Opel Presenta el Primer OPC con Tracción

Información de Prensa
Julio de 2009
Chasis – Opel Insignia OPC
Opel Presenta el Primer OPC con Tracción a las Cuatro
Ruedas – el Insignia OPC

Chasis electromecánico desarrollado especialmente con nueva
suspensión delantera

La suspensión FlexRide ha sido puesta a punto para cumplir las
expectativas deportivas

Tracción integral Adaptive 4x4 con diferencial trasero autoblocante
electrónico
El Opel Insignia es el primer modelo OPC que cuenta con el sistema de
tracción integral adaptativa y un diferencial autoblocante trasero
electrónico. Además, el sistema de suspensión FlexRide ha sido puesto a
punto especialmente para ofrecer al conductor las prestaciones que se
esperan del tope de la gama Insignia OPC.
La versión OPC del “Coche del Año 2009” lleva un paso adelante más el
chasis completamente nuevo desarrolla para el Insignia. Para cumplir
con el nivel de prestaciones del OPC, el aclamado chasis del Insignia se
beneficia de desarrollos y refinamientos de alta tecnología específicos.
“He estado involucrado personalmente en el desarrollo del Insignia OPC.
Nuestro objetivo ha sido competir con lo “mejor de lo mejor” y he
disfrutado mucho con el amplio programa de pruebas en la pista más
exigente del mundo: La Nordschleife (bucle norte) del Nürburgring”, dice
Hans Demant, Director General de Adam Opel GmbH.
La nueva suspensión delantera mejora la conducción y el comportamiento
con un tacto de la dirección más preciso
El chasis electromecánico específico del Insignia OPC incorpora una
nueva arquitectura de la suspensión delantera que mejora las
General Motors España, S.L
Departamento de Comunicación
http://media.gm.com/es/opel/es
General Motors Corporation
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prestaciones de conducción y comportamiento y ofrece el tacto preciso de
la dirección que se espera de un coche de altas prestaciones. El cambio
más visible es la altura de la carrocería, que es 10mm más baja que la
del Insignia Sport con tracción integral. Pero la mayoría de los cambios
no se pueden ver a simple vista.
Los ingenieros de OPC han evolucionado significativamente las torretas
de la suspensión McPherson para crear la nueva arquitectura de la
suspensión delantera con HiPerStrut (torretas de altas prestaciones) que
mejoran el agarre e incrementan la capacidad de giro. Esta arquitectura
utiliza los mismos puntos de anclaje a la carrocería que las McPherson
normales, pero reduce el ángulo de inclinación del pivote de la dirección
de 13º a 9º, y la longitud de los ejes se reduce de 67 mm a 44 mm.
La reducción del ángulo de inclinación del pivote de la dirección se
traduce en unas menores pérdidas por balanceo al tomar las curvas y, en
consecuencia, en un mejor agarre, incrementando la capacidad de giro y
mejorando el comportamiento en curva. La menor longitud de los ejes
reduce significativamente las reacciones de la dirección por el abundante
par motor, la sensibilidad a las sacudidas de la carretera y las pérdidas
de tracción.
Además, el Insignia OPC utiliza casquillos y muelles específicos, más
duros. Para lograr el mejor equilibrio, la barra estabilizadora delantera
se ha suavizado en un 13,9% (26,8 x 4 mm vs 28 x 4 mm en el Insignia
Sport) y la trasera se ha endurecido en un 9,3% (28 x 4 mm vs 26 x 4
mm), comparado con el Insignia Sport.
Equipo de frenos Brembo de alta tecnología
El sistema de frenos ha sido mejorado considerablemente teniendo en
cuenta las altas prestaciones del Insignia OPC. Los ingenieros de OPC y el
especialista en frenos italiano Brembo han diseñado una solución de 18
pulgadas para incrementar la frenada (17 pulgadas en el Insignia Sport)
con discos ventilados y perforados más grandes, de 355 x 32 mm (337 x
30 mm en el Insignia Sport) y pinzas de cuatro pistones en el tren
