La edad como factor de riesgo en la función visual para la

Artículo científico
La edad como factor de riesgo
en la función visual para la conducción
nocturna
› Juan José Navarro1,5
› Antonio Langa2,5
O.C. 2.828
› Guillermo Ramírez3,5
› Dra. Celia Sánchez-Ramos4,5
O.C. 3.171
1
Máster en Optometría y Visión, Universidad Complutense de Madrid.
Master en Óptica, Optometría y Visión, Universidad Complutense
de Madrid.
2
3
Experto en Visión y Seguridad Vial.
PhD Ciencias de la Visión. Directora Departamento Óptica II,
Universidad Complutense de Madrid.
4
Grupo de NeuroComputación y NeuroRobótica,
Universidad Complutense de Madrid.
5
El estado funcional del conductor, el tipo y estado del vehículo y las condiciones de las vías de tránsito son los
principales factores a considerar en la seguridad vial.
Se ha valorado la agudeza visual mesópica de contraste 100% y 20%, y la sensibilidad al contraste de 69
conductores, agrupados en mayores y menores de 40 años.
Los instrumentos utilizados fueron: luxómetro, optotipos de agudeza visual logMAR, Test Pelli-Robson y foco
de deslumbramiento.
Los resultados indican que el proceso de envejecimiento provoca una pérdida de agudeza visual mesópica, un
déficit de sensibilidad al contraste mesópico. En el grupo de mayores de 40 años, el deslumbramiento produce
pérdidas significativas en la sensibilidad al contraste.
PALABRAS CLAVE
Conducción nocturna, sensibilidad al contraste, agudeza visual contraste variable, mesópica, deslumbramiento, edad.
INTRODUCCIÓN
L
› nº 478
os tres factores principales a tener en
cuenta en la seguridad vial son el estado funcional del usuario, el tipo y
estado del vehículo y las condiciones
de las vías de tránsito. Obtener la me-
jor interacción entre estos elementos permite la optimización de la tarea de conducción de vehículos. Este
estudio se enfoca al análisis del estado de la función
visual del conductor en visión nocturna (condiciones
de iluminación mesópica entre 10-2 y 10 cd/m2).
Conocer y optimizar el estado de la función visual de
las personas es una de las tareas más importantes de los
expertos en Ciencias de la Visión. En este sentido y con
relación a la seguridad vial, este trabajo se va a centrar
en la función visual de conductores habituales en condiciones de baja iluminación. De todos es conocido que
el sistema óptico ocular presenta aberraciones cuando
su zona periférica participa en la formación de la ima-
ÓPTICA
OFTÁLMICA
Foco para los rayos
de luz paraxiales
Luz de un
objeto distante
Foco para los rayos
de luz del extremo
Foco para los rayos
de luz intermedios
Figura 1. Marcha de rayos. Aberración cromática y esférica.
gen retiniana, debido a un aumento del
diámetro pupilar.
por una amplia variedad de signos y señales reflectantes presentes en la vía pública.
Otros dispositivos utilizados para mejorar
la conducción nocturna, como faros y
farolas, pueden tener efectos contraproducentes por deslumbramiento en otros
conductores que comparten la vía pública
TEST9
en ese mismo momento.
