Motores y Transmisiones: Optimizando la Potencia y la

Información de Prensa
Septiembre de 2009
Motores y Transmisiones
Optimizando la Potencia y la Eficiencia1
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La nueva gama de motores reduce el consumo de combustible y las emisiones de
CO2 en más de un 12%
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Oferta de ocho motores limpios y ligeros, entre 95 CV/70 kW y 180 CV/132 kW

ecoFLEX diesel con 109 gr/km de CO2; en gasolina, 100 CV con 129 gr/km de CO2

Nueva transmisión compacta automática de seis velocidades
Rüsselsheim. El nuevo Astra se lanzará con una amplia gama de ocho motorizaciones que
ofrecen potencias entre los 95 CV/70 kW y los 180 CV/ 132 kW, ilustrando a la perfección
la filosofía de la marca de ofrecer a los conductores eficiencia en la vida real a precios
asequibles, al tiempo que mantiene la diversión de y una emocionante experiencia de
conducción. El nuevo Astra ha crecido ligeramente para ofrecer un interior más habitable
y, al mismo tiempo, se beneficia de mejoras en la ingeniería que le permiten rebajar los
consumos de combustible y aumentar las prestaciones.
La gama de motorizaciones equipadas con transmisiones manuales en el nuevo Astra
ofrecen unas destacadas prestaciones y permiten reducir el consumo y las emisiones de
CO2 totales en más de un 12% al compararlos con la generación actual. El consumo
medio de los cuatro motores diesel que ofrecen entre los 95 CV/70 kW y los 160 CV/118
kW, los cuales se espera representen casi la mitad de los Astra vendidos en Europa desde
el lanzamiento, es de sólo 4,6 litros cada 100 km.
La gama de motores CDTI turbo diesel incluye unidades 1.3, 1.7 y 2.0 litros, todas ellas
con inyección múltiple por common-rail y equipadas con filtro de partículas. Incluso el
motor tope de la gama diesel, el 2.0 CDTI de 160 CV/118 kW tiene un consumo
combinado de sólo 4,9 litros de diesel cada 100 km y unas emisiones de 129 gr de CO2.
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Todos los datos de consumo de combustible, prestaciones y emisiones de CO 2 son cifras
preliminares y están sujetos a variación.
Adam Opel GmbH
D-65423 Rüsselsheim
http://media.gm.com/es/opel/es
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Una primera generación de Astra ecoFLEX equipada con el motor 1.3 CDTI, con unas
emisiones de CO2 de sólo 109 gr/km y un consumo de sólo 4,2 litros cada 100 km se
añadirá a la gama en la primavera de 2010.
La gama de motores de gasolina se compone de unidades atmosféricas y con
turbocompresor de 1.4 y 1.6 litros, ofreciendo potencias que van desde los 100 CV/74 kW
a los 180 CV/132 kW. El consumo medios combinado de los cuatro motores de gasolina
es de sólo 6,1 litros/100 km.
La versión de 100 CV/ 74 kW de acceso a la gama Astra de gasolina tiene unas emisiones
de sólo 129 gr de CO2 por km y un consumo combinado de sólo 5,5 litros/100 km. Estas
cifras lo convierten en el motor compacto de gasolina más eficiente del mercado.
Siguiendo con la estrategia de Opel de optimizar la cilindrada de sus motores, un nuevo
motor 1.4 Turbo de gasolina con 140 CV/103 kW sustituye al anterior motor 1.8 litros,
mejorando la eficiencia en cerca de un 18%.
Todos los motores van asociados a cajas de cambios manuales de seis velocidades, con
la excepción de los motores atmosféricos de gasolina de 1.4 y 1.6 litros y el 1.3 CDTI, que
son de cinco velocidades. En los motores de gasolina se presenta una nueva y compacta
caja de cambios automática de seis velocidades.
Cuatro motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros atmosféricos o con turbocompresor
de alta eficiencia
La gama de motores de gasolina se compone de cuatro unidades de 1.4 y 1.6 litros
atmosféricas y con turbocompresor que ofrecen potencias que van desde los 100 CV/74
kW a los 180 CV/132 kW.
Todos los motores son de cuatro cilindros y van montados de forma transversal, cuentan
con culatas de aluminio y doble árbol de levas en cabeza que accionan las cuatro válvulas
de cada cilindro. El bloque motor está realizado en fundición para darle mayor solidez y
reducir el ruido y la resonancia, con un diseño de chasis hueco para minimizar el peso. Un
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cárter de aceite moldeado en aluminio añade mayor rigidez y contribuye a una mayor
reducción del ruido.
