HYUNDAI COUPE 2.7 V6 (Versión COPA)

Copa HYUNDAI Coupe 2004
Dossier de Prensa
1 Copa HYUNDAI Coupe 2004
1. Copa HYUNDAI Coupe 2004: ¡Más madera!
2. Coupe 2.7 V6 SERIE versus Coupe 2.7 V6 COPA
3. Así será la Copa Coupe 2004
4. Reglamento Deportivo
5. Reglamento Técnico
6. Relación de Patrocinadores
7. Como inscribirse
8. Hyundai España, diez años en la competición
8.1 Copa Pony de Rallyes
8.2 Hyundai Festival: primer ciclo
8.3 Hyundai Festival: segundo ciclo
8.4 Pruebas de Resistencia
8.5 Campeonato de Andalucía de Rallys
2 Copa HYUNDAI Coupe 2004
1. Copa HYUNDAI Coupe 2004: ¡Más madera!
Superados los dos primeros ciclos de tres años, en los que el Accent Copa se
ha mostrado como la herramienta ideal para iniciarse en el mundo de la
competición, HYUNDAI ESPAÑA DISTRIBUCIÓN AUTOMÓVILES, S.A. lanza a sus
pilotos un nuevo reto: una Copa con vehículos mucho más potentes y atractivos, los
Hyundai Coupe 2.7 V6 Copa.
Muchos han sido los participantes en el Hyundai Festival que han solicitado a
la marca que hiciera el esfuerzo para brindarles la ocasión de dar el salto a coches
más potentes y exigentes a la hora de pilotarlos. La respuesta no se ha hecho
esperar y el resultado, a buen seguro, satisfará las apetencias de cuantos participen
en la Copa Coupe 2004.
Manteniendo la filosofía de ofrecer un certamen asequible a casi todos los
bolsillos, el cambio de coche no supondrá un aumento presupuestario considerable.
Precisamente se ha optado por la versión dotada con el motor V6 con el fin de evitar
preparaciones muy costosas y porque la caja de cambios de seis relaciones que
este coche monta de serie se ha mostrado muy efectiva y resistente en las
exigentes jornadas de pruebas que ha tenido que superar en manos de Luis Villamil,
uno de los pilotos españoles de mayor relieve.
De esta manera, el precio del nuevo Hyundai Coupe 2.7 V6 Copa es de
22.500 € –tres millones setecientas mil traducido a las antiguas pesetas-, ya listo
para competir, a falta únicamente de los neumáticos. Y su mantenimiento, gracias a
lo poco que ha habido que tocar en el motor y caja de cambios, promete ser tan
económico como lo ha sido en los Accent.
Además, el montante en premios se incrementa de manera espectacular –un
50% más que el año pasado-, alcanzándose los 540.000€ (antes 360.000 €), o lo
que es lo mismo, 90 millones de pesetas y se mantiene la filosofía de certamen
creado para los pilotos amateur, para aquellos que desean competir en una
disciplina en la que tanto el vehículo como su mantenimiento resultan muy
económicos.
3 Copa HYUNDAI Coupe 2004
El calendario se alarga a seis reuniones y doce carreras finales, tras la
incorporación de una cita en e trazado luso de Estoril. Estas reuniones constarán de
sesión oficial de entrenamientos cronometrados, dos mangas clasificatorias y dos
carreras finales por cada reunión –la primera de ellas más corta y con menor
puntuación que la segunda-; es decir, el sistema de competición es exacto al de
temporadas anteriores en función del éxito del mismo basado en los sistemas
utilizados en el karting donde el objetivo principal es estar el mayor tiempo posible
en pista. Estas seis reuniones coincidirán con el Campeonato de España GT. Fuera
de Campeonato, se celebrará la ya tradicional carrera de resistencia HYUNDAI.
La Copa HYUNDAI Coupe estará abierta a todos los pilotos en posesión de
licencia federativa expedida por la F.E. de A., salvo los pilotos de notoriedad (FIA),
así como los tres primeros clasificados absolutos en la Copa León, Copa Megane,
Copa ZX o Copa Clio, así como en cualquier otro certamen, nacional o internacional,
considerado por Hyundai como categoría superior a la Copa Hyundai Coupe 2004.
El vehículo sobre el que se competirá en la Copa Coupe, desde 2004 hasta
2006, será el Hyundai Coupe 2.7 V6 24V Copa. Se entrega listo para correr,
incluyéndose en su precio final el kit de preparación mecánica y el de seguridad, así
como su montaje. No se venden coches y kits de manera separada.
En su versión de competición, el Hyundai Coupe rendirá una potencia de 200
CV, más que suficientes para garantizar la diversión, sobre todo si tenemos en
cuenta que se dispone de una carrocería mucho más rígida –gracias a la jaula de
seguridad-, de unas suspensiones más enérgicas y de un sistema de frenado
sumamente potente. El reto de HYUNDAI está en marcha... ¿Te atreves?.
4 Copa HYUNDAI Coupe 2004
2. Hyundai Coupe 2.7 V6 COPA versus Hyundai Coupe 2.7 V6 SERIE
La nueva Copa Hyundai Coupe 2.7 V6 es ya una realidad. A partir del 23 de
Abril arrancará un apasionante Campeonato al que no le falta ningún ingrediente
para resultar todo un éxito.
El Hyundai Coupe 2.7 V6 24V es ya un vehículo sumamente atractivo y eficaz
sobre la carretera, pero en su versión de carreras alcanza una efectividad reservada
a los auténticos coches de competición.
