Especial EMPRESAS DE TRANSPORTE Transportes Internacionales J. Cano continúa ampliando flota TALENTO Y SACRIFICIO Esas son las cualidades que, en opinión de Juan Cano, gerente de Transportes Internacionales J. Cano, han hecho que esta empresa de Antas, Almería, haya pasado de contar con cuatro unidades en 1994 a poseer una flota de 250 camiones que en breve pasará a ser de 300. Pero además de la inteligencia y el esfuerzo, la compañía almeriense cuenta con una plantilla cualificada y con una cartera de clientes que permite a esta firma estar viviendo “una etapa de expansión”. Por Salvador Bravo Nebot Fotos: Transintercano y Javier Jiménez E n el sector del transporte de mercancías por carretera conviven diversos modelos de empresa. Algunas firmas optan por subcontratar una parte relevante de sus cargas, otras buscan ventajas competitivas en países con menores costes. Y otras, como la protagonista de nuestro reportaje, escogen un camino que no parece ser el más sencillo: trasladar las cargas con sus propios camiones, manejados por conductores que están en nómina, diversificando su cartera de clientes y apostando por ofrecerles un servicio excelente. Juan Cano explica los motivos: “Nosotros trabajamos con flota propia porque creo que es el mejor modo de satisfacer las necesidades de los clientes. Cada empresa tiene su sistema y no quiero decir que el nuestro sea mejor o peor, pero nuestro modelo nos ha ido bien y segui- 32 La edad media de la flota de Transintercano es de tres años. ANDALUCÍA Todas las tractoras de Transportes Internacionales J. Cano son Volvo. En la actualidad la flota de la empresa almeriense está formada por 250 camiones, que serán 300 cuando reciba las 50 unidades del nuevo FH Euro 6 ya reservadas. VOLVO 100% Transportes Internacionales J. Cano muestra una fidelidad a sus proveedores que es poco frecuente en los tiempos que corren, en los que el coste de adquisición ha ganado peso a la hora adquirir un producto o servicio. La firma de Antas siempre ha ido de la mano de Thermo King y de Volvo. Sobre el constructor sueco Cano afirma que “es un gran fabricante que tiene buenos vehículos, con una excelente red de talleres y un gran servicio. Siempre me incliné por Volvo y Thermo King y hasta ahora nos ha ido bien con ambas marcas”. “Cada empresa”, continúa, “opta por un sistema, por una forma de hacer las cosas. Algunas miran el precio antes que nada, pero creo que lo importante es tener un buen camión. Obviamente, el precio es algo a tener en cuenta, pero hay que valorar otros factores. El consumo es fundamental y también la fiabilidad, la red de talleres mos creciendo, innovando y no paramos: cuando logramos un objetivo vamos a por el siguiente. Esto también es importante: hay que ir superándose cada día. No te puedes relajar, si te paras te quedas obsoleto. Cada día hay que ir a más”. y el servicio que te ofrecen. Las prestaciones y el confort para los conductores también son importantes. Una diferencia de 6.000 euros en un camión de calidad frente a otro que no alcanza su nivel no es tanta si valoramos el consumo, las paralizaciones que pueden sufrir si no son fiables... A la larga es rentable hacer un pequeño esfuerzo a la hora de comprarlos”. “Además”, añade, “pensamos en los conductores, por lo que buscamos su comodidad y confort. Un conductor contento con el camión que conduce, que filtra bien los baches, que tiene una cabina amplia, que no sufre averías, es un conductor más productivo. De lo contrario está cabreado, de mal humor, y eso se le nota. En cuanto a la potencia de nuestros camiones (la mayoría ofrecen 500 cv), es alta, pero comparativamente el consumo es bajo”, asegura. “El transporte de mercancías por carretera es muy complicado, pero sencillo a la vez. Nosotros tenemos una serie de clientes seleccionados a los que prestamos un servicio exquisito. Y una de las causas de que la empresa haya llegado SE TRATA DE UNIR EL TALENTO Y EL SACRIFICIO. SI EN UN EQUIPO HAY TALENTO PERO NO HAY CAPACIDAD DE SACRIFICIO LAS COSAS NO SALEN. Y PASA LO MISMO AL