Capítulo 17 LA GENERAL MOTORS LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS LOS OBJETIVOS

Capítulo 17
LA GENERAL MOTORS LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 17, el lector podrá:
Identifíquele a la General Motors paralelamente los camiones híbridos, el Saturno VUE híbrido, y
sistemas híbridos de dos modos.
Describa cómo surte efecto el sistema del camión paralelamente híbrido.
Describa las características y las características operativas de la General Motors igualan camiones,
VUE, y vehículos híbridos de dos modos.
Explique las precauciones necesarias al trabajar en General Motors vehículos híbridos.
Explique los métodos de servicio para General Motors vehículos híbridos.
TECLEE TÉRMINOS
APO 326
BAS 332
BPP 330
DFCO 326
DIC 327
EHPS 329
EM 325
Las bellas artes 325
GFD 329
HCM 330
PHT 325
SGCM 327
VRLA 326
EL PARALELO DEL CHEVROLET /GENERAL MOTORS EL CAMIÓN HYBRID
LA INTRODUCCIÓN Los usos de la batería de 42 voltios un convertidor CD A CD para energizar
accesorios de 12 voltios, y puede ser arrancó con cables usar equipo de 12 voltios convencional. Los
componentes híbridos en el camión son garantizados para ocho millas del years/100,000 (160,000 km), además
del estándar tres garantía de año 60,000 km.
Es un diseño híbrido suave y no puede estar accionado usando poder de la batería a solas.
Halderman
Ch 001
EL TRASFONDO La meta global del camión (PHT) paralelamente híbrido fue maximizar economía de
combustible en vehículos con consumo de combustible relativamente de base alto y el volumen de ventas
potencial alto. Por ejemplo, mejorando la economía de combustible de un vehículo 15-mpg por 13 % ahorra la
misma cantidad de combustible por milla conducido tan perfeccionador la economía total de combustible de un
vehículo 30-mpg por 30 %. El sistema más híbrido costeable puede ser vendido en mayores números,
aumentando total combustible veloz ahorrado.
Para minimizar costo, los siguientes factores fueron considerados:
Minimice el nivel global de poder de los componentes eléctricos.
Minimice aptitud de almacenamiento de energía.
Use almacenamiento de energía (la pista – las baterías ácidas) barata.
Evite usar accesorios innecesarios y costosos.
Base el powertrain en motores de volumen alto existentes y las transmisiones con como pocos cambios tan
posibles.
La línea de la General Motors de la camioneta SierraChevrolet Silverado para servicio liviano de tamaño
natural fue la candidata más apropiada. La versión del taxi extendido, con su espacio adicional de embalaje,
tuvo previsto almacenamiento de energía (la batería).
El Vortec estándar 5300 el motor V-8 da 295 el caballo de fuerza (220 kW) y 335 lb-ft (463 Nm) de fuerza
de torsión – así como su contraparte poco híbrida – junto con la capacidad de a título de una estación que genera
poder móvil, incluyendo cuatro conexiones de salida auxiliares eléctricas (APOs) de poder de 20 amperios de
120 voltios. Las conexiones de salida de poder están ubicadas bajo el asiento trasero del taxi y en la cama de
arresto.
En lugar de un arrancador convencional el motor y el alternador, los arrestos paralelamente híbridos usan
un motor eléctrico de conscripción 14-kW kW compacto o el generador del arrancador se integró en medio del
motor y transmisión. El generador del arrancador provee ayuno, poder quieto de puesta en marcha y deja
stops/starts automáticos del motor conservar combustible. También realiza las siguientes funciones:
Smoothes expulse vibraciones de torsión (la línea de paseo en coche surge)
Genera corriente eléctrica para cargar a la cuenta las baterías y correr conexiones de salida auxiliares de poder
Provee frenado regenerativo que se se desliza por una pendiente abajo, como una ayuda para darle pábulo a la
economía
EL ALTERNADOR DEL ARRANCADOR Las camionetas tiene qué llamadas Generales de Motores
un arrancador del alternador del volante (las bellas artes) sistema híbrido. Una conscripción de corriente
alterna de tres fases máquina eléctrica (EM) fue seleccionada debido a bajos controles costados, simples, y su
habilidad para realizar sobre el motor entero dirigiendo rango. La máquina eléctrica fue diseñada como dos
asambleas:
Una asamblea del rotor
Una asamblea del estator
El estator estaba ubicado alrededor del rotor y soportado por una asamblea estampada situada por clavijas
existentes en la cara trasera del bloque del motor y sujetado entre el motor y transmisión. Ï VEA 17–1 DE LA
FIGURA.
Ch 002 Halderman
CREO que la asamblea del Estator DEL 17–1 usase en la General Motors paralelamente camión híbrido.
La asamblea del rotor constó de un rotor eléctrico ensamblado encima de un centro del rotor que pegó un
salto al cigüeñal del motor y se plegó alrededor del convertidor de torsión.
Este concepto confió en las composturas del cigüeñal del motor para proveer soporte y posición para la
asamblea del rotor. Típicamente, un convertidor de torsión más pequeño daba como resultado una reducción en
la economía de combustible y la generación excesiva de calor bajo las condiciones desatadas. Ï VEA 17–2 DE
LA FIGURA.