El vehículo se entrega, a la hora de la compra, totalmente listo para salir a la
pista, con los kits de seguridad y preparación mecánica ya montados. No es posible
adquirir por separado el vehículo y los kits.
Para convertir al confortable y efectivo Coupe de serie en un coche de
competición se siguen los siguientes pasos:
CARROCERIA
El primer paso consiste en aligerar el vehículo al máximo. De esta manera, se
desguaza el interior, suprimiéndose todos los tapizados, guarniciones de puertas,
etc. Tan sólo se conserva el elevalunas de la puerta del conductor, anulándose el
del acompañante. Se extrae todo el sistema de calefacción y se deja sólo el
ventilador, con conductos e aireación para el parabrisas delantero y el piloto. A
continuación, se monta el arco de seguridad, de diez puntos, construido
específicamente por Vimesa para este coche. El arco de seguridad, además de
preservar al piloto en caso de accidente, aumenta considerablemente la rigidez del
conjunto, lo que se traduce en un mejor comportamiento del vehículo. Los asientos
desaparecen, conservándose únicamente el del conductor –que deberá ser
sustituido por el piloto por un baquet de competición-. El cinturón de seguridad, de
cinco puntos, sustituye al de origen. Los guarnecidos de las puertas son sustituidos
por tapas de carbono (símil). Junto a la palanca de cambios se coloca un
cortacorrientes para que el piloto pueda accionarlo en cualquier momento y el lugar
del asiento del copiloto lo ocupan la batería y un extintor.
5 Copa HYUNDAI Coupe 2004
El portón posterior se cambia por otro de fibra y policarbonato, dotado de un
atractivo y eficaz alerón, mientras que el capó delantero, también de chapa en el
coche de serie, deja su lugar a otro de fibra de carbono y dotado de una salida de
extracción del aire caliente del motor.
Al paragolpes delantero se le dota de soportes aligerados tubulares y, tanto a
éste como al posterior, se le colocan soportes de seguridad laterales para evitar en
lo posible que se descuelguen al sufrir un golpe.
En el frontal también llaman la atención la sustitución de los faros por sendas
tapas de fibra. Ambas cuentan con toma de aire, la izquierda para la admisión y la
derecha para el radiador de la servodirección. Los faros antiniebla del coche de
serie son extraídos y en su lugar se montan sendas tomas de aire para refrigerar los
frenos delanteros.
Bajo el capó, una firme barra entre las torretas delanteras aumenta la rigidez
del conjunto.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Los soportes del motor y la caja de cambios son específicos, con el fin de
reubicar éstos, desplazándolos un poco a la derecha y hacia abajo, con lo que se
mejora el centro de gravedad y se permite un mejor acceso a la hora de extraer la
caja de cambios. En el motor no se ha precisado un gran trabajo para conseguir
elevar la potencia desde los 167 CV del de serie hasta los 200 CV. Tan sólo se ha
sustituido el volante motor por otro específico de acero, así como el conjunto de
escape –diseñado por Vimesa para este motor-, se ha incorporado un radiador de
aceite con termostato y se ha modificado la admisión, dotándola de filtro de aire y
carcasa específicos.
El embrague es cerámico, de la marca AP, así como el plato de presión y el
collarín de embrague hidráulico. La caja de cambios es la de serie, de seis
velocidades, a la que se la incorporado un radiador de aceite con bomba eléctrica
mandada mediante un interruptor.
La trasmisión derecha es la de serie, en tanto que la izquierda es específica.
6 Copa HYUNDAI Coupe 2004
DIRECCIÓN, SUSPENSIONES Y FRENOS
A la dirección se han reforzado los anclajes, al tiempo que equipa un radiador
de aceite.
Las llantas de serie se sustituyen por otras de aleación, en medidas 8,5J x 17”,
sobre las que se montan neumáticos Dunlop slick en medidas 235/610 R17
(delante) y 210/620 R17 detrás. En caso de lluvia, los neumáticos serán Dunlop,
rallados, en medidas 210/620 R17 SP9000 Sport.
Los frenos también han sido modificados, equipando las ruedas delanteras
unos generosos discos autoventilados marca AP de 343 mm, con pinzas Caliper de
seis bombines de aluminio. En los traseros se conservan los de serie. También
incorpora un limitador hidráulico de frenada.
Las suspensiones han visto modificado su centro de balanceo y cuentan con
barra estabilizadora, tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Los
amortiguadores son de tubo de 50 en las ruedas delanteras y de 40 en las traseras.
Se pueden regular caídas y convergencias.
En su versión de competición, el peso se sitúa en torno a 1100 kg, 233 menos
que la de calle –algo que también influye positivamente en las prestaciones del
vehículo-.
DATO ANECDOTICO
Como dato anecdótico cabe destacar las diferencias en tiempos obtenidos con
ambas versiones en el madrileño Circuito del Jarama:
Vuelta rápida con el Coupe 2.7 de SERIE:
2´08”
Vuelta rápida con el Coupe 2.7 COPA:
1´52”
Es decir, el Coupe Copa es 16 segundos más rápido por vuelta.
7 Copa HYUNDAI Coupe 2004
Fichas técnicas técnicas
HYUNDAI COUPE 2.7 V6 (Versión COPA)
FICHA TÉCNICA
Motor:
2.7 Delta, seis cilindros en V y 24 válvulas con sistema
multipunto
Diámetro y carrera:
86,7 x 75mm
Cilindrada:
2656cc
Compresión:
10:1
Lubricación:
Cárter húmedo, usando aceites sintéticos Cepsa
Alimentación / Encendido:
Inyección electrónica multipunto / Estático, con 3 bobinas
Potencia máxima:
200 CV a 6000rpm
Par máximo:
27kgm a 5000rpm
Instrumentación:
Convencional
Dirección:
De cremallera con radiador de aceite. Anclaje modificado.