16.50 m
Las circunstancias de iluminación mesópica en conducción nocturna son muy
frecuentes, y se conoce tanto la incidencia como la gravedad de los accidentes
de tráfico en estas condiciones. En España, según el estudio realizado por la DiEl deslumbramiento se define como inrección General de Tráfico (DGT, 2011),
hibición o disminución en la capacidad
entre las 20.00 y las 8.00 horas, se produvisual (p.e., pérdida de agudeza visual), o
ce la más baja densidad de tráfico y, sin
6 m de tiempo ambos efectos a la vez, por la presencia
embargo, se trata del intervalo
en el campo visual de una fuente lumimás peligroso para la accidentabilidad;
nosa intensa (Millot 1986). El deslumde tal forma que en este periodo se ha
bramiento se debe a una relación desfacomputado el 39% de las víctimas mor1.5demlas luminancias entre
vorable
la zona
tales por accidentes de tráfico.1 Un infor2.40
m
me anterior de la Dirección General de
donde se mira, que es el área de interés
Tráfico (DGT, 2009) indica que el 35,4%
que queremos percibir, y la fuente de luz,
de los accidentes de circulación con vícinfluyendo así mismo el estado de adaptimas mortales se produjeron entre las
tación del ojo y el ángulo que se forma
20.00 y las 8.00 horas, situándose el índientre la zona de interés y nuestro ojo
ce de gravedad en 4,2 muertos, frente a
con respecto al foco. Esto provoca una
los 2,9 muertos por cada 100 accidentes
pérdida o reducción del contraste en la
9.85 m
producidos durante el día.2,3
imagen retiniana. Esta pérdida de brillo
del objeto, que es la apreciación subjetiCon relación a la función visual, estudios
va de su luminancia aparente, puede declásicos ya valoraron los cambios en la
berse a efectos de reflexión o dispersión
visión que se producen bajo condiciones
de la luz. La dispersión de la luz puede
de baja iluminación, que incluyen la
ser provocada por el polvo o partículas
reducción de la agudeza visual en la
en suspensión en el aire (exterior), o bien
Iluminancia ocular estimada para las diferentes posiciones de mirada
zona central y en la zona periférica,4,5,6
por estructuras intraoculares (interior).
Condiciones de iluminación: mesópicas
así como la reducción
de
la
sensibilidad
al
Sin deslumbramiento, sin difusor
contraste para todas las frecuencias espaNumerosos estudios intentan dilucidar si
ciales.7,8 También se ha demostrado que la
la edad y sus consabidas pérdidas en habiinterno
Parabrisas
derechoLa mayomagnitud de estos Parabrisas
cambios izquierdo
en la conduc-Retrovisor
lidades
visuales son
relevantes.
0.131±0.01
lux
0.116±0.01
0.153±0.01
lux
ción nocturna puede ser paliada, en cierta
ría de estas investigacionesluxcorrelacionan
medida, por el alumbrado público, por la
positivamente la edad y el número de aciluminación del tablero de instrumentos y
cidentes con las deficiencias visuales.10,11,12
Febrero 2013 ›
La edad como factor de riesgo en la función visual para la conducción nocturna
16.50 m
Artículo científico
TEST
6m
1.5 m
2.40 m
9.85 m
Figura 2. Disposición de elementos y dimensiones del espacio acondicionado para simulación de
conducción nocturna con vehículo adaptado y foco deslumbrante en posición de vehículo enfrentado.
Las alteraciones en la visión nocturna
la conducción nocturna. Así mismo, en
estimada
diferentes
posiciones
de óptico,
mirada
son más Iluminancia
graves en lasocular
personas
mayo- para
la las
periferia
de cualquier
sistema
5,13
comoCondiciones
resultadodede
los cambios
res,
iluminación:
mesópicas incluido el ocular (córnea y cristalino), en
deslumbramiento,
sin difusor
relacionadosSincon
la edad en los
procecondiciones de baja iluminación y dilatasos ópticos y neurales.14,15 Está bien doción pupilar, pueden sumarse a la miocumentado que muchos conductores de
pía nocturna efectos visuales indeseables
Parabrisas izquierdo
Retrovisor interno
Parabrisas derecho
edad avanzada
minimizan
o
evitan
concomo halos,
manchas, deformaciones y
0.153±0.01
lux
0.131±0.01
lux
0.116±0.01 lux
ducir de noche.16,17,18 Aun así, los datos
otras aberraciones ópticas.
de accidentes muestran que los conductores mayores de 65 años presentan una
El objetivo de este trabajo es conocer
tasa mayor de participación en accidenel estado de la agudeza visual mesópica
tes mortales durante la noche que los
para dos niveles de contraste del test y
conductores jóvenes, exceptuando a los
valorar la sensibilidad al contraste mesómenores de 25 años.19
pica en conductores de vehículos de diferentes rangos de edad.
