero residente.
Para ejercer actividades profesionales como ingeniero de vuelo, navegante o tripulante auxiliar en empresas aéreas peruanas, el extranjero residente requiere ser titular de una licencia aeronáutica otorgada por la DGAC. Para tal propósito, se reconocerá al titular de la licencia comercial extranjera los atributos que ésta le confiere, siempre que los requisitos exigidos por el Estado que otorgó dicha licencia no sean inferiores a los exigidos por el Estado peruano.
La solicitud deberá ser realizada en el formulario establecido por la
DGAC para el otorgamiento de licencia, debiendo presentar lo siguiente:
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(c)
(e)
(f)
(g)
(5)
(6)
Copia del pasaporte, la licencia extranjera y certificado médico
vigente, la primera y dos últimas hojas de la libreta de vuelo
actualizada. En el caso de tripulantes auxiliares un documento
que acredite experiencia reciente.
Notificación del contrato suscrito con el explotador aéreo peruano.
Copia de la visa de residente con calidad migratoria de trabajo
emitida por la Dirección de Migraciones y Naturalización del Ministerio del Interior.
Certificación emitida por la Autoridad Aeronáutica extranjera que
otorgó la licencia.
Certificado médico emitido por el Hospital Central de la FAP
conforme a la RAP 67.
En el caso que el solicitante requiera realizar actividades aeronáuticas con una empresa que opera bajo la Parte 121, 133 ó
135, deberá acreditar por lo menos dos (2) años de residencia
en el Perú y presentar la constancia de entrenamiento inicial
recién contratado, dictado por el explotador aéreo peruano, de
acuerdo a su programa de instrucción.
Las copias solicitadas deberán ser autenticadas por el fedatario
de la DGAC a la presentación de los documentos originales.
La DGAC se reserva el derecho de efectuar las verificaciones
respectivas con la Autoridad Aeronáutica extranjera que emitió
la licencia.
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
Una vez presentado los documentos y verificada su conformidad, el
postulante rendirá las siguientes evaluaciones:
(1)
(2)
(d)
NORMAS LEGALES
(17)
(18)
Examen teórico de la licencia a la que postula.
Exámenes de vuelo ante Inspector DGAC, conforme a las exigencias señaladas en las RAP vigentes para la licencia y habilitación de aeronave en la que ejercerá funciones.
El explotador aéreo que contrate a tripulantes de vuelo extranjeros,
con residencia peruana vigente, asumirá la responsabilidad de efectuar la instrucción teórica y práctica que se requiera para rendir los
exámenes señalados en párrafo (c), incluyendo la experiencia operativa en ruta, la que se efectuará de acuerdo al procedimiento aprobado en su manual general de operaciones.
Una vez aprobados los exámenes por el postulante extranjero residente, la DGAC extenderá la licencia aeronáutica que le permita
desarrollar actividades remuneradas en operaciones aéreas comerciales, en las funciones para las cuales haya sido habilitado.
A partir de ese momento el ciudadano extranjero, titular de la licencia
aeronáutica peruana, queda sujeto al cumplimiento de la legislación
y disposiciones reglamentarias del Estado peruano.
Queda establecido que es responsabilidad del explotador aéreo verificar que el extranjero residente titular de una licencia aeronáutica
peruana, acredite durante el ejercicio de su función, la calidad de
residente vigente, alcanzando copia de las renovaciones a la DGAC.
(19)
(20)
(21)
(22)
(b)
63.31
(a)
INGENIERO DE VUELO
(6)
(7)
(8)
Requisitos del postulante: Generalidades
(a)
(1)
(2)
(3)
Tener no menos de dieciocho (18) años y no más de sesenticinco (65) años de edad;
Poseer por lo menos un certificado médico Clase I emitido bajo
la Parte 67 dentro de los doce (12) meses antes de la fecha de
postulación; y
Cumplir con los requerimientos de esta Subparte aplicables a la
licencia y habilitación que él solicita.
63.33
Reservado
63.35
Requisitos de conocimientos
(b)
(1)
El postulante para una licencia de ingeniero de vuelo, debe pasar una
prueba escrita sobre lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
Las disposiciones y reglamentos correspondientes al titular de
la licencia de ingeniero de vuelo, las disposiciones y reglamentos que rigen las operaciones de las aeronaves civiles respecto
a las obligaciones del ingeniero de vuelo.
Los principios básicos de los grupos motores, turbinas de gas y/
o motores de émbolo; las características de los combustibles,
sistemas de combustible comprendida su utilización; lubricantes y sistema de lubricación; postquemadores y sistemas de
inyección; función y operación del encendido y de los sistemas
de puesta en marcha de los motores;
Los principios relativos al funcionamiento, procedimientos de
manejo y limitaciones operacionales de los grupos motores de
las aeronaves; la influencia de las condiciones atmosféricas en
la performance de los motores;
Células, mandos de vuelo, estructuras, conjunto de las ruedas,
frenos y sistemas antideslizantes, corrosión y fatiga, identificación de daños y defectos estructurales;
Requisitos en experiencia aeronáutica
Excepto que se especifique de otro modo, el tiempo de vuelo utilizado para cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica citados
en el párrafo (b) de esta Sección, debe haberse obtenido en la aeronave en la cual se está calificando y cuyo certificado tipo exija ingeniero de vuelo.
El postulante para una licencia de ingeniero de vuelo, debe presentar
evidencia satisfactoria de uno de los siguientes requisitos:
(2)
(a)
Prevuelo.
Equipo de aeronave.
Sistemas de la aeronave.
Procedimiento de carga de la aeronave.
Procedimientos de la aeronave y operaciones del motor y sistemas con respecto a las limitaciones.
Procedimientos operativos normales.
Procedimientos de emergencia.
Cálculos matemáticos de operaciones de motor y consumo de
combustible.
Reservado.
63.37
Para ser elegible para una licencia de ingeniero de vuelo, una persona debe contar con los siguientes requisitos:
Sistemas anticongelantes y de protección contra la lluvia;
Sistemas de presurización y climatización; sistemas de oxígeno.
Sistema hidráulico y neumático.
Teoría básica de electricidad, sistemas eléctricos, corrientes continua y alterna, instalación eléctrica de la aeronave, lectura e
interpretación de diagramas.
Los principios de funcionamiento de los instrumentos, brújulas,
piloto automático, equipo de radiocomunicaciones, radioayudas
para la navegación y radar, sistemas de gestión de vuelo, pantallas y aviónica y otros con que cuenta la aeronave a operar.
Las limitaciones de las aeronaves correspondientes.
Los sistemas de detección y extinción de incendios.
La utilización y verificaciones de servicio del equipo y de los
sistemas de las aeronaves correspondientes.
La influencia de la carga y de la distribución de la masa en el
manejo de la aeronave, las características y la performance de
vuelo; cálculos de carga y centrado;
El uso y aplicación práctica de los datos de performance, comprendidos los procedimientos de control durante todas las fases
del vuelo.
Actuación humana correspondiente al ingeniero de vuelo.
Los principios de mantenimiento, procedimiento para el mantenimiento de la aeronavegabilidad, notificación de averías, inspecciones previas al vuelo, procedimientos de precaución para
abastecimiento de combustible y uso de fuentes externas de
energía; el equipo instalado y los sistemas de la cabina;
Los procedimientos normales, anormales y de emergencia.
Los procedimientos operacionales para el transporte de carga
en general y de mercancías peligrosas.
Fundamentos de aerodinámica
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos.
Principios de navegación; principios y funcionamiento de los sistemas autónomos.
Aspectos operacionales de meteorología.
Para la expedición de la habilitación tipo original o adicional, el solicitante de la licencia de ingeniero de vuelo deberá aprobar una prueba
escrita de la aeronave en la cual se está calificando, que comprenda:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(c)
SUBPARTE B:
Pág. 286673
(3)
(4)
(5)
Por lo menos tres (3) años de experiencia práctica diversificada
en el mantenimiento de aeronaves, motores de aeronaves (incluyendo como mínimo un (1) año en mantenimiento de aeronaves multimotores con motores de al menos ochocientos (800)
caballos de fuerza cada uno o el equivalente en motores de
turbina), y mínimo veinte (20) horas de entrenamiento de vuelo
en las tareas de ingeniero de vuelo, las cuales se realizan con
una licencia provisional otorgada por la DGAC.
Encontrarse graduado de un curso de capacitación aeronáutica
especializada de dos (2) años de duración como mínimo en mantenimiento de aeronaves y motores (incluyendo por lo menos
seis (6) meses calendarios en mantenimiento de aeronaves multimotores con motores de al menos ochocientos (800) caballos
de fuerza cada uno o el equivalente en el motor de turbina) y no
menos veinte (20) horas de entrenamiento de vuelo en las tareas de ingeniero de vuelo.
Un título en ingeniería mecánica, eléctrica o aeronáutica de una
universidad o escuela de ingeniería reconocida; con un mínimo
de seis (6) meses calendarios de experiencia práctica en mantenimiento de aeronaves multimotores de no menos ochocientos (800) caballos de fuerza cada uno o el equivalente en aeronaves de motor a turbina, y como mínimo veinte (20) horas de
vuelo de entrenamiento en las tareas de ingeniero de vuelo.
Por lo menos una licencia de piloto comercial con habilitación
instrumental y mínimo veinte (20) horas de entrenamiento de
vuelo en las tareas de ingeniero de vuelo.
Por lo menos doscientas (200) horas de vuelo en un avión categoría de transporte (o en un avión militar con un mínimo de dos
motores, caballos de fuerza y peso equivalentes) como piloto al
Pág. 286674
(6)
(7)
63.39
(a)
(b)
NORMAS LEGALES
mando o segundo piloto; desempeñando las funciones de piloto
al mando bajo la supervisión de un piloto al mando.
Por lo menos cien (100) horas de tiempo de vuelo como ingeniero de vuelo, bajo la supervisión de un instructor de vuelo de
ingenieros de vuelo calificado en el avión, de los cuales no
más de cincuenta (50) horas podrán ser efectuadas en un simulador.
Dentro del período de noventa (90) días antes de la solicitud, la
realización satisfactoria de un curso aprobado de instrucción en
tierra y en vuelo para ingeniero de vuelo, de acuerdo a lo establecido en el apéndice C de esta Parte.
Licencias emitidas.
El poseedor de una licencia extranjera de ingeniero de vuelo vigente
emitida por un Estado contratante a la Convención de Aviación Civil
Internacional, que cumpla los requerimientos de esta Sección, puede
obtener la licencia de ingeniero de vuelo emitida bajo esta Sección,
siempre que se especifique el número y el Estado extranjero de emisión de la licencia de ingeniero de vuelo sobre la que se basa.
Si el poseedor de la licencia no puede leer, hablar, o comprender el
idioma español, la DGAC puede poner una limitación en la convalidación que él considere necesaria para la seguridad.
(b)
Certificación y normas médicas.
El postulante debe acreditar de que cumple con la vigencia y normas
médicas para la licencia extranjera de ingeniero de vuelo sobre la
cual la solicitud para una licencia bajo esta Sección se basa.
El certificado médico vigente emitido bajo la Parte 67 de estas regulaciones será una evidencia de que el postulante reúne aquellas normas o exigencias.
Sin embargo, un certificado médico emitido bajo la Parte 67 de estas
regulaciones no es evidencia de que el postulante cumple esas normas fuera del Perú, a menos que el Estado que emitió la licencia de
ingeniero de vuelo del solicitante también acepte que el certificado
médico es una evidencia de la aptitud física del postulante para su
licencia de ingeniero de vuelo extranjero.
(c)
Clasificaciones emitidas.
La clasificación del tipo de avión especificado en la licencia extranjera de ingeniero de vuelo del postulante, además de cualquiera emitida a él después de aprobar bajo las provisiones de esta parte, se
pondrá en la convalidación del ingeniero de vuelo del postulante.
Al postulante sin una clasificación de tipo de aeronave en su licencia
de ingeniero de vuelo extranjero se le puede emitir un tipo de clasificación si muestra que está vigente y cumple los requisitos para ejercer los privilegios de su licencia de ingeniero de vuelo extranjera sobre esa clase de aeronave.
(d)
Privilegios y limitaciones.
El poseedor de una convalidación de ingeniero de vuelo emitida bajo
esta Sección puede actuar como ingeniero de vuelo de una aeronave
civil de registro del Perú sujeto a las limitaciones de esta Parte y
cualquier limitación adicional colocada en su convalidación por la
autoridad DGAC.
Él estará sujeto a estas limitaciones mientras esté actuando como
ingeniero de vuelo de la aeronave dentro o fuera del Perú. Sin embargo, no podrá actuar como ingeniero de vuelo, o en alguna otra categoría como tripulante de vuelo, en una aeronave civil de registro peruano para llevar personas o propiedades a cambio de retribución, compensación o algún otro beneficio.
(e)
Renovación de las licencias y habilitaciones.
El poseedor de una convalidación emitida bajo esta sección puede tener esa convalidación y las habilitaciones puestas en ella, renovadas;
si en el momento de la solicitud para la renovación, la licencia extranjera de ingeniero de vuelo sobre la que se basa esa licencia está vigente.
La solicitud para la renovación de la convalidación y habilitaciones,
deben hacerse antes de la expiración de la misma.
(f)
Evaluación teórica
El solicitante de una convalidación de licencia de ingeniero de vuelo,
deberá obtener un resultado satisfactorio según el párrafo 63.17 (b)
del examen teórico de reglamento del aire en la DGAC, conforme al
Artículo 12º del Convenio de Chicago y de las regulaciones aplicables a su operación (Parte 91).
Procedimientos normales.
Inspecciones previas al vuelo.
Procedimiento de abastecimiento y ahorro de combustible.
(iii) Inspección de los documentos de mantenimiento.
(iv) Procedimientos normales en el puesto del ingeniero durante todas las fases del vuelo.
(v) Coordinación de la tripulación y procedimientos en caso
de incapacitación de alguno de sus miembros.
(vi) Notificación de averías.
(i)
(ii)
(2)
Procedimientos anormales y de alternativa (de reserva)
(i)
(ii)
(3)
Procedimientos de emergencia
(i)
(ii)
(c)
Reconocimiento de condiciones de emergencia.
Utilización de procedimientos apropiados de emergencia.
En la evaluación práctica, el ingeniero de vuelo debe demostrar su
capacidad para llevar a cabo los procedimientos descritos en el párrafo (b) de esta Sección, con un grado de competencia adecuado y:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(d)
Reconocimiento del funcionamiento anormal de los sistemas de aeronave.
Aplicación de procedimientos anormales y de alternativa.
Utilizar los sistemas de la aeronave dentro de sus posibilidades
y limitaciones.
Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.
Aplicar los conocimientos aeronáuticos
Desempeñar todas sus funciones como parte integrante de la
tripulación sin que haya nunca serias dudas acerca del resultado; y
Comunicarse de manera eficaz con los demás miembros de la
tripulación de vuelo.
Lo señalado en (b) y (c) pueden realizarse en vuelo, en un simulador de vuelo, o en un dispositivo de entrenamiento para ingeniero
de vuelo aprobado por la DGAC, en el que se puede desempeñar
satisfactoriamente procedimientos y deberes de emergencia y reconocer y tomar las acciones apropiadas para desperfectos del
avión, motores, sistemas, equipos y hélices (si fuesen necesarios).
63.43
63.41
(a)
Subsanación del examen escrito o práctico después de ser
desaprobado
El postulante para una licencia de ingeniero de vuelo que no aprueba
un examen escrito o la prueba de simulador o práctica para esa licencia, puede solicitar una subsanación de la prueba:
(1)
(2)
(3)
(4)
Treinta (30) días después de la fecha en que fue desaprobado;
Después de que ha recibido la instrucción o práctica adicional
(entrenador sintético de vuelo, o entrenamiento de tierra, o cualquier combinación de esto) que sea necesaria, según la opinión
de la autoridad o del instructor del solicitante (si la Autoridad ha
autorizado que él reciba instrucción adicional) con el fin de preparar al postulante para una subsanación;
De incurrir el solicitante en tres (3) exámenes desaprobados,
la solicitud será denegada y devuelta al interesado con las
notas obtenidas. En este caso, el solicitante podrá volver a
presentarse, previo curso inicial o actualización como lo requiera la DGAC, hasta después de doce (12) meses y para
descartar una no aptitud médica, deberá pasar una evaluación
médica completa.
Por cada opción de chequeo en vuelo (aeronave o simulador),
se deberá cumplir con el pago de los derechos establecidos en
el TUPA del MTC vigente.
Convalidación de la licencia de ingeniero de vuelo emitida
en base a una licencia de ingeniero de vuelo extranjera
(a)
Requisitos de pericia.
El postulante para una licencia de ingeniero de vuelo debe aprobar
una prueba práctica sobre las funciones de ingeniero de vuelo en el
tipo de aeronave en la cual solicita la habilitación. La prueba puede
darse únicamente del avión especificado en el párrafo 63.37 (a).
El postulante debe contar con experiencia operacional en el desempeño de las funciones de ingeniero de vuelo, bajo la supervisión
de un instructor calificado, como mínimo en los siguientes aspectos:
(1)
63.42
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Requisitos de cursos de capacitación para ingeniero de vuelo
Para la aprobación por parte de la DGAC de un curso de ingeniero de vuelo, el centro de instrucción debe remitir una carta a la DGAC solicitando su
aprobación; debe también presentar tres copias del desarrollo y resumen
de cada curso, una descripción de las instalaciones y equipo y una lista de
los instructores y sus calificaciones.
El explotador de transporte aéreo con un curso de capacitación de ingeniero de vuelo aprobado bajo la Parte 121, puede postular para la aprobación
del curso de capacitación con un pedido escrito sin someter la información
adicional requerida por este párrafo.
Los requerimientos mínimos para obtener aprobación de un curso de ingeniero de vuelo están especificados en el Apéndice C de esta Parte.
63.44
(a)
Atribuciones del titular y condiciones de vigencia.
Atribuciones
(1)
(2)
El titular de una licencia de ingeniero de vuelo puede actuar
como tal en los tipos de aeronave en las que ha demostrado los
conocimientos, experiencia y pericia exigidos por la DGAC en
esta parte.
Los tipos de aeronave en los que el titular de la licencia de ingeniero de vuelo está habilitado, se anotarán en la misma.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
(b)
Experiencia reciente.
Además de presentar el correspondiente certificado médico, cumplir
con los chequeos de proficiencia y refresco señalados en la Parte
121 ó 135, según sea el caso, el titular de la licencia de ingeniero de
vuelo deberá acreditar como mínimo quince (15) horas de vuelo en el
tipo de aeronave que se encuentra habilitado (incluyendo por lo menos operaciones de tres despegues y aterrizajes), en los noventa (90)
días precedentes a la renovación; caso contrario, deberá ser readaptado con un instructor de vuelo de ingeniero de vuelo calificado.
(c)
Recalificación.
En caso que los titulares no ejerzan las atribuciones de su licencia
más de un (1) año calendario, deberán cumplir con el proceso de
recalificación señalado en la Parte 121 ó 135, según sea apropiado y
rendir las evaluaciones teóricas en los casos que la DGAC lo considere necesario.
(11) Los principios, características y utilización de los sistemas de
navegación autónomos y por referencias externas; manejo del
equipo de a bordo;
(12) Las definiciones, unidades y fórmulas utilizadas en la navegación aérea;
(13) La interpretación y utilización de documentos aeronáuticos tales como las AIP, los NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticas y las cartas de procedimientos de vuelo por instrumentos para la salida, vuelo en ruta, descenso y aproximación;
(14) Los principios de vuelo;
(15) Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos.
(b)
Para la expedición de la habilitación tipo inicial o adicional, el solicitante de la licencia de navegante de vuelo deberá aprobar un curso
en tierra de la aeronave en la cual se está calificando.
63.55
63.45
Calificación de instructor de vuelo e instructor de simulador.
Pág. 286675
63.47
Reservado.
El solicitante habrá realizado como mínimo doscientas (200) horas
de vuelo en condiciones aceptables para la DGAC, desempeñando
las funciones de navegante en aeronaves dedicadas a vuelos de travesía, que incluirán un mínimo de treinta (30) horas de vuelo nocturno.
Cuando el solicitante registre experiencia como piloto en vuelos de
travesía, podrá acreditarse el 50% de estas horas como parte de las
doscientas (200) horas señaladas en el párrafo (a), pudiendo reconocerse de esta forma hasta un máximo de cien (100) horas.
El solicitante presentará pruebas de haber determinado satisfactoriamente en vuelo la posición de la aeronave y de haber utilizado dicha
información para la navegación de la aeronave:
63.49
Reservado.
(1)
63.50
Reservado.
Para actuar como instructor de vuelo o instructor de simulador de ingeniero
de vuelo, para una habilitación tipo, el solicitante deberá ser presentado
por el explotador de transporte aéreo donde ejercerá sus funciones, cumpliendo con los requisitos señalados en la Parte 121 ó 135, según sea el
caso. Asimismo deberá acreditar cuatrocientas (400) horas como ingeniero de vuelo en el tipo de aeronave donde impartirá instrucción.
No se otorgará una licencia, sino una autorización específica para el desarrollo de su función.
(a)
Requisitos en experiencia aeronáutica
(b)
(c)
63.57
SUBPARTE C:
63.51
(a)
(2)
(3)
63.53
(a)
Requisitos de pericia.
NAVEGANTE DE VUELO
Requisitos del postulante: Generalidades
Para ser elegible para una licencia de navegante vuelo, una persona
debe contar con los siguientes requisitos:
(1)
De día, no menos de veinticinco (25) veces mediante observaciones astronómicas en combinación con los sistemas de navegación autónomos o por referencias externas.
Tener no menos de dieciocho (18) años y no más de sesenticinco (65) años de edad;
Poseer un certificado médico Clase I emitido bajo la Parte 67
dentro de los doce (12) meses antes de la fecha de postulación;
y
Cumplir con los requerimientos de esta Subparte aplicables a la
licencia y habilitación que él solicita.
Requisitos de conocimientos
El solicitante habrá demostrado ante la DGAC su capacidad para actuar
como navegante de vuelo con un grado de competencia apropiado a las
atribuciones que la licencia de navegante confiere a su titular, y:
(a)
(b)
(c)
(d)
63.59
(a)
El postulante para una licencia de navegante de vuelo, debe pasar un
examen teórico en la DGAC sobre lo siguiente:
Las disposiciones y reglamentos correspondientes al titular de
la licencia de navegante de vuelo; los métodos y procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo;
(2) La influencia de la carga y de la distribución de la masa en la
performance de la aeronave;
(3) El uso de los datos de performance de despegue, de aterrizaje
y de las otras operaciones, que incluirán los procedimientos de
control en vuelo de crucero;
(4) La planificación operacional previa al vuelo y en ruta; la preparación y presentación de planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito aéreo; los procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo, los procedimientos de reglaje del
altímetro;
(5) Actuación humana correspondiente al navegante de vuelo;
(6) La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos
aeronáuticos, mapas y pronósticos; claves y abreviaturas; los
procedimientos para obtener información meteorológica, antes
del vuelo y en vuelo y uso de la misma; altimetría;
(7) Meteorología aeronáutica; climatología de las zonas pertinentes respecto a los elementos que tengan repercusiones para la
aviación; el desplazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes y el origen y características de los fenómenos del tiempo significativo que afectan a las condiciones de
despegue, al vuelo en ruta y al aterrizaje;
(8) Los procedimientos de navegación a estima y la isobárica; la
utilización de cartas aeronáuticas, radioayudas para la navegación aérea y sistemas de navegación de área; los requisitos específicos de navegación para los vuelos de larga distancia;
(9) La utilización, limitación y estado de funcionamiento de los dispositivos de aviónica y de los instrumentos necesarios para la
navegación de la aeronave;
(10) La utilización, precisión y confiabilidad de los sistemas de navegación empleados en las fases de salida, vuelo en ruta y
aproximación; la identificación de las radioayudas para la navegación;
Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;
Aplicar los conocimientos aeronáuticos;
Cumplir con sus obligaciones como parte integrante de la tripulación;
y
Comunicarse de manera eficaz con los demás miembros de la tripulación de vuelo.
El postulante para una licencia de navegante de vuelo que no aprueba un examen teórico o el chequeo en vuelo para esa licencia, puede
solicitar una subsanación de la prueba:
(1)
(2)
(1)
(3)
(4)
63.61
(a)
Subsanación del examen escrito o práctico después de ser
desaprobado
Treinta (30) días después de la fecha en que fue desaprobado;
Después de que ha recibido la instrucción o práctica adicional
que sea necesaria, según la opinión de la autoridad o del instructor del solicitante (si la Autoridad ha autorizado que él reciba instrucción adicional) con el fin de preparar al postulante para
una subsanación;
De incurrir el solicitante en tres (3) exámenes desaprobados, la
solicitud será denegada y devuelta al interesado con las notas
obtenidas. En este caso, el solicitante podrá volver a presentarse, previo curso inicial o actualización como lo requiera la DGAC,
hasta después de doce (12) meses y para descartar una no aptitud médica, deberá pasar una evaluación médica completa.
Por cada opción de chequeo en vuelo se deberá cumplir con el
pago de los derechos establecidos en el TUPA del MTC vigente.
Atribuciones del titular y condiciones de vigencia.
Atribuciones
(1)
(2)
El titular de una licencia de navegante de vuelo puede actuar
como tal en los tipos de aeronave en los que ha demostrado los
conocimientos, experiencia y pericia exigidos por la DGAC en
esta Parte.
Los tipos de aeronave en los que el titular de la licencia de navegante de vuelo está habilitado, se anotarán en la misma.
(b)
Experiencia reciente y renovación de licencia.
Además de presentar el correspondiente certificado médico, cumplir
con el entrenamiento señalados en la Parte 121, el titular de la licencia de navegante de vuelo deberá acreditar como mínimo quince (15)
horas de vuelo en el tipo de aeronave que se encuentra habilitado, en
los noventa (90) días precedentes a la renovación; caso contrario,
deberá ser readaptado con un Instructor de Vuelo calificado.
(c)
Recalificación.
En caso que los titulares no ejerzan las atribuciones de su licencia
más de un año calendario, deberán cumplir con el proceso de recali-
Pág. 286676
NORMAS LEGALES
ficación señalado en la Parte 121 y rendir las evaluaciones teóricas
en los casos que la DGAC lo considere necesario.
SUBPARTE D:
(a)
TRIPULANTES AUXILIARES (T/A)
(b)
63.63
Requisitos para tripulante auxiliar (T/A )
El solicitante de una licencia de tripulante auxiliar deberá reunir los siguientes requisitos respecto a edad, conocimientos, experiencia, pericia,
aptitud psicofísica, e inglés básico.
Edad.- No tendrá menos de dieciocho (18) ni más de sesenticinco (65)
años de edad
63.65
Requisitos de conocimientos
Sin experiencia previa en aviación, aprobar un examen teórico en la
DGAC sobre temas generales, después de haber finalizado un curso
Inicial recién contratado con el explotador, para poder realizar sus
horas de vuelo con instructor de tripulante auxiliar del explotador y un
chequeo práctico en vuelo con Inspector DGAC.
El tripulante auxiliar que haya dejado de ejercer las atribuciones de
su licencia por más veinticuatro (24) meses, deberá cumplir con un
curso inicial en tierra de acuerdo al programa de instrucción y entrenamiento de un explotador certificado, y adicionalmente, aprobar examen teórico con el explotador y chequeo práctico en vuelo con Inspector DGAC. Este tripulante auxiliar no deberá rendir examen teórico de temas generales en la DGAC.
Aptitud Psicofísica- Demostrará su aptitud psicofísica en forma bianual
basándose en el cumplimiento de los requisitos de la Parte 67, con la presentación del certificado médico Clase II.
El solicitante a una licencia de tripulante auxiliar demostrará ante la DGAC
lo siguiente:
63.71
a)
(a)
b)
Haber terminado satisfactoriamente 5to. año de instrucción secundaria.
Conocimiento de los principios generales de las siguientes materias
aeronáuticas:
(b)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
c)
Adoctrinamiento del manual general de operaciones (MGO) del explotador en las siguientes materias aeronáuticas:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
d)
Legislación aeronáutica del Perú y de OACI;
Reglamento del aire;
Meteorología básica y aerodinámica básicas;
Medicina aeroespacial;
Relaciones humanas;
Inglés técnico y comercial, nivel intermedio;
Primeros auxilios;
Supervivencia en mar y en tierra.
Políticas generales de la empresa;
Factores Humanos en operaciones / CRM;
Deberes y responsabilidades del tripulante auxiliar (T/A);
Autoridad del piloto;
Política de pasajeros, carga y mercancías peligrosas;
Política de prevención de accidentes (PREVAC) y procedimientos en caso de accidente;
Seguridad de la aviación (AVSEC); relativos a pasajeros y equipajes de mano. Disposiciones relativas a la interferencia ilícita
de aeronaves;
Documentación a bordo.
(c)
(1)
(2)
(3)
(4)
Conocimientos de los procedimientos del operador para cada tipo de
aeronave:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Uso del equipo de primeros auxilios de la aeronave;
Procedimientos de emergencia /coordinación de la tripulación.
Procedimientos de evacuación / coordinación de la tripulación
(teoría y práctica);
Familiarización con los equipos de emergencia a utilizarse en la
aeronave que operará según la Sección 121.417/135.331 y sus
sistemas;
Amaraje ("ditching") (si aplica al tipo de operación a realizar por
el explotador) y técnicas específicas de supervivencia de acuerdo
al tipo de aeronave a instruir.
(a)
b)
El solicitante a una licencia de tripulante auxiliar demostrará que posee la siguiente experiencia:
c)
Deberá haber completado una instrucción mínima en vuelo de dos (2)
horas, por cada equipo en el que se habilitará por no tener experiencia previa en aviación, bajo la supervisión de un instructor de vuelo
ambos, alumno e instructor, deberán ser programados en exceso de
la tripulación mínima operacional.
Para efectos de realizar la instrucción en vuelo, el solicitante deberá
contar con una autorización provisional expedida por la DGAC por un
período de sesenta (60) días, prorrogables por treinta (30) días, para
lo cual el explotador aéreo previamente habrá notificado a la DGAC el
contrato respectivo del postulante.
Al finalizar su instrucción de vuelo, el instructor de vuelo otorgará el
visto bueno para su evaluación final con la DGAC.
63.69
Requisito de habilidad y/o pericia
El solicitante de una licencia de tripulante auxiliar deberá:
Para ser habilitado en un nuevo tipo de aeronave, el titular de una
licencia vigente de tripulante auxiliar deberá demostrar conocimientos en los puntos establecidos en el párrafo 63.65 (d) de esta Sección.
Para esto, deberá haber aprobado satisfactoriamente un curso inicial
o de transición en tierra del tipo de aeronave en la que se habilitará,
debidamente reconocido por la DGAC, de acuerdo al programa de
instrucción de un explotador de servicios aéreos certificado.
Adicional a lo señalado en (a) y (b) el tripulante auxiliar:
Sin experiencia previa en aviación: Deberá haber completado la familiarización en tierra y un mínimo de dos (2) horas de instrucción en
vuelo, en el equipo en el que se habilitará, bajo la dirección de un
instructor de tripulante auxiliar, ambos programados en exceso de la
tripulación mínima operacional.
Con experiencia previa en aviación que haya dejado de volar más de
veinticuatro (24) meses: Deberá haber completado la familiarización
en tierra y un mínimo de cuarenticinco (45) minutos de instrucción en
vuelo en el equipo en que se recalificará o habilitará, bajo la dirección
de un instructor de tripulante auxiliar, ambos programados en exceso
de la tripulación mínima operacional.
En curso de transición: Deberá haber complementado la familiarización en tierra y un mínimo de cuarenticinco (45) minutos de instrucción en vuelo en el equipo en que se habilitará, bajo la dirección de
un instructor de tripulante auxiliar, ambos programados en exceso de
la tripulación mínima operacional.
En curso de diferencias: Deberá haber completado la familiarización
en tierra y un mínimo de cuarenticinco (45) minutos de instrucción en
vuelo en el equipo en que se habilitará, bajo la dirección de un instructor de tripulante auxiliar, ambos programados en exceso de la
tripulación mínima operacional. Para este caso el tripulante auxiliar
deberá contar con la habilitación vigente en el equipo respecto del
cual se realizarán las diferencias.
63.72
Requisitos de experiencia
(1) Haber aprobado satisfactoriamente un curso inicial teórico
y práctico en tierra, sobre todas las materias establecidas
en la Sección 63.65 de esta Parte, dictado por un explotador de servicios aéreos certificado, de acuerdo a su programa de instrucción y entrenamiento. El curso en mención
tendrá una duración no menor de quince (15) días lectivos,
con períodos de seis (6) días de instrucción por uno (1) de
descanso.
Habilitación por tipo de aeronaves
En todos los casos, el tripulante auxiliar deberá contar con una autorización provisional expedida por la DGAC por un período de sesenta (60) días,
prorrogables por treinta (30) días.
Deberá aprobar chequeo práctico con Inspector DGAC en la aeronave adicional a habilitarse.
(a)
63.67
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
(c)
Experiencia reciente
Los tripulantes auxiliares que no registran actividad de vuelo después de noventa (90) hasta trescientos sesenticinco (365) días
calendarios y con el curso de refresco / transición vencido, deberán someterse a un re-entrenamiento dirigido por un instructor de
vuelo o un examinador designado del explotador para tripulantes
auxiliares (EDE). El re-entrenamiento consiste en un refresco teórico en aula y práctico en un vuelo no menor de cuarenticinco (45)
minutos de duración, en cada una de las aeronaves implicadas,
bajo la dirección de un instructor de tripulante auxiliar, ambos programados en exceso de la tripulación mínima operacional. El examinador designado del explotador (EDE) sólo aplicará en caso de
refresco.
El tripulante auxiliar que haya dejado de ejercer atribuciones de su
licencia y/o habilitación, en un explotador certificado, de doce (12) a
veinticuatro (24) meses inclusive, deberá cumplir, con el mismo explotador certificado, un curso inicial recién contratado reducido al 50%
y chequeo con instructor de tripulante auxiliar, ambos programados
en exceso de la tripulación mínima operacional. Este párrafo aplica
para un entrenamiento de recalificación.
Los tripulantes auxiliares con habilitaciones en más de un equipo, y
que se mantengan en actividad y hayan dejado de volar un equipo
determinado del mismo explotador por:
(1)
(2)
Más de noventa (90) pero menos de trescientos sesenticinco
(365) días calendarios deberán realizar un curso de refresco;
Más de trescientos sesenticinco (365) días pero menos de veinticuatro (24) meses deberán realizar un curso inicial en el equipo (transición) al 50% y un vuelo no menor de cuarenticinco
(45) minutos, bajo la dirección de un instructor de tripulante auxiliar, ambos programados en exceso de la tripulación mínima operacional.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
63.72a
(a)
(b)
(a)
(b)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
Renovación de licencia
Para la renovación de la licencia de tripulante auxiliar, el titular además de cumplir con los requisitos de aptitud psicofísica Clase II vigente y curso de refresco en los equipos que opera, deberá acreditar
experiencia reciente señalada en la Sección 63.72.
El tripulante auxiliar que haya dejado de ejercer las atribuciones de
su licencia por más de veinticuatro (24) meses deberá cumplir con un
curso inicial recién contratado de acuerdo al programa de instrucción
y entrenamiento de un explotador certificado, y chequeo práctico en
vuelo en cada aeronave con Inspector DGAC. Este tripulante auxiliar
no rendirá examen teórico de temas generales en la DGAC.
63.73
Autorización de examinador designado del explotador para
tripulantes auxiliares (EDE)
Un examinador designado del explotador para tripulantes auxiliares
es un tripulante auxiliar de un explotador certificado que tiene la experiencia, los conocimientos y la habilidad apropiada para evaluar y
certificar, como representante de la DGAC, los conocimientos y habilidades de la tripulación auxiliar del explotador para el cual sirve.
Un candidato a examinador designado del explotador para tripulante
auxiliar (EDE) debe haber alcanzado y mantenido un récord favorable
como tripulante auxiliar. Una vez aprobado, el EDE deberá dar una
buena imagen y mantener una reputación profesional y personal positiva ante su empleador y ante la DGAC.
Para ser autorizado como EDE, el titular de una licencia de tripulante
auxiliar deberá poseer y demostrar ante la DGAC lo siguiente:
63.79
(1)
(2)
(3)
(a)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
Ser presentado por el explotador para el cual trabaja.
Tener como mínimo veintiséis (26) años de edad.
Poseer una licencia de tripulante auxiliar con habilitación en por lo
menos dos (2) diferentes tipos de aeronaves debiendo estar vigente en los tipos de aeronaves sobre los cuales va a supervisar.
Tener por lo menos tres mil quinientas (3500) horas de vuelo o
demostrar experiencia de cinco (5) años o más en operación de
línea aérea, de los cuales dos (2) años de esta experiencia como
supervisor o jefe de cabina.
No haber sido sancionado por la Junta de Infracciones de Aeronáutica Civil (JIAC).
Demostrar conocimiento sobre temas aeronáuticos relativos al
tripulante auxiliar y a la aeronave sobre la cual va a supervisar.
Aprobar la evaluación que disponga la DGAC.
Aprobar un curso de adoctrinamiento impartido por la DGAC.
Mantener vigente el reconocimiento de la DGAC para ejercer
como tal.
(a)
(b)
(c)
(d)
(a)
(1)
(2)
(3)
63.75
Reservado
63.83
Atribuciones del instructor de vuelo de tripulante auxiliar
(b)
(c)
El titular de la autorización de instructor de tripulante auxiliar, puede
impartir instrucción en los cursos inicial, de transición y de refresco en
tierra y en vuelo a titulares y/o aspirantes a licencia o habilitaciones de
tripulantes auxiliares del explotador certificado para el que sirve.
El titular de una autorización de instructor de tripulantes auxiliares
deberá renovar cada veinticuatro (24) meses la autorización expedida por la DGAC.
El poseedor de una autorización de instructor de tripulante auxiliar,
no puede realizar las tareas de un Instructor a menos que dentro de
los veinticuatro (24) meses precedentes:
(1)
(2)
(d)
Chequeos para T/A, excepto iniciales y transición;
Chequeo de recalificación en ruta;
Instrucción en tierra y/o en vuelo para T/A, salvo que no haya
completado las horas requeridas para instructor.
(1)
(2)
Limitaciones del examinador designado del explotador para
tripulantes auxiliares (EDE)
El EDE para tripulantes auxiliares y los explotadores tendrán las siguientes limitaciones:
(a)
(1)
(2)
(3)
(4)
63.77
Los EDE no podrán desempeñar ningún otro puesto de confianza para su explotador aéreo.
Los EDE no podrán realizar actividades de supervisión ni ninguna otra función para otro explotador.
Durante sus actividades de supervisión, el EDE no podrá desempeñar otras tareas, ni será considerado como parte de la tripulación auxiliar titular y será programado en exceso de ésta.
Los explotadores aéreos no tendrán injerencia ni podrán influir
en el trabajo o en los resultados de la supervisión de los EDE.
(1)
(2)
(3)
Calificación para instructor en vuelo de línea aérea
El solicitante para el otorgamiento de una autorización de instructor
de vuelo de tripulante auxiliar, deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(1)
(2)
Edad: No tendrá menos de veintiún (21) años de edad;
Acreditar: Curso de técnicas didácticas, no menor de veinticinco (25) horas de teoría y como mínimo treinta (30) minutos de
práctica por cada participante.
Realiza un vuelo no menor de cuarenticinco (45) minutos en un
período de noventa (90) días; y
Se haya desempeñado por lo menos tres (3) meses como instructor de tripulante auxiliar y haya entrenado a no menos de
diez (10) alumnos en un curso de tripulante auxiliar.
Subsanación del examen escrito o práctico después de ser
desaprobado
El solicitante de una licencia o de una habilitación de tripulante auxiliar que hubiera sido desaprobado en un examen teórico o en una
prueba práctica, puede rendir un nuevo examen o prueba:
(4)
(a)
Se haya desempeñado por lo menos tres meses como instructor de tripulante auxiliar y haya entrenado a no menos de diez
(10) alumnos en un curso para T/A;
En caso de no cumplir el requisito del punto (c)(1) de esta Sección, será necesario aprobar un curso teórico y práctico de refresco para instructor;
El dictado de clases con un instructor deberá ser con una cantidad máxima de veinticinco (25) alumnos por aula; para una cantidad mayor de alumnos deberá disponerse de dos (2) instructores.
Si el instructor de vuelo con una autorización vigente, ha dejado de
realizar actividades aéreas, podrá entrenar tripulantes auxiliares en
tierra sólo sí:
63.85
(a)
Experiencia de instructor de vuelo de tripulante auxiliar
63.81
Atribuciones del examinador designado del explotador para
tripulantes auxiliares (EDE)
Además de las atribuciones propias de su licencia, el EDE para tripulantes auxiliares tendrá las siguientes, por delegación expresa de la
DGAC y en el momento que ésta estime pertinente:
Elementos de enseñanza;
Principios pedagógicos;
Preparación de programas de instrucción;
Utilización de ayudas pedagógicas;
Análisis y corrección de los errores de los alumnos;
Técnicas de evaluación;
Temas generales estipulados en el apéndice D de esta Parte;
El instructor en vuelo de tripulantes auxiliares que se viene desempeñando como tal, y va a calificarse en un nuevo equipo como
instructor, deberá rendir un examen escrito del equipo y tener
una nota aprobatoria de 90% ante la DGAC, salvo que dentro
del año haya realizado un curso inicial o transición con una nota
no menor de 90%. Además, deberá acreditar cien (100) horas
en dicho equipo y posteriormente un chequeo práctico en vuelo
con Inspector DGAC.
Ser titular de una licencia de tripulante auxiliar, vigente.
Estar habilitado en el equipo en que ha de impartirse instrucción.
Tener no menos de cuatrocientas (400) horas de vuelo como tripulante auxiliar.
Tener no menos de cien (100) horas de vuelo en el equipo en que ha
de impartirse instrucción
(3)
63.74
(5)
Después de treinta (30) días de la fecha en que, fue desaprobado;
Si fue desaprobado en el examen teórico, tiene que presentar
un certificado de instrucción adicional en tierra firmada por un
Instructor habilitado por la DGAC;
Si fue desaprobado en la prueba práctica, tiene que presentar
un certificado de instrucción adicional en vuelo, firmada por un
instructor habilitado por la DGAC;
De incurrir el solicitante en tres (3) exámenes desaprobados, la
solicitud será denegada y devuelta al interesado con las notas
obtenidas. En este caso, el solicitante podrá presentarse previo
curso inicial o actualización como lo requiera la DGAC, hasta
después de doce (12) meses y para descartar una no aptitud
médica, deberá pasar una evaluación médica completa.
Por cada opción de chequeo en vuelo, se deberá cumplir con el
pago de los derechos establecidos en el TUPA del MTC vigente.
APÉNDICE D:
(b)
Conocimientos.- Mediante un examen escrito y una clase práctica en el
aula de instrucción de la DGAC demostrará sus conocimientos sobre:
1.
(1)
(2)
Pág. 286677
NORMAS LEGALES
Técnicas de instrucción teórica y práctica;
Evaluación del progreso de los alumnos en las asignaturas respectivas;
REQUISITOS DEL CURSO DE CAPACITACIÓN INICIAL PARA TRIPULANTES AUXILIARES (T/A)
TEMAS GENERALES
38 horas
a.
b.
04 Horas
04 Horas
Legislación aeronáutica del Perú y de OACI
Reglamento del aire
Pág. 286678
c.
d.
e.
f.
g.
h.
2.
ADOCTRINAMIENTO DEL MGO DEL
OPERADOR
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g
h.
3.
c.
d.
e.
04 Horas
04 Horas
06 Horas
08 Horas
06 Horas
02 Horas
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
"slides", transparencias o muestra física de los equipos, como ayuda
didáctica a la instrucción.
(m) Todas las prácticas referidas en este apéndice se realizarán con los
equipos portátiles o similares a los que se encuentran instalados en
las aeronaves de cada explotador.
(n) Los cursos de diferencias deberán tener como mínimo una duración
de ocho (8) horas; debiendo considerarse el 50% de la carga horaria
para la familiarización con la aeronave en tierra.
40 Horas
Política general de la empresa
05 Horas
Factores humanos en operaciones/CRM
08 Horas
Deberes y responsabilidades del tripulante de
cabina
04 Horas
Autoridad del piloto
01 Hora
Política de pasajeros, carga y mercancías
peligrosas
08 Horas
Política de prevención de accidentes (PREVAC)
y procedimientos generales en caso de accidente. 06 Horas
Seguridad de la aviación (AVSEC); relativos
a pasajeros y equipajes de mano. Disposiciones
relativas a la interferencia ilícita de aeronaves. 06 Horas
Documentación a bordo.
02 Horas
PARA CADA TIPO DE AERONAVE
a.
b.
(a)
Meteorología y aerodinámica básica
Medicina aeroespacial
Relaciones humanas
Primeros auxilios
Supervivencia en mar y en tierra
Inglés técnico
NORMAS LEGALES
42 Horas
Uso del equipo de primeros auxilios de la aeronave 04 Horas
Procedimientos de emergencia / coordinación de
la tripulación
08 Horas
Procedimientos de evacuación / coordinación de
la tripulación (teoría y práctica)
08 Horas
Familiarización con los equipos de emergencia
a utilizarse en la aeronave que operará y sus
sistemas
16 Horas
Procedimientos de amaraje ("ditching") y técnicas
específicas de supervivencia de acuerdo al tipo
de aeronave a instruir
06 Horas
TOTAL:
120 Horas
El curso de refresco tendrá una duración mínima de veinticuatro (24)
horas; deberá incluir los puntos 1, 2 y 3 de este Apéndice. En el punto
1 se considerará como mínimo el desarrollo de los temas generales
(a) y (f). En el punto 2 (e), relativo al tema de mercancías peligrosas
se efectuará de acuerdo a lo estipulado en la RAP 110. Al punto 3 le
corresponden diez (10) horas. Si el explotador cuenta con más de un
tipo de aeronave, incrementará dos (02) horas de instrucción por cada
tipo de aeronave en el punto 3.d.
(b) En los cursos de refresco, las prácticas de preparación de cabina se
realizarán cada 12 meses, y las practicas de evacuación con uso de
tobogán se realizarán cada 24 meses.
(c) Para el curso de transición deberán completar únicamente el punto 3
de este apéndice y deberá tener una duración mínima de veinticuatro
(24) horas.
(d) Para un curso inicial recién contratado de un explotador certificado distinto a aquel en que el tripulante de cabina venía laborando durante los últimos tres meses, y que éste se encuentre
habilitado en el mismo tipo de aeronave del curso que va a recibir, deberá completar los puntos, 1, 2, y 3 de este apéndice, pudiendo reducirse únicamente los puntos 1 y 3 hasta un 50%;
salvo que a criterio del Inspector se autorice una mayor reducción de acuerdo a lo requerido en la RAP 121.405. Para el caso
de una aeronave turbo hélice se podrá hacer una reducción a lo
requerido en el punto 3 (d).
(e) Para el curso inicial recién contratado deberán realizar como mínimo
ciento veinte (120) horas, estas horas serán consideradas basándose en un solo tipo y modelo de aeronave. Si se tratara de más de un
tipo y modelo de aeronave, el explotador deberá tener en cuenta en
su programa de instrucción y entrenamiento el punto 3 para la presentación de dicho curso.
(f) En los cursos iniciales, las prácticas de amaraje se efectuarán en
agua (sólo en piscina). En los cursos de refresco cada 12 meses
deberán revisarse los procedimientos de amaraje en forma teórica y
cada 24 meses se incluirá la práctica en agua (sólo en piscina) con el
uso de los equipos de la aeronave que opera.
(g) Deberán estar consideradas en la carga horaria de los cursos todas
las prácticas a realizar tanto con los equipos de emergencia como
con la aeronave.
(h) No deberán estar considerados en la carga horaria de los cursos los
exámenes a los que se refiere en la Sección 63.17 y otros cursos que
no están descritos en las Partes 121, 135 y 63.
(i) El alumno deberá asistir a los cursos de refresco, transición, inicial,
diferencias, adoctrinamiento con el manual de instrucción del tripulante de cabina.
(j) Durante la realización de las prácticas con uso de tobogán según el
párrafo (b) y prácticas en agua según el párrafo (f), deberán contar
con la presencia de servicio médico de emergencia.
(k) En los cursos de refresco cada doce (12) meses deberán revisar en
forma teórica los procedimientos y el uso de los equipos en caso de
fuego a bordo y cada veinticuatro (24) meses deberán realizar una
práctica con el uso de los mismos.
(l) Para la revisión teórica que se realiza cada doce (12) meses según el
párrafo (k) se deberá con por lo menos vídeos, muestras pictóricas,
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
R A P - 67
NORMAS MÉDICAS Y CERTIFICACIÓN
REFERENCIA:
ANEXO 1 (OACI)
LICENCIAS AL PERSONAL
DOC. 9654
OACI
MANUAL SOBRE PREVENCIÓN DEL
USO PROBLEMÁTICO DE CIERTAS SUSTANCIAS EN EL LUGAR DE TRABAJO EN LA ESFERA DE LA AVIACIÓN
DOC. 8984
OACI
MANUAL DE MEDICINA
AERONÁUTICA CIVIL
CAPÍTULO IV:
SUBPARTE A:
67.1
67.3
67.5
67.7
67.9
67.11
67.13
PERSONAL AERONÁUTICO
GENERALIDADES
Introducción y aplicabilidad.
Otorgamiento.
Certificación de personal aeronáutico extranjero.
Clases de evaluación médica.
Procedimientos de la evaluación médica.
Renovación de la evaluación médica.
Requisitos para la evaluación médica.
SUBPARTE B:
EXAMEN MÉDICO DE EVALUACIÓN DEL PERSONAL DE AVIACIÓN CIVIL
67.101
Examen Inicial.
67.103
Examen de Renovación.
67.105 Intervalos de evaluaciones.
SUBPARTE C:
67.201
67.203
67.205
67.207
67.209
67.211
67.213
67.215
67.217
Idoneidad.
Visuales.
Oído, nariz, garganta y equilibrio.
Mental.
Neurológico.
Cardiovascular.
Estado médico general.
Entrega discrecional.
Consideraciones especiales para renovación.
SUBPARTE - D:
67.301
67.303
67.305
67.307
67.309
67.311
67.313
67.315
67.317
67.505
CERTIFICADO MÉDICO CLASE III
Idoneidad.
Requisitos visuales.
Oído, nariz, garganta y equilibrio.
Mental.
Requisitos neurológicos.
Requisitos cardiovasculares.
Estado médico general.
Entrega discrecional.
Consideraciones especiales para renovación.
SUBPARTE F:
67.501
67.503
CERTIFICADO MÉDICO CLASE II
Idoneidad.
Visuales.
Oído, nariz, garganta y equilibrio.
Mental.
Neurológico.
Cardiovascular.
Estado médico general.
Entrega discrecional.
Consideraciones especiales para renovación.
SUBPARTE - E
67.401
67.403
67.405
67.407
67.409
67.411
67.413
67.415
67.417
CERTIFICADO MÉDICO CLASE I
PROCEDIMIENTOS DE CERTIFICACIÓN MÉDICA
Otorgamiento especial de certificados.
Solicitudes, certificados, bitácoras, informes y registros. Falsificación, reproducción, o alteración; declaración incorrecta.
Certificación médica: Quien puede realizar.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
67.507
67.509
67.511
67.513
67.515
NORMAS LEGALES
Delegación de autoridad.
Negación del certificado médico.
Certificados médicos otorgados por examinadores médicos de
las Fuerzas Armadas (Reservado).
Expedientes clínicos.
Devolución del certificado médico a raíz de una suspensión o
revocación.
(2)
(3)
Pág. 286679
no es probable que el ejercicio de las atribuciones de la licencia
que solicita, ponga en peligro la seguridad de vuelo;
Se preste la debida consideración a la idoneidad profesional,
pericia y experiencia del solicitante y a las condiciones de operación, que puedan compensar la deficiencia;
Se anote en la licencia cualquier limitación o limitaciones especiales cuando el desempeño seguro de las funciones del titular
de la licencia depende del cumplimiento de tal limitación y otras;
SUBPARTE - A GENERALIDADES
(c)
67.1
(a)
(b)
Introducción y aplicabilidad
La medicina aeroespacial es la disciplina médica que estudia los efectos que tienen lugar en el ser humano, cuando se somete a un medio
dotado de unas condiciones y características tan específicas como
las que figuran en el medio aeronáutico y espacial.
Esta especialidad médica estudia las adaptaciones del hombre al medio referido, las repercusiones de ese medio sobre el organismo tanto
sano como enfermo e incluso, los efectos que los diferentes fármacos y drogas pueden tener sobre el organismo sometido a las especiales condiciones del medio aeroespacial.
Esta Parte prescribe las normas médicas y procedimientos de certificación para otorgar certificados médicos al personal aeronáutico y
permanecer apto para dicha certificación, en el Hospital Central de la
FAP u otros centros asistenciales pertenecientes al HCFAP certificados por la DGAC para atender en provincias.
67.3
(d)
Otorgamiento
La persona que, previo examen médico y evaluación de su historial, cumple con los requisitos médicos establecidos en esta parte, tiene derecho a
un certificado médico correspondiente a su clase.
67.5
(e)
Certificación de personal aeronáutico extranjero
A una persona que no es ciudadana peruano ni residente extranjero se le
otorga un certificado médico con arreglo a esta Parte, solamente cuando la
DGAC estima que dicho certificado es necesario para mantener vigente su
licencia extranjera y la autorización o convalidación otorgada por la DGAC,
para operar aeronaves con matrícula peruana fuera o dentro del Perú.
67.7
(f)
En los exámenes médicos de evaluación inicial (evaluación completa), el solicitante deberá ser sometido a los especialistas, exámenes
de laboratorio y de ayuda al diagnóstico indicados en la Subparte B,
Sección 67.101.
Todo personal aeronáutico involucrado en un accidente o incidente
grave de aviación, será suspendido temporalmente de sus actividades aeronáuticas, hasta que sea evaluado médicamente y considerado APTO por el Hospital Central de la FAP, otros centros asistenciales pertenecientes al HCFAP o médico aeronáutico certificador, certificados por la DGAC. En los casos de incidentes graves de aviación,
la decisión de la suspensión temporal a fin de que el personal aeronáutico involucrado sea evaluado médicamente, será determinada por
el área correspondiente de la DGAC. En todos los casos de suspensión temporal, el Inspector médico aeronáutico de la DGAC será el
encargado, en coordinación con el jefe del departamento de medicina aeronáutica del centro asistencial correspondiente o médico aeronáutico examinador, de determinar y comunicar el alcance de la evaluación médica, exámenes auxiliares y participación de las diferentes especialidades médicas necesarias a las cuales será sometido el
personal aeronáutico involucrado en un accidente o incidente grave
de aviación.
Los exámenes de renovación del apto médico para el personal aeronáutico deberán iniciarse con el médico aeronáutico, quien será el
encargado de efectuar la evaluación integral (requisitos visuales, de
oído, nariz, garganta y equilibrio, salud mental, neurológico, cardiovascular, estado médico general, exámenes de laboratorio y exámenes auxiliares) y sólo en los casos debidamente fundamentados el
solicitante será sometido a evaluación por otra especialidad (como
psiquiatría, psicología, oftalmología, etc.) o a una junta médica, según el criterio del examinador.
El personal aeronáutico al cumplir 60 años deberá cumplir lo dispuesto
en la Subparte B, sección 67.105 (b).
Clases de evaluación médica
67.11
(a)
Renovación de la evaluación médica
Se instituyen tres (3) clases de evaluación médica:
Las evaluaciones médicas se renovarán en intervalos no mayores de:
(1)
Evaluación médica de Clase I:
Aplicable a los solicitantes y titulares de:
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(a)
(1)
Licencia de piloto comercial - avión/helicóptero.
Licencia de piloto TLA - avión /helicóptero.
Licencia de ingeniero de vuelo.
Licencia de navegante de vuelo.
(2)
(b)
(2)
Evaluación médica de Clase II:
Aplicable a los solicitantes y titulares de:
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
(vi)
(3)
(c)
(a)
(b)
Procedimientos de la evaluación médica
El propio solicitante de una evaluación médica suministrará al médico examinador una declaración jurada de los datos médicos referentes a su historia personal, familiar y hereditaria, indicando si ha sido
sometido a algún reconocimiento médico análogo y cual fue el resultado, así como el uso de fármacos habituales. Se hará saber al solicitante que es necesario que presente una declaración tan completa y
precisa como sus conocimientos de estos detalles le permitan, y toda
declaración falsa hecha a los médicos examinadores por el solicitante de una licencia o habilitación se pondrá en conocimiento de la
DGAC, a fin de que se dicten las sanciones correspondientes. Esta
declaración será anexada a su historia o ficha clínica.
El médico examinador informará a la DGAC de todo caso que a su
juicio comprometa la seguridad de vuelo. En caso que el solicitante
no satisfaga las normas médicas prescritas por esta Parte, la DGAC
no expedirá ni renovará una licencia, a menos que se satisfagan las
condiciones siguientes:
(1)
El dictamen médico acreditado debe indicar que, en circunstancias especiales la falta de cumplimiento por parte solicitante de
cualquier requisito, ya sea numérico o de otra clase, es tal, que
Alumno piloto - avión/helicóptero/planeador/ globo libre;
Piloto privado - avión/helicóptero;
Piloto comercial avión/helicóptero;
Piloto transporte línea aérea - avión/helicóptero;
Piloto planeador;
Piloto globo libre;
Ingeniero de vuelo;
Navegante de vuelo;
Controlador de tránsito aéreo mayor de cuarenta (40) años.
Veinticuatro (24) meses consecutivos:
(1) Mecánico de mantenimiento, cuando realice funciones a bordo;
(2) Tripulante auxiliar;
(3) Inspector de operaciones de la DGAC;
(4) Controlador de tránsito aéreo menor de cuarenta (40) años;
(5) Operador AFIS.
(i) Licencia de controlador de transito aéreo.
(ii) Licencia de operador AFIS
(iii) Inspector de operaciones de la DGAC.
67.9
Piloto transporte línea aérea mayor de 40 años: avión/helicóptero;
Piloto comercial mayor de 40 años de avión/helicóptero.
Doce (12) meses consecutivos:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
Licencia de alumno piloto.
Licencia de piloto privado avión /helicóptero.
Licencia de piloto globo libre.
Licencia de tripulante auxiliar.
Licencia de piloto de planeador.
Mecánico que realiza funciones a bordo
Evaluación médica de Clase III:
Aplicable a los solicitantes y titulares de:
Seis (06) meses consecutivos:
(d)
El personal aeronáutico al cumplir 60 años deberá cumplir lo dispuesto
en la Subparte B, sección 67.105 (b).
67.13
(a)
Requisitos para la evaluación médica
El solicitante de una evaluación médica deberá cumplir lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
Presencia y colaboración del solicitante.
Reconocimiento médico en el Hospital Central de la FAP u otros
centros asistenciales pertenecientes al HCFAP certificados por
la DGAC para atender en provincias.
Consentimiento informado para la toma de muestras del HIV y
sustancias psicoactivas, de acuerdo a formato establecido por
la Autoridad.
El personal aeronáutico que es HIV positivo puede ser apto,
dictamen que deberá ser otorgado por medio de una Junta Médica a cargo del Hospital Central de la FAP u otros centros asistenciales pertenecientes al HCFAP certificados por la DGAC para
atender en provincias, si por lo menos reúne ciertas condiciones, tales como:
Pág. 286680
NORMAS LEGALES
i)
Deben estar utilizando fármacos autorizados por la Dirección General de Medicamentos Insumos y Drogas del Ministerio de Salud (DIGEMID).
ii) La utilización de estos fármacos debe ser bien tolerada.
Los posibles efectos secundarios no deben afectar la seguridad de vuelo.
iii) La carga viral debe ser menor de 5,000 por PCR
iv) Tener un conteo estable de CD4+, considerando que no
existe un conteo mínimo.
v) Estar en tratamiento a cargo de un experto en HIV.
vi) Evaluación neurocognitiva aceptable comparada con los
estándares de otros pilotos afines, que por lo menos deberá ser anual para las Clases I, II, CTA y AFIS.
vii) No tener otra condición de salud que lo descalifique.
viii) El personal aeronáutico debe tener información completa
de su condición y tratamiento.
ix) El apto médico deberá ser renovado como máximo cada 6
meses.
x) Asimismo se debe de considerar la eliminación o inclusión de otros criterios, de acuerdo a la evolución de la ciencia, tecnología y experiencia.
(b)
(4)
(2)
Las pruebas de agudeza visual deberán realizarse en un ambiente con un nivel de iluminación que corresponda a la iluminación ordinaria de una oficina (30-60 cd/m2.).
La agudeza visual deberá medirse por medio de una serie de
anillos de Landolt u optotipos similares, colocados a una distancia del solicitante, que corresponda al método de prueba adoptado.
Requisitos aplicables a la percepción de los colores:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(f)
Cualquier deformidad, congénita o adquirida;
Cualquier incapacidad activa o latente, aguda o crónica;
Cualquier herida o lesión, o secuela de alguna intervención
quirúrgica; o
Cualquier efecto o efecto secundario de cualquier medicamento
terapéutico prescrito o no prescrito que tome, que sea susceptible de causar alguna deficiencia funcional que pueda interferir
con la operación segura de una aeronave o con el buen desempeño de sus funciones.
Se exigirá que el solicitante demuestre que puede distinguir fácilmente los colores cuya percepción sea necesaria para desempeñar con seguridad sus funciones.
Se examinará al solicitante respecto a su capacidad de identificar correctamente una serie de láminas pseudoisocromáticas
con luz del día o artificial de igual temperatura de color que la
proporcionada por los iluminantes normalizados CIE C o D65 especificado por la Comisión Internacional de Alumbrado (CIE).
El solicitante que obtenga un resultado satisfactorio de acuerdo con las condiciones prescritas anteriormente, será declarado apto. Se declarará no apto al solicitante que no haya
obtenido un resultado satisfactorio en tal prueba, a menos
que pueda distinguir con facilidad los colores utilizados en la
navegación aérea e identificar correctamente las luces usadas en aviación.
Los solicitantes que no cumplan con estos criterios serán declarados no aptos excepto para la evaluación de Clase II, con la
siguiente restricción: "válida de día únicamente".
Los anteojos de sol que use el titular de una licencia durante el
ejercicio de las atribuciones que ésta le confiere, deberán ser
de un color gris neutro y no polarizados.
Requisitos auditivos:
(1)
(2)
(3)
Se establecen requisitos auditivos, además de los reconocimientos del oído efectuados durante el examen médico para los requisitos psicofísicos.
Se exigirá que el solicitante no tenga ninguna deficiencia de
percepción auditiva que comprometa el buen desempeño de sus
funciones mientras ejerza las atribuciones que le confiere la licencia.
En la evaluación de los requisitos auditivos se deberá considerar las recomendaciones y notas señaladas por la OACI en el
Anexo 1 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
(b)
Medicina interna:
Oftalmología
Cardiología
Neurología
Otorrinolaringología.
Psiquiatría
Psicología
Otras especialidades según requerimiento.
Médico aeronáutico calificador
Odontología (Odontograma)
(2)
Exámenes de laboratorio:
Hemograma -Hb- Hcto.
Serología: VDRL- Test de Elisa para HIV
Bioquímico: Glucosa, urea, creatinina, perfil hepático y lipídico.
Orina completa
Sustancias psicoactivas (cocaína, marihuana o alcohol). Al detectarse un resultado "positivo" en el solicitante, éste será declarado NO APTO, debiendo el HCFAP informar de manera efectiva a la DGAC en un plazo no mayor de 48 horas.
PSA ("prostatic specific antigen") para 60 años o más.
Otros exámenes según requerimiento.
(3)
Exámenes de ayuda al diagnóstico
Electroencefalograma
Electrocardiograma
Audiometría
Rx de tórax
Tomografía y/o resonancia magnética, ecocardiografía a criterio
de médicos especialistas.
Test de esfuerzo para los mayores de 40 años, a criterio del
examinador (mínimo cada dos años).
Examen de Renovación
Los exámenes de renovación del apto médico para el personal aeronáutico deberán iniciarse con el médico aeronáutico, quien será el
encargado de efectuar la evaluación integral (requisitos visuales, de
oído, nariz, garganta y equilibrio, salud mental, neurológico, cardiovascular, estado médico general y exámenes auxiliares) y sólo en los
casos debidamente fundamentados el solicitante será sometido a
evaluación por otra especialidad (como psiquiatría, psicología, oftalmología, etc.) o a una junta médica, según el criterio del examinador.
El personal aeronáutico al cumplir sesenta (60) años, deberá dar cumplimiento a lo dispuesto en el párrafo 67.105 (b) de esta Subparte.
67.105
(a)
Examen inicial (Completo)
(1)
67.103
(a)
EXAMEN MÉDICO DE EVALUACIÓN DEL PERSONAL DE AVIACIÓN CIVIL.
Especialistas que intervienen:
Psicofísicos;
Visuales y relativos a la percepción de colores; y
Auditivos.
Requisitos visuales
Para las pruebas de agudeza visual se deberá lograr la equivalencia
en los métodos de evaluación utilizados, a fin de lograr uniformidad
en los resultados, considerándose las siguientes precauciones:
(1)
(e)
(a)
Requisitos psicofísicos:
Se exigirá que todo solicitante de cualquier clase de evaluación médica este exento de:
(1)
(2)
(3)
(d)
67.101
El solicitante de una evaluación médica se someterá a un examen
médico basado en los siguientes requisitos:
(1)
(2)
(3)
(c)
SUBPARTE B:
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Intervalos de Evaluaciones
Los intervalos mínimos de las evaluaciones son como se indica a
continuación:
PERSONAL AERONÁUTICO MENOR DE 40 AÑOS
CERTIFICADO
CLASE I
MÉDICO
Especialidades y/o Mé- Cada año
dico Aeronáutico
Laboratorio
Cada año
Rayos X Tórax
Audiometría
Electrocardiograma
Electroencefalograma
Cada 2 años
Cada 5 años
Cada 2 años
Cada 5 años
CLASE II
CLASE III
Cada año (TTAA
cada 2 años)
Cada año (TTAA
cada 2 años)
Cada 2 años
Cada 5 años
Inicial
Cada 5 años
Cada 2 años
Cada 2 años
Cada 2 años
Cada 5 años
Inicial
Cada 5 años
PERSONAL AERONÁUTICO MAYOR DE 40 AÑOS
CERTIFICADO
CLASE I
MÉDICO
Especialidades y/o Mé- Cada ½ año
dico Aeronáutico
Laboratorio
Cada año
Rayos X Tórax
Audiometría
Electrocardiograma
Electroencefalograma
Test de esfuerzo
Cada 2 años
Cada 3 años
Cada año
Cada 5 años
Cada 2 años
CLASE II
CLASE III
Cada año (TTAA Cada 2 años
cada 2 años)
(CTA cada
año)
Cada año (TTAA Cada 2 años
cada 2 años)
(CTA cada
año)
Cada 2 años
Cada 2 años
Cada 3 años
Cada 3 años
Cada 5 años
Cada 5 años
Cada 5 años
Cada 5 años
Cada 2 años
Cada 2 años
(b)
En el caso en que el personal aeronáutico de 60 años o más se procederá como se indica a continuación:
Al cumplir 60 años el personal aeronáutico y con la finalidad de preservar su salud, deberá ser sometido a una evaluación integral, es
decir igual que un inicial (Sección 67.101), adicionándose la toma de
muestra para PSA ("prostatic specific antigen").
Las evaluaciones médicas posteriores se realizarán como se indica
en el siguiente cuadro:
91.129
91.130
91.131
91.133
91.135
91.137
91.138
91.139
91.141
PERONAL AERONÁUTICO MAYOR DE 60 AÑOS
CERTIFICADO
MÉDICO
Especialidades y/o Médico Aeronáutico
Laboratorio
Rayos X Tórax
Audiometría
Electrocardiograma
Electroencefalograma
Test de esfuerzo
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NORMAS LEGALES
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
CLASE I
CLASE II
CLASE III
Cada ½ año
Cada ½ año
Cada año
Cada año
Cada 2 años
Cada 2 años
Cada año
Cada 2 años
Cada año
Cada año
Cada 2 años
Cada 2 años
Cada año
Cada 2 años
Cada año
Cada año
Cada 2 años
Cada 2 años
Cada año
Cada 2 años
Cada año
91.143
91.144
91.145
91.147
91.149
Operaciones en Espacio Aéreo Clase "D".
Operaciones en Espacio Aéreo Clase "C" (Reservado).
Operaciones en Espacio Aéreo Clase "B" (Reservado).
Áreas restringidas y prohibidas.
Operaciones en Espacio Aéreo Clase "A".
Restricciones temporales de vuelo.
Reservado
Reglas de tránsito aéreo de emergencia.
Restricciones de vuelo en las proximidades donde está el Presidente y otras personalidades.
Reservado.
Restricción temporal de las operaciones aéreas durante condiciones de presión barométrica anormalmente alta.
Planes de Vuelo.
El Servicio de Control de Tránsito Aéreo.
Interferencia Ilícita e Interceptación de Aeronaves.
Reglas Visuales de Vuelo (VFR)
91.151
Requerimientos de combustible para Vuelos VFR.
91.153
Plan de Vuelo VFR: Información requerida.
91.155
Mínimos meteorológicos para operaciones VFR.
91.157
Condiciones mínimas de VFR especial.
91.159
Altitud o Nivel de Vuelo de crucero VFR
91.161-91.165 Reservado
Reglas de Vuelo por Instrumento (IFR)
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
R A P - 91
REGLAMENTO DE VUELO Y OPERACIONES
ANEXO 2 (OACI):
ANEXO 6 (OACI):
ANEXO 8 (OACI):
ANEXO 18 (OACI):
REGLAMENTO DEL AIRE
OPERACIÓN DE AERONAVES
AERONAVEGABILIDAD
TRANSPORTES SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VIA AÉREA
CAPÍTULO VI:
REGLAS DE VUELO, TRÁNSITO AÉREO Y REGLAS
GENERALES DE OPERACIÓN
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
91.1
91.3
91.5
91.7
91.9
91.167
91.169
91.171
91.173
91.175
91.177
91.179
91.181
91.183
91.185
91.187
Requerimientos de combustible para vuelos IFR.
Plan de Vuelo IFR: información requerida.
Verificación del Equipo VOR para operaciones IFR.
Autorizaciones ATC y plan de vuelo requerido.
Despegues y aterrizajes bajo IFR.
Altitudes mínimas para operaciones IFR.
Altitud o Nivel de Vuelo de crucero IFR.
Curso a ser volado.
Comunicaciones de Radio: Vuelos IFR.
Operaciones IFR: Falla de comunicaciones en ambos sentidos.
Operaciones IFR en espacio aéreo controlado: Reportes de fallas.
91.189
Operaciones de la Categorías II y III: Reglas generales de operaciones (Reservado).
91.191
Manual de Categoría II (Reservado)
91.193
Certificado de Autorización para ciertas operaciones Categoría
II. (Reservado)
91.195-91.199 Reservado
SUBPARTE C:
91.201
91.203
91.205
Reservado.
Aeronaves civiles: Certificaciones y autorizaciones requeridas.
Aeronaves civiles motorizadas con certificado de aeronavegabilidad categoría estándar de la República peruana (requerimientos de instrumentos y equipo).
Transmisor del localizador de emergencia (ELT).
Equipo de emergencia para vuelos sobre el agua, terreno montañoso o selvático.
Luces de aeronaves.
Oxígeno suplementario.
Instrumentos y equipos inoperativos.
Equipos y uso de transponder ATC, e indicador de altitud.
Correspondencia entre los datos de altitud de presión automáticamente reportados y las referencias de altitud del piloto.
Sistema o dispositivo de alerta de altitud; aviones civiles propulsados por turborreactores.
Equipamiento del sistema anticolisión y alerta de tráfico (TCAS/
ACAS II).
Reservado.
Reservado.
Aplicabilidad.
Responsabilidad y autoridad del piloto al mando.
Piloto al mando de aeronaves que requieren más de un piloto.
Aeronavegabilidad en aeronaves civiles.
Requerimiento de manual de vuelo, marcas, avisos y rótulos en
aeronaves civiles.
91.11
Prohibición de interferencias a miembros de la tripulación.
91.13
Operación temeraria y peligrosa.
91.15
Lanzamiento de objetos.
91.17
Alcohol, drogas o fármacos no autorizados.
91.19
Transporte de drogas narcóticas, marihuana y sustancias depresivas o estimulantes.
91.21
Dispositivos electrónicos portátiles.
91.23
Cláusula de conformidad en contratos de arrendamiento y/o de
venta condicional.
91.24
Responsabilidad del operador sobre la seguridad de los tripulantes, pasajeros y carga a bordo.
91.25
Revelación de los registros o de la información de investigación
de accidentes o incidentes.
91.27-91.99 Reservado.
91.223
91.22591.299
SUBPARTE B:
SUBPARTE D:
91.101
91.103
91.105
91.107
91.109
91.111
91.113
91.115
91.117
91.119
91.121
91.123
91.125
91.126
91.127
REGLAS DE VUELO: GENERALIDADES
Aplicabilidad.
Informaciones previas al vuelo.
Miembros de la tripulación en sus puestos.
Uso del arnés de seguridad, arneses de hombros y sistemas de
resguardo para niños.
Instrucción de vuelo; vuelo instrumental simulado y vuelos de
demostración.
Operación cerca a otra aeronave.
Reglas de derecho de paso: Excepto operaciones acuáticas.
Reglas de derecho de paso: Operaciones acuáticas.
Velocidad de la aeronave.
Alturas y altitudes mínimas de seguridad.
Reglaje del altímetro.
Cumplimiento con autorizaciones e instrucciones ATC.
Señales luminosas ATC.
Operando en la proximidad de un Aeródromo en Espacio Aéreo
Clase "G".
Operando en la proximidad de un Aeródromo en Espacio Aéreo
Clase "E" (Reservado).
91.207
91.208
91.209
91.211
91.213
91.215
91.217
91.219
91.221
91.301
91.303
91.305
91.307
91.309
91.311
91.313
91.315
91.317
91.319
91.321
91.323
91.325
91.327
91.329
REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y DE CERTIFICADOS
OPERACIONES DE VUELO ESPECIALES
Reservado.
Vuelo acrobático.
Áreas de vuelo de demostración.
Paracaídas y paracaidismo.
Remolque de planeadores.
Remolque: Distintos a los de la Sección 91.309.
Aeronaves civiles en categoría restringida: Limitaciones de operación.
Aeronaves civiles categoría limitada: Limitaciones de operación.
Aeronaves civiles certificadas provisionalmente: Limitaciones
de operación.
Aeronaves con certificado experimental: Limitaciones de operación.
Reservado.
Reservado.
Aeronaves de categoría primaria: Limitaciones de operación.
Operación de helicópteros en áreas de aterrizaje eventual.
Operación de helicópteros en lugares no certificados o registrados.
Pág. 286682
NORMAS LEGALES
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
91.331-91.397 Reservado.
91.399
Evacuación aeromédica.
91.905
Listado de reglas sujetas a concesiones (waivers).
91.907-91.999 Reservado.
SUBPARTE E:
SUBPARTE K: REGULACIONES PARA OBTENER UN CERTIFICADO DE
EXPLOTADOR O CONFORMIDAD DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES
91.401
91.403
91.405
91.407
Aplicabilidad.
Generalidades.
Requerimientos de mantenimiento.
Operaciones después del mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción o alteración.
91.409
Inspecciones.
91.411
Inspecciones y prueba de sistemas de altímetro y equipos de
aviso de altitud.
91.413
Inspecciones y pruebas del transponder ATC.
91.415
Cambio de los programas de inspección de aeronaves.
91.417
Registros de mantenimiento.
91.419
Transferencia de registros de mantenimiento.
91.421
Registro de mantenimiento de motores reconstruidos.
91.423-91.499 Reservado.
SUBPARTE F:
AVIONES GRANDES MULTIMOTORES: TURBOHÉLICE O TURBO REACTOR
91.501
91.502
91.503
91.505
Aplicabilidad.
Requerimiento de un Manual Básico de Operaciones (MBO).
Equipos de vuelo e información operativa.
Familiaridad con las limitaciones de operación y con el equipo
de emergencia.
91.507
Requerimientos de equipos: Operaciones VFR sobre techo de
nubes o nocturnas.
91.509
Equipos de supervivencia para operaciones sobre el agua.
91.511
Equipo de radio para operaciones sobre el agua.
91.513
Equipo de emergencia.
91.515
Reglas de altitud de vuelo.
91.517
Señales de no fumar y cinturones de seguridad.
91.519
Instrucciones al pasajero.
91.521
Arneses de hombro.
91.523
Equipajes acompañados.
91.525
Transporte de carga.
91.527
Operación en condiciones de nieve.
91.529
Requerimientos del ingeniero de vuelo.
91.531
Requerimientos de copiloto.
91.533
Requerimientos de tripulantes auxiliares.
91.534
Limitaciones de tiempo de vuelo, de jornada y de descanso de
tripulantes aéreos.
91.535
Almacenaje de alimentos, bebidas y equipo de servicio del pasajero, durante el movimiento de la aeronave en la superficie,
despegue y aterrizaje.
91.537-91.599 Reservado
91.1001
91.1003
91.1005
91.1007
91.1009
91.1011
91.1013
91.1015
91.1017
91.1019
91.1021
91.1023
91.1025
91.1027
91.1029
91.1031
Aplicabilidad.
Certificado de explotador y las especificaciones de operación
para trabajo aéreo.
Duración del certificado de explotador para trabajo aéreo.
Solicitud y emisión del certificado de explotador y de las especificaciones de operación para trabajo aéreo.
Requisitos para obtener un certificado de explotador y las especificaciones de operación para trabajo aéreo.
Enmiendas al certificado de explotador para trabajo aéreo.
Enmiendas a las especificaciones de operación para trabajo aéreo.
Manuales y listas requeridos.
Contenido de los manuales.
Finalización de las operaciones.
Emisión o negación de un certificado de explotador para trabajo
aéreo.
Cumplimiento de un certificado de explotador para trabajo aéreo.
Conformidad de operación y las especificaciones de operación
para aviación general.
Duración de la conformidad de operación para aviación general.
Solicitud y emisión de la conformidad de operación y de las especificaciones de operación para aviación general.
Requisitos para obtener una conformidad de operación y las especificaciones de operación para aviación general.
APÉNDICES
Apéndice A
Apéndice B
Apéndice C
Apéndice D
Apéndice E
Apéndice F
Apéndice G
Apéndice H
SUBPARTE A:
SUBPARTE G:
EQUIPOS ADICIONALES Y REQUERIMIENTOS DE
OPERACION PARA AERONAVES GRANDES Y DE
LA CATEGORIA TRANSPORTE.
91.1
(a)
91.601
91.603
91.605
Aplicabilidad.
Dispositivos sonoros de alerta de velocidad.
Limitaciones en peso para aviones civiles de categoría transporte.
91.607
Salidas de emergencia para aviones que transporten pasajeros.
91.609
Registradores de vuelo y registradores de voces de cabina.
91.611
Autorización para vuelo ferry con un motor inoperativo.
91.613
Materiales para interiores de compartimentos.
91.615-91.699 Reservado.
SUBPARTE H:
(b)
Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, esta Parte describe las reglas que regulan la operación de aeronaves (sin incluir:
globos cautivos, ala delta, parapentes, globos libres sin tripulación y
ultralivianos motorizados) dentro de la FIR de Lima.
Cada persona que opere bajo esta Parte 91 (Parte 133 ó 137) o bajo
Parte 121 ó 135, una aeronave civil matriculada en la República peruana dentro o fuera de la República peruana, deberá:
(2)
Aplicabilidad.
Operaciones de aeronaves civiles peruanas fuera de la República peruana.
91.705
Operaciones dentro del espacio aéreo designado como espacio
aéreo de "Especificaciones Mínimas de Performance de Navegación (MNPS)".
91.706
Operaciones dentro del espacio aéreo designado como espacio
aéreo de "Mínima Separación Vertical Reducida (RVSM)".
91.707
Reservado.
91.709
Reservado.
91.711
Reglas especiales para aeronaves civiles extranjeras.
91.713
Reservado.
91.715
Aeronaves civiles extranjeras: Constancias de conformidad, permiso especial de vuelo y premiso de vuelo.
91.717-91.799 Reservado.
91.701
91.703
(3)
(4)
SUBPARTE I:
(RESERVADO)
91.3
SUBPARTE J:
CONCESIONES (WAIVERS)
(a)
91.901
91.903
Reservado.
Política y procedimientos.
GENERALIDADES
Aplicabilidad
(1)
OPERACIÓN DE AERONAVES EXTRANJERAS
DENTRO DE LA REPUBLICA PERUANA Y AERONAVES PERUANAS EN EL EXTRANJERO.
Operaciones de Categoría II: Manual, instrumentos,
equipamiento y mantenimiento.
Autorización para exceder MACH 1. (Reservado).
Operaciones en el Atlántico Norte (NAT): Espacio Aéreo de Especificaciones Mínimas de Performance de
Navegación (MNPS).
Reservado.
Especificaciones de registradores de vuelo para aviones.
Especificaciones de registradores de vuelo para helicópteros.
Operaciones en el Espacio Aéreo de Mínima Separación Vertical reducida (RVSM).
Procedimiento de otorgamiento, modificación o renovación de un permiso de vuelo
Sobre alta mar y fuera del FIR de Lima, cumplir con las regulaciones establecidas en esta RAP 91 y con aquellas Secciones
del Anexo 2 de la "Convención sobre Aviación Civil Internacional (OACI)" no contempladas en esta Parte.
Dentro de un país extranjero, cumplir con las regulaciones
aeronáuticas en vigencia dentro del mismo. Con excepción
de las regulaciones del servicio de tránsito aéreo, se aplicarán las reglas de esta Parte 91 de las regulaciones en lugar
de aquellas menos restrictivas u omitidas por el Estado en el
que se opere.
Las actividades aéreas implicadas en esta Parte son el trabajo aéreo (fotografía aérea, publicidad, periodismo, prospección minera, petrolera y pesquera, prospección magnetométrica, inspección y vigilancia, protección y vigilancia de la
fauna, tendido y mantenimiento de cables de alta tensión,
bombero aéreo, agrícola Parte 137, carga externa Parte 133)
y la aviación general (científico, cívico, deportivo, industriales, privados). Estas actividades deberán ser certificadas o
verificadas por la DGAC de acuerdo a lo prescrito en la
SubParte K de esta Parte.
Cumplir con el Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del
Perú vigente.
Responsabilidad y autoridad del piloto al mando
El piloto al mando es la máxima autoridad de la operación de una
aeronave; es responsable por ella, y como representante del operador, de la seguridad a bordo de sus tripulantes, pasajeros y carga, ya
sea en tierra como en el aire.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
(c)
(d)
En una emergencia en vuelo que requiera atención inmediata, el piloto al mando puede desviarse de cualquier regla contenida en esta
Parte, en la extensión requerida para afrontar dicha emergencia.
Todo piloto al mando que se desvía de una regla bajo el párrafo (b) de
esta Sección, deberá presentar a su arribo un informe escrito sobre
esa desviación a la DGAC vía CORPAC.
Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave que realiza operaciones de transporte aéreo comercial (bajo Parte
121, 135 ó 129), si esta persona ha cumplido sesenta y cinco (65)
años de edad.
91.5
Ninguna persona puede operar una aeronave que es del tipo certificado
para más de un piloto, a menos que el piloto al mando cumpla los requerimientos de la Sección 61.58.
(a)
(b)
Aeronavegabilidad en aeronaves civiles
Ninguna persona puede operar una aeronave civil, a menos que dicha aeronave se encuentre en condiciones de aeronavegabilidad.
El piloto al mando de una aeronave civil es responsable para determinar si esa aeronave está en condiciones para el vuelo seguro. El piloto al mando no debe iniciar ni continuar un vuelo cuando ocurra una
condición, ya sea estructural, mecánica o eléctrica, que signifique la
pérdida de la condición de aeronavegabilidad.
91.9
(a)
(b)
(c)
(d)
91.13
(a)
(b)
Piloto al mando de aeronaves que requieran más de un piloto
91.7
Excepto por lo previsto en el párrafo (d) de esta Sección, ninguna
persona puede operar una aeronave civil si no cumple con las limitaciones operativas especificadas en el manual de vuelo aprobado, en
las marcas y rótulos ("placards") del avión o helicóptero, o como fuera
de otra manera prescrito por la autoridad certificadora del país de
matrícula. En todos los casos los manuales de vuelo deben estar en
idioma español o inglés, y en el caso especial de aeronaves antiguas, incluidas en FAA Aircraft Listing - Vol VI, I, deberá contar con
una "Cartilla de Limitaciones de Operación".
La DGAC permitirá al piloto que así lo desee, operar con su manual
de vuelo en inglés, pero deja expresa constancia de que es obligación del piloto al mando de la aeronave conocer previamente al vuelo
el contenido del manual de vuelo de la misma, quedando bajo su
exclusiva responsabilidad todo incidente o accidente que pudiese ocurrir con la aeronave por desconocimiento de dicho manual. Este manual debe ser registrado en la DGAC.
Si el piloto no posee conocimientos del idioma inglés que le permitan
dar cumplimiento a lo establecido en el párrafo anterior, es responsabilidad del propietario de la aeronave proveerlo de un manual de vuelo en idioma español, para lo cual procederá a hacer traducir el mismo (por su cuenta y a su riesgo), con el aval de un profesional aeronáutico (ingeniero o inspector de mantenimiento) registrado en la
DGAC.
Además, los ingenieros aeronáuticos debidamente acreditados
ante la DGAC pueden certificar con su firma la traducción de los
manuales de vuelo de cualquier tipo de aeronave sin ninguna limitación sobre el modelo o peso de la misma, mientras que los inspectores de mantenimiento sólo podrán hacerlo para aeronaves
de menos de cinco mil setecientos (5.700) Kg. de peso de despegue. El profesional aeronáutico involucrado será absoluto responsable, civil y penalmente, por la exactitud de la traducción. El
manual de vuelo traducido y una copia del mismo deberá ser presentado en la DGAC para ser registrado y la copia archivada y
eventualmente controlada.
En el caso que la traducción se haga a partir de un manual de vuelo
en inglés, éste podrá ser requerido por la DGAC cada vez que lo
considere necesario.
Ninguna persona puede operar una aeronave civil registrada en la
República del Perú, para la cual se requiera manual de vuelo de avión
o helicóptero de acuerdo con la Sección 21.5 de la Parte 21, a menos
que esté disponible en la aeronave un ejemplar del mencionado manual de vuelo debidamente aceptado y actualizado, o del manual previsto en el párrafo 121.141 (b).
Ninguna persona puede operar una aeronave civil registrada en la
República Peruana, a menos que esa aeronave esté identificada de
acuerdo con la Parte 45 de las regulaciones.
Toda persona que despegue o aterrice un helicóptero certificado en
un Helipuerto construido sobre agua, puede realizar un vuelo momentáneo dentro del rango prohibido de altura-velocidad establecido
para dicho helicóptero, el cual es necesario para despegar y aterrizar,
si esta maniobra dentro del rango prohibido se efectúa sobre el agua,
y un amaraje seguro puede ser completado; y si el helicóptero es
anfibio o está equipado con flotadores u otros equipos de flotación de
emergencia adecuados para completar un amaraje de emergencia
seguro sobre aguas abiertas.
Lanzamiento de objetos
Salvo caso debidamente comprobado de grave e inminente peligro a bordo, ningún piloto al mando de una aeronave civil puede permitir que algún
objeto se caiga o sea lanzado o soltado de esa aeronave en vuelo, creando
riesgos para personas o propiedades. Sin embargo esta sección no prohíbe el lanzamiento de volantes debidamente autorizados, por la DGAC, si
son tomadas las precauciones razonables para evitar perjuicio o daño a
personas o propiedad.
91.17
(a)
(2)
(3)
(4)
(b)
(c)
Alcohol, drogas o fármacos no autorizados
Ninguna persona puede actuar o intentar actuar como un miembro de
la tripulación de una aeronave civil:
(1)
Dentro de las veinticuatro (24) horas después del consumo de
cualquier bebida alcohólica;
Mientras esté bajo la influencia del alcohol;
Mientras esté usando cualquier droga o fármacos no autorizados que afecte las facultades de las personas en modo contrario a la seguridad; o
Si se le detecta algún nivel de alcohol en la sangre.
Excepto en una emergencia, ningún piloto de una aeronave civil puede permitir a una persona que parezca estar intoxicada, o que muestre indicaciones físicas de estar bajo la influencia de drogas, fármacos no autorizados o alcohol (excepto un paciente médico bajo cuidado apropiado), a ser transportada en esa aeronave.
Un miembro de la tripulación hará lo siguiente:
(1)
Bajo solicitud del explotador aéreo ú operador aéreo para el cual
es empleado, un representante de la DGAC, o una autoridad
policial, será sometido a un examen para indicar el porcentaje
de peso de alcohol en la sangre, cuando:
(i)
(2)
(d)
(e)
(a)
(b)
El explotador aéreo ú operador aéreo, el representante de
la DGAC o la autoridad policial solicita el examen para
investigar una supuesta violación de la Ley del Estado o
local que gobierna al mismo o sustancialmente similar a lo
prohibido por los subpárrafos (a)(1), (a)(2), (a)(4) de esta
Sección.
Cuando el explotador aéreo ú operador aéreo, el representante
de la DGAC o la autoridad policial tenga una base razonable
para creer que una persona pueda haber violado los subpárrafos (a) (1), (a)(2), (a)(3) ó (a)(4) de esta Sección, esa persona
proveerá a la DGAC, bajo solicitud de la DGAC, o autorizará,
mediante el consentimiento informado a cualquier laboratorio,
clínica u hospital u otra persona para entregar a la DGAC los
resultados de cada examen tomado dentro de las cuatro (4) horas, después del acto o intento de un miembro de la tripulación,
que indique porcentaje de peso de alcohol, drogas o fármacos
no autorizados en su organismo.
Cualquier información del examen proveído a la DGAC bajo el párrafo
(c) de esta Sección, puede ser evaluado para determinar las calificaciones de una persona con certificado de tripulante o posibles violaciones de las regulaciones, y puede ser usado como evidencia en
procedimiento de índole administrativo como el de Junta de Infracciones, o de índole judicial, de ser el caso.
Todo operador deberá contar, a partir del 1 de abril de 2004, con un
programa para prevenir el uso de sustancias psicoactivas, el cual deberá constar por lo menos de instrucción, identificación y exámenes
bioquímicos al personal aeronáutico.
91.19
Prohibición de interferencias a miembros de la tripulación
Ninguna persona puede asaltar, amenazar, intimidar o interferir a un miembro de la tripulación en el desarrollo de sus deberes a bordo de una aeronave que está siendo operada.
Operación temeraria y peligrosa
Operación de aeronaves para propósitos de vuelo.- Ninguna persona
puede operar una aeronave en forma negligente o temeraria, de modo
que ponga en peligro la vida o la propiedad ajenas.
Operación de aeronaves sin propósitos de vuelo.- Ninguna persona puede operar una aeronave para fines distintos a la navegación aérea, en cualquier parte de la superficie de un aeródromo
usado para fines del comercio aéreo ( incluyendo áreas usadas
para la recepción y el desembarque de personas o carga), de una
manera negligente o temeraria que ponga en peligro la vida o la
propiedad ajenas.
91.15
Requerimientos de manual de vuelo, marcas, avisos y rótulos en aeronaves civiles
91.11
Pág. 286683
NORMAS LEGALES
Transporte de drogas narcóticas, marihuana y sustancias
depresivas o estimulantes
Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil dentro de la República peruana
con el conocimiento de que en dicha aeronave se transporta drogas
narcóticas, marihuana y sustancias o drogas depresivas o estimulantes, las cuales están definidas por las leyes peruanas y/o convenios
internacionales.
El párrafo (a) de esta Sección, no se aplica al transporte de sustancias legalmente autorizadas por alguna entidad oficial del Estado
peruano, de acuerdo a las leyes peruanas y/o convenios internacionales.
Pág. 286684
91.21
(a)
(2)
Aeronaves operadas por el poseedor de un certificado de explotador de transporte aéreo; o
Cualquier otra aeronave mientras opere bajo IFR.
El párrafo (a) de ésta no es aplicable a:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(c)
Dispositivos electrónicos portátiles
Excepto por lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna
persona puede operar, ni ningún operador o piloto al mando de un
avión puede permitir la operación de cualquier dispositivo electrónico
portátil, en ninguna de las siguientes aeronaves civiles operadas por
explotadores nacionales, dentro o fuera de la República peruana:
(1)
(b)
NORMAS LEGALES
Grabadoras portátiles.
Audífonos.
Marcapasos.
Afeitadoras eléctricas.
Cualquier otro medio electrónico portátil que el operador de la
aeronave haya determinado que no causará interferencias con
la navegación o sistemas de comunicación de la aeronave sobre la cual se utilizarán.
En el caso de una aeronave operada por el poseedor de un certificado de explotador de servicios de transporte aéreo, la determinación
sobre lo indicado por el párrafo (b)(5) de esta Sección deberá ser
hecha por el operador de la aeronave en la cual el dispositivo electrónico particular será utilizado. En el caso de otra operación, la determinación puede ser hecha por el piloto al mando u otro operador de la
aeronave.
las normas de seguridad establecidas en los manuales del operador y dictadas por el sentido común, a fin de evitar que se produzca cualquier caso
de accidente o incidente a bordo, ya sea en tierra como durante el vuelo.
Para esto el operador deberá instruir adecuadamente a su personal aeronáutico, y los tripulantes a su vez, deberán instruir, orientar, ayudar y estar vigilantes
con los pasajeros a bordo de la aeronave, a fin de velar por su seguridad.
Asimismo el operador de transporte aéreo deberá cumplir las actividades
preventivas y médicas descritas a continuación y de una manera aceptable
para la DGAC a cargo de un médico aeronáutico asesor, quien será el responsable de ejecutar las acciones correspondientes de prevención sobre el
uso inadecuado de sustancias, control del índice de masa corporal (I.M.C.),
control de inmunizaciones y profilaxis para enfermedades endémicas, inhabilitaciones temporales o permanentes por incapacidad física o uso de fármacos que son contraindicados para las actividades de vuelo, procedimientos de evacuación aeromédica e interconsultas al Hospital Central FAP u
otro centro asistencial autorizado por la DGAC; el médico aeronáutico asesor deberá llevar registros adecuados de sus actividades e informar a la DGAC
los resultados y novedades que afecten a la seguridad de vuelos.
91.25
(a)
Cláusula de conformidad en contratos de arrendamiento y/
o de venta condicional.
Excepto como es previsto en el párrafo (b) de esta Sección, las partes de un contrato de arrendamiento o venta condicional que involucra a una aeronave grande registrada en el país, deben establecer un
contrato escrito e incluir en el mismo, como párrafo final, inmediatamente antes del espacio destinado a la firma de las partes, una cláusula de conformidad impresa en forma resaltada y que contenga lo
siguiente:
(1)
(2)
(3)
Identificación de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú bajo
las cuales la aeronave venía siendo mantenida e inspeccionada
en los doce meses precedentes a la ejecución del arrendamiento o venta condicional, y la certificación de las partes relativas a
la situación de la aeronave, en lo que respecta a su conformidad con los requisitos aplicables de mantenimiento e inspección de las correspondientes regulaciones, para la operación a
ser conducida según el contrato.
El nombre, la dirección y la firma de la persona responsable por
el control operacional de la aeronave involucrada en el contrato
y una declaración de que esa persona entiende y acepta su responsabilidad en el cumplimiento de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú aplicables.
Reservado
a)
b)
d)
e)
91.27 - 91.99 Reservado.
SUBPARTE B:
91.101
91.103
(ii)
(2)
(c)
El arrendatario fuera una línea aérea extranjera o un explotador aéreo nacional certificado según la Parte 121 ó
135; o
El arrendador que provee el avión fuera un explotador aéreo extranjero o un explotador aéreo nacional certificado
según la Parte 121 ó 135. En este último caso el explotador aéreo bajo Parte 135 debe estar autorizado a operar
según la Parte 121.
(b)
91.105
(a)
Nadie puede operar una aeronave grande registrada en el país sujeto
a un contrato de arrendamiento o de compra condicional y a la cual
se aplica el párrafo (a) de esta Sección, a menos que:
(2)
(2)
91.24
(b)
El operador es el directamente responsable de la seguridad de todos sus
tripulantes, pasajeros y carga, una vez que los mismos hayan abordado la
aeronave. Esta responsabilidad es compartida con el piloto al mando y
toda la tripulación, quienes deben asegurarse que se cumplan con todas
(2)
91.107
(a)
Estará en su puesto de servicio, a menos que su ausencia sea
necesaria para desarrollar deberes en conexión con la operación de la aeronave o en conexión con las necesidades fisiológicas; y
Mantendrá el cinturón de seguridad abrochado mientras esté en
su puesto como miembro de la tripulación.