La distribución con variador continuo de fase se monta en todos los motores, tanto en
admisión como en escape, excepto en el 1.6 Turbo. Los árboles de levas incorporan
variadores de fase hidráulicos de tipo álabe que permiten variar el ángulo de cada árbol de
levas con respecto al cigüeñal en hasta 60º en las válvulas de admisión y 45º en las de
escape.
La variación de fase permite al módulo de control del motor ajustar el ciclo de apertura y
cierre de las válvulas de acuerdo a las diferentes condiciones de funcionamiento, como el
régimen de giro del motor o la carga. Los beneficios son muchos y entre ellos se incluyen
un mejor par motor en una gama más amplia de revoluciones, mayor potencia máxima y
menores consumos. La variación de fase es también un modo muy efectivo de controlar
las emisiones, gestionando el solapamiento de las válvulas en los niveles óptimos se
elimina la necesidad de contar con un sistema separado de recirculación de gases de
escape (EGR). El termostato del refrigerante y la bomba de aceite están controlados
electrónicamente para mejorar el que el motor alcance su temperatura óptima.
El motor de entrada, el motor 1.4 litros atmosférico entrega 100 CV/74 kW a 6.000rpm,
con una potencia específica de 71,4 CV/52,8 kW por litro. Está enfocado a la mejor
economía y consume sólo 5,5 litros / 100 km en ciclo combinado, la mejor cifra de un
motor de gasolina en el segmento compacto.
Los árboles de levas son movidos por cadena y el ajuste de válvulas es hidráulico para
que no tengan mantenimiento. Otros refinamientos incluyen la utilización de árboles de
levas huecos, que reducen el peso y tiene menos masas oscilantes, y un amortiguador
para reducir las vibraciones torsionales que mejora el refinamiento de funcionamiento. El
sistema de inyección de combustible también incorpora la desactivación del colector a
carga parcial para mejorar la recirculación de gases de escape, reduciendo las emisiones
y rebajando el consumo de combustible.
El motor 1.6 litros atmosférico tiene una potencia de 115 CV/85 kW a 6.000 rpm y tiene
una potencia especifica aún mayor (72,5 CV / l) que el motor 1.4 atmosférico. El par
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máximo de 155 Nm se alcanza a 4.000 rpm, con más del 90% de este máximo disponible
desde las 3.000 rpm. El consumo en ciclo combinado es de 6,3 litros cada 100 km.
Este motor cuenta con un colector de admisión variable en dos fases. Para incrementar el
par motor a regímenes por debajo de las 4.000 rpm, la mezcla de aire y combustible llega
al motor a través de un largo conducto de 620 mm. Por encima de las 4.000 rpm, el
sistema de gestión del motor envía una señal para que el aire llegue al motor a través de
un conducto más corto de 288 mm, lo que produce el efecto de incrementar la potencia
máxima del motor.
Las camisas de los cilindros de este motor están pulidas con láser para lograr una
terminación extremadamente lisa. El resultado de ello es una mínima fricción del pistón y
unas muy buenas características contra el desgaste, lo que también beneficia el consumo
de combustible y de aceite. La refrigeración de las faldas del pistón por chorro de aceite es
un elemento complementario.
El nuevo motor 1.4 litros Turbo de cilindrada optimizada con 140 CV/103 kW que
sustituye al anterior motor atmosférico de 1.8 litros de igual potencia está dirigido a lograr
unas buenas prestaciones con gran elasticidad, lo que se logra con su alto par motor de
200 Nm disponible entre 1.850 y 4.900 rpm. Comparado con el anterior motor 1.8 de 140
CV y 175 Nm de la actual generación al que sustituye, entrega un 14% más de par motor
con un consumo de combustible impresionantemente bajo de sólo 5,9 litros cada 100 km –
una mejora de cerca del 18%. Estas características de potencia se traducen en una
aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y una recuperación de 80 a 120 km/h en
quinta velocidad que se logra en 13,3 segundos.
El turbocompresor refrigerado por agua, que gira hasta las 240.000 rpm, está integrado en
el colector de escape muy cerca del motor para responder de forma rápida a las
solicitudes del acelerador. El intercooler aire – aire incrementa la densidad del aire de
admisión.
La adopción de un cigüeñal, pistones y bielas reforzados permite la utilización de una
relación de compresión relativamente alta de 9,5:1 a pesar de las mayores cargas y
tensiones. La refrigeración de las faldas de los pistones por chorros de aceite, el radiador
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de aceite y las válvulas de escape rellenas de sodio son otros elementos que aseguran la
fiabilidad dadas las altas temperaturas interiores de funcionamiento.
