REGLAMENTO CLASE SUPER A MASTER

REGLAMENTO CLASE SUPER A MASTER
FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
ASOCIACION PILOTOS AGRUPADOS DE KARTING CATEGORÍA CLUB
REGLAMENTO TECNICO
CLASE SUPER “A” MASTER
CAMPEONATO 2014
VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero de 2014 hasta el
31 de Diciembre de 2014, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la
Federación Regional Metropolitana de Automovilismo Deportivo de la Provincia de Buenos
Aires, para dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.DISPOSICIONES GENERALES:
a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente
restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De
la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el
fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el
presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.
c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico, deberán
estar y ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión
Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como elemento patrón para
su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.- plano de la piezas adjunto al presente
d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta respecto
a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse por escrito ante
el Comité Ejecutivo de esta Federación Metropolitana quien se reserva el derecho de aprobar
o no todo aquello que no este especificado en el mismo.
f) Aclaraciones: Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las
características de la original.
Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza.
Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.
La frase "o su reemplazo u original" esta dirigida a piezas iguales a las originales en forma,
medidas y material.EDADES: Desde los 18 años cumplidos al inicio del campeonato cumplidos en el año de
campeonato. Tambien podran participar los pilotos campeones o sub campeones de la clase
80 super A. Todo Piloto que compita en una Categoría podrá ascender de división si cumple
con la edad reglamentaria pero NO PODRA retornar a la categoría originaria. Este requisito
será aplicable únicamente a casos que se puedan dar en el seno de un mismo ente
fiscalizador. Los pilotos deberán contar con licencia grado G.
TECNICA
1-MOTOR: Original del ciclomotor marca ZANELLA denominación due o sol, homologado,
monocilíndrico con admisión al carter mediante laminas, con embrague centrífugo en
ubicación original sin variador de velocidad, en baño de aceite. Carter original o su reemplazo
similar de venta comercial, estándar exterior, interior libre en su trabajo sin aporte de material.
Manteniendo la posición y medida de los espárragos del cilindro y flapper originales. El interior
del cárter no deberá contener elementos no originales al motor. Prohibido el motor zanella v3.
Se permite soldaduras externas a solo efecto de reparación manteniendo su forma y medidas
originales, se permite el rellenado de orificios en el interior del cárter de hasta 3mm de
diámetro y un máximo de 3 orificios por lado utilizando únicamente “poxilina” para dicho
trabajo. Junta libre y opcional. Es opcional en caso de rotura la reparación del rose de cadena
o cubre piñon. TAMBIEN SE PERMITE COLOCAR TOMA DE VACIO EN EL CARTER
2-CILINDRADA: hasta 83.00 c.c. es la permitida (formula: pi x diámetro al cuadrado x
carrera / 4000 = valor cm3).
3-CILINDRO: únicamente está permitido el cilindro marca BRN de venta comercial
debiendo llevar en su parte inferior la marca BRN diámetro interior máximo 50.00 mm
debiendo rectificarse en forma concéntrica. Debe estar colocado en su posición
original. Totalmente Standard exterior e interior sin trabajar. Se prohíbe modificar
geometría interior y exterior .la altura minima del cilindro será de 91.00 mm +/- 0,8 mm
medido desde el borde superior apoyo de la tapa de cilindro hasta el borde inferior
apoyo en carter sin tolerancia y sin juntas. Se autoriza reemplazar espárragos de
escape por mayor diámetro sin aporte de material. Es obligatorio un agujero en una
tuerca de la tapa de cilindro y en la tapa de cilindro para precintar. Junta libre y opcional
CILINDRO. Plano 1
Parte superior
Mínimo 91,00 +/- 0,8 mm
Parte inferior
Mas 0,10 de luz
(marca visible)
4-PISTON: Denominación “due o sol” nacional de uso comercial llevando su marca
visible en su interior. Debiendo tener entre la parte superior del orificio del perno y el
borde de la cabeza 21,50mm mínimo .-. Solamente en el pistón sol se permite cortar
solo la pollera del pistón para beneficio del 5º transfer. Prohibido pistón de competición
,cerámico ,o similar. Prohibido tratamiento térmico o similar. Cantidad de aros
utilizados dos en sus ranuras originales y colocados. No se permite el cambio de
trabas de aros de su posición original. Se permite en ambos modelos realizar hasta tres
orificios alineados de hasta 1,5mm c/u para lubricar el tabique del escape. Cabeza de
pistón trabajo libre sin aporte de material. Prohibido pistón perno desplazado.
PISTON. Plano 2
Aros (2) 1,5m
Mínimo 48mm + - 0,20
Mínimo 21,50 mm + - 0,20
4.1 Perno de pistón: Unico diámetro permitido 12mm, nacional de venta comercial,
totalmente estandar sin trabajo, el peso del mismo minimo 17 gramos sin tolerancia.4.2 aros: de 1,5 mm. De espesor c/u, sin biselar libres de venta comercial en su posición
original. Prohibido el uso de aro laminado, en “L” u otra forma que no sea paralelo,
prohibido aros de competición. Prohibido aros de traba interna.
