La Responsabilidad del La Responsabilidad del Transportista

FORUM MEDIASEGUR: La responsabilidad del transportista de pasajeros y mercancías
Félix Ruiz Galvez
La Responsabilidad del
Transportista
RUIZ--GALVEZ ABOGADOS
RUIZ
Félix RuizRuiz-Gálvez Villaverde
CONTRATO DE TRANSPORTE
„
El compromiso de transportista:
ƒ Transportar con INDEMNIDAD / S
SEGURIDAD
G
ƒ A cambio de un PRECIO
ƒ Desde un lugar a otro determinados en el
contrato
ƒ Por la vía o vías que corresponda con arreglo al
trayecto
y
contratado.
ƒ En tiempo razonable
„
Respecto de Personas o mercancías
- 1-
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CLASES DE TRANSPORTE
De PERSONAS
De COSAS
{ Por el medio
„ Terrestre: Carretera/ferrocarril.
„ Transporte Marítimo
„ Transporte Aéreo
{Por el trayecto
„ Nacional / Doméstico/ Cabotaje
„ Internacional
LA RESPONSABILIDAD DEL
TRANSPORTISTA
„
Es el tema fundamental de las normas
reguladoras nacionales, y de los
Convenios Internacionales
„
El contrato de transporte de personas y
mercaderías pone en riesgo determinados
valores
- 2-
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SISTEMAS DE RESPONSABILIDAD
(1)
Criterio de Responsabilidad Objetiva
TEORIA DEL RIESGO “Quien se sirve de cosas que
por su naturaleza
t
l
o modo
d de
d empleo
l
generan
riesgos potenciales a terceros, o despliega
actividades de igual naturaleza, debe responder
por los daños que originen”
originen”..
„
El daño se causa en el curso de una actividad
legítima..
legítima
„
No se precisa la concurrencia de culpa o
negligencia
SISTEMAS DE RESPONSABILIDAD
(2)
Criterio de responsabilidad Subjetiva
“No hay responsabilidad sin culpa”,
”,
- 3-
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EL TRANSPORTISTA RESPONDE
Respecto del Pasajero:
– Muerte
– Lesiones
– Daños y perdida de equipaje
– Retraso en el viaje
– Retraso del equipaje
EL TRANSPORTISTA RESPONDE
Respecto de la mercancía
¾Destrucción
¾Daños
¾Extravío
¾Entrega a persona no autorizada
¾Demora
- 4-
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GRADOS DE RESPONSABILIDAD
(1)
„
No se Responde
p
Artº 1.105 C. Civil
Caso Fortuito y Fuerza Mayor
Nadie responde de aquellos sucesos que
no hubieran podido preverse o que
previstos fueran inevitables
inevitables..
GRADOS DE RESPONSABILIDAD
(2)
„
Responsabilidad Plena::
Código Civil Artº 1
1.101
101
El incumplimiento de las Obligaciones Contractuales
Quedan sujetos a la indemnización de los daños y
perjuicios causados los que en cumplimiento de sus
obligaciones incurrieren en dolo, negligencia o
morosidad y los que de cualquier modo
contravinieran el tenor de aquella
ALCANCE de la responsabilidad
1.106 ..-- Daño emergente y lucro cesante
1.108.-- Interés de demora
1.108.
- 5-
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GRADOS DE RESPONSABILIDAD
(3)
„
Criterio de Responsabilidad “limitada”
limitada
ƒ Fundamento
ƒ Extensión
ƒ Hechos excluidos
ƒ La “limitación” en los diferentes medios
de transporte: personas y mercancías
GRADOS DE RESPONSABILIDAD
(4)
„
Criterio de Responsabilidad “mixto”
mixto en
lesiones al pasajero y muerte
ƒ En transporte Aéreo Internacional
ƒ Extensión (objetiva y limitada hasta
100 000 DEG ) incluyendo C.
100.000
C Fortuito
ƒ Exceso donde el operador tiene que
probar que el daño no se causó por el
transportista o empleados o que se debió
a un tercero
- 6-
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TRANSPORTE Y “RECEPTUM”
Personas: Obligación de seguridad
„ Guarda y custodia de cosas a transportar
„ Presunción legal de responsabilidad
„
– Por daños, averías y pérdidas en mercancías
„
Prueba en contrario del transportista
– 1.602 C.Civill Caso Fortuito
– Fuerza Mayor
LA RESPONSABILIDAD EN EL
TRANSPORTE AEREO
- 7-
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TRANSPORTE AEREO
NORMATIVA NACIONAL
1.
2.
3.
-Ley
Ley 48/1960 de 21 de julio de Navegación Aérea,
en la redacción dada por R.D. 2333/1983.
