Examen 0109 procedencia desconocida con

Región de Murcia
Consejería de Obras Públicas
Y Ordenación del Territorio.
Plaza de Santoña, 6
30071 - Murcia.
http://nautica.carm.es
Dirección General de Transportes y Puertos.
PRUEBA:
FECHA:
NOVIEMBRE DEL 2009
CAPITÁN DE YATE
EJERCICIO:
RADIOCOMUNICACIONES
TIPO:
1
TIEMPO DE REALIZACIÓN:
1 HORA
OBSERVACIONES:
Las preguntas de test solamente tienen UNA respuesta correcta.
Consta de 30 preguntas test, de las que hay que tener mínimo 20 correctas para Apto.
1.- En el SMSSM, todo buque, además de su nombre e indicativo de
llamada deberá ser identificado por un número de 9 dígitos llamado
a)
b)
c)
d)
MMSI
GMDSS
ITU
DSC
2.- El acuse de recibo a un “RELAY” se hace siempre en
a)
b)
c)
d)
DSC
HF
UPS
Radiotelefonía
3.- El dispositivo por el cual, durante un período de tiempo determinado,
se suministra energía a los equipos de radiocomunicaciones,
independientemente de cualquier fallo en la fuente de energía principal o
de emergencia del buque, se conoce como
a)
b)
c)
d)
DSC
HF
UPS
Radiotelefonía
4.- De las condiciones que, según la normativa del SMSSM, debe reunir el
local donde se ubiquen las baterías, indique cual de las siguientes NO es
correcta
a) Tendrá una ventilación adecuada.
b) El alumbrado del local de las baterías estará protegido, para que en
caso de rotura no pueda saltar ninguna “chispa”.
c) El interruptor del alumbrado estará en el interior del local.
d) Estará lo más próximo posible de los equipos para evitar pérdidas en la
línea.
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5.- Un buque que recibe un alerta de socorro por DSC procedente de otro
buque deberá:
a) Mantener escucha en la frecuencia o canal en la que ha recibido dicha
alerta.
b) Acusar recibo inmediatamente en canal 70 de DSC.
c) Pulsar el botón DISTRESS.
d) Pulsar el botón CANCEL.
6.- Un buque hará un “distress relay” a una llamada de socorro recibida
por DSC
a)
b)
c)
d)
Solo si lo pide el buque en problemas.
En canal 9.
Nunca.
En canal 70.
7.- En el caso de las pruebas de equipos y las llamadas de “TEST” en
DSC, se realizarán en la frecuencia de
a) Solo en 2.182 Khz.
b) Canal 70 con duración menor a 30 segundos.
c) 2.187,5 Khz., u otra frecuencia diferente con el fin de dejar dicha
frecuencia libre para socorro y seguridad.
d) Canal 16 pero nunca más de 10 segundos.
8.- Para enviar un alerta de socorro en HF buque-tierra por medio del DSC
de HF, se elige la frecuencia
a) 156,800 Mhz.
b) 156,800 Khz.
c) Más apropiada de acuerdo con las condiciones de propagación,
generalmente la frecuencia de 2182 Khz.
d) Más apropiada de acuerdo con las condiciones de propagación,
generalmente la banda de 8 MHz. (8.414,5 Khz.).
Advertido error al poner inicialmente como respuesta correcta la c), la
correcta es la d).Se corrige y queda reflejado en las notas provisionales.
9.- Con relación a la emisión de alertas de socorro en HF por DSC, indique
cual de las afirmaciones siguientes es la correcta
a) No se pueden enviar alertas de socorro en más de una frecuencia.
b) El envío de alertas de socorro en más de una frecuencia, aumenta la
probabilidad de recepción por una estación terrestre.
c) Se utilizará únicamente el canal 70.
d) Se realizarán a través del canal 16.
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10.- Con relación al sistema INMARSAT, indique en cual de los sistemas
siguientes NO se pueden realizar comunicaciones de voz
a)
b)
c)
d)
INMARSAT A
INMARSAT B
INMARSAT C
INMARSAT M
11.- El sector espacial de INMARSAT está compuesto por
a)
b)
c)
d)
4 satélites circumpolares.
2 satélites circumpolares.
