Hyundai Trajet 2004
Dossier de Prensa
1. Introducción: Sendero de perfección.
2. Diseño: Espacios por descubrir.
3. Motores: Oferta renovada.
4. Bastidor, suspensiones y frenos.
5. Seguridad: Siempre en vanguardia.
6. Ficha técnica y equipamiento.
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1. Introducción: Sendero de perfección
En su incesante búsqueda de la perfección, HYUNDAI lanza al mercado
la segunda generación del Trajet. Y aunque no son muchas las novedades
apreciables exteriormente con su antecesor, lo cierto es que esta nueva
versión del monovolumen de la marca llega cargada de novedades.
La primera de ellas es la incorporación del motor Beta 2.0 CVVT, dotado
de distribución variable, en sustitución del Sirius, de la misma cilindrada. Este
avanzado motor de gasolina rinde una potencia máxima de 141 CV – 5 más
que su antecesor- a 6.000 rpm, con un par máximo de 18,8 mkg a 4.500 rpm.
Junto a este motor, los amantes del diesel podrán seguir optando por el
avanzado 2.0 CRDi de a marca. Un motor de gas oil de última generación,
dotado de tecnología Common-Rail y que rinde una potencia máxima de 112
CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 26 mkg a 2.000 pm.
Estéticamente, el Hyundai Trajet conserva las líneas maestras que tan
buena aceptación han tenido en todos los mercados europeos. Han bastado
unos pequeños retoques para actualizar un vehículo cuyo diseño se anticipó a
su tiempo.
En el frontal se ha modificado la parrilla delantera, ahora de sólo dos
brazos, lo que le imprime un aire más juvenil. Los intermitentes delanteros
también han sido rediseñados y están carenados en cristal transparente.
Lateralmente, se ha incorporado un pequeño intermitente en la aleta y se
dispone de tapacubos de nuevo diseño. En la zaga, las ópticas posteriores han
sido totalmente rediseñadas, aportando un toque vanguardista al conjunto.
Donde más cambios se han producido ha sido en el interior. Nuevos
tapizados, de superior calidad en sus materiales y más atractivos en sus
colores y diseño crean un nuevo clima, más agradable aún a bordo. Unos
tapizados que se extienden a los montantes para unificar la estética interior.
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En el salpicadero, la principal novedad estriba en la inclusión de un
ordenador de a bordo que nos informa de la distancia a recorrer hasta el
próximo repostaje, el tiempo que llevamos conduciendo, la temperatura
exterior y la distancia recorrida.
En lo que a seguridad se refiere, el nuevo Hyundai Trajet vuelve a
reflejar la enorme preocupación de la marca en este aspecto. En esta nueva
versión, se incluyen de serie los airbags laterales, así como el cinturón de tres
puntos en la plaza central posterior.
Otros detalles novedosos en el interior son la iluminación en el espejo de
cortesía del quitasol o la guantera con luz.
Y el Hyundai Trajet se mantiene fiel a su filosofía de ofrecer la amplitud
de un monovolumen y la eficacia de un turismo. Esto se ha conseguido gracias
al perfecto equilibrio del conjunto. El Trajet evidencia una agilidad superior al
resto de sus competidores, en parte debido a la gran rigidez de su estructura y
en otra a un elaborado sistema de suspensiones, de tipo MacPherson en las
ruedas delanteras y de brazos semitirados en las traseras. Para garantizar una
excelente capacidad de frenado en todo tipo de circunstancias, el Hyundai
Trajet monta discos autoventilados con pinzas flotantes de doble bombín en
las ruedas delanteras y discos macizos en las traseras, más ABS de serie en
todas sus versiones.
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2. Diseño: Espacios por descubrir
El Hyundai Trajet se redescubre en esta, su segunda generación, en la
que han bastado muy ligeros cambios estéticos para adaptarla a los gustos
actuales. Un diseño atractivo, un especial estudio de los espacios y una
renovada gama de motores vuelven a situar a este monovolumen entre los
más destacados de su segmento.
Estéticamente ha habido que efectuar muy pocos cambios con respecto a
la primera edición –que fue diseñada con la inestimable ayuda del túnel de
viento de HYUNDAI-.
