RUTAS Y TERMINALES Redes mundiales de transporte a

RUTAS Y TERMINALES
Redes mundiales de transporte
a) Transporte Ferroviario
A pesar de ser uno de los modos de transporte más antiguos, los ferrocarriles no han
tenido un desarrollo en servicio similar al que experimentaron los demás modos. Esta
situación se debe a factores como la falta de interconexiones entre las redes de países
vecinos, las diferencias entre los varios tipos de ancho de la vía férrea, etc.
Principales rutas ferroviarias existentes en las distintas zonas geográficas
1) EURASIA
- ASIA OCCIDENTAL-EUROPA
Las redes ferroviarias de Irán y Turquía están interconectadas, prestan servicio
de carga a cualquier país europeo.
- LEJANO ORIENTE-EUROPA
Existe una conexión entre la RPD de Corea, Mongolia, China Y Vietnam con
todos los países europeos, a través del transiberiano de la comunidad de
estados independientes. Este eje une a Moscú con ciudad Ho Chi Minh y Hanoi
a través de Pekín y Ulan Bator y con Pyongyang.
2) PENINSULA INDOSTANICA
- Pakistán e India están interconectadas por la troncal Lahore, Delhi, Calcuta o
Bombay.
- PAISES DE LA ASOCIACION DE PAISES DEL SURESTE ASIATICO (ASEN)
Existe un servicio ferroviario a través de Malaysia, desde Tailandia (Bangkok)
hasta Singapur.
- PAISES DEL ASIA OCCIDENTAL
Turquía, Siria, El Líbano y Jordania están interconectados por una línea que
llega hasta Aqaba y, a través de Turquía, la interconexión llega hasta Europa.
3) AMERICA DEL SUR
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CONO SUR
Esta región comprende las redes de Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay,
Chile, Bolivia y la parte meridional del Perú. Bolivia y Paraguay, aunque son
países mediterráneos, tienen acceso ferroviario al tráfico marítimo: el primero,
a través de los puertos de Mollendo y Matarani en Perú y Arica y Antofagasta
en Chile, así como de los puertos argentinos y brasileños sobre el atlántico
(Paranagua y Santos); el segundo tiene conexiones con argentina y por ende
con Uruguay (Montevideo, Nueva Palmira, y Buenos Aires son los puertos mas
utilizados).
Estas troncales tienen por objeto servir al tráfico de carga que se moviliza entre
el Sur de Perú, Bolivia, el Norte de Chile, Paraguay y el Noroeste de Argentina.
La CEPAL ha sido la promotora de este servicio que se espera este en
funcionamiento en un futuro cercano y que puede llegar a convertirse en un
puente terrestre entre África y los países de la cuenca del pacifico.
4) AMERICA DEL NORTE
Los sistemas ferroviarios de México, Estados Unidos y Canadá están
interconectados y prestan servicio entre estos países.
5) AFRICA
- AFRICA DEL SUR
LAS REDES FERROVIARIAS DE Botswana, Zimbabwe, Mozambique, Namibia,
Swazilandia, Makawi y Suráfrica se encuentran interconectadas
- AFRICA SUROCCIDENTAL
Zaire y Angola están interconectados; y tanto Zambia como Angola están
conectados con el puerto principal de Lobito a través de Zaire (Tenke y Dilolo).
- AFRICA SURORIENTAL.
El ferrocarril de Tazara va desde Zambia (Kapiri M`Poshi en el cinturón del cobre)
hasta el puerto de Dar-es-Salaam en la República Unida de Tanzania.
Es importante mencionar que Botswana, Zambia, Zimbabwe y Malawi, países sin
litoral en estas tres subregiones, están conectados al transporte internacional
marítimo a través de los puertos de Lobito, Bahia Walvis, Ciudad del Cabo, Port
Elizabeth, East London, Durban, Maputo, Beira, Nacala y Dar-Es-Salaam.
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AFRICA DEL NORTE
LOS PAISES DEL Magreb poseen un sistema ferroviario bien integrado que une
a Marruecos, Argelia y Túnez.