4 satélites geoestacionarios.
2 satélites geoestacionarios.
12.- Si va usted aproximándose al Mar Caribe en época de ciclones, el
método más fiable para obtener información sobre la derrota de los
mismos e información sobre seguridad marítima por medio de impresión
directa en banda estrecha es
a)
b)
c)
d)
El sistema NAVTEX
El sistema COSPAS-SARSAT
El sistema INMARSAT
El sistema Void-KAMPF
13.- El sistema COSPAS-SARSAT, integrado en el SMSSM, puede
proporcionar una cobertura
a)
b)
c)
d)
Local y continua.
Local, solo para el Hemisferio Norte.
Continua en el tiempo, sin interrupciones.
Global, pero no continua.
14.- El sistema COSPAS-SARSAT está compuesto por
a)
b)
c)
d)
Equipo VHF y DSC.
Sistema NAVTEX y satélites geoestacionarios.
Un grupo de satélites geoestacionarios.
Un grupo de satélites circumpolares.
15.- Una importante característica de las balizas de emergencia de 406
Mhz. es
a) Poder ser utilizada para transmitir DSC.
b) Transmitir el mensaje codificado con datos básicos de la embarcación.
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c) Llevar incorporado un VHF de corto alcance.
d) Activar un respondedor automático de la Estación costera más próxima.
16.- Indique cual de las siguientes afirmaciones es correcta
a) Las radiobalizas pueden usarse para avisar a otro buque o una estación
costera que queremos realizar una llamada en DSC.
b) Las radiobalizas de 121,5 Mhz. proporcionan una posición más precisa
que las de 406 Mhz.
c) Las radiobalizas de 406 Mhz. no necesitan mantenimiento ni
comprobaciones periódicas.
d) Las radiobalizas no son sustitutos de los elementos tradicionales de
transmisión de mensajes de socorro (LSD canal 70, canal 16 de VHF y
2.182 Khz), sino que son un elemento complementario.
17.- Los equipos cuya finalidad asegurar las comunicaciones de
emergencia entre las embarcaciones de supervivencia o entre éstas y la
embarcación son los
a)
b)
c)
d)
EPIRB
SART
VHF portátiles
NAVTEX
18.- ¿Cuál de los siguientes equipos es activado y a su vez interrogado
por un radar de 9 GHz. y le responde enviando una serie de 12 puntos
indicando la demora y distancia de la embarcación que lo porta?
a)
b)
c)
d)
EPIRB
SART
VHF portátiles
NAVTEX
19.- ¿Qué ocurre cuando un SART es activado?
a) Emite una señal acústica y visual que indica a los supervivientes de la
embarcación que está siendo interrogado y por lo tanto hay un buque o
aeronave en sus proximidades.
b) Se activa automáticamente una DSC indicando la posición del buque.
c) Se activa una emisión COSPAS-SARSAT.
d) Se activa una señal de socorro en el sistema INMARSAT.
20.- Las ondas Decamétricas corresponden a las emisiones de
a) MF (frecuencias medias)
b) HF (altas frecuencias)
c) VHF (muy altas frecuencias)
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d) UHF (ultra altas frecuencias)
21.- En comunicaciones utilizando ondas ionosféricas, cuando nos
encontramos en una zona de salto o skip, ante la imposibilidad de
mantener comunicaciones con la estación deseada, ¿qué debemos hacer
para mantener una comunicación satisfactoria?
a)
b)
c)
d)
Aumentar la potencia del equipo.
Disminuir la potencia del equipo.
Re-orientar la antena.
Cambiar la frecuencia.
22.- El barco “Altair” procede a llamar al barco “Sirius”, diga cual de los
procedimientos descritos a continuación es el correcto
a)
b)
c)
d)
En el canal 16 VHF: Sirius (3 veces) – DE – Altair (3 veces).
En el canal 16 VHF: Altair (3 veces) – Llamando – Sirius (3 veces).
En el canal 70 VHF: Sirius (3 veces) – DE – Altair (3 veces).
En el canal 70 VHF: Altair (3 veces) – Aquí – Sirius (3 veces).