Cada miembro de la tripulación de vuelo requerido para una aeronave civil operada bajo esta Parte mantendrá, durante el despegue y
aterrizaje, su arnés de hombro asegurado mientras esté asignado a
deberes en su puesto. Este párrafo no se aplica si:
(1)
Responsabilidad del operador sobre la seguridad de los
tripulantes, pasajeros y carga a bordo
Miembros de la tripulación en sus puestos
Durante el despegue y aterrizaje y mientras se esté en ruta, cada
miembro de tripulación de vuelo requerido:
(1)
El arrendatario o comprador condicional tenga registrado en la
DGAC una copia del contrato que cumple con el párrafo (a) de
esta Sección.
Una copia del contrato sea archivada en las áreas de operaciones y/o mantenimiento de la compañía y sea presentada, cuando sea requerida, a los Inspectores de la DGAC.
Informaciones previas al vuelo
Para un vuelo bajo IFR o un vuelo fuera de la proximidad de un aeródromo, reportes y pronósticos meteorológicos; requerimientos de combustible; alternos disponibles en caso de no poder completar el vuelo
planeado; y cualquier demora advertida por el control de tránsito aéreo (ATC) al piloto al mando.
Para cualquier vuelo, las longitudes de pista de los aeródromos que
se intentan usar y la información apropiada de distancia de despegue
y aterrizaje contenida en el respectivo Manual de Vuelo de la aeronave.
Para un contrato de arrendamiento o de compra condicional cuando la aeronave involucrada no está registrada en ningún lugar
antes de la ejecución del contrato (aeronave nueva).
(1)
Aplicabilidad
Cada piloto al mando se familiarizará, antes del inicio de un vuelo, con
toda la información disponible referida a ese vuelo. Esta información debe
incluir:
Para un arrendamiento o compra condicional sí:
(i)
REGLAS DE VUELO: GENERALIDADES
Esta Subparte prescribe las reglas de vuelo que gobiernan la operación de
aeronaves dentro de la FIR Lima.
Los requisitos del párrafo (a) de esta Sección no se aplican:
(1)
Declaraciones tomadas a las personas por la junta de investigación
de accidentes;
Todas las comunicaciones entre las personas involucradas en la operación de la aeronave;
La información de carácter médico o personal sobre personas implicadas en el accidente o incidente;
Las grabaciones de las conversaciones en el puesto de pilotaje y las
transcripciones de las mismas; y
Las opiniones expresadas en el análisis de toda la información, incluyendo la información contenida en los registradores de vuelo.
Esa información no se incluirá en el informe final, salvo que la Junta lo
determine por ser pertinente para el análisis del accidente o incidente.
(a)
(b)
Revelación de los registros o de la información de investigación de accidentes o incidentes
Las informaciones siguientes, producto de la investigación de un determinado accidente o incidente, no podrán hacerse pública ni darse a conocer,
a menos que sea requerida por una orden judicial:
c)
91.23
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
El asiento del miembro de la tripulación no está equipado con
un arnés de hombro; o
El miembro de la tripulación no sería capaz de desarrollar las
obligaciones requeridas con el arnés de hombro.
Uso del arnés de seguridad, arneses de hombro y sistemas
de resguardo para niños
Excepto que sea autorizado de otra manera por la DGAC:
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(1)
(2)
(3)
Ningún piloto al mando puede despegar una aeronave (excepto
un globo libre que incorpora una cesta o góndola, o un dirigible
certificado antes del 2 de noviembre de 1987) a menos que el
piloto al mando de dicha aeronave se asegure que cada persona a bordo ha sido informada sobre la forma de abrochar y desabrochar su cinturón de seguridad y, si existe, sus arneses de
hombro.
Ningún piloto puede mover una aeronave en la superficie, despegar o aterrizar (excepto un globo libre que incorpora una cesta o góndola, o un dirigible certificado antes del 2 de noviembre
de 1987) a menos que el piloto al mando de dicha aeronave se
asegure que cada persona a bordo recibió las instrucciones para
abrochar su cinturón de seguridad y, si existe, los arneses de
hombro.
Excepto lo previsto en este párrafo, toda persona a bordo de
una aeronave (excepto un globo libre que incorpora una cesta o
góndola o un dirigible certificado antes del 2 de noviembre de
1987) durante el movimiento en la superficie, despegue y aterrizaje, debe ocupar un asiento o litera aprobada y dispuesto de
un cinturón de seguridad y, si existe, de los arneses de hombro,
debidamente abrochados en torno a dicha persona. Para el movimiento en la superficie de hidroaviones y giroaviones equipados con flotadores, la persona encargada de atracar y desatracar el hidroavión o giroavión, queda exenta de los requisitos de
permanecer sentado y de abrochar el cinturón de seguridad. No
obstante, de acuerdo a lo dispuesto en este párrafo, una persona puede:
(i)
Ser sostenida por un adulto que ocupa un asiento o litera
si dicha persona aún no ha cumplido dos (2) años de edad.
(ii) Sentarse en el piso del avión si está a bordo con el propósito de realizar actividades de paracaidismo; o
(iii) No obstante cualquier otra condición de esta Parte, ocupar un sistema de sujeción infantil proporcionado por el
operador o una de las personas descritas en el párrafo
(a)(3)(iii)(A) de esta Sección con tal que:
(A) El niño esté acompañado por uno de sus padres, un
cuidador o persona designada por los padres para velar por su seguridad del niño durante el vuelo;
(B) Con la excepción de lo previsto en el párrafo (a)(3)(iii)
(B)(1) de esta Sección, el sistema de sujeción infantil
debe llevar etiquetas indicando que la DGAC o una
autoridad aeronáutica extranjera aprueba su uso en
las aeronaves, de acuerdo a las regulaciones nacionales o de la OACI.
No obstante lo estipulado en esta Sección, el uso de
los sistemas de sujeción infantil del tipo "chaleco-arnés" y del tipo utilizado en el regazo del acompañante, no está aprobado para ser usados en aviones; y
(C) El operador cumple los siguientes requisitos:
(1) El sistema de sujeción infantil debe estar fijado
adecuadamente a la litera o asiento que mira hacia adelante.
(2) El niño debe estar debidamente amarrado con el
sistema de sujeción y no debe exceder el peso
máximo aprobado para dicho sistema; y
(3) El sistema de seguridad debe llevar las etiquetas
requeridas.
(b)
(3)
(ii)
(c)
91.111
(1)
(2)
(b)
El instructor ha determinado que el vuelo puede ser conducido
en forma segura; y
La persona que manipula los controles tiene al menos un certificado de piloto privado con la respectiva habilitación de categoría y clase del avión.
Ninguna persona puede operar una aeronave tan cerca a otra aeronave como para crear un riesgo de colisión.
(b) Ninguna persona puede operar una aeronave en formación de vuelo,
excepto por acuerdo previo con el piloto al mando de cada aeronave
en la formación.
(c) Ninguna persona puede operar una aeronave llevando pasajeros por
remuneración en un vuelo de formación.
(d) La formación opera como una única aeronave por lo que respecta a la
navegación y la notificación de posición.
(e) La separación entre las aeronaves que participan en el vuelo será
responsabilidad del líder del vuelo y de los pilotos al mando de las
demás aeronaves participantes e incluirá períodos de transición cuando las aeronaves estén maniobrando para alcanzar su propia separación dentro de la formación y durante las maniobras para iniciar y
romper dicha formación; y
(f) Cada aeronave se mantendrá a una distancia de no más de 0,5 NM (1
km.) lateral y longitudinalmente, y a treinta (30) metros (100 pies)
verticalmente con respecto a la aeronave líder.
91.113
(a)
(b)
(c)
(d)
(3)
(e)
(f)
(2)
El otro asiento de control esté ocupado por un piloto de seguridad que posea al menos un certificado de piloto privado con las
habilitaciones de categoría y clase apropiadas a la aeronave
que está siendo volada.
El piloto de seguridad debe tener una adecuada visión adelante
y a cada lado de la aeronave, o un observador competente en la
aeronave complementa la visión del piloto de seguridad; y
(g)
Reglas de derecho de paso: Excepto operaciones acuáticas
Inaplicabilidad. Esta Sección no aplica a las operaciones de una aeronave sobre el agua.
Generalidades. Cuando las condiciones del tiempo lo permitan, al
margen si la operación es conducida bajo reglas de vuelo por instrumentos o visual, la vigilancia de cada persona operando una aeronave debe ser mantenida para identificar y evitar otra aeronave. La aeronave que tenga derecho de paso mantendrá su rumbo y velocidad,
pero ninguna de estas reglas eximirá al piloto al mando de ella de la
obligación de proceder en la forma más eficaz para evitar una colisión. La aeronave que por las reglas siguientes esté obligada a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitará pasar por encima, por
debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de la estela turbulenta.
En emergencia. Una aeronave en emergencia tiene la preferencia sobre otra aeronave en tránsito aéreo.
Convergencia. Cuando una aeronave de la misma categoría esté convergiendo aproximadamente en el mismo nivel (excepto adelante o
más cerca), la aeronave a la derecha de la otra tiene el derecho de
paso. Si la aeronave es de diferente categoría:
(1)
Ninguna persona puede operar una aeronave civil en vuelo instrumental simulado, a menos que:
(1)
Operación cerca de otra Aeronave
(a)
Instrucción de vuelo; vuelo instrumental simulado y vuelos de demostración
Ninguna persona puede operar una aeronave civil (excepto un globo
de aire libre), que esté siendo usada para un vuelo de instrucción, a
menos que la aeronave esté funcionando totalmente con controles
duales. Sin embargo la instrucción de vuelos instrumentales puede
ser dada en un avión monomotor equipado con un control de mando
conmutado y controles duales del elevador y alerones, cuando:
El piloto de seguridad ha determinado que el vuelo puede
ser conducido seguramente; y
La persona que manipula los controles tiene al menos un
certificado de piloto privado con las habilitaciones de categoría y clase apropiados.
Ninguna persona puede operar una aeronave civil que esté siendo usada
para un examen de vuelo para licencia de piloto de transporte de línea
aérea; para una habilitación de clase o tipo en dicha licencia, o para un
chequeo de proficiencia bajo la Parte 121, a menos que el piloto sentado
en los controles, distinto al piloto que está siendo chequeado, esté totalmente calificado para ser el piloto al mando de la aeronave.
(2)
(a)
Excepto en el caso de una aeronave más liviana que el aire, esa
aeronave esté equipada con los controles duales totalmente en
funcionamiento. Sin embargo, el vuelo instrumental simulado
puede ser conducido en un avión monomotor equipado con una
sola rueda de control de mando conmutado, controles duales
del elevador y los alerones, cuando:
(i)
A menos que la DGAC lo disponga de otra manera, esta Sección no
se aplica a las operaciones conducidas según RAP 121 de la DGAC.
El párrafo (a)(3) de esta Sección no se aplica a las personas que está
regidas por la Sección 91.105 de la Parte 91.
91.109
Pág. 286685
NORMAS LEGALES
Un globo tiene el derecho de paso sobre cualquier otra categoría de aeronave.
Los planeadores tendrán el derecho de paso sobre los dirigibles, los aviones o los giroaviones. Sin embargo, una aeronave
remolcando o reabasteciendo a otra aeronave en el aire, tiene el
derecho de paso sobre todas las demás aeronaves propulsadas
mecánicamente; y
Un avión que esté a la derecha tiene derecho de paso sobre
otro avión o helicóptero.
Aproximación de frente. Cuando dos aeronaves se aproximen de frente,
o casi de frente, y haya peligro de colisión, ambas aeronaves alterarán su rumbo hacia la derecha.
Alcance. Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a
otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de
70° con el plano de simetría de la que va delante, es decir, que está
en tal posición con respecto a la otra aeronave que, de noche, no
podría ver ninguna de sus luces de navegación a la izquierda o a la
derecha. Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de paso, y la aeronave que la alcance ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendrá fuera de la trayectoria
de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha. Ningún cambio
subsiguiente en la posición relativa de ambas aeronaves eximirá de
esta obligación a la aeronave que esté alcanzando a la otra, hasta
que la haya pasado y dejado atrás por completo.
Aterrizaje. Una aeronave en su aproximación final de aterrizaje y/o en
aterrizaje, tiene derecho de paso sobre otra aeronave en vuelo o de
otra operando en la superficie; sin embargo no debe sacar ventaja de
esta regla para forzar a otra aeronave que ya aterrizó y que se en-
Pág. 286686
(h)
cuentra rodando fuera de la pista tratando de dar paso a la aeronave
en aproximación final. Cuando dos o más aeronaves estén aproximándose a un aeródromo con el propósito de aterrizar, la aeronave
de menor nivel tiene el derecho de paso pero no tomará ventaja de
esta regla para cruzar enfrente de otra que está en su aproximación
final o para sobrepasar a esa aeronave.
Despegue. Toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de un
aeródromo cederá el paso a las aeronaves que estén despegando o
por despegar
91.115
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(b)
(c)
(d)
Velocidad de la aeronave
A menos que sea autorizado de otra forma o requerido por el ATC,
ninguna persona puede operar una aeronave debajo de los diez mil
(10,000) pies sobre el terreno, a una velocidad indicada de más de
doscientos cincuenta (250) nudos.
A menos que sea autorizado de otra forma o requerido por el ATC,
ninguna persona puede operar una aeronave a menos de dos mil quinientos (2,500) pies sobre el terreno dentro de las cinco (5) millas
náuticas de un aeródromo a una velocidad indicada de más de doscientos (200) nudos.
Reservado.
Si la velocidad de seguridad mínima para cualquier operación particular es mayor que la velocidad máxima descrita en esta Sección, la
aeronave puede operar en esa velocidad mínima.
91.119
(c)
(d)
Nivel de Transición
QNH hPa
Altitud de
transición FT
91.123
(a)
(b)
(c)
Alturas y altitudes mínimas de seguridad
(d)
En todo lugar. A una altitud a la que no ha de temerse una perturbación de ruido innecesaria, ni riesgos innecesarios para las personas
y propiedades en caso de un aterrizaje de emergencia.
(e)
(b)
Sobre zonas congestionadas. Sobre cualquier zona congestionada
de una ciudad, pueblo o localidad o sobre reunión de personas en
cielo abierto, a una altura de mil (1,000) pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de dos mil (2,000) pies (600
metros) de la aeronave.
(f)
(c)
Sobre zonas no congestionadas. A una altura de quinientos (500)
pies sobre la superficie; excepto sobre mar abierto o zonas de población diseminada, en cuyo caso no deberá operar a una altura menor a
los quinientos (500) pies sobre cada persona, embarcación, vehículo
o estructura.
(g)
(d)
Helicópteros, planeadores y globos. Los helicópteros, planeadores o
globos pueden ser operados por debajo del mínimo prescrito en el
párrafo (b) o (c) de esta Sección, si la operación es conducida sin
riesgo para personas o propiedad sobre la superficie. En todo caso,
cada persona que opera un helicóptero cumplirá con todas las rutas o
altitudes específicas prescritas para helicópteros por la autoridad.
(e)
No se permitirán vuelos por debajo de puentes o construcciones semejantes ni por debajo de líneas de alta tensión y antenas. Para los
vuelos efectuados con fines especiales, la DGAC puede conceder
excepciones.
91.121
(a)
(b)
Reglaje del altímetro
Para vuelos en las proximidades de un aeródromo y dentro de las áreas
de control terminal (TMA), la posición de las aeronaves en el plano
vertical se expresará en altitudes, cuando estén a la altitud de transición o por debajo de ella, y en niveles de vuelo, cuando estén al nivel
de transición o por encima de éste. Al atravesar la capa de transición la
posición de la aeronave en el plano vertical se expresará en niveles de
vuelo durante el ascenso y en altitudes durante el descenso.
Procedimientos básicos
(1)
(2)
Determinación del nivel de transición.- Las dependencias ATS apropiadas determinarán el nivel de transición que haya de utilizarse en
las proximidades del aeródromo o aeródromos de que se trate, y cuando proceda el área de control terminal (TMA) durante el período de
tiempo apropiado, a base de los informes QNH y la presión al nivel
medio del mar si se requiere. El nivel de transición se transmitirá a las
aeronaves antes de iniciar el descenso para la aproximación.
La siguiente tabla indica el nivel de transición a aplicarse en el aeródromo correspondiente en función de la respectiva altitud de transición y del valor QNH en un momento dado.
En función de la altitud de transición y del QNH
Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje. Ninguna persona puede operar una aeronave debajo de las siguientes altitudes:
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Reglas de derecho de paso: Operaciones acuáticas
Generalidades. Cada persona que opere una aeronave sobre el agua
se mantendrá tan lejos como sea posible de todas las embarcaciones
que impidan su navegación y le dará el paso a cualquier embarcación
o a otra aeronave a quien le es dado el derecho por cualquier regla de
esta Sección.
Cruce. Cuando dos aeronaves o una aeronave y una embarcación
estén cruzando cursos, la aeronave o embarcación a la derecha tiene
la preferencia.
Aproximación de frente. Cuando dos aeronaves o una aeronave y una
embarcación estén alcanzándose de frente o cerca, cada una alterará su curso a la derecha para mantener la vía libre.
Alcance. Cada aeronave o embarcación que esté siendo alcanzada tiene
preferencia y la que alcanza alterará su curso para mantener la vía libre.
Circunstancias Especiales. Cuando aeronaves, o una aeronave y una
embarcación se aproximen con riesgo de colisión, cada aeronave o
embarcación procederá con cuidado con relación a las circunstancias existentes incluyendo las limitaciones de su respectiva nave.
91.117
(a)
NORMAS LEGALES
A la altitud de transición o por debajo: el altímetro deberá estar
reglado a la presión del nivel del mar (QNH);
Al nivel de transición o por encima: el altímetro deberá estar
reglado a 1 013,2 hPa (29.92 pulg. Hg)
959.5
a
977.1
977.2
a
995.0
995.1
a
1013.2
1013.3
a
1031.6
1031.7
a
1050.3
3000
60
55
50
45
40
35
4000
70
65
60
55
50
45
4500
75
70
65
60
55
50
5000
80
75
70
65
60
55
14000
170
165
160
155
150
145
17000
200
195
190
185
180
175
18000
210
205
200
195
190
185
Cumplimiento con autorizaciones e instrucciones ATC
Excepto en una emergencia o de una desviación originada por el sistema anticolisión de a bordo (ACAS), cuando una autorización ATC
haya sido recibida, el piloto al mando no puede desviarse de esta
autorización a menos que obtenga una autorización enmendada. Sin
embargo, con excepción del espacio aéreo clase A, este párrafo no
prohibe al piloto cancelar un plan de vuelo IFR si la operación está
siendo conducida en condiciones VMC. Cuando un piloto duda de
una autorización ATC, debe solicitar una clarificación a la misma antes de proseguir. Si la autorización ATC no es conveniente para el
piloto al mando, éste podrá solicitar y obtener, si fuera factible, una
autorización enmendada.
Excepto en una emergencia, ninguna persona puede operar una aeronave contrariando una instrucción del ATC en una zona donde el
control de tránsito aéreo sea ejercitado.
Cada piloto al mando que en una emergencia, o atendiendo a las
indicaciones del sistema anticolisión de a bordo (ACAS), se desvíe
de una autorización o instrucción ATC, notificará de esa desviación a
dicha dependencia lo más pronto posible.
Cada piloto al mando, al cual sin haberse desviado de una regla de
esta Subparte se le da prioridad ATC en una emergencia, deberá presentar, dentro de las cuarentiocho (48) horas, un informe detallado de
dicha emergencia al ATC si así le es solicitado por el mismo.
A menos que sea autorizado por el ATC de otra manera, ninguna persona
puede operar una aeronave siguiendo alguna autorización o instrucción
emitida para un piloto de otra aeronave, para propósitos de control radar.
Las autorizaciones se expiden únicamente para acelerar y separar el tránsito aéreo y se basan en las condiciones conocidas del tránsito que afectan a la seguridad de las operaciones. Las dependencias ATC expedirán
las autorizaciones ATC que sean necesarias para prevenir colisiones y
acelerar y mantener el movimiento ordenado del tránsito aéreo.
La expedición de autorizaciones por las dependencias ATC significa
que las aeronaves están autorizadas para continuar, pero solamente
en lo que respecta al tránsito aéreo conocido. Las autorizaciones no
dan derecho a transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la
seguridad del vuelo o a otros fines, ni las autorizaciones eximen al
piloto al mando de ninguna responsabilidad en caso de transgresión
de las reglas y reglamentos aplicables.
91.125
(a)
942.2
a
959.4
Señales luminosas ATC
Las señales de luces ATC tienen el significado que se muestra en la
siguiente tabla:
Color y tipo de
signo
Verde fijo
Verde parpadeante
Rojo fijo
Significado con
respecto a la
aeronave sobre la
superficie
Autorizado para
despegue
Autorizado para rodar
Pare, Mantenga
Posición
Rojo parpadeante
Libere pista activa
Blanco parpadeante
Regrese al punto de
partida en el
aeródromo
Ejercer extrema
precaución
Rojo y Verde
alternativo
Significado con
respecto a la
aeronave en
vuelo
Autorizado para
aterrizar
Regrese para aterrizar
De pase a una
aeronave y continúe
circulando
Aeródromo
inseguro/no aterrizar
Aterrice en este
aeródromo y diríjase
a la plataforma
Ejercer extrema
precaución
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
(c)
NORMAS LEGALES
La luz pirotécnica roja es una señal para las aeronaves en vuelo que
significa: "A pesar de las instrucciones previas, no aterrice por ahora"
En ningún caso la torre de control usará estas señales luminosas
para comunicarse con vehículos o personas autorizadas que transitan dentro de la zona de maniobras (desviación al punto 5.3.2.3.2 de
la Parte VII del documento 4444 de OACI).
91.126
el zona del espacio aéreo clase D, tan pronto como sea
posible después del despegue.
(d)
Operando en la proximidad de un Aeródromo en Espacio
Aéreo Clase G
Falla de las comunicaciones. Cada persona que opere una aeronave
en un espacio aéreo clase D debe mantener comunicaciones de radio con la dependencia ATC que tenga jurisdicción sobre esa zona.
(1)
(2)
(a)
(b)
Generalidades. A menos que sea requerido de otra manera, cada persona que opere una aeronave en las proximidades de un aeródromo
en un espacio aéreo clase G, deberá cumplir con los requerimientos
de esta Sección.
Dirección de virajes. Cuando se aproxime a aterrizar en un aeródromo en el que una torre AFIS no está operando o no existe, dentro de
un espacio aéreo clase G:
(1)
(2)
Uso de los flaps. Excepto que sea necesario para entrenamiento o
certificación, el piloto al mando de una aeronave civil "turbojet" debe
usar, como posición final de flaps, la mínima certificada para aterrizaje señalado en la sección de performance del manual de Vuelo aprobado para las condiciones aplicables. No obstante, cada piloto al
mando tiene la responsabilidad y autoridad final para una operación
segura del avión, y puede usar una posición de flaps diferente, si lo
considera necesario para la seguridad.
(d)
Comunicaciones con una torre AFIS. A menos que sea autorizado o
requerido de otra manera por el ATS, ninguna persona puede operar
una aeronave desde, hacia, a través o sobre un aeródromo con una
torre AFIS operando, a menos que una comunicación de dos sentidos sea mantenida entre la aeronave y la torre AFIS. Las comunicaciones deben mantenerse hasta que la aeronave sea transferida a
otra dependencia ATS. No obstante, si una falla de comunicaciones
se produjera, el piloto al mando debe operar la misma y aterrizar,
siempre que las condiciones de visibilidad y distancia de nubes sean
iguales o superiores a las indicadas en la Sección 91.155, el contacto visual con la torre AFIS es mantenido y una indicación para aterrizar es recibida. Si la falla de radio se produjera durante un vuelo IFR,
el piloto debe cumplir con lo previsto en la Sección 91.185.
Las condiciones meteorológicas están por encima de los mínimos establecidos para operación VFR;
(ii) El contacto visual con la torre es mantenido; y
(iii) Una autorización con señales de luces es recibida.
(e)
Altitudes mínimas. Cuando se opere hacia un aeródromo dentro de
un espacio aéreo clase D, cada piloto de:
(1)
(2)
(3)
91.127
91.129
(f)
Aproximaciones. Excepto cuando se conduce una aproximación en
circuito, o a menos que sea de otra manera requerido por el ATC,
cada piloto debe:
(1)
(2)
(g)
Realizar circuitos de tránsito de aeródromo hacia la izquierda si
opera un avión; o
Evitar el flujo o sentido de los aviones, si está operando un helicóptero.
Despegues. Ninguna persona puede operar una aeronave que despegue de un aeródromo, excepto en cumplimiento de lo siguiente:
Operaciones en Espacio Aéreo Clase D
(1)
(a)
Una aeronave grande o "turbojet" que se aproxime deberá, a
menos que se requiera de otra manera por criterios aplicables
de distancia de nubes o neblina, ingresar al circuito de tránsito
de aeródromo con una altitud de al menos mil quinientos (1,500)
pies encima de la elevación del aeródromo y mantener dicha
altitud hasta que el descenso sea requerido para un aterrizaje
seguro;
Una aeronave grande o "turbojet" que se aproxime para aterrizar sobre una pista servida por un sistema de aterrizaje por instrumentos ILS, si la aeronave está equipada con este equipo,
deberá volar a una altitud igual o por encima de la senda de
planeo ("glide slope"), entre el marcador externo (OM - FAP o el
punto de intersección del "glide slope", si de acuerdo con la
distancia de nubes aplicable se requiere una interceptación más
corta), y el marcador medio (MM - MAP); y
Un avión que se aproxime para aterrizar sobre una pista servida
por un sistema visual de pendiente de aproximación, deberá mantener una altitud dentro de la senda de planeo, hasta que una
menor altitud sea necesaria para un aterrizaje seguro.
Los párrafos (e)(2) y (e)(3) de esta Sección no prohiben maniobras de
corrección normales, encima o debajo de la senda de planeo, que
sean requeridas para mantenerse dentro de la misma.
Operación en la proximidad de un Aeródromo en Espacio
Aéreo Clase E
Reservado
Si la radio de la aeronave falla en el vuelo IFR, el piloto debe
cumplir con la Sección 91.185 de esta Parte.
Si la radio de la aeronave falla en el vuelo VFR, el piloto al mando puede operar esa aeronave y aterrizar si:
(i)
Cada piloto de un avión debe hacer todos los virajes de ese
avión a la izquierda, a menos que los desplazamientos del aeródromo aprobado, signo de luces o marcas visuales indiquen
que los virajes deben hacerse a la derecha, en cuyo caso el
piloto debe hacer todos los virajes a la derecha;
Cada piloto de helicóptero debe evitar el flujo y dirección de
vuelo de los aviones.
(c)
Pág. 286687
Generalidades. A menos que sea requerido de otra manera por la
dependencia ATC que tenga jurisdicción sobre el espacio aéreo clase D, toda persona operando dentro de dicho espacio aéreo controlado debe cumplir con las previsiones aplicables de esta Sección. Para
propósito de esta Sección, se llama "aeródromo primario" al aeródromo para el cual el espacio aéreo controlado clase D ha sido designado. Un aeródromo satélite es cualquier otro aeródromo dentro del espacio aéreo clase D.
(b)
Desviaciones. Un operador puede desviarse de cualquier disposición
de esta Sección, bajo autorizaciones otorgadas por el ATC o emitidas
por una dependencia ATC que tenga jurisdicción sobre el espacio
aéreo referido. El ATC puede autorizar una desviación tanto para la
aviación en general como para un vuelo en particular, como sea apropiado.
(c)
Comunicaciones. Cada persona que opere una aeronave en espacio
aéreo clase D debe cumplir los siguientes requerimientos de comunicaciones en doble sentido:
(1)
Arribo o sobrevuelo. Establecer comunicación con la dependencia ATC que está brindando servicio de tránsito aéreo antes de
entrar a su espacio aéreo, y mantener dicha comunicación mientras se encuentre dentro de su espacio aéreo.
(2)
Vuelo de despegue. Cada persona:
(i)
(ii)
Desde un aeródromo primario o aeródromo satélite con
una torre de control operativa, debe establecer y mantener
comunicaciones de radio con la torre de control, como sea
instruido por el ATC, mientras se opere en el espacio aéreo clase D; o
Desde un aeródromo satélite sin una torre de control operativa, debe establecer y mantener comunicaciones de radio con la dependencia ATC que tenga jurisdicción sobre
(2)
Cada piloto debe cumplir con todos los procedimientos de salida establecidos para ese aeródromo por la DGAC.
A menos que sea de otra manera requerido por el procedimiento de despegue prescrito para ese aeródromo o el criterio de
distancia de nubes aplicable, cada piloto de un avión "turbojet"
y cada piloto de un avión grande debe elevarse a una altitud de
mil quinientos (1,500) pies encima de la superficie tan rápidamente como sea posible.
(h)
Reducción del ruido. Donde un programa formal de uso de pistas ha
sido establecido por la DGAC, cada piloto de un avión grande o turbojet asignado a una pista de reducción de ruido por el ATC, debe usar
esa pista. Sin embargo, conforme a lo señalado en el párrafo 91.3 (a),
el ATC puede asignar una pista diferente si es solicitado por el piloto
en interés de la seguridad.
(i)
Autorización de despegue, aterrizaje y rodaje. En un aeródromo con
una torre de control operativa, ninguna persona puede rodar, despegar o aterrizar una aeronave a menos que reciba apropiada autorización del ATC. Una autorización para "rodar" a la pista de despegue
asignada no autoriza a cruzar dicha pista o rodar sobre la misma en
cualquier punto, pero sí autoriza a cruzar otras pistas de despegue en
la ruta a la pista asignada. Una autorización a rodar hacia cualquier
otro punto distinto a la pista de despegue asignada, es una autorización a cruzar todas las pistas de despegue que intercepten la ruta de
rodaje hacia dicho punto.
(j)
Requerimiento de equipos de comunicaciones y navegación. A menos que sea autorizado de otra manera por el ATC, ninguna persona
puede operar una aeronave en un espacio clase D a menos que la
aeronave esté equipada con:
(1)
(2)
Para operaciones IFR. Un receptor VOR operativo; y
Para todas las operaciones. Un equipo de radio de doble sentido capaz de establecer comunicaciones con el ATC en las frecuencias apropiadas para ese espacio aéreo clase D.
Pág. 286688
(k)
NORMAS LEGALES
(2)
Requerimientos de "transponder". Ninguna persona puede operar una
aeronave bajo reglas IFR en espacio aéreo clase D, a menos que esa
aeronave esté equipada con un "transponder" operativo y un equipo
de reporte de altitud automático, de acuerdo a lo especificado en la
Sección 91.215.
91.130
(3)
(4)
Operaciones en Espacio Aéreo Clase C
Reservado
91.131
(5)
Operaciones en Espacio Aéreo Clase B.
Reservado
91.133
(a)
(b)
Áreas restringidas y prohibidas
Ninguna persona puede operar una aeronave dentro de un área restringida prohibida, como sea apropiado, en forma contraria a las restricciones impuestas, a menos que dicha persona tenga permiso de
la autoridad competente.
Cada persona que opere una aeronave dentro de un área restringida (aprobado por la oficina correspondiente) y cuya operación genere los mismos
riesgos por los que el área restringida fue designada como tal, puede
desviarse de aquellas reglas establecidas en esta Subparte que no sean
compatibles con la operación de la aeronave dentro de dicha área.
(d)
(1)
Operaciones en Espacio Aéreo Clase A
(3)
Excepto a lo prescrito en el párrafo (d) de esta Sección, cada persona que
opere una aeronave en espacio aéreo clase A, debe conducir esa operación bajo las reglas de vuelo IFR y en cumplimiento con lo siguiente:
(a)
(b)
Autorización. Las operaciones deberían ser conducidas sólo bajo una
autorización ATC recibida antes de entrar al espacio aéreo.
(4)
(e)
Comunicaciones. A menos que sea autorizado de otra manera por el
ATC, cada aeronave que opere en el espacio aéreo clase A, debe
estar equipada con un equipo de radio que permita las comunicaciones en ambos sentidos, directas, continuas y libres de parásitos atmosféricos en la frecuencia asignada. Cada piloto debe mantener
comunicación en ambos sentidos con el ATC, mientras esté operando en espacio aéreo clase A.
(d)
Requerimientos de Transponder. A menos que sea autorizado de otra
forma por el ATC, ninguna persona puede operar una aeronave dentro
del espacio aéreo clase A sin estar equipada con el equipo "transponder" aplicable especificado en la Sección 91.215.
Nota.- La finalidad de esta disposición es aumentar la eficacia de los
servicios de tránsito aéreo y de los sistemas anticolisión de abordo.
Autorizaciones ATC. Un operador puede desviarse de cualquier disposición de esta Sección, bajo autorización emitida por la dependencia
ATC que tiene jurisdicción sobre el espacio aéreo referido. En el caso
de un "transponder" inoperativo, el ATC puede aprobar inmediatamente
una operación dentro del espacio aéreo clase A, permitiendo al vuelo
continuar si lo desea al aeródromo de último destino, incluyendo cualquier parada intermedia; o para proceder a un lugar donde las reparaciones puedan ser hechas; o ambas. Las solicitudes para la desviación
de cualquier disposición de esta Sección deben ser presentadas por
escrito al menos cuatro (4) días antes de la operación propuesta. La
DGAC puede autorizar una desviación sobre la base de una operación
continua o para un vuelo en particular del solicitante.
91.137
(a)
(1)
(2)
(3)
(4)
(1)
(2)
(3)
(b)
(c)
Proteger a las personas y a la propiedad sobre la superficie o en
el aire, de riesgos asociados con un incidente en la superficie.
Proveer un medio ambiente seguro para la operación de rescate
de aeronaves siniestradas; o
Prevenir una congestión insegura de personas y de aeronaves,
sobrevolando sobre un incidente o evento que puede despertar
un alto grado de interés público.
El NOTAM especificará el riesgo o condición que exige la imposición
de restricciones temporales de vuelo.
Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo el párrafo (a) (1) de esta
Sección, ninguna persona puede operar una aeronave dentro de la
zona designada a menos que la aeronave esté participando en las
actividades de ayuda, y este siendo operada bajo la dirección del
oficial encargado de las actividades de respuesta a la emergencia.
Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo el párrafo (a) (2) de esta
Sección, ninguna persona puede operar una aeronave dentro de la
zona designada a menos que cumpla las siguientes condiciones:
(1)
La aeronave esté participando en actividades de riesgo y esté
siendo operada bajo la dirección de la autoridad encargada de
las actividades de ayuda a la emergencia.
Identificación de la aeronave, tipo y color.
Frecuencias de radio-comunicaciones a ser usadas.
Tiempos propuestos de ingreso y salida de la zona designada.
Nombres de las organizaciones y medios de noticias y propósitos del vuelo.
Cualquier otra información solicitada por el ATC.
91.138
Reservado
91.139
Reglas de tránsito aéreo de emergencia
(a)
(b)
Esta Sección prescribe el proceso para la utilización de los NOTAM
emitidos por CORPAC u otra entidad autorizada por la DGAC, para
advertir y operar bajo regulaciones y reglas de tránsito aéreo de emergencia específicamente establecidos.
Cuando una dependencia ATS determine que existe o existirá una
condición de emergencia relacionada con su capacidad para operar
el sistema de control de tránsito aéreo durante las cuales las operaciones normales de vuelo no pudieran ser conducidas de acuerdo
con los niveles de seguridad y eficiencia requeridos:
(1)
(2)
Restricciones temporales de vuelo
La DGAC o el proveedor de los servios ATS emitirá un NOTAM designando una zona dentro de la cual se aplicarán restricciones temporales de vuelo, especificando el riesgo o condiciones que requieren su
imposición cuando se determine que es necesario para:
La operación sea conducida directamente hacia/desde un aeródromo dentro de la zona, o sea necesario por la imposibilidad
de un vuelo VFR en la zona debido a mal tiempo, y la operación
no sea conducida para el propósito de observación del incidente o evento.
La aeronave sea operada bajo un plan de vuelo IFR aprobado
por el ATC.
La aeronave esté llevando personal de investigación del incidente o autoridades policiales.
La aeronave esté llevando representantes de noticias debidamente acreditados, y antes de entrar a esa zona, sea presentado un plan de vuelo a la dependencia ATC apropiada.
Los planes de vuelo presentados y las especificaciones hechas con
la dependencia ATC bajo esta Sección incluirán la siguiente información:
(5)
(c)
La aeronave esté llevando autoridades para el cumplimiento de
la ley y con permiso de la DGAC.
La aeronave esté operando bajo el plan de vuelo IFR aprobado
por el ATC.
La operación sea conducida directamente hacia/desde un aeródromo dentro de la zona, o sea necesario por la imposibilidad
de vuelos VFR sobre o alrededor de la zona, debido al mal tiempo o al terreno, y la operación no pone en peligro las actividades
de rescate y no son conducidas para el propósito de observación del desastre.
La aeronave esté llevando periodistas acreditados apropiadamente, el vuelo sea autorizado por la DGAC, y la operación sea
conducida con la separación debida y encima de altitudes utilizadas por las aeronaves que prestan auxilio a la aeronave en
desastre.
Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo el párrafo (a) (3) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave dentro de la zona
designada a menos que satisfaga una de las siguientes condiciones:
(2)
91.135
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(c)
La dependencia ATS emitirá una regla o regulación de tránsito
aéreo de efectividad inmediata, en respuesta a esa condición
de emergencia; y
La dependencia ATS podrá utilizar el Sistema de NOTAM para
notificar sobre la emisión de dicha regla o regulación de tránsito
aéreo de emergencia. Esos NOTAM se refieren a reglas o regulaciones concernientes a las operaciones de vuelo; al uso de
las facilidades de navegación; y a la designación del espacio
aéreo en el cual estas reglas y regulaciones se aplican.
Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave u otro aparato gobernado por la
regulación referida dentro del espacio aéreo designado, excepto que
esté de acuerdo con las autorizaciones, términos y condiciones prescritas en la regulación cubierta por el NOTAM.
91.141
Restricciones de vuelo en las proximidades donde está el
Presidente y otras personalidades
Ninguna persona puede operar una aeronave sobre o en la vecindad de
cualquier zona a ser visitada o recorrida por el Presidente, Vice-Presidente, u otra autoridad pública, contrariando las restricciones establecidas por
CORPAC y publicadas en un NOTAM.
91.143
Limitaciones de los vuelos en las proximidades de Operaciones en el Espacio Aéreo.
Reservado
91.144
(a)
Restricción temporal de las operaciones aéreas durante
condiciones de presión barométrica anormalmente alta.
Restricciones especiales de vuelo.
Ninguna persona puede operar una aeronave o iniciar un vuelo si la
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
información disponible indica que la presión barométrica a lo largo de
la ruta excede o excederá los 1049.82 hPa (31 pulgadas de Hg), a
menos que cumpla con los requisitos establecidos por la DGAC mediante un NOTAM.
(b)
Concesiones ("waivers").
La DGAC puede autorizar una concesión a las restricciones establecidas en el párrafo (a) de esta Sección, con el objeto de permitir operaciones de emergencia para el abastecimiento de víveres, transporte o servicios médicos hacia comunidades remotas, con tal que estas
operaciones se realicen con un nivel aceptable de seguridad.
(f)
(a)
La presentación de un plan de vuelo es requerido antes de realizar:
(1)
(2)
(3)
(4)
(b)
(c)
El plan de vuelo será presentado ante la dependencia de notificación
de los servicios de tránsito aéreo antes de la salida del vuelo, o se
transmitirá durante el vuelo a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo o a la estación de radio de control aeroterrestre competente.
Se presentará un plan de vuelo para todo vuelo al que deba suministrársele servicio de control o de asesoramiento de tránsito aéreo, por
lo menos sesenta (60) minutos antes de la salida, o, si se presenta
durante el vuelo, en un momento en que exista la seguridad de que la
dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo lo recibirá
por lo menos diez (10) minutos antes de la hora estimada de llegada
al:
(1)
(2)
(d)
Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse
servicio de control de tránsito aéreo;
Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con servicio de
asesoramiento;
Cualquier vuelo dentro de la FIR Lima para facilitar el suministro
de servicios de información de vuelo, de alerta y de búsqueda y
salvamento; o para facilitar la coordinación con las dependencias militares o con los servicios de tránsito aéreo competentes
en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de
interceptación para fines de identificación;
Todo vuelo a través de fronteras internacionales.
(2)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Identificación de la aeronave;
aeródromo de salida;
aeródromo de destino (si el aterrizaje no se efectuó en el aeródromo de destino);
aeródromo de llegada; y
hora de llegada.
(g)
(h)
(i)
(2)
(3)
(4)
(b)
(c)
(d)
Observancia del plan de vuelo
(e)
Toda aeronave se atendrá al plan de vuelo actualizado o a la parte
aplicable de un plan de vuelo actualizado presentado para un vuelo
controlado, a menos que haya solicitado un cambio y haya conseguido autorización de la dependencia apropiada del control de tránsito
Solicitar una autorización enmendada que le permita continuar
en VFR hasta el punto de destino o hasta un aeródromo alterno,
o salir del espacio aéreo dentro del cual se necesita una autorización ATC; o
Si no puede obtener una autorización de conformidad con (1),
continuar el vuelo en VFR y notificar a la dependencia ATC correspondiente sobre las medidas a tomar; ya sea salir del espacio aéreo de que se trate, o aterrizar en el aeródromo apropiado
más próximo; o
Si vuela dentro de una zona de control, solicitar autorización
para continuar como vuelo VFR especial; o
Solicitar autorización para volar de acuerdo con las reglas de
vuelo por instrumentos.
Informes de posición
(j)
A menos que sea requerido de otra forma por una dependencia ATS,
un vuelo controlado notificará a esa dependencia, tan pronto como
sea posible, la hora y nivel a los que se pasa cada uno de los puntos
de notificación obligatoria designados y los puntos de notificación
adicionales a solicitud, así como cualquier otro dato que sea necesario. A falta de puntos de notificación designados, los informes de posición se darán a intervalos que fije la dependencia ATS correspondiente.
Cambio de vuelo IFR a VFR
El Servicio de Control de Tránsito Aéreo
Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo controlado, se obtendrá la autorización de control de tránsito aéreo. Dicha
autorización se solicitará presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de tránsito aéreo.
Si una autorización expedida por el control de tránsito aéreo no es
satisfactoria para un piloto al mando, éste puede solicitar su enmienda, y si es factible, se expedirá una autorización enmendada.
Siempre que una aeronave solicite una autorización que implique prioridad, someterá a la dependencia correspondiente del control de tránsito aéreo, si éste lo solicita, un informe explicando la necesidad de
dicha prioridad.
Ninguna aeronave que opere en un aeródromo controlado efectuará
rodaje en el área de movimiento sin autorización de la torre de control
del aeródromo, y cumplirá las instrucciones emitidas por dicha dependencia.
Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en condiciones
VMC de conformidad con su plan de vuelo VFR actualizado, el vuelo
VFR que ser realice como controlado deberá:
(1)
Autorización del control de tránsito aéreo
(a)
Cambios en el nivel de crucero.- Identificación de la aeronave; nuevo
nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero a este nivel; horas
previstas revisadas (cuando proceda) sobre los límites de las regiones de información de vuelos subsiguientes.
Cambios de ruta.- Identificación de la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la nueva ruta de vuelo, revisada hasta el nuevo aeródromo de destino si es que se modifica el punto de destino; los datos
relacionados con el plan de vuelo, empezando con la posición desde
la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas; y cualquier otra información pertinente.
Deterioro de las condiciones meteorológicas hasta quedar por debajo de las mínimas VMC
(k)
91.147
Operarán a lo largo del eje definido de una ruta ATS establecida; o
cuando se efectúen en otra ruta distinta a una ruta ATS establecida, operarán directamente entre las instalaciones de navegación y/o los puntos que definen esa ruta.
Cambios del plan de vuelo
Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo contendrán la información que se indica a continuación:
Punto previsto de entrada en un área de control o en un área
con servicio de asesoramiento; o
Punto de cruce con una aerovía o con una ruta con servicio de
asesoramiento.
A menos que la DGAC prescriba otra cosa, el plan de vuelo se cancela una vez completado el vuelo, por radiotelefonía o por enlace de
datos, tan pronto como sea posible, ante la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegada. Cuando no exista alguna dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso se dará a la dependencia más cercana del control de
tránsito aéreo, lo antes posible después del aterrizaje y por los medios más rápidos disponibles. Los informes de llegada hechos por
aeronaves contendrán los siguientes elementos de información:
aéreo, o que se presente una situación de emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la aeronave, en cuyo caso, tan
pronto como lo permitan las circunstancias, después de aplicadas
dichas medidas, se informará a la dependencia correspondiente ATS
de las medidas tomadas y del hecho que dichas medidas se debieron
a una situación de emergencia.
A menos que la dependencia de control de tránsito aéreo competente
autorice o disponga otra cosa, los vuelos controlados, en la medida
de lo posible:
(1)
91.145
Planes de Vuelo
La información referente al vuelo proyectado o a parte del mismo, que ha
de suministrarse a las dependencias ATS, se dará en forma de plan de
vuelo.
Pág. 286689
(l)
Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efectúa su vuelo,
pasando de IFR a VFR, si ha sometido un plan de vuelo previamente,
notificará la cancelación del vuelo IFR a la dependencia ATS apropiada y le comunicará los cambios que hayan de hacerse en su plan de
vuelo vigente.
Cuando una aeronave que opera conforme a las reglas IFR pase a
volar en condiciones VMC o se encuentre con éstas, no cancelará
su vuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo continuará durante un período de tiempo razonable de ininterrumpidas condiciones VMC, y que se tenga el propósito de proseguir en tales
condiciones.
91.149
(a)
Interferencia Ilícita e Interceptación de Aeronaves
Toda aeronave que esté siendo objeto de actos de interferencia ilícita
hará lo posible por notificar a la dependencia ATS pertinente este
hecho, toda circunstancia significativa relacionada con el mismo y
cualquier desviación del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS dar
prioridad a la aeronave y reducir al mínimo los conflictos de tránsito
que puedan surgir con otras aeronaves. La responsabilidad de las
dependencias ATS en casos de interferencia ilícita está determinada
en el Anexo 11 de OACI. Asimismo, el RAP 108 vigente "Programa y
procedimientos de Seguridad de la Aviación para aeronaves", el Adjunto B del Anexo 2 de OACI establece las orientaciones que la DGAC
asume como vigentes para los casos de interferencia ilícita sin que la
aeronave pueda notificar el hecho a ATS.
Pág. 286690
(b)
NORMAS LEGALES
La interceptación de aeronaves civiles se regirá por la directiva técnica extraordinaria vigente "Interceptación de Aeronaves Civiles", la
misma que ha sido elaborada siguiendo las disposiciones que figuran en el Apéndice 1, Sección 2, y en el Apéndice 2, Sección 1 del
Anexo 2 de OACI.
ser efectuados dentro de la zona de tránsito de aeródromo (ATZ) en
conformidad con las siguientes condiciones:
(1)
(2)
(3)
(4)
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)
91.151
(e)
91.153
Identificación de la aeronave (tipo y matrícula).
Reglas de vuelo y tipo de vuelo
Número y tipos de aeronaves y categoría de estela turbulenta.
Equipos.
Aeródromo de salida.
Hora prevista de fuera calzas.
Velocidades de crucero.
Niveles de crucero
Ruta que ha de seguirse.
Aeródromo de destino y duración total prevista.
Aeródromo alterno.
Autonomía
Número total de personas a bordo.
Equipos de emergencia y de supervivencia.
Otros datos.
A menos que lo autorice la autoridad ATS competente, no se realizarán vuelos VFR por encima del nivel de vuelo doscientos (200) ni a
velocidades transónica o supersónicas.
91.157
(a)
Plan de Vuelo VFR: Información requerida
Información requerida. A menos que sea autorizado de otra manera
por el ATC, cada persona que llene un plan de vuelo VFR incluirá la
siguiente información:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(b)
(b)
(4)
(ii)
(c)
Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave (que no
sea un helicóptero) bajo VFR especial:
(1)
(2)
Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta sección y en la Sección
91.157, ninguna persona puede operar una aeronave bajo VFR cuando la visibilidad del vuelo o la distancia de nubes sea menor de la
prescrita para la altitud y clase de espacio aéreo correspondiente de
la siguiente tabla:
Visibilidad de
vuelo
Distancia de
nubes
No aplicable
No aplicable
Ø Por debajo de 10,000ft
AMSL
5 km
1500 m horizontal
Ø Por encima de 10,000 ft
AMSL
8 km
1000 ft vertical
Ø Por debajo de 3,000 ft
AMSL o 1,000 ft AGL, de
ambos el más elevado.
5 km
Libre de nubes y a la
vista de la superficie
Ø Por encima de 3,000 ft
AMSL o 1,000 ft AGL, de
ambos el más elevado.
8 km
Por encima de
10,000 ft AMSL
1500 m horizontal
5 km
Por debajo de
10,000 ft AMSL
1000 ft vertical
A
35
55
75
195
b)
G
Salvo lo dispuesto en la Sección 91.157, ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave bajo las reglas VFR dentro de la zona
de tránsito de un aeródromo, si el techo de nubes es inferior a cuatrocientos cincuenta (450) metros (1500' pies) o si la visibilidad en tierra
es inferior a cinco (5) km.
Salvo lo dispuesto en la Sección 91.157, en vuelo VFR ninguna persona puede despegar, aterrizar o ingresar al circuito de tránsito de un
aeródromo situado dentro del espacio aéreo "Clase D" establecido
para dicho aeródromo:
(2)
A menos que la visibilidad en tierra sea de cinco (5) km. o mayor; o
Si no se dispone del reporte de visibilidad para ese aeródromo,
por lo menos cinco (5) km. de visibilidad para despegar, aterrizar o durante el vuelo en el circuito de tránsito.
En aquellos aeródromos descritos en el AIP, en los que se autoriza
los vuelos VFR entre la puesta y la salida del sol, estos sólo podrán
3,500
5,500
7,500
19,500
ft
ft
ft
ft
De 180° a 359°
Nivel de Vuelo o Altitud millar par más de quinientos (500) ft. Ejemplo:
45
65
85
105
185
4,500
6,500
8,500
10,500
18,500
ft
ft
ft
ft
ft
91.161 - 91.165 Reservado
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
91.167
(a)
Requerimientos de combustible para vuelos IFR
Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil en condiciones IFR a menos que
lleve suficiente combustible (considerando los informes del clima, los
pronósticos y condiciones del tiempo) para:
(1)
(2)
(3)
91.169
(a)
(d)
Altitud o Nivel de Vuelo de crucero VFR
De 000° a 179°:
Nivel de Vuelo o Altitud de millar impar mas quinientos (500) ft. Ejemplo:
D
(1)
A menos que la visibilidad en tierra sea no menor de 1.5 Kms; ó
Si la visibilidad en tierra no es informada, a menos que la visibilidad en vuelo sea no menor a 1.5 Km.).
Excepto que se esté circulando en un patrón de espera de dos (2) minutos
o menos, o cuando se esté virando, cada persona que opere una aeronave
bajo VFR, a un nivel de crucero mayor a los tres mil (3,000) ft sobre el
terreno, mantendrá la altitud o nivel de vuelo apropiado prescrito abajo, a
menos que sea autorizado de otra manera por ATC:
a)
(c)
La persona autorizada por el ATC reúna los requerimientos aplicables para vuelos instrumentales bajo Parte 61 de
esta RAP; y
La aeronave esté equipada con lo requerido en el párrafo
91.205(d).
Mínimos meteorológicos para operaciones VFR
Clase de
espacio aéreo
(b)
Con una autorización ATC;
Libre de nubes;
Exceptuando a los helicópteros, cuando la visibilidad de vuelo
es de al menos 1.5 Km.; y
Exceptuando a los helicópteros, entre la salida y la puesta del
sol, a menos que:
(i)
91.159
(a)
Condiciones mínimas de VFR especial
Podrá autorizarse a los vuelos VFR especiales a que entren en una
zona de control (CTR) para aterrizar, despegar, cruzar u operar localmente en una CTR, bajo las condiciones mínimas meteorológicas y
requerimientos señalados por esta Sección, en vez de aquellas contenidas en la Sección 91.155, debajo de los diez mil (10,000) pies
MSL.
Operaciones VFR especiales pueden ser solamente conducidas:
(1)
(2)
(3)
Cancelación. Cuando un plan de vuelo haya sido activado, el piloto al
mando, una vez cancelado o completado el plan de vuelo, notificará a
la dependencia ATS apropiada.
91.155
Libre de nubes;
Visibilidad mínima de ocho (8) km.;
Piloto habilitado en instrumentos; y
En aeronave equipada para vuelo IFR, en conformidad con el
párrafo 91.205(c) de la RAP 91.
Requerimientos de combustible para Vuelos VFR
Ninguna persona puede empezar un vuelo en un avión bajo las reglas de
vuelo visual (considerando viento y pronóstico de condiciones del tiempo),
ya sea diurno o nocturno, asumiendo una velocidad de crucero normal, a
menos que tenga suficiente combustible para volar al primer punto en que
intenta aterrizar; proseguir de ese aeródromo a un aeródromo alterno; y
volar después de eso por cuarenticinco (45) minutos adicionales (veinte
(20) minutos adicionales en caso de helicópteros).
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Completar el vuelo al primer aeródromo en que intente aterrizar;
Volar de ese aeródromo a un aeródromo alterno; y
Volar después de eso por cuarenticinco (45) minutos en velocidad normal, o en caso de helicópteros, volar después de eso
por treinta (30) minutos en velocidad normal.
Plan de Vuelo IFR: información requerida
Información requerida. A menos que sea de otra manera utilizado por
el ATC, cada persona que llene un plan de vuelo incluirá en él la
misma información requerida bajo el párrafo 91.153(a).
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
Mínimos meteorológicos IFR para aeródromos alternos. Ninguna persona puede incluir en el plan de vuelo IFR un aeródromo alterno, a
menos que los pronósticos meteorológicos indiquen que en la hora
prevista de llegada a dicho aeródromo alterno, el techo y la visibilidad
estarán dentro o por encima de los siguientes mínimos:
(1)
(ii)
(2)
(c)
91.175
(2)
Aproximaciones por instrumentos en aeródromos civiles.
A menos que sea autorizado de otra forma por la DGAC, cuando sea
necesario realizar un aterrizaje por instrumentos en un aeródromo
civil, cada persona que opere una aeronave, usará un procedimiento
de aproximación por instrumentos prescrito para dicho aeródromo y
publicado en la AIP.
(b)
Altitud/Altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/H)
Para cada procedimiento de aproximación se calcula una altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/H) al preparar el procedimiento, y se publica en la carta de aproximación por instrumentos. La
OCA/H es:
Si un aeródromo no tiene un procedimiento de aproximación por
instrumentos publicado para ese aeródromo, el techo y la visibilidad mínima serán aquellas que permitan el descenso desde el
MEA, la aproximación y el aterrizaje, bajo reglas VFR básico.
(2)
(3)
(4)
Sea mantenido, verificado o inspeccionado bajo un procedimiento aprobado; o
Haya sido verificado operacionalmente dentro de los treinta (30)
días precedentes y se encuentre dentro de los límites de error
permisible de rumbo indicado establecidos en los párrafos (b) o
(c) de esta Sección.
(2)
en un procedimiento de aproximación que no sea de precisión,
la altitud más baja (OCA) o la altura más baja por encima de la
elevación del aeródromo o del umbral de la pista pertinente, si
la elevación del umbral se encontrara a más de 2m (7ft) por
debajo de la elevación del aeródromo (OCH), por debajo de la
cual la aeronave no puede descender a menos que contravenga
los criterios apropiados de franqueamiento de obstáculos;
(3)
en un procedimiento de aproximación visual (aproximación en
circuito), la altitud más baja (OCA) o la altura más baja por encima de la elevación del aeródromo (OCH), por debajo de la cual
la aeronave no puede descender a menos que contravenga los
criterios apropiados de franqueamiento de obstáculos.
Factores que afectan los mínimos operacionales
En general, los mínimos operacionales se establecen sumando el efecto de varios factores operacionales a la OCA/H para obtener, en el caso
de las aproximaciones de precisión, la altitud de decisión (DA) o la
altura de decisión (DH) y en el caso de las aproximaciones de no-precisión, la altitud mínima de descenso (MDA) o la altura mínima de descenso (MDH). Los factores operacionales generales que han de considerarse son, entre otros, categoría de la operación, características del
equipo en tierra y de a bordo, calificaciones de la tripulación, performance de las aeronaves, condiciones meteorológicas, características
del aeródromo, perfil del terreno/radioaltímetro, error de presión/baroaltímetro, etc. Para más de talles, véase el Anexo 6 OACI.
Nota.- En algunas cartas de aproximación aprobadas por la DGAC
(por ejemplo las cartas Jeppesen) el valor de la altitud(altura) de decisión DA(H) y la altitud(altura) mínima de descenso MDA(H) publicadas para los aeropuertos del Perú, coinciden con los valores OCA(H)
publicada en la AIP del Perú.
(d)
Altura de Decisión (DH) o Altitud Mínima de Descenso (MDA) autorizados.
Para el propósito de esta Sección, cuando el procedimiento de aproximación usado provea y requiera el uso de un DH ó MDA, este DH ó
MDA autorizado es siempre el más alto de cualquiera de los siguientes:
Seleccionar un radial VOR que esté situado a lo largo de
la línea central de una ruta aérea establecida por VOR.
(ii) Seleccionar un punto prominente en tierra, preferentemente a más de veinte (20) millas náuticas (36 km) desde la
estación terrestre del VOR y maniobrar el avión directamente sobre dicho punto, a una baja altitud razonable; y
(iii) Anotar el rumbo de VOR indicado por el receptor cuando
se sobrevuela el punto sobre tierra (la variación máxima
permitida entre el radial publicado y el rumbo indicado es
de + 6).
(d)
en un procedimiento de aproximación de precisión, la altitud más
baja (OCA) o la altura más baja por encima de la elevación del
umbral de la pista correspondiente (OCH), a la cual se debe
comenzar el procedimiento de aproximación frustrada, para satisfacer los criterios pertinentes de franqueamiento de obstáculos;
(c)
En el aeródromo de partida prevista, usar una señal de prueba
radiada por una estación operada por CORPAC, o por un TMA
habilitado en aviónica, certificado y apropiadamente calificado
para chequear los equipos VOR (el error de rumbo máximo permisible es +4°); o
Si no es posible obtener una señal de prueba en el aeródromo del
que se prevé partir, usar un punto sobre superficie del aeródromo,
designado como punto de verificación del sistema VOR por CORPAC; o fuera de la República peruana, por una autoridad apropiada (la amplitud máxima admisible de error de rumbo es +4°);
Si no se encuentra disponible ninguna señal de prueba, o el
punto de verificación designado, usar un punto de verificación
de uso en vuelo designado por CORPAC; o, fuera de la República Peruana, por la autoridad respectiva (el máximo error de rumbo
permisible es de +4°);o
Si no hay señal o punto de verificación, durante el vuelo:
(i)
(c)
(1)
Verificación del Equipo VOR para Operaciones IFR
Excepto lo previsto en el párrafo (c) de esta Sección, cada persona
que conduzca una verificación al VOR bajo el párrafo (a)(2) de esta
deberá:
(1)
Si se instala en la aeronave un sistema dual de VOR (unidades independientes una de otra, excepto por la antena), la persona que verifique el equipo puede comparar un sistema con el otro en lugar del
procedimiento de verificación especificado en el párrafo (b) de esta
Sección. Ambos sistemas deberán ser sintonizados en la misma estación de tierra VOR y anotar la orientación indicada de esa estación.
La máxima variación permisible entre las dos marcaciones indicadas
es de ±4.
Cada persona realizando la verificación operacional VOR, como se
especifica en el párrafo (b) o (c) de esta Sección, deberá:
Ingresar en la bitácora de la aeronave, u otro registro, la fecha, el
lugar, el error de rumbo y firmarlo.
Además, si se utiliza la señal de prueba radiada por la estación de
reparación (tal como se especifica en el párrafo (b)(1) de esta Sección), el poseedor del certificado de TMA, debe realizar una entrada
en el historial de la aeronave u otro registro, certificando el rumbo
transmitido por la estación de reparación para la verificación y la fecha de transmisión.
91.173
Despegues y aterrizajes bajo IFR
(a)
Ninguna persona puede operar una aeronave civil bajo IFR usando el
sistema VOR de radio navegación, a menos que el equipo VOR de
esa aeronave:
(1)
(b)
Procedimientos de precisión de aproximación techo en
seiscientos (600) pies y visibilidad de tres (3) km.;
Procedimiento de no precisión de aproximación: techo en
ochocientos (800) pies y visibilidad de tres (3) km.
Haya llenado un plan de vuelo IFR; y
Haya recibido una apropiada autorización ATC
Cancelación. Cuando un plan de vuelo ha sido activado, la cancelación se efectuará conforme a lo estipulado en el párrafo 91.145(d)
91.171
(a)
(a)
(b)
Si un procedimiento de aproximación por instrumentos ha sido
publicado para ese aeródromo, los mínimos especificados de
aeródromo alterno en ese procedimiento, o si alguno no esté
especificado, se guiarán por los siguientes mínimos:
(i)
Pág. 286691
NORMAS LEGALES
Autorizaciones ATC y plan de vuelo requerido
Ninguna persona puede operar una aeronave en el espacio aéreo controlado bajo IFR a menos que esa persona:
(1)
(2)
(3)
(e)
El DH ó MDA prescrito por el procedimiento de aproximación.
El DH ó MDA prescrito para el piloto al mando.
EL DH ó MDA para el cual la aeronave está equipada y autorizada por la DGAC..
Operación debajo del DH o MDA.
Donde se aplique un DH ó MDA, ningún piloto puede operar una aeronave en cualquier aeródromo por debajo del MDA autorizado, o continuar una aproximación debajo del DH autorizado a menos que:
(1)
(2)
(3)
La aeronave se encuentra continuamente en una posición desde la cual un descenso a un régimen normal y usando maniobras normales puede ser efectuado para aterrizar en una pista
determinada; y para operaciones conducidas bajo la Parte 121
ó Parte 135, siempre que el régimen de descenso le permita
aterrizar en la zona de toma de contacto ("touchdown") de la
pista en la que se intente aterrizar.
La visibilidad de vuelo no sea menor que la visibilidad prescrita
en los procedimientos de aproximación por instrumentos que
está siendo usada; y
Excepto para una aproximación Categoría II y III donde algún
requerimiento de referencias visuales sea necesario y especificado por la DGAC, al menos una de las siguientes referencias
visuales de la pista de aterrizaje resulta claramente visible e
identificable para el piloto:
(i)
El sistema de luces de aproximación; tomando en cuenta
que el piloto no debe descender debajo de los 100’ pies
Pág. 286692
NORMAS LEGALES
guía al curso a seguir a través de los segmentos de una aproximación
al curso final o fijo. Cuando se opere en una ruta no publicada, o
mientras se suministre vectores radar, cuando el piloto reciba una
autorización de aproximación, debe, además de cumplir con la Sección 91.177, mantener la última altitud asignada hasta que la aeronave se encuentre establecida dentro de un segmento de una ruta publicada o en un procedimiento de aproximación por instrumentos, a
menos que sea asignada por el ATC una altitud diferente. Después
que la aeronave se encuentre establecida, las altitudes publicadas se
aplican para descender dentro de cada ruta sucesiva o segmento de
aproximación, a menos que sea asignada una altitud diferente por el
ATC. Una vez alcanzado el curso final de aproximación o el fijo, el
piloto puede, ya sea completar la aproximación por instrumentos en
concordancia con un procedimiento aprobado para la facilidad correspondiente, o continuar en una aproximación de vigilancia o de
precisión radar para aterrizar.
por encima de la elevación de la zona de toma de contacto
("touchdown") usando luces de aproximación como referencia, a menos que las barras de terminación rojas o las
barras de la fila del lado rojo estén visibles e identificadas.
(ii) El umbral.
(iii) Las marcas del umbral.
(iv) Las luces del umbral.
(v) Las luces indicadoras de final de pista.
(vi) El indicador de la senda de la aproximación visual. PAPI o
APAPI
(vii) La zona de toma de contacto y sus señales
(viii)Las luces de zona de toma de contacto
(ix) La pista o marcas de la pista.
(x) Las luces de la pista.
(f)
(g)
Aterrizaje.
Ningún piloto que opera una aeronave, puede intentar el aterrizaje
cuando la visibilidad de vuelo sea menor que la prescrita en el procedimiento de aproximación por instrumentos que está siendo usado.
Cuando los requerimientos del párrafo (e)(3) de esta Sección no
se cumplan en cualquiera de los siguientes momentos:
(i)
(ii)
(2)
(h)
(2)
(3)
(j)
Cuando la aeronave está siendo operada debajo del MDA;
Una vez alcanzado el punto de aproximación frustrada
(MAPt), incluyendo una DH cuando esta es especificada y
su uso requerido, y en cualquier momento después de esto,
hasta el punto de toma de contacto ("touchdown").
Siempre que una parte identificable de un aeródromo no sea
claramente visible por el piloto durante una maniobra para circular ("circling maneuver") a o por encima del MDA, a menos
que la incapacidad de ver una parte del aeródromo se deba solamente al ángulo de banqueo normal de la aeronave durante la
aproximación de circuito.
Mínimos de despegue en un aeródromo civil.
A menos que sea autorizado de otra manera por la DGAC, ningún
piloto que opere una aeronave bajo las Partes 121, 129 ó 135 de esta
RAP puede despegar de un aeródromo civil bajo IFR, a menos que
las condiciones meteorológicas sean iguales o superiores a las condiciones mínimas para despegue IFR prescrito para ese aeródromo.
Si los mínimos de despegue no se encuentran prescritos para un aeródromo en particular, entonces se aplican los siguientes mínimos:
(1)
(i)
Limitación en virajes de procedimientos.
En el caso de recibir vectores radar hacia un curso de aproximación
final o fijo; a una aproximación cronometrada desde un fijo de espera
("holding fix"); o a una aproximación para la cual el procedimiento
especifica "No PT ("procedure turn")", ningún piloto puede ejecutar
un viraje de procedimiento a menos que sea autorizado para hacerlo
por el ATC.
(m) Componentes ILS.
Los componentes básicos de un ILS son localizador, senda de planeo (GS), marcador exterior (OM), el marcador medio (MM), y cuando
se ha instalado para su uso en la Categoría II ó III como procedimiento de aproximación instrumental, el marcador interior (IM). Un radiofaro localizador o radar de precisión puede ser sustituido por el marcador exterior o medio (OM - MM). El DME, VOR ó fijo NDB autorizados
en el procedimiento de aproximación por instrumentos estándar o de
vigilancia radar, pueden ser sustituidos por el marcador exterior (OM).
La aplicabilidad o sustitución del marcador interior para las aproximaciones en la Categoría II ó III está determinada por el procedimiento
de aproximación apropiado, la carta de autorización o las Especificaciones de Operación pertinentes a la operación.
91.177
(a)
(ii)
(b)
Ascenso.- Cuando en un vuelo IFR sea necesario ascender a un nivel
mayor debido a una diferencia de niveles mínimos (MEA) en tramos
consecutivos de una ruta ATS (incluye rutas SID y STAR), el piloto debe
iniciar la maniobra de ascenso inmediatamente después de pasar el
punto a partir del cual esa nueva altitud mínima se aplica; salvo que,
debido a obstrucciones del terreno, dicho punto deba ser cruzado por
encima de una altitud mínima debidamente publicada (MCA).
91.179
RVR (pies)
Visibilidad (metros)
1,600 .............................................................. 500
2,400 ..............................................................
800
3,200 ........................................................... 1,000
4,000 ........................................................... 1,300
4,500 ........................................................... 1,500
5,000 ........................................................... 1,600
6,000 ........................................................... 2,000
Operaciones en rutas no publicadas y el uso del radar en los
procedimientos de aproximación por instrumentos.
Cuando un radar es aprobado en ciertas localidades para propósitos
ATC, este puede ser usado no solo para aproximaciones de vigilancia
y de precisión, sino también puede ser usado junto con procedimientos de aproximación por instrumentos basados en otros tipos de radio-
En el caso de operaciones sobre una zona designada como
una zona de cordillera, una altitud de dos mil (2,000) pies
encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de ocho (8) km. (aproximadamente 4 millas náuticas)
del curso a ser volado, o
En cualquier otro caso una altitud de mil (1,000) pies encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de
ocho (8) Km. (aproximadamente 4 millas náuticas) del curso a ser volado.
Nota.- Una persona nunca puede operar debajo del MEA publicado
dentro de treinticinco (35) km (22 millas náuticas) del VOR referido
(basados en la apreciación razonable del piloto acerca de esa distancia), ya que en el Perú las altitudes mínimas publicadas como MEA,
en muchos casos, garantizan únicamente el franqueamiento de obstáculos en ruta.
Valores comparables de RVR y visibilidad en tierra.
(2)
Las altitudes mínimas aplicables y publicadas en la AIP- Perú; o
Si no se encuentra prescrita ninguna altitud mínima aplicable:
(i)
Para aeronaves que no sean helicópteros, que tengan dos motores o menos: 1.6 Km. de visibilidad.
Para aeronaves que tengan más de dos motores: ochocientos
(800) m. de visibilidad
Para helicópteros: ochocientos (800) m. de visibilidad.
Excepto para los mínimos de la Categoría II y Categoría III, si
los mínimos RVR para despegue ó aterrizaje son prescritos en
un procedimiento de aproximación por instrumentos pero el RVR
no es reportado para la pista de operación, el mínimo RVR debe
ser convertido a visibilidad en tierra, en concordancia con la
tabla del párrafo (j)(2) de esta Sección, la misma que debe ser
la visibilidad mínima para el despegue y aterrizaje en dicha pista.
Altitudes mínimas para operaciones IFR
Operación de aeronaves en altitudes mínimas.- Excepto cuando
sea necesario para despegue o aterrizaje, ninguna persona puede
operar una aeronave bajo IFR debajo de:
(1)
(2)
Aeródromos militares.
A menos que sea prescrito de otra manera por la DGAC, cada persona que opere una aeronave civil bajo IFR ingresando o saliendo de
un aeródromo militar cumplirá con los procedimientos de aproximación por instrumentos, despegue y aterrizaje prescritos por la autoridad militar que tenga jurisdicción sobre dicho aeródromo.
(1)
(k)
(l)
Procedimientos de aproximación frustrada ("Missed Approach").
Cada piloto que opere una aeronave, debe aplicar inmediatamente un
procedimiento apropiado de aproximación frustrada, cuando cualquiera
de las siguientes condiciones exista:
(1)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Altitud o Nivel de Vuelo de crucero IFR
(a)
En espacio aéreo controlado. Cada persona que opere una aeronave bajo IFR en el nivel de vuelo de crucero en espacio aéreo controlado, mantendrá la altitud o nivel de vuelo asignado para esa aeronave por el ATC. Si la autorización ATC asigna "condiciones VFR
sobre el tope de nubes" esa persona mantendrá una altitud o nivel de
vuelo como se ha prescrito en la Sección 91.159.
(b)
En espacio aéreo no controlado. Excepto mientras circule en un
circuito de espera de dos (2) minutos o menos, o mientras esté virando, cada persona que opere una aeronave bajo IFR en nivel de vuelo
de crucero en espacio aéreo no controlado, mantendrá una altitud
apropiada como sigue:
(1)
Cuando opere debajo de los cuatro mil (4,000) pies AMSL:
(i)
En un curso magnético de 0° hasta 179° grados, cualquier
altitud de millar impar (tal como tres mil (3,000) ft); o
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(ii)
(2)
(ii)
91.181
En un curso magnético de 180° hasta 359° grados, cualquier altitud de millar par (dos mil (2,000) ft).
Cuando se opere arriba de los cuatro mil (4,000) pies AMSL
pero debajo del Nivel de Vuelo 250 y:
(i)
En un curso magnético de 0° hasta 179° grados, cualquier
nivel de vuelo impar (tal como 050, 090, 190, 210, 230); o
En curso magnético de 180° hasta 359° grados, cualquier
nivel de vuelo par (tal como 040, 100, 180, 200, o 220).
91.187
(a)
(b)
En una aerovía a lo largo del eje de esta aerovía.
En cualquier otra ruta a lo largo de un curso directo entre las ayudas
de navegación, intersecciones o marcaciones definidas para esa Ruta.
No obstante, esta Sección no prohibe maniobrar la aeronave con la finalidad de pasar con la suficiente seguridad otro tránsito aéreo en la ruta o, en
condiciones VMC apartarse de la trayectoria establecida, antes y durante
el ascenso o el descenso.
Operaciones IFR en espacio aéreo controlado: Reportes de
fallas
El piloto al mando de cada aeronave operada bajo IFR en espacio
aéreo controlado, debe reportar lo más pronto posible al ATC cualquier falla de los equipos de navegación, aproximación o comunicaciones ocurrido durante el vuelo.
En cada informe requerido por el párrafo (a) de esta Sección, el piloto
al mando incluirá lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
Curso a ser volado
A menos que sea autorizado por el ATC, ninguna persona puede operar
una aeronave dentro del espacio aéreo controlado bajo IFR, excepto como
sigue:
(a)
(b)
Pág. 286693
NORMAS LEGALES
(4)
Identificación de aeronave;
Posición y nivel de vuelo;
Grado de disminución de la capacidad del piloto para operar
IFR en el sistema ATC; y
Naturaleza y extensión de la asistencia deseada por parte de
ATS.
91.189
Operaciones de la Categoría II y III: Reglas generales de las
Operaciones (Reservado)
91.191
Manual Categoría II (Reservado)
91.193
Certificado de Autorización para ciertas operaciones Categoría II (Reservado)
91.195-91.199 Reservado
91.183
(a)
El piloto al mando en cada aeronave operada bajo IFR en espacio
aéreo controlado se mantendrá atento a la frecuencia apropiada e
informará por radio tan pronto como sea posible:
(1)
(2)
(3)
(b)
Comunicaciones de Radio: Vuelos IFR
La hora y nivel de paso sobre cada punto o el informe de los
puntos especificados por el ATC, excepto cuando la aeronave
esté bajo el control radar
Cualquier condición meteorológica que no haya sido pronosticada; y
Cualquier otra información relacionada a la seguridad de vuelo
SUBPARTE C:
91.201
Reservado
91.203
Aeronaves civiles: Certificaciones y autorizaciones requeridas
(a)
Un vuelo IFR que opere fuera del espacio aéreo controlado y al que la
dependencia ATS competente exija la presentación de un plan de
vuelo y que mantenga comunicación aeroterrestre con la dependencia ATS, notificará su posición de acuerdo con lo señalado en el párrafo (a) de esta Sección.
91.185
Excepto por lo previsto en la Sección 91.715 de esta Parte, ninguna
persona puede operar una aeronave civil a menos que dentro de la
misma se encuentre:
(1)
Operaciones IFR: Falla de las comunicaciones en ambos
sentidos
Nota.- Se prevé que una aeronave equipada con "transponders" SSR ponga en funcionamiento el "transponder" en modo A Código 7600 para indicar que está siendo objeto de fallas en las comunicaciones aire - tierra
(a)
Generalidades: A menos que sea autorizado de otra forma por el
ATC, cada piloto que tenga una falla en las comunicaciones de radio
en ambos sentidos mientras opere bajo IFR, debe cumplir con las
reglas de esta Sección.
(b)
En VMC: Si una falla ocurre en VMC, o sí VMC son encontradas después de la falla, cada piloto debe continuar el vuelo en VMC y aterrizar tan pronto como sea posible en el aeródromo adecuado más próximo. Seguidamente, notificará su llegada por el medio más rápido a la
dependencia apropiada de Control de Tránsito Aéreo.
(c)
(2)
(3)
(4)
En IMC: Si una falla ocurre en IMC, o si el párrafo (b) de esta Sección
no pudiera ser cumplido, cada piloto debe continuar el vuelo en concordancia con lo siguiente:
Para aeronaves con matrícula peruana: Un certificado de aeronavegabilidad de la República peruana apropiado y vigente. Cada
certificado de aeronavegabilidad tiene vigencia de un año y debe
tener indicados la matrícula asignada a la aeronave por el Registro Público de Aeronaves del Perú, el modelo y el número de
serie asignado por el fabricante, el nombre del operador y el tipo
de permiso de operación autorizado.
Para aeronaves con matricula extranjera de operadores peruanos:
Una constancia de conformidad de la República peruana apropiada
y vigente. Cada constancia de conformidad tiene vigencia de un
año o hasta la vigencia de su certificado de aeronavegabilidad, lo
que ocurra primero; y debe tener indicados: la matricula asignada
por el país de registro, el modelo y el número de serie asignado por
el fabricante, el nombre del operador, tipo de permiso de operación
autorizado; así mismo tener aprobado por la Autoridad Aeronáutica
del país de matricula el programa de mantenimiento, la lista de equipo
mínimo de la aeronave (MEL) deberá ser aprobada por la Autoridad
Aeronáutica del país del explotador.
Un certificado de matrícula de la República peruana expedido a
su propietario o a su arrendatario (si el caso lo amerita así), o un
certificado de registro emitido bajo las leyes de un país extranjero.
Manual de vuelo actualizado.
Registros de los vuelos efectuados por la aeronave actualizados, que contenga:
(i)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Mantendrá el último nivel y velocidad asignados, o la altitud mínima de vuelo, si esta es superior, por un período de veinte (20)
minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar
su posición al pasar por un punto de notificación obligatoria y
después de ese período de veinte (20) minutos, ajustará el nivel
y velocidad conforme al plan de vuelo presentado;
Proseguirá según la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la
ayuda para la navegación que corresponda y que haya sido designada para servir al aeródromo de destino, y, para asegurar
que se satisfagan los requisitos señalados en (3), la aeronave
se mantendrá en circuito de espera sobre esta ayuda hasta iniciar el descenso;
Iniciará el descenso desde la ayuda para la navegación especificada en (2), a la última hora prevista de aproximación recibida
y de la que se haya acusado recibo, o lo más cerca posible de
dicha hora; o iniciará el descenso a la hora prevista de llegada
resultante del plan de vuelo actualizado o lo más cerca posible
de dicha hora;
Realizará un procedimiento normal de aproximación por instrumentos, especificado para la ayuda de navegación designada;
y
Aterrizará, de ser posible, dentro de los treinta (30) minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en (3), o la
hora prevista de aproximación de que últimamente se haya acusado recibo, lo que resulte más tarde.
REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y DE CERTIFICADOS
(ii)
Horas y ciclos de motor(es) (excepto aeronaves grandes
de línea aérea).
Horas y ciclos de la aeronave (excepto aeronaves grandes
de línea aérea).
NOTA: Para el caso de aeronaves operando para operadores de transporte aéreo bajo las RAP 121 ó 135, en lugar de los ítems indicados
en (i) y (ii) de este párrafo, deben llevar el informe técnico de vuelo
(ITV). (Si la aeronave es de matrícula extranjera, en lugar del ITV
podrá llevar un documento equivalente).
(b)
(c)
(d)
Ninguna persona puede operar una aeronave civil a menos que se
exponga el certificado de aeronavegabilidad requerido por el párrafo
(a) de esta Sección, o la constancia de conformidad emitida bajo la
Sección 91.715 de esta Parte, en la cabina de pasajeros o en la entrada a la cabina de pilotaje de forma tal que sea legible para los
pasajeros o tripulación.
Ninguna persona puede operar una aeronave con un tanque de combustible instalado dentro del compartimento de pasajeros, o en uno
de los compartimentos de equipaje, a menos que su instalación haya
sido cumplida conforme a la Parte 43, y una copia del formulario
DGAC-A-337 autorizando aquella instalación se encuentre a bordo
de la aeronave.
Las solicitudes de renovación de permiso de operación que sean presentadas extemporáneamente serán tramitadas como nuevas solicitudes de permisos de operación.
Pág. 286694
(e)
NORMAS LEGALES
al 10-8-71, excepto que el color puede ser blanco o rojo aviación. En el caso de una falla de cualquier luz del sistema de
luces anticolisión, la operación de la aeronave puede continuar
hasta un lugar donde la reparación o el reemplazo puedan ser
hechos.
Además, todas las aeronaves que estén dotadas de luces estroboscópicas adicionales a las luces anticolisión, podrán usarlas
exclusivamente durante el vuelo o durante la permanencia en el
área de aterrizaje.
(5) Luz de posición de aterrizaje ("landing light") eléctrico.
(6) Una adecuada reserva de energía eléctrica para todo equipo de
radio y equipo eléctrico instalado.
(7) Un juego de fusibles de repuesto, o tres fusibles de repuesto de
cada clase requerida, que se encuentren accesibles al piloto
durante el vuelo.
(8) Iluminación para todos los instrumentos de vuelo y equipo que
sean esenciales para la utilización del avión.
(9) Luces en todos los compartimentos de pasajeros.
(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulación.
(11) Un indicador giroscópico de virajes.
Los procedimientos para solicitar el otorgamiento, modificación o renovación de un permiso de vuelo se indican en el apéndice H de esta
Parte.
91.205
Aeronaves civiles motorizadas con certificado de aeronavegabilidad categoría estándar de la República peruana (requerimientos de instrumentos y equipo)
(a)
Generalidades.- Excepto lo previsto en los párrafos (c)(3), y (e) de
esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave con un
certificado de aeronavegabilidad categoría estándar de la República
peruana en cualquier operación descrita en los párrafos (b) a (f) de
esta sección, a menos que esa aeronave cuente con los instrumentos y el equipamiento especificados en aquellos párrafos, o los equivalentes aprobados por la DGAC para ese tipo de operaciones, y que
aquellos instrumentos e ítems de equipamiento estén en condiciones
operativas.
(b)
Reglas de vuelo visual VFR (día).- Para vuelo VFR durante el día,
se requieren los siguientes instrumentos y equipo:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
Indicador de velocidad.
Altímetro.
Un reloj de precisión que indique horas, minutos y segundos.
Indicador magnético de dirección.
Medidor de las RPM (tacómetro) para cada motor.
Medidor de presión (manómetro) de aceite, para cada motor que
utilice sistema de presión de aceite.
Medidor de temperatura para cada motor refrigerado por líquido.
Medidor de temperatura de aceite para cada motor refrigerado
por aire.
Medidor de presión de alimentación para cada motor.
Medidor de cantidad de combustible indicando la cantidad de
combustible en cada tanque.
Indicador de posición del tren de aterrizaje (si la aeronave tiene
tren de aterrizaje retráctil).
Si la aeronave opera sobre agua, y más allá de la distancia de
planeo sin potencia desde la costa, debe tener equipo de flotación rápidamente asequible para cada ocupante y por lo menos
un artefacto pirotécnico para efectuar señales.
Un cinturón de seguridad aprobado con un medio de cierre de
metal versus metal para cada ocupante con una edad superior a
los dos años.
Para aeronaves civiles pequeñas, fabricadas después del 18-778, tener arneses de hombro aprobados para cada asiento delantero. Cada arnés de hombro debe estar diseñado para proteger a los ocupantes de heridas serias en su cabeza cuando estos experimenten las fuerzas de inercia últimas especificadas
en la Sección 23.561 (b) (2) de la FAR Parte 23 de las regulaciones FAA de los Estados Unidos. Todo arnés de hombro instalado en el lugar de cada miembro de la tripulación, debe permitirle, cuando esté sentado y con cinturón de seguridad y arnés de
hombro ajustado, realizar todas las funciones necesarias para
operaciones de vuelo. Para los propósitos de este párrafo:
(i)
(ii)
La fecha de fabricación de una aeronave es la fecha de
inspección de aceptación escrita en los registros del fabricante; y
El asiento delantero es el asiento localizado en el lugar
del tripulante de vuelo o cualquier asiento a los lados de
éste.
(15) Un transmisor localizador de emergencia, si es requerido por la
Sección 91.207 de esta Parte.
(16) Para aviones de categoría normal, utilitaria y acrobática con una
configuración de 9 ó menos asientos de pasajeros, excluyendo
asientos de pilotos, fabricados después del 12 de diciembre
1986, arneses de hombro para:
(i)
(ii)
Cada asiento delantero que cumpla con los requerimientos
del FAR Parte 23.785 (g) y (h) de la FAA.
Cada asiento adicional que cumpla con los requerimientos del FAR Parte 23.785 (g) de la FAA.
(d)
Reglas de vuelo por instrumentos (IFR).- Para el vuelo IFR se requieren los siguientes instrumentos y equipos:
(1)
(2)
(3)
(c)
Reglas de vuelo visual VFR (noche).- Para vuelos nocturnos, se
requieren los siguientes equipos e instrumentos:
(1)
(2)
(3)
(4)
Instrumentos y equipos especificados en el párrafo (b) de esta
Sección.
Luces de posición (navegación) aprobadas.
Indicador de velocidad vertical
Toda aeronave civil con matrícula de la República peruana, debe
tener un sistema de luces anticolisión de aviación rojo o blanco.
Los sistemas de luces anticolisión inicialmente instalados después del 11-8-71, en aeronaves fabricadas antes del 11-8-71,
deben tener por lo menos las luces anticolisión estándar según
FAR Partes 23, 25, 27 ó 29 (la que sea aplicable) de las regulaciones FAA de los Estados Unidos que estaban en efectividad
Instrumentos y equipos especificados en el párrafo (b) de esta
Sección, y para vuelo nocturno, el instrumental y equipo especificado en el párrafo (c) de esta Sección.
Un sistema de radio comunicación de 2 vías, y el equipo apropiado de navegación para las estaciones de tierra a ser utilizadas.
Indicador giroscópico de velocidad de giro, excepto en las siguientes aeronaves:
(I)
(II)
Aviones con un tercer sistema instrumental de actitud que
pueda medir actitudes de vuelo a través de 360° de cabeceo y alabeo ("roll") e instalado de acuerdo con la Sección
121.305 (j) de esta RAP; y
Helicópteros con un tercer sistema instrumental de actitud
utilizable a través de todas las actitudes de vuelo de hasta
+ 80° de cabeceo y + 120° de alabeo ("roll"), e instalado
de acuerdo con la Sección 29.1303 (g) del FAR Parte 29
de la FAA.
(4)
(5)
(6)
Indicador de derrape.
Altímetro ajustable por presión barométrica.
Un reloj con cuadrante en horas, minutos y segundos, con manecilla indicadora de segundo o presentación digital.
(7) Generador o alternador de adecuada capacidad.
(8) Indicador giróscopo de inclinación y cabeceo. (Horizonte artificial).
(9) Indicador giróscopo de dirección (girodireccional o equivalente).
(10) Un equipo aprobado de medición de distancia (DME).
(e)
Vuelo encima de FL 250.- Si un equipo de navegación VOR es requerido bajo el párrafo (d)(2) de esta sección, ninguna persona puede
operar una aeronave civil registrada en el Perú, encima de FL 250, a
menos que la aeronave esté equipada con equipo medidor de distancia (DME) aprobado. Cuando el DME requerido por este párrafo falla
encima de FL 250, el piloto al mando de la aeronave notificará inmediatamente al ATC y entonces podrá continuar en este nivel de vuelo,
o encima de este, al siguiente aeropuerto en el que pretende aterrizar
y en el cual las reparaciones y el reemplazo del equipo puedan ser
hechas.
NOTA:
Pueden ser utilizados combinaciones de instrumentos o sistemas integrados de dispositivos directores de vuelo, siempre que se conserven las garantías de que no ocurra una falla total, inherente a los instrumentos que lo conformen por separado.
(f)
Operaciones de Aproximación Categoría II.- (RESERVADO).
91.207
(17) Para helicópteros fabricados después del 16-09-92, los arneses
de hombro para cada asiento deben cumplir los requerimientos
de la FAR Parte 27.2 o Parte 29.2 de la FAA.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(a)
Transmisor Localizador de Emergencia (ELT)
Excepto lo previsto en los párrafos (d) y (e) de esta Sección, ninguna
persona puede operar una aeronave civil matriculada o con base en
la República peruana, a menos que:
(1)
Tenga instalado en la aeronave un transmisor localizador de
emergencia automático (ELT), que esté en condición operativa
y cumpla con los requerimientos aplicables de la orden técnica
estándar TSO-C91, TSO-C126 o equivalente aceptable para la
DGAC; de acuerdo con lo siguiente:
(i)
Para todas las aeronaves grandes (10 pasajeros o más)
de matrícula nacional o extranjeras que estén afectadas al
transporte aéreo regular y no regular en empresas nacionales y que operen dentro de la región de información de
vuelo de Lima (FIR LIMA) tanto en el espacio aéreo superior como en el inferior, radio balizas ELT en 406 y 121.5
Mhz., con las características de poder ser activadas auto-
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Pág. 286695
NORMAS LEGALES
máticamente por medio de un interruptor "G" y activación
por control remoto desde la cabina de tripulantes a requerimiento del piloto. Su aplicación tiene carácter obligatorio.
(ii) Para todas las aeronaves pequeñas (hasta 9 pasajeros)
de matrícula nacional o extranjeras que estén afectadas al
transporte aéreo regular y no regular en empresas nacionales y que operen dentro de la región de información de
vuelo de Lima (FIR LIMA) tanto en el espacio aéreo superior como en el inferior, radio balizas como las estipuladas
en el párrafo (i) anterior, con carácter obligatorio.
(iii) Para todas las aeronaves de uso privado con matrícula
nacional o con base en el Perú, que operen dentro de la
región de información de vuelo de Lima (FIR LIMA), tanto
en el espacio aéreo superior como en el inferior, radio balizas como las estipuladas en el párrafo (i) anterior, con
carácter obligatorio.
(i)
(ii)
Ninguna persona puede operar la aeronave, a menos que
los registros de la aeronave contengan una anotación que
incluya la fecha de remoción inicial, la marca, modelo, Nº
de serie y razón para retirar el transmisor, y una placa a la
vista del piloto diciendo: "ELT (localizador de emergencia)
no instalado".
Ninguna persona puede operar la aeronave más de 15 días
después de que el ELT es inicialmente removido de la aeronave.
91.208
Equipo de emergencia para vuelos sobre el agua, terreno
montañoso o selvático
Ninguna persona puede operar una aeronave civil de matrícula peruana o
con base en el Perú, más allá de las 25 millas del aeródromo de salida;
sobre el agua o sobre terreno montañoso o selvático; monomotor o multimotor; si no lleva a bordo el siguiente equipo de emergencia:
Equipo de señalización:
(2)
(b)
(c)
Cada transmisor localizador de emergencia requerido por el párrafo
(a) de esta Sección, debe ser instalado en el avión de manera tal que
la probabilidad de daño al transmisor, en el caso de impacto, sea
mínima. El ELT fijo o removible debe ser colocado en el avión lo más
atrás posible.
Las baterías utilizadas en el transmisor localizador de emergencia
requerido por los párrafos (a) y (b) de esta deben ser reemplazadas (o
recargadas, si las baterías son recargables) cuando:
(1)
(2)
(d)
El transmisor ha sido utilizado por un tiempo acumulado de más
de (1) una hora,
Ha vencido el 50% de su vida útil (o, para baterías recargables,
al 50% de su vida útil de carga), de acuerdo a lo establecido por
el fabricante del transmisor. La nueva fecha de vencimiento para
el reemplazo (o recarga) de la batería debe ser marcada claramente en el exterior del transmisor y anotado en el registro de
mantenimiento de la aeronave. El párrafo (c) (2) de esta Sección, no se aplica a las baterías (tales como baterías activadas
por agua), que no son esencialmente afectadas durante los probables intervalos de almacenaje.
Cada transmisor localizador de emergencia requerido por el párrafo
(a), de esta sección debe ser inspeccionado dentro de los 12 meses
calendarios después de la última inspección por:
(1)
(2)
(3)
(4)
(e)
El Ministerio de Defensa a través de la Marina de Guerra del
Perú tiene la responsabilidad de la confección y actualización del registro nacional de radio balizas de localización de
emergencia aeronáutica ELT, que emitan en frecuencia de
406 MHz. La DGAC proporcionará el formato de inscripción
correspondiente a la radio baliza en coordinación con la Marina de Guerra.
Apropiada instalación;
Corrosión de la batería;
Operación de los controles y sensor de impacto; y
La presencia de la suficiente señal irradiada desde la antena.
-
Equipo de Supervivencia
-
(2)
Trasladar con permiso especial de vuelo una aeronave adquirida recientemente, desde el lugar donde se toma posesión de la
misma a un lugar donde se le instale el transmisor localizador
de emergencia; y
Trasladar en vuelo una aeronave con un transmisor localizador
de emergencia inoperativo desde un lugar donde las reparaciones o reemplazos no puedan hacerse hasta un lugar donde sí
puedan ser realizados.
Ninguna persona, distinta a las requeridas como tripulación, puede ser transportada a bordo de una aeronave que sea llevada en
"ferry" bajo los términos del párrafo (d) de esta Sección.
(a)
(b)
Operar una aeronave a menos que tenga sus luces de posición encendidas;
Parquear o mover una aeronave en una proximidad peligrosa a un
área de operaciones de vuelo en la noche, a menos que la aeronave:
(1)
(2)
(3)
(c)
(d)
Esté claramente iluminada;
Estén prendidas las luces de posición; o
Esté en un área marcada por luces de obstrucción;
Parquear una aeronave a menos que la aeronave:
(1)
(2)
Tenga luces de parqueo; o
Esté en un área donde las luces de parqueo no sean requeridas; o
Operar una aeronave equipada con sistema de luces anticolisión conforme a 91.205 (c)(4), a menos que las mismas se encuentren encendidas. No obstante, las luces anticolisión no necesitan estar encendidas cuando el Piloto al mando determina que, (según la lista de chequeo) y debido a las condiciones de operación, sería de interés de la
seguridad apagar las luces.
91.211
(a)
(f)
Una brújula;
Un cuchillo;
Un saco de dormir con forro interior impermeable o una frazada de
socorro ("Astron") por persona;
Cuatro cajas de fósforos en recipientes impermeables;
Un ovillo de cordel;
Velas con una duración de encendido de unas dos horas por persona
y no menor a 40 horas; y
Una o varias tiendas de campaña para todas las personas a bordo. Si
se transportan botes salvavidas, no es necesario transportar tiendas
(no requerido para aeronaves monomotores).
91.209
Luces de aeronaves
Ninguna persona puede, durante el período comprendido entre la puesta y
salida del sol:
No obstante el párrafo (a) de esta Sección, una persona puede:
(1)
Un transmisor de localización de emergencia (ELT) conforme a lo requerido por la sección 91.207 de esta Parte;
Dos cohetes de señales de tipo diurno y nocturno;
Ocho cartuchos de señales rojas y un medio de encenderlos;
Una lámina de señales (mínimo 1x1m) de color reflejante;
Un espejo de señales; y
Una linterna eléctrica.
Oxígeno suplementario
El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a:
Generalidades. Ninguna persona puede operar una aeronave civil
registrada en el Perú o con base en el Perú:
(1)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Aeronaves, mientras estén afectadas a operaciones dentro de
un radio de 90 km. (50 millas náuticas) del aeropuerto desde el
cual aquella operación haya comenzado;
Mientras estén afectadas a operaciones de vuelo que tengan
que ver con el diseño y ensayos en vuelo;
Aeronaves nuevas mientras estén afectadas a operaciones relativas a su fabricación, preparación y entrega.
Aeronaves mientras estén afectadas a operaciones de vuelo concernientes a aplicaciones aéreas de sustancias químicas y otras
sustancias para propósitos agrícolas;
Aeronaves certificadas por la DGAC para propósitos de investigación y desarrollo;
Aeronaves, mientras son utilizadas para demostrar cumplimientos de las regulaciones, entrenamiento de tripulación, exhibición, carreras, o estudios de mercado;
Aeronaves equipadas para transportar no más de una persona;
y
Una aeronave, durante cualquier período en el cual el transmisor ha sido temporalmente removido para inspección, reparación, modificación o reemplazo, sujeta a lo siguiente:
(2)
(3)
(b)
A una altitud de presión de cabina arriba de los 12,500 pies
(MSL), hasta e incluido los 14,000 pies (MSL), a menos que la
tripulación mínima de vuelo esté proveída y use oxígeno suplementario para esa parte del vuelo a esas altitudes; siempre que
la misma tenga una duración mayor a los 30 minutos;
A una presión de cabina arriba de los 14,000 pies (MSL), a menos que la tripulación mínima de vuelo esté proveída y use oxígeno suplementario para todo el vuelo en esas altitudes; y
A una presión de cabina arriba de los 15,000 pies (MSL), a menos que cada ocupante de la aeronave sea proveído de oxígeno
suplementario.
Aeronaves con cabina presurizada.
(1)
Ninguna persona puede operar una aeronave civil con cabina
presurizada, registrada o con base en el Perú:
(i)
En altitudes de vuelo encima del FL250, a menos que un
suministro de 10 minutos de oxigeno, en adición de cualquier pedido para satisfacer el párrafo (a) de esta sección,
Pág. 286696
(ii)
(2)
91.213
(a)
(2)
(3)
(II)
(4)
(5)
(ii)
(4)
Los registros de la aeronave disponibles para el piloto deben
incluir una anotación describiendo los instrumentos y equipos
inoperativos.
Que la aeronave sea operada bajo todas las condiciones y limitaciones aplicables contenidas en la lista de equipo mínimo
(MEL), autorizado por la DGAC.