Uno de los factores, bien conocido, que
MATERIAL Y MÉTODOS
influye en el déficit de la función visual
Retrovisor
derecho
mesópica Retrovisor
es la miopía
nocturna,
que
se
izquierdo
Panel
Las actuaciones necesarias para llevar a 0.083±0.01 lux
caracteriza principalmente
0.153±0.01 lux por una defi0.149±0.00
lux
cabo el desarrollo de este estudio
se reaciencia de enfoque de la imagen en conGuantera
lizaron en dependencias 0.120±0.01
de la Universidiciones de baja iluminación. Esta defilux
dad Complutense de Madrid. Se contó
ciencia está causada por un cambio en
con la participación de un grupo de conlas propiedades refractivas del ojo cuanductores voluntarios constituido por 69
do se dilata la pupila (midriasis), debido a
personas, que fueron distribuidas en dos
que la zona periférica de la pupila puede
grupos en función de su edad: menores
producir un peor enfoque de la imagen
de 40 años (39 personas) con una edad
(Figura 1). Por este motivo, en este tramedia de 23 ± 4 años, y un segundo
bajo, se valora la agudeza visual mesógrupo de mayores de 40 años con una
pica como indicador de las variaciones
edad media de 52 ± 9 años (30 personas).
de la resolución espacial, utilizando test
Todos los participantes firmaron un concon dos niveles de contraste, para emular
sentimiento informado escrito.
las distintas condiciones atmosféricas de
A
› nº 478
Iluminancia ocular estimada para las diferentes posiciones de mirada
Condiciones de iluminación: mesópicas
Con deslumbramiento, sin difusor
1.5 m
16.50 m
2.40 m
6m
ÓPTICA
OFTÁLMICA
Tabla 1. Valores de medidas de iluminancia, en luxes, en los distintos puntos de mirada en vehículo.
Parabrisas
izquierdo
Parabrisas
derecho
Panel de
información
1.5 m
Contenedor
frontal
Retrovisor
interno
Sd(lux)
0,15 ±0,01
0,12 ±0,01
0,15 ±0,00
0,12 ±0,01
0,13 ±0,01
0,15 ±0,01
0,08 ±0,01
Cd(lux)
49,85 ±3,15
37,00 ±6,14
45,05 ±1,67
37,70 ±2,66
40,53 ±4,26
34,55 ±2,33
21,82 ±1,98
9.85 m
Retrovisor
2.40
m
ext. izquierdo
Retrovisor
ext. derecho
Las pruebas se realizaron en un espacio
sala de pruebas presenta dimensiones
9.85
mpara las diferentes
Iluminancia
estimada
posiciones
de mirada
adaptado
paraocular
alcanzar
las condiciones
de 16.50
m x 6.85
m x 5 m. Para la rea-2
2
Condiciones
de
iluminación:
mesópicas
cd/m
a
de iluminación
mesópicas
(10
lización
concreta
de
este experimento se
Sin deslumbramiento, sin difusor
10 cd/m2), donde se simulaban las connecesitó ocupar un espacio de 11 m x
diciones de conducción nocturna. La
6 m para disponer un vehículo prepaParabrisas izquierdo
0.153±0.01 lux
Retrovisor interno
0.131±0.01 lux
Parabrisas derecho
0.116±0.01 lux
Iluminancia ocular estimada para las diferentes posiciones de mirada
Condiciones de iluminación: mesópicas
Sin deslumbramiento, sin difusor
Parabrisas izquierdo
0.153±0.01 lux
Retrovisor izquierdo
0.153±0.01 lux
Retrovisor interno
0.131±0.01 lux
Panel
0.149±0.00 lux
Parabrisas derecho
0.116±0.01 lux
Retrovisor
derecho
0.083±0.01 lux
Guantera
0.120±0.01 lux
A
Retrovisor izquierdo
0.153±0.01 lux
Panel
