Detalle trabajo restauración

Detalle trabajo restauración
Willys Jeep CJ2A 1947
Chasis / Carrocería serie nro. 132.145
Carrocería AMC serie nro. 127.349
Fecha de compra: 6 Febrero 2003
Inicio trabajos restauración: Marzo 2003
Fin trabajos restauración: Septiembre 2003
Trabajos en motor
El motor se encontraba en términos generales en buen estado ya que se notó había sido
rectificado no mucho tiempo atrás. Al momento de la adquisición funcionaba con buena
presión de aceite y sin emitir humo. Sin embargo si se notó la desprolijidad en lo que hace a
accesorios y calidad del trabajo.
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Se abrió la tapa de cilindros para comprobar estado de la misma. Se encontró OK
Se comprobó estado de pistones y aros. Se encontró OK
Esmerilado de válvulas
Reemplazo de junta de tapa de cilindros (Juntas MEYRO)
Colocación de filtro de aceite original con elemento filtrante FRAM # CP3L
Colocación de carburador Holey 2665 nuevo fabricándose una base para adaptar la boca
y diseñando un nuevo varillaje de acelerador / cebador / acelerador de mano.
Colocación de caño carburador / filtro de aire, “sombrero” del carburador y gomas de
conexión repros del original (Importado de USA)
Colocación de paleta de ventilador repro (Importada de USA).
Se fabricó e instaló repro del tensor de radiador.
Cambio del chupador de aceite por uno original en buen estado (el que tenía se
encontraba partido y soldado)
Cambio del múltiple de admisión y escape por uno original en buen estado (el que tenía
estaba partido y soldado, y las bocas presentaban desgaste y roturas varias)
Se cambió el retén de distribución.
Bujías nuevas Champion J8C
Distribuidor nuevo repro original (el original que tenía se encontraba con desgaste
general y roturas en la parte donde encastra la tapa lo que generaba juego)
Se reconstruyó integralmente el motor de arranque incluyendo rebobinado a 12V. (tenía
bobinado original de 6 V lo que generó que se encontrará en muy mal estado el bendix,
que fue reemplazado)
Cambio de mangueras y flexibles en general.
Se pusieron patas de motor nuevas
Desarmado y limpieza a fondo del radiador original. Se colocó tapa repro de la original
(Importada de USA). Se sacó el electroventilador que tenía colocado.
Pintado total con pintura negra semimate para alta temperatura.
Como particularidad se comprobó que el motor corresponde a un willys MB o a uno de
los primeros CJ2A (1946) ya que el motor en su parte inferior lateral derecha lleva
fundidos los números 638632. También se puede notar esto por el tipo de caracteres de
la fundición de la tapa de cilindros.
Trabajos en transmisiones / caja de cambios / reductora / embrague
o Se desmontaron ambos ejes y se abrieron los diferenciales para comprobar el estado.
Estaban OK. Se colocaron juntas nuevas en las bochas.
o La caja de cambios tenía una pérdida importante de lubricante. Al desarmarla
totalmente se comprobó que salvo el engranaje de la segunda marcha, el resto de los
engranajes y demás componentes (Directa, Cuádruple, primera, segunda, rulemanes)
estaban en mal estado o estado regular y la pérdida se originaba por desgaste en el
orificio de entrada de la carcaza (Fecha de fundición marzo 1947) de la directa. En
vista de esto se reemplazaron todos los componentes por otros originales nuevos y se
cambió la carcaza por otra original fecha de fundición 1960 (por la fecha seguramente
montada originalmente en un CJ3B).
o Desarmado de la caja de transferencia. Engranajes OK. La tapa tenía una pequeña
rajadura producto de un apretado de bulón excesivo. Se rellenó y torneo para eliminar el
problema.
o Se cambio eje y rodillos del engranaje intermedio
o Se rellenó el alojamiento del perno de enclavamiento de las palancas de la reductora por
hallarse roto.
o Se cambio el engranaje de acoplamiento y buje del cardán delantero.
o Se cambiaron todos los retenes de caja y reductora
o Se cambio la pata de caja optando por colocar uno de jeep IKA nuevo ya que tiene una
mejor amortiguación y se puede reemplazar la goma cuando esta se desgaste. Se
consiguió de todas formas también una pata de caja original en buen estado que se dejó
como repuesto.
o Se cambio la pata de goma de la reductora, bulón espaciador y buje de salida.
o Se cambiaron las dos palancas de reductora que traía (no originales) por las originales.
o Se cambio el eje de las palancas de reductora y las chapas antivibración por originales
en buen estado.
o Se rectificó el volante de embrague y se colocó placa y disco reacondicionados
o Se colocó rulemán de empuje SKF nuevo.
o Se cambio el eje de la pedalera y buje por piezas nuevas repro
o Se colocaron crucetas nuevas originales.
o Como particularidad se comprobó que el eje trasero corresponde a un Ford GPW (se
encontraron las correspondientes letras “F” estampadas) y el delantero corresponde a un
willys MB.
