19 - Cuadernillo Manejo Defensivo
Anuncio
CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 1 de 23 SINIESTRALIDAD VIAL 2003 REPUBLICA ARGENTINA (Reporte Provisional) RUBRO MUERTOS AÑO HECHOS GRAVES AÑO AÑO 2001 8536 7294 AÑO 2002 7430 7354 AÑO 2003 9556 19710 En el siguiente Cuadro se exponen las pérdidas económicas inmediatas derivadas de los Accidentes Viales para la Sociedad Argentina. Las mismas alcanzarán entre 7 y 10 veces dicho valor en concepto de Costos Totales en el término promedio de dos años de producidos. (Valores expresados en U$S).RUBRO Costo Inmediato Anual 2001 487.706.339 2002 387.655.740 2003 415.962.640 Costo Total MIN ESTIMADO 3.416.000.000 2.716.000.000 4.200.000.000 IMPORTANTE: Debe tenerse en cuenta que el Banco de Datos ISEV, es de Siniestralidad Grave (es decir que registra hechos con un lesionado Grado 3 ONSER –fractura- como mínimo). No considera los siniestros con heridos leves o de exclusivo daño material. DEPARTAMENTO ACCIDENTOLOGIA La experiencia ha enseñado mucho a estas Empresas sobre la manera de contar con buenos choferes, adiestrarlos y supervisarlos para que conduzcan bien constantemente, ya que las gerencias han sabido determinar que algunos choferes son más costosos que otros por los errores que cometen.Cualquier chofer puede conducir perfectamente de 3mts. a 16 o 70 km., pero hay que ser verdadero profesional para manejar perfectamente 160.000 km. o más. "El Km. más peligroso es el que usted tiene por delante". Si se viaja de punto A al B, lo importante estregar al destino determinado sin cometer los errores siguientes: - ACCIDENTES: Son una clase de errores, un error de apreciación puede causar grandes pérdidas. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 2 de 23 - VIOLACIONES DE TRÁNSITO: El conductor debe conocer el reglamento de tránsito. - ABUSO DEL VEHÍCULO: Evitar el abuso de las partes mecánicas del vehículo - A medida que crece la categoría y confort del automotor, mayor es su valor - Para justificar el costo, tiene diseño para resistir mayor cantidad de horas, capacidad, etc., pero un chofer malo puede arruinarlo rápidamente. Cuando el adiestramiento es deficiente, el costo anual de mantenimiento aumenta desde un 10% hasta un 40% por maltrato innecesario. Los malos choferes acortan la duración de los -distintos sistemas del automotor, conducir con el pie en el embrague, frenando mas de lo necesario, arranques repentinos, tocar los cordones de las veredas con las llantas al estacionar y/o detenerse, etc. - DEMORAS EN LOS HORARIOS: El horario es una promesa al cliente - El chofer puede llegar tarde o descansar demasiado en la ruta, por descompostura del vehículo por mal trato - Esto demuestra ineficiencia, por lo que es un error que da mala fama a la Empresa. - LA DESCORTESIA: Conducir a exceso de velocidad, crear riesgos en el adelantamientos, bloquear el tránsito de otros vehículos o peatones en las intersecciones o uso de bocina excesivo, etc., crea una mala imagen de la Empresa que usted representa. Los vehículos con sus logos pintados son sumamente visibles, tienen mucho de publicidad, exposición y puede resultar bastante caro, ya que para otros .conductores o peatones, EL, es de la EMPRESA...... EL CONDUCTOR El conductor del vehículo es el principal responsable por su propia seguridad, la del vehículo y la de terceros, siendo el único que puede evitar realmente condiciones de peligro e inseguridad. Siendo así, es fundamental que el conductor se encuentre en perfectas condiciones físicas, de salud y psicológicas, mientras está conduciendo el vehículo, para que pueda desempeñar ésta función de la mejor manera posible y con un mayor nivel de seguridad. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 3 de 23 A continuación, son presentadas diversas situaciones y factores que tienen influencia directa en el desempeño del conductor, así como consejos pura disminuir la incidencia de los mismos. Aptitud (Psicofísica): La condición psicofísica de la persona es fundamental a la hora de hablar de prevención, de reflejos y de estar alerta ante una situación sorpresiva como las que se presentan en el tránsito. - Visión: Una visión deficiente puede disminuir su aptitud para manejar. Mucha gente sufre de ceguera nocturna, otros pueden tener problemas para ver debido al deslumbramiento y algunos conductores que necesitan anteojos o lentes de contacto, no los usan. ¿Qué es la ceguera nocturna? Es una incapacidad que tienen las células sensibles (bastoncillos) de la retina para funcionar con efectividad. Se presentan dificultades para distinguir movimientos o formas de objetos en la penumbra o en la oscuridad, también se dificulta para apreciar las distancias y las velocidades de los objetos que están en movimiento. ¿Qué es la ceguera del deslumbramiento? Durante la noche o en situaciones de poca iluminación, las pupilas de los ojos se dilatan y permiten que entre más luz en los ojos. Sin embargo cuando las pupilas están dilatadas, los ojos se vuelven mas sensibles a la luz intensa. Cuando somos encandilados por otro vehículo, se enceguece por unos segundos y luego los ojos se recuperan. Enfermedades de los ojos por falta de vitaminas El glaucoma: si el organismo padece de un insuficiencia de vitamina A, es posible que los receptores de los ojos no funcionen en condiciones óptimas. Visión limitada y consumo de drogas La drogas – de venta permitida y las prohibidas – pueden afectar la visión y limitarla. Las que poseen efectos calmantes y la caña de la india (marihuana), aumentan los efectos de deslumbramiento repentino en los ojos. El iris reacciona más lentamente que lo normal cuando es sometido a un 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 4 de 23 deslumbramiento repentino o intenso. Si bien la ceguera del deslumbramiento suele tener un efecto temporal, cuando un conductor está bajo la influencia de una droga, éste tardará más en recuperarse que otro que no está drogado. - Anteojos y lentes de contacto La miopía (deficiencia para ver de cerca) o hipermetropía (deficiencia para ver de lejos) influye sobre la rapidez con que se pueden reconocer los peligros. Si necesita lentes recetados, no deje de usarlos Audición: El deterioro auditivo empieza por lo general cuando envejecemos. Los sonidos de alta frecuencia se vuelven menos audibles, antes que los sonidos de frecuencias bajas. Los sonidos que se escuchan en el tránsito, como bocinas de los vehículos de emergencia, por general son de alta frecuencia. - Movilidad: Esta observación vale para nosotros cuando estamos siendo adelantados. Facilite la maniobra de quien lo adelanta incluso disminuyendo la velocidad si es necesario. Los trastornos musculares y articulares pueden crear dificultades para el manejo. Esto se aplica, en forma especial, cuando se maneja durante períodos prolongados de tiempo. Aprenda a girar a nivel de la cintura y, para ver más lejos hacia la izquierda y a la derecha, flexione todo el cuerpo. Ajuste correctamente los espejos retrovisores – el de adentro y los laterales – para eliminar la necesidad de tener que girar el cuerpo para ver los ángulos muertos. Los asientos flojos pueden contribuir a la fatiga y crea trastornos musculares. Por consiguiente, mantenga los asientos bien asegurados. - Enfermedades: Un simple resfriado o una gripe puede influir sobre sus aptitudes para conducir. Una enfermedad puede reducir el nivel de atención, retardar el tiempo de reacción e influir sobre la concentración. Si usted está tomando algún medicamento, averigüe cuales son sus efectos secundarios y de que manera pueden influir sobre sus aptitudes 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 5 de 23 para manejar. No maneje si no puede hacerlo por la prescripción que tiene. - Fatiga: No hay mejor solución para la fatiga que descansar. En ocasiones debemos emprender un viaje por ruta luego de una jornada de trabajo, o esperamos llegar a algún punto antes de parar, sintiendo que la fatiga nos vence a cada momento. Nunca permita que ésta sensación le domine, pues Ud. puede causar un grave accidente por dormirse. Planifique con anticipación su rutina de trabajo y de traslados y adopte una actitud preventiva cuando no se siente bien. Por ejemplo salga fuera de la ruta en un lugar seguro y descanse lo suficiente como para que su atención y su alerta se recuperen. Lo que comúnmente se conoce como "un pestañeo", o la "hipnosis del camino", le pueden hacer recorrer muchos metros sin que Ud. advierta exactamente