0.149±0.00 lux
Retrovisor
derecho
0.083±0.01 lux
Guantera
0.120±0.01 lux
A
Iluminancia ocular estimada para las diferentes posiciones de mirada
Condiciones de iluminación: mesópicas
Con deslumbramiento, sin difusor
Parabrisas izquierdo
49.848±3.15 lux
Retrovisor interno
40.528±4.26 lux
Parabrisas derecho
37.000±6.14 lux
Iluminancia ocular estimada para las diferentes posiciones de mirada
Condiciones de iluminación: mesópicas
Con deslumbramiento, sin difusor
Parabrisas izquierdo
49.848±3.15 lux
Retrovisor izquierdo
34.548±2.33 lux
Retrovisor interno
40.528±4.26 lux
Panel
45.048±1.67 lux
Parabrisas derecho
37.000±6.14 lux
Retrovisor
derecho
21.820±1.98 lux
Guantera
37.696±2.66 lux
C
Retrovisor
derecho
Retrovisor
izquierdo y medidas de iluminancia en los distintos puntos de mirada en vehículo
Figuras
3 y 4. Esquema
21.820±1.98 lux
Panel deslumbramiento (A y C).
en las condiciones
de
iluminación
sin/con
34.548±2.33 lux
45.048±1.67 lux
Guantera
37.696±2.66 lux
C
Febrero 2013 ›
La edad como factor de riesgo en la función visual para la conducción nocturna
Artículo Científico
rado, los test de diagnóstico y el resto
de los elementos necesarios en la experimentación. La disposición general del
entorno experimental se muestra en la
Figura 2.
Los instrumentos utilizados fueron: un
luxómetro digital MAVOLUX 5032B,
un test de optotipos de agudeza visual
logMAR retroiluminado (Precision Vision), un test de sensibilidad al contraste
Pelli-Robson (Clement Clark) y un foco
de deslumbramiento de 18 W.
La caracterización del espacio adaptado a las condiciones de iluminación del
experimento se realizó con el luxómetro
MAVOLUX 5032B USB, manteniendo
los niveles de iluminación a 0.1 luxes. De
esta forma, las pruebas se realizaron en
condiciones de iluminación mesópica.
A continuación, se caracterizó la cabina del conductor. Se trata de un coche
estándar con las siguientes medidas de
cabina: 130 cm de ancho de cabina, 120
cm de alto de cabina, 70 cm de distancia
desde los ojos del conductor al parabrisas, 55 cm de distancia desde los ojos al
espejo retrovisor interior, 80 cm de distancia desde los ojos al espejo retrovisor
exterior izquierdo, 175 cm de distancia
desde los ojos al espejo retrovisor exterior derecho, 6 metros de distancia desde los ojos al test de optotipos, 90 cm de
distancia del asiento al techo, 35 cm de
distancia del asiento al suelo y 70 cm de
distancia desde los ojos a los indicadores
del panel de mandos.
Por último, se midió la iluminancia referida a los distintos puntos de mirada del
conductor: parabrisas izquierdo, parabrisas derecho, panel de información y
mando, contenedor frontal, retrovisor interior y retrovisores exteriores, izquierdo
y derecho. Esta caracterización se realizó
en 2 situaciones de iluminación (ver Figuras 3 y 4): sin deslumbramiento y con
deslumbramiento exterior.
Los optotipos de valoración de la agudeza visual con escala logMAR (mínimo
ángulo de resolución) utilizados presentaban retroiluminación. La escala utilizada
es la habitual en este tipo de optotipos.
