EL SEMANAL Nº 04

EL SEMANAL Nº 04
SECRETARÍA GENERAL DE
ALAMYS
05 de Febrero de 2010
CBTU – Compañía Brasileira de Trens Urbanos – BRASIL
 CBTU divulga resultado de Pregão para aquisição de dormentes de concreto e
fixações de uso
A CBTU Maceió torna público o Pregão Eletrônico n° 032/09.
 CBTU licita aquisição de filtros para locomotivas alço Bombardier RS-8
O referido Pregão será realizado no dia 11 de fevereiro de 2010, às 10h30min,
horário oficial de Brasília.
CPTM – Compañía Paulista de Trens Metropolitanos – BRASIL
 CPTM recebe mais de mil bikes na world bike tour
Por conta do esquema especial de circulação de trens, a CPTM registrou a
entrada de mais de mil bicicletas nas estações durante a World Bike Tour, um
dos maiores eventos de ciclismo mundial, no último dia 25, em São Paulo,
aniversário de São Paulo.
CPTM – Compañía Paulista de Trens Metropolitanos / Metro de Sao Paulo – BRASIL
 Metrô e CPTM anunciam manutenção de reforço de frota em dias de muita
chuva
Empresas irão ampliar o chamado horário de pico até que todos passageiros
sejam atendidos.
 Portas de vidro em SP podem render R$ 1,2 bi
A Trends Engenharia, especializada no setor de transportes, associou-se em 2008
à coreana Posco para fornecer o sistema de portas de vidro das plataformas do
Metrô de São Paulo - a primeira delas deve estrear esta semana, com a abertura
da estação Sacomã, na linha verde.
 Reajuste da tarifa do Metrô e da CPTM é inferior à inflação
Nova tarifa entra em vigor no dia 9 de fevereiro.
 Metrô tem avaliação positiva de 82% dos usuários de SP
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Levantamento sobre sistemas de transportes foi realizado antes do aumento de
tarifa.
Euskotren – ESPAÑA
 La reforma integral de la estación de Eibar comenzará a finales de año
Los trabajos se prolongarán hasta el verano de 2012 y costarán 2,5 millones de
euros, sufragados por el Gobierno vasco.
 "Será difícil que otro medio de transporte compita con EuskoTren"
El Gobierno Vasco prevé que el desdoblamiento de las vías entre Loiola y Herrera
esté terminado para 2013.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía – ESPAÑA
 Millones de la Junta de Andalucía para el AVE
Obras Públicas adjudica actuaciones del Eje Ferroviario Transversal.
Será la primera línea de Alta Velocidad que llegará a un aeropuerto.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía – Metro de Granada – ESPAÑA
 Plantan 1.200 árboles junto al trazado del metro
Las medidas ambientales también contemplan la construcción de un parque entre la
Cañada Real de Albolote y el Arroyo Juncaril.
 El Metro Granada inicia una campaña informativa sobre el trazado a su paso
por el barrio de Zaidín-Vergeles
Se procederá al reparto de 2.000 vídeos y folletos explicativos entre vecinos y
comerciantes, donde se informará de las actuaciones complementarias que se
ejecutarán en la zona.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía – Metro de Málaga – ESPAÑA
 Salvo: «Cada convoy del metro quitará cien coches de la calle»
El director del metro asegura en el videochat de SUR.es que el subsuelo de la
Alameda Principal se tratará para proteger los ficus.
 Enrique Salvo se reúne con los comerciantes del Mercado del Carmen afectados
por el corte en Callejones del Perchel
Con este encuentro, el director del Metro de Málaga ha atendido en primera persona
las quejas de los afectados por las obras.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía – Metro de Sevilla – ESPAÑA
 El diseño de la línea 3 prevé que vaya en superficie por La Palmera
Junta y Ayuntamiento mantuvieron a finales de 2009 su última reunión para definir el
trazado de la línea 3.
 El ascensor inclinado hasta el Metro funcionará desde julio y será
gratis
La Junta iniciará en breve el montaje del elevador y las escaleras.
El centro de interpretación arqueológica podría retrasarse algo más al aparecer
nuevos restos.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía – Tranvía de la Bahía de Cádiz – ESPAÑA
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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 La plataforma tranviaria desde Plaza del Rey hasta La Alameda en San
Fernando se encuentra en fase de soldado de vías
La retirada de parte del granito ha sido necesaria para el montaje de los carriles
mediante pórticos y su colocación sobre mortero de alta resistencia.
 La plataforma del tranvía sigue ganando adeptos
La plataforma ciudadana que apuesta por el tranvía como uno de los medios de
transportes públicos de la ciudad sigue incrementando el número de entidades que
apoya esta idea.
La última en entrar a formar parte de este colectivo es la Plataforma del Carril Bici,
integrada por 347 personas.
FEVE - Ferrocarriles de Vía Estrecha – ESPAÑA
 Gobierno, Ayuntamiento y Feve cierran el proyecto más ambicioso para el
transporte urbano en la historia de León con una inversión de 150
millones
El ministro de Fomento, José Blanco, visitará León este sábado para firmar el acuerdo
con el presidente de Feve, Ángel Villalba, y el alcalde de León, Francisco Fernández.
 Feve pone en marcha la Tarjeta sin Contacto entre Santander y Astillero
El Consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de Cantabria, Juan
José Sota, y el presidente de Feve, Angel Villalba, presentarán este jueve, la puesta
en marcha de la Tarjeta sin Contacto en el trayecto comprendido entre Santander y
Astillero.
 Feve concentra este año en las Cuencas su oferta de trenes turísticos por la
región
La compañía organizará 28 excursiones que recorrerán los puntos de interés del valle
del Nalón y del alto Aller.
El PP de Aller pide que se habilite un servicio semidirecto para unir el concejo con
Oviedo.
 La Fundación de Turismo y Feve negocian implantar el «tren de la
sidra»
«Queremos potenciar este itinerario, que no acaba de tener el alcance que creemos
que puede tener», apunta Vega.
FGC – Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya – ESPAÑA
 FGC pide un crédito de 300 millones al BEI para el 'Metro del Vallès'
El Govern acude de nuevo al Banco Europeo de Inversión (BEI) para financiar uno de
sus mayores proyectos ferroviarios.
La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) ha pedido al banco de la UE
una inyección de 300 millones de euros para sufragar la prolongación de la red en
Terrassa y Sabadell (Vallès Occidental), que conforma el llamado Metro del Vallès.