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delantero. El Insignia OPC también utiliza pastillas de freno de altas
prestaciones.
Llamados “discos flotantes de semi fundición”, la originalidad de este
sistema desarrollado por Brembo es el hecho de que el disco está
realizado en dos materiales: El núcleo del disco de fundición tiene
montado el aro del disco de aluminio, de esta forma se combinan las
ventajas de resistencia a la temperatura de la fundición con las
propiedades de ligereza del aluminio. Además, los frenos cuentan con
mayor resistencia a la temperatura en el caso de utilización intensiva y
mejores prestaciones y respuesta durante largas frenadas prolongadas. Así
mismo, con un peso de 5,2 kg, las pinzas delanteras del Insignia OPC
pesan 2,5 kilos menos que las de la versión Sport normal. Aparte de todo
esto, la reducción de peso lograda con los discos delanteros llega hasta los
1,4 kg por cada disco (9,8 vs 11,2 kg). El menor peso permite una
reducción de las masas no suspendidas, incrementando la agilidad, la
precisión de dirección y el comportamiento.
Tras intensas pruebas en carreteras abiertas al tráfico y en la
Nordschleife (bucle norte) del Nürburgring, los ingenieros del Opel
Performance Center de Rüsselsheim se decidieron por los neumáticos
Pirelli PZero en medida 245/40, que se montan en llantas forjadas de
19 pulgadas. Opcionalmente se pueden solicitar las llantas forjadas de 20
pulgadas con neumáticos 255/35.
El sistema de suspensión FlexRide puesto a punto para el OPC permite la
adaptación de deportivo a muy deportivo y a ¡¡¡WOW!!!!
El Insignia OPC viene de serie con el sistema de suspensión electrónica
FlexRide que adapta la amortiguación y otras características que afectan
al comportamiento del vehículo a las preferencias del conductor. Mientras
que el sistema FlexRide en los Insignia normales ofrece la posibilidad de
elegir entre el reglaje “Normal” adaptativo de serie, un modo más
confortable “Tour” y otro más deportivo “Sport”, el sistema del Insignia
OPC está dirigido específicamente a aquellos que disfrutan de la
conducción deportiva.
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En el Insignia OPC, el conductor puede elegir entre tres modos diferentes,
en el que cada uno ofrece una experiencia única de comportamiento de
forma específica. El modo Standart es el reglaje adecuado para todas las
circunstancias combinado con una mayor comodidad y es ideal para el
uso diario. En el modo Sport, la suspensión adquiere un reglaje más
rígido y se reduce el balanceo, para ofrecer mayor agilidad. El modo OPC
invita a las máximas experiencias: La dirección se vuelve más directa, la
respuesta del acelerador más instantánea y los reglajes del chasis buscan
la máxima eficiencia, mientras que la iluminación del cuadro se torna
roja. El modo OPC también activa dos sub modos. El “sub modo de
amortiguación” endurece aún más las suspensiones, asegurando que las
ruedas se mantienen inmediatamente en contacto con el suelo tras pasar
por un bache para optimizar el control Y el “sub modo de regulación del
balanceo” que reduce aún más la inclinación de la carrocería para
obtener la máxima agilidad.
También, por primera vez en un modelo OPC, el sistema de tracción
integral Adaptive 4x4 y el diferencial autoblocante trasero electrónico
(eLSD), son de serie. La unidad de mando del sistema de tracción integral
ha sido re calibrada para adaptarse a la filosofía y distribución de par
deportiva del OPC.
Para más Información:
Francisco Aparicio
Telf.: 916 578 315
Móvil:
649 463 037
[email protected]
Luis Sanchidrián
Telf.: 914 569 273
[email protected]
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Este texto y las fotos se pueden descargar de Internet en
http://media.gm.com/es/opel/es