INFORME TÉCNICO BIEN: EQUIPO COMPLETO DE CONVERSIÓN A GAS NATURAL VEHICULAR
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INFORME TÉCNICO BIEN: EQUIPO COMPLETO DE CONVERSIÓN A GAS NATURAL VEHICULAR INSTALADO PARA AUTOS ORIGINALMENTE DISEÑADOS PARA EL CONSUMO DE GASOLINA, ALIMENTADOS POR MEDIO DE CARBURADOR I. ANTECEDENTES Mediante Carta N° CF-04452-2006/AD presentada el 28.06.2006, la Corporación Financiera de Desarrollo S.A. – COFIDE, en su calidad de Entidad Técnica encargada de la elaboración de las especificaciones técnicas de los Equipos de Conversión a Gas Natural Vehicular (GNV), solicitó la inclusión dentro del Listado de Bienes Comunes del Sistema Electrónico de Adquisiciones y Contrataciones del Estado (SEACE), de tres (03) bienes, entre los que se encuentra el equipo completo de conversión a gas natural vehicular instalado para autos originalmente diseñados para el consumo de gasolina, alimentados por medio de carburador, adjuntando la descripción y especificaciones técnicas correspondientes. La Corporación Financiera de Desarrollo S.A. (COFIDE) con fecha 05 de setiembre de 2006 remitió la Carta N° CF-05963-2006/NEG2, mediante la cual absuelve las sugerencias formuladas. II. PROYECTO DE FICHA TÉCNICA En el proyecto de ficha técnica se ha consignado como descripción general del producto lo siguiente: EQUIPO COMPLETO DE CONVERSIÓN A GAS NATURAL VEHICULAR INSTALADO PARA AUTOS ORIGINALMENTE DISEÑADOS PARA EL CONSUMO DE GASOLINA, ALIMENTADOS POR MEDIO DE CARBURADOR, que es el conjunto de componentes que se instalan en una unidad vehicular la cual fue originalmente diseñada para el consumo de gasolina, con el objetivo de permitir su funcionamiento utilizando alternativamente el GNV o gasolina como combustible (sistema dual); el sistema se complementaa además con algunos accesorios electricos como: un variador del avance de encendido, un selector de combustible y un medidor de presión, entre otros.. La presente ficha técnica describe los requisitos y características de calidad aplicables al Equipo completo de conversión a gas natural vehicular instalado para autos originalmente diseñados para el consumo de gasolina, alimentados por medio de carburador, atendiendo a lo dispuesto en las NTP N° 111.013, N° 111.014:2004 y N° 111.015:2004 La información contenida en el proyecto de ficha técnica en lo concerniente a los cilindros para almacenamiento de GNV, dispositivos de sujeción para cilindros y demás aspectos, obedecen estrictamente a la información remitida por La Corporación Financiera de Desarrollo S.A. (COFIDE), en su calidad de Entidad Técnica encargada de la elaboración de las especificaciones técnicas de los Equipos de Conversión a Gas Natural Vehicular (GNV) III. SUGERENCIAS RECIBIDAS El proyecto de ficha técnica del: Equipo completo ce conversión a gas natural vehicular instalado para autos originalmente diseñados para el consumo ce gasolina, alimentados por medio de inyectores fue publicado en el Sistema Electrónico de Adquisiciones y Contrataciones del Estado (SEACE) el 28 de junio de 2006, a fin de recibir sugerencias hasta el 13 de julio de 2006. Durante dicho periodo este Consejo Superior ha recibido sugerencias y recomendaciones relacionadas con los siguientes aspectos: Sugerencia formulada por el Ministerio de Relaciones Exteriores: 1. Solicita, respecto a los cilindros para almacenamiento de GNV, incluir el tanque (recipiente) en fibra de carbono, por ser de mayor resistencia y menor peso. 2. Plantea incluir el material de fabricación en el regulador de presión. 3. Sugiere previamente, en el caso de acoplar conductos de hierro en el mezclador de gas – aire, tropicalizar mediante proceso de electrostático. 4. En referencia a las partes de los dispositivos de sujeción para cilindros, consulta si se incluirán necesariamente arandelas planas, arandelas de presión y contratuercas (tuercas de seguridad). 5. En referencia a los materiales de construcción de los dispositivos de sujeción para cilindros, consulta si se incluirán necesariamente arandelas planas, arandelas de presión y contratuercas (tuercas de seguridad). 6. Respecto a la conexión para recargar GNV, propone el tratamiento electrostático como prevención anticorrosivo en caso de usar la conexión en acero. 7. Solicita especificar el material y/o los materiales a utilizarse en el sellado de las juntas roscadas. 8. Plantea especificar el elemento en el sellado del tubo en la línea de suministro de GNV (Kit de mangueras de baja presión). 9. Solicita especificar el material y/o los materiales a utilizarse en la electro válvula de corte de flujo de gas. 10. Plantea indicar el diámetro del medidor de presión del GNV (manómetro). 11. Indica en la electro válvula de corte de flujo de gas es más segura la que va acoplada al regulador. 12. Solicita indicar el material y/o los materiales a utilizarse en la electro válvula de corte de flujo de gas. 13. Solicita indicar el material y/o los materiales de composición del variador de avance de encendido. 