El motor más potente de gasolina es el 1.6 litros Turbo que supera los 110 CV de
potencia especifica al entregar una potencia máxima de 180 CV/132 kW. Desarrollado
para los clientes que buscan las características más dinámicas de conducción, es el motor
de producción más potente en esta cilindrada.
Las altas prestaciones se consiguen con una banda impresionantemente amplia de
entrega de par, con 230 Nm disponibles entre las 2.200 y las 5.400 rpm. Para facilitar las
maniobras de adelantamiento, una función overboost entrega durante cortos espacios de
tiempo incluso más par, llegando a los 266 Nm durante hasta cinco segundos.
Con este motor, el nuevo Astra logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y
recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en sólo 10,5 segundos.
Al igual que en el motor 1.6 atmosférico, las camisas de los cilindros están pulidas con
laser para lograr la menor fricción de los pistones. Para soportar las más altas
temperaturas de funcionamiento, las válvulas de escape están rellenas de sodio y las
faldas de los pistones están refrigeradas por chorros de aceite. Un termostato que
funciona mapeado eleva la temperatura del refrigerante a bajo régimen o bajo altas cargas
para ayudar a reducir la fricción interna del lubricante y mejorar el consumo de
combustible.
Los tres motores diesel con cuatro potencias necesitan menos de 5 litros cada 100
kms
La gama de motores CDTI turbo diesel incluye unidades de 1.3, 1.7 y 2.0 litros – todas
ellas con inyección directa múltiple por common-rail y con filtro de partículas de serie –
cuyas potencias van desde los 95 CV/70 kW a los 160 CV/118 kW. Todos ellos se
benefician de los más avanzados desarrollos y refinamientos en la calibración de la
gestión electrónica del motor, lo que permite un impresionante 14,5% de mejora en la
eficiencia de consumo de combustible en toda la gama al compararlo con la actual gama
diesel de Astra ya muy frugal. Los cuatro motores necesitan menos de 5 litros de diesel
para recorrer 100 kms – con unas emisiones que no superan los 129 gr de CO2 por km –
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incluso para el potente 2.0 CDTI de 160 CV/118 kW. Una primera versión ecoFLEX
propulsada por el motor 1.3 CDTI de 95 CV/70 kW con unas emisiones de sólo 109 gr de
CO2 por km y un consumo combinado de combustible de sólo 4,2 litros cada 100 km se
añadirá a la gama en la primavera de 2010.
Todos los motores CDTI en la gama Astra están dotados de doble árbol de levas en
cabeza con 16 válvulas, culata de aluminio para ahorrar peso, colectores de admisión
especialmente formados para mejorar las características de turbulencia y quemado,
pistones refrigerados por chorro de aceite, volante motor de doble masa y filtro de
partículas diesel sin mantenimiento. Los principales elementos tecnológicos incluyen:
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Inyección Múltiple Common-Rail:
Funcionando a presiones tan altas como los 1.800 bares (1.800 en los motores 1.7
CDTI y 1.600 Bares en los motores 1.3 y 2.0 CDTI), este sofisticado sistema de
alimentación de combustible asegura una fina atomización de la mezcla en la
cámara de combustión y permite realizar hasta cinco fases de inyección por ciclo
para extraer la máxima energía posible de una cantidad determinada de
combustible. Esto da como resultado unos consumos de combustible y unas
emisiones extremadamente bajas, al tiempo que reduce el ruido del motor. La
inyección múltiple ayuda a resolver los problemas de fuertes vibraciones asociadas
al encendido por compresión. Por ejemplo: La pre inyección durante el periodo de
calentamiento del motor reduce el “golpeteo” del motor al arrancar en frio hasta un
nivel casi imperceptible.
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Turbocompresor de Geometría Variable:
La inclinación de los álabes de la turbina varía continuamente de acuerdo al
régimen de giro y carga del motor, ofreciendo una excelente respuesta al
acelerador, en particular cuando se recupera desde bajas revoluciones.
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Recirculación de Gases de Escape (EGR) Mejorada:
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) controlado
electrónicamente cumple una acción refrigerante adicional. Las aletas de
circulación, que funcionan electro – neumáticamente controladas por el sistema de
gestión del motor, aseguran que los gases de escape alcanzan la temperatura
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adecuada para la combustión en su camino de regreso a los cilindros. Esto
contribuye a incrementar la potencia y a reducir las emisiones.
