OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 TEMA 40 LOS HELICÓPTEROS COMO HERRAMIENTA PARA LA GESTIÓN DEL TRÁFICO Y LA SEGURIDAD VIAL. MISIONES, CARACTERÍSTICAS, ÁMBITO DE APLICACIÓN Y OTRAS UTILIDADES. 1.- ANTECEDENTES DEL USO DE HELICÓPTEROS PARA VIGILANCIA DEL TRÁFICO. 2.- LA CREACIÓN DEL NEGOCIADO DE HELICÓPTEROS DE LA JEFATURA CENTRAL DE TRÁFICO. 3.- MISIONES DE LOS HELICÓPTEROS. 4.- ESTRUCTURA ACTUAL DE LA UNIDAD DE HELICÓPTEROS. 5.- MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES DE LA UNIDAD DE HELICÓPTEROS. 6.- CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LOS HELICÓPTEROS. 7.- ESCUELA DE HELICÓPTEROS. FORMACIÓN DE PILOTOS. 8.- LAS PATRULLAS DE HELICÓPTEROS Y SU DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA. 9.- HORAS DE VUELO HASTA JUNIO 2011. Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 1 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 1.- ANTECEDENTES DEL USO DE HELICÓPTEROS PARA VIGILANCIA DEL TRÁFICO. Hace ya más de 60 años de la primera utilización de un helicóptero por un cuerpo de policía para vigilancia del tráfico. En 1.948, solo dos años después de que la autoridad civil aeronáutica estadounidense concediera la primera certificación para la operación comercial de un helicóptero, el Bell 47, biplaza con motor de explosión, el Departamento de Policía de Nueva York (NYPD) adquirió uno de ellos, dando comienzo a las operaciones policiales con el nuevo medio. En los primeros tiempos, el uso de este tipo de aeronave por la Policía consistió fundamentalmente en la vigilancia del tráfico, extendiéndose rápidamente el experimento para aprovechar la versatilidad de los helicópteros a otras actividades como la búsqueda y rescate y apoyo a las patrullas policiales. En junio de 1966 y durante 18 meses tuvo lugar un hito importante para la incorporación definitiva del helicóptero a las labores policiales, en primer lugar en Estados Unidos y paulatinamente en Europa. Se trato del proyecto “Sky Knight” (Caballero del cielo), llevado a efecto como una iniciativa conjunta del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles, la Oficina Federal de Asistencia a las Fuerzas del Orden, que proporcionó fondos y la empresa fabricante de helicópteros Hughes Helicopters que proporcionó tres aparatos del modelo Hughes 300, biplaza con motor de pistón equipados con faro de búsqueda, sistema de megafonía y radio táctica. El proyecto trataba de determinar si por medio de las patrullas aéreas sobre la ciudad escogida para el proyecto y sus alrededores, Lakewood (California), se podían conseguir los siguientes objetivos: - Mejorar el tiempo de respuesta en la búsqueda de soluciones ante problemas relacionados con la seguridad. Demostrar métodos adecuados de vigilancia diurna. Iniciar vigilancias nocturnas efectivas. Aumentar el grado de seguridad de los agentes en tierra. En el periodo establecido, el experimento aumentó la cobertura geográfica hasta seis ciudades cercanas más. Los resultados del proyecto fueron recogidos en un estudio elaborado por el Instituto de Estudios de la Policía del Estado de California, llegándose en el mismo a la conclusión de que los objetivos, en general, habían sido alcanzados. Como consecuencia de los resultados. No solo permaneció este servicio aéreo en la zona, sino que, a partir de 1968 varios departamentos de Policía americanos pusieron en marcha patrullas aéreas de acuerdo con el patrón marcado por el proyecto “Sky Knight”. Algunos países de Europa se sumaron pronto a la iniciativa americana y en la década de los años sesenta países como Alemania, Francia o Bélgica incorporaron los helicópteros en apoyo de actividades relacionadas con la seguridad, registrándose una incorporación masiva a dichas tareas durante los años 70. Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 2 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 2.- LA CREACIÓN DEL NEGOCIADO DE HELICÓPTEROS DE LA JEFATURA CENTRAL DE TRÁFICO. En España, adscrita al Ministerio de la Gobernación se crea la Jefatura Central de Tráfico con el fin de gestionar eficazmente la administración de las sanciones de los infractores al Código de la Circulación. En un primer momento, prácticamente fue su única actividad puesto que ni siquiera se encargaba de tramitar los permisos de circulación, expedidos por el Ministerio de Industria. Paralelamente, por la Ley de 30 de Julio de 1959, se crea la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con el cometido de llevar a cabo la vigilancia y ordenación del tráfico, circulación y transporte por las vías públicas de todo el ámbito nacional fundamentalmente en carretera. El aumento del parque de vehículos que experimentaba Europa a principios de los años sesenta, lo había padecido, hacia décadas, Estados Unidos. España, como el resto del viejo continente, se había quedado retrasada en este