Transmisión:
Caja de cambios manual de seis velocidades Aichi, bomba
más radiador de aceite tracción delantera.
Embrague:
Monodisco en seco cerámico marca AP Racing
Frenos:
Delanteros:
Discos marca AP Racing de 343x32mm.
Pastillas de freno marca Ferodo Racing calidad 4003.
Limitador hidráulico de frenada marca AP Racing. Caliper
delantero con seis bombines de aluminio. Traseros: De serie
(discos macizos con pinzas fotantes).
Neumáticos y llantas:
Para seco:
Delanteros: Neumáticos slick Dunlop 235/61017 A46D-720 sobre llantas 8,5J x 17”. Traseros: Neumáticos
slick Dunlop 210/620-17 A46D-720 sobre llantas Braid 8,5J x
17”
Lluvia:Delanteros
y
traseros:Neumáticos
rayados
Dunlop210/620-17 SP9000 Sport sobre llantas Braid 8,5J x17”
Suspensión:
Delantera:
Independiente
tipo
MacPherson
con
amortiguadores de gas nitrógeno, muelles helicoidales y barra
estabilizadora
Trasera:Independiente,
doble
brazo
transversal con
amortiguadores de gas nitrógeno, muelles helicoidales y barra
estabilizadora
Peso:
1100 kg
Longitud / anchura:
4395mm / 1760mm
Distancia entre ejes / vías anterior y posterior:
2530mm / 1490mm / 1490mm
8 Copa HYUNDAI Coupe 2004
HYUNDAI COUPE 2.7 V6 (Versión de SERIE)
FICHA TECNICA:
Modelo:
Hyundai Coupe, 3 puertas
Motor:
2.7 Delta, seis cilindros en V y 24 válvulas con sistema
multipunto
Diámetro y carrera:
86,7 x 75mm
Cilindrada:
2656cc
Compresión:
10:1
Lubricación:
Cárter húmedo, usando aceites sintéticos Cepsa
Alimentación / Encendido:
Inyección electrónica multipunto / Estático, con 3 bobinas
Potencia máxima:
167CV
Par máximo:
25kgm
Instrumentación:
Cuenta kilómetros total y parcial doble, ordenador de viaje,
voltímetro, económetro, indicadores de par motor,
temperatura del agua y nivel de combustible
Transmisión:
Caja de cambios manual de seis velocidades Aichi, tracción
delantera
Embrague:
Monodisco en seco
Frenos:
Doble circuito independiente en diagonal con válvula
reguladora de presión. ABS electrónico de 4 canales y 4
sensores más EDB
Delanteros:
Discos ventilados con pinza flotante y
testigo acústico de degaste
Traseros:
pinza flotante
Discos macizos con
Neumáticos y llantas:
Neumáticos Michelin 215/45ZR17 sobre llantas 7J x
17”
Suspensión:
Delantera:
Independiente tipo MacPherson con
amortiguadores de gas nitrógeno, muelles helicoidales
y barra estabilizadora
Trasera:
Independiente,
doble
brazo
transversal con amortiguadores de gas nitrógeno,
muelles helicoidales y barra estabilizadora
Peso:
1333kg
Longitud / anchura / altura:
4395mm / 1760mm / 1330mm
Distancia entre ejes / vías anterior y posterior: 2530mm / 1490mm / 1490mm
9 Copa HYUNDAI Coupe 2004
3. Así será el Hyundai Festival 2004
La primera gran novedad se centrará en el calendario, pues serán doce en
lugar de diez las carreras puntuables. El circuito portugués de Estoril se incorpora al
certamen, por lo que el HYUNDAI FESTIVAL cruzará por vez primera nuestras
fronteras.
El sistema de competición seguirá los cánones marcados en la anterior
campaña. De esta forma, el viernes quedará reservado a entrenamientos libres. El
sábado se celebrarán los entrenamientos oficiales con los participantes separados
en dos grupos –pares e impares-, y las dos carreras clasificatorias. Del resultado de
esos entrenamientos oficiales, unido a los puntos obtenidos en las carreras
clasificatorias, se conformará la parrilla de salida de la primera Gran Final, carrera
que será más corta que la segunda. Para la segunda Gran Final la parrilla se
conformará según se clasificaran los participantes en la primera. Las dos carreras
Gran Final se celebrarán el domingo.
La segunda carrera se considera más importante, al contar con una duración
mayor que la primera. Por tanto, conllevará la obtención de mayor puntuación y
premios en metálico.