Alabado por su tamaño compacto, el motor 1.3 CDTI de 95 CV/70 kW del nuevo Astra
ecoFLEX ofrece una impresionante economía de combustible de sólo 4,2 litros cada 100
km en ciclo combinado y unas emisiones de sólo 109 gr de CO2 por km. El alto par motor
de 190 Nm entre las 1.750 y las 3.250 rpm no deja traslucir la pequeña cilindrada de este
motor.
El motor 1.7 litros CDTI se ofrece en el Astra en dos niveles de rendimiento, ofreciéndose
con 110 CV/81 kW y 260 Nm o con 125 CV/92 kW y 280 Nm de par motor. El consumo
combinado en ambos casos es de sólo 4,7 litros / 100 km.
El motor 2.0 litros CDTI que se presentó en el Insignia ofrece 160 CV/118 kW y un par
motor impresionantemente alto de 350 Nm desde sólo 1.750 rpm. Con la función
overboost se puede llegar a los 380 Nm durante un periodo de 15 segundos, ofreciendo al
conductor un empuje extra cuando es necesario. El resultado son unas prestaciones
impresionantes – con una aceleración de 0 a 100 en 9 segundos – junto con un consumo
combinado de sólo 4,9 litros / 100 kms.
Una gama de transmisiones que incluye una nueva caja de cambios automática de
seis velocidades
Las cajas de cambios manuales de seis velocidades que ofrecen una amplia gama de
desarrollo y una relación más alta larga y que contribuye a reducir el consumo se instalan
de serie en la gama, con la excepción de los motores 1.4 y 1.6 atmosféricos de gasolina y
el 1.3 CDTI, que las montan de cinco velocidades. Para lograr que las versiones de
acceso a la gama Astra obtengan la máxima economía de combustible, se han elegido
cajas de dos ejes, por ello las cinco velocidades, por sus ventajas en eficiencia y equilibrio
de masas. Todas las cajas de cambios incorporan triples sincronizadores cónicos en
primera y segunda velocidades para un engranamiento más fácil.
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La nueva caja de cambios automática de seis velocidades con función ActiveSelect está
disponible opcionalmente con todos los motores de gasolina, excepto el 1.4 atmosférico
que sólo puede llevarla manual.
El diseño sobre el eje permite una arquitectura más compacta, dando como resultado
unas mejores prestaciones en las zonas de deformación, mayor espacio interior y una
línea de capó más baja que en los diseños convencionales fuera del eje. En lugar de que
la transmisión este “girada” en un extremo de un motor transversal, los conjuntos de
piñones están ahora en el mismo eje que el cigüeñal del motor, lo que hace el conjunto
motor – transmisión mucho más corto. Los cambios de velocidad se realizan aplicando y
liberando los embragues simultáneamente, lo que ofrece mayor funcionalidad y una
respuesta mucho más directa para el conductor que los mecanismos de cambio por “rueda
libre”.
En carretera, la amplia selección de modos de cambio se adapta a los diferentes estilos de
conducción y hábitos del conductor, anticipándose cuando se necesita la máxima
aceleración o la mayor eficiencia. El control electrónico también se adapta a las
condiciones reinantes en la carretera, reduciendo marchas cuando se sube un puerto o
desciende una pendiente y utilizando la ayuda del freno motor cuando se reducen
marchas.
La función Active Select permite la selección secuencial de marchas desde la palanca de
cambios. El conductor también se beneficia de que la caja de cambios pasa a punto
muerto cuando el coche está a ralentí, lo que contribuye a reducir las vibraciones y
mejorar el consumo de combustible.
Casquillos hidráulicos en los anclajes del motor para un funcionamiento más suave
Todas las motorizaciones están ancladas en su posición a través de casquillos hidráulicos
que minimizan las vibraciones transmitidas a la estructura de la carrocería. Unas placas
adaptadoras permiten utilizar los cuatro mismos puntos de anclaje en todas las
aplicaciones, dos en el subchasis delantero y uno en cada uno de los largueros
longitudinales.
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El sistema de alimentación de combustible utiliza una bomba eléctrica y un filtro, ambos
montados en el depósito de combustible, de 56 litros de capacidad, que está montado
bajo el asiento trasero para lograr una óptima distribución de pesos y protección en caso
de impacto.
Para más información:
Francisco Aparicio
Telf.: 916 578 315
Móvil: 649 463 037
[email protected]
Luis Sanchidrián
Telf.: 914 569 273
[email protected]
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