14 LOS SENSORES DE TEMPERATURA LOS OBJETIVOS

CAPÍTULO
14
LOS SENSORES DE TEMPERATURA
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ E
” (el Motor Informatizado Controla Diagnóstico y Reparación).
2. Explique el propósito y funcione del ECT y sensores de temperatura IAT.
3. Describa cómo probar sensores de temperatura.
4. Discuta qué tan automático las válvulas fluidas del sensor de temperatura pueden afectar
operación de transmisión.
TECLEE TÉRMINOS
La temperatura de la culata de cilindro (CHT) (p. 245
La temperatura de Líquido de Refrigeración del motor (ECT) (p. 237
La temperatura de Combustible del motor (EFT) (p. 245
Niegue Coeficiente de Temperatura (NTC) (p. 237
La temperatura del Cuerpo Humano de obturador (TBT) (p. 243
La temperatura de Fluido de transmisión (p. 244
LOS SENSORES DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
Los vehículos equipados en computadora acostumbran uno. Cuando el motor está frío, la mezcla
de combustible debe ser más sustanciosa para impedir atollarse y debe equipar con una máquina
tropezón. Cuando el motor está caliente, la mezcla de combustible puede ser más delgada para
proveer máxima economía de combustible de las emisiones eductores posibles mínimas. Porque
la computadora controla chispa cronometrando y la mezcla de combustible, necesitará saber la
temperatura del motor. Un sensor de temperatura de líquido de refrigeración del motor (ECT)
roscado en el pasaje de líquido de refrigeración del motor proveerá la computadora de esta
información. Vea preferencia del enlace linkend "fg14_00100.eps 1" Figura xref linkend
"fg14_00100.eps" etiquetar a "14-1" / enlace inst 14-1 /inst /xref /xref. Éste será el sensor más
importante (la autoridad alta) mientras el motor está frío. La ignición cronometrando también
puede estar hecha a la medida para equipar con una máquina (el líquido de refrigeración)
temperatura. Un motor caliente no puede tener la chispa cronometrando tan lejos adelantado
como lata un motor frío. El sensor ECT es también utilizado como un aporte importante para lo
siguiente:
La posición de control de aire (IAC) sin valor
El estatus de circuito cerrado del sensor de oxígeno
La purga de la lata adelante / fuera de por
La velocidad sin valor
Los sensores de temperatura de líquido de refrigeración del motor están construidos de un
material semiconductor que decrece en la resistencia como la temperatura del sensor aumente.
Los sensores de líquido de refrigeración tienen resistencia muy alta cuando el líquido de
refrigeración está resistencia fría y baja cuando el líquido de refrigeración está caliente. A esto se
refiere como tener a un papel keyterm id "ch14term03 fuertemente" preferencia "0" coeficiente
de temperatura de negativa (NTC), /keyterm que hace fachada con la situación con la
mayoría de otros componentes eléctricos. Vea preferencia del enlace linkend "fg14_00200.eps
1" Figura xref linkend "fg14_00200.eps" etiquetar a "14-2" / enlace inst 14-2 /inst /xref /xref.
Por consiguiente, si el sensor de líquido de refrigeración tiene una conexión escasa (la resistencia
alta) en el conector del cableado, la computadora suministrará una mezcla de combustible - más
rico que la normalidad basada en la resistencia del sensor de líquido de refrigeración. La
economía escasa de combustible y un código sustancioso posible pueden deberse a un sensor
defectuoso o resistencia alta en el sensor enviando un telegrama. Si el sensor fuese puesto en
cortocircuito o defectuoso y si tuviese una resistencia demasiado baja, uno más parco que la
mezcla normal de combustible sería provista al motor. Una mezcla de combustible también
delgada le puede causar problemas driveability y un código parco posible de la computadora.
LOS CIRCUITOS DEL ECT CON ESCALONES
Algunos fabricantes del vehículo usan un reostato de elevador para eficazmente ensanchar el
rango del sensor ECT. El Chrysler y los vehículos Generales de Motores usan el mismo sensor
como un circuito ECT poco con escalones, pero en lugar de eso le aplican el voltaje del sensor a
través de dos reostatos diferentes.
Cuando la temperatura hace frío, usualmente debajo de 120 ° F (50 ° C), el voltaje del sensor
ECT es aplicado a través de un reostato - el valor alto dentro del PCM.