5-CIGUEÑAL: será el original en forma y medida. No se permite quita de material ni el
rellenado del mismo. El peso del conjunto, cigüeñal y biela (armado sin jaula del perno del
pistón), debe ser mínimo 890 gramos, y máximo 970 gramos. Absolutamente estándar, de uso
comercial marcas DPD, CREUSSO y GSM, nacional, únicas carreras permitidas 38.8mm y 42
mm. Se prohíbe el desplazamiento de cualquiera de sus partes. Se prohíbe el uso de muñón
perforado. Ancho de las tortas desde 10,80 mm. a 12,20 mm. ± 0,20 mm. diámetro de las
tortas 75 mm ± 0,20 m
CIGÜEÑAL CARRERA HASTA 42 mm. Plano 3
Marcas DPD y GSM
O Mínimo 16,35 mm
Mínimo 10,80 mm……+ - 0,20 m
75 mm
+ -0,20 mm
Máximo 12,20 mm…….+ - 0,20 mm
5.1 retenes: libres, de gran serie y en perfecto estado de funcionamiento. Deberán estar
montados en su posición original
6-BIELA: original, nacional, estándar, cuchilla, oval y “h” de venta comercial con entre centros
originales, sin trabajar, solo se permite agrandar orificio de lubricación; no pulir, ni cromar el
largo de la biela se medirá desde el centro de la punta del cigüeñal al centro del perno de
pistón, y esta medida deberá ser de 104 (ciento cuatro) milímetros +/- 0,30 (cero coma treinta)
milímetros con la biela arriba .Jaulas diámetro y posición original. Marca libre
7-TAPA DE CILINDROS: original del motor homologado o su reemplazo de venta
comercial .Medidas y geometría de cámara libre, trabajo exterior e interior libre sin
aporte de material. Prohibida tapa de competición. Prohibida bujía central. Solo esta
permitida la bujía rosca 14 mm que debe mantener su posición original. Frenteado
libre. Relación de compresión libre, se permite la colocación de incerto o buje para
reparar la rosca de bujía manteniendo la inclinación y diámetro original, junta opcional
y libre.
8. ENCENDIDO: Original o su reemplazo de venta comercial a platino o electrónico. Se
prohíbe el encendido con auto avance o auto atraso. Prohibido rotor interno, prohibido
cdi individual, el mismo deberá est ar compuesto por una bobina de baja, una bobina de
alta, una plaqueta o soporte de bobina de baja y un volante magnético, esta prohibido
cualquier tipo de trabajo sobre estos elementos, los mismos deberán estar totalmente
originales y con sus respectivas marcas visibles. Las bobinas de baja permitidas son:
DZE, PIETCARD, DUCATTI, MAGNETRON, CEV, APOLO Y ROMICA. Las bobinas de alta
permitidas son: DZE, PIETCARD, DUCATTI, MAGNETRON, CEV, APOLO, Y ROMICA.
Prohibida DZE 282. Los volantes permitidos con sus respectivos pesos con una
tolerancia de + - 20grs son: ducatti 625grs, motoplat 675grs, magnetron 615grs, dze
615grs, cev 615grs, zanella 615grs. Ningún volante se podrá alivianar, contrapesar ni
maquinar. La plaqueta será original o su reemplazo de venta comercial totalmente
estándar sin trabajo. Chaveta de volante opcional. La turbina de ventilación es libre
pero debe estar. ES obligatorio el uso de la turbina de ventilación con su respectivo
protector.
9- TUBO DE ADMISION: libre en posición original respecto del flapper y carter. Podrá
orientarse hacia el costado del karting debiendo el carburador y su filtro de aire NO sobresalir
de la línea del pontón lateral. Se permite orificio para toma de vacío de la bomba de nafta
solamente.
9.1-FLAPPER: original en su forma y ubicación. Con espesor máximo de 10 (diez) milímetros
entre el block y el tubo de admisión sin las juntas. Se permite el uso de láminas libres en su
material, cantidad y forma. Trabajo libre. Medidas exteriores e interiores libre. No se permite
separador entre el flaper y el carter. Prohibido los flapper especiales, se permite flapper con
asiento de goma. Las juntas serán opcionales, prohibido mas de 2mm de juntas entre el cárter
y el flapper.
