LICENCIA TECNICA - Ente Nacional Regulador de la Electricidad

INTERCONEXION PUERTO MADRYN CHOELE-CHOEL
AMPLIACION SISTEMA 330 KV
1
ÍNDICE
CAPITULO I - CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................. 5
I.1.- DEFINICIONES: ............................................................................................................. 5
I.2.- OBJETO ......................................................................................................................... 9
I.3.- NORMATIVA APLICABLE .............................................................................................. 9
I.4.- ÁMBITO DE APLICACIÓN ........................................................................................... 10
I.4.a.- Límites Físicos ....................................................................................................... 10
1.4.b.- Facilidades de los Emplazamientos........................ .......... ......................................9
1.4.c.- Documentación de las Instalaciones Existentes
....................................9
CAPITULO II - DEFINICIONES PARA LOS PROYECTOS BÁSICO Y DE DETALLE ............. 11
II.1.- PLAZOS PARA LA PRESENTACION DE LA DOCUMENTACION .............................. 11
II.2.- CRITERIOS DE DISEÑO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS A EMPLEAR.............. 11
II.2.a.- Estaciones Transformadoras ................................................................................ 11
II.2.b.- Líneas de Alta Tensión ......................................................................................... 16
II.2.c.- Obras Civiles ........................................................................................................ 17
II.2.d.- Estudios Eléctricos ............................................................................................... 19
II.3.- CRONOGRAMA DE OBRA ......................................................................................... 19
II.4.- DOCUMENTACION CONFORME A OBRA ................................................................. 20
II.5.- INSPECCIÓN DE OBRA ............................................................................................. 19
II.6.- REPRESENTANTE TECNICO .................................................................................... 20
II.7.- RELACIÓN ENTRE LA INSPECCIÓN DE OBRA, TRANSPA Y EL TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE................................................................................................................ 21
CAPITULO III - ALCANCE DE LA SUPERVISIÓN DE LAS OBRAS ....................................... 23
III.1.- ASPECTOS GENERALES ......................................................................................... 23
III.2.- SUPERVISION EN EL EMPLAZAMIENTO DE OBRA ................................................ 23
III.3.- METODOLOGIA PARA LA APROBACION DE LA DOCUMENTACION DE LA
INGENIERIA DE DETALLE................................................................................................. 24
III.4.- FLUJO DE COMUNICACIONES EN OBRA ............................................................... 24
III.5.- INGENIERÍA DE DETALLE ........................................................................................ 25
III.5.a.- Obras Civiles ...................................................................................................... 25
III.5.b.- Proyecto Electromecánico y Eléctrico .................................................................. 26
III.5.c.- Proyecto de Provisiones y otros Suministros ....................................................... 27
III.6.- SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD ............................................................................... 27
III.6.a.- Inspecciones y ensayos en fábrica ...................................................................... 27
III.6.b.- Verificaciones previas a la recepción ................................................................... 27
III.6.c.- Ensayos de Recepción de Equipos ...................................................................... 28
III.7.- SUPERVISIÓN EN EL EMPLAZAMIENTO DE OBRA ................................................ 29
III.8.- ENSAYOS FINALES PARA LA PUESTA EN SERVICIO............................................ 30
III.9.- ENERGIZACION Y PUESTA EN SERVICIO........................................................... 32
CAPITULO IV - MEDIO AMBIENTE ........................................................................................ 33
IV.1.- CRITERIOS GENERALES ......................................................................................... 33
CAPITULO V - OPERACIÓN ................................................................................................... 34
V.1.- MODALIDAD DE OPERACIÓN ................................................................................... 34
V.2.- COORDINACION DE LA OPERACIÓN ...................................................................... 34
V.3.- CALIDAD DEL SERVICIO ........................................................................................... 34
V.4.- INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN ENTRE EL COTI Y EL COTDT .......................... 34
CAPITULO VI - MANTENIMIENTO ......................................................................................... 35
VI.1.- GENERAL .................................................................................................................. 35
VI.2.- PARTICULAR ............................................................................................................ 35
CAPITULO VII - ASPECTOS REGULATORIOS ..................................................................... 36
VII.1.- FLUJO DE COMUNICACIONES ............................................................................... 36
VII.1.a.- Durante la Construcción ..................................................................................... 36
VII.1.b.- Durante el Período de Operación y Mantenimiento ............................................ 36
VII.2.- AFECTACIÓN DE LA INTERCONEXIÓN AL RÉGIMEN DE SERVICIO PUBLICO .. 36
2
VII.3.- CONVENIOS DE CONEXION ................................................................................... 36
VII.4.- MODIFICACION DE LA LICENCIA TECNICA ........................................................... 36
VII.5.- ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PLIEGO ...................................................... 36
CAPITULO VIIII - RESPONSABILIDADES Y SEGUROS ........................................................ 37
VIII.1.- OBSERVANCIA DE LAS DISPOSICIONES APLICABLES ...................................... 37
VIII.2.- RESPONSABILIDAD POR SUBCONTRATISTAS Y/O SUBOPERADORES ........... 37
VIII.3.- SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL ............................................................. 37
VIII.4.- RESPONSABILIDADES POR ACCIDENTES DE TRABAJO ................................... 37
CAPITULO IX - OBLIGACIONES EL TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE .......................... 40
CAPITULO X - REMUNERACIONES Y CONDICIONES DE PAGO ........................................ 42
X.1.- REMUNERACIONES A TRANSPA ............................................................................. 42
X.1.a.- Durante el Período de Construcción ..................................................................... 42
X.2.- FACTURACIÓN DE LA SUPERVISIÓN DE OBRA ..................................................... 42
X.2.a.- Período de Facturación ........................................................................................ 42
X.2.b.- Recepción de Facturas......................................................................................... 42
X.2.c.- Plazo de Pago. ..................................................................................................... 42
X.2.d.- Domicilio de Pago ................................................................................................ 42
X.2.e.- Recibo de Pago .................................................................................................... 42
X.2.f.- Forma de Pago ..................................................................................................... 43
X.3.- INCUMPLIMIENTOS EN EL PAGO ............................................................................ 43
X.3.a.- Mora en el Pago ................................................................................................... 43
X.3.b.- Intereses .............................................................................................................. 43
CAPITULO XI - ASPECTOS LEGALES, DOMICILIOS ............................................................ 44
XI.1.- CONTROVERSIAS .................................................................................................... 44
XI.2.- JURISDICCION.......................................................................................................... 44
XI.3.- DOMICILIOS .............................................................................................................. 44
XI.4.- DOMICILIO COMERCIAL .......................................................................................... 44
XI.5.- LISTADO DE ANEXOS .............................................................................................. 44
3
TRANSPA S.A.
LICENCIA TÉCNICA
GENERAL
En la Ciudad de Buenos Aires, a los __ días del mes de _____ de , La COMPAÑÍA DE
TRANSPORTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA POR DISTRIBUCION TRONCAL DE LA
PATAGONIA SUR, en adelante TRANSPA, con domicilio legal en xxxxxxxxxxxxxxxxxx,
Capital Federal, representada en este acto por el xxxxxxxxxxxxx y el xxxxxxxxxxxxx,
quienes lo hacen de acuerdo a las facultades que les fueron conferidas por el Poder
General de Administración y Disposición obrante en el Acta de Directorio Nº
xxxxxxxxxxxxxxxxx y pasada por ante el Escribano xxxxxxxxxxx (h) titular del Registro Nº
xxxxxx de la Capital Federal;
considerando:
1.-
Que el ENRE mediante la Resolución N° 474/2001 ha autorizado la solicitud
presentada por El COMITÉ DE EJECUCION INTERCONEXION MEMMEMSP, para la AMPLIACION de la Capacidad de Transporte de Energía
Eléctrica, mediante la construcción, operación y mantenimiento del proyecto
denominado “LINEA PATAGONICA”.
2.-
Que mediante el concurso público _____________S.A., ha resultado
adjudicataria de la Licitación Pública Internacional para la Construcción,
Operación y Mantenimiento de la AMPLIACION de la Capacidad de
Transporte a que se hace referencia en el considerando anterior y ha
celebrado un Contrato COM con la SOLICITANTE;
3.-
Que conforme lo establecido en el Título V del Reglamento de Acceso a la
Capacidad Existente e Interconexión del Sistema de Transporte de Energía
Eléctrica, corresponde a TRANSPA otorgar al TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE una Licencia Técnica, en adelante la LICENCIA TÉCNICA;
para todos aquellos aspectos de la AMPLIACION que impacten en la
construcción y operación de las instalaciones de 330 kV (AMPLIACION – 330
KV)
4.-
Que la LICENCIA TÉCNICA presente se encuentra aprobada por el ENRE
mediante la Resolución N°_________;
TRANSPA otorga la presente LICENCIA TÉCNICA, que se regirá por las siguientes
cláusulas:
4
CAPITULO I - CONSIDERACIONES GENERALES
I.1.- DEFINICIONES:
A todos los efectos de la presente LICENCIA TÉCNICA, los términos que a continuación
se indican significan:
ADJUDICATARIO
Es el OFERENTE, a quien se le ha adjudicado el CONTRATO
COM correspondiente a la AMPLIACION.
ALTERNATIVA:
Es el conjunto de soluciones técnicas, que sobre la base del
“PROYECTO DE REFERENCIA”, ha sido ofrecido por el
ADJUDICATARIO precalificado por la COMITENTE, para realizar
la INTERCONEXION MEM-MEMESP.
AMPLIACION:
Es la AMPLIACION INTERCONEXION MEM – MEMSP, definida por:
Interconexión eléctrica a través de una Línea Extra Alta Tensión
(L.E.A.T.) en QUINIENTOS KILOVOLTIOS (500 kV) que unirá las
localidades de POMONA en la Provincia de RIO NEGRO (E.T.
CHOELE CHOEL) y de PUERTO MADRYN en la Provincia de
CHUBUT (E.T. PUERTO MADRYN), que comprende, a su vez, la
ampliación de la Estación Transformadora CHOELE CHOEL
perteneciente a TRANSENER S.A., la construcción de una nueva
Estación Transformadora con una playa en QUINIENTOS
KILOVOLTIOS (500 kV) a la vera de la Ruta 3, en las proximidades
de la Ciudad de Puerto Madryn y la ampliación de la playa existente
en TRESCIENTOS TREINTA KILOVOLTIOS (330 kV) en la Estación
Transformadora PUERTO MADRYN perteneciente a la EMPRESA
DE TRANSPORTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA POR DISTRIBUCIÓN
TRONCAL DE LA PATAGONIA SOCIEDAD ANÓNIMA (TRANSPA
S.A.), un tramo de línea en TRESCIENTOS TREINTA
KILOVOLTIOS
(330 kV)
que unirá ambas estaciones
transformadoras cruzando la Ruta nacional Nº 3, la provisión y
montaje de un sistema integrado de telecomunicaciones para la
L.E.A.T y entre las E.E.T.T. mencionadas y toda obra y servicio
necesario para la construcción y debido funcionamiento de la
Interconexión.
AMPLIACION – 330
KV:
Parte integrante de la AMPLIACION que incorpora y/o modifica,
y/o afecta instalaciones en el nivel de 330 kV y 132 kV del ámbito
de responsabilidad de TRANSPA.
Comprende:
5

Proyecto de obras civiles, electromecánicas, comunicaciones
y control

Provisiones y ensayos de recepción de todo el equipamiento
asociado.

Montaje, ensayo y puesta en funcionamiento de las siguientes
instalaciones:
 Componentes correspondientes a la salida de línea 330
kV en la E.T. Puerto Madryn 500 kV.
- Línea aérea de 330 kV, de vinculación entre las E.T.
Puerto Madryn 500 kV y la E.T. Puerto Madryn
existente.
- Campo de salida de línea 330 kV Nº 11 en la E.T.
Puerto Madryn existente y vinculación al campo de
transferencia 330 kV Nº 2.
- Un sistema de comunicaciones entre la E.T.Puerto
Madryn 500 kV y la E.T. Puerto Madryn existente y el
COTDT de TRANSPA.
- Un dispositivo de control y enlaces de comunicación
asociados que permita la instrumentación de funciones
estabilizantes en el SIP ante perturbaciones que se
produzcan en el SADI y/o la nueva línea de 500 kV
Choele Choel – Puerto Madryn.
ART
Aseguradora de Riesgo de Trabajo
AUTORIZACION
Acto por el cual El Responsable de Consignación entrega una
instalación al Responsable de Trabajos en condiciones de ser
intervenida
DE TRABAJO
6
CA:
Corriente alterna.
COC
Centro de Operaciones de CAMMESA
CC:
Corriente continua.
COTDT:
Centro de Operaciones de TRANSPA.
CTZ
Centro de Operaciones Zonal de TRANSPA.
COM:
Construcción, Operación y Mantenimiento.
COMITÉ DE
EJECUCION:
Comité integrado por los Iniciadores de una Ampliación, en un
todo de acuerdo a la Resolución SEyM Nº 178/2000.
