CLUB UNIVERSITARIO DE AVIACIÓN EXAMEN DE MOTORES 1.- En general, los motores de aviones pequeños son: a) b) c) d) Horizontales opuestos Radiales En línea Todas 2.- Transforman el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en giratorio del cigueñal: a) b) c) d) e) Cigüeñal La biela El eje de leva a y b Ninguno 3.- En aviones pequeños, la hélice va conectada al cigüeñal: a) b) c) d) Por una caja de engranajes Por poleas y correas Directamente Todas 4.- La cámara de combustión está formada por: a) b) c) d) Pistón - cilindro - culata Pistón - cilindro - anillos Culata - pistón - válvulas Cilindro - culata - bujías 5.- Los anillos: a) b) c) d) Sellan el espacio pistón - cilindro Controlan la lubricación pistón - cilindro ayb Ninguna 6.- Las válvulas son accionadas por: a) El cigüeñal b) El eje de levas c) Los balancines d) Los pistones 7.- ¿ De cuántos tiempos son los motores de aviación ? a) b) 2 4 8.- El ciclo en un motor de 4 tiempos es: a) b) c) d) e) Compresión - escape - expansión Expansión - escape - compresión Admisión - compresión - expansión Admisión - expansión - compresión Ninguno admisión admisión - escape - escape 9.- Influyen en la refrigeración del motor: a) b) c) d) e) Aire Aceite Combustible Todos a y b 10.- El factor principal de refrigeración del motor es el: a) b) c) d) Aire Aceite Radiador Combustible 11.- Las aletas de los cilindros son para: a) b) c) Mejorar la refrigeración Aumentar su resistencia Permitir la circulación del aire 12.- Las capotas deflectoras: a) b) c) Cubren el motor Mejoran la refrigeración Separan al motor de la cabina 13.- El aceite se emplea para: a) b) c) d) Refrigerar y aislar Lubricar y refrigerar Reducir la fricción y lubricar Ninguna 14.- La viscosidad del aceite se mide en: a) b) c) d) e) Unidades de tiempo Kg/cm Lbs/Pulg. Libras Ninguna 15.- La bomba de aceite es del tipo: a) b) c) d) De émbolo Centrífuga De membrana De engranajes 16.- Un exceso de temperatura produce. a) b) c) Mucha potencia Mucho consumo Daño en el motor 17.- ¿Qué función cumplen los Cowl Flaps? a) Regulan la refrigeración del motor b) Aumentan la sustentación c) Disminuyen la velocidad de stall. 18.- La detonación se produce cuando la mezcla en la cámara de combustión: a) b) c) d) e) La enciende la chispa Explota violentamente Se enriquece Todas Ninguna 19.- La detonación produce: a) b) c) d) e) Pérdida de potencia Funcionamiento áspero Altas temperaturas Daños en el motor Todas 20.- Para evitar la detonación: a) b) c) d) e) Usar bajo octanaje Carburador abierto Mezcla pobre Todas Ninguna 21.- El autoencendido se produce cuando la mezcla en la cámara de combustión: a) b) c) d) e) La enciende la chispa producida por la bujía Explota violentamente La enciende un punto caliente Todas Ninguna 22.- Los magnetos producen: a) b) c) d) e) f) g) El encendido La chispa La ignición La detonación ayb Las anteriores Ninguna 23.- El Grado de Octanaje indica la Capacidad Antidetonante de un combustible. a) Si b) No 24.- ¿Qué color corresponde al combustible de 100 - 130 octanos? a) b) c) Verde Amarillo Rojo 25.- El empleo de combustible de menor octanaje que el recomendado produce: a) b) c) d) e) Detonación Exceso de temperatura Daños en las válvulas Pérdidas de potencia Todas 26.- Si no hay combustible del octanaje adecuado se puede usar: a) b) c) El de grado inmediatamente inferior El de grado inmediatamente superior 50% superior y 50% inferior 27.- El empleo de combustible de automóvil puede producir: a) b) c) d) e) Cierres vapor Detonación Residuos en el motor ayc Todas 28.- Durante el abastecimiento de combustible, el avión y el equipo deben estar eléctricamente a) b) Conectados a tierra Desconectados de tierra 29.