Como se sabe, el número de símbolos
por línea es siempre el mismo, así como
el tamaño de la zona impresa, y la zona
› nº 478
Figuras 5, 6 y 7. Fotografías de momentos de preparación
y toma de medidas con los equipos utilizados.
de separación entre símbolos es también
idéntica. Los test utilizados tienen 2 niveles de contraste: 100% de contraste y
20% de contraste. El test de Pelli-Robson
está constituido por tripletes de letras de
igual tamaño y diferente contraste que
decrecen hasta valores mínimos.
El modelo experimental corresponde
a un estudio descriptivo, observacional
y transversal. Para esta experiencia se
adaptó un vehículo, situado en el inte-
ÓPTICA
Tabla 2. Valores de AV 100% sin deslumbramiento.
AV 100% (logMAR)
Sin deslumbramiento
Menores de 40 años
-0,1
±
0,1
Mayores de 40 años
0,02
±
0,2
P-VALOR
OFTÁLMICA
Fase II. Con deslumbramiento externo.
• Evaluación de la sensibilidad al contraste mesópica Pelli-Robson.
• Valoración de la agudeza visual mesópica contraste 100% y 20%
0,0004*
Tabla 3. Valores de AV 100% con deslumbramiento.
AV 100% (logMAR)
Con deslumbramiento
Menores de 40 años
-0,11
±
0,1
Mayores de 40 años
0,02
±
0,2
P-VALOR
0,00012*
rior de la sala, del que se extrajeron, por
seguridad, los elementos de riesgo: combustible, motor y batería. El vehículo se
alimentaba energéticamente mediante
un transformador externo con potencia
suficiente para la necesaria iluminación
de los faros y del panel de mandos del vehículo, que permanecieron encendidos
durante toda la experiencia. La distancia
entre el observador y los distintos test fue
de 6 metros, dispuestos a la misma altura relativa al eje visual. Los distintos test
de valoración de la función visual que se
han utilizado son: Agudeza Visual logMAR contraste 100% y 20% y Sensibilidad al Contraste Pelli-Robson. Además,
lateralmente a una distancia de 1,5 m de
los test de diagnóstico, se colocó un faro
deslumbrante de un vehículo (Figuras
5, 6 y 7).
El protocolo de examen siguió la siguiente secuencia:
1. Anamnesis.
2. Adaptación de los conductores a las
condiciones de iluminación mesópica
durante 15 minutos.
3. Mediciones de los diferentes aspectos
de la función visual seleccionados:
Fase I. Sin deslumbramiento externo.
• Evaluación de la sensibilidad al contraste mesópica Pelli-Robson.
• Valoración de la agudeza visual mesópica contraste 100% y 20%.
El tiempo necesario para la realización
de las pruebas fue de 45 minutos por
persona. Se diseñó en la secuencia de
examen la valoración de la sensibilidad
al contraste Pelli-Robson previa a las
agudezas visuales, debido a que el test
de AV cuenta con retroiluminación y un
examen previo. Con ellos, podría haber
distorsionado los resultados obtenidos en
la carta de sensibilidad al contraste por
alterar las condiciones de iluminación.
Posteriormente, los datos fueron analizados estadísticamente mediante el
software Statgraphics Plus 5.0 Professional Edition. Se realizó una estadística
descriptiva de variables continuas y categóricas. Se comprobó el supuesto de
normalidad para las variables continuas.
Se aplicó el t-student para la comparación de medias para el caso de variables
normales y test no paramétricos para los
restantes. Se consideró significación estadística un valor de p <0.05.
RESULTADOS
La muestra estaba constituida por 69
conductores de ambos sexos: 39 personas menores de 40 años con una edad
media de 23 ± 4 años y 30 personas mayores de 40 años con una edad media de
52 ± 9 años.
Agudeza
visual contraste
100%
A) Sin deslumbramiento.
B) Con deslumbramiento exterior.