Cuando la temperatura hace calor, usualmente por encima de 120 ° F (50 ° C), el voltaje del
sensor ECT es aplicado a través de un valor de resistencia muy inferior dentro del PCM. Vea
preferencia del enlace linkend "fg14_00300.eps 1" Figura xref linkend "fg14_00300.eps"
etiquetar a "14-3" / enlace inst 14-3 /inst /xref /xref.
El propósito de este circuito adicional es darle al PCM que una más lectura precisa de la
temperatura de líquido de refrigeración del motor comparó al mismo sensor con sólo un circuito.
Vea preferencia del enlace linkend "fg14_00400.eps 1" Figura xref linkend "fg14_00400.eps"
etiquetar a "14-4" / enlace inst 14-4 /inst /xref /xref.
PROBANDO EL SENSOR DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
Probando la Temperatura de Líquido de Refrigeración del Motor por la
Inspección Visual
El funcionamiento correcto del sensor de temperatura de líquido de refrigeración del motor
(ECT) depende de los siguientes artículos que deberían ser comprobados o inspeccionados:
De verdad el sistema de enfriamiento lleno. Inspeccione que la botella del estanque del
radiador está llena y que el radiador mismo está lleno para la parte superior.
CUIDADO: .
El sensor ECT debe estar sumergido en líquido de refrigeración para poder indicar la
temperatura correcta de líquido de refrigeración.
La presión correcta mantenida por el tapón del radiador. Si el tapón del radiador es
defectuoso y no puede dejar el sistema de enfriamiento presurizarse, airear los bolsillos
podrían desarrollarse. Estas bolsas de aire podrían causar que el motor funcione en uno más
caliente que la temperatura normal e impida medida correcta de temperatura, especialmente si
las bolsas de aire ocurren alrededor del sensor.
La mezcla de agua anticongelante correcta. La mayoría de fabricantes del vehículo
recomiendan una mezcla del 50/50 de agua anticongelante y como el mejor compromiso entre
la protección gélida y la habilidad de reembarque de calor.
La operación correcta del abanico refrescante. Si el abanico refrescante no funciona
correctamente, el motor puede sobrecalentarse.
Examinando al ECT Utilizando a un Multimeter
Ambos la resistencia (en los ohmes) y la caída de voltaje a través del sensor pueden ser medidas
y comparadas con especificaciones. Vea preferencia del enlace linkend "fg14_00500.eps 1"
Figura xref linkend "fg14_00500.eps" etiquetar a "14-5" / enlace inst 14-5 /inst /xref /xref.
Veo las siguientes gráficas mostrando ejemplos de especificaciones típicas del sensor de
temperatura de líquido de refrigeración del motor. Algunos vehículos utilizan al PCM para pegar
otro reostato en el circuito ECT para proveer una medida más precisa de la temperatura del
motor. Vea preferencia del enlace linkend "fg14_00600.eps 1" Figura xref linkend
"fg14_00600.eps" etiquetar a "14-6" / enlace inst 14-6 /inst /xref /xref.
Si los valores de resistencia corresponden a la temperatura aproximada de líquido de
refrigeración y hay todavía un código de problema del sensor de líquido de refrigeración, el
problema está generalmente en el cableado entre el sensor y la computadora. Siempre evacúe los
procedimientos recomendables de los fabricantes para comprobar este cableado. Si la resistencia
que los valores no corresponden, el sensor puede necesitar ser reemplazada.