-RD 37/2001 de 19 de enero
-Reglamentos
Reglamentos de la U.E
ƒ 2027/1997/CE, de 9 de octubre de
1997 sobre responsabilidad en caso de
accidente
ƒ
ƒ
889/2002/CE que reforma al anterior.
261/2004/CE
– Convenio de Montreal 99,
99 exclusivamente
en lo relativo al pasajero y su equipaje
Transporte AEREO
NORMATIVA INTERNACIONAL:
“Sistema de Varsovia”
- El Convenio de Varsovia de 12 de
octubre 1929 y
- El Protocolo de La Haya de 1955 - y
por
una
serie
de
instrumentos
complementarios como Protocolos de
Montreal de 1975 y
- El Convenio de Montreal de 1999
- 8-
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Transporte AEREO
AMBITO DE RESPONSABILIDAD
Pasajeros::
Pasajeros
A bordo y en el embarque y en el desembarque
incluyendo transporte aeroportuario
aeroportuario..
M
Mercancías
í y equipajes:
equipajes
i j :
Desde entrega al operador hasta que se encuentran a
disposición del pasajero / destinatario
destinatario..
Transporte AEREO
Sistema DE RESPONSABILIDAD (NACIONAL)
“OBJETIVO”
art. 120 LNA
La razón de indemnizar tiene su base objetiva en el
accidente o daño y procederá hasta los límites de
responsabilidad en cualquier supuesto,
responsabilidad,
supuesto incluso en
el de accidente fortuito y aun cuando transportista,
operador o sus empleados justifiquen que obraron
con la debida diligencia.
- 9-
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TRANSPORTE AEREO NACIONAL
LIMITES DE RESPONSABILIDAD
Real Decreto
37/2001, de 19 de enero, por el que se actualiza la cuantía de las indemnizaciones por daños
previstas en la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea.
PASAJEROS
Por muerte o incapacidad
t t l
total
permanente
permanente:
t :
100..000
100
derechos
especiales de giro
giro..
Por
Por
incapacidad parcial
permanente, hasta el
permanente,
límite
de
58
58..000
derechos especiales de
giro..
giro
incapacidad parcial
temporal,,
temporal
hasta
el
límite
de
29
29..000
derechos especiales de
giro..
giro
MERCANCIA Y EQUIPAJES
„
Por pérdida o avería de la carga,
hasta el límite de 17 derechos
especiales de giro por kilogramo de
peso bruto..
„
Por pérdida o avería de equipajes,
facturados o de mano, hasta el límite
de 500 derechos especiales de giro
por unidad.
„
Por retraso en la entrega de la carga
o equipaje facturado, hasta el límite
de una cantidad equivalente al precio
del transporte.
„
Si la carga o equipaje facturado o de
mano
se
transporta
bajo
manifestación de valor declarado,
aceptado por el transportista, el
límite
de
responsabilidad
corresponde a ese valor.
Transporte AEREO Nacional.
Se quiebra límite de responsabilidad
Se quiebra SOLO si concurre dolo o culpa
grave en transporte de pasajeros y equipajes
internacional del porteador o sus empleados en
el ejercicio de sus funciones. Art º121 LNA
„ También en el nacional si se aplica el Conv. de
Montreal 99.
„
PRESCRIPCION, seis
i meses desde
d d lla ffecha
h d
dell d
daño
ñ
124 LNA
NOTA Previa protesta en talón de porte y reclamación
en los 8 días siguientes, SIN LA CUAL NO PUEDE
EJERCITARSE LA ACCIÓN “caducidad”
- 10-
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PASAJEROS AEREO INTERNACIONAL
Sistema Mixto y Limite de responsabilidad
1. Respecto al daño por muerte o
lesiones que no exceda de 100
100..000
DEG por pasajero, el transportista
no podrá excluir ni limitar su
responsabilidad.
responsabilidad
esponsabilidad.
2. No responderá del exceso sobre
100..000 DEG por pasajero, si
100
prueba que
que::
– el daño no se debió a la
negligencia o a otra acción u
omisión
i ió
i d bid
indebida
del
d l
transportista o sus dependientes
o agentes
agentes;; o
– el daño se debió únicamente a la
negligencia o a otra acción u
omisión indebida de un tercero.
tercero.
1.
En caso de perjuicio causado por
retraso, en el transporte de
personas se limita a 4.150 DEG
por pasajero.
2.
Equipaje, en caso de destrucción,
pérdida, avería o retraso se limita
a 1.000 DEG……. SALVO:
– Declaración especial del valor
y
– Pago de una suma
suplementaria, si hay lugar a
ello.
– A menos que pruebe que este
importe es superior al valor
real de la entrega en el lugar
de destino para el pasajero.