 Ferrocarrils cruzará también el Besòs hasta Santa Coloma antes del
2026
Ferrocarrils estudiaba dos opciones para abrir un nuevo puente hacia el Vallès.
FGV – ESPAÑA
 FGV y UPV desarrollarán el V Máster Universitario Transporte
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Ferroviario
La colaboración de FGV y la UPV permite ofrecer este máster, único en España, y
capaz de aportar una formación especializada en un sector en continuo desarrollo
como es el transporte ferroviario.
FGV – Metro de Valencia– ESPAÑA
 La línea 2 del metro estará en servicio en 2012
Un carril de Regne de València se abrirá antes de fallas.
La alcaldesa destaca la inversión de 1.800 millones del Consell en transporte.
 Infraestructuras inicia mañana las obras de accesibilidad de la estación de
Hospital de Metrovalencia
La Conselleria de Infraestructuas y Transporte comenzará mañana, lunes, las
obras de accesibilidad de la estación de Hospital de la red de Metrovalencia, que
cuenta con un presupuesto de 2,6 millones de euros y que se espera que estén
concluidas a finales de año.
GTP – Ente Gestor de la Red de Transportes y Puertos de la Generalitat Valenciana –
ESPAÑA
 Infraestructuras atiende 13.000 consultas en la oficina informativa del TRAM
de la Playa de San Juan
La cabina se retira después de permanecer abierta 19 meses.
En ese tiempo, se resolvieron más de 20.000 consultas, el 80 por ciento de las cuales
correspondieron a obras.
Las cabinas Conoce Tu TRAM han atendido desde 2007 a más de 83.000 personas.
Metro de Bilbao – ESPAÑA
 Certificado EMAS para Metro Bilbao
La viceconsejera de Medio Ambiente, Nieves Terán, entrega el certificado EMAS al
Director Gerente Rafael Sarria en el transcurso de la jornada “La excelencia ambiental
en las empresas de Euskadi” que se celebró el 27 de enero en el Palacio Euskalduna
de Bilbao.
 Un convenio permitirá mejorar la accesibilidad al metro en Astrabudua
Instalarán un ascensor y escaleras mecánicas y una pasarela peatonal
completamente cubierta.
Metro de Madrid – ESPAÑA
 Metro estudia abrir la red a bicicletas, y quizá también a las mascotas
Ahora sólo pueden acceder al suburbano animales en sus jaulas, igual que en los
autobuses de la EMT.
Renfe es la única que no lo restringe.
Los consumidores sí piden límites en las horas punta.
Metro de Medellín - COLOMBIA
 Aprobadas por el Ministerio de Transporte las tarifas para el Cable Arví - Línea L
Ayer en la tarde el Metro recibió la aprobación de las tarifas de su primera línea
turística por cable aéreo hacía el Parque Arví.
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Con estas tarifas la Empresa busca asegurar la llegada de turistas tanto extranjeros
como locales.
Las tarifas para el nuevo trayecto del cable serán diferenciales.
 Se inicia el Ciclo de Exposiciones de Arte del 2010 en las salas de Itagüí y
Suramericana
En la sala de exposiciones de la estación Itagüí, un artista y profesor consagrado al
estudio del Caribe Colombiano, compartirá con los usuarios 20 pinturas sobre el mar
y los corales.
 Programa de Tiquete Estudiantil continuará durante este año en beneficio de
27 mil estudiantes
Así lo acordaron la Alcaldía de Medellín, el Metro y los transportadores de la ciudad en
una reunión.
Allí se estableció que el programa comenzará a operar en febrero.
Metro de Oporto - PORTUGAL
 Porto: Metro aumenta capacidade de transporte
A entrada em circulação dos novos tram-trains em todos os serviços entre o Porto e a
Póvoa de Varzim, a partir de hoje, vai aumentar a capacidade de transporte de
passageiros na Linha Vermelha da Metro do Porto em cerca de 40 por cento.
 Barraqueiro ganha Metro do Porto
O contrato da Barraqueiro com Metro do Porto vale, por cinco anos, 170 milhões de
euros.
Trasndev perde concurso público.
 Ídolos à moda do metro vão ajudar o Cerco
Três estações do metro do Porto vão passar a ter animação musical, a partir de 1 de
Março, de segunda a sexta-feira, a exemplo do que já acontece em cidades como
Londres, Paris, Nova Iorque ou Barcelona. Os castings para a "Música na rua" arranca
nos dias 19 e 20 de Fevereiro.
Metro de Sao Paulo - BRASIL
 TCE libera licitação para monotrilho da Vila Prudente a Cidade
Tiradentes
O Tribunal de Contas do Estado (TCE) determinou a liberação da licitação para a
construção do monotrilho até Cidade Tiradentes, na zona leste, que será a
continuação da Linha 2-Verde do Metrô.
 Cidade de São Paulo ganha mais uma estação de metrô
Foi inaugurada neste sábado mais uma estação de metrô na capital paulista.
A nova estação Sacomã, na Zona Sul de São Paulo, é interligada ao terminal de
ônibus Expresso Tiradentes.
 Justiça acusa 13 pessoas por cratera no metrô
A Justiça de São Paulo abriu ação penal contra 13 acusados pelo desmoronamento de
parte das paredes do túnel e do canteiro de obras da futura Estação Pinheiros do
Metrô, ocorrido em 12 de janeiro de 2007 e que provocou a morte de sete pessoas.
Elas foram soterradas após a abertura de uma cratera de 80 metros.
Metropolitano de Tenerife - ESPAÑA
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 Cronología de incidentes y afecciones al servicio del tranvía como consecuencia
de la tormenta del lunes 1 febrero 2010
A partir de las 15:00 horas del 3 de Febrero el tranvía recupera la frecuencia normal
en días laborables.
Metropolitano de Lisboa - PORTUGAL
 Junta Metropolitana de Lisboa defende mudança na lei
A Junta Metropolitana de Lisboa defende uma alteração à lei que regula o
funcionamento deste organismo e argumenta que se isso não acontecer vai precisar
de mais dinheiro.
 Cartão Viva Viagem associa-se à divulgação da Arte Nacional
Com o intuito de promover jovens artistas, o cartão viva viagem associou-se ao
projecto da “Sota art” na divulgação de artistas portugueses, expondo, deste modo,
as suas criações.
Metrô Rio - BRASIL
 Metrô Rio cede espaço para ação sobre saúde e sexualidade nas estações das
linhas 1 e 2
A ação acontece até o dia 12 de fevereiro.