aspecto y su red de carreteras se veía desbordada por el aumento de vehículos de todo orden. Se pasó de 150.000 en el año 1950 a casi dos millones en 1964, correspondiendo a este aumento la cifra de 464.000 turismos a partir de 1960. Todo ello gracias a la política de los Gobiernos favorecedores de la industria nacional de automóviles y camiones y al constante aumento del nivel de vida de los españoles (“donde cada ciudadano que adquiere una moto hay que considerarlo como un embrión de automovilista, le crecerán antes o después dos ruedas más”, decía Luís Sánchez en una de sus conferencias como Jefe del Negociado de Helicópteros). El factor humano, la vetusta red de carreteras, el exceso de vehículos, los firmes, los trazados y las anchuras de vía provocaron 61.276 accidentes tan sólo en 1964. Se había impuesto la necesidad de emplear todos los medios técnicos necesarios para su mejor regulación. A tal fin, la Jefatura Central de Tráfico trataba de dotar de los más modernos medios de control, cada vez más eficaces y perfectos, a las fuerzas encargadas de mantener en orden las carreteras: miles de motocicletas para los agentes, coches de auxilio, de atestados, de foto-control, medios auxiliares de transmisión, laboratorios fotográficos e incluso vehículos oruga quita hielos y nieves (que hoy en día no son responsabilidad de la DGT). Y por último, los helicópteros. Éstos sustituían a las pequeñas avionetas de observación que venían utilizándose hasta entonces, pero que se supeditaban a las servidumbres propias del ala fija en cuanto a disponer de terrenos adecuados para aterrizar y despegar, límites de visibilidad, velocidad excesiva para lograr observaciones detalladas… La experiencia acumulada en otros países había demostrado que la prudencia de los conductores se acrecentaba cuando se sentían vigilados. Era necesario, pues, un medio que mejorara esta vigilancia. En 1.961 se crea la Patrulla Central de Helicópteros en Madrid. Es la primera de la Unidades civiles de Helicópteros de España, de ahí que, en los primeros años, dedicara gran parte de sus horas de vuelo a todo tipo de actividades incluidas las policiales, sobre todo en lo referente a información sobre manifestaciones. Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 3 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 La Unidad nace con la adquisición de dos helicópteros a la fabrica italiana Augusta, con licencia americana Bell, modelos Augusta Bell 47 G3B. Helicópteros similares habían tenido una destacada participación en la Guerra de Corea especialmente en el transporte urgente de heridos, lo que se producía con dos camillas instaladas en el exterior del aparato, adosadas a sus laterales. El mismo sistema seria utilizado más tarde en la primera experiencia que se produjo en España para el transporte de heridos en accidentes de tráfico, aunque la situación de las camillas dio lugar a no pocos incidentes por la negativa de los heridos a volar en camillas situadas en el exterior de los helicópteros. Tanto pilotos como mecánicos procedían de personal del Ejército y debieron transcurrir muchos años hasta que personal civil desempeñara aquellas funciones. De igual manera tanto las instalaciones de la Patrulla Central como las que posteriormente se crearían se apoyaron en dependencias del Ejercito del Aire. Aun en la actualidad algunas Patrullas siguen ocupando terrenos cedidos por el mencionado Ejército de manera que sin su necesaria colaboración la mayoría de las Unidades civiles existentes en España hubieran tenido muchas dificultades para llegar a formarse. Las misiones propias de tráfico no han variado mucho desde entonces a las actuales, si exceptuamos los cambios introducidos por las características propias de la evolución de los helicópteros y la infraestructura del propio Organismo Autónomo Jefatura Central de Trafico. Las actuaciones tenían un carácter mucho más local, habida cuenta de la no existencia de los Centros de Gestión de Trafico. Se informaba de la situación de la circulación a las Jefaturas Provinciales de Tráfico, se realizaban fotocontroles y vigilancias en carretera y se prestaba apoyo a otros organismos desde la Dirección General de Seguridad a Ayuntamientos y otros Ministerios. 3.- MISIONES DE LOS HELICÓPTEROS. Entre las conclusiones del IV Congreso Internacional de Policías de Circulación en Carretera, celebrado en 1961 se destacaba el helicóptero desde finales de los años 50 esta llamado a jugar un papel cada vez mas importante en materia de Policía de circulación por carretera, merced al hecho de las ventajas que comporta para el mando y las múltiples posibilidades que ofrece a la intervención directa en determinados incidentes, “ofrece excelentes posibilidades para la observación; éstas son a la vez, resultado de la conformación del aparato, de su velocidad de desplazamiento relativamente reducida, de su fácil manejo, de su aptitud para evolucionar a las más diversas altitudes… cualidades todas que hacen de él una plataforma ideal de observación desde la que se puede abarcar instantáneamente la visión de vastas zonas de terreno”. El helicóptero constituye un “punto alto” de calidad, permite además asegurar y entretener; prácticamente en todo tiempo, excelentes enlaces radio-eléctricos con los dispositivos de tierra. Además de las cualidades señaladas, el helicóptero posee, como fundamental la facultad de posarse prácticamente en todas partes y despegar con la misma facilidad. Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 4 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 Lo que se afirmó entonces no ha dejado de tener actualidad. Los helicópteros son un medio de apoyo al servicio de los Centros de Gestión de Tráfico proporcionando información de aquellas situaciones de la circulación donde las cámaras no llegan, con el fin de adoptar decisiones tendentes a la mejora de la fluidez del tráfico. Son denominados vuelos de regulación, siendo algunos de ellos de periodicidad fija habida cuenta del conocimiento que se tiene de la posibilidad de existencia de situaciones conflictivas para la circulación en determinados lugares y horas. En otras ocasiones dichos vuelos son a demanda del Jefe de Explotación del Centro de Gestión de Tráfico por conflictos sobrevenidos. Es necesario hacer especial mención a la participación de los helicópteros en las Operaciones Especiales de Tráfico en las que se requiere una rápida información de la situación en las diferentes carreteras donde se llevan a cabo medidas para facilitar el desplazamiento de conductores por las mismas, en fechas tan señaladas como Semana Santa, Navidad o verano y en las que cualquier incidente puede provocar retenciones de magnitudes realmente alarmantes. Situaciones en las que adquiere especial importancia la toma de decisiones adecuadas tales como uso de itinerarios alternativos, desvíos improvisados, etc. No menos importante es la vigilancia del uso de los carriles reversibles instalados en determinadas carreteras para la obtención de fluidez circulatoria. Igualmente significativa es la participación del helicóptero en la vigilancia de actividades deportivas en carretera tales como Vueltas Ciclistas, Grandes Premios de Automovilismo y Motociclismo, Rallies, etc. para la detección de anomalías en los dispositivos previstos y la posible adopción de medidas tendentes a la reducción de la siniestralidad. Por otro lado su situación elevada constituye una plataforma ideal para detectar comportamientos anómalos de los conductores por lo que es un medio idóneo como complemento de la labor de vigilancia que lleva a cabo la Agrupación de Trafico de la Guardia Civil. Sus características le hacen especialmente importante para la detección de las siguientes infracciones: Autor: - Adelantamientos en cambios de rasante o sobrepasando la línea continua divisoria de carriles de circulación. - Final de carriles para vehículos lentos. - Utilización de carriles en autopistas y autovías, entorpeciendo al vehículo que le sigue o circular por carril inadecuado. - Mensajes por megafonía de mantenimiento de la distancia de seguridad, fundamentalmente, a vehículos tipo camión, conjunto de ellos, autobuses, etc. - Adelantamiento por el arcén, y los producidos en carreteras con un carril en cada sentido. Manuel Guillén García Tema 40. Página 5 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 - Conducción temeraria de motocicletas en carreteras o puertos de montaña conocidos como de “competición”. - Control de la correcta utilización de las luces indicadoras de dirección, especialmente en autopistas, autovías y vías con calzadas separadas para cada sentido de circulación, puesto que su utilización, en las mismas, es bastante reducido. Además lleva a cabo otras acciones de vigilancia como: - Vehículos de transporte con mercancías mal acondicionadas, caída de la carga en la calzada y ausencia de toldos en aquéllas que desprenden polvo. - Estacionamiento en carretera o travesía cuando se ocasiona una situación de peligro, disminución de la fluidez vial y afectación a la movilidad. - Observación de maniobras de acceso a glorietas. - Emisión anormal de humos de escape. - Vertido de líquidos en la calzada por camiones cisterna. - Información de eventuales notificando su localización. incendios, incidencias y eventos Además, la mera presencia del helicóptero constituye un medio disuasorio para los conductores. Es un vehículo único en el desplazamiento urgente a lugares de difícil acceso para otros medios, ya sea para el rescate de personas, reparación de equipos como repetidores de telecomunicaciones o transporte de personas, medicamentos u otros materiales. Tal cualidad dio lugar a la utilización de los helicópteros de la Dirección General de Tráfico en el Servicio de Asistencia Sanitaria en Carretera (del que hablaremos posteriormente). Mejora de la Seguridad Vial mediante la obtención de documentación gráfica sobre trazado y señalización de carreteras. Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 6 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 Colaboración con otros Organismos. El helicóptero es un medio muy versátil. Independientemente de su importante participación en tareas relacionadas con la seguridad vial es utilizado civil y militarmente en multitud de misiones. La Dirección General de Protección Civil cuya principal labor es la de coordinar medios de distintos departamentos ante la existencia de situaciones de catástrofe como incendios, inundaciones, terremotos etc. lleva a cabo Planes de Emergencia en los que participan los helicópteros de este Centro Directivo en el rescate de personas, transporte de alimentos a personas y animales aislados, traslado de personal técnico para evaluación de daños, coordinación de los trabajos a desarrollar o adopción de medidas y otras actuaciones que le son demandadas. Han sido numerosas las colaboraciones solicitadas por Organismos como el Ministerio de Fomento, Ayuntamientos, Dirección General de Aviación Civil, AENA, Comunidades Autónomas. Dentro de este marco de colaboración con otros Organismos la Dirección General de Trafico y la Cruz Roja Española deciden, en el mes de Junio de 1963, el establecimiento de puestos de socorro a los accidentados de tráfico en la provincia de Madrid (12) compuesto por personal medico y conductor y como medios de transporte una ambulancia y un helicóptero para el posible traslado urgente de los heridos mas graves a los hospitales mas cercanos. El sistema no tuvo el éxito esperado y a finales de los años sesenta dejo de prestarse el servicio. En los primeros meses del verano de 1989, de forma experimental, un acuerdo entre la Delegación del Gobierno de Madrid, Cruz Roja Española y La Dirección General de Tráfico puso en marcha nuevamente un sistema de asistencia sanitaria en carretera a accidentados de tráfico. En esta ocasión, personal y medios adecuados y la incorporación paulatina de todas las instituciones sanitarias, así como UNESPA (Asociación Empresarial del Seguro) tuvieron como consecuencia la creación de un servicio realmente útil por su efectividad y que fue extendido a todas las Patrullas de helicópteros de la Dirección General de Tráfico hasta su cesión a las Consejerías de Salud de las Comunidades Autónomas consecuencia de la transferencia del Estado de competencias en materia sanitaria a aquellas. Para adquirir una idea de la magnitud de la actividad desarrollada en aquel periodo que transcurrió entre los años 1989 y 2007, mencionaremos que fueron alrededor de 10.000 el número de heridos muy graves que fueron trasladados en helicóptero a los diversos hospitales de los lugares donde se llevo a cabo la mencionada actividad. Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 7 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 4.- ESTRUCTURA ACTUAL DE LA UNIDAD DE HELICÓPTEROS. Jefe UHDGT Responsable Seguridad en Vuelo Dirección de Operaciones Dirección Técnica Jefes de Patrulla Jefe de Mantenimiento Mecánicos Jefes de Patrulla Especialistas de Foto-Video Logística Taller de Electrónica Técnicos de Mantenimiento Técnicos de Mantenimiento Pilotos Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 8 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 La Unidad de Helicópteros depende orgánicamente del Área de Vigilancia y esta a su vez de la Subdirección General de Gestión del Tráfico y Movilidad. 5.- MEDIOS HUMANOS Y MATERIALES DE LA UNIDAD DE HELICÓPTEROS. La Unidad de Helicópteros cuenta con personal técnico de mantenimiento debidamente cualificado y medios adecuados para ser considerado como Centro de Mantenimiento Nacional reconocido por la Dirección General de Aviación Civil, lo que le faculta para llevar a cabo cuantas revisiones son necesarias para asegurar el funcionamiento de los helicópteros conforme a los Manuales de Mantenimiento emitidos por el fabricante y a las exigencias de la propia Dirección General de Aviación Civil. La dirección técnica de la Unidad es realizada por un equipo compuesto de ingeniero superior, ingeniero técnico y Jefe de Mantenimiento. Es responsable de mantener al día la documentación proveniente del fabricante de los helicópteros, así como incorporación de los boletines de servicio. Desde el punto de vista del mantenimiento, el helicóptero es una máquina muy compleja. Es necesario tener en cuenta que las piezas que aseguran el mantenimiento en vuelo de los helicópteros se encuentran siempre en movimiento lo que produce un desgaste que, con relación a otras aeronaves, es sensiblemente mayor, lo que determina límites de vida de las