Puertos / Infraestructura portuaria / Conexiones

German Port-Expertise Group
Puertos / Infraestructura portuaria / Conexiones con áreas de influencia
Grupoconexperienciaportuaria/instalaciones/conexionesconáreasdeinfluencia
Editorial
Con la creciente globalización de los mercados aumentan los requerimientos de movilidad del transporte de mercancías. La reposiciónrápidayconfiabledemercancíasconstituyeunadelasventajas competitivas clave, y crece la importancia de factores como
el tiempo y la eficacia. En este contexto, el transporte marítimo
adquiereespecialrelevancia,siendoqueel80porcientodelflujo
intercontinental de mercancías se transporta por mar.
Elvolumendecirculacióndecargasdelospuertosmarítimosaumenta vertiginosamente debido al desarrollo del comercio mundial.
Alserpuntosdeinterseccióndelcomercioglobal,afindecumplir
con las funciones correspondientes, los puertos deben estar en
permanente desarrollo para adaptarse a la demanda, el uso y la
distribución de las mercancías. Dado que desempeñan un papel
clave en una cadena logística interconectada y de importancia
macroeconómica, también se hace más necesaria la renovación
o ampliación de los puertos marítimos e interiores o fondeaderos
ya existentes, y la construcción de terminales de contenedores y
puertos de aguas profundas.
Title: Fotolia © leungchopan - Fotolia.com
Elcontrolyladistribucióndelosflujosdemercancíastambiénexigenunamayoreficienciadeltransportedesdelasáreasdeinfluencia de los puertos. Por ello, no cabe duda de que son muy grandes
los desafíos relacionados con asegurar y ampliar una infraestructura de transporte efectiva para distribuir las mercancías por tierra.
La logística solamente puede funcionar bien si los medios de transporte lo permiten.
Puerto de Hong-Kong – un centro neurálgico logístico
2
Descargador de costa
Vía de grúas
am
bo
sl
ad
os
,t
=1
2.0
0a
15
.m
m
Cinta
transportadora
Muelle/bordedeentrada
1
áli
ca
sa
Niveldetabla
intermedia
et
(arenoso)
nc
ha
pa
sm
Protección
tim
ien
to
co
Murodetablestacadocombinado
PSpEB1035SyPZi612
Re
ve
s
Pilote de tubo de acero
Ø762/16mm
Suelo existente conforme
modelo de terreno
Suelo viable para
cimientos aprox. -21.00
PSt600/159
L=53.0,a=5.00m
(tabla de base a
nivel del fondo)
ElPort-ExpertiseGroupesunaasociaciónentreInrosLacknerAG,
SSFIngenieureAGylaCátedradeIngenieríaHidráulicayRecursosHídricosdelaRWTHAachenUniversityqueposeeexperiencia
de primer nivel en puertos e infraestructura y logística portuaria.
Unequipointerdisciplinariodeexpertosquetrabajaenformaconjunta y aplica un enfoque multidisciplinario integrado para resolver hoy los problemas futuros de los puertos.
comercialyestratégica,asícomolaplanificaciónportuariayde
logística,determinalesydeáreasdeinfluenciaportuarias,yla
planificaciónygestiónambiental.Nuestrosequipos,fortalecidos
por una cultura de trabajo en cooperación, se destacan por su
capacidad para asegurar un enfoque integrador. Con nuestra asistencia podrá acentuar sus fortalezas, aprovechar sinergias importantes y resolver posibles carencias.
Los miembros del Port-Expertise Group están especializados en
servicios de gestión, diseño y planificación de infraestructura,
operacionesyfinanciaciónportuariaydeáreasdeinfluenciaportuaria.Lagamadeexperienciaabarcalaplanificaciónfinanciera,
Grupo experto en puertos e infraestructura portuaria
El Port-Expertise Group posee conocimientos técnicos fundados
yampliosenelcampodeldiseñoylaplanificaciónestructural,
operativa y legal de terminales y puertos de todo tipo. La expe-
rienciadelargadatayunknow-howtécnicodealtonivelenla
ejecución de la infraestructura necesaria para un diseño óptimo
delasinstalacionesdeláreadeinfluenciaportuariaconstituyenel
complemento ideal para la gama de servicios.
Nuestros socios de proyectos reciben el asesoramiento completodelPort-ExpertiseGroupenlaampliacióndevíasfluviales
internas, sobre cuestiones de logística portuaria y planificación
deldesarrolloportuario,ysobrelaplanificaciónyejecuciónconcreta de instalaciones portuarias y los equipos relacionados. La
integracióndelaCátedradeIngenieríaHidráulicayEconomíaHidráulicadelaRWTHAachenUniversitynospermiterecurriralos
1
2
Plan maestro de la ampliacióndelpuertodeNouakchott/Mauritania
Corte transversal de solución de embarcadero con camino de rodadura y
muelle/alimentador; cubierta como techo artesonado con losas de hormigón
prefabricadas y hormigón in situ
1
conocimientos más actualizados provenientes de la investigación
y el desarrollo, por ejemplo, en el área de los análisis marítimos o
hidrodinámicos.
Filtro vibratorio
con embudo
Cinta transportadora
Piedras
Mareaaltamedia
Arenafiltrada
NAP±0.00mm
Mareabajamedia
Pontónfiltro
Tapa
Pilotes
aprox.13.00mdelfondo
anterior del Puerto en rel.
alNAP(nivelnormalde
Ámsterdam)
1er paso
ConlaasociacióndelasdosempresasylaUniversidaddeAquisgrán buscamos ofrecer un enfoque de planificación integral.