(e)
(2)
(3)
Instrumentos y equipos que han sido exigidos, ya sea en forma
específica o de alguna otra manera, por los requerimientos de
aeronavegabilidad bajo los cuales la aeronave ha obtenido su
certificado tipo y que sean esenciales para una operación segura bajo todas las condiciones operativas.
Instrumentos y equipos que deben estar en condición operativa,
según lo exigido por una directiva de aeronavegabilidad; a menos que dicha directiva prevea algo distinto.
Instrumentos y equipo requeridos para operaciones específicas
bajo esta Parte.
(b)
Espacio Aéreo Clase A: A menos que sea autorizado de otra manera por el ATC, ninguna persona debería operar una aeronave en el
espacio aéreo clase A, a menos que dicha aeronave se encuentre
equipada con un respondedor codificado operable, que tenga modo
3/A o modo C, y que responda a las interrogaciones del modo 3/A con
el código especificado ATC.
(c)
Operación con el transponder encendido: Mientras se vuele en el
espacio aéreo especificado en el párrafo (b) de esta sección, o en todo
espacio aéreo controlado, cada persona operando una aeronave equipada con un "transponder" ATC operativo y mantenido en concordancia con
la Sección 91.413 de esta Parte, debe operar y mantener encendido el
"transponder", incluyendo el equipo modo C si estuviera instalado, y debe
responder en el código apropiado o en aquel asignado por el ATC.
(d)
Desviaciones autorizadas por el ATC: Los requerimientos de desviaciones a una autorización ATC deben ser efectuados a la facilidad
ATC que tiene jurisdicción sobre el espacio aéreo concerniente, dentro de períodos de tiempo especificados como sigue:
(1)
(2)
(3)
(ii)
(2)
Helicópteros, aviones no potenciados por turbinas, planeadores o aeronaves más ligeras que el aire para las cuales
no ha sido desarrollada una lista maestra de equipo mínimo (MMEL); o
Helicópteros pequeños, aviones pequeños no potenciados
por turbinas, planeadores o aeronaves más ligeras que el
aire para las cuales ha sido desarrollada una lista maestra
de equipo mínimo.
Equipos y uso de transponder ATC e indicador de altitud
Todo el espacio aéreo: Aeronaves civiles matriculadas o basadas en la República peruana:
Para las operaciones que no estén conducidas bajo las RAP 121 ó
135, el equipo instalado de ATC transponder debe cumplir los requerimientos de performance y de medio ambiente de cualquier clase de
TSO-C74b (modo A), cualquier clase de TSO-C74c (modo A con capacidad de reporte de altitud), según sea apropiado, la clase respectiva de TSO-C112 (modo S) o un estándar de fabricación equivalente
aceptable para la DGAC.
La operación de vuelo sea conducida en:
(i)
Que la determinación sea hecha por un piloto calificado y apropiadamente habilitado bajo la Parte 61, o por una persona calificada y apropiadamente habilitada para realizar mantenimiento
en la aeronave en cuestión, y garantice que el equipo o instrumento inoperativo no constituye un peligro a la operación de la
aeronave.
Una aeronave con equipos o instrumentos inoperativos según
se indica en el párrafo (d) de esta Sección, se considera que
está en una condición apropiadamente alterada y aceptable para
la DGAC.
(a)
Una persona autorizada a usar una lista de equipo mínimo para una
aeronave específica, emitido bajo las RAP 121 ó 135, puede utilizar
esa lista de equipo mínimo en conexión con las operaciones conducidas con esa aeronave bajo esta Parte, sin requerimientos de aprobación adicionales.
Excepto para operaciones conducidas de acuerdo con los párrafos
(a) o (c) de esta Sección, una persona puede realizar la operación de
despegue de una aeronave bajo esta Parte 91 con equipos e instrumentos inoperativos sin la lista de equipo mínimo (MEL) aprobada,
siempre que:
(1)
Removidos de la aeronave, la cabina de mando con las
placas correspondientes y los registros de mantenimiento
asentados de acuerdo a la Sección 43.9 de la Parte 43; o
Desactivados y con placas que indiquen "inoperativo". Si
la desactivación del instrumento o equipo inoperativo involucra mantenimiento, éste debe ser asentado de acuerdo con la Parte 43; y
Sin oponerse a ninguna otra previsión de esta Sección, una aeronave
con instrumentos o equipos inoperativos puede ser operada bajo un
permiso especial de vuelo emitido de acuerdo con las Secciones
21.197 y 21.199 de la Parte 21.
91.215
Los siguientes instrumentos y equipos no pueden ser incluidos dentro del MEL:
(1)
(d)
Ser preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el párrafo (b) de esta Sección.
Disponer sobre el tipo de operación de la aeronave, limitada en razón del instrumental y equipo en condición inoperativa.
Que los instrumentos y equipos inoperativos estén:
(i)
Instrumentos y equipos inoperativos
(I)
(c)
(3)
No obstante el párrafo (b) (1) (ii), si por alguna razón en cualquier momento es necesario para un piloto dejar los controles
de la aeronave cuando este operando en altitudes de vuelo arriba del nivel de vuelo 350, el piloto que quede se pondrá y usará
una máscara de oxígeno hasta que el piloto retorne a su estación correspondiente.
Que exista una lista de equipo mínimo aprobado por la DGAC
para esa aeronave (MEL).
Que la aeronave tenga a bordo la autorización expedida por la
DGAC, autorizando la operación de la aeronave bajo una lista
de equipo mínimo. La autorización puede ser obtenida mediante un requerimiento escrito del poseedor del certificado de aeronavegabilidad. La lista de equipo mínimo, y la autorización, constituyen para la aeronave un certificado tipo suplementario (STC).
La lista de equipo mínimo (MEL) aprobado, deberá:
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
las regulaciones de aeronavegabilidad aplicables bajo las
cuales la aeronave obtuvo su certificado tipo.
(ii) Requeridos en la lista de equipos de la aeronave, o en la
lista de equipo de operación para la clase de operación de
vuelo que está siendo realizada.
(iii) Requeridos por la Sección 91.205 de esta Parte o por cualquier otra regla de esta Parte para la clase específica de
operación de vuelo que está siendo realizada; o
(iv) Exigidos en condición operativa por una directiva de aeronavegabilidad; y
esté disponible para cada ocupante de la aeronave para
su uso, en caso sea necesario un descenso de emergencia por pérdida de la presurización de la cabina; y
En altitudes de vuelo arriba del FL350, a menos que uno
de los pilotos al control del avión esté llevando y usando
una máscara de oxígeno que esté asegurada y sellada, y
que suministre oxígeno en todo momento, o suministre automáticamente oxígeno cuando la altitud de la presión de
la cabina exceda los 14,000 pies (MSL), excepto cuando
el piloto no necesite usar máscara de oxígeno mientras
esté bajo FL410, siempre y cuando haya 2 pilotos en los
controles, y cada piloto tenga un tipo de máscara de oxígeno de suministro rápido que puede ser colocado en la
cara con una mano en 5 segundos, suministrando oxígeno
en forma apropiada, segura y debidamente sellada.
Excepto en las condiciones del párrafo (d) de esta Sección, ninguna
persona puede despegar una aeronave con instrumentos o equipos
inoperativos, a menos que cumplan las siguientes condiciones:
(1)
(b)
NORMAS LEGALES
91.217
Para la operación de una aeronave con un "transponder" en funcionamiento pero sin operación del equipo de reporte automático de altitud de presión que incluya la capacidad modo C, el
requerimiento puede ser solicitado en cualquier momento.
Para la operación de una aeronave con un "transponder" inoperativo al aeródromo de destino final, incluyendo cualquier parada intermedia, y/o para proceder a un lugar donde las reparaciones pertinentes puedan ser hechas, el requerimiento puede ser
solicitado en cualquier momento.
Para la operación de una aeronave no equipada con un "transponder", el requerimiento debe ser solicitado al menos una hora
anterior a la operación propuesta.
Correspondencia entre los datos de altitud de presión automáticamente reportados y las referencias de altitud del
piloto
Ninguna persona puede operar un equipo de reporte automático de altitud
de presión asociada a un "transponder":
Los instrumentos y equipos inoperativos no son:
(i)
Parte de los instrumentos y equipo correspondientes a la
certificación tipo para operación diurna VFR, prescritos en
(a)
(b)
Cuando la desactivación de ese equipo es indicada por ATC.
A menos que, en el momento de ser instalado, dicho equipo haya
sido controlado y calibrado para transmitir los correspondientes da-
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(c)
tos de altitud con un error de 37m (125 pies) (sobre la base de una
probabilidad del 95%) a partir del datum (nivel de referencia) indicado
o calibrado del altímetro que se usa normalmente para mantener la
altitud de vuelo, y habiendo sido dicho altímetro calibrado a una presión de referencia de 1013.25 HPa (29,92 pulgadas de mercurio), para
altitudes desde el nivel del mar hasta la máxima operativa de la aeronave; o
A menos que el altímetro y digitalizadores en ese equipo, cumplan
los estándares establecidos TSO-C10b y TSO-C88 respectivamente
o un estándar equivalente aceptable para la DGAC.
91.219
Sistema o dispositivo de alerta de altitud; aviones civiles
propulsados por turbo reactores
(a) Excepto por lo previsto en el párrafo (d) de esta Sección, ninguna persona puede operar un avión civil de matrícula peruana (o
de matrícula extranjera operando con una constancia de conformidad de la República peruana), propulsado con turbo reactores, a menos que esa aeronave esté equipada con un sistema o
dispositivo aprobado de alerta de altitud que esté en condición
operativa y cumpla con los requerimientos del párrafo (b) de esta
Sección.
(b) Cada sistema o dispositivo de alerta de altitud requerido por el párrafo (a) de esta Sección, debe ser capaz de:
(1)
Alertar al piloto:
(i)
(ii)
(2)
(3)
(4)
(5)
De la aproximación a una altitud pre-seleccionada (sea en
ascenso o en descenso) por medio de una secuencia de
señales auditivas y visuales, con tiempo suficiente como
para establecer el nivel de vuelo en esa altitud pre-seleccionada; o
De la aproximación a una altitud pre-seleccionada (sea en
ascenso o en descenso), por medio de una secuencia de
señales visuales, con suficiente tiempo como para establecer el nivel de vuelo en esa altitud pre-seleccionada; y
por una señal auditiva cuando se desvía por encima o debajo de esa altitud pre-seleccionada;
Proveer las señales requeridas desde el nivel del mar hasta la
mayor altura operativa aprobada para el avión en el cual éste se
instaló;
Preseleccionar altitudes en incrementos que estén en proporción con las altitudes a las cuales está operando la aeronave;
Ser probado sin equipo especial para determinar si las señales
de alerta están operando correctamente; y
Aceptar la regulación necesaria de la presión barométrica si el
sistema o dispositivo opera por presión barométrica. Sin embargo, para operaciones por debajo de 3000 pies (1000 m.) sobre
el nivel de tierra (AGL), el sistema o dispositivo sólo debe proveer una señal, visual o auditiva, para cumplir con este párrafo.
Un radioaltímetro puede ser incluido para proveer la señal si el
operador tiene un procedimiento aprobado de su uso para determinar DH o MDA, lo que corresponda (DH = "decision height"
= altura de decisión, MDA = "minimum descent altitude" = mínima altitud de descenso).
91.221
(a)
(b)
Equipamiento del sistema anticolisión y de alerta de tráfico
(TCAS/ACASII)
Para todo el espacio aéreo. Cualquier sistema anticolisión y de alerta
de tráfico (TCAS/ACASII)instalado en un avión civil registrado o con
base en la República peruana, debe ser aprobado por la Dirección
General de Aeronáutica Civil, en donde se le asignará el código correspondiente para la aeronave.
Operación requerida para el sistema anticolisión y de alerta de
tráfico (TCAS/ACASII). Cada persona que opere una aeronave equipada con un sistema TCAS/ACASII operativo, debe mantener ese sistema activado y operativo.
91.223
(d)
SUBPARTE D:
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Vuelo de traslado o "ferry" con un permiso especial de vuelo de
una aeronave adquirida recientemente desde el lugar donde se
toma posesión, hasta un lugar donde sea instalado el dispositivo o sistema de alerta.
Continuar un vuelo como se planteó originalmente, si el dispositivo o el sistema de alerta de altitud se torna inoperativo luego
del despegue del avión; no obstante, el vuelo no puede proseguir desde un lugar donde pueda hacerse la reparación o reemplazo para solucionar el problema.
Vuelo de traslado o "ferry" de un avión con el sistema o dispositivo de alerta inoperativo, desde un lugar donde la reparación o
reemplazo no pueda ser hecho hasta un lugar donde esta pueda efectuarse.
Conducir un vuelo de comprobación de aeronavegabilidad del
avión.
Vuelo de traslado o "ferry" de un avión hacia un lugar fuera de la
República peruana con el propósito de matricularlo en un país
extranjero.
Llevar a cabo una demostración de la operación del avión con
propósitos de venta.
Entrenamiento de tripulaciones de vuelo extranjeras en la operación del avión previo al vuelo de traslado o "ferry" con permiso
especial de vuelo a un lugar fuera de la República peruana con
el propósito de su registro en un país extranjero.
OPERACIONES DE VUELO ESPECIALES
91.301
Reservado
91.303
Vuelo acrobático
Definición: Vuelo acrobático significa una maniobra intencional que involucre un cambio abrupto en la actitud de la aeronave, una actitud o aceleración anormal, no necesarias para el vuelo normal.
Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo acrobático:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
Sobre cualquier área poblada de una ciudad, pueblo, o asentamiento;
Sobre cualquier reunión de personas a cielo abierto;
Dentro de una zona controlada o aerovías;
Dentro de las 4 millas náuticas (7400 m.) a partir de la línea central
de cualquier aerovía;
Debajo de los 1500 pies (450 m.) de altura sobre la superficie; o
Cuando la visibilidad de vuelo es menor a 3 millas terrestres (5 Km.
aproximadamente).
Sin el consentimiento explícito de todas las personas a bordo.
La DGAC puede otorgar exenciones en casos particulares debidamente
fundamentados en los que la seguridad no se encuentre mermada. Los
vuelos acrobáticos efectuados en las proximidades de aeródromos que
carezcan de una dependencia ATS requieren autorización de la respectiva dependencia de control de tránsito aéreo, dentro del espacio aéreo
correspondiente.
91.305
Áreas de vuelo de demostración
Ninguna persona puede efectuar un vuelo de demostración en una aeronave, excepto sobre aguas abiertas, o sobre áreas no densamente pobladas,
que tengan tráfico aéreo reducido.
91.307
(a)
Cada operador a quien se aplique esta Sección debe establecer y
asignar procedimientos para el uso del sistema o dispositivo de alerta de altitud, y cada miembro de la tripulación debe cumplir con aquellos procedimientos asignados a él.
El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a la operación de aviones
que posean certificado experimental, o a la operación de una aeronave para los siguientes propósitos:
(1)
Reservado
91.225 a 91.229 Reservado
Paracaídas y paracaidismo
Ningún piloto de una aeronave civil puede llevar un paracaídas para
su uso en caso de emergencia de la aeronave, a menos que sea de
un tipo aprobado, y
(1)
(c)
Pág. 286697
NORMAS LEGALES
(2)
Si es del tipo asiento (velamen en espalda), y que haya sido
plegado por un plegador certificado y adecuadamente calificado dentro de los 120 días precedentes; o
Si es de algún otro tipo, que haya sido plegado por un plegador
certificado y adecuadamente calificado;
(i)
(ii)
(b)
(c)
Excepto en una emergencia, ningún piloto al mando puede permitir
que persona alguna ejecute un salto en paracaídas desde una aeronave dentro de la República peruana; excepto lo determinado para el
paracaidismo deportivo.
A menos que cada ocupante de una aeronave use un paracaídas aprobado, ningún piloto de una aeronave civil transportando personas (distintas a la de la tripulación) puede ejecutar cualquier maniobra intencional que exceda:
(1)
(2)
(d)
Dentro de los ciento veinte días precedentes si el velamen, cuerdas, y arneses, están compuestos exclusivamente de nylon, o rayón, u otra fibra sintética similar; o material que posea un sólida resistencia al daño por moho u
otros hongos, o agentes corrosivos propagados en ambientes húmedos; o
Dentro de los sesenta (60) días precedentes, si cualquier
parte del paracaídas está compuesta por seda u otra fibra
natural o materiales no especificados en el párrafo (a)(2)(i)
de esta Sección.
En inclinación, los 60° respecto del horizonte.
En cabeceo, más de 30° (nariz arriba o nariz abajo) respecto del
horizonte.
El párrafo (c) de esta Sección no es aplicable a:
(1)
Vuelos de demostración para la habilitación o evaluación de pilotos.
Pág. 286698
(2)
Tirabuzones u otras maniobras de vuelo requeridas por las regulaciones para habilitación o evaluación, cuando están realizados por:
(i)
(ii)
(e)
(2)
91.309
(2)
(3)
(4)
Un paracaídas fabricado según un certificado tipo, orden técnica estándar (TSO) u otro estándar equivalente aceptable para
la DGAC; o
Un paracaídas militar personal, identificado según las normas
militares, un número de orden, o cualquier designación o número de especificación militar.
Remolque de planeadores
El piloto al mando de la aeronave remolcadora esté certificado
bajo la Sección 61.69 de la Parte 61.
El remolque de planeadores sólo podrá realizarse bajo condiciones meteorológicas VMC libre de nubes.
La aeronave de remolque esté equipada con un gancho de remolque apropiado, e instalado de la manera aprobada por la
DGAC.
La cuerda de remolque utilizada tenga una resistencia a la rotura no menor del 80% del peso máximo operativo certificado del
planeador y no mayor que el doble de dicho peso operativo. Sin
embargo, la cuerda/cable de remolque, puede tener una resistencia a la rotura mayor de 2 veces al peso máximo operativo
certificado si:
(i)
(ii)
(5)
(6)
(b)
(c)
(d)
Antes de conducir una operación de remolque en una zona
de control, o antes se realizar cada vuelo de remolque dentro de los límites laterales de una área de superficie de espacio aéreo clase D designado para un aeródromo, el piloto al
mando debe notificar a la torre de control, si dicha torre está
en operación en esa zona de control. Si no existe torre de
control, o está fuera de servicio, el piloto al mando debe notificar al ATC que atiende dicho espacio aéreo controlado
antes de conducir cualquier operación de remolque en el
espacio aéreo; y
Los pilotos de la aeronave remolcada y del planeador deben
acordar sobre un plan general de acción incluyendo: señal de
despegue y liberación, y velocidades y procedimientos de emergencia para cada piloto.
(2)
(3)
(4)
(e)
Aeronaves civiles en categoría restringida: Limitaciones de
operación
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Para entendimiento del párrafo (a), la operación de una aeronave civil
de categoría restringida con el objeto de brindar entrenamiento a tripulaciones de vuelo en una operación de propósito especial para la
cual la aeronave está certificada, es considerada como una operación para dicho propósito especial.
Ninguna persona puede operar una aeronave civil de categoría restringida en alguna actividad distinta a la del trabajo aéreo para la que
haya sido autorizado por la DGAC. El trabajo aéreo no incluye el transporte o traslado de pasajeros o personas a bordo ni carga interna,
solo está permitido encontrarse a bordo a las personas o materiales
necesarios para esa operación, tales como: el personal técnico necesario para la operación del equipo especial instalado a bordo y/o el
responsable para la manipulación y custodia de mercancías peligrosas empleados en sísmica de minería y petróleo así como los materiales empleados para el rociado y espolvoreo agrícolas, remolque de
carteles, tendido y reparación de cables de alta tensión, pesca, y
otros que determine la DGAC.) transportando personas o propiedades con fines comerciales. Para el propósito de este párrafo, una operación de propósito especial que involucra el transporte de personas
o materiales directamente necesarios para el cumplimiento de esa
operación, tales como: rociado, siembra, remolque de carteles, prospecciones u otros trabajos aéreos (incluyendo el transporte de dichas
personas o materiales al lugar de aquella operación), y la operación
de entrenamiento de vuelo de la tripulación para el propósito especial
requerido, no se considera transporte de personas o propiedades con
fines comerciales.
Ninguna persona puede volar en una aeronave civil de categoría restringida a menos que esa persona:
(1)
Sea miembro de la tripulación y esté debidamente entrenada en
la operación de la aeronave así como en los procedimientos de
vuelo empleando el equipo especial instalado a bordo para la
realización del trabajo aéreo específico.
Sea miembro de la tripulación a entrenar;
Realice a bordo una función específica con el equipo especial
instalado en la aeronave y/o realice una función específica dentro de la actividad del trabajo aéreo que figura en su Certificado
de Explotador y en sus Especificaciones de Operación (limitaciones);
Reservado.
Excepto cuando se opere en concordancia con los términos y condiciones establecidas por el Certificado de Explotador y las Especificaciones de Operación emitidas por la DGAC, ninguna persona puede
operar una aeronave civil de categoría restringida dentro de la República peruana:
(1)
(2)
(3)
(f)
(g)
(h)
Remolque: Distintos a los Planeadores
Ningún piloto de un avión civil puede remolcar cualquier cosa con
una aeronave (distintos a los Planeadores) a menos que cumpla con
los requisitos señalados en la Sección 91.309, en correspondencia
con el objeto remolcado, y la operación cuente con una autorización
especial emitida por la DGAC para el remolque específico de algún
objeto con fines publicitarios (pancartas o carteles).
Durante el vuelo de remolque propuesto no volarán más de tres aeronaves en formación, en cuyo caso se mantendrá una distancia mínima de 20 m. (60 pies) entre el objeto remolcado por la aeronave precedente y la aeronave siguiente, así como entre las aeronaves;
Están prohibidos los vuelos de publicidad con medios acústicos
La solicitud para la obtención de la autorización especial debe ser
tramitada de la forma y manera indicada por la DGAC.
91.313
(a)
Una conexión de seguridad está instalada en el punto de
amarre de la línea de remolque al planeador, con una resistencia a la rotura no menor del 80% del peso máximo
operativo, y no mayor que el doble de dicho peso; y
Una conexión de seguridad está instalado en el punto de
amarre de la línea de remolque de la aeronave con una
resistencia a la rotura mayor, pero en no más que un 25%
de la conexión de seguridad instalado en el otro extremo
de la cuerda/cable en el planeador.
(d)
Ningún piloto de aeronave civil puede soltar intencionalmente la cuerda
de remolque después de liberar el planeador, de modo tal que pueda
dañar o poner en peligro la vida o propiedades de terceros.
91.311
(a)
(c)
Ninguna persona puede operar una aeronave civil de remolque de
planeadores, a menos que:
(1)
(b)
Un instructor de vuelo habilitado, o
Un piloto de línea aérea de transporte que esté dando instrucción de acuerdo con las regulaciones vigentes.
(b)
Para el propósito de esta Sección, "Paracaídas aprobados" significa:
(1)
(a)
NORMAS LEGALES
Sobre un área densamente poblada.
En una ruta aérea congestionada; o
Cerca de un aeropuerto comercial donde se desarrollen operaciones de transporte de pasajeros.
Una solicitud para unas Especificaciones de Operación, según el párrafo (e) de esta Sección, se hará de la forma y manera indicada por
la DGAC.
Esta Sección no se aplica para las operaciones de carga externa de
los helicópteros civiles que no transportan pasajeros ó personas a
bordo, las que están regidas por la RAP 133.
Ninguna persona puede operar un avión civil pequeño de categoría
restringida, fabricado después del 18-7-78, a menos que tenga instalado en cada asiento frontal arneses de hombro aprobados. Los arneses de hombros deben ser diseñados para proteger a cada ocupante
de heridas serias en la cabeza cuando el ocupante experimenta las
fuerzas de inercia especificadas en el párrafo 21.561 (b) (2) de la
Parte 21. La instalación del arnés de hombros en cada lugar de los
miembros de la tripulación, cuando estos están sentados y con cinturón de seguridad y arneses de hombro ajustados, debe permitirle realizar todas las funciones necesarias para la operación de vuelo.
Para los propósitos de este párrafo:
(1)
(2)
(i)
La fecha de fabricación de un avión es la fecha de los registros
de aceptación de la inspección que indica que ese avión está
completo y reúne los datos de diseño del certificado tipo, y
Un asiento frontal es un asiento localizado en la estación de un
miembro de la tripulación, o cualquier asiento localizado a los
costados de tal asiento.
La operación de una aeronave civil de la aviación general, se hará de
acuerdo con la conformidad de Operación otorgada por la DGAC, posterior al proceso de verificación. Así mismo, se tendrá en cuenta las
Especificaciones de Operación aprobadas por la DGAC.
91.315
Aeronaves civiles categoría limitada: Limitaciones de operación
Ninguna persona puede operar una aeronave de categoría restringida:
Ninguna persona puede operar una aeronave civil de categoría limitada
transportando personas o propiedades con fines comerciales.
(1)
91.317
(2)
Para un fin que no sea aquel propósito especial para el cual la
aeronave está certificada.
En una operación distinta a aquella que sea necesaria para cumplir con el trabajo aéreo directamente asociada con ese propósito especial.
(a)
Aeronaves civiles certificadas provisionalmente: Limitaciones de operación
Ninguna persona puede operar una aeronave civil certificada provisionalmente a menos que esa persona sea elegible por el certificado
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
(c)
(d)
provisional de aeronavegabilidad de acuerdo con la Sección 21.213
de la Parte 21.
Ninguna persona puede operar una aeronave civil certificada provisionalmente fuera de la República peruana a menos que esa persona
tenga una autorización específica de la DGAC y de cada país extranjero involucrado.
A menos que sea autorizado por la DGAC, ninguna persona puede
operar en transporte aéreo, una aeronave civil certificada provisionalmente.
A menos que sea autorizado por la DGAC, ninguna persona puede
operar una aeronave civil certificada provisionalmente excepto:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(e)
(f)
NORMAS LEGALES
En directa conjunción con la certificación tipo o certificación tipo
suplementaria;
Para entrenamiento de tripulación de vuelo incluyendo operaciones simuladas de transporte aéreo;
Para vuelo de demostración realizado por el fabricante para compradores potenciales;
Para investigación de mercado por el fabricante.
Para chequeo en vuelo de instrumentos, equipamiento y accesorios, que básicamente no afectan la aeronavegabilidad básica de la aeronave; o
Para prueba de servicio de la aeronave.
Cada persona operando una aeronave civil certificada provisionalmente deberá operarla dentro de las limitaciones indicadas, mostradas en la aeronave o escrita en el manual de vuelo provisional de la
aeronave u otro documento apropiado. Sin embargo, cuando se opere en conjunción directa con la certificación tipo o certificación tipo
suplementaria de la aeronave, esa persona deberá operarla bajo las
limitaciones de operación para una aeronave experimental de la Sección 21.191 de la Parte 21, y, cuando realice vuelos de demostración,
deberá operarla de acuerdo con los requerimientos de la Sección
91.305 de esta Subparte.
Cada persona operando una aeronave civil certificada provisionalmente deberá establecer procedimientos aprobados para:
(1)
(2)
(d)
Cada persona operando una aeronave civil certificada provisionalmente deberá asegurarse de que cada miembro de la tripulación de
vuelo está certificado apropiadamente y posee adecuados conocimientos, y estén familiarizados con las aeronaves y los procedimientos a ser utilizados por esos tripulantes.
(h) Cada persona operando una aeronave civil certificada provisionalmente deberá mantenerla como sea requerido por las regulaciones aplicables y como sea prescrito especialmente por la
DGAC.
(i) Cuando el fabricante o la DGAC determine que un cambio en el diseño, construcción, u operación es necesario para una operación segura, ninguna persona puede operar una aeronave civil certificada provisionalmente hasta que ese cambio sea realizado y aprobado. La
Sección 21.99 de la Parte 21 es aplicable a las operaciones bajo esta
Sección.
(j) Cada persona operando una aeronave civil certificada provisionalmente:
(2)
(3)
(e)
91.321 - Reservado.
91.323 - Reservado.
91.325 - Aeronaves de categoría primaria: Limitaciones de operación.
(a)
(b)
(1)
(2)
91.327 - Operación de helicópteros en áreas de aterrizaje eventual.
(a)
(b)
Para los propósitos de esta Sección "Area de Aterrizaje Eventual" es
un área seleccionada y demarcada para aterrizajes y despegues de
helicópteros que posean características físicas compatibles con aquellas establecidas por la DGAC para helipuertos normales, que puede
ser utilizada, esporádicamente, en condiciones VMC, por helicópteros en operaciones policiales, de salvamento, de socorro médico, de
inspecciones de líneas de transmisión eléctrica o de conductos transportadores de líquidos o gases. Al solicitar la implantación de un área
de aterrizaje eventual, el interesado debe informar cuál es la finalidad
básica de la misma.
Nadie puede operar un helicóptero en un área de aterrizaje eventual,
a menos que:
(4)
Aeronaves con certificado experimental: Limitaciones de
operación
(2)
(3)
(1)
(2)
Para un propósito distinto para el cual dicho certificado fue emitido; o
Transportar personas o propiedades con fines comerciales.
No obstante lo previsto en el párrafo 91.102(d) de esta Parte, aterrizajes y despegues de helicópteros en lugares no certificados o registrados pueden ser realizados, como operación ocasional, bajo la total
responsabilidad del operador (en caso de operaciones según Parte
135) y/o del piloto al mando, según sea aplicable, toda vez que:
(1)
(2)
Ninguna persona puede operar una aeronave que posea un certificado experimental fuera del área asignada por la DGAC hasta que demuestre que:
(3)
(1)
(4)
(5)
(2)
La aeronave es controlable a través de todo su rango normal de
velocidades y a través de todas las maniobras a ser ejecutadas;
y
La aeronave no posee características de operación o de diseño
peligrosos.
La operación sea pertinente a la finalidad para la cual el área
fue implantada;
El helicóptero no transporte pasajeros, excepto aquellos directamente involucrados con la operación que se está realizando;
Si un área no satisface a todas las exigencias físicas y operacionales establecidas para un helipuerto normal, el piloto al
mando debe estar habilitado para operar en área restringida; y
Si es en área controlada, la operación debe realizarse con contacto radial bilateral, con el control de tránsito aéreo.
91.329 - Operación de helicópteros en lugares no certificados o registrados.
(a)
Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado experimental:
El piloto propietario; o
Un piloto designado por el piloto propietario, toda vez que el
piloto propietario no reciba ninguna compensación por el uso
del avión.
NOTA: Aeronaves categoría primaria son aquellas que se encuadran dentro de las características descritas en la Sección 21.24 de la Parte 21.
La DGAC puede prescribir limitaciones o procedimientos adicionales
que considere necesarios, incluyendo limitaciones en el número de
personas que pueden ser transportadas en la aeronave.
91.319
(b)
Ninguna persona puede operar una aeronave categoría primaria transportando personas o propiedades por remuneración, o contrato, o compensación.
Ninguna persona puede operar una aeronave categoría primaria que
es mantenida por el piloto propietario bajo un programa especial de
mantenimiento e inspección aprobado, excepto:
(1)
(2)
Advertir a toda persona transportada de la naturaleza experimental de la aeronave.
Operar bajo VFR solamente de día, a menos que sea autorizado específicamente de otra manera por la DGAC; y
Notificar a la torre de control de la naturaleza experimental de la
aeronave cuando se opere la aeronave dentro o fuera de aeropuertos con torres de control operativas.
La DGAC puede indicar las limitaciones adicionales que considere
necesarias, incluyendo limitaciones sobre las personas que pueden
ser transportadas en la aeronave.
Puede transportar en esa aeronave sólo personas que tengan
algún tipo de interés en las operaciones seguidas de acuerdo a
esta Sección o que son autorizadas específicamente por el fabricante y la DGAC; y
Deberá informar a cada persona transportada que esa aeronave
posee una certificación provisional.
(1)
(a)
A menos que sea autorizado de otra forma por la Autoridad Aeronáutica competente por medio de limitaciones especiales de operación,
ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un certificado
experimental sobre áreas densamente pobladas, o en una ruta aérea
congestionada. La Autoridad Aeronáutica competente puede emitir
limitaciones especiales de operaciones para una aeronave en particular que le permitan despegar y aterrizar sobre un área densamente
poblada, o una ruta aérea congestionada, de acuerdo con los términos y condiciones especificados en la autorización en el interés de la
seguridad de la actividad aerocomercial.
Cada persona operando una aeronave civil con certificado experimental deberá:
(1)
La utilización y guía del personal de tierra y de vuelo cuando se
opere bajo esta Sección; y
La operación en y fuera de los aeropuertos donde sean necesarios despegues y aproximaciones sobre áreas densamente pobladas. Ninguna persona puede operar esa aeronave excepto
en cumplimiento con los procedimientos aprobados.
(g)
(k)
(c)
Pág. 286699
(6)
No haya prohibición de operación en el lugar escogido;
El propietario o responsable por el lugar haya autorizado la operación;
El operador del helicóptero haya tomado las providencias adecuadas para garantizar la seguridad de la operación, de la aeronave y sus ocupantes y de terceros;
La operación no sea rutinaria y/o frecuente;
Si es en área controlada, la operación sea realizada manteniendo contacto radial bilateral con el control de tránsito aéreo;
Sea comunicado a la DGAC, tan pronto sea posible, de cualquier anormalidad ocurrida durante la operación; y
Pág. 286700
(7)
NORMAS LEGALES
El lugar seleccionado necesariamente debe cumplir las siguientes características físicas:
(i)
(ii)
Area de aterrizaje. Un área de aterrizaje debe ser suficiente para contener, como mínimo, un circulo con diámetro igual a la dimensión mayor del helicóptero a ser utilizado;
(iii)
Area de seguridad. Un área de aterrizaje debe estar dentro de un área de seguridad, libre de obstáculos, con superficie en nivel no superior al área de aterrizaje, extendiéndose más allá de los límites de esa área equivalente a
la mitad del largo total del helicóptero a ser utilizado;
(iv)
(iii) Superficies de aproximación y de despegue. Las superficies de aproximación y de despegue deben formar entre
sí un ángulo de, como mínimo, 90°, con pendientes de,
como máximo 1:8; y
(v)
(iv) Superficies de transición. Además de las superficies definidas en el párrafo (a)(7)(iii) de esta Sección, y no coincidentes con ellas, deben existir superficies de transición,
que comienza en los límites del área de seguridad, extendiéndose para arriba y para afuera de esos límites con pendiente máxima de 1:2.
(b)
(vi)
(vii)
Para operaciones de aterrizajes y despegues en áreas no certificadas o registradas que tiene por objeto cumplir con eventos programados tales como fiestas populares, festivales, demostraciones, competiciones deportivas, filmación, etc., además de las normas establecidas por el párrafo (a) de esta Sección, es obligatoria la obtención de
autorización previa de la DGAC.
(viii)
(ix)
91.331 - 91.397 RESERVADO.
91.399 - Evacuación aeromédica.
(a)
Ningún operador o explotador de transporte aéreo podrá efectuar evacuación aeromédica a menos que cuente con la autorización de un
médico aeronáutico, quien deberá basarse en los siguientes parámetros y procedimientos:
(3)
(1)
Clasificar la precedencia del procedimiento en urgente, prioritario o de rutina:
(5)
i)
(6)
ii)
iii)
Urgente: Son los casos en los cuales el paciente tiene que
ser trasladado de inmediato con la finalidad de salvar la
vida, extremidades, ojos o prevenir complicaciones de enfermedades serias. Por definición ningún caso psiquiátrico o casos terminales con muy poca expectativa de vida
son considerados urgentes.
Prioritario: Son los pacientes que requieren cuidados médicos inmediatos no disponibles en la localidad, quienes
deben ser evacuados dentro de las 24 horas.
Rutina: Son los pacientes que pueden ser evacuados dentro de las 72 horas en vuelos programados; siendo las clases como sigue:
(4)
(7)
(2)
OPERACION DE AERONAVES EXTRANJERAS
DENTRO DE LA REPUBLICA PERUANA Y AERONAVES PERUANAS EN EL EXTRANJERO
Aplicabilidad
Esta Subparte se aplica a las operaciones de aeronaves civiles de matrícula peruana fuera de la República peruana y operaciones de aeronaves
de matrícula extranjera dentro de la República peruana.
91.703
(a)
(2)
(3)
(i)
(b)
(c)
Cuando esté en alta mar cumplir con el Anexo 2 (reglamento del
aire) de la Organización de Aviación Civil Internacional, con el
párrafo 91.117 (c) y con la Sección 91.129;
Cuando esté dentro de un país extranjero cumplir con las regulaciones relacionadas al vuelo y manejo de aeronaves que estén en vigencia en ese país;
Excepto por el párrafo 91.307 (b), las Secciones 91.309, y 91.711,
cumplir con esta Parte hasta un punto tal que no sea inconsistente con las regulaciones aplicables del país extranjero donde
la aeronave sea operada o el Anexo 2 a la Organización de Aviación Civil Internacional; y
Reservado
Reservado
91.705
(a)
Operaciones de aeronaves civiles peruanas fuera de la República peruana
Cada persona que opere en una aeronave civil con registro peruano
fuera de la República peruana deberá:
(1)
Asimismo el médico aeronáutico deberá considerar las siguientes condiciones médicas que requieren manejo especial:
Los pacientes con angina pectoris sintomática deberán usar
suplemento de oxígeno y en lo posible utilizar drogas vasodilatadoras, la presurización de la cabina no debe exceder los 6,000 pies. Pacientes con insuficiencia cardiaca o
historia de infarto de miocardio dentro de las 8 semanas
deben ser evaluados caso por caso. En caso de no contar
con oxígeno, la altitud de la cabina no deberá exceder los
2,000 pies.
(ii) Los pacientes con pneumotórax artificial, espontáneo
o traumático, el procedimiento de evacuación deberá
ser evitado hasta que se demuestre en los rayos X la
absorción total del gas, asimismo, los tubos colocados en el tórax deberán quedar en su posición. Si el
tubo en el tórax es removido, el paciente no debe ser
evacuado por vía aérea hasta por lo menos 72 a 96
horas, tomándose una radiografía de tórax 24 horas
antes de la evacuación, para verificar la expansión total
del pulmón.
Los pacientes con anemias severas o pérdidas sanguíneas agudas que deben ser evacuados deberán
tener por lo menos un hematocrito de 30, los pacientes portadores de talasemias deberán ser evaluados
caso por caso.
Los pacientes portadores de hernias irreductible, intususcepción, vólvulo e íleo, usualmente deben tener el tratamiento definitivo antes de la evacuación por vía aérea, si
la evacuación es imprescindible, la altitud de cabina será
la menor posible para evitar el fenómeno de atrapamiento
de gases. Para los pacientes que han sido sometido a cirugía abdominal no se recomienda su evacuación hasta
por lo menos 14 días después del acto quirúrgico. Los pacientes portadores de colostomías deberán portar con bolsas extras.
En los pacientes portadores de aparato de yeso, se deberá tomar la precaución que éstos sean bivalvos.
En los casos de cirugía o trauma ocular, se debe mantener
la altitud de cabina lo más baja posible para evitar el barotrauma o la escisión de la cirugía y en los casos de daño
de retina o coroides, se debe dar oxígeno si la altitud de la
cabina es mayor de 4,000 pies.
En caso de compromiso de vías respiratorias altas, se debe
considerar el uso de descongestionantes.
En los pacientes con fractura de cráneo, se debe descartar la posibilidad de presencia de aire dentro de la cavidad
craneal, si es imprescindible la evacuación la presión de
la cabina debe ser lo más próxima a los niveles sobre el
mar.
Si existe fractura de maxilar y hay riesgo de vómito y aspiración pulmonar, la fijación externa deberá realizarse con
bandas elásticas.
Deberá de verificar la firma de la exoneración de responsabilidad por parte del paciente (si se encuentra en condiciones) o
por un familiar directo.
Deberá verificar las condiciones de la cabina y si están ajustadas para los requerimientos del paciente.
Se encargará de verificar la historia clínica del paciente, y que
esta cuente con todos los datos necesarios sobre el paciente,
enfermedad, intervenciones, tratamiento.
Será responsable de informar al paciente o familiares sobre el
procedimiento que se va a efectuar, así como de instrucciones
sobre los pasos a seguir en caso de un accidente.
Deberá efectuar las coordinaciones con el centro hospitalario
de llegada, al cual brindará toda la información necesaria para
el beneficio del paciente.
SUBPARTE H:
91.701
(A) Clase 1: Pacientes neuropsiquiátricos: Clase 1-A, paciente que debe ir en camilla, con sujeción mecánica,
sedación y bajo vigilancia estricta; clase 1-B, paciente que debe ir en camilla, con sedación y que no requiere sujeción mecánica.
(B) Clase 2: Pacientes en camilla diferente a los neuropsiquiátricos: Clase 2-A, paciente incapacitado para movilizarse por sus propios medios en caso de un accidente; Clase 2-B, paciente que puede movilizarse por
sus propios medios en caso de un accidente.
(C) Clase 3: Paciente que no necesariamente tiene que ir
en camilla (que camina y diferente a los neuropsiquiátricos), que requiere de tratamiento, cuidados y observación permanente durante el vuelo.
(D) Clase 4: Paciente que no requiere observación durante el vuelo.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Operaciones dentro del espacio aéreo designado como espacio aéreo de "Especificaciones Mínimas de Performance
de Navegación (MNPS)"
Con excepción de lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil matriculada en el Perú
dentro del espacio aéreo designado como de especificaciones mínimas de performance de navegación, a menos que:
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(1)
(2)
(b)
(a)
Operaciones dentro del espacio aéreo designado como Espacio aéreo de "Mínima Separación Vertical Reducida
(RVSM)"
Con excepción de lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna persona deberá operar una aeronave civil matriculada en el Perú
en un espacio aéreo designado como de mínima separación vertical
reducida (RVSM), a menos que:
(1)
(2)
(b)
(i)
(ii)
Vuelo de demostración de la aeronave;
Vuelo de entrenamiento de los tripulantes extranjeros en
la operación de la aeronave; o
(iii) Vuelo "ferry" para exportar la aeronave fuera de la República peruana.
La aeronave tenga una capacidad de performance de navegación aprobada que cumpla con los requerimientos del apéndice
C de esta Parte 91; y
El explotador aéreo se encuentre autorizado por la DGAC para
desarrollar tales operaciones.
(4)
La DGAC podría autorizar una desviación a los requerimientos de
esta Sección en concordancia con la Sección 3 del apéndice C de
esta Parte 91.
91.706
Pág. 286701
NORMAS LEGALES
El explotador certificado cumpla con los requerimientos del Apéndice G de esta Parte 91; y
El explotador certificado se encuentre autorizado por la DGAC
para conducir tales operaciones.
La DGAC podría autorizar una desviación a los requerimientos de
esta Sección, en concordancia con la Sección 5 del apéndice G de
esta Parte 91.
Vuelo "ferry" y vuelo de demostración de una aeronave comprada a un país extranjero para el propósito de demostración total o
parcial.
91.713
Reservado
91.715
Aeronaves civiles extranjeras: Constancia de conformidad,
permiso especial de vuelo y permiso de vuelo
(a)
(b)
(c)
Una aeronave civil con matrícula extranjera puede ser operada por un
explotador de la República del Perú en actividades de trabajo aéreo,
solo si posee un certificado de explotador, constancia de conformidad, y especificaciones de operación (limitaciones), aprobadas por la
DGAC, posterior al proceso de certificación de los procedimientos.
La DGAC puede emitir un permiso especial de vuelo a una aeronave
civil con matrícula extranjera sujeta a cualquier condición y limitación
consideradas necesarias para la operación segura en el espacio aéreo peruano.
Las aeronaves con matrícula extranjera que requieran renovar su permiso de vuelo, después de los noventa (90) días establecidos, deberán solicitar una constancia de conformidad.
91.707
Reservado
91.717-91.799 Reservado
91.709
Reservado
APÉNDICE H:
91.711
Reglas especiales para aeronaves civiles extranjeras
(a)
(b)
(c)
Generalidades. Además de otras regulaciones aplicables a esta Parte cada persona que opere una aeronave civil extranjera dentro de la
República peruana cumplirá con esta Sección.
VFR. Ninguna persona puede conducir operaciones VFR que requieran comunicaciones de radio de dos vías bajo esta parte, a menos
que un miembro de la tripulación de esa aeronave sea capaz de conducir las comunicaciones de radio de dos vías en idioma español o
inglés y esté en función durante esa operación.
IFR. Ninguna persona puede operar una aeronave civil extranjera bajo
IFR a menos que:
(1)
(ii)
(2)
(ii)
(d)
(e)
a)
EVALUACIÓN DE SOLICITUDES.- Las solicitudes serán evaluadas
por la DGAC determinando la conformidad de la información y la documentación presentada de acuerdo a los requisitos establecidos en
la Ley y su reglamentación, pudiendo requerir información o documentación aclaratoria o complementaria.
b)
DEPURACIÓN DE EXPEDIENTES.- Los requerimientos de la DGAC
para corregir cualquier deficiencia encontrada en el expediente de
solicitud de permiso de vuelo deben ser absueltos en el plazo de
hasta quince (15) días calendario, pudiendo ampliarse a solicitud del
peticionario siempre y cuando medie causa justificada. Los requerimientos que no sean absueltos en los plazos concedidos, determinan la conclusión del trámite administrativo.
Equipo de radio que permita las comunicaciones de radio
de dos vías con el ATC cuando sea operado en el espacio
aéreo controlado; y
Equipo apropiado de radio navegación de acuerdo a las
facilidades de navegación a ser usadas.
c)
EVALUACIÓN.- El plazo señalado en el Artículo 95º de la Ley de
Aeronáutica Civil es contado a partir del momento en que el peticionario subsana los requerimientos de información y documentación
formulados por la DGAC.
d)
APROBACIÓN DEL PERMISO.- Con la opinión favorable de las
áreas competentes, la DGAC aprueba el permiso de vuelo comunicando de esto vía la red fija de comunicaciones aeronáuticas (AFTN).
En caso que el operador solicite que la DGAC comunique la autorización otorgada por la Autoridad Aeronáutica del Perú a otros países, dicha comunicación no constituye el trámite a seguir ante los
demás países, teniendo que sujetarse el operador a la ley y requisitos solicitados por cada país, a fin de obtener las autorizaciones
correspondientes.
Cada persona al mando de una aeronave:
(i)
(3)
Presentada una solicitud para el otorgamiento, modificación o renovación
del permiso de vuelo, se observará el siguiente procedimiento:
Esa aeronave esté equipada con:
(i)
Posea una habilitación instrumental peruana, o esté autorizado por su licencia extranjera a operar bajo IFR.
Este familiarizado con la rutas ATS peruana y con los procedimientos a llevarse a cabo y a no efectuarse; y
Al menos un miembro de la tripulación de esa aeronave sea
capaz de conducir comunicaciones radiotelefónicas en dos vías
en idioma español o inglés, y que ese miembro de la tripulación
esté en funciones mientras la aeronave este aproximándose,
operando o saliendo del territorio peruano.
Operaciones sobre el agua. Cada persona que opere una aeronave
civil extranjera o esté sobre las costas de la República peruana hará
una notificación de vuelo o llenará un plan de vuelo de acuerdo con
los procedimientos suplementarios para la región CAR/SAM (Doc.
7030 de OACI).
Vuelo a (o sobre) un nivel de vuelo 250. Si se requiere un equipo de
navegación VOR bajo el párrafo (c)(1)(ii) de esta Sección, ninguna
persona puede operar una aeronave civil dentro de la República
peruana a (o sobre) FL 250, a menos que la aeronave este equipada con un equipo medidor de distancia (DME) capaz de recibir e
indicar la información de distancia desde las facilidades VOR a ser
usadas. Cuando el DME requerido por este párrafo falla encima del
FL 250 el piloto al mando de la aeronave notificará al ATC inmediatamente y entonces continuará las operaciones encima del FL 250
al próximo aeropuerto en que intente aterrizar en el cual reemplazará el equipo. Sin embargo, este párrafo no se aplica a las aeronaves
civiles extranjeras que no estén equipadas con DME, si el ATC es
notificado antes de cada despegue y es operada para los siguientes propósitos:
(1)
(2)
(3)
Vuelo "ferry" hacia o desde un lugar de la República peruana
donde las reparaciones o alteraciones puedan ser hechas.
Vuelos "ferry" a un nuevo país de registro.
Vuelo de una nueva aeronave de fabricación extranjera para el
propósito de:
PROCEDIMIENTO DE OTORGAMIENTO, MODIFICACIÓN O RENOVACIÓN DE UN PERMISO DE
VUELO
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
R A P - 103
REGULACIONES PARA LA OPERACIÓN
DE AVIONES ULTRALIVIANOS (UL)
O ULTRALIVIANOS MOTORIZADOS (ULM)
CAPÍTULO VI:
REGLAS DE VUELO, TRÁNSITO AÉREO Y REGLAS
GENERALES DE OPERACIÓN
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
103.1
103.3
103.4
103.5
103.7
103.8
Aplicabilidad
Definiciones
Requerimientos de inspección
Permisos especiales
Certificación y matrícula
Licencias y habilitaciones
Pág. 286702
SUBPARTE B
103.9
103.11
103.13
103.15
103.17
103.19
103.20
103.21
103.23
NORMAS DE OPERACIÓN
Operaciones de riesgo
Operaciones diurnas
Operaciones en la cercanía de aeronaves; derecho de paso
Operaciones sobre áreas congestionadas
Operaciones en ciertos espacios aéreos
Operaciones en áreas prohibidas o restringidas
Restricciones de vuelo en la proximidad de ciertas áreas designadas por NOTAM’s
Referencia visual con la superficie
Requerimientos de visibilidad de vuelo y de distancia vertical y
horizontal hacia las nubes
SUB PARTE A
103.1
NORMAS LEGALES
GENERALIDADES
Aplicabilidad
103.5
Permisos especiales
Ninguna persona puede llevar a cabo operaciones que demanden una variación de la normativa con respecto a lo estipulado por la presente Parte,
a excepción de cuando disponga de un permiso especial expedido por escrito por la DGAC.
103.7
a)
b)
c)
d)
Esta reglamentación, establece las normas que regulan la operación de
vehículos y aeronaves ultralivianos en la República del Perú.
e)
103.3
Definiciones
Para los propósitos de la presente parte, entiéndase por ultraliviano
(UL) a todo aquel vehículo experimental que pretende ser usado en
actividades aéreas deportivas o de recreación, con una capacidad
máxima de dos ocupantes, pudiendo ser motorizado (ULM) o no (UL) y
que no podrán exceder bajo ninguna circunstancia los 495 Kg. de peso
máximo, respondiendo a las siguientes características adicionales según su clasificación:
f)
1 Primarios (parapente, paramotor, alas delta, trikes etc.)
a)
b)
No motorizado.Peso vacío máximo igual o inferior a 70 Kg. (155 lb.)
g)
Los ULM así como sus partes componentes y equipos no necesitan
reunir los estándares de certificación de aeronavegabilidad estipulados para las aeronaves o poseer certificados de aeronavegabilidad.
Los aeroclubes o asociaciones aerodeportivas son los responsables
de garantizar la aeronavegabilidad de los ULM registrados en su organización.
Los ULM no necesitan disponer de matricula o poseer marcas de
algún tipo.
Sin embargo el aeroclub o asociación aerodeportiva, podrá, para su
ordenamiento y control, disponer de un sistema de registro de los
ULM, para determinar a que entidad y lugar pertenece y para el registro interno del club y de los asociados a los que pertenece.
Uso comercial de los ULM Si un ULM va a ser utilizado para fines
comerciales por remuneración, podrá solicitar a la DGAC un certificado de no objeción técnica operacional, deberá contar con matrícula y
deberá cumplir con todos los requerimientos prescritos por la DGAC
para el uso que pretenda realizar. El piloto deberá contar con una
licencia de piloto comercial para su operación.
En el caso que el ULM para uso comercial que quiera ser usado para
tareas de fumigación por remuneración, deberá cumplir con los requisitos del RAP 137 y los requisitos indicados en párrafo (e) anterior;
igualmente en el caso de que el propietario quiera realizar tareas de
fumigación (sin remuneración) en su propiedad, este deberá también
acreditar haber realizado un entrenamiento para efectuar las tareas
de fumigación, de conformidad con los subpárrafos 137.19 (e) (1) y
(2) del RAP 137.
Todo solicitante que pretenda realizar una operación comercial con
aeronaves ULM deberá cumplir con lo siguiente:
(1)
ii)
iii)
iv)
Peso vacío máximo igual o inferior a 115 Kg. (254 lbs), excluyendo el peso de flotadores o de artículos de seguridad adicional (paracaídas por ej.);
Capacidad máxima de combustible de 20 lt (5 gl.);
Máxima velocidad calibrada en vuelo nivelado con potencia plena de 102 Km. (55 kts.);
Velocidad máxima calibrada de stall sin motor de 46 Km/h. (25
kts);
(2)
Ala delta.- Estructura metálica forrada en tela, con las características
de un perfil alar, que permite el vuelo de planeo en pendientes o corrientes ascendentes de aire.
Parapente.- Conjunto de velamen (ala blanda) cuerdas y arnés, usado para el vuelo de pendientes o en corrientes ascendentes de aire;
puede ser motorizado adoptando el nombre de paramotor.
Trike.- Vehículo de forma fuselada, con ruedas, generalmente motorizado, pudiendo ser sustentado ya sea por un velamen ("paratrike") o por un ala delta ("deltatrike") con capacidad para una o
dos personas.
(3)
(4)
2 Básicos (planeadores UL y aviones ULM)
b)
c)
d)
e)
Certificación y matrícula
Motorizado.i)
a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Tenga un peso no mayor de 230 kg. de peso vacío, excluyendo flotadores y dispositivos de seguridad adicional (paracaídas por ej.);
Disponga de una capacidad de combustible que añadiendo el peso
del piloto mas el peso vacío de la aeronave no sobrepase los 300
kilos en el despegue;
No exceda los 87 nudos a vuelo nivelado a toda potencia;
Su velocidad de pérdida sin potencia no sea mayor de 44 nudos de
velocidad aérea calibrada; y
En el caso de un ULM bi-plaza de instrucción, el máximo peso de
despegue no deberá exceder los 380 kilos.
103.8
(a)
(b)
Demostrar que su aeronave y motor provienen de un fabricante
de ultraligeros reconocido, y que dicha aeronave corresponde
con las características y especificaciones de dicho fabricante;
Adjuntar las especificaciones técnicas y operacionales del modelo y tipo de ULM que se pretende usar, tales como: peso vacío, número de asientos, peso bruto, motor, área de ala, envergadura de ala, longitud del fuselaje, altura, tipo de trenes de
aterrizaje, capacidad de combustible, tipo de combustible, consumo de combustible en crucero, velocidad de stall con peso
bruto, velocidad de crucero, rango de ascenso, entre otros; así
mismo las especificaciones del equipo o sistema específico
necesario para su trabajo ya sea para fumigado o jalado de pancartas;
Se deberán presentar los respectivos manuales (MBM y MBO)
que contengan aspectos como: control operacional (horas y ciclos operados), liberación de la aeronave por un mecánico con
licencia DGAC, que el suministro de las partes provenga de algún proveedor reconocido por el fabricante de la aeronave y
motor;
La aeronave deberá contar con un mínimo de instrumentos o
equipos certificados para uso aeronáutico que relacionados con
la seguridad de la operación, tales como: sistema de enganche
y desenganche de pancartas o los datos de un sistema de aspersión diseñado para el modelo específico de aeronave o estudio equivalente;
Licencias y habilitaciones
Los aeroclubes o asociaciones aerodeportivas, serán responsables
de empadronar a los operadores de ULM y mantener actualizados
dichos registros.
Uso comercial de los ULM.- Si un ULM va a ser utilizado para fines
comerciales por remuneración, el piloto deberá contar con una licencia de piloto comercial.
3 Avanzados (microaviones, girocópteros, etc.)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
103.4
a)
b)
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Tenga un peso vacío máximo igual o inferior a 300 kilos, excluyendo
flotadores y dispositivos de seguridad adicional (paracaídas por ej.);
Carga alar máxima de 38 kg./ mª;
Una capacidad máxima de combustible de 10 gl. o 45 lt.;
Un peso máximo de despegue de 495 kg.;
No exceda los 105 nudos a vuelo nivelado a toda potencia;
Su velocidad de pérdida sin potencia, no sea mayor a 53 nudos de
velocidad aérea calibrada.
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
R A P - 107
Requerimientos de inspección
Cualquier persona que opere un avión ULM en virtud a lo establecido en la presente parte, deberá permitir, a solicitud de la DGAC,
que esta o sus representantes lleven a cabo una inspección del
ULM con el objetivo de determinar la aplicabilidad de la presente
parte.
A solicitud de la DGAC, el piloto u operador de un ULM deberá disponer de suficiente evidencia satisfactoria de que dicho ULM se someta
únicamente a lo establecido por la presente parte.
SEGURIDAD AEROPORTUARIA
REFERENCIA:
ANEXO 17
SEGURIDAD
Sección
107.1
107.3
Aplicabilidad y definiciones.
Falsificación.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
107.5
107.7
107.9
107.11
107.13
107.15
107.17
107.19
107.21
107.23
107.25
107.27
107.29
107.31
107.33
107.35
107.37
107.39
107.41
107.43
107.45
107.47
107.49
107.51
107.53
107.55
NORMAS LEGALES
Programa de seguridad
Aprobación del programa de seguridad.
Cambio de condiciones que afectan la seguridad.
Modificación del programa de seguridad por parte del operador
de aeropuerto.
Modificación del programa de seguridad por parte de la DGAC.
Seguridad de las áreas públicas.
Seguridad del área de movimiento.
Sistema de control de acceso.
Miembros de seguridad.
Empleo de miembros de la Policía Nacional del Perú.
Transporte de un arma, explosivos, material incendiario.
Registros.
Medios de identificación en el aeródromo.
Jefe de seguridad de aeródromo.
Historial de los empleados, verificación y chequeos de antecedentes policiales y/o judiciales.
Nivel de amenaza.
Coordinación con otros organismos.
Comité de seguridad del aeródromo.
Centro de operaciones de emergencia (COE).
Programa de instrucción.
Uso de sistemas de rayos X.
Uso de pórticos detector de metales y detectores manuales.
Otros sistemas de detección
Control de movimiento en plataforma.
Acceso de Inspectores DGAC.
Cláusula de incumplimiento.
Pág. 286703
(2)
Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.
(3)
Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones instalaciones y equipos) destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento de aeronaves en
superficie.
(4)
Aeropuerto internacional. Todo aeródromo designado por la
República del Perú en cuyo territorio está situado, como puerto
de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se
lleva a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria así como procedimientos similares.
(5) Aeropuerto Nacional. Todo aeródromo designado por el
estado que no se encuentre legalmente nombrado como internacional, pero si puede recibir vuelos internacionales en
forma irregular y que necesariamente no cuenta con todas
las autoridades requeridas para un aeropuerto internacional.
(6)
Agente Acreditado. Agente, expedidor de carga o cualquier
otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un explotador y proporciona controles de seguridad, que están
aceptados por la autoridad competente, en relación con la
carga, las encomiendas de mensajerías y por expreso o el
correo.
(7)
Alerta de bomba. Estado de alerta implantado por las autoridades competentes para poner en marcha un plan de intervención destinado a contrarrestar las posibles consecuencias de
una amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, o del descubrimiento de un artefacto o de un objeto sospechoso en una
aeronave, en un aeródromo o en una instalación de aviación
civil.
(8)
Andén. Corredor situado al nivel del terreno, o por encima o
debajo de éste, además de conectar los puestos de estacionamiento de la aeronave con un edificio de pasajeros.
(9)
Área de exhibición de la identificación de seguridad. Significa cualquier área identificada en el programa de seguridad, en
la cual se exige a toda persona exhibir en forma permanente en
la parte más visible de su vestimenta un medio de identificación
aprobado en el aeródromo.
Sección:
107.1
(a)
(b)
La Dirección General de Aeronáutica Civil es la Autoridad de Seguridad competente dentro de la República del Perú, y por lo tanto es la
responsable de la preparación, ejecución y cumplimiento del programa nacional de seguridad de la aviación civil, de las RAP y otros
documentos pertinentes.
El presente parte estipula las normas de seguridad aeronáutica que
controlan a los aeródromos reconocidos por la DGAC para funcionar
como tal y regula:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(c)
Aplicabilidad y definiciones.
La operación de todo aeródromo en el que suelen realizarse las
operaciones aéreas de un explotador a quien se le exige contar
con un programa de seguridad en virtud a la Parte 108;
La operación de todo aeródromo en el que suelen realizarse
operaciones aéreas de un explotador aéreo extranjero a quien
se le exige poseer un programa de seguridad en virtud a lo dispuesto por la parte 129;
A toda persona que se encuentra en una zona estéril o ingresa
a la misma en un aeródromo.
A toda persona que forme parte de la organización del explotador aéreo.
A toda empresa que brinda servicios especializados aeroportuarios, agente acreditado, y otros que realicen actividades dentro
de las zonas de seguridad restringidas.
Para los propósitos de la presente norma:
(1)
Acto de interferencia ilícita. Acto
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
De violencia realizado contra una persona a bordo de una
aeronave en vuelo y que, por su naturaleza, constituya un
peligro para la seguridad de la aeronave;
De destruir una aeronave en servicio o de causarle daños
que la incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza,
constituya un peligro para la seguridad de la aeronave en
vuelo;
De colocar o hacer colocar en una aeronave en servicio,
por cualquier medio, un artefacto o sustancia capaz de destruir dicha aeronave o de causarle daños que la incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza, constituya un
peligro para la seguridad de la aeronave en vuelo;
De destruir o dañar las instalaciones o servicios de la navegación aérea o perturbar su funcionamiento, si dicho acto,
por su naturaleza, constituye un peligro para la seguridad
de la aeronave en vuelo;
De comunicar a sabiendas, informes falsos, poniendo con
ello en peligro la seguridad de una aeronave en vuelo;
Utilizando ilícita e intencionalmente, de cualquier artefacto, sustancia o arma:
A) Ejecutar un acto de violencia contra una persona en
un aeródromo que preste servicio a la aviación civil
internacional, que cause o pueda causar lesiones graves o la muerte; o
B) Destruir o causar graves daños en las instalaciones
de un aeródromo que preste servicio a la aviación civil internacional o en una aeronave que no esté en
servicio y esté situada en el aeródromo o perturbe los
servicios del aeródromo, si este acto pone en peligro
o puede poner en peligro la seguridad del aeródromo.
(10) Área exclusiva. Significa aquella parte de un área de movimiento
con respecto a la cual un transportador aéreo ha acordado por
escrito con el operador de aeródromo ejercer responsabilidad
exclusiva por la seguridad en virtud a un programa de seguridad
aprobado o de acuerdo a un programa de seguridad según lo
señalado en la parte 129;
(11) Área de movimiento. Parte del aeródromo que se utilizará para
el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el
área de maniobras y la(s) plataforma(s).
(12) Armas cortas. Descripción general que se aplica a todas las
armas de fuego de manejo manual.
(13) Autoridad de seguridad competente. La autoridad que todo
Estado designe para que dentro de su administración sea responsable de la preparación, aplicación y cumplimiento del programa nacional de seguridad de la aviación civil.
(14) Aviación general. Todas las operaciones de aviación civil que
no sean de servicios aéreos regulares ni operaciones de transporte aéreo no regulares por remuneración o alquiler.
(15) Aviso de bomba. Amenaza comunicada, anónima o de otro
tipo, real o falsa, que sugiere o indica que la seguridad de una
aeronave en vuelo, o en tierra, o un aeródromo o una instalación
de aviación civil, o una persona, puede estar en peligro debido
a un explosivo u otro tipo de artefacto.
(16) Carga. Todos los bienes que se transporten en una aeronave,
excepto el correo, los suministros y el equipaje acompañado o
extraviado.
(17) Carga agrupada. Envío que incluye varios paquetes remitidos
por más de una persona, cada una de las cuales hizo un contrato para el transporte aéreo de los mismos con una persona que
no es transportista regular.
(18) Contenedor de equipajes. Receptáculo en el que se carga los
equipajes para su transporte a bordo de una aeronave.
(19) Correo. Despachos de correspondencia y otros objetos que las
administraciones postales presentan con el fin de que se entreguen a otras administraciones postales.
Pág. 286704
NORMAS LEGALES
(20) Control de estupefacientes. Medidas adoptadas para controlar el movimiento ilícito de estupefacientes y sustancias psicotrópicas por vía aérea.
(21) Control de seguridad. Medios para evitar que se introduzcan
armas, explosivos u otros dispositivos peligrosos que pudieran
utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
(22) Depósito de equipajes. Espacio en el cual el equipaje facturado y de bodega se almacena hasta su transporte a las aeronaves así como el espacio donde pueda conservarse el equipaje
mal encaminado hasta su reexpedición, reclamo o disposición
del mismo.
(23) Edificio de mercancías. Edificio por el cual pasan las mercancías entre el transporte aéreo y el terrestre, y en el cual están
situadas las instalaciones de tramitación, o en el cual se almacena las mercancías hasta efectuarse su transferencia al transporte aéreo o al terrestre.
(24) Equipaje. Artículos de propiedad personal de los pasajeros o
tripulantes que se transporta en la aeronave mediante convenio
con el explotador.
(25) Equipaje de transferencia entre líneas aéreas. Equipaje de
los pasajeros que se transborda de la aeronave de un explotador a la aeronave de otro explotador durante el viaje del pasajero.
(26) Equipaje extraviado. Equipaje involuntario o inadvertidamente
separado de los pasajeros o de la tripulación.
(27) Equipaje no acompañado. Equipaje que se transporta como
carga, ya sea en la misma aeronave en la cual viaja la persona
a quien pertenece, ya sea en otra aeronave.
(28) Equipaje no identificado. Equipaje que se encuentre en
un aeródromo, con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoge en el aeródromo y cuyo propietario no puede ser identificado.
(29) Equipaje no reclamado. Equipaje que llega al aeródromo y
que ningún pasajero reclama.
(30) Equipos de seguridad. Dispositivos de carácter especializado
que se utiliza, individualmente o como parte de un sistema, en
la prevención o detección de actos de interferencia ilícita en la
aviación civil y sus instalaciones y servicios.
(31) Estado de matrícula. Estado en el cual está matriculada la aeronave.
(32) Explotador Aéreo. Persona, organismo o empresa que se dedica a la explotación de aeronaves o propone dedicarse a ésta.
(33) Inspección. La Aplicación de medios técnicos o de otro tipo
destinados a identificar o detectar armas, explosivos u otros artefactos peligrosos que pueden utilizarse para cometer actos de
interferencia ilícita.
(34) Instalaciones de despacho fuera del aeródromo. Terminal
de transporte de pasajeros o mercancías en un centro de población urbano en el que existen instalaciones de despacho.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(43) Pasajeros y equipajes de transferencia. Pasajeros y equipajes que efectúan enlace directo entre dos vuelos diferentes.
(44) Pasarela de embarque. Rampa actuada mecánicamente y ajustable, para proporcionar a los pasajeros acceso directo entre las
aeronaves y los edificios o vehículos.
(45) Permiso. Tarjeta u otro documento expedido a las personas empleadas en los aeródromos o a quienes por otras razones necesiten autorización para tener acceso a los aeródromos o a cualquier otra(s) parte(s) restringida(s) de los mismos, a fin de facilitar dicho acceso e identificar al individuo. Incluye los documentos de vehículos expedidos para fines similares. Algunas
veces, los permisos son llamados tarjeta de identificación o pase
de aeródromo.
(46) Persona no admisible. Persona a quien le es o le será rehusada la admisión a un Estado por las autoridades correspondientes.
(47) Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o
desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.
(48) Presentación. El trámite de presentarse a un explotador de aeronaves para ser aceptado en un determinado vuelo.
(49) Programa de seguridad. Medidas adoptadas para proteger a
la aviación civil nacional e internacional contra los actos de interferencia ilícita.
(50) Puesto de estacionamiento de aeronave. Área designada en
una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.
(51) Puesto de Inspección. Lugar donde se aplica los medios técnicos o de otro tipo destinados a identificar o detectar armas,
explosivos u otros artefactos peligrosos que pueden utilizarse
para cometer actos de interferencia ilícita.
(52) Puesto de presentación. Lugar donde se encuentra el mostrador en el que se realiza la presentación.
(53) Punto vulnerable. Toda instalación en un aeródromo o conectada con el mismo que, en caso de ser dañada o destruida, perjudicaría seriamente el funcionamiento normal de un aeródromo.
(54) Sabotaje. Todo acto u omisión deliberada destinado a destruir
maliciosa o injustificadamente un bien, que ponga en peligro la
aviación civil internacional y sus instalaciones y servicios o que
resulte en un acto de interferencia ilícita.
(55) Sala de espera a la salida. El espacio comprendido entre los
puestos de presentación y la sala de espera en la parte aeronáutica.
(56) Sala de espera en la parte aeronáutica. El espacio comprendido entre la sala de espera a la salida y las salidas en la parte
aeronáutica del edificio de pasajeros.
(57) Seguridad. Se entiende como la combinación de medidas y
recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.
(35) Mercancías. Véase definición de carga.
(36) Mercancías peligrosas. Todo artículo o sustancia que, cuando
se transporte por vía aérea, pueda construir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.
(37) Miembro de seguridad. Significa una persona que reúne los
requisitos de la Sección 107.21;
(38) Miembro de la tripulación. Persona a quien el explotador asigna obligaciones que debe cumplir a bordo, durante el tiempo de
vuelo.
(39) Operador de aeródromo. Significa una persona que opera un
aeródromo en el que suelen realizarse operaciones regulares
de pasajeros de un explotador o un transportador aéreo extranjero a quien se le exige contar con un programa de seguridad en
virtud a lo dispuesto por el párrafo 108.5(a) o la Sección 129.25;
(40) Parte aeronáutica. El área de movimiento de un aeródromo y
de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los mismos, cuyo acceso está controlado.
(58) Servicio de mensajería. Actividad en la cual los envíos a cargo de uno o más expedidores son transportados a bordo de un
servicio aéreo regular como equipaje de un mensajero que viaja
como pasajero, acompañados por la documentación ordinaria
correspondiente al equipaje facturado del pasajero.
(59) Servicio Especializado Aeroportuario. Todo operador certificado por la DGAC que brinde servicios de acuerdo a la Parte
111 de las RAP.
(60) Suministros. Artículos de naturaleza fungible que son utilizados o vendidos a bordo de las aeronaves durante el vuelo, incluso las provisiones de boca y otros artículos afines.
(61) Tarjetas de identificación. Véase "Permisos".
(62) Vehículo de pasajeros a plataforma. Todo vehículo utilizado
para transportar pasajeros entre las aeronaves y los edificios de
pasajeros.
(41) Parte pública. El área de un aeródromo y los edificios en ella
comprendidos a la que tiene libre acceso el público no viajero.
(63) Verificación de antecedentes. Verificación de identidad, y la
experiencia de una persona, incluyendo cualquier antecedente
penal, como parte de la evaluación de la idoneidad de un individuo para tener acceso a una zona de seguridad restringida.
(42) Pasajeros en tránsito. Pasajeros que salen de un aeródromo
en el mismo vuelo en el que llegaron.
(64) Verificación de seguridad de la aeronave. Inspección del interior de una aeronave a la que los pasajeros puedan haber te-
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
(1)
nido acceso, así como de la bodega con objeto de descubrir
objetos sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos peligrosos.
(2)
(65) Zona de clasificación de equipajes. Espacio en el que se separa los equipajes de salida para agruparlos con arreglo a los
vuelos.
(66) Zona de mantenimiento de aeronaves. Todo el espacio y las
instalaciones en tierra proporcionados para el mantenimiento
de aeronaves. Incluye las plataformas, los hangares, los edificios y talleres, los estacionamientos de vehículos y los caminos
relacionados con estos fines.
(67) Zona de mercancías. Todo el espacio y las instalaciones en
tierra proporcionados para la manipulación de mercancías. Incluye las plataformas, los edificios y almacenes de mercancías,
los estacionamientos de vehículos y los caminos relacionados
con estos fines.
107.7
(a)
(b)
(68) Zona de pasajeros. Todo el espacio y las instalaciones en tierra proporcionados para el despacho de pasajeros. Incluye plataformas, edificios de pasajeros, estacionamientos de vehículos y caminos.
(c)
(69) Zona de seguridad restringida. Zonas de la parte aeronáutica de un aeródromo cuyo acceso esta controlado para garantizar la seguridad de la aviación civil. Dichas zonas normalmente
incluirán, entre otras cosas, todas las zonas de salida de pasajeros entre el punto de inspección y la aeronave, los locales de
preparación de embarque de equipaje, los depósitos de carga,
los centros de correo, los servicios de provisión de alimentos en
la parte aeronáutica y los locales de limpieza de aeronaves.
(d)
(70) Zona estéril. Espacio que media entre un puesto de inspección de personas y pertenencias, de conformidad con un programa de seguridad aprobado o de acuerdo a un programa
de seguridad según lo señalado por la Parte 129 de las RAP,
y las aeronaves, y cuyo acceso se encuentra estrictamente
controlado.
(a)
(e)
107.3
(2)
(3)
Ninguna persona puede efectuar cualquiera de las siguientes acciones u
ordenar que éstas sean llevadas a cabo:
(a)
(b)
(c)
Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier solicitud de cualquier programa de seguridad, medio de acceso
o medio de identificación, o cualquier modificación a la misma, en
virtud a la presente norma.
Cualquier anotación fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier
registro o reporte que se conserva, elabora o usa para demostrar el
cumplimiento de la presente norma o ejercer cualquier tipo de atribuciones en virtud a la misma.
Cualquier reproducción o alteración, con propósitos fraudulentos, de
cualquier reporte, registro, programa de seguridad, medio de acceso
o medio de identificación expedido en virtud a la presente norma y
otros que emita la DGAC.
107.5
(a)
(2)
(3)
(4)
(b)
(c)
(d)
(e)
(5)
Preserve la seguridad de las personas y pertenencias que viajan por transporte aéreo contra actos de interferencia ilícita;
Esté por escrito y firmado por la máxima autoridad o funcionario
del operador de aeródromo;
Incluya los artículos señalados en el párrafo (b), de la presente
Sección, según corresponda; y
Haya sido aprobado por la DGAC
(1)
(2)
Todo operador de aeródromos tiene la obligación de contar con un
programa de seguridad e inspeccionar a los pasajeros con pórtico
detector de metales y máquina de rayos x para su equipaje de mano
o tener los suficientes miembros de seguridad para cumplir satisfactoriamente con la inspección de todos los pasajeros en concordancia
con el Anexo 9 de la OACI (Facilitación).
El operador de aeródromo deberá mantener el modelo de presentación del programa de seguridad de aeródromo de acuerdo a las normas que emita la DGAC y en cumplimiento al Programa Nacional de
Seguridad de la aviación civil.
Todo operador de aeródromo deberá mantener como mínimo una copia completa de su programa de seguridad aprobado en la oficina del
responsable de la seguridad y ponerla a disposición para cualquier
inspección a solicitud de cualquier funcionario de la DGAC.
Todo operador de aeródromo deberá:
107.11
(a)
(b)
(c)
(e)
Ya no es exacta cualquier descripción de un área del aeródromo
incluida en el programa de seguridad.
Los procedimientos incluidos así como las instalaciones y equipos descritos en el programa de seguridad, no son adecuados
para las funciones de control actuales.
El apoyo a los miembros de seguridad descrito en el programa
de seguridad no es adecuado para cumplir las condiciones actuales.
Cualquier cambio en la designación de un jefe o del responsable de seguridad del aeródromo.
Si ocurre un cambio en el supuesto de la calificación del nivel
de amenaza, la cual puede ser motivada por una situación dentro o fuera del entorno aeronáutico.
Notificar inmediatamente a la DGAC sobre dicha condición y
especificar toda medida interina que se tome con el objeto de
mantener una seguridad adecuada hasta aprobar la modificación apropiada para el programa de seguridad; y
En un plazo no mayor a treinta (30) días tras notificar a la DGAC
de conformidad con el subpárrafo (b)(1) de la presente Sección,
presentar para la aprobación, de conformidad con la Sección
107.11, una modificación al programa de seguridad a fin de que
se ciña a lo prescrito en la presente Parte.
Modificación del programa de seguridad por parte del operador de aeropuerto.
Un operador de aeródromo que solicita la aprobación de una modificación propuesta al programa de seguridad deberá presentar la solicitud dirigida a la DGAC. A menos que la DGAC permita un período
más corto, se tiene que presentar la solicitud como mínimo treinta
(30) días antes de la fecha efectiva propuesta.
En un plazo no mayor a quince (15) días tras el recibo de una modificación propuesta, la DGAC emitirá a favor del operador de aeropuerto, por escrito, una aprobación de la solicitud o una negativa de la
misma.
Se aprueba una modificación a un programa de seguridad si la DGAC
determina que:
(1)
(2)
(d)
Cambio de condiciones que afectan la seguridad.
Si ocurre un cambio de condición según lo descrito en el literal (a) de
la presente sección, el operador del aeródromo deberá:
Programa de seguridad.
Ningún operador de aeródromo puede explotar los servicios del mismo según lo estipula la presente norma si no adopta y lleva a cabo un
programa de seguridad que:
(1)
(4)
(b)
Aprobación del programa de seguridad.
Tras la aprobación del programa de seguridad, el operador de aeródromo deberá seguir los procedimientos estipulados en el literal (b)
de la presente sección si determina que ha ocurrido cualquiera de las
siguientes condiciones:
(1)
Falsificación.
Restringir, la distribución, divulgación y disponibilidad de cualquier información confidencial referidas a las operaciones de
aeropuerto; y
Incluir en el programa la relación de terceros a quienes se les
haga llegar información confidencial.
A menos que la DGAC permita un período más corto, todo operador
de aeródromo, que pretende la aprobación inicial de un programa de
seguridad sujeto a la presente norma, deberá presentar el programa
propuesto ante la instancia mencionada de la DGAC con una antelación mínima de noventa (90) días con respecto al inicio estimado de
cualquier tipo de operaciones aéreas por parte de cualquier explotador aéreo.
En un plazo no mayor a sesenta (60) días tras el recibo de un programa de seguridad propuesto, la Dirección de Seguridad Aérea de la
DGAC o aprueba el programa o le envía al operador una notificación
por escrito en la que le pide modificar el programa a fin de que se
ajuste a los requerimientos correspondientes de la presente norma.
Tras el recibo de una notificación de modificación, el operador de
aeródromo puede presentar un programa de seguridad modificado o
solicitarle a la DGAC reconsiderar la notificación de rectificación. La
petición de reconsideración debe ser presentada ante la Dirección de
Seguridad Aérea de la DGAC.
Al recibo de una petición de reconsideración, la Dirección de Seguridad Aérea de la DGAC reconsiderará la notificación de rectificación y
cambiará o retirará la misma.
En el caso de los aeródromos que ya están funcionando, deberán de
adaptarse a lo estipulado en la presente Parte, a más tardar el 30 de
noviembre del 2003.
107.9
(71) Zona sin restricciones. Zona de un a la que tiene acceso el
público o a la cual el acceso no está restringido.
Pág. 286705
La seguridad de la aviación y el interés público lo requieren.
La modificación propuesta brinda el nivel de seguridad prescrito.
Tras la negativa de una solicitud de modificación, el operador de aeródromo podrá pedirle a la DGAC que reconsidere el caso. Se debe
presentar una petición de reconsideración ante la DGAC.
Al recibo de una petición de reconsideración, la DGAC podrá reconsiderar la negativa y aprobar la modificación propuesta.
Pág. 286706
107.13
(a)
(b)
(c)
(b)
107.21
(a)
(2)
(3)
(4)
(b)
Seguridad de las aéreas públicas.
(1)
(1)
(2)
(c)
Colocar vallas para impedir el acceso de personas no autorizadas a cualquier zona restringida del aeródromo.
(ii) Instalar vallas en cloacas, conductos, túneles, si fuera necesario para evitar el acceso. La valla o barrera debe separar la zona pública del área de movimiento y otras instalaciones o zonas del aeródromo vitales para la operación
segura de las aeronaves. Ambos lados de las vallas o barreras deben estar libres para facilitar el patrullaje de estas
zonas.
(iii) Diseñar un plan de contingencia contra manifestaciones,
actos vandálicos, grupos de personas en evidente intención violenta.
(4)
(i)
(2)
(3)
(b)
(2)
107.19
(b)
(6)
(7)
107.23
(b)
(a)
Procedimientos y una descripción de las instalaciones y equipos, usados por el explotador aéreo para llevar a cabo las funciones de control descritas en el párrafo (a) de la presente Sección; y
Procedimientos mediante los cuales el explotador aéreo notifica al operador de aeródromo cuando sus procedimientos, instalaciones y equipos no son adecuados para llevar a cabo las
funciones de control descritas en el párrafo (a) de la presente
Sección.
Sistema de control de acceso.
El operador del aeródromo tendrá un sistema, método o procedimiento que deberá garantizar solo el ingreso de personal autorizado a las
zonas restringidas de acuerdo a su programa de seguridad.
No obstante los requisitos de la presente sección, un operador de
aeródromo deberá autorizar a los siguientes individuos tener acceso
a las áreas restringidas:
(1)
(2)
Altas autoridades del Gobierno de la República del Perú y miembros de las Fuerzas Policiales y/o Armadas, en cumplimiento
de sus funciones;
Tripulantes aéreos;
(2)
(c)
Empleo de miembros de la Policía Nacional del Perú.
Transporte de un arma, explosivos, material incendiario.
Al iniciarse la inspección de la persona o de sus pertenencias a
su alcance antes de ingresar a una zona estéril; y
Al ingresar a una zona estéril o al encontrarse en la misma.
Registros.
Todo operador de aeropuerto deberá garantizar que:
(1)
(2)
(3)
(b)
Edad mínima dieciocho (18) años.
Ser peruano o residente con autorización de trabajo.
Debe pasar una prueba psicológica adecuada y satisfactoria para
el operador del aeródromo.
Debe encontrarse en buenas condiciones físicas, compatible con
las funciones de protección y de seguridad.
En lo que se refiere al olfato, oído y habla, deben de encontrarse
en condiciones que le permitan cumplir sus funciones de protección y seguridad.
El uso indebido de alcohol y drogas, será motivo de rechazo.
Se deberá cumplir con lo prescrito en la Sección 107.33.
Las disposiciones de la presente sección con respecto a armas de
fuego no se aplican a casos autorizados por la DGAC.
En el caso de transporte de explosivos o armas. El personal de seguridad deberá comprobar que estos cuenten con las autorizaciones de
la DICSCAMEC, en caso contrario no deberá aceptar dicho material e
informar a la PNP.
107.27
(a)
Cometer o intentar cometer un crimen en presencia del miembro de seguridad.
Un delito, si el miembro de seguridad tiene motivos para pensar
que el sospechoso lo ha cometido.
A excepción de lo dispuesto en el párrafo (b) de la presente Sección,
ninguna persona puede portar un arma, explosivos, material incendiario o tenerlos cerca de su persona o de sus pertenencias a su
alcance:
(1)
(b)
Sea fácilmente identificable por el uniforme y exhiba o porte
una placa u otro signo de autoridad; y
Haya culminado un programa de entrenamiento que reúna los
requisitos del párrafo (c) de la presente Sección.
Haya demostrado que tiene el perfil requerido para cumplir con
las tareas del puesto, el mismo que estará descrito dentro del
programa de seguridad del aeródromo.
Para el caso de personal de vigilancia, el operador deberá cumplir con tener las licencias exigidas por la DISCAMEC.
En cualquier momento en que la cantidad del personal que reúne no
sea suficiente para satisfacer los requerimientos, el operador de aeródromo puede solicitar el apoyo eventual o permanente de la PNP,
conforme a lo estipulado en el programa nacional de seguridad de la
aviación civil.
Toda solicitud de apoyo de la PNP debe de incluir la información de
los posibles actos de interferencia ilícita en el aeródromo o en las
operaciones del explotador.
107.25
Un operador de aeródromo no está obligado a cumplir el párrafo (a)
de la presente Sección en lo que respecta al área exclusiva de un
explotador aéreo si el programa de seguridad del operador contiene:
(1)
(a)
Controlar el desplazamiento de personas y vehículos terrestres
dentro de toda área de movimiento, los mismos que deberán
portar en todo momento y de forma visible su tarjeta de identificación.
Detectar y efectuar una acción con prontitud para controlar toda
penetración, o intento de la misma, en un área de movimiento
por parte de una persona cuyo ingreso no está autorizado de
conformidad con el programa de seguridad.
(5)
(a)
Miembros de seguridad.
El perfil del personal de seguridad del aeródromo, deberá cumplir como
mínimo con las siguientes condiciones:
(1)
(2)
(3)
Controlar el acceso a toda área de movimiento, lo cual incluye
los métodos para impedir el ingreso de personas y vehículos
terrestres no autorizados. Los métodos de impedimento de ingreso mencionados deben incluir lo siguiente:
Personal eventual que laborara en las zonas restringidas a solicitud y responsabilidad del explotador aéreo, compañías de servicio especializado aeroportuario o de cualquier entidad que solicite su ingreso.
Al efectuar su servicio en el aeródromo, el miembro de seguridad,
a través del jefe de seguridad o quien cumpla dichas funciones,
podrá retener a una persona dentro de las zonas estériles y retener a una persona en zonas publicas sólo en ausencia del personal de la PNP y poner a disposición de esta entidad policial firmando un acta, por concepto de las siguientes violaciones a la
Ley:
Seguridad del área de movimiento.
Todo operador de aeródromo, realizará las siguientes funciones de
control:
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Ningún operador de aeródromo puede emplear a cualquier individuo
o disponer que el mismo actúe como miembro de seguridad a menos
que, al efectuar su servicio en el aeródromo, éste:
(1)
Todo operador de aeródromo efectuara el control e inspección cuando las circunstancias lo requieran de las personas que ingresan a las
áreas publicas, asimismo contará con medidas de seguridad para el
equipaje en custodia.
Todo operador de aeródromo tendrá la facultad de impedir el ingreso
de personas a las áreas publicas que puedan cometer un acto de
interferencia ilícita en dichas áreas.
107.17
(a)
(3)
Modificación del programa de seguridad por parte de la
DGAC.
La DGAC puede modificar el programa de seguridad aprobado de un
aeródromo, si se determina que la seguridad y el interés público demandan la modificación.
En caso de que, la DGAC emite una notificación por escrito de la
modificación propuesta al operador del aeródromo, en dicho documento, se fijará un período no menor a treinta (30) días dentro de los
cuales el operador podrá presentar una petición de reconsideración
adjuntando, fotografías y elementos de sustento para cumplir con la
notificación. Tras evaluar todo el material respectivo, la DGAC anulará la notificación o notificará al operador del aeródromo por escrito,
sobre cualquier modificación adoptada, especificando una fecha efectiva, para que el operador de cumplimiento a lo solicitado.
Si la DGAC determina que existe una emergencia que demande una
acción inmediata y sin demoras, se emitirá un oficio circular modificando una parte o todo del programa, en forma permanente o momentánea, que será cumplida en la fecha en que se determine en el
documento. En dicho caso, la DGAC acompañara una breve explicación de los motivos de la emergencia y la necesidad de una acción de
este tipo.
107.15
(a)
NORMAS LEGALES
Se mantenga el registro por un mínimo de noventa (90) días;
Se ponga el registro a disposición de la DGAC a su solicitud;
Se envíe mensualmente a la DGAC un consolidado de todos los
actos que se señalan en el párrafo (b) y otros que considere
necesario.
Los datos elaborados en respuesta al subpárrafo (a)(3) de la presente
Sección deben incluir como mínimo lo siguiente:
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
(vii)
(viii)
(ix)
(1)
La cantidad y tipo de armas de fuego, explosivos o similar, halladas durante cualquier proceso de inspección y el método de
detección de cada una de ellas.
(2) La cantidad de actos y tentativas de actos de interferencia ilícita.
(3) La cantidad de amenazas de bombas recibidas, bombas reales
y simuladas halladas y explosión real de bombas en el aeródromo.
(4) La cantidad de retenciones y la disposición inmediata de toda
persona a la PNP.
(5) Todas las denuncias de cualquier tipo presentadas por los explotadores y usuarios en general, que afecten la seguridad ciudadana, como robos, agresiones físicas, huelgas de cualquier
tipo, etc.
(6) Toda perdida de tarjetas de identificación.
(7) Toda manifestación pública producida en el aeródromo.
(8) Todas las faltas de cumplimiento de las normas de seguridad
cometidas por los portadores de tarjetas de identificación indicando a que empresa pertenece.
(9) Toda falta o incumplimiento cometido de la normas de seguridad de la aviación y seguridad vial que contravenga la gestión
de la seguridad de la plataforma, zona de carga y del control de
vehículos en la parte aeronáutica.
(10) Todo incidente con entidades del estado u otra organización.
107.29
(a)
(x)
(xi)
(xii)
(xiii)
(xiv)
(xv)
(xvi)
(xvii)
(xviii)
(xix)
(xx)
(xxi)
(xxii)
(xxiii)
(xxiv)
Medios de identificación en el aeródromo.
(xxv)
(xxvi)
La elaboración de las tarjetas de identificación de acceso personales
y vehiculares validos para el uso en los aeródromos del Perú son:
Las tarjetas de identificación personales emitidos por la DGAC;
para los Inspectores nombrados por resolución directoral; dicho
personal tendrá acceso a todas las zonas (publicas y aeronáuticas) de los aeródromos en cumplimiento de sus funciones.
Las tarjetas de identificación vehiculares emitidos por la DGAC;
para los automóviles de los Inspectores nombrados por resolución directoral; dicho vehículos tendrá acceso a todo estacionamiento no comercial dentro de los perímetros de los aeródromos.
(2) Los emitidos por CORPAC S.A.; teniendo acceso personal y vehicular, a los aeródromos bajo su administración y zonas de su
responsabilidad, según lo establecido en su programa de seguridad.
(3) Los emitidos por "Lima Airport Partners S.R.L" (LAP); teniendo
acceso personal y vehicular al aeropuerto internacional "Jorge
Chávez", según lo establecido en su programa de seguridad.
(4) Otros operadores de aeródromos, para su personal y usuarios en
los aeródromos a su cargo.
(3)
(1)
107.31
(4)
(5)
(c)
(1)
(2)
(d)
(a)
(b)
(1)
Historial de los empleados, verificación y chequeos de antecedentes policiales y/o judiciales
La presente sección se aplica a todos los individuos que pretenden
una tarjeta de identificación otorgado por el operador del aeródromo.
A excepción de lo dispuesto en el párrafo (e) de la presente Sección,
todo operador de aeródromo debe garantizar que a ningún individuo
se le otorgue autorización de acceso a menos que:
(1)
(2)
El individuo haya sido objeto de una revisión satisfactoria que
abarque los últimos cinco (5) años de su historial personal así
como de una verificación del año anterior a la fecha en que se
inicia la investigación para otorgar el acceso.
Los resultados de la investigación para otorgar el acceso no
revelen que el individuo haya sido convicto o encontrado culpable, en cualquier jurisdicción, durante los cinco (5) años que
finalizan en la fecha de dicha investigación, de un crimen que
involucra cualquiera de los siguientes delitos señalados en los
numerales (b)(2)(i) a (xxvii) de la presente Sección.
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
(vi)
Adulteración documentaria, falsificación documentaria
de aeronaves;
Interferencia contra la navegación aérea;
Transporte intencional de una mercancía peligrosa y
prohibida.
Interferencia ilícita;
Agredir a los tripulantes técnicos o tripulantes auxiliares;
Comisión de ciertos delitos a bordo de una aeronave
en vuelo;
(e)
(f)
Acepta una certificación en la cual indica que cumplen con la
evaluación de sus empleados y contratistas de un explotador
aéreo o de cualquier otra entidad que por sus funciones su personal tenga que obtener dicha identificación.
Realiza revisiones y chequeos de antecedentes en forma aleatoria de por lo menos el 5 % de los pases de acceso otorgados
y de encontrar cualquier incumplimiento o indicio que no satisfaga al operador del aeródromo, resolverá el incumplimiento con
el solicitante y lo informará a la DGAC.
Revisar y controlar los resultados de la investigación para otorgar tarjetas de identificación; y
Realiza revisiones y chequeos de antecedentes en forma aleatoria, de por lo menos el 5% de los pases otorgados y de encontrar cualquier incumplimiento o indicio que no satisfaga al operador del aeródromo, resolverá el incumplimiento con el solicitante y lo informará a la DGAC.
Cualquier individuo autorizado a tener privilegios de acceso áreas
restringidas y luego sea encontrado culpable de cualquiera de los
delitos señalados debe informar sobre su condena y devolver al expedidor la tarjeta de identificación otorgada en un plazo no mayor a
veinticuatro (24) horas.
La información sobre antecedentes penales y/o policiales que proporciona las entidades competentes deberá ser usada en forma exclusiva para los propósitos de la presente sección y ninguna persona
deberá entregar los resultados de la comprobación sobre los mencionados antecedentes salvo:
(1)
(2)
(g)
El individuo nunca haya sido sancionado por la Junta de Infracciones de la DGAC, por haber cometidos actos de interferencia
ilícita u otros actos que afectarán de manera negativa a la seguridad de la aviación.
El operador de aeródromo o el usuario del mismo deben incluir
en el formato de solicitud una notificación de que el individuo se
someterá a una verificación de historial laboral y posiblemente
a un chequeo de sus antecedentes penales y/o policiales.
Antes de dar inicio a la comprobación de los antecedentes penales y/o policiales, el operador del aeródromo debe notificar a
los individuos afectados.
El operador de aeródromo debe designar a un funcionario a fin de que
se haga cargo de:
(2)
107.33
Portar un arma o explosivo a bordo de una aeronave;
Transmitir información falsa y amenazas;
Piratería de aeronaves dentro y fuera de la jurisdicción
de la República del Perú;
Violaciones en las que están involucradas sustancias
ilícitas;
Ingreso ilícito a una aeronave o área del aeródromo utilizada por los explotadores aéreos nacionales e internacionales en contra de lo estipulado por los requerimientos de seguridad;
Destrucción de una aeronave o de la instalación para
las aeronaves;
Homicidio;
Asalto con intento de homicidio;
Espionaje;
Sedición;
Secuestro o toma de rehenes;
Violación o abuso sexual;
Posesión ilícita de un explosivo o arma así como su
uso, venta, distribución o fabricación;
Extorsión;
Robo a mano armada;
Distribución de una sustancia ilícita o intento de distribución de la misma;
Piromanía;
Conspiración o intento de cometer cualquiera de los
actos anteriormente mencionados;
Terrorismo; o
Narcotráfico
Se considerará que un operador de aeródromo cumple sus obligaciones en virtud a los subpárrafos (b)(1) y (b)(2) de la presente Sección,
respectivamente, si:
Jefe de seguridad de aeródromo.
Todo operador de aeródromo deberá designar en su programa de seguridad a una persona que cumpla las funciones de jefe de seguridad de aeródromo (JSA), con poder de decisión y quien será el responsable de la seguridad del aeródromo. La designación deberá incluir el nombre del JSA
así como una descripción de la manera en la cual se contactará al JSA en
cualquier momento durante las veinticuatro (24) horas del día. Asimismo
deberá señalar quien cubrirá sus funciones a falta de este. El JSA deberá
servir como contacto principal del operador de aeródromo para efectos de
las actividades inherentes a la seguridad y las comunicaciones con la DGAC,
de acuerdo a lo establecido en el programa de seguridad del aeródromo.
Pág. 286707
Al individuo a quien pertenecen los antecedentes o al representante autorizado del individuo;
A la DGAC.
El operador de aeródromo debe conservar un registro por escrito de
todo individuo por un período de sesenta (60) días posteriores al término de la autorización de acceso. Los registros de todo individuo
debe contener:
(1)
(2)
La solicitud, las constancias de trabajo que emite el empleador,
así como cualquier otra información que se considere necesario.
Una comprobación de sus antecedentes penales y/o policiales
debe incluir los resultados respectivos o una certificación de
Pág. 286708
(3)
(4)
107.35
NORMAS LEGALES
parte del operador del aeródromo o transportador aéreo de que
la comprobación fue completa y no reveló ninguna condena que
lo descalifica. Estos registros deben ser conservados de tal
manera que protejan la confidencialidad del empleado.
Cuando un explotador aéreo o servicios especializados aeroportuarios, solicite pases de acceso para sus empleados deberán cumplir con lo estipulado en las RAP 108 y 111 respectivamente.
El operador del aeródromo deberá incluir en su programa de
seguridad, el registro de nombres y firmas de los responsables
de los explotadores y servicios especializados aeroportuarios
de solicitar tarjeta de identificación.
(b)
(c)
(a)
(1)
(2)
(3)
(b)
107.37
(2)
(3)
(4)
Coordinación con otros organismos
Los aeródromos deberán de cumplir en coordinar con otros organismos del
estado, lo referente a temas de seguridad, de acuerdo a lo señalado en el
programa de seguridad del aeródromo, el mismo que debe de cumplir con
los requisitos del programa nacional de seguridad de la aviación civil.
107.39
(5)
Comité de seguridad del aeródromo
Dentro del programa de seguridad del aeródromo, se deberá establecer el
comité de seguridad y definirse claramente sus atribuciones cumpliendo
con lo señalado en el programa nacional de seguridad de la aviación civil,
reuniéndose como mínimo cada dos (2) meses y enviando las actas a la
DGAC.
