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Información de prensa
Continental une cuatro estrategias para reducir emisiones y el consumo de carburante
Sistemas de accionamiento más eficientes, componentes eléctricos para el accionamiento y los grupos, reducciones de peso con construcciones ligeras y sistemas ergonómicos de ayuda: Automotive Group pone a disposición de los fabricantes de automóviles soluciones escalonables.
La reducción del consumo de carburante y de emisiones contaminantes en vehículos turismos e industriales es un tema central en todo el mundo para el futuro de una movilidad duradera e individual. La división Automotive Group del proveedor internacional del automóvil,
Continental, une cuatro estrategias para reducir el consumo de carburante y ofrece de esta
forma a los fabricantes del automóvil un paquete completo de soluciones para los vehículos
de bajo consumo solicitados por el mercado. De esta forma, se cumplen las premisas de los
legisladores en cuanto a la reducción de CO2 y las normas de gases de escape a nivel nacional e internacional.
Cuatro estrategias para una conducción ecológica
La división Automotive Group utiliza cuatro estrategias complementables para hacer los
vehículos más ecológicos y proteger durablemente los recursos. Este planteamiento de sistema integrado ayuda a los fabricantes de automóviles a lanzar al mercado vehículos que
ofrezcan un máximo de beneficio al medio ambiente y de potencial de economía.

Optimación permanente del consumo de carburante y de energía, por ejemplo, reduciendo el tamaño de los motores con ayuda de una tecnología de turbocargadores y
de inyección directa.

Electrificación de la transmisión y otras funciones más del vehículo mediante el desarrollo de componentes híbridos y eléctricos y una dirección asistida eléctricamente.

Sistemas de ayuda al conductor ergonómicos y de previsión y uso de las informaciones de navegación en los diversos controladores del vehículo.
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Construcción ligera mediante procesos optimados de producción y selección de material, por
ejemplo en pinzas soporte y sistemas electrónicos de frenado.
Sistemas de accionamiento más eficientes: Menos consumo con un mayor placer de
conducción
La tendencia destacada en el actual desarrollo de motores es el "Downsizing": Motores con
menos cilindradas pero con mayor potencia específica. Esto solamente es posible con turbocargadores. La División Powertrain ha llevado a serie de mercado un primer sistema de
turbocargador para la sobrecarga de motores de combustión. La combinación entre pequeña
cilindrada, inyección directa así como tiempos optimados de control con alto rendimiento específico permite la conducción con elevados grados de eficacia termodinámicos del motor.
Hasta un 15% menos de emisiones de CO2 pueden alcanzarse con la tecnología de turbocargador y Downsizing. Innovador: El montaje automático del turbocargador y en el futuro un
wastegate (e-wastegate system) dirigido electrónicamente. El sistema ofrece, comparado
con los sistemas corrientes, ventajas referentes a velocidad y precisión de regulación y así
más posibilidades para reducir el consumo. Debido a su construcción modular el turbocargador se puede adaptar fácilmente a diferentes tamaños de motores
Sistemas de inyección directa para motores Diesel y gasolina aseguran altas potencias y un
par de giro máximo con un bajo consumo. La División Powertrain se enfrenta con la nueva
generación de piezoinyectores en el motor diésel a los desafíos resultantes con la introducción de la norma Euro 6 para gases de escape: La actuación directa del piezo-elemento sobre la aguja de la boquilla sin desvíos a través de una hidráulica dirige los tiempos y el grado
de apertura del inyector mucho más exactamente. Así resulta la posibilidad de la formación
de secuencias de inyección – como alternativa a la hasta ahora normal inyección múltiple. Al
mismo tiempo el posicionador Piezo sirve también como sensor, pues puede avisar la posición exacta de la aguja de la boquilla al controlador electrónico. De este modo resulta por
primera vez un circuito cerrado regulador de cantidades. Con la inyección directa Piezo se
puede reducir la emisión de CO2 en comparación con un motor con una inyección corriente
de tubo de aspiración en aproximadamente 20 a 25%. Combinando la bomba de carburante
sin escobillas (bomba-EC) en la unidad de transporte y la electrónica para la regulación de
consumo, se pueden economizar otros 1-3 g de CO2 por 100 km.