 Bilhete único vale a partir desta segunda-feira
Começou para valer, no primeiro minuto desta segunda-feira, o sistema de cobrança
do bilhete único.
 Metrô alega que sinalização por despachantes é medida de segurança
A concessionária Metrô Rio divulgou na tarde desta quinta-feira uma nota na qual
explica a presença de despachantes na linha.
Metrô Rio / SuperVia - BRASIL
 Deputado reúne 27 assinaturas para Alerj abrir CPI sobre Metrô e
SuperVia
O deputado Alessandro Molon (PT) encaminhou, na tarde desta terça-feira, um
pedido de instalação de uma CPI do Metrô e da SuperVia que investigará problemas
ocorridos no sistema de transporte coletivo no estado, assim como a atuação da
Agetransp (Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de Transportes
Aquaviários, Ferroviários, Metroviários e de Rodovias do Estado do Rio de Janeiro).
Metrorrey – Monterrey - MÉXICO
 Nueva gestión desvió la ruta de Línea 3 del Metro
En el proyecto del actual Gobierno, el trazo no contempla a Santa Catarina.
La propuesta inicial la hizo el ex mandatario Natividad González Parás.
 Podrían dejar metro de Apodaca a medias
El Gobernador del estado Rodrigo Medina de la Cruz, reconoció que no se cuentan
con los recursos correspondientes para concluir este proyecto hasta este municipio.
 Línea 3 del Metro iría a Apodaca, 4 será en Santa Catarina
Mario Guerrero Dávila, director de dependencia informó que son cinco los estudios
que abarca el plan maestro para la realización del proyecto que necesitará de una
inversión de aproximadamente 665 millones de dórales.
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Metrovías – Buenos Aires - ARGENTINA
 La ola de calor causa trastornos en el Subte
Las altas temperaturas generan serios problemas en los Subtes.
Desmayos, menos usuarios y empeoramiento de las condiciones de trabajo apuntan a
un clásico de la red porteña: la escasa ventilación
OPRET - Oficina para el Reordenamiento del Transporte - REPÚBLICA DOMINICANA
 A un año Metro sin rutas alimentadoras
A un año del inicio de las operaciones del Metro de Santo Domingo, no ha sido
posible el funcionamiento de las rutas alimentadoras, servicio que complementaría el
proyecto original y que esperan con ansiedad los usuarios, cansados del desorden del
transporte público.
 Pasajeros del Metro pagaron RD$373.0 millones
El Metro ha solventado parte del problema del transporte colectivo de pasajeros en la
capital.
RENFE – ESPAÑA
 La Academia de Televisión y Renfe renuevan su acuerdo
La Academia de las Ciencias y las Artes de Televisión ha renovado el
acuerdo de colaboración que suscribió hace dos años con RENFE. Gracias
a esta alianza, los miembros de la Institución seguirán beneficiándose de
los descuentos que les ofrece la compañía ferroviaria.
 Renfe tantea alianzas para entrar en la puja por la gestión de
Eurostar
Renfe ha iniciado contactos discretos con posibles socios para entrar en la
puja por la gestión del servicio de Eurostar, el tren veloz que une Londres
y París por el túnel del canal de la Mancha, según fuentes del Gobierno.
La concesión inicial desde 1998 de este servicio termina a final de año y
está planteado el concurso de renovación.
 Fomento asegura el AVE Vigo-Ourense en 2015 y buscará la
financiación privada para hacerlo
Los plazos de construcción de la variante no están en la programación
aprobada pero el ministerio dice que se garantiza.
 El AVE Barcelona-Madrid incorpora una nueva frecuencia por sentido
Además, los trenes de la línea Barcelona-Madrid que realizan paradas en
su recorrido reducirán el tiempo de viaje entre cinco y ocho minutos.
 Fomento proyecta trenes lanzadera para conectar Gandia y Cullera al
AVE
Los nuevos bríos que Blanco ha dado a la cartera de Fomento llegan al
AVE Madrid-Valencia.
La línea estará lista antes de fin de año y los trenes podrán volar a 350
kilómetros por hora, lo que reduce el trayecto entre ambas capitales a
una hora y veinte minutos.
STC – Metro de México - MÉXICO
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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 Usuarios del Metro están expuestos a partículas de metales dañinos como
níquel, hierro, vanadio y manganeso
Científicos del Centro de Investigaciones y de Estudios Avanzados del Instituto
Politécnico Nacional (Cinvestav-IPN), realizaron un estudio para medir la toxicidad de
partículas suspendidas en el micro-ambiente del Sistema de Transporte Colectivo
Metro (STCM), e identificaron que existen contaminantes que podrían impactar en la
salud y, por ello, emitirán recomendaciones preventivas para mejorar el servicio que
ese transporte brinda a millones de usuarios.
 Velará GDF por mujeres en el Metro; hubo 273 agresiones en 2009
El Instituto de las Mujeres del Distrito Federal reforzará durante este año los
programas y acciones que brindan seguridad a la mujer en el transporte público.
 La mayoría de los paraderos del Metro, entre el desorden y el caos
Con la promesa de las autoridades capitalinas de atender la demanda de los usuarios
sobre el retiro del comercio irregular en al menos 40 de los accesos más importantes
del Sistema de Transporte Colectivo Metro, los alrededores de las estaciones de ese
medio de transporte continúan hasta el momento en poder del comercio informal.
 Recauda el STC 300 millones de pesos más por aumento de tarifa
El Sistema de Transporte Colectivo Metro informó que desde que entró en vigor el
incremento en la tarifa del boleto (2 de enero), han ingresado al sistema recaudatorio
por lo menos 300 millones de pesos.
 Creará Metro portal para recibir quejas: Francisco Bojórquez
A partir de la próxima semana, el Metro implementará una página en internet para
recibir quejas y denuncias de los usuarios sobre cualquier delito, problema o
deficiencia que se presente en ese sistema de transporte colectivo.
 Ofrecerá el Metro servicio de "sublíneas", para recorridos directos
Para hacer más eficiente el servicio que brinda el Metro, el director de este
subterráneo, Francisco Bojórquez, afirmó que para finales de marzo, los trenes
realizarán subcircuitos, es decir, que en las líneas de mayor demanda habrá
recorridos directos entre las estaciones más concurridas.
TMB - Transports Metropolitans de Barcelona - Metro de Barcelona – ESPAÑA
 El nuevo Sant Pau estrena estación y acceso al metro
Guinardó-Hospital de Sant Pau triplica el espacio del vestíbulo e instala 3 ascensores.
BCN tiene ya el 76% de las paradas aptas para personas con movilidad reducida.