Nuestros estudios y diseños se basan en análisis fundados y
están orientados hacia procedimientos pragmáticos y realizables.Elespectrodeserviciosabarcalavaluaciónyelanálisisde
la situación comercial, organizativa y técnica en el marco de los
desarrollospronosticados.Nuestrosequiposformulansoluciones
sostenibles y orientadas hacia el futuro, analizan la demanda e
investigan la relación coste-beneficio, y definen requerimientos
técnicos, operativos y de inversión.
Piedra, grava, arena
2do
Limo/arcilla mica en
extremidad superior
3ro
eje A pilotes de
protección
ejeBmurodetablestacado
combinado
Limo/arcilla mica
La amplia cartera de servicios y la cooperación interdisciplinaria
del Port-Expertise Group son la base de la ejecución exitosa de
numerosos proyectos nacionales e internacionales de construcción de puertos.
Ingeniería hidráulica y construcción de puertos
Los puertos son componentes clave del comercio nacional e internacional. La eficiencia y la capacidad de los puertos deben
adaptarse en forma permanente a los niveles de demanda, y los
tiempos de carga y descarga de los buques deben optimizarse.
Los puertos interiores, funcionando como puntos de intersección
entrelosmediosdetransporteterrestresymarítimosofluviales,
se convierten en centros logísticos multimodales.
2
Puente de
inspección
Abertura entrada Vía de
grúas
de inspección
Elementos
prefabricados
Hormigónvaciado
en el lugar
ción5:1
Murode
tablestacado
Pilotedeprotecciónflotante
Abertura de drenaje pilote de
por medio
Inclina
Relleno
Canal de suministro
Pilote de protección cilíndrico
Pilotedeprotecciónø1219x25
Arenas lodosas sueltas
Arena alto nivel de limo
3
:1.
Arenas lodosas densidad media
ac
de
te
o
Pil
1
ero
Murodetablestacadocombinado
HZ1080-20a975-20yAZ1312/12
Profundidad del fondo del puerto
Arena bajo nivel de limo
Variable
Arcilla
Arena muy densa
Variable
Nuestrosampliosconocimientosyclaracomprensióndelainteracción de los numerosos factores que intervienen en el funcionamiento óptimo de instalaciones portuarias y sus intersecciones
nos permiten prestar una excelente asistencia en todas las fases
del proyecto.
Cartera de servicios del Port-Expertise Group
- Puertosmarítimosyfluviales
- Terminales de contenedores y cargas secas a granel
- Víasfluvialesinteriores
- Muelles
- Embarcaderosyterminales
- Diques y compuertas
- Embarcaderosdetransbordadores
- Dispositivos de carga y descarga
- Represas
- Pontones y puentes de acceso
- Postes de amarre
- Elevadoresdebarcos,barreras
- Cimientos especiales subacuáticos
- Centrales de energía olamotriz y mareomotriz
- Astilleros
- Instalacionesenergéticas
- Instalacionesindustriales,militaresygubernamentales
- Inspecciónyrehabilitación
- Seguridad marítima
- Instalacionesderecreación
- Instalacionesparaserviciospúblicos
Los factores centrales para la competitividad de los puertos son,
ademásdesuubicacióngeográficayespecializaciónentiposde
mercancías,elaccesosinbarrerasdeltráficomarítimo,conlaprofundidad de aguas necesaria para permitir la navegación de las
futuras generaciones de grandes buques contenedores, tiempos
de estadía breves gracias al movimiento rápido de cargas, una
superestructura diseñada para procesos operativos eficientes, y
unainterconexiónadecuadaconeláreadeinfluencia,conlasconexiones trimodales como modelo ideal.
A fin de satisfacer los requerimientos del transporte moderno internacional, es necesario contar con una infraestructura
adaptada a las necesidades futuras, como fondeaderos con
muelles eléctricos, embarcaderos, grúas y dispositivos de
carga, vías e instalaciones de suministro y de eliminación de
residuos.
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Diagrama esquemático. Preparación de una trinchera de hincado de pilotes
en un muelle
Terminal de contenedores deaguasprofundasJadeWeserPort,enWilhelmshaven,Alemania.Construccióndeunmuellede1.725mdelargopara
buques cargueros (declive: 27 m)
área de productos peligrosos
Conexión a la vía principal
Longitud del camino de rodadura = 740 m
Ampliación de aparcamiento de camiones
Aparcamiento de camiones
Vía de circunvalación
Aprovechable por la grúa = 700 m
Apartadero
Vía de manipulación de cargas
Área de acceso
Edificiodedespachantes
Barreradepuerta
Anchodemódulo=63m
Extremodecambio
instalación para prueba de frenos
Grúa móvil
Paso a nivel
Estacióntransformadora
Aparcamiento para contenedor
Aparcamiento, 2 carriles
Lugar de trabajo para
dispositivo de carga móvil
Módulodemanipulacióndecargas/rieles
Opción de giro para camiones
Grúa móvil
Área de puerta de conexión / módulo 1
Camino de rodadura de grúa
Módulodemanipulaciónde
cargas/vía para buques
Carril de retroceso
Carrildetráfico
Dársena proyectada,
ancho=25m
Carril de carga
Dársena existente,
ancho=99,95m
Diagrama esquemático – ConexiónintermodaldelPuertodeNúremberg
Logística portuaria/superestructura portuaria
La cantidad de mercancías transportadas alrededor del mundo aumenta continuamente. La producción y la distribución de productos
se organizan cada vez más empleando el principio just-in-time.