- Al dejar los estanques de combustible llenos: a) b) c) d) Aumenta el peligro de incendio Evita la condensación de agua en los estanques Todas Ninguna 30.- Al mezclar agua con combustible: a) b) c) El agua se va al fondo El agua se va a la superficie El agua se disuelve 31.- Para eliminar el agua del sistema de combustible: a) b) c) d) Se drena el filtro Se drenan los estanques ayb Ninguna 32.- El carburador produce la mezcla: a) b) c) Aire – combustible Gases – aire Combustible – gases 33.- El flotador del carburador controla: a) b) c) d) EL paso de combustible en el Venturi El paso de aire en el Venturi El nivel de combustible en el vaso El paso de combustible del carburador 34.- El Aire Caliente al Carburador se obtiene: a) b) c) Calentando el aire eléctricamente Mezclando aire externo con gases de escape Calentando aire externo por contacto con el tubo de escape 35.- Al colocar aire caliente al carburador las RPM: a) b) c) d) Aumentan, al no funcionar el filtro de aire Disminuyen por enriquecimiento de la mezcla Disminuyen por disminución de la densidad del aire byc 36.- Al colocar aire caliente al carburador la mezcla: a) b) c) d) Se empobrece No varía Se enriquece Depende de la altitud 37.- El aire caliente al carburador: a) b) c) d) Se emplea en tiempo frío Se emplea en tiempo húmedo Evita la formación de hielo Evita la condensación da la mezcla 38.- La formación de Hielo en el Carburador se detecta por: a) b) c) Disminución progresiva de las RPM Aumento progresivo de las RPM Disminución de la temperatura 39.- Es más probable que se forme hielo en el carburador en: a) b) c) d) El despegue El ascenso Vuelo de crucero En operaciones con pocas RPM 40.- Durante un planeo prolongado hay que: a) b) c) d) e) f) Mantener el motor en relantí Mantener el motor a media potencia Mantener el motor apagado Acelerar frecuentemente ayd byd 41.- En un relantí prolongado en tierra. a) b) c) d) Se coloca aire caliente Se coloca mezcla pobre Se puede producir funcionamiento irregular por bujías sucias Todas 42.- Al ascender, si no se actúa el Control de Mezcla, ésta se: a) Enriquece b) Empobrece 43.- El Control de Mezcla se emplea para: a) b) c) d) Regular la cantidad de mezcla del carburador Variar la proporción de aire – combustible de la mezcla Producir una mezcla aire – combustible Controlar la mezcla 44.- Los desajustes de la mezcla producen: a) b) c) d) e) Funcionamiento áspero Pérdida de potencia ayb Posible daños Todas 45.- ¿En que operaciones se producen desajustes en la mezcla? a) b) c) d) e) Ascensos prolongados Descensos prolongados Cambios considerables de temperatura Todos los anteriores Ninguno de los anteriores 46.- Al ascender, si no se actúa el Control de Mezcla, ésta se: a) Enriquece b) Empobrece 47.- Una mezcla pobre produce en el motor: a) b) c) d) Alta temperatura Pérdida de potencia Funcionamiento áspero Todas 48.- Una mezcla rica produce una menor temperatura de funcionamiento del motor. a) b) Si No 49.- Cuando se opera con potencias altas se debe usar mezcla: a) b) Pobre Rica 50.- La mezcla se regula según indicaciones del: a) b) c) d) EGT Tacómetro a o b Ninguna 51.- La mezcla se regula mejor usando el: a) b) c) EGT Tacómetro Solo el control de mezcla 52.- Los magnetos producen: a) b) c) d) e) f) g) El encendido La chispa La ignición La detonación ayb Las anteriores Ninguna 53.- Los magnetos están conectados: a) b) c) d) Al generador A la batería Entre sí Son eléctricamente independientes 54.- Para que deje de funcionar un magneto: a) b) c) Se lo conecta a tierra (masa) Se desconecta Funcionan siempre los dos 55.- Cada bujía está conectada. a) b) A un solo magneto A ambos magnetos 56.- El magneto izquierdo va conectado a las bujías: a) b) c) Izquierdas Derechas Ninguna de las anteriores 57.