 La multa por colarse en el metro y el bus sube 10 euros
La sanción pasa así de 40 a 50 euros, lo que refuerza la lucha contra el fraude que se
realiza en las redes de transporte público.
 TMB cede a los Bomberos de Barcelona dos vagonetas eléctricas para el rescate
en túneles
Los vehículos, fabricados con aluminio, se pliegan y despliegan fácilmente y pueden
transportar seis personas equipadas a 16 km/h.
Tramvia Metropolità de Barcelona – ESPANA
 El Trambesòs sufre el doble de fraude que el Trambaix
En el 2009, el 3,28% de las inspecciones en el Trambesòs dio pie a sanciones por no
presentar billete.
Tranvía de Parla – ESPAÑA
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 Tranvía de Parla obtiene la certificación de Aenor UNE-EN 13816
La norma UNE-EN 13816 es la que certifica la calidad en el transporte público de
pasajeros y permite determinar las condiciones en las que se presta este servicio.
Trensurb – Porto Alegre – BRASIL
 Abertas as inscrições para a primeira visita às obras do Trensurb
Estão abertas as inscrições para visitação guiada às obras de extensão da linha 01 da
Trensurb até Novo Hamburgo, no próximo sábado, 30 de janeiro.
Ansaldo STS
 Kobenhavn metro operating contract renewed
A €180m contract for the operation and maintenance of the Kobenhavn metro has been awarded to
incumbent Ansaldo STS by metro owner Orestadsselskabet.
Alstom
 Alstom aplaude anuncio de Obama
Em resposta aos subsídios recentemente cedidos pelo Governo norte-americano para o transporte
ferroviário, a multinacional francesa Alstom afirmou que está pronta para trazer a sua vasta experiência
no transporte ferroviário de alta velocidade para suportar os desafios dos EUA.
 Alstom se apunta por tranvía de la Ciudad de México
La compañía de origen francés también prepara para competir por el tren Suburbano 2.
Bombardier
 Lahore - Karachi line resignalling contract
Bombardier Transportation has been awarded what it describes as the 'first modern signalling contract in
Pakistan' in a consortium with China Railway Signal & Communication Corp.
CAF
 Tilting trains for Sardinia
The Sardinia region has awarded its first rolling stock order, with CAF of Spain to supply up to eight diesel
multiple-units equipped with the SIBI tilt system.
 Las pruebas del tranvía sin cables comenzarán en verano de este año
La empresa CAF y el Consistorio acuerdan un período de ensayo entre julio y agosto antes de estrenar el
sistema de alimentación de los trenes por medio de baterías recargables en las paradas.
 CAF presenta la oferta más barata al concurso de cercanías y regionales
portugueses
Propone un precio más de un 20 por ciento inferior al de referencia en la licitación.
CAF ha presentado la oferta más barata al concurso que los Ferrocarriles Portugueses, CP, lanzaron el
pasado mes de mayo para la adquisición de 74 nuevos trenes destinados a servicios de cercanías y
regionales.
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CDM Soportes Elásticos
 Modelos matemáticos para acabar con el ruido del metro y el tranvía
Investigadores valencianos están desarrollando modelos matemáticos que ayudarán a comprender mejor
el fenómeno de la transmisión de las vibraciones y el ruido de metros y tranvías a través del terreno y de
la propia vía.
FCC
 Mota-Engil estudia impugnar el contrato de FCC en el AVE luso
La mayor constructora lusa, Mota-Engil, se ha puesto en pie de guerra tras caer derrotada en los dos
primeros concursos para la construcción y explotación del tren de alta velocidad en su país. Superada por
FCC en el del tramo Lisboa-Poceirão, valorado en 2.000 millones, estudia impugnar su adjudicación.
Sacyr está involucrada al ser socia de Mota.
Idom
 Adif adjudica el proyecto de reforma de la Estación del Norte para acoger el TAV
Donostia será la primera capital vasca en contar con el documento básico de estación.
La ingeniería Idom deberá definir la penetración de la alta velocidad y la integración de la estación
ferroviaria y la de autobuses.
Siemens / Talgo
 Talgo y Siemens se disputan el favor de Fomento en Brasil
La construcción y posterior explotación del tren de alta velocidad entre Rio de Janeiro y Sao Paulo
representa uno de los mayores proyectos de inversión ferroviaria de la historia.
ADIF – ESPAÑA
 Sale a concurso la construcción de la futura estación de Goya
La obra debe iniciarse en abril para no entorpecer los trabajos del tranvía
 Adif unifica en un solo centro el control de toda la red ferroviaria
Este centro de gestión de red (CGRH24) sustituye al antiguo centro operativo ubicado en la estación de
Chamartín y permite centralizar e integrar la información que recibe de todos los puestos de mando de la
red convencional y del Centro de Regulación y Control (CRC), que regula el tráfico de alta velocidad.
Comboio do Porto de Aveiro - PORTUGAL
 Crianças e jovens estrearam comboio do porto de Aveiro
Aprimeira viagem do resto da vida do porto de Aveiro foi efectuada ontem, com dezenas de crianças a
fazerem parte do "momento histórico", nas palavras do presidente do conselho de administração da
Administração do Porto de Aveiro (APA), José Luís Cacho.
DART / TRE – EE.UU.
 DART, TRE land FRA funds for double-track project
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Yesterday, Dallas Area Rapid Transit (DART) and Trinity Railway Express (TRE) announced they will
receive about $7.2 million in federal funds to help fund the construction of a five-mile section of double
track between the West Irving and CentrePort/DFW Airport stations.
Empresa de Ferrocarriles del Ecuador (EFE) - COLOMBIA
 Rehabilitación del tren avanza en la Costa
El presupuesto para el primer tramo, que va desde Durán hasta Yaguachi, es de US$ 8 millones.
MBTA – EE.UU.
 MBTA crime drops to lowest levels in 30 years
A total of 827 serious crimes were reported last year — 21% fewer than 2008.
The number of aggravated assaults fell from 103 to 88.
There were no homicides.
More than 360 million passenger trips were made on MBTA services last year.
Metrô DF - BRASIL
 Cadastro facilitado para o Passe Livre
Metrô-DF disponibiliza aos estudantes guichês exclusivos para retirada de cartão e crédito de viagens nas
bilheterias.
Proyecto Metro de Bogotá - COLOMBIA
 Banderazo para optar por las 13 zonas de transporte público integrado de Bogotá
El gobierno finalmente ha hecho pública la lista de participantes en la precalificación del metro.