En el frontal se han efectuado mínimas modificaciones. Los faros se
mantienen invariables. Son de doble óptica y brindan una gran luminosidad.
Tan sólo los intermitentes son de nuevo diseño, carenados en color blanco. La
parrilla es otra de las novedades. Cromada y de doble brazo, junto a las tomas
de aire del paragolpes, permiten una correcta refrigeración del motor. En el
paragolpes, integrado a la carrocería y de su mismo color, están ubicados los
faros antiniebla.
Lateralmente, el Hyundai Trajet ofrece una estética elegante y
vanguardista al tiempo. Las molduras laterales y los tiradores de las puertas en
el mismo color de la carrocería aportan un toque deportivo a un diseño en el
que no se han rechazado las líneas clásicas. El parabrisas es de grandes
dimensiones y cuenta con una marcada inclinación para favorecer la
aerodinámica y permitir un espectacular ángulo de visión. Al conjunto se han
añadido unos pequeños intermitentes en las aletas. Otra novedad a destacar
son los nuevos tapacubos. Las puertas traseras, a diferencia de los demás
monovolúmenes, unen la comodidad de apertura de un turismo con la amplitud
de entrada de puertas correderas.
En la zaga del Hyundai Trajet destaca el amplio portón que permite un
cómodo acceso a la zona de carga. El paragolpes trasero, integrado a la
carrocería es de su mismo color. Los intermitentes son de nuevo diseño, más
vanguardista y atractivo, al tiempo que brindan una superior luminosidad.
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Pero lo realmente destacable, especialmente en un monovolúmen, es su
interior. Y en el Trajet se ha conseguido crear un ambiente único. Las siete
plazas son independientes. Esto permite brindar un elevado confort a cada uno
de los ocupantes y, además, aumenta las posibilidades de configuración
interior, al poder ser retirados los asientos de uno en uno. Por otra parte, el
asiento central de la segunda fila de asientos, además de poder ser retirado
con facilidad como el resto, puede plegarse, convirtiéndose en una útil mesa.
Los asientos de las plazas delanteras giran 180 o, lo que permite convertir el
habitáculo del Trajet en un confortable salón. Las tapicerías son nuevas en
esta segunda edición, con colores y estampados más al gusto actual.
El puesto de conducción se adapta perfectamente a las necesidades de
cada conductor, gracias a la gran variedad de reglajes de que dispone el
asiento, incluyéndose entre ellos el de altura. El volante también cuenta con
reglaje en altura, lo que completa una amplia gama de posibilidades para
adaptar el coche a los gustos de cada uno.
El salpicadero ofrece líneas suaves y elegantes. En su elaboración se ha
dispuesto de materiales de última generación, con mejor tacto y más fáciles de
reciclar. El cuadro de mandos dispone de relojes de generosas dimensiones,
con el fin de brindar una sencilla lectura. La disposición y forma de los mandos
ha sido fruto de un profundo estudio ergonómico, estando todos ellos muy
próximos a las manos del conductor. Novedad a destacar en el mismo es la
inclusión de un ordenador de a bordo que nos ofrece información sobre la
distancia recorrida, el tiempo de duración del viaje y la autonomía hasta el
próximo repostaje.
Según versiones, el sistema de ventilación interior cuenta con salidas
laterales de aire acondicionado para las plazas posteriores con regulación
propia, lo que permite garantizar una excelente ventilación en todo el
habitáculo y el mantenimiento de la misma temperatura en todas las plazas.
En el interior del Hyundai Trajet se ha aprovechado hasta el último
milímetro disponible. Buena prueba de ello es la gran cantidad de guanteras y
compartimentos de que dispone, lo que hace más confortable la vida a bordo.
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Siguiendo la norma de la marca de brindar la mejor relación
calidad/precio/equipamiento en todos sus productos, el Hyundai Trajet
dispone de un completísimo equipamiento de serie, en el que se incluyen radio
CD con RDS y antena integrada en el cristal, los airbags frontales y laterales
para conductor y acompañante, el cierre centralizado y los elevalunas