PASAJEROS AEREO INTERNACIONAL
Sistema Mixto y Limite de responsabilidad
Art 17 CM99
1.El transportista es Responsable del daño causado en
caso de muerte o lesión corporal de un pasajero por la
sola razón del accidente que causó la muerte o la
lesión, se haya producido a bordo de la aeronave o
durante cualquiera de las operaciones de embarque o
desembarque
2. En el mismo sentido respecto del EQUIPAJE
facturado
- 11-
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DEG
Tipo de Cambio al día 17 de Junio de
2010
DERECHO ESPECIAL DE GIRO
D.E.G. = 1.47037 US$
Fuente: Agencia Reuters.
AEREO PASAJEROS INTERNACIONAL
„
QUIEBRA DEL LIMITE DE RESPONSABILIDAD
– Convenio de Montreal 99
ƒ Artículo 22. Límites de responsabilidad respecto al retraso, el equipaje y
la carga. No tendrá derecho a limitar
Si se prueba que el daño es el resultado de una acción
u omisión del transportista o de sus dependientes o
agentes, con intención de causar daño, o con
temeridad y sabiendo q
que p
probablemente causaría
daño;; siempre que, en caso de una acción u omisión
daño
de un dependiente o agente, se pruebe también que
éste actuaba en el ejercicio de sus funciones.
funciones.
- 12-
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PASAJEROS-- AÉREO INTERNACIONAL
PASAJEROS
„
Exoneración TOTAL DE RESPONSABILIDAD
– Si el transportista prueba que la negligencia u otra
acción u omisión indebida de la p
persona q
que p
pide
indemnización, o de la persona de la que proviene
su derecho, causó el daño o contribuyó a él, el
transportista
quedará
exonerado,
total
o
parcialmente, de su responsabilidad con respecto al
reclamante, en la medida en que esta negligencia u
otra
o
a a
acción
ó u o
omisión
s ó indebida
d b da haya
aya causado
ausado el
daño o contribuido a él
„
PRESCRIPCION/ CADUCIDAD
– DOS AÑOS desde fecha en que debió llegar a
destino.. Plazo de caducidad
destino
MERCANCÍAS AEREO INTERNACIONAL
Convenio de Montreal 99 Art 18
SISTEMA RESPONSABILIDAD OBJETIVA
El transportista es Responsable del
daño
causado
en
caso
de
destrucción o pérdida o avería de la
carga, por la sola razón de que el
h h que causó
hecho
ó ell daño
d ñ se haya
h
producido durante el transporte
aéreo.
- 13-
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MERCANCÍAS AEREO INTERNACIONAL
RESPONSABILIDAD OBJETIVA Salvo
Si el daño es consecuencia de
„ La propia naturaleza de la carga,
„ O un defecto o un vicio propios de la misma;
„ El embalaje defectuoso de la carga, por una persona que
no sea el transportista o alguno de sus dependientes o
agentes;
„ Un acto de guerra o un conflicto armado;
„ Un acto de la autoridad pública ejecutado en relación
con la entrada, la salida o el tránsito de la carga.
carga.
MERCANCÍAS AEREO INTERNACIONAL
Convenio de Montreal 99.
Art 19. RETRASO
Responsabilidad NO OBJETIVA es decir, solo si media
culpa o negligencia en el RETRASO
El transportista es responsable del daño ocasionado por
retrasos en el transporte aéreo de pasajeros, equipaje o
carga..
Excepto si prueba que él y sus dependientes y agentes
adoptaron todas las medidas que eran razonablemente
necesarias para evitar el daño o que les fue imposible, a
uno y a otros, adoptar dichas medidas
- 14-
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MERCANCÍAS AEREO INTERNACIONAL
LIMITACION POR
DAÑO/PERDIDA o
RETRASO.. CM Art.18
1. La responsabilidad del
transportista en caso de
destrucción, pérdida, avería
o retraso se limita a una
suma de 17 derechos
especiales de giro por
kil
kilogramo,
kilogramo
, a menos que ell
expedidor haya hecho al
transportista, al entregarle
el bulto, una declaración
especial del valor
2.
Sin embargo, el transportista
no será responsable en la
medida en que pruebe que la
destrucción o pérdida o avería de
g se debe a uno o más de
la carga
los hechos siguientes
siguientes::
-la naturaleza de la carga, o un
defecto o un vicio propios de la
misma;
- el embalaje defectuoso de la
carga, realizado por una persona
que no sea el transportista o
alguno de sus dependientes o
agentes;;
agentes
- un acto de guerra o un
conflicto armado;
- un acto de la autoridad pública
ejecutado en relación con la
entrada, la salida o el tránsito de la
carga..
carga
Responsabilidad del
Transportista en el
TRANSPORTE TERRESTRE
- 15-
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TRANSPORTE TERRESTRE
NACIONAL
Normativa:
PASAJEROS
– Ley de Ordenación del Transporte Terrestre
de 30 de julio de 1987.