Esta imagen, en la que los buses paran donde quieren, no se repetirá con la entrada del SITP.
Hasta el 15 de mayo los empresarios podrán mostrar su interés de participar en el nuevo modelo.
Metro de Salvador- BRASIL
 Exército vai realizar auditoria em contas das obras do metrô
O Departamento de Engenharia e Construção do Exército vai calcular quanto de fato custou a obra do
primeiro trecho do metrô de Salvador, iniciada em 1999, e que já recebeu mais de R$500 milhões do
governo federal sem, entretanto, servir ao cidadão
SNCF - FRANCIA
 La Unión Europea y SNCF lanzan un proyecto de apoyo a “los sin hogar” en las
estaciones
“Hope” (Homeless People en estaciones de tren) es un proyecto social transnacional de la Unión Europea
para apoyar e insertar profesionalmente a personas sin hogar en las estaciones europeas que ha
comenzado a aplicarse en las estaciones francesas.
Tokyo Monorail - JAPÓN
 Rentabilidade é maior desafio para o sistema
Não há garantia de retorno permanente para quem investe em monotrilhos, empreendimento que leva
cerca de 40 anos para se pagar.
Transnordestina Logística, S.A. - BRASIL
 Recuperação da malha ferroviária chega a Maceió
A recuperação da malha ferroviária de Alagoas, que está na fase final, chegou a cidade de Maceió.
As obras de reativação da linha ferroviária de cargas no Estado é executada pela Transnordestina
Logística S.A., antiga CFN, com investimentos na ordem de R$ 80 milhões.
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TGV - PORTUGAL
 Aprovadas regras para concessão da linha de TGV
As bases para a concessão do projecto, construção, financiamento, manutenção e disponibilização
relativas ao troço do TGV Poceirão/Caia, integrado na ligação ferroviária de alta velocidade entre Lisboa e
Madrid, foram ontem aprovadas em Conselho de Ministros.
TTC - CANADÁ
 TTC to enhance customer service
On Wednesday, Toronto Transit Commission (TTC) Chair Adam Giambrone announced several new
customer service measures.
Tube Lines – REINO UNIDO
 Ferrovial esconde un as en la manga en el metro de Londres
Tube Lines, que gestiona las líneas Piccadilly, Northern y Jubilee, cobra un canon anual en función de las
inversiones realizadas.
Tyne & Wear Metro – REINO UNIDO
 Tyne & Wear contract signing triggers government funds
Transport Minister Sadiq Khan confirmed a £580m funding package for the Tyne & Wear Metro on
February 3, the day after DB Regio Tyne & Wear Ltd signed a contract to operate the network on behalf
of regional transport authority Nexus from April 1.
Valmetro – Metro de Valencia - VENEZUELA
 Falta de recursos mantiene varada la línea 2 del Metro de Valencia
A pesar de que la obra fue paralizada en noviembre del año pasado por falta de recursos y todavía no ha
arrancado, un miembro de la junta directiva de la C.A Metro de Valencia garantiza la entrega de la línea 2
para el 2011, tal como fue prometido a la colectividad.
VLT de Brasília - BRASIL
 TJ autoriza obras do VLT de Brasília
As obras do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Brasília serão retomadas nesta terça-feira, 2.
A decisão foi tomada após o presidente do Tribunal de Justiça do Distrito Federal, desembargador Nívio
Gonçalves, derrubar a liminar que suspendia as atividades de implementação do empreendimento..
WMATA – EE.UU.
 Realizan simulacros de ataques terroristas en sistema de metro de Washington
Decenas de efectivos de la policía de tránsito del Metro ocuparon este martes una de las estaciones más
concurridas de Washington acompañados por perros y técnicos en bombas para demostrar que pueden
frustrar eventuales ataques terroristas.
 WMATA to implement four-month fare hike in March
Yesterday, Washington Metropolitan Area Transit Authority’s (WMATA) board approved a short-term 10cent fare increase on Metrorail, Metrobus and MetroAccess to help close a $40 million budget gap.
Effective between March 1 and June 30, the fare hike is expected to generate about $9.6 million in
revenue.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Noticias del Sector – ESPAÑA
 V Congreso de Innovación Ferroviaria
Organizado por la Uned, en colaboración con las universidades de Barcelona, Politécnica de Madrid y
Carlos III, este encuentro de la universidad y la empresa continúa una línea de reflexión e intercambio de
experiencias en uno de los sectores más dinámicos de la investigación española, el ferroviario.
 Madrid: Un millón de viajeros utilizaron al día los cinco intercambiadores durante
2009
Moncloa y Plaza de Castilla registran más usuarios.
 Transporte público del área de Barcelona perdió un 2,2% de viajeros en 2009
De los 376,4 millones de viajes de metro registrados en 2008 se ha pasado 361,6 millones en 2009,
según datos de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM).
 Castilla y León: Más de 12 millones de euros para modernizar el transporte público
Con la intención de que los viajeros se sientan cada vez más cómodos utilizando el transporte público, el
Gobierno regional ha impulsado en los últimos años actuaciones por valor de 12 millones de euros para
su modernización en toda la Comunidad.
Noticias del Sector – BRASIL
 Para 88% dos paulistanos, prioridade é transporte público
Para 88% dos paulistanos o transporte coletivo deveria ser a prioridade dos governos (estadual e
municipal) nos próximos anos para reduzir o trânsito e resolver os problemas de mobilidade urbana na
cidade.
Este é um dos principais dados da pesquisa realizada pela Toledo & Associados para a Associação
Nacional de Transportes Públicos (ANTP), divulgada no dia 28 de janeiro.
 O avanço do império Odebrecht
A aquisição da petroquímica americana Sunoco pela Braskem e a associação da ETH Bioenergia com a
Brenco, que devem ser anunciadas nesta semana, vão colocar as duas empresas da Odebrecht em outro
patamar.
 Mais de 6.000 pessoas testam Bilhete Único no Rio
Cerca de 1,8 milhões de usuários já se cadastraram.
Noticias del Sector – COLOMBIA
 Programa de Tiquete Estudiantil continuará durante este año en beneficio de 27 mil
estudiantes
Así lo acordaron la Alcaldía de Medellín, el Metro y los transportadores de la ciudad en una reunión.
Allí se estableció que el programa comenzará a operar en febrero.
