“STOP” O “CEDA EL PASO” EN LAS INTERSECCIONES

“STOP” O “CEDA EL PASO”
EN LAS INTERSECCIONES INTERURBANAS
DE TRES TRAMOS
1 INTRODUCCIÓN
En las intersecciones interurbanas donde concurren tres tramos y dos de ellos
son prolongación uno del otro formando una vía prioritaria (intersecciones en
T), y en las que la prioridad de las maniobras de cruce y de giro está regulada
por unas señales, se plantea el problema de elegir entre una señal de “Stop”
o una de "Ceda el paso".
Frecuentemente se decide utilizar el “Stop” con la idea de que probablemente
se aumentará la seguridad y, además, se disminuirá la responsabilidad personal del proyectista. Sin embargo, un recurso indiscriminado a la señal de “Stop”
trivializa lo que debiera ser una medida bastante extrema; y en algunos casos
resulta contraproducente porque aumenta el tiempo de ocupación de la zona
de conflilcto.
Pero lo más importante es que los conductores perciban la presencia de la intersección y cómo está ordenada en ella la circulación; más específicamente, la
percepción de la pérdida de la prioridad por parte del conductor que vaya a
realizar una maniobra en la que tenga que ceder el paso o detenerse. Para facilitar su percepción (sobre todo si se trata de un conductor que accede por la
vía no prioritaria) se puede actuar sobre:
:
•
El trazado, procurando una reducción de la velocidad de las maniobras de giro antes de alcanzar la zona de conflicto. Para un vehículo
procedente de la vía no prioritaria, esto se logra imprimiendo unas inflexiones a su trayectoria (curva y contra-curva) por medio de isletas
materializadas.
•
Un balizamiento que destaque el trazado y, en particular, los bordes
de la calzada y las isletas.
•
Una señalización (vertical y horizontal) adecuada a la maniobra. A
este respecto, el nivel mínimo de retrorreflexión debe ser el 2 (Norma
8.1-IC y articulo 701 del PG-3); en los entornos iluminados o donde
se considere conveniente reforzar su percepción, hay que considerar
la posibilidad de emplear un nivel 3.
En principio, la prioridad se adjudica a la vía que se considera principal, por su
categoría administrativa y, sobre todo, por la intensidad de su circulación. En
este tipo de intersección suelen formar esta vía los dos tramos que se hallan en
prolongación.
Excepcionalmente, en una intersección donde esa vía principal disponga de
una visibilidad muy escasa y que no se pueda aumentar, podría convenir otorgar la prioridad a la otra vía (que dispone de una visibilidad mayor), disponiendo en la vía principal los elementos necesarios para percibir la pérdida de la
prioridad.
2 ANÁLISIS
La elección entre una señal de “Stop” y otra de “Ceda el paso” está condicionada básicamente por tres factores:
•
El tipo de maniobra que se pretende hacer: girar a la derecha desde
la vía prioritaria o hacia ella, o girar a la izquierda desde o hacia ella.
•
La visibilidad disponible sobre la vía prioritaria.
•
La velocidad a la que se inicia esa maniobra: nula con la señal de
“Stop”, y variable (pero normalmente reducida) con la señal de “Ceda
el paso”.
3 CASUÍSTICA
En estas intersecciones se pueden realizar cuatro tipos de giro que son objeto
de una señalización específica.
1. El giro a la izquierda desde la vía prioritaria, provista de un carril central de espera. Se debe regular con una señal de "Ceda el paso" en
vez de con una de “Stop”. De esta forma el vehículo permanecerá
menos tiempo en una situación de riesgo para él y para los demás.
La maniobra de giro se debe hacer a una velocidad moderada, por lo
que el radio ha de ser suficientemente reducido.
2. El giro a la izquierda desde la vía no prioritaria. Debe estar siempre
regulado por una señal de “Stop” y precedido de una isleta materializada más bien larga y con un diseño que mejore la percepción de la
pérdida de la prioridad e imponga una reducción de la velocidad.
Como el vehículo se tiene que detener, el radio del giro debe ser el
estricto para un vehículo pesado.
Donde se disponga en la vía prioritaria de un carril adicional central
de espera es conveniente realizar el giro a la izquierda en dos fases:
•
Una inicial, desde la vía no prioritaria hasta el carril central, atendiendo sólo a los vehículos que vengan por la
izquierda, y regulada por una señal de “Stop”.
•
Otra final, de incorporación desde el carril central al carril normal de paso, aunque sólo se disponga de espacio
para esperar y no para acelerar, y regulada por una de
“Ceda el paso”,..
3. El giro a la derecha desde la vía no prioritaria. Es deseable que esté
regulado por una señal de "Ceda el paso"; pero para ello debe estar
dotado de un carril adicional de espera para incorporarse desde él al
carril normal desde una posición paralela que permita mirar por los
retrovisores. Como no se prolonga en un carril de aceleración, no
hace falta que este carril adicional de espera sea muy largo.
Donde no se pueda disponer ese carril adicional de espera:
•
Si la circulación por la vía prioritaria es poco intensa
(por ejemplo, su IMD es inferior a 1 000 veh.) y la visibilidad disponible desde la vía no prioritaria es amplia
(por ejemplo, mayor que la distancia recorrida en 8 s por
un vehículo que circule por la vía prioritaria a la velocidad específica [V85] de ésta), el giro a la derecha puede
estar regulado solamente por una señal de "Ceda el
paso"; pero el radio debe ser estricto, para tener que
maniobrar a poca velocidad.
•
En caso contrario, el giro debe estar regulado por una
señal de “Stop”, y el trazado no debe obligar a un conductor detenido ante esa señal a girar su cabeza más
de 120º para divisar si viene un vehículo por la vía prioritaria.
4. El giro a la derecha desde la vía prioritaria. Debería tener prioridad
sobre los vehículos que giran a la izquierda desde la vía prioritaria
(procedentes del sentido opuesto), y no hace falta una señalización
específica para ello.
Excepcionalmente, donde el giro a la derecha desde la vía prioritaria
esté canalizado y se halle precedido por un carril adicional de deceleración y espera de una longitud suficiente, y el giro a la izquierda
desde la vía prioritaria sea intenso, puede ser más conveniente que
el giro a la derecha ceda el paso al giro a la izquierda, mediante una
señal de “Ceda el paso”.