Bajo este concepto, los procesos de transporte se planifican y
ejecutan de manera tal de asegurar que los productos lleguen a
destino exactamente cuando se los necesita. Esto representa un
gran desafío para la cadena logística, dado que tanto la entrega
como el transporte de mercancías deben funcionar de manera parecidaaunacintatransportadoraenmovimiento.Ellosolamentese
logra, además de a través de conceptos de transporte inteligentes
y de vanguardia, gracias a modernas soluciones de logística. Sobre
todoenlosgrandespuertosmarítimosyfluviales,losconceptosde
logística y la infraestructura de transporte deben adaptarse perma-
nentemente a los requerimientos del mercado. Las largas colas en
eltráficodebuquesenelmaryenlosríoscuestantiempoydinero,
y reducen la capacidad competitiva de los puertos y las regiones
interconectadas.
Antesdeplanificarproyectosportuarios,delogísticaytransportees
necesario efectuar amplios análisis conceptuales y estratégicos del
lugar y su potencial, así como pronósticos sobre los movimientos de
los buques, el grado de uso de la capacidad y el transporte de productos,afindeasegurarpermanentementelacalidadylaeficiencia
económica de los proyectos. Como complemento, se deben investigar las necesidades de instalaciones técnicas y de equipamientos,
así como los requerimientos operativos y de personal, sobre la base
de estudios de mercado detallados. Asimismo, es necesario evaluar
detenidamentelafactibilidadtécnicayfinancieraafindedarleuna
respuesta al interrogante relacionado con la inversión apropiada y
sostenible en la infraestructura portuaria.
LosexpertosdelPort-ExpertiseGroupestánasudisposición,enforma competente y con soluciones innovadoras, para llevar a cabo
dichas tareas. Su know-how y experiencia se complementa con
modernas herramientas de planificación y simulación, como, por
ejemplo, las modelizaciones numéricas dirigidas a la optimización
del uso y el aumento del rendimiento.
Cartera de servicios del Port-Expertise Group
- Análisis de demanda y conceptos de desarrollo para nuevas
construcciones y ampliaciones de capacidad
- Optimizacióndelautilización,aumentodelaeficienciayel
rendimiento
- Análisis de ubicación y potencial, aprovechamiento del lugar
- Cálculo de eficiencia económica (total y relacionada con el
negocio),análisisderelacióncoste/beneficioconsiderandolos
efectos sobre la economía regional
- Determinación del volumen de inversión y costes operativos
- Logística de contenedores y de cargas a granel
- Concepción de los servicios de logística
- Concepción de centros de logística multimodales
- Pronósticosdetráficoynavegación,previsióndelvolumende
tráficodemercancías
- Métodosdemovimientodecargasycriteriosoperativos(p.ej.,
movimiento de buques, tiempos ociosos)
- Cantidad de buques a ingresar, acceso al puerto, estudios de
maniobras, estudios operativos
Drenaje profundo
Área de vías
Aparcamiento de contenedores
Carrildetráfico
Carril de carga
Vía de manipulación de cargas 1
Vía de manipulación de cargas 2
Víademanipulacióndecargas3
Vía de manipulación de cargas 4
Apartadero
Apartadero
Vía de circunvalación
Módulodemanipulacióndecargasdeferrocarrilesalemanes(DB)
Apartadero
Apartadero
3
Drenajedesuperficie
Distanciadelcaminoderodadura=39,80m
Corte transversal delavíademanipulacióndecargasdelPuertodeNúremberg
1
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-
Simulación de procesos logísticos
Consultoría de logística para superestructura portuaria
Dimensionamiento y selección de la tecnología de transporte
Conceptos tecnológicos para la operación de terminales
Conceptosdemarketingyestudiosdereorganización
Ingeniería hidromecánica
Eldiseñoseguro,duraderoyeconómicodeinstalacioneshidráulicas requiere de un análisis detallado y un conocimiento fundado
delaspresioneshidromecánicasesperadas.Lasinfluenciashidrodinámicas son consecuencia de los niveles de agua, el estado del
mar y las corrientes, e interactúan estrechamente con la batimetría y el desarrollo morfológico de las zonas cercanas a la costa y
delespaciodeplanificación.
Afindellevaracabosutrabajo,elPort-ExpertiseGrouputilizauna
amplia gama de procedimientos de modelación y análisis comprobados.Reflejandolascondicionescientíficasy,también,lascondiciones prácticas, les ofrecemos a nuestros socios de proyectos
modelos hidráulicos numéricos, la ejecución de pruebas de modelos físicos en escala elaborados en laboratorios con equipos de
alta calidad o una combinación de estos procedimientos adaptadaalosobjetivosdelproyecto.Enelmarcodeestasaplicaciones
se incluye la elaboración de una solución óptima desde el punto
de vista económico y técnico para el objetivo declarado.
Las mareas, los estados del mar y las corrientes marinas son fenómenos complejos. Su análisis y la posterior derivación de valores, así como su tratamiento para incluirlos en las simulaciones
hidráulicas numéricas y físicas, forman parte de nuestro trabajo.
Los efectos del cambio climático pueden ser considerados en
escenarios de modelos específicos como resultado de nuestras
investigaciones.