Noticias del Sector – EUROPA
 Tecnalia investiga sistemas y materiales que aumenten la protección de los trenes en caso
de explosiones e incendios
La Corporación Tecnológica Tecnalia participa en un proyecto europeo para la mejora de la seguridad en
los transportes públicos por ferrocarril, concretamente en el diseño, selección y fabricación de sistemas y
materiales para la protección de vehículos ferroviarios frente a explosiones e incendios, presupuestado en
3,5 millones, según indicó en un comunicado.
Noticias del Sector – MÉXICO
 Interesadas, 18 empresas en la tarjeta multimodal
El proceso de licitación para el diseño, implementación, instalación, operación y mantenimiento de la
tarjeta multimodal de prepago para algunos medios de transporte público de la ciudad, se encuentra en
la etapa de juntas aclaratorias.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Noticias del Sector – MUNDIAL
 El modelo de concesión se impone en el mundo
Los contratos de colaboración público-privada se perfilan como la fórmula idónea para reactivar el sector
sin agravar el déficit fiscal.
Noticias del Sector – PANAMÁ
 Panamá avanza en proceso para incorporarse a CAF
El viceministro de Finanzas, Dulcidio de la Guardia, explicó que Panamá es miembro accionista tipo "C" de
la CAF, lo cual limita la posibilidad que la institución le pueda dar más apoyo al país.
 Entrevista Alberto Vallarino, Ministro de Economía y Finanzas de Panamá: "Queremos más
participación española en Panamá"
En el punto de mira de bancos, constructoras y hoteleras, Panamá tiene un plan de inversiones públicas
de 9.400 millones en cinco años.
Su ministro de Economía asegura que las firmas españolas son bienvenidas, pero urge al Gobierno el
tratado de doble imposición.
CBTU divulga resultado de Pregão para aquisição de dormentes de concreto e fixações de uso
FUENTE: CBTU
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: CBTU
A CBTU Maceió torna público o Pregão Eletrônico n° 032/09.
A CBTU Maceió torna público que o Pregão Eletrônico n° 032/09, cujo objeto é a aquisição de dormentes de
concreto e fixações de uso na via permanente, foi homologado pela autoridade competente em favor das
seguintes empresas: LOTE 1: EMPAC – EMPRESA DE ARTEFATOS DE CONCRETO LTDA., CNPJ: 02.781.376/000106, VALOR R$ 1.225.000,00 (um milhão duzentos e vinte e cinco mil reais); LOTE 2: IAT FIXAÇÕES ELÁSTICAS
LTDA., CNPJ: 60.775.293/0001-00, VALOR R$ 126.000,00 (cento e vinte e seis mil reais).
CBTU licita aquisição de filtros para locomotivas alço Bombardier RS-8
FUENTE: CBTU
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: CBTU
O referido Pregão será realizado no dia 11 de fevereiro de 2010, às
10h30min, horário oficial de Brasília.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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A CBTU Maceió torna público, na forma do disposto na Lei 10.520/02, Decreto 5.450/05, Decreto 5.504/05,
Decreto 3.784/01 e Lei 8.666/93 e suas alterações, que realizará o Pregão Eletrônico n° 001-10, do tipo menor
preço, objetivando a Aquisição de Filtros para locomotivas alço Bombardier RS-8, nos termos do Edital, disponível
no portal do Banco do Brasil https://www.licitacoes-e.com.br, licitação de nº 289187.
As propostas serão aceitas até as 10 horas do mesmo dia.
Informações adicionais poderão ser obtidas através do site www.cbtu.gov.br, telefone (82) 2123-1744, telefax
(82) 2123-1709 ou pelos e-mails [email protected] ou [email protected].
CPTM recebe mais de mil bikes na world bike tour
FUENTE: CPTM
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: CPTM
Por conta do esquema especial de circulação de trens, a CPTM
registrou a entrada de mais de mil bicicletas nas estações durante a
World Bike Tour, um dos maiores eventos de ciclismo mundial, no
último dia 25, em São Paulo, aniversário de São Paulo.
Durante todo o dia 25, foram contabilizadas 1.096 entradas de bikes na Linha
9-Esmeralda, a mais próxima de onde ocorreu o evento. A Estação Cidade
Universitária foi a recordista, registrando 794 entradas, seguida pela Estação
Hebraica-Rebouças, com 101 acessos de bicicleta. O horário de maior
movimento na entrada das bikes foi entre 10h e 13h. Houve também
desembarque de 292 bicicletas em Berrini e 64 em Morumbi, mostrando que
os usuários retornaram para o ponto de início do evento, utilizando os trens.
Para o passeio e pelo segundo ano, a CPTM elaborou um esquema especial
de circulação, com intervalos entre trens de oito minutos na Linha 9Esmeralda para atender aos participantes do evento, além de permitir o acesso livre às bicicletas por vagão e
destinar os dois últimos carros ao embarque de passageiros com bikes. Em sua segunda edição, a World Bike
Tour contou com cerca de seis mil participantes, que percorreram cerca de 10 quilômetros, saindo da Ponte
Octávio Frias de Oliveira [Ponte Estaiada], entre as estações Morumbi e Berrini, e seguindo pela Marginal
Pinheiros.
O chefe do Depto. de Estações e Serviços da Linha 9-Esmeralda, Joanito Jerônimo Ferreira, destacou o preparo
dos funcionários da CPTM para o evento. "Nós nos preparamos muito bem para este evento e o resultado foi
muito positivo. Houve um momento em que havia 80 bicicletas na plataforma da Estação Cidade Universitária e,
quando o trem chegou, as 80 conseguiram embarcar. Isso mostra que conseguimos atender à demanda com
competência".
O engenheiro Paulo Henrique Cardoso Mota, do Depto. de Controle Operacional da CPTM, que participou como
ciclista do evento, também considerou o resultado positivo. "Foi bem interessante, principalmente porque o
evento foi muito maior que no ano passado. Muitas pessoas que conversaram comigo elogiaram o serviço
prestado pela CPTM e o consideraram importante e de ótima qualidade".
Vale lembrar que a CPTM e Metrô permitem o acesso de bicicletas em horários especiais. No caso da CPTM, o
ciclista pode viajar com sua bicicleta Na CPTM, o último vagão dos trens é liberado para transporte de bicicletas
aos sábados, das 14h à 1h de domingo. Aos domingos e feriados o transporte pode ser realizado durante todo o
período comercial [4h a meia noite].
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Metrô e CPTM anunciam manutenção de reforço de frota em dias de muita chuva
FUENTE: R7
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: CPTM / Metro de Sao
Paulo
Empresas irão ampliar o chamado horário de pico até que todos
passageiros sejam atendidos.