EL 17–2 DE LA FIGURA La asamblea del Volante del Alternador del Arrancador.
Cuando los camiones bajan la velocidad o se paran, el combustible es cerrado. En lugar de un motor
convencional del arrancador y un alternador, el camión paralelamente híbrido destina el motor eléctrico para
iniciar poder y es capaz de generar hasta 14,000 vatios de energía eléctrica continua. La electricidad generada
por el sistema se guarda por ahora en el paquete de la batería de 42 voltios y usada posteriormente a permitir
autoprincipios.
NOTA: El motor eléctrico no es capaz de propulsar el camión adelante en batería que consume
velocidades inferiores y motor eléctrico energizan a solas. Por consiguiente, el paralelo General de
Motores camión híbrido (PHT) está clasificado como un tipo suave de vehículo híbrido.
BATERÍA Three pista regulada en válvula – las baterías ácidas (VRLA) están usado en la General Motors
paralelamente camión híbrido para proveer un voltaje nominal de 36 voltios y un voltaje embestidor de 42. Ï
VEA 17–3 DE LA FIGURA.
EL 17–3 DE LA FIGURA Las baterías tres VRLA está ubicado bajo el asiento trasero. Me fijo que los tubos
plásticos claros usado despresurizar batería humea del compartimiento del pasajero en caso que la presión en las
baterías abra la válvula del respiradero (s).
Una pista de 42 voltios – el paquete ácido de la batería estaba escogido para proveer el poder de bajo nivel
y las necesidades de almacenamiento de energía. Usando pista convencional – las baterías ácidas, los problemas
de alto precio, escasa función de baja temperatura, y los asuntos de control de cargo posaron por baterías
basadas en níqueles y basadas en litios fue eliminado. Todavía reteniendo el vehículo 12 batería de voltio, una
instalación eléctrica del vehículo de 42 voltios dual minimiza cambios componentes. La tasa fija de apagado y
encendido ir a la carga se basa en batería estatal de cargo (SOC). Ï VEA 17–4 DE LA FIGURA.
EL 17–4 DE LA FIGURA La calcomanía bajo las funciones de la capucha la posición de lo de 12 voltios y las
baterías de 42 voltios (tres de 12 voltios en la serie).
?
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Expulsa el Electric Motor Smooth los Pulsations del Motor?
Sí. La mayoría de vehículos eléctricos híbridos usan la computadora para controlar el motor eléctrico
para ayudar a reducir variaciones en las velocidades del cigüeñal que normalmente ocurren en las
velocidades bajas. Esta variación en la velocidad del cigüeñal es debida a los impulsos de tiroteo y es
más notable para un conductor cuando el embrague del convertidor de torsión está ocupado en vehículo
bajo acelera, y es a menudo descrito como “ chuggle ” o “ la oleada.”
El PCM aplica una fuerza de torsión del mueble mostrador al cigüeñal suavizar estos disturbios.
Halderman
Ch 003
EL DESOCUPADO STOP Cuando el camión desacelera, introduce un modo designado Corte de
Combustible de Desaceleración Completamente (DFCO). Una transición DFCO o ramping se demora de
sólo 1 para 2 segundos pues cada acontecimiento ayuda a mejorar economía de combustible. El motor es luego
apagado como el vehículo desacelera para un alto y los restos se detuvieron hasta que el pedal de frenos es
soltado. El vehículo no puede introducir modo de alto sin valor bajo ciertas condiciones, como cuando el cargo
de las baterías de 42 voltios es bajo.
EL SISTEMA AUXILIAR DE LA CONEXIÓN DE SALIDA DE PODER (APO) que El
sistema Auxiliar de la Conexión de Salida de Poder (APO) provee hasta 2,400 vatios de poder de corriente
alterna de 120 voltios. Con estas conexiones de salida de poder, el equipo más eléctrico auxiliar y los
dispositivos con un máximo límite de 2,400 vatios pueden ser enchufados. Al intentar usar equipo que requiere
más que el límite, un circuito de protección de 20 amperios cortará el suministro de fuerza y una luz en el
interruptor APO brillará intermitentemente junto con un mensaje del Centro de Información del Conductor
(DIC) indicando “ el RECARGO 120-V.” Una vez esto ocurre, el sistema debe ser puesto a cero.
LA ADVERTENCIA
Al correr a APO, no bloquee el frente del vehículo. Deje al menos 5 pies (1.5 m) de espacio entre el
frente del vehículo y algún otro objeto. Esto permitirá corriente de aire a través del radiador y ayudará a
mantener la calma de Módulo de Control del Generador del Arrancador (SGCM).
Las características APO cuatro ponen en tierra falla protegidas conexiones de salida de 120 voltios, de 20
amperios (dos debajo del asiento trasero en el taxi, y dos en la caja) (2,400 W), lo cual puede usarse para
energizar equipo y herramientas pesadas cuándo usado en el modo “ normal ”.