CALENDARIO PROVISIONAL 2004
23 AL 25 de Abril
Albacete (La Torrecica)
21 al 23 de Mayo
Madrid (Jarama)
25 al 27 de Junio
Estoril (Portugal)
10 al 12 de Septiembre
Valencia (Circuito Ricardo Tormo)
8 al 10 de Octubre
Jerez
12 al 14 de Noviembre
Barcelona (Montmeló)
10 Copa HYUNDAI Coupe 2004
El sistema de puntuación es el siguiente:
1ª FINAL
2ª FINAL
1ºclasificado
24 puntos
1º clasificado
36 puntos
2º clasificado
20 puntos
2º clasificado
30 puntos
3º clasificado
16 puntos
3º clasificado
26 puntos
4º clasificado
14 puntos
4º clasificado
22 puntos
5º clasificado
12 puntos
5º clasificado
20 puntos
6º clasificado
11 puntos
6º clasificado
19 puntos
7º clasificado
10 puntos
7º clasificado
18 puntos
8º clasificado
9 puntos
8º clasificado
17 puntos
9º clasificado
8 puntos
9º clasificado
16 puntos
10º clasificado
7 puntos
10º clasificado
15 puntos
11º clasificado
6 puntos
11º clasificado
14 puntos
12º clasificado
5 puntos
12º clasificado
13 puntos
13º clasificado
3 puntos
13º clasificado
12 puntos
15º clasificado
2 puntos
14º clasificado
11 puntos
16º clasificado
1 punto
15º clasificado
10 puntos
16º clasificado
9 puntos
17º clasificado
8 puntos
18º clasificado
7 puntos
19º clasificado
6 puntos
20º clasificado
5 puntos
21º clasificado
4 puntos
22º clasificado
3 puntos
23º clasificado
2 puntos
24º clasificado
1 punto
Para la clasificación final se sumarán todos los puntos obtenidos en cada una de las doce carreras
Gran Final, menos una (no se podrán descontar los ceros producidos por exclusiones).
11 Copa HYUNDAI Coupe 2004
Otra novedad a destacar es el importante aumento en los premios, con un
montante final que se ve incrementado en un 50%, alcanzándose los 540.000
€ frente a los 360.000 € de la temporada anterior (unos 90 millones de pesetas
frente a 60). Estos serán repartidos en primas de salida de 1.000 € solo por
participar (1.500 € en caso de provenir del karting), premios por carrera y
premios finales tal y como continua:
Premios finales:
1er clasificado
24.000 € y trofeo
(19.000 € temporada anterior)
2º clasificado
17.000 € y trofeo
(12.500 €
“
)
3er clasificado
12.000 € y trofeo
(9.500 €
“
)
4º clasificado
7.500 €
(4.250 €
“
)
5º clasificado
5.000 €
(2.750 €
“
)
6º clasificado
4.000 €
(2.000 €
“
)
7º clasificado
3.000 €
(1.750 €
“
)
8º clasificado
2.000 €
(1.200 €
“
)
9º clasificado
1.000 €
(900 €
“
)
750 €
(600 €
“
)
10º clasificado
12 Copa HYUNDAI Coupe 2004
Premios por carrera
1ª FINAL
POSICION
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
12º
13º
14º
15º
16º
17º
18º
19º
20º
PREMIOS (€)
1.500 (1.250antes)
1.250 (1.000 antes)
1.000 (900 antes)
800 (750 antes)
700 (625 antes)
500 (475 antes)
500 (475 antes)
500 (475 antes)
500 (475 antes)
500 (475 antes)
400 (375 antes)
400 (375 antes)
400 (375 antes)
400 (375 antes)
400 (375 antes)
400 (375 antes)
400 (375 antes)
400 (375 antes)
400 (375 antes)
400 (375 antes)
13 Copa HYUNDAI Coupe 2004
POSICION
21º
22º
23º
24º
25º
26º
27º
28º
29º
30º
31º
32º
33º
34º
35º
36º
37º
38º
39º
40º
PREMIOS (€)
300 (250 antes)
300 (250 antes)
300 (250 antes)
300 (250 antes)
300 (250 antes)
300 (250 antes)
300 (250 antes)
300 (250 antes)
300 (250 antes)
300 (250 antes)
175 (125 antes)
175 (125 antes)
175 (125 antes)
175 (125 antes)
175 (125 antes)
175 (125 antes)
150 (100 antes)
150 (100 antes)
150 (100 antes)
150 (100 antes)
2ª FINAL
POSICION PREMIOS (€)
POSICION PREMIOS(€)
T
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
12º
13º
14º
15º
16º
17º
18º
19º
20º
2.300 (1.900 antes)
1.850 (1.500 antes)
1.500 (1.300 antes)
1.250 (1.000 antes)
1.000 (900 antes)
750 (700 antes)
750 (700 antes)
750 (700 antes)
750 (700 antes)
750 (700 antes)
600 (500 antes)
600 (500 antes)
600 (500 antes)
600 (500 antes)
600 (500 antes)
600 (500 antes)
600 (500 antes)
600 (500 antes)
600 (500 antes)
600 (500 antes)
14 Copa HYUNDAI Coupe 2004
21º
22º
23º
24º
25º
26º
27º
28º
29º
30º
31º
32º
33º
34º
35º
36º
37º
38º
39º
40º
450 (350 antes)
450 (350 antes)
450 (350 antes)
450 (350 antes)
450 (350 antes)
450 (350 antes)
450 (350 antes)
450 (350 antes)
450 (350 antes)
450 (350 antes)
300 (180 antes)
300 (180 antes)
300 (180 antes)
300 (180 antes)
300 (180 antes)
300 (180 antes)
200 (125 antes)
200 (125 antes)
200 (125 antes)
200 (125 antes)
4. Reglamento Deportivo
Ver documento Word adjunto (posibilidad de descarga)
5. Reglamento Técnico
Ver documento Word adjunto (posibilidad de descarga)
6. Relación de Patrocinadores









ALPINE
CEPSA
DUNLOP
INTERVIU
EL MUNDO
AUTOPISTA
FERODO
OMP
CAT
7. Como inscribirse

Tanto para inscribirse al campeonato como para obtener más información al
respecto, habrá que dirigirse mediante correo electrónico al Jefe de Competición,
Eugene Sullivan, a la dirección [email protected]

Los derechos anuales de inscripción al campeonato son de 1.250€. Este importe
da derecho a correr el campeonato así como a la entrega del mono y un kit de
ropa para uniformidad de los pilotos.