– Reglamento de desarrollo de la Ley aprobado
por RD 1211/1990.
p
/
– Modificación del Reglamento por RD
858/1994, RD 1136/97, RD 927/98, RD
1830/99, y RD 1225/2006
TRANSPORTE TERRESTRE
NACIONAL
„
Normativa:
MERCANCIAS CARRETERA Y FERROCARRIL
Ley 15/2009 de 11 de noviembre reguladora
del contrato de transporte terrestre de
mercancías
(Esta ley deroga en mercancías la LOTT y Arts. 349 a
379 del C. de Com.)
- 16-
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TRANSPORTE TERRESTRE Nacional
SISTEMA de Responsabilidad
PASAJEROS. General C.Civil (Subjetiva) del Artº 1.101 la
responsabilidad en el incumplimiento de las Obligaciones
Cont t le P
Contractuales
Pasajeros
je o
EN MERCANCÍAS los Arts. 47 y 48 de la ley 15/2009
– Presunción de Culpa del Transportista:
– Prueba en contrario. Causa extraña y ajena a su conducta.
¾
¾
¾
¾
Caso fortuito / Fuerza mayor
Propia naturaleza de la mercancía
Hecho del remitente o del consignatario
No es suficiente la alegación de que actuó con
diligencia.
TRANSPORTE TERRESTRE Nacional
LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD
PASAJEROS Y EQUIPAJES
– No hay limitación en PASAJEROS daños personales.
personales
– LIMITACION en equipajes por pérdida o avería 14,5
Euros/ kgr.
MERCANCIAS
– LIMITACION EN MERCANCIAS
ƒ PERDIDAS O AVERÍAS 1/3 del IPREM / día por kgr de
peso bruto
– Retraso: PRECIO del PORTE
- 17-
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IPREM
INDICADOR
„ PUBLICO
„ DE RENTA
„ DE EFECTOS
„ MULTIPLES
„ VALOR DÍA
Í EN AÑO 2010
„
532 €
= 17,73 eUROS
30 DÍAS
1/3 valor día IPREM = 5,91 x Kgr.
TRANSPORTE TERRESTRE Nacional
MERCANCIAS
PERDIDA DEL BENEFICIO DE
LIMITACIÓN:
LIMITACIÓN
Artº 62 Ley 15/2009
Cuando el daño o perjuicio haya sido
causado por el porteador o por los
auxiliares,
dependientes
o
independientes,
con
dolo,
con
infracción consciente y voluntaria del
deber jurídico asumido que produzca
daños
- 18-
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TRANSPORTE TERRESTRE Nacional
MERCANCIAS
PRESCRIPCION:: Art 79 Ley 15/2009
PRESCRIPCION
1 AÑO a contar desde:
En daños y pérdida parcial desde entrega previa protesta o reserva
en el momento o 24 horas.
En perdida total a partir de 20 días desde expiración plazo entrega
o 30 días desde la fecha de la entrega al porteador
2 AÑOS en reclamaciones
l
i
por dolo,
d l con ell mismo
i
inicio
i i i de
d cómputo
ó
del
d l
plazo
La reclamación hecha por primera vez SUSPENDE la prescripción que
se levanta una vez el reclamado rechaza la misma y devuelve los
documentos que acompañaban a la reclamación
TRANSPORTE TERRESTRE
NACIONAL MERCANCÍAS
RESERVAS A LA ENTREGA Art. 60
L 15/2009
„ En el momento de la entrega si son
evidentes
„ Dentro de
d los
l 7 días
dí siguientes si no son
evidentes
No efectuar reservas crea presunción entrega
en buen estado – Inversión carga prueba
- 19-
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TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL
– PASAJEROS
– (Muerte y Lesiones)
ƒ El Seguro Obligatorio de Viajeros en Ferrocarril,
carretera o cable.
ƒ El Seguro de Suscripción Obligatoria de
responsabilidad derivada de la Circulación de
vehículos de motor (Carretera)
ƒ Indemnización hasta la total indemnidad del
pasajero pero con arreglo al baremo establecido por la
LOSSP 95
La diferencia entre el SOV y los seguros de responsabilidad
obligatorios o voluntarios y el artº 21 de la LOTT
Artº 21 de la LOTT aptdo 1
„
En todo transporte público de viajeros, los
d ñ que sufran
daños
f
estos
t deberán
d b á estar
t
cubiertos por un seguro, en los términos que
establezca la legislación especifica sobre la
materia , en la medida en que dichos daños
no estén indemnizados por el Seguro de RC
de suscripción obligatoria previsto en la Ley
de Resp y Seguro en la Circulación de
Vehículos a Motor
- 20-
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TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL
„
Ferrocarril PASAJEROS
– - Retrasos
En caso de retraso en la llegada a destino por tiempo
superior a 1 hora, el viajero tendrá derecho a una
indemnización equivalente al 50 % del precio del
billete utilizado. Cuando el retraso supere la hora y
30 minutos la indemnización será equivalente al total
de dicho precio.