El general Motors ECT Sensor sin /
título del Reostato Remangable
tgroup cols "4" colsep "0" rowsep "0"
alinean a "dejado" colspec colnum
"1" colname "c1" alinea "dejado"
colwidth "25" / colspec colnum "2"
colname "c2" alinea "quemadura"
quemadura = "" " "
°F
°C
Los ohmes
La caída de voltaje
A Través de /thead
de la / fila de /
entrada del /para
de / énfasis del
Sensor
40
40
100,000 +
4.95
18
8
14,628
4.68
32
0
9,420
4.52
50
10
5,670
4.25
68
20
3,520
3.89
86
30
2,238
3.46
104
40
1,459
2.97
122
50
973
2.47
140
60
667
2.00
158
70
467
1.59
176
80
332
1.25
194
90
241
0.97
212
100
177
0.75
?El general Motors ECT Sensor con Reostato
Remangable" " "
°F
°C
Los ohmes
La caída de
voltaje A Través
de /thead de la /
fila de / entrada
del /para de /
énfasis del Sensor
40
40
100,000
5
22
30
53,000
4.78
4
20
29,000
4.34
14
10
16,000
3.89
32
0
9,400
3.45
50
10
5,700
3.01
68
20
3,500
2.56
86
30
2,200
1.80
104
40
1,500
1.10
122
50
970
3.25
140
60
670
2.88
158
70
470
2.56
176
80
330
2.24
194
90
240
1.70
212
100
177
1.42
230
110
132
1.15
248
120
100
Vadee a ECT Sensor" " "
°F
°C
La resistencia
El Voltaje (V)
50
10
58,750
3.52
68
20
37,300
3.06
86
30
24,270
2.26
104
40
16,150
2.16
122
50
10,970
1.72
140
60
7,600
1.35
158
70
5,370
1.04
176
80
3,840
0.80
194
90
2,800
0.61
212
100
2,070
0.47
230
110
1,550
0.36
248
120
1,180
0.28
El Chrysler ECT Sensor sin Reostato Remangable" "
°F
°C
El Voltaje (V)
130
54
3.77
140
60
3.60
150
66
3.40
160
71
3.20
170
77
3.02
180
82
2.80
190
88
2.60
200
93
2.40
210
99
2.20
220
104
2.00
230
110
1.80
240
116
1.62
250
121
1.45
?El Chrysler ECT Sensor con Reostato Remangable" "
°F
°C
Los voltios
20
29
4.70
10
23
4.57
0
18
4.45
10
12
4.30
20
7
4.10
30
1
3.90
40
4
3.60
50
10
3.30
60
16
3.00
70
21
2.75
80
27
2.44
90
32
2.15
100
38
1.83
El remangable Resistor
Cambió de Decisión
por /thead de la / fila
de / entrada del /para
de / énfasis PCM
110
43
4.20
120
49
4.10
130
54
4.00
140
60
3.60
150
66
3.40
160
71
3.20
170
77
3.02
180
82
2.80
190
88
2.60
200
93
2.40
210
99
2.20
220
104
2.00
230
110
1.80
240
116
1.62
250
121
1.45
Nissan ECT Sensor" "
°F
°C
La resistencia
14
10
El 7,000–11,400
68
20
El 2,100–2,900
122
50
El 680–1,000
176
80
El 260–390
212
100
El 180–200
Mercedes ECT" "
°F
°C
El voltaje (DCV)
60
20
3.5
86
30
3.1
104
40
2.7
122
50
2.3
140
60
1.9
158
70
1.5
176
80
1.2
194
90
1.0
212
100
0.8
Europeo Bosch ECT Sensor" "
°F
°C
32
50
68
La resistencia
0
6,500
10
4,000
20
3,000
86
104
122
140
158
176
194
212
30
2,000
40
1,500
50
900
60
650
70
500
80
375
90
295
100
230
Honda ECT Sensor (la Gráfica de Resistencia)" "
°F
°C
0
18
32
0
68
20
104
40
140
60
La resistencia
15,000
5,000
3,000
1,000
500
176
80
212
100
400
250
Honda ECT Sensor (la Gráfica de Voltaje)" "
°F
°C
El Voltaje (V)
0
18
4.70
10
12
4.50
20
7
4.29
30
1
4.10
40
4
3.86
50
10
3.61
60
16
3.35
70
21
3.08
80
27
2.81
90
32
2.50
100
38
2.26
110
43
2.00
120
49
1.74
130
54
1.52
140
60
1.33
150
66
1.15
160
71
1.00
170
77
0.88
180
82
0.74
190
88
0.64
200
93
0.55
210
99
0.47
La temperatura de trabajo normal difiere con marca del vehículo y modelo. Algunos
vehículos son equipados con un termostato con una temperatura inaugural de 180 ° F (82 ° C),
considerando otro uso de vehículos un termostato que es 195 ° F (90 ° C) o más alto. Antes de
reemplazar el sensor ECT, está seguro que el motor está operando en la temperatura especificada
por el fabricante. La mayoría de fabricantes recomiendan comprobar el sensor ECT después de
que el abanico refrescante se ha ciclado dos veces, indicando un motor con creces calentado. Vea
preferencia del enlace linkend "fg14_00700.eps 1" Figura xref linkend "fg14_00700.eps"
etiquetar a "14-7" / enlace inst 14-7 /inst /xref /xref.