107.41
(a)
(b)
(6)
Se establezca un programa de entrenamiento inicial y periódicamente de los usuarios del sistema, el cual incluye
entrenamiento en el uso eficiente de los sistemas de rayos
x y la identificación de armas y otros artículos peligrosos;
(ii) Se establezca un programa de mantenimiento anual del
equipo de rayos x, según las recomendaciones del fabricante, este mantenimiento será realizado por personal altamente calificado por el fabricante.
(iii) El sistema de rayos x cumpla con los requisitos mínimos
de inspección.
Programa de instrucción
107.47
(a)
(b)
La elaboración de un programa de instrucción apropiado en materia
de seguridad de la aviación es fundamental para la aplicación eficaz
de las medidas de seguridad preventivas, dicha instrucción debe llegar a todos los elementos que participan directa o indirectamente en
al actividad aeronáutica. Dentro del programa de seguridad del aeródromo se especificará el detalle del contenido, duración, el responsable de los programas de instrucción y del mantenimiento de los registros de instrucción. Estos programas de instrucción incluirán la capacitación del personal de seguridad de la aviación civil en factores
humanos.
El programa de entrenamiento debe contener por lo menos los siguientes temas:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Ningún titular de certificado puede usar un sistema de rayos x
dentro de la República del Perú para inspeccionar artículos a
menos que figure de manera específica en su programa de seguridad.
Todo titular de certificado deberá cumplir las limitaciones de tiempo de servicio del operador de rayos x señaladas en su programa de seguridad.
Ningún titular puede usar un sistema de rayos x para inspeccionar artículos a menos que se coloque una señal visible en el
puesto de inspección y en el sistema de rayos x, mediante la
cual se indique a los pasajeros que dichos artículos son objeto
de inspección por parte de un sistema de rayos x.
Si el sistema de rayos x expone cualquier tipo de artículos de
mano a más de un (1) milliroentgen durante la inspección, el
titular de certificado deberá colocar una señal que indique a los
pasajeros remover todo tipo de películas de sus artículos antes
de la inspección. Si lo solicitan los pasajeros, se deberá inspeccionar sus equipos fotográficos y rollos de película sin exposición a un sistema de rayos x.
Todo titular de certificado deberá mantener como mínimo una
copia de los resultados del estudio de radiación de la autoridad
competente más reciente llevado a cabo en virtud a la presente
sección y deberá ponerlo a disposición para inspección a solicitud de la DGAC en cada puesto de inspección donde se utilice
este tipo de equipos y en la oficina del encargado de seguridad
del aeródromo.
La DGAC autoriza a los titulares de certificado a usar sistemas
de rayos x para inspeccionar artículos en virtud a un programa
aprobado de seguridad si el titular de certificado demuestra que:
(i)
Centro de operaciones de emergencia (COE)
Todo operador de aeródromo de acuerdo a su configuración y tamaño
deberá acondicionar un centro de operaciones de emergencia, donde
se llevaran a cabo las coordinaciones para ejecutar los planes de
emergencia y contingencia, cuando estos se activen.
El COE deberá adecuarse a lo señalado en el programa de seguridad
del aeródromo, el mismo que debe de cumplir con los requisitos del
programa nacional de seguridad de la aviación Civil.
107.43
Ningún titular puede usar un sistema de rayos x tras instalar
inicialmente el sistema o tras moverlo de un lugar a otro, a menos que se realice un estudio de radiación por la autoridad competente el cual demuestre que el sistema reúne los estándares
de ejecución aplicables.
Ningún titular puede usar un sistema de rayos x dentro de la
República del Perú a menos que en un plazo no mayor a los
veinticuatro (24) meses calendarios anteriores se realice un estudio de radiación por la autoridad nacional competente, el cual
demuestre que el sistema reúne los estándares de ejecución
aplicables.
Ningún titular de certificado puede usar un sistema de rayos x
dentro de la República del Perú para inspeccionar artículos a
menos que se establezca procedimientos para garantizar que
todo operador del sistema cuenta con un dosímetro y sus procedimientos de control individual, si la autoridad competente lo
exija.
Operación del equipo de rayos X.
(1)
Alta, este nivel se aplica cuando sucede un hecho generado por un
acto de interferencia ilícita o cualquier otro que atenta contra la seguridad de las persona e instalaciones. Asimismo este nivel debería
establecerse cuando existen hechos que ocurren continuamente y
que pueden generar una condición critica o cuando existan informaciones ordinarias y secretas que el aeródromo pueden ser objeto de
algún tipo de agresión. (acto terrorista, zona de conflicto militar, etc.)
Media, este nivel se aplica cuando existe condiciones que permiten
mantener una constante alerta sobre circunstancias frecuentes que
alteren el normal funcionamiento del aeródromo (huelgas, robos, alteración de los servicios aeroportuarios, etc.)
Bajo, este nivel se aplica cuando se considera que por la ubicación,
el desarrollo de la actividad publica, y las medidas de seguridad tomadas, no esta en peligro de sufrir algún acto que ponga en peligro al
aeródromo y sus operaciones.
Uso de sistemas de rayos X.
Seguridad radiología:
Nivel de amenaza
Todo operador de aeródromo, dentro de su programa de seguridad deberá
indicar el nivel de amenaza al que esta expuesto, esto teniendo en cuenta
la ubicación del aeródromo, las condiciones políticas, delincuenciales, zona
de conflicto y cualquier otro criterio que permita definir en que situación se
encuentra.
Esta condición del nivel de amenaza se debe de evaluar de acuerdo a la
situación de peligro y a las medidas de seguridad que tiene el aeródromo y
puede cambiar momentáneamente o temporalmente de acuerdo a circunstancias especiales, los niveles de amenaza son los siguientes:
(a)
107.45
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
El reconocimiento de armas de fuego así como de explosivos y
objetos prohibidos para el vuelo a bordo de la aeronave;
El tratamiento cortés y eficiente a las personas sujetas a inspección, retención, y otras actividades de seguridad aeronáutica;
Las responsabilidades de un miembro de seguridad en virtud al
programa de seguridad del operador de aeródromo aprobado;
Estudio de los documentos relativos a la seguridad de la aviación como el anexo 17 de OACI, el RAP-107 y otros documentos normativos.
Cualquier otro tema que la DGAC considere necesario.
(a)
Uso de pórtico detector de metales y detectores manuales.
La DGAC autoriza a los titulares de certificado a usar los sistemas de
pórticos detectores de metales y/o detectores manuales para inspeccionar a personas en virtud a un programa aprobado de seguridad si
el titular de certificado demuestra que:
(1)
(2)
(3)
107.49
Se establezca un programa de entrenamiento inicial y periódicamente de los operarios del sistema, el cual incluye entrenamiento eficiente del pórtico detector de metales y detectores
manuales de metales para la identificación de armas y otros
artículos peligrosos;
Se establezca un programa de mantenimiento anual del pórtico
detector de metales y de los detectores manuales, según las
recomendaciones del fabricante, este mantenimiento será realizado por personal calificado por el fabricante.
El pórtico detector de metales y los detectores manuales de
metales cumpla con los requisitos mínimos de inspección.
Otros sistemas de detección.
La DGAC autoriza a los titulares de certificado a usar los otros sistemas de
detección para la inspección de pasajeros y de equipaje de mano, previa
inspección de dichos equipos.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
107.51
Control de movimiento en plataforma
Todo operador del aeródromo deberá desarrollar, ejecutar y vigilar el cumplimiento de la gestión de la seguridad de la plataforma y del control de
vehículos en la parte aeronáutica, a través de un manual de uso de plataforma.
Deberá exigir que todo servicio especializado aeroportuario, cuente con la
certificación de la DGAC a partir del 01 de junio del 2004.
107.53
Acceso de Inspectores DGAC.
Los Inspectores de la DGAC, están en la facultad de ingresar a todas las
zonas restringidas de los aeródromos con cámara filmadora, cámara fotográfica u otro articulo necesario en cumplimiento de sus funciones.
107.55
SUBPARTE C:
Sección:
108.63
108.65
108.67
108.69
108.71
108.73
108.75
108.77
108.1
(a)
(b)
R A P - 108
(2)
PROGRAMA Y PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN
PARA EXPLOTADORES AÉREOS Y OPERADORES BAJO LAS RAP
91, 133, 137 Y 142
(3)
REFERENCIA:
ANEXO 17
(4)
SEGURIDAD
REGLAS DE VUELO, TRÁNSITO AÉREO Y REGLAS
GENERALES DE OPERACIÓN
SUBPARTE A:
PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA OPERADORES BAJO LA PARTE 121
(c)
(d)
(e)
Sección
Aplicabilidad.
Definiciones.
Falsificación.
Programa de seguridad: Forma, contenido y disponibilidad.
Inspección de pasajeros, sus equipajes y de la carga.
108.11 Jefe de seguridad
Coordinador de seguridad.
Transporte de armas.
Seguridad de aeronaves e instalaciones.
Personal de seguridad.
Operaciones en aeródromos que no cumplan con la Parte 107.
Uso de sistemas de rayos x.
Uso de pórtico detector de metales y detectores manuales.
Otros sistemas de detección.
Normas de seguridad y otros documentos informativos.
Amenazas de seguridad y procedimientos.
Transporte de pasajeros bajo el control de miembros de seguridad en calidad de escolta.
Aprobación de programas de seguridad y modificaciones.
Investigación para otorgar el acceso.
Nivel de amenaza.
Registros.
Centros de operaciones de emergencia (COE).
Programa de instrucción.
Prestaciones de servicios al explotador de servicios aéreos.
Carga, mensajería, expreso y correo.
Medidas de seguridad para la aeronave y cabina de mando.
Cláusula de incumplimiento.
SUBPARTE B:
PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA EXPLOTADORES BAJO LA PARTE 135 TRANSPORTE AÉREO
NO REGULAR TRANSPORTE AÉREO ESPECIAL
Sección:
Aplicabilidad.
Generalidades.
Programa de seguridad.
Cumplimiento de la Parte 108.
Operaciones de titulares de certificados de explotador aéreo
DGAC o certificados de operación que realizan operaciones
aéreas;
A toda persona a bordo de una aeronave operada por un titular
de certificado descrito en el subpárrafo (b)(1) de la presente Sección;
A toda persona que se encuentre en un aeródromo en el cual se
realiza las operaciones descritas en el subpárrafo (b)(1) de la
presente Sección;
A toda persona que forma parte de la organización del explotador aéreo.
La Subparte B de la presente Parte está dirigida exclusivamente al
programa de seguridad de los explotadores aéreos bajo la Parte 135.
La Subparte C de la presente Parte esta dirigido a los explotadores
aéreos de la Parte 91, Parte 133, Parte 137, trabajo aéreo, aviación
general y talleres de mantenimiento aeronáutico (TMA).
Los explotadores aéreos extranjeros, deberán respetar lo señalado
en la Parte 129
108.3
(a)
Aplicabilidad.
La Dirección General de Aeronáutica Civil es la autoridad de seguridad competente dentro de la República del Perú, y por lo tanto es la
responsable de la seguridad de la aviación civil y de la preparación,
ejecución y cumplimiento del programa nacional de seguridad de la
aviación civil, de las RAP y otros documentos pertinentes.
La presente Parte prescribe las normas de seguridad aeronáutica que
controlan:
(1)
CAPÍTULO VI:
PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA OPERADORES BAJO LA PARTE 121
Sección:
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
108.55
108.57
108.59
108.61
Aplicabilidad
Procedimientos.
Operaciones de campo y zonas remotas.
Mercancías peligrosas
Cumplimiento de la Parte 108.
Escuelas de pilotos y aeroclubes.
Talleres de mantenimiento aeronáutico.
Aviación general.
SUBPARTE A:
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
108.35
108.37
108.39
108.41
108.43
108.45
108.47
108.49
108.51
108.53
PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA OPERADORES BAJO LAS PARTES 91, 133, 137 Y 142, TRABAJO AÉREO, AVIACIÓN GENERAL Y TALLERES
DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
Cláusula de incumplimiento
Cualquier operador, empleado o persona comprendidos dentro de la
presente Parte que incumpla con la misma, o con algún otro RAP aplicable, con el programa nacional de seguridad de la aviación civil, con
el programa de seguridad del aeródromo o cometa cualquier acto que
atenta contra la seguridad de la aviación, podrá ser sometido a la junta
de infracciones de la DGAC sin desmedro de las acciones penales o
civiles pertinentes.
108.1
108.2
108.5
108.7
108.9
108.10
108.13
108.15
108.17
108.19
108.21
108.23
108.25
108.27
108.29
108.31
108.33
Pág. 286709
NORMAS LEGALES
Definiciones.
A continuación, las definiciones de los términos usados en la presente parte y para su aplicación:
(1)
Acto de interferencia ilícita. Acto
(i)
De violencia realizado contra una persona a bordo de una
aeronave en vuelo y que, por su naturaleza, constituya un
peligro para la seguridad de la aeronave;
(ii) De destruir una aeronave en servicio o de causarle daños
que la incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza,
constituya un peligro para la seguridad de la aeronave en
vuelo;
(iii) De colocar o hacer colocar en una aeronave en servicio,
por cualquier medio, un artefacto o sustancia capaz de destruir dicha aeronave o de causarle daños que la incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza, constituya un
peligro para la seguridad de la aeronave en vuelo;
(iv) De destruir o dañar las instalaciones o servicios de la navegación aérea o perturbar su funcionamiento, si dicho acto,
por su naturaleza, constituye un peligro para la seguridad
de la aeronave en vuelo;
(v) De comunicar, a sabiendas, informes falsos, poniendo con
ello en peligro la seguridad de una aeronave en vuelo;
(vi) Utilizando ilícita e intencionalmente, de cualquier artefacto, sustancia o arma:
(A) Ejecutar un acto de violencia contra una persona en
un aeródromo que preste servicio a la aviación civil
internacional, que cause o pueda causar lesiones graves o la muerte; o
(B) Destruir o causar graves daños en las instalaciones
de un aeródromo que preste servicio a la aviación civil internacional o en una aeronave que no esté en
servicio y esté situada en el aeropuerto, o perturbe
los servicios del aeropuerto, si este acto pone en peligro o puede poner en peligro la seguridad del aeródromo.
Pág. 286710
NORMAS LEGALES
(2)
Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.
(3)
Aeródromo. Area definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones instalaciones y equipos) destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento de aeronaves en
superficie.
(4)
Aeropuerto internacional. Todo aeródromo designado por la
República del Perú en cuyo territorio está situado, como puerto
de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se
lleva a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria así como procedimientos similares.
(5)
(6)
(7)
Aeropuerto Nacional. Todo aeródromo designado por el estado que no se encuentre legalmente nombrado como internacional, pero si puede recibir vuelos internacionales en forma irregular y que necesariamente no cuenta con todas las autoridades requeridas para un aeropuerto internacional.
Agente Acreditado. Agente, expedidor de carga o cualquier
otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un explotador y proporciona controles de seguridad, que están aceptados por la autoridad competente, en relación con la carga, las
encomiendas de mensajerías y por expreso o el correo.
Alerta de bomba. Estado de alerta implantado por las autoridades competentes para poner en marcha un plan de intervención destinado a contrarrestar las posibles consecuencias de
una amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, o del descubrimiento de un artefacto o de un objeto sospechoso en una
aeronave, en un aeródromo o en una instalación de aviación
civil.
(8)
Andén. Corredor situado al nivel del terreno, o por encima o
debajo de éste, además de conectar los puestos de estacionamiento de la aeronave con un edificio de pasajeros.
(9)
Área de exhibición de la identificación de seguridad. Significa cualquier área identificada en el programa de seguridad, en
la cual se exige a toda persona exhibir en forma permanente en
la parte más visible de su vestimenta un medio de identificación
aprobado en el aeródromo.
(10) Área exclusiva. Significa aquella parte de un área de movimiento
con respecto a la cual un transportador aéreo ha acordado por
escrito con el operador de aeropuerto ejercer responsabilidad
exclusiva por la seguridad en virtud a un programa de seguridad
aprobado o de acuerdo a un programa de seguridad según lo
señalado en la Parte 129;
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(20) Configuración de asientos de pasajero. Significa la cantidad
total de asientos para los cuales la aeronave posee el certificado tipo, pudiendo estar disponibles para uso del pasajero a bordo de un vuelo. Asimismo, la mencionada configuración incluye
dicho asiento en ciertos aviones el cual puede ser usado por un
representante de la DGAC para realizar chequeos en vuelo pero
que está disponible para propósitos de ingreso remunerado en
otras ocasiones.
(21) Control de estupefacientes. Medidas adoptadas para controlar el movimiento ilícito de estupefacientes y sustancias sicotrópicas por vía aérea.
(22) Control de seguridad. Medios para evitar que se introduzcan
armas, explosivos u otros dispositivos peligrosos que pudieran
utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
(23) Depósito de equipajes. Espacio en el cual el equipaje facturado y de bodega se almacena hasta su transporte a las aeronaves así como el espacio donde pueda conservarse el equipaje
mal encaminado hasta su reexpedición, reclamo o disposición
del mismo.
(24) Edificio de mercancías. Edificio por el cual pasan las mercancías entre el transporte aéreo y el terrestre, y en el cual están
situadas las instalaciones de tramitación, o en el cual se almacena las mercancías hasta efectuarse su transferencia al transporte aéreo o al terrestre.
(25) Equipaje. Artículos de propiedad personal de los pasajeros o
tripulantes que se transporta en la aeronave mediante convenio
con el explotador.
(26) Equipaje de transferencia entre líneas aéreas. Equipaje de
los pasajeros que se transborda de la aeronave de un explotador a la aeronave de otro explotador durante el viaje del pasajero.
(27) Equipaje extraviado. Equipaje involuntario o inadvertidamente
separado de los pasajeros o de la tripulación.
(28) Equipaje no acompañado. Equipaje que se transporta como
carga, ya sea en la misma aeronave en la cual viaja la persona
a quien pertenece, ya sea en otra aeronave.
(29) Equipaje no identificado. Equipaje que se encuentre en un
aeródromo, con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoge en
el aeródromo y cuyo propietario no puede ser identificado.
(30) Equipaje no reclamado. Equipaje que llega al aeródromo y
que ningún pasajero reclama.
(11) Área de movimiento. Parte del aeródromo que se utilizará para
el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el
área de maniobras y la(s) plataforma(s).
(31) Equipos de seguridad. Dispositivos de carácter especializado
que se utiliza, individualmente o como parte de un sistema, en
la prevención o detección de actos de interferencia ilícita en la
aviación civil y sus instalaciones y servicios.
(12) Armas cortas. Descripción general que se aplica a todas las
armas de fuego de manejo manual.
(32) Estado de matrícula. Estado en el cual está matriculada la aeronave.
(13) Autoridad de seguridad competente. La autoridad que todo
Estado designe para que dentro de su administración sea responsable de la preparación, aplicación y cumplimiento del programa de seguridad de la aviación civil.
(33) Explotador Aéreo. Persona, organismo o empresa que se dedica a la explotación de aeronaves o propone dedicarse a ésta.
(14) Aviación general. Todas las operaciones de aviación civil que
no sean de servicios aéreos regulares ni operaciones de transporte aéreo no regulares por remuneración o alquiler.
(15) Aviso de bomba. Amenaza comunicada, anónima o de otro
tipo, real o falsa, que sugiere o indica que la seguridad de una
aeronave en vuelo, o en tierra, o un aeródromo o una instalación
de aviación civil, o una persona, puede estar en peligro debido
a un explosivo u otro tipo de artefacto.
(16) Carga. Todos los bienes que se transporten en una aeronave,
excepto el correo, los suministros y el equipaje acompañado o
extraviado.
(17) Carga agrupada. Envío que incluye varios paquetes remitidos
por más de una persona, cada una de las cuales hizo un contrato para el transporte aéreo de los mismos con una persona que
no es transportista regular.
(18) Contenedor de equipajes. Receptáculo en el que se carga los
equipajes para su transporte a bordo de una aeronave.
(19) Correo. Despachos de correspondencia y otros objetos que las
administraciones postales presentan con el fin de que se entreguen a otras administraciones postales.
(34) Fletamento Privado. Significa cualquier fletamento para el cual
el fletador contrata la capacidad total de un avión para el transporte de:
(i)
(ii)
Pasajeros en desplazamiento aéreos civiles o militares
efectuados bajo contrato con el gobierno de la República
del Perú o el gobierno de una nación extranjera; o
Pasajeros invitados por el fletador, siendo el costo de éste
asumido por completo por el fletador y no directamente o
indirectamente por cada uno de los pasajeros
(35) Fletamento Público. Significa cualquier fletamento que no sea
fletamento privado.
(36) Inspección. La Aplicación de medios técnicos o de otro tipo
destinados a identificar o detectar armas, explosivos u otros artefactos peligrosos que pueden utilizarse para cometer actos de
interferencia ilícita.
(37) Instalaciones de despacho fuera del aeródromo. Terminal
de transporte de pasajeros o mercancías en un centro de población urbano en el que existen instalaciones de despacho.
(38) Mercancías. Véase definición de carga.
(39) Mercancías peligrosas. Todo artículo o sustancia que, cuando
se transporte por vía aérea, pueda construir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
(61) Seguridad. Se entiende como la combinación de medidas y
recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita.
(40) Miembro de seguridad. Significa una persona que reúne los
requisitos de la Sección 107.21;
(41) Miembro de la tripulación. Persona a quien el explotador asigna obligaciones que debe cumplir a bordo, durante el tiempo de
vuelo.
(62) Servicio de mensajería. Actividad en la cual los envíos a cargo de uno o más expedidores son transportados a bordo de un
servicio aéreo regular como equipaje de un mensajero que viaja
como pasajero, acompañados por la documentación ordinaria
correspondiente al equipaje facturado del pasajero.
(42) Operaciones Regulares de Pasajeros. Significa ofrecer al público servicio de transporte aéreo de pasajeros desde terminales aéreas identificadas a una hora fija anunciada por itinerario
u horario publicado en un periódico, revista u otro medio publicitario.
(63) Servicio especializado aeroportuario. Todo operador certificado por la DGAC que brinde servicios de acuerdo a la Parte
111.
(43) Operador de aeródromo / helipuerto. Significa una persona
que opera un aeródromo en el que suelen realizarse operaciones regulares y no regulares de pasajeros de un explotador o un
transportador aéreo extranjero a quien se le exige contar con un
programa de seguridad en virtud a lo dispuesto por el párrafo
108.5(a) o la Sección 129.25;
(64) Suministros. Artículos de naturaleza fungible que son utilizados o vendidos a bordo de las aeronaves durante el vuelo, incluso las provisiones de boca y otros artículos afines.
(65) Tarjetas de identificación. Véase "Permisos".
(44) Parte aeronáutica. El área de movimiento de un aeródromo y
de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los mismos, cuyo acceso está controlado.
(66) Titular de certificado significa una persona titular de un certificado de explotador DGAC si dicha persona realiza operaciones
regulares y no regulares de pasajeros o de fletamento público
de pasajeros o ambas.
(45) Parte pública. El área de un aeródromo y los edificios en ella
comprendidos a la que tiene libre acceso el público no viajero.
(67) Vehículo de pasajeros a plataforma. Todo vehículo utilizado
para transportar pasajeros entre las aeronaves y los edificios de
pasajeros.
(46) Pasajeros en tránsito. Pasajeros que salen de un aeródromo
en el mismo vuelo en el que llegaron.
(68) Verificación de antecedentes. Verificación de identidad, y la
experiencia de una persona, incluyendo cualquier antecedente
penal, como parte de la evaluación de la idoneidad de un individuo para tener acceso sin escolta a una zona de seguridad restringida.
(47) Pasajeros y equipajes de transferencia. Pasajeros y equipajes que efectúan enlace directo entre dos vuelos diferentes.
(48) Pasarela de embarque. Rampa actuada mecánicamente y ajustable, para proporcionar a los pasajeros acceso directo entre las
aeronaves y los edificios o vehículos.
(69) Verificación de seguridad de la aeronave. Inspección del interior de una aeronave a la que los pasajeros puedan haber tenido acceso, así como de la bodega con objeto de descubrir
objetos sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos peligrosos.
(49) Permiso. Tarjeta u otro documento expedido a las personas empleadas en los aeródromos o a quienes por otras razones necesiten autorización para tener acceso a los aeródromos o a cualquier otra(s) parte(s) restringida(s) de los mismos, a fin de facilitar dicho acceso e identificar al individuo. Incluye los documentos de vehículos expedidos para fines similares. Algunas
veces, los permisos son llamados tarjeta de identificación o pase
de aeródromos.
(70) Zona de clasificación de equipajes. Espacio en el que se separa los equipajes de salida para agruparlos con arreglo a los
vuelos.
(71) Zona de mantenimiento de aeronaves. Todo el espacio y las
instalaciones en tierra proporcionados para el mantenimiento
de aeronaves. Incluye las plataformas, los hangares, los edificios y talleres, los estacionamientos de vehículos y los caminos
relacionados con estos fines.
(50) Persona no admisible. Persona a quien le es o le será rehusada la admisión a un Estado por las autoridades correspondientes.
(51) Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o
desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.
(72) Zona de mercancías. Todo el espacio y las instalaciones en
tierra proporcionados para la manipulación de mercancías. Incluye las plataformas, los edificios y almacenes de mercancías,
los estacionamientos de vehículos y los caminos relacionados
con estos fines.
(52) Presentación. El trámite de presentarse a un explotador de aeronaves para ser aceptado en un determinado vuelo.
(73) Zona de pasajeros. Todo el espacio y las instalaciones en tierra proporcionados para el despacho de pasajeros. Incluye plataformas, edificios de pasajeros, estacionamientos de vehículos y caminos.
(53) Programa de seguridad. Medidas adoptadas para proteger a
la aviación civil nacional e internacional contra los actos de interferencia ilícita.
(74) Zona de seguridad restringida. Zonas de la parte aeronáutica de un aeródromo / helipuerto cuyo acceso esta controlado
para garantizar la seguridad de la aviación civil. Dichas zonas
normalmente incluirán, entre otras cosas, todas las zonas de
salida de pasajeros entre el punto de inspección y la aeronave,
los locales de preparación de embarque de equipaje, los depósitos de carga, los centros de correo, los servicios de provisión
de alimentos en la parte aeronáutica y los locales de limpieza
de aeronaves.
(54) Puesto de estacionamiento de aeronave. Área designada en
una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.
(55) Puesto de inspección. Lugar donde se aplica los medios técnicos o de otro tipo destinados a identificar o detectar armas,
explosivos u otros artefactos peligrosos que pueden utilizarse
para cometer actos de interferencia ilícita
(56) Puesto de presentación. Lugar donde se encuentra el mostrador en el que se realiza la presentación.
(75) Zona estéril. Espacio que media entre un puesto de inspección
de personas y pertenencias, de conformidad con un programa
de seguridad aprobado o de acuerdo a un programa de seguridad según lo señalado por la Parte 129, y las aeronaves, y cuyo
acceso se encuentra estrictamente controlado.
(57) Punto vulnerable. Toda instalación en un aeródromo o conectada con el mismo que, en caso de ser dañada o destruida, perjudicaría seriamente el funcionamiento normal de un aeródromo.
(58) Sabotaje. Todo acto u omisión deliberada destinado a destruir
maliciosa o injustificadamente un bien, que ponga en peligro la
aviación civil internacional y sus instalaciones y servicios o que
resulte en un acto de interferencia ilícita.
(59) Sala de espera a la salida. El espacio comprendido entre los
puestos de presentación y la sala de espera en la parte aeronáutica.
(60) Sala de espera en la parte aeronáutica. El espacio comprendido entre la sala de espera a la salida y las salidas en la parte
aeronáutica del edificio de pasajeros.
Pág. 286711
(76) Zona sin restricciones. Zona de un aeródromo / helipuerto a
la que tiene acceso el público o a la cual el acceso no está
restringido.
108.5
Falsificación.
Ninguna persona puede efectuar u ordenar que se realice cualquiera de las
siguientes acciones:
(a)
Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier solicitud de cualquier tipo de programas de seguridad, medio de
acceso o medio de identificación, o cualquier modificación a los mismos, en virtud a la presente parte.
Pág. 286712
(b)
(c)
Cualquier anotación fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier
registro o informe que se conserve, realice o use para mostrar el cumplimiento de la presente parte o para ejercer cualquier tipo de atribuciones en virtud a la presente parte.
Cualquier reproducción o alteración, para propósitos fraudulentos, de
cualquier informe, registro, programa de seguridad, medio de acceso
o medio de identificación expedido en virtud a la presente parte y
otros que emita la DGAC.
108.7
(a)
NORMAS LEGALES
Programa de Seguridad: Forma, contenido y disponibilidad.
Todo explotador aéreo deberá adaptar y llevar a cabo un programa de
seguridad el cual deberá:
de decisión y quien será el responsable de la seguridad del explotador
aéreo. La designación deberá incluir el nombre del jefe de seguridad
así como una descripción de la manera en la cual se le contactará en
cualquier momento durante las veinticuatro (24) horas del día. Asimismo deberá señalar quien cubrirá sus funciones a falta de este. El jefe
de seguridad deberá servir como contacto principal del explotador aéreo para efectos de las actividades inherentes a la seguridad y las comunicaciones con la DGAC, de acuerdo a lo establecido en el programa de seguridad.
108.13
(a)
(2)
(3)
(4)
(b)
De comprender las medidas para proteger la seguridad de las
personas y pertenencias (equipaje facturado, carga y correo)
que viajan por transporte aéreo contra actos de violencia criminal y actos de interferencia ilícita.
Esté por escrito y firmado por la máxima autoridad o funcionario
del explotador aéreo.
Incluir los elementos consignados en el literal (b) de la presente
sección,
Ser aprobado por la DGAC, el plazo de entrega a la DGAC para
su aprobación, será hasta el 30 de noviembre del 2003.
Todo programa de seguridad exigido en virtud a la sección 108.7 debe
incluir lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Los procedimientos y una descripción de las instalaciones y equipos utilizados para efectuar las funciones de inspección de seguridad según se señala en la sección 108.9
Los procedimientos y una descripción de las instalaciones y equipos utilizados para efectuar las funciones de inspección de seguridad de la aeronave y las instalaciones según se señala en
la sección 108.17
Los procedimientos usados para cumplir los requisitos aplicables de la sección 108.19 con respecto a los miembros de seguridad.
Los procedimientos usados para cumplir lo estipulado en la sección 108.23 con respecto al uso de sistemas de rayos x.
Los procedimientos usados para cumplir lo estipulado en la Sección 108.31 con respecto a amenazas de bombas y actos de
interferencia ilícita.
El programa curricular usado para realizar el entrenamiento que
exige la Sección 108.45.
Todo explotador aéreo que tenga un programa aprobado de seguridad deberá:
(2)
108.15
Designar a una persona en todo vuelo como coordinador de seguridad en tierra quien será el encargado de que se cumplan los
procedimientos de seguridad estipulados en su programa de seguridad.
Designar al piloto al mando como coordinador de seguridad en
vuelo quien será el encargado de que se cumplan los procedimientos de seguridad estipulados en su programa de seguridad.
Transporte de armas.
(a) Ningún explotador aéreo puede permitir a ningún pasajero o tripulante
tener un arma consigo en la aeronave, ya sea oculta o no, salvo en
los casos que la DGAC autorice.
(b) Ningún explotador aéreo puede aceptar el transporte de un arma a
menos que;
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
108.17
Se realice la entrega del arma por parte del pasajero al personal
de seguridad en el mostrador de presentación del explotador
aéreo.
Dicho pasajero tenga una licencia vigente emitida por la DICSCAMEC. En caso de pasajeros de las Fuerzas Armadas y Policiales deberá presentar su carné de identidad.
Se verifique que cualquier arma de fuego transportada se encuentre descargada;
Se transporte el arma de fuego en un contenedor apropiado para
el transporte aéreo;
El contenedor que contiene el arma de fuego sea transportado
en un área, a la cual los pasajeros no tengan acceso.
Seguridad de aeronaves e instalaciones.
Todo explotador aéreo deberá efectuar las siguientes funciones de control:
(a)
Mantener como mínimo una copia completa del programa
de seguridad aprobado en la oficina del responsable de
seguridad;
(ii) Mantener una copia completa o las partes pertinentes de
su programa de seguridad aprobado o las instrucciones
de implementación respectivas en todo aeródromo donde
se realice operaciones aéreas;
(iii) Poner a disposición estos documentos para la inspección
a solicitud de cualquier Inspector de la DGAC;
(iv) Restringir la distribución, divulgación y disponibilidad de
la información de seguridad confidencial o restringida a
las personas estrictamente necesarias.
Coordinador de seguridad.
Todo explotador aéreo deberá:
(1)
(1)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Prohibir acceso sin autorización a la aeronave:
(i)
108.9
(1)
(2)
(b)
(c)
Inspección de pasajeros, de sus equipajes y de la carga.
(d)
Todo explotador aéreo deberá considerar lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
108.11
Del pasajero y de su equipaje de mano; Se asegurará que el
operador del aeródromo inspecciones a los pasajeros y su equipaje de mano.
De no poder cumplir el operador del aeródromo con lo mencionado en el párrafo anterior, el explotador aéreo realizará satisfactoriamente dicha inspección sin afectar la facilitación (Anexo
9 de OACI).
Del equipaje de bodega; Se asegurará que todo equipaje que
se transporte en bodega de la aeronave (equipaje no acompañado, equipaje de envío de compañía (rush), equipaje de transbordo, equipaje de transferencia u otro) sea inspeccionado para
evitar o impedir, que artefactos explosivos, incendiarios o peligrosos, no declarados sea transportado por vía aérea.
En el caso que los equipajes de transbordo y equipaje de transferencia, hayan realizado satisfactoriamente la inspección en el
aeródromo de origen, no obliga lo dispuesto en el párrafo anterior.
De la carga; Se asegurará que toda carga que se transporte en
bodega de la aeronave sea inspeccionado para evitar o impedir,
que artefactos explosivo, incendiario o peligrosos, no declarados sean transportado por vía aérea.
Jefe de seguridad
Todo explotador aéreo deberá designar en su programa de seguridad a
una persona que cumpla las funciones de jefe de seguridad, con poder
(e)
De pasajeros y tripulantes, a menos que se hayan sometido a la
inspección de seguridad mencionada en la sección 108.9.
De personal de otras empresas que no presten servicios a la
aeronave.
La aceptación y almacenaje de la carga deberá de realizarse de manera que se impida un acto de interferencia ilícita.
Cerciorarse de que la carga y el equipaje no acompañado, que va ha
ser transportado a bordo de la aeronave, sea manipulado en forma
adecuada. Al respecto, debe cerciorarse de que sólo empleados directos del explotador aéreo o sus representantes tengan acceso al
contenido de cualquier tipo de equipaje no acompañado tras haberse
aceptado su transporte.
Efectuar inspecciones de seguridad de las aeronaves estacionadas.
En el caso de las aeronaves que pernoctan en una base, asegurar o
cerrar todas las puertas de acceso de carga, pasajeros, servicio de
cocinas y mantenimiento que no requieran permanecer abiertas durante la permanencia en tierra de la aeronave.
Efectuar una inspección de seguridad de la aeronave antes de ponerla en servicio y tras haberse quedado sin atención de acuerdo a la
lista de verificación descrita en el programa de seguridad debiendo
tener en cuenta lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
108.19
El personal que efectúa la inspección debe estar familiarizado
con la aeronave y deberá de notificar a las autoridades respectivas en caso de detectar artículos sospechosos.
Efectuar una inspección visual de las áreas exteriores accesibles de la aeronave para determinar existencia de artículos que
no pertenezcan a éstas.
Antes de estibar la carga, revisar los compartimentos de carga
para determinar la existencia de artículos que no pertenezcan a
éstas.
El explotador aéreo deberá monitorear a la aeronave en la plataforma para cerciorarse de que no exista acceso sin autorización
a dicha aeronave. Personal de seguridad deberá resguardar en
todo momento todas las entradas de la aeronave que requieran
estar abiertas y controlar al personal en uso de las mismas.
Personal de seguridad.
El explotador aéreo es responsable de la capacitación del personal que
realice funciones de seguridad asimismo debe asegurarse de que estos
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
cumplan con lo estipulado en el programa nacional de seguridad de la aviación civil y con las regulaciones emitidas por la DGAC.:
(3)
108.21
Operaciones en aeródromos que no cumplan con la Parte
107
Dentro del programa de seguridad, el explotador aéreo deberá de señalar
las medidas de seguridad que se tomaran cuando se realicen operaciones
en aeródromos que no cuentan con un programa de seguridad aprobado
de acuerdo a la Parte 107 o que no posea condiciones de seguridad adecuadas su operación
108.23
(a)
Seguridad radiología:
(1)
(2)
(3)
(b)
Uso de sistemas de rayos x.
Ningún titular puede usar un sistema de rayos x tras instalar
inicialmente el sistema o tras moverlo de un lugar a otro, a menos que se realice un estudio de radiación por la autoridad competente el cual demuestre que el sistema reúne los estándares
de ejecución aplicables.
Ningún titular puede usar un sistema de rayos x dentro de la
República del Perú a menos que en un plazo no mayor a los
veinticuatro (24) meses calendarios anteriores se realice un estudio de radiación por la autoridad nacional competente, el cual
demuestre que el sistema reúne los estándares de ejecución
aplicables.
Ningún titular de certificado puede usar un sistema de rayos x
dentro de la República del Perú para inspeccionar artículos de
mano a menos se establece procedimientos para garantizar que
todo operador del sistema cuenta con un dosímetro y sus procedimientos de control individual, si la autoridad competente lo
exija.
108.27
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Ningún titular de certificado puede usar un sistema de rayos x
dentro de la República del Perú para inspeccionar artículos de
mano a menos que figure de manera específica y en virtud a un
programa de seguridad.
Todo titular de certificado deberá cumplir las limitaciones de tiempo de servicio del operador de rayos x señaladas en su programa de seguridad.
Ningún titular puede usar un sistema de rayos x para inspeccionar artículos de mano a menos que se coloque una señal visible
en el puesto de inspección y en el sistema de rayos x, mediante
la cual se indique a los pasajeros que dichos artículos son objeto de inspección por parte de un sistema de rayos x.
Si el sistema de rayos x expone cualquier tipo de artículos de
mano a más de un (1) milliroentgen durante la inspección, el
titular de certificado deberá colocar una señal que indique a los
pasajeros remover todo tipo de películas de sus artículos antes
de la inspección. Si lo solicitan los pasajeros, se deberá inspeccionar sus equipos fotográficos y rollos de película sin exposición a un sistema de rayos x.
Todo titular de certificado deberá mantener como mínimo una
copia de los resultados del estudio de radiación de la autoridad
competente más reciente llevado a cabo en virtud a la presente
sección y deberá ponerlo a disposición para inspección a solicitud de la DGAC en cada puesto de inspección donde se utilice
este tipo de equipos y en la oficina del encargado de seguridad
del aeródromo.
La DGAC autoriza a los titulares de certificado a usar sistemas
de rayos x para inspeccionar equipaje de mano en virtud a un
programa aprobado de seguridad si el titular de certificado demuestra que:
Se establezca un programa de entrenamiento inicial y periódicamente de los usuarios del sistema, el cual incluye
entrenamiento en el uso eficiente de los sistemas de rayos
x y la identificación de armas y otros artículos peligrosos;
(ii) Se establezca un programa de mantenimiento anual del
equipo de rayos x, según las recomendaciones del fabricante, este mantenimiento será realizado por personal calificado por el fabricante.
(iii) El sistema de rayos x cumpla con los requisitos mínimos
de inspección.
108.29
(a)
(b)
(a)
(2)
(3)
(c)
(d)
108.31
(a)
(2)
(2)
(3)
Uso de pórtico detector de metales y detectores manuales.
(2)
Se establezca un programa de entrenamiento inicial y periódicamente de los operarios del sistema, el cual incluye entrenamiento eficiente del pórtico detector de metales y detectores
manuales de metales para la identificación de armas y otros
artículos peligrosos;
Se establezca un programa de mantenimiento anual del pórtico
detector de metales y de los detectores manuales, según las
Amenazas de seguridad y procedimientos.
Notificar de inmediato a los coordinadores de seguridad en tierra y vuelo sobre la amenaza, cualquier evaluación de la misma
y cualquier contramedida que se aplicará; y
Cerciorarse de que el coordinador de seguridad en vuelo notifique a los tripulantes técnicos y auxiliares sobre la amenaza,
cualquier evaluación de la misma y cualquier contramedida que
se aplicará.
Efectuar una inspección de seguridad en tierra antes del siguiente vuelo o, si la aeronave está en vuelo, inmediatamente tras su
siguiente aterrizaje.
Si la aeronave se encuentra en tierra, informar al piloto al mando para realizar inmediatamente una inspección de seguridad a
la aeronave.
Si la aeronave está en vuelo, informar inmediatamente al piloto
al mando sobre toda la información pertinente disponible de
modo tal que se pueda llevar a cabo la acción de emergencia
necesaria.
Inmediatamente, al recibir información de haberse perpetrado un acto
o sospecha de acto de interferencia ilícita, el explotador aéreo deberá
notificar a la DGAC y al operador aeroportuario. Si la aeronave se
encuentra en un espacio aéreo diferente al del Perú, el titular de certificado deberá también notificar a las autoridades respectivas del
estado en cuyo territorio se encuentra la aeronave y, si la aeronave
está en vuelo, a las autoridades respectivas del Estado en cuyo territorio va a aterrizar. Avisar a la respectiva autoridad de control de tránsito aéreo resulta suficiente para satisfacer este requisito.
108.33
(a)
Restringir el acceso de la norma de seguridad e información
consignada en la norma de seguridad a aquellas personas con
una necesidad operacional.
Al recibo de una amenaza de bomba contra una aeronave en particular, todo titular de certificado deberá intentar determinar si se encuentra o no cualquier explosivo o elemento incendiario a bordo del avión
involucrado realizando lo siguiente:
(1)
(c)
A más tardar veinticuatro (24) horas tras la entrega o dentro del
tiempo prescrito en la norma de seguridad, acusar recibo;
A más tardar setentidós (72) horas tras la entrega o dentro del
tiempo prescrito en la norma de seguridad, señalar el método
por el cual el explotador aéreo implementará las medidas de
dicha norma; y
Cerciorarse de que la información con respecto a la norma de
seguridad y medidas implementadas en respuesta a la norma
de seguridad es distribuida al personal señalado de acuerdo a
lo prescrito en la norma de seguridad así como a otro personal
con una necesidad estricta de conocimiento.
Al recibo de una amenaza específica y creíble a la seguridad de un
vuelo, el explotador aéreo deberá a través del jefe de seguridad:
(1)
(b)
Normas de seguridad y otros documentos informativos.
Si el explotador aéreo no está en capacidad de implementar las medidas consignadas en la norma de seguridad, el titular de certificado
deberá presentar ante la Dirección de Seguridad Aérea de la DGAC
las medidas alternativas propuestas además de la razón para presentar dichas medidas. El titular de certificado deberá presentar medidas alternativas dentro del tiempo prescrito en la norma de seguridad.
Todo explotador aéreo y toda persona que recibe una norma de seguridad o circular informativa deberá:
(1)
La DGAC autoriza a los titulares de certificado a usar los sistemas de
pórticos detectores de metales y/o detectores manuales para inspeccionar a personas en virtud a un programa aprobado de seguridad si
el titular de certificado demuestra que:
(1)
Otros sistemas de detección.
Todo explotador aéreo deberá cumplir con toda norma de Seguridad
emitida por la DGAC dentro del tiempo de cumplimiento que se consigna en dicha norma
Todo explotador aéreo que recibe una norma de seguridad deberá:
(1)
(i)
108.25
recomendaciones del fabricante, este mantenimiento será realizado por personal calificado por el fabricante.
El pórtico detector de metales y los detectores manuales de
metales cumpla con los requisitos mínimos de inspección
La DGAC autoriza a los titulares de certificado a usar los otros sistemas de
detección para la inspección de pasajeros y de equipaje acompañado, previa inspección de dichos equipos.
Operación del equipo de rayos X.
(1)
Pág. 286713
Transporte de pasajeros bajo el control de miembros de
seguridad en calidad de escolta.
A excepción de lo dispuesto en el párrafo (d) de la presente Sección,
ningún explotador aéreo puede transportar un pasajero bajo la custodia de un miembro de seguridad en calidad de escolta a bordo de una
aeronave a menos que:
Pág. 286714
(1)
(2)
NORMAS LEGALES
(2)
El miembro de seguridad en calidad de escolta sea un oficial o
empleado de la República del Perú que deba, en virtud a la autoridad respectiva, mantener custodia y control sobre un individuo a bordo de una aeronave;
La entidad gubernamental responsable notifique al explotador
aéreo como mínimo veinticuatro (24) horas antes de la salida
informando lo siguiente:
(3)
(i)
Sobre la identidad del pasajero que será transportado y el
vuelo en el cual se propone transportar al pasajero;
(ii) Si se considera o no al pasajero en una categoría máxima
de peligro; y
(iii) Sobre la identidad de los miembros de seguridad en calidad de escolta.
(3)
(4)
(5)
(6)
Si seconsidera al pasajero en una categoría máxima de peligro,
el pasajero debe estar bajo el control de como mínimo dos miembros de seguridad en calidad de escolta;
No se transporte en la aeronave más de un pasajero que se
encuentra en una categoría de peligro máximo;
Si no se considera al pasajero en una categoría de peligro máximo, el pasajero debe estar bajo el control de como mínimo un
miembro de seguridad en calidad de escolta y no se debe transportar más de dos de éstas;
Se cerciore el explotador aéreo, antes de la salida, por parte de
todo miembro de seguridad en calidad de escolta que:
(i)
(ii)
La escolta cuenta con dispositivos de inmovilización adecuados y seguros para el vuelo los cuales podrían ser utilizados si fuera necesario inmovilizar a cualquier pasajero
bajo el control de la escolta; y
Que todo pasajero bajo el control de la escolta sea acompañado y no tenga consigo o en sus pertenencias nada
que pueda ser usado como arma;
(c)
(d)
(7)
Todo pasajero bajo el control de un miembro de seguridad en
calidad de escolta:
Debe ser embarcado antes que cualquier otro pasajero al
abordar en el aeródromo donde se inicia el vuelo y se desembarca en el destino tras haber descendido de la aeronave todos los otros pasajeros;
(ii) Debe estar sentado en las ultimas filas al abordar en el
aeropuerto donde se inicia el vuelo; y
(iii) No debe estar sentado en un asiento que este ubicado
cerca de cualquier salida de emergencia; y
Tras considerar todo el material respectivo, la DGAC notifica al
titular de certificado sobre cualquier modificación adoptada o
rescinde la notificación. La modificación entra en efectividad en
un período no menor a treinta (30) días tras haber recibido el
titular de certificado la notificación, a menos que el titular de
certificado solicite a la DGAC reconsiderar la modificación, en
cuyo caso la DGAC señala la fecha efectiva.
Si la DGAC determina que existe una emergencia que demanda
una acción inmediata con respecto a la seguridad operacional o
la seguridad de la aviación en el transporte aéreo o en el comercio aéreo que deje al procedimiento en el presente numeral poco
práctico o contrario al interés público, la DGAC puede emitir una
modificación, inmediatamente efectiva, en la fecha en que el
titular de certificado reciba el aviso correspondiente. En dicho
caso, la DGAC incorpora los hallazgos y una breve declaración
de los motivos para ella en la notificación de la modificación
que será adoptada.
Un titular de certificado puede presentar una solicitud a la DGAC para
modificar su programa. Se debe presentar la solicitud ante la DGAC
como mínimo treinta (30) días antes de la fecha en que se propone la
efectividad de la modificación, a menos que la DGAC permita un período más corto. En un plazo no mayor a 15 días tras recibir una modificación propuesta, la DGAC o aprueba o deniega la solicitud. En
un plazo no mayor a treinta (30) días tras recibir de parte de la DGAC
una notificación de rehusarse a aprobar la solicitud de modificación,
el solicitante puede solicitar a la DGAC reconsiderar la negativa de
modificación.
Aquellos explotadores que están certificados y se encuentran operando, tendrán un plazo hasta el 30 de noviembre de 2003 para presentar a la DGAC su programa de seguridad.
108.37
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Investigación para otorgar el acceso.
Todo explotador aéreo para entregar o solicitar que se le entregue
una autorización de acceso a cualquier zona de seguridad restringida, a todo empleado, empleado contratado o empleado sub-contratado, debe cerciorarse de que:
(i)
(8)
(b)
(d)
(b)
Un miembro de seguridad en calidad de escolta que tenga control de un pasajero debe sentarse entre el pasajero y el pasillo.
(i)
(1)
(ii)
(iii)
Servir alimentación o proporcionar utensilios para comer a un
pasajero bajo el control de un miembro de seguridad en calidad
de escolta mientras se encuentra a bordo de la aeronave de
vuelos domésticos.
Servir a un miembro de seguridad en calidad de escolta o al
pasajero bajo el control de la escolta cualquier bebida alcohólica mientras se encuentra a bordo de la aeronave.
(iv)
(v)
(vi)
(vii)
(viii)
(ix)
Ningún miembro de seguridad en calidad de escolta transportado en
virtud al párrafo (b) de la presente Sección o cualquier pasajero bajo
el control de la escolta puede ingerir bebidas alcohólicas mientras se
encuentre a bordo del avión, ni dar muestra de haber ingerido bebidas alcohólicas o algún tipo de droga.
La presente Sección no se aplica al transporte de pasajeros bajo escolta de protección voluntaria.
108.35
(a)
(2)
El individuo haya sido objeto de una revisión de historial laboral
que incluya los últimos (5) cinco años además de la verificación
del año anterior a la fecha en que se inicia la investigación para
otorgar el acceso.
Los resultados de la investigación para otorgar el acceso no
revelen que el individuo ha sido convicto o encontrado culpable,
en cualquier jurisdicción, durante los (5) cinco años que culminan en la fecha de dicha investigación, de un crimen que involucra cualquiera de los siguientes delitos enumerados en los numerales del (a)(2) (i) al (xxvi) de la presente Sección.
Ningún explotador aéreo puede:
(2)
(c)
(1)
(x)
(xi)
Aprobación de programas de seguridad y modificaciones.
(xii)
A menos que la DGAC disponga lo contrario, todo titular de certificado que debe poseer un programa de seguridad para una operación de
pasajeros deberá presentar su programa de seguridad propuesto a la
DGAC para su aprobación como mínimo noventa (90) días antes de
la fecha de las operaciones de pasajero que se desea. En un plazo
no mayor a treinta (30) días posteriores al recibo del programa, la
DGAC o aprueba el programa o notifica al titular de certificado modificar el programa para cumplir los requisitos aplicables de la presente
parte. El titular de certificado puede solicitar a la DGAC reconsiderar
la notificación de modificar en un plazo no mayor a treinta (30) días
tras recibir la notificación y, salvo en caso de una emergencia que
demande acción inmediata para preservar la seguridad, la presentación de la petición deja a la notificación pendiente de una decisión
por parte de la DGAC.
La DGAC puede modificar un programa aprobado de seguridad si se
determina que la seguridad operacional, la seguridad de la aviación y
el interés público exigen la modificación, de la siguiente manera:
(1)
La DGAC notifica al titular de certificado, por escrito, sobre la
modificación propuesta, fijando un período no menor a treinta
(30) días dentro del cual puede presentar información por escrito, vistas y argumentos acerca de la modificación.
(xiii)
(xiv)
(xv)
(xvi)
(xvii)
(xviii)
(xix)
(xx)
(xxi)
(xxii)
(xxiii)
(xxiv)
(xxv)
(xxvi)
(3)
Adulteración documentaria, falsificación documentaria de
aeronaves;
Interferencia contra la navegación aérea;
Transporte intencional de una mercancía peligrosa y objeto prohibido;
Interferencia ilícita;
Interferencia a los tripulantes técnicos o tripulantes auxiliares;
Comisión de ciertos delitos a bordo de una aeronave en
vuelo;
Portar un arma o explosivo a bordo de una aeronave;
Transmitir información falsa y amenazas;
Piratería de aeronaves dentro y fuera de la jurisdicción
de la República del Perú;
Violaciones en las que están involucradas sustancias
ilícitas;
Ingreso ilícito a una aeronave o área del aeródromo utilizada por los explotadores aéreos nacionales e internacionales en contra de lo estipulado por los requerimientos de seguridad;
Destrucción de una aeronave o de la instalación para
las aeronaves;
Homicidio;
Asalto con intento de homicidio;
Espionaje;
Sedición;
Secuestro o toma de rehenes;
Violación o abuso sexual;
Posesión ilícita de un explosivo o arma así como su uso,
venta, distribución o fabricación;
Extorsión;
Robo a mano armada;
Distribución de una sustancia ilícita o intento de distribución de la misma;
Piromanía;
Conspiración o intento de cometer cualquiera de los actos anteriormente mencionados.
Terrorismo; o
Narcotráfico
El individuo nunca haya sido sancionado por la Junta de Infracciones de la DGAC, por haber cometidos actos de interferencia
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
ilícita u otros actos que afectarán de manera negativa a la seguridad de la aviación.
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(2)
Al individuo a quien pertenecen los antecedentes o al representante autorizado del individuo;
A la DGAC.
El explotador aéreo debe conservar un registro por escrito de todo
individuo por un período de sesenta (60) días posteriores al término
de la autorización de acceso. Los registros de todo individuo debe
contener:
Los datos elaborados en respuesta al subpárrafo (a)(4) de la presente
Sección deben incluir como mínimo lo siguiente:
(1)
El explotador aéreo debe incluir en el formato de solicitud una notificación de que el individuo se someterá a una verificación de historial
laboral y posiblemente a un chequeo de sus antecedentes penales y/
o policiales.
Antes de dar inicio a la comprobación de los antecedentes penales y/
o policiales, el explotador aéreo debe notificar a los individuos afectados.
El explotador aéreo debe designar a un funcionario a fin de que se
haga cargo de revisar y controlar los resultados de la investigación.
Cualquier individuo autorizado a tener privilegios de acceso áreas
restringidas y luego sea encontrado culpable de cualquiera de los
delitos señalados debe informar sobre su condena y devolver al expedidor la identificación otorgada en un plazo no mayor a veinticuatro
(24) horas.
La información sobre antecedentes penales y/o policiales que proporciona por las entidades competentes deberá ser usada en forma
exclusiva para los propósitos de la presente sección y ninguna persona deberá entregar los resultados de la comprobación sobre los mencionados antecedentes salvo:
(1)
(h)
(b)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
108.43
(2)
(3)
(4)
108.39
La solicitud, las constancias de trabajo que emite el empleador,
así como cualquier otra información que se considere necesario.
Una comprobación de sus antecedentes penales y/o policiales
debe incluir los resultados respectivos o una certificación de
parte del operador del aeródromo o transportador aéreo de que
la comprobación fue completa y no reveló ninguna condena que
lo descalifica. Estos registros deben ser conservados de tal
manera que protejan la confidencialidad del empleado.
Cuando un explotador aéreo o servicios especializados aeroportuarios, solicite pases de acceso para sus empleados deberán cumplir con lo estipulado en las Partes 108 y 111 respectivamente.
El explotador aéreo deberá incluir en su programa de seguridad,
el registro de nombres y firmas de los responsables de los explotadores y servicios especializados aeroportuarios de solicitar pases de acceso.
Nivel de amenaza
Todo operador aéreo, dentro de su programa de seguridad deberá indicar
el nivel de amenaza al que esta expuesto, esto teniendo en cuenta la ubicación de los aeródromos donde opera, las condiciones políticas, delicuenciales, zona de conflicto y cualquier otro criterio que permita definir en que
situación se encuentra.
Esta condición del nivel de amenaza se debe de evaluar de acuerdo a la
situación de peligro y a las medidas de seguridad que tiene el aeródromo y
el mismo operador aéreo, y puede cambiar momentáneamente o temporalmente de acuerdo a circunstancias especiales, los niveles de amenaza
son los siguientes:
(a)
Todo explotador aéreo debe asegurarse que las empresas que le brinden
servicios especializados aeroportuarios, cuenten con una certificación de
la DGCA a partir del 1 de junio del 2004.
108.49
108.51
(a)
(2)
(3)
(4)
(5)
(c)
Todo explotador de aéreo deberá garantizar que:
(1)
(2)
(3)
(4)
Se confeccione un registro de toda acción de cumplimiento normativo efectuada en virtud a la presente norma;
Se mantenga el registro por un mínimo de noventa (90) días;
Se ponga el registro a disposición de la DGAC a su solicitud;
Se envíe mensualmente un consolidado de todos los actos que
se señalan en el párrafo (b) y otros que considere necesario.
(d)
(e)
Medidas de seguridad para la aeronave y cabina de mando.
Deberá de cumplirse con lo señalado en los párrafos (b), (c), (d), y (e)
de la presente Sección, estableciendo un procedimiento con la finalidad de que los pilotos y quienes se encuentren en la cabina de mando puedan hacer uso del baño y se les haga llegar sus alimentos.
Como mínimo deberán de realizar los siguientes procedimientos:
(1)
(c)
(a)
Carga, mensajería, expreso y correo.
Los explotadores aéreos, no aceptaran envíos de carga, encomiendas de
mensajerías o por expreso ni correo para su transporte en vuelos de pasajeros o carga, a menos que un agente acreditado por la DGAC responda de
la seguridad de dichos envíos o que tales envíos se sometan a otros controles de seguridad siendo esto efectivo a partir del 1 de enero del 2005.
(b)
Registros.
Programa de instrucción
108.47 Prestaciones de servicios al explotador de servicios aéreos.
(b) Media, este nivel se aplica cuando existen condiciones que permiten
mantener una constante alerta sobre circunstancias frecuentes que
alteren el normal funcionamiento del operador aéreo (huelgas, robos,
alteración de los servicios aeroportuarios, etc.).
108.41
Centro de operaciones de emergencia (COE)
La elaboración de un programa de instrucción apropiado en materia de
seguridad de la aviación es fundamental para la aplicación eficaz de las
medidas de seguridad preventivas y correctivas, dicha instrucción debe
llegar a todos los elementos que participan directa o indirectamente en la
actividad aeronáutica de su empresa. Dentro del programa de seguridad
del explotador aéreo se especificará el detalle del contenido, duración, el
responsable de los programas de instrucción y del mantenimiento de los
registros de instrucción.
Alta, este nivel se aplica cuando sucede un hecho generado por un
acto de interferencia ilícita o cualquier otro que atenta contra la seguridad de las personas, aeronaves, equipos e instalaciones. Asimismo
este nivel debería establecerse cuando existen hechos que ocurren
continuamente y que pueden generar una condición critica o cuando
existan informaciones ordinarias y secretas que el operador aéreo
puede ser objeto de algún tipo de agresión. (acto terrorista, zona de
conflicto militar, etc.).
Bajo, este nivel se aplica cuando se considera que por la ubicación,
el desarrollo de la actividad publica, y las medidas de seguridad tomadas el operador aéreo no esta en peligro de sufrir algún acto que
ponga en peligro las personas, sus aeronaves y sus operaciones.
La cantidad, tipo de armas de fuego, artefactos explosivos e
incendiarios no declaradas y detectadas durante cualquier proceso de inspección de seguridad a los pasajeros y el método de
detección de cada una de ellas.
La cantidad de actos y tentativas de actos de interferencia ilícita.
La cantidad de amenazas de bombas recibidas, bombas reales
y simuladas halladas y explosión real de bombas dentro de alguna aeronave o instalación.
La cantidad de detenciones y arrestos y la disposición inmediata de toda persona detenida o arrestada dentro de la aeronave.
Todas las denuncias de cualquier tipo presentadas por los pasajeros y usuarios en general, que afecten la seguridad ciudadana, como robos, agresiones físicas, huelgas de cualquier tipo,
etc.
Toda perdida de tarjetas de identificación.
Todos los casos de comportamiento inadecuado de pasajeros,
especificando nombre de los pasajeros y en qué circunstancias
ocurrió el hecho.
Todo explotador aéreo deberá conocer los procedimientos de emergencia
de los aeródromos en lo que respecta a su participación en los distintos
planes que existen, asimismo deberá de estar en condiciones de enviar el
personal requerido y adecuado en caso suceda un acto de interferencia
ilícita, en que se vea involucrado alguna de sus aeronaves.
108.45
(1)
Pág. 286715
La coordinación previa para la apertura de la puerta de la cabina de mando, se realizara por intercomunicador entre los tripulantes técnicos y tripulantes auxiliares.
Se verificara que ningún pasajero se encuentre de pie.
Los baños deberán estar libres.
Se encenderá la luz de "abrocharse el cinturón".
Por lo menos un tripulante auxiliar se colocara delante de la
primera fila de pasajeros.
Los explotadores aéreos deberán de asegurarse que en todas las
aeronaves, los seguros de la puerta de la cabina de mando de pilotaje se encuentren operativos y se utilicen de manera obligatoria.
Durante la reunión informativa antes del vuelo se deberá de mencionar los procedimientos en caso de producirse algún acto de interferencia ilícita.
Esta prohibido el ingreso de personas no autorizadas a la cabina de
mando del piloto.
Todo explotador realizará una verificación para la inspección de las
aeronaves con fines de seguridad, esta verificación la realizará personal capacitado y entrenado, previo al embarque de los pasajeros y
carga y como mínimo al inicio del primer vuelo del día.
108.53
Cláusula de incumplimiento
Cualquier explotador aéreo, empleado o persona comprendidos dentro de
la presente Parte que incumpla con el mismo, con algún otro Parte aplicable, con el programa de seguridad aprobado o cometa cualquier acto que
Pág. 286716
NORMAS LEGALES
(D) En la inspección de 360°, antes de la salida, se debe
poner especial énfasis en la inspección de espacios
accesibles para determinar existencia de explosivos u
objetos extraños colocados a bordo de la aeronave.
atenta contra la seguridad de la aviación, podrá ser sometido a la Junta de
Infracciones de la DGAC sin desmedro de las acciones penales o civiles
pertinentes.
SUBPARTE B:
108.55
108.57
(4)
PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA EXPLOTADORES BAJO LA PARTE 135 TRANSPORTE AEREO
NO REGULAR TRANSPORTE AEREO ESPECIAL
Aplicabilidad.
La presente Subparte se aplica a los explotadores bajo la Parte-135 que
contempla el transporte aéreo no regular y el transporte aéreo especial,
quienes efectúan operaciones de pasajeros, carga o correo, debiendo de
presentar para su aprobación un programa de seguridad a la DGAC. Asimismo proporciona normas para la preparación del programa de seguridad
aplicables a las operaciones bajo la Parte-135 que buscan reducir al mínimo los efectos de crímenes dirigidos contra el transporte aéreo.
(b)
(c)
Generalidades
(d)
(a)
Los explotadores aéreos bajo la Parte 135 y los explotadores comerciales están obligados a poseer programas de seguridad aprobados
que exigen la inspección de pasajeros y equipaje. Se debe utilizar
procedimientos adicionales para cerciorarse de sólo aceptar equipaje y carga facturados por parte de un agente acreditado o representante responsables y cargarlos a bordo de aeronaves de acuerdo a
procedimientos establecidos por el explotador bajo la Parte 135. Estos procedimientos tienen como objetivo evitar el acceso no autorizado a equipaje y carga, impedir la manipulación incorrecta del contenido del equipaje o la adición de cualquier elemento al mismo y cerciorarse de aceptar equipaje sólo de pasajeros con boleto o que viajen
dentro de la aeronave. También se debe prever medidas para la salvaguarda de cargamentos, que incluye carga de servicio de paquetes
pequeños.
(1)
108.59
(a)
Se debe tomar acción para estar seguros de que los pasajeros
de los operadores bajo la Parte 135 no transporten armas; asimismo, que su equipaje no contenga artefactos explosivos o
incendiarios. Es debido a estas circunstancias, que es necesaria la inspección de seguridad de los pasajeros y la inspección
por rayos x del equipaje (de mano y no acompañado) o un procedimiento similar que garantice la misma eficiencia. A los pasajeros aceptados por los explotadores bajo la Parte 135 se les
debe garantizar que se utilice medidas de seguridad razonables
y efectivas para su propia seguridad.
(1)
(2)
(3)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(1)
(2)
Notificación al piloto al mando. Los planes de seguridad
de los titulares de certificado deben incluir instrucciones y
guía que deben ser entregadas al piloto al mando para
estas situaciones.
(ii) Notificación a la Policía Nacional del Perú.
(iii) Notificación a la DGAC.
(3)
Aeronaves en servicio.
Aeronaves fuera de servicio y aeronaves que pernocten:
(A) Cerrar y/o asegurar todas las puertas y escotillas de
la aeronave.
(B) Se debe retirar las escaleras de la aeronave.
(C) Se debe iluminar bien el área de estacionamiento.
Procedimientos de amenaza de bomba en tierra. Se aplica estos procedimientos ya sea que la aeronave se encuentra estacionada u operada en tierra.
(i) Informar al piloto al mando.
(ii) Evacuar la aeronave.
(iii) Aislar la aeronave como mínimo a cuatrocientos (400) m.
de las instalaciones de personal y de aquellas sensibles a
la explosión o fuego.
(iv) Descargar la aeronave y mover el equipaje y carga a un
área de búsqueda.
(v) Efectuar búsqueda en la aeronave para detectar artículos
"extraños".
(vi) Si se ubica algún artículo sospechoso, no tocarlo; evacuar
la aeronave y dejarla para las acciones respectivas de la
autoridad competente en desactivaron de explosivos.
(vii) Tras declarar la autoridad competente en desactivaron de
explosivos que el área es segura, reanudar la búsqueda y
continuar hasta inspeccionar toda la aeronave.
(viii) Al concluir la búsqueda, se debe resguardar la aeronave
para evitar problemas posteriores similares.
(ix) Se debe revisar la carga y el equipaje de mano. Se puede
lograr esto verificando los puntos de origen y destino. La
cantidad de equipaje de mano debe coincidir con la cantidad de pasajeros. Se debe inspeccionar la carga y equipaje no revisados para cerciorarse de que no contienen ningún artefacto explosivo o, caso contrario, rechazar su embarque.
(A) No se debe permitir embarcar a los pasajeros hasta
que el vuelo esté listo para salir.
(B) El agente o tripulante del explotador aéreo debe permanecer cerca de la aeronave.
(C) Se debe llamar la atención a las personas no autorizadas que se acerquen a la aeronave, debiendo éstas
ser alejadas de la aeronave.
(ii)
Tácticas de tripulación técnica y auxiliar en cuanto a defensa
contra secuestradores.
Procedimientos recomendados/amenazas de apoderamiento ilícito. Se debe evaluar todas las amenazas de apoderamiento
ilícito. La norma debería ser respuestas razonables basadas en
evaluaciones objetivas de los hechos en cada caso. Amenazas
vagas y no específicas no justifican por lo general nada más
que alertar al personal interesado. Sin embargo, ciertas amenazas específicas que implican ciertas aeronaves o vuelos, sí sugieren considerar las siguientes precauciones adicionales:
(i)
Aeródromos según la Parte 107 y terminales de explotador según Parte 121. Se inspeccionarán a los pasajeros y su equipaje
de mano de los operadores bajo la Parte 135 que embarcan,
utilizando para ello procedimientos, instalaciones y equipos que
emplean ahora los transportadores aéreos bajo el Parte 121.
Aeródromos que no se encuentran bajo la Parte 107. Se requiere a los explotadores bajo la Parte 135 implementar procedimientos de inspección por rayos x o un procedimiento similar
que garantice la misma eficiencia que permitan asegurar la inspección de los pasajeros, equipaje de mano, no acompañado o
carga y correo.
Se debe controlar el acceso a las aeronaves. Para evitar el acceso no autorizado, se recomienda los siguientes procedimientos:
(i)
Seguridad de equipaje no acompañado. Los operadores bajo la
Parte 135 deben implementar un sistema de inspección por rayos X o un procedimiento similar que garantice la misma eficiencia de equipaje no acompañado que evitará el transporte
armas y de artefactos explosivos o incendiarios en equipaje no
acompañado. Se recomienda el uso de los siguientes procedimientos:
Se debe aceptar la facturación del equipaje sólo por parte de un representante autorizado del agente acreditado y sólo en puntos de
facturación de equipaje designados.
No se debe aceptar la facturación de equipaje salvo que provenga de
un pasajero con la debida identificación y ésta se encuentre en el
lado externo del equipaje que corresponda a la identificación del pasajero.
No se debe embarcar equipaje o carga si no ha sido correctamente
identificada por un empleado del operador bajo la Parte 135.
La cantidad de pasajeros embarcados debe coincidir con la cantidad
de pasajeros que se registraron.
Si abordan menos pasajeros que los que se registraron, se debe identificar a los pasajeros que no abordaran.
El explotador/representante debe evaluar las circunstancias mediante las cuales no aborda(n) la(s) persona(s) y, deberá, retirar su equipaje no acompañado antes de la salida del vuelo.
Se debe resguardar el equipaje para evitar la manipulación incorrecta
o el acceso no autorizado.
Las etiquetas/reclamos de equipaje deben estar bajo el control del
explotador o representante y ser guardadas si el explotador o representante está ausente.
Respuesta a la amenaza. Si una aeronave está en vuelo y recibe la
amenaza de un apoderamiento ilícito. Deben considerarse los siguientes puntos:
Programa de Seguridad
Todo los explotadores bajo la Parte 135 deberán preparar y poner en
práctica un programa de seguridad que contenga procedimientos de
seguridad que contemplen las siguientes áreas de su operación; inspección de pasajeros e inspección por rayos x del equipaje de mano
o un procedimiento similar que garantice la misma eficiencia previa al
acceso a áreas estériles, seguridad en tierra de la aeronave, seguridad de equipaje y respuesta a la amenaza, de acuerdo a los siguientes criterios.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(4)
Procedimientos de amenaza de bomba en vuelo. Los procedimientos en vuelo tienen como objetivo determinar en lo posible
si un artefacto explosivo se encuentra a bordo de una aeronave,
aminorar la posibilidad de la iniciación imprevista de un artefac-
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
NORMAS LEGALES
(i) Informar al piloto al mando.
(ii) Evacuar la aeronave.
(iii) Aislar la aeronave como mínimo a cuatrocientos (400) metros de las instalaciones de personal y de aquellas sensibles a la explosión o fuego.
(iv) Descargar la aeronave utilizando personal calificado y mover el equipaje y carga a un área de búsqueda.
(v) Efectuar búsqueda en la aeronave para detectar artículos
"extraños".
(vi) Si se ubica algún artículo sospechoso, no tocarlo; evacuar
la aeronave y dejarla para las acciones respectivas de la
autoridad competente en desactivación de explosivos.
(vii) Tras declarar la autoridad competente en desactivación de
explosivos que el área es segura, reanudar la búsqueda y
continuar hasta inspeccionar toda la aeronave.
(viii) Al concluir la búsqueda, se debe resguardar la aeronave
para evitar problemas posteriores similares.
(ix) Se debe inspeccionar la carga y el equipaje. Se puede
lograr esto verificando los puntos de origen y destino. La
cantidad de equipaje debe coincidir con la cantidad de pasajeros. Se debe inspeccionar la carga y equipaje no inspeccionados para cerciorarse de que no contienen ningún
artefacto explosivo o, caso contrario, rechazar su embarque.
to y reducir los efectos de una iniciación. Se aplica los siguientes procedimientos cuando la aeronave está en vuelo.
(i)
(ii)
Informar al piloto al mando.
La decisión de sí continuar el vuelo a destino o de aterrizar en otro aeródromo debe estar basada en toda la información de la que se disponga; el piloto al mando debe
tomar la decisión final.
Si el tiempo lo permite, se debe efectuar la búsqueda en todas
las áreas accesibles en vuelo.
(k)
Aquellos explotadores que están certificados y se encuentran operando, tendrán un plazo hasta el 30 de noviembre de 2003 para
cumplir con la presentación a la DGAC de su programa de seguridad.
108.61
Cumplimiento de la Parte 108
Los operadores bajo la Parte 135 deberán de respetar y cumplir con lo
señalado en las Partes 108.7, 108.15, 108.29, 108.41, 108.45, 108.47,
108.49, 108.53.
SUBPARTE C:
108.63
(a)
(b)
PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA OPERADORES BAJO LAS PARTES 91, 133, 137 Y 142 - TRABAJO AEREO, AVIACIÓN GENERAL Y TALLERES
DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO.
(2)
Se aplica los siguientes procedimientos cuando la aeronave está
en vuelo.
(i)
(ii)
Informar al piloto al mando.
La decisión de si continuar el vuelo a destino o de aterrizar
en otro aeropuerto debe estar basada en toda la información de la que se disponga; el piloto al mando debe tomar
la decisión final.
(iii) Si el tiempo lo permite, y es factible se debe efectuar la
búsqueda en todas las áreas accesibles en vuelo.
Aplicabilidad
Este apéndice es para cumplimiento de los operadores bajo las Partes 91, 133, 137 y 142, trabajo aéreo, aviación general y talleres de
mantenimiento aeronáutico.
El presente apéndice proporciona medidas de seguridad recomendadas aplicables a las operaciones de operadores de helicópteros, trabajos agrícolas, aviación general y talleres de mantenimiento aeronáutico que busca reducir al mínimo los efectos de crímenes dirigidos contra el transporte aéreo.
Pág. 286717
Debe establecerse procedimientos mínimos de seguridad, que puedan impedir el empleo de las aeronaves en actos de interferencia ilícita y otras
acciones delictivas.
Deberá considerarse los procedimientos, dentro de por lo menos los siguientes puntos:
Procedimientos recomendados / amenazas de apoderamiento ilícito.
Se debe evaluar todas las amenazas de apoderamiento ilícito. La norma debería ser respuestas razonables basadas en evaluaciones objetivas de los hechos en cada caso. Amenazas vagas y no específicas no justifican por lo general nada más que alertar al personal interesado. Los procedimientos tienen como objetivo minimizar los efectos de dicho acto de interferencia ilícita, contemplando inclusive en
casos extremos tácticas de tripulación técnica y auxiliar en cuanto a
defensa contra secuestradores. Deberá indicarse los procedimientos
que se emplearan para:
(a)
(1)
108.65
(b)
(c)
Procedimientos.
Aeródromos bajo la Parte 107, si se usan los terminales de Explotador RAP 121 y 135. Se realizará la inspección de seguridad a los
pasajeros que embarcan, utilizando para ello procedimientos, instalaciones y equipos que emplean ahora los transportadores aéreos
RAP 121 y 135.
Aeródromos que no se encuentran bajo la Parte 107. Se requiere a
los explotadores aéreos implementar procedimientos de inspección
de seguridad que permitan asegurar la inspección de las personas a
bordo, equipaje de mano, carga y correo.
Seguridad en tierra de la aeronave. Se debe controlar el acceso a las
aeronaves. Para evitar el acceso no autorizado a las aeronaves, se
recomienda los siguientes procedimientos:
(1)
No se debe permitir embarcar a los pasajeros a bordo hasta que el vuelo esté listo para salir.
(ii) El agente o tripulante de la aeronave debe permanecer
cerca de la aeronave.
(iii) Se debe llamar la atención a las personas no autorizadas
que se acerquen a la aeronave, debiendo éstas ser alejadas de la aeronave.
Aeronaves fuera de servicio y aeronaves de pernocte.
(i)
Cerrar y/o asegurar todas las puertas y accesos de la aeronave.
(ii) Se debe retirar las escaleras de la aeronave.
(iii) Se debe iluminar bien el área de estacionamiento.
(iv) En la inspección de 360°, antes de la salida, se debe poner especial énfasis en la inspección de espacios accesibles para determinar existencia de explosivos u objetos
extraños colocados a bordo de la aeronave.
(d)
(e)
Seguridad de equipaje. Los explotadores de la aviación general deberán de asegurase que el equipaje del personal a bordo debe ser
inspeccionado con la finalidad de comprobar que no se este llevando
ningún tipo de explosivo, arma, mercancía peligrosa u objeto prohibido.
Procedimientos de amenaza de bomba. Se recomienda el uso de las
siguientes medidas básicas de respuesta a la amenaza de bomba:
(1)
(2)
(3)
108.67
Se aplica estos procedimientos ya sea que la aeronave se encuentra estacionada en rodaje.
Notificación del piloto al mando. Los planes de seguridad de los
titulares de certificado deben incluir instrucciones y guía que
deben ser entregadas al piloto al mando para estas situaciones.
Notificación de la Policía Nacional del Perú.
Notificación de la Dirección de Seguridad Aérea de la DGAC.
Operaciones de campo y zonas remotas.
Toda aeronave que realiza actividades y operaciones de campo o en zonas
remotas, deberá de realizar lo siguiente:
(a)
(b)
Aeronaves en servicio.
(i)
(2)
(f)
(c)
Un estudio de seguridad de la zona de operación.
Establecer contacto con la Policía Nacional del Perú o entidad de la
Fuerza Armada más cercana a la zona de operación, con la finalidad
de coordinar algún tipo de apoyo en caso de ser requerido.
Establecer el procedimiento más rápido y seguro de comunicación
con la DGAC y la Policía Nacional del Perú, en el caso de que ocurra
algún acto de interferencia ilícita.
108.69
Mercancías peligrosas
Toda aeronave deberá asegurarse que no transporta cualquier mercancía
peligrosa prohibida y en caso de tener que hacerlo tendrá que:
(a)
(b)
(c)
Informar a la DGAC para su autorización.
La carga o material conteniendo mercancía peligrosa tendrá que ser
manipulada por personal capacitado.
De ser autorizado para transportar mercancía peligrosa, deberá realizarlo de acuerdo a las normas dispuestas en la Parte 110.
108.71
Cumplimiento de la Parte 108
Los operadores bajo la Parte 135 deberán de respetar y cumplir con lo
señalado en las Partes 108.7, 108.9 108.15, 108.29, 108.41, 108.47, 108.49,
108.53.
108.73
(a)
Escuelas de pilotos y aeroclubes
Toda escuela de pilotos y aeroclubes deberán de desarrollar y aplicar
un procedimiento de verificación de antecedentes de sus alumnos y
socios, debiendo de informar a la DGAC y a las autoridades policiales si se sospecha de ciertas actitudes extrañas.
(1)
Deberán estar atentos entre otras actitudes a:
Pág. 286718
NORMAS LEGALES
(i) Pagar por su entrenamiento en efectivo.
(ii) Mostrar interés en solo algunos aspectos del entrenamiento.
(iii) Abandonar súbitamente el entrenamiento.
(2)
(3)
(4)
108.75
(a)
(b)
Deberán establecer procedimientos con la finalidad de que sus
aeronaves se encuentren seguras y no sean susceptibles a algún acto de interferencia ilícita.
Deberán de asegurarse de que personas no autorizadas ingresen a las aeronaves.
Deberán asegurarse de que no se permita el ingreso de objetos
prohibidos.
(b)
(c)
seguridad de la aviación nacional e internacional. Los agentes deberán adecuarse y presentar su solicitud a partir de enero de 2004.
Esta Parte se aplica totalmente a los nuevos agentes de carga a partir del 01 de enero de 2004 y deberán de ser cumplida antes del inicio
de sus operaciones.
Para tal fin deberán presentar una solicitud dirigida al Director General de Aeronáutica Civil, adjuntando la siguiente información:
(1)
Indicación de haber efectuado el pago de los derechos de
tramitación correspondientes, con mención de la fecha y
número de constancia de pago;
(ii) Inscripción ante la Dirección de Circulación Aérea de la
DGAC.
(iii) Copia simple de la licencia municipal de funcionamiento
correspondiente;
(iv) Una vez terminada la fase III del proceso de certificación,
se deberá realizar el pago por derecho de inspección (señalados en el TUPA), indicando la fecha y número de constancia de pago en el archivo A;
(v) En el caso de agentes que operen internacionalmente, una
vez obtenido el registro de aduanas, los agentes de carga
remitirán, dentro de los diez días hábiles siguientes el registro en Aduanas, copia de dicho documento a la DGAC
para ser incluidos en el expediente. Los Agentes que ya
cuenten con el código de Aduanas, deberán adjuntar el
mismo a la solicitud de certificación.
(vi) Los Concesionarios Postales deberán adjuntar las autorizaciones emitidas por la Dirección General de Correos del
MTC:
Talleres de mantenimiento aeronáutico
Aviación general
Los propietarios de aeronaves privadas deberán de asegurarse que sus
aeronaves cuenten con una seguridad mínima que impida su fácil acceso y
manipuleo a estas, en el caso que sea víctima de un acto de interferencia
ilícita reportarlo rápidamente a la autoridad.
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
Deberán presentar en el Archivo B, programa de seguridad con la
siguiente documentación
(i) Manual de Operación;
(ii) Programa de seguridad;
(iii) Acreditar que cuenta por lo menos con una persona que
tenga un curso de carga básica; así como, una persona
con un curso de mercancías peligrosas; dictados por un
instructor autorizado;
(iv) Acreditar y describir la infraestructura adecuada para la
recepción, almacenaje, manipuleo y entrega de carga y
correo, si es que se realiza esta operación;
(v) Deberán de presentar procedimientos de operación, procedimientos de emergencias y programa de instrucción de
personal en lo que se refiere al reconocimiento, embalaje,
almacenamiento y embarque de mercancías peligrosas de
acuerdo a lo que señala el Parte 110 de las RAP; así como
lo relacionado a actos de interferencia ilícita,
(vi) Deberá tener procedimientos relacionados al transporte de
animales vivos de acuerdo a lo señalado en la Parte 110
de las RAP;
(vii) Deberá cumplir con las normas que regulan el transporte
de carga señaladas en la ley de Aeronáutica Civil, su reglamento y la RAP 112.
(viii) Una vez aprobado lo mencionado en los párrafos anteriores se deberá realizar la inspección y aprobada ésta se
procederá a entregar la conformidad de operación.
R A P - 109
AGENTE ACREDITADO
REFERENCIA:
ANEXO 17
SEGURIDAD
SUBPARTE A:
NORMAS Y GENERALIDADES
Sección:
109.1
109.3
109.5
109.7
109.9
109.11
109.13
109.15
109.17
109.19
109.21
Aplicabilidad.
Requisitos generales.
Programa de seguridad.
Aprobación de programas de seguridad y enmiendas.
Almacenes y registros informáticos.
Control y vigilancia.
Calibración de equipos.
Restricciones de operación.
Condiciones y reglas de operación.
Empresas extranjeras de transporte aéreo que no operan en el
país (Agencias fuera de Línea)
Cláusula de incumplimiento
SUBPARTE A:
NORMAS Y GENERALIDADES
109.1
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(a)
Aplicabilidad
La presente Parte de las RAP dispone las reglas de seguridad de la
aviación y mercancías peligrosas que rigen a todo agente acreditado,
que incluye a todo agente de carga, concesionario postal y a toda
entidad que realiza labores directas e indirectas de transporte aéreo
con relación a las pertenencias;
Para los propósitos de la presente Parte, pertenencias significa cualquier tipo de carga en paquete.
Para los propósitos de la presente Parte, agente acreditado significa
cualquier agente de carga, concesionario postal, expedidor de carga
o cualquier otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un
explotador aéreos y proporciona controles de seguridad que están
aceptados por la autoridad competente, en relación con la carga, encomiendas de mensajería y por expreso o el correo.
Los agentes de carga que se encuentran registrados en la DGAC,
deberán de adecuarse a lo estipulado en la presente Parte, con la
finalidad de obtener una "Conformidad de Operación" que lo certifique como agente acreditado.
Los concesionarios postales que se encuentren reconocidos como
tal por la Dirección General de Correos, deberán cumplir con la presente Parte.
109.3
109.5
(a)
Sección:
Requisitos generales
Los agentes de carga y los concesionarios postales deberán de obtener una "Conformidad de Operación" de la DGAC que los certifique
como agente acreditado para poder cumplir con los estándares de
En el archivo A, de legal, deberá incluir lo siguiente:
(i)
Deberán desarrollar y aplicar un procedimiento de seguridad con la
finalidad de proporcionar vigilancia y seguridad a las aeronaves que
están a su cargo.
Asimismo, en los vuelos que se generen por el TMA, se realizara una
verificación de la aeronave y de los tripulantes.
108.77
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Programa de seguridad
Todo agente acreditado deberá adoptar y llevar a cabo un programa
de seguridad que:
(1)
Esté diseñado para evitar o impedir se coloque sin autorización
cualquier tipo de explosivo o dispositivo incendiario a cualquier
tipo de carga en paquete que se desea transportar por vía aérea;
(2) Señale las medidas de seguridad que permitan que la carga no
sea manipulada por personas ajenas y que el acceso a estas
este restringido;
(3) Las medidas de seguridad del transporte terrestre desde su almacén hasta el explotador aéreo o quien cumpla sus funciones.
(4) Esté por escrito y firmado por el representante del agente acreditado o cualquier persona a la cual se le haya delegado autoridad a este respecto;
(5) Haya sido aprobado por la DGAC.
(b)
(c)
Todo agente acreditado deberá mantener al menos una copia completa de su programa de seguridad en su oficina principal comercial; asimismo, una copia completa o las partes pertinentes de su
programa de seguridad o las instrucciones respectivas de implementación en toda dependencia u oficina en que se acepte carga
en paquete. Además, deberá poner dichos documentos a disposición para efectos de inspección a solicitud de cualquier Inspector
de la DGAC.
Todo agente acreditado deberá:
(1)
Restringir la distribución, divulgación y disponibilidad de información delicada de seguridad a las personas estrictamente necesarias; y
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(2)
Derivar la información delicada de seguridad a la Dirección General de Aeronáutica Civil
(d)
(e)
109.7
Aprobación de programas de seguridad y enmiendas
(f)
(a)
La DGAC puede ordenar la modificación de un programa de seguridad aprobado, si se determina que la seguridad operacional y el interés público demandan dicha modificación, de la siguiente manera:
(g)
(1)
(h)
(2)
(b)
(a)
(b)
(c)
La DGAC notificará al agente acreditado, por escrito, sobre la
modificación propuesta, fijando un período no menor a treinta
(30) días dentro del cual se puede presentar información por
escrito, fotografías y argumentos sobre la modificación.
Tras considerar todo el material relevante, la DGAC notificará al
transportador sobre cualquier tipo de modificación adoptada o
suspenderá la notificación de la modificación propuesta. La modificación entrará en vigor en un período no menor a treinta (30)
días tras recibir dicha persona la notificación, salvo que ésta
solicite a la DGAC reconsiderar la modificación, en cuyo caso la
DGAC determinará la fecha.
Si la DGAC determina la existencia de una emergencia que demanda
acción inmediata con respecto a la seguridad del transporte aéreo o
del comercio aéreo, lo cual le da al presente párrafo un carácter de
impráctico o contrario al interés público, la DGAC puede emitir una
modificación, con efectividad en la fecha en que el transportador recibe aviso de ésta, sin ninguna espera posible
Un transportador puede presentar una solicitud ante la DGAC para
modificar su programa. Se debe presentar la solicitud ante la DGAC
con un período mínimo de treinta (30) días previos a la fecha en
que se propone la efectividad de la modificación, salvo que la
DGAC permita un período menor de tiempo. En un plazo no mayor
a quince (15) días luego de recibir una propuesta de modificación,
la DGAC tendrá potestad para aprobar o denegar la solicitud. En
un plazo no mayor a treinta (30) días tras recibir de la DGAC una
notificación de negación de aprobación de la solicitud, el solicitante puede solicitar a la DGAC reconsiderar la negación de modificación.
109.9
Deberá disponer de procedimientos es caso ocurra algún incidente o
accidente con mercancías peligrosas.
Deberá de tener una lista de verificación de aceptación de mercancías peligrosas.
Deberá cumplir con la Parte 110 de las RAP sobre el transporte de
mercancías peligrosas y transporte de animales vivos.
Debería tener un procedimiento en caso se detecte artículos sospechosos, ilícitos y peligrosos (narcóticos, explosivos, artículos prohibidos como huacos, artículos que se sospecha robados, etc.).
Deberán informar a la DGAC de cualquier hallazgo que pueda afectar
la seguridad en el transporte aéreo.
109.19
Empresas extranjeras de transporte aéreo que no operan
en el país (Agencias fuera de Línea)
Las empresas extranjeras de transporte aéreo que no operan en el país,
pueden establecer representaciones y agencias para el transporte de carga, las mismas que deberán contar con su registro de inscripción como
Agente de Carga y con su certificado de operador, de acuerdo a lo establecido en la presente RAP.
109.21 Cláusula de incumplimiento
Cualquier Operador, empleado o persona comprendidos dentro del presente Parte que incumpla con el mismo, con algún otra regulación aplicable,
con el programa de seguridad aprobado o cometa cualquier acto que atenta contra la seguridad de la aviación, podrá ser sometido a la Junta de
Infracciones de la DGAC sin desmedro de las acciones penales o civiles
pertinentes, lo cual podría implicar la suspensión, revocación o cancelación de la inscripción y de la conformidad de operación otorgada por la
DGAC.
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
Almacenes y registros informáticos
Todo agente acreditado, deberá tener un registro informático de control de carga, correo y otros, con una antigüedad de por lo menos seis
(6) meses y estas deberán de ser mostradas a la DGAC o a sus inspectores cuando sea requerida.
Todo agente acreditado, que posea un almacén o deposito deberá de
tener todas las medidas de seguridad que garantice que la carga o
correo se encuentre aislada de personal no autorizado y en condiciones que garanticen su seguridad y cuidado.
Deberá tener un almacén apropiado y protegido para las mercancías
peligrosas.
109.11
Pág. 286719
NORMAS LEGALES
Control y vigilancia
Todo agente acreditado, esta obligado a recibir y proporcionar toda la información que solicite la Dirección General de Aeronáutica Civil, quien a través de sus Inspectores plenamente identificados, están facultados a realizar inspecciones y verificar el cumplimiento de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú aplicables, del programa de seguridad aprobado y cualquier
otra actividad que complementa la seguridad de la aviación.
R A P - 110
MERCANCIAS PELIGROSAS Y
TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS
REFERENCIA:
ANEXO 18
TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA
DOC. 9284
INSTRUCCIONES TÉCNICAS PARA EL
OACI
TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS
PELIGROSAS POR VÍA AÉREA
IATA
RESOLUCIÓN 618, ANEXO "A"
REGLAMENTACIÓN SOBRE MERCANCÍAS
PELIGROSAS
CAPÍTULO VI:
REGLAS DE VUELO, TRÁNSITO AÉREO Y REGLAS
GENERALES DE OPERACIÓN
Todo equipo que sea utilizado para pesar y medir la carga deberá estar
calibrados de acuerdo a la normatividad vigente.
SUBPARTE A:
NORMAS Y GENERALIDADES
109.15
110.1
110.3
110.5
110.7
109.13
(a)
(b)
(c)
(b)
(c)
Restricciones de operación
Esta Parte se aplica totalmente a los nuevos agentes de carga y concesionarios postales a partir del 01 de enero de 2004 y deberán de
ser cumplida antes del inicio de sus operaciones. Los agentes de
carga y concesionarios postales que se encuentren operando antes
del 01 de enero del año 2004, podrán seguir realizando sus actividades hasta el 01 de noviembre del año 2006, fecha en la cual se deberán encontrar certificados.
A partir del 01 de noviembre del 2006, ningún explotador aéreo podrá
recibir ningún tipo de carga y correo, si el agente de donde procede
no cuenta con una "Conformidad de Operación" otorgada por la DGAC.
Ningún agente acreditado, podrá enviar cualquier tipo de carga o correo a través de un explotador aéreo o cualquier otro que no cuente
con un AOC otorgado por la DGAC.
109.17
(a)
Calibración de equipos
Condiciones y reglas de operación
Todo agente acreditado deberá cumplir con su programa de seguridad aprobado por la DGAC.
Todo agente acreditado deberá tener documentación de recepción y
entrega de la carga recibida y entregada.
Deberá tener personal capacitado y entrenado en detectar mercancías peligrosa no declarada o declarada falsamente, no debiendo de
entregarla al transportador aéreo por ningún motivo e informar a la
DGAC
110.9
110.11
110.13
110.15
110.17
110.19
110.21
110.23
110.25
110.27
110.29
Aplicabilidad
Definiciones
Condiciones y reglas generales
Mercancías peligrosas cuyo transporte por vía aérea esta permitido
Mercancías peligrosas cuyo transporte por vía aérea esta prohibido, salvo dispensa
Mercancías peligrosas cuyo transporte por vía aérea esta prohibido en todos los casos
Mercancías peligrosas transportadas por el explotador aereo.
Dispensas y excepciones
Mercancías peligrosas enviadas por correo aéreo
Embalaje
Etiquetas y marcas
Control y vigilancia
Notificación de los accidentes o incidentes relacionados con mercancías peligrosas
Notificación de mercancías peligrosas no declaradas o declaradas falsamente
Notificación que tiene que proporcionar todo explotador en caso
de accidente o incidente de aviación
Cláusula de incumplimiento
SUBPARTE B:
110.31
110.33
EXPLOTADOR AEREO
Responsabilidades del explotador aereo
Responsabilidades del piloto al mando
Pág. 286720
110.35
110.37
110.39
110.41
Explotadores aéreos bajo las Partes 133, 91 y 137
Responsabilidades del personal de aceptación de carga
Responsabilidades del encargado de la estiba de la aeronave
Explotadores aéreos que no aceptan llevar mercancías peligrosas
SUBPARTE C:
110.43
PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN REFERIDA A LAS
MERCANCIAS PELIGROSAS
Organización de programas de instrucción
Contenido de los curso de instrucción
SUBPARTE H:
110.55
110.57
110.59
110.61
110.63
SERVICIOS ESPECIALIZADOS AEROPORTUARIOS
Generalidades y responsabilidades
SUBPARTE G:
110.51
110.53
OPERADOR AEROPORTUARIO
Generalidades y responsabilidades
SUBPARTE F:
110.49
AGENTE ACREDITADO
Generalidades y responsabilidades
SUBPARTE E:
110.47
OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR
Generalidades y responsabilidades
SUBPARTE D:
110.45
NORMAS LEGALES
TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS
Aplicabilidad
Condiciones y reglas generales
Importación y exportacion de animales vivos
Contenedores
Etiquetas y marcas
APENDICE A:
DISPOSICIONES PARA MERCANCIAS PELIGROSAS TRANSPORTADAS POR LOS PASAJEROS O
LA TRIPULACION.
tas de las mercancías peligrosas de por lo menos 1.0 metros X 0.50
metros.
(l) En toda aeronave dedicada al transporte de pasajeros, carga y correo
deberá llevar y tener al alcance de la tripulación el documento Doc.
9481-AN/928 "Orientación sobre respuesta de emergencia para afrontar incidentes aéreos relacionados con mercancías peligrosas". Por
lo tanto los tripulantes deben estar en la capacidad de saber interpretar dicho documento.
(m) Todo explotador aéreo deberá preparar y emplear una lista de verificación para la aceptación de mercancías que incluya la verificación
técnica (marcas, etiquetas, etc.) del bulto y de la documentación requerida.
(n) Todo explotador aéreo deberá tener un procedimiento de respuesta
en caso de que ocurra un incidente o accidente de mercancías peligrosas cuando ésta ocurra en tierra o en vuelo, así como tener un
"kit" de emergencia que contenga un equipo mínimo de respuesta
(bolsas grandes de polietileno, guantes, botas, mascara, tape, manta
antiflama).
(o) El personal de recepción y aceptación de la carga de un explotador
aéreo, debe recibir la capacitación adecuada que les permita identificar y detectar las mercancías peligrosas presentadas como carga
general.
(p) Todo explotador aéreo debe cumplir con todos los requerimientos especificados en las instrucciones técnicas con las que trabaja de acuerdo al párrafo (g) de la presente Sección.
(q) Las mercancías peligrosas incompatibles no deberán de estibarse en
una aeronave, salvo se respete la norma de segregación de las instrucciones técnicas.
(r) Todo explotador de transporte aéreo debe preparar un procedimiento
que incluya instalaciones de almacenaje de mercancías peligrosas
retenidas, hasta su retiro por parte del expedidor o agente acreditado,
estableciendo un tiempo máximo de permanencia en caso de sustancias infecciosas y materiales radiactivos.
(s) Cuando el explotador de transporte aéreo deba transportar objetos o
mercancías propias y que se consideran mercancías peligrosas, deberán respetar los mismo procedimientos señalados en el presente
Parte.
110.33
(a)
APENDICE B:
ETIQUETAS DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS
PELIGROSAS; TRANSPORTE DE ANIMALES Y
NORMA N.F.P.A. 704
SUBPARTE B:
EXPLOTADOR AEREO
(b)
(c)
Sección:
110.31
Responsabilidades del explotador aéreo
(d)
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)
Ningún explotador aéreo podrá aceptar ningún tipo de carga y correo,
si el agente o almacén de donde procede no es reconocido por la
DGAC.
Todo explotador aéreo deberá de asegurarse que sus agentes acreditados cumple con los estándares del propio explotador para el manejo de mercancías peligrosas.
Todo explotador aéreo deberá entregar al capitán de la aeronave un
formulario de "notificación al piloto" NOTOC que contenga información de la mercancía peligrosa y otras cargas especiales que se encuentra en la aeronave, este NOTOC tiene que estar a su alcance
durante el vuelo.