eléctricos delanteros y traseros.
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3. Motores: Oferta renovada
La gama de motores de gasolina se ha visto transformada en esta
segunda edición del Hyundai Trajet. Desaparece la versión V6 y se sustituye
el motor Sirius de 2.0 litros por el más moderno Beta 2.0 CVVT. Lógicamente,
la versión que no varía es la diesel, que cuenta con el avanzado motor 2.0
CRDi.
El motor turbodiesel es un 2.0 litros, dotado del sistema de inyección
directa Common-Rail de alta presión desarrollado por Bosch para esta primera
generación de motores diesel diseñados por Detroit Diesel y fabricados por
HMC.
Este tetracilíndrico brinda una potencia máxima de 82,5 kW (112 CV) a
4.000 rpm, con un par máximo de 255 Nm (26 mkg) a 2.000 rpm.
El bloque es de fundición y ofrece una gran rigidez. Para aumentarla, se
le ha dotado de una bancada única con cinco cojinetes, en lugar de cinco
bancadas individuales. Esto reduce los movimientos y las pérdidas por fricción.
El árbol contrarrotante de tipo Lancaster reduce las vibraciones, mientras que
el cigüeñal mantiene un perfecto equilibrio gracias a los ocho contrapesos de
que está dotado. Dicho árbol gira en un cárter de aluminio, de muy bajo peso y
mayor longevidad. El motor cuenta con un amortiguador de caucho en la polea.
La culata es de aluminio, sumamente compacta y ligera y ha sido
diseñada para ofrecer la máxima eficiencia en el flujo de gases. Cuenta con
cuatro válvulas por cilindro, mandadas por un árbol de levas en culata. Para
garantizar un reducido nivel sonoro y un bajo mantenimiento, dispone de
empujadores hidráulicos y correa autotensable.
Y la nota destacada en este motor diesel sobrealimentado es la
incorporación del sistema de inyección directa Common-Rail, que ha sido
desarrollado por Bosch especialmente para HMC.
El motor CRDi desarrollado por HMC brinda, además, otras notables
ventajas. En primer lugar, es de destacar que la combinación de la inyección
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directa con unos calentadores de nuevo diseño permite arrancar de manera
instantánea, sin fase de calentamiento. Por otra parte, este motor dispone de
un calentador especial encargado de elevar rápidamente la temperatura del
agua del sistema de la calefacción, lo que permite disfrutar de una temperatura
agradable en un mínimo plazo de tiempo.
El motor de gasolina pasa a ser el Beta 2.0 CVVT. Un propulsor pensado
para aquellos que buscan el mejor equilibrio entre prestaciones y consumo. Es
de destacar en este motor la inclusión del sistema de distribución variable,
CVVT. Gracias a este nuevo dispositivo no sólo se han elevado notablemente
las prestaciones del motor, también se han mejorado los consumos y se han
reducido de manera importante las emisiones contaminantes. Este nuevo
tetracilíndrico rinde una potencia máxima de 141 CV a 6.000 rpm lo que
supone 5 CV más que su predecesor y un par máximo de 18,8 mkg a 4.500
rpm. Con este propulsor, el Trajet alcanza los 183 km/h (179 km/h la versión
anterior) con una aceleración de 0 a 100 km/h de 12,6 segundos (13,1
segundos la versión anterior).
Con ambos motores, el Hyundai Trajet monta una caja de cambios
manual de cinco velocidades, en cada caso adaptada a las características del
propulsor.
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4. Bastidor, suspensiones y frenos.
El Hyundai Trajet cuenta con un chasis monocasco, construido
totalmente en acero, que ofrece una gran rigidez torsional. Gracias al
elaborado diseño, se ha conseguido una estructura realmente rígida y
resistente, sin por ello penalizar al conjunto con un exceso de peso. Con el fin
de reducir el número de elementos, cada uno de los paneles ha sido
construido en una sola pieza, lo que disminuye el número de soldaduras.
Además, y gracias a la colaboración del diseño integrado por ordenador,
se han creado zonas de deformación programadas, destinadas a brindar una
mayor seguridad en caso de colisión.
Las puertas cuentan con barras de protección lateral que mejoran la
seguridad en caso de colisión y aumentan la rigidez del conjunto.