Cartera de servicios del Port-Expertise Group
- Elaboracióndemodelostopográficos
- Análisis de optimizaciones hidráulicas de muelles, vías navegables y zonas de acceso
- Análisis de los efectos hidráulicos de los puertos sobre la dinámica de las mareas
- Análisis de la dinámica de las olas de tempestad
- Análisis de los efectos de los puertos sobre la morfodinámica y
-
-
-
1
2
3
el transporte de sedimentos por las aguas adyacentes
Simulaciones hidrodinámicas
Estudiossobreperturbacionesdeolasendársenasymovimientos de buques
Previsión de corrientes y de sedimentaciones en dársenas y canales de acceso
Estudioshidráulicosdeapoyoparalaplanificaciónylosestudios de impacto ambiental
Procedimientos de contención de aguas
Simulación de navegación
Concepción y optimización de dragados y eliminación de aguas
Modelacióndeolas
Modelaciónhidrodinámicaydetransportedecontaminantes
Análisis del estado del mar y estudios sobre morfología costera
Modelo de flujo de ampliación de puerto
Modelo de flujo de ampliación de puerto
Cruce Hermsdorfer, AutopistaA4Erfurt-Dresde/A9Núremberg-Berlin;
ampliación del cruce de autopistas
Protección de la costa y prevención contra inundaciones
La protección de la costa y prevención contra inundaciones pasará a ser uno de los temas centrales de la ingeniería hidráulica y la
gestión de recursos hídricos en todo el mundo, teniendo en cuentaelcambioclimáticoactualypronosticado.Eldiseñoespecífico
deestrategiassobreestetipodeprotecciónylaconfiabilidadde
las instalaciones de protección de la costa y contra inundaciones
constituyen,enestrecharelaciónconlaeficaciadelasmedidas
de prevención de inundaciones en diferentes niveles, condiciones
esenciales para la protección sostenible del ser humano y para el
futuro de la actividad económica.
El transporte transversal y longitudinal de sedimentos plantea
grandes exigencias para la gestión de zonas costeras. Tanto el
avance como el retroceso de la línea costera deben ser observados con atención para proteger a la población que vive cerca
de la costa y para satisfacer las necesidades de la explotación
económica y, de ser necesario, deben ser equilibrados por medio
de medidas regulatorias.
La protección de la costa y la gestión de zonas costeras abarcan
soluciones como los rompeolas, los espigones o los rellenos con
arena.LosexpertosdelPort-ExpertiseGrouphanadquiridogran
cantidaddeexperienciamediantenumerososproyectos.Afinde
implementar una gestión de zonas costeras integrada y una proteccióncontrainundacionesconfiableydevanguardia,lesofrecemosunaampliacarteradeserviciosdeconcepciónyplanificación
para zonas costeras e interiores.
Cartera de servicios del Port-Expertise Group
- Planificacióndeproteccióncontrainundaciones
- Elaboracióndeestrategiasdegestiónderiesgos
- Cooperaciónenladefinicióndenormastécnicas
- Desarrollo y actualización de reglamentaciones técnicas
- Protección lineal contra inundaciones en regiones interiores,
costeras y de estuarios
- Medidasdeproteccióncontrainundacionesenáreasconfinadas
- Represas
- Diques
- Murosdeproteccióncontrainundaciones
- Depósito de retención de inundaciones
- Rompeolas
- Recuperacióndeplayas
- Construcción de espigones
- Análisis de obras previstas para la protección de la costa
Derecha: segundo puente sobre el Strelasund, víadeaccesoacarreteraB-96-nStralsund/Rügen
Debajo: corte transversal de viga cajón simple para puente atirantado central
Conexiones con áreas de influencia
El crecimiento proyectado para los próximos años en el tráfico
marítimo plantea grandes exigencias para que la infraestructura
pueda también en el futuro soportar el volumen de mercancías
esperado.Esnecesarioasegurarconexionesconlasáreasdeinfluenciaatravésdemediosdetransportevehicularesyferrocarriles centradas en las mercancías y la demanda. Asimismo, es
importanteprestarespecialatenciónaldesarrollodevíasfluviales
interiores:esnecesarioasegurarquelanavegaciónfluvial,siendo
el sector de transporte más inofensivo desde el punto de vista
ecológico, aproveche mucho mejor su potencial para el transporte
de contenedores y de cargas a granel.
1
Eltráficodesdeyhacialasáreasdeinfluenciadebeseranalizado
en términos de volumen y tiempo, y también es necesario evaluar
losprocesosdelosflujosdemercancíasdentrodelaterminal.El
objetivoquesedebealcanzarparaaumentarlaeficienciaeslareducción de los tiempos de procesamiento, por ejemplo por medio
de tiempos de maniobra más breves en las vías, y la disminución
de los desvíos que deben hacer los camiones entre los diferentes
módulosdelasterminales.Elpotencialdeoptimizaciónseencuentraenlainterconexióndetráficos,laplanificaciónyeldiseñodela
circulación, y la optimización de trayectos. Vale destacar que estas
medidas de optimización solamente tienen sentido cuando la capa-
cidaddelainfraestructuraessuficientepararealizarelconceptoen
su totalidad. Las mejores instalaciones de maniobra y las soluciones
más inteligentes no sirven para nada cuando la mercancía no puedesertransportadaconrapidezydeformaconfiable.
LaexperienciaylosampliosconocimientostécnicosdelPort-ExpertiseGrouppermitenasegurarenfoquesdeplanificaciónconsolucioneseficienteseinnovadorasparalaconcepción,laplanificación
y la ejecución de infraestructuras multimodales que tienen en cuenta los requisitos operativos y logísticos de la actividad portuaria y de
las redes de transporte regionales y nacionales existentes.