AFRICA ORIENTAL
LAS REDES DE Kenia y de Uganda están unidas, y por su intermedio este
último país tiene acceso al puerto de Mombosea.
AFRICA OCCIDENTAL
Los sistemas ferroviarios de Costa de Marfil y Burkina Faso se encuentran
conectados, y a través de ellos Ouagadougou tiene acceso al puerto de
Abidjan; Senegal y Mali están unidos por la troncal Dakarbamako para acceder
al océano.
ETIOPIA-DJIBOUTI
UNA LINEA FERREA CONECTA A Addis Abeda con el puerto de Djibouti
B) Transporte Carretero
La mayoría de las regiones en desarrollo están conectadas, a través de su red
carretera, con los países industrializados, pero solo existe un servicio de transporte
internacional de carga en algunos de ellos.
1) AMERICA
El continente americano esta casi todo ligado por un sistema vial conocido como la
“carretera Panamericana”. Solo una pequeña porción de ella, unos 200 km entre
Colombia y Panamá (el Darién), no ha sido terminada aun.
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AMERICA DEL NORTE
Existe servicios disponibles para el envió de carga desde México, Estados Unidos y
Canadá, hasta Alaska
AMERICA CENTRAL Y PANAMA
Se transporta carga por carretera desde panamá a las cinco naciones del
mercado centroamericano y hasta México, con conexiones a Estados Unidos y
Canadá.
- AMERICA DEL SUR
Existen servicios establecidos en las siguientes subregiones
- Países del grupo Andino: existen conexiones entre los cincos países del Grupo
Andino desde Venezuela Hasta Bolivia, a través de Argentina, esta también
unida a dicha red.
2) ASIA, MEDIO ORIENTE Y EUROPA
- PAISES ARABES.
Arabia saudita, los emiratos Árabes Unidos y Kuwait cuentan con un servicio
carretero de carga que los comunica entre si y están conectados a través de
Jordania, Siria e Irak con toda la red europea por Turquía. El corredor vial de
Asia Occidental desde Europa vía Turquía sirve actualmente los puertos de
Jaddah (Arabia Saudita) y Hodeidah (Republica Árabe de Yemen); y de ahí, por
ferri, se conecta con puerto Sudan (Sudan), Djibouti y Somalia. Está ligado,
también desde Adén, con algunos países de África oriental.
- AFGANISTAN E IRAN
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Están conectados entre si y a través de Turquía, con Europa; hacia el Oriente están
unidos con paquistan, India y Nepal.
3) AFRICA
- MAGREB
Marruecos, Argelia y Túnez se encuentran conectados entre si, y con Europa a
través de Marruecos a España o Argelia y Túnez a Francia se conectan los tres a
través de Libia con Egipto mediante carretera.
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AFRICA ORIENTAL
La mayor parte del comercio exterior de Uganda se moviliza por carretera a través
de Kenia hasta el puerto de Mombasa. Igualmente acceden a dicho puerto por
carretera Burundi, Rwanda y Zaire a través del llamado “·corredor del Norte”. A
pesar que numerosos países africanos de las subregiones occidentales, meridional,
central y oriental están conectados por carretera.
C). TRANSPORTE MARITIMO
La carga marítima es transportada por las diferentes compañías navieras
comerciales a través de las rutas marítimas establecidas.
En términos generales existen dos tipos de rutas en el transporte marítimo:
1) Son aquellas por donde tiene lugar el mayor tráfico y generalmente conectan
regiones entre las que existe un flujo comercial importante.