El motor se monta sobre un subchasis delantero construido también en
acero que provee una protección adicional en caso de colisión frontal, al
tiempo que, por su diseño, impide que el motor invada el habitáculo en caso de
accidente.
La suspensión delantera es independiente, de tipo MacPherson, con
resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora, en tanto
que la trasera es de brazos semitirados, con resortes helicoidales,
amortiguadores de gas y barra estabilizadora. Gracias a este esquema de
suspensiones, el Trajet brinda un comportamiento excepcional en todo tipo de
carreteras sin por ello penalizar el confort.
Para garantizar una frenada potente y fácilmente dosificable, el Hyundai
Trajet monta discos ventilados en las ruedas delanteras, con pinzas flotantes
de doble bombín y discos macizos en las traseras con ABS de serie.
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5. Seguridad: Siempre en vanguardia
En HMC, la seguridad ha sido siempre un objetivo primordial, adaptando
en sus productos los más avanzados dispositivos. En el caso del Trajet, esta
preocupación ha llevado a sus creadores a someterle a las más duras pruebas
de resistencia, efectuando una larga serie de crash test. Y el Trajet ha salido
airoso de las más exigentes pruebas, tanto americanas, como europeas,
situándole como uno de los monovolúmenes más seguros del mercado.
La gran rigidez de la carrocería -dotada a su vez de áreas de deformación
programada-, ofrece unos elevados estándares en lo que a seguridad activa y
pasiva se refiere. Además, la gran eficacia de las suspensiones y el poderoso
equipo de frenado sitúan al Trajet como uno de los monovolúmenes que
ofrecen mayor seguridad activa.
El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, está dotado del nuevo sistema
EBD. Éste último se encarga de repartir la fuerza de la frenada entre ambos
ejes, en función del peso que soporta cada uno de los mismos en cada
momento.
El Hyundai Trajet está equipado con nuevos airbag para conductor y
acompañante tanto laterales como frontales, de hinchado menos violento, con
el fin de reducir las posibles heridas en caso de accionarse los mismos.
Como complemento perfecto de este importante elemento de seguridad,
el Trajet dispone de cinturones de seguridad con pretensores para las plazas
delanteras. Estos pretensores están dotados de un dispositivo que controla el
nivel de tensión del cinturón y lo destensa tras el impacto, atenuando el mismo
la presión sobre el cuerpo del conductor. Esto colabora eficazmente en la
reducción de las pequeñas lesiones que se pueden producir por el cinturón en
un impacto. El cinturón de la plaza central en las plazas posteriores es de tres
puntos de anclaje.
La columna de la dirección es colapsable, evitándose de esta manera que
pueda herir al conductor en caso de colisión frontal.
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6. Fichas técnicas
TRAJET 2.0 CVVT 16V
Motor
Tipo:
CVVT 2.0 DOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cinco apoyos.
Cilindrada:
1.975 cc.
Diámetro x Carrera:
82,0 x 93,5 mm.
Relación de compresión: 10,1:1.
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
doble árbol de levas en culata. Sistema de
distribución variable CVVT.
Alimentación:
Inyección electrónica multipunto, catalizador
de tres vías y 2 sondas Lambda. Gasolina sin
plomo.
Potencia máxima:
141 CV a 6.000 rpm.
Par máximo:
18,8 mkg a 4.500 rpm.
Alternador:
13,5V/90A.
Batería:
60 Ah a 12V.
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TRAJET 2.0 GLS CRDi
Motor
Tipo:
2.0 SOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cinco apoyos.
Cilindrada:
1.991 cc.
Diámetro x carrera:
83,0 x 92,0 mm.
Relación de compresión: 17,7:1.
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
un árbol de levas en culata.
Alimentación:
Inyección
directa
Common-Rail.
Turbocompresor con intercooler. Catalizador.
EGR (recirculación de gases de escape).
Potencia máxima:
112 CV a 4.000 rpm.
Par máximo:
26 mkg a 2.000 rpm.
Alternador:
120 A
Batería:
90 AH.
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Transmisión
Tracción:
Delantera.
Embrague:
Monodisco en seco.