NOTA: . Esto se hace para expandir la escala del sensor ECT y hacer el sensor más sensitivo.
Por consiguiente, al medir / énfasis de voltaje de énfasis en el sensor ECT, consúltele el
servicio manual para el voltaje correcto en cada temperatura.
Examinando al ECT Sensor Usando una Herramienta Scan
Siga las instrucciones del fabricante de la herramienta de tomografía y conecte una herramienta
de tomografía para el conector de enlace de datos (DLC) del vehículo. Comparando la
temperatura del líquido de refrigeración del motor tan exhibida en una herramienta de tomografía
con la temperatura real del motor es un método excelente para probar un sensor de temperatura
de líquido de refrigeración del motor.
1.Registre la temperatura de la herramienta de tomografía del líquido de refrigeración (ECT).
2.Mida la temperatura real del líquido de refrigeración usando un pirómetro infrarrojo o la sonda
de temperatura de tipo de contacto.
NOTA: . Aunque no necesariamente preciso, puede ayudar a diagnosticar un sensor defectuoso,
especialmente si la temperatura mostrada en la herramienta de tomografía se diferencia
grandemente de la temperatura indicada en el calibre del guión.
La máxima diferencia entre las dos lecturas debería ser 10 ° F (5 ° C). Si la temperatura real
difiere por ahí más de lo que 10 ° F de la temperatura indicado en la tomografía labran,
compruebe el sensor ECT enviando un telegrama y el conector para daño o la corrosión. Si el
conector y el cableado están bien, coteje el sensor con un DVOM para la resistencia y compárese
al gráfico de la temperatura real del motor. Si eso registra la salida bien, compruebe la
computadora.
NOTA: .
INGIERA SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
El sensor de temperatura de aire de la toma (IAT) es un coeficiente negativo (NTC) de
temperatura thermistor que decrece en la resistencia como la temperatura del sensor aumente. El
sensor IAT puede estar ubicado en una de las siguientes posiciones:
En la vivienda del limpiador de aire
En el ducto de aire entre el filtro de aire y el cuerpo humano del obturador, como se muestra
adentro
Construido en el flujo masivo (MAF) de aire o sensor de flujo de aire
Roscado en el tubo múltiple de la toma donde siente la temperatura del aire entrando en el
cilindro /para /listitem /itemizedlist
NOTA: .
El propósito y la función de la toma airean sensor de temperatura debe proveer la
computadora del motor (PCM) la temperatura del aire entrando en el motor. El IAT que la
información del sensor es destinada para el control de combustible (añadiéndose o sustrayendo
combustible) y la chispa cronometrando, a merced de la temperatura de aire entrante.
TECH TIP
ECT RÁPIDO Y FÁCIL TEST
Para inspeccionar que el cableado y la computadora funciona, estimando el sensor ECT, conecta
una herramienta de tomografía y considera el despliegue de temperatura ECT.
Paso 1 Desenchufe el conector del sensor ECT. La temperatura exhibida en la herramienta de
tomografía debería leer acerca de 40.
NOTA: . Esto es lo importante donde ambas escalas de temperatura se intersectan.
Paso 2 Con el conector todavía quitó del sensor ECT, use una pista combinada del vestido sin
mangas y conecte las dos terminales del conector juntos. La herramienta de tomografía
debería exhibir acerca de 285 ° F (140 ° C).
Este mismo método experimental trabajará para el IAT y más otros sensores de temperatura.
Si la temperatura de aire hace frío, el PCM modificará la cantidad de entrega de combustible
y sumará combustible.
Si la temperatura de aire hace calor, el PCM sustraerá la cantidad calculada de combustible.
El cronometrar chispas se varía también, a merced de la temperatura del aire entrando en el
motor. La oportunidad del momento está adelantada si la temperatura es fría y retrasada de la
oportunidad del momento programada de base si la temperatura hace calor.
El aire frío es más denso, contiene más oxígeno, y por consiguiente requiere que una mezcla
más sustanciosa logre el aire correcto – la mezcla de combustible. El aire en 32 ° F (0 ° C) es
14 % más denso que aire en 100 ° F (38 ° C).
