Aerolíneas podrían ver afectada su recuperación por mala gestión

Aerolíneas podrían ver afectada su recuperación por mala gestión de los asientos
(14-03-2011) - Autor Administrator - Última modificación (11-03-2011)
Un exceso de asientos podría hacer caer los pasajes a la vez que dificultaría trasladar a precios los aumentos del
combustibleÿAir France-KLM Group y British Airways son algunos de los grandes transportadores que pueden llegar a ver
una caída en los pasajes al agregar asientos más rápido de lo que crece la demanda de vuelos.La capacidad global
subió de manera más abrupta que el tráfico en diciembre y enero por primera vez desde agosto de 2008, un mes antes
de que la quiebra de Lehman Brothers presagiara una caída en los viajes, según datos de la Asociación Internacional del
Transporte Aéreo (IATA).Las líneas áreas volvieron a tener beneficios el año pasado reduciendo rutas, disminuyendo
frecuencias y aumentando los precios de los pasajes en los vuelos remanentes. Un exceso de asientos podría provocar
un cambio total en los precios y también dificultar a los transportadores trasladar el costo más alto del combustible
para aviones."Vimos un fuerte repunte en los viajes y las aerolíneas agregaron capacidad porque temen perder
participación en el mercado", dijo Chris Tarry, analista independiente en Londres que hace un seguimiento del sector
desde hace 30 años. "Pero la realidad es que la recuperación es muy frágil todavía en algunos mercados".En tanto se
aceleran los aumentos en la capacidad, el factor carga sectorial, una medida de la ocupación de asientos, disminuyó hasta
un 77,7% ajustado por temporada en enero. Pese a ser "todavía alto", según IATA, es 1,1 punto porcentual por debajo
del pico de octubre, lo cual lleva a los transportadores a pelearse por sus planes de crecimiento.Air France-KLM dijo el
21 de febrero que agregará vuelos a Orlando, Lima y Phnom Penh este verano en tanto incrementará un 5,7 % el
número de asientos, menos de dos semanas después de que el máximo responsable ejecutivo, Pierre Gourgeon,
advirtiera que la "significativa sobrecapacidad" en las rutas lucrativas del Atlántico Norte estaba empezando a afectar
las ganancias.
Willy Walsh, máximo responsable ejecutivo de International Consolidated Airlines Group SA, formado de una fusión de
British Airways e Iberia, de España, en enero, dijo que los comentarios de Gourgeon eran poco útiles."Empezó a acusar
a todos y trató de presentar a Air France como si fuera disciplinada", dijo Walsh en una entrevista en Ginebra el 22 de
febrero. "Después vemos el anuncio que hizo. Todos lo miran y están confundidos".La capacidad entre Europa y
Norteamérica subió en el mes 10%, aumento en el que la alianza SkyTeam, liderada por Air France y Delta Air Lines Inc.,
representa 14 %, según Geoffrey Weston, analista de Seabury Group de Londres."Cuando las aerolíneas empiezan a
hablar de sobrecapacidad rara vez se consideran parte del problema", dijo Weston. "Si combinamos un entorno
marginalmente recesivo con costos más caros del combustible para aviones, el panorama no es precisamente de color
rosa, más allá de los aumentos de la capacidad".La semana pasada, IATA bajó su pronóstico relativo a las ganancias del
sector a US$8.600 millones desde los US$9.100 millones que había proyectado hace tres meses -apenas 50% de los
US$16.000 millones acumulados en 2010.Las aerolíneas que no están suficientemente protegidas contra los costos de
los combustibles deben absorber el aumento o subir las tarifas, una hazaña más difícil de realizar que los aumentos en
la provisión de asientos. Aun cuando se aplican recargos normalmente recuperan sólo la mitad del aumento.Al dilema que
enfrentan los transportadores se suma la necesidad de ordenar aviones nuevos muchos años antes de
recibirlos."Prever la demanda de pasajeros en un horizonte a cinco o siete años no es para timoratos".
(Bloomberg)Montevideo, Uruguay
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