Todo explotador aéreo deberá señalar en sus especificaciones de operación, si realizará o no transporte de mercancías peligrosas, lo cual
no lo exonera del cumplimiento de la presente Parte.
Ningún agente acreditado o almacén, podrá enviar cualquier tipo de
carga o correo a través de un explotador aéreo o cualquier otro que
no cuente con un Certificado de Explotador de Servicios de Transporte Aéreo (AOC) otorgado por la DGAC.
Todo explotador aéreo presentará un manual de políticas y procedimientos mercancías peligrosas a la DGAC para su aceptación.
Todo explotador aéreo deberá presentar un programa de instrucción y
entrenamiento de acuerdo a la Sub-Parte G de la presente Parte.
Todo explotador aéreo deberá de especificar dentro de su manual de
políticas y procedimientos de mercancías peligrosas con que instrucciones técnicas van a trabajar. Por lo mismo la instrucción técnica
debe ser coherente con la información y procedimientos con que se
va ha trabajar.
Todo explotador aéreo deberá designar e informar a la DGAC, qué
departamento y persona calificada dentro de la empresa será responsable de supervisar, controlar y verificar el cumplimiento de las normas relativas al transporte de mercancías peligrosas.
Todo explotador aéreo deberá colocar publicidad, afiches, carteles y
similares en cantidad suficiente por lo menos en el área de chequeo
de pasajeros del explotador ("counter") y en las áreas de salida del
terminal para el embarque a la aeronave, que contenga información a
los pasajeros de los objetos y mercancías peligrosas prohibidas para
ser transportadas en las aeronaves.
Todo explotador aéreo deberá de colocar en las zonas de recepción
de carga y en el almacén de carga información relativa a las mercancías peligrosas prohibidas así como afiches de las marcas y etique-
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Responsabilidades del piloto al mando
Deberá exigir que se le entregue en un formulario especial NOTOC,
la información de la mercancía peligrosa y otras cargas especiales
que se encuentra en la aeronave, y éste tiene que estar a su alcance
durante el vuelo.
El NOTOC deberá de llenarse en el idioma español para los vuelos
domésticos y en el idioma ingles cuando los vuelos sean internacionales.
De presentarse en vuelo alguna situación de emergencia y si dicha
situación lo permite, el piloto al mando deberá informar a la dependencia de servicios de transito aéreo sobre cualquier mercancía peligrosa transportada como carga a bordo.
Debe estar al corriente de las medidas que haya que tomar en caso
de emergencia, con relación a las mercancías peligrosas.
110.35
Explotadores aéreos bajo las Partes 133, 91 y 137
Los explotadores aéreos y pilotos que operen bajo las Partes 91, 133 y
137, en el caso de tener que transportar algún tipo de elemento considerado como mercancía peligrosa deberán cumplir con lo señalado en la presente Parte y en las instrucciones técnicas, debiendo colocar en el numeral 18 del plan de vuelo "Otros" o en el manifiesto de carga una referencia
de las mercancías peligrosas que llevan a bordo.
110.37
(a)
(b)
(c)
(d)
Utilizar una lista de verificación que incluya la verificación del bulto y
de la documentación. El envío se aceptará únicamente si se ha dado
cumplimiento a todos lo requisitos correspondientes.
Tiene la obligación de cerciorarse, en cuanto sea posible, de que el
envío preparado, este de acuerdo a las instrucciones técnicas.
Deberá de informar a la persona responsable de su empresa, de los
hallazgos que encuentren sobre mercancías peligrosas no declaradas o declaradas falsamente.
Deberá estar debidamente entrenado para la detección e identificación de mercancías peligrosas.
110.39
(a)
(b)
(c)
Responsabilidades del encargado de la estiba de la aeronave
Inspeccionar cada bulto para ver si hay pérdidas o averías antes de
depositar las mercancías en un dispositivo de carga unitarizada ULD
o cargarlas a granel en la aeronave.
Inspeccionar cada ULD para ver si hay pérdidas o averías antes de
cargarlo en la aeronave.
Estibar los bultos en la posición apropiada, separando y afianzado
cada bulto o ULD a bordo de la aeronave.
110.41
(a)
Responsabilidades del personal de aceptación de carga
Explotadores aéreos que no aceptan llevar mercancías peligrosas
Deberá señalar dentro de sus especificaciones de operación, que no
realizará transporte de mercancías peligrosas.
(b)
(c)
(d)
(e)
Deberá especificar los procedimientos que tomarán para evitar que
se transporte mercancías peligrosas no declaradas.
Están obligados a impartir instrucción de mercancías peligrosas de
acuerdo a lo señalado en la presente Parte y cumplir con la misma.
Deberá colocar publicidad, afiches, carteles y cualquier otra documentación, por lo menos en el área de chequeo de pasajeros y/o
carga del explotador ("counter") y en la puerta de salida del terminal
para el embarque a la aeronave, información a los pasajeros de los
objetos y mercancías peligrosas prohibidas para ser transportadas
en las aeronaves.
Deberá de tener personal capacitado para detectar e identificar mercancías peligrosas no declaradas (ocultas).
SUBPARTE G:
110.51
(a)
Pág. 286721
NORMAS LEGALES
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN REFERIDA A LAS
MERCANCIAS PELIGROSAS
Organización de programas de instrucción
Es necesario que las personas jurídicas que se enumeran a continuación organicen y actualicen programas de instrucción y de repaso
de mercancías peligrosas:
1 2
Ley y su reglamento, Anexo 18, RAPS, Reglamento de infracciones
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Los programas de instrucción sobre mercancías peligrosas estarán
supeditados a la aprobación de la DGAC, siempre y cuando se solicite su inicio diez (10) días antes como mínimo, indicando los temas, el
instructor o empresa que lo dictará.
Los instructores de mercancías peligrosas deberán contar con la licencia de instructor en tierra de la DGAC.
Se deberán de preparar cursos iniciales y cursos de refrescos, estos
últimos deberán dictarse después de veinticuatro (24) meses de recibido el curso inicial.
Concluido el curso deberá de realizarse un examen para verificar los
conocimientos adquiridos y otorgar un certificado para confirmar la
participación y aprobación del curso.
Debe mantenerse un registro de instrucción, la misma que debe contener por lo menos la siguiente e n a información:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(g)
(h)
Los expedidores de mercancías peligrosas, comprendidos los
embaladores.
Los agentes acreditados.
Los explotadores aéreos.
Los servicios especializados aeroportuarios.
Las agencias que realizan, a nombre de los explotadores aéreos, la aceptación, manipulación, carga, descarga, transbordo
u otra tramitación de la carga.
Las agencias o empresas radicadas o no radicadas en los aeródromos que realizan a nombre del explotador aéreo la venta de
pasajes y despacho de pasajeros.
Nombre de la persona.
Datos de la última instrucción que haya completado.
El nombre, número de licencia y la dirección del instructor o de
la organización que imparte la instrucción.
Una copia del certificado otorgado a la persona que recibe la
instrucción, en la que se indique la cantidad de horas seguidas
y la nota aprobatoria obtenida.
Relación de los alumnos aprobados y desaprobados.
Los registros deberán mostrarse a la DGAC, cuando esta o sus inspectores los solicite.
Los operadores aéreos enviarán a la DGAC la constancia del curso
recibido por los tripulantes de vuelo y los despachadores de vuelo.
110.53
Contenido de los cursos de instrucción
Los cursos de instrucción se desarrollaran teniendo en cuenta el cuadro
que se presenta en la presenta Sección.
La duración de éstos dependerá si se trata de un curso inicial o uno de
refresco y a quien esta dirigido el curso, considerando por lo menos la
siguiente cantidad de horas.
Nº
Curso
Inicial
horas
Refresco
Horas
1
Expedidores
40
20
2
Embaladores
20
10
3
Personal de aceptación, manipuleo y almacenaje de
carga del explotador aéreo, agentes acreditados y
servicios especializados aeroportuarios
40
20
4
Personal encargado de los pasajeros (Tráfico)
Coordinador en tierra del explotador aéreo
16
6
5
Tripulación Técnica, tripulantes auxiliares, despachadores de vuelo
Personal de mantenimiento
8
4
6
Personal de seguridad encargada de la inspección de
los pasajeros y equipaje facturado y de mano
20
6
7
Servicio de Rescate, Salvamento y Extinción de Incendios (SEI)
40
20
4 5
6
7
Criterios generales
X X X X X X X
Limitaciones
X
X X
X
Requisitos generales para los expedidores
X
X
X
Clasificación
X X X X X X X
Lista de mercancías peligrosas
X
Condiciones generales relativos a los embalajes
X X X
X
Instrucciones de embalaje
X X X X
X
Etiquetas y marcas
X X X X X X X
Documentos de transporte de mercancías peligrosas y otros doc.
X
X
X X
Procedimientos de aceptación
X
X
X
Procedimientos de almacenaje y carga
X X
X
Notificación al piloto
X X X X X
Disposiciones relativas a los pasajeros y tripulantes
Procedimientos de emergencia
Primera Respuesta a Incidentes con Mercancías Peligrosas
(1)
3
X X X X X X X
SUBPARTE H:
110.55
(a)
(b)
X X X X X
X X X
X X X
X
X X X
TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS
Aplicabilidad
La presente Subparte de Regulación Aeronáutica del Perú (RAP) dispone las reglas de seguridad para el transporte de animales vivos,
que rigen a todo explotador aéreo, operador de aeropuerto, servicio
especializado aeroportuario, agente acreditado, proveedores de embalajes, e incluye a toda empresa o expedidor que intenta transportar
animales vivos;
Esta Subparte busca normar también aquellos aspectos que debe
considerarse para que los animales puedan ser transportados sin daño
para ellos mismos como tampoco para aquellas personas que intervengan en su manipulación y publico en general.
110.57
(a)
X X X X X
Condiciones y reglas generales
Los animales deben estar sanos para el transporte, los animales enfermos o heridos no han de ser transportados, esto no aplica a aquellos animales que estén ligeramente heridos o que, de estar enfermos, el transporte no les ocasionara sufrimientos.
(b) No son considerados aptos para el transporte los animales que sea
probable que puedan parir durante el transporte.
(c) Por ningún motivo un animal puede viajar en la cabina de pilotaje.
(d) Si las regulaciones del explotador aéreo lo permite, podrán viajar en la cabina de pasajeros los lazarillos con uso de un bozal
durante todo el vuelo y en compañía de su propietario. La aceptación de estos animales debe contemplar una certificación de
adiestramiento como lazarillo y la certificación de salud correspondiente.
(e) Podrán viajar los animales de uso domestico con un peso no mayor
de seis (6) kilogramos, en su respectiva jaula.
(f) En ningún caso se admitirán animales que por sus características
especiales, mal olor, ruidos u otros que puedan ser molestos para el
resto de pasajeros y tripulación.
(g) A excepción de los prescrito en los párrafos (d) y (e) de la presente
Sección, no podrán viajar ningún otro tipo de animal.
(h) Solo podrá transportarse animales en aquellas aeronaves cuyas bodegas estén preparadas y sean climatizadas.
(i) Todo explotador aéreo, servicio especializado aeroportuario, agente
acreditado deberá de tener una lista de verificación para la aceptación de animales vivos.
(j) Deberá prohibirse que personal no autorizado se acerque o moleste a
los animales.
(k) Se deberá conocer y cumplir la normatividad relativa a especies prohibidas de comercialización.
(l) Los animales no deben colocarse cerca de embarques de alimentos
en ninguna etapa del transporte, puesto que existe un gran riesgo de
contaminación.
(m) Los recintos o áreas de los aeropuertos destinados a los animales,
deberán ser desinfectados cada veinticuatro (24) horas si es que están siendo utilizadas en forma regular para la acomodación de los
animales.
(n) El personal que este a cargo de los animales deberá contar con implementos de protección personal que minimicen cualquier riesgo para
la salud como, guantes, mascaras, lavado de manos con jabón germicida, etc.
(o) Las aeronaves deberán ser limpiadas y desinfectadas cuando se transporte animales vivos en cantidad.
Pág. 286722
(p)
(q)
(r)
(s)
(t)
NORMAS LEGALES
Los explotadores aéreos deberán tener personal capacitado e instalaciones adecuados para el manejo de los animales que serán transportados por vía aérea.
Los explotadores aéreos prepararán un manual de transporte de
animales vivos, donde se especifique las políticas y procedimientos (aceptación, manipulación, carga, y transporte) de dicha actividad.
Dentro del formulario especial NOTOC (casillero OTRAS CARGAS
ESPECIALES), se informará al capitán de la aeronave de cualquier animal vivo que se haya cargado especificando cantidad y
ubicación.
Los explotadores aéreos son los responsables de que el transporte
de animales vivos se realice de acuerdo a las disposiciones señaladas en el presente Parte tanto en el caso que se transporten en bodega o en cabina de pasajeros.
Para todos los casos deberán haber documentos que:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Identifiquen a los animales
Especifiquen quien es el propietario
Indiquen el lugar de origen
Señalen la hora y fecha en que comenzó la travesía
En el caso de animales silvestres, deberán de tener la documentación emitida por INRENA.
Certificado de salud veterinario emitido por la entidad competente (Senasa).
110.59 importación y exportacion de animales vivos
Toda importación y exportación de animales vivos deberá estar acompañado de un certificado de salud válido del estado de origen.
En el caso de animales silvestres, deberán de tener la documentación emitida por INRENA.
110.61 contenedores
(a)
(b)
(c)
(d)
Los animales serán transportados solamente en embalajes o contenedores cerrados, el transporte en contenedores abiertos se realizará con autorización del transportista.
Cada contenedor debe ser apropiado para el tipo de animal que ha de
ser transportado.
Debe ser fácil manipulación para el personal de carga y contar con
una protección que impidan que dicho personal sea atacado por los
animales (mordeduras, arañazos).
Los contenedores deberán estar bien construidos y deben ser capaces de:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
110.63
(a)
(b)
(c)
etiquetas y marcas
El embarcador es el responsable del marcado y etiquetado necesario
de cada contenedor de animales vivos.
Toda marca y etiqueta para el transporte doméstico de animales vivos deberá estar en idioma español y toda exportación en idioma
ingles.
Las marcas deben contener por lo menos la siguiente información:
(1)
(2)
(3)
(d)
Contener y mantener al animal en su interior durante todo el
tiempo.
Proteger al animal del acceso no autorizado.
Impedir la apertura accidental o intencional de las puertas desde el interior o exterior.
Soportar el peso de otra carga que pudiera dañarlos o deformarlos.
Tener la rigidez necesaria para impedir que el animal se escape a través de lo orificios de ventilación, juntas o separaciones.
Nombre completo, dirección y numero telefónico del embarcador, consignatario o de la personal responsable del embarque.
Nombre común y científico del animal.
Los contenedores que lleven animales que puedan infligir mordeduras o picaduras venenosas deben ser marcados con letras
"VENENOSO", asimismo los animales que puedan causar heridas a través de las barras o agujeros de ventilación del contenedor deben marcarse con una advertencia adicional "ESTOS
ANIMALES MUERDEN".
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
R A P - 111
PERMISO DE OPERACIÓN, CERTIFICADO DE OPERADOR Y
REGULACIONES DE LOS SERVICIOS ESPECIALIZADOS AEROPORTUARIOS
REFERENCIA:
DOC 9137/ AN/ 898 Parte 8 Servicios Operacionales de Aeropuerto
Airport Handling Manual IATA
SUBPARTE A: NORMAS Y GENERALIDADES
Sección
111.1
111.2
111.5
111.6
111.9
111.10
111.13
111.14
111.17
111.18
111.21
111.22
111.25
111.27
111.29
Aplicabilidad.
Definiciones.
Responsabilidad del operador del aeropuerto.
Condiciones y reglas generales.
Autorización de acceso a la plataforma.
Notificación en caso de incidentes y accidentes.
Transporte de mercancías peligrosas.
Transporte de animales vivos.
Embarques especiales.
Planes de emergencia.
Programa de seguridad.
Jefe de seguridad.
Programa de instrucción y entrenamiento.
Control y vigilancia.
Cláusula de incumplimiento.
SUBPARTE B:
111.31
111.33
111.35
111.37
111.39
SUBPARTE C:
111.41
111.43
111.45
111.65
111.67
111.69
SUBPARTE E:
SUMINISTRO DE AGUA, BEBIDAS Y ALIMENTOS
Sección:
(1)
SUBPARTE F:
(3)
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Aplicabilidad.
Condiciones generales.
Instalaciones.
Pruebas / Muestras.
Filtros.
Vehículos de abastecimiento.
Desplazamiento de vehículos en plataforma.
Posición/Estacionamiento durante el abastecimiento de la aeronave.
Conexión a tierra.
Personal.
Implementos de protección personal.
Deberá llevar por lo menos las siguientes etiquetas:
(2)
PROCESO DE CERTIFICACION
Aplicabilidad.
Condiciones generales.
Proceso de certificación.
SUB PARTE D:
111.49
111.51
111.53
111.55
111.57
111.59
111.61
111.63
PERMISO DE OPERACION
Aplicabilidad.
Condiciones generales.
Requisitos.
Duración.
Renovación.
111.71
111.73
111.75
111.77
111.79
111.81
111.83
Etiqueta de "ANIMALES VIVOS", de color verde brillante sobre fondo claro, con dimensiones de por lo menos 10x15 centímetros y para la leyenda de por lo menos 2.5 centímetros de
alto.
Etiqueta "ESTE LADO HACIA ARRIBA", de color brillante o negro sobre fondo claro, de dimensiones mínimas 10x15 centímetros.
Etiqueta "ANIMALES DE LABORATORIO", cuando sea el caso,
de color rojo encendido sobre fondo claro, de dimensiones mínimas 10x15 centímetros.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Aplicabilidad.
Condiciones generales.
Instalaciones.
Vehículos.
Personal.
Normas generales de bioseguridad.
Implementos de protección personal.
TERMINALES DE ALMACENAMIENTO DE CARGA
Y CORREO
Sección:
111.85
111.87
111.89
111.91
111.93
Aplicabilidad.
Condiciones generales.
Instalaciones de almacenamiento.
Vehículos y equipos de transporte de carga.
Contenedores / Pallets (ULD´s).
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
111.95
111.97
Carga.
Personal.
SUBPARTE G:
111.99
111.101
111.103
111.105
111.107
111.109
111.111
111.113
111.115
111.117
111.119
NORMAS LEGALES
EQUIPOS DE APOYO TERRESTRE EN LA PLATAFORMA
Aplicabilidad.
Condiciones generales.
Equipos y vehículos de apoyo terrestre.
Personal.
Guía para parqueo de aeronaves.
Contenedores / Pallets (ULD´s) y carretas (Dollys).
Programa de mantenimiento.
Equipaje facturado.
Carga.
Limpieza de cabina.
Vehículos de transporte de pasajeros en plataforma.
(c)
(d)
(e)
(f)
SUBPARTE H:
111.121
111.123
111.125
111.127
111.129
111.131
Aplicabilidad.
Condiciones generales.
Servicios de atención a pasajeros.
Servicios de despacho de aeronaves.
Servicio de mantenimiento en línea.
Control de operaciones y seguimiento de vuelos.
SUBPARTE I:
111.133
111.135
111.137
111.139
111.141
SERVICIO DE SEGURIDAD
Aplicabilidad.
Condiciones Generales.
Programa de Instrucción y Entrenamiento.
Personal.
Equipos de inspección.
SUB PARTE J:
111.151
111.153
111.155
111.157
111.159
111.161
OPERADOR DE BASE FIJA
TERMINAL DE CARGA DEL EXPLOTADOR AÉREO
O TRANSPORTISTA
Aplicabilidad.
Condiciones generales.
Programa de instrucción y entrenamiento.
Personal.
Instalaciones de almacenamiento.
Vehículos y equipos de transporte de carga.
APÉNDICE 1:
TRANSPORTE ALMACENAMIENTO Y REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE DE LAS AERONAVES
APÉNDICE 2:
PROCESO DE CERTIFICACIÓN
SUBPARTE A:
NORMAS Y GENERALIDADES
(b)
111.3
Definiciones
Servicios Especializados Aeroportuarios. Servicios prestados dentro y
fuera de la plataforma, por operadores de servicios aeroportuarios nacionales e internacionales vinculados a servicios prestados directamente a
aeronaves o con ocasión del transporte aéreo, cuando para su ejecución
se utilizan equipos e infraestructura especializada.
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios. Personas naturales y jurídicas que prestan servicios aeroportuarios especializados, certificadas por la DGAC y que cuentan con autorización del administrador
aeroportuario para ingresar a plataforma.
Administrador Aeroportuario. (u Operador Aeroportuario). Empresa que
administra y opera un aeropuerto, para lo cual cuenta con la debida autorización y certificación de la DGAC.
Carga. Es el conjunto de bienes que se transportan en una aeronave excepto el correo, los suministros y el equipaje acompañado.
Correo. Es todo despacho de correspondencia y otros objetos que las administraciones postales presentan a los explotadores aéreos con el fin de
que los entreguen a otras administraciones postales.
Equipaje. Es el conjunto de artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes, que se transportan en las aeronaves mediante acuerdo
con cada explotador aéreo.
Aplicabilidad
La presente Parte de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP) dispone las reglas de seguridad para toda persona natural o jurídica que realice
las funciones de un operador de servicios especializados aeroportuarios,
para la atención, manejo o despacho de pasajeros, aeronaves, carga, correo, suministro de alimentos, bienes o combustible y demás facilidades
requeridas en los aeropuertos por explotadores aéreos nacionales e internacionales que operen en el Perú.
La presente Parte también es aplicable para toda persona natural o jurídica
que realice servicios esenciales usando facilidades esenciales. Los operadores de servicios especializados aeroportuarios deberán contar con un
permiso de operación y el certificado emitido por la DGAC.
Los operadores de aeropuertos verificarán que los operadores de servicios
especializados aeroportuarios cuenten con su correspondiente permiso de
operación y certificación de la DGAC y que cumplan con la presente RAP.
Asimismo esta regulación se aplica a todo explotador aéreo que realiza
cualquier función estipulada como un servicio especializado aeroportuario
y en caso subcontraten a estos servicios deberá asegurarse del cumplimiento de la presente RAP.
Las habilitaciones existentes dentro de los servicios especializados aeroportuarios son las siguientes:
(a)
tador aéreo o transportista en el caso que una empresa aérea se lo
solicite, por lo que deberá figurar en sus especificaciones de operación.
Operaciones de apoyo de equipos terrestre en plataforma (rampa),
empresas titulares de una certificación DGAC que brindan servicios
en plataforma con equipos de apoyo terrestre a los explotadores aéreos para la atención de las aeronaves, pasajeros, personal y carga.
Asimismo, estas empresas podrán realizar servicios de limpieza de
la aeronave. Asimismo deberá especificar la zona de carga y descarga y el terminal de mercancías.
Suministro de alimentos ("catering"), empresa que atienden a los explotadores aéreos en lo que se refiere al suministro de alimentos a
las aeronaves.
Operador de base fija - FBO, empresas que se dedican a prestar servicios complementarios como atención de pasajeros o tráfico, despacho de aeronave, mantenimiento de línea, control de operaciones y
seguimiento de vuelo.
Servicios de seguridad, empresas que brindan servicios de seguridad a los explotadores aéreos, entre estos servicios se consideran
los que se brindan en "counter", terminales de pasajeros, plataforma,
zona de carga, etc.
Suministro de combustible, empresas dedicadas al abastecimiento
de combustible a las aeronaves de los explotadores aéreos.
Equipos Terrestres. Equipos utilizados por prestadores de servicios especializados aeroportuarios para realizar operaciones vinculadas directamente con las aeronaves.
Sección:
111.1
(g)
Pág. 286723
Terminales de carga del explotador aéreo o transportista. Es el
terminal de carga del transportista o encargado por este, para recibir
y entregar la mercancía debidamente individualizada al destinatario
o su agente. Le corresponde realizar las actividades necesarias para
la entrega de la mercancía al destinatario o su representante. Este
servicio comprende el período desde que la carga es retirada del edificio de mercancías del aeródromo hasta la entrega en el Terminales
de almacenamiento de carga y correo.
Terminales de almacenamiento de carga y correo, empresas titulares de un permiso de operación y una certificación DGAC dedicadas a la recepción, manipuleo, almacenamiento y entrega de carga
y correo que se transporta por vía aérea nacional e internacional de
exportación e importación, a través de los explotadores aéreos. Este
servicio podrá realizar el servicio de Terminales de carga del explo-
Vehículo Motorizado. Vehículo automotor de cualquier peso y dimensión
utilizado por prestadores de servicios especializados aeroportuarios para
realizar sus operaciones.
Certificación DGAC. (Certificado de servicio especializado aeroportuario). Autorización concedida por la DGAC a operadores de servicios
especializados aeroportuarios, para la prestación de estos servicios y la
operación de equipos terrestres y vehículos motorizados a ser operados
en plataforma de aeropuertos.
Certificación del operador de servicios aeroportuarios, del personal en plataforma y del personal operador de equipos y vehículos
motorizados. Son las habilitaciones, y aprobación del personal para el
uso del equipo terrestre y vehículo motorizado otorgada por la Dirección
General de Aeronáutica Civil a favor de los operadores de servicios aeroportuarios.
Accidente. Cualquier ocurrencia originada en la prestación de los servicios especializados aeroportuarios que ocasionan lesiones graves o mortales a alguna persona o daños de consideración a la propiedad.
Aeronave. Toda maquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones de la misma contra la superficie
de la tierra.
Aeropuerto. Es el aeródromo de uso publico que cuenta con edificaciones, instalaciones, equipos y servicios destinados de forma habitual a la
llegada, salida y movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en la superficie.
Aeródromo. Area definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en la superficie de aeronaves.
Aprobado. Acto por el cual, previo a su estudio, análisis y/o revisión, la
DGAC le acepta su uso o empleo.
Pág. 286724
NORMAS LEGALES
DGAC. Siglas de Dirección General de Aeronáutica Civil.
(g)
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Es el organismo
nacional de la República Peruana que, a través del conjunto de las
funciones que realiza como autoridad de aplicación. Otorga las certificaciones, habilitaciones y aprobaciones que garantizan de por si la
confiabilidad del personal y material de vuelo así como todo lo conexo, necesarios para la seguridad operativa de la actividad aeronáutica civil.
(h)
Explotador aéreo. Persona natural o jurídica que utiliza una aeronave legítimamente por cuenta propia, aun sin fines de lucro, conservando su condición técnica y la dirección de la tripulación.
(i)
Incidente de aviación. Es todo suceso relacionado con la utilización de
una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar
la seguridad de las operaciones.
(j)
(k)
Mantenimiento. Significa, inspección, revisión, reparación, conservación
y cambio de partes pero excluye el mantenimiento preventivo.
Mantenimiento Preventivo. Significa operaciones de preservación simples o menores y el cambio de partes estándares pequeños, que no significa operaciones de montaje complejas.
Norma. Es toda regla, regulación, requisito, estándar, procedimiento o sistema característico promulgado por las RAP, cuya obediencia es reconocida como necesaria en interés de la seguridad, regularidad o eficiencia de
la aeronavegabilidad.
Procedimiento. Método utilizado o modo de acción para el logro de un
objetivo previamente definido.
(l)
RAP. Sigla de Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP). Conjunto de regulaciones
que deben ser cumplidas por los ciudadanos en la República peruana con
respecto a todas las fases de la certificación y operación de aeronaves
civiles y servicios especializados aeroportuarios.
111.5
(a)
(b)
(c)
(b)
Responsabilidad del operador del aeropuerto
El operador del aeropuerto deberá exigir el cumplimiento de la presente regulación, debiendo de emitir un reporte mensual a la DGAC
de las faltas cometidas y deficiencias encontradas, con la finalidad
de su registro y acción correctiva por parte de la autoridad.
Todo operador de aeropuerto deberá preparar un manual de plataforma, el cual establecerá procedimientos para el equipamiento, traslado del personal y vehículos en la plataforma, así como señalar las
identificaciones y marcas que deberá llevar todo vehículo que este
autorizado a transitar por la plataforma. Asimismo señalará los requisitos de entrenamiento de manejo de vehículos dentro del aeropuerto.
El operador aeroportuario no podrá autorizar el uso de la plataforma
para el deposito de bienes en condición de almacenamiento, a ser
utilizados o transportados en las aeronaves. Asimismo no permitirá
el manipuleo de mercancías en la plataforma.
(c)
(a)
(b)
(a)
(b)
(c)
(d)
Condiciones y reglas generales
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios, deberá disponer en todo momento de los medios apropiados para mantener informado a su personal sobre los aspectos
técnicos, deberes y responsabilidades relacionados con los cargos
que desempeñen en el ejercicio de las funciones autorizadas en las
especificaciones de operación.
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá proporcionar a su personal capacitación oportuna para el desarrollo de sus funciones, así como dotarlos de los
equipos de seguridad necesarios para su protección.
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá contar con un programa de prevención de consumo de alcohol y drogas.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá de tener sus manuales de políticas y operaciones actualizados y aprobados por la DGAC disponibles como mínimo
en las siguientes áreas:
(1)
(2)
(3)
(4)
Donde se recibe, almacena la carga,
Donde se brinda atención a los clientes,
En las oficinas principales, y
En las instalaciones de mantenimiento
(f)
Los operadores de servicios especializados aeroportuarios con certificación otorgada por la DGAC, solamente podrán operar de acuerdo
a los términos consignados en sus especificaciones de operaciones.
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios, deberá realizar las coordinaciones necesarias y suscribir un acuerdo firmado por el representante de mayor nivel de la
empresa, con la finalidad de definir los procesos y/o procedimientos
en los servicios que se le brindan a los explotadores aéreos nacionales e internacionales.
Notificación en caso de incidentes y accidentes
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá informar a la DGAC cualquier accidente o incidente que ocurra durante el desarrollo de sus operaciones.
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá contar con procedimientos escritos para la notificación a los servicios de emergencia en caso de accidentes.
Este informe de notificación deberá ser enviado por escrito a la DGAC
en un período no mayor a las veinticuatro (24) horas de ocurrido el
accidente.
111.13
Transporte de mercancías peligrosas
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios deberá cumplir con las regulaciones de la RAP 110.
111.15
Transporte de animales vivos
El titular de un certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios deberá cumplir con la RAP 110.
111.17
Embarques especiales
El titular de un certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitado en el servicio de operaciones de apoyo de equipos
terrestres en plataforma y/o terminal de almacenamiento de carga aérea
deberá contar con procedimientos escritos para la recepción, estiba, traslado, almacenamiento de embarques especiales (restos humanos, valores, perecibles, etc.).
111.19
(a)
(e)
Autorización de acceso a la plataforma
Todo operador de servicio especializado aeroportuario certificado
por la DGAC deberá tramitar los pases de acceso a la plataforma
con el operador del aeropuerto para sus equipos y personal, debiendo de conocer y cumplir con su manual de plataforma y las
partes pertinentes del programa de seguridad y emergencia del
aeropuerto.
El administrador aeroportuario otorgara autorización para el ingreso
a la plataforma a operadores de servicios especializados aeroportuarios siempre y cuando la DGAC haya verificado previamente que dichos operadores cuenten con el permiso de operación y con el certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios de la
DGAC. A partir del 01 de junio del 2004, no se le permitirá el acceso
a la plataforma a las empresas que actualmente brindan servicios y
no se encuentren certificadas por la DGAC y cuenten con permiso de
operación.
Excepcionalmente un administrador aeroportuario podrá autorizar el
ingreso de equipos terrestres y/o vehículos motorizados destinados a
atender situaciones de emergencia.
111.11
(c)
111.7
Los explotadores aéreos serán directamente responsables frente a la
DGAC en caso de permitir la realización de actividades de servicios
a un operador de servicios especializados aeroportuarios en habilitaciones distintas a las otorgadas por la DGAC o a los operadores no
certificados por la DGAC.
Todo el personal que realice alguna operación y personal de los
servicios especializados aeroportuarios, que brinden servicios dentro de la plataforma deberá de vestir un uniforme que identifique a
la empresa, así como los implementos de protección personal adecuados.
Todo operador de servicio especializado aeroportuario, deberá mantener calibrado los equipos y sus implementos que afectan directamente a la operación de la aeronave (balanzas, plantas eléctricas,
neumáticas, etc.).
Todo operador de servicio especializado aeroportuario, deberá capacitar a su personal para evitar que sean generadores de FOD (objetos
extraños) que puedan poner en riesgo a la aeronave.
Todo operador de servicio especializado aeroportuario, deberá de tomar las medidas adecuadas para proporcionar la seguridad y protección a las personas, equipaje, carga y corre, con la finalidad de que
no sean objetos de actos de interferencia ilícita, de acuerdo a las
orientaciones del Anexo 17 de la OACI.
Todas las operaciones y servicios ofrecidos por los operadores de
servicios especializados aeroportuarios se realizaran en forma directa desde el equipo terrestre y vehículo motorizado hacia la aeronave
y viceversa. No podrán realizarse operaciones adicionales en la plataforma.
111.9
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
Planes de emergencia
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá conocer y participar en las partes pertinentes
del plan de emergencia del aeropuerto. Estos procedimientos deben
estar contenidos en un archivo el cual tiene que ser de fácil acceso e
identificación por todo el personal.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá contar con procedimientos escritos para casos de emergencia (incendios, derrames, heridos, falta de energía
eléctrica, sismos, atentados, accidente aéreo, accidente de vehículos abastecedores de combustible, evacuación, etc.)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
111.21
Programa de seguridad
aeroportuarios de acuerdo a lo señalado en la Sección 111.1 de esta
Parte.
El operador es responsable de suministrar la máxima seguridad durante el desarrollo de sus operaciones, debiendo de cumplir con los
programas de seguridad del aeropuerto y del explotador aéreo así
como las RAP-107, 108, 109, 110 y de la presente Parte.
Aquellas personas naturales o jurídicas que deseen explotar los servicios especializados aeroportuarios, deberán ser certificadas por la
DGAC, antes de iniciar sus operaciones.
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios deberá de contar con un programa básico de seguridad escrito.
Este programa deberá contemplar los procedimientos generales de seguridad para la protección de las instalaciones de los almacenes, transporte
de carga, instalaciones en el aeropuerto, operaciones en plataforma y aeronave, según el lugar donde opere.
Este programa deberá ser revisado y aprobado por la DGAC.
(e)
111.23
111.35
(a)
(b)
(a)
(b)
(c)
(d)
Jefe de seguridad
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá designar a una persona calificada responsable de revisar todas las funciones relacionadas con la seguridad de la
aviación para determinar la efectividad del programa de seguridad
del titular del certificado y las directivas de seguridad aplicables. Esta
persona deberá conocer el programa de seguridad del aeropuerto en
el que opera.
La designación del jefe de seguridad será puesta en conocimiento de
la DGAC por cada operador de servicio especializado aeroportuario.
111.25
Programa de instrucción y entrenamiento
Toda operador de servicios especializados aeroportuarios deberá elaborar un programa de instrucción apropiado. Dicho programa deberá
especificar el detalle del contenido, duración, el responsable de los
programas de instrucción y del mantenimiento de los registros de instrucción.
Toda operador de servicios especializados aeroportuarios deberá contar con un expediente de entrenamiento para cada empleado en el
que se demuestre que a sido entrenado y capacitado para las tareas
que realiza.
El personal deberá ser capacitado en los diferentes tipos de aeronaves a las cuales se preste servicio y en los diferentes vehículos y
equipos que se usan en las operaciones.
Cuando el personal de un servicio especializado aeroportuario realice funciones que impliquen operar o accionar partes o dispositivos
de la aeronave, estos deberán recibir adoctrinamiento y certificación
por parte del explotador aéreo.
(f)
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)
(a)
(b)
(a)
(b)
Los permisos de operación tienen una duración de cuatro años.
Los permisos de operación podrán ser suspendidos o revocados, por
las siguientes causales:
(1)
(2)
(3)
Cláusula de incumplimiento
(4)
Cualquier operador, empleado o persona comprendidos dentro del presente RAP que incumpla con el mismo y con algún otro RAP aplicable o norma
relacionada o cometa cualquier acto que atenta contra la seguridad de la
aviación, podrá ser sometido a la Junta de Infracciones de la DGAC sin
desmedro de cualquier otro tipo de acciones penales o civiles, lo cual podría implicar la suspensión, revocación o cancelación de la autorización
otorgada por la DGAC.
SUBPARTE B:
111.31
(a)
(b)
(5)
(6)
111.39
(a)
PERMISO DE OPERACION
Aplicabilidad
(b)
La presente Subparte detalla el proceso para la obtención del permiso de operación de un operador de servicios especializados aeroportuarios, con el objeto de prestar servicios a los explotadores aéreos.
El permiso de operación es la autorización administrativa que se otorga
mediante resolución directoral para el funcionamiento y operación
como operador de servicios especializados aeroportuarios.
Para poder operar adicionalmente deberá contar con el certificado de
operador de servicios especializados aeroportuarios.
(a)
(1)
(2)
(3)
(4)
(b)
(c)
(d)
Condiciones generales
Las empresas que actualmente se encuentran certificadas deberán
solicitar se les expida un permiso de operación, en un plazo máximo
de sesenta (60) días calendarios concedido desde la publicación de
la presente RAP.
Las empresas que se encuentran en proceso de certificación solicitarán se les emita el respectivo permiso de operación.
Las empresas que se presenten a partir de la publicación de la presente RAP, deberán solicitar el permiso de operación adicionalmente
a la certificación.
Para ser elegibles a un permiso de operación de servicio especializado aeroportuario los operadores interesados deberán acreditar ante
la DGAC que sus operaciones constituyen servicios especializados
Si el operador de servicios especializados aeroportuarios pierde la capacidad legal, técnica o económico - financiera según la
cual le fue otorgada en la certificación;
Si la empresa es declarada en insolvencia, quiebra, liquidación
o disolución conforme a ley y no ofrece, a criterio de la DGAC,
garantías que resulten adecuadas para asegurar la presentación de los servicios;
Si el permiso de operación es cedido, transferido o explotado en
contravención con lo dispuesto en las RAP;
Si no se cuenta con los seguros obligatorios establecidos por
las RAP;
Si el explotador no cumple con las obligaciones a su cargo, o
Si el operador lo solicita, previa aceptación de la DGAC.
Renovación
La renovación de los permisos de operación se concede por resolución directoral. Sólo procede siempre que subsistan las condiciones
que posibilitaron su otorgamiento y debe solicitarse por lo menos sesenta (60) días calendarios antes del vencimiento del permiso de
operación.
La solicitud dirigida al Director General de Aeronáutica Civil debe
indicar y/o adjuntar lo siguiente:
(5)
111.33
Duración
Control y vigilancia
Todo operador de servicio especializado aeroportuario, esta obligado
a recibir y proporcionar toda la información que solicite la Dirección
General de Aeronáutica Civil a través de sus Inspectores plenamente
identificados, quienes están facultados a realizar inspecciones y verificar el cumplimiento de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú aplicables o cuando se detecten acciones que pueden afectar la seguridad de vuelos.
Los Inspectores de la DGAC pueden detener cualquier operación en
caso de una flagrante infracción o bajo criterio del Inspector esta operación no sea segura.
110.29
Requisitos
Solicitud dirigida al Director General de Aeronáutica Civil indicando
las habilitaciones que desea obtener y el Nombre y documento de
identidad del operador, en caso de ser persona natural.
Copia simple actualizada de la escritura pública inscrita en los Registros Públicos.
Copia simple del poder otorgado al representante que formula la solicitud, con la constancia de inscripción en los Registros Públicos, indicando el objeto y alcances del poder.
Copia simple del documento de identidad del Representante o del
Operador en caso de ser persona natural.
Indicación de haber efectuado el pago de los derechos correspondientes de trámite (TUPA), con mención de la fecha y número de constancia de pago.
Copia simple del Contrato de arrendamiento o autorización de uso
del bien o inmueble que ocupa o equivalente emitido por las autoridades aeroportuarias, sea el caso de aeropuertos en concesión o aeropuertos a cargo del Estado. Estos deberán ser actualizados dependiendo de la vigencia de los referidos contratos.
Copia simple de la póliza de seguro contratada que cubra riesgos en
plataforma, según corresponda;
Copia simple de la Licencia Municipal de funcionamiento;
Copia simple de autorizaciones del Ministerio de Salud (sólo para
Catering);
Copia simple de la Autorización de la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) y OSINERG, según corresponda;
Copia simple de la Autorización de DISCAMEC (sólo para Servicios
de Seguridad).
111.37
111.27
Pág. 286725
NORMAS LEGALES
Permiso de operación que se solicita renovar
Que subsisten las condiciones que dieron mérito al otorgamiento del permiso de operación que se solicita renovar.
Copia simple de la carta poder del representante legal, de ser el
caso.
Copia simple, actualizada y completa, de la ficha registral de
inscripción de la persona jurídica.
Haber efectuado el pago de los derechos correspondientes de
trámite (TUPA), con mención de la fecha y número de la constancia de pago.
SUBPARTE C:
111.41
(a)
(b)
PROCESO DE CERTIFICACION
Aplicabilidad
La presente Subparte establece los requerimientos del proceso para
la obtención de un certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios (CSEA), con el objeto de prestar servicios a los
explotadores aéreos.
La presente parte es aplicable a todos los operadores de servicios
especializados aeroportuarios nacionales e internacionales, que pres-
Pág. 286726
NORMAS LEGALES
(6)
(7)
(8)
tan servicios a los explotadores aéreos, obteniendo de la DGAC una
certificación.
111.43
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Proceso de certificación
El solicitante deberá pasar satisfactoriamente un proceso de certificación,
el mismo que se establece en el apéndice 2 de esta Parte.
SUBPARTE D:
111.49
(a)
(b)
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Aplicabilidad
La presente Subparte prescribe las normas de seguridad aeronáutica
que regulan las operaciones de los titulares de certificados de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitados en suministro de combustible a las aeronaves de explotadores aéreos nacionales o internacionales en los diferentes aeropuertos de la República.
Asimismo el Apéndice 1 establece las normas de seguridad adicionales.
111.51
Condiciones generales
(g)
Estos procedimientos especiales deberán encontrarse escritos en el
manual de operaciones, de acuerdo a las disposiciones de la DGAC.
Deberá tener procedimientos escritos para situaciones especiales
como:
(1)
(2)
(3)
(4)
(h)
111.53
(a)
(b)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Pruebas / Muestras
Todo titular deberá contar con un control y con procedimientos para
verificar la presencia de agua en el combustible de los vehículos abastecedores y/o dispensadores.
Todo titular deberá contar con procedimientos de muestreo para el
control de la verificación de la calidad del combustible antes, durante
y después de las operaciones de abastecimiento de las aeronaves.
Los resultados de las pruebas tomadas a las muestras del producto
deberán ser registrados y retenidos por un período de veinticuatro
(24) horas.
Los procedimientos empleados para realizar las muestras deberán
encontrarse en el manual de operaciones.
Toda deficiencia encontrada deberá ser notificada a la DGAC en forma inmediata.
Los envases para muestras deberán ser recipientes adecuados y aprobados para muestras.
111.57
Filtros
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitado en suministro de combustible, deberá contar con procedimientos para la evaluación de los filtros de los camiones abastecedores y dispensadores de combustible.
111.59
(a)
(b)
(1)
(2)
(3)
111.63
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
111.61
(a)
(b)
(a)
Vehículos de abastecimiento
Deberán contar con un manual de mantenimiento de la flota de vehículos así como un programa de inspección y mantenimiento de los
mismos.
Deberán contar con las calzas respectivas para asegurar su estacionamiento.
Deberán contar con un sistema/equipo para la protección de las tomas de abastecimiento en la superficie de la plataforma.
Deberán contar con un indicador tipo bandera para ser ubicado en las
tomas de combustible de la plataforma, con la finalidad mejorar la
visibilidad.
Deberán contar con extintores operativos y fácilmente accesibles, los
cuales podrán permanecer en el vehículo abastecedor, siempre que
se porten en encajes abiertos o en potros con amarres de apertura
rápida. Estos extintores deberán de ser de polvo químico y de por lo
menos doce (12) kilos.
Deberán contar con la circulina o luz intermitente de seguridad para
operaciones nocturnas.
Deberán contar con la identificación de la clase de riesgo según las
Naciones Unidas del producto transportado y la norma NFPA 704.
Deberán exhibirse los rótulos que se lea "No Fumar".
Cada vehículo debe de contar con cartillas de verificación diaria que
incluya los procedimientos de emergencia.
(c)
Sin pasajeros
Con pasajeros a bordo
Con equipos auxiliares montados sobre la aeronave en operación
Con equipos auxiliares terrestres en operación
Sistemas hidrantes - Bajo ala
Instalaciones
Las instalaciones deberán contar con los equipos o sistemas contra
incendios apropiados y operativos.
Las instalaciones deberán contar con la señalización de seguridad
para casos de emergencias y rutas de escape.
111.55
(a)
Casos de alerta / amenaza de bomba en la aeronave que esta
siendo abastecida;
Abastecimiento de aeronaves secuestradas;
Incendio;
Derrame de combustible.
Deberá contar con procedimientos generales para descarga de combustible de las aeronaves.
Toda empresa que realice operaciones de suministro de combustible
para aeronaves, deberá contar con el certificado de servicios especializados aeroportuarios emitido por la DGAC.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitado en suministro de combustible, deberá contar con la autorización actualizada del Ministerio de Energía y Minas para el almacenamiento, transporte y suministro de
combustible.
Todo titular de certificado operador de servicios especializados aeroportuarios habilitado en suministro de combustible, deberá mantener
un registro del número de lote, cantidad y tanque(s) de recepción, así
como los resultados de toda prueba que se haya conducido al combustible.
Todo titular de certificado operador de servicios especializados aeroportuarios habilitado en suministro de combustible que realice operaciones de almacenamiento, transporte y suministro de combustible
para aeronaves, deberá solicitar un certificado de calidad de refinería
y un certificado de análisis correspondiente al lote, que muestre el
grado de combustible y confirme que reúne los requisitos de la especificación relevante o el último número de la lista de verificación para
requerimientos de calidad para combustible de aviación para sistemas de operación conjunta.
Los documentos y expedientes deberán retenerse en archivo por un
período mínimo de un año.
Todo titular de un certificado de operador de servicio especializado
aeroportuario deberá contar con procedimientos generales para el
abastecimiento de combustible a las aeronaves en plataforma:
(4)
(5)
Camiones abastecedores - Bajo ala
Abastecimiento - Sobre ala
Con motor encendido
Condiciones generales
Las empresas que se encuentran brindando este tipo de servicios
especializados aeroportuarios, seguirán igualmente todos los procedimientos estipulados en la Subparte B y C, con la salvedad que el
proceso se denominará "Recertificacion".
Las empresas que ya poseen un certificado de explotador emitido por
la DGAC, por alguna otra operación que realicen, deberán de cumplir
con la presentación de los archivos B, C, D e iniciar el proceso en la
fase 3, pudiendo la DGAC, solicitar alguna información legal o económico - financiera de ser necesario debiendo cumplir con la Subparte
B.
Para ser elegibles a una certificación de operador de servicios especializados aeroportuarios, los operadores interesados deberán presentar a la DGAC un documento del operador aeroportuario del aeródromo donde se va a realizar las operaciones, indicando las instalaciones que van a ser usadas por los interesados.
A partir del 01 de junio del 2004, sólo podrán brindar servicios en los
aeródromos de la República del Perú, los operadores que cuenten
con el permiso de operación y con la certificación de servicios especializados aeroportuarios otorgada por la DGAC.
Todo nuevo solicitante para operador de servicios especializados aeroportuarios que quiera brindar sus servicios en los aeródromos de la
República del Perú, a partir de la publicación de la presente RAP
deberá de contar con un permiso de operación y con la certificación
otorgada por la DGAC.
Con una anticipación no menor a los sesenta (60) días de la fecha
estimada del inicio de las operaciones, el solicitante de un certificado
de operador de servicios especializados aeroportuarios (CSEA) debe
contactarse con la Dirección de Seguridad Aérea de la DGAC y comunicar su intención de solicitar un CSEA. Para iniciar el proceso el
solicitante deberá presentar una solicitud a la DGAC en la manera
establecida por ésta.
111.45
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Desplazamiento de vehículos en plataforma
Los vehículos no deberán conducirse a velocidades excesivas, respetando los limites de velocidad impuestos por las administraciones
aeroportuarias. Cuando no existan regulaciones, se obedecerá un limite máximo de veinticinco (25) kph.
Los vehículos no deberán aproximarse a una aeronave hasta que las
luces anticolisión de la aeronave hayan sido apagadas.
Posición/Estacionamiento durante el abastecimiento de la
aeronave
Los vehículos deberán moverse hacia adelante hasta alcanzar la posición de abastecimiento y de manera que en esa posición puedan
salir del área libremente sin usar la marcha reversa. Si el vehículo
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
(c)
(d)
tiene que ubicarse usando la reversa, deberá hacer uso de un guía en
la parte trasera del vehículo, para dirigir la maniobra de estacionamiento.
El conductor del vehículo no saldrá de la cabina hasta que se hayan
puesto los frenos de estacionamiento, una vez estacionado deberán
colocarse las calzas.
Cuando se utilice vehículos con combinaciones de cabina ("track") y
remolque no deberán estacionarse utilizando la marcha reversa.
El vehículo deberá ubicarse a una distancia segura y conveniente de
los puntos de abastecimiento de la aeronave, tomando en consideración lo siguiente:
SUBPARTE E:
(1)
(a)
(b)
(2)
(3)
(e)
(f)
(g)
(a)
(b)
(c)
(d)
(b)
(c)
Conexión a tierra
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en suministro de combustible a aeronaves
en plataforma deberá contar con procedimientos escritos para realizar la operación de conexiones a tierra durante el abastecimiento de
aeronaves. Estos procedimientos deberán encontrarse detallados en
su manual de operaciones.
La aeronave, el vehículo de abastecimiento e inyectores sobre ala
deberán estar ligados eléctricamente durante toda la operación de
abastecimiento para asegurar que no haya un diferencial en el potencial eléctrico.
El proceso de ligado entre el vehículo de abastecimiento y la aeronave deberá completarse antes de realizar cualquier maniobra. El ligado debe mantenerse hasta que todas las mangueras se hayan desconectado y se han repuesto los tapones de tanque de abastecimiento.
Si se produce una desconexión en el ligado, el abastecimiento de
combustible se debe de suspender.
111.67
(a)
Deberá ejercerse extrema precaución para evitar la posibilidad
de colisiones con cualquier parte de la aeronave o de los equipos de servicio en tierra mientras se maniobra hacia y desde la
posición de abastecimiento.
Deberá haber una ruta de salida en una dirección hacia adelante, la cual se deberá encontrar despejada de obstáculos.
Deberá evitar zonas de seguridad de tubos de ventilación de la
aeronave, salidas de escape u otras áreas peligrosas, a una
distancia de tres (3) metros.
Las mangueras de abastecimiento deberán colocarse de forma tal
que se minimice el riesgo de que el equipo de manejo de equipaje u
otros vehículos de servicio pasen por encima de ellas y causen daño.
Para la recarga de los aviones de fuselaje ancho, deberá de tomarse
las precauciones para asegurar que los vehículos usados para el abastecimiento por debajo del ala de la aeronave, tengan un perfil suficientemente bajo para este propósito.
Los vehículos deberán colocarse de manera que se evite la posibilidad de que el ala de la aeronave u otras superficies se asienten sobre
el vehículo a medida que se incrementa el peso de la aeronave por la
cantidad de combustible.
111.65
(2)
(3)
111.71
Licencia de conducir valida con la categoría correspondiente a
los vehículos a operar, emitida por el MTC.
Haber aprobado el /los cursos de reglamento de manejo sobre
la plataforma impartidos por el operador del aeropuerto donde
se opere.
Haber aprobado el/los cursos de instrucción de la empresa.
Todo titular de un certificado de servicios especializados aeroportuarios habilitado en suministro de agua, bebidas y alimentos, deberá
contar con un registro sanitario vigente, emitido por la autoridad competente.
(b) Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitado en suministro de agua, bebidas
y alimentos deberá encontrarse registrado por la autoridad administrativa correspondiente como proveedoras para el suministro de agua, bebidas y alimentos asegurando la inocuidad de los
alimentos y que cumplan con los principios generales de higiene (HACCP).
(c) Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en suministro de agua, bebidas y alimentos
deberá cumplir con todas las disposiciones emitidas por el Ministerio
de Salud.
(d) Deberá de realizar fumigaciones por lo menos una vez al año, por una
empresa de fumigación y desrratización.
111.75
(a)
(b)
(c)
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(b)
(c)
(d)
Implementos de protección personal
El personal de conductores y operadores deberá contar con los implementos mínimos de protección personal (casco, protectores para
oídos, gafas protectoras, guantes impermeables, trajes no estáticos,
chaleco reflectivo, zapatos con punta de acero).
Los Implementos de protección personal son de uso obligatorio y permanente mientras se realicen las operaciones de abastecimiento de
combustible a las aeronaves.
Las linternas, celulares, equipos de comunicación y herramientas a usarse deberán ser a prueba de explosiones ("explosion
proof").
El personal encargado de conducir y operar el vehículo no podrá llevar consigo ningún tipo de armas ofensivas y defensivas u objetos
punzo cortantes.
(b)
Vehículos
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en suministro de alimentos a aeronaves,
deberá contar con un manual de mantenimiento de la flota de vehículos así como un programa de inspección y mantenimiento de los mismos.
Los vehículos de suministro de agua, bebidas y alimentos deberán
contar con calzas para el momento de posesionarse junto a la aeronave.
Los vehículos de suministro de agua, bebidas y alimentos no deberán aproximarse a una aeronave hasta que las luces anticolisión de
esta hayan sido apagadas.
Los vehículos de suministro de agua, bebidas y alimentos deberán
contar por lo menos con un extintor contra incendio operativo y fácilmente accesible por cada vehículo, el cual podrá permanecer en el
vehículo, siempre que se porte en encajes abiertos o en potros con
amarres de apertura rápida.
Los vehículos de suministro de agua, bebidas y alimentos deberán
contar con la circulina o luz intermitente de seguridad para operaciones nocturnas.
Esta prohibido fumar dentro de los vehículos de suministro de agua,
bebidas y alimentos.
Si las instalaciones del titular de certificado de servicio especializado aeroportuario se encuentran fuera de la zona de seguridad restringida del aeropuerto, las puertas de los vehículos que llevan los alimentos deberán de contar con seguros adecuados.
Los vehículos deberán ser limpiados diariamente y mantendrán las
condiciones de asepsia correspondientes.
111.79
(a)
Instalaciones
Las instalaciones donde opere el titular de un certificado de operador
de servicios especializados aeroportuarios habilitado en suministro
de agua, bebidas y alimentos, deberá contar con los equipos o sistemas contra incendios apropiados y operativos.
Las instalaciones donde opere el titular de un certificado de operador
de servicios especializados aeroportuarios habilitado en suministro
de alimentos, deberá contar con la señalización de seguridad para
casos de emergencias y rutas de escape.
El certificado de registro sanitario vigente deberá encontrarse publicado a la vista de los empleados y del público.
111.77
(h)
(a)
Condiciones generales
(a)
Todo el personal que ingrese a las zonas de seguridad restringida
deberá llevar en forma visible el fotocheck de identificación otorgado
por el aeropuerto para acceso a las zonas de operación.
111.69
Aplicabilidad
Cocinas de vuelo (elaboración de alimentos) y
Registro de Proveedores (suministro de productos envasados con registro sanitario)
111.73
(g)
(d)
SUMINISTRO DE AGUA, BEBIDAS Y ALIMENTOS
La presente Subparte describe las normas de seguridad aeronáutica que
regulan las operaciones de los titulares de certificados de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitados en suministro de agua,
bebidas y alimentos ("catering") a las aeronaves de los explotadores aéreos nacionales o internacionales en los diferentes aeropuertos de la República.
Se considera suministro de agua, bebidas y alimentos a los siguientes:
Personal
Las operaciones de abastecimiento de combustible deberán ser efectuadas por personal competente, que haya sido entrenado en la operación de equipo de abastecimiento y las acciones a tomar en el caso
de una emergencia, así como los procedimientos de abastecimiento
de aeronaves del explotador aéreo.
El personal deberá estar familiarizado con la ubicación y operación
de interruptores de emergencia ubicados en los distintos sectores del
aeropuerto.
Todo el personal de conductores deberá contar por lo menos con los
siguientes requisitos:
(1)
Pág. 286727
NORMAS LEGALES
Personal
El personal involucrado en la preparación, manipulación y transporte
de agua, bebidas y alimentos deberán cumplir con las normas de
bioseguridad y conocer su plan HACCP
Todo el personal encargado de conducir los vehículos deberá contar
por lo menos con los siguientes requisitos:
(1)
(2)
Licencia de conducir válida con la categoría correspondiente a
los vehículos a operar, emitida por el MTC.
Haber aprobado él /los cursos de reglamento de manejo sobre
la plataforma, impartidos por el administrador de aeropuerto
donde se opere.
Pág. 286728
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
NORMAS LEGALES
Todo el personal encargado de conducir los vehículos deberá haber
aprobado el/los cursos de instrucción de la empresa. El personal
encargado de conducir los vehículos terrestres tendrá que encontrarse debidamente habilitado y capacitado para el manejo de los
mismos; conocer las reglas de seguridad para el desplazamiento
sobre plataforma y las reglas para atender casos de emergencia
aeroportuaria.
El personal encargado de conducir los vehículos deberá contar con
una persona guía para la aproximación a la aeronave y para el retiro
del área de la misma, así como cada vez que retroceda en la cercanía de la aeronave.
El personal encargado de conducir los vehículos no podrá poseer
objetos o herramientas punzo cortantes en los bolsillos de su vestimenta.
Todo el personal que ingrese a las zonas de seguridad restringida
deberá llevar en forma visible el fotocheck de identificación otorgado
por el aeropuerto para acceso a las zonas de operación.
Si el personal que realiza las operaciones de suministro de agua,
bebidas y alimentos en la aeronave, se encarga de la apertura y cierre de puertas de la misma, deberá contar con la capacitación y certificación por parte del explotador aéreo. Esta capacitación deberá
registrarse en un archivo personal.
Los procedimientos de apertura y cierre de las puertas de la aeronave deberán encontrarse en el manual de operaciones.
El personal en general deberá encontrarse capacitado en:
(1)
(2)
111.81
Los diferentes equipos relacionados a la cocina de las aeronaves.
La distribución de equipos y compartimentos de cocina dentro
de las aeronaves.
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(b)
(c)
(d)
Normas generales de bioseguridad
Las empresas deberán de cumplir con las normas de bioseguridad emitidas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) con la finalidad de
mantener los estándares internacionales. Asimismo deberán tomar las
medidas preventivas necesarias con la finalidad de evitar acciones bioterroristas.
(e)
(f)
(g)
111.83
(a)
(b)
(c)
(d)
Implementos de protección personal
El personal de conductores y operadores deberá contar con los implementos mínimos de protección personal (protectores para oídos,
zapatos protectores, chaleco reflectivo).
Los implementos de protección personal son de uso obligatorio y permanente mientras se realicen las operaciones de abastecimiento de
agua, bebidas y alimentos a las aeronaves.
Las linternas, celulares, equipos de comunicación y herramientas a
usarse deberán ser a prueba de explosiones ("explosion proof").
El personal encargado de conducir y operar el vehículo no podrá llevar consigo ningún tipo de armas ofensivas y defensivas u objetos
punzo cortantes.
(a)
(b)
TERMINALES DE ALMACENAMIENTO DE CARGA
Y CORREO
(a)
(b)
(b)
(c)
(d)
111.89
(a)
(b)
(c)
Condiciones generales
Toda empresa que se dedique al almacenamiento de carga que se
transporta por vía aérea deberá contar con el permiso de operación y
certificado de servicios especializados aeroportuarios emitido por la
DGAC.
Todo operador de servicios especializados aeroportuarios habilitado
para almacenamiento de carga y correo aéreo, podrá realizar actividades como agente acreditado, para lo cual deberá cumplir con la
Parte 109 de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
Todo operador de servicios especializados aeroportuarios habilitado
para almacenamiento de carga y correo aéreo, podrá realizar actividades como servicio terminal de carga del explotador aéreo, si esto
figura en sus especificaciones de operación.
Para el caso de los terminales y almacenes de carga internacional
deberán contar también con la autorización de la Superintendencia
Nacional de Administración Tributaria (SUNAT - ADUANAS).
Instalaciones de almacenamiento
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en terminal de almacenamiento de carga
deberá contar con edificaciones e instalaciones adecuadas.
Las instalaciones deberán contar con señalización de zonas de seguridad y vías de escape.
Las instalaciones deberán contar con equipos y/o sistemas para extinción de incendios.
Deberá tener procedimientos escritos de entrega y recepción de la
carga en los almacenes.
Deberá tener procedimientos escritos para el pesado de la carga.
111.97
(a)
(a)
Carga
Aplicabilidad
La presente Subparte prescribe las normas de seguridad aeronáutica que
regulan las operaciones de los titulares de certificados de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitados en terminal y almacén de
carga y correo que brindan servicios a los explotadores aéreos nacionales
o internacionales en los diferentes aeropuertos de la República.
111.87
Contenedores / Pallets (ULD´s)
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado como terminal de almacenamiento de carga y correo, deberá contar con procedimientos para el almacenamiento
de contenedores y "pallets" (ULD´s), así como su identificación al
encontrarse fuera de servicio o en mantenimiento.
Asimismo deberá instruir y tomar las medidas de seguridad adecuadas con la finalidad de proteger al personal que manipula los contenedores y "pallets" (ULD´s), así como que éstos se encuentren correctamente cargados y asegurados.
No deberá utilizar contenedores y "pallets" (ULD´s) que se encuentren en malas condiciones.
111.95
111.85
Vehículos y equipos de transporte de carga
Todo titular de un certificado deberá contar con un manual de mantenimiento de los equipos de transporte de carga si es que realizará el
mantenimiento de los mismos, en caso contrario deberá asegurarse
que el mantenimiento se realice en forma correcta.
Todo titular de un certificado deberá contar con un programa de inspección y mantenimiento de vehículos y equipos.
Los equipos de transporte de carga que operen fuera del área del
terminal de almacenamiento deberán contar por lo menos con un extintor contra incendio operativo y fácilmente accesible por cada vehículo, el cual podrá permanecer en el vehículo, siempre que se porte
en encajes abiertos o en potros con amarres de apertura rápida.
Los equipos de transporte de carga que operen fuera del área del
terminal de almacenamiento y en la vía pública deberán contar con lo
especificado en el reglamento de transporte terrestre (cinturones de
seguridad, botiquín, llanta de repuesto, triángulo de seguridad).
Los equipos de transporte de carga deberán contar con el logotipo de
la empresa así como con un número (código) de identificación en un
lugar visible.
Está prohibido fumar, beber, comer mientras se opere cualquier equipo.
Los equipos de transporte de carga que se encuentren en mantenimiento o fuera de servicio deberán mostrar la etiqueta respectiva que
lea "fuera de servicio".
111.93
(c)
SUBPARTE F:
Las instalaciones deberán contar con señales indicando los límites
de velocidad permitido para el desplazamiento de los equipos.
Se deberá delimitar las zonas para el desplazamiento de equipos y/o
vehículos tanto en el área interior como exterior del almacén.
El desplazamiento de los equipos (montacargas) deberá realizarse
por las zonas delimitadas, respetando la velocidad establecida.
Las instalaciones deberán contar con anaqueles para la ubicación de
la carga de acuerdo a una clasificación establecida y sobre la que se
mantenga un registro.
Las instalaciones deberán contar con balanzas, pesas patrón y contar con sus certificados de calibración otorgadas por la autoridad competente.
Las instalaciones deberán contar con un área designada para mercancías peligrosas, valores, animales vivos. Estas áreas deberán estar
señalizadas.
111.91
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
(c)
Personal
El personal encargado de operar los equipos de transporte de carga,
tendrá que encontrarse debidamente habilitado y capacitado para el
manejo de los mismos.
El personal encargado de conducir/operar los equipos de transporte
de carga, deberá contar con su licencia de conducir vigente según la
categoría otorgada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
El personal que realice operaciones dentro del terminal de almacenamiento deberá utilizar los siguientes implementos de seguridad:
(1)
(2)
(3)
(4)
Casco protector;
Protector lumbar;
Zapatos de seguridad;
Guantes.
SUBPARTE G:
111.99
EQUIPOS DE APOYO TERRESTRE EN LA PLATAFORMA
Aplicabilidad
La presente Subparte prescribe las normas de seguridad aeronáutica
que regulan las operaciones de los titulares de certificados de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitados en servicios
de apoyo de equipos terrestre en la plataforma a los explotadores aéreos nacionales o internacionales en los diferentes aeropuertos de la
República del Perú. Esta habilitación incluye a los servicios de limpieza de aeronave.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
111.101
NORMAS LEGALES
Condiciones generales
(b)
Deberá contar con las especificaciones técnicas del fabricante de cada
contenedor o "pallet" (ULD´s), para mantenerlos en condiciones adecuadas para su uso.
En ningún caso se trasladará mas de cuatro (4) contenedores o carretas (dollys) por tractor.
Toda empresa que realice operaciones de apoyo de equipos de apoyo terrestre deberá contar con el permiso de operación y certificado de servicios especializados aeroportuarios emitido por la DGAC.
(c)
111.103
111.111
(a)
El titular de un certificado de operador de servicio especializado aeroportuario habilitado en servicios de apoyo de equipo terrestre deberá contar con un manual donde se detalle:
(1)
(2)
(3)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(d)
(e)
(c)
(3)
(4)
111.113
(a)
Licencia de conducir vigente con la categoría y clase correspondiente a los vehículos a operar, emitida por el MTC.
Haber aprobado el /los cursos de reglamento de manejo sobre
la plataforma, impartidos por la administración aeroportuaria del
aeropuerto donde se opere.
El personal encargado de conducir los vehículos y/o equipos
terrestres tendrá que encontrarse debidamente habilitado y capacitado para el manejo de los mismos; conocer y cumplir las
reglas de seguridad para el desplazamiento sobre plataforma y
las reglas para atender casos de emergencia aeroportuaria.
(1)
(2)
(3)
Indumentaria reflectiva (entre las 18:00 y las 07:00 horas).
Protector lumbar.
Zapatos de seguridad.
Guantes.
Protector de oídos.
(7)
(8)
(9)
111.115
(a)
(2)
(3)
111.117
El titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en servicios de apoyo terrestre aeroportuario, cuyo personal realice operaciones de parqueo de aeronaves deberá tener procedimientos escritos para dicho fin.
Los procedimientos del guía de aeronaves deberán estar al alcance
del personal que realice las funciones de parqueo y deberán haber
sido revisados y coordinados por el explotador aéreo.
El personal que realice las operaciones de parqueo de aeronaves
deberá contar con el implemento necesario para realizar estas funciones (paletas de parqueo y/o linternas de parqueo nocturno)
(2)
(3)
(b)
(c)
(d)
Contenedores / Pallets (ULD´s) y carretas (Dollys)
El titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en servicios de apoyo de equipo terrestre
deberá contar con procedimientos escritos para el transporte de contenedores y "pallets" (ULD´S).
Carga
Recepción y manipuleo de carga que se reciba en los almacenes y aeronave.
Estiba o desestiba de los contenedores o "pallets" (ULD´s) desde la aeronave, camión y "dolly".
Traslado de la carga desde y hacia la aeronave.
Limpieza de cabina
Limpieza de cabina de pasajeros y tripulación técnica incluyendo los servicios higiénicos y cocinas a bordo.
Deberá especificar el tipo de equipo que se usara para este servicio.
Deberá contar con procedimientos para la eliminación de los
desechos recolectados de la aeronave.
No deberá dejar por ningún motivo los desechos retirados de la aeronave en la plataforma.
Dicho personal no deberá de llevar ningún tipo de arma, objeto punzo
cortante u otro objeto que no sea el requerido para las labores de
limpieza.
No podrán realizar la limpieza de la cabina de pilotos sin la presencia
de algún personal autorizado del explotador aéreo.
111.119
(a)
Recepción y manipuleo de equipaje.
Embarque de animales vivos.
Estiba de equipaje y carga suelta en carretas y/o contenedores
para el traslado de la zona de equipaje hacia la plataforma de la
aeronave.
Traslado de equipaje y carga suelta en carretas y/o contenedores desde la zona de equipaje hasta la plataforma donde se
encuentre la aeronave y viceversa.
Estiba y recepción de equipaje desde la aeronave.
Entrega de equipaje en la zona de recepción de equipajes o
llegada de pasajeros (zona de aduanas).
Medidas de seguridad que deberá incluir los procedimientos de
cotejo de equipaje del explotador aéreo.
El traslado de equipajes se realizará como máximo con 4 carretas o "dollys" por cada tractor.
Las carretas y/o contenedores deberán estar preparadas y cargarse de tal manera que el equipaje se encuentre asegurado.
El titular de un certificado de operador de servicio especializado habilitado en servicio de apoyo de equipo terrestre que realice limpieza
de cabina a las aeronaves deberá contar con un manual de procedimientos para:
(1)
Guía para parqueo de aeronaves
Equipaje facturado
El titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en operaciones de apoyo de equipo terrestre en plataforma deberá contar con un manual de procedimientos
para:
(1)
(a)
Un programa de inspección.
Los programas de mantenimiento de cada uno de los equipos y
vehículos de apoyo terrestre.
Los diferentes modelos de formatos que se utilizan para las inspecciones y revisiones mecánicas.
Reparaciones, calibraciones, cambio de partes realizadas.
El titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en servicio de operaciones de apoyo de
equipo terrestre en plataforma deberá contar con un manual de procedimientos para:
Personal
El personal encargado de conducir los vehículos terrestres deberá
contar con una persona guía para la aproximación a la aeronave y
para el retiro del área de la misma, así como cada vez que retroceda
en la cercanía de la aeronave.
El personal encargado de conducir los vehículos terrestres no podrá
portar armas, objetos o herramientas punzo cortantes en los bolsillos
de su vestimenta.
Todo el personal que ingrese a las zonas de seguridad restringida
deberá llevar en forma visible el fotocheck de identificación otorgado
por el aeropuerto para acceso a las zonas de operación.
El personal que realice alguna función en la plataforma deberá contar
con los implementos mínimos de seguridad en forma permanente:
111.109
(a)
(1)
(2)
(5)
(6)
111.107
(b)
(c)
(1)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(a)
(b)
Programa de mantenimiento
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá contar con un manual de mantenimiento para
sus equipos de transporte de carga, en caso no realice el mantenimiento deberá asegurarse y controlar que este se realice en forma
correcta.
Los vehículos y/o equipos que se encuentren en mantenimiento o
fuera de servicio deberán mostrar la etiqueta respectiva que lea "fuera de servicio".
El titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios deberá contar con un programa de mantenimiento en
donde se detalle:
(4)
(3)
(c)
(a)
Todo el personal de conductores deberá contar por lo menos con los
siguientes requisitos:
(2)
(b)
Las características de todos los equipos y vehículos terrestres.
Procedimientos para aproximarse y retirarse de las aeronaves.
Procedimientos de operación de cada tipo de equipo y/o vehículo.
Los vehículos y equipos de apoyo terrestre deberán contar con el
logotipo de la empresa así como con un número (código) de identificación en un lugar visible, de acuerdo al reglamento de plataforma
del aeropuerto.
Deberán contar con las calzas respectivas para asegurar su estacionamiento.
Deberán contar con extintores operativos y fácilmente accesibles, los
cuales podrán permanecer en el vehículo, siempre que se porten en
encajes abiertos o en potros con amarres de apertura rápida.
Deberán contar con la circulina o luz intermitente de seguridad para
operaciones nocturnas.
Esta prohibido llevar pasajeros o personal en vehículos o equipos no
preparados para esa función.
En lo que respecta al abastecimiento de combustible en el caso de
tener depósitos de estos fluidos deberá contar con la autorización de
la autoridad competente que lo autoriza a almacenar y abastecer combustible.
Los equipos de apoyo en tierra deberán ser de uso exclusivo, podrán
ser alquilados previo contrato entre las partes y aceptación de la
DGAC.
111.105
(a)
Equipos y vehículos de apoyo terrestre
Pág. 286729
Vehículos de transporte de pasajeros en plataforma
Los vehículos de transporte de pasajeros en plataforma deberán de
tener los seguros respectivos contra accidentes.
Pág. 286730
(b)
(c)
(d)
NORMAS LEGALES
Se deberá tener un adecuado y seguro transporte para los pasajeros
que empleen dichos vehículos.
Las puertas de los vehículos deberán encontrase cerradas antes de
iniciar el movimiento del vehículo.
El manejo de los vehículos debe considerar la cantidad de pasajeros
ya que normalmente este servicio la mayoría se encuentran de pie.
SUBPARTE H:
111.121
OPERADOR DE BASE FIJA
(a)
(b)
Condiciones generales
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en servicios de operador de base fija, deberá contar con el certificado de operador de servicios especializados
aeroportuario emitido por la DGAC.
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios que realice servicios de operador de base fija, deberá
contar con personal habilitado y calificado, así como vehículos adecuados según los servicios que brinde.
111.125
Servicios de atención a pasajeros
Para la prestación de esta clase de servicio el titular de certificado cumplirá con lo siguiente:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
Contar con personal capacitado para la emisión de boletos, tarjetas
de embarque, verificación de documentos y facturación de equipaje.
Contar con instalaciones/oficinas adecuadas para brindar el servicio.
Contar con los manuales de las funciones que desempeñan y sus
procedimientos.
Deberá contar con procedimientos para el chequeo de pasajeros en
el mostrador principal y en la sala de embarque de la aerolínea.
Deberá asegurarse de que las balanzas del mostrador de pasajeros
se encuentren calibradas.
Deberá contar con procedimientos para la identificación del equipaje
de los pasajeros.
Deberá contar con un manual donde se detallen todos los procedimientos de las operaciones que se realicen en la estación.
Tener personal capacitado en mercancías peligrosas de acuerdo a lo
señalado en la RAP-110.
Tener personal capacitado en lo referente a las medidas de seguridad
del aeropuerto y del explotador aéreo que sea pertinente.
111.127
Servicios de despacho de aeronaves.
(b)
(c)
(d)
Contar con personal de despachadores de vuelo habilitados por la
DGAC con las licencias vigentes correspondientes al tipo de aeronaves que sean utilizadas por las empresas a las cuales presten estos
servicios.
Poseer las oficinas/instalaciones adecuadas y equipadas que permitan al despachador el cumplimiento de sus funciones y la normatividad vigente.
El personal de despacho deberá recibir la capacitación por el explotador aéreo de acuerdo a la RAP-121.
Contar con los manuales de procedimientos propios del explotador
aéreo en lo que se refiere a procedimientos de despacho.
111.129
(a)
(b)
(c)
(d)
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Contar con personal de mecánicos certificados por la DGAC - Perú y
por la autoridad del Estado de matrícula con las licencias correspondientes al tipo de aeronaves a las cuales presten estos servicios.
El personal de mecánicos deberá recibir la capacitación por el explotador aéreo de acuerdo a las RAP competentes.
Poseer instalaciones de mantenimiento de línea adecuadas y equipadas con las ayudas necesarias para la correcta prestación de este
servicio.
Contar con los manuales de procedimientos y manual de mantenimientos actualizados aplicables a las aeronaves que van a dar servicio.
Poseer y mantener los equipos y herramientas disponibles en buenas
condiciones para la correcta prestación de los servicios aeroportuarios.
Conocer lo pertinente del programa de mantenimiento y procedimientos del explotador aéreo.
Poseer las instalaciones para centro de comunicaciones equipada
con las ayudas y equipos necesarios para la correcta prestación de
este servicio.
Contar con los manuales de procedimientos.
Contar con las licencias y autorizaciones para los equipos de comunicación y frecuencias empleadas otorgadas por el MTC.
Poseer y mantener los equipos y elementos disponibles en buenas
condiciones para la correcta prestación de los servicios aeroportuarios.
SUBPARTE I:
111.133
SERVICIO DE SEGURIDAD
Aplicabilidad
La presente Subparte prescribe las normas de seguridad aeronáutica
que regulan las operaciones de los titulares de certificados de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitados en servicios de seguridad a un explotador aéreo que incluye inspección y resguardo a aeronaves en tierra, equipaje de mano, facturado y carga,
inspección interna de la aeronave, control de accesos a zonas restringidas, chequeo de pasajeros en mostrador principal y sala de embarque.
111.135
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Servicio de mantenimiento en línea
Para la prestación de esta clase de servicio el titular del certificado cumplirá con lo siguiente:
Control de operaciones y seguimiento de vuelos
Para la prestación de control de operaciones y seguimiento de vuelos ("flight
following") el titular del certificado cumplirá con lo siguiente:
Para la prestación de esta clase de servicio el titular de certificado cumplirá con lo siguiente:
(a)
Establecer claramente cuales son las facultades del mecánico y qué
funciones está autorizado a realizar.
111.131
Aplicabilidad
La presente Subparte prescribe las normas de seguridad aeronáutica que
regulan las operaciones de los titulares de certificados de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitados en servicio de operador
de base fija (FBO), que incluye atención de pasajeros (tráfico), despacho
de aeronaves, mantenimiento de línea y control de operaciones y seguimiento de vuelo, que brindan a los explotadores aéreos nacionales e internacionales en los diferentes aeropuertos de la República.
111.123
(g)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Condiciones generales
La autoridad de seguridad competente en el ámbito de la aviación,
que comprende a todas las empresas estatales y privadas es la DGAC,
por lo dentro de este ámbito todo titular de certificado de operador de
servicios especializados aeroportuarios que realizan operaciones de
servicios de seguridad esta obligada a cumplir con las normas, regulaciones y disposiciones que emita la DGAC así como acatar la autoridad de los Inspectores de la DGAC durante el cumplimiento de sus
funciones.
Toda empresa que realice servicios de seguridad en las zonas de
seguridad restringida dentro de las instalaciones de los aeropuertos,
aeronaves y que tengan contacto con los pasajeros y su equipaje,
deberá contar con el certificado de operador de servicios especializados aeroportuarios emitido por la DGAC.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en servicios de seguridad en las zonas de
seguridad restringida dentro de las instalaciones de los aeropuertos, aeronaves y contacto con los pasajeros y su equipaje, deberá
contar con la autorización vigente de la DICSCAMEC.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en servicios de seguridad en las zonas de
seguridad restringida dentro de las instalaciones de los aeropuertos,
aeronaves y contacto con el pasajero y su equipaje, deberá tener
procedimientos convalidados por cada explotador nacional y/o internacional.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en servicios de seguridad en las áreas restringidas dentro de las instalaciones de los aeropuertos, aeronaves
en tierra y contacto con los pasajeros y su equipaje, deberá presentar
a la DGAC un manual de operaciones donde se detallen los procedimientos de los servicios que brinde.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios que brinde servicios de seguridad en las zonas restringidas en los aeropuertos, deberá conocer y cumplir con lo señalado en el programa de seguridad del aeropuerto y el programa nacional AVSEC y la normativa DGAC vigente.
111.137
Programa de instrucción y entrenamiento
El programa de instrucción deberá estar de acuerdo con la RAP-108 y sus
circulares de asesoramiento.
111.139
(a)
(b)
(c)
Personal
El personal no podrá portar armas, objetos o herramientas punzo cortantes en los bolsillos de su vestimenta.
Todo el personal que ingrese a las zonas de seguridad restringida
deberá llevar en forma visible el fotocheck de identificación otorgado
por el aeropuerto para acceso a las zonas de operación.
El personal que realice alguna función en la plataforma deberá contar
con los implementos mínimos de seguridad en forma permanente permanentemente:
(1)
(2)
(3)
Indumentaria reflectiva (18:00 horas - 07:00 horas).
Protector de oídos.
Calzado tipo cerrado
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
111.141
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
Equipos de inspección
Todo equipo de inspección deberá estar certificado por la autoridad
competente del Estado peruano y deben de cumplir con las inspecciones respectivas.
Los equipos deberán permitir detectar explosivos, así como artículos
prohibidos y mercancías peligrosas.
Deberá de tenerse un programa de mantenimiento y mantener un archivo del mismo.
Deberán tener carteles que informen los peligros que puedan ocasionar estos equipos a las personas u objetos.
El personal de operación de los equipos de rayos X deberá de rotar
de su puesto cada veinte (20) minutos continuos de observación de
la pantalla.
111.159
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
SUBPARTE J:
111.151
TERMINAL DE CARGA DEL EXPLOTADOR AÉREO
O TRANSPORTISTA
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Condiciones generales
La autoridad de seguridad competente en el ámbito de la aviación,
que comprende a todas las empresas estatales y privadas es la DGAC,
por lo dentro de este ámbito todo titular de certificado de operador de
servicios especializados aeroportuarios que realizan operaciones de
servicios de seguridad esta obligada a cumplir con las normas, regulaciones y disposiciones que emita la DGAC así como acatar la autoridad de los Inspectores de la DGAC durante el cumplimiento de sus
funciones.
La estiba de los contenedores y "pallets" (ULD´s) deberá de realizarse de acuerdo a las medidas del fuselaje de la aeronave.
Deberá tener procedimientos escritos para el pesado de la carga.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en servicios de seguridad en las zonas de
seguridad restringida dentro de las instalaciones de los aeropuertos,
aeronaves y contacto con el pasajero y su equipaje, deberá tener
procedimientos convalidados por cada explotador nacional y/o internacional.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en servicios de seguridad en las áreas restringidas dentro de las instalaciones de los aeropuertos, aeronaves
en tierra y contacto con los pasajeros y su equipaje, deberá presentar
a la DGAC un manual de operaciones donde se detallen los procedimientos de los servicios que brinde.
Todo titular de certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios que brinde servicios de seguridad en las zonas restringidas en los aeropuertos, deberá conocer y cumplir con lo señalado en el programa de seguridad del aeropuerto y el programa nacional AVSEC y la normativa DGAC vigente.
111.155
(h)
Aplicabilidad
La presente Subparte prescribe las normas de seguridad aeronáutica que
regulan las operaciones de los titulares de certificados de operador de servicios especializados aeroportuarios habilitados en terminal de carga de l
explotador aéreo o transportista.
111.153
Programa de instrucción y entrenamiento
(i)
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(a)
(b)
(c)
APÉNDICE 1
1.
PROPÓSITO
El presente Apéndice establece las medidas de seguridad que deben
tomarse durante el transporte, almacenamiento y reabastecimiento
de combustible de aeronaves.
2.
DEFINICIONES
(e)
(f)
APU: Unidad auxiliar de energía instalada a bordo de la aeronave,
que proporciona electricidad y presión neumática.
(1)
(2)
(3)
(4)
Carga electrostática: Potencial eléctrico que se puede acumular en
la superficie de la aeronave y/o en el vehículo de abastecimiento de
combustible.
Consumidor directo: Persona que adquiere en el país y/o importa
combustibles para uso propio y exclusivo en sus actividades.
Indumentaria reflectiva (18:00 horas - 07:00 horas).
Protector de oídos.
Calzado tipo cerrado
El personal encargado de operar los equipos de transporte de carga,
tendrá que encontrarse debidamente habilitado y capacitado para el
manejo de los mismos.
El personal encargado de conducir/operar los equipos de transporte
de carga, deberá contar con su licencia de conducir vigente según la
categoría otorgada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
El personal que realice operaciones dentro del terminal de almacenamiento deberá utilizar los siguientes implementos de seguridad:
Casco protector;
Protector lumbar;
Zapatos de seguridad;
Guantes.
Vehículos y equipos de transporte de carga
Todo titular de un certificado deberá contar con un manual de mantenimiento de los equipos de transporte de carga si es que realizará el
mantenimiento de los mismos, en caso contrario deberá asegurarse
que el mantenimiento se realice en forma correcta.
Todo titular de un certificado deberá contar con un programa de inspección y mantenimiento de vehículos y equipos.
Los equipos de transporte de carga que operen fuera del área del
terminal de almacenamiento deberán contar por lo menos con un extintor contra incendio operativo y fácilmente accesible por cada vehículo, el cual podrá permanecer en el vehículo, siempre que se porte
en encajes abiertos o en potros con amarres de apertura rápida.
Los equipos de transporte de carga que operen fuera del área del
terminal de almacenamiento y en la vía pública deberán contar con lo
especificado en el reglamento de transporte terrestre (cinturones de
seguridad, botiquín, llanta de repuesto, triángulo de seguridad).
Los equipos de transporte de carga deberán contar con el logotipo de
la empresa así como con un número (código) de identificación en un
lugar visible.
Está prohibido fumar, beber, comer mientras se opere cualquier equipo.
Los equipos de transporte de carga que se encuentren en mantenimiento o fuera de servicio deberán mostrar la etiqueta respectiva que
lea "fuera de servicio".
TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO
Y REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
DE LAS AERONAVES
El personal no podrá portar armas, objetos o herramientas punzo cortantes en los bolsillos de su vestimenta.
Todo el personal que ingrese a las zonas de seguridad restringida
deberá llevar en forma visible el fotocheck de identificación otorgado
por el aeropuerto para acceso a las zonas de operación.
El personal que realice alguna función en la plataforma deberá contar
con los implementos mínimos de seguridad en forma permanente permanentemente:
(1)
(2)
(3)
(d)
Personal
Instalaciones de almacenamiento
Todo titular de un certificado de operador de servicios especializados
aeroportuarios habilitado en terminal de almacenamiento de carga
deberá contar con edificaciones e instalaciones adecuadas.
Las instalaciones deberán contar con señalización de zonas de seguridad y vías de escape.
Las instalaciones deberán contar con equipos y/o sistemas para extinción de incendios.
Las instalaciones deberán contar con señales indicando los limites
de velocidad permitido para el desplazamiento de los equipos.
Se deberá delimitar las zonas para el desplazamiento de equipos y/o
vehículos tanto en el área interior como exterior del almacén.
El desplazamiento de los equipos (montacargas) deberá realizarse
por las zonas delimitadas, respetando la velocidad establecida.
Las instalaciones deberán contar con anaqueles para la ubicación de
la carga de acuerdo a una clasificación establecida y sobre la que se
mantenga un registro.
Las instalaciones deberán contar con balanzas, pesas patrón y contar con sus certificados de calibración otorgadas por la autoridad competente.
Las instalaciones deberán contar con un área designada para mercancías peligrosas, valores, animales vivos. Estas áreas deberán estar
señalizadas.
111.161
El programa de instrucción deberá estar de acuerdo con la RAP-108 y sus
circulares de asesoramiento.
111.157
Pág. 286731
NORMAS LEGALES
Corriente parásita: Potencial eléctrico producido por fuga o corto
circuito externos que crea una diferencia de potencia entre la aeronave y el vehículo de abastecimiento de combustible.
Reabastecimiento: La palabra "Reabastecimiento" abarca tanto el
abastecimiento propiamente dicho como el vaciado de los depósitos
de combustible dentro del aeródromo.
TMA: Taller de mantenimiento aeronáutico.
3.
PROCEDIMIENTOS
3.1 Introducción
3.1.1
El operador del aeropuerto, el explotador de la aeronave y el suministrador de combustible tienen cada uno
sus responsabilidades en lo que atañe a las medidas
de seguridad que han de tomarse durante el transpor-
Pág. 286732
NORMAS LEGALES
te, almacenamiento y reabastecimiento de combustible de aeronaves. A continuación se dan normas sobre
estas medidas de seguridad. Es importante observar
que este apéndice no tiene por objeto remplazar los
procedimientos establecidos en las normas nacionales
que deben seguir los suministradores de combustible,
elaboradas para satisfacer las exigencias impuestas por
el equipo especial, los reglamentos nacionales, etc.
Este apéndice comprende lo siguiente:
(a) Consumidores directos: Transporte y almacenamiento de combustible de aeronaves;
(b) Precauciones generales que deben tomarse durante las operaciones de reabastecimiento de combustible;
(c) Precauciones adicionales que deben tomarse cuando los pasajeros permanecen a bordo o embarcan/
desembarcan durante el reabastecimiento de combustible; y
(d) Fuentes y disipación de la energía eléctrica que
se puede acumular durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves.
3.1.2
3.3.8
3.3.9
3.3.10
3.3.11
3.3.12
3.3.13
El texto relativo a (d) se formuló como consecuencia de
una encuesta que hizo OACI entre los Estados y los
explotadores de aeronaves con respecto a las prácticas que éstos seguían durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves.
3.2.2
Las operaciones de transporte de combustible de aeronaves dentro del territorio peruano, efectuadas para el
consumo directo de personas naturales y jurídicas, deberán cumplir los requisitos establecidos en las disposiciones legales vigentes y contar con la respectiva autorización del organismo competente del Ministerio de
Energía y Minas (Dirección General de Hidrocarburos).
El almacenamiento de combustible de aeronaves dentro del territorio peruano, efectuado para el consumo
directo de personas naturales y jurídicas, deberá cumplir los requisitos establecidos en las disposiciones legales vigentes y contar con la respectiva autorización
del organismo competente del Ministerio de Energía y
Minas (Dirección General de Hidrocarburos).
3.3 Precauciones generales que deben tomarse durante las
operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves
Se deberán tomar las siguientes precauciones generales durante las operaciones de reabastecimiento de combustible:
3.3.1
3.3.2
3.3.3
Las operaciones de reabastecimiento de combustible
deben efectuarse en ambientes exteriores (al aire libre).
La conexión eléctrica y/o la puesta a tierra, según el
caso, deberá efectuarse de conformidad con lo indicado en 6.5.
Los vehículos cisterna deberán situarse de modo que:
(a) No obstruyan el acceso a la aeronave a los vehículos de salvamento y extinción de incendios;
(b) Se mantenga una vía libre de obstáculos que permita a los vehículos cisterna alejarse rápidamente
de la aeronave en caso de emergencia;
(c) Los vehículos cisterna no obstruyan la evacuación
de las zonas ocupadas de la aeronave si se declara un incendio a bordo;
(d) Los motores de los vehículos cisterna no se encuentren debajo del ala.
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
Todos los vehículos utilizados para operaciones distintas del reabastecimiento de combustible (por ejemplo:
camionetas de mantenimiento, camiones de equipajes,
etc.) no deben pasar ni estacionarse bajo el ala de la
aeronave mientras se realiza el reabastecimiento de
combustible.
Los sistemas de escape de gases de todos los vehículos que tengan que funcionar en la zona de reabastecimiento de combustible deben ser objeto del mantenimiento sistemático más estricto para eliminar defectos
que puedan originar chispas o llamas capaces de inflamar el combustible o los vapores de éste.
Las unidades auxiliares de energía (APU) cuyos productos de combustión descargan en la zona de operaciones de reabastecimiento, deberán ponerse en marcha antes de que se quiten los tapones de los vehículos cisterna o de que se conecten las mangueras de
reabastecimiento.
Si se desconecta un APU, por cualquier causa, durante
una operación de reabastecimiento de combustible, no
deberá volvérsela a poner en marcha hasta que no haya
concluido la operación y desaparecido todos los riesgos de combustión de los vapores de combustible.
No deberá reabastecerse de combustible a las aeronaves en la proximidad inmediata de equipo radar de abordo o terrestre que esté utilizándose o sometiéndose a
prueba.
No deberán instalarse ni desmontarse las baterías de
la aeronave, ni tampoco deberán conectarse, ponerse
en funcionamiento ni desconectarse los generadores
para la carga de baterías.
No se deberán conectar (encender) los generadores de
energía terrestres durante este período.
No deberán utilizarse herramientas eléctricas, perforadoras ni aparatos similares que puedan producir chispas o arcos.
No deberán utilizarse "flashes" eléctricos o electrónicos para fotografía en la proximidad inmediata del equipo de reabastecimiento de combustible, de los orificios
de llenado ni de los respiraderos de la aeronave.
Deberá prohibirse la presencia de llamas al aire libre o
de dispositivos capaces de producir tales llamas en la
plataforma o en otros lugares situados a menos de 15
m. de donde se esté llevando a cabo cualquier operación de reabastecimiento de combustible. En la categoría de llamas al aire libre y dispositivos capaces de
producir tales llamas están comprendidos los siguientes:
(a)
(b)
(c)
(d)
3.2 Consumidores directos: Transporte y almacenamiento de
combustible de aeronaves
3.2.1
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Cigarrillos, cigarros y pipas encendidas;
Calentadores de ramas al aire libre;
Sopletes de soldadura o de corte, etc.; y
Antorchas u otras luces de llamas al aire libre.
3.3.14 Deberá prohibirse al personal que participe en las operaciones de reabastecimiento de combustible que lleve
o utilice encendedores o fósforos.
3.3.15 Deberá obrarse con suma prudencia cuando las operaciones de reabastecimiento de combustible se estén
llevando a cabo durante una tormenta. Estas operaciones tendrán que interrumpirse cuando se produzcan relámpagos en la proximidad inmediata del aeropuerto.
3.3.16 Cuando cualquier parte del tren de aterrizaje esté anormalmente recalentada, de ser necesario deberá intervenir el servicio de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto e interrumpirse las operaciones de
reabastecimiento hasta que se haya disipado el calor.
3.3.17 Deberá disponerse de equipo portátil de extinción de
incendios apropiado al menos para intervención inicial,
en el caso de que se encienda el combustible, y de
personal adiestrado en su utilización, así como también medios que permitan solicitar la asistencia del servicio contra incendios si se produce un incendio o derrame considerable de combustible. Deberá asegurarse mediante inspecciones y mantenimiento con carácter regular que estos extintores están en todo momento
en condiciones de perfecto funcionamiento.
3.4 Precauciones adicionales que deben tomarse cuando los
pasajeros permanecen abordo, embarcan o desembarcan
durante el reabastecimiento de combustible
3.4.1
3.4.2
Debido a que es importante reducir la duración del tiempo de tránsito en tierra, así como por razones de seguridad, no se debe reabastecer ninguna aeronave mientras los pasajeros estén embarcando, permanezcan a
bordo o estén desembarcando, a menos que haya personal competente dispuesto a iniciar y dirigir inmediatamente la evacuación de la aeronave por los medios
más prácticos y expeditos posibles.
Mientras los pasajeros permanezcan a bordo, embarquen o desembarquen, al realizar las operaciones de
reabastecimiento deben observarse las precauciones
adicionales siguientes:
(a) Deberá advertirse a los pasajeros que se va a proceder al reabastecimiento de combustible y que no
deben fumar, accionar conmutadores ni crear de
ningún otro modo una fuente de inflamación;
(b) Deberán iluminarse las indicaciones de "No fumar"
así como los paneles luminosos indicadores de las
salidas;
(c) En las aeronaves equipadas con escaleras integrales, éstas se deberán abrir o, si se utilizan pasarelas de embarque/desembarque ordinarias, éstas se deberán colocar en cada una de las puertas principales normalmente utilizadas para el embarque y desembarque de los pasajeros, las cuales deberán permanecer abiertas o entreabiertas
y libres de obstáculos. Cuando se estime conveniente cerrar las puertas por razones climáticas o
por cualquier otra causa relacionada con las ope-
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
NORMAS LEGALES
raciones, éstas no se deben nunca asegurar con
algún dispositivo de cierre, y un tripulante auxiliar deberá situarse junto a cada una de estas
puertas durante las operaciones de reabastecimiento mientras se encuentren pasajeros a bordo. Cuando se utilicen pasarelas automóviles o
telescópicas, no es necesario utilizar escaleras
integrales ni pasarelas ordinarias. Cuando sólo
se disponga de una escalera automóvil o telescópica, la otra puerta, o las otras puertas principales, de ser el caso, deberán quedar libres de todo
equipo terrestre, de modo que se pueda utilizar el
tobogán de evacuación correspondiente a cada
una de esas puertas. Para accionar el tobogán en
caso de emergencia, deberá haber disponible algún miembro del personal de tripulantes auxiliares. Para dirigir la evacuación, de ser necesaria,
en todo momento deberá permanecer en la aeronave un número apropiado de tripulantes auxiliares o personal de otra índole, debidamente capacitado en los procedimientos de evacuación de
emergencia aplicables al tipo de aeronave de que
se trate, y que estén en comunicación con la tripulación de vuelo;
Si, durante el reabastecimiento de combustible, se
detecta la presencia de vapores de combustible en
el interior de la aeronave, o si se pone de manifiesto cualquier otro riesgo, tendrá que interrumpirse
el reabastecimiento de combustible, así como las
operaciones de limpieza en el interior de la aeronave, que se efectúen utilizando equipo eléctrico,
hasta que las condiciones permitan reanudarlas;
Las actividades de mantenimiento en tierra y las
demás actividades que se lleven a cabo en el interior de la aeronave se ejecutarán de manera que
no obstruyan las salidas;
Cuando los pasajeros embarquen o desembarquen
durante las operaciones de reabastecimiento, el trayecto que deben seguir deberá evitar los lugares
en que sea probable que se desprendan vapores
de combustible, y sus movimientos deberán ser vigilados por una persona responsable;
Deberá hacerse cumplir estrictamente la prohibición de fumar durante tales movimientos de pasajeros;
Se deberá mantener comunicaciones en ambos
sentidos, por medio del equipo de comunicación
interna de la aeronave o por algún otro medio apropiado, entre la dotación que supervise la operación de reabastecimiento en tierra y la tripulación
que permanezca a bordo; y
El equipo en tierra deberá estacionarse de modo
que permita:
Q Utilizar un número suficiente de salidas para
satisfacer los requisitos de evacuación de
emergencia previstos en las RAP; y
Q Liberar una ruta de escape desde la salida o
salidas seleccionadas.
