Eduardo Ojeda

Eduardo Ojeda Goluza
Constructor Naval (COLEGIADO)
Gerente Consultoría Naval Marítima Ltda.
Entrevista transcrita por Luis Humberto Villegas
Provino desde otra región. Trabajó entre los años ‘70 y ‘88 en ASMAR Talcahuano, como
ingeniero de diseño al área de construcción naval. Desde el año 2000 es gerente de su propia empresa
privada.
La zona como centro pesquero y de cabotaje
Me establecí acá en la zona de Concepción porque acá estaba el centro pesquero y de cabotaje de
Chile, porque ya teníamos dos puertos, Talcahuano y San Vicente. Después se creó Coronel. Eso
permitió que todas las empresas pesqueras tuvieran su sede aquí. Asimismo, la empresa salmonera
estuvo aquí antes de trasladarse más hacia el sur, pero también son filiales de las empresas pesqueras
que están asentadas acá. Todo eso permite tener una relación de trabajo fluida con la gente.
Fuimos los primeros pescadores del mundo en emplear la “pesca al cerco”. La Región del Biobío
fue la más importante de Chile durante veinte o treinta años. Se desarrolló la conserva y los productos
congelados.
Desarrollo de la industria pesquera como hito fundamental
Si bien la industria pesquera partió por allá por los años 80, el boom pesquero en Chile fue entre el
año 90 y 95, cuando Chile empezó a desarrollar su ingeniería propia, es decir, sus propios diseños.
Antes, Chile le compraba a Noruega los diseños de los buques. El primer astillero que cambió esa
estrategia en Chile fue ASENAV, en Valdivia, y posteriormente ASMAR Talcahuano a partir de la
inclusión del ingeniero Luis Pallalever Maldonado, quien llegó a ser uno de los mejores diseñadores a
nivel mundial. Tras eso, empezamos a competirle a Noruega de igual a igual, tanto en precio como en
calidad.
Este cambio de estrategia fue importante porque desarrolló toda una industria anexa: la de la
construcción de embarcaciones. Cuando se desarrollaron los primeros proyectos pesqueros y se
mandaron a construir buques para la pesca, desde Perú llegaron las primeras embarcaciones que tenían
una capacidad de 350 metros cúbicos de bodega. Después se construyeron acá en Chile barcos de 450.
Luego el astillero ASENAV, en Valdivia, sacó el de capacidad 650 y partir de eso todos los demás
astilleros empezaron a construir buques de capacidad 650. Hubo entonces una suerte de competencia
por construir buques con capacidades cada vez mayores, pasando por capacidades 800, 1000, 1200,
1500 y 1800 metros cúbicos, todos desarrollados en astilleros chilenos.
En cuanto a los equipos de pesca que se instalaban en los buques para sus respectivas labores
extractivas, éstos se mandaron a hacer a pedido a Noruega pero según las necesidades chilenas. Se
fomentó así en nuestro país el desarrollo de la industria de redes, de cables de acero, de lubricantes, es
decir, una serie de subproductos.
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Así también se empezó a requerir de nuevos puestos de trabajo, de nuevos profesionales, como por
ejemplo jefes de máquina, ingenieros de mantención eléctrica, mecánicos e hidráulicos. En cuanto a la
parte administrativa se requirió de contadores y una serie de ayudantes administrativos.
En la actualidad, se dejó de construir barcos pesqueros. Sólo competimos en la parte de diseño, ya
que no hay mercado para la construcción de buques. La pesca se alejó de nuestras costas debido a las
mismas corrientes marinas y en parte también a una legislación débil en el tema que no fijó cuotas de
extracción en su momento y se fue así gastando el recuro marino.
Nuevos puertos en la zona
Otro hito que destacaría, por la parte naviera para Chile, es la creación de los puertos de San
Vicente y Coronel. Le han dado auge a la parte “cabotaje”. Eso se debe en gran parte a la parte forestal,
ya que este tipo de industria necesita puertos para exportar.
Futuro de la construcción naval
Necesitamos construir buques en serie, sino seguiremos estancados, sobreviviendo, reparando
barcos en lugar de construirlos. Estamos pasando por una época mala. Ya pasó el boom.
Si Chile pudiera tener petróleo o gas y crear una industria costa afuera se desarrollaría toda la
industria naval y de cabotaje. Perú ya tiene costa afuera y Ecuador también. Acá la costa es diferente.
El área salmón va a dar trabajo, creo que nos vamos a recuperar en esa industria y volveremos a
ser los primeros del mundo. Entonces vamos a necesitar otro tipo de buques más pequeños, no para
construirlos en los grandes astilleros pero si en pequeñas maestranzas.
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