Solicitud Pirámide Temporada 2004/2005

Santiago, 09 de Noviembre de 2004.
Señor
Lorenzo Sepúlveda Biget
Director de Seguridad Operacional
Dirección General de Aeronáutica Civil
Presente
REF: Renovación permiso para operación
de vehículos ultralivianos
De nuestra consideración:
Nos dirigimos a usted en nuestra calidad de representantes
del Club de Parapentes Parabeer, personalidad jurídica número N° 1301579-1.
Con fecha 13 de noviembre de 2003 se emitió la resolución exenta N° 02169,
según la cual se autoriza el vuelo de vehículos ultralivianos en la zona de vuelo de la
Pirámide.
Dado que este año la Asociación Chilena de Vuelo Libre (AChVL) no tramitará la
renovación de dicha resolución, hemos decidido tomar nosotros este tema, con el fin de
no perder el lugar de vuelo más preciado de la zona durante la actual temporada.
Dicha solicitud de renovación, la hacemos considerando los siguientes aspectos:
a)
b)
c)
d)
e)
La necesidad de contar con una zona de vuelo habilitada para el desarrollo del
vuelo de Parapentes en la Región Metropolitana.
Las excelentes condiciones para el vuelo libre que presenta el área, y el
potencial para el desarrollo de nuestra actividad.
La cercanía de la zona, que facilita la práctica, incrementa las horas de vuelo y
por ende la seguridad de nuestro deporte.
La positiva experiencia de las últimas temporadas en donde, gracias a una
adecuada coordinación, hemos podido compartir el espacio aéreo.
El estado de inseguridad e inaccesibilidad de las otras zonas de vuelo de la
región central.
Para tal efecto, hemos analizado la situación conforme a los reglamentos
vigentes, a la última resolución aprobada, a la experiencia de los años anteriores y a
factores relacionados con la seguridad de la zona, para sugerirle algunas
modificaciones respecto de la renovación de la autorización para la presente
temporada, y que esperamos puedan ser acogidas por usted. Estas son:
1. Respecto de la identificación de la zona de vuelo: Deseamos extender
el punto suroeste del trapecio, despegue la pirámide, en tan sólo 500m al
oeste para abarcar el aterrizaje en Ciudad Empresarial también dentro de
la Zona 1. Aparte de este cambio menor, consideramos apropiado
mantener las zonas 1 y 2 descritas en la resolución anterior, habilitando
adicionalmente una ruta de salida de la zona hacia el Este y Noreste del
cerro Manquehue. Dicha salida, permitiría el tráfico de vehículos
ultralivianos desde el cerro Manquehue hacia la zona habitual de vuelo del
Santuario de la Naturaleza y Colina, estando fuera del alcance de la zona
ATZ controlada por la torre Vitacura. Consideramos que dicho tráfico no
interfiere en forma alguna con las operaciones del aeródromo Lo Castillo
y permite ingresar a espacio aéreo tipo “G – No controlado” el cual es apto
para ultralivianos.
2. Respecto de las altitudes autorizadas para operar: Respecto de este
tema solicitamos ampliar las altitudes máximas, principalmente para
mejorar la seguridad en la zona de vuelo. Respecto a la altitud máxima
autorizada sobre el cerro Manquehue (Zona 2), el aumentarla permitiría
retornar con mayor margen de seguridad a la Zona 1, donde se encuentra
el aterrizaje oficial. Lo anterior, considerando que el retorno desde la
Zona 2 a la 1 se hace en contra del viento predominante. Proponemos no
fijar máximo a esta altitud excepto la requerida para vuelo VFR (aprox
4000mts AMSL).
Por la misma razón, un aumento en la altitud máxima en la Zona 1,
permitirían transitar de manera más segura y con mejores posibilidades de
retorno entre una zona y otra. Proponemos una altitud máxima para la
Zona 1 de 1370m AMSL.
Cabe agregar que la cantidad de pilotos que operarán en la zona 2
es muy pequeña salvo en eventos que reúnen a pilotos expertos los cuales
serían comunicados a la torre de Vitacura.
3. Respecto de los días y horas autorizadas: Conforme a la positiva
experiencia de la temporada pasada, creemos adecuado mantener las
últimas condiciones de operación vigentes. Esto es, todos los días de la
semana, considerando que los días Sábado y Domingo, disminuye
considerablemente el uso de la zona por parte de los Parapentes.
4. Respecto de los coordinadores terrestres: Solicitamos prescindir de la
necesidad de reportar telefónicamente a los aeródromos de Tobalaba y
Vitacura cada vez que se vayan a efectuar vuelos en la zona. Esto debido
a que la eventual publicación de la resolución dará cuenta de nuestra
actividad periódica a ambas torres involucradas.
5.
Respecto del equipamiento: Solicitamos no requerir la señalización del
número de registro de cada aeronave, pues el parapente, a diferencia de
otras aeronaves, es muy portátil y se presenta un número de pilotos
extranjeros, de otras ciudades y esporádicos (que vuelan una sola vez al
año en la zona) que harían inequitativa la medida. Además, no existe
registro de arriendo o préstamo de parapentes, por lo que el poder
identificar uno en el aire no es garantía sobre un piloto en particular. Al
estar cada despegue registrado por un controlador se tendrá un documento
que identifica a cada piloto que está volando en particular en esa zona.
Además, la señalización no aporta en la seguridad o seguimiento de un
incidente en particular.
6. Respecto de las restricciones: De acuerdo a la experiencia recogida en el
lugar y a lo amplio de la zona de vuelo, recomendamos libera el número
de ultralivianos que puedan permanecer en la Zona 1, ya que se ha
demostrado que pueden compartir dicho espacio aéreo más de 30
aeronaves de este tipo sin inconvenientes entre sí, ni con el resto de los
participantes del lugar.
Referente a los vuelos biplaza, solicitamos a usted autorizar su
operación con fines de instrucción, ya que consideramos importante para
un piloto que no conoce la zona ni sus normas, tener la posibilidad de
volar con otro piloto de mayor experiencia antes de hacerlo solo, y con
fines de perfeccionar las técnicas de vuelo. Como para efectos de
coordinación y tráfico, el vuelo tandem no representa variaciones respecto
del vuelo monoplaza, proponemos autorizar dichos vuelos bajo los
siguientes requisitos:
a) Piloto que cumpla con los requisitos para el vuelo monoplaza.
b) Pasajero que cumpla con los requisitos para el vuelo monoplaza
o bien con credencial de alumno otorgada por la DGAC.
c) Cumplir con las normas referidas al equipamiento, de igual
forma que para el vuelo monoplaza (casco, radio, paracaídas de
emergencia, etc)
Lo anterior lo planteamos después de analizar en detalle la resolución y
pensamos que no estamos solicitando más de lo necesario para garantizar la
máxima seguridad posible sin restringir la zona más de lo necesario para
garantizar una convivencia sana y a largo plazo con el tráfico generado por el
aeródromo de Lo Castillo. Para esto el Club Parabeer se compromete a
preocuparse de educar, comunicar y coordinar a los pilotos que operen en la
zona en los términos que se solicitan.
Estamos atentos frente a cualquier duda planteada o apoyo que podamos
prestar, y esperando que esta solicitud sea acogida con la buena disposición
habitual.
Sin otro particular, nos despedimos cordialmente.
Camilo Muñiz
Presidente
Eugenio Solana
Director Ad – Hoc Pirámide