plan sectorial de incidencia supramunicipal (psis) de la vía verde

PLAN SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL (PSIS)
DE LA VÍA VERDE DEL IRATI.
NORMATIVA
ARTICULO 1.- FINALIDAD DEL PLAN SECTORIAL DE INCIDENCIA
SUPRAMUNICIPAL
El Presente Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) tiene la finalidad de
definir y proteger el trazado de la Vía Verde del Irati, así como facilitar su obtención
como suelo de propiedad pública. Todo ello, en el tramo delimitado al efecto por el
propio PSIS y al objeto de recuperar una parte del trazado del antiguo ferrocarril del
Irati, o de las variantes que se delimitan, como itinerario cultural asociado al ocio y al
deporte y como recorrido de enlace entre elementos culturales y espacios naturales de
interés.
ARTICULO 2.- NORMA DE CARÁCTER GENERAL.
Dadas las características del suelo afectado por la Vía Verde del Irati y la finalidad a la
que se dirige el presente PSIS, se prohíbe todo uso y actividad que dificulte la
recuperación del trazado o su mantenimiento como vía verde. Igualmente, se prohíbe
todo uso y actividad que sea incompatible con la finalidad deportiva y recreativa de la
infraestructura, sin perjuicio, todo ello, de la debida compatibilidad de uso en relación
con otras infraestructuras básicas.
ARTÍCULO 3.- DEFINICION DEL TRAZADO
1.- La Vía Verde del Irati comprendida entre el Concejo de Ustarroz y el núcleo urbano
de Sangüesa queda definida según el trazado que se representa en la documentación
gráfica y de acuerdo a las características que se determinan en el presente Plan
Sectorial, tanto para la definición longitudinal del trazado, como para la definición de su
sección transversal.
ARTICULO 4.- DEFINICION LONGITUDINAL DEL TRAZADO.
1.- El trazado longitudinal de la Vía Verde del Irati se representa en la documentación
gráfica del presente PSIS. Su diseño concreto se definirá de acuerdo a los siguientes
criterios:
a) En los tramos en que la Vía Verde utilice caminos o carreteras locales
existentes, el trazado será el del propio de la vía existente, si bien, cabría
complementar la ocupación de suelo en el caso de que fuese necesario
mejorar las instalaciones de protección o de drenaje de la plataforma.
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b) En los tramos de nueva formación de la Vía Verde que se sitúen en zonas
adyacentes a carreteras de la Red de Carreteras de Navarra, ni la plataforma ni
sus elementos complementarios podrán situarse en la zona de dominio público,
excepción hecha de los puntos de cruce a los que se refiere el apartado 2 del
presente artículo. La Vía Verde y sus instalaciones complementarias podrán
emplazarse, no obstante, en la zona de servidumbre, incluyendo los elementos
de protección necesarios para garantizar la seguridad de los usuarios.
c) En los tramos de nueva formación de la Vía Verde que se sitúen en zonas
adyacentes a cauces fluviales, la plataforma de la Vía deberá separarse tres
metros de la vegetación de ribera asociada al cauce fluvial.
2.- No obstante lo determinado en el apartado anterior y al objeto de dar continuidad al
recorrido, la Vía Verde podrá cruzar las carreteras de la Red de Carreteras de Navarra
en los puntos señalados en la documentación gráfica del presente PSIS, en las
condiciones establecidas al efecto.
ARTICULO 5.- DEFINICION DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL
TRAZADO Y DE SUS ELEMENTOS CONSTITUYENTES
La Vía Verde del Irati queda constituida por una franja de cinco metros y medio de
sección tipo constituida por una plataforma de tres metros y medio y dos cunetas de
un metro a cada lado. No obstante podrán aceptarse secciones distintas en los
siguientes casos:
a) En los tramos en los que pueda recuperarse la antigua vía del ferrocarril, en
cuyo caso, la sección será la existente, salvo que sea necesaria su ampliación
por razones funcionales.
b) En los tramos en que la Vía Verde coincida con caminos o carreteras locales
existentes, en cuyo caso, la sección será la propia del camino o carretera
utilizados.
c) En los tramos en que la Vía Verde discurra por puentes o túneles, en cuyo
caso, la sección será la propia del puente o del túnel, formando parte
constituyente de la Vía todos los elementos de la instalación.