23.- Indique cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta
a) Todos los barcos cuyos emisores-receptores están equipados con
Llamada Selectiva Digital (DSC) mantienen la escucha únicamente en el
canal 70.
b) Todos los barcos cuyos emisores-receptores están equipados con
Llamada Selectiva Digital (DSC) mantienen la escucha en el canal 70 y
en el canal 16.
c) Todos los barcos cuyos emisores-receptores están equipados con
Llamada Selectiva Digital (DSC) mantienen la escucha únicamente en el
canal 16.
d) Todos los barcos cuyos emisores-receptores están equipados con
Llamada Selectiva Digital (DSC) mantienen la escucha únicamente en el
canal 13.
24.- Todos los buques españoles que dispongan de algún equipo
transmisor de radiocomunicaciones de uso marítimo, dispondrán a bordo
de
a) La Licencia de Estación de Barco, para todos los equipos de
transmisiones de uso marítimo, instalados tanto voluntariamente como
obligatoriamente.
b) La Licencia de Estación de Barco, solo para los equipos que hayamos
instalado obligatoriamente por requerimiento de la Inspección.
c) La Licencia de Estación de Barco, solo para los equipos que hayamos
instalado voluntariamente.
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d) La licencia del instalador.
25.- El sistema de llamada que consiste en el envío de un “paquete”
digital que es recibido, decodificado y se muestra en la pantalla del
equipo el tipo de alerta recibida se denomina
a)
b)
c)
d)
NBDP (Transmisión de impresión directa en banda estrecha).
SARSAT (Search and Rescue Satélite).
DSC (Digital Selective Call).
SART (Search and rescue transponder).
26.- Con un equipo de DSC, si desde nuestro barco confirmamos la
recepción de un mensaje de socorro
a) Los medios de salvamento se movilizarán inmediatamente.
b) La transmisión del mensaje desde la otra embarcación se detendrá y
nosotros deberemos dirigir el tráfico de socorro y movilizar los medios
por el VHF 16.
c) Se activará automáticamente la RLS de la embarcación que requiere el
socorro.
d) La transmisión se detendrá y se conectará automáticamente el canal de
comunicaciones puente a puente (VHF 13).
27.- ¿Cuál de las siguientes frecuencias son las utilizadas en DSC para
mensajes de socorro urgencia y seguridad
a)
b)
c)
d)
VHF Canal 70 y MF 2182 Khz.
VHF Canal 16 y MF 2182 Khz.
VHF Canal 70 y MF 2187,5 Khz.
VHF Canal 16 y MF 2187,5 Khz.
28.- Con relación a la reglamentación de las embarcaciones de recreo en
lo que respecta a inspecciones radioeléctricas, indique cual de las
siguientes afirmaciones es correcta
a) Los inspectores podrán pedir la comprobación de los conocimientos de
radio-comunicaciones de los operadores.
b) Los Inspectores tendrán el derecho de exigir la presentación de los
certificados de los operadores.
c) No es obligatorio que los Inspectores presenten los resultados de la
inspección al capitán del buque.
d) El titular de una licencia NO está obligado a guardar el Secreto de las
Telecomunicaciones.
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29.- ¿Qué acciones realizaremos si recibimos un alerta de socorro en
DSC de HF procedente de otro buque?
a) Acusaremos recibo inmediatamente mediante reconocimiento o
acknowledgement.
b) Nos pondremos a la escucha en la frecuencia apropiada y esperaremos
a que una estación costera acuse recibo.
c) Emitiremos inmediatamente un MayDay (Medé Relé) Relay en HF.
d) Inmediatamente confirmaremos presionando el botón CALL (llamada)
para establecer contacto con el buque que emite el mensaje de socorro.
30.- Si se recibe la retransmisión de la alerta de socorro de una estación
costera, efectuaremos acuse de recibo
a) Por DSC en el canal 70 y nos mantendremos a la escucha en este canal
por si se requiere colaboración en la búsqueda y rescate.
b) Por telefonía en el canal 16 y nos mantendremos a la escucha en el
canal 13.
c) Por DSC en el canal 70 y nos mantendremos a la escucha en el canal
16 por si se requiere colaboración en la búsqueda y rescate.
d) Por telefonía en el canal 16 y nos mantendremos a la escucha en este
canal por si se requiere colaboración en la búsqueda y rescate.