La palabrería es menos densa, contiene menos oxígeno, y por consiguiente requiere que
menos combustible logre el aire correcto – la mezcla de combustible.
El sensor IAT es un sensor de autoridad baja y es usado por la computadora para modificar la
cantidad de combustible y la ignición cronometrando tan decidido por el sensor de temperatura
de líquido de refrigeración del motor.
El sensor IAT es usado por el PCM como un respaldo en caso que se determine que el sensor
ECT es inoperante.
NOTA: .
TECH TIP
¿LA ECONOMÍA ESCASA DE COMBUSTIBLE? ¿LUSTRE CON NEGRO HUMO
EDUCTOR? MIRE EL / título IAT
Si el sensor de temperatura de aire de la toma es defectuoso, puede señalar la computadora que la
temperatura de aire de la toma es extremadamente fría cuando de hecho está caliente. En tal caso
la computadora suministrará una mezcla que es mucho más sustanciosa que la normalidad.
Si un sensor es físicamente dañado o eléctricamente abierto, la computadora a menudo
colocará un código diagnóstico (DTC) de problema. Se basó en este DTC el hecho que la
temperatura del sensor no cambió para una cierta cantidad de tiempo, usualmente
aproximadamente 8 minutos. Si, sin embargo, el cableado o el sensor mismo tiene resistencia
excesiva, un DTC no estará listo y el resultado será economía de combustible más reducido que
lo normal, y en casos serios, humo eductor negro del tubo de escape durante la aceleración.
La temperatura del motor es más exactamente determinada mirando el sensor de temperatura
de líquido de refrigeración del motor (ECT). En ciertas condiciones, el IAT tiene efecto sobre
función y driveability. Uno que tal condición es un motor caliente estando detenido en el clima
muy frío. En este caso, cuando el motor es vuelto a arrancar, el ECT puede estar cerca de la
normalidad dirigiendo temperatura como 200 ° F (93 ° C) pero la temperatura de aire podría ser
20 ° F (30 ° C). En este caso, el motor requiere una mezcla más sustanciosa debido al aire frío
que el ECT pareciese indicar.
PROBANDO EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE LA
TOMA
Si el circuito del sensor de temperatura de aire de la toma es dañado o defectuoso, un código
diagnóstico (DTC) de problema está colocado y la lámpara del señalizador de funcionamiento
defectuoso (MIL) lo puede hacer o no puede encenderse a merced de la condición y el tipo y el
modelo del vehículo. Para diagnosticar el sensor IAT siguen estos pasos:
Paso 1 Después de que el vehículo haya estado permitido para enfriarse para varias horas, use
una herramienta de tomografía, observe al IAT, y compárelo a la temperatura de líquido
de refrigeración del motor (ECT). Las dos temperaturas deberían ser dentro 5 ° F el uno
del otro.
Paso 2 Realice una inspección visual cabal del sensor y el cableado. Si el IAT es follado en el
tubo múltiple de la toma, quite el sensor y revise en busca de daño.
Paso 3 Compruebe el voltaje y compárese a la siguiente gráfica.
Ingiera Temperatura del Sensor de Temperatura de Aire vs. la
Resistencia y / el título de Caída de Voltaje (la Cifra Aproximada)
tgroup cols "4" colsep "0" rowsep "0" alinean a colspec colnum "izquierdo
1" colname "c1" alinea "dejado" colwidth "25" colspec colnum "2" colname
"c2" alinean "quemadura" quemadura" " "
°C
°F
Los ohmes
La caída de voltaje A
Través del /thead de
la / fila de / entrada
del /para de /
énfasis del Sensor
40
8
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
40
El +18
32
50
68
86
104
122
140
158
176
194
212
100,000
4.95
15,000
4.68
9,400
4.52
5,700
4.25
3,500
3.89
2,200
3.46
1,500
2.97
1,000
2.47
700
2.00
500
1.59
300
1.25
250
0.97
200
0.75
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿QUÉ EXACTAMENTE ES UN NTC SENSOR?