14. Respecto del proceso de conversión a GNV, propone aplicar anticorrosivo a los bordes expuestos por taladrar las partes del compacto y de la carrocería en la instalación de los equipos. IV. ABSOLUCIÓN DE LAS SUGERENCIAS PLANTEADAS RESPECTO AL PROYECTO DE FICHA TÉCNICA. Atendiendo a la información remitida por la CORPORACIÓN FINANCIERA DE DESARROLLO S.A., en su condición de organismo competente para la elaboración de las características técnicas de los quipos de conversión a Gas Natural Vehicular (GNV), y a los criterios sobre evaluación y calificación de propuestas establecidos por este Consejo Superior, se procede a responder cada una de las sugerencias formuladas conforme a lo siguiente (aplicando la misma numeración de las sugerencias): 1. Cilindros para almacenamiento de GNV. COFIDE incluye que el cilindro GNV-4 incluye a los de fibra de carbono, tal como lo señala el numeral 9.2.3 de la NTP 111.013. Asimismo, COFIDE considera eliminar, en el párrafo correspondiente al cilindro GNV-4, la frase: “con cilindro interno metálico” y sustituir por: “con cilindro interno no metálico. 2. Regulador de presión. COFIDE indica que la ficha técnica señala en forma explícita que deben ser diseñados específicamente para su uso en vehículos que operan a GNV. En la normativa no se especifican los materiales aceptados a fin de permitir la mayor participación, encontrándose en la mayoría de reguladores que son de aluminio, y para los vehículos pesados, algunos fabricantes suministran reguladores de alta presión en bronce o acero. Por ello, la sugerencia no será tomada en cuenta en la ficha técnica. 3. Mezclador de Gas Aire. COFIDE considera incluir el siguiente párrafo: “Para el caso de incluir partes en hierro o acero, estas deben haber sido tratadas con algún método anticorrosivo”. 4. Partes de los dispositivos de sujeción para cilindros. COFIDE, de acuerdo a la ficha técnica, señala que se debe incluir un sistema de traba mecánica, el cual podrá ser, indistintamente: tuerca de seguridad, doble tuerca o arandela de presión. Además se indica la obligación de incluir contraplanchas en el exterior, estas contraplanchas hacen la función de arandelas. 5. Materiales de los dispositivos de sujeción para cilindros. La ficha técnica indica que los materiales metálicos que por sus características propias no sean resistentes a la corrosión, se les aplicará un tratamiento superficial tal como el pintado, zincado, cromado, etc, COFIDE considera que esta especificación es suficiente. 6. Conexión para recargar GNV. COFIDE considera incluir el siguiente texto: “Si el material utilizado es propenso a la corrosión este debe haber sido tratado con algún método anticorrosivo”. 7. Línea de suministro de GNV: Tubería de alta presión. COFIDE solicita incluir el siguiente texto: “Las uniones serán roscadas, de acero y deberán haber sido tratadas con algún método contra la corrosión”, por lo que se acoge la sugerencia formulada”, por ello, se tomará en cuenta la sugerencia formulada en la ficha técnica. 8. Línea de suministro de GNV: Kit de mangueras de baja presión. COFIDE solicita incluir el siguiente texto: “Estas líneas de caucho son ajustadas por medio de abrazaderas metálicas a los conductos de agua del regulador y del vehículo. Es posible usar uniones en forma de T plásticas o de otro material, las cuales hayan sido suministradas por el fabricante del equipo de conversión, para realizar un bypass desde los conductos de agua originales del vehículo al regulador”, por ello se acoge la sugerencia formulada. 9. Electro válvula de corte de flujo de combustible (gasolina). La ficha técnica indica que debe ser diseñada específicamente para este uso. COFIDE señala que existen muchos posibles materiales: bronce, acero plástico, etc; por ello no se tomará en cuenta la solicitud de especificar los materiales en la ficha técnica. 10. Medidor de presión de GNV (manómetro). COFIDE señala que no es aconsejable definir el diámetro, en razón a que cada fabricante de equipo y electrónica determina el diámetro para uso en el GNV, por esta razón la sugerencia no será tomada en cuenta en la elaboración de la ficha. 11. Electro válvula de corte de flujo de gas. COFIDE considera que la sugerencia formulada no posee sustento técnico, por ello no se acoge la sugerencia formulada. 12. Electro válvula de corte de flujo de gas. COFIDE considera incluir el siguiente texto en la ficha técnica: “Respecto al material de fabricación de la electro válvula, en caso sea externa al regulador, puede ser de bronce o acero. En caso forme parte del regulador no es posible definir el material, puesto que parte de la misma está incluida en el cuerpo del regulador”. 13. Variador de Avance de Encendido. No se acogerá la sugerencia formulada puesto que los materiales está incluido en las características técnicas. 14. Proceso de Conversión a GNV. COFIDE indica que la exigencia planteada por el Ministerio no se encuentra incluida en la normativa técnica de conversión. 