„
Carretera Pasajeros
– Retrasos. Igual que en el caso del retraso del tren, cuando
ese retraso supone la pérdida de un enlace o
combinación confirmada, el viajero tiene derecho a
solicitar una indemnización por daños y perjuicios.
TRANSPORTE TERRESTRE
NACIONAL
Quiebra del LIMITE DE RESPONSABILIDAD
Dolo del transportista
(no hay referencia expresa a la negligencia o
culpa grave y a la temeridad del transportista
si bien los jueces y tribunales aplican la norma
por analogía a la culpa grave equiparable al
dolo. Artº 3. 4 del Reglamento de la LOTT)
- 21-
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TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL
DE MERCANCÍAS – CARRETERA CONVENIO DE 19 DE MAYO DE 1956.
RELATIVO AL CONTRATO DE
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
MERCANCÍAS POR CARRETERA (CMR)
„
(BOE nº 109, de 7 de mayo de 1974; corrección de errores en BOE de 15
de junio de 1995)
AL QUE SE ADHIRIÓ ESPAÑA POR
INSTRUMENTO DE 12 DE SEPTIEMBRE DE
1973)
„
TRANSPORTE INT. POR
CARRETERA . CMR
Art º17 CMR. Sistema de responsabilidad
P
Presunción
ió derivada
d i d del
d l deposito
d
it necesario
i
El transportista es responsable de la pérdida total
o parcial o de las averías que se produzcan
p
de la mercancía
entre el momento de recepción
y el de la entrega, así como del retraso en la
entrega.
PERO ……………
- 22-
FORUM MEDIASEGUR: La responsabilidad del transportista de pasajeros y mercancías
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TRANSPORTE INT. POR CARRETERA . CMR
17.2 El transportista está exonerado de esta
responsabilidad
A) si la pérdida, avería o retraso ha sido
ocasionado
i
d por:
- culpa del que tiene derecho sobre la
mercancía o
- por una instrucción de éste no derivada de
una acción culposa del transportista,
- por vicio propio de la mercancía o
- por circunstancias que el transportista no
pudo evitar y cuyas consecuencias no pudo
impedir.
B)
TRANSPORTE INT. POR CARRETERA . CMR
17.2 El transportista está exonerado de esta
responsabilidad
B) si la pérdida o avería ha sido ocasionado por:
por:
- Empleo de vehículos abiertos y no provistos de
toldo, cuando tal empleo ha sido expresamente
pactado en la carta.
- Ausencia o deficiencia en el embalaje
-Manipulación, carga o descarga de la
mercancía y operaciones complementarias
realizadas por el remitente o el destinatario .
- Naturaleza de ciertas mercancías expuestas
- Insuficiencia o imperfección de las marcas o
números de los paquetes.
- Transporte de animales vivos.
- 23-
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CMR - LIMITACION DE LA RESPONSABILIDAD
-
Salvo
que
exista
declaración de valor de la
mercancía o declaración de
interés especial en la
entrega la
l indemnización
i d
i
ió
no sobrepasará:
Averías y pérdidas 8,33
DEG por kilo de peso
bruto que falte. Artº 23
Además serán
rembolsados:
-
- el precio del transporte,
- los derechos de la
Aduana y
- demás gastos incurridos
con
ocasión
del
transporte
de
la
mercancía,
en
su
totalidad en caso de
pérdida
total
y
a
prorrata en caso de
pérdida parcial; no así
los daños y perjuicios.
En caso de DEMORA, si el que
tiene derecho sobre la
mercancía prueba que resultó un
perjuicio por la misma
misma, el
transportista quedará obligado a
indemnizarlo.
La suma en ningún caso
excederá del precio del
transporte.
TRANSPORTE INT. POR CARRETERA
. CMR
PERDIDA DEL DERECHO A
LIMITAR RESPONSABILIDAD
Art
Artº 29 CMR
DOLO O CULPA GRAVE del
transportista..
transportista
„
DOLO O CULPA GRAVE de los
empleados del transportista
transportista..
„
DOLO O CULPA GRAVE
de
cualesquiera otras personas a
las que el transportista haya
recurrido para la realización
del transporte
transporte, siempre que
éstos actúen en el desempeño
de sus funciones.