Al formalizar la inscripción, se requerirá abonar igualmente en concepto de
reserva del coche un importe de 10.000€ que se descontarán del precio total del
mismo.
15 Copa HYUNDAI Coupe 2004
8. HYUNDAI ESPAÑA, diez años en la competición
HYUNDAI ESPAÑA DISTRIBUCIÓN AUTOMÓVILES, S.A., ha apostado fuerte
por el deporte desde su fundación. Y lógicamente, los relacionados con el mundo
del motor tuvieron un gran protagonismo desde el primer día.
Son ya diez los años que lleva HYUNDAI ESPAÑA involucrada directamente
con la competición automovilística, atendiendo a dos vertientes fundamentales: la
organización de copas monomarca y la ayuda a sus concesionarios para que éstos
se involucren en el mundo de las carreras.
A lo largo de estos diez años, cientos de pilotos han pasado por los
certámenes organizados por HYUNDAI en nuestro país. Unos campeonatos que
han estado marcados siempre por la gran igualdad mecánica y los bajos
presupuestos necesarios para poder competir en ellos.
Por otra parte, se han apoyado las iniciativas de los concesionarios que han
apostado más fuerte por las carreras. Ejemplo de ello han sido los programas
llevados a cabo por Gibralfaro Motor en el Campeonato de Andalucía de Rallyes,
llegando a hacer correr coches como el Hyundai Coupe Kit Car o el Accent WRC.
Y como no podía ser de otra manera, HYUNDAI se ha convertido en la
referencia cada final de temporada con su carrera de resistencia en el circuito del
Jarama, en la que reúne cada edición a más de 150 pilotos, convirtiéndose en la
gran fiesta del motor que despide el año.
16 Copa HYUNDAI Coupe 2004
8.1 COPA PONY DE RALLYES (1993/1995)
Bajo la hábil batuta de José Juan Pérez de Vargas, Hyundai España puso en
marcha en 1993 su I Copa Hyundai de Rallyes. Era el punto de partida del
importador para nuestro país en las carreras.
El vehículo elegido para este primer paso fue el Hyundai Pony 1500 GS, al
que se le habían efectuado las mejoras pertinentes para poder competir –elementos
de seguridad, frenos potenciados y caja de cambio con relaciones adaptadas a su
nuevo uso-. Los rallyes son, de por sí, caros. La intención de HYUNDAI con esta
copa era la de ofrecer la posibilidad de hacer una temporada completa con muy
pocos gastos y, además, con unos sustanciosos premios. La iniciativa fue un éxito y
en la Copa HYUNDAI PONY tomaron parte pilotos de toda España. Se celebraron
tres ediciones de la misma y el catalán, Tony Vidal, fue el absoluto dominador,
conquistando el título por tres veces consecutivas. Después, el esfuerzo de la marca
se volcó en los circuitos, aunque no por ello dejó de prestar apoyo a los equipos que
decidieron correr con HYUNDAI en los diversos campeonatos de rallyes existentes
en España.
PALMARÉS
1993
1994
1995
1º. Tony Vidal, 46 puntos
1º. Tony Vidal, 66 puntos
1º. Tony Vidal, 54 puntos
2º. Javier Piñeiro, 42 puntos
2º. C. J. Taboas, 59 puntos
2º. A. Iglesias, 54 puntos
3º. José Antonio Teruel, 31 puntos
3º. J. M. Fraile, 46,5 puntos
3º. S. García, 47,5 puntos
17 Copa HYUNDAI Coupe 2004
FICHA TÉCNICA
Hyundai Pony 1.5 GS Copa Gr A
Fabricante:
Hyundai Motor Company (Corea del Sur)
Homologación:
Federación Española de Automovilismo
Modelo:
Hyundai Pony, 3 puertas
Motor:
1.5 SOHC, cuatro cilindros, ocho válvulas
Diámetro y carrera:
75,5 x 82mm
Cilindrada:
1495cc
Compresión:
10:1
Lubricación:
Cárter húmedo,
Alimentación / Encendido:
Inyección electrónica multipunto / Estático
Potencia:
104CV
Par:
14kgm
Instrumentación:
Convencional
Transmisión:
Caja de cambios manual de cinco velocidades, tracción
delantera
Embrague:
Monodisco en seco (opcional cerámico o sinterizado)
Frenos:
De serie con pastillas marca Ferodo Doble circuito con
servofreno
Neumáticos y llantas:
Neumáticos marca Michelin 175/60R13 sobre llantas 6J x 13”
Suspensión:
Delantera:
Trasera:
Independiente, tipo MacPherson, barra
estabilizadora
Brazos independientes, barra estabilizadora
Peso:
950kg
Longitud / anchura:
4100mm / 1607mm / 1385mm
Distancia entre ejes:
2283mm
18 Copa HYUNDAI Coupe 2004
8.2 HYUNDAI FESTIVAL: PRIMER CICLO (1998/2000)
Tras un largo estudio del panorama nacional de circuitos, HYUNDAI ESPAÑA
lanzó su primera edición del HYUNDAI FESTIVAL. Éste venía a cubrir un importante
hueco en el automovilismo español, estando especialmente pensado para pilotos
amateur que desearan lanzarse al mundo de la competición con bajos costes. La
idea fue todo un éxito desde sus inicios, reuniendo a casi cincuenta pilotos en cada
reunión.
