encuesta de opinión sobre el transporte público en resistencia

ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA*
Lic. Jorge Guillermo Odriozola**
ANTECEDENTES
La encuesta de opinión fue efectuada para las ciudades de Resistencia y Corrientes. En este artículo se
expone una síntesis de los antecedentes y los datos correspondientes a la ciudad de Resistencia.
La encuesta de opinión se efectuó como parte de las labores programadas para el desarrollo de las
actividades académicas para la Cátedra de Investigación de Mercados de la promoción 2003 –agosto a
diciembre–, que tiene como uno de los propósitos que los estudiantes participen en una investigación,
en el diseño, en el relevamiento, en la utilización de un soft y carga de datos y puedan observar los
resultados antes de concluir el dictado de la materia.
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Unidad académica
Facultad de Ciencias Económicas
Universidad Nacional del Nordeste
Carrera de Licenciatura en Administración
Unidad Ejecutora
DEPARTAMENTO DE ADMINISTRACIÓN
Cátedra de Investigación de Mercados.
LOS OBJETIVOS
Sociales y comunitarios
♣Registrar la opinión de los usuarios de Resistencia del servicio de transporte público de pasajeros.
♣Verificar y evaluar las opiniones de los distintos usuarios del transporte público en función de
hipótesis previamente relevadas.
♣Conocer sobre los niveles de educación, ocupación, servicios y posesiones del principal sostén del
hogar –PSH–.
♣Agrupar a los PSH y a su grupo familiar en categorías normalizadas de distinto nivel
socioeconómico –NSE–
♣Verificar la incidencia que en el presupuesto familiar de gastos representa el transporte y la opinión
sobre el costo de la tarifa.
♣Contribuir a la difusión de los aspectos que muestren deficiencias en todo el sistema del transporte
público, para permitir formular propuestas al mejoramiento del servicio y al aumento de la calidad de
vida de la ciudadanía.
Institucionales
♣Presentar a los responsables políticos y gubernamentales las conclusiones de la encuesta.
*
“ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LAS CIUDADES DEL GRAN RESISTENCIA Y
CORRIENTES” aprobado por el Consejo Directivo de la Facultad de Ciencias Económicas por Resolución Nº 5857/03 –
CD
**
Profesor Titular de Investigación de Mercados y de Comercialización
-1-
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
♣Transferir a las empresas y actores en el sector del transporte público, las opiniones de la ciudadanía
como mecanismo de contribución a un mejoramiento de la calidad de vida del usuario.
♣Compartir con la opinión pública y la comunidad trabajos de investigación efectuadas por los
alumnos de la Facultad.
♣Difundir herramientas que pueden ser normal y frecuentemente utilizadas como métodos de
relevamiento de necesidades y opiniones sociales.
Educativos y académicos
♣Los alumnos de los últimos años de la facultad de Ciencias Económicas –Cátedra Investigación de
Mercados–, fueron los encuestadores y participaron en el proceso de relevamiento de datos,
codificación y carga de datos en software especial.
♣Los alumnos contribuyeron al ajuste y versión final del cuestionario que se utilizó en la encuesta.
♣Las tareas de campo y de apoyo se efectuaron bajo la supervisión directa de la Cátedra y con la
participación de los docentes y adscriptos.
♣Se utilizó para el procesamiento de los datos, un software normalizado, de accesible manejo y con
utilización por parte de los alumnos.
♣Se aseguró –con los supervisores– la condición de calidad y desempeño de las entrevistas por parte
de los alumnos.
♣Los estudiantes efectuaron prácticas y entrenamiento como encuestadores, editores de cuestionarios
y “data entry” en software de carga de datos en el gabinete de computación de la Facultad.
♣Los alumnos fueron los primeros en recibir los resultados del procesamiento de los datos y en valorar
el esfuerzo realizado con su participación en el proyecto.
De integración a la comunidad
♣Ante las dificultades de disponibilidad presupuestaria en el ámbito universitario, la ejecución de
proyectos de investigación patrocinados por entidades e instituciones del medio, constituye una
herramienta imprescindible que posibilitó concretar proyectos comunes de interés social.
♣La Facultad pone a disposición de la comunidad información y opiniones de sus ciudadanos, a partir
de la cooperación y trabajo voluntario de docentes y alumnos de trascendencia social que
contribuyen al mejoramiento de la calidad de vida.
SÍNTESIS METODOLÓGICA Y PROCEDIMIENTOS
La encuesta de opinión ha sido identificado por los alumnos como una línea de investigación el año
anterior –promoción 2002– como adecuada para la práctica académica y la formación en el manejo de
herramientas profesionales.
El método de encuesta personal utilizado, identificó primero el sujeto informante: el pasajero usuario
del servicio de transporte y como soporte un cuestionario estructurado para determinar los niveles de
satisfacción en el servicio.
El diseño aplicado es exploratorio, sobre la base de un número limitado de hipótesis y opiniones
relevadas por parte de los alumnos en un taller de trabajo efectuado por la promoción 2002. Esas
hipótesis luego traducidas a preguntas, fueron sometidas a diversas sesiones de pruebas durante el
desarrollo de la materia, en donde los estudiantes les efectuaron sucesivas modificaciones y aportes.
-2-
ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
Superados los defectos iniciales en la formulación, la versión 31 del cuestionario fue finalmente
ajustada en función de las contribuciones que funcionarios de la Dirección de Transporte de la
Municipalidad de Corrientes efectuaron en un taller de trabajo compartido con los estudiantes.
Los estudiantes agrupados por ciudad (los domiciliados en Resistencia fueron los encuestadores de
Resistencia y los de Corrientes encuestadores en Corrientes) fueron entrenados en el correspondiente
pedido de cooperación a utilizar al momento de abordar a los pasajeros.
En los talleres de práctica efectuados en el aula –roll playing–, se ajustaron los desempeños de los
encuestadores en las paradas asignadas.
Como destacable aporte –solicitado por funcionarios de la Dirección de Transporte de la
Municipalidad de Corrientes– se determinó como condición previa a la entrevista, que los
encuestadores se encontraran antes que los pasajeros en el lugar de intersección –de esta forma
despejamos los errores de medición de tiempo informados por los usuarios–.
Los alumnos participaron –luego de la supervisión y el control de calidad de campo– en el proceso de
carga de datos en un software instalado al efecto2, que se efectuó en el gabinete de computación de la
Facultad. Posteriormente efectuaron las correcciones necesarias –identificadas en la supervisión
informática– y concluyeron entregando su cuota de encuestas con el control correspondiente.
Para la ciudad de Resistencia, el total de pasajeros usuarios de líneas de transporte con jurisdicción
municipal para los 12 meses anteriores al mes de encuesta fueron de 7.052.000.