1
2
Terminal de contenedores Altenwerder Hamburg.Muellesde1.562mde
extensión(declivede24m)paracuatrobuquescontenedoresde12.000TEU
Análisis de impacto sistemático. Correlaciones e interacciones de los indicadores y subsistemas afectados por el desarrollo portuario
2
increased goods
turnover
increased
added value
reduced number of
persons affected
enlargement of
economic surface
enlargement of
trafficsurface
improved
infrastructure landside
increase of
job offers
reduced
emission
reduced use
of resources
improvement of
floraandfauna
enlargement of
natural surface
Cartera de servicios del Port-Expertise Group
- Calles y autopistas
- Conexiones de carriles, patios de maniobras,
conexiones ferroviarias
- Puentes
- Túneles
- Obras civiles especializadas
- Edificioseinstalacionesindustriales
- Diques y compuertas
- Construcciones especiales
Ingeniería civil
La alta eficiencia económica, la gran flexibilidad, el diseño
agradable y los tiempos de construcción optimizados teniendo
en cuenta un uso sostenible son factores prioritarios de nuestra concepción y ejecución del desarrollo e implementación de
proyectosdeingenieríacivil.Nuestrasreflexionessobrelosproyectos económicamente eficientes no terminan con su primer
uso sino que se extienden durante todo el ciclo de vida de la
estructura.
Los equipos del Port-Expertise Group están especializados en
aplicar sus amplios conocimientos y experiencias de larga data
en el campo de la ingeniería civil, estructural y geotécnica dentro
de un intenso diálogo interdisciplinario, a fin de optimizar los
proyectosensutotalidad.Nuestrosserviciostambiénincluyen
la estimación de riesgos de implementación, costes y plazos, y la
imprevisibilidad ante condiciones complejas y difíciles, así como
lacoordinacióndelaplanificaciónparaasegurarunaejecución
racional y efectiva en la obra.
Cartera de servicios del Port-Expertise Group
- Muellesyembarcaderos
- Ingenieríacivilespecializadaypasajessubterráneos
- Puentes
- Túneles, túneles sumergidos, túneles de abastecimiento
- Cajones hidráulicos
- Paredes de tablestacado, de tablestacado excavado y
muros pantalla
- Alcantarillas
- Diques
- Compuertas
- Represas
- Muellesypontones
- Postes de amarre
Planificación y protección ambiental
El flujo creciente de mercancías a través del comercio internacional afecta principalmente a las áreas costeras con sus puertos,
quesonnaturalmenteconflictivasdebidoalaconcentraciónde
los más variados intereses de utilización y demandas de protecciónenáreasestrechas.Entodoelmundo,laszonascosterasyel
mar cada vez se consideran más como espacios con gran potencial para el desarrollo económico y la explotación de recursos. Sin
embargo, también son espacios naturales extremadamente delicados que están amenazados mucho más allá de las costas por
la compleja interacción entre las infraestructuras y el desarrollo
regional y económico.
Laprotecciónambientalylaplanificacióndelpaisajeconstituyen
una condición básica para asegurar el uso y desarrollo sostenible
de nuestro medio ambiente con su base de vida natural. Especialmente los grandes proyectos de infraestructura y obras de
construcción complejas deben estar acompañados de estudios
completos de la naturaleza, los mares y el paisaje, así como de
unaplanificaciónambientaldetallada.
Estudiosdecompatibilidadmedioambiental,consideracionesen
materiadeproteccióndelasespeciesoplanificacionesaccesorias
para la conservación del paisaje son los que permiten en primera
instancia tener en cuenta todas las cuestiones medioambientales de forma detallada y sientan las bases de los procedimientos
de autorización relacionados con la construcción y operación de
complejos portuarios.
Nuestrosequipos,quetambiénincluyenbiólogos,poseenamplia
experiencia y contactos nacionales e internacionales, y aseguran una sólida integración de los fundamentos ecológicos en los
proyectos de ingeniería. Para resolver todas las cuestiones ambientales contamos con un sistema de información geográfica
(ESRI-GIS)queproporcionaunaasistenciaclaveenlarecolección,
procesamiento y evaluación de datos ambientales.
Frente – aerogeneradoroff-shoreBARDVMde4MW
1
2
3
Capa de cobertura
+ 2,5 m IGN
– nivel del mar
(PHM) + 1,90 IGN
– nivel del mar más
elevado
(PMM) + 1,10 IGM
– nivel del mar
promedio
(PMM) + 1,10 IGM
– nivel medio más
bajo del mar
(PBM) – 0,50 IGN
– nivel del mar
más bajo
1,00 m IGN – nivel del mar
2,5 m IGN – nivel del mar
Capa intermedia
Cartera de servicios del Port-Expertise Group
- Informes ecológicos
- Auditorías ambientales estratégicas (SUP)
- Estudios de compatibilidad medioambiental (UVS)
- Planificaciones accesorias para la conservación del paisaje
(LBP)
- Estudios de compatibilidad FFH
- Planificación de diseño y ejecución
- Gestión ambiental sostenible
- Consultoría geotécnica
- Estudio de terreno de fundación
- Sistemas de información geográfica (GIS)
Las actividades comprenden estudios preliminares destinados
a obtener pronósticos confiables y amplios de las condiciones
geológicas, hidrogeológicas y geotécnicas, la consultoría geológica y geotécnica durante la fase de planificación y la dirección
geotécnica del proyecto en la fase de construcción, así como la
documentación y evaluación de los datos obtenidos en vistas a un
control de calidad integral.
