trial 2017

TRIAL 2017 >>
GAS GAS txt racing
TXT RACING 125 TXT RACING 250 TXT RACING 280 TXT RACING 300 Cilindrada 124,8 cc 247,7 cc 272,2 cc 294,1 cc Diámetro y carrera Motor 54 x 54,5 mm 72,5 x 60 mm 76 x 60 mm 79 x 60 mm Cambio Embrague Carburador Chasis Basculante Horquilla delantera Regulación AmorIguador Regulación Recorrido Tipo de llanta Llanta -­‐ neumáIco Llanta -­‐ neumáIco Freno delantero Freno trasero CombusIble Peso seco Dimensiones Distancia entre ejes Altura asiento 2T monocilíndrico, refrigeración líquida Caja de cambios de 6 vel con tecnología GG 4/6 Sistema hidráulico de diafragma GG 1/3 KEIHIN PWK 28 -­‐ Admisión por láminas Chasis tubular en cromo-­‐molibdeno Aluminio, Sistema progresivo por bieletas TECH con barra de aluminio,diámetro 29, recorrido 180mm Extensión y precarga de muelle regulables, final de recorrido MonoamorWguador hidraulico REIGER (2 VÍAS) Extensión y precarga del muelle regulables Recorrido rueda trasera 164 mm Llanta radiada en aluminio Delante: 1.6 x 21 -­‐ Michelin Trial X11 2.75 x 21 Detrás: 2.15 x 18 -­‐ Michelin Trial X11 4.00 x 18 TL disco 185 mm NG WAVE flotante, pinza de 4 pistones BRAKTEC monoblock disco 150 mm NG WAVE, pinza de 2 pistones BRAKTEC con sistema autoportante 2,4 l (aceite 2T mezclado con gasolina 1:50) 66,5 Kg (125cc) 67 Kg (250cc/280cc/300cc) Length x with x height: 2.010 x 825 x 1.130 mm 1.320 mm 630 mm 2017
Still riding
> Neumáticos MICHELIN X11 asegurando mayor estabilidad.
> Llantas anodizadas en negro con adhesivos GAS GAS.
> Llanta trasera remecanizada de competición.
> Suspensión delantera TECH con botella granallada-anodizada natural. Barra de aluminio verde-oliva.
Se introduce un nuevo tratamiento asegurando mayor dureza superficial, reduciendo la fricción y alargando su vida útil.
> Nuevo guardapolvo friccionando menos contra la barra.
> Amortiguador REIGER de 2V con depósito de aceite en la parte inferior combinado con el link 1.
> El motor incorpora la nueva bomba de agua con sistema de cierre mecánico asegurando la estanqueidad.
> Carburador KEIHIN PWK28 y sistema de encendido Hidria de doble chispa (Hidria DS).
> Curva de escape de TITANIO (8 segmentos).
> Instalación eléctrica en dos partes (servicio y encendido) desconectables del motor.
> Discos de freno NG para asegurar una frenada potente y precisa.
> El ruteado del latiguillo de freno trasero por el exterior del basculante facilita el mantenimiento.
> Pinza de freno trasero con sistema autoportante.
> Bomba de freno delantero y embrague: nuevo pistón que asegura la carga y estanqueidad bajo presión, ofreciendo
un tacto más directo tanto del embrague como del freno delantero, mejora en la ergonomía del accionamiento de leva,
membrana y copelas de nuevo tooling. Procesos de fabricación 100% automatizados para asegurar la calidad.
> Pinza de freno delantero evolucionada así como las pastillas que evitan las deformaciones por temperatura.
> Cadena REGINA.
> Corona preparada para normativa FIM, anonizada negra con siluetas y detalles pulidos.
> Manillar con ergonomía utilizada por el equipo de carreras.
> Chasis en Cromo-molibdemo con un grado más de rigidez que mejora la estabilidad.
> Sistema de “hombre al agua” .
> Radiador ORDOÑEZ con ventilador SPAL.
www.gasgasmotos.es
C. Unicef, 17
(Pol. Ind. Torremirona)
17180 Salt, Girona
Tel. +34 902 476 254
Fax. +34 902 476 160