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Cambios automáticos ganan cada vez un mayor significado de mercado. Esto exige un control exacto de los cambios de marchas para dirigir el motor lo máximo posible en gamas de
revoluciones de bajo consumo. Continental como líder mundial tecnológico en el mercado de
los controles de engranajes ofrece sistemas de control para todo el espectro de engranajes
automáticos. Principalmente el engranaje de acoplamiento doble (DCT, Double Clutch
Transmission) une el confort de un cambio automático con la eficiencia de una palanca de
cambio manual.
Entre las tecnologías innovadoras de tratamiento posterior de gases de escape y de este
modo para reducir emisiones, se encuentran también componentes indispensables en la línea de gases de escape. A través de sensores de Continental se miden, por ejemplo, la
temperatura del gas de escape, el negro de humo o el contenido de Nox, se calcula la eficacia de los catalizadores para después poder iniciar contramedidas regenerativas o reguladoras a través de inyectores que se encuentran en la línea de gases de escape. De esta forma, está garantizado un desarrollo optimizado de la regeneración del filtro de partículas y
también la regulación del sistema SCR para la reducción selectiva catalítica de monóxidos
de nitrógeno. Con la participación de un 50% en Emitec, Continental posee además un fuerte partner en tecnología de catalizadores.
Componentes eléctricos para accionamiento y grupos ahorran gasolina
El desarrollo del motor de combustión para el vehículo eléctrico de emisiones cero del futuro
ya está en plena marcha. Al menos casi cada noveno conductor declara que se puede imaginar “absolutamente“ cambiar a un vehículo eléctrico en su próxima compra, fue el resultado de una encuesta representativa de conductores alemanes realizada por orden de Continental en primavera del 2009.
"Para Continental, una meta definida es ampliar en este sector su papel líder como proveedor“, acentuó el Dr. Neumann. “Actualmente un 50% de los habitantes de todo el mundo ya
viven en ciudades o en áreas próximas a las ciudades. La posibilidad de conducir allí totalmente sin emisiones se vuelve por consiguiente cada vez más importante”. Accionamientos
híbridos y eléctricos son un buen camino para llegar a ello. Para la hibridación o también
electrificación de la transmisión, la división Powertrain ha desarrollado un módulo para los
fabricantes de automóviles, que se puede utilizar de forma flexible en vehículos completamente híbridos, trabajando en paralelo, híbridos plug-in, vehículos eléctricos y de células de
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combustible. Con ella, usada en un motor de combustión convencional, puede reducirse el
consumo en hasta un 25%. Vehículos eléctricos además posibilitan una conducción completamente sin emisiones.
Como primer fabricante mundial, Continental produce desde finales del 2008 baterías de LiIo para el uso en vehículos híbridos. Comparados con las baterías híbridas de metal níquel,
los acumuladores de energía de Li-Io de la nueva generación ofrecen actualmente una mayor densidad de acumulación. En su módulo de componentes híbridos, además de las baterías Continental ofrece también como componentes clave de sistemas híbridos una electrónica de potencia, el motor eléctrico y también soluciones de sistema completas, inclusive
una gerencia Powertrain integrada.
También en vehículos industriales se utilizará a corto plazo una tecnología híbrida en la
transmisión. Los camiones para el reparto de mercancías y los autobuses en centros urbanos pueden ahorrar aprox. un 30 % y más de carburante, porque circulan predominantemente en cortos trayectos en un tráfico de retenciones, en el que puede demostrar sus ventajas
el accionamiento híbrido. Continental ha firmado adicionalmente al área de turismos un
acuerdo de cooperación en el área de vehículos industriales con la empresa ZF Friedrichshafen; para ello Continental aportará las baterías de Li-Io de la nueva generación.
Gerencia de energía y dirección asistida eléctricamente: Los fabricantes de automóviles tienen que reducir de forma significativa las emisiones de CO2, principalmente en las clases de
vehículos pesados para evitarse sensibles impuestos de multa. En algunos países europeos, por ejemplo, estos alcanzan ya hoy día en pesadas limusinas o SUVs fácilmente valores de cuatro o incluso de cinco cifras de Euros. En un primer paso estos vehículos se van a
equipar con sistemas de Arranque-Parada. A fin de asegurar el abastecimiento de energía
de la red de a bordo, Continental ofrece un sistema de gerencia de energía en donde pueden integrarse todos los componentes eléctricos del vehículo. Con la electrificación de grupos tales como la servodirección o la bomba del agua de refrigeración, en donde la hidráulica gran consumidora de energía se sustituye por un accionamiento eléctrico, resultan considerables potenciales de ahorro adicionales. La división Chassis & Safety ha desarrollado un
Power Pack modular de electrónica de mando y de motor eléctrico que posibilita el montaje
de una dirección asistida eléctricamente en grandes limusinas o SUV en redes de a bordo
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de 12 V ya existentes. Las direcciones asistidas eléctricamente ahorran considerablemente
carburante porque al contrario de las bombas hidráulicas solamente necesitan energía
cuando trabajan realmente, mientras que la bomba hidráulica tiene que ser alimentada con
potencia permanentemente. Según el tipo de la dirección, se pueden ahorrar aprox. 0,2 a
0,4 litros de carburante a los 100 Km. con la dirección asistida eléctricamente.