piezas muy cortos e inspecciones de las mismas con mucha regularidad. Los helicópteros actualmente en servicio requieren inspecciones diarias, por parte del piloto y del técnico de mantenimiento, y cada 25, 100 y 500 horas. Estas últimas incrementan la profundidad de la inspección hasta llegar a las 500 en las que se inspecciona las partes más importantes del helicóptero. El límite de vida de un helicóptero actual es de 12 años ó 5000 horas de vuelo, lo que antes suceda, después de lo cual se debe llevar a cabo una revisión general que, como su propio nombre indica, implica la revisión total de la máquina. La formación de un técnico de mantenimiento y las exigencias de Aviación Civil para la expedición de las titulaciones correspondientes constituyen una difícil tarea por el elevado nivel de conocimientos que son exigidos, sin tener en cuenta la formación especializada necesaria para mantenimiento y reparación de equipos especiales. Las herramientas y útiles con que los técnicos de mantenimiento llevan a cabo su trabajo, tanto para motores como para el resto de las aeronaves, son expresamente fabricadas para el modelo de helicóptero que se trate, lo que puede dar idea de su precio de adquisición. Todo ello hace que el helicóptero se configure como un medio económicamente costoso, por ello la organización de mantenimiento con el fin de Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 9 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 abaratar costes se estructura fundamentalmente en una base central dado que debe estar dotada con gran número de especialistas como técnicos de aviónica, baterías, materiales compuestos, radios y de equipos de comprobación de medidas, calibrado de herramientas, túnel de pintura, recarga y saneamiento de baterías, reparación de materiales compuestos, etc. En esa base central, situada en el Aeropuerto de Cuatro Vientos (Madrid) se realizan todas las operaciones de mantenimiento de mayor calado, limitándose en las organizaciones periféricas a llevar a cabo todas las labores necesarias pero que no precisan de la intervención de sofisticados equipos. En una Unidad de Helicópteros como la de la Dirección General de Tráfico cobra gran importancia el departamento de foto video. Su forma de trabajo y posibilidades ha estado ligada a las posibilidades que le proporcionaban la evolución técnica de los equipos utilizados. Los primeros fotocontroles se realizaban portando el operador de fotografía una cámara analógica dotada de un potente y pesado objetivo que sostenía entre sus manos y que asomaba por una ventana del helicóptero para tomar las instantáneas propias del servicio que se llevaba a cabo, incluida la toma de fotografías de infracciones de conductores que servían para la formulación del consiguiente expediente sancionador por parte de la Jefatura de Tráfico correspondiente. Los técnicos contaban con su propio laboratorio y revelaban cuantas fotografías habían captado. Los avances tecnológicos han permitido que cualquier imagen pueda ser reproducida digitalmente de forma inmediata permitiendo un ahorro de tiempo si lo comparamos con el complicado proceso descrito anteriormente. Entre los medios mas destacados de la Unidad de Helicóptero debemos citar el sistema giro estabilizado de captación y grabación de imágenes. Un sofisticado sistema que permite la grabación de imágenes carentes de todo tipo de vibraciones gracias a la acción de giróscopos. El sistema lo completa una potente lente capaz de identificar matrículas de vehículos a 250 metros de altura. La herramienta es de un valor inestimable para los Centros de Gestión de Trafico puesto que, con el necesario sistema de transmisión, permite la puesta a disposición de los Centros de las imágenes captada por la cámara lo que permite conocer en tiempo real la situación de cualquier punto de la red viaria y adoptar, caso necesario, las oportunas medidas. Este sistema es igualmente la base desde la que se esta experimentando, desde hace algunos años, sobre la posibilidad de captar la velocidad de los vehículos. Se encuentra en periodo de pruebas en el Centro Español de Metrológica para obtener la certificación necesaria que le habilite como instrumento de medición de la velocidad y proceder a la denuncia de vehículos cuyos conductores infrinjan los límites de velocidad. Como mencionamos con anterioridad, los pilotos, en la primera fase de la Unidad de Helicópteros, procedían del Ejército, única Institución que disponía de personal aeronáutico. Paulatinamente y siempre con el apoyo del Ejercito del Aire, a través de sus Escuelas de formación de personal, tanto pilotos como técnicos de Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 10 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 mantenimiento, personal civil fue incorporándose a las distintas Patrullas hasta la completa sustitución