Caja de cambios:
Manual, de cinco velocidades.
Relaciones de cambio:
2.0 CVVT
2.0 CRDi
1.-
3,636:1
3,750:1
2.-
2,056:1
1,950:1
3.-
1,296:1
1,300:1
4.-
0,971:1
0,941:1
5.-
0,821:1
0.711:1
4,333:1
4,313:1
Reducción del Grupo:
Bastidor
Dirección:
De cremallera asistida.
Vueltas de volante:
2,92.
Radio de giro:
5,67 m.
Suspensión delantera:
Independiente de tipo McPherson, con
trapecio inferior, resortes helicoidales y
amortiguadores de gas. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera:
De brazos semitirados oblicuos, con resortes
helicoidales, amortiguadores de gas y barra
estabilizadora.
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Sistema de frenado:
Doble circuito hidráulico en diagonal, con
válvula reguladora de presión. Discos
ventilados delante y macizos detrás, con
pinzas flotantes de doble bombín. ABS con
EBD.
Llantas:
De chapa, de 6J x 15".
Neumáticos:
Michelin, de 215/65 R15.
Cotas
Largo/ancho/alto:
4.695/1.840/1.760 mm.
Batalla:
2.830 mm.
Vías (Del/Tras):
1.565/1565 mm.
Depósito de combustible: De 65 litros.
Peso:
1.756kg. (2.0 CVVT); 1.835 kg. (2.0 CRDi).
Prestaciones:
Velocidad máxima:
183 km/h.(2.0 CVVT); 170 km/h (2.0 CRDi).
Aceleración 0 a 100 km/h: 12,6 (2.0 CVVT); 14,2 (2.0 CRDi).
Consumos:
Urbano/Extraurbano/
Combinado (Ciudad/carretera): 11,2/7,2/8,7 litros/100 km. (2.0 CVVT)
9,3/6,0/7,2 litros/100 km (2.0 CRDi)
Emisiones CO2 (g/km):
208 (CVVT); 192 (CRDi)
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Equipamientos:
EQUIPAMIENTO
EXTERIOR
2.0 CVVT 2.0 CRDI
Paragolpes color carrocería
S
S
Retrovisores exteriores color de la carrocería
S
S
Manetas cromadas
S
S
Antena en cristal
S
S
Faros antiniebla delanteros
S
S
Barras exteriores longitudinales
S
S
Pintura metalizada
O
O
Posavasos
S
S
Luz iluminación maletero
S
S
Red maletero
S
S
Cajon portaobjetos bajo asiento pasajero
S
S
Bandeja plegable tras asientos delanteros
S
S
Asientos delanteros giratorios
S
S
Segunda fila de asientos independientes y plegables
S
S
Tercera fila de asientos independientes y plegables
S
S
Reposabrazos delantero para conductor y pasajero
S
S
Luces de lectura de mapas
S
S
Portagafas
S
S
Luneta trasera térmica con temporizador
S
S
Toma auxiliar de corriente en consola central
S
S
Dos tomas auxiliares de corriente en maletero
S
S
S
S
ND
O
Volante regulable en altura
S
S
Cierre centralizado remoto con alarma
S
S
Retrovisores exteriores eléctricos
S
S
Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
S
S
Asiento conductor multirregulable
S
S
Asiento conductor con reglaje lumbar
S
S
Reposacabezas delanteros multiregulables
S
S
INTERIOR
CONFORT
Aire acondicionado
Climatizador
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Reposacabezas traseros regulables
S
S
Apertura remota y eléctrica del depósito de combustible
S
S
Regulador eléctrico de altura de faros desde el interior
S
S
Limpiaparabrisas delanteros con intermitencia variable
S
S
Limpiaparabrisas traseros con intermitencia
S
S
Equipo de audio Alpine con CD
S
S
Airbags frontales
S
S
Airbags laterales
S
S
Antibloqueo de frenos ABS+EBD
S
S
Cinturones delanteros ajustables en altura
S
S
Cinturones delanteros con pretensores
S
S
Indicador temperatura del agua
S
S
Indicador nivel de combustible
S
S
Ordenador de viajes
S
S
Testigo luminoso de reserva de combustible
S
S
Testigo luminoso de freno de mano
S
S
Testigo luminoso de líquido de frenos
S
S
Testigo luminoso de carga de batería
S
S
Testigo luminoso de presión de aceite
S
S
Testigo luminoso del maletero abierto
S
S
Testigo luminoso de puertas abiertas
S
S
Garantia de 3 años sin límite de kilómetros
S
S
Garantia de 6 años antiperforación
S
S
Asistencia en viaje 24 horas
S
S
SEGURIDAD
INSTRUMENTACION
GARANTIA
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Descargar

TRAJET 2.0 GLS CRDi

Zona de autorregulación

Zona de autorregulación

Prestaciones, consumos y conservación mecánicaAutomoción

Semiología Respiratoria

Semiología Respiratoria

RespiraciónInterrogatorioExploraciónActividad bronquialProtocolo Atención Enfermería

Tiempo total de maquinado

Tiempo total de maquinado

Profundidad de corteAcabadoDesbasteElementos mecánicos