PRESCRIPCION
– 1 año p
por reclamación
contractual
– 3 años por dolo o
fraude
Protestas y reservas
– en daños aparentes a
realizar en el
momento de la
entrega.
– 7 días en daños no
aparentes
– 21 días en caso de
retraso
- 24-
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Transporte INTERNACIONAL
MERCANCIAS por FERROCARRILFERROCARRIL„
NORMATIVA
– Convenio COTIFCOTIF-CIM 9
9-mayo 1980 y
– Protocolo de 20 de
diciembre de 1990
„
AMBITO
Desde aceptación de la
mercancía para el
transporte hasta su
entrega en destino
FERROCARRIL INTERNACIONAL
Sistema de RESPONSABILIDAD
DEG es unidad de Cuenta Artº 6
„ Fundamento
„
– En Pasajeros Presunción legal Art º26
– Prueba en contrario circunstancias ajenas
- 25-
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LIMITES RESPONSABILIDAD - Cotif
„
PERDIDA TOTAL O PARCIAL. (artº 40)
– El precio de mercado
– Sin exceder de 17 DEG por KGR de peso bruto que falte.
– Además
ƒ Precio del Transporte
ƒ Derechos de aduana
„
AVERÍA. (Artº 42)
– Importe de la depreciación si es TOTAL o Parcial
– Pero con aplicación del límite de 17 DEG por KGr aplicado al
porcentaje de depreciación
„
DEMORA . Cuádruple del precio del Transporte
„
QUIEBRA DEL LIMITE. No se aplicará el límite si se
prueba que el daño es consecuencia de una acto doloso,
temerario y consciente de la probabilidad del daño
LA RESPONSABILIDAD DEL
TRANSPORTISTA
EN EL
TRANSPORTE MARITIMO
- 26-
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TRANSPORTE MARITIMO
• Pasajeros y sus equipajes
– Cabotaje
– Internacional
• Mercancías
– Cabotaje
– Nacional
TRANSPORTE MARITIMO
NACIONAL
• Normativa.
Normativa
– Código de Comercio 693 a 705 pasajeros
– Código de Comercio MERCANCIAS
• Conocimiento de embarque
• Contrato de
d fletamento
fl
– Especial referencia al Proyecto de LGNM
- 27-
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TRANSPORTE MARITIMO MERCANCIAS
CABOTAJE
Sistema de Responsabilidad
SUBJETIVA,
Basado en la Culpa o
negligencia del porteador
marítimo..
marítimo
• El Cod
Cod.. de Com
Com.. Art 620.
620.
La responsabilidad por culpa con
inversión de la carga de la prueba
cuando los daños deriven del caso
fortuito o fuerza mayor,
mayor, por lo
tanto, la responsabilidad será del
transportista –fletantefletante- a menos
que pruebe que existió caso fortuito
o fuerza mayor
Ámbito: Artº 619.
619.
Desde recepción para
t
transporte
t en muelle
ll o all
costado hasta que lo
entregue en la otra orilla en
muelle o al costado
El límite en
DAÑOS Y PÉRDIDAS y en
perjuicios por
RETRASO
El valor en factura de la
mercancía
TRANSPORTE MARITIMO DE
MERCANCÍAS EN CABOTAJE
ARTº 952,, 2º
Prescripción de un año para ejercicio de acciones por
daños y pérdidas al cargamento
¡PERO! …….
Caducidad de la acción si no se hace protesta en el
momento de la entrega (daños y pérdidas aparentes,
o en 24 horas si no fueran aparentes
- 28-
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Félix Ruiz Galvez
PASAJEROS
Transporte Marítimo NACIONAL
• CODIGO de COMERCIO
• Convenio
C
i SOLAS/SEVIMAR sobre
b seguridad
id d de
d la
l
•
vida humana en el mar.
SOVI,, Cobertura de accidentes
SOVI
–
–
–
–
36.060,73 € por muerte
42.070,85 € Incapacidad permanente de 1ª Cat
30.050,60€
30.050,60
€ Incapacidad permanente de 2ª Cat
27.045,54 € Incapacidad permanente de 3ª Cat
• P&I Cobertura de Responsabilidad.
• No hay limite de responsabilidad (referencia al baremo
del automovil)
PASAJEROS POR MAR NACIONAL
• El transportista responde de la muerte o lesiones del
pasajero por su culpa o negligencia
EQUIPAJES C de Com Art
Art.703
703
•
• “El pasajero es reputado CARGADOR en cuanto
a los efectos que lleve a bordo, no respondiendo
el Capitán de lo que aquél conserve bajo su
custodia, salvo que el daño proceda de un
hecho del Capitán o de la Tripulación
Tripulación”.