3.4.3
3.4.4
Es de importancia observar que no se debe vaciar el
combustible de ninguna aeronave mientras haya pasajeros abordo, o cuando estén embarcando o desembarcando. Los depósitos normales y los dispositivos de
cierre automático de protección, al hacer el reabastecimiento, no están incorporados en los sistemas de vaciado de combustible de las aeronaves, lo que potencialmente constituye un peligro mayor de accidente, debido a las fuentes descritas en 3.5.
Recarga de combustible con un motor encendido:
(a) El reabastecimiento de combustible con un motor
encendido NO está permitido durante el embarque,
desembarque o la permanencia de pasajeros a bordo de las aeronaves.
(b) En casos extraordinarios, en los que no se cuente
con una fuente de energía (planta externa y/o APU),
y si este motivo puede conllevar a una cancelación
o demora del vuelo, solamente, se podrá efectuar
el reabastecimiento del combustible, con un motor
encendido, debiendo considerar lo siguiente:
Q La recarga deberá ser efectuada por el lado
opuesto del motor encendido;
Q Dentro del perímetro de recarga, deberá contarse con extintores u otros equipos contra incendios;
Q En la aeronave permanecerá solo la tripulación de vuelo y el personal requerido y necesario para operar los controles del sistema de
combustible o supervisar el motor que se encuentra encendido; y
Pág. 286733
Q Antes de iniciarse el reabastecimiento, los pasajeros que se encuentren abordo deberán
desembarcar.
(c) Avisar a la autoridad apropiada del aeropuerto para
que ponga en alerta al personal y equipo de extinción de incendios.
3.5 Fuentes y disipación de la energía eléctrica que se puede
acumular durante las operaciones de reabastecimiento de
combustible de las aeronaves
3.5.1
3.5.2
3.5.3
3.5.4
3.5.5
3.5.6
Durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de las aeronaves son posibles tipos distintos
de diferencia de potencial eléctrico, con el correspondiente peligro de chispas de descarga. En los párrafos
que siguen se da una descripción de cada uno de estos tipos, junto con los métodos utilizados para evitar
que se produzcan.
La carga electrostática puede acumularse en la superficie de la aeronave o del vehículo de combustible cuando las condiciones son favorables. El peligro de chispas debe eliminarse mediante la conexión
eléctrica del vehículo de combustible a la aeronave,
de forma que no se produzca una diferencia de potencial eléctrico entre ambos. La conexión entre la
aeronave y el vehículo se deberá efectuar mediante
un conductor instalado entre puntos designados sobre superficies metálicas limpias y sin pintar, tanto
de la aeronave como del vehículo de combustible.
Las mangueras de combustible eléctricamente conductoras proporcionan un camino de retorno para la
descarga de cualquier posible carga electrostática,
pero los procedimientos de reabastecimiento de combustible de las aeronaves recomiendan que las mangueras conductoras no se consideren como conexión
eléctrica adecuada entre la aeronave y el vehículo
de combustible.
Cuando el reabastecimiento de combustible se hace sobre el ala, por lo general la boquilla de la manguera se
debe conectar eléctricamente a la aeronave antes de
quitar el tapón del depósito; por otro lado, cuando el
reabastecimiento se efectúa por debajo del ala, el contacto automático de metal a metal entre el dispositivo
de acoplamiento en la aeronave y la boquilla de combustible, elimina la necesidad de una conexión eléctrica por separado.
Con frecuencia se utilizan cadenas de arrastre en los
vehículos de combustible, o neumáticos conductores
en estos vehículos y en la aeronave, como medidas
adicionales de seguridad, pero éstas no se consideran
eficaces por sí mismas. Sin embargo, tienen su utilidad, ya que en el caso de que se rompa o resulte defectuosa la conexión eléctrica entre la aeronave y el
vehículo, la carga electrostática podría descargarse
desde la aeronave o el vehículo a través de sus neumáticos respectivos o cadenas de arrastre.
Como una medida adicional de seguridad, algunos métodos especifican la puesta a tierra individual de la aeronave y del vehículo. Esta medida evitaría cualquier
posible peligro causado por una conexión eléctrica rota
o defectuosa. Sin embargo, esta posibilidad es despreciable si se lleva a cabo un mantenimiento y ensayo
adecuados del cable utilizado para fines de conexión
eléctrica entre la aeronave y el vehículo de reabastecimiento de combustible.
En resumen:
(a) Cuando no se especifica la puesta a tierra, el orden normal de procedimiento para eliminar la descarga electrostática durante las operaciones de reabastecimiento de combustible es el siguiente:
Q Conexión eléctrica entre la aeronave y el vehículo de combustible; y
Q Conexión eléctrica de la boquilla de combustible a la aeronave en el caso de que el reabastecimiento de combustible se efectúe sobre el
ala.
(b) Cuando se especifique la puesta a tierra, el orden
normal de procedimiento es el siguiente:
Q Puesta a tierra del vehículo de reabastecimiento de combustible;
Q Puesta a tierra de la aeronave;
Q Conexión eléctrica entre la aeronave y el vehículo de combustible; y
Q Conexión eléctrica de la boquilla de combustible a la aeronave en el caso de que el abastecimiento de combustible se lleve a cabo sobre
el ala.
Pág. 286734
NORMAS LEGALES
Al concluir las operaciones de reabastecimiento se
procederá a desconectar en orden inverso.
ACEPTACIÓN O RECHAZO DE LA SOLICITUD FORMAL
(1)
La carga electrostática también puede acumularse en
el combustible durante la operación de reabastecimiento
de combustible. Puede llegarse a la conclusión de que
los peligros debidos a esta carga electrostática se pueden anular mediante la adición de productos antiestáticos en el combustible.
3.5.8 Las corrientes parásitas pueden producirse debido a
cortocircuitos o a otros defectos del suministro de energía eléctrica para la aeronave. Las corrientes parásitas
o de fuga se disipan mediante una conexión eléctrica
eficaz entre el vehículo de combustible y la aeronave.
3.5.9 En el caso de que la aeronave esté conectada eléctricamente al vehículo de abastecimiento de combustible
y este último esté puesto a tierra, pueden circular corrientes importantes por el cable de conexión eléctrica
a través del vehículo hasta tierra. Al desconectar la
puesta a tierra, pueden producirse fuertes chispas en
el punto de desconexión. Para evitar esto, se recomienda normalmente que la puesta a tierra de la aeronave,
si se prescribe, sea directa y no a través del cable de
conexión eléctrica y el vehículo de combustible. Si se
utiliza un sistema de bocas de suministro, el pozo donde va alojado el hidrante no deberá utilizarse para poner a tierra la aeronave, porque las chispas producidas
por las corrientes parásitas podrían ser peligrosas. Además, no es conveniente conectar los dispositivos de
puesta a tierra del sistema de abastecimiento de combustible, particularmente cuando se utilice un sistema
de bocas de suministro en tierra, con los dispositivos
de puesta a tierra de un sistema eléctrico utilizado para
suministrar energía eléctrica a la aeronave, ya que en
caso de producirse un cortocircuito en la instalación
eléctrica podrían producirse daños a la aeronave.
3.5.10 En resumen, puede llegarse a la conclusión de que los
peligros debidos a las corrientes parásitas se eliminan
mediante la conexión eléctrica entre la aeronave y el
vehículo de combustible.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
3.5.7
(2)
(c)
Luego de celebrada la reunión de la solicitud formal, y de encontrarse conforme la documentación presentada, el JPC emitirá una comunicación al solicitante indicándole que su solicitud
formal ha sido aceptada o rechazada.
La aceptación por la DGAC de la solicitud formal no implica
la aprobación de los documentos presentados; ya que éstos
serán evaluados durante las siguientes fases del proceso. Si
la solicitud formal fuera rechazada, toda la documentación
será devuelta mediante un oficio precisando las razones de
la negación.
FASE DE CONFORMIDAD DE LA DOCUMENTACIÓN
Una vez aceptada la solicitud formal, el JPC comenzará el proceso
de certificación propiamente con la evaluación completa de todos los
manuales y documentos requeridos. Si se encontrara en algún manual o documento ciertas discrepancias con las normas o prácticas
de operación segura, el manual o el documento será devuelto para
las correcciones respectivas.
(d)
FASE DE DEMOSTRACIÓN E INSPECCIÓN
(1)
(2)
(e)
Es necesario que el solicitante acredite la capacidad de poder
cumplir con las normas y procedimientos de operación en forma
segura antes de comenzar sus operaciones de operador de servicios especializados aeroportuarios.
Aunque las fases de conformidad de los documentos y demostración e inspección están tratadas independientemente, en la
práctica, estas fases podrían ser efectuadas simultáneamente.
FASE DE CERTIFICACIÓN
Una vez que las fases anteriores hayan sido completadas satisfactoriamente, sus manuales y documentación hayan sido aprobados/aceptados y que el JPC haya emitido su respectivo informe señalando que
el solicitante ha cumplido con acreditar su respectiva capacidad técnica, este último preparará el certificado de operador de servicios
especializados aeroportuarios y las especificaciones de operación
para su aprobación
APÉNDICE 2
DOCUMENTACIÓN REQUERIDA PARA
LA CERTIFICACIÓN
PROCESO DE CERTIFICACIÓN
ARCHIVO A: Documentación de orden económico-financiero
Son cinco las fases en el proceso de certificación de operador de servicios
especializados aeroportuarios:
(a)
FASE DE PRESOLICITUD
REUNIÓN INICIAL
(1)
(2)
(b)
El solicitante presentará en la mesa de partes de la Dirección
de Seguridad Aérea (DSA) de la DGAC la solicitud de certificación y el documento de intento de certificación operacional
(DICO).
Posteriormente, la Dirección de Seguridad Aérea, determinará
una fecha, la cual será comunicada al solicitante, para la realización de una reunión inicial, la que tendrá como finalidad presentar al jefe del proceso de certificación (JPC) y al Inspector
principal de Seguridad (IPS), representante directo del Director
de Seguridad Aérea para el proceso de certificación, así como
para explicar detalladamente el proceso de certificación y el
contenido de la documentación que se deberá presentar en la
próxima fase de solicitud formal.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(i)
FASE DE SOLICITUD FORMAL
(i)
(ii)
REUNIÓN DE SOLICITUD FORMAL
(1)
Esta reunión, a la cual debe asistir todo el personal de dirección
del solicitante, y adjuntar toda la documentación siguiente:
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
(vi)
(vii)
(2)
Copia de la solicitud de certificación;
Copia del documento de intento de certificación operacional (DICO);
Documentos de orden legal y económico financieros requeridos;
Cronograma de eventos propuesto por el solicitante;
Manuales y documentos de operación y de mantenimiento, que corresponden al tipo de operación solicitada;
Requerimientos de personal administrativo y técnico del
solicitante;
Propuesta de especificaciones de operación.
El propósito de esta reunión es discutir la solicitud formal, resolver sus errores u omisiones menores y absolver las preguntas
pertinentes con el jefe del proceso de certificación (JPC) asignado. Asimismo, se discutirá la práctica de los eventos programados y las fases subsiguientes del proceso de certificación. El
JPC no aceptará formalmente la solicitud durante la reunión.
Copia del documento de intento de certificación operacional (DICO);
Balance general;
Estado de ganancias y pérdidas;
Estado de cambios en el patrimonio;
Los estados financieros mencionados en (b), (c), y (d), deberán ser
presentados a la misma fecha de corte, la cual no será mayor de
sesenta (60) días. Asimismo, dichos estados financieros deberán estar firmados por el gerente general y contador de la empresa;
Los estados financieros señalados se presentarán en la forma como
lo establezca la DGAC.
La forma de presentación de los estados financieros podrían ser variados a necesidad de la DGAC;
El balance general, estado de ganancias y pérdidas, y estado de cambios en el patrimonio neto deberán ser presentados tal como se señala en este Archivo A.
Después de entregado el certificado de servicios especializados aeroportuarios e iniciadas las operaciones, el titular del certificado deberá presentar con fechas de corte 30 de junio y al 31 de diciembre
de cada año, los estados financieros (Balance general, estados de
ganancias y pérdidas; estado de cambios en el patrimonio neto), en
las siguientes fechas como máximo.
(h)
(i)
(j)
Estados financieros a junio
Estados financieros a diciembre
: 15 de agosto;
: 01 de marzo.
Para el caso de terminal de aduanas, deberá presentar la autorización emitida por la SUNAT (aduanas) que lo acredite como tal.
Indicación de haber efectuado el pago de los derechos correspondientes (derecho por inspección de base nacional que corresponde a
40% de UIT), con mención de la fecha y número de constancia de
pago.
Todos los documentos requeridos deben tener la firma del gerente
general y del contador de la empresa. La presentación de esta documentación dentro de los plazos establecidos es obligatoria.
ARCHIVO B: Documentación de orden legal
(a)
(b)
Contrato de arrendamiento del bien inmueble que ocupa o documento emitido por las autoridades aeroportuarias correspondientes que
respalden el uso de los inmuebles, sea el caso de aeropuertos en
concesión o aeropuertos a cargo del estado. Estos deberán ser actualizados dependiendo de la vigencia de los referidos contratos.
Copia de la póliza de seguro contratada y presentada al administrador del aeropuerto, que cubra los riesgos de sus operaciones en plataforma.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(c)
(d)
(e)
(f)
(B) Características de las operaciones;
(C) Distribución del presente MGO;
(D) Organigramas y sucesión en los mandos.
Copia simple de licencia municipal de funcionamiento.
Autorizaciones del Ministerio de Salud (cocinas de vuelo y registro
de proveedores).
Autorización de la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) y OSINERG (cuando corresponda)
Autorización de DICSCAMEC (Servicios de Seguridad)
(ii)
(b)
Gerente o jefe de operaciones;
Asesor de prevención de accidentes;
Gerente o jefe de mantenimiento;
Gerente o jefe de seguridad (puede ser cargo repetido);
(E) Otros según sea requerido.
El documento del personal administrativo y técnico que opera en vehículos debe contener toda la información referente a dicho personal,
de tal forma que permita evaluar si satisface las necesidades de dichos cargos.
Para operar tendrá que incluir como mínimo el currículum documentado del siguiente personal de dirección:
(iii) OTRAS CERTIFICACIONES
(A) Certificado del operador aéreo, que señala que el
CSEA y su personal, conoce y cumple con sus estándares operativos y de seguridad, de acuerdo al RAP108;
(B) Otros según sea requerido.
Gerente o jefe de operaciones
Gerente o jefe de mantenimiento
Jefe de seguridad
Responsable de prevención de accidentes
Responsable de instrucción
La información de dicho personal debe incluir los siguientes datos:
(2)
(ii)
(b)
(3)
Manual de operaciones equipos de apoyo terrestre
(i)
(1)
(4)
(i)
ORGANIZACIÓN DE OPERACIONES
(A) Política general de la empresa referida a las operaciones;
Tractor de remolque de aeronaves;
Tractor de remolque de equipaje y carga;
Escalera mecánica/motorizada de pasajeros;
Faja transportadora;
"Loader";
Planta eléctrica;
Planta neumática;
Equipo de aire acondicionado;
Carro de baño;
Carro de servicio de agua potable;
Limpieza de cabina;
Otros que se requieran.
Política de atención de carga y mercancías peligrosas
(i)
CARGA
(A) Procedimientos de los equipos involucrados en la carga y descarga de la aeronave;
(B) Procedimientos para desestiba, descarga y carga de
la aeronave;
(C) Procedimientos de traslado de la carga de la aeronave a la zona de carga del aeropuerto;
(D) Procedimientos para el traslado de la carga desde la
zona de carga al terminal de carga del explotador aéreo;
(E) Colocación y manejo de equipajes en bodega;
(F) Transporte de animales vivos;
(G) Transporte de armas y municiones.
Índice general;
Revisiones;
Lista de páginas efectivas;
Procedimientos para las enmiendas;
Preámbulo.
Política, organización y administración de la empresa
AEROPUERTO, ATENCIÓN AERONAVES, SEGURIDAD
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
Cada volumen del manual general de operaciones (si es que el mismo está subdividido en más de un volumen), se deberá iniciar con la
siguiente información estándar:
El MGO deberá incluir como mínimo y según corresponda, los temas
que se indican a continuación:
AEROPUERTOS DE OPERACIÓN
(iii) COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
Política de seguridad
(iv) PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES
Política de las comunicaciones
(v) PROCEDIMIENTOS DE LLEGADA Y SALIDA DE LA AERONAVE A(DE) LA PLATAFORMA
(vi) PROCEDIMIENTOS PARA EL DESPLAZAMIENTO DE
SUS EQUIPOS EN LA PLATAFORMA
(vii) PROCEDIMIENTOS PARA EL DESPLAZAMIENTO DEL
PERSONAL EN LA PLATAFORMA
(viii) PROCEDIMIENTOS PARA LA SUPERVICION DE SUS
OPERACIONES Y AUDITORIAS INTERNAS
MANUALES DE OPERACIONES
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Objetivos
Método de control y supervisión
Procedimientos
Responsabilidad del encargado
(A) Enumerar y describir brevemente sus operaciones.
(B) Enumerar cantidad y tipo de equipos a emplear en cada
aeropuerto.
CRONOGRAMA DE EVENTOS PROPUESTO
(a)
GENERALIDADES
(A)
(B)
(C)
(D)
ARCHIVO D: Operaciones
Los manuales y documentos de operaciones y de mantenimiento requeridos;
Evaluación del personal administrativo y técnico del operador;
Demostración de las facilidades con las que cuenta su estación;
Demostración de sus procedimientos de seguridad;
Demostración de su capacidad de control para el desarrollo de sus operaciones;
Demostración de sus procedimientos y archivos;
Documentación de los equipos que acrediten su propiedad o alquiler, así
como sus registros de mantenimiento;
Demostración de la habilidad para operar los equipos;
Las especificaciones de operación.
Control de Operaciones
(i)
Cargo;
Nacionalidad;
Calificaciones profesionales / operación / mantenimiento dentro del
rubro de aviación comercial;
Personal a cargo de la conducción de los equipos;
Relación del personal calificado y licencias para el uso de equipos,
como sea aplicable;
Contratos de personal, personal en planillas y otras modalidades;
Copia de licencia de conducir otorgada por el MTC;
Acreditar mediante una constancia de la empresa o de alguna entidad pertinente, un mínimo de treinta (30) horas en la conducción del
equipo y/o vehículo o un método equivalente aceptable para la DGAC;
Aprobar el examen de conocimientos de las normas del reglamento
para uso de plataforma emitidas por el operador del aeropuerto.
El Cronograma de eventos de la certificación es un documento que determina la fecha que mejor estime el solicitante, en la que disponga de los
contratos, manuales, documentos, etc., requeridos para cada fase de certificación, en una secuencia lógica de términos.
El solicitante llegará a la reunión inicial de pre-solicitud con una propuesta de cronograma de eventos, para ser coordinada con los inspectores de la DGAC. El tiempo razonable que debe tomarse la DGAC
para la revisión, inspección y aprobación de cada documento, ítem o
evento, será incorporado al documento propuesto y aprobado en dicha reunión inicial.
Si en alguna etapa del proceso de certificación, es necesario revisar el
cronograma de eventos acordado, deberá notificarse al JPC a la brevedad
posible. El cronograma propuesto deberá definir las fechas de cumplimiento de lo siguiente:
RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES
(A)
(B)
(C)
(D)
ARCHIVO C: Personal
(a)
Pág. 286735
NORMAS LEGALES
(ii)
MERCANCÍAS PELIGROSAS (Doc. OACI 9284)
(A) Política general;
(B) Notificación al transportista;
(C) Embalaje, ubicación, carga, descarga, identificación,
etc.;
(D) Reportes de incidentes o accidentes a la DGAC.
Pág. 286736
(5)
NORMAS LEGALES
Procedimientos de emergencia
(i)
(a)
PREFACIO
(1)
EQUIPOS DE EMERGENCIA
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
(2)
(A) Política y objetivos;
(B) Procedimiento de emergencia en las áreas de servicio;
(C) Procedimientos de emergencia de la línea aérea;
(D) Procedimientos de emergencia del operador del aeropuerto;
(E) Procedimientos de emergencia del abastecedor de
combustible a las aeronaves.
(6)
(7)
(3)
PERSONAL
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(ii)
Identificación y verificación del personal;
Control de acceso a sus instalaciones;
Funciones del jefe de seguridad;
Organigrama descriptivo;
Directorio telefónico.
Indicación de las personas a quien se le asigne una copia
del manual.
(ii) Procedimientos de revisión y distribución.
(iii) Procedimientos para la disponibilidad del manual en mantenimiento.
(b)
ÍNDICE
Inclusión de un índice general de todos los capítulos.
(c)
ORGANIZACIÓN
Personal clave
Descripción del personal encargado de dirigir las actividades de mantenimiento y auditoria interna de sus operaciones, indicando sus funciones, nombres y cargos
(d)
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
(1)
(2)
(iii) EMERGENCIAS.
Lista de vehículos y sus características técnicas
Tipos y frecuencias de inspecciones a los vehículos
(i)
(ii)
POLÍTICAS DE SEGURIDAD
(A) Generalidades;
(B) Carga y correo;
(C) Partes que le competen dentro del programa de seguridad del operador del aeropuerto;
(D) Partes que le competen dentro del programa de seguridad de la línea aérea;
(E) Procedimientos en caso de ser víctima de un acto de
interferencia ilícita.
Distribución interna
(i)
Programa de Seguridad (RAP 107, 108 y 109)
(i)
Lista de páginas efectivas
Inclusión de todas las páginas del manual.
Indicación de número de página, fecha de edición y número de revisión de cada página.
(iii) Inclusión de un control de revisiones.
PROCEDIMIENTOS RELACIONADOS CON LA PREVENCION DE ACCIDENTES (PREVAC)
(A) Prevención de accidentes;
(B) Notificación de accidentes / incidentes a la DGAC;
(C) Procedimientos del personal de tierra ante una emergencia / accidente.
(3)
Mantenimiento contratado
Indicación de los arreglos para que personal u organismos
ajenos al operador ejecuten inspecciones y/o trabajos de
mantenimiento.
(ii) Cumplimiento de un programa de entrenamiento.
(iii) Control de calidad al mantenimiento contratado.
(4)
(5)
Programa de entrenamiento e instrucción
Políticas de instrucción del personal de mantenimiento
Archivo de registros
Procedimientos para el registro de mantenimiento
(iv) MISCELÁNEOS - OTROS
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Seguridad industrial
(i)
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
POLÍTICA DE SEGURIDAD GENERAL
(A) Responsabilidad de seguridad personal de los empleados;
(B) Precauciones contra incendios en hangares, edificios
vehículos y talleres;
(C) Equipo de seguridad personal, control de uso obligatorio.
(9)
Identificación de los tipos de inspección a los equipos de
apoyo.
Frecuencias de las inspecciones.
(i)
(A) Incidentes / accidentes AVSEC - Procedimientos;
(B) Amenaza de bomba.
(8)
Descripción, filosofía y metas.
Descripción del contenido de los volúmenes, si es más de
un volumen.
(i)
(ii)
Procedimientos en caso de accidentes
(i)
Introducción
(i)
(ii)
(A) Extinción de fuego;
(B) Extintores: procedimientos de uso.
(ii)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
R A P - 129
OPERACIONES DE TRANSPORTADORES
EXTRANJEROS EN EL PERU Y OPERADORES
EN EL EXTRANJERO CON AERONAVES DE
MATRÍCULA PERUANA
Manual de Instrucción y entrenamiento
(i)
ORGANIZACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN
(A)
(B)
(C)
(D)
(ii)
Instalaciones de instrucción;
Programas de instrucción;
Manual de instrucción;
Archivos de control de la instrucción.
INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL
ANEXO AL MGO: Relación de explotadores aéreos a las cuales les están
brindando el servicio ("ground handling") e
indicando el modelo
de las aeronaves a las cuales le brindan servicio.
REFERENCIAS:
ANEXO 1 (OACI)
ANEXO 6 (OACI)
ANEXO 8 (OACI)
CAPÍTULO VII:
OPERADORES DE AVIACIÓN COMERCIAL Y AEROPUERTOS
SUBPARTE A: GENERALIDADES
MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO
129.1
129.3
129.5
129.7
129.11
129.13
129.14
Cada volumen del manual general de mantenimiento (si es que el mismo
está subdividido en más de un volumen), se deberá iniciar con la siguiente
información estándar.
129.15
129.17
129.18
ARCHIVO E: Mantenimiento
LICENCIAS AL PERSONAL
OPERACIONES DE AERONAVES
AERONAVEGABILIDAD
Aplicabilidad.
Requerimientos de aeronavegabilidad.
Permiso de operación y permiso de vuelo.
Representante técnico.
Especificaciones de operación.
Certificados de matrícula y de aeronavegabilidad
Requerimientos del programa de mantenimiento y lista de equipo mínimo (MEL) para aeronaves de matrícula peruana.
Certificados de los miembros de la tripulación de vuelo.
Equipos de radio.
Sistema anticolisión y de alerta de tráfico (TCAS/ACAS II)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
129.19
129.21
129.23
129.25
129.26
129.27
129.29
129.31
129.33
129.35
129.37
NORMAS LEGALES
Reglas y procedimientos de tránsito aéreo.
Control de tránsito.
Aviones de categoría transporte en servicio de carga: Incremento
de los pesos con cero combustible y de aterrizaje. RESERVADO.
Seguridad de la aviación.
Personal y equipos de seguridad.
Prohibición de transporte de armas.
Prohibición de fumar.
Plan de emergencia.
Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea.
Acceso a los Inspectores DGAC.
Reportes a la DGAC.
APÉNDICE A:
ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN PARA
TRANSPORTADORES AÉREOS EXTRANJEROS Y
DOCUMENTACIÓN REQUERIDA PARA EL PERMISO DE OPERACIÓN.
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
129.1
(a)
(b)
Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, esta Parte describe regulaciones que establecen la operación hacia y desde el territorio peruano por parte de cada transportador aéreo extranjero que
posea un permiso de operación o permiso de vuelo emitido por la
DGAC del Perú,
La Sección 129.14 también se aplica a las aeronaves con matrícula
peruana, que operan fuera del territorio peruano por una persona no
residente en el Perú o una empresa de transporte aéreo extranjero.
129.3
(a)
(b)
(c)
(2)
129.5
(b)
(b)
Estará trabada desde el momento en que se cierren todas las
puertas exteriores después del embarque hasta que cualquiera
de dichas puertas se abra para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso y salida de personas autorizadas; y
Se proporcionarán los medios para vigilar desde cualquier puesto
de piloto el área completa de la puerta frente al compartimento
de la tripulación de vuelo para identificar a las personas que
solicitan entrar y detectar comportamientos sospechosos o posibles amenazas.
Permiso de operación y permiso de vuelo
Toda solicitud o modificación a un permiso de operación presentada
a partir del 1 de noviembre del 2003, en el que se haga un incremento
de flota en un explotador de transporte aéreo extranjero con aeronaves de matrícula peruana o extranjera, las aeronaves deberán contar
con la modificación permanente, referente al requisito de una puerta
del compartimento de la tripulación de vuelo aprobada y diseñada
para resistir la penetración de disparos de armas cortas, metralla de
granadas y las intrusiones a la fuerza de personas no autorizadas,
para esta modificación se deberá utilizar información técnica aprobada y aceptable para la DGAC.
Los procedimientos para solicitar el otorgamiento, modificación o renovación de un permiso de vuelo se indican en el apéndice H de la
Parte 91.
129.7
(a)
Requerimientos de aeronavegabilidad
Para aquellos transportadores aéreos extranjeros cuyas aeronaves
no cumplieran con los códigos de aeronavegabilidad adoptados por
la DGAC y prescritos en la RAP 21.7, la DGAC se reserva el derecho
de evaluar su operación y la respectiva autorización técnica.
Si la aeronave de algún explotador extranjero sufre averías o éstas se
descubren mientras se halla en territorio peruano, la DGAC tendrá la
facultad de impedir que la aeronave continúe su vuelo, y si fuera necesario comunicará al estado de matrícula los detalles necesarios
para que pueda decidir respecto a la condición de aeronavegabilidad.
Si el Estado de matrícula autoriza un vuelo "ferry", la DGAC permitirá
que se efectúe éste vuelo.
A partir del 31 de diciembre de 2005, todos los aviones de pasajeros
de peso máximo certificado de despegue superior a 45,500 kg. o con
capacidad de asientos de pasajeros superior a 60 estarán equipados
con una puerta del compartimento de la tripulación de vuelo aprobada y diseñada para resistir la penetración de disparos de armas cortas, metralla de granadas y las intrusiones a la fuerza de personas no
autorizadas. Esta puerta podrá trabarse y destrabarse desde cualquier puesto de piloto. Esta puerta de compartimento:
(1)
(a)
Aplicabilidad
(c)
sus datos personales y medios de contacto en el plazo máximo de
sesenta (60) días calendarios contados a partir de la fecha de entrada en vigencia de la presente regulación.
El representante técnico deberá ser peruano y tener una formación
aeronáutica técnica y/o profesional que le permita tratar temas operacionales y de mantenimiento y se designará para efectos de coordinar los temas técnicos correspondientes.
129.11
Especificaciones de operación
(a)
Cada transportador aéreo extranjero efectuará sus operaciones desde o hacia el territorio peruano de acuerdo con las especificaciones
de operación emitidas por la Autoridad Aeronáutica del Estado de
origen; conforme a las especificaciones de operación emitidas por la
DGAC según esta Parte; conforme con las reglas de vuelo señaladas
por el RAP 91 y por los requerimientos de esta Parte; y de acuerdo
con los estándares y prácticas recomendadas contenidas en la Parte
I (transporte aéreo comercial internacional) del Anexo 6 (operación
de aeronaves) y del Anexo 8 (aeronavegabilidad) de la Convención
sobre la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El Estado peruano se reserva el derecho de autorizar el ingreso de un transportador aéreo extranjero, siempre que la DGAC considere que la
autoridad aeronáutica de dicho operador cumple y hace cumplir las
prácticas recomendadas OACI arriba señaladas.
La solicitud declaración jurada señalada en el apéndice A de esta
Parte y presentada por el solicitante para obtener su permiso de operación, se convierte en las especificaciones de operación emitidas
por la DGAC una vez que la primera es aprobada por la Dirección de
Seguridad Aérea.
(b) En caso de tratarse de un transportador aéreo extranjero cuya certificación no satisface los estándares y prácticas recomendadas por el
Anexo 6 y Anexo 8 de OACI, la DGAC se reserva el derecho de certificar previamente tales operaciones, así como las aeronaves y la competencia del personal aeronáutico comprendidos en las mismas, antes de aprobar el inicio de sus operaciones.
(c) La solicitud declaración jurada para la emisión o enmienda de las
especificaciones de operación debe ser enviada en duplicado por lo
menos treinta (30) días antes del comienzo de las operaciones en el
territorio peruano a la DGAC. Si un aeropuerto militar de la República
del Perú es usado como un aeropuerto regular, alternativo, de recarga de combustible o provisional, el solicitante debe obtener permiso
escrito y enviar dos copias de este permiso junto con su solicitud.
Los requerimientos detallados de las solicitudes para la emisión de
enmiendas a las especificaciones de operación están contenidos en
el apéndice A de esta Parte.
129.13
(a)
(b)
129.14
(a)
(b)
Certificados de matrícula y de aeronavegabilidad
Ningún transportador aéreo extranjero, puede operar una aeronave
desde o hacia el territorio peruano, a menos que esa aeronave tenga
la matrícula y el certificado de aeronavegabilidad vigente emitido por
el país de registro y exhiba la nacionalidad y la matrícula correspondiente a dicho país. El Estado peruano se reserva el derecho de evaluar dichos documentos siempre que la DGAC considere pertinente
respecto al cumplimiento con los códigos de aeronavegabilidad adoptados y prescritos en la Sección 21.7 de la Parte 21 de las RAP.
Ningún transportador aéreo puede operar una aeronave extranjera
desde o hacia el territorio peruano, excepto que esté de acuerdo con
las limitaciones en sus tablas de operación sobre pesos máximos
certificados prescritos para esa aeronave y para esa operación por el
país de fabricación de la aeronave.
Requerimientos del programa de mantenimiento y lista de
equipo mínimo (MEL) para aeronaves de matrícula peruana
Cada transportador aéreo extranjero y cada persona o empresa aérea no residente cuya base principal no se encuentre en el Perú, que
opera una aeronave de matrícula peruana dentro o fuera del territorio
peruano, asegurará que cada aeronave cumpla con el mantenimiento
de acuerdo con un programa de mantenimiento aprobado por la Autoridad Aeronáutica peruana (DGAC).
Ningún transportador aéreo señalado en el párrafo (a) anterior puede
operar una aeronave de matrícula peruana con el equipo o instrumentos inoperativos, a menos que cumpla las siguientes condiciones:
(1)
(2)
Representante técnico
Todo transportador aéreo extranjero que solicite un permiso de operación deberá designar un representante técnico ante la DGAC adjuntando el documento con el que se le confiere facultades y señalando sus datos personales y medios de contacto antes de la obtención del permiso de operación.
Todo transportador aéreo extranjero con un permiso de operación vigente deberá designar un representante técnico ante la DGAC adjuntando el documento con el que se le confiere facultades y señalando
Pág. 286737
(3)
(5)
(6)
Que exista una lista maestra de equipo mínimo (MMEL) para el
tipo de aeronave.
El operador posea una lista de equipo mínimo (MEL) aprobada
por la DGAC, basada en la MMEL.
El operador extranjero debe mostrar la aprobación de la lista de
equipo mínimo, y que los procedimientos de mantenimiento usados bajo su programa de mantenimiento son adecuados para
mantener la vigencia de su lista de equipo mínimo para cada
tipo de aeronave.
La lista de equipo mínimo aprobada por la DGAC, constituye un
certificado tipo suplementario (STC) para la aeronave.
La lista de equipo mínimo aprobada prevé la operación de la
aeronave con ciertos instrumentos y equipos en condición inoperativa, especificando los tipos de categorías (A,B,C,D).
En los registros de la aeronave disponibles por el piloto se debe
incluir un registro de reportes o diferidos, describiendo los ins-
Pág. 286738
(7)
NORMAS LEGALES
trumentos y equipos inoperativos y reportando en qué categoría
se encuentran.
La aeronave será operada bajo todas las condiciones estipuladas y las limitaciones contenidas en la lista de equipo mínimo.
129.23
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Aviones de categoría transporte en servicio de carga: Incremento de los pesos con cero combustible y de aterrizaje
RESERVADO
129.15
Certificados de los miembros de la tripulación de vuelo
129.25
(a)
(b)
(c)
(d)
Ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulación de
vuelo, a menos que tenga un certificado o licencia emitida o convalidada por el país en el cual esa aeronave está matriculada, y si la
DGAC lo exige, mostrando su capacidad para realizar sus obligaciones relacionadas con la operación de esa aeronave para ingresar o
salir del territorio peruano.
Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave en operaciones de transporte aéreo comercial, conforme a esta
Parte, si esta persona ha cumplido sesenta y cinco (65) años de edad.
Cuando un tripulante tenga sesenta (60) años o más y forme parte de
la tripulación de un vuelo que requiera de dos o más pilotos bajo esta
Parte, el resto de la tripulación deberá ser menor de sesenta (60)
años.
Lo indicado en los párrafo (b) y (c) anteriores, estarán supeditados a
los acuerdos bilaterales establecidos sobre este tema con los países
extranjeros en los cuales se realizan las operaciones.
129.17
(a)
(d)
(a)
Las siguientes son definiciones de términos utilizados en esta Sección:
(1)
Programa de seguridad de estación aprobado.
Significa un programa de seguridad aprobado por la DGAC para
la estación de tránsito dentro del territorio peruano, de acuerdo
a exigido por la DGAC.
(2)
Poseedor del certificado.
Significa una persona jurídica o empresa que tenga un certificado de explotador de transporte aéreo cuando esa persona está
comprometida en operaciones de transporte de pasajeros, carga, correo o mixta.
(3)
Configuración de asientos de pasajeros.
Significa el número total de asientos para los cuales la aeronave obtuvo su certificado tipo, que pueda ser disponible para el
uso de pasajeros; éste incluye un asiento abordo que puede ser
usado por un representante de la DGAC para conducir chequeos
de vuelos, pero también puede estar disponible para otros propósitos en ocasiones que los tripulantes requieran.
(4)
Charter privado.
Significa cualquier "charter", por el cual compromete la capacidad total de un avión para el transporte de:
Equipos de radio
Cada transportador aéreo extranjero deberá equipar su aeronave, en
conformidad con las leyes y regulaciones aplicables del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, con un equipo de radio adecuado para
el uso apropiado de las instalaciones de navegación aérea y para
mantener comunicaciones con estaciones terrestres o adyacentes a
lo largo de sus rutas en la República del Perú.
El equipo de navegación VOR debe ser considerado como indispensable para cumplir con el párrafo (a) de esta Sección, así como una
unidad de equipamiento de medición de distancia (DME), capaz de
recibir e indicar información de distancia de las instalaciones de VORTAC al ser usadas.
Seguridad de la aviación
(i)
(ii)
129.18
(a)
Después del 31 de diciembre del año 2005, ningún transportador aéreo extranjero puede operar en territorio peruano un avión con motores potenciados por turbina que tenga una configuración para treinta
(30) asientos de pasajeros o más; excluyendo los asientos de los
pilotos, o de carga a menos que esté equipado con:
(1)
(2)
(b)
(b)
(c)
(a)
(b)
(b)
(c)
Charter público.
Significa cualquier "charter" que no es un "charter" privado.
(6)
Operaciones regulares de pasajeros.
Significa la propuesta al público de un servicio de transporte
aéreo de pasajeros para terminales aéreos identificados en itinerarios y horarios definidos, anunciado y/o publicado al público en un diario, revista u otro medio de publicidad.
(7)
Área estéril.
Significa un área cuyo acceso es controlado por la inspección
de personas de acuerdo con un programa de seguridad aprobado por la DGAC
Control de tránsito
Sujeto a las leyes y regulaciones de inmigración aplicables, cada transportador aéreo extranjero deberá proveer el personal terrestre necesario para tener comunicación entre su aeronave y estaciones terrestres, en los lugares donde la DGAC encuentre que esa comunicación
oral sea necesaria y que no pueden ser entendidas esas comunicaciones en el lenguaje con el cual los operadores de la estación terrestre estén familiarizados.
Cada persona provista en un transportador aéreo extranjero bajo el
párrafo (a) de esta Sección deberá saber hablar castellano o inglés,
como idiomas necesarios para mantener las comunicaciones con las
estaciones y aeronaves y deberá asistir al personal de tripulantes y
los de tierra en todo lo que sea requerido.
Cada transportador aéreo extranjero en la República del Perú deberá
adoptar y usar un programa de seguridad de estación, para cada operación de pasajeros.
Cada programa de seguridad requerido en el párrafo (b) de esta Sección será diseñado con el fin de:
(1)
Reglas y procedimientos de tránsito aéreo
Cada piloto debe estar familiarizado con las reglas vigentes; los medios de comunicación y de navegación; los procedimientos de control
de tránsito aéreo; y otros aplicables en las correspondientes áreas en
las que deban de transitar dentro del territorio peruano.
Cada transportador aéreo extranjero, deberá establecer procedimientos para asegurar que cada uno de sus pilotos tenga el conocimiento
requerido por el párrafo (a) de esta Sección y chequeará la capacidad
de cada uno de sus pilotos para operar en forma segura de acuerdo a
las reglas y procedimientos aplicables en las áreas que tengan que
transitar dentro del territorio peruano.
Cada transportador aéreo extranjero deberá efectuar las prácticas y
el entrenamiento de los procedimientos y otros requerimientos prescritos por la DGAC para las áreas en las que tengan operaciones
específicas, con conocimiento y autorización de la misma.
129.21
(5)
Un sistema anticolisión y de alerta de tráfico (TCAS/ACAS II)
capaz de la coordinación con otras unidades TCAS/ACAS II que
cumplan con especificaciones aceptables para la DGAC, y
La clase o tipo apropiada del respondedor de Modo S.
Después del 31 de diciembre del año 2007, ningún transportador aéreo extranjero puede operar en el territorio peruano un avión con motores a reacción (turbina) que tenga una configuración máxima entre
diez (10) a treinta (30) asientos de pasajeros excluyendo cualquier
asiento de piloto o de carga, a menos que esté equipado con un sistema para evitar colisión y de alerta de tráfico. Si se instala un sistema TCAS/ACAS II, este debe ser capaz de coordinar con otras unidades TCAS/ACAS II que cumplan las especificaciones aceptables para
la DGAC.
129.19
(a)
Sistema anticolisión y de alerta de tráfico (TCAS/ACAS II)
(2)
(3)
(4)
(5)
(d)
(e)
Pasajeros civiles o militares transportados bajo contrato
con el gobierno peruano o el gobierno de un país extranjero; o
Pasajeros invitados por el operador comercial, el costo del
cual es cargado enteramente al mismo y no directamente
o indirectamente por los pasajeros individuales.
Prevenir o impedir el transporte a bordo de cualquier explosivo,
aparato o sistema incendiario o un arma peligrosa o mortal en
posesión de cualquier persona, excepto lo previsto en la Sección 129.27 de esta Parte a través de procedimientos o instalaciones de detección de armas;
Prohibir acceso no autorizado a los aviones.
Garantizar la seguridad de todos los pasajeros a bordo.
Asegurarse que el equipaje sea aceptado por un agente responsable del transportador aéreo extranjero; e
Impedir que la carga y equipaje chequeado haya sido cargado a
bordo del avión a menos que haya sido manipulado de acuerdo
con los procedimientos de seguridad del transportador aéreo
extranjero.
Reservado
Cada transportador aéreo extranjero deberá adoptar y usar un programa de seguridad en cumplimiento del párrafo (b) de esta Sección
para la estación de tránsito a utilizar dentro del territorio peruano,
aprobado por la DGAC;
Los siguientes procedimientos se aplican para la aprobación de un
programa de seguridad de estación por la DGAC.
(1)
A menos que sea autorizado de otra manera por la DGAC, cada
transportador aéreo extranjero deberá tener un programa de seguridad de estación según párrafo (b) de esta Sección y debe
someter su programa de seguridad a la DGAC al menos 90 días
antes de la fecha programada del inicio de operaciones de pasajeros, para los explotadores aéreos actualmente operando deberán presentar a la DGAC su programa de seguridad de estación antes del 30/01/2004. El programa de seguridad propuesto
debe ser escrito en idioma español o inglés en caso el personal
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(2)
NORMAS LEGALES
de la estación este en capacidad de entenderlo, a menos que la
DGAC autorice que el programa propuesto sea emitido en el
lenguaje oficial del país del transportador aéreo extranjero.
La DGAC notificará al transportador aéreo extranjero de la aceptación del programa de seguridad o la necesidad de modificar el
programa de seguridad propuesto para hacerlo aceptable bajo
esta Parte, dentro de los 30 días posteriores a la recepción del
programa de seguridad propuesto. El transportador aéreo extranjero, puede pedir a la DGAC que reconsidere la nota para
modificar el programa de seguridad dentro de los 30 días posteriores a la recepción de la nota para modificar.
En el caso de un programa de seguridad previamente considerado aceptable de acuerdo a esta Sección, la DGAC puede subsecuentemente considerar que el programa puede llegar a ser
no aceptable al menos que sean hechas las revisiones apropiadas en el interés de la seguridad en el transporte aéreo o en
comercio aéreo y en el interés público dentro de un período especificado de tiempo. Para tomar tal decisión se aplican los siguientes procedimientos:
(i)
(ii)
La DGAC notifica al transportador aéreo extranjero, por escrito, la no aceptabilidad de la propuesta, fijando un período de no menos de cuarenta y cinco (45) días, dentro de
los cuales el transportador aéreo extranjero puede remitir
información escrita, vistas y argumentos sobre el programa propuesto.
Al final del período otorgado, después de considerar todo
el material relevante, la DGAC declara la no aceptabilidad,
especificando las revisiones que sean necesarias para hacer el programa aceptable. Si la DGAC emite un fallo de
inaceptabilidad, el programa será inaceptable por cuarenticinco (45) días después, a menos que el transportista
aéreo extranjero:
(A) Revise el programa de manera tal que llegue a ser
aceptable a la DGAC y le remita los programas revisados.
(B) Solicite a la DGAC reconsiderar el fallo de inaceptabilidad, en cuyo caso el programa permanecerá inaceptable hasta que la DGAC reconsidere el asunto y acepte
las propuestas.
pecificada en el párrafo (f)(1) o (f)(2) de esta Sección, el transportador aéreo extranjero se asegurará que la notificación de la
amenaza sea comunicada a las autoridades correspondientes
de los Estados en cuyo territorio el avión está ubicado o, si está
en vuelo, a las autoridades del Estado en cuyo territorio el avión
aterrizará.
(g)
(h)
(4)
(5)
(f)
Si la DGAC encuentra que hay una emergencia que requiere
acción inmediata con respecto a la seguridad en el transporte
aéreo o en comercio aéreo, la DGAC puede emitir una nota de
inaceptabilidad. En este caso la DGAC incorpora en la nota el
fallo de inaceptabilidad, un breve comentario de las razones y
de las revisiones propuestas y revisiones apropiadas que harían al programa de seguridad aceptable a la DGAC. El programa de seguridad es considerado inaceptable cuando el transportador aéreo extranjero recibe la nota de no-aceptabilidad, a
menos que se realicen revisiones inmediatas al programa de
seguridad. Para asegurar aceptabilidad de las revisiones, el transportador aéreo extranjero debe remitir una copia de las revisiones a la DGAC.
Un transportador aéreo extranjero debe remitir las enmiendas a
su programa de seguridad a la DGAC para una decisión de aceptabilidad. La enmienda propuesta debe ser registrada ante la
DGAC al menos cuarenta y cinco (45) días antes de la fecha
que propone el transportador aéreo extranjero para que la enmienda llegue a ser efectiva, a menos que sea permitido un
período más corto por la DGAC. Dentro de treinta (30) días después de recibir una propuesta de enmienda, la DGAC notificará
al transportador aéreo extranjero si la enmienda es aceptada. El
transportador aéreo extranjero puede solicitar a la DGAC reconsiderar una nota de inaceptabilidad de la enmienda propuesta
dentro de los cuarenta y cinco (45) días posteriores a la recepción de la nota de inaceptabilidad.
Cada transportador aéreo extranjero al que se le exige el uso de
un programa de seguridad según el párrafo (b) de esta Sección
debe proveer información referente a la implementación y operación de su programa de seguridad.
Ningún transportador aéreo extranjero, puede aterrizar o despegar un
avión de territorio peruano en operaciones de pasajeros, después de
recibir una amenaza de bomba o piratería aérea contra ese avión, a
menos que las siguientes acciones sean tomadas:
(1)
(2)
(3)
Si el avión está en tierra cuando la amenaza de bomba es recibida y el próximo vuelo programado del avión amenazado es
hacia o desde un lugar del territorio peruano, el transportador
aéreo se asegurará que el piloto al mando sea comunicado para
enviar al avión inmediatamente a una inspección de seguridad
y se efectúe una inspección del avión antes del próximo vuelo.
Si el avión está en vuelo hacia un lugar del territorio peruano, y
una amenaza de bomba es recibida, el transportador aéreo se
asegurará que el piloto al mando sea comunicado inmediatamente para tomar la acción de emergencia necesaria de acuerdo a las circunstancias y una inspección de seguridad del avión
sea efectuada inmediatamente después del aterrizaje.
Si es recibida la información de una amenaza de bomba o piratería aérea, contra un avión comprometido en una operación es-
Cada transportador aéreo extranjero que conduce una operación para
la cual es requerido un programa de seguridad de acuerdo al párrafo
(b)(1), o (3) de esta Sección, es responsable de la seguridad de sus
pasajeros desde el momento que se da la orden de embarque, hasta
el momento que se termina el desembarque y no queda ningún pasajero a bordo.
Cada transportador aéreo extranjero autorizado a operar dentro del
territorio peruano, no deberá transportar:
(1)
(2)
(i)
(j)
(a)
(b)
(f)
(g)
(d)
Prohibición de transporte de armas
Ninguna persona, mientras esté a bordo de una aeronave de un transportador aéreo extranjero en territorio peruano, podrá portar consigo
un arma peligrosa o mortal, ya sea oculta o no. Este párrafo no se
aplica a:
(1)
(2)
(b)
Personal y equipos de seguridad
Todo transportador aéreo extranjero deberá contar con personal de
seguridad, que permitan mantener un realizar una revisión y un adecuado control de los pasajeros, el equipaje facturado y la carga que
se transporte en sus aeronaves.
Todo transportador aéreo extranjero, deberá de inspeccionar todo equipaje facturado a través de equipos de rayos X. Todo transportador
aéreo extranjero, deberá contar con el personal adecuado que le permita realizar la verificación del perfil de los pasajeros, así como mantener el orden adecuado en el "counter" y en la plataforma durante el
embarque.
Todo transportador aéreo extranjero, deberá contar con equipos o personal adecuado que le permita tener un control y una revisión de la
carga que pretenda transportar.
Todo transportador aéreo extranjero, deberá contar con un programa
de instrucción para todo el personal de seguridad, quienes deberán
recibir una capacitación inicial y de refresco, con finalidad de que
puedan cumplir con sus funciones de seguridad aeronáutica.
Todo transportador aéreo extranjero, deberá contar con un control del
mantenimiento de los equipos de seguridad a su servicio, que garanticen su confiabilidad.
En caso de subcontratar los servicios de seguridad aeronáutica, estos deberán estar certificados por la DGAC, lo cual no exime al explotador aéreo extranjero del control y supervisión mencionados en los
párrafos anteriores de la presente Sección, así como tener los registros que sustenten su cumplimiento.
129.27
(a)
Personas que no acepten la revisión de su persona de acuerdo
con el programa de seguridad; y
Cualquier propiedad de otra persona que no acepte sea registrada o inspeccionada de acuerdo con el programa de seguridad.
Reservado.
A menos que sea autorizado de otra manera por la DGAC, cada transportador aéreo extranjero debe realizar detección de seguridad según esta Parte, deberá utilizar procedimientos y equipos para detectar armas explosivas, incendiarias, armas peligrosas o mortales o
artículos que afecten la seguridad en el aeropuerto o en el vuelo.
129.26
(e)
(3)
Pág. 286739
Funcionarios o empleados del Estado de matrícula de la aeronave, quienes están autorizados por dicho Estado a transportar
armas; y
Miembros de la tripulación y otras personas autorizadas por el
transportador aéreo extranjero a transportar armas.
Ningún transportador aéreo puede permitir a cualquier pasajero a llevar consigo a bordo de una aeronave que este efectuando operaciones en la República del Perú en su equipaje chequeado, un arma
peligrosa o mortal, a menos que:
(1)
129.29
El equipaje es transportado en un área inaccesible a los pasajeros y no puede ser manipulado ni activado.
Prohibición de fumar
Ninguna persona puede fumar y ningún operador permitirá fumar en la cabina o lavatorio de pasajeros durante cualquier segmento programado de
vuelo dentro del territorio peruano.
129.31
Plan de emergencia
Todo transportador aéreo extranjero que opere en el Perú deberá presentar
a la DGAC un plan de emergencia para su operación dentro del territorio
nacional, para su aprobación.
Dicho plan de emergencia deberá estar acorde con el plan de emergencia
del aeropuerto donde opera y se adjuntará al programa de seguridad de
estación.
Pág. 286740
129.33
NORMAS LEGALES
Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea
131.73
131.75
Todo transportador aéreo extranjero, deberá cumplir con las siguientes normas relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas:
131.77
131.79
131.81
131.83
131.85
(a)
(b)
(c)
Deberá contar con personal capacitado en transporte de mercancías
peligrosas.
Deberá de informar a los pasajeros que tipo de mercancías se encuentran prohibidas para el traslado por vía aérea.
Informará a la DGAC cualquier incidente o accidente ocurrido con
mercancías peligrosas.
129.35
Acceso a los Inspectores DGAC
Todo transportador aéreo extranjero, deberá permitir el acceso a sus instalaciones y aeronaves a los Inspectores de la DGAC, cuando éstos se encuentren en el cumplimiento de sus funciones.
129.37
Reportes a la DGAC
Todo transportador aéreo extranjero, deberá remitir a la DGAC un reporte
mensual con todas las ocurrencias que tengan en lo que se refiere a:
(a)
(b)
(c)
(d)
Actos de interferencia ilícita, amenaza de bomba, etc.;
Mercancías peligrosas;
Pasajeros perturbadores;
Perdidas de equipajes, "fotochecks" y otros que afecten la seguridad.
131.87
131.95
131.97
131.99
131.100
131.109
131.113
131.115
131.117
131.119
131.120
131.121
131.123
131.125
131.127
131.128
131.129
Inspecciones y pruebas.
Credencial de inspectores: Admisión a la cabina de mando:
Asiento delantero de observador.
Responsabilidad del control operacional.
Requerimientos para localización de vuelos.
Suministro de información operacional actualizada al personal.
Información operacional requerida.
Transporte de personas, fuera de las disposiciones referentes al
transporte de pasajeros de esta Parte.
Transporte de equipaje de mano.
Personal de vuelo: Requerimientos.
Aeronaves y facilidades para obtener, mantener y demostrar experiencia de vuelo.
Composición de la tripulación de vuelo.
Tareas de la tripulación de vuelo.
Piloto al mando, segundo al mando: Designación requerida.
Ocupación del asiento del piloto por un pasajero.
Manipulación de controles de vuelo.
Instrucciones a los pasajeros antes del vuelo.
Prohibición de llevar armas.
Prohibición de interferencia a tripulantes.
Bebidas alcohólicas.
Tareas de emergencia y de evacuación de emergencia.
Seguridad del avión.
Información a los pasajeros.
Asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro.
Asientos contiguos a las salidas de emergencia.
SUBPARTE C:
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
RAP-131
EXPLOTADORES DE SERVICIO DE
TRANSPORTE AÉREO TURÍSTICO Y DE OBSERVACION
REFERENCIAS:
ANEXO 6 (OACI)
ANEXO 8 (OACI)
OPERACIÓN DE AERONAVES
AERONAVEGABILIDAD
CAPÍTULO VII:
OPERADORES DE AVIACIÓN COMERCIAL Y AEROPUERTOS
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
131.1
131.3
131.5
131.7
131.9
131.11
131.13
131.15
131.16
131.17
131.18
131.19
131.21
131.23
131.25
131.27
131.29
131.31
131.33
131.35
131.371
131.39
131.40
131.41
131.42
Aplicabilidad.
Reglas aplicables a las operaciones sujetas a esta Parte.
Certificados y especificaciones de operación requeridas.
Aplicabilidad de las reglas a operadores no autorizados.
Duración del certificado de explotador aéreo (AOC).
Solicitud y emisión del certificado de explotador aéreo y de las
especificaciones de operación.
Requisitos para obtener un certificado de explotador aéreo y las
especificaciones de operación.
Enmiendas al certificado de explotador aéreo.
Cumplimiento de un certificado de explotador aéreo.
Enmiendas a las especificaciones de operación.
Emisión o negación de un certificado de explotador aéreo.
Operaciones de emergencia.
Manuales y listas de verificación requeridos.
Contenido de los manuales.
Requisitos de la aeronave.
Oficina principal y base de operaciones.
Uso de nombres comerciales.
Publicidad.
Limitaciones de áreas de operación.
Finalización de las operaciones.
Personal de dirección requerido.
Calificaciones del personal de dirección.
Procedimientos de adoctrinamiento del explotador.
Transporte de drogas, narcóticos, sustancias depresivas o estimulantes
Sistema de calidad.
SUBPARTE B:
131.61
131.63
131.65
131.67
131.69
131.71
OPERACIONES DE VUELO
Generalidades.
Requerimientos para archivar los registros.
Información de irregularidades mecánicas.
Información sobre condiciones meteorológicas potencialmente
peligrosas e irregularidades de medios de comunicación o navegación.
Restricción o suspensión de operaciones: Continuación del vuelo
en una emergencia.
Comprobación de aeronavegabilidad.
131.141
131.143
131.147
131.149
131.150
131.153
131.155
131.169
131.170
131.171
131.179
131.185
131.265
131.267
131.297
131.299
131.301
REQUISITOS Y LIMITACIONES DE HORAS DE VUELO, JORNADAS DE SERVICIO Y PERIODOS DE
DESCANSO
Aplicabilidad.
Definiciones
Limitaciones de tiempo de vuelo y requerimientos de descanso
reglamentario: Todos los tripulantes aéreos.
Programación y vigilancia
Limitaciones de tiempo de vuelo: Otras operaciones comerciales de vuelo.
SUBPARTE G:
131.291
131.293
TRIPULANTES DE VUELO: REQUERIMIENTOS
Aplicabilidad.
Personal técnico aeronáutico: Requisitos para su empleo.
Calificaciones del piloto al mando.
Experiencia operativa.
Calificaciones del segundo al mando.
Calificaciones de piloto: Experiencia reciente.
Uso de drogas prohibidas.
Pruebas para drogas prohibidas.
Uso indebido de alcohol.
Pruebas para alcohol.
SUBPARTE F:
131.261
131.262
131.263
VFR: LIMITACIONES DE OPERACIÓN Y REQUERIMIENTOS METEOROLÓGICOS
Aplicabilidad
VFR: Alturas mínimas.
VFR: Requerimientos de visibilidad.
VFR: Suministro de combustible.
Reportes y pronósticos meteorológicos.
Requisitos de aeropuertos.
SUBPARTE E:
131.241
131.242
131.243
131.244
131.245
131.247
131.249
131.251
131.253
131.255
AERONAVES Y EQUIPOS
Aplicabilidad.
Requisitos generales.
Controles dobles requeridos.
Equipos requeridos: Generalidades.
Sistema de comunicación a los pasajeros y sistema de intercomunicación de tripulantes.
Sistema de luces estroboscópicas.
Extintores de fuego: Aeronaves transportando pasajeros
Requisitos adicionales de aeronavegabilidad.
Materiales para compartimentos interiores.
Instalación de arneses de hombro en la ubicación de tripulantes
Instrumentos y equipos inoperativos.
Peso vacío y centro de gravedad: Requisitos de actualización.
SUBPARTE D:
131.201
131.203
131.205
131.209
131.213
131.229
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE TRIPULANTES
Aplicabilidad.
Requerimientos sobre evaluaciones iniciales y de refresco a pilotos.
Piloto al mando: Requerimientos de chequeo de competencia.
Piloto al mando: Chequeos en ruta.
Tripulantes: Evaluaciones y chequeos, provisiones de gracia,
entrenamiento conforme a estándares aceptados.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
SUBPARTE H:
131.321
131.323
131.324
131.325
131.327
131.329
131.331
131.333
131.335
131.338
131.340
131.341
131.343
131.345
131.347
131.351
131.353
131.361
131.363
131.364
131.379
131.381
131.385
133.387
133.397
INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO
Aplicabilidad y términos utilizados.
Programa de instrucción y entrenamiento: Generalidades
Programa de instrucción y entrenamiento: Reglas especiales.
Programa de instrucción y entrenamiento y sus revisiones: Aprobación inicial y final.
Programa de instrucción y entrenamiento: Currícula.
Requerimientos de instrucción para tripulantes.
Entrenamiento en emergencias para tripulantes.
Requerimientos de instrucción: Manejo y transporte de mercancías peligrosas.
Aprobación de simuladores de aeronave y otros dispositivos de
instrucción y entrenamiento.
Calificaciones: Instructores de vuelo en aeronave e instructores
de vuelo en simulador.
Instrucción inicial y de transición: Chequeo: Instructores de vuelo
en aeronave e instructores de vuelo en simulador.
Programas de instrucción y entrenamiento para tripulantes.
Requerimientos de instrucción inicial y de refresco para tripulantes.
Tripulantes: Instrucción en tierra: Inicial, de transición y de promoción.
Tripulantes: Instrucción de vuelo: Inicial, de transición, de promoción y de diferencias.
Instrucción de refresco.
Tripulantes: Instrucción de recalificación.
SUBPARTE I:
131.463
131.465
131.467
131.469
131.471
131.473
131.475
131.477
131.479
131.481
131.483
131.485
131.487
131.489
131.491
131.493
131.495
131.497
131.499
131.501
131.503
131.425
131.427
131.429
131.431
131.432
131.433
131.434
131.435
131.436
131.437
131.439
131.441
131.443
Aplicabilidad.
Generalidades.
Aviones monomotores: Limitaciones de operación.
Aviones multimotores de más de 5,700 Kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina: Limitaciones de despegue.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina: Limitaciones en ruta: Un motor inoperativo.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos de destino.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos alternos.
Aviones multimotores de menos de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Limitaciones de performance operativa.
Aplicabilidad.
Responsabilidad por la aeronavegabilidad.
Informes de confiabilidad mecánica.
Informe resumido de interrupción mecánica.
Programa de inspección aprobado de aeronaves.
Requisitos adicionales de mantenimiento.
Organización del mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
Programas de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
Requisitos del manual general de mantenimiento.
Personal requerido para inspecciones.
Análisis y vigilancia continua.
Sistema de calidad
Programa de entrenamiento para el personal de inspección mantenimiento y mantenimiento preventivo.
Limitaciones de tiempo de trabajo del personal de mantenimiento
y mantenimiento preventivo
Requerimientos de la licencia.
Requerimientos de un AOC que utiliza un sistema equivalente
de mantenimiento
Autoridad para realizar y aprobar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
Requisitos de registros de mantenimiento.
Transferencia de los registros de mantenimiento.
Aprobación para el retorno al servicio y registro en el informe
técnico de vuelo (ITV).
SUBPARTE K:
131.451
131.453
131.455
131.457
131.459
131.461
Espacio aéreo líneas de Nasca
Procedimientos y reglamentación
Comunicaciones
Velocidad indicada del aire
Tiempo de vuelo y permanencia en el circuito
Circuito turístico líneas de Nazca: Orden secuencial
Asignación de altitudes de vuelo y secuencia del tránsito
Operaciones en el espacio aéreo líneas de Nazca
Puntos de notificación y espera visual
Procedimientos de ingreso al espacio líneas de Nazca
Procedimientos de salida del espacio aéreo líneas de Nasca.
Presentación de los planes de vuelo (FLP)
Procedimientos en caso de falla de comunicaciones
Procedimiento para aeronaves que hayan despegado del aeródromo de Ica:
Procedimiento para aeronaves que hayan despegado de otros
aeródromos:
Operaciones en las líneas de Palpa.
Circuito turístico líneas de Palpa: Orden secuencial.
Ingreso de aeronaves desde el circuito turístico líneas de Nasca.
Ingreso de aeronaves que despeguen del aeródromo de Nasca
para operar en el espacio aéreo líneas de Palpa.
Ingreso de aeronaves que despeguen del aeródromo de Ica para
operar en el espacio aéreo líneas de Palpa.
Procedimientos en caso de falla de comunicaciones.
APÉNDICE A:
NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD ADICIONALES PARA AVIONES DE 10 PASAJEROS O MÁS.
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE LA PERFORMANCE DEL AVIÓN
131.1 Aplicabilidad
(a)
Esta Parte establece las reglas que gobiernan:
(1)
(ii)
Un avión propulsado por motores recíprocos y/o turbina
con hélice que tenga una configuración de asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de los tripulantes, de diecinueve (19) asientos o menos y un máximo peso de despegue de 5,700 kg o menos;
Operaciones realizadas bajo la Sección 91.155.
(2)
A cada persona empleada o utilizada por un poseedor de un
certificado de explotador que conduce operaciones bajo esta
Parte, incluso el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de una aeronave;
(3) A cada persona abordo de una aeronave operada por esta Parte.
(4) A cada persona solicitante de un certificado de explotador aéreo
(AOC), cuando conduce pruebas de demostración bajo esta Parte.
(b)
Esta Parte no es aplicable a:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
La instrucción a estudiantes;
Las operaciones realizadas bajo la Sección 91.501;
Los vuelos de turismo realizados en globos de aire caliente;
Los vuelos sin escalas dentro de un radio de veinticinco (25)
millas náuticas del aeropuerto de despegue transportando personas con el propósito de realizar saltos en paracaídas;
Los vuelos en helicóptero dentro de un radio de veinticinco (25)
millas náuticas del helipuerto, sí:
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
(vi)
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA EL
AERÓDROMO MARÍA REICHE NEWMAN Y EL ESPACIO AÉREO LÍNEAS DE NASCA Y PALPA
Aplicabilidad.
Descripción.
ATZ de Nasca
Límites.
Circuito de transito de aeródromo.
Servicio de tránsito aéreo/ Dependencia ATS/Distintivo de llamada y radio frecuencia
Los vuelos turísticos y los de observación: Sin escalas y por
compensación o pago que empiezan y terminan en el mismo
aeródromo, conducidas en:
(i)
SUBPARTE J: MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES
131.411
131.413
131.415
131.417
131.419
131.421
131.423
Pág. 286741
NORMAS LEGALES
(vii)
(6)
(7)
No se llevan más de dos (2) pasajeros además de la tripulación requerida;
La operación se realiza bajo condiciones VFR durante todo
el vuelo;
El helicóptero usado está certificado en la categoría estándar y cumple con los requisitos de cien (100) horas de
inspección de la Parte 91 de estas regulaciones;
El operador notifica a la Dirección General de Aeronáutica
Civil por lo menos setentidós (72) horas antes de cada vuelo
y proporciona cualquier información esencial que esta oficina requiera;
El número de vuelos no excede un total de seis (6) al año
calendario;
Cada vuelo ha sido aprobado por la Dirección General de
Aeronáutica Civil; y
No se transporta carga, ya sea dentro del helicóptero como
fuera del mismo.
Las operaciones de helicópteros con carga externa; y
El servicio postal de emergencia.
(c) Para los propósitos de esta Parte:
(1)
"Capacidad máxima de carga paga" significa:
Pág. 286742
(i)
(ii)
(2)
(3)
131.3
NORMAS LEGALES
Para una aeronave en la cual el máximo peso con cero
combustible está estipulado en sus especificaciones técnicas, el máximo peso con cero combustible, menos el peso
vacío, menos el peso del equipamiento mínimo exigido y
menos la carga operacional (que consiste en la tripulación
mínima, comidas, bebidas, suplementos y equipos relacionados con comidas, bebidas, sin incluir el combustible
o aceite remanente).
Para toda otra aeronave, el máximo peso de despegue certificado de la aeronave, menos el peso vacío, menos el
peso del equipo mínimo exigido, menos la carga operacional (que consiste en el mínimo peso del combustible, aceite y tripulación de vuelo). Los pesos promedios para tripulantes, aceite y combustible son los siguientes:
(i)
(A) Tripulantes: El peso exacto para cada tripulante definido por cada explotador en su manual de operaciones.
(B) Pasajeros: El peso exacto para cada pasajero consignado en el manifiesto de pasajeros, definido por cada
explotador en su manual de operaciones.
(C) Aceite: El peso de la capacidad máxima de aceite de
la aeronave.
(D) Combustible: El mínimo peso del combustible requerido por estas regulaciones para un vuelo bajo condiciones meteorológicas VFR.
(ii)
(iii)
(iv)
"Máximo peso con cero combustible" significa el peso máximo
permitido de una aeronave sin combustible y aceite drenable. El
valor del máximo peso con cero combustible puede ser hallado
en las especificaciones técnicas de la aeronave o en el manual
de vuelo aprobado o ambos.
"Peso vacío" es el peso de la estructura, motores, hélices, rotores y equipamientos fijos. El peso vacío excluye el peso de la
tripulación y el de la carga paga, pero incluye el peso de todo
lastre fijo, del combustible no utilizable, del aceite no drenable,
de la cantidad total de refrigerante de motor y de la cantidad
total de fluido hidráulico.
(v)
(vi)
(vii)
Reglas aplicables a las operaciones sujetas a esta Parte
Cada persona operando una aeronave bajo esta Parte debe cumplir con la
Parte 91 "Reglamento de Vuelo y Operaciones" de estas regulaciones.
131.13
131.5
(a)
(a)
(b)
(c)
Certificados y especificaciones de operación requeridas
Ninguna persona puede operar una aeronave según esta Parte, violando el certificado de explotador (AOC) o las especificaciones de
operación (OPSPECS) apropiadas emitidas por la Dirección General
de Aeronáutica Civil.
El certificado de explotador aéreo (AOC) y las especificaciones de
operación (OPSPECS) constituyen los documentos que acreditan al
poseedor su certificación como tal, por lo tanto son requeridos ambos documentos para acreditar la condición de certificación.
Ninguna persona podrá iniciar un vuelo turístico o de observación, si
la DGAC no ha aprobado sus especificaciones de operación y le ha
otorgado un certificado de explotador aéreo. El permiso de operación
y/o permiso de vuelo, sólo constituyen autorizaciones de carácter administrativo.
131.7
(c)
Aplicabilidad de las reglas a operadores no autorizados
Las reglas de esta Parte que son aplicables a personas certificadas según
la Sección 131.5, también se aplican a personas involucradas en cualquier
operación regida por esta Parte sin poseer un AOC apropiado ni las especificaciones de operación requeridas por la Sección 131.5.
131.9
(b)
(d)
(2)
Un certificado de explotador aéreo (AOC) bajo esta Parte tiene una duración indefinida, salvo que sea anulado, suspendido o revocado por causas
justificadas. El AOC que es suspendido, o revocado, deberá ser devuelto a
la DGAC por el poseedor del mismo.
131.11
(a)
(b)
Solicitud y emisión del certificado de explotador aéreo y
de las especificaciones de operación
Deberá presentarse una solicitud para un AOC y las especificaciones
de operación correspondientes, en la forma y fondo estipulada por la
DGAC.
El solicitante que cumple con los requerimientos de esta Parte tiene
derecho a:
(1)
Un AOC emitido por la DGAC, conteniendo lo siguiente:
(i) Nombre y dirección del titular.
(ii) Una descripción de las operaciones autorizadas.
(iii) La fecha de emisión.
(2)
131.15
(a)
Las especificaciones de operación del explotador aéreo emitidas por la DGAC deberán contener por lo menos lo siguiente,
como corresponda:
(b)
Una Parte A de disposiciones generales que contenga:
emisión y alcance; definiciones y abreviaturas; aeronaves
autorizadas; resumen de autorizaciones y limitaciones especiales; exenciones y desviaciones; personal de dirección; otras personas designadas; control operacional; datos de aeropuertos; solicitante con un solo piloto o con
aeronaves con un solo piloto al mando o básico bajo RAP
135; operaciones de aviones con pilotos no habilitados en
instrumentos; aprobación de sistemas de archivo computarizado; operación de aeronaves con contrato de arrendamiento o fletamento; contrato de intercambio de aviones;
operaciones nacionales; y autorización para celebrar acuerdos con centro de entrenamiento, para la aplicación de porciones del programa de instrucción y entrenamiento del
operador.
Una Parte B de disposiciones generales que contenga:
áreas de operaciones en ruta; limitaciones y previsiones
en ruta; reglas de vuelo.
Una Parte C de disposiciones generales que contenga: procedimientos de campo alterno en caso de presentarse condiciones climatológicas marginales, como niebla y tormentas de arena (vientos paracas).
Una Parte D de disposiciones generales que contenga: requerimientos adicionales de mantenimiento; requerimientos generales de mantenimiento de aeronaves; programa
de inspección aprobado de aeronave; programa aprobado
de confiabilidad de toda la aeronave; autorización de prorrateo de tiempo; autorización de petición de préstamo de
piezas; lista de aeronaves; autorización de programa de
mantenimiento para aeronaves alquiladas con matrícula
extranjera operadas por el solicitante; tiempo de mantenimiento / limitaciones con programa de confiabilidad; tiempo de mantenimiento / limitaciones sin un programa de
confiabilidad; contratos con agencias auditoras; y autorización de lista de equipo mínimo.
Una Parte E de disposiciones generales que contenga: procedimientos de control de peso y balance.
Una Parte H: Reservado
Cualquier otro detalle que la DGAC pueda requerir o conceder para satisfacer cualquier situación particular.
Requisitos para obtener un certificado de explotador aéreo
y las especificaciones de operación
Salvo lo señalado en los párrafos (c) y (d) de esta Sección, ninguna
persona puede brindar servicios de transporte aéreo turístico, sin contar con un AOC y en conformidad con las condiciones y limitaciones
establecidas en las respectivas especificaciones de operación, emitidas según esta Parte.
Para poder obtener y mantener un AOC, el solicitante debe demostrar
ante la DGAC que cumple con los requisitos exigidos para tal fin por
la legislación aeronáutica peruana, con las normas que la reglamentan y con las regulaciones aplicables; que cuenta con la financiación
y una organización adecuadas, con un método de control y supervisión de las operaciones de vuelo, con el personal aeronáutico y con
el programa de instrucción y entrenamiento requerido, con una infraestructura y con un programa de mantenimiento, acordes con la naturaleza y la amplitud de cada tipo de operación especificada.
Previa a la obtención del AOC, el solicitante podrá acceder a un permiso de operación para los fines que sean pertinentes, con arreglo a
Ley, pero sólo podrá iniciar sus operaciones una vez otorgado el AOC
y de acuerdo a las autorizaciones y limitaciones establecidas en las
respectivas especificaciones de operación y en el permiso de operación.
La DGAC puede rechazar o revocar cualquier solicitud de certificación según esta Parte, si encuentra:
(1)
Duración del certificado de explotador aéreo (AOC)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Que un AOC según las Partes 121, 135 ó 131 de estas regulaciones, previamente emitido al solicitante, ha sido revocado; o
Que una persona que ha ejercido una posición similar a gerente
general, gerente o director de operaciones, gerente o director
de mantenimiento, jefe de pilotos o jefe de inspectores, o quien
ha ejercido control con respecto a algún poseedor de un AOC
que haya sido revocado, va a ser empleado en cualquiera de
esas posiciones o en posiciones similares, o que controlará o
tendrá considerables intereses de propiedad relacionados con
el solicitante, y que esos cargos o controles contribuyeron materialmente a las razones para revocar aquel certificado.
Enmiendas al certificado de explotador aéreo
Ya sea por decisión de la DGAC o mediante una solicitud del explotador, la DGAC puede autorizar y aprobar enmiendas al AOC, si determina que la seguridad del transporte aéreo o el interés público requieran o permitan tal enmienda.
Toda solicitud de enmienda debe ser presentada de acuerdo a los
procedimientos establecidos por la DGAC, como mínimo sesenta (60)
días calendarios antes de la fecha en que se propone que ésta sea
efectiva. Bajo condiciones especiales la DGAC puede aceptar plazos
menores. En caso de ser negada la solicitud de enmienda, el recurso
de apelación debe ser presentado a la DGAC hasta treinta (30) días
calendarios después de conocida la decisión de la DGAC.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
131.16
NORMAS LEGALES
(2)
(3)
(4)
(5)
Cumplimiento de un certificado de explotador aéreo
Con el propósito de mantenerlo vigente, cada poseedor de un AOC deberá,
en todo momento, seguir cumpliendo con los términos, las condiciones
para su emisión y los requerimientos de mantenimiento de éste. El incumplimiento de lo indicado, será motivo de revocación o suspensión del AOC.
131.17
(a)
La DGAC, puede enmendar cualquiera de las especificaciones de
operación, emitidas según esta Parte, sí:
(1)
(2)
(b)
(c)
(d)
(a)
(b)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
131.23
(a)
(4)
(5)
(2)
(3)
(c)
(d)
131.19
(a)
(b)
(c)
Operaciones de emergencia
En una emergencia que involucre la seguridad de personas o propiedades, el poseedor del AOC puede desviarse de las reglas de esta
Parte relacionadas a la aeronave, equipamiento y mínimos meteorológicos, para salvar tal emergencia.
En una emergencia que involucre la seguridad de las personas o propiedades, el piloto al mando puede desviarse de las reglas de esta
Parte hasta el punto necesario para salvar tal emergencia.
Cada persona que, bajo las disposiciones de esta Sección se desvíe
de las reglas de esta Parte, deberá dentro de los siguientes diez (10)
días laborables después de la desviación, enviar a la DGAC, un informe completo de la operación de la aeronave involucrada, incluyendo
una descripción de la desviación y las razones de ella.
131.21
(a)
Un manual general de operaciones;
Requisitos de la aeronave
Excepto por lo dispuesto en el párrafo (d) de esta Sección, ningún
poseedor de un AOC puede operar una aeronave, bajo esta Parte, a
menos que la misma:
(2)
(b)
(1)
El Manual básico de operaciones requerido en el párrafo 131.21(b)(1)
de esta Parte, para operaciones con no más de dos aeronaves pequeñas, reemplaza en este caso al manual general de operaciones y
es un compendio de los procedimientos básicos establecidos por la
DGAC.
El manual general de mantenimiento y el manual básico de mantenimiento requerido por los subpárrafos 131.21(a)(2) y 131.21(b)(4)
respectivamente de esta Parte deberán tener un contenido tal como
lo establece la DGAC.
(1)
Manuales y listas de verificación requeridos
Operación con tres (3) o más aeronaves:
El manual general de operaciones requerido en el párrafo 131.21(a)(1)
de esta Sección deberá incluir los ítems establecidos por la DGAC y
deberá contener como mínimo y según corresponda, los siguientes
temas:
131.25
Cada poseedor de un AOC bajo esta Parte debe preparar y/o poseer los
siguientes manuales y listas de verificación:
(a)
Indice general;
Revisiones;
Lista de páginas efectivas;
Procedimientos para las enmiendas;
Distribución; y
Preámbulo.
Política y administración de las operaciones;
Control operacional y despacho de vuelos, incluyendo copias
de las especificaciones de operación o un extracto de las mismas;
(3) Manual de operaciones de las aeronaves y listas de verificación;
(4) Manual de vuelo de las aeronaves;
(5) Lista de equipo mínimo (MEL) y lista de desvío de la configuración (CDL) de cada aeronave;
(6) Análisis de pistas (si corresponde);
(7) Política de pasajeros, carga y mercancías peligrosas;
(8) Procedimientos de evacuación de emergencia;
(9) Política de seguridad;
(10) Programa de instrucción y entrenamiento común para todos los
explotadores en la operación de los circuitos turísticos de Nasca y Palpa, operación de la aeronave en tierra y en el aire de
acuerdo a la Sub Parte K de esta Parte y estandarización de las
comunicaciones en todas las fases del vuelo; y
(11) Manual de factores humanos (basado en las Circulares 216, 217,
227 de OACI y las publicaciones de la DGAC).
Es una persona natural y/o jurídica peruana;
Tiene su base y oficinas principales en la República del Perú;
Cumple con los estándares y regulaciones aplicables para un
poseedor de un AOC;
Esta apropiada y adecuadamente equipado para realizar operaciones seguras en transporte aéreo comercial y el mantenimiento
de la aeronave; y
Mantiene capacidad técnica, legal y financiera, evaluada y comprobada por la DGAC.
El solicitante no esta apropiada o adecuadamente equipado o
no es capaz de conducir operaciones seguras en transporte
aéreo comercial;
El solicitante previamente fue poseedor de un AOC, el cual fue
revocado; o
Una persona que contribuyó a causar el proceso de revocación
de un AOC, obtiene propiedad sustancial de la compañía o es
empleado con una posición requerida por esta regulación.
Contenido de los manuales
(1)
(2)
Emisión o negación de un certificado de explotador aéreo
La DGAC puede negar la solicitud para un AOC, si encuentra que:
(1)
Un Manual Básico de Operaciones;
Un manual de vuelo de cada aeronave (aprobado por la autoridad aeronáutica del país que emitió el certificado tipo);
Una lista de equipo mínimo (MEL) por cada aeronave;
Un manual básico de mantenimiento;
Un programa de inspección por cada aeronave;
Una lista de verificación de procedimientos normales, anormales y de emergencia para todas las fases del vuelo; y
Un manual de procedimientos operacionales normalizados
(SOP);
Una cartilla de instrucciones para los pasajeros.
Cada volumen de los manuales debe contener la fecha de la última
revisión en cada página revisada y deberá iniciarse con la siguiente
información:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(b)
Un manual general de mantenimiento;
Un programa de inspección por cada aeronave;
Un MEL para cada aeronave.
Un manual de vuelo por cada aeronave (aprobado por la autoridad aeronáutica del país que emitió el certificado tipo)
Una lista de verificación de procedimientos normales, anormales y de emergencia para todas las fases del vuelo.
Un manual de procedimientos operacionales normalizados (SOP)
Una cartilla de instrucciones para los pasajeros.
Operación con dos (02) o menos aeronaves:
(1)
(2)
La DGAC puede emitir un AOC, si después de una evaluación, encuentra que el solicitante:
(1)
(2)
(3)
(b)
(7)
(8)
A solicitud del titular del AOC, la Dirección General de Aeronáutica Civil determina que la seguridad del transporte aéreo y el
interés público permiten dicha enmienda, o
La DGAC determina que la seguridad en el transporte aéreo y el
interés público requieren tal enmienda.
El titular del AOC debe presentar su solicitud de enmienda a las especificaciones de operación a la DGAC, como mínimo treinta (30)
días calendarios antes de la fecha en que se propone que ésta sea
efectiva.
En caso que la DGAC hubiese rechazado a un explotador la aprobación de una enmienda propuesta, éste puede solicitar la reconsideración de tal medida o solicitar una nueva enmienda, dentro de los quince
(15) días calendarios de haber recibido la notificación de rechazo.
En el caso de la enmienda considerada en el párrafo (a) (2) de esta
Sección, la DGAC notificará al titular, por escrito, de la enmienda propuesta, fijando un período no menor de siete (7) días calendarios,
dentro del cual el titular podrá presentar información escrita, consideraciones o argumentos sobre la enmienda. Después de considerar
los argumentos relevantes presentados, la DGAC notificará al poseedor de cualquier enmienda adoptada o dejará sin efecto la anterior
notificación, la enmienda tendrá una fecha efectiva no menor a treinta
días calendarios, después de recibida por el explotador. Si la DGAC
encuentra que hay una emergencia que requiere inmediata acción
con respecto a la seguridad en el transporte aéreo, porque el procedimiento de este párrafo sea impracticable o contrario al interés público, notificará al titular del AOC que la enmienda es efectiva en la
fecha de recepción, sin previo aviso. En tal caso, la DGAC incorpora
la decisión y una breve declaración de su razón de la notificación de
la enmienda a las especificaciones de operación.
131.18
(6)
Enmiendas a las especificaciones de operación
Pág. 286743
Esté inscrita como una aeronave civil en el registro público de
aeronaves del Perú (llevando un certificado de matrícula peruana o del Estado de matrícula) y lleve un certificado de aeronavegabilidad aprobado y vigente, expedido según las Regulaciones
Aeronáuticas del Perú; y
Se encuentre en estado de aeronavegabilidad y cumpla con los
requisitos de aeronavegabilidad aplicables, incluyendo aquellos
relativos a la identificación y equipamiento.
Cada poseedor de un AOC debe tener por lo menos el uso exclusivo
de una aeronave que cumpla con los requisitos para la operación
autorizada en sus especificaciones de operación. Además, para la
clase de operación para la cual el poseedor del AOC no tiene uso
Pág. 286744
(c)
(d)
exclusivo de una aeronave, debe tener disponible un acuerdo contractual de arrendamiento (incluyendo acuerdos para realizar el mantenimiento requerido) de por lo menos una aeronave que cumpla con
los requisitos para esa clase de operación. Sin embargo este párrafo
no prohibe usar o autorizar el uso al operador de estas aeronaves
para operaciones distintas a las de esta Parte, y el poseedor del AOC
no requiere tener el uso exclusivo de todas las aeronaves que éste
utiliza
Para los propósitos del párrafo (b) de esta Sección, una persona tiene
el uso exclusivo de una aeronave, si esa persona tiene la posesión,
control y uso absoluto de ella para volar, como propietario, o tiene un
acuerdo contractual inscrito en el registro público de aeronaves del
Perú (incluyendo acuerdos para realizar el mantenimiento requerido)
vigente cuando se opera la aeronave, dando a la persona esa posesión, control y uso, al menos durante seis (6) meses consecutivos.
Un poseedor de un AOC puede operar en la aviación comercial una
aeronave civil alquilada sin tripulantes y registrada en un país que es
miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional, sí:
(1)
(2)
(3)
(4)
131.27
(a)
(b)
(c)
NORMAS LEGALES
La aeronave lleva un certificado de aeronavegabilidad apropiado expedido por el país de registro y cumple los requerimientos
de matrícula e identificación de ese país; asimismo deberá obtener una constancia de conformidad otorgada por la DGAC,
según la Subparte J de la Parte 21.
La aeronave cumple con los requisitos del procedimiento de
aceptación de certificado tipo establecido en la RAP 21.55 y
además cumple con todos los requisitos de las Regulaciones
Aeronáuticas del Perú que serían aplicables a esa aeronave si
estuviera matriculada en la República peruana, incluyendo los
requisitos que deben ser cumplidos para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad peruano (conformidad de diseño
tipo, requerimientos para operación segura, de emisión de ruido, ventilación de combustible y emisión de gases de escapes
de motores, establecidos en las Regulaciones Aeronáuticas del
Perú).
La aeronave es operada por personal aeronáutico certificado
por la DGAC y empleado por el poseedor del AOC; y
El titular del AOC tiene inscrito el contrato de arrendamiento de
la aeronave en el registro público de aeronaves del Perú.
Oficina principal y base de operaciones
(3)
(4)
(5)
(6)
(c)
(d)
(2)
(3)
(f)
(g)
Cada poseedor de un AOC deberá tener una oficina principal de negocios y base de operaciones, llámese base de operaciones a la base
de operaciones y mantenimiento.
Cada poseedor de un AOC deberá, previamente al establecimiento o
cambio de ubicación de alguna oficina de negocios o base de operaciones, notificar por escrito a la Dirección General de Aeronáutica
Civil.
Ningún poseedor de un AOC que establezca o cambie la ubicación
de una oficina de negocios o base de operaciones puede operar una
aeronave según esta Parte, a menos que el poseedor del AOC cumpla con el párrafo (b) de esta Sección.
Haber establecido previamente las tareas, responsabilidades y
autoridad requeridas del personal de dirección en los manuales
referidos en la Sección 131.21;
Haber listado, en dichos manuales, los nombres de las personas asignadas a aquellos cargos; y
Dentro de los diez (10) días útiles, haber notificado a la DGAC
de cualquier cambio hecho en la asignación de personas a los
cargos listados.
Cada poseedor de un AOC debe tomar las medidas oportunas que
garanticen la continuidad de las funciones de supervisión del personal de dirección, en ausencia de los responsables designados.
Una persona designada como responsable por el titular de un AOC,
no puede ser designada como responsable de otro explotador. Los
responsables designados deben ser contratados para que trabajen
durante el tiempo suficiente que les permita cumplir todas las funciones de gestión, de acuerdo con el tamaño y alcance del negocio del
explotador.
Una persona puede ser la responsable designada en más de un cargo, si ello es aceptado por la DGAC
131.39
a)
Gerente de mantenimiento.
Gerente de aseguramiento de la calidad (para operaciones bajo
la RAP 131.411(a)(2), con más de 2 aeronaves). si el operador
esta habilitado a efectuar mantenimiento preventivo, reparaciones o alteraciones mayores.
Jefe de control de calidad (para operadores con más de 2 aeronaves), si el operador esta habilitado a efectuar mantenimiento
preventivo, reparaciones o alteraciones mayores.
Asesor de prevención de accidentes (para operadores con más
de 2 aeronaves de más de 9 pasajeros o con más de 4 aeronaves de menos de 10 pasajeros).
Cada poseedor de un AOC que opere con un solo piloto debe contar
con los servicios de un mecánico de mantenimiento, calificado según
la Parte 65 de estas regulaciones.
Cada poseedor de un AOC debe:
(1)
(e)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Calificaciones del personal de dirección
Gerente de operaciones: Ninguna persona puede desempeñarse como
gerente de operaciones bajo la Sección 131.37, a menos que conozca el contenido de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú y su Reglamento, de los manuales requeridos en la Sección 131.21 de esta Parte, de las especificaciones de operación del poseedor del AOC y de
todas las regulaciones y demás normas complementarias necesarias
para el adecuado desempeño de sus funciones y responsabilidades,
ser peruano, además:
(1)
El gerente de operaciones de un poseedor de AOC, que está
conduciendo cualquier operación de aviones para la que el piloto al mando requiere poseer una licencia TLA:
(i)
131.29
Debe poseer o haber poseído una licencia TLA de avión y
tener al menos tres (3) años de experiencia como piloto al
mando de un avión operado bajo esta Parte; o
(ii) Tener al menos tres (3) años de experiencia como gerente
de operaciones de un poseedor de AOC operando bajo
esta Parte; o
(iii) Tener experiencia en un cargo equivalente en el que se
acredite amplios conocimientos en las materias señaladas en el párrafo (a) de esta Sección.
Uso de nombres comerciales
Ningún poseedor de un AOC puede operar una aeronave según esta Parte
con un nombre comercial que no esté indicado en su AOC.
131.31
Publicidad
Ningún poseedor de un AOC puede anunciar, o de algún modo ofrecerse
para realizar, operaciones sujetas a esta Parte que no estén autorizadas
por su AOC y sus especificaciones de operación.
131.33
(a)
(2)
Limitaciones de áreas de operación
(i)
Debe poseer o haber poseído una licencia de piloto comercial, con mil quinientas (1,500) horas de vuelo y tres
(3) años de experiencia como piloto al mando de un avión
operado bajo esta Parte; o
(ii) Tener al menos tres (3) años de experiencia como gerente
de operaciones, de un poseedor de AOC operando bajo
esta Parte; o
(iii) Tener experiencia en un cargo equivalente en el que se
acredite amplios conocimientos en las materias señaladas en el párrafo (a) de esta Sección.
Ninguna persona puede operar una aeronave en un área geográfica
para la que no está específicamente autorizada en las correspondientes especificaciones de operación emitidas según esta Parte.
131.35
Finalización de las operaciones
Dentro de los treinta (30) días siguientes a la finalización de las operaciones del poseedor del AOC bajo esta Parte, el AOC y las especificaciones
de operación deben ser devueltos a la Dirección General de Aeronáutica
Civil por el titular de éstos.
131.37
(a)
(b)
Personal de dirección requerido
Cada poseedor de un AOC debe designar un director o gerente responsable, que sea aceptable a la DGAC, con autoridad corporativa,
para que todas las operaciones y actividades de mantenimiento puedan ser financiadas y realizadas de acuerdo con el estándar requerido por la DGAC.
Cada poseedor de un AOC, salvo el que opera usando un solo piloto,
indicado en su AOC, debe designar personal de dirección calificado y
aceptable para la DGAC, responsable de los siguientes cargos o equivalentes, para garantizar la seguridad en sus operaciones:
(1)
(2)
Gerente de operaciones.
Jefe de pilotos.
El gerente de operaciones de un poseedor de AOC, que está
conduciendo operaciones de aviones para las que el piloto al
mando no requiere poseer una licencia TLA:
(b)
Jefe de pilotos: Ninguna persona podrá desempeñarse como Jefe de
Pilotos bajo la Sección 131.37, a menos que conozca el contenido de
los manuales requeridos en la sección 131.21 de esta Parte y de las
especificaciones de operación del poseedor del AOC, al igual que
todas las disposiciones de esta Parte y las regulaciones necesarias
para el adecuado desempeño de sus funciones y responsabilidades
y además:
(1)
El jefe de pilotos de un poseedor de AOC que está conduciendo
cualquier operación de aviones para la que el piloto al mando
requiere poseer una licencia TLA debe:
(i)
Poseer una licencia TLA con las habilitaciones para al menos uno de los tipos de aviones usados; y
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(ii)
(2)
(ii)
c)
Poseer una licencia de piloto comercial de avión con habilitación instrumental. Si una habilitación instrumental no
es requerida para los pilotos al mando del explotador, el
jefe de pilotos debe poseer una licencia de piloto comercial vigente; y
Tener al menos mil (1,000) horas de vuelo y tres (3) años
de experiencia como piloto al mando de un avión operado
bajo esta Parte.
Gerente de mantenimiento: Ninguna persona puede desempeñarse
como gerente de mantenimiento bajo la Sección 131.37, a menos
que conozca el contenido del manual general de mantenimiento del
poseedor del AOC, las especificaciones de operación, las disposiciones de esta Parte y otras regulaciones aplicables necesarias para el
correcto desempeño de sus tareas, ser peruano; y:
(1)
(2)
(d)
Tener al menos tres (3) años de experiencia como piloto al
mando de un avión operado bajo esta Parte.
El jefe de pilotos de un poseedor de AOC que está conduciendo
operaciones de aviones para las que el piloto al mando no requiere poseer una licencia TLA debe:
(i)
Sea ingeniero aeronáutico o afín, o inspector de mantenimiento
con una experiencia mínima de cinco (5) años en explotadores
aéreos o talleres de mantenimiento aeronáutico; o
Tenga las calificaciones, certificados y/o autorizaciones requeridas en la Subparte D de la Parte 65, para el tipo de aeronave
especificada en el AOC y justifique la experiencia en la función
específica, lo que deberá constar en su legajo personal en la
DGAC.
Jefe de control de calidad: Ninguna persona puede desempeñarse
como jefe inspector de control de calidad bajo la Sección 131.37, a
menos que:
violando las disposiciones establecidas en la Sección 91.19(a) de estas
regulaciones, esa violación es una base para suspender o revocar el AOC.
131.42
(a)
(b)
(c)
(d)
(2)
(3)
(e)
Tenga una licencia DGAC de inspector de mantenimiento vigente;
Tenga un mínimo de cinco (05) años de experiencia en el mantenimiento de aeronaves; y
Conozca el contenido del manual general de mantenimiento y
las especificaciones de operación del explotador aéreo, y las
disposiciones de mantenimiento de esta Parte.
SUBPARTE B:
131.61
(a)
(3)
(4)
(5)
(f)
(1)
(2)
Para el área de mantenimiento, sea ingeniero o inspector de
mantenimiento con habilitación en aeronaves y sus sistemas,
motor o aviónica, y tenga experiencia de cinco (5) años de trabajo en explotadores aéreos o talleres de mantenimiento aeronáutico;
Para el área de operaciones, sea o haya sido piloto con licencia
de piloto comercial o TLA, o de ingeniero de vuelo, que cuente
con estudios superiores y que tenga, por lo menos, cinco años
de experiencia en explotadores aéreos;
Cuente con formación y experiencia en las técnicas de control
de calidad y garantía de la calidad (auditoria);
Para el área de mantenimiento, tenga conocimiento y experiencia de los procedimientos establecidos en el manual general de
mantenimiento y de los programas de mantenimiento de las aeronaves del explotador aéreo, conozca las especificaciones de
operación del explotador y los manuales de mantenimiento del
fabricante de las aeronaves que opera el explotador;
Para el área de operaciones, conozca el contenido del manual
general de operaciones y las especificaciones de operación del
explotador.
(4)
(b)
(c)
Transporte de drogas, narcóticos, sustancias depresivas o
estimulantes
Si el poseedor de un AOC de explotador emitido bajo esta Parte permite
que cualquiera de sus aeronaves propias o alquiladas esté comprometida
en una operación en la que el poseedor del AOC conoce que se están
La fecha y el resultado de cada uno de los cursos y chequeos
iniciales requeridos por esta Parte y el tipo de aeronave volada
durante cada chequeo.
Cada poseedor de un AOC debe mantener cada registro requerido
por el párrafo (a)(2) de esta Sección por lo menos durante seis (6)
meses; cada registro requerido por el párrafo (a)(3) de esta Sección
durante un período mínimo de doce (12) meses; y cada registro requerido por el párrafo (a)(4) de esta Sección en forma permanente.
Cada poseedor de un AOC es responsable de la preparación y exactitud del manifiesto de pasajeros y carga en duplicado. El manifiesto
debe ser preparado antes de cada despegue y debe incluir la siguiente información:
(1)
131.41
Las especificaciones de operación y la carta de cumplimiento
de las regulaciones;
Un listado al día de las aeronaves empleadas o disponibles para
su empleo en operaciones según esta Parte; y
Un registro individual de cada tripulante aéreo, empleado en operaciones según esta Parte, incluyendo la siguiente información:
El nombre completo de cada tripulante aéreo;
La licencia de cada tripulante aéreo (tipo y número) y las
habilitaciones que posee;
(iii) La experiencia aeronáutica de cada tripulante aéreo, lo suficientemente detallada para determinar sus calificaciones
para conducir operaciones de aeronaves bajo esta Parte;
(iv) Las tareas actuales de cada tripulante aéreo y la fecha de
asignación a esas tareas;
(v) La fecha de vencimiento, clase y/o tipo de examen psicofísico que el tripulante posee;
(vi) La fecha y el resultado de cada uno de los chequeos periódicos requeridos por esta Parte y el tipo de aeronave
volada durante cada chequeo;
(vii) El tiempo de vuelo de cada tripulante suficientemente detallado para determinar el cumplimiento con las limitaciones de tiempo de vuelo de esta Parte;
(viii) Cualquier acción tomada concerniente al despido del tripulante aéreo, por descalificación física o profesional; y
(ix) La fecha de cumplimiento de cada fase de refresco de la
instrucción y del entrenamiento periódico requeridos por
esta Parte.