REVÉS: SI TE ESFUERZAS PERO NO LO HACES CON INTELIGENCIA NO SIRVE DE MUCHO Juan Cano / GERENTE DE TRANSINTERCANO hasta donde hoy está es que me he rodeado de un grupo de excelentes profesionales. Cada eslabón es importante”, aseguró a TodoTransporte en el estand del Grupo TecniPublicaciones en el salón Fruit Atracttion, que tuvo lugar en Madrid entre los pasados 16 y 18 de octubre. Excelentes profesionales “Es muy importante el Departamento de Tráfico, que es el equipo que está cada día en contacto conmigo y -como es lógico-, con los camiones. Se encargan de aprovechar al máximo los tiempos de los conductores y las posibilidades que ofrece nuestra organización. En cuanto al Departamento de Administración, controla todos los movimientos económicos. Y los mecánicos del taller están preparados para atender nuestros ca33 Especial IDAS Y VENIDAS El reto de cualquier empresa de transportes de mercancías por carretera es reducir los kilómetros en vacío. Juan Cano expone cómo lo logra su empresa. “Un 90% de las cargas de salida son frutas y hortalizas, pero no sólo de Almería. Nos movemos por cualquier punto de España en el que haya producción hortofrutícola a lo largo de los doce meses del año. En los viajes de retorno y en las triangulaciones que hacen nuestros camiones por Europa cargamos ropa colgada, mercancía de alto valor, alimentación... hacemos mucha carga aérea. Nuestros viajes de vuelta están muy diversificados, tanto en rutas como en mercancías”. En estos movimientos juega un papel fundamental la delegación que la firma tiene en Cardedeu, Barcelona, “que nos presta un gran servicio, un apoyo muy grande. En ella agrupamos cargas. Esta base nos permite realizar cambios de conductores y cuenta con habitaciones en las que los chóferes pueden descansar y cumplir con los tiempos de conducción y descanso. Es una de las razones por las que podemos colocar un camión en Holanda que ha salido desde Almería treinta horas antes”. “En viajes de retorno muchas de las cargas van hasta Barcelona y una vez allí se buscan portes para acercar los camiones hacia Andalucía intentado que hagan el menor número de kilómetros en vacío. Además de los conductores, contamos con empleados especializados en la carga y descarga de los camiones, lo que nos permite ganar tiempo. Es una carrera de relevos en la que el testigo es el semirremolque”. La delegación de Cardedeu está a los pies de la AP-7, cuenta con un horario de 24 horas del día, y en ella hay oficinas, una zona de almacenamiento con capacidad para 5.000 palets, muelles de carga y descarga, área de estacionamiento, surtidores propios y -como se ha apuntado- zonas de aseo y descanso para conductores. miones en el menor tiempo posible, manteniendo los vehículos y los equipos. En definitiva, se trata de unir el talento y el sacrificio. Si en un equipo hay talento pero no hay capacidad de sacrificio las cosas no salen. Y pasa lo mismo al revés, si te esfuerzas pero no lo haces con inteligencia no sirve de mu34 “HEMOS RESERVADO 50 VOLVO FH EURO 6 DE 500 CV QUE RECIBIREMOS EN LOS PRIMEROS MESES DEL PRÓXIMO AÑO”, ANUNCIA JUAN CANO cho. Hay que buscar el equilibrio. Y encontrar a las personas adecuadas”. “Somos una empresa de servicios y nuestra misión es prestárselo a nuestros clientes al mejor coste posible. Siempre lo hemos tenido claro y no hemos crecido reventando los precios, sino mejorando nuestro servicio, ofreciendo a nues- tros clientes más que nuestros competidores sin unos costes superiores a ellos” relata Juan Cano, que durante un tiempo, desde mediados de los años ochenta hasta los principios de los noventa, ejerció como transportista autónomo. Ante la argumentación de Juan Cano, la pregunta es obligada: ¿cómo se logra ese objetivo cuando algunos competidores subcontratan gran parte de sus cargas o cuando otros abren filiales en países en los que los costes son inferiores? “Aprovechando al máximo los tiempos de conducción, estableciendo relevos, fijando dobles conducciones. Nunca hemos captado clientes haciendo hincapié en el precio, sino