Un coeficiente negativo (NTC) de temperatura thermistor es un semiconductor cuya resistencia
decrece como la temperatura aumente. En otras palabras, el sensor se pone más eléctricamente
conductivo como la temperatura aumenta. Por consiguiente, cuando un voltaje es aplicado,
típicamente 5 voltios, el voltaje de la señal es alto cuando el sensor está frío porque el sensor
tiene una resistencia alta y flujos actuales pequeños hasta el final para poner en tierra. Vea
preferencia del enlace linkend "fg14_00900.eps 1" Figura xref linkend "fg14_00900.eps"
etiquetar a "14-9" / enlace inst 14-9 /inst /xref /xref.
Sin embargo, cuando la temperatura aumenta, el sensor se pone más eléctricamente
conductivo y se requiere más de los 5 voltios para la tierra, dar como resultado un voltaje inferior
de la señal como el sensor calienta.
EL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE TRANSMISIÓN
La temperatura de fluido de transmisión (TFT), también la temperatura designada (el NENE)
de aceite de transmisión, sensor es un sensor importante para la operación correcta del cambio
automático. Un sensor TFT es un coeficiente negativo (NTC) de temperatura thermistor que
decrece en la resistencia como la temperatura del sensor aumente.
La General Motors" "
Transaxle Sensor – Temperature para Resistance para /
fila de / entrada del /para de / énfasis Voltage (la cifra
aproximada)
°C
°F
Los Ohmes de Resistencia
0
32
El 7,987–10,859
10
50
El 4,934–6,407
20
68
El 3,106–3,923
30
86
El 1,991–2,483
40
104
El 1,307–1,611
50
122
El 878–1,067
60
140
El 605–728
70
158
El 425–507
80
176
El 304–359
90
194
El 221–259
100
212
El 163–190
El Chrysler" "
La resistencia del sensor (los Ohmes) – / la fila de / entrada
del /para de / énfasis del Sensor de Temperatura de
Transmisión
°C
°F
Los Ohmes de Resistencia
40
40
El 291,490–381,710
20
4
El 85,850–108,390
10
14
El 49,250–61,430
0
32
El 29,330–35,990
10
50
El 17,990–21,810
20
68
El 11,370–13,610
25
77
El 9,120–10,880
30
86
El 7,370–8,750
40
104
El 4,900–5,750
50
122
El 3,330–3,880
60
140
El 2,310–2,670
70
158
El 1,630–1,870
80
176
El 1,170–1,340
90
194
El 860–970
100
212
El 640–720
110
230
El 480–540
120
248
El 370–410
El vado" "
La Temperatura de Fluido de Transmisión
°C
°F
40 para 20
40 para 4
Los Ohmes de Resistencia
967K – 284K
3 para 31
284K – 100K
0 para 20
32 para 68
100K – 37K
21 para 40
69 para 104
37K – 16K
41 para 70
105 para 158
16K – 5K
71 para 90
159 para 194
5K – 2.7K
91 para 110
195 para 230
2.7K – 1.5K
111 para 130
231 para 266
1.5K – 0.8K
131 para 150
267 para 302
0.8K – 0.54K
19 para 1
La señal de temperatura de fluido de transmisión es usada por el módulo de control del
powertrain (PCM) para realizar ciertas estrategias basadas en la temperatura de la fluido
automática de transmisión. Por ejemplo:
Si la temperatura de la fluido automática de transmisión es baja (típicamente debajo de 32 ° F
(0 ° C)), los puntos de cambio pueden ser demorados y superdirecta deshabilitada. El
embrague del convertidor de torsión también no puede ser aplicado para ayudar en la
calefacción de la fluido.
Si la temperatura de la fluido automática de transmisión es alta (típicamente por encima de
260 ° F (130 ° C)), la superdirecta es deshabilitada y el embrague del convertidor de torsión
es aplicado para ayudar a reducir la temperatura de la fluido.
NOTA: .
El Sensor de Temperatura de la Culata de Cilindro
Algunos vehículos son equipados con.
" VW Golf
14 F 11,600
68 F 2,900
176 F 390
El sensor de Temperatura de Combustible del motor (EFT)
Algunos vehículos, como muchos vehículos Ford que son equipados con unos returnless
electrónicos determinan el tipo sanguíneo de inyección de combustible, uso un sensor de
temperatura de combustible del motor (EFT) para dar la información PCM estimando la
temperatura y, por consiguiente, la densidad del combustible.