Las siguientes son las principales rutas marítimas entre las distintas regiones en
desarrollo:
- AFRICA
- AFRICA-LEJANO Oriente
- AFRICA-Costa Este y del Golfo de México
- África del Sur-Europa
- ASIA
- Asia/Australia-Lejano Oriente
- Australia-Europa
- Australia-Costa Oeste y del Golfo de México
- Australia-Costa Oeste de América del Norte
- LEJANO ORIENTE-AFRICA
- Lejano Oriente-América Central y del Sur
- Lejano Oriente-Europa
- Lejano Oriente/Costa Oeste de América del Norte
- Lejano Oriente-Mediterráneo
- Lejano Oriente-Medio Oriente
- Sureste Asiático-Costa Este de América del Norte-Lejano Oriente
- AMERICA LATINA
- El Caribe-América Central y del Sur-Costa Oeste y del Golfo de México
- El Caribe-Europa
- América Central-Europa
- América Central y del Sur-Lejano Oriente
- América del Sur-Mediterráneo
- MEDIO ORIENTE
Medio Oriente/Mediterráneo-Australia
- Medio Oriente/Mediterráneo-Costa Este De América del norte
- Medio Oriente/Mediterráneo-Costa Oeste de América del Norte
- REGIONES DESARROLLADAS
Las principales rutas marítimas son las siguientes:
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Europa-América del Norte-Costa Este de Canadá/Grandes Lagos
Europa-Costa Este de América del Norte
Europa-Costa del Golfo de México
Europa-Costa Oeste de América del Norte
Europa-Australia/Nueva Zelanda
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Europa-Japón
América del Norte-Australia/Nueva Zelanda
América del Norte-Japón
Japón-Australia/Nueva Zelanda
2) RUTAS MARITIMAS NUEVAS
Estas rutas conectan las regiones en desarrollo, presentando principalmente un
servicio al trafico Sur-Sur África
D) TRANSPORTE AEREO
Las compañías aéreas prestan servicios de carga a escala mundial a través de
numerosas rutas. Los mecanismos del acuerdo interlineas de la IATA, y su cámara
de compensaciones para pago de fletes a las distintas aerolíneas que transportan
un mismo embarque en diferentes trayectos, da al usuario (embarcador) la
oportunidad de utilizar este modo de transporte para el envió de carga a casi todos
los sitios mas importantes en cualquier país del mundo.
1) RUTAS AFROASIATICAS
Los países africanos en su mayoría están conectados con Asia y Oceanía a través
de las ciudades del áfrica Oriental, Occidental. Y también mediante las rutas
meridionales indias con Australia.
2) RUTAS AFROERUPEAS
Todos los países de África Oriental, Occidental y Meridional se encuentran
conectados a la mayoría de las ciudades europeas. Una densa red une los países
del Magreb con europea.
3) RUTAS AFRONORTEAMERICANAS
Los países de África Occidental y del Magreb están unidos con la Costa este y al
Oeste de Estados unidos por vuelos directos a través de ciudades europeas.
4) RUTAS AUSTRALASIA
La frecuencia de los servicios aéreos de esta zona ha aumentado mucho, tanto
dentro como fuera de la región.
5) RUTAS EUROASIATICAS
Se trata de una zona de tráfico aéreo que ha adquirido gran importancia, tanto
hacia el Este como hacia el Oeste.
6) RUTAS EURONORTEAMERICANAS
Estas son las rutas de mayor tráfico, lo cual refleja el gran flujo de carga aérea
entre los países situados en estas zonas geográficas
7) RUTAS ENTRE AMERICA LATINA-AFRICA-ASIA-EUROPA-OCEANIA
Los países de América Latina están bien conectados, ya que existen servicios
frecuentes que unen entre si a América Central, América del Sur y el Caribe.
8) RUTAS ENTRE EL MEDIO ORIENTE-AFRICA-ASIA-EUROPA-OCEANIA
Es el área mas importante de transito para el trafico euroasiático y
eurooceánico de carga
9) RUTAS ENTRE AMERICA DEL NORTE Y ASIA
CANADA Y Estados Unidos, a través de Vancouver, Anchorage, Los ángeles y san
francisco, están conectados con China, Corea, Japón y los países de la ASEAN
(Asociación de países del Sureste Asiático)
E) TRANSPORTE MULTIMODAL
El desarrollo de la red mundial de transporte multimodal ha estado directamente
relacionado con los diferentes modos de transporte comprendido en las rutas
multimodales.
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RUTAS DE LA COSTA AFRICAMA ORIENTAL AL RESTO DEL MUNDO
Burundi, Rwanda, Uganda y Zaire están conectadas con la red mundial de
carga marítima a través del puerto de Mombasa, al cual tienen acceso por
carretera.