Un refrigerador
500 vatios
Una televisión
150 vatios
Un horno de microondas
Sobre 900 vatios
Cinco bombillas
500 vatios
El total
2,050 vatios
En una emergencia, la conexión de salida de 120 voltios puede usarse para energizar:
Cuando el camión es estacionado y la llave es removida de la ignición (las puertas agarrotadas), el APO
puede ser colocado en modo “ continuo ”, permitiéndole el motor correr desatendidos eficazmente mientras el
camión es utilizado como un generador móvil (la práctica actual es transportar generadores energizados en
gasolina para jobsites que les falta la corriente alterna). Si el camión escasea en combustible en este modo, el
cuerno suena alertar al dueño.
Las cuatro (dos conexiones de salida dúplexes) conexiones de salida auxiliares eléctricas de poder de 120
voltios, de 20 amperios le pueden proveer el poder a las sierras eléctricas, las trituradoras, o las computadoras
portátiles.
Hay conexiones de salida localizadas dentro de la cabaña y en la cama del camión. Ï VEA 17–5 DE LA
FIGURA.
EL 17–5 DE LA FIGURA Las conexiones de salida dobles en la cama del camión está cubierto de una
cobertera de sello cauchero cargada por resorte para el mantenimiento fuera de agua y la suciedad.
Las conexiones de salida son activadas mientras el camión corre. Si el intercambiador está en Parque, el
camión puede ser utilizado como un generador estacionario. Los circuitos de suministro de fuerza están
protegidos por un sistema de detección de falla esmerilada tanto sobrecarga y los cortos circuitos pueden ser
evitados. Según General Motors, los arrestos paralelamente híbridos pueden mantener poder para hasta 32
horas, continuo, antes de necesitar llenar el tanque.
Ch 004 Halderman
TECH TIP
Use un Ordenador de Maleta en Camiones de la General Motors Hybrid
La conexión de salida de 120 voltios en el área trasero del asiento del Chevrolet el camión híbrido lo
hace conveniente para usar un ordenador de maleta porque el poder disponible en la conexión de salida
no requiere el uso de un invertidor que es necesario en otros vehículos que no tiene corriente alterna de
120 voltios. Ï VEA 17–6 DE LA FIGURA.
CREO ordenador de maleta de la A DEL 17–6A u otro dispositivo similar puede ser taponado en la conexión
de salida de corriente alterna de 120 voltios en el interior del Chevrolet camión híbrido.
EL 17–6B DE LA FIGURA El cordón de la computadora portátil puede quedarse taponado en la
conexión de salida, facilitando acostumbrar.
NOTA: El poder está cerrado completamente antes de que el tanque de gas es completamente avenado,
así es que el motor empezará y no saldrá el conductor se varó.
LOS CORTOS CIRCUITOS, LOS RECARGOS, Y LA DETECCIÓN DE FALLA (GFD)
ESMERILADA que Las conexiones de salida de poder de corriente alterna de 120 voltios están protegidas
en contra de cortos circuitos, recargos, y las fallas esmeriladas. Si el sistema detecta un circuito puesto en
cortocircuito o sobrecargado, inmediatamente clausurará las conexiones de salida y la luz al lado del botón APO
brillará intermitentemente, mientras al mismo momento que un “ RECARGO 120-V ” mensaje aparecerá en el
Centro de Información del Impulsor (DIC). Después de que la condición de falla se corrija, el sistema puede ser
puesto a cero presionando y soltando el botón APO. Los cortos circuitos pueden ocurrir porque un cordón
defectuoso de la extensión o un defectuoso dispositivo eléctrico es taponado en una conexión de salida.
Algunos dispositivos eléctricos, como aparatos conducidos motores y herramientas, tienen corrientes de
puestas en marcha altas. Durante este período de puesta en marcha, el suministro de corriente alterna de 120
voltios tratará de echar a andar el dispositivo eléctrico para hasta cinco segundos. Si la corriente no cae debajo
de la máxima valuación de 20 amperios del APO dentro de este timeframe de cinco segundos, el sistema
clausurará las conexiones de salida y la luz al lado del botón APO brillará intermitentemente, mientras al mismo
momento que un “ RECARGO 120-V ” mensaje en el DIC aparecerá. Este tipo de situación es improbable, pero
si eso ocurre, presione el botón APO e intente echar a andar el dispositivo eléctrico otra vez. Si el dispositivo
eléctrico deja de operar para empezar un segundo tiempo, es probablemente porque el dispositivo necesita más
poder de puesta en marcha que esté disponible.
El APO que el sistema dirigirá en el modo continuo con el motor corriendo hasta uno de lo siguiente ocurre:
El botón APO es oprimido. La luz en el botón APO se desactivará y el motor se desactivará.
El combustible nivel se pone bajo. Un “ COMBUSTIBLE ” que el mensaje “ BAJO NIVELADO ”
aparecerá en el DIC y que el cuerno sondeará intermitentemente para minuto de cinco segundos de cada
para cinco minutos. Si el vehículo se queda desatendido pues la advertencia de cinco minutos llena, el
motor y sistema APO clausurarán, a menos que el botón APO se apriete durante el período de cinco
minutos que le advierte.
La presión de aceite de motor se pone también baja.
La temperatura de líquido de refrigeración del motor se vuelve también caliente.
La llave de contacto es llevada fuera de la posición del CERROJO. Esto puede exhibir un mensaje que le
advierte aceite bajo y juego de campanas, lo cual es una condición normal cuando el botón APO no se usó
para desconectar el modo continuo.