PROHIBIDO MAS DE UNA VENTANA POR CARA. MAXIMO DOS
CARAS
10-CARBURADOR: De moto modelo “Suzuki ax 100” de origen chino , el mismo deberá
estar totalmente original como viene, prohibido todo tipo de trabajo, ni pulido, ni
reparaciones, gliseurs de alta y baja libre, el cebador puede estar con o sin su cable de
accionamiento pero debe estar, se permite leva al volante de conducción para el
accionamiento del cebador. Se permite carburador original o remplazo de venta
comercial MARCA DELL ORTO, NCU o CICLOMEJOR 14/14mm se permite agrandar
hasta 16mm o CARBURADOR A DIAFRAGMA LIBRE HASTA 20MM SIN TOLERANCIA,
LA MARIPOSA DEL CARBURADOR ES LIBRE, SE PUEDE EMBUJAR ENTRADA Y
SALIDA DEL CARBURADOR PARA LLEVARLO A 20/20 MM, SE PUEDE HACER
BENTURI A LOS CARBURADORES, LA MARCA DE LOS MISMOS PUEDE SER
TILOPSON O MICK .
11.1 filtro de aire: el mismo es libre no permitiéndose ningún tipo de sobre alimentación
o encausador exterior de flujo de aire al filtro.
12-EMBRAGUE: libre nacional de venta comercial, centrífugo con ubicación original, en
baño de aceite. Prohibido el uso de variador o doble embrague
13-ENGRANAJES Y CAMPANAS: original 15/53 o su reemplazo de venta comercial 15/54 y
13/48, preparación libre, recto o helicoidal.
14-TRASMICIÓN SECUNDARIA: A cadena, relación libre, únicos pasos permitidos 415 y
420
15-CHASIS Y BASTIDOR: De fabricación nacional habilitados y homologados por CNK. ACA
de bastidor o estructura autoportante, con medidas que posibiliten la normal conducción del
vehículo, deben estar completamente terminados y no tener elementos provisorios. En ningún
caso podrán sobresalir elementos en la parte delantera o trasera del chasis. Prohibido
cualquier tipo o sistema de suspensión. deberá poseer eje rígido trasero.
dimensiones:
distancia entre ejes: mínimo 96 cm. - máximo 127 cm.
longitud exterior: 182 cm. máximo trocha: 130 cm. máximo
15.1 Telemetría: cualquier sistema de telemetría está estrictamente prohibido. se entiende la
recepción y envío recíproco de señales y datos entre el kart y un punto determinado en el
circuito.
15.2 Batería / acumulador: prohibida su utilización en todas las categorías de karting de la
cda/cnk del a.c.a.
15.3 PISO: Construido en material rígido desde el inicio de la butaca y hasta el frente del kart
.Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que los pies del conductor resbale de la
plataforma del piso. En caso de que estuviera calado, los orificios no deben tener un diámetro
superior a los 10 (diez) milímetros.
16-CUBIERTAS: las gomas delanteras serán libres en ancho, y las traseras como mínimo 6”
pulgadas de ancho. se permiten las gomas de lluvia ancorizada o de uso para tierra. marcas
Black, tiempo, MG tire. máximo por campeonato tres juegos de gomas. Cada piloto podrá
usar tres juegos de gomas que serán sellados durante el campeonato ya sea nuevas o
usadas.
17. TANQUE DE COMBUSTIBLE: original de venta comercial de uso para karting, en
posición original entre las piernas del piloto debajo de la columna de dirección, de material
plástico apto para almacenar combustible con su respiradero y tapa correspondiente a las
medidas de seguridad. Bomba de nafta mecánica o por aspiración a la admisión. Se permite colocar un depósito nivelador de combustible con un retorno de dicho combustible
al tanque, el cual será alimentado a través de una bomba mecánica. El mismo podrá estar
colocado a una altura prudencial para que por gravedad alimente al carburador mientras no
funciona la bomba. dicho depósito nivelador no deberá pasar de 100 centímetros cúbicos de
capacidad de almacenamiento de combustible.
17.1.bomba de nafta: mecánica: libre en su diseño. para el uso de la bomba de vacío se
permite en su instalación el perforado del cárter o tubo de admisión a tal efecto.
18-CAÑO DE ESCAPE: El silenciador de escape deberá cumplir con las normas del RAK
(Reglamento Argentino de Karting) sobre control de decibeles. El nivel o valor máximo sonoro
será de 110,5 decibeles, sin tolerancia. El montaje del mismo no deberá sobrepasar la línea
del paragolpe trasero, ni los limites fijados por la rueda trasera. OBLIGATORIO EL USO DE
SORDINA COLOCADA EN EL LUGAR QUE DEBE CUMPLIR SU FUNCION EN EL ESCAPE
. en ningún caso la sordina podrá tener terminaciones con cantos vivos o del tipo sacabocado.