• PERO ……….el Código no dice nada respecto de
muerte y lesiones por lo que ……
- 29-
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Félix Ruiz Galvez
PASAJEROS POR MAR – NACIONAL
• MUERTE Y LESIONES.
La Ley generall para la
l defensa
d f
d
de
consumidores y usuarios /Ley 26/1984
de 19 de julio.
Resp. SUBJETIVA en general probando el transportista
que él y sus dependientes
q
p
han cumplido
p
los requisitos
q
reglamentarios Art. 26
PERO OBJETIVA cuando afecte a la navegabilidad del
buque, con un LIMITE de 3.005.060 € al quedar
sujeto este aspecto al Artº 28
PASAJEROS POR MAR – NACIONAL
• MUERTE Y LESIONES.
La Ley generall para la
l defensa
d f
d
de
consumidores y usuarios /Ley 26/1984
de 19 de julio.
Resp. SUBJETIVA en general probando el
transportista que él y sus dependentes han
cumplido los requisitos reglamentarios Artº 26
PERO OBJETIVA cuando afecte a la navegabilidad
del buque, con un LIMITE de 3.005.060 € al
quedar sujeto este aspecto al Artº 28
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PASAJEROS POR MAR INTERNACIONAL
• Normativa
– Convenio de Atenas de 1974.
(En vigor en España desde 28
de abril de 1987
– Protocolo
P
l de
d Londres
L d
de
d 1976 all
Convenio de Atenas 1974 de
adaptación al DEG.
• Ambito: El periodo
• SISTEMA DE RESPONSABILIDAD
Por CULPA. El suceso que ocasionó el
p j
perjuicio
ocurrió durante el transporte
p
y
es imputable a culpa o negligencia del
transportista, empleados o agentes en
el ejercicio de sus funciones
Exoneracion: Caso fortuito, culpa de la
víctima, fuerza mayor, vicio propio del
equipaje
durante el que el pasajero
y/o su equipaje están a
b d o en curso de
bordo
d
embarque o desembarque
• La carga de la prueba
en los accidentes
individuales.
– Se debe probar no solo el
daño
sufrido
sino
además, que ha sido
durante el transporte
– La
diferencia
entre
equipaje de bodega y el
de “camarote”
PASAJEROS POR MAR INTERNACIONAL
• Limite de indemnización en daños personales.
Conv. Atenas : 46.666 DEG
• El Convenio de Londres sobre limitación de responsabilidad por
créditos marítimos de 1976 modificado por el Protocolo de 1996
establece un 2º límite: (BOE 28 febrero 2005)
– 175.000 DEG X Nº DE PAX que el buque este autorizado
• Limite
Li it de
d indemnización
i d
i
ió en daños
d ñ materiales
t i l con
arreglo al Convenio de Atenas de 1974 modificado por protocolo
1996.
–
833 DEG por pasajero / transporte respecto al equipaje de camarote
– 3.333 DEG POR VEHÍCULO Y EQUIPAJES contenidos en interior
– 1.200 DEG POR PASAJERO otros equipajes
- 31-
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PASAJEROS POR MAR
INTERNACIONAL
• QUIEBRA DEL LIMITE: Artº 13 CA 74
– Dolo de transportista = intencion de causar
daño
– Temeridad = a sabiendas de que el daño
probablemente se causaría.
– El empleado o agente del transportista en
idénticos términos
• Prescripción
– 2 años desde desembarco o del
fallecimiento
TRANSPORTE MARITIMO
INTERNACIONAL--MERCANCIAS
INTERNACIONAL
• NORMATIVA:
– Convenio de Bruselas de 1924
• Protocolo de la Haya Visby de 1979 ratificado por España
el 6 de enero de 1974
– Leyy de Transporte
p
Marítimo de 2222-12
12--1949
– Convenio de Londres LLMC 76
- 32-
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Félix Ruiz Galvez
TRANSPORTE MARITIMO
INTERNACIONAL--MERCANCIAS
INTERNACIONAL
• De
textos legales SE DEDUCE que la
responsabilidad del porteador nace del
incumplimiento culpable de sus obligaciones.
obligaciones.
SISTEMA SUBJETIVO
Principio de responsabilidad del porteador por
culpa, Y para exonerarse de tal responsabilidad
tendrá que probar QUE NO FUE ASÍ
TRANSPORTE MARITIMO
INTERNACIONAL--MERCANCIAS
INTERNACIONAL
• LIMITACION DE RESPONSABILIDAD:
RESPONSABILIDAD:
El mas elevado que resulte de aplicar:
– 666,67 DEG por bulto
– 2 DEG por kg. Bruto
– RETRASO: No establece límite expreso
• Quiebra del LIMITE
– DOLO o temeridad (Protocolo de 1968
que modifca el convenio Artº 4
• Prescripción. Acción judicial en UN
AÑO Artº 3
- 33-
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TRANSPORTE MARITIMO
INTERNACIONAL--MERCANCIAS
INTERNACIONAL
• De los textos legales SE DEDUCE que la
responsabilidad del porteador nace del
incumplimiento culpable de sus obligaciones.
obligaciones.
