13 Ciclismo-Especialidad Desarrollada

Ciclismo (R-19)
1. Conocer los nombres correctos y explicar el uso que tienen las distintas partes de
una bicicleta.
A. Cuadro.
Es el esqueleto de material diverso (acero, aluminio, carbono, etc.) sobre el cual se
montan las demás piezas que formaran la bici. Puede ser rígido o de doble
suspensión. De su forma (geometría) podemos deducir el comportamiento y el tipo
de bici que tenemos. De una elección correcta del tamaño del cuadro (talla)
dependerá la comodidad del ciclista y la prevención de diferentes tipos de lesiones.
En él son importantes el ángulo de dirección y el del sillín que nos darán el tipo de
conducción. La longitud de las vainas también modifica el comportamiento de la
bici. Es importante que en la tienda nos asesoren bien sobre el que mas nos interesa
a nuestras necesidades.
B. Tijera
C. Amortiguador
Hay varios tipos de amortiguador en horquillas de bicicletas; los mas comunes son
las de todo terreno ó montain bike,que se componen de dos barrales hidráulicos y
a resorte, solamente a resortes, o en algunos caso con un material de goma y/o
caucho.
D. Manubrio
Puede ser plano o curvo, en cuyos extremos podemos poner unos acoples (mas en
los planos). En el manubrio están situados los cambios y los frenos que pueden ir
agrupados en una pieza o en dos independientes. También hay cambios en forma de
puño giratorio. La elección a gusto del consumidor. De los mandos salen las sirgas
que se dirigen a los frenos y a los cambios. En algunos trozos van dentro de las
fundas para disminuir el rozamiento
E. Poste
F. Telescopio
G. Asiento
H. Tubo de asiento
I.
Estrella central
J.
Biela
Las bielas son las palancas que mueven los platos y deben ser adecuadas a nuestra
altura. Generalmente son de 170 mm. o 175 mm. Todo este conjunto gira gracias al
pedalier que va dentro del cuadro y que tiene una serie de rodamientos.
K. Pedales
L. Masa
M. Rallos
N. Rin
O. Llanta
P. Piñón
Q. Cadena
La cadena une los piñones a los platos y está formada por eslabones articulados y
flexibles. Se debe cambiar cada cierto numero de km. variable según las condiciones
en la que hemos rodado, El barro, agua, polvo reducen drásticamente su vida útil.(
en mi caso cada 1500 - 1800 km.) Debemos engrasarla cada salida o en el discurrir
de esta si vemos que se seca demasiado.
R. Cambio frontal
S. Cambio trasero
T. Palanca de cambios
U. Freno
V. Palanca de frenos
2. Arreglas una pinchadura en una cámara de bicicleta
A. Estos son los pasos que se han de seguir para arreglar un pinchazo:
1. Paso 1. Usa las llaves para retirar la rueda del cuadro. En algunas
bicis necesitarás retirar también los frenos. Si la rueda en
cuestión es la trasera, la tarea es más complicada porque hay
que correr la cadena. Si tu bici tiene cambios, te conviene pasar
la cadena al engranaje más grande. Lo mejor es colocar la bici
patas para arriba para realizar este paso.
2. Paso 2. Una vez retirada la rueda tienes que sacarle la cámara,
haciéndola pasar entre la llanta y el rin. Si queda algo de aire en
la cámara, conviene vaciarla abriendo la válvula. Puedes valerte
de palancas para abrir el espacio entre la llanta y el rin. Una vez
destripada la rueda, la cámara todavía queda unida al rin por la
válvula. Con cuidado, empuja la válvula hacia adentro con tus
dedos para liberarla.
3. Paso 3. Lo siguiente es encontrar donde está el pinchazo. Lo
primero que puede intentarse es buscar escuchando el silbido
del aire que pasa por el agujero. Si se fracasa, lo que seguro
funciona es inflar la cámara y meterla en un balde lleno de agua.
Por el sitio de la cámara que salgan burbujas será donde esté el
agujero. Una vez hallado conviene marcarlo con una tiza.
4. Paso 4. Una vez hallado el pinchazo, lo debes emparchar. Se
debe secar muy bien la cámara. Después con una hoja de lijar,
debes lijar bien el lugar del pinchazo porque el pegamento
necesita una zona lisa. A continuación se pone el pegamento en
la cámara unos centímetros alrededor del agujero. Espera unos
minutos hasta que la solución se vuelva húmeda y pegajosa.
Ahora toma el parche, libéralo de la protección y pégalo en la
camara para que tape el pinchazo.
5. Paso 5. Vuelve a hinchar la cámara para comprobar que no sale
aire del parche. Puede suceder que el parche esté dañado o que
lo hayas puesto mal, o incluso que haya otras pinchaduras.
Tras asegurarnos que no sale aire de la cámara, hay que reubicarla
en el interior de la rueda. Pero antes conviene comprobar que no
haya quedado ningún clavo, vidrio u otro aparato incrustado en la
llanta que haya provocado la pinchadura y que pueda provocar una
nuevamente. Puedes pasar la mano o un trapo por la llanta.