del personal militar desde el año 1991. Muchos de los pilotos obtuvieron sus titulaciones en escuelas militares aunque los incorporados recientemente provienen de escuelas civiles consecuencia de las exigencias, progresivamente, más exigentes de la Dirección General de Aviación Civil. El aspirante a piloto de la Dirección General de Trafico debe ser funcionario público y realizar un curso de piloto comercial para su incorporación a la Unidad de Helicópteros y obtener progresivamente las distintas calificaciones en los modelos de helicópteros de la Unidad lo que le permitirá volar como Comandante de la aeronave en cualquiera de los modelos que posee la Unidad. El piloto obtiene su experiencia a través del número de horas voladas y le habilita para desempeñar servicios dependiendo de las dificultades en la realización de los mismos. Determinada experiencia se exige para tripular helicópteros dotados de dos motores o para la realización de servicios de asistencia sanitaria a accidentados de tráfico. De igual manera le faculta para poder ser instructor de vuelo o realizar cursos como el de vuelo instrumental. Es necesario hacer especial mención al departamento de seguridad en vuelo cuya dirección ostenta un piloto pero es labor en la que se tienen que encontrar implicados todos los miembros de la Unidad. Su actividad consiste en la instrucción de normas que preserven de la existencia de hábitos o actitudes contrarias a la seguridad que debe presidir toda actuación de los miembros de la Unidad. Investigar y analizar cualquier incidente o accidente que se produzca en la Unidad tratando de establecer conclusiones que eviten, en el futuro, comportamientos como los que produjeron el incidente. Tanto técnicos de mantenimiento como pilotos, además, llevan a cabo otras funciones de índole administrativo tendentes a facilitar las misiones de los componentes del servicio tales como actualización de la información aeronáutica y manuales de vuelo y mantenimiento, control estadístico de las actividades, estudio de las misiones y sus resultados, obtención y análisis de la información meteorológica, control de stock, etc. Como queda reflejado anteriormente, La Unidad de Helicópteros cuenta con los más avanzados instrumentos, herramientas y útiles especiales para llevar a cabo las labores de mantenimiento. Túnel de pintura, laboratorio de aviónica, departamento de reparación de materiales compuestos, departamento de recuperación de baterías. Los helicópteros se encuentran dotados de megafonía exterior, faros de búsqueda y radio operativa. Las transmisiones, fundamentales para nuestras aeronaves, se encuentran integradas dentro de la red SIRDEE (Sistema radioeléctrico de emergencias del Estado) en la que se encuentran todas las unidades del Ministerio del Interior. Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 11 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 6.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS HELICÓPTEROS. La evolución de las características técnicas de los helicópteros empleados a lo largo de los años de funcionamiento de la Unidad de Helicópteros ha sido, como es lógico, extraordinaria. Desde los primeros helicópteros Augusta Bell 47 G3B dotados de motor de explosión (incluso helicópteros del mismo modelo tenían palas de madera) fabricados en Italia con licencia norteamericana, hasta los actuales y últimos incorporados a la flota EC 135 fabricados en Alemania por la empresa hispano, franco germana Eurocopter con turbomotores, gran número de piezas principales fabricadas con materiales compuestos y metales ligeros, han pasado por nuestras instalaciones una notable variedad de helicópteros, algunos de los cuales protagonizaron hitos históricos. El Alouette II primer helicóptero dotado de turbomotor, una verdadera revolución en el mundo del helicóptero por el gran avance en la relación peso/potencia. El Alouette III, helicóptero que ostenta el record mundial de altura. Han formado parte de la flota además los helicópteros AS 355 F1, AS 350 B1 y B2, AS 355 N y AS 355 N +. Todos ellos han ido mejorando las características técnicas de los anteriores y sobre todo incrementando la seguridad en vuelo, elemento imprescindible en cualquier unidad de vuelo. Helicópteros disponibles. Características técnicas más importantes. A excepción del modelo de helicóptero EC 120, se trata de helicópteros dotados de dos motores. El EC 120 se utiliza para todas las misiones de la Unidad pero su especialidad es la de servir de máquina de entrenamiento y formación de pilotos. Supone el primer paso para la adquisición de experiencia de los pilotos de incorporación mas temprana. Helicóptero EC-135 Unidades; 2 Potencia; 450 KW(X2) Velocidad de crucero; 135 Knots Velocidad máxima; 150 Knots Peso máximo al despegue; 2.910 KG Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 12 