Procedimientos de adoctrinamiento del explotador
Ningún poseedor de un AOC puede designar una persona como gerente
general, gerente de operaciones, gerente de aseguramiento de la calidad,
gerente de mantenimiento, jefe de pilotos, jefe de control de calidad o asesor de prevención de accidentes, a menos que dicha persona haya completado el correspondiente adoctrinamiento de la compañía aceptado por
la DGAC, el cual deberá incluir una revisión completa de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú y su Reglamento; las Regulaciones Aeronáuticas del
Perú y demás normas complementarias aplicables; los manuales establecidos en la Sección 131.21, especificaciones de operación y carta de cumplimiento de las regulaciones del explotador; prevención de accidentes y
factores humanos en la aviación; y lo correspondiente a sus obligaciones.
Requerimientos para archivar los registros
(i)
(ii)
La DGAC puede cancelar en cualquier momento alguna desviación
otorgada bajo esta Sección, si encuentra motivos técnicos justificables para ello.
131.40
Generalidades
Cada explotador certificado debe exhibir una copia del AOC en un
lugar visible de su base de operaciones y en cada estación, así como
archivar, en un lugar aprobado por la DGAC, y poner a disposición
para su inspección, la siguiente documentación:
(3)
(2)
OPERACIONES DE VUELO
Esta Subparte establece las reglas, en adición a las de la Parte 91, que se
aplican a las operaciones que se realizan bajo esta Parte.
Ninguna persona puede desempeñarse como gerente de aseguramiento de la calidad bajo la Sección 131.37, a menos que:
(1)
Sistema de calidad
Cada poseedor de un AOC, bajo una operación RAP 131.411(a)(2),
deberá establecer un sistema de calidad y designar un gerente de
aseguramiento de la calidad, para hacer seguimiento del cumplimiento
y adecuación de los procedimientos requeridos para asegurar prácticas de operación seguras y la aeronavegabilidad de la aeronave. Dicho seguimiento deberá incluir un sistema de retroalimentación al
gerente general para asegurar que se tomen las acciones correctivas
necesarias.
Cada poseedor de un AOC deberá asegurarse que cada sistema de
calidad incluya un programa de aseguramiento de la calidad que contenga procedimientos diseñados para verificar que las operaciones
están siendo conducidas de acuerdo con todos los requerimientos,
normas y procedimientos aplicables.
El sistema de calidad y el gerente de aseguramiento de la calidad,
deberán ser aceptables para la DGAC.
No obstante lo indicado en (a), la DGAC puede aceptar el nombramiento de dos gerentes de aseguramiento de la calidad, uno para
operaciones y otro para mantenimiento, si es que el explotador ha
designado una unidad de aseguramiento de la calidad que asegure
que el sistema de calidad es aplicado uniformemente a toda la operación.
131.63
(1)
Pág. 286745
NORMAS LEGALES
(2)
(3)
(4)
(5)
La cantidad y la relación de los nombres de los pasajeros, su
peso y el de su equipaje de mano; así como su lugar de embarque y destino;
El peso total de la aeronave cargada;
El peso máximo de despegue permitido para ese vuelo;
Los límites del centro de gravedad;
El cálculo del centro de gravedad de la aeronave cargada; el
Pág. 286746
(7)
(8)
(9)
(d)
(e)
(4)
(5)
(6)
131.65
(b)
(c)
(d)
actual centro de gravedad no necesita ser calculado si la aeronave es cargada de acuerdo a un formulario de carga u otro
método aprobado que asegure que el centro de gravedad de la
aeronave cargada está dentro de los límites aprobados. En estos casos se debe anotar en el manifiesto, indicando que el centro de gravedad está dentro de los límites de acuerdo a un formulario de carga u otro método aprobado;
La matrícula de la aeronave y/o el número de vuelo;
El origen y destino; y
Identificación de los miembros de la tripulación y sus posiciones asignadas en la cabina.
El poseedor del AOC debe guardar los manifiestos de pasajeros, por
lo menos durante doce meses en su base principal de operaciones o
en otro lugar aprobado por la DGAC.
El piloto al mando es responsable de tener conocimiento antes de
cada despegue, de la siguiente información:
(1)
(2)
(3)
(a)
NORMAS LEGALES
Los reportes y pronósticos meteorológicos;
Los requerimientos de combustible;
Alternativas en caso de que el vuelo no pueda ser completado
como fue planeado;
Demoras conocidas del ATC;
Largo de las pistas que se intenta usar; y
Distancias de despegue y aterrizaje.
Información sobre condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas e irregularidades de medios de comunicación o navegación
Cada vez que un piloto encuentre una condición meteorológica potencialmente peligrosa o una irregularidad en las comunicaciones o
en las facilidades de navegación durante el vuelo, cuyo conocimiento
el piloto considere esencial para la seguridad de otros vuelos, el piloto deberá notificarla a una estación de radio apropiada lo más pronto
posible.
131.69
(a)
(b)
(b)
131.79
(a)
(2)
(b)
(c)
Cada poseedor de un AOC y cada persona empleada por este, debe permitir a la DGAC, en cualquier tiempo o lugar, efectuar inspecciones o pruebas
(incluyendo inspecciones en ruta) para determinar el cumplimiento de las
regulaciones aplicables, tanto como de lo establecido en el AOC y las especificaciones de operación.
Requerimientos para localización de vuelos
Cada poseedor de un AOC debe tener procedimientos establecidos
para localizar cada vuelo, los que deben:
(1)
Proveer al explotador de por lo menos la información requerida
a ser incluida en un plan de vuelo VFR;
Proveer de procedimientos de notificación oportuna a las facilidades ATC o de búsqueda y rescate, si una aeronave está retrasada o perdida; y
La información de localización del vuelo debe ser retenida en el centro principal de operaciones del poseedor del AOC, o cualquier otro
lugar designado por este, hasta la culminación del vuelo.
Cada poseedor de un AOC debe proporcionar al representante de la
DGAC asignado a él una copia de sus procedimientos de localización
de vuelos y de cualquier cambio o adición, a menos que esos procedimientos sean incluidos en los manuales requeridos por esta Parte.
131.81
Suministro de información operacional actualizada al personal
Cada poseedor de un AOC debe informar a cada integrante de su personal
de las especificaciones de operación y la carta de cumplimiento de las
regulaciones que son aplicables a las obligaciones y deberes de esa persona, y debe tener disponible para cada tripulante bajo su servicio el siguiente material actualizado:
(a)
(b)
(c)
El AIP - Perú;
Las Partes 131 y 91 de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú;
El manual de vuelo emitido por el fabricante (AFM), ó el manual de
operaciones de la aeronave (AOM).
131.83
(a)
(4)
(5)
(6)
(b)
Una lista de verificación de procedimientos normales;
Una lista de verificación de procedimientos anormales;
Una lista de verificación de procedimientos de emergencia conteniendo los procedimientos requeridos por el párrafo (c) de esta
Sección, según corresponda;
Manual de procedimientos de operación estándar (SOP)
Las cartas aeronáuticas pertinentes;
Para aeronaves multimotores, datos de performance de ascenso con un motor inoperativo.
Cada lista de verificación requerida por el párrafo (a)(1) de esta Sección debe estar de acuerdo al manual de vuelo de la aeronave y contener, como mínimo, los siguientes procedimientos:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(9)
(c)
Información operacional requerida
El explotador de cada aeronave debe proveer, en forma apropiada y
actualizados, accesibles a los pilotos desde su asiento, y estos deben usar, los siguientes materiales:
(1)
(2)
(3)
Comprobación de aeronavegabilidad
Inspecciones y pruebas
Responsabilidad del control operacional
Cada poseedor de un AOC es responsable del control de sus operaciones
y debe listar en los manuales requeridos por la Sección 131.21, el nombre
y título de cada persona autorizada por él para efectuar el control operacional.
El piloto al mando no puede comenzar un vuelo hasta que determine que
han sido efectuadas las inspecciones de aeronavegabilidad requeridas por
las Secciones 91.409 y 131.419 aplicables y se ha cumplido con lo establecido en la Sección 131.65(b)
131.73
Credencial de Inspectores: Admisión a la cabina de mando: Asiento delantero de observador
Siempre que, en el desempeño de sus tareas de inspección, un Inspector de la DGAC presente su credencial de Inspector al piloto al
mando de una aeronave operada por el poseedor de un AOC, este
debe dar facilidades al Inspector para tener acceso libre y sin restricciones a la cabina de mando de esa aeronave. Sin embargo este
párrafo no limita la autoridad del piloto al mando, de excluir a cualquier persona del compartimento del piloto, en una situación de emergencia declarada, en interés de la seguridad.
Un asiento delantero en la aeronave con auricular o intercomunicadores, debe ser provisto para el Inspector DGAC cuando éste efectúe
inspecciones o chequeos en ruta.
131.77
Restricción o suspensión de operaciones: Continuación del
vuelo en una emergencia
Durante la operación bajo esta Parte, si el poseedor de un AOC o el
piloto al mando conoce de condiciones, que son un peligro para la
seguridad de la operación, deberá restringir o suspender las operaciones hasta que dichas condiciones sean corregidas.
Ningún piloto al mando deberá permitir la continuación de un vuelo
hacia un aeródromo en el que intente aterrizar bajo las condiciones
presentadas en el párrafo (a) de esta Sección, a menos que, en su
opinión, considere razonable que las condiciones peligrosas se corregirán al momento de su hora estimada de arribo; o a menos que no
exista un procedimiento más seguro. En el último caso, la continuación hacia ese aeródromo es una situación de emergencia bajo la
Sección 131.19.
131.71
(a)
Información de irregularidades mecánicas
Cada poseedor de un AOC debe proveer un informe técnico de vuelo
(ITV), a ser llevado a bordo de cada aeronave, para registrar las irregularidades mecánicas y sus correcciones.
El piloto al mando debe anotar en el ITV todas las irregularidades
mecánicas que observe durante el vuelo. Antes de cada vuelo, el
piloto al mando debe, si al momento no es de su conocimiento, determinar el estado de cada irregularidad registrada en el ITV al final de
cada vuelo, para determinar si la aeronave se encuentra en condición
de aeronavegabilidad.
Toda persona que efectúa acciones correctivas o concernientes a
fallas observadas o reportadas de una estructura, planta de poder, hélice, rotor o accesorio, debe registrar la acción efectuada
en el ITV de la aeronave bajo los requerimientos aplicables de
mantenimiento.
Cada poseedor de un AOC debe establecer un procedimiento para
mantener como mínimo las últimas diez (10) copias del ITV, requerido por esta Sección, a bordo de la aeronave y estar disponibles para
el personal apropiado y debe incluir este procedimiento en los manuales requeridos por la Sección 131.21.
131.67
131.75
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Inspección exterior e interior antes del vuelo;
Antes y después del arranque;
Antes y después del despegue;
Ascenso;
Crucero;
Descenso;
Antes y después del aterrizaje; y
Apagado de motor.
Cada lista de verificación de emergencia requerida por el párrafo (a)(3)
de esta Sección debe estar de acuerdo al manual de vuelo de la aeronave y contener los siguientes procedimientos, según corresponda:
(1)
(2)
Operación de emergencia de los sistemas de combustible, hidráulico, eléctrico y mecánico.
Operación de emergencia de instrumentos y controles.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(3)
(4)
131.85
NORMAS LEGALES
Procedimientos para motor inoperativo.
Cualquier otro procedimiento de emergencia necesario para la
seguridad.
do por la DGAC para que el tripulante de la aeronave pueda, solamente
durante la fase del vuelo crucero, señalar puntos externos de interés (geoglifos) al pasajero, utilizando este sistema.
Transporte de personas, fuera de las disposiciones referentes al transporte de pasajeros de esta Parte
131.109
Las siguientes personas pueden ser llevadas a bordo de una aeronave, sin
cumplir con los requerimientos de esta Parte referentes al transporte de
pasajeros:
(a)
(b)
(c)
Un miembro de la tripulación u otro empleado del poseedor del AOC.
Una persona efectuando servicio como guardia de seguridad o de
honor acompañando un embarque hecho por o bajo la autoridad del
gobierno de la República peruana.
Un inspector de la DGAC conduciendo una inspección en ruta.
131.87
(a)
(b)
(c)
Transporte de equipaje de mano
Sea llevada en un compartimento de carga, ubicado en la aeronave;
Esté transportada de acuerdo a lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Que el equipaje esté apropiadamente fijado por un cinturón de
seguridad u otra amarra que tenga suficiente resistencia para
eliminar la posibilidad de movimiento en todas las condiciones
normalmente anticipadas en vuelo y en tierra.
Que esté cubierta para evitar posibles daños a los ocupantes.
Que no imponga ninguna carga sobre los asientos o la estructura del piso, que exceda los límites de carga para estos componentes.
Que no esté colocada en una posición que obstaculice el acceso a o el uso de una salida de emergencia o regular, o el uso del
pasillo entre la cabina de mando y la cabina de pasajeros, o que
esté colocada en una posición que obstruya a los pasajeros la
visión del aviso de "ajustarse los cinturones", del aviso de "no
fumar" o de cualquier otro aviso requerido de salida, a menos
que un letrero auxiliar esté provisto para notificar apropiadamente
a los pasajeros.
Que no esté colocada directamente sobre ocupantes sentados.
Que esté ubicada, de acuerdo a esta sección, para despegue y
aterrizaje.
Todo asiento de pasajeros debajo del cual se aloje el equipaje, deberá proveer condiciones tales que el equipaje no pueda deslizarse bajo
impactos o choques severos suficientes para inducir las fuerzas de
inercia máxima especificadas en las regulaciones de aterrizaje de
emergencia, bajo las que la aeronave fue certificada.
(a)
(b)
(a)
Ningún poseedor de un AOC debe operar una aeronave si alguna
persona, distinta al piloto al mando, un segundo al mando, un instructor o un Inspector de la DGAC, ocupa un asiento de piloto.
Con excepción a lo indicado en el párrafo (a) de esta Sección, un
pasajero podrá sentarse en el asiento destinado al segundo al mando
en toda aeronave que, de acuerdo al certificado tipo y al AOC, puede
ser operada por un solo piloto, siempre que a la aeronave le hayan
retirado los controles de vuelo correspondientes a este asiento.
Ningún piloto al mando debe permitir a persona alguna manipular los controles de vuelo de una aeronave durante un vuelo conducido bajo esta
Parte, a menos que esa persona sea:
(a)
Un piloto empleado por el poseedor del AOC y habilitado en la aeronave; o
Un representante autorizado de la DGAC que tenga el permiso del
piloto al mando, esté habilitado en la aeronave y esté inspeccionando
operaciones de vuelo.
131.117 Instrucciones a los pasajeros antes del vuelo
Personal de vuelo: Requerimientos
Ningún poseedor de un AOC puede usar los servicios de cualquier
persona como personal de vuelo, al menos que la persona que desempeña esos servicios:
(1)
(2)
El piloto al mando, que ha sido designado por el poseedor del AOC,
debe permanecer al mando en todo momento durante ese vuelo.
Los explotadores certificados que usen aeronaves con matrícula peruana y/o que operen en los espacios aéreos de Nasca y Palpa, emplearán personal aeronáutico peruano o extranjero con un mínimo de
dos (2) años de residencia en el Perú, con licencia expedida por la
DGAC, salvo que la autoridad compruebe la falta de personal peruano calificado en la aeronave. En este último caso, la DGAC podrá
autorizar la contratación de personal extranjero para la conducción
técnica de esas aeronaves, así como para la preparación de personal
aeronáutico peruano, hasta por el término de seis meses, de acuerdo
a la Sección 61.2 de la Parte 61 de las regulaciones.
131.115 Manipulación de controles de vuelo
(a)
131.95
Antes de cada despegue, el piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros debe asegurarse de que todos los pasajeros han
sido instruidos oralmente en:
(1)
Tenga una licencia apropiada y vigente; y
Esté calificada bajo estas regulaciones para la operación para
la cual es usada.
(2)
(b)
Ningún poseedor de un AOC puede usar a una persona, ni ninguna
persona puede servir bajo esta Sección, como piloto al mando de
una aeronave, a menos que esa persona tenga al menos veinticinco
(25) horas como piloto al mando en la marca y modelo de aeronave a
ser volada dentro de las cuales, diez (10) horas deberán ser de entrenamiento de línea y diez (10) de entrenamiento en ruta, y que haya
cumplido con todos los demás requisitos aplicables de esta Parte.
131.97
(3)
Aeronaves y facilidades para obtener, mantener y demostrar experiencia de vuelo
(4)
Cada poseedor de un AOC debe proporcionar aeronaves, simuladores ó
dispositivos de entrenamiento que permitan, a cada uno de sus tripulantes
aéreos, obtener, mantener y demostrar sus conocimientos y habilidades
para conducir todas las operaciones para las cuales está autorizado, sin
costo alguno para los tripulantes.
(5)
(6)
(b)
131.99
(a)
(b)
Composición de la tripulación de vuelo
Ningún poseedor de un AOC, ni ningún tripulante puede operar una
aeronave con menos tripulación de vuelo que la mínima especificada
en el certificado tipo y/o en las limitaciones de operación del manual
de vuelo de esa aeronave, requerido en esta Parte.
Ningún poseedor de un AOC puede operar una aeronave sin un segundo al mando, si esa aeronave tiene una configuración de diez (10)
asientos de pasajeros o más, excluyendo los asientos de los pilotos.
(c)
(d)
131.100 Tareas de la tripulación de vuelo
Las aeronaves del poseedor de un AOC que operan bajo esta Parte deberán tener instalado un sistema de comunicación a los pasajeros, autoriza-
Un piloto al mando para cada vuelo; y
Un segundo al mando para cada vuelo que requiera dos pilotos;
131.113 Ocupación del asiento del piloto por un pasajero
(b)
(c)
Piloto al mando y segundo al mando: Designación requerida
Cada poseedor de un AOC debe designar:
(1)
(2)
Ninguna persona puede llevar equipaje de mano, en una aeronave a menos que:
(a)
(b)
Pág. 286747
(e)
Reglas de no fumar: Según Ley 25357, está prohibido fumar en
lugares públicos cerrados, esta prohibición se aplica a todas las
aeronaves mientras permanezcan en territorio peruano. Asimismo, el piloto al mando debe informar a los pasajeros sobre esta
prohibición y, si es aplicable, mantener encendidos los anuncios de "No Fumar" durante todo el vuelo.
Uso de cinturones de seguridad, incluyendo instrucciones de
cómo abrocharlos y desabrocharlos. Cada pasajero debe ser
instruido acerca de cuándo, donde y bajo qué condiciones el
cinturón de seguridad debe ser abrochado a su alrededor. Estas
instrucciones deben incluir una exposición de las Regulaciones
Aeronáuticas del Perú, que deben ser cumplidas por el pasajero, de respetar las señales visuales de a bordo y las instrucciones de la tripulación concernientes al uso de cinturones de seguridad;
La colocación de los respaldares de los asientos en posición
vertical antes del despegue y el aterrizaje;
La ubicación y formas de operación de las puertas de entrada
de pasajeros y las salidas de emergencia;
La ubicación de los equipos de superviviencia y primeros auxilios;
La ubicación y operación de los extintores de fuego.
Antes de cada despegue, el piloto al mando debe asegurarse de que
cada persona que pueda necesitar la asistencia para moverse expeditivamente a una salida, si es que ocurriera una emergencia sea
atendida por otra persona que haya recibido instrucción sobre los procedimientos a seguir en caso de una evacuación.
La instrucción oral requerida en el párrafo (a) de esta Sección debe
ser dada por el piloto al mando o por algún miembro de la tripulación.
No obstante lo previsto en el párrafo (c) de esta Sección, para aeronaves certificadas para llevar diecinueve (19) pasajeros o menos, las
instrucciones orales requeridas por el párrafo (a) de esta Sección,
deben ser dadas por el piloto al mando, un miembro de la tripulación,
u otra persona calificada designada por el poseedor del AOC y aprobada por la DGAC.
La instrucción oral requerida por el párrafo (a) de esta Sección debe
ser complementada por tarjetas impresas que deben ser llevadas abor-
Pág. 286748
NORMAS LEGALES
do en lugares apropiados para el uso de cada pasajero. Estas tarjetas deben:
131.143
(a)
(1)
(2)
(f)
(g)
Corresponder a la aeronave que las porta;
Contener un diagrama y un método de operar las salidas de
emergencia.
Las instrucciones requeridas por el párrafo (a) de esta Sección, pueden ser dadas por medio de un aparato reproductor de grabaciones
aprobado, que sea audible para cada pasajero a niveles de ruido normales.
Antes de cada despegue, el piloto al mando debe asegurarse de que
cada persona que va a volar haya recibido instrucción sobre las indicaciones que dará la tripulación en el señalamiento de los puntos
externos de interés (geoglifos) para su visualización.
131.119 Prohibición de llevar armas
Mientras esté a bordo de una aeronave operada por un poseedor de un
AOC bajo esta Parte, ninguna persona puede llevar consigo un arma mortal o dañina ya sea que tenga o no licencia para portarla, a menos que
cumpla con lo estipulado en la Parte 108 de estas regulaciones.
(b)
131.149
(a)
131.123
Tareas de emergencia y de evacuación de emergencia
Cada poseedor de un AOC debe asignar, a cada tripulante requerido para
cada tipo de aeronave, las funciones necesarias a ser realizadas en una
emergencia o en una situación que requiera una evacuación de emergencia. El poseedor del AOC deberá asegurarse que dichas funciones puedan
ser cumplidas por los miembros de la tripulación a través de entrenamiento
adecuado. Este entrenamiento deberá cubrir incluso la eventualidad de incapacidad de parte de los miembros de la tripulación o su inhabilitación
para alcanzar la cabina de pasajeros.
(3)
(4)
131.150
(a)
(b)
(c)
(d)
Ninguna persona puede conducir una operación bajo esta Parte a
menos que los avisos de información a los pasajeros de "No Fumar"
estén iluminados, o uno (1) o más letreros de "No Fumar" se encuentren visibles para todos los pasajeros, durante todo el vuelo. Si son
usados ambos, los avisos luminosos y los letreros, los avisos deben
permanecer encendidos durante todo el vuelo.
Ninguna persona pude fumar en la cabina de una aeronave.
Los requerimientos de información a los pasajeros descritos en la
Sección 91.517 (b) y (d) son también aplicables a esta Parte.
Cada pasajero deberá cumplir con las instrucciones dadas por los
miembros de la tripulación con relación a los requerimientos de esta
Sección.
131.128
Asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro
Los requerimientos de asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro descritos en la Sección 121.311 de estas regulaciones, son también
aplicables a esta Parte.
(2)
(b)
(2)
(3)
(4)
131.153
131.155
(a)
Esta Subparte establece los requisitos para aeronaves y equipos que operan bajo esta Parte. Los requisitos de esta Subparte son adicionales a los
de aeronaves y equipos de la Parte 91 de estas regulaciones. Sin embargo, esta Parte no requiere la duplicación de ningún equipo.
Extintores de fuego: Aeronaves transportando pasajeros
(b)
El tipo y cantidad de agente extintor debe ser adecuado para las clases de fuego que pudieran ocurrir;
Al menos un extintor de fuego portátil debe ser provisto y ubicado
convenientemente en la cabina de mando para uso de la tripulación
de vuelo.
Al menos un extintor de fuego portátil debe estar ubicado convenientemente en el compartimento de pasajeros de cada aeronave con
una configuración de más de diez (10) y menos de treintiuno (31)
asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto.
131.169
Aplicabilidad
Sistema de luces estroboscópicas
Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros a
menos que esté equipada con extintores de fuego portátiles de un tipo
aprobado, como sigue:
(c)
131.141
Sea capaz de operarse independientemente del sistema de comunicación a los pasajeros requerido por el párrafo (a) de esta
Sección.
Esté aprobado y/o aceptado de acuerdo con la Subparte N de la
Parte 21 de estas regulaciones;
Proporcione un medio de comunicación de dos vías entre la cabina de pilotaje y el compartimento de pasajeros; y
Sea accesible para usarlo de inmediato desde el puesto del piloto.
Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que se encuentre
equipada con un sistema de luces estroboscópicas.
Los requerimientos de información a los pasajeros respecto a asientos próximos a las salidas de emergencia descritas en la Sección 121.585 de estas
regulaciones, son también aplicables a esta Parte.
AERONAVES Y EQUIPOS
Sea capaz de operarse independientemente del sistema de intercomunicación de tripulantes requerido en el párrafo (b) de
esta Sección y que satisfaga las necesidades de ser escuchado
por los pasajeros durante la fase del vuelo, donde se señalen
los puntos de interés externo como los Geoglifos y que cumpla
con los requerimientos que estipule la DGAC.
Esté aprobado y/o aceptado de acuerdo con la Subparte N de la
Parte 21 de estas regulaciones.
Un sistema de intercomunicación de tripulantes que:
(1)
131.129 Asientos contiguos a las salidas de emergencia
SUBPARTE C:
Sistema de comunicación a los pasajeros y sistema de intercomunicación de tripulantes
Un sistema de intercomunicación a los pasajeros.
(1)
131.127 Información a los pasajeros
(a)
Un altímetro sensitivo ajustable por presión barométrica;
Equipos de calefacción o deshielo para cada carburador o, para
un carburador presurizado con una fuente de aire alterno;
Un tacómetro (horómetro), para anotar el récord de horas de
funcionamiento del motor.
Para aeronaves de turbina, cualquier otro equipamiento que la
DGAC pueda requerir.
Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que se encuentre
equipada con:
131.125 Seguridad del avión
Cada titular de un certificado de explotador de servicios aéreos que realiza
operaciones bajo esta Parte deberá cumplir con los requerimientos aplicables de seguridad prescritos en las Partes 108 y 110 de estas regulaciones.
Equipos requeridos: Generalidades
Ninguna persona puede operar una aeronave bajo esta Parte a menos que esté equipada con:
(1)
(2)
131.121 Bebidas alcohólicas
(b)
Controles dobles requeridos
Ninguna persona puede operar una aeronave en operaciones que requieren dos pilotos a menos que esté equipada con controles dobles funcionando. Sin embargo, si las limitaciones de operación del certificado tipo de
la aeronave no requieren dos pilotos, se usarán los controles dobles solo
cuando se este impartiendo instrucción, dando cumplimiento a los requerimientos de aeronavegabilidad para la remoción e instalación de la palanca
de mando.
Ninguna persona puede asaltar, amenazar, intimidar o interferir en el desempeño de sus deberes, a un tripulante a bordo de una aeronave.
Ninguna persona podrá tomar ninguna bebida alcohólica a bordo de
una aeronave.
Ningún poseedor de un AOC debe permitir a una persona abordar
ninguna de sus aeronaves si esa persona presenta signos de intoxicación alcohólica.
Requisitos generales
Ninguna persona puede operar una aeronave bajo esta Parte a menos que esa aeronave y su equipo cumplan con los requisitos aplicables de estas regulaciones.
Excepto por lo dispuesto en la Sección 131.179, ninguna persona
puede operar una aeronave según esta Parte a menos que los instrumentos y equipos en ésta hayan sido aprobados y estén en condición
operable.
131.147
131.120 Prohibición de interferencia a tripulantes
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(a)
Requisitos adicionales de aeronavegabilidad
Ninguna persona puede operar una aeronave con motor recíproco o
turbo hélice que tenga una configuración de asientos de pasajeros,
excluyendo los asientos de piloto, de diez (10) asientos o más, a menos que cuente con una certificación tipo:
(1)
(2)
En la categoría transporte;
En la categoría "commuter";
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(3)
(4)
(b)
En la categoría normal y cumpla con las normas adicionales de
aeronavegabilidad del Apéndice A de Parte 135; o
De otra manera aceptable para la DGAC.
(b)
Que en todos los casos indicados en el párrafo (a) si es aplicable, sea
sometido al proceso de aceptación de certificado tipo establecido en
la Sección 21.55.
base de valores establecidos por el pesado real de la aeronave dentro de los treintiséis (36) meses calendarios precedentes.
El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a aeronaves operadas
bajo un sistema de peso y balance aprobado en las especificaciones
de operación del poseedor del AOC.
SUBPARTE D:
131.170
(a)
(b)
Materiales para compartimentos interiores
Ninguna persona puede operar una aeronave conforme a su certificado tipo, un certificado tipo suplementario o una modificación al mismo, para un peso máximo de despegue de 5700 kg. (12500 lb.), a
menos que dicha aeronave cumpla con los requisitos de materiales
para interiores indicados en los códigos de aeronavegabilidad aceptados por la DGAC según la Sección 21.7 de la Parte 21 de estas
RAP.
Ninguna persona puede operar una aeronave de la categoría "commuter" y conforme a su certificado tipo, un certificado tipo suplementario o una modificación al mismo, a menos que dicha aeronave cumpla con los requisitos de materiales para interiores indicados en los
códigos de aeronavegabilidad aceptados por la DGAC según la Sección 21.7 de la Parte 21 de estas RAP.
131.201
(a)
131.203
(b)
131.179
(a)
Instrumentos y equipos inoperativos
Ninguna persona podrá iniciar el vuelo de una aeronave cuando la
misma tenga instrumentos o equipos instalados inoperables a menos
que las siguientes condiciones se cumplan:
(1)
(2)
(3)
Que exista una lista de equipo mínimo aprobada para la aeronave.
Que la DGAC haya emitido las especificaciones de operación
del poseedor del AOC autorizando operaciones en concordancia con una lista de equipo mínimo. La tripulación de vuelo debe
tener acceso directo en todo momento, antes del vuelo, a toda
la información contenida en la lista de equipo mínimo aprobada,
en forma impresa u por otros medios aprobados por la DGAC en
las especificaciones de operación del poseedor del AOC. Una
lista de equipo mínimo, autorizada por las especificaciones de
operación, constituye un cambio aprobado al diseño tipo sin requerir otra certificación.
Que la lista de equipo mínimo aprobada:
(i)
(ii)
Sea preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el párrafo (b) de esta Sección.
Estipule la operación de la aeronave con ciertos instrumentos y equipos en condición inoperable.
(4) Que los registros de identificación de instrumentos y equipos inoperables y la información requerida por (a)(3)(ii) de esta Sección estén a disposición del piloto.
(3) Que la aeronave sea operada bajo todas las condiciones y limitaciones aplicables contenidas en la lista de equipo mínimo y
en las especificaciones de operación autorizando su uso.
(b)
Los siguientes instrumentos y equipos pueden no formar parte de
una lista de equipo mínimo:
(1)
(2)
(3)
(c)
(a)
debajo de cuatrocientos (400) pies sobre la superficie, excepto
cuando se sobrevuela el geoglifo Nº 2 (el astronauta),o a menos
de quinientos (500) pies horizontalmente de cualquier obstáculo.
VFR: Requerimientos de visibilidad
Ninguna persona puede operar un avión bajo VFR, en un espacio aéreo no
controlado con un techo de nubes menor de mil (1,000) pies, a no ser que
la visibilidad de vuelo sea de tres millas náuticas (cuatro mil ochocientos
(4,800) metros) como mínimo.
131.209
VFR: Suministro de combustible
Ninguna persona puede empezar una operación de vuelo bajo VFR a menos que, considerando viento y pronóstico de condiciones meteorológicas,
tenga suficiente combustible para volar al primer punto en que intenta aterrizar y, asumiendo un consumo de combustible de crucero normal:
(a)
En un avión:
(1)
(2)
135.211
Poder volar después de eso al aeropuerto alterno; y
Continuar volando por cuarenticinco (45) minutos adicionales.
VFR: Transporte de pasajeros sobre el tope: Limitaciones
de operación
Ninguna persona puede operar una aeronave bajo VFR transportando pasajeros sobre el tope.
131.213
Reportes y pronósticos meteorológicos
Cada vez que una persona que opere una aeronave bajo esta Parte debe
utilizar un reporte o pronóstico meteorológico, dicha persona puede utilizar
los de CORPAC o los de otra fuente aprobada por la DGAC.
131.229
Requisitos de aeródromos
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar cualquier aeródromo a menos
que éste sea adecuado para la operación propuesta, considerando detalles tales como dimensión, superficie y obstrucciones.
SUBPARTE E:
131.241
TRIPULANTES DE VUELO: REQUERIMIENTOS
Aplicabilidad
Excepto lo establecido en la Sección 131.3, esta Subparte estipula los
requerimientos de tripulantes de vuelo para operaciones bajo esta Parte.
131.242
(a)
(3)
(4)
(5)
(b)
Personal técnico aeronáutico: Requisitos para su empleo
Ningún explotador certificado puede emplear cualquier persona, ni
cualquier persona puede, servir como tripulante de vuelo bajo esta
Parte, a menos que:
(1)
(2)
Peso vacío y centro de gravedad: Requisitos de actualización
Ninguna persona puede operar una aeronave multimotor a menos que
el peso vacío y el centro de gravedad actual sean calculados sobre la
VFR: Alturas mínimas
Una aeronave
131.205
No obstante lo estipulado en los párrafos (b)(1) y (b)(3) de esta Sección, una aeronave con instrumentos o equipos inoperables se puede
operar con un permiso especial de vuelo según la Sección 21.199 de
las regulaciones.
131.185
(a)
Instrumentos y equipos especificados o exigidos por los requerimientos de aeronavegabilidad bajo los cuales está certificada
la aeronave y que son esenciales para la operación segura bajo
todas las condiciones.
Instrumentos y equipos que por una directiva de aeronavegabilidad requieren estar en condición operable, a menos que esta
estipule otra cosa.
Instrumentos y equipos requeridos para operaciones específicas de esta Parte.
Aplicabilidad
Excepto cuando es necesario para el despegue y aterrizaje, ninguna persona puede operar bajo VFR:
Instalación de arneses de hombro en la ubicación de tripulantes de vuelo
Ninguna persona puede operar un avión, a menos que esté equipado
con un arnés de hombro aprobado, instalado para cada puesto de
tripulante de vuelo.
Cada tripulante que ocupa un puesto con un arnés de hombro deberá
colocarse y ajustarse el mismo durante el aterrizaje y despegue; excepto que el arnés de hombro pueda ser desajustado si el tripulante
no puede realizar las tareas requeridas cuando el mismo esté ajustado.
VFR: LIMITACIONES DE OPERACION Y REQUERIMIENTOS METEOROLÓGICOS
Esta Subparte establece las limitaciones de operación para vuelos bajo
VFR y los requerimientos meteorológicos asociados a operaciones bajo
esta Parte.
(1)
131.171
Pág. 286749
NORMAS LEGALES
Tenga una licencia apropiada y vigente, emitida por la DGAC;
Posea un contrato de trabajo con el explotador aéreo donde se
especifique el ejercicio de sus funciones, vigente;
Tenga un certificado médico vigente en su posesión, mientras
actúa en operaciones conforme a esta Parte.
Se encuentre calificado para la función en la que será empleado.
Halla completado satisfactoriamente el entrenamiento requerido en esta Parte.
El explotador certificado debe celebrar un contrato de trabajo con el
tripulante aéreo y personal de mantenimiento aeronáutico en los términos que permita la legislación laboral vigente, considerando su cum-
Pág. 286750
(c)
(d)
(e)
NORMAS LEGALES
plimiento como un asunto que concierne directamente a la seguridad
operacional.
Cualquier incumplimiento a dicho contrato, que tenga implicancia
sobre los factores humanos desencadenantes de accidentes (tales como incumplimiento o demora excesiva de pagos, de programación de vuelos y de descansos, etc.), será sometido a la junta
de infracciones.
Ningún explotador aéreo puede usar los servicios de alguna persona
y ninguna persona puede actuar como piloto al mando o instructor en
vuelo de una aeronave bajo esta Parte, si esta persona ha cumplido
sesenticinco (65) años de edad.
Cuando un tripulante tenga sesenta (60) años o más y forme parte de
la tripulación de un vuelo que requiera de dos pilotos bajo esta Parte,
el resto de la tripulación deberá ser menor de sesenta (60) años.
Ninguna persona que haya cumplido los sesenticinco (65) años de
edad podrá desempeñarse como tripulante de vuelo en operaciones
bajo esta Parte.
(b)
Para el propósito del párrafo (a) de esta Sección, si la aeronave es un
avión con patín de cola, cada despegue debe ser realizado en un
avión con patín de cola y cada aterrizaje debe ser realizado hasta
una parada total en un avión con patín de cola.
131.249
(a)
131.251
(3)
131.244
(a)
(3)
(b)
De un avión multimotor con una configuración de diecinueve (19)
ó menos asientos de pasajeros excluyendo cada asiento de tripulante, a menos que esa persona posea una licencia de piloto
de transporte de línea aérea (TLA) con las habilitaciones apropiadas de categoría y clase y, si es requerida, una habilitación
para el tipo de avión.
Posea al menos una licencia de piloto comercial con las habilitaciones apropiadas de categoría y clase y, si es requerida, una
habilitación para el tipo de aeronave; y
Tenga al menos quinientas (500) horas de vuelo como piloto,
incluyendo al menos cien (100) horas de vuelo de navegación,
Experiencia operativa
Ningún poseedor de AOC puede usar a una persona, ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando de una aeronave, en una
operación bajo esta Parte, a menos que esa persona haya completado, antes de ser designada como piloto al mando, en la marca y modelo básico de aeronave y en esa posición de tripulante, la siguiente
experiencia operativa en cada marca y modelo básico de aeronave a
ser volada:
(1)
(2)
Aeronave monomotor: diez (10) horas.
Aeronave multimotor, con motores recíprocos: quince (15) horas.
Aeronave multimotor, con motores a turbina: veinte (20) horas.
Al adquirir la experiencia operativa, cada persona debe cumplir con
lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
131.245
La experiencia operativa debe ser adquirida después de culminar satisfactoriamente el apropiado entrenamiento en tierra y en
vuelo para la aeronave y la posición de tripulante. Estipulaciones aprobadas para la experiencia operativa deben ser incluidas en el programa de instrucción del poseedor del AOC.
La experiencia debe ser adquirida en vuelo durante operaciones de transporte de pasajeros bajo esta Parte. Sin embargo,
en el caso de una aeronave no utilizada previamente por el poseedor del AOC en operaciones bajo esta Parte, la experiencia
operativa adquirida en la aeronave durante vuelos de comprobación o vuelos "ferry" puede ser utilizada para cumplir este
requerimiento.
Cada persona debe adquirir la experiencia operativa mientras
cumple los deberes de piloto al mando bajo la supervisión de un
piloto instructor calificado.
Las horas de experiencia operativa pueden ser reducidas a no
menos de 50% de las horas requeridas por esta Sección sustituyendo un despegue y aterrizaje adicional por cada hora de
vuelo.
SUBPARTE F:
131.261
REQUISITOS Y LIMITACIONES DE HORAS DE VUELO, JORNADAS DE SEVICIO Y PERIODOS DE DESCANSO
Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe las limitaciones de tiempo de vuelo, tiempo de
servicio y requerimientos de descanso reglamentario para los tripulantes
de vuelo que realizan operaciones bajo esta Parte.
131.262 Definiciones
Día calendario.- Significa el período de tiempo transcurrido usando el tiempo local en la base del tripulante, que empieza a la media noche y termina
veinticuatro (24) horas después en la siguiente medianoche.
Jornada de servicio ("Duty Time"). - Es el tiempo transcurrido contado a
partir de una (1) hora antes a la hora inicial programada de salida del vuelo
asignado y media hora posterior al tiempo de calzas, a no ser que el tripulante haya sido notificado previamente de una reprogramación mientras
permanezca en el lugar de descanso reglamentario, en cuyo caso la jornada de servicio se computará a partir de una hora antes de la salida reprogramada del vuelo.
También se considera como jornada de servicio, todo el tiempo en el que el
tripulante cumple alguna función administrativa, de reserva o guardia o en
espera de alguna demora del vuelo, siempre que ésta se efectúe fuera del
lugar de descanso reglamentario.
Período de descanso reglamentario.- Es el período de tiempo en que
por regulación, el tripulante se encuentra libre ante el Explotador de todo
control, obligación, responsabilidad o función. Tripulante.- Son todas las
personas asignadas a efectuar una tarea en un avión durante el tiempo de
vuelo.
Tripulante de vuelo o tripulante técnico.- Se denomina así a los tripulantes aéreos que cumplen funciones en el puesto de pilotaje.
131.263
(a)
Limitaciones de tiempo de vuelo y requerimientos de descanso reglamentario: Todos los tripulantes aéreos
Ningún transportador aéreo puede programar a un tripulante aéreo ni
ningún tripulante aéreo puede aceptar ser programado en un vuelo de
itinerario o en otro vuelo si el tiempo total de vuelo del tripulante aéreo excede cualquiera de las siguientes limitaciones:
Calificaciones del segundo al mando
(1)
(2)
(4)
(b)
(a)
Pruebas para alcohol
Cada titular de un certificado de explotador de servicios aéreos que realiza
operaciones bajo esta Parte deberá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección 91.17 de la Parte91.
Ningún poseedor de AOC puede usar, ni ninguna persona puede servir,
como segundo al mando de una aeronave a menos que esa persona posea
una licencia de piloto comercial con habilitaciones apropiadas de categoría y clase.
131.247
Uso indebido de alcohol
Cada titular de un certificado de explotador de servicios aéreos que realiza
operaciones bajo esta Parte deberá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección 91.17 de la Parte 91.
131.255
(2)
Pruebas para drogas prohibidas
Cada titular de un certificado de explotador de servicios aéreos que realiza
operaciones bajo esta Parte deberá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección 91.17 de la Parte 91.
Calificaciones del piloto al mando
Ningún poseedor de AOC puede usar a una persona, ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando en operaciones de transporte de pasajeros bajo esta Parte a menos que esa persona:
(1)
Uso de drogas prohibidas
Cada titular de un certificado de explotador de servicios aéreos que realiza
operaciones bajo esta Parte deberá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección 91.17 de la Parte91.
131.253
131.243
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Calificaciones de piloto: Experiencia reciente
Ningún poseedor de AOC puede usar, ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros a
menos que, dentro de los noventa (90) días anteriores, esa persona
haya:
(c)
(1)
(e)
Realizado tres despegues y tres aterrizajes como el único manipulador de los controles de vuelo en una aeronave de la misma categoría y clase y, si se requiere una habilitación tipo, del
mismo tipo que en la que esa persona va servir; o
(d)
En trescientos sesenticinco (365) días consecutivos: novecientas (900) horas;
En un mes calendario: ochenta (80) horas;
En veinticuatro (24) horas consecutivas: ocho (8) horas.
No se asignará a los tripulantes aéreos más de trece (13) horas de
tiempo continuo o acumulado de jornada de servicio, en cualquier
período de veinticuatro (24) horas consecutivas.
Ningún explotador aéreo asignará algún tipo de instrucción al inicio o
al término de una jornada de servicio.
Ningún Explotador certificado puede asignar, ni ningún tripulante puede aceptar cualquier jornada de servicio durante cualquier período
requerido de descanso reglamentario.
Ningún un Explotador certificado puede programar una jornada de
servicio a un tripulante aéreo, por mas de veinticinco (25) días
consecutivos dentro de un período de treinta (30) días consecutivos.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(f)
(g)
Anualmente los tripulantes de vuelo disfrutarán de treinta días de vacaciones, no acumulables, con goce de sueldo íntegro.
De este beneficio podrán disfrutar semestralmente en forma proporcional y se aumentará un (1) día por cada año de servicio prestado en
forma consecutiva a un mismo empleador a partir del quinto año, sin
que exceda de cuarenticinco (45) días del calendario de un año de
servicios.
131.265
(a)
(b)
(c)
NORMAS LEGALES
Programación y vigilancia
Cada Explotador certificado que realiza servicios de transporte
aéreo bajo esta Parte debe mantener, en forma aceptable para la
DGAC, un sistema adecuado de programación y vigilancia y exhibir un cuadro gráfico de control y seguimiento actualizado en un
lugar visible y fácilmente asequible, respecto a las horas de vuelo, jornadas de servicio y períodos de descanso reglamentario de
cada personal aeronáutico a su servicio, en forma mensual, llevando un registro.
Cada Explotador certificado debe informar detalladamente a la DGAC,
dentro de los quince (15) días útiles posteriores a la ocurrencia, de
todo exceso involuntario cometido respecto a los límites de jornada
de vuelo, jornada de servicio o períodos de descanso reglamentarios.
Cada tripulante debe informar detalladamente a su Explotador, con
copia a la DGAC, dentro de los diez (10) días útiles posteriores a la
ocurrencia, de todo exceso involuntario cometido respecto a los límites de jornada de vuelo, jornada de servicio o períodos de descanso
reglamentarios.
131.267
(b)
Limitaciones de tiempo de vuelo: Otras operaciones comerciales de vuelo
(c)
(d)
(e)
Ningún persona que es empleado como piloto por un Explotador certificado puede hacer otro vuelo comercial para otro Explotador si es que estos
vuelos comerciales mas sus vuelos con el primero exceden cualquier limitación de tiempo estipulada en esta Parte.
SUBPARTE G:
131.291
(b)
Prescribe las evaluaciones y chequeos requeridos para pilotos, en
operaciones bajo esta Parte; y
Permite al personal de un centro de instrucción autorizado bajo la
Parte 142 de estas regulaciones, que satisface los requerimientos de
las Secciones 131.337 y 131.339, proveer instrucción, evaluaciones
y chequeos bajo contrato u otros convenios a aquellas personas sujetas a los requerimientos de esta Parte.
131.293
(a)
Requerimientos sobre evaluaciones iniciales y de refresco
a pilotos
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a un piloto, ni ninguna
persona puede servir como piloto, a menos que, desde el inicio del
décimo segundo (12º) mes calendario anterior a dicho servicio, esa
persona haya pasado una evaluación teórica, escrita u oral, tomada
por la DGAC, en el conocimiento de ese piloto o ingeniero de vuelo
de las siguientes áreas, como sea apropiado:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Lo estipulado en las Partes 61, 63, 91 y 131 de estas regulaciones, las especificaciones de operación y el manual de operaciones del poseedor del AOC;
Por cada tipo de aeronave a volar por el piloto, la planta propulsora de la aeronave, componentes y sistemas mayores, dispositivos mayores, performance y limitaciones de operación, procedimientos de operación normales y de emergencia, y los contenidos del manual de vuelo de la aeronave aprobado o su equivalente, según corresponda;
Por cada tipo de aeronave a volar por el piloto, el método para
determinar el cumplimiento de las limitaciones de peso y balance para el despegue, aterrizaje y operaciones en el espacio aéreo turístico de Nasca y Palpa;.
Para cada piloto, procedimientos de control de tráfico aéreo,
Para cada piloto, meteorología en general, incluyendo los principios de sistemas frontales, niebla, tormentas de arena (vientos paracas) y vientos cortantes.
Para cada piloto, procedimientos para:
(i)
(ii)
Reconocer y evitar situaciones severas de clima;
Escapar de situaciones severas de clima en caso de encuentros inadvertidos con niebla, incluyendo vientos cortantes de baja altura
(iii) Operar en o cerca de tormentas de arena, aire turbulento
(incluyendo turbulencia de aire claro), otras condiciones
meteorológicas potencialmente peligrosas; y
(7)
(2)
Aplicabilidad
A excepción de lo estipulado en la Sección 131.3, esta Subparte:
(a)
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a una persona, ni ninguna persona puede servir, como piloto en una aeronave a menos
que, desde el inicio del décimo segundo (12º) mes calendario anterior a dicho servicio, esa persona haya pasado un chequeo de
competencia conducido por un Inspector DGAC para determinar
la competencia del piloto en las habilidades prácticas y técnicas
en esa aeronave o clase de aeronave. La extensión del chequeo
de competencia debe ser determinada por el Inspector DGAC autorizado que lo conduce. El mencionado chequeo puede incluir
cualquiera de las maniobras y los procedimientos comúnmente
requeridos para la expedición original de la licencia particular que
se requiere para las operaciones autorizadas y apropiadas para la
categoría, clase y tipo de aeronave involucrada. Para los propósitos de este párrafo, "tipo", en lo que respecta a un avión, significa
cualquiera de un grupo de aviones que la DGAC ha determinado
que tienen medios de propulsión similares, el mismo fabricante y
ninguna diferencia significativa en el manejo o en las características de vuelo.
Para cada piloto al mando, el chequeo de competencia requerido en
esta Sección debe ser intercalado con la instrucción de refresco requerida en la Sección 131.351, como se estipula en el párrafo
131.343(b).
Para cada segundo al mando que realice funciones en una aeronave
que requiere, por certificación o por regulación, operar con una tripulación mínima de dos (2) pilotos, el chequeo de competencia estipulado en esta Sección debe ser intercalado con la instrucción de refresco, requerida en la Sección 131.351, como se estipula en el párrafo 131.343(c).
Para cada segundo al mando de una aeronave que requiere, por certificación o por regulación, operar con dos (2) pilotos y para cada
piloto al mando de una aeronave que dispone de simulador de vuelo
o dispositivo de entrenamiento apropiado, el chequeo de competencia requerido en esta Sección se debe realizar:
(1)
REQUERIMIENTOS DE EVALUACION DE TRIPULANTES
Nuevos equipos, procedimientos o técnicas, como sea apropiado.
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(b)
(c)
(d)
En la aeronave, si el entrenamiento de refresco ha culminado
con una evaluación práctica, conducida por un Inspector de la
DGAC, en el simulador o dispositivo de entrenamiento aprobado para su uso; o
En el simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento aprobado para su uso, si el entrenamiento de refresco no ha culminado con la evaluación práctica requerida en el párrafo (f)(i) de
esta Sección.
Para cada piloto que realiza funciones de segundo al mando en una
aeronave certificada para ser operada por un (1) piloto y que por requerimientos de esta parte o del poseedor del AOC sea incluido en
su operación, el chequeo de competencia se puede realizar en la
aeronave.
Para los propósitos de esta Parte, en el chequeo de competencia de
procedimientos o maniobras para una persona a ser utilizada como
piloto, se requiere que esta persona demuestre al Inspector autorizado tener el dominio completo de la aeronave, con el éxito indudable
en el desarrollo de las maniobras;
El Inspector DGAC, autorizado, certifica la competencia de cada piloto o copiloto que pasa el chequeo de conocimientos o de vuelo, anotándola en los registros de calificación.
Ningún piloto puede estar asignado a operar en más de dos (2) tipos
diferentes de aeronave. Cuando operen en dos (2) tipos diferentes de
aeronave, deberán realizar el chequeo de competencia requerido en
esta Sección para cada una de las aeronaves por separado.
Porciones del chequeo de competencia requerido pueden ser realizadas en un simulador de aeronave u otro dispositivo de entrenamiento
de vuelo, aprobado para su uso por la DGAC.
135.297
(a)
Pág. 286751
Piloto al mando: Requerimientos de chequeos de competencia
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a un piloto, ni ninguna
persona puede servir, como piloto al mando de una aeronave bajo
VFR, a menos que, desde el inicio del décimo segundo (12º) mes
calendario anterior a ese servicio, éste haya pasado satisfactoriamente
un chequeo de competencia bajo esta Sección ante un Inspector
DGAC.
Si el piloto al mando es asignado para un sólo tipo de aeronave, ese
piloto debe rendir el chequeo de competencia requerido por el párrafo
(a) de esta Sección en dicho tipo de aeronave.
Si el piloto al mando es asignado a más de un tipo de aeronave, ese
piloto debe rendir el mencionado chequeo de competencia requerido
por el párrafo (a) de esta Sección en cada tipo de aeronave a la que
ese piloto ha sido asignado, en forma alternada, pero no más de un
chequeo en vuelo durante cada período descrito en el párrafo (a) de
esta Sección.
Si el piloto al mando es asignado tanto a aeronaves monomotores
como multimotores, ese piloto debe rendir inicialmente el chequeo de
competencia requerido por el párrafo (a) de esta Sección en una aeronave multimotor, y cada subsecuente chequeo alternadamente en
aeronave monomotor y multimotor, pero no más de un chequeo en
vuelo durante cada período descrito en el párrafo (a) de esta Sección.
Porciones de un chequeo en vuelo requerido se pueden rendir en un
simulador o en otro dispositivo de entrenamiento apropiado, si es aprobado por la DGAC.
Pág. 286752
131.299
(a)
NORMAS LEGALES
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(ii)
El chequeo de competencia requerido en la Sección
135.297; o
Los chequeos en ruta requeridos en la Sección 131.299.
Piloto al mando: Chequeos en ruta
(ii)
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a ninguna persona para,
ni ninguna persona puede, servir como piloto al mando de un vuelo a
menos que, desde el inicio del décimo segundo (12º) mes calendario
anterior a ese servicio, ese piloto haya pasado satisfactoriamente un
chequeo en vuelo en uno de los tipos de aeronave que va a volar. El
chequeo en vuelo debe:
(7)
(1)
(2)
(3)
Ser conducido por un Inspector DGAC;
Consistir en al menos uno de los circuitos turísticos establecidos; e
Incluir despegues y aterrizajes.
(8)
(b)
(c)
El Inspector DGAC que conduce el chequeo debe determinar si el
piloto que está siendo chequeado realiza satisfactoriamente los deberes y responsabilidades de un piloto al mando en operaciones bajo
esta Parte, debiendo certificarlo así en el registro de calificación del
piloto.
Cada poseedor de un AOC debe establecer en el manual de operaciones requerido por la Sección 131.21 un procedimiento que asegure que cada piloto que no ha volado sobre un circuito y en un aeropuerto dentro de los noventa (90) días anteriores, antes del inicio del
vuelo, se familiarizará con toda la información disponible requerida
para la operación segura de ese vuelo.
131.301
(a)
(b)
(9)
131.323
(a)
Si un tripulante que requiere someterse a una evaluación o chequeo
en vuelo bajo esta Parte, culmina la evaluación o chequeo en vuelo
en el mes calendario anterior o posterior al que éste es requerido, se
considera que ese tripulante ha culminado la evaluación o chequeo
en el mes calendario en el que éste debió realizarse.
Si un tripulante que está siendo chequeado bajo esta Parte, falla en
cualquiera de las maniobras requeridas, la persona que conduce el
chequeo puede solicitar repetir la maniobra fallada, o recomendar dar
entrenamiento adicional al piloto durante el curso del chequeo. Además de repetir la maniobra fallada, la persona que conduce el chequeo puede requerir a ese tripulante que repita cualquier otra maniobra necesaria para determinar su competencia. Si ese piloto es incapaz de demostrar un rendimiento satisfactorio al conductor del chequeo, el poseedor del AOC no debe utilizarlo para, ni el piloto debe,
servir como tripulante de vuelo en operaciones bajo esta Parte, hasta
que haya culminado satisfactoriamente el chequeo.
SUBPARTE H:
(2)
(3)
(4)
(a)
Aplicabilidad y términos utilizados
A excepción de lo estipulado en la Sección 131.3, esta Subparte determina los requerimientos aplicables a:
(c)
(1)
(2)
(3)
(b)
Un poseedor de un AOC bajo esta Parte que contrata con, o de
otro modo conviene en usar, los servicios de un centro de instrucción certificado bajo la Parte 142 de estas regulaciones, para
llevar a cabo funciones de instrucción, evaluación y chequeo;
Cada poseedor de un AOC que establece y mantiene un programa aprobado de instrucción para tripulantes, instructores y otro
personal empleado o utilizado por ese poseedor de AOC; y
Cada poseedor de un AOC para la aceptación de la calificación
y aprobación del uso de simuladores de vuelo y dispositivos de
entrenamiento en la conducción del programa de instrucción y
entrenamiento.
(d)
Para los propósitos de esta Subparte, se aplican los siguientes términos y definiciones:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Instrucción inicial recién contratado: La instrucción requerida
para el personal recién contratado por el poseedor del AOC.
Instrucción inicial en el equipo: La instrucción requerida a tripulantes que no han calificado ni servido en la misma aeronave.
Instrucción de transición: La instrucción requerida a tripulantes
que han calificado y servido en la misma función en otra aeronave del poseedor del AOC.
Instrucción de promoción: La instrucción requerida a tripulantes
que han calificado y servido como segundo al mando en un tipo
particular de aeronave, antes de servir como piloto al mando o
segundo al mando de esa aeronave, respectivamente.
Instrucción de refresco: La instrucción requerida a tripulantes
para permanecer entrenados adecuadamente y con pericia vigente para cada aeronave, posición como tripulante y tipo de
operación en la que van a servir.
Instrucción de recalificación: La instrucción requerida a tripulantes previamente entrenados y calificados por el poseedor del
AOC que hayan perdido vigencia por no haber recibido el entrenamiento requerido, o que han sido desaprobados debido a no
satisfacer dentro del período requerido:
(e)
Siempre que un tripulante que requiere recibir instrucción de refresco
bajo esta Subparte, culmine la instrucción en el mes calendario anterior, o en el mes calendario posterior, al mes requerido, se considera
que el tripulante ha culminado la instrucción en el mes calendario en
el que esta debió realizarse.
Cada instructorque es responsable por una materia particular de instrucción en tierra, segmento de entrenamiento de vuelo, curso de instrucción, chequeo en vuelo o chequeo de competencia bajo esta Parte, debe certificar tanto la pericia como los conocimientos del tripulante, instructor en vuelo relacionado, hasta la culminación de esa
instrucción o chequeo. Esta certificación debe formar parte del registro del tripulante. Cuando la certificación requerida por este párrafo
se realiza mediante un sistema computarizado de mantenimiento de
registros, el instructor que certifica debe ser identificado con una anotación. Sin embargo, no es requerida la firma del instructor cuando se
trata de registros computarizados.
Las materias de instrucción que se aplican a más de una aeronave o
posición de tripulante, que han sido cumplidas a satisfacción durante
una instrucción previa, mientras fue empleado por el poseedor del
AOC para otra aeronave u otra posición de tripulante, no necesitan
ser repetidas durante entrenamientos subsiguientes, a excepción de
la instrucción de refresco.
Si se requiere el uso de simuladores y otros dispositivos de entrenamiento, en el programa de instrucción y entrenamiento del poseedor
del AOC, debe ser aprobado por la DGAC.
131.324
(a)
(b)
La evaluación de refresco de piloto requerida en la Sección 131.293;
Programa de instrucción y entrenamiento: Reglas especiales
Además del poseedor de un AOC, sólo otro poseedor de AOC expedido bajo esta Parte, o un centro de instrucción certificado bajo la Parte
142, pueden proporcionar instrucción y evaluar, bajo contrato u otro
convenio, a las personas sujetas a los requerimientos de esta Parte.
Un poseedor de un AOC puede contratar con, o de otro modo convenir el uso de los servicios de, un centro de instrucción certificado bajo
la Parte 142 de estas regulaciones para proporcionar la instrucción y
las evaluaciones requeridos por esta Parte sólo sí el centro de instrucción:
(1)
(2)
(i)
Establecer, obtener la aprobación inicial y final apropiada, y proporcionar un programa de instrucción y entrenamiento que satisfaga esta Subparte y que asegure que cada tripulante, instructor de vuelo, y cada persona asignada a labores bajo esta
Parte está adecuadamente entrenada para realizar esas funciones;
Proporcionar instalaciones, aeronaves, simuladores y dispositivos de entrenamiento adecuados para instrucción en tierra y
entrenamiento de vuelo, así como instructores en tierra y en
vuelo debidamente calificados para la instrucción requerida por
esta Subparte, asumiendo el costo de los mismos;
Proporcionar y mantener al día para cada tipo de aeronave usada y, si es aplicable, para las variaciones particulares dentro del
tipo de aeronave, el material de instrucción adecuado así como
evaluaciones, formatos, instrucciones y procedimientos para ser
usados en la conducción de la instrucción y evaluación requeridos por esta Subparte; y
Proporcionar suficientes instructores de vuelo, e instructores de
simulador para conducir el entrenamiento de vuelo, y los cursos
de entrenamiento en aeronave, simulador o dispositivo de entrenamiento requeridos por esta Subparte.
INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO
(b)
131.321
Programa de instrucción y entrenamiento: Generalidades
Cada poseedor de un AOC que requiere tener un programa de instrucción y entrenamiento bajo la Sección 131.341, debe:
(1)
Tripulantes: Evaluaciones y chequeos, provisiones de gracia, entrenamiento conforme a estándares aceptados
La instrucción de recalificación también se aplica cuando un
piloto al mando es reasignado como segundo al mando, o cuando un piloto al mando o segundo al mando es reasignado como
ingeniero de vuelo, en el mismo tipo de aeronave.
Instrucción de diferencias: La instrucción requerida a tripulantes que han calificado y servido en un tipo particular de aeronave, cuando la DGAC encuentra que la instrucción de diferencias
es necesaria antes que un tripulante sirva en la misma función
en una variación particular de esa aeronave.
En vuelo: Las maniobras, procedimientos o funciones que son
realizados en la aeronave.
Centro de instrucción: Una organización regida por los requerimientos aplicables de la Parte 142 de estas regulaciones que
provee instrucción, evaluación y chequeo bajo contrato u otro
convenio a los poseedores de AOC sujetos a los requerimientos
de esta Parte.
Posee las especificaciones aplicables de instrucción expedidas
bajo la Parte 142 de estas regulaciones;
Cuenta con instalaciones, equipos de instrucción y materiales
para cursos que satisfacen los requerimientos aplicables a la
Parte 142 de estas regulaciones;
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(3)
(4)
(d)
(b)
(e)
Un bosquejo del programa de instrucción y entrenamiento propuesto, o de su revisión, que proporcione suficiente información
para una evaluación preliminar de la instrucción o de la revisión
propuestas; e
Información adicional relevante que pueda ser solicitada por la
DGAC.
Si el programa de instrucción y entrenamiento o la revisión propuestos cumplen con esta Subparte, la DGAC concederá una aprobación
inicial por escrito después de la cual el poseedor del AOC puede
conducir la instrucción bajo ese programa. Enseguida, la DGAC evalúa la efectividad del programa de instrucción e informa al poseedor
del AOC sobre las deficiencias, si las hubiera, que deben ser corregidas.
La DGAC concederá aprobación final al programa de instrucción y
entrenamiento o a la revisión propuestos si el poseedor del AOC demuestra que la instrucción conducida bajo la aprobación inicial mencionada en el párrafo (b) de esta Sección garantiza que cada persona
que ha terminado satisfactoriamente la instrucción está adecuadamente instruida para desempeñar las funciones que le han sido asignadas.
Cada vez que la DGAC encuentre que es necesaria una revisión para
una continua adecuación de un programa de instrucción y entrenamiento al que le ha sido concedida una aprobación final, el poseedor
del AOC debe, después de ser notificado por la DGAC, realizar en el
programa todos los cambios que hayan sido considerados necesarios por la DGAC. Dentro de los treinta (30) días posteriores a la recepción de la notificación, el poseedor del AOC puede pedir reconsiderar a la DGAC. La petición de reconsideración mantiene la notificación pendiente a la decisión de la DGAC. Sin embargo, si la DGAC
encuentra que existe una emergencia que requiere acción inmediata
en interés de la seguridad, esta puede requerir un cambio efectivo sin
demora, después de exponer las razones.
(2)
131.331
(a)
(b)
(2)
(3)
(4)
131.329
Requerimientos de instrucción para tripulantes
(1)
(2)
Adoctrinamiento básico en tierra para tripulantes recién contratados incluyendo, como mínimo, instrucción en:
Los deberes y responsabilidades de los tripulantes según
sea el caso;
(ii) Las disposiciones apropiadas de las RAP;
(iii) Los contenidos del AOC y de las especificaciones de operación del poseedor del AOC y
(iv) Las partes apropiadas del manual de operaciones del poseedor del AOC.
Permanezca adecuadamente entrenado y con pericia actualizada para cada aeronave, posición de tripulante y tipo de operación en la que el tripulante sirve; y
Esté calificado en los nuevos equipos, instalaciones, procedimientos y técnicas, incluyendo modificaciones a la aeronave.
Entrenamiento en emergencias para tripulantes
Entrenamiento en asignaciones y procedimientos de emergencia, incluyendo coordinación entre tripulantes.
Entrenamiento individual en la ubicación, funcionamiento y operación de equipos de emergencia, incluyendo:
(i)
(ii)
(ii)
(3)
Equipo utilizado en evacuación;
Equipo de primeros auxilios y su uso apropiado; y
Extintores de fuego portátiles, poniendo énfasis en el tipo
de extintor a ser usado en diferentes clases de fuego.
Entrenamiento en el manejo de situaciones de emergencia, incluyendo:
(i)
Fuego en vuelo y en tierra y procedimientos de control de
humo, poniendo énfasis en equipos eléctricos y rompecircuitos relacionados ubicados en las áreas de cabina;
(ii) Evacuación;
(iii) Mareos, malestares, heridas, u otras situaciones anormales que involucren a los pasajeros o a los tripulantes; y
(iv) Secuestros y otras situaciones inusuales.
(4)
(c)
Revisión de los anteriores accidentes e incidentes de aeronaves del poseedor del AOC que impliquen actuales situaciones
de emergencia.
Cada tripulante debe realizar al menos los siguientes ejercicios de
emergencia, utilizando el equipo y los procedimientos apropiados, a
menos que la DGAC encuentre que, para un ejercicio particular, el
tripulante pueda ser entrenado adecuadamente por demostración de:
(1)
(2)
(3)
Evacuación de emergencia.
Control y extinción de fuego y humo.
Operación y uso de salidas de emergencia, incluyendo despliegue y uso de dispositivos de evacuación, si es aplicable.
131.333
Requerimientos de instrucción: Manejo y reconocimiento
de mercancías peligrosas
(a)
Cada poseedor de un AOC debe incluir en su programa de instrucción y entrenamiento la siguiente instrucción inicial y de transición en
tierra, como sea apropiado a la asignación particular del tripulante:
(1)
La instrucción en tierra inicial y de transición de acuerdo a las
Secciones 131.345, 131.346 y 131.349, según corresponda.
El entrenamiento de emergencias señalado en la Sección
131.331.
Cada programa de instrucción y entrenamiento debe proporcionar el
apropiado entrenamiento en emergencias señalado en esta sección
para cada tipo, modelo y configuración de aeronave y para cada función de tripulante y clase de operación realizada por el poseedor del
AOC.
El entrenamiento en emergencias debe proveer lo siguiente:
Programa de instrucción y entrenamiento: Currícula
Una lista de los principales temas de instrucción en tierra impartidos, incluyendo los de emergencia.
Una lista de todos los simuladores de vuelo, dispositivos de entrenamiento, maquetas, sistemas y procedimientos de instrucción u otras ayudas a la instrucción que usará el poseedor del
AOC.
Descripciones detalladas o grabaciones visuales de las maniobras, los procedimientos y las funciones normales, anormales y
de emergencia aprobadas que serán ejecutadas durante cada
fase de instrucción o chequeo en vuelo, indicando cuales maniobras, procedimientos y funciones se ejecutarán en el aire.
Las horas programadas de instrucción aplicables a cada tema.
Pág. 286753
Cada programa de instrucción y entrenamiento debe proporcionar la
instrucción inicial y de transición de vuelo señaladas en la Sección
131.347, según corresponda.
Cada programa de instrucción y entrenamiento debe proporcionar la
instrucción de refresco en tierra y de vuelo señaladas en la Sección
131.351.
Se puede incluir la instrucción de promoción señalada en las Secciones 131.345 y 131.347, para un tipo particular de aeronave, en el
programa de instrucción y entrenamiento para tripulantes que han
sido calificados y servido como segundo al mando en esa aeronave.
Además de la instrucción inicial, de transición, de promoción y de
refresco, cada programa de instrucción y entrenamiento debe proporcionar instrucción en tierra, entrenamiento de vuelo y práctica necesaria para garantizar que cada tripulante:
(1)
Cada poseedor de un AOC debe preparar y mantener actualizado, un
programa de instrucción y entrenamiento escrito para cada tripulante
requerido por cada tipo de aeronave. El programa de instrucción y
entrenamiento debe incluir la instrucción en tierra y de vuelo requeridas por esta Subparte.
Cada programa de instrucción y entrenamiento debe incluir lo siguiente:
(1)
(a)
(b)
(d)
131.327
(a)
(3)
Para obtener la aprobación inicial y final de un programa de instrucción y entrenamiento, o de una revisión a un programa de instrucción
y entrenamiento aprobado, cada poseedor de un AOC debe presentar
a la DGAC:
(2)
(c)
(2)
(c)
(1)
(b)
Cuenta con planes de estudio aprobados, segmentos y porciones de segmentos de estos, aplicables para ser usados en los
cursos de instrucción requeridos por esta Subparte; y
Cuenta con suficientes instructores calificados bajo los requerimientos aplicables de las Secciones 131.338 y 131.340 para
proveer instrucción y evaluaciones a las personas sujetas a los
requerimientos de esta Subparte.
Programa de instrucción y entrenamiento y sus revisiones:
Aprobación inicial y final
131.325
(a)
NORMAS LEGALES
(b)
(i)
(c)
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a una persona para, ni
nadie puede, desempeñar deberes y responsabilidades en el manejo
o reconocimiento mercancías peligrosas si, en los doce (24) meses
calendarios anteriores, esa persona no ha culminado satisfactoriamente la instrucción inicial o de refresco establecida por el poseedor
del AOC en un programa de instrucción y entrenamiento apropiado,
en concordancia con la Parte 110 de estas regulaciones, que incluya
instrucción acerca de:
Cada poseedor de un AOC debe mantener un registro de la culminación satisfactoria de la instrucción inicial y de refresco impartida a
tripulantes y personal de tierra asignado para cumplir deberes y responsabilidades en el manejo y reconocimiento de mercancías peligrosas.
Cada poseedor de un AOC no aceptará mercancías peligrosas por lo
que, debe asegurarse que cada tripulante esté adecuadamente entrenado para reconocer los artículos clasificados como mercancías
peligrosas.
Pág. 286754
Aprobación de simuladores de aeronave y otros dispositivos de instrucción y entrenamiento
(3)
Los cursos de entrenamiento incluidos en el programa de instrucción
y entrenamiento del poseedor del AOC que utilizan simuladores y
otros dispositivos de entrenamiento, deben ser aprobados por la
DGAC.
Cada simulador de aeronave y otro dispositivo de entrenamiento, que
es utilizado en un curso de instrucción o en los chequeos requeridos
en esta Parte, debe estar aprobado por la autoridad del país de certificación y aceptado por la DGAC, y debe satisfacer los siguientes
requerimientos:
(4)
135.335
(a)
(b)
(1)
Debe estar aprobado específicamente para:
(i)
(ii)
(2)
(3)
(ii)
(d)
(a)
(2)
(3)
(1)
Aprobados para el tipo de aeronave y, si es aplicable, la
variación particular dentro del tipo para el que se efectúa
la instrucción o el chequeo; y
Modificados para estar conformes con cualquier modificación a la aeronave simulada que varíe la performance, funciones u otras características requeridas para su aceptación.
(2)
(g)
(a)
Un instructor de vuelo en aeronave es una persona que está
calificada para impartir instrucción en una aeronave para un tipo,
clase o categoría particular de aeronave.
Un instructor de vuelo en simulador es una persona que está
calificada para impartir instrucción en un simulador de vuelo o
en un dispositivo de entrenamiento para un tipo, clase o categoría particular de aeronave.
Los instructores de vuelo en aeronave y los instructores de vuelo en simulador son aquellos que realizan las funciones descritas en los párrafos 135.321(a) y 135.323(a)(4) y (c).
(2)
(b)
(c)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
Posea las licencias y habilitaciones, a excepción del certificado
médico, requeridas para servir como piloto al mando o segundo
al mando, en operaciones bajo esta Parte;
Haya culminado satisfactoriamente las fases de entrenamiento
para la aeronave, incluyendo instrucción de refresco, requeridas para servir como piloto al mando o segundo al mando, en
operaciones bajo esta Parte;
Instrucción inicial y de transición: Chequeo: Instructores
de vuelo en aeronave e instructores de vuelo en simulador
Esa persona haya culminado satisfactoriamente la instrucción
inicial o de transición para instructor de vuelo; y
Dentro de los veinticuatro (24) meses anteriores, esa persona
haya impartido instrucción satisfactoriamente bajo la observación de un Inspector DGAC. El chequeo de observación se puede realizar en forma parcial o total en una aeronave, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento.
Se considera que el chequeo de observación señalado en el subpárrafo (a)(2) de esta Sección ha sido cumplido satisfactoriamente en el
mes requerido, si se realizó en el mes calendario anterior o en el
posterior al mes en el que debió ser realizado.
La instrucción inicial en tierra para instructores de vuelo debe incluir
lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
Deberes, funciones y responsabilidades del instructor de vuelo.
Las Regulaciones Aeronáuticas del Perú aplicables, las especificaciones de operación, y las políticas y procedimientos del poseedor del AOC.
Los métodos, procedimientos y técnicas aplicables para impartir instrucción de vuelo.
Evaluación apropiada del rendimiento del alumno incluyendo la
detección de:
(i)
(ii)
Posea las licencias y habilitaciones requeridas para servir como
piloto al mando o segundo al mando, en operaciones bajo esta
Parte;
Haya culminado satisfactoriamente las fases de entrenamiento
en la aeronave, incluyendo instrucción de refresco, requeridas
para servir como piloto al mando o segundo al mando, en operaciones bajo esta Parte;
Haya cumplido satisfactoriamente con los chequeos de competencia, requeridos para servir como piloto al mando o segundo
al mando, en operaciones bajo esta Parte;
Haya cumplido satisfactoriamente con los requerimientos de instrucción de la Sección 135.340;
Posea el certificado médico apropiado y vigente; y
Haya satisfecho los requerimientos de experiencia reciente de
la Sección 135.247.
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a una persona para, ni
nadie puede, desempeñarse como instructor de vuelo en simulador,
en un programa de instrucción y entrenamiento establecido bajo esta
Subparte a menos que, con respecto al tipo de aeronave involucrada,
esa persona satisfaga los requerimientos del párrafo (b) de esta Sección, o:
Haber volado un mínimo de dos segmentos de vuelo como tripulante requerido para el tipo, clase o categoría de la aeronave
involucrada dentro de los doce (12) meses anteriores a la realización de cualquier función como instructor de vuelo en simulador de vuelo; o
Haber culminado satisfactoriamente un programa de observación en línea, dentro del período estipulado por ese programa,
antes de la realización de cualquier función como instructor de
vuelo en simulador.
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a una persona para, ni
nadie puede, desempeñarse como instructor de vuelo, a menos que:
(1)
Calificaciones: Instructores de vuelo en aeronave e instructores de vuelo en simulador
Haya cumplido satisfactoriamente con los chequeos de competencia, requeridos para servir como piloto al mando o segundo
al mando en operaciones bajo esta Parte; y
Haya cumplido satisfactoriamente con los requerimientos de instrucción de la Sección 135.340.
Se considera que los segmentos de vuelo o el programa de observación en línea requeridos en el párrafo (f) de esta Sección, han sido
cumplidos satisfactoriamente en el mes requerido si se realizaron en
el mes calendario anterior o en el posterior al mes en el que debieron
ser realizados.
135.340
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a una persona para, ni
nadie puede, desempeñarse como instructor de vuelo en aeronave,
en un programa de instrucción y entrenamiento establecido bajo esta
Subparte a menos que, con respecto al tipo de aeronave involucrada,
esa persona:
(1)
(c)
(f)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
El cumplimiento de los requerimientos aplicables, de los subpárrafos
(b)(2), (3) y (4) ó (c)(2), (3) y (4) de esta Sección, debe ser anotado en
el registro individual de instrucción que mantiene el poseedor del AOC.
Un tripulante que no posea un certificado médico apropiado puede
desempeñarse como instructor de vuelo en una aeronave si se desempeña como tripulante no requerido, pero no puede servir como tripulante de vuelo en operaciones bajo esta Parte.
Un instructor de vuelo en simulador debe cumplir lo siguiente:
Para los propósitos de esta Sección y de la Sección 135.340:
(1)
(b)
(e)
El poseedor del AOC; y
El tipo de operación, la maniobra, procedimiento o función
específica del tripulante.
Un mismo simulador de aeronave o dispositivo de entrenamiento puede
ser utilizado por más de un poseedor de AOC.
Para conceder aprobación inicial y final de programas de instrucción
y entrenamiento o sus revisiones, la DGAC considera los simuladores, dispositivos de entrenamiento, métodos y procedimientos listados en el programa de instrucción y entrenamiento del poseedor del
AOC señalado en la Sección 135.327.
135.338
(d)
Mantener la performance, funciones y otras características requeridas para su aceptación.
Adicionalmente, los simuladores de aeronaves deben estar:
(i)
(c)
NORMAS LEGALES
(5)
(6)
(7)
Entrenamiento inapropiado e insuficiente; y
Características personales de un alumno que podrían afectar adversamente la seguridad.
La acción correctiva en caso de progreso insatisfactorio de la
instrucción.
Los métodos, procedimientos y limitaciones aprobados para realizar los procedimientos normales, anormales y de emergencia
requeridos en la aeronave.
Excepto los poseedores de una licencia de instructor de vuelo:
(i)
Los principios fundamentales del proceso de enseñanza y
aprendizaje;
(ii) Los métodos y procedimientos de enseñanza; y
(iii) La relación instructor/alumno.
(d)
(e)
La instrucción de transición en tierra para instructores de vuelo debe
incluir los métodos, procedimientos y limitaciones aprobados para
realizar los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos, aplicables al tipo, clase o categoría de aeronave en la cual
el instructor de vuelo se encuentra en transición.
El entrenamiento inicial y de transición de vuelo para instructores de
vuelo en aeronave debe incluir lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
Las medidas de seguridad para situaciones de emergencia que
probablemente se presenten durante la instrucción;
Los resultados potenciales de medidas de seguridad inapropiadas o a destiempo durante la instrucción;
Entrenamiento y práctica desde los asientos izquierdo y derecho de piloto o de ingeniero de vuelo en las maniobras norma-
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(4)
(f)
(g)
NORMAS LEGALES
(1)
les, anormales y de emergencia requeridas para garantizar competencia en la conducción de la instrucción de vuelo requerida
por esta Parte; y
Las medidas de seguridad a ser tomadas desde cualquiera de
los dos asientos de piloto o de ingeniero de vuelo para situaciones de emergencia que probablemente se presenten durante la
instrucción.
(2)
(3)
(4)
Se pueden cumplir los requerimientos del párrafo (e) de esta Sección
parcial o totalmente en vuelo, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento, según corresponda.
El entrenamiento inicial y de transición de vuelo para instructores de
vuelo en simulador debe incluir lo siguiente:
(5)
(6)
(1)
(2)
135.341
(a)
(b)
(d)
(b)
(c)
(9)
(b)
Requerimientos de instrucción inicial y de refresco para
tripulantes
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a una persona, ni nadie
puede servir, como tripulante en operaciones bajo esta Parte a menos que ese tripulante haya culminado la fase apropiada de instrucción inicial o de refresco, del programa de instrucción y entrenamiento aprobado para el tipo de operación en la que el tripulante está
sirviendo, desde el inicio del décimo segundo (12º) mes calendario
anterior a ese servicio.
Para cada piloto al mando, la evaluación teórica y chequeo de competencia estipulados en los párrafos 135.293(a) y (b) debe ser intercalada con la instrucción de refresco, de manera que cada seis (6)
meses ese piloto realice la evaluación oral o escrita y chequeo de
competencia conducido por la DGAC, o la instrucción de refresco proporcionada por el poseedor del AOC y evaluada por la DGAC.
Para cada segundo al mando que realice funciones en una aeronave
que se encuentra operando con una tripulación de dos (2) pilotos, la
instrucción de refresco debe ser intercalada con la evaluación teórica
y chequeo de competencia, de la forma señalada en el párrafo (b) de
esta Sección, pero cada doce (12) meses.
Materias generales:
Las RAP aplicables, las especificaciones de operación, y las
políticas y procedimientos del poseedor del AOC.
Los procedimientos de localización de vuelos del poseedor del
AOC;
Principios y métodos para determinar el peso y balance, y limitaciones de pista para despegues y aterrizajes.
Meteorología suficiente para garantizar un conocimiento práctico de los fenómenos climáticos, incluyendo los principios de
sistemas frontales, niebla, tormentas, vientos paracas, vientos
cortantes y, si es apropiado, situaciones meteorológicas de gran
altura;
Sistemas de control de tráfico aéreo, procedimientos y fraseología;
Navegación y el uso de cartas de navegación, incluyendo procedimientos de navegación visual a la estima;
Procedimientos de comunicación normales, de emergencia y
en caso de falla de las comunicaciones;
Instrucción para realizar operaciones dentro de los espacios aéreos turísticos de las líneas de Nasca y Palpa, según lo establecido en la Sub Prte K de esta Parte;
Otras instrucciones necesarias para garantizar la competencia
del tripulante.
Para cada tipo de aeronave:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Una descripción general;
Características de performance;
Motores y hélices;
Componentes mayores;
Sistemas mayores de aeronave (por ejemplo, controles de vuelo, eléctrico e hidráulico), otros sistemas, según corresponda,
principios de operaciones normales, anormales y de emergencia, procedimientos y limitaciones apropiados;
Conocimiento y procedimientos para:
(i)
(ii)
Reconocer y evitar situaciones climáticas severas
Escapar de situaciones climáticas severas, en caso de encuentros inadvertidos, incluyendo vientos cortantes de baja
altura;
(iii) Operar en o cerca de tormentas de arena (vientos paracas), aire turbulento (incluyendo turbulencia de aire claro),
niebla y otras condiciones meteorológicas potencialmente
peligrosas; y
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(12)
(13)
Instrucción inicial recién contratado;
Instrucción inicial en el equipo;
Instrucción de transición;
Instrucción de promoción;
Instrucción de refresco;
Instrucción de recalificación; e
Instrucción de diferencias.
131.345 Tripulantes: Instrucción en tierra: Inicial, de transición y de
promoción
La instrucción en tierra inicial, de transición y de promoción para pilotos,
debe incluir al menos instrucción en lo siguiente, como sea aplicable a sus
deberes:
(a)
(8)
Programas de instrucción y entrenamiento para tripulantes
Cada poseedor de un AOC que requiere mantener un programa de
instrucción y entrenamiento por el párrafo (a) de esta Sección debe
proporcionar materiales actualizados y apropiados de estudio para
ser usados por cada tripulante.
El poseedor del AOC debe suministrar copias del programa de instrucción y entrenamiento de tripulantes, y de todos los cambios y
adiciones, al representante asignado de la DGAC. Si el poseedor del
AOC utiliza instalaciones de entrenamiento de otras personas, una
copia de esos programas de instrucción y entrenamiento también debe
ser suministrada.
135.343
(a)
(7)
Cada poseedor de un AOC que utilice más de un piloto en su operación, debe establecer y mantener un programa aprobado de instrucción para tripulantes. Los programas de instrucción y entrenamiento
deben ser apropiados para las operaciones a las que cada tripulante
va a ser asignado, y el poseedor del AOC debe asegurarse de que
ellos se encuentran apropiadamente entrenados para satisfacer los
requerimientos de conocimiento y evaluación práctica aplicables de
las Secciones 135.293 hasta la 135.301. Sin embargo, la DGAC puede autorizar una desviación a esta Sección si encuentra que, debido
a la limitada envergadura y alcance de la operación, el grado de seguridad permite una desviación a estos requerimientos.
Cada poseedor de un AOC que requiere mantener un programa de
instrucción y entrenamiento por el párrafo (a) de esta Sección debe
incluir en ese programa planes de estudio de instrucción en tierra y
de vuelo para:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(c)
Entrenamiento y práctica en los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos para garantizar competencia
para conducir la instrucción de vuelo requerida en esta Parte.
Estas maniobras y procedimientos deben ser realizados en forma parcial o total en un simulador de vuelo o en un dispositivo
de entrenamiento.
Entrenamiento en la operación de simuladores de vuelo, dispositivos de entrenamiento, o ambos, para garantizar competencia en la conducción de la instrucción de vuelo requerida por
esta Parte.
Pág. 286755
131.347
(a)
(b)
(c)
Limitaciones de operación;
Consumo de combustible y control de crucero;
Planeamiento de vuelo;
Cada procedimiento normal, anormal y de emergencia;
Manejo de recursos de la tripulación (CRM);
Reducción de accidentes en la aproximación y aterrizaje (ALAR);
Vuelo controlado hacia el terreno (CFIT);
Factores humanos;
Seguridad aeroportuaria (AVSEC); y
El manual de vuelo de la aeronave, o equivalente, aprobado por
la autoridad del país del fabricante y aceptado por la DGAC.
Tripulantes: Instrucción de vuelo: Inicial, de transición y
de promoción y de diferencias.
La instrucción de vuelo inicial, de transición y de promoción para tripulantes debe incluir entrenamiento de vuelo y práctica de cada una
de las maniobras y procedimientos del programa de instrucción y entrenamiento aprobado.
Las maniobras y procedimientos requeridos por el párrafo (a) de esta
Sección, se deben efectuar en vuelo, a excepción de las maniobras y
procedimientos de emergencia, requeridos por esta Parte, que deben
ser realizados en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento apropiado.
Si el programa de instrucción y entrenamiento aprobado del poseedor del AOC incluye un curso de entrenamiento que usa un simulador
de vuelo u otro dispositivo de entrenamiento, cada tripulante debe
culminar satisfactoriamente:
(1)
(2)
El entrenamiento y práctica en el simulador o dispositivo de entrenamiento en las maniobras y procedimientos señalados en
esta Parte, que deben ser realizados en un simulador de vuelo o
dispositivo de entrenamiento; y
Un chequeo en un simulador o dispositivo de entrenamiento hasta el nivel de proficiencia de un piloto al mando o segundo al
mando, según corresponda, en las maniobras y procedimientos
capaces de ser realizados en un simulador o dispositivo de entrenamiento.
(d) El entrenamiento inicial de vuelo para cada tripulante que realiza funciones de piloto al mando o segundo al mando en una
aeronave que dispone de simulador de vuelo o dispositivo de
entrenamiento, debe realizarse en ese simulador o dispositivo
de entrenamiento.
(e) El entrenamiento inicial de vuelo para cada tripulante que realiza funciones de segundo al mando en una aeronave con nueve (9) ó menos
asientos para pasajeros, certificada para ser operada por un piloto y
que por requerimientos de esta Parte o del poseedor del AOC ha sido
Pág. 286756
(f)
NORMAS LEGALES
incluido en su operación, se puede realizar en la aeronave involucrada.
Cada piloto al mando o segundo al mando que va a operar en dos (2)
tipos diferentes de aeronave, debe realizar la instrucción inicial en
cada una de estas aeronaves por separado. Los temas comunes de
la instrucción inicial en tierra no requieren repetición.
(c)
(d)
131.351
(a)
(b)
Instrucción de refresco
Cada poseedor de un AOC debe asegurarse de que cada tripulante
reciba instrucción de refresco y que se encuentra adecuadamente
entrenado y con proficiencia vigente para el tipo de aeronave y la
posición de tripulante involucrada.
La instrucción de refresco en tierra para tripulantes debe incluir al
menos lo siguiente:
(1)
(2)
Un examen u otra revisión para determinar el conocimiento del
tripulante de la aeronave y de la posición de tripulante involucrado; y
La instrucción necesaria en las materias requeridas por esta
Subparte para instrucción inicial en tierra, como sea apropiado,
incluyendo instrucción en vientos cortantes de baja altura, según lo estipulado en la Sección 131.341 y descrito en la Sección 131.345, y entrenamiento de emergencia.
(e)
(f)
(g)
(c)
(d)
(e)
(f)
La instrucción de refresco de vuelo para cada piloto debe incluir, al
menos, entrenamiento de vuelo en las maniobras y procedimientos
requeridos en esta Subparte para instrucción inicial de vuelo, como
sea apropiado.
El entrenamiento de vuelo de refresco para cada tripulante que realiza funciones de piloto al mando o segundo al mando en una aeronave multimotor de más de nueve (9) asientos para pasajeros, que disponga de simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento apropiado, debe realizarse en ese simulador o dispositivo de entrenamiento.
El entrenamiento de vuelo de refresco para cada piloto que realiza
funciones de segundo al mando en una aeronave de nueve (9) ó menos asientos para pasajeros, certificada para ser operada por un piloto y que por requerimientos de esta Parte o del poseedor del AOC
sea incluido en su operación, se puede realizar en la aeronave involucrada.
Cada piloto al mando o segundo al mando que esté operando en dos
(2) tipos diferentes de aeronave, debe realizar la instrucción de refresco periódica de cada una de estas aeronaves por separado. Los
temas comunes de la instrucción de refresco en tierra no requieren
repetición.
131.353
(b)
La instrucción inicial en tierra y de vuelo requeridas en las Secciones 131.345 y 131.347, la duración de la instrucción de recalificación en tierra puede ser reducida al 50% del tiempo aprobado
para la instrucción inicial, el entrenamiento de recalificación de
vuelo tendrá la duración que el instructor designado considere
necesario, cuando el vencimiento sea mayor de veinticuatro (24)
meses, la instrucción de recalificación en tierra y de vuelo se realizará sin reducciones.
Un examen, un chequeo de competencia y un chequeo en ruta conducidos por la DGAC, después del entrenamiento de recalificación.
SUBPARTE I:
131.361
(i)
pegue potenciado por motores recíprocos debe cumplir lo establecido en las Secciones 135.365 hasta 135.377.
Cada poseedor de AOC que opera un avión multimotor de menos de
cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue potenciado por motores a turbina debe cumplir lo establecido
en las Secciones 131.379 hasta 131.387.
Cada poseedor de AOC que opera un avión multimotor de no más de
cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue debe cumplir lo estipulado en la Sección 131.397.
Todos los datos de performance y limitaciones de operación contenidos en el manual de vuelo del avión deben ser aplicados para determinar el cumplimiento de las Secciones 131.364 hasta 131.397. Cuando las condiciones difieren de aquellas en las que se basan los datos
de performance, el cumplimiento es determinado por interpolación o
por computo de los efectos del cambio en las variables específicas,
si los resultados de la interpolación o del computo son sustancialmente tan precisos como los resultados de las pruebas directas.
Ninguna persona puede despegar un avión con un peso mayor al permisible para la pista que se está utilizando (determinado bajo las limitaciones de pista de despegue establecidas en los datos de performance) después de tomar en cuenta los factores operacionales de
corrección por elevación, temperatura, viento, pendiente y contaminación de pista (incluyendo coeficiente de fricción), estipulados en el
correspondiente manual de vuelo del avión.
La DGAC puede autorizar en las especificaciones de operación, desviaciones bajo esta Subparte si circunstancias especiales consideran estos requerimientos como irrelevantes para la seguridad de vuelo.
El peso de un avión al iniciar el despegue, o a la hora estimada de
aterrizaje al aeródromo de destino y a cualquier aeródromo alterno no
debe exceder, en ningún caso, el peso máximo al cual haya sido demostrado el cumplimiento de las normas de certificación de ruido del
Anexo 6, Volumen 1, de OACI, a menos que sea autorizado de otra
forma en circunstancias excepcionales por la Dirección General de
Aeronáutica Civil, para un aeródromo o pista específica.
Ninguna persona puede operar un avión de dos motores en una ruta
donde el tiempo de vuelo a la velocidad de crucero con un motor
hacia un aeródromo adecuado exceda de sesenta (60) minutos, a
menos que sea aprobado por la Dirección General de Aeronáutica
Civil en las especificaciones de operación del poseedor del AOC.
131.364
(a)
Tripulantes: Instrucción de recalificación
Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a una persona para, ni nadie
puede, desempeñarse como tripulante de una aeronave si su licencia y/o
habilitación ha vencido por no haber realizado la instrucción de refresco o
el chequeo de competencia requeridos por esta Parte, para poder hacerlo
esa persona debe recibir del poseedor del AOC la instrucción y entrenamiento de recalificación que incluya lo siguiente:
(a)
(h)
(b)
(1)
LIMITACIONES DE UTILIZACION DE LA PERFORMANCE DEL AVION
Aplicabilidad
(b)
(c)
Esta Subparte estipula las limitaciones de utilización de la performance aplicable a las categorías de aviones listados en la Sección
131.363 cuando son operados bajo esta Parte.
Para el propósito de esta Subparte, "longitud efectiva de pista", para
el aterrizaje, significa la distancia desde el punto de intersección de
la pendiente de la zona libre de obstáculos en la aproximación final
con el eje de la pista, hasta el extremo final de la pista.
Para el propósito de esta Subparte, "pendiente de la zona libre de
obstáculos" significa un plano inclinado ascendente desde la pista
con una pendiente ascendente de 1,25 % con relación al horizontal y
libre de obstáculos, dentro de un área específica cerca de la pista, de
acuerdo al Anexo 14 - Aeródromos, de la Organización de Aviación
Civil Internacional.
(3)
(c)
(a)
(2)
(b)
Generalidades
Cada poseedor de AOC que opera un avión monomotor debe cumplir
lo estipulado en la Sección 131.364.
Cada poseedor de AOC que opera un avión multimotor de menos de
cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de des-
(4)
(d)
La distancia de aceleración y parada no debe exceder la longitud de pista más la de la zona de parada, o detener el avión
dentro de la longitud efectiva de la pista, desde cualquier punto
durante el despegue antes de alcanzar 1.05% de la velocidad
mínima de control (la velocidad mínima en la cual se puede controlar la aeronave de manera segura en vuelo con un motor inoperativo), o 1.15% de la velocidad de pérdida sin potencia en la
configuración de despegue, lo que sea mayor.
La distancia de despegue no debe exceder la longitud de pista
más la de la zona libre de obstáculos excepto que la longitud de
la zona libre de obstáculos incluida no debe ser mayor a la mitad de la longitud de pista.
La carrera de despegue no debe ser mayor a la longitud de pista.
Para los propósitos de esta sección:
(1)
(3)
131.363
Aviones multimotores de menos de 5,700 kg de masa máxima certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina: Limitaciones de despegue
Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue potenciado
por motores a turbina puede despegar ese avión con un peso mayor
al establecido en el manual de vuelo del avión para la elevación del
aeropuerto y la temperatura ambiente existente en el despegue.
Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue potenciado
por motores a turbina puede despegar ese avión con un peso mayor
al establecido en el manual de vuelo del avión en que se demuestre
el cumplimiento de lo siguiente:
(2)
(a)
Aviones monomotores: Limitaciones de operación
Ninguna persona puede operar un avión monomotor, transportando
pasajeros, en condiciones meteorológicas y de luz, y sobre rutas,
tales que no permitan un aterrizaje forzoso seguro a ser ejecutado en
el caso de una falla de motor.
131.379
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Puede asumirse que se utiliza la potencia de despegue en todos los motores durante la aceleración;
No más del 50 % del componente de viento de frente reportado,
o no menos del 1.5% del componente de viento de cola reportado, puede tomarse en cuenta;
La gradiente promedio de pista (la diferencia entre las elevaciones de los extremos de la pista divididos entre la longitud total)
debe ser considerada si ésta es mayor a 0.5 %; y
Se asume que el avión está operando en atmósfera estándar.
Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue potenciado
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
por motores a turbina puede despegar ese avión con un peso mayor
al establecido en el manual de vuelo del avión, tal que no permita una
trayectoria neta en el despegue, en caso de falla del motor crítico,
que libere todos los obstáculos ya sea por al menos una altura de
10.7 metros (35 pies) verticalmente, o por al menos 60 metros (200
pies) horizontalmente dentro de los linderos del aeropuerto y por al
menos 90 metros (300 pies) horizontalmente después de pasar los
linderos.
(e) Al determinar pesos máximos, distancias mínimas y trayectorias
de vuelo bajo los párrafos (a) al (c) de esta Sección, las correcciones deben realizarse para la pista a ser usada, la elevación
del aeropuerto, la gradiente efectiva de pista, la temperatura ambiente y el componente de viento a la hora de despegue, y, si
existen limitaciones de operación para las distancias mínimas
requeridas para despegues de pistas húmedas, la condición de
la superficie de pista (seca o húmeda). Distancias de pista húmeda asociadas con pistas ásperas o porosas, si está establecido en el manual de vuelo del avión, pueden ser usadas sólo para
pistas ásperas o tratadas con una capa porosa de fricción, y que
el operador determine que están designadas, construidas y tratadas de una manera aceptable para la Dirección General de
Aeronáutica Civil.
(f) Para los propósitos de esta Sección, se asume que el avión no está
virando antes de alcanzar una altura de 15.2 metros (50 pies), de
acuerdo a lo señalado por los datos de trayectoria de despegue o de
trayectoria de vuelo neta de despegue (según corresponda) en el
manual de vuelo del avión, y después de eso el viraje no es de más
de quince (15) grados de inclinación de ala.
(g) Para los propósitos de esta sección, los términos, distancia de despegue, carrera de despegue y trayectoria de vuelo neta de despegue,
tienen los mismos significados establecidos en las normas bajo las
cuales el avión fue certificado.
131.381
(a)
(2)
(b)
Tenga un ascenso positivo a una altitud de al menos 300 metros
(1,000 pies) sobre todo terreno y obstrucciones dentro de cinco
(5) millas náuticas a cada lado de la ruta propuesta y tenga un
ascenso positivo de más de 0.75 % a cuatrocientos cincuenta
(450) metros (1,500 pies) sobre el aeropuerto de despegue y
sobre el aeropuerto donde se asume que la aeronave aterrizará
después de fallar un motor.