Esto representa, conforme los datos suministrados por la Dirección Municipal de Transporte más del
70% de los pasajeros. El porcentaje restante corresponde a pasajeros interurbanos y a líneas que
efectúan el inicio del recorrido en las localidades periféricas que conforman en gran Resistencia –
Barranqueras, Vilelas, Fontana y Tirol–
Los alumnos universitarios como usuarios del transporte público representan una porción significativa
de los pasajeros. A esos efectos se incluyó la cuota correspondiente al servicio interurbano y a los
remises Chaco-Corrientes.
LA DETERMINACIÓN DE LA CUOTA DE PASAJEROS DE RESISTENCIA
Para asegurar la proporcionalidad y representatividad de la muestra, se determinó la participación en el
transporte público de diferentes medios: servicio de taxi/remís urbano, colectivo urbano –de
Resistencia– interurbano Chaco-Corrientes y remises Chaco-Corrientes (se incluyeron los minibús).
Para la determinación del cálculo de pasajeros y viajes del servicio de remís (y minibús) ChacoCorrientes se efectuó a partir de un diseño de observación –también conducido por 2 alumnos, uno en
las salidas de Resistencia y otro en las salidas de Corrientes–3
En función de ello, las cuotas determinadas a priori fueron:
colectivo urbano
taxi-remises
colectivo interurbano
= 91%
= 4%
= 5%
1
En Anexo II se expone el cuestionario utilizado
DYANE – Diseño y análisis de encuestas en investigación social y de mercados.
3
Se utilizó este diseño al no ser confiable la información del movimiento de remises disponible.
2
-3-
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
La determinación de la cantidad de encuestas que le corresponde al colectivo urbano se proporcionó en
función de la carga de pasajeros del último año –en función de las 6 líneas que efectúan los recorridos
urbanos en la ciudad de Resistencia–.
Tampoco existen antecedentes sobre la edad y sexo de los pasajeros.
Para mostrar una ilustrativa y metodológica muestra representativa y proporcionada, se mantuvieron
las cuotas poblacionales –INEC 2001– por sexo y edad.
Dando cumplimiento a normas éticas de investigación de mercados, no se efectuaron encuestas a
menores de 15 años. La cuota para cada medio de transporte fue proporcionada por sexo y edad.
A manera de ejemplo se expone la distribución utilizada para colectivos urbanos:
Grupos
Sexo
Línea3
Línea5
Línea8
Línea9
Línea12 TF
Línea12 PO
edad Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres
Total
131
139
10
11
22
24
62
66
6
6
21
22
10
10
15-19
20-29
30-44
45-59
60-74
75/+100
22
31
40
21
13
5
23
33
42
22
14
5
2
2
3
1
1
0
2
3
3
1
1
0
4
5
7
3
3
1
4
6
7
3
3
1
11
15
19
8
7
3
11
16
20
9
8
3
1
1
2
1
1
0
1
1
2
1
1
0
3
5
6
6
0
0
4
5
7
7
0
0
2
2
3
1
1
0
2
2
3
1
1
0
Finalmente y recogiendo una sugerencia de los funcionarios de la Dirección de Transporte de la
Municipalidad de Corrientes, la cuota de encuestas a cada encuestador –alumnos– se realizaron
cumpliendo el 50% en horarios pico y el restante 50% en horarios no pico.
El error del muestreo determinado es inferior al 6% y el nivel de confianza del 95,5%.
Se utilizaron 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificación.
La duración promedio de cada encuesta superó levemente los 5 minutos. Las tareas de campo se
efectuaron entre el 10 y el 21 de noviembre de 2.003.
Las negativas por parte de los pasajeros y una vez que los encuestadores se identificaron como
alumnos y desarrollaron el pedido de cooperación fue inferior al 2%.
Al final del documento se expone en Anexo II el modelo de cuestionario utilizado en su versión final.
El trabajo final se presentó el 05 de diciembre de 2.003
LOS RESULTADOS
Se expone una síntesis de los hallazgos más importantes recolectados.
Las preguntas incluyen respuestas únicas y respuestas múltiples. En los casos que las respuestas
pueden ser más de una, el valor significado tiene la aclaración (R.M.).
Al final se exponen un conjunto de tabulaciones cruzadas. Las tabulaciones cruzadas son tablas donde
se presentan los valores de las frecuencias conjuntas de dos variables.
-4-
ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
La utilización en investigación de mercados de tabulaciones cruzadas, permiten la comprensión de las
variaciones de una variable en función de las características de otra variable. A los efectos de síntesis y
en forma ejemplificativa, algunas respuestas se cruzaron con el NSE, de manera de explicar como
cambian las opiniones de los pasajeros en función de su distinta pertenencia a su situación
socioeconómica.
CONCLUSIONES
El diseño de la muestra en el aspecto demográfico –que a priori consideró las proporciones del censo
2001–, refleja observaciones a una cantidad de pasajeros comparable en términos de edad y sexo al
total censal.
Del total de pasajeros encuestados en las distintas líneas de transporte, un porcentaje superior al 12%
de los usuarios del transporte público son jubilados y pensionados.
Un dato importante socioeconómico relevado es que del 86% usuario del transporte público, la
proporción mayoritaria –más del 72%– trabaja en relación de dependencia.
La media de educación para la ciudad de Resistencia se encuentra por arriba de los que han culminado
los estudios secundarios, esto es, una población moderadamente formada.
El 80% de los hogares son mantenidos por un solo miembro que asume el rol de principal sostén del
hogar –PSH– lo que comparado con los promedios nacionales –del 62%– muestra un importante
cambio en la realidad local.
El 20% de la población no tiene cobertura social
Un poco más del 22% posee vehículos.
La caracterización socioeconómica de los usuarios del transporte público de Resistencia, refleja la
importante proporción de los segmentos medios y bajos naturalmente usuarios de este medio para
movilizarse.
La medición efectuada para conocer cuales son los fines de utilización del servicio, concentra más de
la mitad de los usuarios entre trabajadores y estudiantes. Este dato no es menor a los ojos de las
decisiones políticas, en caso de preverse mecanismos diferenciales por tipo de usuario.
El tiempo total de un viaje supera en promedio levemente los 20 minutos, lo que representa un
importante traslado y flujo desde lugares periféricos al centro o viceversa.
Dos tercios de los usuarios utilizan para movilizarse a sus actividades diarias una sola línea.
La demora promedio para el servicio urbano –recuérdese que se entrevistaron el 50% de la cuota en
horarios pico y el otro 50% en horarios no pico– es superior a los 18 minutos. La demora para remis es
levemente inferior a los 14 minutos.
La demora en el servicio interurbano –mayoritariamente utilizada por los alumnos– se aproxima a los
22 minutos.
El principal motivo para la no utilización periódica de taxis y remis es el argumento económico.
-5-
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
La opinión mayoritaria de más del 85% de los usuarios expresa que las empresas se preocupan poco o
no se preocupan por renovar los vehículos.