En la presente Licencia Técnica, son los Iniciadores para La
Interconexión MEM-MEMSP
COMITENTE:
Se denomina al SOLICITANTE en su relación contractual con el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE para el CONTRATO COM
CONCURSO:
Es el trámite licitatorio al cual ha convocado el SOLICITANTE,
para determinar cual OFERENTE ha sido elegido como
preadjudicatario del CONTRATO COM.
CONTRATO COM:
Es el Contrato firmado entre el SOLICITANTE, en carácter de
COMITENTE y el ADJUDICATARIO para la construcción,
operación y mantenimiento de las obras correspondientes a la
AMPLIACION.
CONSTRUCCIÓN:
Es la construcción y puesta en servicio de la AMPLIACION.
COTI:
Es
el
Centro
de
Operaciones
del
TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE.
DAG:
Desconexión Automática de Generación.
Días:
Se entenderán días hábiles, salvo expresa indicación en
contrario.
ET:
Estación Transformadora.
ETPM
ESTACION TRANSFORMADORA PUERTO MADRYN
HABILITACIÓN
COMERCIAL:
Es el acto por el cual, una vez concluidos con resultados
satisfactorios los ensayos finales para la puesta en servicio con el
acuerdo de TRANSPA, y cumplidas las instancias técnicoadministrativas previstas en Los Procedimientos, (autorización
de CAMMESA) se efectiviza la toma de carga. A partir de ese
momento la Ooperación y Mantenimiento de los equipos
integrantes de la AMPLIACION – 330 Kv estará a cargo de
TRANSPA, en un todo de acuerdo a lo establecido en la presente
Licencia Técnica.
INSPECCIÓN DE
OBRA:
Es la entidad o funcionario designado por el COMITENTE para
realizar la inspección general y técnica de la obra hasta la
completa ejecución de los trabajos.
LAT:
Línea Alta Tensión.
LICENCIA TÉCNICA:
Es la presente Licencia Técnica.
LICITACIÓN:
Es el Concurso Público Internacional, para la contratación de la
Construcción, Operación y Mantenimiento de las obras
integrantes de la AMPLIACION.
MEM:
Mercado Eléctrico Mayorista.
MEMSP
Mercado Eléctrico Mayorista del Sistema Patagónico
OBRA:
Es el conjunto de trabajos, prestaciones, provisiones y servicios
que deben ser ejecutados por el TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE para materializar la AMPLIACION.
OED:
Organismo Encargado del Despacho.
OFERTA TÉCNICA:
Es la oferta técnica de el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE,
aceptada por la COMITENTE.
OFERENTE:
Es aquella persona jurídica que habiendo comprado un ejemplar
del PLIEGO, presenta al CONCURSO una propuesta técnica económica.
OP:
Onda Portadora.
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO:
Es la operación y mantenimiento de la AMPLIACIÓN.
PARTE
7
Durante el período de construcción hasta la HABILITACION
COMERCIAL es TRANSPA o la INSPECCION DE OBRA o el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE. El plural involucra a las
tres.
Durante el período de OPERACION COMERCIAL es TRANSPA
o el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, el plural involucra a
ambas.
PLIEGO:
Es el conjunto de documentos, incluyendo anexos y circulares
aclaratorias, elaborados por el COMITENTE conteniendo las
condiciones técnicas, regulatorias, comerciales y legales para la
contratación de la construcción, operación y mantenimiento de la
AMPLIACIÓN.
PROCEDIMIENTOS:
Procedimientos para la Programación de la Operación el
Despacho de Cargas y el Cálculo de Precios, publicado por
CAMMESA.
PROYECTO
BÁSICO:
Es el conjunto de planos, especificaciones técnicas y memorias
que formando parte de la OFERTA TÉCNICA, definen las
características técnicas de la AMPLIACION. Se incluye también
en este concepto los ensayos de campo, memorias de cálculos y
todo otro estudio que no integrando la OFERTA TÉCNICA hayan
sido necesarios para la elaboración de la misma.
PROYECTO DE
REFERENCIA:
Se designa con este nombre al proyecto elaborado por el
Comitente
PROYECTO DE
DETALLE:
8
Es el conjunto de planos, especificaciones técnicas, memorias de
cálculo y todo otro documento elaborado por el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE para la construcción de la
AMPLIACION.
REGLAMENTO:
Es el Reglamento de Acceso a la Capacidad Existente y
Interconexión del Sistema de Transporte de Energía Eléctrica
obrante en las Resoluciones ex SEE N° 61/92 y SE N° 137/92 y
sus complementarias y modificatorias y que se integran en LOS
PROCEDIMIENTOS
REGLAMENTO DE
CONEXIÓN Y USO:
Es el Reglamento de Conexión y Uso del Sistema de Transporte
de Energía Eléctrica, y obrante en las Resoluciones ex SEE Nº
61/92 y SE Nº137/92, sus modificaciones y complementarias. y
que integran en LOS PROCEDIMIENTOS
RTU
Unidad remota de Telecontrol
SAE
Servidumbre Administrativa de Electroducto
SADI:
Sistema Argentino de Interconexión.
SCOM:
Sistema de Comunicaciones.
SIP
Sistema Interconectado Patagónico
SMEC:
Sistema de Medición de Energía Comercial.
SOLICITANTE:
Se denomina al Comité de Ejecución.
SOTR:
Sistema de Operación en Tiempo Real.
SCOM
Sistema de Comunicaciones
SSAA:
Servicios auxiliares.
SUPERVISIÓN DE
OBRA:
Comprende la supervisión técnica complementaria a las de la
Inspección, de las instalaciones correspondientes a la
AMPLIACION – 330 kV con el alcance ya definido hasta la
completa ejecución de los trabajos y la HABILITACIÓN
COMERCIAL de las mismas y estará a cargo de TRANSPA.
TRANSPA S.A.
Empresa Transportista de Energía Eléctrica por Distribución
Troncal de la Patagonia Sur
TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE:
Es el ADJUDICATARIO del Concurso Público Internacional para
la Construcción, Operación y Mantenimiento de la
INTERCONEXIÓN MEM-MEMSP, ha celebrado un Contrato
COM con la SOLICITANTE y cuenta con las LICENCIAS
TÉCNICAS correspondientes.
TCT:
Trabajo con Tensión.
USUARIOS:
Son los Generadores, Distribuidores y Grandes Usuarios,
reconocidos como agentes del MEM y MEMSP que hacen uso del
Sistema Público de Transporte de Energía Eléctrica.
Las presentes definiciones se entenderán igualmente válidas para sus correspondientes
plurales o singulares según corresponda.
I.2.- OBJETO
La LICENCIA TÉCNICA tiene por objeto establecer las condiciones técnicas para la
Construcción y Operación que deberán cumplirse en todo el proceso de ejecución y
explotación de la AMPLIACION – 330 KV; especificar, a su vez, los requisitos técnicos
necesarios para asegurar la calidad de servicio requerida, la facultad de supervisión de
TRANSPA, y los servicios adicionales que se deban prestar, de acuerdo a lo estipulado en
el PLIEGO.
I.3.- NORMATIVA APLICABLE
Forman parte de la presente LICENCIA TÉCNICA y regirán su interpretación y alcance, a
falta de disposición expresa, los siguientes documentos en el orden de prelación que se
indica:
I.3.a.
Las Leyes de la Nación Nº 15.336 y 24.065 y sus decretos reglamentarios.
I.3.b.
Las Resoluciones ex S.E.E. Nº 61/92, S.E. Nº 137/92, S.E. Nº 164/92, S.E. Nº
35/93, sus modificatorias y complementarias.
I.3.c.
El Contrato de Concesión de TRANSPA aprobado por los Decretos del Poder
Ejecutivo Nacional Nº 852/94, que el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
declara conocer.
I.3.d.
CONTRATO COM, el Pliego y la Oferta.
1.3.e.
Resoluciones del ENRE que pudieran ser de aplicación.
1.3.f
Las especificaciones Técnicas de TRANSPA y Ordenes de Servicio vigentes y
que hayan sido notificadas, por medio fehaciente, al TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE.
9
I.4.- ÁMBITO DE APLICACIÓN
I.4.a.- Límites Físicos
La LICENCIA TÉCNICA, será de aplicación a los predios, equipos e instalaciones que
conforman la AMPLIACION – 330 kV, con los límites definidos en el PLIEGO, y/o que se
acuerden entre TRANSPA y el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE a priori de la firma del
contrato COM
I.4.b.- Facilidades en los Emplazamientos
TRANSPA permitirá el acceso a las zonas de trabajo en sus instalaciones, de acuerdo a un
plan de obras a convenir que sea compatible con el cronograma general de la obra y
brindará al TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, en la medida de sus posibilidades, las
facilidades de uso de la infraestructura propia para las tareas de construcción tales como
energía eléctrica y agua.
I.4.c.- Documentación de las Instalaciones Existentes
TRANSPA facilitará al TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE toda la documentación técnica
disponible (planos, parámetros, datos, etc.) que este último requiera para la realización del
PROYECTO DE DETALLE. TRANSPA hará entrega al TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
de la documentación solicitada, dentro de los treinta (30) días corridos de la petición. La
documentación a entregar será en copia reproducible cuyo costo de reproducción será a cargo
de el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE.
10
CAPITULO II - DEFINICIONES PARA LOS PROYECTOS BÁSICOS Y DE DETALLE
ll.1.- PLAZOS PARA LA PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN
Los plazos indicados en la presente LICENCIA TÉCNICA para la presentación de la
documentación para la revisión y visado por parte de TRANSPA, fueron estimados
considerando que la misma será presentada en forma completa y no merecerá el calificativo
de rechazado. Para esta circunstancia, no se activará ni se interrumpirá, según corresponda,
los plazos indicados en la misma. En consecuencia es responsabilidad de el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE arbitrar los medios necesarios, tales como requerir
aclaraciones o anticipar la presentación de la documentación, para garantizar su aprobación
dentro de los plazos requeridos en la presente LICENCIA TÉCNICA GENERAL
II.2 .- CRITERIOS DE DISEÑO Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS A EMPLEAR
Respecto a normas y especificaciones técnicas serán de aplicación en el siguiente orden de
prelación:
- Las normas indicadas en el Anexo I de la presente LICENCIA TÉCNICA
- Reglamento de Diseño del Sistema Eléctrico de Alta Tensión
- Complementariamente las establecidas en la DOCUMENTACION LICITATORIA.
II.2 .a.- Estaciones Transformadoras
II.2 .a.1.- Configuración Básica de Referencia
Las instalaciones de la INTERCONEXION a construir en la ET Puerto Madryn existente serán
propiedad de TRANSPA, las mismas se deberán integrar a las actuales instalaciones
repitiendo fielmente tanto la filosofía de diseño como la de funcionalidad.
El ADJUDICATARIO en el PROYECTO DE DETALLE presentará los diseños, planos y
memorias descriptivas que permitan evaluar adecuadamente los requerimientos mencionados
precedentemente.
II.2 .a.2.- Servicios Auxiliares
En el presente apartado se indican los criterios técnicos que deberá cumplir el proyecto de
la INTERCONEXIÓN, en relación a los Servicios Auxiliares de la ETPM-330 existente.
II.2 .a.2.1.- ETPM Existente:
Tanto los servicios auxiliares de corriente alterna como los de corriente continua serán
obtenidos de los actuales tableros de distribución debiendo realizarse las adecuaciones que
resultaren necesarias, respetando la filosofía existente. A estos efectos el TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE deberá ejecutar un relevamiento de las instalaciones existentes
determinando prestaciones y capacidades remanentes.
II.2.a.2.2.- Alimentación Alternativa en 380 VCA
11
A efectos de obtener una mayor seguridad en el suministro de Servicios Auxiliares 380
VCA, se deberá prever una vinculación entre barras 380 V de la E.T. Puerto Madryn
existente y la E.T. Puerto Madryn 500 kV.
Esta vinculación deberá permitir un suministro bidireccional y su prestación deberá ser
suficiente para soportar el menos los consumos esenciales de cualquiera de las Estaciones
Transformadoras.
En lo que respecta a la E.T. Puerto Madryn existente, el TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE deberá realizar un relevamiento de las actuales instalaciones de 380
VCA para definir equipamiento y dimensionamiento necesarios de las adecuaciones.
II.2 .a.3.- Protecciones
II.2 .a.3.1.- Criterios Generales
El equipamiento para la protección de líneas y otros equipos será de moderna tecnología
asegurando el despeje selectivo de las fallas compatibles con el actual esquema de
protecciones de la ETPM existente y Corredor 330 KV, a fin de evitar daños mayores en los
propios equipos o en los de otros agentes conectados.
Asimismo, los tiempos de despeje de las fallas serán compatibles con las necesidades de
estabilidad del SIP
El Proyecto de Detalle correspondiente al esquema de protecciones de la línea 330 kV y su
inserción en la funcionalidad de la E.T. Puerto Madryn existente será presentado a TRANSPA
para su aprobación.
el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE efectuará los estudios que sean necesarios para
determinar el ajuste de las nuevas protecciones y evaluar la incidencia de la inserción de las
nuevas instalaciones en el sistema. Dichos estudios contemplarán las eventuales
modificaciones que deban efectuarse en el sistema de protecciones existente ya sea por
cambios de equipamiento o implementación de nuevos ajustes.