Agote Sensor de Temperatura Gas Recirculation (EGR)
Algunos motores, como Toyota, son equipados con sensores eductores de temperatura de
recirculación del gas (EGR). EGR es un método bien establecido para la reducción de emisiones
NOX en motores de explosión. El gas eductor contiene hidrocarburos que no está quemado,
cuáles son recirculados en el proceso de combustión. Recirculation se controla por válvulas, cuál
opera como una función de velocidad eductor del gas, carga, y temperatura. El gas alcanza una
temperatura de aproximadamente 850 ° F (450 ° C) para la cual un sensor encapsulado en vaso
NTC de servicio pesado especial está disponible.
El PCM monitorea la temperatura en el pasaje eductor entre la válvula EGR y el tubo
múltiple de la toma. Si la temperatura aumenta cuando el EGR es ordenado adelante, el PCM
puede determinar que la válvula o los componentes relacionados funciona.
El Sensor de Temperatura de Aceite de Motor
Los sensores de temperatura de aceite de motor son usados en los vehículos de muchas General
Motors y son utilizados como un aporte para el sistema de monitoreo de vida de aceite. El
programa de computadora dentro del PCM calcula vida de aceite de motor basada en RPM de
tiempo de ejecución, del motor, y temperatura de aceite.
LOS CÓDIGOS DE PROBLEMA DE DIAGNOSIS DEL SENSOR DE
TEMPERATURA
Los códigos de problema de diagnosis OBD II que guardan relación con sensores de temperatura
incluyen ambos códigos de voltaje alto y bajo, así como también códigos intermitentes.
/ la entrada
La descripción
Las Causas Posibles
diagnóstica del
/para de / énfasis
de Código de
Problema
P0112
El bajo voltaje del sensor
IAT
El sensor IAT internamente puso en
cortocircuito para poner en tierra
El sensor IAT enviando un telegrama puso en
cortocircuito para poner en tierra
El sensor IAT lesionado por contrafuego
/para /listitem listitem para (usualmente
asociado con sensores IAT que se montó en
el tubo múltiple de la toma) inst
 el /inst Possible PCM defectuoso.
P0113
El alto voltaje del sensor
IAT
El sensor IAT internamente (eléctricamente)
el claro
La señal del sensor IAT, el circuito, o el
circuito molido abre a /para /listitem
PCM defectuoso posible.
P0117
El bajo voltaje del sensor
ECT
El sensor ECT internamente puso en
cortocircuito para poner en tierra
El circuito del sensor ECT enviando un
telegrama puso en cortocircuito para castigar
sin salir a /para /listitem
PCM defectuoso posible.
P0118
El alto voltaje del sensor
ECT
El sensor ECT internamente (eléctricamente)
el claro
La señal del sensor ECT, el circuito, o el
circuito molido abre a /para /listitem
El motor funcionando en una condición
acalorada.
PCM defectuoso posible.
EL RESUMEN
1. El sensor ECT es un sensor de autoridad alta en el arranque del motor y sirve para control
cerrado del lazo, así como también velocidad sin valor.
2. Toda temperatura que los sensores disminuyen en la resistencia como la temperatura
aumenta. Éste es llamado coeficiente negativo (NTC) de temperatura.
3. Los sensores ECT e IAT pueden ser probados visualmente, así como también usando un
multimetro digital o una herramienta de tomografía.
4. Algunos fabricantes del vehículo utilizan un circuito ECT con escalones dentro del PCM
para ensanchar la exactitud del sensor.
5. Otros sensores de temperatura incluyen temperatura de fluido de transmisión (TFT), equipan
con una máquina temperatura de combustible (EFT), agotan temperatura de recirculación del
gas (EGR), y temperatura de aceite de motor.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Cómo un sensor típico de temperatura NTC surte efecto?
2. ¿Cuál es la diferencia entre un con escalones y un ECT poco dado un paso el circuito?
3. ¿Qué temperatura debería ser exhibida en una herramienta de tomografía si el sensor ECT
está desconectado con la llave adelante, motor completamente?
4. ¿Cuáles son las tres formas que sensores de temperatura pueden ser probados?