Dos de cada tres pasajeros nos informó que los vehículos se encuentran poco o nada limpios al
momento de realizar su viaje.
La comodidad no se reveló como una dificultad sentida por el pasaje, ya que las proporciones entre los
que viajan cómodos y los incómodos es similar.
La medición efectuada con respecto al deterioro de los asientos, refleja porcentajes parecidos entre los
que opinan favorable y desfavorablemente.
Una mayoría superior al 55% manifestó un funcionamiento normal y sin desperfectos en los vehículos.
El 55% de los usuarios considera que los conductores son cordiales.
Casi un 40% de los usuarios del servicio público expresó que los conductores son imprudentes. Una
proporción mucho menor –16%– expresó que se distraen mucho y bastante.
Cuando se requirió a los pasajeros una respuesta de las imprudencias que observa con mayor
frecuencia, los resultados destacables son: más de un 20% mencionó las frenadas bruscas; casi un 18%
exceso de velocidad; iniciar la marcha apresuradamente un 15% y el 14% cruzar semáforos en rojo.
Otras imprudencias identificadas se encuentran en porcentajes inferiores al 10%.
Las distracciones más frecuentes en orden de importancia son: más del 30% observó la conducción
mientras se entrega el pasaje; más del 26% conversar con los pasajeros; el 21% iniciar la marcha sin
mirar el descenso de los pasajeros y más del 11% pasarse en las paradas.
La inseguridad en el vehículo –8%– resultó mayor que la inseguridad en las paradas –5%–.
Un porcentaje cercano al 50% de los pasajeros opinó que la incidencia en el presupuesto familiar de
gastos, el transporte le representa mucho y bastante impacto.
El 75% de los usuarios encuestados considera que la tarifa es razonable.
Los usuarios –y ciudadanos– tuvieron la oportunidad de exponer sus demandas respecto a las
comodidades que pueden hacer más tolerable las esperas en las paradas. Los resultados recogidos a
esta hipótesis fueron: un 38% solicita refugios de las inclemencias del tiempo; un 21% asientos en las
paradas; más de un 14% reclamó iluminación y más de un 12% solicitó un aumento en las frecuencias.
LA CALIDAD RECIBIDA Y EL MARKETING SOCIAL
El desarrollo de proyectos de investigación social posibilita la difusión sectorial de la calidad
suministrada a la comunidad.
La idea de que la calidad es conocer y esforzarse por exceder los requerimientos de un consumidor4 es
fácilmente entendible en los escenarios de bienes y servicios privados. Un segundo elemento de la
calidad es la ausencia de variación, particularmente observable en las distintas respuestas de los
4
William J. Stanton y otros – Fundamentos de marketing – Mc Graw Hill – México 1999 – pag 17 y sgtes.
-6-
ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
usuarios del servicio público de transporte a las distintas preguntas, donde las diferencias en “las
expectativas” y en “las percepciones” de lo recibido muestran sensibles diferencias.
La oferta por parte de las empresas de transporte no escapa a la situación coyuntural del país, por un
lado y a los bajos niveles de demandas sociales reclamados por los consumidores, por el otro.
Los resultados obtenidos –en forma similar a mediciones sociales realizadas anteriormente5– exponen
lo que los usuarios –ciudadanos– perciben de los servicios u ofertas suministradas.
La presentación de los resultados realizada en la Facultad el 05.12.2003, contó con la asistencia del
Intendente de Resistencia, Concejales, funcionarios municipales del área de transporte, alumnos –
encuestadores– y docentes.
El debate posterior a la presentación generó y aportó interesantes reflexiones sobre los hallazgos y
sobre las distintas perspectivas con que se debe analizar el transporte público.
En esa oportunidad, donde se efectuaron consideraciones de marketing social, intercambiamos ideas
sobre el “consumidorismo”6 que representa las acciones desarrolladas por las organizaciones de
consumidores en el marco del mejoramiento de la calidad de vida de la comunidad. Existieron varias
intervenciones sobre las posibilidades que instrumentos de investigación social –como el presente
trabajo– suministran a los decisores políticos para mejorar primero y controlar después los servicios y
ofertas suministradas.
Comentarios finales de destacar –también discutidos en la presentación– tiene que ver con una demora
promedio de más de 18 minutos en el colectivo urbano. Se debe tener presente que entre otros aspectos
de la productividad general de la economía, una demora significativa en los servicios de transporte
público –los trabajadores y estudiantes que representan más del 55% del pasaje– significa desperdicio
de horas hombre/ trabajo o descanso.
Resulta inadmisible socialmente –y probablemente requiera un plan de mejoramiento de imagen– un
porcentaje tan elevado –85%– de opinión de los usuarios de que las empresas no se preocupan en
renovar los vehículos.
Demandas de pasajeros donde el 65% considera que los vehículos no están limpios requiere inmediata
reacción de los responsables de higiene.
En nuestra realidad sumamente compleja, reconocer que un 45% de los conductores no son cordiales y
que el 40% son imprudentes, compromete seriamente la calidad de vida de la comunidad.
También refleja la necesidad de encarar rápidas acciones tanto del sector privado como el público, los
primeros con programas de formación y capacitación –ya que la imagen de la empresa son justamente
los conductores– y del sector público para la inmediata implementación de controles –infracciones, de
funcionamiento, limpieza, frecuencia, deterioros, etc–.
Indicadores de medición de satisfacción en comunidades organizadas que superen el 15/20% de
insatisfacción en bienes sociales, suponen una preocupación –y ocupación– y una inmediata
intervención de los sectores políticos y públicos. Intervienen las organizaciones de protección al
5
“ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE CREDIBILIDAD DE LAS INSTITUCIONES EN LAS CIUDADES DE RESISTENCIA
Y CORRIENTES” – Proyecto de investigación aprobado por la Facultad de Ciencias Económicas por Resolución Nº
5250/02 – CD.
6
Philip Kotler y Gary Armstrong – Marketing – Prentice Hall – Mexico 2001 – pag. 670/1.
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Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
consumidor que velan por el cumplimiento y el mantenimiento de “cierto nivel de vida” y se genera la
acción correctiva.
Como síntesis final, se advierten líneas de trabajo que requieren intervención rápida y con resultados
en el corto plazo a la comunidad, como son las cuestiones de la cordialidad y de las imprudencias,
fácilmente superables con formación y capacitación.
Con pocos recursos públicos –y del sector privado que considera razonable la tarifa– se pueden
satisfacer los reclamos identificados por los usuarios para hacer más cómoda, confortable y tolerable
las esperas en las paradas, según se expone en los últimos cuadros del presente documento.
-8-
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
FICHA TÉCNICA
Método de investigación: encuesta
Cuestionario: estructurado de 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificación.