Concurrentemente, el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá entregar a TRANSPA
copia de los manuales de las nuevas protecciones empleadas con una anticipación no menor
a los dos (2) meses respecto de la HABILITACIÓN COMERCIAL. Dichos manuales deberán
contener la información necesaria para conocer su funcionamiento, ajuste y permitir actualizar
la Base de Datos de Protecciones de TRANSPA.
II.2. a.3.2.- Ajuste de las Protecciones
Los estudios para determinar los ajustes de las protecciones se deberán presentar, con dos
(2) meses de anticipación a la fecha de inicio de las verificaciones y ensayos finales para
puesta en servicio de las instalaciones. Los mismos, en los casos que corresponda, deberán
incluir el análisis y verificación de los ajustes de las protecciones del sistema existente al que
se vincula la INTERCONEXIÓN.
II.2. a.4.- Registro de Perturbaciones y Eventos
El equipamiento para registro de perturbaciones podrá estar integrado en las protecciones
numéricas asociadas al equipamiento de la interconexión 500/330 kV y deberá contar con
la posibilidad de comunicación remota con el COTDT de TRANSPA y CTZ Puerto Madryn.
El equipamiento seleccionado deberá ser de probada confiabilidad y experiencia, deberán
incluirse los correspondientes ensayos de tipo y una lista de referencias de uso de cada
protección.
12
En la etapa de definición del Proyecto de detalle se deberá coordinar con TRANSPAel
requerimiento de las comunicaciones. Asimismo la provisión deberá ser completa, incluyendo
todo el equipamiento necesario para la interogación remota tal como la red local de fibra
óptica entre relés, PC y el software necesario.
II.2 .a.5.- Telecontrol
El proyecto deberá cumplir con todas las normas y resoluciones vigentes relativas a SOTR y
SCOM.
En la etapa del Proyecto de Detalle, el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá acordar
con TRANSPA, las señales a enviar al Centro de Control de esta última y de CAMMESA
correspondientes al Campo 11 de la E.T. Puerto Madryn existente.
Se deberá prever la ampliación de la actual RTU instalada en la E.T. Puerto Madryn existente
a efectos de incorporar las señales digitales, comandos y mediciones asociadas al
autotransformador 500/330 kV, campo Nº 11 y adecuación del campo de transferencia Nº 2
existente. Asimismo se deberá acordar con TRANSPA, la adecuación de las pantallas de los
SCADA del COTDT y CTZ Puerto Madryn, correspondientes a la E.T. Puerto Madryn
existente y la incorporación de la pantalla de la E.T. Puerto Madryn 500 kV
II.2 .a.6.- Medición de Energía Comercial
En la E.T. Puerto Madryn existente, a partir del equipamiento del Campo Nº 11, el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá instalar el sistema de medición de energía
comercial (SMEC)
Los transformadores de medida asociados al SMEC, deberán poseer arrollamientos
exclusivos dedicados a este fin, pudiendo ser compartidos solamente con el SOTR.
Asimismo no se permitirá sumatoria de corriente para alimentar al medidor. A efectos de
cumplir con las exigencias del SMEC y a su vez para facilitar las funciones de protección y
sincronismo, ambos transformadores de medida (TV y TI) se instalarán en la E.T. Puerto
Madryn existente en el campo 11 lado línea.
Los medidores deberán trabajar con alguno de los protocolos existentes, de modo que no sea
necesario agregar una nueva estación maestra en los Centros Recolectores operados por
TRANSPA.
A los efectos de que los medidores del nodo frontera puedan ser interrogados desde el
Centro Recolector del cual dependen, el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá
contratar las líneas telefónicas del servicio público necesarias destinadas exclusivamente a tal
fin.
II.2 .a.7.- Comunicaciones
Los sistemas de comunicaciones entre el COTI y la estación transformadora existente como
así también con el COTDT, deberán ser redundantes y alternativos, pudiendo integrarse con
la combinación de distintas tecnologías, a fin de permitir el flujo de órdenes, instrucciones,
novedades, y toda otra información (SOTR, Tele protección) necesaria para la óptima
operación del SIP en condiciones normales o de emergencia. Para el enlace E.T. Puerto
Madryn existente, Futaleufú, debido a su condición de espectro acotado, deberá realizarse
una reingeniería del equipamiento necesario y los servicios a ubicar en ellos.
II.2 .a.7.1.- Sistema de Comunicaciones por Onda Portadora
13
II.2 .a.7.1.1.- Generalidades
En aquellos casos en que para el transporte de señales (teleprotección, SOTR, etc.), se
determine como medio de transmisión la Onda Portadora sobre líneas de alta tensión, el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE podrá instalar equipos digitales, analógicos o una
combinación de ambos, previo acuerdo con TRANSPA.
II.2 .a.7.1.2.- Plan de Frecuencias de Operación
Se deberá elaborar, de acuerdo con las características físicas de la LAT, un estudio de
propagación modal del enlace que defina las fases de acoplamiento más convenientes y
determine la relación atenuación de línea/frecuencia y los acoplamientos (Capacitor, bobina y
filtro) más oportunos para la banda de frecuencia elegida.
Para evitar la saturación del espectro de frecuencias no se admitirán equipos de onda
portadora de uso exclusivo para teleprotección.
Para el plan de frecuencias de operación el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE debe
indagar sobre las frecuencias libres para su uso, teniendo en cuenta de no afectar los
derechos que sobre uso de frecuencias tengan TRANSPA y los restantes entes involucrados
del área. Se deberá tener en cuenta que debe haber dos saltos como mínimo para poder
repetir una frecuencia, o uno, con medios muy eficaces de desacople.
En caso de repetirse frecuencias de terceros, se debe presentar el cálculo de la relación señal
real a señal de interferencia, que en todos los casos debe dar mayor que 50 db. como
mínimo. Para ello TRANSPA, aportará el PLAN DE FRECUENCIAS existente en su área.
II.2 .a.7.1.3.- Normas de Aplicación
Los equipos a instalar deberán cumplir con las normas descriptas en el Anexo I.
II.2 .a.7.1.4.- Mediciones sobre el Sistema de OP
Concluidos los trabajos de montaje y puesta en servicio local del sistema de comunicaciones
se deberán realizar como mínimo las siguientes mediciones que aseguren su correcto
funcionamiento:
 Protocolos de Puesta en Marcha en sitio de los equipos.
 Atenuación de línea coaxil/coaxil, con/sin seccionador de puesta a tierra
conectado.
 Medición de Atenuación de Retorno.
 Niveles de ruido de línea (sin tensión y con tensión) y de ruido impulsivo (apertura
y cierre seccionadores).
 Cálculo de las relaciones Señal/Ruido.
II.2 a.7.2 Enlace de Fibra Optica
Para la vinculación entre la ETPM existente y la ETPM a construir, dada la escasa distancia
existente entre ellas, se considera conveniente utilizar un enlace de fibra óptica, bidireccional
( full duplex), que permita la transmisión de información necesaria para la operación del
14
sistema eléctrico, con un valor de disponibilidad adecuada a las necesidades de las
principales funciones involucradas (Telecontrol, Teleprotección etc).
En tal caso, y por razones de seguridad y confiabilidad del conjunto, se requerirá un esquema
duplicado, constituido por terminales ópticos de línea en configuración redundante (1 + 1),
integrado asimismo con dos cables ópticos independientes (doble ruta). Se considera
conveniente que las citadas rutas posean trazas alternativas ( por ejemplo OPGW aéreo y
FO enterrado).
Se exigirá que la conmutación entre vínculos no produzca una indisponibilidad mayor a los 20
mseg en el tráfico de la información.
Asimismo, la E.T. Puerto Madryn existente debe ser vinculada con la Planta de Aluminio de
ALUAR a través de un enlace de fibra óptica en configuración redundante a efectos de
soportar las señales de teleprotección asociadas a los nuevos automatismos a instrumentar
II.2 .a.7.3.- Sistema de Comunicaciones por Microondas
Opcionalmente, en caso de adopción del sistema de comunicación por microondas, todos los
sistemas deberán estructurarse sobre la base de tecnología digital en configuración
redundante 1+1. Para los casos de monocanales digitales punto a punto la capacidad mínima
a instalar será de 64 Kbps, en este caso podrá optarse por tecnología Spread Spectrum en la
banda de 2,4 Ghz.
En los sistemas de microondas sin alternativa por onda portadora o fibra óptica, se adoptará
una configuración de redundancia de equipos, frecuencia y espacio.
II.2 .a.7.4.- Telefonía
El sistema telefónico deberá poder integrarse con el de TRANSPA, permitiendo la
interconexión de equipos mediante protocolos de señalización y planes de numeración
compatibles y niveles de audio acordes (normalmente -3,5 db).
Para instrumentar la comunicación operativa de voz entre el COTDT, la ETPM existente con
la ETPM a construir y el COTI, se deberán intercambiar, como mínimo, dos abonados de cada
servicio telefónico contiguo por medio de los canales de fibra óptica previstos.
II.2 .a.7.5.- Esquema de Teleprotección
Entre los nodos mencionados más abajo se deberá instalar un esquema de teleprotección
que maneje el tipo de señales que se indican en cada caso y cuyo número se definirá en
oportunidad de la elaboración del Proyecto de Detalle:
E.T. Puerto Madryn 500 – E.T. Puerto Madryn existente:
-
Protección de línea 330 kV y transformador 500/330 kV
Señales de DAG
Señales de DAC
E.T. Puerto Madryn Existente – ALUAR:
-
Señales de DAG
Señales de DAC
E.T. Puerto Madryn existente – H. Futaleufú:
-
15
Señales de DAG
-
Señales de DAC
El esquema de teleprotección se implementará sobre la base de dos sistemas redundantes
(sistema 1 y 2) cada uno de los cuales manejará la totalidad de las señales necesarias entre
cada nodo. La tecnología utilizada deberá poseer un nivel adecuado de confiabilidad y
seguridad para el manejo de señales de disparo directo (sin condicionamiento externo).
II.2 .b.- Líneas de Alta Tensión
II.2 .b.1.- Conductores
Los conductores serán aptos para soportar los esfuerzos mecánicos y térmicos originados por
los cambios en las condiciones ambientales y de servicio, sin merma, a lo largo de su vida útil
de ninguna de las prestaciones originales para las cuales fueran diseñados.
La configuración general de las fases, la conformación del haz de subconductores y
geometría del conductor, responderán a una disposición similar a lo ya instalado en ETPM
existente y que satisfaga los requerimientos establecidos en el Manual de Gestión Ambiental
(Resolución SE 15/92).
II.2 .b.2.- Cables de Guardia
Se deberá dotar a la LAT de una efectiva protección contra descargas atmosféricas. Se
preferirán cables de guardia similares a los existentes en ETPM o cualquier otro de tecnología
superior (ej: con alma de fibra óptica) con sección acorde a los esfuerzos mecánicos debidas
a las solicitaciones externas y aquellas originadas por dichas descargas, de característica
térmica y eléctrica.
II.2 .b.3. Estructuras Metálicas y Pórticos
En la ETPM existente y en el tramo de línea a construir, por una razón de estética e impacto
visual, tanto las estructuras metálicas como los pórticos serán similares a las ya existentes en
el sistema 330 KV. No obstante podrán ser valoradas otras alternativas que mejoren el
impacto visual. Todas las estructuras deberán ser dimensionadas y/o verificadas mediante
cálculos, de modo que aseguren el cumplimiento de los niveles de confiabilidad tanto
eléctricos como mecánicos compatibles con las reglamentaciones vigentes.
II.2 .b.4.- Aisladores y Morsetería
Los aisladores y morsetería serán aptos para el mantenimiento bajo tensión y demostrarán su
aptitud eléctrica, tensión resistida, pérdidas, radiointerferencia, ruido audible y mecánica para
el proyecto general que se desarrolle.
La morsetería empleada será tal que no incida adversamente en la vida útil del conductor .
Se podrán utilizar, aisladores de vidrio y/o porcelana y/o aisladores orgánicos en base a
compuestos con copolímeros etileno propileno (EPDM). Los aisladores orgánicos rígidos
deberán cumplir con las exigencias eléctricas y mecánicas previstas para el proyecto y la
tecnología prevista deberá ser de probado reconocimiento, acreditando más de cinco años
de experiencia en su uso. No se admitirán prototipos.
II.2 .b.5.- Traza de la Línea
16
Deberá proveerse y mantenerse la infraestructura indispensable de acceso a la traza para
facilitar el mantenimiento de la LAT y su eventual reparación frente a toda contingencia. Se
minimizará el impacto ambiental que surja durante las etapas de construcción y operación de
la LAT.