15. Soporte. El soporte se encuentra descrito en las características técnicas de la ficha técnica. 16. Control de soporte.- CODIFE indica que la revisión periódica de cilindros son pruebas enfocadas al cilindro. En las verificaciones anuales del vehículo se verifican los demás componentes, por lo que no se acoge la sugerencia formulada. 17. Medida del Cilindro. COFIDE señala que las características técnicas del cilindro se consideró lo siguiente: i) Asegurar la disponibilidad del espacio de la maletera que permita instalar el cilindro, por ello se especifica la longitud y la altura máxima para el cilindro instalado, incluyendo soporte (agrega, que los números señalados son sólo referenciales debido a que varían según el tipo de auto. 18. Soporte. COFIDE indica que este tipo de soporte pueden ser utilizados, y tampoco considera la necesidad de las barras horizontales. 19. Planchas de Elastómero. COFIDE indica que la sugerencia es técnicamente correcto, pero la NTP 11.116 indica la obligación a ser adheridas permanentemente, por ello no se acoge la sugerencia formulada. 20. Válvula de Cilindro. COFIDE señala que el cilindro debe ser proveída por el PEC y/o aprobada por el fabricante, por ello no se tomará en cuenta en la ficha técnica. 21. Participación en las subastas inversas. Los potenciales postores que participen en las subastas inversas que se convoquen deberán cumplir con lo establecido en las Bases (las bases estarán constituidas por la ficha técnica, convocatoria y la pro forma del contrato a suscribirse con el ganador de la buena pro, asimismo, contendrán un recuento de las reglas que la normativa establece para el desarrollo del Acto Público de presentación de propuestas, puja y otorgamiento de la buena pro, y para efectos del contrato, entre otras que la Entidad considere pertinente. V. DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE LA FICHA. Atendiendo a la absolución de las sugerencias recibidas que consta en el acápite IV, se ha determinado implementar las siguientes modificaciones al proyecto de dicha ficha técnica del equipo completo de conversión a gas natural vehicular instalado para autos originalmente diseñados para el consumo de gasolina, alimentados por medio de carburador: 1. Respecto a los cilindros para almacenamiento de GNV, se incluirá la frase: “con cilindro interno no metálico”, y se eliminará la frase: “con cilindro interno metálico”. 2. Respecto al mezclador gas aire, se hará el siguiente agregado: “Para el caso de incluir partes en hierro o acero, estas deben haber sido tratadas con algún método anticorrosivo”. 3. En relación a la conexión para recargar GNV se incluirá: “Si el material utilizado es propenso a la corrosión este debe haber sido tratado con algún método anticorrosivo”. 4. Se incluirá respecto a la línea de suministro de GNV: “Las uniones serán roscadas, de acero y deberán haber sido tratadas con algún método contra la corrosión”. 5. Respecto a la línea de suministro GNV: Kit de Mangueras de baja presión, se tomará en cuenta el siguiente texto: “Estas líneas de caucho son ajustadas por medio de abrazaderas metálicas a los conductos de agua del regulador y del vehículo. Es posible usar uniones en forma de T plásticas o de otro material, las cuales hayan sido suministradas por el fabricante del equipo de conversión, para realizar un bypass desde los conductos de agua originales del vehículo al regulador” 6. En relación al electro válvula de corte de flujo de gas, se incluirá en la ficha: “Respecto al material de fabricación de la electro válvula, en caso sea externa al regulador, puede ser de bronce o acero. En caso forme parte del regulador no es posible definir el material, puesto que parte de la misma está incluida en el cuerpo del regulador”. VI. FICHA TÉCNICA. FICHA TECNICA CARACTERISTICAS GENERALES Características generales del bien Denominacion del Bien : Denominacion tecnica : Grupo/clase/familia : Nombre del Bien en el catalogo del MEF Codigo Unidades de medida Anexos adjuntos Descripcion general : EQUIPO COMPLETO DE CONVERSIÓN A GAS NATURAL VEHICULAR INSTALADO PARA AUTOS ORIGINALMENTE DISEÑADOS PARA EL CONSUMO DE GASOLINA, ALIMENTADOS POR MEDIO DE CARBURADOR EQUIPO COMPLETO DE CONVERSIÓN A GAS NATURAL VEHICULAR INSTALADO PARA AUTOS CON CARBURADOR TRANSPORTE TERRESTRE: REPUESTOS Y ACCESORIOS/AUTOMOVILES Y CAMIONETAS : REPUESTOS Y ACCESORIOS/EQUIPOS DE CONVERSIÓN DE GAS NATURAL VEHICULAR EQUIPO DE CONVERSIÓN DE GAS NATURAL VEHICULAR INSTALADO PARA AUTOS CON CARBURADOR B940800880002 UNIDAD INSTALADA : : : : El Equipo Completo de conversión a gas natural vehicular (GNV) instalado, es el conjunto de componentes que se instalan en una unidad vehicular la cuál fue originalmente diseñada para el consumo de gasolina, con el objetivo de permitir su funcionamiento utilizando alternativamente el GNV o gasolina como combustible (sistema dual). El gas natural es una mezcla de hidrocarburos, compuesta principalmente por metano (CH4), que en condiciones