Tipo de encuesta: personal – Intercepción en paradas públicas.
Muestreo: por cuotas proporcionadas a la cantidad, sexo y edad de los pasajeros.
Marco muestral: pasajeros de cada tipo de transporte: colectivo urbano, interurbano Chaco –
Corrientes, taxis y remises mayores de 15 años
Nivel de confianza: 95,5%
Población de Resistencia mayor de 15 años: 210.500
Error del muestreo: +/- 6%
Variables del cuestionario: 45
Trabajo de campo: noviembre 2003
Encuestadores: Alumnos de “INVESTIGACIÓN DE MERCADOS”. Promoción 2003.
Director de proyecto: Jorge Guillermo Odriozola
Supervisión general: Cdra. Pública María Gabriela Latorre.
Supervisor de campo: Cdra. Pública María de los Ángeles Morales.
Software de trabajo: DYANE Versión 2
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Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
ESTADÍSTICAS BÁSICAS
DATOS DEMOGRÁFICOS
Edad de los encuestados:
Valor
1
2
3
4
5
6
Significado
INDEC 2001 MUESTRA
15 a 19 años
17,67
17
20 a 29 años
28,95
24
30 a 44 años
28,95
30
45 a 59 años
15,04
13
60 a 74 años
6,77
12
75 y + años
2,63
4
Total frecuencias
100,00
100
Sexo del entrevistado:
Valor
Significado
INDEC 2001 MUESTRA
1
MUJER
52,26
52
2
HOMBRE
47,74
48
Total frecuencias
100,00
100
DATOS SOCIOECONÓMICOS
Ocupación del PSH
Valor
1
2
3
4
Significado
Frecuencia
%
TRABAJA
228
85,71
JUBILADO / PENSIONADO
33
12,41
DESOCUPADO
4
1,50
AMA DE CASA
1
0,38
Total frecuencias
266
100,00
Tipo de ocupación del PSH
Valor
Significado
Frecuencia
%
1
En relación de dependencia
166
72,49
2
Por cuenta propia
63
27,51
Total frecuencias
229
100,00
Bienes poseídos en el hogar
Valor
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
- 10 -
Significado (R.M.)
Frecuencia
Total
TV COLOR c/control remoto
249
15,49
Heladera c/freezer
200
12,45
Teléfono
125
7,78
Lavarropas automático
147
9,15
Videograbadora
108
6,72
TV cable
160
9,96
Tarjeta de débito
91
5,66
Microondas
49
3,05
Computadora personal
69
4,29
Tarjeta de crédito
74
4,60
Conexión a internet
27
1,68
Celular x fijo
84
5,23
Acondicionador de aire
118
7,34
Freezer independiente
37
2,30
DVD reproductor
4
0,25
Secarropas por calor
59
3,67
Lavavajilla
4
0,25
TV satelital
2
0,12
Total frecuencias
1.607
100,00
Muestra
93,96
75,47
47,17
55,47
40,75
60,38
34,34
18,49
26,04
27,92
10,19
31,70
44,53
13,96
1,51
22,26
1,51
0,75
606,42
ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
Estudios del PSH
Valor
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Significado
Frecuencia
%
Hasta primario incompleto
15
5,64
Primario completo
40
15,04
Secundario incompleto
40
15,04
Secundario completo
79
29,70
Terciario incompleto
11
4,14
Terciario completo
31
11,65
Universitario incompleto
15
5,64
Universitario completo
30
11,28
Postgrado
5
1,88
Total frecuencias
266
100,00
Cantidad de miembros que aportan en el hogar
Valor
Significado
Frecuencia
%
1
1 persona
122
79,74
2
2 personas
21
13,73
3
3 o más
10
6,54
Total frecuencias
153
100,00
Cobertura de salud en el hogar
Valor
1
2
3
4
Significado (R.M.) Frecuencia
Total
Cobertura médica
203
64,44
No tiene cobertura
62
19,68
Hospital público
42
13,33
Consulta particular
8
2,54
Total frecuencias
315
100,00
Total muestra
265
Muestra
76,60
23,40
15,85
3,02
118,87
Automóvil en el hogar
Valor
Significado
Frecuencia
%
1
No posee
204
77,57
2
Si posee
59
22,43
Total frecuencias
263
100,00
Nivel Socioeconómico7
Valor
1
2
3
4
5
6
7
Significado
Frecuencia
%
Alta y Media Alta
18
6,77
Media típica
43
16,17
Media baja
88
33,08
Baja superior
63
23,68
Baja inferior
45
16,92
Marginal
9
3,38
Total frecuencias
266
100,00
Se expone como Anexo I al final del documento, la conceptualización de la categorización por nivel socioeconómico.
- 11 -
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
Para cuál o cuales de los fines usa el transporte público
Valor
1
2
3
4
5
6
Significado (R.M.)
Frecuencia
Total
Para trabajar
125
35,11
Para estudiar
81
22,75
Llevar hijos colegio/club
11
3,09
Deportes/actividad física
12
3,37
Paseo/Esparcimiento/Turismo
61
17,13
Otras actividades
66
18,54
Total frecuencias
356
100,00
Total Muestra
266
Muestra
46,99
30,45
4,14
4,51
22,93
24,81
133,83
Cuánto tiempo tarda en minutos el VIAJE DE IDA hasta que finaliza
Valor
1
2
3
4
5
6
7
Significado
Frecuencia
%
10 minutos
48
18,05
20 minutos
134
50,38
30 minutos
52
19,55
40 minutos
19
7,14
50 minutos
4
1,50
60 minutos
5
1,88
+ de 1 hora
4
1,50
Total frecuencias
266
100,00
Medios de transporte utilizados
Valor
Significado
Frecuencia
%
1
Colectivo urbano
246
92,48
2
Remis
9
3,38
3
Colectivo Rcia-Ctes
11
4,14
Total frecuencias
266
100,00
¿Cuántas línea utiliza Ud.?
Valor
Significado
Frecuencia
%
1
Una sola línea
173
65,78
2
Más de una
90
34,22
Total frecuencias
263
100,00
¿Cuanto tiempo espera para tomar el colectivo urbano?
Valor
1
2
3
4
5
Significado
Frecuencia
%
10 minutos
82
33,20
20 minutos
78
31,58
30 minutos
45
18,22
40 minutos
17
6,88
+ de 40 minutos
25
10,12
Total frecuencias
247
100,00
¿Cuanto tiempo espera para tomar el remis?
Valor
Significado
Frecuencia
%
1
10 minutos
8
66,67
2
20 minutos
3
25,00
3
30 minutos
1
8,33
Total frecuencias
12
100,00
- 12 -
ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
¿Cuanto tiempo espera para tomar el colectivo interurbano?