II.2 .b.6.2 .- Sistemas Amortiguantes
Para el haz de conductores (dos por fase) deberá adoptarse un sistema de espaciadores
amortiguadores que controlen las vibraciones eólicas y otras oscilaciones que pudiesen tener
.
Para el cable de guardia deberá proponerse una disposición en número y posición adecuadas
que permitan el control óptimo de las vibraciones. . Deben presentarse, para este caso,
informes de ensayos en campo que avalen la propuesta presentada.
No se admitirán prototipos para ninguno de los casos.
II.2 .c.- Obras Civiles
II. 2 .c.1.- Obras Civiles en Estaciones Transformadoras
II.2 .c.1.1 .- Cercos Olímpicos
Las instalaciones deberán estar protegidas por medio de un cerco olímpico para evitar el
ingreso de animales y personas ajenas a su operación y mantenimiento, similar al existente
en ETPM.
II.2 .c.1.2 .- Movimiento de Suelos y Nivelación
Se realizará la nivelación del terreno hasta las cotas indicadas en el PROYECTO DE
DETALLE.
II.2 .c.1.3 – Pavimentos en caminos y vías de acceso
Los pavimentos serán de hormigón armado para el caso de caminos principales, y de
hormigón simple para el caso de caminos secundarios. Cada uno de ellos se dimensionará
para el paso de los equipos de mayor peso que se prevean que por él transitarán.
En la ETPM existente, los caminos a construir se integrarán a los ya existentes
.
II.2 .c.1.4 .- Edificios de Comando y Control - Kioscos - Servicios Auxiliares
En las instalaciones existentes se respetarán los diseños empleados asegurando la absoluta
compatibilidad de las nuevas instalaciones con las primeras.
En caso de instalaciones individuales y enteramente nuevas, los diseños serán compatibles
con la arquitectura general empleada en el sistema al cual se vincula.
II.2 .c.1.5 .- Estructuras Soporte de Equipos de Playa y Pórticos
Deberán construirse en hormigón armado centrifugado o acero galvanizado.
17
En el caso de extensiones correspondientes a la estación transformadora existente, dichas
estructuras deberán guardar similitud con las existentes.
El diseño adoptado deberá ser verificado para las hipótesis de cálculo asumidas para las
estructuras de la LAT, asimismo se verificarán con los esfuerzos mecánicos correspondientes
al nivel de cortocircuito máximo empleado en el diseñó general de la estación transformadora.
II.2 .c.1.6 .- Fundaciones
Serán de hormigón armado y diseñadas para las solicitaciones externas, sean éstas
transferidas por las estructuras soporte de equipos o por los equipos mismos y tendrán en
cuenta las características del suelo de la zona que surjan de estudios actualizados.
II.2 .c.1.7 .- Canales de Cables
No se admitirán cables directamente enterrados entre armarios de playa y edificios o kioscos.
Para ello, deberán contemplarse canales elaborados “in situ” o premoldeados en hormigón
armado. Los canales serán tapados por losetas removibles para inspección o adición de
nuevos cables con una disposición tal que impida el ingreso de agua.
En la ETPM existente se deberá contemplar la colocación de bandejas, en los canales, en
forma similar a las dispuestas en los campos existentes.
II.2 .c.1.8 .- Malla de puesta a Tierra
En la ETPM existente se deberá ampliar la malla de puesta a tierra, a partir de la cuadrícula
existente, cubriendo toda el área correspondiente a la instalación del nuevo equipamiento.
Se deberá verificar que el dimensionamiento de la malla existente cumpla con las exigencias
de los nuevos niveles de cortocircuito debiéndose elaborar la memoria de cálculo
correspondiente.
La malla deberá construirse con conductores de cobre desnudo de sección adecuada con
valor mínimo de 120 mm2, jabalinas cilíndricas de acero-cobre y las soldaduras serán
cuproaluminotérmicas.
Todas los equipos deberán estar conectadas a la malla de puesta a tierra mediante un
conductor de cobre de sección adecuada.
II.2 .c.2.- Obras Civiles de Líneas de Alta Tensión
Las fundaciones concernientes a las estructuras metálicas serán de hormigón armado. Las
fundaciones podrán también ser directas o indirectas.
II.2.d.- Estudios Eléctricos
Los estudios eléctricos a realizar son los previstos en LOS PROCEDIMIENTOS .
Se destacan, entre otros, los estudios de transitorios electromágneticos que se detallan a
continuación:
II.2.d.1. Sobretensiones asociadas a la energización de transformadores con el SIP
aislado.
18

Sobretensiones en el transformador 305 MVA, en la maniobra de energización del primer
transformador, tanto en la modalidad trafo-línea como línea y luego trafo.

Determinación del estado de carga mínimo requerido en el primer transformador para
habilitar la energización del segundo.
III.2.d.2. Sobretensiones asociadas a un rechazo de carga con el SIP aislado.

Nivel mínimo de carga remanente en un transformador que obliga, por aparición de
sobretensiones inadmisibles, y/o fenómenos de ferroresonancia, a sacar de servicio a la
totalidad del Corredor 330 kV ante la pérdida brusca de carga en el otro transformador.
II.2.d.3. Comportamiento de los filtros actuales.
Verificar el correcto comportamiento de los filtros actuales instalados en la E.T.APPA tanto en
la configuración con el SIP aislado como interconectado al SADI.
Se deberá comprobar que se mantiene el nivel actual de filtrado como la ausencia de
resonancias con la Red de Transporte en todo el rango de armónicas asociadas a los grupos
convertidores.
II.3 .- CRONOGRAMA DE OBRA
El CRONOGRAMA a elaborar por el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, en un
todo de acuerdo al compromiso asumido ante el COMITENTE, indicará claramente,
entre otras, las fechas de recepción de equipos en obra, inicio y finalización de las
tareas principales, presencia de supervisores de montaje, verificaciones, ensayos y
cualquier otro evento que pueda ser de interés para la SUPERVISIÓN DE OBRA.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá implementar un sistema de
información de avance de la obra elaborado en función del desarrollo del
CRONOGRAMA.
II.4 .- DOCUMENTACIÓN CONFORME A OBRA
Estará a cargo de el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE la confección de la documentación
conforme a obra de las instalaciones correspondientes a la AMPLIACION – 330 kV y de
aquellas instalaciones existentes que como consecuencia de la misma, sufrieran
modificaciones. Para este último caso el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE solicitará a los
propietarios de las instalaciones involucradas, que le faciliten en la medida de estar
disponibles, los originales correspondientes para realizar las modificaciones pertinentes.
Una vez revisada y aprobada la documentación por la INSPECCIÓN DE OBRA, el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE entregará a la primera los originales y cantidad de
copias establecidos en la Documentación Técnica de la Obra.
TRANSPA será la custodia de los originales de la documentación conforme a obra.
II.5 - INSPECCIÓN DE OBRA
El Comité DE EJECUCION realizará a su cargo la INSPECCIÓN DE OBRA, de acuerdo a lo
previsto en los alcances de la inspección en el CONTRATO COM.
19
En forma complementaria se realizará la SUPERVISIÓN DE OBRA que ejecutará TRANSPA,
con el alcance que se indica en el Capítulo III de la presente LICENCIA TÉCNICA,
Entre las tareas a encarar por INSPECCIÓN DE OBRAS estarán las relacionadas con la
administración del CONTRATO COM y el seguimiento del CRONOGRAMA
II.6 REPRESENTANTE TÉCNICO
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá estar representado en la relación con EL
COMITÉ DE EJECUCIÓN, la INSPECCION y TRANSPA en el lugar de la OBRA por su
REPRESENTANTE TÉCNICO que será el mismo que se haya indicado en la OFERTA y el
CONTRATO COM.
En el emplazamiento de la OBRA el REPRESENTANTE TÉCNICO, y/o los jefes de obra que
el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE designe, deberán tener presencia permanente y cada
vez que EL COMITÉ DE EJECUCIÓN, la INSPECCION ó TRANSPA requiera de su
asistencia.
TRANSPA podrá solicitar a través de la INSPECCIÓN DE OBRA al TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE la sustitución del REPRESENTANTE TECNICO cuando estime que no
cumple adecuadamente con su cometido.
II.7 RELACIÓN ENTRE LA INSPECCIÓN DE OBRA, LA SUPERVISIÓN DE OBRA Y EL
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
La relación entre la INSPECCION DE OBRA, el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y
TRANSPA en su carácter de supervisor técnico, se regirá por lo siguiente:
i.
TRANSPA se relacionará con el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE en todo lo
referido a la SUPERVISIÓN DE OBRA a través de la INSPECCIÓN DE OBRA. A tales
efectos, el alcance de la SUPERVISION DE OBRA será el descripto en la presente
LICENCIA TÉCNICA y complementario al de la INSPECCIÓN, previsto en el
CONTRATO COM.
ii.
La documentación técnica elaborada por el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE será
visada por TRANSPA y aprobada por la INSPECCION.
iii.
TRANSPA se expedirá sobre la documentación de ingeniería de las obras y/o
cualquier otra documentación dentro de los treinta (30) días de recibida la
documentación. Transcurrido dicho plazo sin haber merecido calificación por parte de
TRANSPA, se considerará automáticamente aprobada.
iv.
Toda la documentación requerida para la ejecución de la obra debe contar con la
Aprobación de la INSPECCIÓN y el Visado de TRANSPA a fin de evitar la ejecución
de trabajos y/o prestaciones sin documentos calificados.
v.
La documentación elaborada por el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE será
entregada a la INSPECCIÓN y a TRANSPA en forma simultánea (dos copias duras y
en archivos electrónicos a cada una)
20
vi.
TRANSPA Remitirá a la INSPECCIÓN dentro de los 30 días corridos la
documentación Visada ó corregida con sus Observaciones ó rechazada.( una copia en
papel y un juego de copias en formato digital (CD) )
vii.
La INSPECCIÓN realizará las correcciones y observaciones que considere
corresponder e incluirá además las correcciones y observaciones expresadas por el
Transportista.
viii.
La INSPECCIÓN remitirá dentro de los 30 días dos juegos completos de la
documentación Aprobada u Observada o Corregida o Rechazada incluido el Visado de
TRANSPA, Un juego completo remitirá al Comité de Ejecución y otro juego completo
remitirá al TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE. Copias de las Notas remitirá a
TRANSPA .
ix.
Si la INSPECCIÓN y TRANSPA ó el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE no
estuviese de acuerdo se harán reuniones especiales de tratamiento con participación
del COMITENTE.
x.
Los planos Aprobados por la INSPECCIÓN y simultáneamente Visados por TRANSPA
quedan habilitados para su Construcción.
xi.
La Aprobación y el Visado no libera al TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE de las
correcciones, modificaciones ó rehacer los trabajos, a su entero costo, por vicios
ocultos, mediciones erróneas ó informaciones incorrectas suministradas en sus
documentos.
xii.
En supuestos excepcionales que por su complejidad lo ameriten, TRANSPA o LA
INSPECCION podrá comunicar al TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE la extensión
del plazo para la calificación de documentación. Tal extensión deberá ser razonable,
compatible con los cronogramas de la AMPLIACION y comunicada al
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE dentro de los cinco (5) días de recibida la
documentación. Esta extensión en ningún caso será superior a quince (15) días
corridos.
xiii.
TRANSPA, la INSPECCION y el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, realizarán
reuniones semanales en Obra en todo lo ateniente a la marcha y ejecución de la
misma, en sitios a definirse según avance de la misma y podrán realizarse de la
misma forma reuniones en la Ciudad de Buenos Aires en temas y asuntos que se
propongan de común acuerdo, con el objeto de examinar la marcha de las tareas y los
eventuales puntos de desacuerdo que pudieran plantearse. La periodicidad de estas
reuniones en Bs As lo determinará oportunamente TRANSPA,
con el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y con la INSPECCION DE OBRA.
xiv.
Sin perjuicio de lo expuesto precedentemente, TRANSPA y/o el TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE podrán convocar a reuniones no programadas en aquellos
supuestos en que uno o más hechos pudieran poner en peligro el cumplimiento de los
cronogramas de la AMPLIACION – 330 kV, la calidad de las prestaciones y/o trabajos,
o se trate de cualquier otro tema que por su importancia justifique la realización de esa
reunión.
Si el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y/o TRANSPA no compartieran la decisión de la
INSPECCION, podrán observar dicha decisión por escrito dentro de los cuatro (4) días hábiles
siguientes a la comunicación de la decisión cuestionada, caso contrario se entenderá que el
21
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y/o TRANSPA consienten la decisión adoptada por la
INSPECCION. En caso que el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y/o TRANSPA observen
la decisión de la INSPECCION, se procederá de la siguiente forma:
xv.
Se efectuará en forma inmediata, a pedido del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
y/o TRANSPA una reunión en sede de la INSPECCION o en obra según se acuerde
en cada oportunidad, a la que se dará la debida participación al COMITÉ DE
EJECUCIÓN (CE), y en la cual se expondrán las razones de la calificación y de la
disconformidad.
xvi.