Trabajos en frenos y suspensiones
o Se cambió totalmente la cañería de frenos por otra repro de la original en cobre.
o Se colocaron flexibles nuevos con sus correspondientes soportes repro de los originales.
o Se cambio la bomba de freno por una nueva repro.(nacional)
o Se desarmaron y rectificaron campanas de freno. Se reemplazaron las cintas por nuevas
Se consiguieron campanas nuevas a modo de repuesto para el próximo mantenimiento
que deba efectuarse.
o Se cambiaron todos los cilindros de freno por otros repro nuevos.
o Se desarmó, rectificó, cambiaron cintas y reconstruyó el mecanismo de campana de
freno de mano.
o Se colocaron amortiguadores nuevos Fric Rot en medida aproximada a la original
suplementando los mismos para que lleguen a esta medida.
o Se colocaron elásticos nuevos repro de originales.
o Se colocaron soportes de elásticos U nuevos similares a los originales.
Trabajos en carrocería
o Se desmontó y desarmó completamente.
o Arenado completo de carrocería, guardabarros, capot, parrilla, bidón, porta bidón,
tanque de nafta, llantas, base de radio RT 68.
o Se taparon todos los agujeros no originales y se dejaron todos los originales.
o Se consiguieron y colocaron todos los pasacorreas repro de los originales que faltaban.
o Se reemplazó el capot ya que al montarlo nuevamente se detectó que se había acortado
para ponerle bisagras tipo IKA. Se consiguió un capot original con la bisagra y los tacos
de madera originales en excelente estado.
o Se reemplazó el portón original que traía por otro, también original en mejor estado.
o Se diseño, fabricó e instalo un sistema de refuerzo de caño para hacer que el portabidon
y el portarueda de auxilio se afirmen sobre el mismo y no sobre el portón, lo que
provocaría con el tiempo la rotura del mismo debido a que el mismo no fue
originalmente diseñado para llevar estos accesorios. El refuerzo se diseñó de tal forma
que no impide la normal apertura y/o extracción del portón, manteniendo de esta forma
su funcionalidad.
o Se detectaron puntos de corrosión en zonas del piso trasero de la caja, bajo tanque de
nafta y el piso lado del acompañante que fueron reparados utilizando chapa similar a la
original (18”). Fuera de esto la carrocería no presentaba problemas de corrosión u
oxido.
o Se colocó tapa de caja de cambios original con su correspondiente goma para la base de
la palanca de cambios, reconstruyéndose el 50% de la abertura que había sido
agrandada..
o De las 5 llantas una se encontraba en muy mal estado y dos tenían algunos golpes
reparados. A su vez de las 5 dos eran originales y 3 correspondían a jeep IKA o
Estanciera, diferencia que puede apreciarse solamente por el hecho que las originales
van remachadas en su parte interior y las otras soldadas. Se consiguieron dos llantas,
una original y otra de jeep IKA para reemplazar las más dañadas.
o Tanque de nafta y bidón de agua fueron arenados ambos y reparado el segundo ya que
presentaba agujeros en la base por corrosión.
o Se reconstruyeron y repararon todas las partes dañadas por golpes (en particular el lado
derecho de la carrocería donde incluso se había cortado un tramo de aproximadamente
2 cm. en la base del guardabarros trasero) minimizando el uso de masilla.
o Se reconstruyeron los refuerzos inferiores faltantes o dañados
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Se fabricó y montó un portarrueda de auxilio trasero.
Se fabricó y montó un soporte de base de antena de radio repro de original
Se fabricó una repro del soporte de brazo de espejo izquierdo
Se fabricaron los soportes de los arcos de capota que van sobre los guardabarros
traseros los cuales habían sido cortados para poner una barra antivuelco.
La carrocería y sus partes fueron tratadas con fosfatizante, dos capas de antioxido, dos
capas de impresión, tres capas de pintura verde base y dos capas de pintura
nitrosintética en color verde preparado especialmente repro del color original de los
M606 que utilizó el ejercito argentino y que se estima llevaron los CJ2A utilizados
hacia fines de la década del 40 principios del 50 de acuerdo a fotografías obtenidas (B y
N) en el AGN. Similar color se usó para el conjunto chasis / diferenciales.
La base inferior de la carrocería fue tratada con fosfatizante, antioxido, impresión y
protex . El interior de los guardabarros también se le aplicaron estos componentes más
verde base y verde final color carrocería. Se aplicó una base de protex al agua previo a
las capas de pintura en el piso de la caja y en los apoya pies delanteros para lograr
mayor protección.
Se aplicó sellador de carrocería previo a las distintas capas de pintura en todas aquellas
uniones de chapas que por exposición al agua y la humedad tienden a oxidarse por
acumulación de agua (uniones de planchas de pisos, guardabarros traseros, parte interna
de guardabarros delanteros, etc.)
La carrocería se montó utilizando separadores nuevos entre carrocería y chasis
fabricados con cinta de tela y caucho.