RUTAS DE LA CUENCA DEL CARIBE-AMERICA DEL NORTE
Panamá y la mayoría de los países centroamericanos y territorios en la Antillas
cuentan con un servicio multimodal en buques de auto trasbordó, a los puertos
de estados unidos sobre el golfo de México y las ciudades del interior.
3) RUTAS SUPERFICIE-AEREA
Actualmente existen numerosos servicios multimodales aéreos y de superficie
que atienden el comercio entre los países desarrollados, y siguen en constante
crecimiento en todo el mundo.
Existe también un servicio de transporte multimodal superficie aire en la ruta a
Oriente, transpacífica desde Hong Kong y Japón a América del norte por buque,
que atraviesa luego el contiene por superficie y despacha la carga por vía aérea
a Europa o América del Sur, donde algunos productos prosiguen hacia su
destino final por mar, carretera o ferrocarril.
4) PUENTES TERRESTRES
Los llamados “puentes terrestres” constituyen otro tipo de rutas multimodales
que permiten el transporte de carga por vía marítima con trayectos inmediatos
por tierra (ferrocarril y/o carretera). Estos puentes terrestres más importantes.
- EL
TRANSIBERIANO
este servicio conecta el Lejano Oriente (Incluidos algunos países del sureste
Asiático), u por extensión a Australia y Nueva Zelanda, con todos los países de
Europa, el Medio Oriente y los países de Asia Occidental.
- EL TRANSCAUCASICO
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Este servicio conecta la parte occidental del continente europeo, Irlanda, el
Reino Unido y Escandinavia con Irán y siria. El tiempo de transito varía entre 20
y 50 días, según la distancia entre las ciudades de origen y destino.
EL TRANSESTADUNIDENSE
Conecta el Lejano Oriente con Estados unidos y con Europa. La porción
ferroviaria en territorio de Estados Unidos conecta las ciudades de los
Ángeles/Oakland/Seattle con Nueva York y Atlanta/Miami. Igualmente por mar
desde Europa y el Lejano Oriente.
EL TRANSCANDIENSE
Conecta el Lejano Oriente con Europa y el Medio Oriente (Turquía, Irán Irak) y
viceversa.
EL TRANSMEXICANO (ISTMO DE TEHUANTEPEC)
Este puente conecta el Lejano Oriente con los puertos del Golfo de México, el
Caribe y Europa.
EL TRANSISRAELITA (KEDEM)
Conecta los puertos de Eliat (Mar Rojo) con Ashdod/Haifa (Mediterráneo)
EL TRANSURAMERICANO
Conectara los próximos años las costas del pacifico con las del atlántico por
ferrocarril.
EL TRANSCONTINENTAL ALTIPLANICO
Del puerto de Matarani (Perú) a través de Bolivia, hasta el puerto de Buenos
Aires (Argentina), con 3.400 Km
EL TRANSCONTINENTAL CENTRAL
De la costa del pacifico de Perú y Chile, a través de Bolivia o Argentina, hasta la
costa del atlántico de Brasil.
EL TRANSANDINO CENTRAL
Del puerto del Valparaíso (Chile) hasta el puerto de Buenos Aires con 1.450 Km.
Adicionalmente, a través del corredor atlántico que unirá Buenos Aires con Rio
de Janeiro vía Sao Paulo (2.840 Km), se integraran Paraguay y Uruguay.
2. TERMINALES DE CARGA
El manejo de la carga en el punto de embarque o de desembarque es una
operación de gran importancia en la cadena de distribución física, y por ello la
descripción de las condiciones físicas de estos sitios tiene relevancia para los
exportadores e importadores. Los terminales de carga generalmente hacen
parte de las instalaciones en las estaciones de transporte terrestre, tanto
ferroviario como carretero, puertos o aeropuertos. La infraestructura varia de
tamaño, de acuerdo con el flujo de carga que se produce en el país o la región
donde esta situada y, por consiguiente, se halla en función del volumen de la
carga que se moviliza a través de ella.