Valor
1
2
3
4
5
Significado
Frecuencia
%
10 minutos
5
33,33
20 minutos
5
33,33
30 minutos
3
20,00
40 minutos
1
6,67
+ de 40 minutos
1
6,67
Total frecuencias
15
100,00
¿Por qué no viaja en remis?
Valor
1
2
4
5
6
Significado (R.M.) Frecuencia
Total
Económicas / + caro
198
72,26
Inseguridad
35
12,77
No necesito
6
2,19
No me interesa
34
12,41
Ns /Nc
1
0,36
Total frecuencias
274
100,00
Total Muestra
237
Muestra
83,54
14,77
2,53
14,35
0,42
115,61
¿Por qué no viaja en taxi?
Valor
1
2
4
5
6
Significado (R.M.) Frecuencia
Total
Económicas / + caro
213
79,18
Inseguridad
17
6,32
No necesito
9
3,35
No me interesa
28
10,41
Ns / Nc
2
0,74
Total frecuencias
269
100,00
Total Muestra
245
Muestra
86,94
6,94
3,67
11,43
0,82
109,80
¿Las empresas se preocupan en renovar sus vehículos?
Valor
1
2
3
4
5
Significado
Frecuencia
%
Mucho
2
0,75
Bastante
29
10,90
Poco
107
40,23
Nada
120
45,11
Ns/Nc
8
3,01
Total frecuencias
266
100,00
¿Cómo de limpios se encuentran los vehículos?
Valor
1
2
3
4
5
Significado
Frecuencia
%
Muy limpios
9
3,38
Bastante limpios
84
31,58
Poco limpios
128
48,12
Nada limpios
44
16,54
Ns/Nc
1
0,38
Total frecuencias
266
100,00
¿Por lo general, Ud viaja apretado?
Valor
1
2
3
4
Significado
Frecuencia
%
Siempre cómodo
29
10,90
Mayormente cómodo
80
30,08
Mayormente apretado
98
36,84
Siempre apretado
59
22,18
Total frecuencias
266
100,00
- 13 -
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
¿Cómo de deteriorados están los asientos?
Valor
1
2
3
4
5
Significado
Frecuencia
%
Muy deteriorados
40
15,04
Bastante deteriorados
97
36,47
Poco deteriorados
108
40,60
Nada deteriorados
19
7,14
Ns/Nc
2
0,75
Total frecuencias
266
100,00
El conductor y la cordialidad son ...
Valor
1
2
3
4
5
Significado
Frecuencia
%
Muy cordiales
35
13,16
Bastante cordiales
110
41,35
Poco cordiales
92
34,59
Nada cordiales
22
8,27
Ns/Nc
7
2,63
Total frecuencias
266
100,00
El funcionamiento de los vehículos y los desperfectos ...
Valor
1
2
3
4
5
Significado
Frecuencia
%
Muchos desperfectos
38
14,29
Bastantes desperfectos
77
28,95
Pocos desperfectos
99
37,22
Ningún desperfecto
49
18,42
Ns/Nc
3
1,13
Total frecuencias
266
100,00
La prudencia en la conducción ...
Valor
1
2
3
4
5
Significado
Frecuencia
%
Muy prudente
32
12,03
Bastante prudente
130
48,87
Poco prudente
85
31,95
Nada prudente
18
6,77
Ns/Nc
1
0,38
Total frecuencias
266
100,00
Los conductores y la distracción cuando conducen ...
Valor
1
2
3
4
5
- 14 -
Significado
Frecuencia
%
No se distraen
97
36,47
Poco se distraen
115
43,23
Bastante se distraen
37
13,91
Mucho se distraen
6
2,26
Ns/Nc
11
4,14
Total frecuencias
266
100,00
ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
IMPRUDENCIAS
¿Imprudencias que se cometen con mayor frecuencia?
Valor
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Significado (R.M.)
Frecuencia
Total
Conversación con pasajeros
15
5,32
Doble fila-Cruzar líneas
13
4,61
Detenerse fuera de la parada
27
9,57
Exceso de velocidad
50
17,73
Cruzar semáforos en rojo
40
14,18
Iniciar marcha apresuradamente
41
14,54
Frenadas bruscas
57
20,21
No respetar sendas peatonales
13
4,61
Negligencia con otros vehículos
12
4,26
Otros: detallar
14
4,96
Total frecuencias
282
100,00
Total Muestra
104
Muestra
14,42
12,50
25,96
48,08
38,46
39,42
54,81
12,50
11,54
13,46
271,15
DISTRACCIONES
¿Distracciones que se cometen con mayor frecuencia?
Valor
Significado (R.M.)
Frecuencia
Total
1
Conversar con pasajeros
28
26,42
2
Conducir mientras se entrega
el boleto o cambio
32
30,19
3
Pasarse las paradas
12
11,32
4
No atender reclamos
8
7,55
5
Iniciar marcha sin mirar
el descenso del pasaje
22
20,75
6
Otros
3
2,83
10 NS / NC
1
0,94
Total frecuencias
106
100,00
Total Muestra
44
Muestra
63,64
72,73
27,27
18,18
50,00
6,82
2,27
240,91
LA INSEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
¿Sufrió o presenció intento de robo o robo durante sus viajes?
Valor
Significado
Frecuencia
%
1
Si
21
7,89
2
No
245
92,11
Total frecuencias
266
100,00
¿Sufrió o presenció intento de robo o robo en la parada?
Valor
Significado
Frecuencia
%
1
Si
13
4,89
2
No
253
95,11
Total frecuencias
266
100,00
EL IMPACTO EN EL PRESUPUESTO FAMILIAR
Lo que Ud. gasta en transporte es ...
Valor
1
2
3
4
Significado
Frecuencia
%
Mucho
40
15,04
Bastante
90
33,83
Poco
128
48,12
Ns/Nc
8
3,01
Total frecuencias
266
100,00
- 15 -
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
El costo del transporte en relación al servicio que brinda es ...
Valor
1
2
3
4
5
Significado
Frecuencia
%
Muy alto
7
2,63
Alto
47
17,67
Razonable
199
74,81
Bajo
11
4,14
Ns/Nc
2
0,75
Total frecuencias
266
100,00
Comodidades que hacen más tolerables las esperas en las paradas
Valor
Significado (R.M.)