SISTEMA SUBJETIVO
Principio de responsabilidad del porteador por
culpa, Y para exonerarse de tal responsabilidad
tendrá que probar QUE NO FUE ASÍ
Sistemas de Responsabilidad
Sistema de
Resp.
PAX+ Equip
Sistema
Resp
CARGA
Limita
Resp. PAX
y EQUIP
Aéreo
Nacional
Objetiva
Objetiva
SI
Aéreo
Inte nc
Internc
Objetiva
Objetiva
SI
Carretera
y
Ferroc .
Nacional
Subjetiva.
Presume
culpa
Subjetiva
Presume
culpa
Terrestre
CMR
(-------)
NO PAX
SI en
Equipaje
Objetiva
Limita
Resp.
CARGA
Quiebra
Limite PAX
Quiebra
Limite
equipaje
Quiebra Limite
CARGA
SI
Dolo y C.
Grave
Dolo y
C.Grave
SI >LNA
NO> CM99
Si
Dolo y C.
Grave
G
a e
Retraso y
pérdida
pé
dida de
equipaje
CM 22
SI
DOLO
DOLO
DOLO
NO
(------)
SI
(-------)
(--------)
Dolo
C. Grave
SI
(---------)
(--------)
Dolo dolo
Dolo,
eventual
(--------)
(--------)
(-------)
DOLO ó
CULPA
GRAVE
DOLO ó
Temeridad
DOLO ó
Temeridad
Ferrocarril
Internacio
-nal.
Mercancía
(----------)
Subjetiva
Presume
culpa
(---------)
Marítimo
Cabotaje
Subjetiva
presunción
culpa
Subjetiva
Abandono
del buque
Marítimo
Internac.
Subjetiva,
presunción
culpa
Subjetivo
SI
NO (Ref
futura
LGNM)
SI
- 34-
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LIMITES y EXONERACION DE ESPONSABILIDAD
Pax.
Muerte
Lesiones
Equipajes,
daños y
pérdidas
Retraso
Pasajeros
Equipajes
Mercancías
averías y
pérdidas
Retraso
mercancía
s
AEREO
NACIONAL
100.000
DEG
500 DEG
unidad
Ep.precio
transp
p
17
DEG/Kgr
g
Precio
transport
p
AEREO
INTERNAC.
100.000
DEG
1.000 DEG
Pax,4150
17
DEG/Kgr
17
DEG/Kgr
TERRESTRE
NACIONAL
No limite
14,5/Kgr.
Precio
Porte
1/3 valor
día
IPREM/kgr
Precio
Porte
TERRESTRE
INTERNAC
--------
--------
---------
8,33
DEG/Kg
DEG/Kg.
Daño y
perjuicio
1 h 50%
precio.!,5 h
100%
17
DEG/Kg.
4 veces
precio
porte
FERROVIA
INTERNAC
CABOTAJE
no
no
Daños y
Perjuicios
no
no
MARITIMO
INTERNAC
46.666
DEG/Pax CA
833 Pax/.Eq.
Cab
No hay
li i
666,67
DEG/bulto o
No hay
li i
Exoneración
Acción/omisión
de quien
reclama
Acción/omisión
de quien
reclama
Caso Fortuito.
F Mayor
TRANSPORTE de pasajeros
Y SEGURO
• Seguro de Accidentes
• Seguro de Responsabilidad
• La práctica
- 35-
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Seguros de Mercancías
•
•
•
•
Seguro de bienes
Seguro de responsabilidad
Coberturas P&I
La practica
– Transportista tomador por cuenta de quien
corresponda
– Difícil derecho de recobro contra transportista
– La relación con los Clubs de P&I
Las Obligaciones del artº 17 de la
Ley 50/80
• Deber del asegurado de evitar o aminorar
las consecuencias del siniestro (sue &
labor)
• Deber del asegurador de indemnizar las
cantidades o sacrificios razonablemente
realzados en esa obligación.
• Las consecuencias
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SEGURO
SUBROGACIÓN Y CLAUSULAS
DE EXONERACION
• La obligación de no perjudicar el
derecho de subrogación
PASAJEROS POR TIERRA
• S.O.V.I
SOVI
– Seguro Obligatorio
– Seguro de accidentes
– Tomador y asegurado en el SOVI
• Seguro de Responsabilidad
– Seguro obligatorio vehículos de motor
– Seguro Voluntario complementario
- 37-
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FIN
- 38-