Geotécnia
El Port-Expertise Group ofrece un amplio espectro de servicios
geotécnicos, geológicos e hidrogeológicos en el marco de la cons­
trucción de muelles, puentes, túneles, cavernas y pasajes subterráneos. La estrecha cooperación interdisciplinaria del equipo de
La condición previa para todos los aspectos mencionados anteriormente es un conocimiento especializado sólido y completo del
campo de la geociencia, la mecánica de suelos y de rocas, la estabilidad de taludes y la ingeniería civil especializada, la petrografía
y la sedimentología, así como la historia regional del suelo.
planificación de puertos e infraestructura portuaria abarca procesos optimizados y soluciones técnicas que resultan de la interacción entre enfoques de ingeniería y geocientíficos.
Capa de base
Cartera de servicios del Port-Expertise Group
- Estudios de factibilidad geológica y geotécnica
- Investigación geológica
- Elaboración de proyectos, ofertas y supervisión de investiga­
ciones en tierra y alta mar
- Informes geológicos de ingeniería
- Informes geotécnicos interpretativos
- Modelación y cálculos geotécnicos (p. ej. estabilidad de taludes, asentamiento)
- Diseño de instalaciones con reducción del nivel de agua
- Modelación y cálculos hidrogeológicos
- Informes geotécnicos
-Supervisión y gestión de obras geotécnicas y de ingeniería
geológica
Consultoría
Además de las actividades tradicionales de la ingeniería, ofre­
cemos amplios servicios de consultoría y asistencia, que abarcan
desde la consultoría de gestión, el desarrollo de proyectos y la
dirección de proyectos, pasando por la elaboración de análisis de
riesgos técnicos como soporte para la toma de decisiones sobre la
financiación de proyectos, hasta la participación en el desarrollo
de modelos de financiación.
-
-
-
-
-
-
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-
Estudios de factibilidad
Due Diligence
Gestión de proyectos
Asesoramiento organizativo
Consultoría de gestión
Evaluación de riesgos
Preparación de ofertas
Gestión de contratos
1Regulación de ríos. Rectificación del canal del Danubioi
2Consultoría geotécnica. Puente ferroviario sobre el río Yangtze, en Nanjing
3Corte transversal de extremo de espigón
Vía fluvial alemana del Danubio. Plan de conservación del paisaje para la
planificación del permiso de ampliación de Vilshofen
Cruce del Strelasund.
Puente Ziegelgraben
Cliente
Cliente
DEGES
Planificación
2004 – 2007
Ejecución
2004 – 2007
RepúblicaFederaldeAlemania,Administraciónde
VíasFluvialesyNavegación,representadaporRMD
WasserstraßenGmbH,Múnich
Planificación
1997–2001
Ejecución
2000–2006
Servicios
Estudiodeimpactoambientalyplandeconservación
de paisaje para aprobación del plan, incluyendo procedimientodecambiodeplanen2006afindeimplementar un puerto de barcos.
Ampliación.Planifica- - Dragado de la grava del fondo del Danubio y cinceción técnica y medidas lado de roca para construir el canal de navegación
constructivas
conunanchode90myprofundidadde3,10mpor
debajo del nivel bajo de agua regulado.
-Planificacióndedosdiqueslongitudinalesenellado
izquierdo del canal de navegación para proteger las
áreas de desbordamiento todo el año.
-Rellenofrontaldelaorillaizquierdacongravayreposición de rocas en el canal de navegación dragado
Mejora del acceso al puerto de Gdansk con la via
de interconexión Sucharski
Cliente
DRMG(DepartamentodeDesarrollodelaCiudadde
Gdansk)
Planificación
2008–2009
Ejecución
2010–2013
Servicios
Estudiodefactibilidad,conceptogeneralparacaminos,
puentes y el túnel bajo el río Vístula, estudio alternativo del cruce del río Vístula con un túnel como solución (método de atraque, túnel sumergido, máquina
de perforación de túnel), planificación del proyecto y
la ejecución, así como planificación de oferta e instrucciones técnicas para la implementación de la obra.
La via de interconexión Sucharski destinado a mejorar el acceso al puerto de
Gdanskabarcaunalongitudtotaldeunos8.430myestáformadopor3lotes.El
alcancegeneraldelosserviciosdeSSFIngenieure,enjointventureconEUROPROJEKTGdanskycooperandoestrechamenteconWagnerIngenieureGmbH,
cubreeldiseñocompletoylaplanificacióndepermisos,hastalaplanificaciónde
laejecución.Elcaminodeinterconexiónseconstruirácondoscarrilesencada
dirección. Inicialmente se planearon 3 carriles en el túnel, previendo requerimientos futuros, pero el tercer carril se descartó tras la revisión de la inversión
totalyelpronósticodetráfico.
Depósito y distribución decontenedoresentierradeDRMG
Servicios
Diseño estructural de las estructuras 1.1, 1.2 y 2, y de las
subestructuras3a5
Elpuenteestáformadopor6estructurasindividualesqueestánconectadassobre los embarcaderos de separación por medio de elementos de transición de
cubierta.