Un componente pequeño pero importante en el sistema Arranque-Parada de vehículos actuales, es el sensor de batería inteligente (IBS) desarrollado por la división Interior. El sensor
analiza continuamente el estado de carga de la batería de 12V. De esta forma se garantiza
que la batería de arranque tenga carga suficiente para asegurar la alimentación de energía
durante la "Fase de Parada" a los otros sistemas del vehículo y tenga fuerza suficiente para
volver a arrancar de nuevo el motor. Con la batería llena el sensor puede informar adicionalmente que no es necesario ya continuar la carga con la dínamo. Esto descarga también
al motor y se reduce así el consumo y vuelve fiables a los sistemas de Arranque-Parada. La
caída a corto plazo de la tensión de a bordo en el arranque automático del motor es compensada por el convertidor CC/CC. Funciones de información y entretenimiento como la radio y los sistemas de navegación permanecen de esta forma permanentemente en funcionamiento.
Conducir con previsión: Más seguridad, mayor economía, mejor confort
Conducir con previsión repercute enormemente en el consumo de carburante y de energía
de un vehículo. El conductor recibe apoyo aquí a través de sistemas de ayuda al conductor.
Estos se desarrollaron en un principio para aumentar el confort de conducción y la seguridad
de tráfico, pero también aportan adicionalmente ventajas de consumo. De esta forma, el
Adaptive Cruise Control (ACC, temporizador de distancia) asegura un estilo de conducción
más uniforme y así de bajo desgaste y consumo. En los nuevos modelos de camiones estarán prescritos los asistentes de frenada de emergencia a partir del 2013. El sensor ASR 300
desarrollado por la división Chassis & Safety es capaz de seguir objetos hasta su parada
completa y así frenar eficazmente el camión. Este "Follow to Stop" relaja al conductor principalmente ante un tráfico poco fluido y también evita colisiones leves, que provocan largas
retenciones y consecuentemente una emisión de CO2 innecesaria.
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El Acelerator Force Feedback Pedal (AFFP) desarrollado por la división Chassis & Safety
ayuda al conductor a mantener la distancia óptima de seguridad incluso en un tráfico intenso
y a mantener una velocidad lo más uniforme posible. El sistema utiliza aquí diferentes sensores del vehículo, reconoce la mejor velocidad para circular con fliudez y muestra al conductor si al acelerar demasiado se sale de la gama de velocidad más adecuada. Resultado:
El vehículo se mueve a una gama de revoluciones uniforme y se reducen claramente los
procesos de frenada y de arranque. La indicación puede hacerse de diferentes maneras:
con una leve vibración del pedal, una pulsación o una contrapresión. De esta forma, el AFFP
puede indicar el momento ideal para cambiar a la siguiente marcha, lo que en ensayos llevó
a que las recomendaciones de cambio de marcha fueron seguidas mucho más frecuentemente por parte del conductor que la indicación de marcha óptica. El AFFP posibilita ahorros
de carburante en un porcentaje de dos cifras.
El "Horizonte electrónico" suministra a todos los demás sistemas de a bordo, tales como el
control del motor o la gerencia de baterías, la información de cómo es el trayecto por delante
del vehículo.
Así por ejemplo, el control del motor y de engranajes se puede adaptar con datos del "Horizonte electrónico" a las estrategias de cambio de marcha del trayecto delantero y aumentar
más aún la eficiencia del vehículo. También el temporizador y otros sistemas de ayuda al
conductor o el control híbrido pueden aprovechar los datos y, por ejemplo, antes de iniciar
un descenso descargar respectivamente los acumuladores. De esta forma, se garantiza que
la energía recuperada durante la frenada en un descenso, también pueda ser utilizada por
los acumuladores de energía. El sistema de navegación, finalmente, seleccionará la ruta del
vehículo eléctrico de tal modo que puedan alcanzarse cómodamente las estaciones de carga o de cambio de acumuladores.