Frecuencia
Total
1
Refugio de las inclemencias del tiempo
202
37,97
2
Iluminación en las paradas
75
14,10
3
Vigilancia o seguridad
50
9,40
4
Asientos p/ descanso
110
20,68
5
Que los vehículos se
acerquen a la acera
20
3,76
6
Aumento de frecuencias
66
12,41
7
Otros
9
1,69
Total frecuencias
532
100,00
Total Muestra
265
Muestra
76,23
28,30
18,87
41,51
7,55
24,91
3,40
200,75
Los porque de no utilizar algún transporte y el NSE
Porque no remis
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
Alta y
Media
Baja
Media baja Baja alta
Excluidos
MUESTRA Media Alta
típica
inferior
Remis
Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %
1 Económicas 198 83,54
9 69,23 28 73,68 61 77,22 53 92,98 40 95,24
7 87,50
2 Inseguridad
35 14,77
3 23,08 11 28,95 13 16,46
1 1,75
4 9,52
3 37,50
4 No necesito
6 2,53
2 15,38
0 0,00
3 3,80
0 0,00
1 2,38
0 0,00
5 No interesa
34 14,35
0 0,00
2 5,26 16 20,25 10 17,54
5 11,90
1 12,50
6 Ns / Nc
1 0,42
0 0,00
0 0,00
0 0,00
0 0,00
1 2,38
0 0,00
TOTAL
274 (237) 14 (13) 41 (38) 93 (79) 64 (57) 51 (42) 11
(8)
Porque no taxi
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
Alta y
Media
Baja
Media baja Baja alta
Excluidos
MUESTRA Media Alta
típica
inferior
Taxi
Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %
1 Económicas 213 86,94 12 75,00 37 88,10 67 82,72 49 87,50 40 97,56
8 88,89
2 Inseguridad
17 6,94
0 0,00
4 9,52
6 7,41
2 3,57
3 7,32
2 22,22
4 No necesito
9 3,67
3 18,75
0 0,00
3 3,70
2 3,57
1 2,44
0 0,00
5 No interesa
28 11,43
1 6,25
3 7,14 12 14,81
8 14,29
3 7,32
1 11,11
6 Ns / Nc
2 0,82
0 0,00
0 0,00
0 0,00
2 3,57
0 0,00
0 0,00
TOTAL
269 (245) 16 (16) 44 (42) 88 (81) 63 (56) 47 (41) 11
(9)
- 16 -
ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
Colectivos limpios y edad
LIMPIOS
1 Muy
limpios
2 Bastante
limp.
3 Poco
limpios
4 Nada
limpios
5 Ns/Nc
TOTAL
EDAD
TOTAL
15 a 19
20 a 29
30 a 34
45 a 59
60 a 74
75 y +
MUESTRA
años
años
años
años
años
años
Frec
%
Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %
9 3,38
2 4,26
3 3,90
2 2,60
1 2,50
1 5,56
0 0,00
84 31,58
17 36,17
20 25,97
22 28,57
13 32,50
10 55,56
2 28,57
128 48,12
21 44,68
45 58,44
38 49,35
17 42,50
2 11,11
5 71,43
44 16,54
6 12,77
9 11,69
15 19,48
9 22,50
5 27,78
0
0,00
0
7
0,00
(7)
1
266
0,38
(266)
1
47
2,13
(47)
0
77
0,00
(77)
0
77
0,00
(77)
0
40
0,00
(40)
0
18
0,00
(18)
Uso del transporte por sexo
TOTAL
MUJER
HOMBRE
MUESTRA
Frec % Frec % Frec %
1 Para trabajar
125 46,99 55 39,57 69 54,76
2 Para estudiar
81 30,45 46 33,09 35 27,78
3 Llevar hijos al colegio/club
11 4,14
7 5,04
4 3,17
4 Deportes
12 4,51
4 2,88
8 6,35
5 Paseo/Turismo
61 22,93 41 29,50 20 15,87
6 Otras
66 24,81 41 29,50 25 19,84
TOTAL
356 (266) 194 (139) 161 (126)
El gasto en transporte y el NSE
NIVEL SOCIOECONÓMICO
TOTAL
Alta y
Media
Baja
Media baja Baja alta
Excluidos
MUESTRA Media Alta
típica
inferior
Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec %
1 Mucho
37 13,91
2 11,11
3 6,98 12 13,64 14 22,22
5 11,11
1 11,11
2 Bastante 90 33,83
5 27,78 11 25,58 31 35,23 23 36,51 16 35,56
4 44,44
3 Poco
130 48,87 10 55,56 28 65,12 42 47,73 25 39,68 21 46,67
4 44,44
4 Ns/Nc
9 3,38
1 5,56
1 2,33
3 3,41
1 1,59
3 6,67
0 0,00
TOTAL 266 (266) 18 (18) 43 (43) 88 (88) 63 (63) 45 (45)
9
(9)
- 17 -
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
ANEXO I: Categorización de los consumidores por nivel socioeconómico
La determinación del Índice del Nivel Socio Económico – NSE – constituye una información clave para
caracterizar estructuralmente los mercados de productos y servicios.
El NSE se basa en la integración y ponderación de distintas variables. De manera similar a los conceptos
académicos, la Asociación Argentina de Marketing – AAM – ha definido a partir del año 2002, un índice capaz de permitir
clasificar a la población según su capacidad de consumo y gasto.
El NSE se basa en los siguientes indicadores:
-
Nivel ocupacional del PSH.
Nivel educacional del PSH.
Posesión de automóvil.
Patrimonio familiar
Atención médica
Cantidad de aportantes
Como la metodología de la AAM presentada en julio del 2003, difería sensiblemente en las variables y las
ponderaciones aplicadas en el NSE 1996, la parametrización del NSE utilizada en este proyecto resultó de un mix de
ambas, de manera de reflejar con la mayor precisión posible la situación socioeconómica de Resistencia.
El índice es un número constituido por la sumatoria de los puntajes obtenidos al procesar los resultados de la
encuesta, a partir de la aplicación de una tabla de clasificación a cada una de las distintas variables.
En coincidencia con los índices aplicados en países más desarrollados, la estructura socioeconómica definida por
la AAM, esta definida por las clases sociales. A los efectos del proyecto, la estructura de puntajes utilizada fue:
NIVEL SOCIO ECONÓMICO
NSE
CLASE SOCIAL
AB
Alta
C1
Media alta
C2
Media típica
C3
Media baja
D1
Baja superior
D2
Baja inferior
E
Marginal
PUNTAJE
58 - 100
41 – 57
29 – 40
25 – 28
17 – 24
12 – 16
0 - 11
A partir de la Categorización socioeconómica de la población, amplío algunos conceptos expuestos por la AAM
como definición conceptual del NSE:
-
El NSE es un atributo del hogar compartido y extensible a todos sus miembros.
Caracteriza la inserción económica del hogar en forma indirecta por el acceso potencial y la disponibilidad
real de recursos económicos.
Esta conceptualización define al NSE como una integración de dos dimensiones, una social y otra económica,
reflejada a través de las siguientes variables:
-
- 18 -
La dimensión social está medida a través de la educación del PSH como atributo personal.
La dimensión económica está medida a través de la ocupación del PSH, el patrimonio del hogar y los
aportantes.
ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
ANEXO II
CUESTIONARIO N*
ENCUESTADOR
FECHA ENTREVISTA
2003
SUPERVISOR
PEDIDO DE COOPERACION: Buenos días/tardes, soy alumno de la Facultad de Ciencias Económicas de la UNNE y
estamos haciendo un trabajo práctico. El tema que estamos investigando es LA EVALUACIÓN QUE HACE LA
GENTE SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO. Consideramos que su opinión es sumamente valiosa como usuario y
quisiera hacerle algunas preguntas al respecto. Quiero aclararle que nosotros no vamos a publicar sus opiniones
individualmente sino en conjunto con los otros encuestados y que la información brindada por Ud. es
estrictamente confidencial.
PREGUNTAS FILTRO
1- En primer lugar, viaja Ud. al menos una vez por semana en algún o algunos de los siguientes medios de transporte:
Colectivo urbano, remis, colectivo interurbano, servicio puerta a puerta o taxi?
SI
NO
1
2
PASE A PREG.2
AGRADEZCA Y TERMINE
2- Hay viajes que Ud. realiza en forma reiterada, como por ejemplo a trabajar, estudiar, paseo, etc.
SI
NO
1
2
PASE A PREG.3
AGRADEZCA Y TERMINE
3- Para cuál o cuales de los fines utiliza el transporte público:
PARA TRABAJAR
PARA ESTUDIAR
LLEVAR HIJOS AL COLEGIO/CLUB
PRACTICAR DEPORTES/ACTIVIDAD FÍSICA
PASEO/ESPARCIMIENTO/TURISMO
OTRAS ACTIVIDADES
1
2
3
4
5
6
4- ¿Cúanto tiempo tarda desde que inicia el VIAJE DE IDA hasta que finaliza? Si utiliza más de un medio diga el tiempo
total. ESCRIBA EN EL CUADRO Y CONSIGNELO EN MINUTOS.
10 MINUTOS
20 MINUTOS
30 MINUTOS
40 MINUTOS
50 MINUTOS
60 MINUTOS
MÁS DE 1 HORA
1
2
3
4
5
6
7
5- Ud me dijo que viaja a . . . . (NOMBRE LO MENCIONADO EN PREGUNTA 3). (SI NOMBRÓ MAS DE UN MEDIO
MENCIONE EL TARDA MÁS TIEMPO), éste es el viaje que tarda más tiempo en llegar, que medios de transporte utiliza:
(puede ser RESPUESTA MÚLTIPLE)
COLECTIVO URBANO
REMIS
COLECTIVO INTERURBANO Rcia-Ctes
RADIO TAXI/TAXI
1
2
3
4
6- Para cada medio mencionado, aproximadamente cuanto tiempo espera para tomarlo:
6.1 COLECTIVO URBANO
10 MINUTOS
20 MINUTOS
30 MINUTOS
40 MINUTOS
+ DE 40 MIN.
1
2
3
4
5
6.2 REMIS
10 MINUTOS
20 MINUTOS
30 MINUTOS
40 MINUTOS
+ DE 40 MIN.
6.3 COLECTIVO INTERURBANO
1
2
3
4
5
10 MINUTOS
20 MINUTOS
30 MINUTOS
40 MINUTOS
+ DE 40 MIN.
1
2
3
4
5
6.4 RADIO TAXI/TAXI
10 MINUTOS
20 MINUTOS
30 MINUTOS
40 MINUTOS
+ DE 40 MIN.
1
2
3
4
5
- 19 -
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
7- Ud me dijo que viaja en colectivo a ese destino que estamos hablando, toma una sola línea o más de una:
UNA SOLA LÍNEA
MÁS DE UNA
1
2
HAGA PREGUNTA 8 PARA CADA MEDIO QUE NO UTILIZA
8.1 ¿Porqué razón no viaja en colectivo urbano?
8.2 ¿Porqué razón no viaja en remis?
1
2
3
4
8.3 ¿Porqué razón no viaja en colectivo interurbano?
1
2
3
4
8.4 ¿Porqué razón no viaja en radio taxi/taxi?
1
2
3
4
1
2
3
4
EL ENCUESTADOR LLENA LOS PUNTOS SUSPENSIVOS ANTES DE EFECTUAR LAS PRÓXIMAS PREGUNTAS
9- Ud me dijo que viaja en . . . . . . . . . . . .¿Según su
experiencia, las empresas renuevan periódicamente sus
vehículos . . . .
MUCHO
BASTANTE
POCO
NADA
NS/NC
1
2
3
4
5
MUY LIMPIOS
BASTANTE LIMPIOS
POCO LIMPIOS
NADA LIMPIOS
NS/NC
11- Pensando en el viaje en su totalidad, por lo general,
Ud viaja apretado . . . . . . . . . . . . .
SIEMPRE CÓMODO
MAYORMENTE CÓMODO
MAYORMENTE APRETADO
SIEMPRE APRETADO
NS/NC
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
- 20 -
12- ¿Con respecto a los asientos del vehículo en el que
Ud. efectúa el viaje, como de deteriorados estan?
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
14- ¿Los conductores de los vehículos en los que realiza
el viaje y el cambio o vuelto . . . . . .
SIEMPRE TIENEN CAMBIO
A VECES TIENEN CAMBIO
NUNCA TIENEN CAMBIO
NS/NC
15- Pensando en el funcionamiento óptimo de los
vehículos y los desperfectos en el/los viaje/s . . .
MUCHOS DESPERFECTOS
BASTANTES DESPERFECTOS
POCO DESPERFECTOS
NINGUN DESPERFECTO
NS/NC
1
2
3
4
5
MUY DETERIORADOS
BASTANTE DETERIORADOS
POCO DETERIORADOS
NADA DETERIORADOS
NS/NC
13- ¿Según su opinión, el/los conductor/es del vehículo y
la cordialidad, son . . . . . . . . . . . . . .
MUY CORDIALES
BASTANTE CORDIALES
POCO CORDIALES
NADA CORDIALES
NS/NC
10- ¿En el vehículo en el que Ud. realiza el viaje del que
estamos hablando, como de limpios se encuentran los
vehículos?
1
2
3
4
16- Los conductores del vehículo en el que realiza el
viaje y la prudencia en la conducción . . . . . . . .
MUY PRUDENTE
BASTANTE PRUDENTE
POCO PRUDENTE
NADA PRUDENTE
NS/NC
1
2
3
4
5
PASA A PREGUNTA 18
PASA A PREGUNTA 18
PASA A PREGUNTA 17
PASA A PREGUNTA 17
PASA A PREGUNTA 18
ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA
17- ¿Cuáles son las imprudencias que se cometen con mayor frecuencia? (Respuesta múltiple)
LIBRE: NO MENCIONAR LAS RESPUESTAS
EXTENSA CONVERSACIÓN CON PASAJEROS
CONDUCIR EN DOBLE FILA – CRUZAR LÍNEAS AMARILLAS
DETENERSE FUERA DE LA PARADA O EN DOBLE FILA
EXCESO DE VELOCIDAD
SEMÁFOROS EN ROJO
INICIAR MARCHA APRESURADAMENTE
FRENADAS BRUSCAS
NO RESPETAR SENDAS PEATONALES O CICLISTAS
NEGLIGENCIA CON OTROS VEHÍCULOS
OTROS: detallar
18- ¿Considera Ud que los conductores de los vehículos en
distraen, bastante se distraen o mucho se distraen?