lo que está sucediendo. Tome en cuenta que cuándo está fatigado no le servirá tomar café, ni tomar un baño, Ud. necesita dormir. Si debe realizar un viaje largo es conveniente, aún en la mejor condición psicofísica, que se detenga cada 2 horas y estire sus piernas caminando. No ingiera alimentos en abundancia cuando deba conducir por un tiempo prolongado y, por supuesto, no ingiera bebidas alcohólicas. - Stress: El stress es una reacción del organismo ante cualquier acción que pueda representar peligro o tensión. Conduciendo sometido a situaciones de peligro o presionado por factores personales o profesionales, el conductor puede estar permanentemente en estado de stress. Apareciendo ciertos síntomas como fatiga, sueño irregular, nerviosismo, impaciencia, agresividad y también aparición de ciertas dolencias. Estando el organismo bien cuidado y llevando una vida personal más organizada, es más fácil combatir el stress. Los exámenes 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 6 de 23 médicos efectuados regularmente pueden ayudar a detectar dolencias y males provocados por el stress. Procure dividir su tiempo. Para que las horas de placer puedan compensar las tensiones que provoca el manejo en la carretera. Actitud LA IMPORTANCIA DE UNA CORRECTA POSTURA AL ASIENTO Y AL VOLANTE Para comenzar a estar alerta en la conducción de un vehículo, Ud. deberá estar psicofísicamente bien, de acuerdo a lo que venimos de analizar, luego también deberá estar bien sentado. Estar bien sentado significa varias cosas y, si bien está relacionado con su comodidad, también está relacionado con el hecho de que sus miembros, tanto superiores como inferiores, lleguen perfectamente a los comandos del automóvil. Para ello las correderas o guías de las butacas tienen que deslizarse sin inconvenientes hacia atrás y hacia delante, lo mismo sucederá con el respaldo del asiento. Las piernas, algo flexionadas, deberán llegar sin esfuerzo a los pedales de acelerador, freno y embrague, lo mismo los brazos al volante y hacia la palanca de cambios, tratándose de vehículos con cambios manuales. Para que ello suceda, la butaca debe estar alejada la distancia justa de acuerdo a la estatura de la persona que conduce. Esto significa, ni muy estirado hacia atrás (como quién descansa en el living de su casa) Ni muy adelantado (como quién parece que quiere salir por el parabrisas). Si Ud. se sienta bien, reaccionará rápidamente ante una situación de peligro y podrá beneficiarse con instantes preciosos que pueden hacer la diferencia entre tener un accidente o evitarlo. Las manos al volante son otro elemento que influye para una rápida reacción. Modernamente, debemos hablar de dos posiciones de las manos al volante: 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 7 de 23 Automóviles sin air bag. La posición deberá ser, tomando en cuenta las agujas del reloj, en las diez y diez o dos menos diez. Si su automóvil tiene air bag, la posición deberá ser de la nueve y quince, de ésta forma si la bolsa se infla, no le afectará sus manos en el proceso de inflado. LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA Las investigaciones permanentes en el desarrollo del automovilismo, han acrecentado éstos conceptos de seguridad activa y seguridad pasiva. La activa refiere a los elementos estructurales del vehículo, que dotan al mismo de una mayor seguridad. Tal es el caso de buenos amortiguadores, o suspensión en general, estado de los neumáticos, diseño de los frenos, robustez del habitáculo en función de la posibilidad de un grave accidente, incluyendo el vuelco, diseño aerodinámico, muy buena resolución y alcance de luces, etc.. La pasiva constituida por un conjunto de elementos adicionales a la estructura, que actúan como protección de los ocupantes cuando sobreviene el accidente. - El cinturón de seguridad: éste es el componente por excelencia del concepto de seguridad pasiva. El cinturón de seguridad previene de lesiones serias o incapacitantes en la mayoría de los accidentes. El principio es muy sencillo. Cuando un automóvil se detiene violentamente, los objetos sueltos que van en su interior, por unos instantes, siguen viajando a la misma velocidad que éste traía. El problema lo constituye el segundo choque, es decir, cuando Ud. es lanzado hacia delante y se golpea contra las partes duras de la carrocería. Estudios realizados en Alemania indican que aún a 20 km./h, ante una detención violenta, el cuerpo del ocupante del vehículo sufre una fuerza sobre su espalda, que lo empuja hacia delante 7 veces superior a su propio peso y por lo tanto es imposible que se pueda sostener con la fuerza de sus brazos y manos. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO - Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 8 de 23 El apoyo para la cabeza y el air bag: los hermanos menores del cinturón de seguridad, pero no por ello menos efectivos, son el apoyo para la cabeza y el air bag. El apoyo está diseñado para contener la cabeza en su viaje hacia atrás, luego de que se produjo el llamado “efecto látigo”, cuando regresa luego de un impacto al ser el tórax sujetado por el cinturón de seguridad. En el caso de un violento choque trasero, el ocupante “se pega” contra el asiento, y la cabeza se mueve violentamente hacia atrás El apoyo será efectivo si se encuentra regulado de acuerdo a la estatura del ocupante, al igual que el cinturón de seguridad. En cuanto al air bag, también ha sido creado como un complemento del cinturón y protege la cara y el tórax de la persona inflándose en apenas 24 milésimas de segundo luego del impacto, es decir, antes de que la cabeza llegue adelante. - La posición de los ocupantes del vehículo: tenga en cuenta que quien viaja en el medio en el asiento trasero, en caso de colisión, saldrá despedido por entre los asientos delanteros rumbo al parabrisas. Nunca lleve niños en la parte delantera del automóvil, y mucho menos en el regazo. ALCOHOL Y DROGAS EL ALCOHOL Aún en bajas concentraciones nunca debe mezclarse el alcohol con la conducción. El alcohol es un depresor del sistema nervioso central y causa trastornos tales como: - Disminución de la agudeza visual Disminución de la capacidad de visión lateral o periférica. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 9 de 23 - Falta de concentración y de alerta. Alargamiento del tiempo de reacción. Falso cálculo de distancia. Confusión mental y entorpecimiento general de las funciones volitivas necesarias para el manejo. El proceso de metabolización del alcohol en el organismo lleva su tiempo y éste depende principalmente del grado de acostumbramiento al alcohol del organismo, el peso de la persona y la graduación alcohólica de la bebida que se esta infiriendo. Dosis: Es importante conocer cómo su cuerpo reacciona ante el alcohol, para saber cuándo la ley lo considera legalmente intoxicado. - Hasta 0,04% en caso de manejar debe ser extremadamente prudente - 0,05% - 0,008% Evite manejar. Esta físicamente impedido. Llame a otra persona para manejar o tome un taxi - 0,09% o más No manejar ¡Nunca! Mitos acerca del alcohol: Mito: El café le devuelve sobriedad al embriagado. Verdad: El café solo convierte al embriagado somnoliento en un embriagado bien despierto. Mito: El ejercicio vigoroso le devuelve la sobriedad a las personas embriagadas. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 10 de 23 Verdad: El ejercicio solo las convierte en personas embriagadas sudorosas y pegajosas. Mito: Una ducha fría le devuelve sobriedad al embriagado. Verdad: Una ducha fía solo lo convierte en una embriagado frío y remojado. Mito: Una zambullida en agua fría le devuelve sobriedad al embriagado. Verdad: Una zambullida en agua fría puede convertirlo en un embriagado muerto. LAS DROGAS Hemos tratado someramente la importancia del alcoholismo en la conducción. Dentro de las drogas aceptadas socialmente, no debemos olvidar el tabaquismo, por su importancia en la disminución puntual de los niveles de atención del conductor, el aumento de monóxido de carbono dentro del habitáculo en las estaciones frías y el riesgo de accidentes leves como quemaduras; o graves, como principios de incendio dentro del vehículo. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 11 de 23 Droga Posibles efectos sobre el conductor Sedantes - Alcohol Barbitúricos Calmantes - Estimulantes - Cafeína Nicotina Anfetaminas Cocaína - Narcóticos - Heroína/opio Morfina Metadona - Alucinógenos - LSD Mescalina PCP - Caña de la India - Marihuana Hachis - Tiempo de reacción mas lento Menor agudeza mental Disminución de la coordinación Deterioro de la destreza motora Hiperreacción Comportamiento de riesgo elevado Comportamiento agresivo y hostil Comportamiento impaciente e impulsivo Disminución de la coordinación Deterioro visual Falta de concentración Tiempo de reacción más lento Deterioro de la destreza motora Comportamiento de riesgo elevado Distorsión visual Comportamiento agresivo, violento Distorsión del teimpo/distancia Deterioro de la memoria a corto plazo Tiempo de reacción más lento Tiempo de reacción mas lento Menor concentración Deterioro visual Distorsión visual y de la percepción de profundidad EL VEHÍCULO “Tan importante como ver lo que sucede a nuestro alrededor es el hecho que los demás nos vean y vean bien que maniobra vamos a ejecutar” Un vehículo bien chequeado ofrece menos posibilidades de percances molestos e imprevistos. Por más que la unidad sea nueva, los detalles de mantenimiento siempre hacen a una mayor seguridad del vehículo. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO - - - Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 12 de 23 Luces: Alta, Baja, posición emergencia, adicionales. Cubiertas: en condiciones (1.6 mm), calibrado. Frenos: de servicio, de potencia, estado de las mangueras y compresor de aire. Dirección: asistida y mecánica. Niveles de líquidos: Aceite (caja, diferencial, motor, dirección), Agua, Combustible. Documentación: seguro, revisión técnica, tarjeta verde, habilitación del chofer para la carga que lleva, habilitación de tránsito para equipos especiales, patentes al día. Equipamiento de servicio: Limpia parabrisas, agua, calefacción, AC, radio de comunicaciones o celular, espejos retrovisores, arrestachispas. Equipamiento de emergencia: Botiquín, matafuego de 5 Kg., Balizas, Barra remolque. Prohibiciones: llevar pasajeros ajenos a la empresa, garrafas, armas de fuego. LA LUZ Esta especial condición está relacionada con la luz y con la capacidad de ver y ser visto. Las dos horas del día donde hace falta la luz con mayor necesidad, son al amanecer y al anochecer, circunstancias en las cuales ni la luz artificial del automóvil, ni la luz natural, alcanzan para lograr una buena visibilidad. En ocasiones, la situación se agrava por el encandilamiento que el sol provoca en su puesta o salida. Nuevamente el sentido común indica disminuir la velocidad y si es necesario, detenerse. De todas maneras será por poco tiempo. El manejo nocturno plantea riesgos adicionales para la seguridad del automovilista. Si bien hay quienes prefieren manejar de noche porque existe mayor tranquilidad en la ruta, lo cierto es que en la noche la visibilidad queda reducida al mero ancho del camino. Las zonas ciegas que pueden quedar en el medio al pasar de la luz larga a la corta, implican un riesgo potencial adicional. RECUERDE además que el ojo humano necesita 8 segundos de tiempo para recuperarse plenamente de un encandilamiento y que hasta los tres segundos no vemos nada. Si Ud. circula a 100 km. por hora, en tres segundos recorrerá 84 mts, ni más ni menos. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 13 de 23 Un encandilamiento no se evita contestándole al otro conductor con todas las luces que Ud. posee, se evita desviando la vista hacia la berma y buscando una línea lateral u otro punto de referencia para mantener el automóvil derecho a medida que disminuye la velocidad, hasta que el peligro haya pasado. EL TIEMPO El medio ambiente no está constituido sólo por el entorno, sino también por las condiciones en las que debemos circular. Mientras el pavimento está seco y la visibilidad es normal, podemos hablar de condiciones buenas o muy buenas para la conducción, pero en ocasiones nos vemos sometidos a situaciones severas donde nuestra precaución debe extremarse. Cuando el pavimento está mojado por la lluvia, la distancia de frenado es más largo, a veces hasta un 50% más de lo normal. Pero también las condiciones de maniobrabilidad del vehículo, disminuyen tanto al dirigir, como al frenar, como al virar con el automóvil. La mala condición de lluvia, va acompañada normalmente de un disminución de la visibilidad debido al empañamiento de los vidrios laterales , el agua cayendo sobre el parabrisas y los limpiaparabrisas funcionando. La nevisca o neblina es otro factor adverso a tener en cuenta. He aquí algunos consejos prácticos para el manejo en condiciones de niebla: - No se detenga nunca en medio de la niebla. - Circule despacio y prenda todas las luces del vehículo. - Esté preparado a que alguien, que no cumple las reglas o es inexperimente, se le pueda venir encima. - Salvo que tenga faros antiniebla, no encienda las luces largas de su vehículo, el reflejo en el parabrisas le impedirá aún más la visibilidad. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO - Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 14 de 23 Si la niebla es muy severa, busque un lugar apropiado fuera de la ruta y deténgase hasta que el tiempo mejore. LA CARRETERA En la carretera siempre se debe tener en cuenta el estado del camino, curvas, pendientes, ancho del camino, las posibles vías de escape en caso de emergencia, la señalización de la misma, etc. EL TRANSITO Es un factor influyente, debido a que en él se encuentran otro conductores que no se encuentren manejando a la defensiva, Ud. es el protagonista de las acciones que realiza su vehículo y por eso debe estar atento ante las malas maniobras de los otros participantes del tránsito “La gran mayoría de los siniestros con infortunio son perfectamente evitables con una actitud preventiva de los participantes en el mismo.” Manejo Defensivo: El manejo defensivo tiene como objeto el manejar no poniendo en peligro la vida de los demás y ahorrando tiempo y dinero, a pesar de las condiciones presentes y las acciones de otros. Choques evitables: Un choque evitable es un choque en el cual el conductor no hizo todo lo razonablemente posible para evitarlo. FORMULA DEL MANEJO DEFENSIVO PARA EVITAR ACCIDENTES 1) Reconozca el Peligro: Examine con atención la carretera que tiene por delante. En la ciudad, realice un breve examen visual de la cuadra que tiene por delante o de la próxima intersección. En las zonas rurales y en las autopistas, realice un examen visual de mayor alcance. Observe, cada cinco segundos, si hay colinas en las proximidades, curvas o rampas de salida/entrada. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 15 de 23 Examine el tránsito que viene detrás suyo usando el espejo retrovisor que está dentro del vehículo y los espejos laterales, cada cinco segundos. 2) Sepa cuál es la defensa: Conozca la situación y sepa qué es lo que se debe hacer. 3) Actúe correctamente y a tiempo: Para evitar un choque elija las acciones correctas y realícelas a tiempo. POSICIONES EN QUE DOS VEHÍCULOS PUEDEN CHOCAR 1.- El vehículo que va adelante. Cuando Ud. conduce con otro vehículo delante suyo, si no guarda la distancia suficiente, puede embestirle desde atrás en caso de que el otro frene bruscamente. Este tipo de accidente es muy común y a medida que aumenta la velocidad, crece el peligro de una colisión en cadena de consecuencias insospechadas. Especialistas en seguridad vial han creado diversas fórmulas para mantener una distancia segura, de las cuales la más importante es la regla de los dos segundos como mínimo para vehículos livianos y de 1 segundo cada 3 mts de longitud para unidades de transporte de carga. Ud. sabe: tomar un punto fijo de referencia delante, cuando el otro vehículo pasa por ese punto contar 1 1 01 , 1 102. Si al terminar de contar , su automóvil está pasando por la referencia, su distancia de seguimiento es buena, si aún no terminó de contar no le alcanzará el espacio para frenar en caso de que el otro vehículo se detenga bruscamente. En la práctica, esta fórmula funciona bien porque no hay que mirar el cuenta kilómetros, basta con dejar el intervalo de tiempo, que puede llevarse a 3 segundos cuando las condiciones climáticas no son las mejores. El fundamento está en que a diferentes velocidades , en el mismo intervalo de tiempo, se recorren distancias diferentes. Sin embargo es necesario reconocer que con un tránsito congestionado permanentemente, se nos colocarán automóviles al frente, por lo que parece bastante impracticable seguir al pie de la letra la mencionada regia, 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 16 de 23 Entonces,. partiendo de la absoluta