En la Tabla 2 se indican los valores de
AV en condiciones basales (sin deslumbramiento). Se observan, tal y como se
esperaba, diferencias significativas entre
ambos grupos de edad, presentando valores de agudeza visual superiores en el
grupo de sujetos de menor edad. El colectivo de menores de 40 años presentó
una agudeza visual mesópica muy elevada. Estos valores se atribuyen a la media
Febrero 2013 ›
Artículo Científico
La edad como factor de riesgo en la función visual para la conducción nocturna
de edad de este grupo (23 años). En la
Tabla 3 se muestran los valores obtenidos cuando se efectuaron las medidas
con deslumbramiento externo debido al
faro deslumbrante. En este caso, también
se mantienen las diferencias significativas
entre los grupos de mayores y de menores de 40 años.
Agudeza
visual contraste
20%
La valoración de la agudeza visual de
contraste al 20% parece de gran importancia en este estudio, ya que condiciones meteorológicas habituales en la conducción nocturna, como la niebla, o condiciones del vehículo, como el estado del
parabrisas o faros, o incluso la inadecuada situación de las lentes compensadoras
de las gafas de los conductores, pueden
dar lugar a que señalizaciones de tráfico,
generalmente verticales, sean percibidas
con un contraste muy disminuido, cercano al 20%. Por este motivo, los resultados siguientes son interesantes. Se exponen a continuación, a modo de resumen,
los valores de la Agudeza Visual (AV) de
contraste 20% en ambas condiciones de
iluminación:
A) Sin deslumbramiento.
B) Con deslumbramiento exterior.
De los resultados observados en las
Tablas 4 y 5 se extrae que, en ambos
grupos de edad, los valores de agudeza
visual al 20% se reducen un 40% en
comparación con los valores obtenidos
al valorar la agudeza visual de contraste
100%. En todas las condiciones de iluminación se observan diferencias estadísticamente significativas en los valores
de agudeza visual de bajo contraste entre
ambos grupos de edad.
Sensibilidad
AV 20% (logMAR)
Sin deslumbramiento
Menores de 40 años
0,13
±
0,2
Mayores de 40 años
0,21
±
0,2
P-VALOR
0,022*
Tabla 5. Valores de AV 20% con deslumbramiento.
AV 20% (logMAR)
Con deslumbramiento
Menores de 40 años
0,06
±
0,1
Mayores de 40 años
0,21
±
0,2
P-VALOR
DISCUSIÓN
La conducción nocturna en condiciones de baja iluminación (condiciones de
iluminación mesópicas) es un asunto de
gran relevancia en la sociedad actual,
puesto que muchos desplazamientos por
trabajo o por ocio se producen en estas
circunstancias. Un gran colectivo de personas tiene serias dificultades para conducir vehículos durante la noche o para
realizar tareas en condiciones mesópicas,
aun cuando en condiciones de iluminación fotópica no presentan problemas
visuales.
Por otra parte, conviene recordar que
la periferia de cualquier sistema óptico,
incluido el ocular (córnea y cristalino),
produce aberraciones de la imagen, lo
cual, en condiciones de baja iluminación
y, en consecuencia, por dilatación pupilar, da lugar a desenfoque y otros efectos
indeseables, como halos, destellos, manchas, deformaciones y otras aberraciones
ópticas, además de una disminución de
la sensibilidad al contraste.
al contraste
La sensibilidad al contraste valorada con
el Pelli-Robson está restringida a bajas
frecuencias espaciales. Los resultados indican, como en todo el estudio, diferencias significativas entre los dos grupos de
edad en ambas condiciones estudiadas
(Tablas 6 y 7).
A) Sin deslumbramiento.
B) Con deslumbramiento exterior.
› nº 478
Tabla 4. Valores de AV 20% sin deslumbramiento.