En toda ocasión LAS PARTES se comprometen a prestar su máxima colaboración
para resolver en tiempo y forma los diferendos que puedan presentarse atendiendo no
ocasionar demoras en el cronograma de obra.
De no resolverse el diferendo en la instancia anterior dentro de un plazo de treinta (30) días, el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE podrá presentar dicho diferendo a la consideración del
COMITÉ DE EJECUCIÓN quien tendrá el poder de decisión final en la controversia.
Eventualmente y a su solo juicio el COMITÉ DE EJECUCIÓN pondrá en consideración del
ENRE, con especial solicitud de tratamiento urgente.
xvii.
22
Hasta tanto el ENRE resuelva el diferendo, se estará al criterio de la INSPECCIÓN.
CAPITULO III - ALCANCE DE LA SUPERVISIÓN DE LAS OBRAS
III.1.- ASPECTOS GENERALES
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE realizará la construcción y el montaje de las
instalaciones que conforman la AMPLIACIÓN – 330 kV bajo la supervisión técnica de
TRANSPA .
Considerando que los trabajos a desarrollar por el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE son
complejos y dependen además de factores intrínsecos a su condición empresaria, el texto del
presente Capítulo es solo ilustrativo de aquellas situaciones que se estiman podrán
presentarse con mayor frecuencia y no puede interpretarse, por ende, como abarcativo de la
totalidad de las situaciones factibles de tener lugar.
En consecuencia, la INSPECCIÓN conjuntamente con TRANSPA está facultada para definir,
caso por caso, el procedimiento a respetar por parte del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
ante situaciones no previstas en este Capítulo, pero cuyas consecuencias puedan afectar la
calidad de los trabajos a cargo del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y de las instalaciones
existentes.
La SUPERVISIÓN DE OBRA tiene por objeto verificar el cumplimiento de los criterios técnicos,
niveles de calidad de las provisiones y de los trabajos a ser realizados por el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, conforme a los criterios establecidas en la LICENCIA
TÉCNICA y el PROYECTO de DETALLE, con el alcance que se indica en el presente Capítulo.
III.2. SUPERVISIÓN EN EL EMPLAZAMIENTO DE OBRA.
El objetivo de la SUPERVISIÓN DE OBRA, es el de asegurar que se implementen
correctamente todas las hipótesis de cálculo que hayan sido consideradas al momento de
confeccionar las Memorias de Cálculo con los estados definitivos y los estados intermedios
(constructivos y de montajes) de los diversos elementos estructurales.
Asimismo incluye la facultad de realizar el control de calidad sobre los materiales y mano de
obra a emplear para la construcción de la OBRA, a efectos de garantizar que los mismos se
ajusten a las condiciones técnicas de la presente LICENCIA TÉCNICA y las reglas del buen
arte.
Para efectuar su tarea de control, TRANSPA deberá realizar inspecciones visuales, y utilizar
equipos y aparatos que deberán estar disponibles en obra para este tipo de ensayos. El
TRANSPORTISTA, deberá hacer uso de sus propios instrumentos, salvo caso especiales y de
acuerdo previo con el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, quien eventualmente podría
cederlos para las pruebas y ensayos.
Se prestará especial atención en verificar la calidad de los materiales y la ejecución de las
tareas, el uso de herramientas y equipos, la disponibilidad de personal calificado.
TRANSPA comunicará por escrito a través de la INSPECCIÓN al TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE cualquier situación que a su criterio ponga en riesgo la calidad y seguridad
de la obra o que pueda afectar la posterior operación.
TRANSPA podrá requerir información y documentación de los trabajos que se realicen en
obra y de los equipos a ser montados, por esta razón el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
23
deberá disponer en el obrador, de un archivo, completo y ordenado conteniendo un juego
completo en papel y en soporte magnético de planos, pliegos, protocolos de ensayos en
fábrica, manuales de proveedores para montajes, manuales de Mantenimiento, memorias de
cálculo, etc., en su última versión.
Como parte de la supervisión, TRANSPA
deberá controlar el almacenamiento,
desplazamiento e izado de bultos y el cumplimiento de las recomendaciones dadas por los
fabricantes.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE brindará a la SUPERVISIÓN DE OBRA, previo
acuerdo, la infraestructura necesaria en los emplazamientos de la Obra para que su tarea se
pueda desarrollar de acuerdo a los objetivos establecidos en la presente LICENCIA TÉCNICA.
El consumo de energía eléctrica para las necesidades de la SUPERVISIÓN DE OBRA
incluyendo los servicios de telecomunicaciones estará a cargo de la TRANSPORTISTA.
III.3. METODOLOGIA PARA LA APROBACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN DE LA
INGENIERIA DE DETALLE
Para la visación de los planos y especificaciones técnicas correspondientes al PROYECTO DE
DETALLE se especifica lo siguiente:
 El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE enviará dos copias a la INSPECCION y dos
copias a TRANSPA , total cuatro copias (4) de la documentación a revisar y en soporte
magnético
Una vez revisada la documentación por TRANSPA, esta devolverá una copia y en soporte
magnético a la INSPECCION con la calificación que pudiera merecer (“visada” – “visada
con observaciones” – “rechazada”)
III.4. FLUJO DE COMUNICACIONES EN OBRA
El flujo de comunicaciones en los emplazamientos de la OBRA, se hará entre el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y la INSPECCION y viceversa, con COPIA a
TRANSPA, por notas numeradas y foliadas. Las notas a emitir por la INSPECCION DE
OBRA se llamarán “Comunicaciones de inspección”, las emitidas por el TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE se llamarán “Comunicaciones del Transportista Independiente”.
Las Comunicaciones de Supervisión serán REMITIDAS A LA INSPECCION con Copia al l
Transportista Independiente y se llamarán “Comunicaciones de la Supervisión”.
Las Comunicaciones serán emitidas en original - elaborados mediante recursos informáticos,
entregándose una copia fotostática más una copia en soporte magnético. La copia impresa
deberá contener firmas y sellos originales.
III.5. INGENIERÍA DE DETALLE
EL PROYECTO DE DETALLE estará a cargo del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE. La
INSPECCION revisará y Aprobará previo revisión y Visado de la TRANSPORTISTA toda la
documentación recibida y en caso de considerarlo necesario, podrá requerir aclaraciones
antes de emitir la calificación correspondiente.
24
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE planificará la documentación que habrá de producir,
tanto por ejecución de las nuevas instalaciones como para la actualización de la existente que
se vean afectadas, organizando un listado o elenco de documentos unificado que será
sometido a la aprobación de la INSPECCION y del TRANSPORTISTA. Este listado incluirá
planos, memorias de cálculo, especificaciones técnicas, manuales, protocolos, etc.
El sistema de codificación alfanumérico, que se emplee para identificar cada documento, se
ajustará al vigente en TRANSPA por lo cual el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y la
INSPECCION solicitará las indicaciones pertinentes. El listado y la codificación alcanzará a la
totalidad de los documentos, incluyendo aquellos elaborados por los eventuales
subcontratistas y/o proveedores.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE estará habilitado para consultar la documentación
técnica existente y disponible en la INSPECCION, facilitada por TRANSPA y hacer luego
referencia a la misma en la documentación a ser elaborada por ella para la AMPLIACIÓN –
330 kV.
TRANSPA se responsabiliza por la falta de correspondencia entre la documentación conforme
a Obra que le sea requerida para la AMPLIACIÓN – 330 kV, y lo realmente ejecutado en las
instalaciones existentes. Por lo tanto, quedarán a cargo del TRANSPORTISTA las
verificaciones y relevamientos necesarios para la adecuación, realizando las modificaciones en
dichos documentos.
Preferentemente la documentación correspondiente al PROYECTO DE DETALLE vendrá
soportada en disco láser para lector CD-ROM.
No se admitirá la ejecución de aquella parte de la AMPLIACIÓN – 330 kV que no se encuentre
avalada previamente por los correspondientes documentos visados por TRANSPA, y
Aprobado por la INSPECCION incluyendo en los mismos, la correspondiente memoria de
cálculo, planillas, planos, etc.
La visación de la documentación técnica por parte de TRANSPA,
no eximirá al
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE de la responsabilidad contraida, conforme lo
establecido en la presente LICENCIA TÉCNICA y el CONTRATO COM, sobre todas y cada
una de las facetas y partes de la OBRA.
La revisión y visación por parte de TRANSPA, de la documentación técnica presentada por el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y LA INSPECCION, se hará partiendo de los siguientes
conceptos indicativos:
III.5.A. Obras Civiles
En general, no se evaluarán minuciosamente la teoría y los procedimientos intermedios de
las memorias de cálculo utilizadas. No obstante y a su solo juicio, TRANSPA, podrá
efectuar dicha revisión parcial o totalmente.
Si se utilizaran modelos de cálculo diferentes a los corrientes, TRANSPA está facultada a
solicitar una memoria descriptiva del modelo utilizado y requerir facilidades para el testeado
el uso del programa correspondiente.
III.5.A.a. Obras Civiles en Estaciones Transformadoras:
25
Se revisarán los informes correspondientes a estudios de suelo. Se controlarán las
hipótesis de carga y parámetros característicos del terreno, aplicados a las memorias de
cálculo y la compatibilidad de los diseños evaluados con tales memorias.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá presentar para la visación de TRANSPA
la totalidad de la documentación elaborada, entre otros, los planos de implantación, de las
fundaciones (encofrado y armadura), edificios (estructura, detalles constructivos, etc.) y
canales.
La revisión que realizará TRANSPA podrá incluir, las planillas de doblado de hierros y
cualquier otra documentación que se estime necesaria.
III.5.A.b. Obras Civiles en Líneas de Transmisión.
Al igual que para el caso de estaciones transformadoras, se revisarán los informes
correspondientes a estudios de suelo. Se controlarán las hipótesis de carga y parámetros
característicos del terreno, aplicados a las memorias de cálculo y la compatibilidad de los
diseños evaluados con tales memorias.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE presentará para la visación de TRANSPA la
totalidad de la documentación a ser elaborada, entre otras se controlará la tipificación de
fundaciones de los diversos tipos de torres de transmisión que se acepte emplear de
acuerdo a la clasificación definitiva de suelos que surja de los estudios de campo más
detallados a realizar por el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE.
TRANSPA controlará que se utilicen los mismos tipos de estructuras de las torres de
transmisión que se hayan ofrecido en la OFERTA de modo tal que cada torre, por
separado y el conjunto de las mismas, cumpla con las condiciones de seguridad y
confiabilidad que prescriben los reglamentos que TRANSPA ha hecho propios en sus
especificaciones técnicas.
La revisión que efectuará TRANSPA podrá incluir las planillas de doblado de hierros o
cualquier otra documentación que se considere necesaria.
III.5.B. Proyecto Electromecánico y Eléctrico
III.5.B.a.En Estaciones Transformadoras.
Se revisará la totalidad de la documentación a ser elaborada, entre otras, los planos de:
esquemas unifilares, plantas, cortes, diagramas funcionales de protecciones, control,
comando, señalización, alarma, sistemas de SSAA, telecontrol, comunicaciones,
iluminación, planos de montajes de equipos, etc.
La revisión, a solo criterio de TRANSPA, podrá incluir los planos de conexionado,
planillas de borneras, topográficos de cableado y lista de cables.
III.5.B.b. En Líneas de Transmisión
Entre otros se controlarán los planos de implantación del trazado, de accesos,
planialtimetría con distribución de estructuras, detalles de cruces y obstáculos, las
metodológicas constructivas y tablas de tendido y flechado.
26
III.5.C. Proyecto de Provisiones y otros Suministros
III.5.C.a. Para Estaciones Transformadoras.
Se revisarán los planos constructivos de la totalidad de las provisiones con destino a la
AMPLIACIÓN – 330 kV. Se considerarán incluidos en este rubro: los planos de detalle de
los equipos propiamente dichos que permitan apreciar su funcionalidad mecánica y
eléctrica, la de las cajas de comando y de distribución asociadas, de los armarios de
protecciones y comunicaciones, relés intermediarios y otros dispositivos y equipos
menores (tales como luminarias, cajas de toma, etc.), de la morsetería, etc. Se
consideran contemplados los planos de detalle individuales y de conjunto.
Con respecto a los pórticos y estructuras soporte de aparatos, se controlarán las hipótesis
de carga y la compatibilidad de los diseños evaluados con los planos constructivos
correspondientes.
Se revisarán los manuales de instrucción de los equipos a ser ubicados en edificios y
playa que así lo requieran.
III.5.C.b. Para Líneas de Transmisión.
Se revisarán los planos constructivos de las provisiones correspondientes a las
estructuras y la morsetería y herrajes diversos.
Para las estructuras (de suspensión y retención) se procederá de un modo análogo al
mencionado precedentemente para los pórticos de estación.
III.6. SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD
III.6.A. Inspecciones y Ensayos en Fábrica.
Para las provisiones, TRANSPA supervisará los ensayos y pruebas que se realicen en
fábricas del país y del exterior, verificando que los equipos y materiales se ajusten a las
normas de fabricación, planos, especificaciones técnicas y datos garantizados visados. De
no tener observaciones a los resultados obtenidos, se darán por visados.