Ahora es el momento de poner la cámara en la rueda. Por supuesto,
conviene desinflarla, y una vez puesta se infla. Es importante que al
hacer coincidir el pico de la cámara con el orificio de la llanta, éste
quede perpendicular a la misma, para evitar que se ¨muerda¨ el
pico provocando así una resquebrajadura a corto o largo plazo.
Por último recoloca la rueda en el cuadro.
3. Desarmar y limpiar una bicicleta y volver a armarla.
A. Seguir los siguientes pasos.
1. Cuando abras la caja, saca de la misma la bici y prepara todos los
accesorios que vienen con ella y, con las siguientes herramientas, ponte
manos a la obra: llaves allen, llaves de dirección, una llave de pedales,
llaves fijas de 8-9 y 10-11, un destornillador plano o de estrella, unas
tijeras, una llave centra-radios, un bote de grasa y un inflador.
2. Empezamos poniendo la rueda delantera siempre con el cierre bien
3.
ajustado, revisando también el cierre de
la rueda trasera. Seguidamente, con la
grasa rebozamos la tija del sillín y la
introducimos dentro del tubo vertical,
colocando a continuación el sillín con una
llave allen de 6, siempre con la horizontal
del suelo. También con la grasa hacemos
lo mismo con la potencia, apretándola
después con la allen de 6 en línea con la
rueda delantera.
Sin dejar el bote de grasa rebozamos bien las
roscas de lo pedales, para enroscarlos con una
llave fija 14-15, primero el derecho girando el
eje en el sentido de las agujas del reloj, y el
izquierdo girando el eje en el sentido contrario.
Los calapies y las correas, con un destornillador
y una llave fija de 8-9, los puedes instalar
antes de enroscar los pedales.
4. Por si acaso los "currantes" de la cadena de montaje han apretado poco
el tornillo central del eje que sujeta las bielas, nosotros con una llave de
tubo de 14 ó 15, o en este caso con la lleve
allen de 8, comprobaremos si hay que
apretar de nuevo o no esos tornillos.
5. Las ruedas como suelen ser montadas
por robots no quedan del todo perfectas.
Si te gusta llevar las ruedas bien
equilibradas, con una llave centra-radios
(si tienes experiencia y con paciencia)
tendrás que dejarla lo más fina posible
para luego poder tensar bien los frenos y
que no roce con las zapatas.
6. Para ajustar bien los frenos empezamos
7.
desenrroscando los tensores de las
manetas dos o tre hilos, seguido nos
vamos a las levas de freno y apretamos el
prisionero que sujeta el cable pero con
poca tensión y ya con una llave allen de 5 y
una fija 10-11, colocamos las zapatas
procurando sacar los esparragos de las
mismas hacia el interior con la misma
medida, tensando un poco más el cable
hasta dejar separadas las zapatas de la
llanta unos dos milimetros por cada lado.
Probamos el desviador trasero, que seguramente vendrá desajustado.
Para ajustarlo ponemos el mando de cambio en posición de piñon
pequeño y con un destornillador (girando el tornillo que pone R) ponemos
la cadena en línea con la corona pequeña y guías de las ruletas del
cambio. Haremos también lo mismo con la corona más grande (pero
girando el tornillo que pone L) y ya para ajustar el sincronizador, el
tensor que se ve entre los dedos lo giramos en el sentido contrario de las
agujas del reloj en el caso de que no suba de piñon y al contrario en el
caso de que el desviador se desplaze más de una corona.
8. Para ajustar el desviador delantero en
posición de plato pequeño y con los
mandos del cambio trasero situamos la
cadena en el piñon más grande, para con
un destornillador, apretar o destensar el
tornillo que pone L hasta dejar la pala
interior del desviador a un milímetro de
la cadena.
9. Para ajustar la dirección es muy
importante hinchar las ruedas con una
presión de tres a cuatro kilogramos y con
dos llaves de dirección de la medida de la
misma, la apretamos haciendo con las
dos llaves tuerca y contratuerca. Pra las direcciones A-HEAD nos basta
con una llave allen.
10. Para terminar de ajustar la máquina colocamos bien la altura del sillín
(sentado en él y llegando con las punteras justo al suelo) y las manetas
de freno las sujetamos de tal
manera que cuando te sientes
encima de la bicicleta y apoyes las
manos en el manillar los dedos
hagan un ángulo de 10 grados
aproximadamente con las
manetas.
4. Ajustar los frenos y los sistemas delantero y trasero de los cambios.
5. Saber y practicar las reglas de seguridad y cortesia al andar en bicicleta por una
calle o carretera.
6. ¿cuáles son las ventajas de usar un casco para ciclistas?
7. Recorrer en bicicleta una distancia de ochenta kilómetros en diez horas por lo
menos.
8. Leer un mapa de caminos al hacer los planes para recorrer la ruta de 80 km y
seguir esa ruta con exactitud.