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 Autonomía; 2h 30´ Número de pasajeros; 7 Techo máximo; 20.000 Feets Helicóptero AS-355 N PLUS Unidades; 4 Potencia; 343 KW(X2) Velocidad de crucero; 120 Knots Velocidad máxima; 140 Knots Peso máximo al despegue; 2.600 KG Autonomía; 3h 30´ Número de pasajeros; 6 Techo máximo; 20.000 Feets Helicóptero AS-355 N Unidades; 7 Potencia; 340 KW(X2) Velocidad de crucero; 120 Knots Velocidad máxima; 140 Knots Peso máximo al despegue; 2.600 KG Autonomía; 3h 30´ Número de pasajeros; 6 Techo máximo; 20.000 Feets Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 13 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 Helicóptero EC-120 Unidades; 6 Potencia; 322 KW Velocidad de crucero; 120 Knots Velocidad máxima; 140 Knots Peso máximo al despegue; 1.915 KG Autonomía; 3h 30´ Número de pasajeros; 5 Techo máximo; 20.000 Feets 7.- ESCUELA DE HELICÓPTEROS. FORMACIÓN DE PILOTOS. Otra de las tareas que lleva a cabo la Unidad de Helicópteros es la formación de pilotos. Cuenta con Escuela de Pilotos reconocida por la Dirección General de Aviación Civil. En la actualidad se lleva a cabo la formación de pilotos tan solo en lo que se denomina calificaciones de tipo, es decir se forma a pilotos ya titulados en los aparatos de que dispone la Dirección General de Trafico. La Unidad de Helicópteros dispone actualmente de tres modelos de helicópteros, lo que obliga a los pilotos a la realización de otros tantos cursos para la obtención de la calificación correspondiente en la licencia expedida por la Dirección General de Aviación Civil. En los primeros tiempos de creación de la Escuela, la Unidad demandaba, debido a la escasez de pilotos, la formación de personal sin conocimientos previos aeronáuticos lo que obligo, durante algunos años, al esfuerzo de los instructores de la Unidad para tratar de contar con el número indispensable de pilotos formados. Entre los medios más destacados de qué dispone la Unidad de Helicópteros se encuentra un simulador de vuelo. Refuerza la labor que llevan a cabo los instructores no solo en la simulación de emergencias sino en la realización de vuelos instrumentales. Cuenta con terrenos digitalizados que ayudan a que la simulación se aproxime extremamente a los lugares que habitualmente vuelan los pilotos, fundamentalmente aeropuertos y zonas próximas a las bases habituales donde regularmente se llevan Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 14 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 a cabo emergencias y otras maniobras que exige la Dirección General de Aviación Civil para la renovación de licencias. 8.- LAS PATRULLAS DE HELICÓPTEROS Y SU DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA. Las Patrullas de Helicópteros dependen administrativamente de los Jefes Provinciales de Tráfico. No obstante, para cuestiones técnicas reciben el apoyo del Jefe de la Unidad de Helicópteros. Es el responsable de las actividades que lleva a cabo el helicóptero planificando mensualmente los servicios a realizar con ayuda del Jefe del Sector o Subsector de Tráfico y el Jefe del Centro de Gestión independientemente de aquellas misiones que haya de ordenar por tratarse de actividades o necesidades sobrevenidas que precisen de la intervención inmediata del helicóptero. En Septiembre de 1964, uno de los helicópteros recién adquiridos es destinado a Barcelona, con base en el Aeropuerto del Prat de Llobregat. Sería al año siguiente cuando se considera constituida con carácter fijo la Patrulla que se encargaría de prestar servicio en Cataluña y regiones limítrofes. Se presta servicio en la Comunidad de Autónoma Cataluña hasta el año 2001 en que se llevan a cabo las transferencias en materia de regulación y control de la circulación a aquella Comunidad Autónoma de acuerdo a lo dispuesto en la Ley Orgánica 6/1997, de 15 de Diciembre, de Transferencia de Competencias Ejecutivas en Materia de Tráfico y Circulación de Vehículos a Motor a la Comunidad Autónoma de Cataluña. En la misma se establece un calendario de transferencia a las unidades de trafico de la Policía de la Generalitat-Mossos d´Esquadra el ejercicio de las funciones de vigilancia de tráfico en las vías interurbanas, correspondiendo en el año 2000 las provincias de Tarragona y Barcelona, lugar donde se encontraba ubicada la Patrulla de Helicópteros. La gran extensión de las provincias andaluzas y su importancia desde el punto de vista de la circulación de vehículos determinaron continuos desplazamientos de helicópteros procedentes de la patrulla centro desde su creación. Finalmente, en el mes de Julio de 1971 se crea la Patrulla andaluza occidental con sede en el desaparecido Aeródromo de Tablada (Sevilla). En la actualidad se encuentra ubicada en la zona militar del Aeropuerto de San Pablo (Sevilla) donde la Dirección General de Tráfico construyó, en el año 