19-FRENOS: todos los kart deberán poseer un sistema de frenos en el eje trasero hidráulico o
mecánico, comandado por el mismo pedal y definido de la siguiente forma: la acción del pedal
deberá actuar normalmente sobre las ruedas traseras. Si algún kart, no contara con el sistema
de frenos en funcionamiento, durante la verificación previa, este no quedara habilitado para
diputar la competencia. PROHIBIDO FRENO DELANTERO
20-Pontones y trompa (babero): obligatorios en plástico deformable, sin alteración
alguna; la única reforma permitida es la de tapar los pontones. . No deberán superar la
cara externa de los neumáticos traseros. La trompa deberá estar sujeta solo por
ganchos homologados por fabrica del tipo presión, de rápida apertura que deberá
abrirse en caso de provocar un golpe ( sistema fusible) PROHIBIDO SUJECCION FIJA O
POR TORNILLOS
21-Cubre cadena: todos los karts. deben tener un cubre cadena resistente en forma de
“j”. de 5 cm. de ancho
22-Patada del motor: la patada del motor tiene que ser de accionamiento manual y
respetando las medidas de seguridad
23-Trocha máxima trasera: la trocha máxima permitida es de 1300 mm y se tomara
desde el borde exterior de una llanta hasta el borde exterior de la otra.
24.BUTACA: La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al piloto
estar perfectamente calzado. Debe evitar el deslizamiento hacia adelante o hacia los costados
cuando el kart transite. Prohibido el rotulado de sus anclajes. Se permite la colocación de
lastres o contrapesos fijados en la misma, si se permite la colocación del soporte porta censor.
24.1 JAULA ANTIVUELCO
Prohibido su uso
25- VOLANTE DE CONDUCCION: Prohibido la utilización de volantes de madera, deberán
estar forrados en cuero u material blando, preferentemente aquellos homologados para
competición, pudiendo su tercio superior ser recto.
26-Combustible: De venta en surtidor, sin ningún tipo de aditivos mas que el aceite del
tipo 2t. El comisario técnico estará capacitado para cambiar la nafta de uno o varios
karts en el momento que lo crea necesario durante la competencia.
27-Rodamientos: libres conservando sus medidas y ubicación originales.
28-PESO: peso único piloto, mas karting es de ciento cuarenta (150) kilos sin tolerancia
.El peso a agregar debe ser solo de plomo y estar adherido a la butaca o piso con
tornillos de diámetro 8 mm.
29. LASTRES: Esta autorizado para ajustar el peso del Karting, la colocación de uno o varios
lastres. Deben ser bloques sólidos, sujetos al chasis, butaca o piso, mediante herramientas
como por lo menos dos tornillo de un diámetro mínimo de 8 (ocho) milímetros, tuercas
autofrenantes con arandela de una superficie de 40 (cuarenta) milímetros de diámetro minimo.
30. 1. Paragolpes Delantero:
El paragolpes delantero debe consistir en por lo menos dos elementos de acero. La barra
superior con un diámetro mínimo de 16 (dieciséis) milímetros. y la barra mas baja con un
diámetro mínimo de 20 (veinte) milímetros, ambas barras deben conectarse en conjunto.
Estos dos elementos deben ser independientes de la sujeción de los pedales.
El paragolpes delantero debe permitir la sujeción de carenado delantero obligatorio. Debe
sujetarse al chasis a través de dos soportes de fácil extracción tipo gancho homologados al
efecto. Prohibido su atado o sujeción con alambres o precintos.
2 - Paragolpes Trasero:
OBLIGATORIOS. Dé uso obligatorio
· Debe ser Homologado o habilitado, dé material plástico. (Queda prohibido él paragolpes
metálico).
El mismo deberá cubrir la totalidad del ancho de la trocha trasera medida de afuera de
cada llanta y cubrir la totalidad de la rueda trasera de ambos lados.
31. Identificación: deberán tener cuatro números: un numero en cada Pontón, uno en
trompa y parte trasera, fondo cuadrado 20 x 20 color blanco, con números color negros
perfectamente legibles. el nombre del piloto y grupo sanguíneo en ambos pontones.
Los números los proveerá la categoría
32. - Equipamiento de seguridad:
El piloto debe llevar puesto:
Un casco con una eficiente e irrompible protección para los ojos. El peso del casco puede ser
comprobado en cualquier momento durante una competencia, y no debe ser más de 1,800 g.
La vestimenta deberá estar confeccionada con materiales homologados por la cik-fia. ellos
deben cubrir la totalidad del cuerpo, piernas y brazos. La cuellera deberá ser homologada. En
ningún caso los pilotos se podrán quitar el casco protector estando en pista, hasta que llegue
a Boxes y/o parque de servicios, según sea el caso. Es obligación colocar nombre y grupo
sanguíneo, en la zona de los pontones cercanos a la rueda delantera, con letra de
Imprenta.
33.Buloneria y roscas: Quedara a criterio de los preparadores la elección de usar bulones o
espárragos según crea conveniente manteniendo el diámetro y paso de rosca original, como
así también se permite la reparación de roscas dejándolas en medidas originales
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