La presión correcta de los neumáticos ayuda a economizar carburante. Los sistemas de
control de presión de neumáticos (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) aumentan la
seguridad de tráfico y reducen el consumo. Aproximadamente un 90% de todos los fallos de
neumáticos vienen causados por un pinchazo leve que, principalmente a altas velocidades,
causa accidentes graves. El sistema de control desarrollado por la división Interior puede
reconocer para cada neumático, individualmente, si la presión diverge en más de un 10%
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del valor nominal. En toda Europa se podría ahorrar 3.400 millones de Euros si todos los
vehículos circularan con una presión de aire correcta.
Reducción del CO2 comienza con el peso
A través de un diseño más eficiente y una construcción ligera inteligente se puede reducir el
peso de los componentes sin reducirse con ello las funciones. Por eso, por ejemplo, la división Chassis & Safety pone sus miras en los sistemas de optimación basados en software.
El software CAD especial ayuda por ejemplo a optimizar las estructuras de la carcasa de
aluminio de la pinza soporte 2FNR-Al. A pesar de mayores escotaduras y espesores de pared reducidos y, de esta forma, menor necesidad de material, la carcasa optimada ofrece la
misma estabilidad que el modelo ya probado pero, con un peso inicial de 4185 gramos, tiene
440 gramos menos. Unas nuevas placas dorsales de forros de freno presentan exclusivamente en las áreas más sufridas un mayor grosor de material debido a un proceso de fabricación especial. En todas las demás zonas el grosor de material es mucho más delgado.
Esto permite un ahorro de peso de aproximadamente 300 gramos por freno sin aumento de
costes ni pérdidas de rendimiento. Son posibles reducciones de peso de hasta un 40% en la
zona del accionamiento de freno, por ejemplo utilizando aluminio. La carcasa del sistema
ESC MK100 no sólo es 40% menor que su antecesora sino que pesa también un 22% menos. También se puede reducir peso con una integración fuerte de controladores ya que se
ahorran la carcasa, las fijaciones y, ante todo, muchos cables.
Por último no se olvide: El conductor decide
Y finalmente es importante integrar al conductor lo mejor posible en el afán por ahorrar carburante. Dos caminos combinados aquí llevan a los mejores resultados: El primero es la información clara sobre las posibilidades del vehículo – como por ejemplo, entre otras, el llamado pedal de aceleración activo (AFFP). El segundo camino es el ajuste central de todos
los sistemas del vehículo por parte del conductor a un modo operativo económico especialmente de energía o de carburante que puede aportar reducciones de consumo extra – frente
a un ajuste más bien deportivo. La premisa de Continental Automotive Group en este ámbito
se llama ”Simplify your Drive.“ Con una simple pulsación de botón, el conductor tiene la posibilidad sencilla y rápida de transformar su vehículo de un bólido deportivo y ajustado a una
agilidad especial a un vehículo extremamente económico. Los controladores de los diferen-
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tes sistemas del vehículo trabajan aquí de tal forma juntos que se alcanza el mayor potencial
de economía posible.
Con unas ventas anuales superiores a los 24.000 millones de euros en 2008, la Corporación Continental es uno de los mayores proveedores de productos de automoción del mundo. Como proveedor
de neumáticos,sistemas de frenado, componentes de chasis, sistemas de transmisión y componentes, instrumentación,soluciones de información y entretenimiento (infotainment), electrónica para vehículos, neumáticos y elastómeros técnicos, la Corporación contribuye a aumentar la seguridad en la
conducción y en la protección global del clima. Continental también es un socio competitivo en las
redes de comunicación para automoción. Hoy día, la Corporación emplea aproximadamente a
133.000 personas en más de 190 lugares de 35 países.
Una cuarta parte de todos los neumáticos de Europa están fabricados por Continental, el líder del
mercado. En equipo original, más del 30 por ciento de los nuevos vehículos europeos sale de fábrica
con neumáticos Continental montados. La unidad de negocio de neumáticos es Sponsor Oficial de la
Copa del Mundo de la FIFA 2010 de Sudáfrica. Para más información, visite
www.contisoccerworld.com
Departamento de Comunicación y Marketing
Centralita +34 916 603 600
Fax: +34 916 756 822
E-mail: [email protected]
www.continental.com.es
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