ARTICULO 6.- SUELO NO URBANIZABLE. CATEGORIZACIÓN
SUBCATEGORIZACION DEL SUELO. NORMA GENERAL.
Y
1.- El suelo que forma el trazado de la Vía Verde del Iratí clasificado como suelo no
urbanizable por el planeamiento, queda categorizado como suelo de protección y
subcategorizado como suelo de valor cultural: Camino Histórico, Vía Verde del Iratí.
2.- Serán de aplicación las determinaciones y criterios para la adaptación del
planeamiento vigente que se determinan en la presente Normativa para la clase de
suelo no urbanizable.
ARTICULO 7.- SUELO URBANO Y URBANIZABLE. NORMA GENERAL.
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1.- El suelo que forma el trazado de la Vía Verde del Irati clasificado como suelo
urbano o urbanizable por el planeamiento debe mantenerse libre de edificación en una
anchura mínima de tres metros y medio y ser objeto de un tratamiento adecuado a su
consideración como camino histórico de acuerdo a la finalidad del presente PSIS.
2.- Serán de aplicación las determinaciones y criterios para la adaptación del
planeamiento vigente que se determinan en la presente Normativa para las clases de
suelo urbano y urbanizable.
ARTICULO 8.- REGIMEN DE PROTECCIÓN DE LA VIA VERDE
1.- La Vía verde del Iratí se destinará a sendero peatonal, ciclista y ecuestre. El tráfico
de vehículos motorizados queda prohibido, salvo en los siguientes casos:
a) Tramos en que se utilizara el recorrido para el acceso a las fincas adyacentes
con anterioridad a la entrada en vigor del presente PSIS.
b) Tramos o encuentros de utilización conjunta con otras infraestructuras viarias.
c) Emergencias y acciones de mantenimiento de la propia Vía Verde del Irati.
2.- En el suelo no urbanizable se fija una zona de servidumbre de tres metros de
anchura medidos desde cada borde exterior de la explanación de la Vía Verde, salvo
en aquellos tramos en que ésta discurra tangencialmente a una carretera, en cuyo
caso la zona de servidumbre de tres metros se establecerá desde el borde de la
carretera opuesto a la Vía Verde.
3.- Sin perjuicio de lo que pudiera determinar el planeamiento municipal, quedan
consolidadas las construcciones e instalaciones que, no cumpliendo el régimen
establecido en el presente PSIS, hubieran obtenido licencia con anterioridad a su
entrada en vigor.
ARTICULO 9.SERVIDUMBRE.
REGIMEN
DE
PROTECCIÓN
DE
LA
ZONA
DE
Sin perjuicio de la aplicación de la normativa que corresponda a la categoría y
subcategoría del suelo no urbanizable que correspondan y de lo dispuesto en
cualquier otra legislación de rango superior aplicable, en la zona de servidumbre se
establece el siguiente régimen de uso y actividad:
Actividades no constructivas:
-
Quedan prohibidas la explotación minera, la extracción de gravas y
arenas, las canteras y la corta a hecho.
Podrán autorizarse el resto de actividades no constructivas.
Actividades constructivas:
-
Podrán autorizarse las infraestructuras
complementarias a la Vía Verde.
y
las
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instalaciones
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-
Quedan prohibidas el resto de actividades constructivas.
ARTICULO 8.- BANDA DE PROTECCION
1.- La banda de protección coincide con la zona de servidumbre. No obstante, el
planeamiento local podrá ampliar la zona de protección en los casos que se señalan
en el artículo siguiente.