Con el fin de abaratar al máximo los costes, el coche era lo más próximo
posible al de serie. Se trataba de un Hyundai Accent GT 1.5 16V, cuya potencia
ascendía a 117 CV, gracias a unas mínimas modificaciones en el motor. Carlos
Goiburu (Vasco) tuvo el honor de convertirse en el primer ganador del certamen,
siendo seguido en los dos años siguientes por Abimael Tomeno (Andaluz) y José
Luis Masdeu (Catalan).
PALMARÉS (PRIMER CICLO)
1998
1999
2000
1º. Carlos Goiburu, 174 puntos 1º. Abimael Tomeno, 182 puntos
1º. J. Luis Masdeu, 218 puntos
2º. Antonio Aristi, 135 puntos
2º. J. Luis Maseu, 179 puntos
2º. Javier Castellanos, 189 puntos
3º. Andrés Matín, 126
3º. Javier Castellanos, 157 puntos 3º. Lorenzo López, 151 puntos
19 Copa HYUNDAI Coupe 2004
FICHA TÉCNICA
Hyundai Accent 1.5 GT 16V
Fabricante:
Hyundai Motor Company (Corea del Sur)
Homologación:
Federación Española de Automovilismo
Modelo:
Hyundai Accent, 3 puertas
Motor:
1.5 DOHC, cuatro cilindros, 16 válvulas con sistema
multipunto
Diámetro y carrera:
75,5 x 83,5mm
Cilindrada:
1495cc
Compresión:
10:1
Lubricación:
Cárter húmedo
Alimentación / Encendido:
Sistema Hyundai de serie a excepción del filtro de aire marca
KN modelo RU-0840 / Original Hyundai excepto las bujías
marca Champion tipo C63YC
Potencia:
117CV
Par:
14,9kgm
Instrumentación:
Convencional
Transmisión:
Caja de cambios manual de cinco velocidades, tracción
delantera
Embrague:
Original Hyundai
Frenos:
Discos de freno marca AP de 271 x 21mm. Pastillas marca
Mintex modelo MDB 1864M1166. Limitador hidráulico de
frenada marca AP modelo G-3550/6. Caliper delantero cuatro
pistones de aluminio marca AP Racing
Neumáticos y llantas:
Para seco:
Neumáticos slick marca Dunlop 175/555R14
A46D-720 sobre llantas marca Braid de 6 x 14”
Para lluvia: Neumáticos rayados marca Dunlop 175/555R14
SP9000 sobre llantas marca Braid de 6 x 14”
Suspensión:
Delantera:
Independiente, tipo MacPherson, con resortes
helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra
estabilizadora
Trasera: Independiente, de doble brazo transversal con tirante
longitudinal, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y
barra estabilizadora
Peso:
870kg
Longitud / anchura / altura:
4105mm / 1620mm / 1395mm
Distancia entre ejes / vías delantera y trasera:1400mm / 1420mm / 1410mm
20 Copa HYUNDAI Coupe 2004
8.3 HYUNDAI FESTIVAL: SEGUNDO CICLO (2001/2003)
Tras cumplirse el compromiso de mantener la Copa invariada y con los mismos
coches durante tres años, HYUNDAI puso en marcha un segundo ciclo de tres años,
en los que el protagonista pasó a ser el nuevo Hyundai Acent GT 1.5 16V, con el
que la potencia ascendía hasta los 133 CV. La aúltima temporada y debido a la
modificación el los Accent de calle, se cambió el motor por un 1.6 ascendiendo la
potencia hasta 139 CV.
Aunque el sistema de competición se alteró ligeramente, se mantenía la
filosofía básica de la Copa, de hacer que los participantes vivieran un intenso fin de
semana, con entrenamientos libres, oficiales, dos carreras clasificatorias y dos
carreras finales. El éxito volvió a ser total, y no menos de cuarenta coches se han
inscrito en cada una de las pruebas celebradas en este segundo ciclo de tres años
que ahora se cierra. Sus vencedores fueron Antonio Aristi (Vasco), Manuel Rueda
(Andaluz) y Antonio Chacón (Madrileño).