Los terminales de carga cumplen varias funciones, de las cuales las más
importantes son el manipuleo de carga, las interfaces entre los distintos modos
de transporte y la consolidación de carga.
La eficiencia de sus operaciones se refleja en el costo de los servicios que
prestan y, por lo tanto, el diseño, la distribución de planta y los equipos son
definitivos para prestar un servicio de alta calidad. Una mano de obra calificada
y un personal especializado se ocupan de las operaciones de cargue,
descargue, selección, apilamiento, almacenamiento y tramites aduaneros.
El manipuleo de la carga esta relacionado con el descargue de los vehículos que
transportan embarques provenientes de los distintos exportadores
(embarcadores). Comúnmente se trata de camiones con carga general
(unitarizada en paletas o contenedores) o carga a granel. En algunos países el
ferrocarril tiene acceso a los puertos. La carga se acumula hasta que los
vehículos (vagones, camiones, buques, aviones), según el modo de transporte
internacional que se elija, lleguen al terminal y estén listos para ser cargados.
La operación de cargue y descargue requiere de un equipo mecanizado de
manipuleo apropiado, que varia según de vehículo de transporte utilizado e
incluye desde montacargas sencillos hasta grúas para movilizar contenedores.
La consolidación de cargas constituye una de las tareas importantes que se
realizan en los terminales, y desde la aparición de los contenedores, esta
constituye una de las funciones sustanciales. La operación, llamada
consolidación o grupaje, se lleva a cabo cuando las cargas pertinentes a uno o
varias consignaciones se dirigen a uno o varios consignatarios. En el tráfico de
contenedores, la asignación de tarifas utiliza esta modalidad para aquellos con
carga completa carga parcial, los terminales de carga en los puertos y
aeropuertos pueden ser estatales o privadas.
a) TERMINALES FERROVIARIAS
El diseño de los terminales ferroviarios se ajusta no solo a las necesidades de la
operación ferroviaria sino pr5acticamente a la transferencia de productos desde
o hacia otros modos de transporte.
La mayor parte de la carga que se moviliza por tren es a granel, principalmente
cereales, minerales, cemento, aceite etc.
El tipo de carga determina el equipo necesario para manipularla. Por ejemplo,
el manipuleo de la carga a granel exige tolvas de embarque y bandas
transportadoras con mecanismos de descargas laterales en el extremo o rieles
elevados para el descargue por gravedad de camiones con puertas en el piso.
El patio de maniobras juega un papel esencial en el proceso de consolidación
de carga, puesto que el tráfico ferroviario esta compuesto por numerosos
despachos provenientes de distintos consignadores, llevados al terminal en
camiones como cargamentos separados. La consolidación de estos despachos
conforma la carga del tren.
Mc DONELL DOUGLAS DC -8F-50 SERIE 60: Es un avión de fuselaje angosto,
existen varias versiones. Modelos convertibles y exclusivos para carga.
Producido por la “Douglas Aircraft Company”
El modelo 63F, transporta carga.
Carga rápida de 13 paletas.
Capacidad máxima de 53.788 Kg.
Velocidad de 965 Km/h.

TURBOPROPULSIÓN
Antonov AN-12: Es la versión de carga del modelo AN-10 su característica principal
es una rampa para vehículos y carga, está ubicada en la parte posterior del fuselaje.
Producido en la CEI (Comunidad de Estados Independientes).
Capacidad máxima de 80.000Kg.
Velocidad normal de crucero 550 Km/h.
Canadair CL-44: Es un avión de largo alcance, tiene una cola articulada giratoria para
el cargue posterior y 1,2 puertas laterales, algunas compañías utilizan contenedores en
la bodega inferior.
Producido por la “Canadair Limited de Canadá”.
Capacidad máxima de 28.725 Kg entre carga y reservas.
Velocidad de máxima 621 Km/h.
Lockheed L 188 Electra: Es un avión de corto y mediano alcance, existen modelos
convertibles y de carga, la carga usual es de 8 paletas.
Producido por la “Lockheed Aircraft Corporation”.
Capacidad máxima de 40.823 Kg.
Carga pale tizada hasta 15.875 Kg.