TRANSPA podrá delegar en un Consultor Internacional de reconocido prestigio la
supervisión de los ensayos en el exterior.
III.6.B. Verificaciones Previas a la Recepción.
Para cada una de las provisiones, que por su importancia así lo justifiquen, el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE confeccionará un programa de verificaciones de
ensayos y pruebas.
El mismo estará desagregado, de manera que sea un instrumento eficaz para el
seguimiento de la fabricación y realizar el control de calidad tanto de materiales como de
los procesos de fabricación.
De acuerdo a la naturaleza y a la tecnología de fabricación de los equipos y materiales, se
fijarán los puntos claves, dentro del proceso de fabricación, en donde se prevén realizar
controles, verificaciones y ensayos previos a la finalización del proceso de fabricación.
27
TRANSPA, en su carácter de SUPERVISOR DE OBRA, tendrá libre acceso a las
instalaciones del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y de sus proveedores,
subcontratistas y subproveedores para efectuar visitas a sus fábricas durante cualquier
etapa del proceso productivo que corresponda a las provisiones asignadas a la
AMPLIACIÓN – 330 kV.
El libre acceso incluirá a los eventuales consultores de que se valga TRANSPA para el
cumplimiento de sus funciones, los medios para efectuar las verificaciones y los
funcionarios del ENRE o personas que éste designe a tal efecto.
III.6.C. Ensayos de Recepción de Equipos.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE solicitará realizar los ensayos de recepción en
fábrica, por medio fehaciente (nota ó fax) con una anticipación de CINCO (5) días para
ensayos en el interior del país y de QUINCE (15) días cuando se realicen en el exterior. La
solicitud deberá contener la siguiente información:
 Lugar, fecha y hora donde se realizarán los ensayos.
 Descripción y cantidad de los materiales o equipos que serán ensayados y/o
recepcionados.
 Enumeración de los ensayos que habrán de efectuarse o referencia a Protocolo de
Ensayo previamente visado por TRANSPA .
 Manifestación del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE estimando que estarán
concluidas todas las tareas de fabricación, que el equipo estará en el lugar adecuado
para la realización de los ensayos y que se dispondrá de equipos e instrumental
necesarios para la realización de los mismos. Esta manifestación deberá ser
confirmada con una anterioridad no menor a un día de la fecha prevista para la
realización de los ensayos.
 Duración prevista de los ensayos.
 Persona de contacto, teléfono y/o fax correspondientes.
Los ensayos se realizarán de acuerdo a lo establecido en los protocolos proforma. Los
mismos serán confeccionados por el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE tomando en
consideración las normas nacionales e internacionales de uso corriente, vigentes al
momento de la presentación de los protocolos y las Especificaciones Técnicas que rijan
para el suministro, y contendrán como mínimo la siguiente información:
1. Listado de chequeos y verificaciones de aplicación general (ensayos de rutina).
2. Listado de chequeos y verificaciones de aplicación particular (ensayos de tipo), de
corresponder.
3. Descripción de cada uno de los ensayos.
4. Descripción de los circuitos y dispositivos a utilizar.
5. Secuencia a emplear.
6. Elementos e instrumentos necesarios.
7. Documentación de referencia (especificaciones técnicas, normas, planos, manuales,
etc.).
8. Resultados especificados, tolerancias, etc..
9. Espacio reservado para: resultados obtenidos, identificación de la provisión y del
personal participante, fecha, factores climáticos, observaciones, firmas, etc..
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE presentará a TRANSPA, con una anticipación no
menor de TREINTA (30) días, de la fecha prevista para la realización del ensayo, los
protocolos proforma para su revisión, quien, de corresponder, los visará. En caso de
merecer observaciones, conforme las normas y especificaciones técnicas establecidas en
28
la presente LICENCIA TÉCNICA, TRANSPA procederá a calificar los protocolos con
criterio similar al establecido para la Ingeniería de Detalle.
Acordada la fecha para la realización de los ensayos de un equipo, estando aprobado el
protocolo proforma y contando con la confirmación para la realización de los ensayos,
TRANSPA dispondrá de un supervisor que presenciará la ejecución de los mismos
siguiendo el orden cronológico, las normas y especificaciones técnicas establecidas en el
protocolo proforma aprobado.
De ser los resultados obtenidos satisfactorios, se completarán los protocolos con los
resultados obtenidos y se firmarán las actas correspondientes. En caso de no ser
satisfactorios o merecer observaciones, las mismas se incluirán en actas.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá abstenerse de ingresar materiales y/o
equipos a los emplazamientos de obra que no hayan sido recepcionados correctamente en
fábrica, siendo de su exclusiva responsabilidad las consecuencias dañosas que pudieren
resultar por tal motivo. TRANSPA podrá requerir al representante del TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE en el emplazamiento las correspondientes Actas que avalen las
recepciones efectuadas.
En los eventuales casos que TRANSPA considere innecesaria su presencia, autorizará
igualmente por medio fehaciente al TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE para realizar los
ensayos con su sola presencia y a remitir a TRANSPA una copia de los protocolos de
ensayo correspondientes debidamente conformados.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE será la responsable de verificar el correcto
embalaje de los equipos para su traslado desde fábrica a obra y, en caso de no haberse
cumplido con las condiciones mínimas, no deberá autorizar el despacho a obra.
III.7. SUPERVISIÓN EN EL EMPLAZAMIENTO DE OBRA.
El objetivo de la SUPERVISIÓN DE OBRA, es el de asegurar que se implementen
correctamente todas las hipótesis de cálculo que hayan sido consideradas al momento de
confeccionar las Memorias de Cálculo con los estados definitivos y los estados intermedios
(constructivos y de montajes) de los diversos elementos estructurales.
Asimismo incluye la facultad de realizar el control de calidad sobre los materiales y mano de
obra a emplear para la construcción de la OBRA, a efectos de garantizar que los mismos se
ajusten a las condiciones técnicas de la presente LICENCIA TÉCNICA y las reglas del buen
arte.
Para efectuar su tarea de control, TRANSPA podrá realizar inspecciones visuales, y utilizar
equipos o aparatos que deberán estar disponibles en obra por parte del TRANSPORTISTA y
eventualmente, previo acuerdo utilizar los mismos que sean necesarios para su labor de
montaje, o de uso normal para este tipo de ensayos. En los casos que se requiera de algún
instrumental especial, se acordará con el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE el momento
adecuado para su disponibilidad en obra.
Se prestará especial atención en verificar la calidad de los materiales y la ejecución de las
tareas, el uso de herramientas y equipos, la disponibilidad de personal calificado.
TRANSPA comunicará por intermedio de la INSPECCIÓN por escrito al TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE cualquier situación que a su criterio ponga en riesgo la calidad y seguridad
de la obra o que pueda afectar la posterior operación.
29
TRANSPA podrá requerir información y documentación de los trabajos que se realicen en
obra y de los equipos a ser montados, por esta razón el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
deberá disponer en el obrador, de un archivo completo y ordenado conteniendo un juego
completo de planos, pliegos, protocolos de ensayos en fábrica, manuales de proveedores
para montajes, manuales de Mantenimiento, memorias de cálculo, etc., en su última versión.
Como parte de la supervisión, TRANSPA podrá controlar el almacenamiento, desplazamiento
e izado de bultos y el cumplimiento de las recomendaciones dadas por los fabricantes.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE brindará a la SUPERVISIÓN DE OBRA, la máxima
colaboración para la realización de sus tareas, en forma paralela u autónoma con las
realizadas por la Inspección de acuerdo a los objetivos establecidos en la presente LICENCIA
TÉCNICA.
El consumo de energía eléctrica para las necesidades de la SUPERVISIÓN DE OBRA estará
a cargo del TRANSPORTISTA Los consumos correspondientes a los servicios de
telecomunicaciones estarán a cargo de TRANSPA .
III.8. ENSAYOS FINALES PARA LA PUESTA EN SERVICIO.
Estas pruebas tienen por finalidad probar que todos los equipos, mecanismos y automatismos
que conforman la AMPLIACIÓN - 330 kV funcionen en forma correcta, confiable y segura.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE será responsable por la ejecución de los ensayos
finales para la puesta en servicio, por lo cual se establecerá un esquema de
responsabilidades con la formulación de las distintas obligaciones que le competen. Designará
un responsable general de ensayos el que será encargado de coordinar la realización de los
mismos, de requerir la presencia de supervisores de los proveedores de equipos, de disponer
de todo el instrumental, equipamiento y medios necesarios en tiempo y forma, y de interpretar
los resultados obtenidos.
Con un mínimo de SESENTA (60) días de anticipación a la fecha prevista para los ensayos, el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá presentar el Cronograma General de
Verificaciones y Ensayos para la Puesta en Servicio el que deberá ser aprobado por la
INSPECCIÓN y TRANSPA .
En caso de merecer observaciones, por parte de la INSPECCION o TRANSPA, las mismas
serán formuladas por escrito dentro de un plazo máximo de DIEZ (10) días, a contar de la
fecha de recibido. Las observaciones serán fundamentadas.
El cronograma estará confeccionado con indicación del camino crítico y con grado de detalle
tal que permita evaluar los siguientes aspectos:
 Cantidad de grupos de ensayos.
 Duración total del Período de ensayos y verificaciones con indicación de la fecha
prevista para la puesta en servicio.
 Duración de los ensayos correspondientes a cada tipo de equipos o instalación.
 Secuencia para la realización de los ensayos.
 Necesidad del instrumental o equipos especiales.
 Normas de seguridad generales a adoptar durante la realización de los ensayos.
Para el inicio de los ensayos sobre un equipo en particular, se deberá tener en cuenta que los
trabajos de montaje y cableado de ese equipo hayan sido completamente finalizados y que
previamente a requerir la presencia de la supervisión se hayan realizado las verificaciones
30
previas a efectos de detectar componentes o conexiones faltantes, roturas, discontinuidad de
circuitos y/o no correspondencia con los planos del proyecto de detalle. Estas verificaciones
previas serán realizadas por el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
Una vez comenzada la etapa de los ensayos finales para la puesta en servicio, se realizarán
reuniones semanales con la siguiente finalidad:
 Evaluación de los ensayos realizados, resultados obtenidos, aprobación de ensayos y
firma de protocolos.
 Materiales y componentes faltantes, modificaciones de circuito y correcciones a
efectuar
 Evaluación de ensayos para la semana siguiente.
 Trabajos a encarar por cada grupo de ensayos.
 Estado de avance en la elaboración de protocolos proforma.
 Análisis de los circuitos, instrumental y equipos a utilizar en la realización de los
ensayos próximo a iniciarse.
 Normas de seguridad a adoptar.
Solamente se autorizará la ejecución de ensayos y pruebas sobre equipos o conjuntos cuyos
protocolos proforma hayan sido aprobados.
Los protocolos de ensayos serán completados “in situ” durante las pruebas, e inicialados a su
finalización.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá presentar, como mínimo con 60 días de
anticipación a la fecha prevista para los ensayos, el listado de señales, de alarmas y de
mediciones que conectará a la Unidad Terminal Remota, las que deberán cumplir con las
Normas del SORT. Este listado deberá estar completado con una descripción detallada del
significado de las señales, a fin de permitir a TRANSPA definir la presentación y el
agrupamiento que considere conveniente.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá presentar, como mínimo con 30 días de
anticipación a la fecha prevista para los ensayos, los protocolos de ensayos de los equipos y
sistemas que deberá aprobar la INSPECCIÓN y TRANSPA .
Los protocolos de verificación de Sistemas deberán confeccionarse mediante planillas lógicas
que tengan en cuenta las distintas secuencias del comando, enclavamiento, señalización y
alarma, basándose en el criterio de habilitación de la maniobra permitida y confirmación de no
habilitación de las maniobras prohibidas.
La información en tiempo real que el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deba suministrarle
a la INSPECCION y a TRANSPA formará parte de los ensayos finales para la puesta en
servicio.
III.9. ENERGIZACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO.
Estará a cargo del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE elaborar la rutina de energización.
Dicha rutina se confeccionará con el esquema unifilar vigente, donde conste la nomenclatura
de los diversos aparatos involucrados en la energización y tendrá toda la información
necesaria referida a:
 Medidas especiales de seguridad a ser implementadas (personal de vigilancia,
barreras, carteles indicadores, etc.).
31
 Secuencia pormenorizada de todas las maniobras de aparatos de cualquier tipo a ser
llevadas a cabo y el estricto orden de las maniobras en cada secuencia prevista.
 Metodología y secuencia a emplear para la habilitación de los servicios auxiliares,
sistemas de supervisión y de control.
 Sistema de comunicaciones con los diversos centros de control involucrados.
 Registro de los contadores de maniobra y de operación de aparatos.
 Habilitación de los sistemas de medición comercial.
 Responsables de las diversas acciones (jefe de puesta en servicio, operadores,
responsables en distintos puntos de la playa).