PALMARÉS SEGUNDO CICLO
2001
2002
2003
1º. Antonio Aristi, 202 puntos
1º. Manuel Rueda, 185 puntos
1º. Antonio Chacón, 254 puntos
2º. Alex Royo, 189 puntos
2º. Alex Royo, 184 puntos
2º. Alex Royo, 223 puntos
3º. J. Castellanos, 156 puntos 3º. J. Castellanos, 151 puntos
21 Copa HYUNDAI Coupe 2004
3º. Juan De Dios, 185 puntos
FICHA TÉCNICA
Hyundai Accent GT 1.6 16V
Fabricante:
Hyundai Motor Company (Corea del Sur)
Homologación:
Federación Española de Automovilismo
Modelo:
Hyundai Accent, 3 puertas
Motor:
1.6 DOHC, cuatro cilindros, 16 válvulas con sistema multipunto
Diámetro y carrera:
76,5 x 87 mm
Cilindrada:
1599cc
Compresión:
10:1
Lubricación:
Cárter húmedo
Alimentación / Encendido:
Sistema Hyundai de serie a excepción del filtro de aire marca KN
RU 0840 y la carcasa protectora del mismo / Original Hyundai
excepto las bujías marca Champion tipo C63YC
Potencia:
139CV
Par:
15,9kgm
Instrumentación:
Convencional
Transmisión:
Caja de cambios manual de cinco velocidades, tracción delantera
Embrague:
Original Hyundai excepto el disco de embrague cerámico marca AP
Racing modelo CP4818-28
Frenos:
Delanteros: Discos marca AP Racing de 295 x 25mm. Pastillas de
freno marca Ferodo Racing calidad 4003. Limitador hidráulico de
frenada marca Lucas. Caliper delantero con cuatro bombines de
aluminio de 38,1mm diámetro marca AP Racing
Traseros:
De serie
Neumáticos y llantas:
Para seco:
Neumáticos slick Dunlop
185/580R15 A46D-720 sobre llantas marca Braid 7
x 15” de 10 y 12 radios indistintamente
Para lluvia: Neumáticos rayados Dunlop
185/580R15 SP9000 Sport
sobre llantas
marca Braid 7 x 15” de 10 y 12 radios
indistintamente
Suspensión:
Delantera: Independiente, tipo MacPherson, con
resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos
y barra estabilizadora
Trasera: Independiente, de doble brazo transversal
con tirante longitudinal, resortes helicoidales,
amortiguadores de
gas y barra
estabilizadora
Peso:
930 kgs
Longitud / anchura:
4215mm / 1680mm
Distancia entre ejes / vías delantera y trasera:
22 Copa HYUNDAI Coupe 2004
2440mm / 1435mm / 1425mm
8.4 PRUEBAS DE RESISTENCIA
Finalizando la segunda temporada del HYUNDAI FESTIVAL, allá por 1999,
algunos pilotos plantearon la posibilidad de realizar una carrera de resistencia como
colofón a la temporada. Los responsables de HYUNDAI ESPAÑA recogieron el
guante rápidamente y pusieron en marcha la primera edición de una cita que se ha
convertido en la gran fiesta del motor de final de año. Una fiesta a la que se suman
pilotos de todas las especialidades.
En su primera edición se trató de una carrera de cuatro horas. Aunque muy
divertida y emocionante, a todo el mundo le supo a poco. Especialmente a los
Hyundai Accent de la Copa, que terminaron la prueba dando muestras de estar
preparados para más. Así es que, al siguiente año y coincidiendo con la despedida
al Accent 1.5 GT, se decidió que la carrera fuera de seis horas... Una vez más, los
Accent aguanaron perfectamente y todo el mundo estaba convencido que la carrera
debería ser más larga en futuras ediciones.
En 2001, y coincidiendo con la primera temporada del nuevo Accent GT 1.6
16V, la prueba pasó a ser de 8 horas. Ya se trataba realmente de una carrera de
resistencia, pese a lo cual, los abandonos por avería casi no existieron. Una vez
más, el éxito de participación fue total, sin que faltaran a la cita los pilotos de mayor
renombre del panorama nacional.
En la siguiente edición se rizó el rizo, aumentándose la distancia a recorrer
hasta los 1.000 kilómetros, que se ha mantenido en esta última temporada. Aún con
una distancia que supone en tiempo una duración que ronda las diez horas, los
Accent han demostrado una espectacular fiabilidad, con raros casos de abandono
por rotura.
PALMARÉS
1999: 4 Horas HYUNDAI
2000: 6 Horas HYUNDAI
1º. Morales/López/Reina
1º. Castellanos/Martín/Moya
2º. Soto/Arimón/Bastos
2º. Moratal/Munientes/Avilés/Alberdi
3º. Egaña/Egaña/Irizar
3º. Macías/Saldaña/Burgueño
23 Copa HYUNDAI Coupe 2004
2001: 8 Horas HYUNDAI
2002: 1.000 km HYUNDAI
1º. Burgueño/Saldaña/Macías
1º. Chacón/De Castro/Sáez
2º. Castellanos/Martín/Girona
2º. Macías/Saldaña/Aristi
3º. De Villota/De Villota/e Villota
3º. Sukía/Espínola/Robles/Barbé
2003: 1.000 km HYUNDAI
1º. Espinosa/Sáez/De Castro
2º. Chacón/Villamil/Díaz
3º. Arruabarrena/Masdeu/Masdeu/Vinyes
24 Copa HYUNDAI Coupe 2004
8.5 CAMPEONATO DE ANDALUCIA DE RALLYES
Además de organizar sus copas de promoción, HYUNDAI ESPAÑA no ha
dejado de apoyar las iniciativas de sus concesionarios en el mundo de la
competición. Especialmente activo, el concesionario de Málaga, Gibralfaro Motor, ha
recibido constantemente el respaldo de HYUNDAI ESPAÑA en sus programas en el
Campeonato de Andalucía de Rallyes.
Primero con un Hyundai Accent de Grupo A, con 159 CV de potencia,
Eusebio Frías se alzó con el tercer puesto del certamen en 1998. Posteriormente, el
afán del concesionario malagueño por sorprender a la competencia le hace adquirir
un Hyundai Coupe Kit Car, coche con el que la marca disputaba el Mundial de la
especialidad. Pese a no disputar la temporada 2000 completa con este coche, Frías
vence en una prueba y se alza con el cuarto puesto absoluto. Al año siguiente, y
sobre el mismo coche, se proclama campeón absoluto de Andalucía.
Y en 2002, Gibralfaro Motor hace una nueva adquisición muy llamativa: una
unidad del Hyundai Accent WRC, con el que la marca compite en el Mundial. Con
el Coupe, Pedro Cordero se alza con el subcampeonato, mientras que diversos
problemas de juventud en el Accent WRC desplazan a Frías hasta la quinta plaza.
La temporada que ahora termina no ha deparado demasiados buenos
resultados al equipo, debido a los constantes problemas en el suministro de las
piezas por parte del preparador británico encargado del desarrollo del coche. Pese a
ello, se han ganado los dos primeros rallyes del año y ya se preparan las armas de
cara a la temporada 2004.