Halderman
Ch 005
El sistema híbrido de poder entra demasiado en calor.
PONIENDO A CERO EL CORTO CIRCUITO, RECARGO, O FALLA ESMERILADA
DETECCIÓN CIRCUIT (GFD) To vuelve a arrancar el corto circuito, se sobrecarga, o el circuito de
detección - falla () la falla esmerilada al dirigir en ambos los modos normales y continuos, asegúrele que
cualquier la falla obedecida está distante, y la prensa el botón APO. La luz al lado del botón iluminará, señalar
que el sistema le provee el poder de corriente alterna de 120 voltios a las conexiones de salida. En el caso de un
cierre del motor debido a una falla esmerilada mientras en el modo continuo, vuelva a arrancar el motor
revolviendo la llave de CERROJO para INICIAR, luego seguir las instrucciones para introducir a APO el modo
continuo.
LA DIRECCIÓN ASISTIDA DEL ELECTROHYDRAULIC
LAS PARTES Y el poder del electrohydraulic DE OPERACIÓN A 42-Volt timoneando (EHPS)
bomba reemplazaron el cinturón tradicional unidad conducida. En el camión híbrido Chevrolet Silverado, el
módulo EHPS controla el motor de la dirección asistida, lo cual tiene la función de con tal que la fuerza
hidráulica para el impulsor del freno y la dirección engranen.
Una función secundaria incluye la habilidad a mejorar economía de combustible interviniendo
quirúrgicamente una base de demanda y la habilidad para proveer dirección de esfuerzo variable dependiente en
la velocidad.
El módulo EHPS controla el paquete de poder EHPS, cuál es una asamblea integrada consistente en los
siguientes componentes:
El motor eléctrico
La bomba hidráulica
El estanque fluido
La gorra del estanque
El sensor nivelado fluido
El controlador electrónico
Los conectores eléctricos
Ï VEA 17–7 DE LA FIGURA.
EL 17–7 DE LA FIGURA Una asamblea del electrohydraulic de la dirección asistida en un Chevrolet la
camioneta híbrida.
EHPS MODULE El módulo EHPS es dirigido del suministro de fuerza de 36 voltios (nominal). Los usos
de módulo EHPS clasifican 2 comunicaciones seriales. Un fusible de 125 amperios, de 36 voltios se usa para
proteger el módulo EHPS. Si este fusible estallara, el EHPS que el sistema no dirigiría y códigos de
comunicación estarían colocados por los módulos, cuál se comunica con el módulo EHPS. El módulo de
control del powertrain (PCM) es el portal de acceso que traduce a los mensajes de la red del área del controlador
(la LATA) a la clase 2 mensajes en caso de necesidad para los propósitos diagnósticos. El módulo EHPS recibe
los siguientes mensajes de lo PUEDEN IR EN AUTOBÚS:
La velocidad del vehículo
El servicio desconecta estatus
Ch 006 Halderman
La posición PRNDL (la palanca de cambio)
La señal del Descargadero de / Crucero del embrague del convertidor de torsión (da cero ajusta posición del
interruptor del freno) (TCC)
El módulo EHPS devuelve los siguientes mensajes para lo PUEDEN IR EN AUTOBÚS:
La tasa del pedal de frenos, la posición, en la racionalidad de rango, y el diagnóstico fuera del alcance
El estatus de sistema EHPS
Los mensajes diagnósticos para DIC por el módulo híbrido (HCM) de control
La información diagnóstica pedida por técnicos de servicio por Tech 2 enlace (clase 2 por PCM)
El mensaje de diagnosis del sensor del timón (en el rango, el fracaso fuera del alcance)
El módulo EHPS también recibe varias señales a través de enviar un telegrama. Las señales recibidas y se
usa por el módulo EHPS incluyen:
Las señales digitales de velocidad del timón del sensor del timón se montaron en la columna de dirección. La
salida del sensor de velocidad del timón contiene tres señales digitales que indican la posición del timón.
Las señales son precisas dentro de 1 grado. La salida del índice establece referencias para una posición
del timón de ventaja de 0 grados o menos 10 grados (el timón puesto en el centro) y es repetida cada que
360 grados de dirección rotan rotación.
Una señal analógica de la posición del pedal de frenos del pedal de frenos se encaramó en sensor de la
posición del pedal de frenos (BPP). El sensor BPP devuelve una señal analógica, al que se puso notas
para 5 voltios, lo cual aumenta o decrece con operación del pedal de frenos. El rango eléctrico del
movimiento del sensor BPP es - 55 grados para los grados del +25. El rango mecánico del sensor BPP es 70 grados para los grados del +40.
El módulo EHPS también recibe señales de la posición de la llave de contacto. Estas señales son la señal de
ignición y la señal del accesorio. El módulo EHPS recibe un aporte del circuito de ignición indicando
cuándo la llave está en la posición ACCY. Este aporte se usa para proveer una señal de despertar
independiente en el caso de pérdida del aporte de ignición, y activar el módulo EHPS cuando la llave se
queda en la posición ACCY.