Lockheed L 100 Hércules: Es un avión de mediano y largo alcance, tiene una rampa
de carga incorporada en la parte posterior.
El modelo L 100-30: tiene un fuselaje alargado en 4.57m y una capacidad
volumétrica de 175.5 m³para carga a granel.
El modelo L 100-50: Tiene el fuselaje ampliado con capacidad volumétrica de 225.1
m³, transporta unidades de carga unitarizada (ULD dispositivos de la unidad de la
carga).

TRIMOTORES (Turbina)
Boeing 727-100 C y 100 QC: Es un avión de corto y mediano alcance del cual
existen varia versiones, los más importantes son el de carga, (Cambio rápido QC:
Este se puede convertir de avión de pasajeros en avión de carga transformando las
sillas y los corredores en paletas en aproximadamente 30 minutos, Max de carga es
de 17.236 Kg y su velocidad es de 917 Km/h, la producción de este fue suspendida) y
los convertibles.
Douglas DC-10 Modelo 30: Es de transporte comercial múltiple, tiene el fuselaje
ancho u mediano a largo alcance, tiene dos versiones, uno tiene la capacidad de máx.
De 48.330Kg y la carga puede variaren composición. El modelo convertible
pasajeros-carga DC10-30F la diferencia con el anterior es que este tiene un
volumen interno de 14% más grande.

BIMOTORES (Turbina)
Aerobús A310-C: Tiene el fuselaje ancho tiene una banda transportadora está
localizada en la parte delantera su capacidad máx. Es de 36.000Kg y su velocidad es
de 917Km/h, también está el A300F4 con capacidad máx. De 46.000Kg este avión
pude transportar 20 paletas o 5 paletas y 5 contenedores en la bodega.
Boeing 737-200C y QC: es de corto alcance en los que se encuentra uno convertible
(su carga máx. es de 16340Km y una velocidad de 917 Km/h puede transportar paletas
estándar), y otro de cambio rápido QC (este puede convertirse rápidamente de avión
de carga de pasajeros en uno de carga por medio de asientos pale tizados).
Boeing 757-200PF y COMBI: Es una nueva rama de la compañía Boeing que se
desarrollo a finales de los de los 70s y entro a operar en la mitad de los 80s, este
tiene una gran puerta lateral en la parte de fuselaje, puede transportar 15
contenedores de tamaño normal en la bodega principal. COMBI este puede
transportar 2 contenedores estándar y tiene una capacidad máx. De 22.680 Kg con
volumen de carga adelante y atrás de 50.69 m.
 PISTON
Douglas DC-3: Este es ya casi un modelo historio, fue uno de los poneros en muchas
rutas comerciales, su capacidad máx. Es de 3.500 Kg.
TIPO DE SERVICIOS
Transporte ferroviario: hay tres tipos de servicios para el transporte ferroviario:
servicio de vagón completo, de vagón parcial y de vagón combinado, una compañía
ferroviaria administra dos tipos de servicio que son de vagón completo y vagón parcial.
En el servicio de vagón completo se solicita a la compañía el vagón en la estación más
cercana y se tiene que especificar la naturaleza, el peso de la mercancía que se va a
transportar para elegir el tipo más adecuado.
Para el vagón parcial se establece un límite de peso el agrupamiento de la mercancía
lo realiza la compañía ferroviaria (agente transitorio), se ocupa la totalidad del vagón
con carga de distintos clientes en trenes expresos o corrientes de modalidad de trenes
de bloque.
Transporte carretero: El transporte por carretero tiene tres tipos de servicio:
servicio de camión completo, parcial y combinado, la modalidad de fletes que manejan
son las tarifas que maneja la compañía de camiones y de las compañías
transportadoras especializadas.
El camión con carga completa se realiza cuando el embarcador tiene la suficiente
cantidad de carga para cubrir la capacidad de un camión.
El camión con carga parcial es cuando se llena el camión con mercancía que pertenece
a otros embarcadores.
El sistema combinado es cuando se transporta camiones y/o remolques en
transbordadores más conocido como auto transbordo (RO/RO).