O Metrô e a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) informaram nesta quinta-feira (4) que irão
manter reforço na frota além do horário de pico – momento em que as linhas têm maior demanda de passageiros
– em dias de muita chuva.
O intuito é atender todos os passageiros, segundo as empresas. Na manhã o horário de pico vai das 6h às 9h. À
tarde, é realizado das 17h às 20h.
As duas linhas de maior demanda, a 1-Azul e 3-Vermelha, recebem 42 trens cada. Fora dos horários de pico, a
linha 1-Azul opera com 37 trens, e a linha 3-Vermelha, com 33. A linha 2-Verde opera com 12 composições fora
dos horários de pico, e com 18 no horário de maior demanda.
Além de estender o horário de atendimento, as empresas informaram ainda que poderão adotar medidas para
conter o fluxo de passageiros.
Portas de vidro em SP podem render R$ 1,2 bi
FUENTE: Valor Econômico
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: CPTM / Metro de Sao
Paulo
A Trends Engenharia, especializada no setor de transportes,
associou-se em 2008 à coreana Posco para fornecer o sistema de
portas de vidro das plataformas do Metrô de São Paulo - a primeira
delas deve estrear esta semana, com a abertura da estação Sacomã,
na linha verde.
Até agora, o consórcio levou três licitações para a instalação das portas em toda linha verde, amarela e parte da
linha vermelha, por R$ 150 milhões. Mas o plano do Metrô é levar o equipamento para todas as suas 65
estações, e a Trends tem conversado com CPTM e Metrô do Rio de Janeiro sobre projetos do tipo. O grupo
também participou de uma licitação do metro de Santiago, outro interessado na novidade.
O propósito das novas portas é evitar acidentes e até suicídios nas estações, mas os motivos não são apenas
humanitários: essas ocorrências atrasam os trens e, logo, custam dinheiro do contribuinte. O sistema existe em
poucas estações do mundo - como parte das estações do metrô de Paris, Londres e Hong Kong -, mas o
equipamento deve se generalizar, diz Paulo Benites, diretor-geral da Trends. Sua empresa associou-se à coreana
com um contrato que prevê transferência de tecnologia, o que abre a possibilidade de, em licitações futuras, a
Trends entrar sozinha nas licitações. Isso a tornaria a primeira empresa na América Latina com expertise no
produto.
Incluindo outros mercados potenciais para as portas de vidro, como os metrôs de Belo Horizonte e Recife,
Benites estima um total de até 200 estações que poderiam receber o produto apenas no Brasil - o metrô de
Santiago, sozinho, traria mais 95 estações. Como o custo da instalação das portas chega a R$ 4 milhões por
estação - são até 48 portas em cada uma -, o novo ramo de negócios pode significar uma receita próxima a R$
1,2 bilhão aos fornecedores.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 16 de 114 - 14/11/2015
Segundo Benites, as primeiras unidades estão sendo trazidas desmontadas da Coreia, e instaladas aqui - o
conteúdo importado, em valor, é de 40%. A Trends pretende aumentar a nacionalização do produto até cerca de
80%, trazendo da Coreia apenas parte do sistema de controle do equipamento - vidros, estrutura e parte
mecânica seriam feitos aqui.
Parte do sistema de controle foi desenvolvido recentemente pela brasileira AeS, uma antiga fornecedora da
Alstom. Ela gastou R$ 1 milhão para trazer a tecnologia utilizada no metrô de Paris, fornecido pela francesa
Faveley. Originalmente o sistema de abertura dependia da instalação de comunicadores a rádio nos trens, mas o
sistema da AeS, por telemetria, mostrou-se mais apropriado para a adaptação de linhas antigas: independe do
tipo de trem que circula nelas. Exigindo menos adaptações, sai mais barato. Segundo responsável pelo
desenvolvimento do produto, Aryldo Russo, com os novos contratos a perspectiva é elevar o faturamento da
empresa de R$ 3 milhões em 2009 para R$ 13 milhões este ano.
Reajuste da tarifa do Metrô e da CPTM é inferior à inflação
FUENTE: CPTM
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: CPTM / Metro de Sao
Paulo
Nova tarifa entra em vigor no dia 9 de fevereiro.
A Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos reajustou as tarifas do Metrô e da CPTM seguindo a
política de correção anual definida em fevereiro de 2008 que tem como referência o IPC/Fipe. As novas tarifas
entram em vigor no dia 9 deste mês.
O reajuste para todas as tarifas do Metrô e da CPTM foi inferior à inflação medida pelo IPC/Fipe no período de
fevereiro de 2009 a janeiro de 2010 [considerando-se a terceira quadrissemana do mês].
O bilhete unitário passou de R$ 2,55 para R$ 2,65, uma alta de 3,9% ante uma inflação de 4,4% medida no
período de 12 meses. O Bilhete Único Integrado foi reajustado em 1,8%, passando de R$ 4,00 para R$ 4,07.
Desde o final de 2006 até janeiro deste ano, a tarifa do Bilhete Unitário foi reajustada em 15,2% e a do BU
[Bilhete Único] aumentou 16,3%, contra uma inflação de 17,4%. No mesmo período, o valor do salário mínimo
foi reajustado em 45,7%.
Os demais bilhetes do Metrô e da CPTM tiveram reajustes ainda menores. O bilhete Madrugador sofreu uma
correção de 2,1% e teve ainda seu horário de validade ampliado em 15 minutos. A família de Bilhetes Fidelidade
[8, 20 e 50 viagens] teve reajuste médio de 3,6% e o Cartão Lazer - BLA, com 10 viagens, 3,7%.
Metrô tem avaliação positiva de 82% dos usuários de SP
FUENTE: Do R7
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: CPTM / Metro de Sao
Paulo
Levantamento sobre sistemas de transportes foi realizado antes do
aumento de tarifa.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 17 de 114 - 14/11/2015
Pesquisa divulgada nesta quinta-feira (28) pela ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos) aponta que
82% dos usuários do Metrô de São Paulo têm uma imagem positiva sobre esse sistema de transporte. O alto
índice é o mesmo de avaliação semelhante realizada em 2008.
O levantamento foi feito pela empresa Toledo e Associados. Em geral, quase nada mudou em relação à edição
anterior. Apenas alguns pontos chamam a atenção. A imagem que os passageiros têm sobre ônibus melhorou
discretamente, passando de 48% em 2008 para 50% em 2009. Entretanto, aqueles que o consideram bom ou
ótimo não ultrapassam 50%. Levando-se em consideração a margem de erro da pesquisa em 2% para cima ou
para baixo, a percepção dos usuários se manteve.