EHPS que la función de sistema puede ser reducida con cambio de temperatura de fluido de la dirección
asistida. El rango de temperatura en el cual la función completa es lograda es aproximadamente 0 para +220 ° F
(- 20 para +105 ° C). La función de sistema EHPS será afectada como sigue:
Menos que - 40 ° F (- 40 ° C), el sistema estará deshabilitado
- 40 para - 20 ° F (- 40 para - 29 ° C), la reducción hidráulica de poder de salida estarán menos de 50 por
ciento
En aproximadamente - 29 para - 20 ° C (- 20 para - 4 ° F), la reducción hidráulica de poder de salida estará
menos de 20 por ciento
0 para +221 ° F (- 20 para +105 ° C), el poder hidráulico de salida está en función completa
Más gran que 275 ° F (135 ° C), el sistema estará deshabilitado
La función de sistema EHPS también puede acortarse con cambios de voltaje de lo especificado 34 para 50
voltios. La función de sistema EHPS será afectada como sigue:
Halderman
Ch 007
Menos de 18 voltios, el sistema EHPS estará deshabilitado
Entre 18 y 33 voltios, la función de sistema EHPS se acorta
Entre 34 y 50 voltios, el módulo EHPS estará en función completa
Más gran que 55 voltios, el módulo EHPS estará deshabilitado
Cada vez que un paquete de poder del reemplazo EHPS es instalado, reprogramar es menester. Si el paquete
de poder EHPS no está programado un DTC C0564 estará listo.
ELECTROHYDRAULIC POWER STEERING (CONTINUADO)
PHT SISTEMAS HYBRID
El enfriamiento del compartimiento del Pasajero DE SISTEMA HVAC necesita durante motor típico que
los acontecimientos automáticos (estadísticamente, 90 % de altos está menos de 30 segundos) de alto son
encontrados por gerencia cuidadosa de aptitud de refrigerante ya en el sistema antes del alto. Los altos más
largos resultan en motor automático discreto vuelve a arrancar. El compartimiento del pasajero calentándose
durante los períodos automáticos de alto está consumado por una simple bomba de líquido de refrigeración
eléctrica y auxiliar sondada en la serie con el corazón del calentador.
LA MÁQUINA ELÉCTRICA (EM) ENFRIÁNDOSE
El líquido de refrigeración para la máquina eléctrica (el motor eléctrico) es tomado de la camisa de agua del
motor, y es encaminado alrededor del estator a través de un canal de agua creado por las dos selladuras
usadas como un trasportador para el estator, y regresa al lado succionante del sistema de líquido de
refrigeración del motor. Estos bloques de plomería el flujo de líquido de refrigeración a través de la
máquina eléctrica hasta el termostato del motor se abre para no para motor de retraso se calientan. Un
convertidor de torsión reducido de tamaño fue importante en proveer el espacio empaquetador para el
EM. Para manejar la fuerza de torsión del motor 5.3-L V-8, un embrague del convertidor de torsión del
multiplato (TCC) fue usado.
CONDUCIENDO A LA GENERAL MOTORS PARALELAMENTE CAMIÓN HÍBRIDO
En la carretera, los Sierra / Silverado hybrids paseo en coche como algún otro arresto de la General Motors V-8Power. Un efecto inicialmente inquietante de la tecnología de cierre del motor, sin embargo, es eso en un grado,
el camión rodará atrás en el tiempo que toma entre reducir el freno y automáticamente volviendo a arrancar el
motor. Esto puede ser evitado presionando un botón al final de la palanca de cambios en la que se encaramó en
columna, lo cual impide el motor de introducir modo de alto sin valor.
EL PRINCIPIO /ALTO AUTOMÁTICO DEL MOTOR OVERRIDE El principio /alto
automático del motor pasa sobre la disposición de característica puede causar que el motor permanezca
encendido en un paro completo o puede echar a andar el motor en un paro completo.
El motor se quedará corriendo a un paro completo o automáticamente empezará de un paro completo si:
La temperatura exterior es alta – usualmente por encima de 95 ° F (35 ° C). El controlador de clima está en
marcha para enfriar la cabaña en el modo AUTOMÁTICO.
El controlador de clima va delante descongela modo.
El pedal de frenos es soltado en el Paseo en Coche (D) o la Tercera Parte (3).
La palanca de cambio está en Neutral, Reverso (R), En Segundo Lugar (2), o Primera Parte (1).
Ch 008 Halderman
El cargo del paquete de la batería es bajo.
El modo del remolque /tirada está activo.
El caso de reembarque está en la posición del 4LO.
Cualquier puerta es abierta mientras el vehículo está en Parque (P).
Hay que mantener operación APO de 120 voltios para cargas más gran que 1 kilovatio.
La capucha no está con creces cerrada.
CUIDADO: La lesión personal puede ocurrir si el vehículo está en el modo automático de alto y la
palanca de cambio está en Paseo en Coche (D). Porque el vehículo tiene la característica automática de
principio /alto del motor, el motor podría ser cerrado en un paro completo. Sin embargo, si el conductor
egresara el vehículo, el motor comenzará de nuevo y el vehículo puede moverse hacia adelante tan pronto
como la fuerza sea removida del pedal de frenos. Por consiguiente, al egresar el vehículo, primero hágase
al Parque (P) y revuelva la ignición para CERRAR.