 Verificaciones y controles a efectuar antes de iniciar y durante la secuencia de
operaciones.
La energización de las instalaciones estará a cargo del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
con el Control de la INSPECCION y la supervisión de TRANSPA, para lo cual el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE coordinará con el COT y el COTDT la rutina de
energización.
32
CAPITULO IV - MEDIO AMBIENTE
IV.1.- CRITERIOS GENERALES
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá cumplimentar todo lo establecido en el Anexo
X del Pliego de bases y Condiciones del Concurso Público Internacional. Sin perjuicio de ello
y como criterio general, TRANSPA verificará durante todo el proceso de SUPERVISIÓN DE
OBRA el cumplimiento de los preceptos de conservación ambiental tendientes a disminuir el
impacto que las OBRAS producen sobre su medio en el ámbito de las instalaciones de 330
kV.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá cumplir con lo estipulado en el Anexo B
“Cláusulas Ambientales”, del Reglamento de Calidad y Diseño (Anexo 16 de Los
Procedimientos), y en particular con el Plan de Gestión Ambiental correspondiente a la
ejecución de la obra, que presentado al ENRE sea aprobado por éste.
Asimismo deberá cumplir con lo indicado en la ley 24.051 y toda otra norma que pudiere serle
de aplicación emitida por la SE, el ENRE, la Secretaría de Recursos Naturales y Medio
Ambiente o que cualquier organismo gubernamental que esté facultado para ello, respecto a
la preservación del medio ambiente en general y a las obligaciones sobre la generación,
manipulación, transporte y tratamiento de residuos peligrosos.
Como criterio general, se harán extensivas al TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE los
criterios, condiciones, requerimientos y sanciones que se establecen en el apéndice referido a
cláusulas ambientales del Reglamento de Diseño y Calidad de Servicio del Sistema de
Transporte en Alta Tensión.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE tendrá la obligación de permitir el acceso a sus
instalaciones y brindar asistencia a todos los organismos gubernamentales que sobre la
materia tengan injerencia y que requieran la verificación del cumplimiento de las disposiciones
vigentes.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá en su carácter de participante no agente del
MEM deberá cumplir con la resolución ENRE, dentro de los plazos previstos dentro de la
resolución ENRE ________, bajo apercibimiento en caso de incumplimiento de aplicarle las
penalidades previstas por la resolución ENRE ________.
33
CAPITULO V - OPERACIÓN
V.1.- MODALIDAD DE OPERACIÓN
Desde la perspectiva de la presente LICENCIA TECNICA se asume que el TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE operará las instalaciones de la AMPLIACION ubicadas en la nueva ETPM,
desde un Centro de Control propio, denominado en la presente LICENCIA TÉCNICA como
COTI, o desde el centro de control de una TRANSPORTISTA que puede o no ser TRANSPA,
contratada a tal efecto.
Por otra parte , las nuevas instalaciones de la AMPLIACION – 330 kV ubicadas en la ETPM
existente serán operadas por TRANSPA desde su actual Centro de Control.
V.2.- COORDINACION DE LA OPERACIÓN
El COTI, para aquellas maniobras que involucren instalaciones y/o afecten condiciones
operativas del SIP, dependerá funcionalmente del COTDT, el cual ejercerá las funciones
establecidas en El ANEXO 25 –Item 2.2 de LOS PROCEDIMIENTOS.
El COTDT actuará como único interlocutor operativo del SIP ante el OED y demás miembros
del MEMSP.
V.3.- CALIDAD DEL SERVICIO
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá coordinar previamente con el COTDT, toda
maniobra a realizar sobre sus instalaciones, cuando aquellas trasladen consecuencias sobre
instalaciones y/o condiciones operativas del SIP.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, en condiciones normales de operación, deberá
mantener en la barra 330 KV el nivel de tensión que le indique el COTDT informando al
mismo en aquellas circunstancias en que los niveles excedan los límites permitidos .
V.4.-INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN ENTRE EL COTI Y EL COTDT
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y TRANSPA intercambiarán en tiempo y forma la
información requerida para la planificación de la operación, programación del mantenimiento,
para la evaluación de la capacidad de transporte de energía eléctrica, la eventual necesidad
de INTERCONEXIONES, para la gestión de la operación en tiempo real y para la gestión
comercial en los términos previstos en LOS PROCEDIMIENTOS y lo que disponga la
Secretaría de Energía en ejercicio de las facultades regladas por el art. 36 de la Ley N°
24065.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE a través del COTI y el COTDT se transferirán toda la
información en tiempo real de sus instalaciones que se estime necesaria (mediciones,
indicaciones, estados, etc.) El requisito precedente deberá cumplirse a partir de la entrada en
servicio de las instalaciones.
En caso de que el COTDT disponga de maniobras en el corredor, este último informará al
COTI acerca de las mismas.
34
CAPITULO VI - MANTENIMIENTO
VI.1.- GENERAL
En atención a que las instalaciones integrantes de la AMPLIACION – 330 kV serán
operadas y mantenidas por TRANSPA, los criterios, pautas y programación del
mantenimiento se tornan innecesarios en el marco de la presente LICENCIA TECNICA.
VI.2.- PARTICULAR
Sin perjuicio de los expuesto en el punto anterior, considerando que el PROYECTO DE
REFERENCIA no prevé a la salida del Autotransformador 500/330 kV, ningún equipo de
maniobra que permita un seccionamiento visible para el tramo de la línea 330 kV a
construir, el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá asumir la desenergización del
Autotransformador 500/330/33 kV, toda vez que TRANSPA deba resolver cuestiones de
mantenimiento en instalaciones vinculadas a la AMPLIACION -–330 kV.
35
CAPITULO VII - ASPECTOS REGULATORIOS
VII.1.- FLUJO DE COMUNICACIONES
VII.1.a.- Durante la Construcción
Durante el Período de Construcción de la AMPLIACIONla comunicación entre TRANSPA y el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE se realizará en forma indirecta conforme el
procedimiento indicado en el Capítulo III, apartado III.2.
VII.1.b.- Durante el Período de Operación y Mantenimiento
Desde la HABILITACIÓN COMERCIAL la comunicación entre TRANSPA y el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE se realizará en forma directa de acuerdo a lo
establecido en el CAPÍTULO V.
VII.2.- AFECTACIÓN DE LA INTERCONEXIÓN AL RÉGIMEN DE SERVICIO PUBLICO
La AMPLIACION – 330 kV quedará afectada al Régimen del Servicio Público de Transporte
de Energía Eléctrica de la Región Patagónica en los términos del Art. 13 del REGLAMENTO
DE CONEXIÓN Y USO (ANEXO 16 de los PROCEDIMIENTOS).
VII.3 .- CONVENIOS DE CONEXIÓN
A más tardar y dentro de los treinta (30) días previos a la HABILITACIÓN COMERCIAL, el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, en cumplimiento de lo establecido en el artículo 11 del
REGLAMENTO DE CONEXIÓN Y USO, firmará los Convenios de Conexión que
correspondan con TRANSPA, teniendo en cuenta las premisas establecidas en los Capítulos
V, VI y VII.
VII.4.- MODIFICACIÓN DE LA LICENCIA TÉCNICA
Considerando que la LICENCIA TÉCNICA es otorgada teniendo en cuenta las posibilidades
tecnológicas disponibles a la fecha y las obligaciones asumidas por TRANSPA en su Contrato
de Concesión, es que la LICENCIA TÉCNICA podrá ser modificada total o parcialmente en
función de los cambios tecnológicos y del Reglamento de Diseño y Calidad del Sistema de
Alta Tensión que con el transcurso del tiempo pudieran producirse, en la medida que tales
modificaciones sean de cumplimiento para la propia TRANSPORTISTA y/o restantes
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTES. Estas modificaciones deberán contar con la
aprobación del ENRE.
VII.5.- ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL PLIEGO
Las especificaciones técnicas del PLIEGO y normas contenidas en el mismo son parte
integrante de la LICENCIA TECNICA
36
CAPITULO VIII - RESPONSABILIDADES Y SEGUROS
VIII.1.- OBSERVANCIA DE LAS DISPOSICIONES APLICABLES
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá cumplir con la totalidad de las disposiciones
legales, sean nacionales, provinciales o municipales, reglamentarias y/o convencionales o
contractuales, incluyendo disposiciones de los organismos públicos que puedan serle
aplicables, durante la vigencia del Contrato COM y/o la presente LICENCIA TECNICA.(En
adelante las Disposiciones).
Esta obligación incluye la de realizar las gestiones, trámites, pedidos de habilitación y/o
autorizaciones ante los organismos que correspondan a fin de posibilitar o facilitar la
ejecución del CONTRATO COM y la de afrontar a su exclusivo costo, los gastos, aranceles,
impuestos, derechos o sumas debidas en cualquier concepto, a fin de cumplir con tales
Disposiciones.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE será responsable, asimismo, por el cumplimiento de
dichas Disposiciones por parte de sus empleados, contratistas y demás personas de que se
valga para la ejecución del CONTRATO COM.
VIII.2.- RESPONSABILIDAD POR SUBCONTRATISTAS Y/O SUBOPERADORES
Las responsabilidades del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE frente a TRANSPA,
reguladas en la presente LICENCIA TÉCNICA, se entienden extendidas a supuestos en que
el incumplimiento sea ocasionado por subcontratistas y/o suboperadores que el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE pudiera contratar para la construcción de la obra o para
la operación y mantenimiento.
VIII.3.- SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL
Es condición de la LICENCIA TÉCNICA que el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE tome a
su cargo, en compañías de primera línea, seguros de responsabilidad civil que cubran las
responsabilidades de el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE.
VIII.4.- RESPONSABILIDADES POR ACCIDENTES DE TRABAJO
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE será responsable, por los accidentes de trabajo que
pudiere sufrir su personal, dejando indemne a TRANSPA de cualquier reclamo que surgiere
como consecuencia de un eventual accidente.
En la responsabilidad que asumirá el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, se incluirá la
cobertura de asistencia médica y jornales.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE estará obligado a cumplir con todas las
prescripciones establecidas en las leyes laborales en vigencia en cuanto a la duración de la
jornada laboral de trabajo, horarios, salarios, beneficios sociales, etc., y con las obligaciones
establecidas por las leyes de seguridad social. Mantendrá totalmente a cubierto a TRANSPA
de cualquier responsabilidad o penalidad por incumplimiento de tales obligaciones.
37
Las obligaciones laborales y de seguridad social, serán a cargo exclusivo de el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE quien acreditará mensualmente ante el Comitente su
adecuado cumplimiento. (Artículo 30 LCI).
Asimismo el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE será el único responsable por cualquier
accidente que pudiera ocurrir a sus dependientes, dependientes de los subcontratistas,
personas de que se valga para la ejecución del Contrato, al Comitente, a TRANSPA o a
terceros con motivo o en ocasión de la ejecución de los actos necesarios para el cumplimiento
del Contrato, sea que éstos accionen con fundamento en la Ley de Riesgos del Trabajo N°
24.557 o con fundamento en la responsabilidad civil cuando así procediere. En los supuestos
de responsabilidad derivada del artículo 1.072 del Código Civil (Artículo 39 inc. 1° de la ley N°
24.557) y de responsabilidad civil frente al Comitente, a TRANSPA o a terceros, la
contratación de seguros no eximirá de responsabilidad al TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá cumplir obligatoriamente con la Ley de
Higiene y Seguridad de Trabajo N° 19.587 y su Decreto Reglamentario N° 351/79 y la
Resolución del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social N° 1069/91.
Será de exclusiva responsabilidad de el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE la adopción en
relación a la Obra de todas las normas y medidas de seguridad, establecidas por las
disposiciones vigentes.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE tomará todas las precauciones necesarias para
evitar accidentes de trabajo a su personal, personal de los subcontratistas, personal del
Comitente, personal de TRANSPA y toda otra persona que desempeñe tareas en la Obra. El
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE asume que será el único responsable por los
accidentes de trabajo que llegasen a producirse, debiendo cumplir con todos los trámites
legales pertinentes.
En atención a lo establecido, precedentemente el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE será
el único responsable del cumplimiento de las obligaciones laborales, de la seguridad social,
de higiene y seguridad del trabajo y derivadas de accidentes de trabajo, en relación a su
personal, personal de los subcontratistas y personas de que se valga para la ejecución del
Contrato.
Deberá, en consecuencia, responder plenamente por la totalidad de las reclamaciones que
efectúen los damnificados, el Estado o aún terceras personas, en razón de incumplimientos o
supuestos incumplimientos de estas obligaciones. El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
mantendrá indemne a la Concesionada de cualquier erogación que deba realizar con motivo
de o en ocasión de tales reclamaciones, incluyendo gastos judiciales y/o administrativos,
honorarios y costas.
Cualquier suma que la Concesionaria haya debido abonar a los damnificados o terceros inclusive las debidas a éstos en virtud de la invocación de responsabilidad solidaria de orden
laboral - será descontada de cualquier crédito que disponga el TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE contra la Concesionaria.