5. ¿Si el sensor de temperatura de fluido de transmisión (TFT) le fallara claro (como si
estuviese desconectado), qué haría el PCM para la transmisión intercambiando apunta?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. El sensor que la mayoría determina entrega de combustible cuando un motor inyectada en
combustible es primero iniciada es el tipo del _________ inlinewol "wol1".
a.O2S
b.El sensor ECT
c.El sensor del MAPA del motor
d.El sensor IAT
2. ¿Qué le ocurre el voltaje medido en el sensor ECT cuando el termostato se abre?
a.Aumenta ligeramente
b.Los incrementos acerca de 1 voltio
c.Decrece ligeramente
d.Las disminuciones acerca de 1 voltio
3. Dos técnicos discuten un circuito ECT con escalones. La A del técnico dice que el sensor
destinado para un circuito con escalones es diferente a uno usado en un circuito poco con
escalones. La B del técnico dice que un circuito ECT con escalones utiliza resistencia interna
diferente dentro del PCM. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
4. Al probar un sensor ECT en un vehículo, un multimetro digital puede ser usado y la señal
envía un telegrama de regreso interrogado. ¿Qué trasfondo debería usar el técnico probar el
sensor?
a.Los voltios de corriente alterna
b.Los voltios de CD
c.Los ohmes
d.Hz (el hertz)
5. ¿Cuándo probar el sensor ECT con el conector desconectado, el técnico debería seleccionar
qué sitúa en el DMM?
a.Los voltios de corriente alterna
b.Los voltios de CD
c.Los ohmes
d.Hz (el hertz)
6. ¿Cuándo cotejar al sensor ECT con una herramienta de tomografía, qué temperatura debería
ser exhibida si el conector es removido del sensor con la llave adelante, motor fuera de
aproximadamente?
a.284 ° F (140 ° C)
b.230 ° F (110 ° C)
c.120 ° F (50 ° C)
d. 40 ° F (40 ° C)
7. Dos técnicos discuten el sensor IAT. La A del técnico dice que el sensor IAT es más
importante para la operación del motor (la autoridad superior) que el sensor ECT. La B del
técnico dice que el PCM sumará combustible si el IAT señala que la temperatura entrante de
aire hace frío. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
8. Un sensor IAT típico o ECT lee acerca de 3,000 ohmes cuando es probado utilizar a un
DMM. Esta resistencia representa una temperatura de acerca del tipo del _________
inlinewol "wol1".
a. 40 ° F (40 ° C)
b. 70 ° F (20 ° C)
c.120 ° F (50 ° C)
d.284 ° F (140 ° C)
9. ¿Si el sensor de temperatura de fluido de transmisión (TFT) le fallara eléctricamente claro (la
resistencia de infinito), qué haría el PCM para los cambios?
a.La normalidad cambia de posición y operación normal del embrague del convertidor de torsión
b.Desactive embrague del convertidor de torsión; El cambio normal enseña con el dedo /
respuesta del /para
c.El cambio retardado apunta y embrague del convertidor de torsión desactivado
d.La normalidad intercambia pero la superdirecta estará deshabilitada
10. Un P0118 DTC está siendo discutido. La A del técnico dice que el sensor ECT podría ser
puesto en cortocircuito internamente. La B del técnico dice que el alambre de la señal pudo
estar abierto. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
EL 14-1 DE LA FIGURA. Los sensores ECT quedan por la vivienda del termostato en la
mayoría de motores.
EL 14-2 DE LA FIGURA.
EL 14-3 DE LA FIGURA.
EL 14-4 DE LA FIGURA. En este ejemplo, la transición ocurre cuando el voltaje del sensor es
aproximadamente 1 voltio y aumenta para aproximadamente 3.6 voltios.
EL 14-5 DE LA FIGURA. La medida de resistencia luego puede ser comparada con
especificaciones.
EL 14-6 DE LA FIGURA. El transistor conecta un reostato de 1 k adentro paralelamente con el
reostato de 10 ks. La resistencia total del circuito ahora desciende para alrededor de 909 ohmes.
Esta función deja al PCM tener control binario completo en las temperaturas frías hasta
aproximadamente 122 ° F, y un segundo control binario completo en las temperaturas más gran
que 122 ° F.
EL 14-7 DE LA FIGURA. Los golpes al pie del waveform representan disminuciones de
temperatura cuando el termostato se abre y controla temperatura de líquido de refrigeración.
EL 14-8 DE LA FIGURA.
EL 14-9 DE LA FIGURA.