EL MANUAL PASA SOBRE LA DISPOSICIÓN DE SISTEMA To manualmente pasa sobre la
disposición del sistema automático de principio /alto del motor, presiona el interruptor del remolque /tirada
localizado en el fin de la palanca de cambio de la columna. Cuándo el modo del remolque /tirada ha sido
activado, esta luz vendrá adelante en el grupo del instrumento.
Presione el interruptor del remolque /tirada otra vez, o apague la ignición, a permitir la función automática
de alto. El señalizador ligero en el grupo saldrá fuera.
EL SERVICIO Y LA EXPERIMENTACIÓN
BPP CALIBRATION. En el Chevrolet camión híbrido, el sensor de la posición del pedal de frenos (BPP)
recibe una señal remisiva baja y una señal remisiva de 5 voltios de la dirección asistida de electro-hydraulic
(EHPS).
Cada vez que el pedal de frenos es aplicado, el sensor de la posición del pedal de frenos le aplica una señal
variable de voltaje al EHPS a través del circuito de la señal del sensor BPP. La calibración del sensor de la
posición del pedal de frenos debe ser realizada después de que el sensor de la posición del pedal de frenos o
sistema EHPS haya sido reparado. El método de calibración establecerá sensor de la posición del pedal de
frenos a casa valor. Este valor es usado por el EHPS para determinar la posición del pedal de frenos y la tasa del
pedal de frenos. Estas dos salidas son provistas al módulo híbrido (HCM) de control por Motores Generales Red
del área Local (GMLAN).
EL MÉTODO DE CALIBRACIÓN
Instale una herramienta de tomografía.
Encienda la ignición, con el motor OFF.
CUIDADO: Haga seguro el pedal de frenos no es oprimido antes de enviar orden de calibración del
sensor BPP.
Navegue para la pantalla Especial Functions en la herramienta de tomografía y seleccione Calibración BPP
Sensor para realizar la calibración del sensor de la posición del pedal de frenos.
EL SATURNO VUE Y CHEVROLET MALIBU HYBRIDS
LAS PARTES Y LA OPERACIÓN que El Saturno VUE y los sistemas híbridos Malibu Chevrolet
Halderman
Ch 009
ofrecen inicia el alto y frenado regenerativo del sistema del Arrancador del Alternador del Cinturón (BAS).
Ï VEA 17–8 DE LA FIGURA.
EL 17–8 DE LA FIGURA Una visión de conjunto de los componentes y sus posiciones en un Saturno VUE el
vehículo eléctrico híbrido.
Una asamblea de dual-tensioner para el paseo en coche accesorio híbrido (el paquete del motor /generador)
tiene previsto el reembarque de un poco de fuerza de torsión para el sistema de paseo en coche para los períodos
de tiempo muy breves. Ï VEA 17–9 DE LA FIGURA.
EL 17–9 DE LA FIGURA que La asamblea del motor /generador usó en el Saturno VUE y vehículo híbrido
Malibu Chevrolet.
La asamblea combina un tensioner hidráulico del puntal y un tensioner rotativo humedecido en fricción en
un brazo común que monta sobre un pivote para controlar las cargas bidireccionales (transportando por vehículo
y generar).
La asistencia de poder toma tres formas:
El asqueroso eléctricamente transportado por vehículo en el arranque
Ilumine asistencia de poder durante la aceleración
Ilumine modo regenerativo durante la desaceleración
El sistema consta de seis elementos:
La unidad eléctrica del motor /generador que reemplaza el alternador, y es capaz de 115 lb-ft (156 Nm) de
fuerza de torsión de autoencendido
Equipe con una máquina electrónica enfriada en líquido de refrigeración de poder que el control la unidad del
motor /generador y provea poder del accesorio del vehículo de 12 voltios
Un paquete de la batería de 36 voltios y NiMH y híbrido capaz de efectuar la entrega y recibir más que 10
kW de poder culminante (el paquete de la batería está detrás del asiento trasero)
Un módulo de control del motor
Un paseo en coche del accesorio del motor usando una asamblea de dual-tensioner y el cinturón del cordón
aramid que permite reembarque de la fuerza de torsión automovilística y generadora (Ï VEA A FIGURE
17–10)
EL 17–10 DE LA FIGURA El motor del Saturno VUE mostrando la posición de los accesorios y el motor
/generador. La asamblea de dual-tensioner que controla el automovilismo y cargas generadoras es patente.
4T45-E habilitado a Hybrid de la Hydra Matic electrónicamente controló transeje automático de cuatro
velocidades que incluye una bomba de aceite auxiliar y controles híbridos únicos
El VUE el Arrancador del Alternador del Cinturón de la General Motors híbrida suave de usos sistema
(BAS) híbrido suave, que permite truncamiento anticipado de combustible para el motor durante la
desaceleración y cierra el motor en desocupado (el modo de alto sin valor). El frenado regenerativo y
optimizado de carga combinado con un almacenamiento de energía el sistema más allá realza la economía de
combustible al mantener todos los accesorios del vehículo y acondicionar el aire de los sistemas durante los
períodos cuando el motor es por ahora cerrado.
Los sistemas BAS indican un rango de mejora en la economía de combustible de alrededor de 10 % a 12 %,
Ch 0010 Halderman
lo cual debería llevar al VUE hybrids mpg al rango de la media parte a 20s superiores.