- El blindaje del sistema de encendido evita: a) b) c) d) Daños por golpes o roce Daños por temperatura Interferencias en los equipos electrónicos Interferencias en el compás 58.- El contar con dos magnetos a) b) c) d) e) Mejora la seguridad Aumenta la potencia Mejora el encendido ayb Todas 59.- Si deja de funcionar un magneto. a) b) c) d) Se puede despegar con carga reducida No afecta por disponer de otro No se debe despegar Se enriquece la mezcla 60.- ¿Cuantos electrodos tienen las bujías de aviación? a) 2 b) 3 c) 4 d) Cualquiera de las anteriores 61.- La chispa producida por las bujías: a) b) c) Encienden la mezcla Encienden el combustible Producen la detonación 62.- El conjunto generador – batería, alimenta: a) b) c) d) Luces – partida – radios Magnetos – partida – luces Instrumentos – calefacción – magnetos Radio – luces – bujías 63.- El interruptor “Master” conecta: a) b) c) d) La batería al sistema eléctrico La batería al sistema de encendido Los magnetos al sistema de encendido Los magnetos al sistema eléctrico 64.- El regulador de voltaje controla: a) b) c) La carga de la batería El voltaje de los magnetos El voltaje aplicado a las bujías 65.- El inyector de combustible se emplea para cebar: a) b) c) El carburador Los cilindros La cámara de combustión 66.- Una vez que el motor ha partido y se tienen las RPM recomendadas, se debe verificar inmediatamente: a) b) c) d) e) El tacómetro La presión de aceite La temperatura de aceite La mezcla El aire caliente 67.- La Presión de Carga es: a) b) c) d) La que tiene el aire a ese nivel La que hay en el múltiple de admisión La que hay en el múltiple de escape La del motor 68.- ¿Cuando el motor está detenido, cuál es la Presión de Carga? a) b) c) Cero La presión atmosférica del lugar Ninguna 69.- En el momento que el motor parte, la Presión de Carga: a) b) c) d) Permanece constante Aumenta Disminuye b y luego c 70.- ¿En qué unidades está graduado el indicador de Presión de Carga? a) b) c) d) Kg / cm Lbs / pulg Pulgadas de Mercurio Hectopascales 71.- La Presión de Carga se controla con: a) b) c) El acelerador El control de paso El control de mezcla 72.- En vuelo y con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, el control de las RPM es el: a) b) c) d) Acelerador Control de la Hélice Control de la potencia El control de Presión de Carga 73.- En un avión con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, a un. cierto nivel y temperatura, la potencia está dada por: a) Las RPM b) La presión de carga c) a y b d) a o b e) Ninguna f) 74.- En un avión con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, para aumentar la potencia en vuelo, se actúa primero sobre: a) b) c) d) Las RPM La presión de carga a y b simultáneamente aob 75.- En un avión con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, para disminuir la potencia en vuelo, se actúa primero sobre: a) b) c) d) Las RPM La presión de carga a y b simultáneamente aob 76.- En un avión con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, al actuar erróneamente los controles de la Presión de Carga y RPM, se puede producir: a) b) c) Mucho consumo de combustible Aumento de la temperatura del motor Daños en el motor y sistema de control de la hélice 77.- Cuando se pica un avión con Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, las RPM: a) b) c) Aumentan Disminuyen Permanecen constantes 78.- En un Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, cuando se disminuyen las RPM la Presión de Carga a) Aumenta b) Disminuye c) Permanece constante 79.- ¿En un Sistema de Paso Variable y Revoluciones Constantes, como se manifiesta la formación de hielo en el carburador? a) b) c) d) Disminuyen las RPM Disminuye la temperatura Disminuye la Presión de Carga a y b