NO SE DISTRAEN
1
POCO SE DISTRAEN
2
BASTANTE SE DISTRAEN
3
MUCHO SE DISTRAEN
4
NO SABE
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
el que realiza el viaje en general no se distraen, poco se
PASA A PREGUNTA 20
PASA A PREGUNTA 20
PASA A PREGUNTA 19
PASA A PREGUNTA 19
PASA A PREGUNTA 20
19- ¿Cuáles son las distracciones que se cometen con mayor frecuencia? (Respuesta múltiple).
CONVERSAR CON PASAJEROS
1
CONDUCIR MIENTRAS SE ENTREGA BOLETO O CAMBIO
2
PASARSE LAS PARADAS
3
NO ATENDER RECLAMOS DE PASAJEROS
4
INICIAR MARCHA SIN MIRAR EL DESCENSO DEL PASAJE
5
OTROS: detallar
10
OTROS: detallar
6
OTROS: detallar
7
20- ¿En los últimos seis meses Ud. sufrió o presenció
algún intento de robo o robo durante sus viajes?
SI
1
NO
2
NS/NC
3
21- ¿En los últimos seis meses Ud. sufrió o presenció
algún intento de robo o robo en la parada?
SI
1
NO
2
NS/NC
3
22- Lo que Ud. gasta en transporte
bastante o poco en su presupuesto?
MUCHO
BASTANTE
POCO
NS/NC
23- En términos generales, considera que el costo del
transporte público en relación al servicio que brinda ...
MUY ALTO
1
ALTO
2
RAZONABLE
3
BAJO
4
NS/NC
5
incide mucho,
1
2
3
4
OPINIONES PARA HACER MÁS CONFORTABLES LAS DEMORAS EN LAS PARADAS DEL TRANSPORTE
LIBRE: NO MENCIONAR LAS RESPUESTAS
24- ¿Cuáles son las comodidades que hacen más tolerable las esperas en las paradas? (Respuesta múltiple).
REFUGIO DE LAS INCLEMENCIAS DEL TIEMPO
1
ILUMINACIÓN EN LA PARADA
2
VIGILANCIA O SEGURIDAD
3
ASIENTOS QUE PERMITAN UN DESCANSO
4
QUE LOS VEHÍCULOS SE ACERQUEN A LA ACERA
5
QUE SE AUMENTEN LAS FRECUENCIAS
6
OTROS: DETALLAR
7
- 21 -
Revista de la Facultad de Ciencias Económicas - Nº 2 - Primer Semestre - Año 2004
DATOS DE CLASIFICACIÓN
EDAD
Encuestado
_________
PSH
SEXO
Femenino
Masculino
1
2
Femenino
Masculino
1
2
_________
1. EDUCACIÓN DEL PSH
Hasta primario incompl. 1
Primario completo
2
Secundario incompleto
3
Secundario completo
4
Terciario incompleto
5
Terciario completo
6
Universitario incompleto 7
Universitario completo
8
Postgrado
9
2 . OCUPACIÓN DEL PSH::
Trabaja
1 A BLOQUE 3
Jubilado/Pensionado 2 A BLOQUE 4
Desocupado
3 A BLOQUE 4
Ama de casa
4 A BLOQUE 4
Estudiante
5 A BLOQUE 4
3 . CARACTERÍSTICAS OCUPACIONALES DEL PSH QUE TRABAJA
3a . ¿El PSH tiene una ocupación o más de una? (SI ES MAS DE UNA REFERIRSE A LA QUE MÁS INGRESOS LE
GENERA).
3b . ¿El PSH trabaja en relación de dependencia o por cuenta propia?
En relación de dependencia
1
¿Cuántas personas tiene a cargo? _______
Por cuenta propia
2
¿Cuántos empleados tiene?
_______
3c. ¿Por favor, ¿me podría describir con máximo detalle la ocupación del PSH? ¿Podría describirme cuál es su
tarea? ¿Cuál es su cargo?
......................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................
4 . APORTANTES AL INGRESO DEL HOGAR
Sin contar al PSH ¿cuántas personas de las que viven con el PSH aportan dinero para afrontar los gastos de la
casa? (YA SEA A TRAVÉS DE SUELDOS, HONORARIOS, SUBSIDIOS, JUBILACIONES, PENSIONES, AYUDAS
FAMILIARES, CHANGAS, RENTAS O CUALQUIER FORMA DE INGRESO) _______
5 . COBERTURA DE SALUD QUE DISPONE EL HOGAR
¿El PSH , el cónyuge o integrante del hogar, SI RESPONDE QUE NO TIENE NINGUNA
tiene alguna cobertura médica, ya sea obra COBERTURA ¿Se atienden mayoritariamente
social, medicina prepaga o plan de salud?
en hospital público o a través de consultas
particulares?
Tiene cobertura médica 1 No tiene cobertura 2 Hospital público 3 Consulta/Atención partIcular 4
TV color c/control remoto
Heladera c/ freezer
Teléfono fijo
Lavarropas automático
Videograbadora
TV cable
6 . POSESIONES DE BIENES Y SERVICIOS EN EL HOGAR
1
Tarjeta de débito
7
Acondicionador de aire
2
Microondas
8
Freezer independiente
3
Computadora personal
9
DVD reproductor
4
Tarjeta de crédito
10
Secarropas por calor
5
Conexión a Internet
11
Lavavajilla
6
Celular x Teléfono fijo
12
TV satelital
7 . POSESIÓN DE AUTOMOTOR
¿Poseen EN SU casa algún auto o utilitario para uso familiar modelo 88 en adelante?
No posee 1
Posee 1 2
Posee 2 o más
13
14
15
16
17
18
3
8. DATOS DEL ENTREVISTADO
Nombre y Apellido: _________________________________________________________________
Domicilio: Calle__________________________ N° ____ Piso__ Depto___ B° ___________________
Ciudad: ________________________________ Tel: _______________
DESPEDIDA FINAL: Sr/Sra./Srta.
SU COOPERACIÓN NOS PERMITIRÁ PRESENTAR CONCLUSIONES PARA SER ENTREGADAS A LAS
AUTORIDADES. ESTAMOS CONVENCIDOS DE QUE EN CONJUNTO PODEMOS AYUDAR AL MEJORAMIENTO DEL
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y MEJORAR NUESTRA CALIDAD DE VIDA.
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