atmosféricas se presenta en forma gaseosa. Es un gas incoloro e inodoro, y tiene una gravedad específica mucho menor que el aire, por lo que en la atmósfera se dispersa rápidamente. El gas natural es almacenado en cilindros especiales, para lo cual debe ser comprimido a una presión de 200 bares, de ahí su nombre gas natural comprimido (GNC) o gas natural vehicular (GNV). Los componentes del equipo, también conocido como Kit de Conversión, están compuestos en términos generales por una válvula de carga para el abastecimiento, un reductor de presión de gas, un cilindro de almacenamiento, un mezclador y las distintas mangueras y caños para alta y baja presión. Estos son los elementos básicos que están incluidos en el kit para un auto con motor con carburador. El sistema se complementa además con algunos accesorios eléctricos como son: un variador del avance de encendido, un selector de combustible y un medidor de presión entre otros. Características generales de la Ficha Versión Estado Periodo para recibir sugerencias en el SEACE Fecha de inscripcion en el SEACE : 1 : En evaluacion : del 28/06/2006 al 13/07/2006 : CARACTERISTICAS TECNICAS A) DE LOS COMPONENTES DEL EQUIPO COMPLETO DE CONVERSIÓN A GNV PARA AUTO CON CARBURADOR SON LOS SIGUIENTES: CILINDROS PARA ALMACENAMIENTO DE GNV CARACTERÍSTICAS GENERALES MATERIAL DE FABRICACIÓN Tipo GNV-1: Recipientes metálicos de acero (acero al manganeso o de acero de baja aleación como al cromoníquel o al cromo-níquel-molibdeno) o de aluminio. Tipo GNV-2: Recipientes con filamento continuo impregnado de resina (recubrimiento circunferencial) con cilindro interno metálico Tipo GNV-3: Recipientes con filamento continuo impregnado de resina (recubrimiento total) con cilindro interno metálico Tipo GNV-4: Recipientes con filamento continuo impregnado de resina (totalmente compuesto) con cilindro interno no metálico FORMA Y TAMAÑO Son recipientes cilíndricos. VIDA DE SERVICIO La vida máxima de servicio es de 20 años de acuerdo con las condiciones de servicio estándar especificadas en la NTP 111.013.2004. REVISION PERIÓDICA DE CILINDRO Cada 5 años a partir de su fabricación Debe ser desmontando y enviado a un laboratorio acreditado para esta labor donde a manera general se realizarán las siguientes pruebas: -Verificación Visual interna y externa -Ensayo Hidráulico -Ensayo Hidráulico para expansión volumétrica -Control de la masa o tara -Secado del cilindro -Pintura del cilindro -Control de funcionamiento de la válvula -Revalvulado del cilindro -Medición de espesores PRESIONES MÁXIMAS 20 MPa (200 bar) a una temperatura de 15 °C Sin embargo todos los cilindros deben haber sido probados a 1.5 veces la presión de trabajo (350 bar). NUMERO DE CICLOS DE LLENADO Los cilindros deben estar diseñados para ser llenados a una presión establecida de 20 Mpa (200 bar) y a una temperatura establecida de 15 °C, hasta 1000 veces por año de servicio. RANGOS DE TEMPERATURA DEL GNV La temperatura establecida del gas en los cilindros puede variar entre -40 °C y +65 °C. RANGOS DE TEMPERATURA DEL CILINDRO La temperatura de los materiales de los cilindros puede variar entre -40 °C y +82 °C. SUPERFICIES EXTERNAS Las superficies externas de los cilindros deben estar diseñadas para resistir exposición eventual a los siguientes factores, de acuerdo con la instalación y con las indicaciones que vienen con el cilindro: -Agua, bien sea por inmersión intermitente o por salpicadura de a carretera; -Sal, cuando el vehículo trabaja cerca del mar o cuando se usa sal para derretir el hielo; -La radiación ultravioleta de la luz solar; -El impacto de gravilla; -Los solventes, ácidos, álcalis y fertilizantes; -Los líquidos para automotores, incluyendo gasolina, líquidos hidráulicos, ácido de batería, glicol y aceites; -Los gases del tubo de escape. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Aprobación por parte de la Dirección General de Normas técnicas y Control (DNTC) de la Dirección de Industrias del Ministerio de la Producción. REQUERIMIENTO ADICIONAL Capacidad de almacenamiento mayor o igual a 55 litros hidráulicos Longitud menor o igual a 860 mm incluyendo válvula del cilindro Altura menor o igual a 273 mm lo cual incluye el diámetro del cilindro más el respectivo soporte. REGULADOR DE PRESIÓN CARACTERÍSTICAS GENERALES Diseñado específicamente, para su uso en vehículos que operan con GNV. Permitirá la conexión de tubería de alta presión con la de baja presión. Realizará la reducción y/o regulación en 3 etapas incluidas en una sola unidad o en dos unidades separadas, deberá incluir un sistema de calefacción para evitar su congelamiento, el cuál puede ser eléctrico, o por medio de la circulación de agua proveniente del sistema de enfriamiento del vehículo. Incluye sistema de calefacción por circuito de agua o eléctrico. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Aprobación por parte de la Dirección General de Normas Técnicas y Control (DNTC) de la Dirección de Industrias del Ministerio de la Producción. REQUERIMIENTO ADICIONAL Capacidad de Potencia mínima de 120 HP y/o (2000 centímetros cúbicos) especificada por el fabricante. MEZCLADOR GAS - AIRE CARACTERÍSTICAS GENERALES Su cuerpo principal será fabricado en aluminio, los conductos acoplados al cuerpo principal serán de bronce, aluminio o hierro. En casos particulares, se podrán utilizar otros tipos de mezcladores, siempre y cuando su uso sea aprobado por el fabricante del equipo completo de conversión. Para el caso de incluir partes en hierro o acero, estas deben haber sido tratadas con algún método anticorrosivo. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Aprobación por parte de la Dirección General de Normas Técnicas y Control (DNTC) de la Dirección de Industrias del Ministerio de la Producción. DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN PARA CILINDROS CARACTERISTICAS GENERALES a) PARTES Dispondrá de por lo menos dos cunas o soportes de apoyo, aptas para resistir la carga estática y solicitaciones dinámicas; así como por lo menos dos sunchos de fijación aptos para resistir la carga dinámica. Adicionalmente, se colocarán contraplanchas diseñadas para ser colocadas en el exterior de la zona donde se apoya la cuna las cuales serán cuadradas o rectangulares con un ancho no inferior de 30mm y un espesor mínimo de 3mm, con el objeto de reforzarla. La unión del dispositivo al vehículo se realizará por medio de pernos de un diámetro no inferior a 10mm y grado 5 de dureza o superior, las tuercas utilizada tendrán el mismo grado de dureza de los tornillos e incluirán arandelas y un sistema de traba mecánica, el cuál podrá ser: tuerca de seguridad, doble tuerca o arandela de presión. Todo el conjunto estará calculado para soportar, una vez armado y con los cilindros instalados: -Una carga veinte veces superior al recipiente lleno, en la dirección axial del vehículo. -Una carga ocho veces superior al peso del recipiente lleno, en cualquier otra dirección. Los requisitos se consideran cumplidos, si los dispositivos de sujeción son importados y cuentan con certificado de cumplimiento de normas técnicas de origen y/o han sido aprobados por Produce y/o su uso es aceptado por Produce por medio de disposiciones temporales. b) MATERIAL DE FABRICACIÓN: Las cunas, los sunchos de sujeción y otros componentes metálicos, excepto los pernos, estarán construidos con acero estructural de calidad comercial con una resistencia mínima a la tracción de 34 kg/mm2. Las contraplanchas utilizadas para reforzar las zonas del vehículo donde se apoyan las cunas serán del mismo material. Los materiales metálicos que por sus características propias no sean resistentes a la corrosión, se les aplicará un tratamiento superficial tal como pintado, zincado, cromado, etc., el que soportará el ensayo de metales, corrosión, a través del método de niebla salina. Cuando se trate del acabado, el color a utilizar será negro. Los pernos serán de acero forjado o trefilado de una resistencia mínima a la tracción de 50 kg/mm2. Las tuercas serán de acero forjado o trefilado con una resistencia mínima a la tracción de 34 kg/mm2. Los pernos, tuercas y arandelas que por sus características propias no sean resistentes a la corrosión, se les aplicará un tratamiento superficial tal como zincado, cromado u otro similar, el que soportará el ensayo de corrosión , realizado a través del método de niebla salina. La protección exterior del cilindro se logra por medio de planchas de elastómero adheridas en forma permanente a las cunas y sunchos de sujeción. La unión entre elastómero y metal se podrá realizar por vulcanizado, pegado u otro medio idóneo que imposibilite el desplazamiento del elastómero. En ningún punto el cilindro estará en contacto con partes metálicas del dispositivo. Las planchas del elastómero serán dimensionadas de manera que sobresalgan en el ancho de los soportes metálicos, como mínimo 5 mm por lado. El espesor mínimo será de 3 mm. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.016:2004 y en la NTP 111.015:2004. CONEXIÓN PARA RECARGAR GNV CARACTERISTICAS GENERALES Diseñada específicamente para uso con GNV. Fabricada en bronce o acero, debe poseer un accionamiento manual el cuál permita su cierre hermético. Debe poseer dos conexiones roscadas aptas para el acople de tubería de alta presión. Debe permitir su ajuste al vehículo. Incluye válvula manual de cierre y válvula antiretorno de tipo check apta para la conexión de mangueras con acople del tipo NZ de 11 mm de diámetro. Si el material utilizado es propenso a la corrosión este debe haber sido tratado con algún método anticorrosivo. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y NTP 111.015:2004. REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo completo de conversión SISTEMA DE VENTEO CARACTERISTICAS GENERALES Compuesto por contenedor rígido o mangueras flexibles, las cuales deben haber sido diseñadas para este uso. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y en la NTP 111.015:2004. REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o autorizado por parte del fabricante del equipo del equipo completo de conversión para su modificación o fabricación. SELECTOR QUE PERMITE USAR EL COMBUSTIBLE ELEGIDO (GNV O GASOLINA) CARACTERISTICAS GENERALES Consta de un circuito eléctrico, encapsulado en una caja plástica, la cuál permite su instalación en la consola del vehículo, posee un interruptor tipo balancín o del tipo pulsador, el cuál permite seleccionar las siguientes opciones: operación en gas, operación en gasolina, posición neutra. Debe incluir el medidor de gas y el sistema de corte automático de suministro de gas al motor en caso de que éste deje de girar. El medidor de gas debe ser un repetidor eléctrico el cuál debe tomar la señal de un accesorio conectado a alta presión destinado para este uso. Deberá ser instalada en la consola del vehículo en lugar visible y al alcance del conductor. Permitirá el encendido y uso del vehículo tanto en gas como en gasolina. La instalación eléctrica de este dispositivo debe incluir un fusible. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y en la NTP 111.015:2004 REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión. VÁLVULA DEL CILINDRO CARACTERÍSTICAS GENERALES Diseñada específicamente para ser instalada en cilindros de GNV. Fabricada en bronce o acero, debe poseer un accionamiento manual el cuál permita su cierre hermético. Su unión con el cilindro debe ser del tipo roscado y compatible con el cilindro en el que se instala, debe poseer dos conexiones roscadas aptas para el acople de tubería de acero de 6mm de diámetro exterior. Debe ser proveída y/o aprobada por el fabricante del equipo. El tórque de ajuste debe ser controlado por medio de un torqímetro de acuerdo a la recomendación del fabricante. Debe incluir válvula de exceso de flujo, y válvula de alivio de presión por exceso de presión y/o temperatura. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y en la NTP 111.015:2004. REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión. LINEA DE SUMINISTRO DE GNV : TUBERÍA DE ALTA PRESIÓN CARACTERÍSTICAS GENERALES Fabricada en acero y diseñada específicamente para conducir GNV a alta presión y ser instalada en vehículos automotores. Apta para ser operada a 200bar, su diámetro exterior será de 6mm, y sus conexiones serán realizadas mediante uniones suministradas por el fabricante del equipo completo de conversión. Las uniones serán roscadas, de acero y deberán haber sido tratadas con algún método contra la corrosión. Incluye sistema o tratamiento anticorrosión. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y en la NTP 111.015:2004. REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión. LÍNEA DE SUMINISTRO DE GNV : KIT DE MANGUERAS DE BAJA PRESIÓN CARACTERÍSTICAS GENERALES Tubo de caucho diseñado específicamente para conducir gas a baja presión desde la salida del reductor hasta el mezclador Estas líneas de caucho son ajustadas por medio de abrazaderas metállicas a los conductos de agua del regulador y del vehículo. Es posible usar uniones en forma de T plástcias o de otro material, las cuales hayan sido suministradas por el fabricante del equipo de conversión, para realizar un bypass desde los conductos de agua originales del vehículo al regulador. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y en la NTP 111.015:2004. REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión. ELECTRO VÁLVULA DE CORTE DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (GASOLINA) CARACTERÍSTICAS GENERALES Diseñada para conducir gasolina y realizar el corte del flujo en vehículos convertidos a GNV. Mantendrá bloqueado el flujo cuando se encuentra desenergizada. Permitirá su ajuste con la carrocería del vehículo. En vehículos equipados con bomba eléctrica de gasolina puede ser reemplazado por un relay que corte el suministro eléctrico a la bomba de combustible. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y en la NTP 111.015:2004. REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión. MEDIDOR DE PRESIÓN DEL GNV (MANÓMETRO) CARACTERÍSTICAS GENERALES Diseñado específicamente para su uso en vehículos con GNV y operar a una presión de trabajo de (200bar). Permitirá la lectura de la presión contenida en el sistema. Debe estar visible durante la operación de llenado ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y en la NTP 111.015:2004. REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión. ELECTRO VÁLVULA DE CORTE DE FLUJO DE GAS CARACTERÍSTICAS GENERALES Diseñada para conducir GNV y realizar el corte del flujo en vehículos convertidos a GNV. Mantendrá bloqueado el flujo cuando se encuentra desenergizada. Podrá estar acoplada al regulador como una sola unidad o instalada en la tubería de alta presión en cuyo caso permitirá su ajuste con la carrocería del vehículo. Respecto al material de fabricación de la electro válvula, en caso sea externa al regulador, puede ser de bronce o acero. En caso forme parte del regulador no es posible definir el material, puesto que parte de la misma está incluida en el cuerpo del regulador. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y en la NTP 111.015:2004. REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo completo de conversión. VARIADOR DE AVANCE DE ENCENDIDO CARACTERÍSTICAS GENERALES Consta de un circuito eléctrico, encapsulado en una caja metálica o plástica, la cuál permite su instalación bajo la consola o en el habitáculo del motor. Podrá ser del tipo "variador" conectado al negativo de bobina o del tipo "corrector" actuando sobre las señales del MAF o MAP del vehículo. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS REQUERIDAS Las señaladas en la NTP 111.014:2004 y en la NTP 111.015:2004. REQUERIMIENTO ADICIONAL Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión. B) DEL PROCESO DE CONVERSIÓN A GNV Se describe las etapas y procesos considerados en la conversión a GNV de vehículos con carburador. 1. PRECONVERSIÓN Antes de realizar la instalación de equipos, el taller deberá realizar una Preconversión, la cual consiste en una evaluación técnica del estado del vehículo donde se determinará si está en condiciones aceptables para ser convertido. Los requisitos mínimos a verificar son: a. Estado mecánico del motor: como mínimo debe realizar evaluación de compresión y/o estanqueidad de cilindros, pérdidas anormales de aceites, liquido refrigerante, y escape de humos anormales por el orificio para medición del nivel de aceite, tubo de escape o tapa para el llenado de aceite etc. b. Estado de las instalaciones eléctricas: como mínimo se debe evaluar los siguientes aspectos (los que apliquen de acuerdo al tipo de vehículo): estado de la bobina, distribuidor, cables de alta, bujías, alternador, batería, consumos anormales corriente, correcto funcionamiento de censores, etc. c. Estado de la estructura (carrocería y/o chasis): no debe presentar signos graves de corrosión o rotura que impidan la instalación y correcto apoyo del cilindro, regulador y otros componentes. Esta evaluación deberá indicar si el vehículo es aceptado o rechazado para su conversión. 2. INSTALACIÓN DE LOS EQUIPOS El proceso de conversión será realizado, exclusivamente por el personal calificado del taller el cual debe contar con certificados que acrediten su capacitación. En términos generales la instalación del equipo sigue la siguiente secuencia de pasos: a. Instalación del cilindro: Los accesorios que deben estar instalados directamente en el cilindro son: Válvula de cierre manual, dispositivo de alivio por exceso de temperatura y/o presión, dispositivo de bloqueo por exceso de flujo. Primero se realiza la fijación del dispositivo de sujeción de cilindros al vehículo, por medio de por lo menos 4 pernos de acero los cuales deben quedar anclados a la carrocería o chasis del vehículo. A continuación se realiza la instalación del cilindro (al cuál ya se le debe haber instalado su válvula) en el dispositivo de sujeción y su apriete por medio sunchos que evitan su desplazamiento. b. Instalación del Regulador: El regulador se instalará en el habitáculo del motor y será fijado a la estructura del vehículo (nunca directamente sobre el motor) por medio de uno o varios pernos los cuales deben garantizar un soporte adecuado y generar poca oscilación en el componente. c. Instalación de tubería y accesorios de alta presión: La tubería de alta presión será instalada por debajo de la carrocería, y exterior a los habitáculos de pasajeros y carga. Debe sujetarse a la carrocería y/o chasis por medio de elementos que garanticen su correcta sujeción y no generen desgaste sobre la misma. La Válvula de carga será instalada aguas abajo del cilindro y antes del regulador, será sujetada de la estructura del vehículo y su ubicación será en el habitáculo del motor (salvo casos especiales) d. Instalación del mezclador: Se instalara un mezclador el cuál dependiendo del vehículo podrá ser ubicado junto con el filtro de aire o en los ductos entre filtro y cuerpo de admisión del motor. Adicionalmente se instalarán dos tramos de manguera de baja presión uno de los cuales estará conectado al regulador y el otro al mezclador. e. Instalación del registro de baja: Será instalado a manera de unión entre los dos tramos de manguera de baja presión. Existen dos modalidades de acuerdo a las características del vehículo y/o equipo instalado: - Para vehículos carburados, se permite la instalación de un registro manual que permite la calibración del caudal de gas suministrado al motor por medio de un tornillocon el que se puede modificar la apertura del registro. - Para el caso de vehículos inyectados se exige la instalación de un registro de baja motorizado, el cual hace parte del sistema llamado lazo cerrado. f. Instalación de la electro válvula de gasolina: Este componente solo se instala en los vehículos carburados y que cuentan con bomba de combustible mecánica. La instalación de este componente, será a manera de unión