validez de la fórmula, decimos que en circunstancias donde, por las características del tránsito esta regla no pueda cumplirse, lo conveniente será: -Si no puede guardar la distancia de 2 segundos nunca vaya "pegado" al vehículo delantero. - En caso de que el vehículo delantero sea un camión u otro vehículo pesado que le impida ver más al frente vuelva a dejar de inmediato dos segundos de distancia, aunque otros vehículos se coloquen delante suyo. - Si es posible, trate de observar siempre el movimiento del 4to. o 5to. vehículo que van delante suyo, a los efectos de estar preparado para no ser sorprendido por una reacción en cadena. Constantemente, las unidades de empresas de transporte se ven comprometidas en accidentes derivados de maniobras de giro, la importancia de ello se encuentra remarcada en la idea de que en muchos casos además de daños materiales, implica lesiones a personas. Al maniobrar en una intersección para hacer un cambio de giro, se debe tener en cuenta antes de iniciar la maniobra: - Recuerde que cuánto mayor es la velocidad, mayores son las posibilidades de un grave accidente por no guardar una distancia adecuada. Distancia de Frenado: Distancia De reacción + Distancia de frenado - Distancia de reacción = ¾” Se calcula velocidad por dos y colocar coma decimal antes del último dígito. 45 km/h x 2 = 9,0 en ¾” 90 km/h x 2 = 18,0 en ¾” - Distancia de frenado: pruebas con un mismo vehículo, dan resultados distintos, no hay fórmula para determinar la distancia de frenado y que depende de pavimentos, neumáticos, frenos, etc. 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 17 de 23 2.- El vehículo trasero. Por las mismas razones expuestas al analizar la prudente distancia con el vehículo de adelante, podrá imaginarse que cuando otro automóvil no respeta ésta distancia y se coloca detrás suyo a muy corta distancia, Ud. lleva un arma en la espalda, que le puede causar un problema si Ud. necesita detenerse ante la aparición de un obstáculo sorpresivo. Por lo tanto, cuando se vea enfrentado a una situación de ésta naturaleza, estimule a que quien circula detrás suyo, lo adelante, básicamente a través de una disminución de la velocidad, tirándose hacia la berma o banquina o haciendo señales con sus luces, en fin: déle al de atrás todos las oportunidades para que lo pase, inclusive llegando a detenerse si es necesario. Al respecto ... ¿ cuánto hace que no revisa la posición de los apoyos para la cabeza en su automóvil? 3.- Los adelantamientos. Es importante que tenga en cuenta que la maniobra de adelantamiento es una de las más peligrosas que existen en la circulación vial, principalmente si se trata de una carretera de sólo dos carriles, donde un falso cálculo del espacio y el tiempo que se necesita para adelantar, le puede llevar a un choque de frente. Aún en una autopista de varios carriles en una misma dirección ésta maniobra implica sus riesgos. Observe la importancia del buen uso de los espejos retrovisores cuando intenta cambiar de carril, éste es uno de los momentos donde el punto ciego le puede jugar una mala pasada. Ud. necesita, a velocidades constantes, unos 10 segundos de tiempo entre que sale de su carril, pasa y se posiciona nuevamente en la vía en la que venia circulando, y eso siempre y cuando las intenciones de quien está siendo adelantado, sean las de colaborar, porque es sabido que en ocasiones en vez de facilitarnos la maniobra, nos la complica. En tales circunstancias los neumáticos tendrán mucho menor adherencia al suelo, al no poder friccionar y desarrollar el calor suficiente para detenerse. Es obvia la recomendación: ADECUE SU VELOCIDAD A LAS CONDICIONES DE LA CIRCULACIÓN. Aún conduciendo en una carretera desierta, el exceso de velocidad con pavimento mojado le puede 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 18 de 23 llevar a la pérdida de dominio del vehículo y al vuelco o el choque contra el objeto fijo. Si observa que quien lo está pasando está en dificultades, cambie de carril y llegue al extremo de salirse de la ruta si el momento lo requiere recuerde que el problema puede ser suyo también y aunque no lo fuere, aplique la cortesía, el otro, equivocado o no, se lo agradecerá. En todo caso la regla de oro para esta situación es: NO ADELANTE A MENOS QUE ESTE PLENAMENTE SEGURO QUE LA MANIOBRA NO IMPLICA NINGÚN TIPO DE RIESGO. 