Antes de dar comienzo a la ejecución de la Obra, el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
dará cumplimiento a lo establecido en el Artículo 27 de la Ley N" 24.557, afiliándose a una
Aseguradora de Riesgos del Trabajo (A.R.T.) autorizada y suscribirá el contrato cuyo modelo
fue establecido por la Resolución N° 39/96 de la Superintendencia de Aseguradoras de
Riesgos de Trabajo, copia del cual entregará al Comitente una vez suscripto por la A.R.T.
correspondiente.
38
Asimismo, el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE deberá exigir a sus subcontratistas el
adecuado cumplimiento de las obligaciones arriba transcriptas, con respecto a sus propios
dependientes.
Los seguros deberán mantenerse mientras haya, durante la ejecución de la Obra y/o durante
la prestación de los servicios, personas empleadas por el TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE o sus subcontratistas.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE contratará a su cargo en compañías de primera línea
y a satisfacción del Comitente, seguros de responsabilidad civil que cubran las
responsabilidades del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE derivadas de daños causados al
Comitente, a TRANSPA y a terceros y a sus respectivos dependientes y a los dependientes
de los subcontratistas que eventualmente reclamen el daño derivado de opción prevista en el
artículo 39 inc. 10) de la ley N° 24.557. El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE someterá las
respectivas pólizas a aprobación del Comitente, y por su intermedio a TRANSPA, antes de su
contratación y presentará los recibos y primas correspondientes. Igual mecanismo deberá
seguirse respecto a todo endoso o modificación de las pólizas originales.
Será obligación de el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE efectuar todas las gestiones y
ejecutar todos los actos y notificaciones que fija la póliza, la ley N° 17.418, normas
complementarias y la Ley N° 24.557, en caso de cualquier hecho, suceso o siniestro.
Las pólizas deberán establecer la invalidez de cualquier endoso sin conformidad previa del
Comitente y la obligación de la compañía aseguradora de comunicar al Comitente cualquier
hecho que pudiera afectar la validez total o parcial de los seguros con no menos de 30 días
de antelación a la pérdida total o parcial de la vigencia.
La contratación de seguros de ningún modo implicará reducción o sustitución de las
responsabilidades del TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE.
39
CAPITULO IX - OBLIGACIONES DE EL TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE asume el compromiso de cumplir con todas las
obligaciones establecidas en la LICENCIA TÉCNICA y de dedicar especial atención al
cumplimiento de las siguientes obligaciones:
a)
Construir las instalaciones que conforman la AMPLIACION – 330 kV de forma tal que no
constituya un peligro para la seguridad pública, respetando las normas que regulan la
materia.
b)
Promover el uso racional de la energía eléctrica.
c)
Adecuar su accionar al objetivo de preservar y/o mejorar los ecosistemas involucrados
con el desarrollo de su actividad, cumpliendo las normas destinadas a la protección del
medio ambiente actualmente vigentes o que se dicten en el futuro.
d)
Suscribir en los términos del REGLAMENTO DE CONEXIÓN y USO los Convenios de
Conexión que sean necesarios para el fiel cumplimiento del objeto de la LICENCIA
TÉCNICA.
e)
Suministrar en tiempo y forma a TRANSPA la información requerida para la
planificación de la operación, para la evaluación de la capacidad de transporte de
energía eléctrica y la eventual necesidad de AMPLIACIONES, para la gestión de la
operación en tiempo real.
f)
Mantener en los nodos del sistema de el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE el perfil
de tensiones establecidos en Los Procedimientos en tanto y en cuanto ello sea posible
con medidas técnicas que involucren a sus instalaciones y la índole de las mismas.
g)
Poner a disposición del ENRE y de TRANSPA todos los documentos e información
necesaria que éstos le requieran para el cumplimiento de sus funciones y la confección
de la Guía de Referencia del TRANSPORTE.
h)
Pagar la energía eléctrica que requiera para sus consumos propios de acuerdo a la
Res. S.E. N° 52/95.
i)
Procesar en tiempo y forma, a requerimiento de TRANSPA toda consulta que se le
formule relativa a solicitudes de Ampliación de la Capacidad de Transporte del Sistema
de Transporte de Energía Eléctrica, en su ámbito de actuación, en los términos del
REGLAMENTO.
j)
Aceptar la SUPERVISIÓN DE OBRA que realizará TRANSPA, con el alcance
establecido en el Capítulo III de la LICENCIA TÉCNICA.
k)
Abstenerse de comenzar o permitir cualquier construcción y/o operación de
instalaciones que, según los términos de la Ley N° 24065, requieran la previa obtención
del Certificado de Conveniencia y Necesidad Pública. Asimismo, deberá denunciar ante
TRANSPA cualquier construcción y/o operación que se lleve a cabo sin el mencionado
certificado, de la que tenga conocimiento.
l)
Entregar a TRANSPA la documentación conforme a obra según se establece en el
punto II.5 de la LICENCIA TÉCNICA y un juego de manuales de los equipos instalados.
40
m)
41
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE se obliga a mantener indemne a TRANSPA de
cualquier daño y perjuicio o erogación, incluyendo gastos, con motivo o en ocasión de
reclamos ocasionados por los incumplimientos de las obligaciones contraídas en la
LICENCIA TÉCNICA en cuestiones no reguladas por los PROCEDIMIENTOS.
CAPITULO X - REMUNERACIONES Y CONDICIONES DE PAGO
X.1.- REMUNERACIONES A TRANSPA
X.1.a.- Durante el Período de Construcción
Durante el período de construcción el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE abonará a
TRANSPA, un cargo por SUPERVISIÓN DE OBRA, equivalente al tres por ciento (3%) del
valor total de la obra correspondiente a la AMPLIACION – 330 kV. Este valor será el
establecido en el Pliego de Bases y Condiciones para la Contratación o en su defecto será
acordado entre el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE y TRANSPA dentro de los treinta (30)
días siguientes al otorgamiento de la LICENCIA TÉCNICA. En caso de no haber acuerdo el
monto de la obra la fijará el ENRE en base a costos estándares nacionales y/o
internacionales.
X.2.- FACTURACIÓN DE LA SUPERVISIÓN DE OBRA
X.2.a.- Período de Facturación
A partir del primer día hábil de cada mes calendario, comenzando desde la fecha de
otorgamiento de la LICENCIA TÉCNICA, TRANSPA enviará al domicilio constituido por el
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE en la OFERTA TÉCNICA o en la que éste informe por
medio fehaciente a tal efecto y a nombre de ésta, la factura correspondiente a la
SUPERVISIÓN DE OBRA según el monto mensual que resulte de lo establecido en el
apartado XI.1.a. y pagaderos en tantas cuotas mensuales, iguales como meses se estipule
para su construcción. La primer factura por este concepto se remitirá a partir del primer día
hábil del mes siguiente al de la firma de la LICENCIA TÉCNICA y en forma proporcional a los
días que resten del mes.
X.2.b.- Recepción de Facturas
El acuse de recibo al pie de la factura o la constancia de recepción expedida por la Mesa de
Entrada de el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, será constancia suficiente de la
recepción por parte de ésta.
X.2.c.- Plazo de Pago.
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE abonará las facturas dentro de los veinte (20) días
corridos contados a partir de la fecha de su recepción. Si el vencimiento de las mismas se
produjera en un día no hábil o feriado, se prorrogará hasta el primer día hábil siguiente.
X.2.d.- Domicilio de Pago
Los pagos deberán efectuarse en el domicilio de TRANSPA sito en Malaspina Norte S/N
Parque Industrial (9100) TRELEW, en el horario normal de atención al público de sus oficinas,
el que se fije al efecto.
X.2.e.- Recibo de Pago
42
TRANSPA pondrá a disposición de el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, los recibos
correspondientes dentro de las 72 hs de confirmada la acreditación o pago de los fondos
respectivos. La no percepción total o parcial de los montos facturados por TRANSPA, bien
sean por los trabajos contratados o por intereses, actualizaciones, ajustes o penalidades no
implicará remisión de la deuda por tales conceptos, ni renuncia a su derecho de exigir el pago
ulterior de las mismas.
X.2.f.- Forma de Pago
Los pagos podrán efectivizarse en dinero en efectivo, en dólares estadounidenses y/ o su
equivalente en pesos, cheques a favor de TRANSPA S.A. “NO NEGOCIABLE” o transferencia
de fondos a la cuenta bancaria que TRANSPA indique en forma fehaciente al
TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE. TRANSPA podrá aceptar cheques de otras plazas
dentro de la República Argentina si los mismos son entregados con la anticipación suficiente
como para permitir la acreditación de los fondos en la fecha de vencimiento.
En todos los casos de pagos con cheques o mediante transferencias bancarias, se
considerará fecha de pago la de efectiva acreditación de los fondos en la cuenta corriente
bancaria de TRANSPA y la notificación expedida por el banco constituirá prueba suficiente al
respecto.
En caso de optarse por el pago en pesos se efectuará a la paridad cambiaria utilizada por
CAMMESA para el pago de la Remuneración del Transporte .
X.3.- INCUMPLIMIENTOS EN EL PAGO
X.3.a.- Mora en el Pago
La falta de pago integro en tiempo y forma de los montos facturados por TRANSPA, en los
términos establecidos en la LICENCIA TÉCNICA, producirá la mora automática y de pleno
derecho sin necesidad de notificación o interpelación judicial ni extrajudicial previa alguna.
X.3.b.- Intereses
La falta de pago íntegro en tiempo y forma de los montos facturados por TRANSPA
devengará un interés equivalente a la nominal anual vencida fijada por el Banco de la Nación
Argentina (BNA) para las operaciones de descuento de documentos a treinta (30) días de
plazo, conforme lo establece la Resolución SEE N° 61/92.
43
CAPITULO XI - ASPECTOS LEGALES, DOMICILIOS
XI.1.- CONTROVERSIAS
En caso de conflicto o divergencia respecto de la interpretación o ejecución de la LICENCIA
TÉCNICA, deberá ser sometida en forma previa y obligatoria al ENRE.
XI.2.- JURISDICCION
Respecto de aquellas cuestiones en que el ENRE no resulte competente, se establece la
Jurisdicción de los TRIBUNALES FEDERALES competentes con asiento en la Capital
Federal, renunciando a todo otro fuero o Jurisdicción.
XI.3.- DOMICILIOS
TRANSPA y el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE constituyen domicilio especial a los
efectos de la LICENCIA TÉCNICA en las direcciones indicadas en el encabezamiento donde
serán válidas las notificaciones judiciales y extrajudiciales que se practiquen hasta tanto
cualquiera de ellas notifique fehacientemente a la otra la constitución de un nuevo domicilio.
XI.4.- DOMICILIO COMERCIAL
TRANSPA y el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE manifiestan que a efectos de la
correspondencia comercial fijan los siguientes domicilios:
TRANSPA, XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Malaspina Norte S/N Parque Industrial
(9100) Trelew
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, ------------------------------TRANSPA S.A., es responsable inscripto ante la DGI con CUIT N° 30-67047440-9
El TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE, es responsable inscripto ante la DGI con CUIT N°-------
XI.5.- LISTADO DE ANEXOS
Forman parte de esta LICENCIA TÉCNICA los Anexos que detallamos a continuación:
ANEXO I:
Lista de Normas y Especificaciones Técnicas a utilizar.
La
LICENCIA
TÉCNICA
se
otorga
al
TRANSPORTISTA
INDEPENDIENTE
......................................................, en la ciudad de Buenos Aires, a los .... días del mes de
................... del año ...................con la firma de los Apoderados mencionados en el
encabezamiento.
Como constancia de recepción el TRANSPORTISTA INDEPENDIENTE representada en este
acto por ......................................................................... firma dos (2) ejemplares de un mismo
tenor y a un solo efecto, en lugar y fecha arriba mencionado.
44
LICENCIA TÉCNICA
ANEXO I
A) “LISTA DE NORMAS COMPLEMENTARIAS del PLIEGO”
Las Normas para la Elaboración del Proyecto y el Pliego de Exigencias Técnicas son las
siguientes en orden de Prelación.
1) Normas IEC , bajo la cual la Secretaría de Energía y la AEA se encuentran
subscriptas para la actualización permanente.
2) Normas complementarias elaboradas por IRAM cuando las Norma Principal no
contemple situaciones especiales .
3) Normas complementarias elaboradas por IEEE cuando las Normas Precedentes no
contemple situaciones especiales
Normas complementarias realizadas por TRANSPA cuando las Normas precedentes no
contemple situaciones especiales.
B) “LISTA DE NORMAS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA SISTEMAS DE OP
COMPLEMENTARIAS AL PLIEGO”
a) Equipos de Comunicaciones
Terminal de OP: IEC 495 ultima Revisión
Transceptor de Teleprotección: IEC 495/IEC 834 Ultima Revisión
b) Elementos de Acoplamiento
Reactancia de Acoplamiento: IEC 353
Columna de aislador soporte: IEC 168
Capacitor de Acoplamiento: IEC 358
Transformador/Híbrido de Acoplamiento.
45