La trayectoria de vuelo neta permita que el avión continúe el
vuelo desde la altitud de crucero hacia un aeropuerto donde se
pueda efectuar un aterrizaje bajo la sección 131.387 liberando
todo el terreno y obstrucciones dentro de cinco (5) millas náuticas del curso propuesto al menos por seiscientos (600) metros
(2,000 pies) verticalmente y con un ascenso positivo de más de
0.75 % a cuatrocientos cincuenta (450) metros (1,500 pies) sobre el aeropuerto de despegue y sobre el aeropuerto en el que
el avión aterrizará después de fallar un motor.
(2)
(c)
(d)
(e)
(3)
(4)
(5)
(6)
El motor falla en el punto más crítico en ruta;
El avión no pasará sobre la obstrucción crítica en ruta, después
de la falla del motor, antes que el fijo aprobado de radionavegación más cercano, a menos que la Dirección General de Aeronáutica Civil apruebe un procedimiento establecido diferente determinando que existen protecciones operacionales adecuadas;
Se utiliza un método aprobado para tener en cuenta los vientos
adversos;
Se permite la eyección de combustible si el poseedor del AOC
demuestra que la tripulación está apropiadamente entrenada,
que el programa de entrenamiento es adecuado, y que se han
tomado todas las otras precauciones para garantizar un procedimiento seguro;
El aeropuerto alterno es elegido y cumple con los mínimos meteorológicos establecidos; y
El consumo de combustible y aceite después de fallar un motor
es el mismo que el considerado en los datos aprobados para la
trayectoria de vuelo neta en el manual de vuelo del avión.
Aviones multimotores de menos de 5,700 kg de masa máxima certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos alternos
Ninguna persona puede elegir un aeropuerto como alterno para un avión
de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada
de despegue potenciado por motores a turbina a menos que (con base a lo
asumido en el párrafo 131.385(b)) ese avión, con el peso anticipado a la
hora de arribo, se pueda detener totalmente en el aterrizaje sin exceder el
70 % de la longitud efectiva de pista, desde un punto a 15.2 metros (50
pies) sobre el umbral de pista.
131.397
Para los propósitos del párrafo (a)(2) de esta Sección, se asume que:
(1)
(2)
El avión es aterrizado en la pista y en la dirección más favorables, con viento en calma.
El avión es aterrizado en la pista más adecuada considerando
la probable velocidad y dirección del viento y las características
de manejo en tierra del avión, y considerando otras condiciones
tales como ayudas para el aterrizaje y terreno.
Un avión turbohélice que estuviera prohibido de realizar un despegue
por no cumplir con el párrafo (b)(2) de esta Sección, puede despegar
si se elige un aeropuerto alterno que cumple todo lo de esta Sección,
excepto que el avión pueda efectuar un aterrizaje y detenerse totalmente dentro del 70 % de la longitud efectiva de pista.
A menos que, sobre la base de una demostración de las técnicas de
aterrizaje reales operando sobre pistas húmedas, haya sido aprobada una distancia de aterrizaje más corta (pero nunca menor a la estipulada en el párrafo (b) de esta Sección) para un tipo y modelo específico de avión e incluida en el manual de vuelo del avión, ninguna
persona puede despegar un avión turborreactor cuando los reportes
o pronósticos meteorológicos apropiados, o cualquier combinación
de estos, indican que las pistas en el aeropuerto de destino pueden
estar húmedas o resbalosas a la hora estimada de arribo a menos
que la longitud efectiva de pista en el aeropuerto de destino sea al
menos 1.15% de la longitud de pista requerida bajo el párrafo (b) de
esta Sección.
Un avión turborreactor que esté prohibido de despegar por no cumplir
el párrafo (b)(2) de esta Sección puede despegar si se elige un aeropuerto alterno que cumple todo lo del párrafo (b) de esta Sección.
131.387
(a)
(b)
hacia el aeropuerto de destino o alterno) vaya a exceder al arribo el
peso máximo de aterrizaje establecido en el manual de vuelo del avión
para la elevación del aeropuerto de destino o del alterno y la temperatura ambiente pronosticada a la hora de aterrizaje.
Excepto lo establecido en los párrafos (c), (d) ó (e) de esta Sección,
ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue potenciado
por motores a turbina puede despegar ese avión a menos que su
peso al arribo, considerando consumo normal de combustible y aceite en vuelo (de acuerdo a la distancia de aterrizaje en el manual de
vuelo del avión para la elevación del aeropuerto de destino y las condiciones de viento pronosticadas allí a la hora del aterrizaje), permita
detenerlo totalmente al aterrizar en el aeropuerto de destino propuesto, en el 60 % de la longitud efectiva de cada pista descrita debajo
desde un punto 15.2 metros (50 pies) sobre el umbral de pista. Con el
propósito de determinar el peso de aterrizaje permisible en el aeropuerto de destino se asume lo siguiente:
(1)
Aviones multimotores de menos de 5,700 kg de masa máxima certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina: Limitaciones en ruta: Un motor inoperativo
Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue potenciado
por motores a turbina puede despegar ese avión con un peso, considerando un consumo normal de combustible y aceite, que sea mayor
al que permita (bajo los datos aprobados, para ese avión, con un
motor inoperativo y de trayectoria de vuelo neta en ruta, en el manual
de vuelo del avión) cumplir con el párrafo (a)(1) ó (a)(2) de esta Sección, basado en las temperaturas del ambiente esperadas en ruta.
(1)
Pág. 286757
NORMAS LEGALES
(b)
Aviones multimotores de menos de 5,700 kg. de masa máxima certificada de despegue: Limitaciones de performance
operativa
Ninguna persona puede operar un avión de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue, potenciado por motores recíprocos, a menos que esa persona cumpla con
las limitaciones de peso de la Sección 131.365, las limitaciones de
despegue de la Sección 131.367, las limitaciones en ruta de las Secciones 131.369 y 131.371 y las limitaciones de aterrizaje de las Secciones 131.375 y 131.377.
Ninguna persona puede operar un avión de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue, potenciado por motores a turbina, a menos que esa persona cumpla con
las limitaciones de despegue de la Sección 135.379, las limitaciones
en ruta de la Sección 131.381 y las limitaciones de aterrizaje de las
Secciones 131.385 y 131.387.
SUBPARTE K:
131.451
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA EL
AERODROMO MARIA REICHE NEWMAN Y EL ESPACIO AEREO LINEAS DE NASCA Y PALPA
Aplicabilidad.
Esta Subparte es aplicable a:
131.385
(a)
Aviones multimotores de menos de 5,700 kg de masa máxima certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos de destino
Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue potenciado
por motores a turbina puede despegar ese avión con un peso que
(considerando un consumo normal de combustible y aceite en vuelo
(a)
(b)
Todos los Explotadores certificados bajo esta Parte, que presenten
plan de vuelo desde el aeródromo de Nasca e Ica, para ingresar al
espacio aéreo líneas de Nasca y Palpa.
Todas las aeronaves que presenten plan de vuelo desde el aeródromo de Nasca, para ingresar al espacio aéreo líneas de Nasca y Palpa, con científicos, culturales, o de filmación, siempre que tengan
una autorización de la DGAC y los tripulantes demuestren tener co-
Pág. 286758
NORMAS LEGALES
(1)
nocimiento de la presente Sub Parte o que realicen el sobrevuelo en
compañía de un tripulante calificado.
131.453
(a)
(2)
Descripción
Los Servicios ATS de Nasca
(1)
Aeródromo - Nasca - María Reiche Newman
(3)
(i) Punto de referencia del aeródromo (ARP) en datum WGS84.S 14°51' 14.95'’/ W 074° 57' 42.20'’
(4)
(2)
Pista de aterrizaje
Dimensiones
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(v)
131.455
Longitud:
Ancho:
Elevación:
Orientación:
Designación:
1000 m
18 m
1860 FT
065°/ 245°
07/25
131.467
(a)
Laterales:
Semicírculo de tres (3) millas náuticas de radio, con centro en el ARP
del aeródromo de Nasca. Se encuentra orientado hacia el noroeste
pasando el diámetro por el eje de la pista de aterrizaje 07/25.
131.471
Verticales:
(b)
Límite inferior: El nivel del terreno (GND).
Límite superior: 3500’ FT AMSL.
131.459 Circuito de tránsito de aeródromo
(a)
(b)
Sentido: Tránsito de derecha RWY 25
Altitud: 3000 FT
131.461
(a)
(b)
Servicio de tránsito aéreo/ Dependencia ATS/Distintivo de
llamada y radio frecuencia
Control de aeródromo (Nasca Torre) frecuencia 118.10 Mhz.
Superficie (Nasca Superficie) frecuencia 121.90 Mhz.
(a)
(a)
Clasificación
El espacio aéreo líneas de Nasca es un espacio aéreo especial, CLASE G no controlado, donde solo se permiten vuelos VFR y donde se
suministra el servicio de información de vuelo FIS, para lo cual se
exige contar con equipo de radio según se indica en la Sección
131.467.
(b)
Límites:
(2)
La asignación de altitudes de vuelo y de secuencia de tránsito por parte de
Nasca Torre tiene como única finalidad establecer un flujo ordenado del
tránsito aéreo y no significa, en modo alguno, el suministro del servicio de
control de transito aéreo en el espacio aéreo líneas de Nasca ni pretende
sustituir la responsabilidad que tienen los pilotos en vuelos VFR para establecer y mantener su propia separación basándose en la información de
tránsito recibida.
Los límites del espacio aéreo líneas de Nasca son:
Por el Norte, el río Ingenio;
Por el Sur y Oeste el río Nasca, y;
Por el Este, la carretera Panamericana.
Verticales:
Límite inferior: 2200 FT AMSL
Límite superior: 4000 FT AMSL
131.477
(a)
En el espacio aéreo líneas de Nasca, se proporciona el servicio
de información de vuelo (FIS) por: Nasca TWR (Nasca Torre)
frecuencia 118.10 Mhz.
(c)
(d)
Procedimientos y reglamentación
(e)
Las operaciones aéreas que se realizan en el ATZ de Nasca y principalmente en el espacio aéreo líneas de Nasca requieren el cumplimiento estricto de procedimientos y reglamentaciones que se detallan a continuación:
(a)
Cualquier alteración en el orden secuencial establecido, requerirá de
la aprobación previa de Nasca Torre, quedando sujetas a las condiciones del tránsito aéreo existente.
(i)
(ii)
(iii)
(iv)
(b)
131.465
Geoglifo 1: Ballena.
Geoglifo 2: Astronauta.
Geoglifo 3: Grupo Mono y Perro.
Geoglifo 4: Grupo Cóndor y Araña.
Geoglifo 5: Colibrí.
Geoglifo 6: Grupo Alcatraz, Loro, Manos y Arbol.
131.475 Asignación de altitudes de vuelo y secuencia de tránsito
Servicio de tránsito aéreo / dependencia ATS / distintivo de llamada y
radio frecuencia.
(1)
Circuito turístico líneas de Nasca: Orden secuencial
Laterales:
(i)
(ii)
(c)
Tiempo de vuelo y permanencia en el circuito
Todas las aeronaves volarán en el circuito turístico líneas de Nasca
manteniendo el orden secuencial que se indica:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(b)
Mínima: 90 Kt
Máxima: 110 Kt
El tiempo de permanencia en el circuito turístico líneas de Nasca
será de veintiún (21) minutos considerándose una tolerancia de más
/ menos un (1) minuto, tomados desde el ingreso al geoglifo 1 ballena
hasta el punto de notificación cuadra Este del cerro mirador (mirador
natural).
El incumplimiento del tiempo de permanencia en el circuito turístico
implica generar una reducción de la separación longitudinal mínima
establecida para las operaciones aéreas. Cuando se produzcan infracciones al tiempo de permanencia en el circuito, Nasca Torre y los
pilotos involucrados deberán informar por escrito a la Oficina de Supervisión de Operaciones Aéreas (OSOA - DGAC) de Nasca adjunto
al formato PREVAC de reporte de incidente por procedimiento peligroso (RIP), a efectos de iniciar las investigaciones correspondientes.
131.473
131.463 Espacio aéreo líneas de Nasca
(1)
Excepto durante el despegue y el aterrizaje, las operaciones se realizarán dentro del siguiente rango de velocidades IAS:
(1)
(2)
(a)
(1)
(2)
Velocidad indicada del aire
Límites
NOTA: El geoglifo 1 ballena se encuentra dentro de los limites del
ATZ Nasca.
(b)
Comunicaciones
Las aeronaves deben de contar con equipo de radio que permita comunicaciones en ambos sentidos con Nasca Torre. Por lo tanto, no se permite el
ingreso de aeronaves sin equipo de radio abordo (NORDO) al ATZ ni al
espacio aéreo líneas de Nasca.
131.469
(a)
Altitud asignada.- Altitud disponible para ser utilizada por las
aeronaves dentro del espacio aéreo líneas de Nasca, facilitado
como parte del servicio de información al vuelo.
Aeronave ingresante.- Aeronave a la que Nasca Torre aprueba el ingreso al circuito turístico líneas de Nasca, y que cumplirá con los procedimientos de entrada en cuanto a secuencia, nivel asignado, punto de entrada, tiempo de permanencia, etc.
Geoglifo.- Término genérico que se aplica a la figura o grupo
de figuras que forman parte del circuito turístico líneas de
Nasca.
Servicio de información de vuelo (FIS).- Servicio cuya finalidad
es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.
ATZ de Nasca
La zona de tránsito de aeródromo (ATZ) de Nasca es un espacio aéreo
controlado, en el cual solo se permiten vuelos VFR.
131.457
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
Definiciones:
Para fines de esta Subparte se aplicarán los siguientes términos en
el contexto que se indica:
(f)
(g)
Operaciones en el espacio aéreo líneas de Nasca
Ninguna aeronave ingresará al ATZ Nasca sin autorización de "Nasca Torre", por ende al geoglifo 1 (ballena).
Ninguna aeronave ingresará al espacio aéreo líneas de Nasca, sin
haberlo puesto en conocimiento de Nasca Torre.
Toda aeronave que ingrese al espacio aéreo líneas de Nasca utilizará
el reglaje altimétrico local (QNH) solicitándolo a Nasca Torre.
La altitud mínima de vuelo en el espacio aéreo líneas de Nasca será
2,200 FT.
La separación vertical mínima en el espacio aéreo líneas de Nasca
será de 500 FT entre vuelos sucesivos.
En el espacio aéreo líneas de Nasca, ninguna altitud será reservada
o asignada en exclusividad favoreciendo a una compañía aérea.
Nasca Torre autorizará la salida y asignará las altitudes de vuelo a las
aeronaves que despegan del aeródromo de Nasca de acuerdo al siguiente procedimiento:
(1)
A la primera aeronave se le asignará la altitud de 2,200 FT.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(2)
(3)
(4)
(5)
A la segunda aeronave se le asignará la altitud de 2,700 FT con
una separación de cinco (5) minutos posteriores a la salida de
la primera aeronave.
A la tercera aeronave se le asignará la altitud de 3,200 FT con
una separación de cinco (5) minutos posteriores a la salida de
la segunda aeronave.
A la cuarta aeronave se le asignará la altitud de 2,200 FT con
una separación de cinco (5) minutos posteriores a la salida de
la tercera aeronave.
A la quinta aeronave se le asignará la altitud de 2,700 FT con
una separación de cinco (5) minutos posteriores a la salida de
la cuarta aeronave y así sucesivamente.
El intervalo mínimo entre dos (2) aeronaves que despeguen consecutivamente para operar en el circuito turístico líneas de Nasca a la
misma altitud será de quince (15) minutos.
(i) La secuencia de salida que le corresponda a cada aeronave será
informada por Nasca Torre en el primer contacto con el piloto, después de la presentación de su plan de vuelo (FPL), asignándose una
hora estimada de despegue (ETD) y la altitud disponible.
(j) En caso que el Piloto no se encuentre listo para cumplir con la secuencia asignada, se le revisará la ETD después de la última aeronave.
(k) En el espacio aéreo líneas de Nasca los pilotos mantendrán obligatoriamente la altitud asignada.
(l) En el espacio aéreo líneas de Nasca los pilotos mantendrán obligatoriamente escucha permanente en la frecuencia de "Nasca Torre".
(m) Dentro del circuito turístico, los pilotos deberán notificar obligatoriamente cuando abandonen el geoglifo 1 Ballena y geoglifo 4 Grupo
Cóndor Araña, confirmando la altitud asignada por Nasca Torre al vuelo
en cuestión. Nasca Torre solicitará a los pilotos cualquier otra información necesaria para la prestación del servicio FIS.
(n) Dentro del circuito turístico, los pilotos deberán notificar a Nasca Torre cuando tengan a la vista otro tránsito, especificando posición del
mismo en cuanto a nivel, características de la aeronave, referencia
dentro del circuito turístico, y cualquier otro dato que se considere útil
para la prestación del servicio FIS.
131.483
(a)
(b)
(1)
(2)
(3)
(c)
131.485
(2)
(3)
Las aeronaves con destino y/o retorno al aeródromo de Nasca y/o
circuito turístico líneas de Nasca, notificarán y podrán esperar visualmente en los lugares denominados:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
131.481
(a)
(b)
Posición Cuadra Oeste de Huayuri.
Posición Cuadra Este de Santa Cruz.
Posición San José (1 milla náutica al noreste del desvío de Carretera Panamericana hacia el poblado de El Ingenio).
Punto de salida del circuito turístico; Cuadra Este Cerro Mirador
(mirador natural).
Posición Cuadra Este de Peaje (½ milla náutica al este de la
Carretera Panamericana) antes de ingresar al tramo base derecha del circuito de tránsito de Aeródromo.
Posición Socos (confluencia del Río Socos y Río Nasca); para
ingresar al Circuito Turístico Líneas de Nasca por el Geoglifo 1
Ballena o en su defecto, antes de entrar al tramo a favor del
viento del circuito de tránsito de Aeródromo.
Posición Changuillo, (a 1.5 millas náuticas al Sureste de la confluencia del río Ingenio y río Grande).
(b)
131.487
(1)
(2)
(3)
Procedimientos de ingreso al espacio líneas de Nasca
(2)
(3)
(4)
Aeronaves procedentes del Norte y Noroeste, notificar Cuadra
Oeste de Huayuri, manteniendo nivel asignado por Nasca Torre,
continuar a posición Socos para ingresar al circuito turístico líneas de Nasca por el geoglifo 1 Ballena, de acuerdo a instrucciones de Nasca Torre.
Aeronaves procedentes del Sur y Suroeste, continuar a posición Socos para ingresar al circuito turístico líneas de Nasca
por el geoglifo 1 Ballena, de acuerdo a instrucciones de Nasca
Torre.
Si Nasca Torre, por condiciones de visibilidad reducida, no tiene
contacto visual con la aeronave que ingresa y sobrevuela el
geoglifo 1 Ballena, esta aeronave podrá completar, si así lo solicita el piloto, el circuito turístico y notificará liberando el circuito por el geoglifo 6 para proceder según se indica en los párrafos 131.483(b) y (c).
Cuando una aeronave proceda de acuerdo al Sub Párrafo anterior, en condiciones de visibilidad reducida, se prohibe el ingreso de una segunda aeronave al circuito turístico hasta que la
aeronave que antecede haya abandonado el último geoglifo del
circuito.
Los planes de vuelo (FPL) se presentarán en la oficina AIS/
ARO con una anticipación no menor a quince (15) minutos a la
hora estimada de despegue (ETD).
Solo se permitirá la presentación de un FPL a la vez, por cada
aeronave que solicite ingresar al circuito turístico líneas de Nasca.
Salvo disposición expresa de la DGAC, Nasca Torre no aceptará modificaciones en los datos del plan de vuelo local tales como:
número de matrícula, tipo de aeronave y circuito a ser ejecutado. Por lo tanto, se presentará un nuevo plan de vuelo que incluya los cambios requeridos.
Los FPL serán transmitidos por vía telefónica y/o la frecuencia
HF establecida para este fin, con una anticipación no menor a
quince (15) minutos a la hora estimada de despegue (ETD).
Procedimientos en caso de falla de comunicaciones
En caso de falla de comunicaciones de radio en ambos sentidos:
El piloto encenderá todas las luces de la aeronave.
Si lo considera necesario el piloto puede reportar, mediante
"transmisión a ciegas", su posición y nivel, en frecuencia 118.10
Mhz.
Si la falla de comunicaciones se produce después de haberse
aprobado el ingreso al circuito turístico, los pilotos procederán
de la forma siguiente:
(i)
Las aeronaves despegarán de la pista 25 del aeródromo de Nasca y
virarán a la derecha para dirigirse al geoglifo 1 Ballena y continuar
por los geoglifos subsiguientes del circuito turístico líneas de Nasca,
conforme la secuencia indicada en la Sección 131.473.
Las aeronaves que no hayan despegado del aeródromo de Nasca,
procederán de acuerdo con lo siguiente:
(1)
Presentación de los planes de vuelo (FLP)
Tránsito desde el aeródromo de Ica:
(1)
(a)
Proseguirán hacia la posición San José por el Este de la Carretera Panamericana y no abandonarán la altitud asignada por
Nasca Torre hasta que reciban información de tránsito esencial
para continuar a la posición Cuadra Este de Santa Cruz y seguir
en ruta de acuerdo a instrucciones de dicha dependencia.
En el aeródromo de Nasca:
(1)
131.479 Puntos de notificación y espera visual
Proseguirán por el Este de la Carretera Panamericana, notificarán Cuadra Este del Cerro Mirador (Mirador Natural) para recibir
instrucciones de ingreso al ATZ Nasca, incluyendo secuencia,
nivel e información de tránsito esencial, luego;
Notificarán la posición Cuadra Este del Peaje al nivel asignado
por Nasca Torre y, de ser autorizado por esta dependencia, se
incorporarán al circuito de tránsito de aeródromo en el tramo
base de derecha pista 25.
En caso de espera en la posición Cuadra Este del Peaje, las
aeronaves ejecutarán virajes por la izquierda manteniendo la
altitud asignada por Nasca Torre y la separación visual con respecto al tránsito que sobrevuela el geoglifo 1 Ballena.
Con destino a otros aeródromos:
(1)
(a)
Procedimientos de salida del espacio aéreo líneas de Nasca.
Las aeronaves abandonarán el circuito turístico líneas de Nasca por
el geoglifo 6 Grupo Alcatraz, Loro, Manos y Arbol.
Al abandonar el espacio aéreo líneas de Nasca, las aeronaves; con
destino al aeródromo de Nasca:
(h)
(a)
Pág. 286759
NORMAS LEGALES
(ii)
131.489
(a)
(b)
El piloto continuará en la altitud asignada el sobrevuelo de
los geoglifos hasta finalizar el circuito turístico, cumpliendo estrictamente el tiempo de permanencia reglamentario,
luego continuará hasta la posición Cuadra Este Cerro Mirador en donde se iniciará ascenso (o descenso si corresponde) a 3500 FT de altitud para cruzar Cuadra Este del
Peaje nivelado 3500 FT, luego;
La aeronave volará hacia el aeródromo de Nasca, cruzará
la pista sobre la vertical de la Torre de Control para virar a
la izquierda (rumbo magnético 070°) en alejamiento hasta
la Cuadra Sur del umbral de Pista 25, luego efectuará viraje a la izquierda para sobrevolar el eje de la Pista (rumbo
magnético 250°) y alabear el avión hasta el final de pista y,
sobre esta referencia, virará a la derecha para establecerse en el circuito de tránsito del Aeródromo de Nasca, en el
tramo a favor del viento con 3000 FT observando las luces
de la pistola de señales para obtener las respectivas instrucciones de Torre de control.
Procedimiento para aeronaves que hayan despegado del
aeródromo de Ica.
Si no se tuvo contacto inicial con Nasca Torre y la falla de comunicaciones se produce antes de haber cruzado el punto Cuadra Oeste de
Huayuri, la aeronave retornará a su aeródromo de procedencia manteniendo las reglas de vuelo visual (VFR).
Si se tuvo contacto inicial con Nasca Torre y la falla de comunicaciones se produce después de haber cruzado el punto Cuadra Oeste de
Huayuri, la aeronave ascenderá a 4000 FT cuidando su separación
Pág. 286760
NORMAS LEGALES
respecto a otras aeronaves, continuará el vuelo hasta el punto Socos
manteniendo 4000 FT de altitud, luego cumplirá el procedimiento indicado en el numeral 131.487(a)(3)(ii).
131.491
Procedimiento para aeronaves que hayan despegado de
otros aeródromos:
La aeronave mantendrá curso hacia la posición Socos con 4000 FT y completará el procedimiento descrito en el numeral 131.487(a)(3)(ii).
131.493
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(a)
(b)
(c)
(2)
131.499
Geoglifo 1: El Colibrí.
Geoglifo 2: La Estrella.
Geoglifo 3: El Viajero.
Geoglifo 4: la Fertilidad.
Geoglifo 5: Grupo Aeropuerto, Muca, Pelícano, Ganchos.
Geoglifo 6: El Reloj Solar.
Geoglifo 7: El Tumi.
(1)
(2)
(3)
(1)
Aplicabilidad: Este apéndice prescribe las normas de aeronavegabilidad adicionales requeridas por la Sección 131.169.
(2)
Referencias: A menos que se especifique de otra manera, las referencias en este apéndice a secciones específicas de la parte 23 de
las regulaciones aeronáuticas de los Estados Unidos de Norteamérica (FAR 23) son a las secciones de la parte 23 efectivas al 30 de
marzo de 1967.
Requerimientos de Vuelo
(3)
General: El cumplimiento debe ser demostrado con los requerimientos aplicables de la Subparte B de la parte 23 de las FAR, secciones
4 hasta 10, con sus a suplementos y modificaciones.
Performance
(4)
General:
(a)
(b)
A menos que sea establecido de otra forma en este apéndice,
se debe demostrar el cumplimiento con cada requerimiento aplicable desde las Secciones 4 hasta 7 para las condiciones atmosféricas ambientales y aire tranquilo.
La realización debe corresponder a la potencia de empuje disponible bajo las condiciones atmosféricas ambientales y particular de vuelo. La potencia de empuje disponible debe corresponder a la potencia del motor o empuje, no excediendo el empuje o la potencia aprobada, menos:
(1)
(2)
(c)
(d)
(e)
Changillo, volando de retorno al aeródromo de Nasca para notificar posición Socos e ingresar al ATZ Nasca conforme a información de vuelo expedida por Nasca Torre; o
Cuadra Este de Santa Cruz, volando de retorno a Ica conforme
a información de vuelo expedida por Nasca Torre.
La Aeronave presentará plan de vuelo en Nasca para operar en el
espacio aéreo líneas de Palpa y procederá de acuerdo a lo siguiente:
(g)
Despegará del aeródromo de Nasca en rumbo de pista (rumbo
magnético 250°) hasta alcanzar 4000 FT (o nivel inferior si el
tránsito lo permite), luego virará por la derecha para volar directo a posición San José y continuar hacia geoglifo 1 El Colibrí, y
procederá de acuerdo a la Sección 131.493.
La aeronave presentará plan de vuelo de acuerdo a lo establecido en
la Sección 131.485.
NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD ADICIONALES PARA AVIONES DE 10 PASAJEROS O MÁS
Aplicabilidad
Ingreso de aeronaves desde el circuito turístico líneas de
Nasca.
Ingreso de aeronaves que despeguen del aeródromo de Ica
para operar en el espacio aéreo líneas de Palpa.
El piloto encenderá todas las luces de la aeronave.
Si lo considera necesario el piloto puede reportar, mediante
"transmisión a ciegas", su posición y nivel, en frecuencia 118.10
Mhz.
El piloto continuará a la altitud asignada el sobrevuelo hasta
finalizar el circuito, luego sobre el último geoglifo 7 Tumi, la aeronave ascenderá a 4000 FT de altitud cuidando su separación
respecto a otras aeronaves, y continuará el vuelo hasta el punto
Socos manteniendo 4000 FT, luego cumplirá el procedimiento
indicado en el numeral 131.487(a)(3)(ii).
APÉNDICE A:
(f)
131.501
Procedimientos en caso de falla de comunicaciones.
En caso de falla de comunicaciones de radio en ambos sentidos después de haberse aprobado el ingreso al espacio aéreo líneas de Palpa;
Ingreso de aeronaves que despeguen del aeródromo de
Nasca para operar en el espacio aéreo líneas de Palpa.
(1)
(a)
(a)
Cuando las condiciones de tránsito lo permitan, y habiéndose declarado así en el plan de vuelo, Torre Nasca aprobará el ingreso de la
aeronave que ha completado el circuito turístico líneas de Nasca hacia el espacio aéreo líneas de Palpa.
Para tal fin Nasca Torre asignará altitud a esta aeronave. El piloto
abandonará el circuito turístico líneas de Nasca por el geoglifo 6, continuando vuelo hacia la posición San José para ingresar al geoglifo 1
El Colibrí.
Completará el sobrevuelo conforme al MGO o MBO del explotador y
abandonará el espacio aéreo líneas de Palpa por el geoglifo 7 El Tumi
hacia la posición:
(1)
(a)
131.503
Cualquier alteración en el orden secuencial establecido, requerirá de
la aprobación previa de Nasca Torre, quedando sujetas a las condiciones del tránsito aéreo existente.
131.497
(a)
Circuito turístico líneas de Palpa: Orden secuencial
Todas las aeronaves volarán en el circuito turístico líneas de Palpa
manteniendo el orden secuencial que se indica:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(b)
Por el Sur: Río Ingenio
Por el Oeste: Río Grande
Por el Noreste: Línea recta imaginaria que une los poblados de
Palpa y El Ingenio.
Sólo se permite el ingreso al espacio aéreo líneas de Palpa de una aeronave a la vez. La operación dentro de dicho espacio se iniciará sobre el
primer geoglifo, El Colibrí a 3200 FT, luego de haber liberado este geoglifo se podrá descender a 2500 FT hasta finalizar el circuito turístico por el
geoglifo El Tumi, salvo otras instrucciones de Nasca Torre.
131.495
Notificará Cuadra Oeste de Huayuri, manteniendo nivel asignado por
Nasca Torre, continuará a posición Changuillo para ingresar al Circuito Turístico Líneas de Palpa por el Geoglifo 1 El Colibrí y procederá
de acuerdo al párrafo 131.493(e).
Operaciones en las líneas de Palpa.
Solo se permiten operaciones en el espacio aéreo líneas de Palpa a
los explotadores certificados que cuenten con aprobación de la DGAC
en su manual general de operaciones (MGO) o manual básico de
operaciones (MBO) y en las especificaciones de operación.
Cualquier requerimiento especial con respecto al espacio aéreo líneas de Palpa, se coordinará con la DGAC.
Espacio aéreo líneas de Palpa: es un espacio aéreo especial CLASE
G no controlado, donde solo se permiten vuelos VFR y donde se suministra el servicio de información de vuelo FIS por parte de Nasca
Torre, para lo cual se exige contar con equipo de radio según se indica en la Sección 131.467.
El espacio aéreo líneas de Palpa, se encuentra entre los siguientes
límites:
(1)
(2)
(3)
(b)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
A menos que sea establecido de otra forma en este apéndice, el
solicitante deberá seleccionar las configuraciones de despegue,
en ruta y aterrizaje para el avión.
La configuración del avión puede variar con el peso, altitud y
temperatura, hasta el punto en que estos sean compatibles con
los procedimientos de operación requeridos en el párrafo (e) de
esta Sección.
A menos que sea establecido de otra forma en este apéndice, la
determinación de la performance de despegue con el motor crítico inoperativo, la distancia de aceleración/parada, la distancia
de despegue, cambios en la configuración del avión, velocidad,
potencia y empuje, debe ser realizada siguiendo los procedimientos establecidos por el solicitante para la operación en servicio.
Los procedimientos para la ejecución de aterrizajes frustrados
deben ser establecidos por el solicitante e incluidos en el Manual de Vuelo del avión.
Los procedimientos establecidos bajo los párrafos (e) y (f) de
esta Sección deben:
(1)
(2)
(3)
(5)
Pérdidas por instalación; y
La potencia o el empuje equivalente absorbido por los accesorios y servicios apropiado para las condiciones atmosféricas ambientales y la condición particular de vuelo.
Ser capaces de ser ejecutados en forma satisfactoria por
una tripulación cuya destreza sea de término medio.
Usar métodos o recursos que sean seguros y confiables; e
Incluir que se permitan algunas demoras en el tiempo de
ejecución de los procedimientos, que puedan ser razonablemente esperados en servicio.
Despegue:
(a)
Velocidades de despegue, distancia de aceleración/parada, distancia de despegue y datos de trayectoria de vuelo para despe-
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
dentro de los límites operacionales establecidos para el avión,
con el centro de gravedad más desfavorable y fuera del efecto
suelo en el aire libre, al cual la gradiente de ascenso no debe
ser menor de 3,3% con:
gue con un motor inoperativo (descrito en los párrafos (b), (c),
(d) y (f) de esta Sección) deben ser determinados para:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(b)
Cada peso, altura y temperatura ambiente dentro de los
límites de operación escogidos por el solicitante;
La configuración seleccionada para el despegue;
El centro de gravedad en la posición más desfavorable;
El motor operativo dentro de los límites de operación aprobados; y
Los datos de despegue, basados en una pista de superficie consistente, seca, lisa.
(1)
(2)
Velocidades de despegue:
(b)
(1)
La velocidad de decisión V1 es la velocidad aérea calibrada en tierra a la que, como resultado de la falla de un motor u otras razones, el piloto asume la decisión de tener
que continuar o abortar el despegue. La velocidad V1 debe
ser elegida por el solicitante pero no puede ser menor que:
(i) 1.10 VS1;
(ii) 1.10 VMC;
(iii) Una velocidad que permita acelerar hasta V1 y detenerse según el párrafo (c) de esta Sección; o
(iv) Una velocidad a la cual el avión pueda ser rotado para
despegar y se demuestre que es adecuada para continuar con seguridad el despegue, usando un piloto de
habilidad normal, cuando el motor crítico se torna repentinamente inoperativo.
(2)
(3)
La velocidad de ascenso inicial V2 en términos de velocidad aérea calibrada, debe ser escogida por el solicitante y
debe ser tal que permita obtener la gradiente de ascenso
requerida en la Sección 6(b)(2), pero ésta no debe ser
menor que V1 ó menor que 1,2 VS1.
Otras velocidades esenciales de despegue necesarias para
la operación segura del avión.
(c)
(c)
Distancia de aceleración/parada.
(1)
La distancia de aceleración/parada es la suma de las distancias necesarias para:
(i) Acelerar el avión desde la posición de partida hasta la
V1 ; y
(ii) Llegar a detenerse completamente desde el punto en
el cual la V1 es alcanzada, asumiendo que en el caso
de una falla de motor, la falla del motor crítico es reconocida por el piloto a la velocidad V1.
(2)
(7)
(a)
Pueden usarse otros medios diferentes a los frenos de las
ruedas para determinar la distancia de aceleración/parada
si estos medios están disponibles con el motor crítico inoperativo y:
(e)
(f)
(6)
Distancia de despegue con todos los motores operativos.
La distancia de despegue con todos los motores operativos es
la distancia horizontal requerida para despegar y ascender hasta una altura de cincuenta (50) pies sobre la superficie de despegue, bajo los procedimientos establecidos en FAR 23.51(a).
(b)
Ascenso:
(a)
Ascenso durante el aterrizaje: Todos los motores operativos.
El peso máximo debe ser determinado con el avión en configuración de aterrizaje, para cada altitud y temperatura ambiente
Ascenso durante el despegue: Un motor inoperativo.
El máximo peso al que el avión satisface la performance mínima de ascenso especificada en los párrafos (1) y (2) de este
párrafo, debe ser determinado para cada altura y temperatura
ambiente dentro de los límites operacionales establecidos para
el avión fuera del efecto suelo en el aire libre, con el avión en
configuración de despegue, con el centro de gravedad más
desfavorable, el motor crítico inoperativo, los demás motores
a la máxima potencia de despegue y la hélice del motor inoperativo en bandera con los controles de las hélices en la posición normal excepto que si está instalado un sistema automático de "embanderamiento", las hélices pueden estar en posición bandera:
(1)
Despegue: Tren de aterrizaje extendido.
La mínima gradiente de ascenso estable debe ser marcadamente positiva a la velocidad V1.
(2)
Despegue: Tren de aterrizaje retractado:
La mínima gradiente de ascenso estable no debe ser menor que 2% a la velocidad V2. Para aviones de tren de aterrizaje fijo este requerimiento debe ser satisfecho con el
tren de aterrizaje extendido.
Ascenso en ruta: Un motor inoperativo.
El peso máximo debe ser determinado para cada altura y temperatura ambiente dentro de los límites operacionales establecidos para el avión, al que la gradiente de ascenso estable no
sea menor de 1.2% a una altitud de mil (1,000) pies sobre la
superficie de despegue, con el avión en la configuración en ruta,
el motor crítico inoperativo, los demás motores a la potencia o
empuje máximo continuo y el centro de gravedad más desfavorable.
La longitud del campo de aterrizaje descrita en el párrafo (b) de
esta Sección debe ser determinada para atmósfera estándar a
cada peso y altura dentro de los límites operacionales establecidos por el solicitante.
La longitud del campo de aterrizaje es igual a la distancia de
aterrizaje determinada bajo FAR 23.75(a) dividida por un factor
de 0.6 para el aeropuerto de destino y 0.7 para el aeropuerto
alterno. En vez del planeo de aproximación especificado en FAR
23.75(a)(1), el aterrizaje puede ser precedido por una aproximación estable bajando hasta la altura de cincuenta (50) pies a
una gradiente de descenso no mayor que 5.2% (3°) a una velocidad aérea calibrada no menor que 1,3 VS1.
Compensación
(8)
Despegue con un motor inoperativo.
Determinar el peso para cada altura y temperatura dentro de los
límites operacionales establecidos para el avión, a los que el
avión tenga la capacidad, después de la falla del motor crítico a
la velocidad V1 determinada bajo el párrafo (b) de esta sección,
para despegar y ascender a una velocidad no menor que V2,
hasta una altura de mil (1,000) pies sobre la superficie de despegue y obtener la velocidad y configuración para la cual se
demuestre el cumplimiento con la gradiente de ascenso en ruta
con un motor inoperativo especificado en la Sección 6(c).
Datos de trayectoria de vuelo para despegue con un motor inoperativo.
Los datos de trayectoria de vuelo para despegue con un motor
inoperativo consisten en las trayectorias de vuelo extendidas
desde la posición de partida hasta un punto en el despegue en
el que el avión alcance una altura de mil (1,000) pies sobre la
superficie de despegue bajo el párrafo (e) de esta sección.
Los motores a la potencia que se dispondrá ocho (8) segundos después de haber iniciado los movimientos de los
controles de empuje o potencia desde el régimen mínimo
de vuelo hasta la posición de despegue.
Una velocidad de ascenso no mayor que la velocidad de
aproximación establecida en la Sección 7 y no menor que
la mayor de 1.05 VMC ó 1.10 VS1.
Aterrizaje:
(i) Sean seguros y confiables;
(ii) Sean usados de tal forma que sean esperados resultados favorables operándose bajo condiciones normales; y
(iii) Sean tales que no se requiera habilidad excepcional
para controlar el avión.
(d)
Pág. 286761
NORMAS LEGALES
Compensación:
(a)
Compensación direccional y lateral.
El avión debe mantener una compensación lateral y direccional
en el nivel de vuelo a una velocidad VH o VMo/MMo, la que sea
más baja, con el tren de aterrizaje y los flaps de alas retraídas.
(b)
Compensación longitudinal:
El avión debe mantener la compensación longitudinal durante
las siguientes condiciones, excepto que no sea necesario mantener la compensación a una velocidad superior a VMo/MMo:
(1)
(2)
En las condiciones de aproximación, la compensación debe
ser mantenido con un nivel de fuerza no mayor que 3,73
kg (diez (10) libras) debajo de la velocidad usada para demostrar el cumplimiento de la 7 ó 1,4 VSI la que sea menor.
En nivel de vuelo a cualquier velocidad desde VH ó VMo/
MMo, la que sea menor, hasta otra VS1 ó 1,4 VS1, con el
tren de aterrizaje y los flaps de ala retraídos.
Estabilidad
(9)
Estabilidad estática:
(a)
Estabilidad estática longitudinal:
La velocidad del aire debe corresponder dentro de ± 7,5% de la
velocidad de compensación.
Pág. 286762
(b)
NORMAS LEGALES
Estabilidad en crucero:
La curva de fuerza del bastón debe tener una inclinación estable para el rango de velocidad ± 50 Knots desde la velocidad de
compensación excepto que las velocidades no necesitan exceder VFC/MFC o ser menores que 1,4 Vs1. Este rango de velocidad deberá ser considerado al comienzo de los extremos exteriores de la banda de fricción y la fuerza del bastón no deberán
exceder veintitrés (23) kg (cincuenta (50) libras) con:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
El tren de aterrizaje retraído.
Los flaps de ala retraídos.
La potencia de crucero máxima como aquélla selectada
por el solicitante como una limitación en la operación en
las turbinas, o del 75% de la potencia continua máxima
para motores alternativos, excepto que la potencia necesaria no exceda la requerida a VMo/MMo.
Peso máximo de despegue; y
El avión compensado para nivel de vuelo con la potencia
especificada en el párrafo (3) de esta Parte. VFc/MFc puede no ser menor que la potencia a media entre VMo/MMo
y VDF/MDF excepto que, para altitudes donde el número
de Mach es el factor limitante, MFC no necesita exceder el
número de Mach al cual se presenta la alarma de velocidad efectiva peligrosa.
bración del carreteo de despegue debe ser obtenida entre 0,8
del valor mínimo de V1 y 1,2 del máximo valor de V1, considerando los rangos aprobados de altitud y peso, la calibración de
la carrera de despegue es determinada asumiendo la falla del
motor al mínimo valor de V1.
(c) El error de la velocidad del aire debido a la instalación excluyendo el error de la calibración del instrumento, no debe exceder el
3% o cinco (5) Knots, el que sea mayor, a través del rango de
velocidades desde VMo hasta 1,3 Vs1 con los flaps retraídos, y
desde 1,3 de VSO hasta VFE con los flaps en posición de aterrizaje.
(d) Información indicando la relación existente entre IAS y CAS deberá figurar en el manual de vuelo del avión.
(14) Sistema de respiradero de aire estático:
La calibración del sistema del altímetro debe ser determinada e indicada en el manual de vuelo del avión.
Limitaciones de operación e información
(15) Velocidad límite máxima de operación VMO/MMO:
En lugar de establecer limitaciones de operación basadas en VNE y
VNO, el solicitante debe establecer una velocidad limite máxima de
operación VMO/MMO de acuerdo a lo siguiente:
(a)
(c)
Estabilidad en ascenso/descenso:
El solicitante debe usar la máxima potencia o empuje seleccionado por el solicitante como una limitación de operación para el
uso durante el ascenso o descenso al mejor valor de la velocidad de ascenso o descenso, excepto que la velocidad necesaria no sea menor que 1,4 VS,1.
(b)
Pérdida
(10) Alarma de pérdida:
Si se requiere una alarma, deberá emitirse indicaciones distinguibles
en forma clara bajo las condiciones de vuelo esperado. El uso de
solamente una alarma visual que requiera la atención de la tripulación, en cabina, no es aceptable en sí misma.
Sistema de Control
(11) Compensador eléctrico:
El avión debe demostrar que puede ser controlado en forma segura, y
que el piloto puede realizar todas las maniobras y operaciones necesarias para realizar un aterrizaje seguro siguiendo cualquier probable
malfuncionamiento del "tab" compensador eléctrico antecedido por
el cual sea razonablemente esperado durante el servicio con una demora de malfuncionamiento. Esta demostración debe ser llevada a
cabo con el peso del avión y la posición del centro de gravedad considerados críticos.
VMO/MMO no debe exceder la velocidad de crucero VC, y debe
ser suficientemente inferior a VdF/MDF o VDF/MDF para ser
altamente improbable que las últimas velocidades sean excedidas inadvertidamente en vuelo.
La velocidad VMO no debe exceder 0,8 VD/MD ó 0,8 Vdf/Mdf, a
menos que demostraciones en vuelo se refieran a alteraciones
que sean especificadas por la DGAC indiquen que un bajo margen de velocidad no resultará en velocidades que exceden VD/
MD o VDF.
Variaciones atmosféricas, ráfagas horizontales, errores en los
equipos y sistemas y variaciones en la producción de las estructuras, deberán ser tenidas en cuenta:
(16) Tripulación mínima:
El solicitante debe establecer el número mínimo y el tipo de calificación del personal de tripulación requerido para operaciones seguras
del avión, considerando:
(a)
(b)
Cada tipo de operación para la cual el solicitante desea aprobación.
La carga de trabajo de cada miembro de la tripulación, considerando lo siguiente:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Instrumentos: Instalación
(6)
(12) Distribución y Visibilidad:
Cada instrumento debe:
(a)
(b)
Cada instrumento de vuelo, navegación y plantas motrices para
ser usado por cualquier piloto debe ser claramente visible por el
piloto desde su puesto con una mínima desviación desde la posición normal del piloto y de la línea de visión cuando el piloto
está mirando hacia adelante a lo largo de la trayectoria de vuelo.
Los instrumentos de vuelo requeridos por las reglas de operación aplicables, deben estar agrupados en el panel de instrumentos y estar centrados lo más próximo que sea posible del
plano vertical de cada piloto cuando éste mira hacia adelante.
Además:
(1)
(2)
(3)
(4)
El instrumento que indique con mayor precisión la actitud,
debe estar ubicado en la posición central.
El instrumento que indique con mayor precisión la velocidad del aire, debe estar del lado izquierdo del instrumento
especificado en (1).
El instrumento que indique con mayor precisión la altitud,
debe estar del lado derecho del instrumento especificado
en (1).
El instrumento que indique con mayor precisión la dirección del vuelo, debe estar adyacente y directamente debajo del instrumento especificado en (1).
(c)
(b)
Los instrumentos de indicación de velocidad del aire deben ser
de un tipo aprobado y deben estar calibrados a una velocidad
verdadera indicada a nivel del mar en la atmósfera estándar con
el mínimo error de calibración cuando la correspondiente precisión estática y de "pitot" alimenten al instrumento.
El sistema de indicación de velocidad debe ser calibrada para
determinar el error del sistema, la relación entre IAS y CAS, en
vuelo y durante la aceleración-carreteo de despegue. La cali-
Control de la trayectoria de vuelo
Anticolisión
Navegación
Comunicaciones
Operación y monitoreo de todos los sistemas esenciales
de la aeronave.
Decisión de comandos; y
La accesibilidad y comodidad de la operación de los controles
necesarios, por parte de la tripulación, apropiada durante todas
las operaciones normales y de emergencia cuando los tripulantes se encuentren en sus puestos.
(17) Indicador de velocidad del aire:
Las marcas y anotaciones de velocidad en términos de VNO y VNH,
deben ser reemplazadas por anotaciones de VMO/MMO.
Las marcas del indicador de velocidad deben ser claramente leídas y
entendidas por el piloto. Una placa adjunta al indicador es una forma
aceptable.
Manual de Vuelo del Avión
(18) Generalidades:
El Manual de vuelo del avión debe incluir las limitaciones de operación e información de performance dadas en las Secciones 19 y 20
de este Apéndice.
(19) Limitaciones de operación:
El manual de vuelo del avión debe incluir las siguientes limitaciones:
(a)
Limitaciones de velocidad.
(1)
(13) Sistema de indicación de velocidad del aire:
Cada sistema de indicación de velocidad debe:
(a)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(2)
(3)
La velocidad límite máxima de operación VMO/MMO y una
declaración que esa velocidad límite no puede ser excedida deliberadamente en cualquier régimen de vuelo (trepada, crucero o descenso), a menos que una velocidad superior sea autorizada para vuelos de prueba o entrenamiento de los pilotos.
Si una limitación de velocidad del aire se basa en efectos
de comprensibilidad, una descripción de esos efectos e
información de cualquier síntoma, el probable malfuncionamiento de la aeronave, y procedimientos de recuperación recomendados; y
Los límites de velocidad, indicados en términos de VMO/
MMO, en lugar de VNO y VNE.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
Limitaciones de peso de despegue.
Para cada elevación de aeropuerto, temperatura ambiente y longitud de pista de despegue disponible dentro del rango seleccionado por el solicitante, no debe exceder el peso al cual:
(1)
(2)
(3)
(c)
La distancia de despegue con todos los motores operativos, determinada bajo la Sección 5 (b), o la distancia de
aceleración-parada determinada en la Sección 5 (c), cualquiera sea la mayor, es igual a la longitud de pista de despegue disponible.
El avión cumpla con los requerimientos de despegue con
un motor inoperativo especificados en la Sección 5(e); y
El avión cumpla con los requerimientos de despegue y ascenso/descenso en ruta y en despegue con un motor inoperativo especificado en las Secciones 6 (b) y (c).
Limitaciones de peso de aterrizaje.
El peso máximo de aterrizaje para cada elevación de aeropuerto (temperatura estándar) y longitud de pista de aterrizaje disponible, dentro del rango escogido por el solicitante. Este peso no
debe exceder el peso al cual la longitud de la pista de aterrizaje,
determinada bajo la Sección 7 (b), es igual a la longitud de pista
disponible. Para demostrar el cumplimiento con esta limitación
de operación es aceptable asumir, que el peso de aterrizaje de
destino será igual al peso de despegue menos el consumo normal de aceite y combustible en ruta.
(b)
El torque límite es obtenido multiplicando el torque medio por
un factor de 1,25.
(25) Cargas giroscópicas del motor a turbina:
Cada bancada de motor turbo hélice y su estructura soporte, deben
ser diseñados para las cargas giroscópicas que resulten, con los motores utilizados a las RPM máximas continuas, bajo cualquiera de:
(a) Las condiciones establecidas en los FAR’s 23.351 y 23.423; o
(b) Bajo toda posible combinación de los siguientes:
(1)
(2)
(3)
(4)
(a)
Aviones propulsados a turbohélice deben ser diseñados para
soportar cargas asimétricas resultantes de una falla critica de
turbina, incluyendo las siguientes condiciones de la combinación de una falla de turbina y limitación del sistema de sustentación, considerando la probable acción correctiva del piloto en
los controles de vuelo.
(1)
(2)
(3)
(b)
(c)
Suficiente información, tal que los límites de peso de despegue
especificados en la Sección 19 (b) puedan ser determinados
para todas las temperaturas y altitudes dentro de los límites de
operación seleccionadas por el solicitante.
Las condiciones bajo las cuales la información de performance
fue obtenida, incluyendo la velocidad del aire a quince (15) m
(cincuenta (50) pies) de altura usada para determinar la distancia de aterrizaje.
La información de performance (determinada por extrapolación
y computada para el rango de pesos entre el peso máximo de
despegue y aterrizaje) para:
(1)
(2)
(d)
(e)
(f)
(4)
(b)
Ascenso en configuración de aterrizaje.
Distancia de aterrizaje.
Procedimientos establecidos bajo la Sección 4 relacionados con
las limitaciones y la información requerida por ésta, en la forma
de material de guía, incluyendo cualquier limitación o información relevante.
Una explicación de las características significativas o inusuales
de vuelo o del manejo del avión en tierra.
Velocidades del aire, como velocidades indicadas, correspondientes a aquellas determinadas para el despegue bajo la Sección 5 (b).
(23) Procedimientos de operación:
Procedimientos para reencender las turbinas en vuelo (incluyendo
los efectos por la altitud) deben ser incluidos en el manual de vuelo.
Requerimientos Estructurales
Cargas de vuelo
(24) Torque del motor:
(a)
A velocidades entre VMO y VD, las cargas resultantes de
la falta de poder por la interrupción de flujo de combustible
son consideradas cargas límites.
A velocidad entre VMO y VC, las cargas resultantes de la
desconexión del compresor de turbina o la perdida de los
álabes de turbina son consideradas cargas últimas.
El tiempo que decae la potencia y la falta de sustentación
resultante de una falla de turbina, debe ser sostenida por
una prueba o una combinación aplicable a una falla de
turbina.
La magnitud de la probable acción correctiva del piloto debe
ser estimada, considerando la combinación de las características del motor turbo hélice.
Debe asumirse que la acción correctiva del piloto debe ser
asumida que es iniciada al momento que la máxima velocidad de guiñada es alcanzada, pero no antes de dos (2) segundos después de la falla del motor. La magnitud de la acción correctiva puede ser basada en el control de fuerza,
excepto que se asuman fuerzas menores, que puedan ser
demostradas mediante análisis y pruebas, que puedan controlar el banqueo y la guiñada resultante de la falla del motor
indicado.
Cargas en Tierra
(27) Unidad de tren de aterrizaje de dos ruedas:
Cada unidad del tren de aterrizaje de dos ruedas y su estructura de
soporte, debe demostrar y cumplir con los siguiente:
(a)
Giro o pivoteo.
Debe ser asumirse que el avión girará sobre un lado del tren de
aterrizaje con los frenos de ese lado bloqueado.
El límite del factor de carga vertical debe ser 1.0 y el coeficiente
de fricción 0.8. Esta condición necesita solo ser aplicada sobre
el tren principal y su estructura de soporte.
(b)
Inflado desigual de los neumáticos:
Una distribución de un 60% a 40% de las cargas establecidas
en la FAR 23.471 hasta el FAR 23.483 deben ser aplicadas a las
ruedas duales.
(c)
Cubiertas lisas
(21) Altitud máxima de operación:
La altitud máxima de operación para la cual es permitida la operación, como está limitada por vuelo, estructuras, plantas de poder, funcionamiento, o características del equipo, debe ser especificada en
el manual de vuelo.
(22) Lugar para guardar el manual de vuelo:
Se debe prever la selección de un lugar para guardar el Manual de
vuelo en un recipiente fijo, el cual sea rápidamente accesible para el
piloto.
Una velocidad de guiñada de 2,5 radianes por segundo.
Velocidad de cabeceo de 1.0 radianes por segundo.
Factor de carga normal de 2.5.
Potencia Máxima continua.
(26) Cargas asimétricas debido a fallas de turbina:
(20) Información de performance:
El manual de vuelo debe contener la información de performance determinada bajo los requerimientos de performance de este Apéndice.
la información debe incluir lo siguiente:
(a)
Pág. 286763
NORMAS LEGALES
(1)
(2)
El 60% de las cargas establecidas en el FAR 23.471 hasta
el FAR 23.483 deben ser aplicadas a cada rueda de la
unidad.
El 60% de las cargas de resistencia límite y cargas laterales y el 100% de la carga vertical límite establecido en los
FAR’s 23.493 y 23.485 deben ser aplicados a cada rueda
en una unidad, excepto que la carga vertical no exceda la
máxima carga vertical indicada en el párrafo (c) (1) de esta
Sección.
Cada bancada de motor turbo hélice y su estructura soporte
deben ser diseñados para efectos de torque de:
Evaluación de fatiga
(1) Las condiciones establecidas en el FAR 23.631(a).
(2) El torque límite del motor correspondiente a la potencia de
despegue y la velocidad de la hélice, multiplicada por un
factor que tenga en cuenta el mal funcionamiento del sistema de control de hélice, incluyendo una rápida acción
de "embanderamiento", simultáneamente con un nivel de
cargas en vuelo de una (1) g. En la ausencia de un análisis racional, se deberá usar un factor de 1,6
(28) Evaluación de fatiga del ala y su estructura asociada:
A menos que se demuestre que la estructura, los niveles de tensión
en operación normal, los materiales y el uso esperado son comparables desde el punto de vista de fatiga con un diseño similar, del cual
se tiene una abundante experiencia satisfactoria en servicio, la resistencia, detalles del diseño, y la fabricación de aquellas partes del ala,
su estructura portante y estructuras de fijación cuya falla podría ser
catastrófica, deben ser evaluadas bajo:
Pág. 286764
(a)
(b)
NORMAS LEGALES
Una investigación de resistencia a la fatiga, en la cual la estructura demuestre mediante análisis, pruebas, o una combinación
de ambas, que es apta para absorber cargas repetitivas de magnitudes variables esperadas durante el servicio; o
Una investigación de resistencia según el criterio falla asegurada ("fail safe") en el cual se demuestre mediante análisis, pruebas, o una combinación de ambas, que la falla catastrófica de la
estructura no es probable luego de fatiga o de la aparición de
una falla parcial de un elemento estructural principal, y que la
estructura remanente es capaz de resistir un factor de carga
estático último del 75% del factor de carga crítico a la velocidad
Vc. Estas cargas deberán ser multiplicadas por un factor de 1.5
a menos que los efectos dinámicos de falla bajo carga estática
son de otra manera considerados.
(e)
(f)
(g)
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
conocimiento ni prácticas previas de evacuación. La misma debe
ser completada en noventa (90) segundos.
Cada salida de emergencia deberá estar indicada con la palabra SALIDA, con letras blancas de 1 pulgada de altura sobre un
fondo de dos (2) pulgadas de altura y de color rojo; ser autoiluminadas o tener una fuente eléctrica interna independiente y
tener una luminosidad mínima de por lo menos ciento sesenta
(160) microlamberts. Los colores pueden ser invertidos si la iluminación del compartimiento de pasajeros es esencialmente la
misma.
El acceso a las salidas de emergencia tipo ventanas no debe
ser obstaculizado por los asientos o respaldos de asientos.
El ancho del pasillo principal de pasajeros en cualquier punto
entre los asientos debe ser igual o mayor que los valores que
figuran en la siguiente tabla:
Diseño y Construcción
(29) Flutter (Oscilaciones Autoexcitadas):
Para aviones multimotores propulsados por turbohélices, Una evaluación dinámica debe ser hecha y deberá incluir:
(a)
(b)
Las fuerzas elásticas, de inercia y aerodinámicas más significativas asociadas con la rotación y el desplazamiento del plano
de rotación de las hélices; y
Variaciones propias de la rigidez y amortiguación de la configuración motor-hélice-nacela.
Tren de Aterrizaje
(30) Dispositivo de alarma de tren de aterrizaje operado por los flaps:
Los aviones que tienen tren de aterrizaje retráctil y flaps en el ala
deben ser equipados con un dispositivo de alarma que funcione
continuamente cuando los flaps de ala son extendidos a "posición
de flap" que activa el sistema de alarma para dar una adecuada
alarma antes de aterrizar, utilizando procedimiento de aterrizaje
normal, si el tren de aterrizaje no está totalmente extendido y trabado. Puede no haber un corte manual para este dispositivo de
alarma. La unidad sensor de la posición del "flap" puede estar
situada en cualquier ubicación adecuada. El sistema para este
dispositivo puede utilizar cualquier parte del sistema (incluyendo
el dispositivo de alarma auditiva) provisto por otros dispositivos
de alarma de tren de aterrizaje.
TOTAL DE CAPACIDAD
DE ASIENTOS
10 a 23.............................
(32) Puertas y Salidas:
La aeronave deberá cumplir el FAR 23.783 y el FAR 23.807(a)(3), (b)
y (c) y adicionalmente:
(a)
(b)
(c)
Debe haber medios para trabar y asegurar cada puerta externa
y salida contra la posibilidad ser abierta en vuelo, ya sea inadvertidamente por una persona o como resultado de una falla en
el mecanismo. Cada puerta exterior debe ser operada tanto desde
el interior como desde el exterior.
Deberá haber previsiones para la implementación de inspecciones visuales directas del mecanismo de trabado por parte de la
tripulación, para determinar cuando la puerta externa y la salida, para las cuales el movimiento inicial de apertura es hacia
afuera, está totalmente trabada. Además, debe haber medios
visuales apropiados para señalar a la tripulación cuando las
puertas exteriores normalmente usadas, estén cerradas y totalmente trabadas.
La puerta de entrada de los pasajeros debe calificar como una
salida de emergencia a nivel del suelo. Cada salida de emergencia adicional requerida, excepto las salidas a nivel del piso,
deberá estar ubicadas sobre las alas o estar provistas de medios aceptables para asistir a los ocupantes en el descenso hasta
la superficie. Adicionalmente a la puerta de entrada de pasajeros:
(1)
(2)
(d)
Para una capacidad total de quince (15) ó menos asientos,
se requiere una (1) salida de emergencia (como está definido en el FAR 23.807(b)) en cada lado de la cabina.
Para una capacidad total entre dieciséis (16) y veintitrés
(23) asientos, se requiere de tres (3) salidas de emergencia (como está definido en el FAR 23.807(b)), con una en
el mismo lado de la puerta y dos sobre el lado opuesto a la
puerta.
Una demostración de evacuación debe ser conducida utilizando
el máximo número de ocupantes establecidos en la certificación. Este debe ser conducido bajo condiciones simuladas nocturnas utilizando únicamente las salidas de emergencia en el
más crítico lado de la aeronave. Los participantes deben ser
representativos del promedio que transporta la aerolínea, sin
MENOS DE 25 Pulg. desde
el piso
25 pulg. o más desde el
piso
9 pulg.
15 pulg.
Misceláneos
(33) Protección contra la descarga de rayos:
Las partes que están eléctricamente aisladas de la estructura básica
deben ser conectadas a dicha estructura a menos que una descarga
de rayos sobre estas partes aisladas:
(a)
(b)
Sea improbable porque estas partes están protegidas por otras
partes; y
No sea peligrosa.
(34) Protección contra el hielo:
Si se desea una certificación previendo protección contra el hielo, se
debe demostrar el cumplimiento de lo siguiente:
(a)
Alojamiento para Carga y Personal
(31) Compartimiento de carga y equipaje:
Estos compartimentos deben ser diseñados cumpliendo el FAR 23.787
(a) y (b) y adicionalmente deberán ser provistos de medios para la
protección a los pasajeros del daño ocasionado por el contenido de
cualquier compartimiento de carga y equipaje cuando la fuerza de
inercia última hacia adelante sea de nueve (9) g.
ANCHO MINIMO DEL PASILLO PRINCIPAL
DE PASAJEROS
(b)
(c)
Los procedimientos recomendados para el uso del equipo de
protección contra el hielo deben ser indicados en el manual de
vuelo del avión.
Se debe llevar a cabo un análisis para establecer, en base a las
necesidades operacionales de un avión, la necesidad de utilizar
este sistema en varios componentes del avión. Además, el test
del sistema de protección contra el hielo debe realizarse para
demostrar que el avión es capaz de operar en forma segura en
condiciones de congelamiento máximo continuo o intermitente,
tal como está descrito en el apéndice C de la parte 25 del FAR.
El cumplimiento con todo o parte de los contenidos de ésta sección puede ser realizado por referencia, cuando sea aplicable, a
causa de similitud de diseño, a los análisis y ensayos realizados por el solicitante para un modelo con certificado tipo.
(35) Información de mantenimiento:
El solicitante debe tener disponible para el propietario en el momento
de cualquier transacción la venta del avión, la información que el solicitante considere esencial para el apropiado mantenimiento de la
aeronave. Esta información debe incluir lo siguiente:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)
Descripción de sistemas, incluyendo los controles de combustible, hidráulico y eléctrico.
Instrucciones de lubricación que contengan la frecuencia y los
lubricantes y fluidos que deben ser utilizados en los distintos
sistemas.
Cargas eléctricas y presiones aplicables a los distintos sistemas.
Ajustes y tolerancias necesarias para el adecuado funcionamiento.
Métodos de nivelación, elevación y remolque.
Métodos de balanceo de las superficies de control.
Identificación de la estructura primaria y secundaria.
Frecuencia y alcance de las inspecciones necesarias para la
adecuada operación del avión.
Métodos de reparación especiales aplicables al avión.
Técnicas de inspección especial, tales como inspección por rayos X, ultrasonido y partículas magnéticas.
Lista de herramientas especiales.
Propulsión
(36) Características de vibración:
Para aviones propulsados por turbohélices, las instalaciones de los
motores no deben resultar en características de vibración del motor
que excedan aquellas ya establecidas durante la certificación de dicho motor.
(37) Reencendido del motor durante el vuelo:
Si los motores en aviones propulsados por turbohélices no pueden
ser reencendidos a la máxima altura de crucero, se deberá realizar
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
una determinación de la altitud por debajo de la cual se podrá efectuar efectivamente el reencendido. La información de reencendido
deberá ser provista en el Manual de Vuelo del Avión.
(38) Motores:
(a)
Para aviones propulsados por turbohélices.
La instalación de los motores debe cumplir con lo siguiente:
(1)
Aislamiento del motor.
El motor debe ser colocado y aislado de cualquier otro motor para permitir la operación, en al menos una configuración, de tal forma que, la falla o mal funcionamiento de
cualquier motor o sistema que pueda afectar ese motor
no:
(41) Características de operación del motor:
Para aviones propulsados a turbohélices, las características de operación del motor deben ser investigadas en vuelo para determinar
que no se presenten características adversas (como ser plantada,
pulsación o apagado de llama) en grado peligroso durante operaciones normales o de Emergencia dentro de los rangos de las limitaciones de operación del avión y del motor.
(42) Flujo de combustible:
(a)
(3)
(b)
Control de la rotación del motor:
Debe haber medios para detener y restablecer la rotación
de cada motor en vuelo salvo que la rotación de los motores no necesite ser detenida si la rotación continuada no
puede poner en peligro la seguridad del avión. Cada componente del sistema de reencendido y detención del motor
que se encuentra en la pared de fuego en el lado del motor
y que podría estar expuesto a fuego, debe ser por lo menos resistente al fuego. Si se usa un sistema hidráulico de
control de paso bandera de hélice, las líneas hidráulicas
deben ser al menos resistentes al fuego bajo las condiciones de operación que puedan ser esperadas durante el
"embanderamiento".
Dispositivos de control de temperatura de gasolina y velocidad del motor.
Los sistemas del motor asociados con dispositivos de control de motor, sistemas e instrumentos, deben proveer suficiente seguridad de que aquellas limitaciones de operación del motor que puedan afectar adversamente la integridad estructural del rotor de la turbina, no serán excedidas en servicio.
(2)
(b)
(2)
Influya dificultando la operación segura de los restantes
motores; o
Requiera inmediata acción por parte de la tripulación para
continuar la operación en forma segura.
(b)
(c)
Este sistema ideado para operar en tierra debe ser diseñado de
tal forma que una simple falla o mal funcionamiento del sistema
no resulte en un indeseado empuje de reversa bajo cualquier
condición de operación esperado. La falla estructural de algún
elemento no necesita ser considerada si la posibilidad de que
ello ocurra es extremadamente remota.
El sistema de reverso de turbohélices entendido para el uso en
vuelo debe ser diseñado de tal forma que no pueda resultar una
condición insegura durante la operación normal del sistema, o a
partir de una falla (o de una combinación razonable de ellas)
sobre el sistema de reversa bajo cualquier condición anticipada
de operación del avión. La falla estructural de algún elemento
no necesita ser considerada, si la probabilidad de que ello ocurra es extremadamente remota.
El cumplimiento con ésta puede ser demostrado por análisis de
falla, ensayo o ambos para sistemas de hélices que permitan
que se muevan las palas desde un ángulo bajo de pala ("low
pitch position") hasta una posición que sea substancialmente
menor que aquellas utilizadas para vuelo normal en la posición
de tope de peso máximo. El análisis puede incluir, o tener el
soporte de un análisis hecho para demostrar el cumplimiento
con el tipo certificación de la hélice y los componentes asociados de la instalación. Se le dará crédito a los análisis y ensayos
completados por los fabricantes de motores y hélices.
(40) Sistema limitante de resistencia para turbohélices:
Este sistema debe ser diseñado de tal forma que una falla simple o
mal funcionamiento del sistema, durante una operación normal o de
emergencia, resulte en una resistencia superior a aquella para la cual
el avión fue diseñado. La falla estructural de algún elemento del sistema no necesita ser considerada si la probabilidad de que ello ocurra es extremadamente remota.
Para aviones potenciados por motores alternativos, es aceptable que el rango del flujo de combustible para cada sistema de
bomba de combustible (suministro principal u de reserva) sea
del 125% del consumo de combustible por motor al despegue.
(43) Bombas de combustible:
Los aviones propulsados por turbohélices que no tengan previstos
mecanismos de accionamiento del motor para bombas, deben ser
provistos de una fuente de potencia confiable e independientemente
para cada bomba usada en la alimentación del motor de turbina. Deberá demostrarse que la instalación de la bomba provee una confiabilidad y durabilidad equivalente a lo establecido en el FAR 23.991(a).
(44) Filtro o malla de combustible:
Para aviones propulsados por turbohélices, se aplica lo siguiente:
(a)
Debe haber un filtro o malla de combustible entre la salida del
tanque y el dispositivo de regulación de combustible del motor.
Además, el filtro o malla debe:
(1)
(2)
(3)
(b)
(39) Sistema de reversa de turbohélice:
(a)
El sistema de combustible debe proveer en forma continua
combustible a los motores para una operación normal sin
que el flujo se interrumpa por haberse vaciado algún tanque que no sea el principal; y
La tasa de flujo para el sistema de la bomba de combustible de un turbohélice no debe ser menos que el 125% del
flujo requerido para producir la potencia de despegue seleccionada en condiciones de atmósfera estándar a nivel
del mar, e incluido en las limitaciones de operación del
Manual de Vuelo del avión.
Componentes del sistema de combustible
Para aviones potenciados por motores recíprocos.
Para proveer el aislamiento del motor, las plantas de poder deben ser instaladas y aisladas cada una de las otras para permitir la continuación de la operación, en al menos una configuración, de tal forma que la falla o mal funcionamiento de cualquier
motor o sistema que pueda afectar ese motor, no:
(1)
Para aviones propulsados por turbohélices:
(1)
(i) Influya en continuar la operación segura de los restantes motores; o
(ii) Requiera inmediata acción por parte de la tripulación
para continuar la operación en forma segura.
(2)
Pág. 286765
NORMAS LEGALES
(c)
Estar ubicado entre la salida del tanque y la entrada de la
bomba de desplazamiento accionada por el motor, si dicha bomba está instalada;
Estar ubicado en una posición accesible para ser drenado,
limpiado, y para un filtro de malla, fácilmente removible; y
Estar montado de tal forma que su peso no sea soportado
por las líneas de conexión o por las líneas de entrada o
salida de la malla o el filtro en sí mismo.
A menos que haya medios en el sistema de combustible para
prevenir la acumulación de hielo en el filtro, debe haber medios
para mantener automáticamente el flujo de combustible si dicho
fenómeno se presenta.
El filtro debe ser de la capacidad adecuada (para las limitaciones de operación establecidas para asegurar el servicio apropiado), y de la malla apropiada para asegurar la operación con
el combustible contaminado (ver tamaño y densidad de partículas) a un grado razonablemente esperado en servicio. El grado
de filtrado del combustible no puede ser menor que aquel establecido para la certificación tipo del motor.
(45) Protección contra descarga de rayo:
Se debe proveer protección contra la ignición, como producto de descargas de rayos, sobre los vapores inflamables que emanan del sistema de respiradero de combustible.
Enfriamiento
(46) Procedimiento de ensayo de enfriamiento en aviones propulsados por turbohélice:
(a)
(b)
Las aeronaves potenciadas por turbina deberán demostrar el
cumplimiento del FAR 23.1041 durante las etapas de despegue, ascenso, crucero y aterrizaje que correspondan a los requerimientos de performance aplicables. La prueba de enfriamiento debe ser llevada a cabo con el avión en configuración y
operando bajo las condiciones que sean críticas relativas al enfriamiento durante cada etapa de vuelo. Para esta prueba, la
temperatura se considera "estabilizada" cuando su rango de variación sea menor que 2° F por minuto.
Las temperaturas se deben estabilizar bajo las condiciones a
las cuales se efectuó la entrada en cada etapa de vuelo a ser
investigada, a menos que esas condiciones no permanezcan
constantes; en ese caso, la operación hasta la condición de
entrada total debe ser llevada a cabo antes de entrar en la etapa
Pág. 286766
(c)
NORMAS LEGALES
de vuelo que se desea estudiar, para permitir que las temperaturas vuelvan a sus niveles naturales. La prueba de despegue
debe ser precedida de un período durante el cual, los componentes de la planta propulsora y las temperaturas del fluido del
motor se estabilicen con los motores en ralentí (motor en mínimo).
Las pruebas de refrigeración para cada etapa de vuelo deben
continuar hasta que:
(1)
(2)
(3)
La temperatura de los componentes y del fluido del motor
se estabilicen;
Se complete la etapa del vuelo; o
Se alcance un límite de operación.
Sistema de Admisión
(47) Admisión de aire:
Para aviones propulsados por turbohélice:
(a)
(b)
Debe haber medios para prevenir derrames accidentales de combustible o sobreflujos a través de los drenajes, respiraderos u
otros componentes del sistema de fluidos inflamables a partir
de su entrada en el sistema de admisión del/de los motor/es.
Los conductos de entrada de aire deben estar ubicados o protegidos de tal forma de minimizar la ingestión de materiales extraños durante el despegue, aterrizaje y taxeo.
(48) Protección antihielo del sistema de inducción:
Para aviones propulsados por turbohélices, cada turbina debe ser capaz de operar a través de sus rangos de potencia en vuelo sin efectos
adversos en la operación del motor o serias pérdidas de empuje o
potencia, bajo las condiciones de congelamiento especificados en el
apéndice C de la parte 25 del FAR. Además, debe haber medios para
indicar a la tripulación apropiada del funcionamiento de dicho sistema.
(49) Sistema de purga de aire de turbina:
Este sistema debe ser investigado para determinar, sobre aviones
propulsados por turbohélices, que:
(a)
(b)
No resultará ningún riesgo al avión como consecuencia de una
ruptura del conducto. Esta condición debe considerar que una
falla de este tipo puede ocurrir en cualquier parte entre la entrada del motor y el servicio de purga del avión; y
Si se usa este sistema para presurización directa de la cabina,
no es posible que ocurra una contaminación peligrosa del sistema de aire de cabina como consecuencia de una falla del sistema de lubricación.
Protección contra el fuego de la Planta de Poder
(55) Sistema detector de fuego:
Para aviones propulsados por turbohélices, se aplica lo siguiente:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(57) Protección contra el fuego de los fluidos inflamables:
Si se liberan fluidos o vapores inflamables debido a pérdidas del sistema de fluidos en áreas fuera del compartimiento del motor, debe
haber medios para:
(a)
(b)
(58) Instrumentos del motor:
(a)
Lo siguiente es requerido para aviones propulsados por turbohélices:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Accesorios y Controles de la Planta de Poder
(53) Sistema de encendido del motor:
Cada sistema de encendido de un avión o turbohélice debe ser considerado como una carga eléctrica esencial.
Prevenir la ignición de esos fluidos o vapores por cualquier otro
equipo.
Controlar cualquier fuego que resulte de esa ignición.
Equipamiento
(50) Drenajes del sistema de escape:
Los sistemas de escape de los turbohélices que tienen sitios bajos o
cavidades deben incorporar un drenaje en esos puntos, el que debe
descargar claramente del avión en actitud normal y en tierra para
prevenir la acumulación del combustible luego del intento fallido de
encendido del motor.
(52) Controles de reversa de empuje:
Para aviones propulsados por turbohélices, estos controles deben tener algún medio para prevenir su operación inadvertida. Este medio
debe incorporar un seguro o una traba y deben requerir una operación particular para que la tripulación desplace el control desde el
régimen de vuelo.
Debe haber medios que aseguren la pronta detección de fuego
en el/los compartimientos de los motores. Un interruptor con
protección de sobre temperatura instalado en la salida del enfriador de aire con motor, se acepta como método para cumplir
este requerimiento.
Cada detector de fuego debe ser considerado e instalado para
absorber la vibración, inercia y otras cargas a las que pueda
estar sometido durante la operación.
Ningún detector de fuego debe ser afectado por cualquier aceite, agua, otros fluidos o humos que se puedan presentar.
Debe haber medios para permitir a la tripulación chequear, en
vuelo, el correcto funcionamiento de cada circuito eléctrico de
los detectores de fuego.
La instalación eléctrica y otros componentes de cada sistema
de detección de fuego ubicados en una zona de fuego deben
ser al menos resistentes al fuego.
(56) Protección contra el fuego, recubrimiento del "capot" y las "nacelas":
Para aviones propulsados por motores alternativos, los capotes del
motor deben ser diseñados y construidos de tal forma que ningún
fuego que se pueda originar en el compartimiento del motor pueda
entrar, ya sea a través de aberturas o por haberlas quemado en cualquier otra zona donde el fuego puede crear riesgos adicionales.
Sistema de Escape
(51) Controles del motor:
Si los aceleradores o palancas de potencia de los aviones propulsados por turbohélices son tales que alguna posición de esos controles
podrían reducir el flujo de combustible al motor/es por debajo de aquel
necesario para una operación de marcha lenta segura y satisfactoria
del motor/es cuando el avión está en vuelo, se debe prever algún
medio, para prevenir movimientos inadvertidos de los controles hacia
esa posición. Esos medios deben incorporar un seguro o una traba y
deben requerir una operación separada y distinta, para que la tripulación desplace el control desde el rango de operación normal del motor.
(9)
(b)
(c)
Los instrumentos requeridos por el FAR 23.1305 (a) (1)
hasta (4), (b) (2) y (4).
Un indicador de temperatura de gas para cada motor.
Indicador de temperatura del aire libre.
Un flujómetro de combustible por cada motor.
Un medio de alerta de presión de aceite para cada motor.
Un indicador de torque o medios adecuados para indicar
la potencia de salida de cada motor.
Un indicador de alarma de fuego para cada motor.
Medios para indicar cuando el ángulo de la pala de la hélice está por debajo de la posición de paso mínimo ("low
pitch position") correspondiente a la operación con mínimo de potencia en vuelo.
Medios para indicar el funcionamiento del sistema de protección contra el hielo en cada motor.
Para aviones propulsados por turbohélices, el indicador de posición de las palas debe comenzar a indicar cuando las palas
comiencen a moverse por debajo de la posición de paso bajo.
Los siguientes instrumentos son requeridos para aviones propulsados por motores alternativos:
(1)
(2)
(3)
Los instrumentos requeridos por el FAR 23.1305.
Un indicador de temperatura de la cabeza de los cilindros
para cada motor.
Un indicador de la presión de admisión para cada motor.
Sistemas y Equipamientos: Generalidades
(59) Instalación y funcionamiento:
Los sistemas y equipos de avión deben satisfacer el FAR 23.1301 y
lo siguiente:
(a)
Cada ítem del equipo opcional instalado debe:
(1)
(2)
(54) Accesorios del motor:
Los accesorios del motor deberán cumplir con el FAR 23.1163, y si la
rotación continua de algún accesorio accionado remotamente por el
motor es peligrosa cuando ocurra un mal funcionamiento en dicho
accesorio, debe existir algún medio para prevenir dicha rotación, sin
interferir con la operación continua del motor.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(3)
(4)
Ser de una calidad y diseño apropiados para cumplir correctamente su función.
Ser rotulado con su identificación, función o limitaciones
de operación, o cualquier combinación aplicable de esos
factores, para que ninguna acción inadvertida o un olvido
de su uso pueda ocasionar algún peligro.
Ser instalado de acuerdo a las limitaciones específicas para
ese equipamiento; y
Funcione apropiadamente cuando se haya instalado.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
(b)
(c)
Los sistemas e instalaciones deben ser diseñados para salvaguardar de posibles peligros a la aeronaves en el caso que ellos
sufran un mal funcionamiento o falla.
Donde una instalación, cuyo funcionamiento es necesario al mostrar cumplimiento con los requerimientos aplicables, requiere una
fuente de poder, esa instalación debe ser considerada una carga esencial en el suministro de potencia, y la fuente y los sistemas de distribución de potencia, deben ser capaces de suplantar las siguientes cargas de potencia en las probables combinaciones de operación y por las probables duraciones:
(1)
(2)
(3)
Todas las cargas esenciales luego de la falla de cualquier
fuente, convertidor de potencia o dispositivo de acumulación de energía.
Todas las cargas esenciales luego de la falla de cualquiera de los motores de un bimotor.
En la determinación de las combinaciones de operación
probables y las duraciones de las cargas esenciales para
las condiciones de falla de potencia descritas en los párrafos (1) y (2), se permite asumir que las cargas de potencia
sean reducidas de acuerdo a procedimientos de monitoreo, que sean consistentes con la seguridad en los tipos
de operaciones autorizadas.
(60) Ventilación:
En el sistema de ventilación de los aviones deberá cumplir con el
FAR 23.831 y adicionalmente para aeronaves con cabina presurizada, el aire de ventilación en la cabina de pasajeros y en la cabina de
la tripulación debe estar libre de concentraciones peligrosas o nocivas de gases y/o vapores en operación normal. En el caso de una
falla o mal funcionamiento, razonablemente probable, de los sistemas de ventilación, calefacción presurización y otros sistemas y equipamientos, la evacuación del humo debe ser cumplida rápidamente.
Sistemas y Equipamiento Eléctrico
(61) Generalidades:
Los sistemas y equipos eléctricos del avión deben cumplir con el
FAR 23.1351 y con lo siguiente:
(a)
Capacidad del sistema eléctrico:
La capacidad de generación de energía requerida y el número y
el número y tipo de fuentes de potencia deberán:
(1)
(2)
(b)
Ser determinadas mediante un análisis de carga eléctrica
del sistema.
Cumplir con el FAR 23.1301.
Sistema de generación
El sistema de generación incluye las fuentes de potencia eléctrica, las barras principales de potencia, los cables de transmisión y los dispositivos de protección, regulación y control éstos
deben ser diseñados de tal manera que:
(1)
(2)
(3)
(4)
El voltaje y la frecuencia del sistema (como sea aplicable)
en las terminales de un equipo de carga de todo equipamiento de carga esencial, puedan ser mantenidos, dentro
de los límites para los cuales el equipo es diseñado, durante cualquier condición de operación probable;
Sistemas transitorios debido al accionamiento de los interruptores, falta de fuego, u otras causas, que no hagan
inoperante las cargas esenciales y no causen riesgo de
humo o fuego.
Haya medios, accesibles por la tripulación durante el vuelo, para efectuar una desconexión individual o colectiva de
las fuentes de potencia eléctrica del sistema; y
Haya medios apropiados para indicar a la tripulación apropiada las cantidades esenciales del sistema de generación para la operación segura del sistema, incluyendo el
voltaje y la corriente suministrada por cada generador.
(62) Equipamiento eléctrico e instalación:
El equipamiento eléctrico, los controles y el cableado deben ser instalados de tal manera que la operación de cualquier unidad o sistemas de unidades no cause efectos adversos a la operación simultánea de cualquier otra unidad o sistema eléctrico esencial para la operación segura.
(63) Sistema de distribución:
(a)
(b)
(c)
Pág. 286767
NORMAS LEGALES
Para los propósitos de cumplir con ésta, el sistema de distribución incluye las barras de distribución, sus alimentadores y cada
dispositivo de protección y control.
Cada sistema debe ser diseñado de tal manera que el circuito
de cargas esenciales pueda ser suplantado en el caso de una
falla o apertura del circuito, incluyendo fallas en los cables de
transporte de corriente de gran amperaje.
Si se requiere de dos fuentes independientes de potencia eléctrica para un sistema o equipo particular por este Apéndice, sus
suministros de energía eléctrica debe ser asegurados por medios como equipos por duplicado, "throwover switching" o circuitos multicanal o lazos de circuitos rateados separadamente.
(64) Dispositivos de protección de circuitos:
Los dispositivos de protección de circuitos para el circuito eléctrico
de una aeronave deben cumplir con el FAR 23.1357 y además circuitos para cargas los cuales son esenciales para la operación segura
deberán tener un circuito individual y exclusivo de protección.
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
RAP-135
EXPLOTADORES DE SERVICIO DE
TRANSPORTE AÉREO NO REGULAR Y OPERACIÓN COMMUTER
REFERENCIAS:
ANEXO 6 (OACI)
ANEXO 8 (OACI)
OPERACION DE AERONAVES
AERONAVEGABILIDAD
CAPÍTULO VII:
OPERADORES DE AVIACIÓN COMERCIAL Y AEROPUERTOS
SUBPARTE A:
GENERALIDADES
135.1
135.3
135.5
135.7
135.9
135.11
135.13
135.14
135.15
135.16
135.17
135.18
135.19
135.21
135.23
135.25
135.27
135.29
135.31
135.33
135.35
135.37
135.39
135.40
135.41
135.42
Aplicabilidad.
Reglas aplicables a las operaciones sujetas a esta Parte.
Certificados y especificaciones de operación requeridas.
Aplicabilidad de las reglas a operadores no autorizados.
Duración del certificado de explotador aéreo (AOC).
Solicitud y emisión del certificado de explotador aéreo y de
las especificaciones de operación.
Requisitos para obtener un certificado de explotador aéreo y
las especificaciones de operación.
Solicitud, emisión y duración de un permiso de operación.
Enmiendas al certificado de explotador aéreo.
Cumplimiento de un certificado de explotador aéreo.
Enmiendas a las especificaciones de operación.
Emisión o negación de un certificado de explotador aéreo.
Operaciones de emergencia.
Manuales y listas de verificación requeridos.
Contenido de los manuales.
Requisitos de la aeronave.
Oficina principal y base de operaciones.
Uso de nombres comerciales.
Publicidad.
Limitaciones de áreas de operación.
Finalización de las operaciones.
Personal de dirección requerido.
Calificaciones del personal de dirección.
Procedimientos de adoctrinamiento del explotador.
Transporte de drogas, narcóticos, sustancias depresivas o
estimulantes.
Sistema de calidad.
SUBPARTE B:
135.61
135.63
135.65
135.67
135.69
135.71
135.73
135.75
135.77
135.78
135.79
135.81
135.83
135.85
135.87
135.89
135.91
135.93
135.95
135.97
135.99
135.100
OPERACIONES DE VUELO
Generalidades.
Requerimientos para archivar los registros.
Información de irregularidades mecánicas.
Información sobre condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas e irregularidades de medios de comunicación o
navegación.
Restricción o suspensión de operaciones: Continuación del
vuelo en una emergencia.
Comprobación de aeronavegabilidad.
Inspecciones y pruebas.
Credencial de inspectores: Admisión a la cabina de mando:
Asiento delantero de observador.
Responsabilidad del control operacional.
Responsable del despacho de aeronaves: Operaciones Commuter.
Requerimientos para localización de vuelos.
Suministro de información operacional actualizada al personal.
Información operacional requerida.
Transporte de personas, fuera de las disposiciones referentes al transporte de pasajeros de esta Parte.
Transporte de carga, incluyendo el equipaje de mano.
Requerimientos del piloto: Uso de oxígeno.
Oxígeno de uso medicinal para los pasajeros.
Piloto automático: Alturas mínimas para su uso.
Personal de vuelo: Requerimientos.
Aeronaves y facilidades para obtener, mantener y demostrar
experiencia de vuelo.
Composición de la tripulación de vuelo.
Tareas de la tripulación de vuelo.
Pág. 286768
135.101
135.103
135.105
135.107
135.109
135.111
135.113
135.115
135.117
135.119
135.120
135.121
135.122
135.123
135.125
135.127
135.128
135.129
135.131
Segundo al mando requerido bajo condiciones IFR.
Excepciones al requerimiento de segundo al mando: Operaciones IFR.
Excepciones al requerimiento de segundo al mando: Aprobación para el uso del sistema de piloto automático.
Requerimiento de tripulante auxiliar.
Piloto al mando, segundo al mando e ingeniero de vuelo:
Designación requerida.
Segundo al mando requerido en operaciones de Categoría II
(RESERVADO).
Ocupación del asiento del piloto por un pasajero.
Manipulación de controles de vuelo.
Instrucciones a los pasajeros antes del vuelo.
Prohibición de llevar armas.
Prohibición de interferencia a tripulantes.
Bebidas alcohólicas.
Almacenamiento de comidas, bebidas y equipos de servicio
de pasajeros durante el movimiento de la aeronave en la superficie, el despegue y el aterrizaje.
Tareas de emergencia y de evacuación de emergencia.
Seguridad del avión.
Información a los pasajeros.
Asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro.
Asientos contiguos a las salidas de emergencia.
Ambulancia aérea.
SUBPARTE C:
135.141
135.143
135.144
135.145
135.147
135.149
135.150
135.151
135.151(a)
135.152
135.152(a)
135.152(b)
135.152(c)
135.152(d)
135.152(e)
135.152(f)
135.152(g)
135.153
135.155
135.157
135.158
135.159
135.161
135.163
135.165
135.167
135.169
135.170
135.171
135.172
135.173
135.175
135.177
135.178
135.179
135.180
135.181
135.183
135.185
135.187
NORMAS LEGALES
AERONAVES Y EQUIPOS
Aplicabilidad.
Requisitos generales.
Aparatos electrónicos portátiles.
Vuelos de demostración.
Controles dobles requeridos.
Equipos requeridos: Generalidades.
Sistema de comunicación a los pasajeros y sistema de intercomunicación de tripulantes.
Registradores de vuelo.
Registrador de voces en la cabina de pilotos (CVR).
Registradores de vuelo: Tipos.
Registradores de datos de vuelo: Duración.
Registradores de datos de vuelo: Aviones para los cuales se
haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1987, o en fecha
posterior, pero antes del 1 de enero de 1989.
Registradores de datos de vuelo: Aeronaves para las cuales
se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1989, o en fecha
posterior.
Registradores de datos de vuelo: Aeronaves para las cuales
se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad después del 1 de enero de 2005.
Registradores de datos de vuelo: Construcción e instalación.
Registradores de datos de vuelo: Funcionamiento.
Registradores de datos de vuelo: Continuidad del buen funcionamiento.
Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS).
Extintores de fuego: Aeronaves transportando pasajeros.
Requisitos de equipos de oxígeno.
Sistemas de indicación de calefacción de tubo pitot.
Requisitos de equipo: Aeronaves transportando pasajeros en
condiciones bajo VFR de noche o VFR sobre el tope de nubes.
Equipos de radio y navegación: Aeronaves transportando pasajeros bajo condiciones VFR de noche o VFR sobre el tope
de nubes.
Requisitos de equipos: Aeronaves transportando pasajeros
bajo IFR.
Equipos de radio comunicación y navegación: Operaciones
extendidas sobre el agua o bajo IFR.
Equipos de emergencia: Operaciones extendidas sobre el
agua.
Requisitos adicionales de aeronavegabilidad.
Materiales para compartimentos interiores.
Instalación de arneses de hombro en la ubicación de tripulantes de vuelo.
Equipos de emergencia: Helicópteros: Operaciones sobre el
agua.
Requisitos de equipos a bordo para detección de tormentas.
Requisitos de equipo de radar meteorológico de a bordo.
Requisitos de equipos de emergencia para aeronaves con
una configuración de 19 o más asientos de pasajeros.
Equipos de emergencia adicionales.
Instrumentos y equipos inoperativos.
Sistema anticolisión y de alerta de tráfico (TCAS).
Requisitos de performance: Aeronaves operadas sobre el tope
o en condiciones IFR.
Requisitos de performance: Aeronaves terrestres operadas
sobre el agua.
Peso vacío y centro de gravedad: Requisitos de actualización.
Antigüedad de las aeronaves.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
SUBPARTE D:
135.201
135.203
135.205
135.207
135.209
135.211
135.213
135.215
135.217
135.219
135.221
135.223
135.225
135.227
135.229
135.230
Aplicabilidad
VFR: Alturas mínimas.
VFR: Requerimientos de visibilidad.
VFR: Requerimientos de referencias en la superficie para
helicópteros.
VFR: Suministro de combustible.
VFR: Transporte de pasajeros sobre el tope: Limitaciones de
operación.
Reportes y pronósticos meteorológicos.
IFR: Limitaciones de operación.
IFR: Limitaciones de despegue.
IFR: Mínimos meteorológicos en el aeropuerto de destino.
IFR: Mínimos meteorológicos en el aeropuerto alterno.
IFR: Requerimientos de aeropuerto alterno.
IFR: Mínimos de despegue, aproximación y aterrizaje.
Condiciones de hielo: Limitaciones de operación.
Requisitos de aeropuertos.
Requisitos de helipuertos.
SUBPARTE E:
135.241
135.242
135.243
135.244
135.245
135.247
135.248
135.249
135.251
135.253
135.255
135.267
135.269
135.295
135.297
135.299
135.301
135.325
135.327
135.329
135.331
135.333
135.335
135.337
135.338
135.339
135.340
135.341
135.343
REQUERIMIENTOS DE EVALUACION DE TRIPULANTES
Aplicabilidad.
Requerimientos sobre evaluaciones iniciales y de refresco a
pilotos e ingenieros de vuelo.
Requerimientos de evaluación inicial y de refresco a tripulantes auxiliares.
Piloto al mando: Requerimientos de chequeos de proficiencia en instrumentos.
Piloto al mando: Chequeos en ruta.
Tripulantes: Evaluaciones y chequeos, provisiones de gracia, entrenamiento conforme a estándares aceptados.
SUBPARTE H:
135.321
135.323
135.324
REQUISITOS Y LIMITACIONES DE TIEMPO DE
VUELO, JORNADAS DE SERVICIO Y PERIODOS
DE DESCANSO
Aplicabilidad.
Definiciones.
Requisitos y limitaciones de tiempo de vuelo, jornada de servicio y períodos de descanso: Transporte aéreo no regular
Requisitos y limitaciones de tiempo de vuelo, jornada de servicio y períodos de descanso: Reglas especiales: Helicópteros
Programación y vigilancia.
SUBPARTE G:
135.291
135.293
TRIPULANTES DE VUELO: REQUERIMIENTOS
Aplicabilidad.
Personal técnico aeronáutico: Requisitos para su empleo.
Calificaciones del piloto al mando.
Experiencia operativa.
Calificaciones del segundo al mando.
Calificaciones de piloto: Experiencia reciente.
Calificaciones de ingeniero de vuelo: Experiencia reciente.
Uso de drogas prohibidas.
Pruebas para drogas prohibidas.
Uso indebido de alcohol.
Pruebas para alcohol.
SUBPARTE F:
135.261
135.263
135.265
VFR/IFR: LIMITACIONES DE OPERACIÓN Y REQUERIMIENTOS METEOROLÓGICOS
INSTRUCCION Y ENTRENAMIENTO
Aplicabilidad y términos utilizados.
Programa de instrucción y entrenamiento: Generalidades
Programa de instrucción y entrenamiento: Reglas especiales.
Programa de instrucción y entrenamiento y sus revisiones:
Aprobación inicial y final.
Programa de instrucción y entrenamiento: Currícula.
Requerimientos de instrucción para tripulantes.
Entrenamiento en emergencias para tripulantes.
Requerimientos de instrucción: Manejo y transporte de mercancías peligrosas.
Aprobación de simuladores de aeronave y otros dispositivos
de instrucción y entrenamiento.
Calificaciones: Examinadores Designados (EDE´s) de aeronave y Examinadores Designados (EDE´s) de simulador.
Calificaciones: Instructores de vuelo en aeronave e instructores de vuelo en simulador.
Instrucción inicial y de transición: Chequeo: Examinadores
Designados (EDE´s) de aeronave y Examinadores Designados (EDE´s) de simulador.
Instrucción inicial y de transición: Chequeo: Instructores de
vuelo en aeronave e instructores de vuelo en simulador.
Programas de instrucción y entrenamiento para pilotos, ingenieros de vuelo y tripulantes auxiliares.
Requerimientos de instrucción inicial y de refresco para tripulantes.
Lima, viernes 11 de febrero de 2005
135.345
(1)
Pilotos e ingenieros de vuelo: Instrucción en tierra: Inicial,
de transición y de promoción.
Pilotos e ingenieros de vuelo: Instrucción de vuelo: Inicial,
de transición, de promoción y de diferencias.
Tripulantes Auxiliares: Instrucción en tierra: Inicial y de transición.
Instrucción de refresco.
Tripulantes: Instrucción de recalificación.
Calificaciones: Despachadores de vuelo.
135.347
135.349
135.351
135.353
135.354
SUBPARTE I:
(2)
LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE LA PERFORMANCE DEL AVIÓN
Las Operaciones de Taxi Aéreo: Operaciones no regulares de
transporte, por compensación o pago, de pasajeros y/o carga
por aeronaves con una capacidad máxima de 30 asientos de
pasajeros o menos (excluyendo los asientos de los pilotos) o
una capacidad máxima de carga paga de 7,500 libras (3,400
kg.) o menos;
Las Operaciones "Commuter": Operaciones regulares, por compensación o pago, con una frecuencia semanal de al menos
cinco (5) vuelos de ida y vuelta en por lo menos una ruta entre
dos (2) o más puntos, de acuerdo con un itinerario de vuelos
publicado, conducidas en:
(i)
135.361
135.363
135.364
135.365
135.367
135.369
135.371
135.375
135.377
135.379
135.381
135.385
135.387
135.397
Aplicabilidad.
Generalidades.
Aviones monomotores: Limitaciones de operación.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores recíprocos: Limitaciones de peso.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores recíprocos: Limitaciones de despegue.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores recíprocos: Limitaciones en ruta: Todos los motores operando.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores recíprocos: Limitaciones en ruta: Un motor inoperativo.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores recíprocos: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos de destino.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores recíprocos: Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos alternos.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina:
Limitaciones de despegue.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de despegue: Potenciados por motores a turbina:
Limitaciones en ruta: Un motor inoperativo.
Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa máxima
certificada de de