LA GENERAL MOTORS DE DOS MODOS HÍBRIDO
El sistema de dos modos está bajo desarrollo unido por General Motors, Chrysler, y BMW. El sistema híbrido
de dos modos es uno lleno (fuertemente) híbrido y es capaz de propulsar el vehículo en el poder de la batería a
solas. Ï VEA 17–11 DE LA FIGURA.
La gráfica de la A DEL 17–11 DE LA FIGURA mostrando la operación del vehículo híbrido de dos modos.
En las velocidades inferiores, el vehículo es capaz de estar accionado usando poder eléctrico a solas y la
asistencia en las velocidades superiores.
El primer modo provee capacidad que ahorra combustible adentro alto de baja velocidad, y empuje
conduciendo con una combinación del poder de propulsión completa eléctrica y del motor. En el primer modo,
el vehículo puede funcionar en tres formas:
La energía eléctrica sólo
Equipe con una máquina poder sólo
Cualquier combinación de motor y la energía eléctrica
El segundo modo es usado primordialmente en las velocidades de la carretera para optimizar economía de
combustible al proveer poder completo del motor cuando la demanda de condiciones ella, como remolque
remolcando o calificaciones trepadoras de la pendiente. Ï VEA 17–12 DE LA FIGURA.
EL 17–12 DE LA FIGURA Los dos modos de la General Motors de vehículo de dos modas de híbrido.
Las características híbridas de dos modos dos motores 60-kW en el drivetrain híbrido, un paquete de la
batería de 300 voltios, y un Vortec V-8 motor con Voz Activa Le Echan Combustible a la Dirección (el
desplazamiento a petición), la leva poniendo en fase, cierre de la válvula de la toma retrasada, y un índice de
compresión muy alto. Un vehículo eléctrico híbrido de dos modos es capaz de aumentar la economía de
combustible por aproximadamente 25 %, a merced del tipo de condiciones controlantes.
Gústelos a todos los hybrids, las coaliciones de dos modos el poder de un motor de gasolina con eso de
motores eléctricos e incluyan:
El frenado regenerativo que capta energía cinética que de otra manera estaría perdido
El alto sin valor
Lo de dos modos híbrido es uno completo (fuertemente) híbrido y es capaz de estar accionado por poder
motor eléctrico a solas.
Los sistemas híbridos completos existentes tienen una modalidad de operación sola, usando un gearset
planetario solo para desdoblar el poder del motor – derrotándola totalmente para conducir las ruedas o cargar a
la cuenta la batería – para la ciudad y la carretera controlante. Ï VEA 17–13 DE LA FIGURA.
EL 17–13 DE LA FIGURA La General Motors de dos modos híbrida incluye ambos generadores motores
eléctricos dentro de la caja de transmisión.
Estos sistemas son efectivos en las velocidades bajas porque pueden mover el vehículo sin correr el HIELO.
Ï VEA 17–14 DE LA FIGURA.
EL 17–14 DE LA FIGURA El vehículo de Motores de dos modos Generales es uno lleno (fuertemente)
híbrido capaz de propulsar el vehículo usando poder de la batería a solas.
Halderman
Ch 0011
Pero en las velocidades superiores, cuando el motor es necesitado, utilizador los motores eléctricos tienen
mucho menos se beneficia; El poder remitente a través de motores eléctricos y una transmisión variable es
apenas 20 % menos eficiente que conducir el coche por un camino de poder puramente mecánico, usando
engranajes.
El sistema de dos modos también tiene una transmisión eléctricamente variable pero agrega a dos gearsets
planetarios (cuál múltiplemente la fuerza de torsión de la fuente de poder). Este acomodamiento provee dos
modos operativos para los motores eléctricos. La primera parte es para acelerar de una parada secunde
engranaje; Otra fase quita el vehículo de segunda velocidad a superdirecta. Ï VEA 17–15 DE FIGURAS A
TRAVÉS DE 17–18.
EL 17–15 DE LA FIGURA La A del motor de poder de la lata del motor de gasolina para cargar a la cuenta
las baterías y ayudar a propulsar el vehículo.
EL 17–16 DE LA FIGURA La corriente de la batería de alto voltaje puede ser alimentada para ambos motores
eléctricos para propulsar el vehículo.
EL 17–17 DE LA FIGURA Los motores eléctricos puede usarse para ayudar el motor de gasolina a proveer
fuerza de torsión adicional para la aceleración rápida.
EL 17–18 DE LA FIGURA El motor de gasolina a solas puede usarse para energizar el vehículo.
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El sistema suma dos embragues, lo cual puede embragar combinaciones diferentes del engranaje para
proveer una capa superpuesta de cuatro proporciones fijas del engranaje (no la variable). Para el conductor,
estos sienten y funcionan como los cambios de marcha graduales de un cambio automático. Porque la fuerza de
torsión está multiplicado por los engranajes, los motores eléctricos pueden ser muy más pequeños y adecuados
en lo mismo alojando como la transmisión. Ï VEA 17–19 DE LA FIGURA.
EL 17–19 DE LA FIGURA Lo de dos modos híbrido también interviene quirúrgicamente energía eléctrica a
solas durante la desaceleración (el frenado regenerativo).