2.- En el caso de que el planeamiento local amplíe la banda de protección, los usos y
actividades autorizables en la zona de ampliación de la banda de protección, podrían
establecerse conforme al régimen de usos establecidos para la subcategoría del suelo
no urbanizable subyacente a dicha banda, siempre que no interfieran directamente
con la finalidad de la Vía Verde como recurso de ocio deportivo y de turismo de primer
orden.
ARTICULO 9.- CRITERIOS PARA LA ADAPTACIÓN DEL PLANEAMIENTO
1.- La revisión o modificación de las figuras de planeamiento vigentes incorporarán las
determinaciones gráficas y escritas del presente PSIS y, en su caso, de las figuras que
lo desarrollen.
2.- La revisión o modificación de las figuras de planeamiento vigentes deberán
garantizar el mantenimiento del carácter rural del entorno de la Vía Verde del Iratí.
3.- Podrán autorizarse modificaciones del trazado de la Vía Verde del Irati en el suelo
urbano y urbanizable, siempre que la modificación se justifique debidamente en razón
del diseño del nuevo tejido urbano, se utilice para el nuevo trazado un ámbito de
calidad medioambiental y paisajística y se mantenga la continuidad y anchura mínima
de la Vía.
4.- Podrán autorizarse modificaciones del trazado de la Vía Verde del Irati en el suelo
no urbanizable en los casos en que sea estrictamente necesario debido a la previsión
de una infraestructura viaria o hidráulica. En tal caso, el proyecto de la nueva
infraestructura deberá prever y justificar la variante de la Vía Verde del Irati por un
trazado de calidad medioambiental y paisajística, manteniendo la continuidad y
anchura de la Vía. La entidad promotora de la nueva infraestructura correrá a cargo de
los gastos de construcción de la variante de la Vía Verde en las debidas condiciones.
5.- En el caso de que la ejecución de alguna infraestructura subterránea requiera la
ocupación del espacio de la Vía Verde, el proyecto correspondiente deberá incluir la
reposición del tratamiento de la Vía en las debidas condiciones.
6.- El planeamiento municipal podrá ampliar la banda de protección en torno a la Vía
Verde en aquellos ámbitos en los que así se considere en atención a correcciones que
aconseje el entorno inmediato o a valores concretos de relevancia de la cuenca visual
de la Vía.
7.- El planeamiento municipal deberá considerar la puesta en valor de los tramos de
entrada y salida de la Vía Verde en el acceso a los núcleos de población o en la
proximidad a espacios destinados a actividades económicas.
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ARTICULO 10.- CONDICIONES DE LAS OBRAS DE URBANIZACIÓN.
(NORMATIVA EN REDACCIÓN)
Se regularán, cuando menos, entre otros aspectos:
Criterios y Condiciones Generales
Movimientos de tierras
Condiciones constructivas y acabado material del firme
(soluciones genéricas y excepcionales, seguridad)
Drenajes
Criterios y condiciones de actuación en zonas inundables
(prohibición de movimiento de tierras y creación de barreras, drenaje)
Puentes y pasarelas
(Remisión a CHE, y, en su caso, estudios de inundabilidad asociados a las
actuaciones)
Condiciones a la Reconstrucción/ rehabilitación de puentes existentes
Condiciones a la Construcción de nuevas pasarelas
Pasos subterráneos
Actuaciones en túneles
Criterios y condiciones de actuación en tramos de cañada
(carácter rural de tratamientos y acabados, regulación de uso compartido)
ARTÍCULO 11.- SEÑALIZACIÓN Y MOBILIARIO
(NORMATIVA EN REDACCIÓN)
Se regularán, cuando menos, entre otros aspectos:
Criterios y Condiciones generales
Señalización específica de la vía verde
Señalización en tramos de cañada
Señalización y advertencia de zonas inundables
Señalización relativa a encuentros de vía verde y tráfico rodado
Prohibiciones y limitaciones de tráfico motorizado
Señalización de núcleos, enclaves y elementos de interés próximos.
Mobiliario vinculado a la vía verde
(en espacios de estancia, y enclaves de interés paisajístico)
(Continuará)
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