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CY Radiocomunicaciones 1
Pregunta nº
Respuesta
Correcta
1
a
2
d
3
c
4
c
5
a
6
c
7
8
c
c
9
b
10
11
12
13
14
c
c
a
d
d
15
16
17
b
d
c
18
b
19
a
20
b
21
22
d
a
Justificación
5.1
Expresiones
y
definiciones
utilizadas
en
las
radiocomunicaciones
5.1 Expresiones y definiciones utilizadas en las
radiocomunicaciones y 5.6 Transmisión y retransmisión de
alertas, mensajes, acuses de recibo y tráficos de socorro
5.1 Expresiones y definiciones utilizadas en las
radiocomunicaciones y 5.2 Baterías para equipos de radio.
5.2 Baterías para equipos de radio. Cuidados y mantenimiento
básico.
5.6 Procedimientos operacionales para comunicaciones de
socorro, urgencia y seguridad en el SMSSM en VHF, MF, HF e
Inmarsat.
5.6 Transmisión y retransmisión de alertas, mensajes, acuses de
recibo y tráficos de socorro.
5.6 Prueba de los equipos usados para socorro y seguridad
5.2 Frecuencias de radio Frecuencias radiotelefónicas, de LSD e
Inmarsat, utilizadas para las comunicaciones de socorro, urgencia
y seguridad en el SMSSM y para la correspondencia pública.
5.2 Frecuencias radiotelefónicas, de LSD e Inmarsat, utilizadas
para las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad en el
SMSSM y para
la correspondencia pública.
5.7 El sistema INMARSAT: Concepto general del sistema
5.7 El sistema INMARSAT: Concepto general del sistema
5.7 El sistema INMARSAT: Concepto general del sistema
5.9 El sistema COSPAS-SARSAT Modos de cobertura
5.9 El sistema COSPAS-SARSAT: Concepto general y
configuración del sistema. Modos de cobertura
5.10 Subsistemas del SMSSM: Radiobalizas de 406 MHz.,
5.10 Subsistemas del SMSSM: Radiobalizas de 406 MHz.,
5.10 Subsistemas del SMSSM: Radiobalizas de 406 MHz., VHF
portátiles, Respondedores de Radar y Receptores Navtex.
5.10 Subsistemas del SMSSM: Radiobalizas de 406 MHz., VHF
portátiles, Respondedores de Radar y Receptores Navtex.
5.10 Subsistemas del SMSSM: Radiobalizas de 406 MHz., VHF
portátiles, Respondedores de Radar y Receptores Navtex.
5.2 Frecuencias de radio. Espectro radioeléctrico.Diferentes tipos
de propagación de las ondas. Tipos de modulación y clases de
emisión.
5.2 Diferentes tipos de propagación de las ondas.
5.6 Comunicaciones generales. Comunicaciones puente a puente
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24
b
a
25
26
c
b
27
c
28
b
29
b
30
d
5.5 El SMSSM La LSD: Concepto básico.
5.12 Disposiciones radioeléctricas para las embarcaciones de
recreo. Inspecciones. certificados. Licencias de Estación de Barco
y otros documentos de servicio
5.5 El SMSSM La LSD: Concepto básico.
5.6 Procedimientos operacionales para comunicaciones de
socorro, urgencia y seguridad en el SMSSM en VHF, MF, HF e
Inmarsat. Transmisión y retransmisión de alertas, mensajes,
acuses de recibo y tráficos de socorro.
5.2 Frecuencias radiotelefónicas, de LSD e Inmarsat, utilizadas
para las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad en el
SMSSM y para la correspondencia pública
5.12 Disposiciones radioeléctricas para las embarcaciones de
recreo. Inspecciones. Certificados. Licencias de Estación de Barco
y otros documentos de servicio. Instalaciones de equipos
5.6 Transmisión y retransmisión de alertas, mensajes, acuses de
recibo y tráficos de socorro.
5.6 Procedimientos operacionales para comunicaciones de
socorro, urgencia y seguridad en el SMSSM en VHF, MF, HF e
Inmarsat. Transmisión y retransmisión de alertas, mensajes,
acuses de recibo y tráficos de socorro.
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