La agudeza visual mesópica basal de
ambos grupos ha resultado superior a
la unidad. En la bibliografía consultada
este hecho no es frecuente, resultando
generalmente valores de AV mesópicos
inferiores. Cuando los objetos (señales
de tráfico, indicadores) presentan un
contraste inferior al 100%, ya sea por
deterioro de la propia señal o por condiciones ambientales o de otro orden, se
ha demostrado, en estos resultados, que
la pérdida de resolución espacial de los
0.00021*
ÓPTICA
Tabla 6. Valores de sensibilidad al contraste Pelli-Robson, sin deslumbramiento
para ambos grupos de edad.
Pelli-Robson (log)
Sin deslumbramiento
Menores de 40 años
1,06
±
0,2
Mayores de 40 años
0,62
±
0,3
P-VALOR
0.0*
Tabla 7. Valores de sensibilidad al contraste Pelli-Robson, con deslumbramiento
para ambos grupos de edad.
Pelli-Robson (log)
Con deslumbramiento
Menores de 40 años
1,13
±
0,2
Mayores de 40 años
0,14
±
0,2
P-VALOR
0.0*
conductores es muy elevada, próxima al
40%. Por otro lado, al revisar los resultados de la AV al 20% con deslumbramiento externo al vehículo, se observa
que se mantienen las diferencias entre
OFTÁLMICA
los dos colectivos, menores y mayores
de 40 años. La sensibilidad al contraste,
aspecto de la percepción visual de gran
importancia en la conducción nocturna,
no ha mostrado diferencias significativas.
En la investigación actual, se ha analizado la influencia del deslumbramiento
sobre tres variables de interés: la agudeza visual de contraste 100%, la agudeza
visual de contraste 20% y la sensibilidad
al contraste para frecuencias espaciales
bajas. Las conclusiones indican que el
proceso de envejecimiento provoca una
pérdida de agudeza visual mesópica y
un déficit de sensibilidad al contraste
mesópico. El deslumbramiento no tiene
un efecto significativo sobre la agudeza
visual ni del 100% ni del 20% en ninguno de los grupos de conductores, mientras que en el grupo de mayores de 40
años el deslumbramiento produce pérdidas significativas en la sensibilidad al
contraste.
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17.Kosnik WD, Sekuler R, Kline DW. Self-reported visual
problems of older drivers. Hum Factors. 1990; 32: 597608.
18.Waller PF. The older driver. Hum Factors. 1991; 33: 499505.
19. Mortimer RG, Fell JC. Older drivers: their night fatal
crash involvement and risk. Accid Anal Prev. 1989; 21:
273-82.
Febrero 2013 ›
La edad como factor de riesgo en la función visual para la conducción nocturna
ANEXO
Cuaderno de campo:
Cuestionario
Artículo Científico
Examinador:
Anamnesis
,
/
/ 201_
Apellidos
Nombre
Tlf Móvil:
Edad
Sexo
Fecha de nacimiento:
/
/
1. SALUD GENERAL
Enfermedades crónicas (cardiacas /pulmonares/diabetes)
2. SALUD OCULAR
Empleo de fármacos oculares
Afecciones en los últimos 3 meses: Conjuntivitis
Herpes
otros (especificar) ,
, Blefaritis
Pterigium
, Orzuelos
, Glaucoma
3. HABITO DE CONDUCCIÓN
Antigüedad del permiso de conducir:
Número de horas diarias de conducción:
Menos de 1 hora/día
Entre 1 y 2 horas/día
Mas de 2 horas/día
,
4. COMPENSACIÓN ÓPTICA HABITUAL
Lente oftálmica
OD
OI
Lente de contacto
Sin compensación
cil
cil
Esf
Esf
eje
eje
Ad
Ad
PRUEBAS DE LA FUNCIÓN VISUAL
Resolución espacial : Agudeza visual
Agudeza visual sin/con deslumbramiento (100%/ 20%)
OI
OD
Ambos ojos
100 %
20 %
Sensibilidad al contraste
Niveles de iluminación ambiente mesópica sin /con deslumbramiento
OI
› nº 478
OD
Binocular