-Estructura1.1:vigasTdehormigónpretensadosobre10camposconunalongitudtotalde327,5m
-Estructura1.2:vigacajóncompuestasobre6arcosconunalongitudtotalde317,0m
-Estructura2:Puenteatirantadoconlongitudtotalde583,3m
-Estructura3a5:vigascajóndehormigónpretensadocon10arcoscadauna.
Longitudtotalde532,3m,532,2my539,0m
ElpuenteZiegelgraben,ejecutadocomopuenteatirantadotieneunaalturade
pilónde87mydepilade46m.Elarcomáximoalcanzalos198m.
Terminal de contenedores de aguas profundas “JadeWeserPort”
en Wilhelmshaven/Alemania
Cliente
JadeWeserPortRealisierungsgesellschaftmbH&
Co.KG,Alemania
Planificación
2004 – 2007
Ejecución
2008 – 2012
Servicios
Diseño estructural y detallado
Elaboracióndecontratosdeconstrucción
Participación en adjudicación de contratos
Relacionespúblicas
Gestión del proyecto
Coordinación de salud y seguridad
Supervisión de obra
La totalidad del
proyecto, incluyendo
no solamente las instalaciones portuarias,
sino, también, una
conexión de caminos y
ferroviaria, abarca, por
ejemplo, los siguientes
elementos
-Construccióndeunmuellede1.725mdelargopara
buques contenedores (declive de 27 m)
-Aterramientodeláreadelaterminal(aprox.350hay
43millonesdem³dearena)
- Fijación del declive en dirección norte y sur, así como
del dique de protección, creación de la unión con
dicho dique
- Gestión del suelo, incluyendo medidas para la aceleración del asentamiento
- Desvío del canal de acceso de Jade, incluyendo el
ajustedelaslucesguíaa60msobreelniveldelagua
JadeWeserPort /orilla norte
Ampliación y modernización del puerto
de Praia/Islas Cabo Verde
Desarrollo de estrategias mejoradas para la gestión ambiental sostenible de
puertos brasileños
Cliente
MillenniumChallengeAccountCabo-Verde&ENAPOR,
Praia,CapeVerdeIslands
Cliente
MinisterioFederaldeEducacióneInvestigación,
Alemania
Planificación
2008 – 2010
Planificación
2006–2009
Ejecución
2013
Ejecución
desde 2010
Servicios
-Evaluaciónyrevisióndediseñopreliminarydocumentosdeoferta(DByDBB)
- Servicios de consultoría, informes y peritajes durante
la adjudicación de contratos y temas técnicos y
ambientales
- Gestión y supervisión de obra
-ConsorciodeingenieríaconBremenportsyConsulgal
Servicios
-Planificaciónmaestrayzonificacióndepuertos
-Infraestructuraportuariaycorredoresdetráfico
- Superestructura portuaria, instalación y equipos
principales
- Organización y gestión portuaria
- Procedimientos de manipulación de cargas
- Gestión de dragado
-Identificacióndefuentespotencialesdecontaminación en el puerto
La ampliación y la modernización del puerto de Praia son los principales objetivos
para lograr la adaptación de las operaciones de movimiento de cargas y seguridad a las normas internacionales, y para reducir el tiempo de permanencia de
buques y cargas.
Ampliación del puerto de Muuga, Tallinn / Estonia
Cliente
MinisteriodeEconomíayComunicaciones,Tallinn
Planificación
2005
Ejecución
2006
Servicios
Gestión completa del proyecto
Diseño y documentos de oferta para el amarraje,
incluyendo obras de dragado y aterramiento
Enelmarcodela“Red
Transeuropea”, el
puertodeMuugaserá
sometido a amplias
mejoras. La ampliación
incluye los siguientes
componentes
-Trazadoydiseñopreliminarde3alternativaspara
el plan maestro, diseño detallado de la alternativa
seleccionada, considerando desarrollo del mercado y
pronósticosdetráficohastaelaño2025.
-Análisisderelacióncoste/beneficio
-Evaluacióndelimpactoambiental
- Servicios de consultoría para el cliente respecto de la
solicituddeayudafinancieradelFondodeCohesión
delaUE
- Preparación de carpeta de oferta conforme a disposicionesdelaFIDIC
La opción seleccionada incluye terminales para contenedores, metales y cargas
secasagranel.Milmetrosdemurodemuelleconunaprofundidaddeaguas
de16msehabíanplanificadoparalaFase1,perolalongitudtotaldelmurode
muellealfinaldelaobrallegaalos1.800metros.
Relleno del puerto de Praia
Elobjetivogeneraldelproyectoeradesarrollarestrategiasdegestiónambiental
sostenibleendiferentespuertosmarítimosbrasileñosyasualrededor.Elproyecto busca resolver diversas cuestiones portuarias: gestión de zonas costeras,
contaminación y recursos vivos. Se evaluó la gestión y organización del puerto,
así como la infraestructura portuaria y operaciones con cargas del puerto de Paranaguá, haciendo hincapié en los principales cuellos de botella o puntos débiles
relacionados con la gestión ambiental sostenible, la operación y el desarrollo del
puerto. Las actividades incluidas en el estudio fueron:
-Análisisdelazonificacióndelpuertoygestióndelárea
-Estudiodelamezcladeproductosbásicosyvolúmenesdecargas
Estudio de factibilidad de la construcción de un dique de distribución en
Neschwitz. Plan de protección de costas y contra inundaciones
Cliente
LandestalsperrenverwaltungdesFreistaatesSachsen
Planificación
2008
Ejecución
2008
Servicios
Estudiodefactibilidad
Enelmarcodel“ConceptodeProtecciónCosteraycontraInundacionesHoyaswerdaerSchwarzwasser”,sehandefinidovariasmedidasdeproteccióncontra
inundaciones.LasmedidasM175(construccióndeundiquenuevo)ylasubsiguienteampliacióndelcortedeflujotransversal(M174)tienenunainfluencia
considerable en las condiciones límite de las medidas posteriores que deben ser
planificadas.Porello,inicialmenteseefectuóunestudiodefactibilidadafinde
analizar posibles estructuras de diques y la consecuente descarga de agua de la
cuencadeinundaciónZeschaerydeHoyerwerderaeSchwarzwasser,asícomo
del caudal resultante aguas arriba hacia la cámara de presión.