Los guardabarros delanteros y la parrilla se montaron sobre cinta de nylon, en lugar de
la de algodón que traía originalmente para evitar problemas de corrosión y desgaste que
causaba la tela original al absorber agua.
Trabajos en chasis
o Se desmontó el conjunto diferenciales / elásticos
o Se eliminó completamente la pintura existente.
o Se reparó la unión del travesaño delantero (tubo) con el chasis en su lado izquierdo el
cual estaba des-soldado.
o Se enderezaron las punteras delanteras y fabricaron repro de las punteras en “T” que
las unen con el paragolpe delantero.
o Se fabricó replica del paragolpe delantero original
o Se reconstruyó la “Y” trasera que soporta el gancho y se fabricó replica del travesaño
original.
o Se montó un gancho trasero con argollas cadeneras laterales, todo original.
o Se consiguieron réplicas de los dos paragolpes traseros.
o Se fabricó la base de batería (que había sido cortada) repro de la original
o Se fabricó repro del soporte de amortiguador trasero derecho, ya que el original estaba
muy dañado.
o Se reemplazó el travesaño soporte de caja de cambios y reductora. El que traía
correspondía a un MB o GPW lo que generaba que el conjunto caja / reductora
estuviera más elevado que lo correcto, lo que permitió notar este problema. Se utilizó
un travesaño de CJ2A original que se sacó de un chasis comprado.
o El chasis y sus accesorios fueron tratados con fosfatizante, dos capas de antioxido, dos
capas de impresión, dos capas de verde base y dos capas de color verde similar a la
carrocería.
o Se reemplazaron aproximadamente el 95% de la bulonería de chasis y carrocería.
Instrumental y accesorios de tablero
o Se reparó el velocímetro original (Reemplazo de tripa)
o Se pusieron los 4 relojes chicos (aceite, amperímetro, nafta, presión aceite) originales
reconstruidos a 12 V.
o Se colocó el mecanismo y manija de freno de mano
o Se colocó la chapa de identificación repro de la original (Importada de USA)
o Se colocaron perillas de cebador (“choke”) y acelerador de mano (“throttle”) repro de
las originales (importadas de USA); y perilla / mecanismo de luces similar a original.
o Se colocó iluminador de tablero original (“donación” enviada de USA).
o Se colocó botón y mecanismo de bocina original en el volante (importado de USA)
o Se instaló botón y mecanismo de arranque de pie repro del original.
o Se fabricó contacto de bocina en columna de dirección repro del original
o Se reconstruyó la rosca de la tuerca del volante mediante una entrerosca torneada a
medida.
Accesorios / trabajos varios
o Se mandaron a fabricar y colocaron asientos delanteros repro de los originales y asiento
trasero con respaldo repro del modelo militar (respaldo angosto) ya que el respaldo
original del CJ2A impedía la colocación de la radio y su base.
o Se montó sobre repro de tacos de madera original la base ancha antibrivatoria y la radio
RT68 con su fuente. Asimismo se fabricó la base de antena repro de la original y se
montó una antena original.
o Se colocaron 5 cubiertas nuevas Pirelli MT06 (NDT) 600 X 16 (medida con que venía
equipado originalmente con opción a 650x16)
o Se consiguió e instaló luz de oscurecimiento original (faro de conducción en
oscurecimiento o también llamado guía de tropa) de guardabarros delantero izquierdo
o Se consiguió e instalaron luces de oscurecimiento de posición delanteras y traseras,
fabricándose los correspondientes soportes traseros repro de los originales.
o Se fabricaron soportes de ópticas delanteras y se instalaron las mismas con cascos de 15
cm. de diámetro similares a los originales. Por cuestiones de seguridad en lugar de
utilizar unidades selladas se pusieron ópticas con lámparas halógena.
o Se instalaron 4 diopticos (luz de gato) repro de los originales sobre faros traseros y
laterales de guardabarros traseros (importados de Francia)
o Se desechó toda la instalación eléctrica existente y se colocó nueva, incluyendo
fusiblera de 10 posiciones y 2 borneras. Se mantuvo en 12 v..
o Parabrisas: el que tenía era de un MB o GPW en pésimo estado que fue descartado. Se
consiguió un marco externo original de CJ2A en estado razonable con sus
correspondientes ganchos porta arco de capota que fue reacondicionado a nuevo. Se
importaron de USA el marco interno nuevo repro, las bisagras para su apertura, los
anclajes para fijación a la carrocería, la manija para su apertura y la goma que va en la
base del marco externo. Se consiguió goma en T para la unión del marco interno con el
externo.
o Se consiguió y montó un espejo retrovisor lateral izquierdo similar al original y brazo
de espejo extensible original.
o Se fabricaron repro del correaje con hebillas para bidón, parabrisas, arcos de capota que
van en las cartucheras laterales y para sostener la capota plegada sobre el parabrisas.
Lubricantes
o Se utilizó aceite Shell Spirax AX 80/90 norma API GL5 en cajas de cambio, reductora
y diferenciales (total 6 litros)
o Se utilizó aceite Shell 40 W en motor (total 4 litros)