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20 datos sobre la crisis de las aerolíneas en Venezuela;
por Anabella Abadi #Numeralia
Anabella Abadi M. · Tuesday, July 8th, 2014
Viajar desde Venezuela se ha convertido en algo cada vez más complicado.
Existen importantes retrasos en la entrega de los pasaportes y es difícil planificar los
viajes cuando las aerolíneas venden pasajes con días de anticipación. Luego de que se
reportaran importantes reducciones en las frecuencias de vuelos de múltiples
aerolíneas como Delta Airlines, Lufthansa y Air Europa reducirán sus asientos a partir
de agosto de 2014, Venezuela parece estarse convirtiendo en un territorio rodeado de
trabas que impiden salir del país.
1. Según cálculos de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), hasta el 15
de junio las deudas acumulaban US$ 3.400 millones. Para el 18 de junio de 2014, las
empresas que acumulan mayores deudas por cobrar eran American Airlines (US$ 750
millones), Copa (US$ 500 millones, más que las ganancias mundiales de la empresa en
todo 2013), Avianca (US$ 300 millones), Air France (US$ 270 millones) e Iberia (US$
200 millones).
2. A principios de junio de 2014, el ministro de Transporte Acuático y Aéreo, Herbert
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García Plaza, informó a través de su cuenta de Twitter que el Estado ya había pagado
la deuda de 2012 y 2013 a seis aerolíneas que firmaron acuerdos de pago con el
gobierno: Tame Ecuador, Avianca, Tiara Air, Insel Air, Aeroméxico y Aruba Airlines.
Para mediados de junio de 2014 también se reportaba que Venezuela había pagado
unos US$ 204 millones a 15 aerolíneas, entre ellas American Airlines, Air Europa y
Lufthansa.
3. Aunque el Gobierno Central ha prometido el pago de las deudas pendientes con las
aerolíneas, fuentes de la industria afirman que “no hay nada concreto, nada
específico. En dos años no se ha firmado un compromiso serio con las líneas aéreas”.
4. Las importantes deudas que mantiene el Gobierno Central con las aerolíneas, llevó
a las aerolíneas a reducir la frecuencia de sus vuelos y, en algunos casos, suspender
sus operaciones en Venezuela. Ya para finales de 2013, algunas aerolíneas evaluaban
irse del país por la deuda que mantenía Cadivi con ellas, la cual –para ese momentorondaba los US$ 2.500 millones. Los boletos disponibles para el período vacacional de
2014 es 5% de la oferta de agosto de 2013.
5. Hasta el 4 de julio de 2014, Venezuela ha perdido conectividad directa a 7 destinos:
Bogotá desde Valencia y Toronto, San José de Costa Rica, Milán, Nueva York, Dallas y
San Juan de Puerto Rico desde Maiquetía.
6. En medio de esta situación, dos aerolíneas dejaron de operar en Venezuela. Air
Canada suspendió operaciones en Venezuela: su último vuelo partió de Toronto el día
sábado 15 de marzo y de Maiquetía el día domingo 16 de marzo de 2014. La compañía
alegó que suspendía sus operaciones en Venezuela ya que “debido a los disturbios
civiles” no podían “garantizar la seguridad de sus operaciones”. Vale decir que Air
Canada es la aerolínea que lleva más tiempo esperando el pago de la deuda, tras
recibir un último aporte en octubre de 2012. Alitalia suspendió sus operaciones desde
junio de 2014, cuando la empresa precisó: “Alitalia le informa de la cancelación de
vuelos Roma Caracas Roma, del 2 de junio hasta el 25 de octubre”.
7. Según ALAV, para el 18 de junio de 2014 15 de las 25 aerolíneas extranjeras que
volaban a Venezuela habían reducido sus operaciones. Sin embargo, la aerolínea
brasileña Gol había elevado su oferta en un 58%.
8. Otro caso resaltante: Tiara Air, una aerolínea de Aruba, en marzo de 2014, reportó
que reduciría su oferta de plazas en 78%. Para mayo de 2014 esta aerolínea había
reducido en 40% sus conexiones a Venezuela. Y para junio de 2014, la reducción de
asientos llegaba al 85%.
9. Ya en marzo de 2014 Avianca había disminuido sus vuelos y plazas con destino a
Venezuela en un 81%. La ruta Bogotá-Caracas-Bogotá pasó de tres vuelos diarios en
2013 a uno en 2014, cayendo de 578 a 100 plazas diarias.
10. Para la misma fecha, Iberia reportaba una reducción de plazas del 31%, al pasar
de un vuelo diario a sólo seis por semana, cayendo de 346 a 278 plazas diarias. Y en
mayo de 2014, tras la suspensión de la emisión de boletos en Venezuela por parte de
Lufthansa, se reportó que Iberia consideraría ejecutar acciones similares.
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11. Aeroméxico, también en marzo de 2014, ya había reducido sus plazas aéreas en
57%: de un vuelo diario pasó a cuatro semanales. Y de 1.120 a 640 plazas semanales.
Para junio de 2014, se reportó que la reducción llegaba a 23%.
12. Copa Airlines, desde el segundo trimestre de 2014, redujo un 40% el número de
asientos en sus vuelos a Venezuela. La compañía dijo que la medida podría tener un
impacto sobre sus márgenes, que por cierto no llegaban a más de un punto porcentual
al año. Planeaban incrementar un 10% la capacidad del resto de sus rutas en el
continente.
13. Air France, para junio de 2014, había reducido su disponibilidad de asientos en
26%, al pasar de un vuelo diario a cinco semanales. En mayo de 2014, tras la
suspensión de la emisión de boletos en Venezuela por parte de Lufthansa, se reportó
que Air France consideraría ejecutar acciones similares.
14. LAN Perú, según los datos de junio de 2014, había reducido su disponibilidad de
asientos en 63%.
15. TAM, también para junio de 2014, había reducido su disponibilidad de asientos en
48%.
16. Para la misma fecha, United Airlines había reducido su disponibilidad de asientos
en 32%.
17. A partir de julio de 2014, American Airlines pasó de 48 vuelos semanales a sólo
10. Esta compañía ha operado en Venezuela por más de 25 años y que este país fue su
primer destino en Sudamérica.
18. Delta Air Lines, a partir de agosto de 2014, pasará de siete viajes semanales a sólo
uno, pasando de 1.120 butacas semanales a 160.
19. Lufthansa, desde agosto de 2014, reducirá sus frecuencias desde y hacia
Venezuela: pasará de cinco a tres vuelos semanales. Vale recordar que a mediados de
mayo de 2014 suspendió la venta de boletos.
20. Air Europa, a partir de agosto de 2014, reducirá su frecuencia de vuelos al pasar
de cinco a sólo tres por semana. A principios de julio, la aerolínea informó por su
cuenta en Twitter @AirEuropaVE que “en estos momentos no disponemos de cupo
para julio, meses siguientes aun no tenemos activa la venta”. Ya para marzo de 2014
Air Europa había disminuido en un 15% sus plazas, al pasar de un vuelo diario con
2.093 plazas semanales a seis vuelos semanales con 1.794 plazas.
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on Tuesday, July 8th, 2014 at 2:44 pm and is filed under
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