25 Copa HYUNDAI Coupe 2004
FICHA TÉCNICA
Hyundai Accent 1.5 16V Grupo A
Fabricante:
Hyundai Motor Company (Corea del Sur)
Homologación:
Federación Española de Automovilismo
Modelo:
Hyundai Accent, 3 puertas
Motor:
1.5 DOHC, cuatro cilindros, 16 válvulas con sistema
multipunto
Diámetro y carrera:
75,5 x 83,5 mm
Cilindrada:
1495cc
Compresión:
10:1
Lubricación:
Cárter húmedo
Alimentación / Encendido:
Inyección electrónica multipunto / Estático
Potencia:
156CV
Par:
15kgm
Instrumentación:
Convencional
Transmisión:
Caja de cambios manual de cinco velocidades, tracción delt.
Embrague:
Monodisco en seco cerámico
Frenos:
Delanteros:
Discos marca AP Racing de 295 x 25mm.
Pastillas de freno marca Ferodo Racing calidad 4003.
Limitador hidráulico de frenada marca Lucas. Caliper
delantero con cuatro bombines de aluminio de 38,1mm
diámetro marca AP Racing
Traseros:
De serie
Neumáticos y llantas:
Para seco:
Neumáticos slick Dunlop 185/580R15 A46D720 sobre llantas marca Braid 7 x 15” de 10 y 12 radios
indistintamente
Para lluvia:
Neumáticos rayados Dunlop 185/580R15
SP9000 Sport sobre llantas marca Braid 7 x 15” de 10 y 12
radios indistintamente
Suspensión:
Delantera:
Independiente, tipo McPherson, con resortes
helicoidales y amortiguadores telescópicos
Trasera:
Independiente, de doble brazo transversal con
tirante longitudinal, resortes helicoidales, amortiguadores
telescópicos
Peso:
1055kg
Longitud / anchura / altura:
4200mm / 1670mm / 1395mm
Distancia entre ejes / vías delantera y trasera:
26 Copa HYUNDAI Coupe 2004
2440mm / 1435mm / 1425mm
FICHA TÉCNICA
Hyundai Coupe 2.0 Kit Car EVO II
Fabricante:
Hyundai Motor Company (Corea del Sur)
Homologación:
FIA
Modelo:
Hyundai Coupe RDC, 3 puertas
Motor:
DOHC, cuatro cilindros, ocho válvulas
Diámetro y carrera:
82,0 x 93,5 mm
Cilindrada:
1973,2cc
Compresión:
11:1
Lubricación:
Cárter húmedo
Alimentación / Encendido:
Inyección electrónica multipunto / Estático
Potencia:
268CV
Par:
21kgm
Instrumentación:
Convencional
Transmisión:
Caja de cambios secuencial de seis velocidades marca FF
Ricard, tracción delantera
Embrague:
Monodisco en seco cerámico
Frenos:
Delanteros:
Traseros:
Neumáticos y llantas:
Neumáticos 200/650-18 sobre llantas 8J x 18”
Suspensión:
Delantera:
Trasera:
Peso:
1100kg
Longitud / anchura :
4340mm / 1730mm
Distancia entre ejes / vías delantera y trasera:
27 Copa HYUNDAI Coupe 2004
Discos de 355mm
Discos de 258mm
MacPherson con muelles helicoidales
Doble brazo con muelles helicoidales
2475mm / 973mm / 892mm
FICHA TÉCNICA
Hyundai Accent 2.0 Turbo WRC
Fabricante:
Hyundai Motor Company (Corea del Sur)
Homologación:
FIA World Rally Car
Modelo:
Hyundai Accent, 3 puertas
Motor:
DOHC, cuatro cilindros, 2.0 turboalimentado, 16 válvulas con
sistema multipunto EFI, turboalimentador Garret, 34mm
restringido
Diámetro y carrera:
84 x 90 mm
Cilindrada:
1998 cc
Compresión:
9,2:1
Lubricación:
Cárter húmedo, usando aceites sintéticos Castrol de alto
rendimiento
Alimentación / Encendido:
Hyundai / Pectel
Potencia:
300bhp
Par:
580Nm
Instrumentación:
Recopilación de datos digitalizada Pectel
Transmisión:
Seis velocidades, tracción a las cuatro ruedas, caja de cambio
secuencial Xtrac con diferenciales delantero y central y plato
diferencial trasero usando aceites sintéticos Castrol
Embrague:
Triple plato de carbono AP Racing de 140mm, usando líquido
hidráulico Castrol SRF
Frenos:
Grava: Delanteros: discos ventilados de 304 x
28mm / cuatro bombines
Traseros: discos de 304 x 25mm / cuatro
bombines
Asfalto: Delanteros: discos ventilados de 368 x
32mm / seis bombines
Traseros: discos de 304 x 25mm / cuatro
bombines. Líquido de frenos Castrol SRF
Neumáticos y llantas:
Grava: Neumáticos Michelin 17/65x15 sobre
llantas 7 x 15’’ OZ
Asfalto:
Neumáticos Michelin
20/65x18 sobre llantas 8 x 18’’ OZ
Suspensión:
Delantera:
Trasera:
Peso:
1230kg
Longitud / anchura / altura:
Distancia entre ejes / vías delantera y trasera:
4200mm / 1770mm / 1332mm
2440mm / 1550mm / 1550mm
28 Copa HYUNDAI Coupe 2004
MacPherson
MacPherson
29 Copa HYUNDAI Coupe 2004