1992 el hangar desde donde realizan sus operaciones de vuelo. En Septiembre de 1973 se constituye la Patrulla del Cantábrico con sede en Bilbao, Aeropuerto de Sondica, donde presta destacados servicios desde San Sebastián a Galicia hasta el año 1979 en que se producen las transferencias de competencias en materia de vigilancia y control del tráfico al Gobierno Vasco, concretamente el Real Decreto 2903/1980, de 22 de Diciembre, regulador de Miñones y Migueletes de las Diputaciones Forales de Álava, Guipuzcoa y Vizcaya, en su artículo 4.7 atribuye a dichos Cuerpos” ejecutar la legislación del Estado en materia de vigilancia y cumplimiento de normas de regulación de tráfico, ejerciendo con carácter exclusivo las facultades de inspección, denuncia y propuesta de Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 15 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 sanción, y en general todas las funciones policiales en esta materia”. Las Fuerzas policiales que se mencionan continúan utilizando helicópteros para las labores de vigilancia de la circulación. La Base Aérea de Manises (Valencia) fue el lugar de asentamiento de la Patrulla de Levante, prestando servicios desde Castellón a Murcia con gran actividad en los meses estivales debido a la gran afluencia de turistas y por constituir uno de los itinerarios de los automovilistas encuadrados en la Operación Paso del Estrecho. En el año 1990 fue construido un hangar en el Aeropuerto civil de Manises que fue demolido en el año2009 a consecuencia de una reestructuración de las instalaciones del citado aeropuerto. El hangar que ocupan en la actualidad fue finalizado en el año 2011 y se encuentra situado en la zona militar del mismo aeropuerto. La patrulla Malacitana se crea en 1988 estableciéndose en la Base Aérea de Málaga, siendo posteriormente trasladada a instalaciones del Aeropuerto de Málaga, donde se encuentra en la actualidad. La Patrulla de Zaragoza se crea definitivamente en el año 2001. Anteriormente, de forma experimental, se envía personal procedente de la Patrulla de Madrid hasta su definitiva constitución estableciéndose en la Base Aérea de Zaragoza donde se construye un hangar. La Patrulla de Galicia se forma con las plazas de personal proveniente del cese de actividades en la Patrulla de Cataluña por el traspaso de competencias, lo que se produce en el año 2001. Se encuentra ubicada en el Aeropuerto de A Coruña. La Patrulla de Castilla León. Es la patrulla de más reciente creación, al igual que el Centro de Gestión de Tráfico de Valladolid. Se encuentra situada en el Aeropuerto de Valladolid. Su formación se produce en el año 2007. Patrullas Eventuales. El masivo desplazamiento de automovilistas a determinadas zonas de la geografía nacional, especialmente costeras, durante los meses de verano provoca en aquellos lugares donde la infraestructura viaria no soporta elevadas intensidades circulatorias retenciones que hacen necesaria la adopción de medidas para la mejora de la circulación. La información que proporciona el helicóptero es extremadamente valorada por las Fuerzas de Vigilancia para que las decisiones adoptadas sean rápidas y en la dirección correcta evaluando, en todo momento, la eficacia de las mismas. Durante el periodo veraniego se establecen las siguientes Patrullas Eventuales: Palma de Mallorca, Murcia, Cantabria, Cádiz, Huelva y Asturias. La misión del helicóptero en esos desplazamientos no solo se limita a la observación de la circulación sino lleva a cabo labores de vigilancia en colaboración con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil e incluso, en el caso de Palma de Mallorca, a la prestación de un servicio de asistencia sanitaria en carretera llevando Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 16 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 a bordo personal sanitario que aporta la Consejería de Salud de la Comunidad Autónoma Balear. Es de destacar que la creación de las primeras Patrullas de Helicópteros obedeció a razones estrictamente ligadas a la existencia de demandas locales en aquellos lugares donde se establecía la Patrulla, teniendo un corto radio de actuación, indudablemente también limitado por las posibilidades técnicas de los aparatos. Posteriormente, las patrullas de helicópteros han constituido una herramienta fundamental para los Centros de Gestión de Trafico razón por la que inmediatamente después de creado el mismo se constituye una patrulla de helicópteros. Autor: Manuel Guillén García Tema 40. Página 17 de 18 OEP 2013 Especialidad: Gestión Técnica del Tráfico Elaborado en 2011 HORAS DE VUELO HASTA JUNIO 2011 PATRULLAS MADRID MALAGA SEVILLA VALENCIA CORUÑA VALLADOLID ZARAGOZA BARCELONA PATRULLAS EVENTUALES TOTAL Autor: Manuel Guillén García TOTALES 62.984 32.447 22.570 27.461 4.228 1.650 5.602 14.983 5.413 177.338 Tema 40. Página 18 de 18