Transporte marítimo: En este modo se cuenta con dos tipos de servicios.
Servicio regular de línea es cuando se ofrece a las compañías navieras que operan
entre dos o más puertos estos servicios se prestan cuando hay servicios
conferenciados (es cuando prestan los armadores de línea que sirven a una misma ruta
según el acuerdo esta trata sobre los fletes, cantidad de travesías, cargue, los
itinerarios etc.) Y los no conferenciados (se presta por armadores independientes con
tarifas más libres y flexibles).
Servicios eventual tienen buques fletados que transportan cualquier producto a
cualquier parte en especial transporte a granel (solida o seca y liquida).
Transporte aéreo: al igual que el marítimo el aéreo también cuenta con dos tipos de
servicios, está el servicios regular que prestan las aerolíneas comerciales en ciertas
zonas, miembros de la IATA. También está el servicio arrendado estos servicios la
presta tanto las compañías de carga como las de carga y pasajeros.
Transporte multimodal: El transporte multimodal tuvo lugar en el año de1980 estos
servicios se pueden contratar con operadores (OTM) de dividen en las siguientes
modalidades: segmentado es cuando utilizan tantos documentos de transporte como
modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el
origen y el destino. Y intermodal es cuando se emplean diferentes modos
de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin
de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancías.
C. REGULACIONES INTERNACIONALES
1. Tratados multilaterales y convenios sobre transporte internacional de
carga
La distribución física internacional de transporte de mercancías determino la necesidad
de desarrollar regulaciones para la expansión del comercio internacional, la cual refleja
la existencia de un importante flujo de productos de exportación e importación para la
distribución física internacional.
Las organizaciones que hacen parte del sistema de las Naciones Unidas han venido
trabajando con el fin de armonizar las diversas legislaciones nacionales sobre el
transporte y han promovido y prestado asesoría técnica en la formulación de tratados y
convenios que conciernen a los modos de transporte. Las Comisiones Económicas y
Sociales que han venido trabajando sobre la regulación de los diferentes modos de
transporte son:




Transporte Terrestre: CESAP, CEPALC, CEA, CESAO y la CEPE (Ligada al
convenio CMR)
Transporte Marítimo: UNCTAD y la OMI Es la organización que supervisa la
ratificación y acceso a los acuerdos internacionales.
Transporte Aéreo: OACI Es la organización responsable de supervisar la
ratificación.
Transporte Multimodal: UNCTAD Es la organización responsable de supervisar
la ratificación.
2. Regulación Internacional para el Transporte Ferroviario
En 1924, en Roma se elaboran dos convenios, uno sobre transporte de mercancías
CIM (Convenio internacional para el transporte de mercancías por ferrocarril) y otro
sobre transporte de pasajeros CIV (Convenio internacional para el transporte de
pasajeros por ferrocarril). En 1961 y 1965 se efectuaron nuevas revisiones entre ellas
el protocolo Berna de 1975, en donde apareció un convenio relativo al transporte
internacional ferroviario llamado COTIF, que comprende 66 artículos, ha sido firmado,
ratificado y adherido por los siguientes países: Argelia, Marruecos, y Túnez en África;
en Asia Irak, Irán, Líbano y Siria; en Europa Albania, Alemania, Austria, Bélgica,
Bulgaria, Eslovaquia, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda,
Italia, Liechtenstein, Luxemburgo, Mónaco, Noruega, Países Bajos, Portugal, reino
Unido, República Checa, Rumania, Suecia, Suiza, Turquía y antigua Yugoslavia.
Para las importaciones y exportaciones en el transporte ferroviario se hizo un acuerdo
en el convenio Berna para los artículos de mayor relevancia:
I.
Se genero un propósito y alcance que consistía que por lo menos se
transportara a dos de los países contratantes.
II.
Mercancías de transporte prohibido: Aquellas cuyo volumen, peso y preparación
impiden adecuado manipuleo por parte de cualquiera de los ferrocarriles que
llevan a cabo la operación.
III.
Fletes y acuerdos especiales
IV.