Vista de pájaro deBurchard/Euro-QuaysideHamburgo
Plan maestro para la ampliación del puerto de Nouakchott / Mauritania
Terminal de contenedores CT 4, Bremerhaven, Alemania
Cliente
Cliente
HafengesellschaftBremenportsGmbH&Co.KG
Planificación
2008 – 2010
Servicios
Diseño detallado del equipamiento de señalización
paralasituaciónfinalynivelesadecuadosdeconstrucción en un área adyacente a las vías férreas del muelle
deBremerhavenyDeutscheBahnAG.Eneláreaadyacente a las vías del muelle, la ampliación está equipada
con nuevos dispositivos de seguridad con tecnología de
enclavamientoSpDrS60yestáconectadaalaplantade
enclavamiento Stf existente. Las medidas de reconstruccióndelaestaciónferroviariavecinaSpeckenbüttel
requirieron ajustes relacionados con la planta de enclavamiento Sf de Deutsche Bahn AG, empleada en
eltipoSpDrS6000.Afindemantenerlasoperaciones
durante las obras se debieron efectuar varias etapas
de construcción.
Descripción del
proyecto
Bremerhaven,consuterminaldecontenedoresWilhelm
Kaisen, formada por las terminales de contenedores IIII,eselcentrodemanipulacióndecontenedoresmás
importantedeAlemania.Eldesarrollomundialdeltransportedecontenedoressehaintensificadoenlosúltimos
añosentalmedidaqueelfuturodeBremerhavencomo
centro de transporte de contenedores solamente se puede asegurar por medio de la ampliación de una nueva
terminalIV.
Planificación
PortAutonomedeNouakchott–Portdel‘Amitié
(PANPA)
2003–2005
Elobjetivodelos
Tener una idea precisa de la evolución de la demanda
servicios de consultoría (cantidadytipo).ProponerunPlanMaestropara
fue el siguiente
eldesarrollodelPuertoAutónomodeNouakchott
(PANPA).
El alcance del trabajo -Evaluacióndeopcionesparalaampliacióndelpuerto
del consultor fue
deNouakchottsobrelabasededosalternativasactuales para la primera fase de ampliación, así como los
desarrollos futuros relacionados.
-Revisióndelosproyectosdeinversióncorrespondientesydefinicióndelprogramadedesarrolloconsolidado
del puerto.
Nueva construcción de una terminal de tráfico combinado trimodal en el
centro de tráfico de carga del puerto de Núremberg
Cliente
PortNuremberg-RothGmbH,Alemania
Planificación
2003–2006
Servicios
Planificación general de la obra de una terminal de
tráfico combinado trimodal en el centro de tráfico de
cargasdelpuertodeNúremberg
Laplanificacióngeneralabarcóeldisénodeestructuras,instalacionesdevías
férreas,superficiesdetráficoycaminos,técnicasdecontrolyseñalización,instalaciones mecánicas, instalaciones de drenaje, instalaciones de infraestructura,
ylosserviciosdediseñoyconsultoríarelacionadosparaunedificiodedespacho.
Sedebiódefiniryrevisarelconceptodelaterminaldetráficocombinadoafinde
que fuera aprobado (incl. un cálculo detallado de costes).
Vías férreas en el Puerto Hanseático de Magdeburgo
Cliente
PortMagdeburg,Alemania
Planificación
2004–2006
Servicios
Proyecto preliminar de instalaciones de señalización
y alto voltaje; borrador y diseño para aprobación de
vías férreas y aparatos de cambio de vía, incluyendo
todas las instalaciones de señalización y alto voltaje;
(dependiendodelafinanciaciónprevistaporelestado
alemán) diseño final, diseño de oferta, evaluación de
ofertas, gestión de obra y asistencia de proyecto y documentaciónparatodoslosoficios.
Picturecredit:RalfGosch–Fotolia.com
Elnuevosistemadevíasférreastieneentotal4kmdelargo.Lavelocidadmáximapermisibleesde20km/h.Seconstruyeron9aparatosdecambiodevía
y se instalaron señales lumínicas en un paso a nivel. También se planificó la
iluminaciónparalasvias.Eneláreadecargadelaterminaldetráficodecargas
combinado,lasvíassonapropiadasparaeltráficodevehículosdecargapesada
ysonsinbalastoPh37dehormigóninsitu.
Vista –PuertodeNouakchott
INROS LACKNER AG
Ingenieros asesores en ingeniería civil y arquitectos
Lindenstrasse 1a
28755 Bremen
Germany
SSF Ingenieure AG
Ingenieros asesores en ingeniería civil
Domagkstrasse 1a
80807 Múnich
Alemania
RWTH Aachen
Universidad
Templergraben 55
52056 Aquisgrán
Alemania