mostrándoles cómo podemos mejorar su eficiencia y sus tiempos sin que ellos tengan que pagar mucho más que a otros transportistas”. En este punto el empresarios almeriense reflexiona acerca de las dificultades a las que se enfrentan las firmas que radican sus sedes, contratan a sus conductores y matriculan sus vehículos en España. “Pienso que la Administración tendría que tener en cuenta la deslocalización, por- ANDALUCÍA Juan Cano insiste en que una empresa de transportes debe dar el mejor servicio a sus clientes, aconsejándoles cómo pueden mejorar sus procesos logísticos y resolviendo en el menor tiempo posible las incidencias que puedan surgir. que la recaudación que obtiene es menor. Debería facilitar más las cosas para que compañías españolas no vean en esos movimientos una oportunidad. Es que las cargas fiscales y laborales que soporta una empresa con sede en Rumanía son mucho menores que aquí: en algunas partidas supone un 25% de lo que pagamos en España. La Administración debería cambiar de actitud. Y además aquí no tenemos ayudas de ningún tipo, al contrario”. “A nosotros nos están machacando, incrementando los gastos que tenemos que afrontar, pero al final quienes terminan pagando esos aumentos son los cargadores, los agricultores, y eso podría terminar afectando a la competitividad de sus productos en los mercados europeos. En España, en particular en el sur, las fábricas son los campos. Estamos hablando de industrias agrícolas. Hoy los invernaderos son una industria: tienen calefacción, en ellos se controla la luz que reciben los cultivos, la temperatura, la humedad... todo está medido para obtener el mayor rendimiento. Se trata de una industria puntera a nivel mundial, con unas importantes inversiones en I+D+i”, advierte Cano. Tecnología y conocimiento En este punto de la conversación Cano hace referencia a la decidida apuesta TRANSPORTES INTERNACIONALES J. CANO ESTÁ EVALUANDO LA POSIBILIDAD DE ABRIR, A MEDIO PLAZO, UNA DELEGACIÓN EN BENELUX que su empresa ha hecho siempre por las posibilidades que abren las nuevas tecnologías. “Nosotros fuimos pioneros en el uso de los GPS para localizar y controlar nuestras unidades. Y hoy podemos controlar muchos más factores”. Las nuevas herramientas de control con las que cuentan las empresas de transporte más punteras facilitan una relación más estrecha con los cargadores, como explica Juan Cano. “Siempre hemos trabajado con una gran transparencia hacia el cliente. Cuando cargamos un vehículo el cliente puede controlar todo el proceso desde su ordenador. Le damos las claves, entra en nuestro sistema informático y puede seguir la ruta del vehículo, recibir informes de todo el trayecto: desde que el camión es cargado hasta que la mercancía se entrega, pueden verificar cómo nuestros camiones siempre se estacionan en áreas de servicio vigiladas... Los clientes pueden comprobarlo todo”. La entrada en el mercado español de operadores logísticos foráneos y la posibilidad de que alguno de ellos realice alguna incursión en el transporte frigorí- fico fue otro de los asuntos tratados en la conversación. Juan Cano considera que este tipo de movimientos son posibles, pero alerta sobre el daño que pueden generar entre los autónomos nacionales y, también, en algunos cargadores. “Estos operadores lo que hacen es reventar el mercado. Están arruinando a los autónomos españoles. Están comprando mercado a base de ahogar al autónomo”. Juan Cano -al contrario que otros empresarios del sector, que en ocasiones se esfuerzan en ocultar los buenos resultados de sus compañías- admite que la compañía de Antas, “está en expansión; Tenemos unos clientes que a la vez que van creciendo nos empujan a crecer a nosotros. Y nosotros les ayudamos a crecer, ya que mejoramos su eficiencia. Por eso ampliamos flota y compramos más vehículos, para seguir dándoles el servicio que les prestamos. Si a nuestro cliente le va bien a nosotros también. Hay que estar pendiente siempre de sus necesidades y aconsejarle sobre cómo puede mejorar sus procesos logísticos”, apostilla. 35