EL RESUMEN
El paralelo General de Motores que los usos híbridos del camión (PHT) tres baterías convencionales VRLA
12-VOLT asociaron en la serie para proveer 36 voltios (42 voltios yendo a la carga).
El arrancador del alternador del volante (las bellas artes) se usa para echar a andar el motor de gasolina,
proveer fuerza de torsión suavizando, y genera energía eléctrica para las conexiones de salida de 120
voltios.
El PHT tiene cuatro conexiones de salida auxiliares (APOs) de poder – dos en la base del asiento trasero y dos
en la cama del camión.
El PHT usa un sistema de la dirección asistida del electrohydraulic (EHPS) que usa los 36 voltios del paquete
de la batería para energizar la bomba hidráulica.
El Saturno VUE y vehículos híbridos Malibu Chevrolet usan un sistema del Arrancador del Alternador del
Cinturón (BAS) y usan paquetes de la batería NiMH de 36 voltios.
La General Motors de vehículo eléctrico de dos modas de híbrido usa dos motores eléctricos 60-kW dentro de
la transmisión y pueden energizar el vehículo usando energía eléctrica a solas.
El vehículo híbrido de dos modos es unos completos (fuertemente) usos híbridos y un paquete de la batería
Ch 0012 Halderman
NiMH de 300 voltios localizado bajo el asiento trasero.
REVISE PREGUNTAS
¿Cómo debe el paralelo General de Motores camión híbrido capaz proveerle corriente alterna de 120 voltios a
la conexión de salida auxiliar de poder?
¿La clase de vehículo híbrido es el camión de la General Motors PHT, y cuáles es sus capacidades?
¿Cómo la dirección asistida del electrohydraulic (EHPS) surte efecto?
¿Cómo el sistema del Arrancador del Alternador del Cinturón (BAS) surte efecto?
¿Cómo el sistema híbrido de dos modos surte efecto?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. Las baterías usaron en la General Motors paralelamente camión híbrido es.
a.
NiMH de 300 voltios
b.
Tres de 12 voltios regulado en válvula ácido en la pista
c.
NiMH de 36 voltios
d.
D-cell-size de 144 voltios NiMH
2. ¿En una General Motors iguala el camión híbrido, dónde es el motor eléctrico (las bellas artes)?
a.
Adjunto a la presente para el cigüeñal detrás del motor
b.
El cinturón conducido en el frente del motor
c.
Dentro del conjunto de la transmisión
d.
En la salida de la transmisión
3. ¿Cuál declaración (s) is/are verdadero acerca de las conexiones de salida auxiliares (APOs) de poder?
a.
Dos conexiones de salida están dentro del taxi del camión.
b.
Dos conexiones de salida están en la cama del camión.
c.
Cada conexión de salida tiene corriente alterna de 120 voltios.
d.
Todo el anteriormente citado.
4. Dos técnicos discuten el sistema de la dirección asistida de electro-hydraulic (EHPS) usado en la General
Motors paralelamente camión híbrido (PHT). La A del técnico dice ese la fluido de la dirección asistida de usos
de la unidad y un engranaje estándar de la dirección asistida. La B del técnico dice que la unidad usa un motor
eléctrico para proveer timonear asistencia. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.
La A del técnico sólo
b.
La B del técnico sólo
c.
La A Technicians y B
d.
Ni la A del Técnico Ni B
Halderman
Ch 0013
5. ¿Qué característica no está disponible en una General Motors paralelamente camión híbrido?
a.
El alto sin valor
b.
La asistencia de poder
c.
La operación de modo de sigilo (la quietud)
d.
El alisamiento de fuerza de torsión
6. ¿La clase de paquete de la batería es usado en el Saturno VUE y Chevrolet Malibu BAS híbrido?
a.
NiMH de 300 voltios
b.
Tres de 12 voltios regulado en válvula ácido en la pista
c.
NiMH de 36 voltios
d.
D-cell-size de 144 voltios NiMH
7. ¿El Saturno VUE y vehículos eléctricos híbridos Malibu Chevrolet (BAS) son capaces de cuál de lo siguiente?
a.
El alto sin valor
b.
El frenado regenerativo
c.
Energizando el vehículo de un alto usando energía eléctrica sólo
d.
Ambos uno y b está en lo correcto
8. ¿Dónde los motores eléctricos están en el vehículo híbrido de dos modos?
a.
El cinturón conducido en el frente del motor
b.
Dentro de la vivienda de transmisión
c.
Detrás del motor
d.
A la zaga (el eje de salida) de la transmisión
9. Las baterías usadas en los vehículos híbridos de dos modos son.
a.
NiMH de 300 voltios
b.
Tres de 12 voltios regulado en válvula ácido en la pista
c.
NiMH de 36 voltios
d.
D-cell-size de 144 voltios NiMH
10. Dos técnicos discuten el vehículo híbrido de dos modos. La A del técnico dice que los dos modos son alto sin
valor y frenado regenerativo. La B del técnico dice que los camiones son llenos (fuertemente) hybrids capaces
de operar en poder de la batería a solas. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.
La A del técnico sólo
b.
La B del técnico sólo
c.
La A Technicians y B
Ch 0014 Halderman
d.
Ni la A del Técnico Ni B
Halderman
Ch 0015