entre los tramos de manguera de gasolina los cuales uno proviene de la bomba de gasolina y el otro conduce al carburador. Esta electro válvula debe ser fijada a la estructura del vehículo por medio de pernos. g. Instalación del conmutador de combustible: Este elemento será fijado a la consola del vehículo, ya sea realizando una perforación en ella o utilizando los elementos de sujeción suministrados por el fabricante del vehículo. Deberá ser visible y operable desde el asiento del conductor. h. Instalación del variador o del corrector de avance: Este elemento se instalará en el habitáculo motor o en la cabina del vehículo, su posición debe ser vertical y la salida de cables será a nivel inferior para evitar la entrada de líquidos. Se sujeta a la estructura del vehículo por medio de uno o varios pernos. Su conexión eléctrica se realiza por medio de los cables y de acuerdo al diagrama eléctrico suministrado por el fabricante i. Instalación del sistema lazo cerrado: Este elemento aplica únicamente para los vehículos inyección. Se debe instalar el sistema de control en el habitáculo motor o dentro de la cabina, en posición vertical y la salida de cables será a nivel inferior para evitar la entrada de líquidos. Se sujeta a la estructura del vehículo por medio de uno o varios pernos. Su conexión eléctrica se realiza por medio de los cables y de acuerdo al diagrama eléctrico suministrado por el fabricante. La instalaciónde este elemento requiere que el vehículo esté equipado con un censor de oxígeno, si el vehículo no cuenta con este elemento, será necesario adicionarlo. j. Prueba de instalación: Una vez concluida la instalación de equipos, el taller deberá realizar una prueba neumática de la instalación por medio la introducción dentro del circuito de gas de aire o nitrógeno a una presión mínima de 100 bares, donde se verificara la ausencia de fugas en la instalación. k. Carga de prueba: Una vez confirmada la ausencia de fugas el taller deberá realizar la primera carga con GNV en un gasocentro autorizado para lo cual se hará uso del Chip de Prueba del taller que efectúa la conversión. l. Calibración. Luego de la carga el taller deberá realizar la calibración del vehículo la cuál consiste realizar ajustes al sistema de suministro de gas, y parámetros eléctricos para lograr un funcionamiento óptimo y estable del motor. Entre otros aspectos re realizarán ajustes a: calibración de marcha mínima, calibración de marcha a altos regimenes del motor, calibración del tiempo y retardo de encendido. m. Certificación e instalación del Chip de Carga: Antes de la entrega del vehículo el taller deberá gestionar la instalación del chip de carga y la emisión de un certificado con una entidad certificadora de conversiones autorizada por el MTC, el cual indique que la instalación ha sido inspeccionada y cumple con los requisitos aplicables expuestos en la Resolución Directoral 3990-2005MTC y la NTP 111.015. 3. ADICIONALES a. El taller deberá mantener registros que permitan la trazabilidad de los componentes instalados en cada vehículo. b. El taller deberá realizar sin costo la solución de los problemas derivados de la instalación del GNV durante el lapso indicado en la garantía el cuál deberá ser por lo menos 2500Km c. El taller realizará la entregade un manual de usuario y deberá capacitar por lo menos a un conductor por cada unidad entregada, en cuanto al correcto funcionamiento del GNV y acciones en casos de emergencia. d. El taller entregará el vehículo por lo menos con ¾ de la carga de gas. El costo de esta carga se asume que está incluido del costo de la conversión. REQUISITOS a) Presentación de una copia de la "Constancia de Aprobación de Equipo Completo de Gas Natural Vehicular" emitida por el Ministerio de la Producción, donde se autoriza al Proveedor de Equipo Completo (PEC) del Taller de Conversión a comercializar los componentes que forman parte del Equipo completo de Gas Natural Vehicular que se va a instalar en cada unidad vehicular de la flota del Estado cuya conversión es contratada. b) Presentación de una copia de la Resolución Ministerial que otorga autorización al Taller a efectuar conversiones vehiculares a GNV. c) Presentación de una copia del certificado emitido por una entidad certificadora de conversiones autorizada oro la Dirección General de Circulación Terrestre del MTC d) Declaración Jurada del Taller de Conversión Autorizado declarando que el vehículo tendrá las siguientes garantías luego de efectuada la conversión a GNV: - Garantía para los componentes del equipo completo de conversión por 10 mil km de operación a GNV o un año, lo primero que se cumpla. - Garantía por la instalación del equipo completo de conversión a GNV por 2500 km. EXIGIR CERTIFICACIÓN Obligatorio OTRAS ESPECIFICACIONES La instalación del chip de carga y el certificado que el taller deberá gestionar ante una Entidad certificadora de conversiones autorizada por el Ministerio de Transportes es de carácter Obligatorio. INFORME TECNICO