4.- Frente: La velocidad es siempre el factor principal para determinar cuando un accidente es severo. Al referirnos a velocidad, tenemos que pensar en metros por segundo y no en kilómetros por hora. El tiempo de reacción del conductor, insumirá más metros cuanto mayor sea la velocidad y la distancia de frenado no seguirá un aumento constante, sino que se elevará al cuadrado respecto de la velocidad. Ello significa: VELOCIDAD V 2V 3V 4V DISTANCIA DE FRENADO D 4D 9D 16D Cuando un vehículo está en movimiento, acumula energía cinética y ésta, como cualquier energía, debe transformarse. La detención del automóvil se produce por la transformación de la energía cinética acumulada, en energía calórica, a través de la fricción y la fuerza de rozamiento que los neumáticos ejercen sobre la superficie donde están pisando. Por este motivo, cuando no es posible éste proceso, por 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 19 de 23 ejemplo porque el obstáculo está demasiado cerca en un frenaje de emergencia, y el vehículo impacta, la energía cinética se transforma en la deformación de los materiales que a raíz de la colisión se produce. El tiempo de reacción. En todo proceso de frenado de un vehículo, intervienen dos factores: el primero está relacionado con la aptitud psicofísica del conductor y se llama tiempo de reacción. El tiempo de reacción, será más o menos prolongado en función de factores como un insuficiente descanso, o la presencia de alcohol o drogas que pueden "estirar" esa reacción a un segundo o un segundo y medio, cuando lo normal es que se reaccione entre medio y tres cuartos de segundo. El otro factor, es propiamente la distancia que lleva detener un vehículo una vez que se comenzó a frenar. Aquí juegan cuatro elementos fundamentales como lo son: la velocidad, el estado de los neumáticos, de los frenos y la superficie sobre la que se está circulando y que actúa directamente sobre una mayor o menor adherencia del automóvil. Necesario resulta recordar que los dos factores juntos, son siempre los que conforman LA DISTANCIA TOTAL DE DETENCION DE UN VEHICULO EN MOVIMIENTO. 5.- Intersecciones Comprobar que está permitida y que es posible realizarla - Comprobar el tránsito tanto de la parte delantera como trasera - Advertir al resto de los usuarios con antelación - Señalizarla adecuadamente - Elegir antes de realizar el giro el lugar y la posición correcta - Evitar que las partes altas del vehículo rocen señales u obstáculos También cuando se llega a una intersección se deberá tener en cuenta la señalización si es que la hubiera (semáforos, carteles de pare, ceda el paso, caminos principales, etc). La ley nunca da el derecho a paso a ninguno, declara quien debe ceder el paso. 6.- Choque misterioso: 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 20 de 23 Este le puede suceder a cualquiera, está íntimamente relacionado con las condiciones psicofísicas de los conductores y su estado emocional. Sólo el 3% de estos accidentes son por condiciones mecánicas. LEY DE TRANSITO La ley N°24449 asegura la libertad de tránsito y establece las pautas básicas para participar del mismo. CLASE TIPO DE VEHÍCULO A Ciclomotores, y triciclos motorizados 17 EDAD B Automóviles y camionetas con acoplados de hasta 750 kg. de peso o casa rodante 17 C Camiones sin acoplado y los comprendidos en la clase B 21 D Destinados al servicio de transporte de pasajeros, emergencia, seguridad y los de la clase B o C, según el caso 21 E Camiones articulados o con acoplado, maquinaria especial no agrícola y los comprendidos en la clase B y C 21 F Automotores especialmente adaptados para discapacitados 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 21 de 23 17 G Tractores agrícolas y maquinaria especial agrícola 17 Condiciones y requisitos de seguridad Los vehículos deben poseer en buen estado de funcionamiento todos sus sistemas de seguridad 420310866.doc.doc CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO 420310866.doc.doc Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 22 de 23 CAPACITACIÓN MANEJO DEFENSIVO 420310866.doc.doc Fecha: 20-02-03 Rev.: 0 Pág.: 23 de 23