Unidad monetaria, tasa de cambio a aceptación de monedas extranjeras
V.
Contrato de transporte, condiciones, redacción y formato de la carta de porte
ferroviario CIM, este empieza a regir cuando la compañía ferroviaria acepta
transportar las mercancías y consigna la información en una carta de porte
ferroviario internacional CIM con sello del transportador, debe ser diligenciado
por cada embarque con la información completa. Los ferrocarriles tienen
derecho a verificar si la descripción que contiene la carta de porte corresponde
al contenido del embarque y cuando se hace la revisión el embarcador y el
consignatario deben estar presentes en las terminales de embarque o
desembarque.
VI.
Pago de los gastos: Costo de transporte, gastos adicionales, derechos de
aduana y otros gastos que incurren hasta la entrega.
VII.
VIII.
IX.
X.
Intereses por demora en la entrega
Condición de embalaje y marcado de las mercancías
Demora de la entrega: El plazo para el transporte se calcula con base en la
distancia total entre las estaciones de salida y llegada.
Entrega
XI.
Causales de modificación del contrato de transporte: Por retiro de la mercancía
de la estación de salida, por detención de la mercancía durante el tiempo en
curso del viaje, por entrega de la mercancía a una persona diferente del
consignatario indicado en la carta del porte ferroviario, por retorno de la
mercancía a la estación de origen, por establecimiento de un reembolso, entre
otras.
XII.
Responsabilidad: La compañía ferroviaria es responsable de lo que le pueda
ocurrir a la mercancía a lo largo de la totalidad de la ruta hasta su entrega,
igualmente asumen responsabilidad, aquellos ferrocarriles que transportan
sucesivamente la mercancía bajo la carta de porte ferroviario original.
3. Transporte carretero
Esta regido por un convenio firmado en Ginebra el 19 de Mayo de 1956, esta
convención se le conoce por las iníciales CMR que corresponde a Convención sobre el
transporte de mercancías por carretera, estas normas rigen únicamente para los países
europeos. En los países de América Latina rigen convenios distintos a la jurisdicción
limitada.
I.
Propósito y alcance: Se aplica a todo contrato de transporte por carretera
mediante el pago de un flete cuando la mercancía se recoge y entrega en dos
países diferentes, como especifica el contrato, por vehículos se entienden
automotores, vehículos articulados, remolques y semi-remolques tal como se
definen en el convenio sobre tráfico carretero.
II.
Contrato de transporte: Esta constituido por la carta de porte internacional
carretero CMR, esta consta de tres originales firmados por el embarcador y por
el portador. El primer original se entrega al primero, el segundo acompaña la
mercancía y el tercero lo retiene el transportador.
III.
Responsabilidad: Responsabilidad del porteador ocurrida entre el recibo y la
entrega de la mercancía en el país de origen y el de destino, demora cuando la
mercancía no se entrega dentro del plazo limite fijado, monto de la
indemnización este se calcula en proporción al valor de los bienes, el lugar y la
fecha de recibo para su transporte, el precio de cotización del producto o el
precio en el mercado, reclamos y acciones judiciales hay un lugar a reclamo o
diligencia judicial en caso de perdida o daño aparente cuando el consignatario
recibe la mercancía sin notificar al transportador sobre posibles reservas antes
del vencimiento del plazo fijado para la entrega o durante los siete días
siguientes a la entrega, cuando la perdida o daño no es aparente.
4. Transporte Marítimo
Los tres primeros acuerdos sobre la reglamentación del transporte marítimo de
mercancías son la convención internacional para unificar algunas normas sobre el
conocimiento del embarque mas conocidas como las reglas de la Haya.
Reglas de la Haya: Esta convención firmada el 2 de Agosto 1924 durante la conferencia
en Bruselas entro en vigencia el 2 de Julio de 1931.
Definiciones: La convención emplea ciertas terminologías cuyo significado es el
siguiente: Transportador (Porteador), el propietario o fleteado que concluye un
contrato de transporte con el embarcador.
Contratos de transporte: Los documentos amparados por un conocimiento de
embarque o cualquier documento similar de titulo de propiedad.