A empresa aplicou dois tipos de pesquisa: uma qualitativa – quando grupos são entrevistados – e outra
quantitativa, quando pessoas com idade acima de 16 anos foram ouvidas. O levantamento foi realizado entre
setembro e novembro de 2009, envolvendo 2.352 pessoas, sendo 1.330 em São Paulo e outras 1.022 em cidades
da região metropolitana. O período foi anterior ao aumento da tarifa do ônibus de R$ 2,30 para R$ 2,70, em
vigor na cidade de São Paulo desde 1º de janeiro de 2010.
Denominada “Imagem dos Transportes da Região Metropolitana de São Paulo”, ela apontou ainda que os trens
da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) atingiram 50% de bom/excelente, índice 2% acima do
registrado na pesquisa anterior e, levando-se em consideração a margem de erro, permaneceu no mesmo
patamar.
A maior evolução ocorreu nos micro-ônibus que rodam na cidade de São Paulo. Em 2008 essa modalidade de
transporte obteve 40% de bom ou ótimo na avaliação dos usuários. Neste ano saltou para 51%. Ocorre que essa
modalidade é utilizada por 34% dos passageiros de transporte público. O meio mais usado é o ônibus, com 51%
do total daqueles que responderam.
Desrespeito – O desrespeito ao trânsito é outro dado abordado na pesquisa. As entrevistas apontaram que os
motociclistas são os maiores “vilões” com 40% das respostas. Os motoristas de lotação foram citados por 19%,
e, os de ônibus, por 12% dos entrevistados.
As medidas para melhorar o transporte público envolvem o aumento da quantidade de linhas de trens e metrô e
construir e ampliar os corredores de ônibus. A fiscalização de trânsito e construção de mais ruas também foram
lembradas. O aumento do rodízio para dois dias da semana é uma prioridade para 5% dos entrevistados.
Avaliação dos transportes públicos na cidade de São Paulo e região metropolitana (*)
Modalidade
Metrô
CPTM
Ônibus municipal
Micro-ônibus em SP
Ônibus em corredores
Expresso Tiradentes
Corredor S.Mateus-Jabaquara
Ônibus metropolitano
Ônibus municipais outras cidades
2008
82%
48%
40%
40%
53%
76%
79%
41%
42%
2009
82%
50%
50%
51%
58%
76%
72%
55%
51%
(*) índice de bom/excelente. Fonte: ANTP
La reforma integral de la estación de Eibar comenzará a finales de año
Los trabajos se prolongarán hasta el verano de 2012 y costarán 2,5
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 18 de 114 - 14/11/2015
FUENTE: El Correo
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Euskotren
millones de euros, sufragados por el Gobierno vasco.
Las obras de remodelación integral de la estación central de Eibar se pondrán en marcha a finales del presente
año 2010 o principios de 2011, estando prevista su finalización para el verano de 2012. La empresa de ingeniería
Saitec redacta ya el proyecto, que estará terminado para mayo de este año. A partir de ese momento se abrirá el
habitual proceso de licitación de las obras, adjudicación y ejecución.
Estos plazos han sido confirmados por la consejería de
Vivienda, Obras Públicas y Transportes, dirigida por el exalcalde de Eibar, Iñaki Arriola, pues será la compañía
pública Eusko Tren, adscrita a este departamento, la
encargada de desarrollar esta actuación.
La redacción del proyecto, que ya está en marcha, tiene
un coste de 200.000 euros y se sufraga a través de la
subvención concedida dentro del programa '+Euskadi 09'
del Gobierno vasco. Si bien el presupuesto definitivo de la
remodelación de la estación vendrá determinado por el
contenido del proyecto, desde el departamento de
Transportes y Obras Públicas se estima que se elevará a
alrededor de 2,5 millones de euros.
Para llevar a cabo la obra proyectada, la actual estación se
vaciará interiormente de forma parcial, ampliando las
zonas de servicio al público. De esa forma, se alterará su
distribución interior, aunque básicamente seguirá
albergando los mismos servicios, pero de nueva construcción.
Accesibilidad
El acceso al edificio será modificado con el objeto de adecuarlo a las normas de accesibilidad. En esa línea, se
pretende dotar al recinto de una mayor funcionalidad, ampliando tanto el vestíbulo como las zonas destinadas a
los viajeros.
La actual estación, según han explicado desde Eusko Tren, no cumple las normas de accesibilidad, ni en el acceso
al edificio ni en cuanto a movilidad en su interior, cuenta con instalaciones obsoletas y tiene un paso a nivel entre
andenes inadecuado y no accesible para las personas. Para corregir estas deficiencias, se suprimirá el paso a
nivel, de forma que en la nueva estación el paso entre andenes se resuelve con dos ascensores, uno en cada
andén, unidos por un paso superior de nueva construcción que enlazará ambas zona.
Para ubicar el ascensor propuesto, las escaleras y una barrera de validación en el andén central será preciso
acortar la longitud de la tercera vía. El nuevo paso superior servirá, asimismo, para facilitar el paso de personas
entre la propia calle Estación y la zona de Matsaria, espacios ambos separados por el trazado ferroviario.
Este proyecto forma parte del plan de mejora de estaciones que ha puesto en marcha Eusko Tren en toda la
comunidad autónoma. En el caso concreto de Eibar, son varios los proyectos que se van a acometer, o ya se
están ejecutando, para mejorar la red ferroviaria a su paso por la localidad y en sus enlaces con el resto de la
comarca.
Se trata de actuaciones ya en marcha como la construcción de la nueva estación de Unzaga-Ardanza, el
desdoblamiento de diferentes tramos del trazado a su paso por Eibar para crear doble vía; así como otras cuya
ejecución está programada para los próximos años, como son los casos de la supresión del paso a nivel de
Txarakua, el cruzamiento de Karakate o la construcción de la nueva estación en la zona de Azitain.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 19 de 114 - 14/11/2015
EL CALENDARIO
El proyecto. Está siendo ya redactado, tiene un presupuesto de 200.000 euros y estará terminado para mayo de
este año.
Las obras. Se iniciarán a finales de este año o principios de 2011 y se terminarán para el verano de 2012.
"Será difícil que otro medio de transporte compita con EuskoTren"
FUENTE: Noticias de Gipuzkoa
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Euskotren
El Gobierno Vasco prevé que el desdoblamiento de las vías entre
Loiola y Herrera esté terminado para 2013.
"Va a ser difícil que otros medios de transporte puedan competir con el futuro Topo". De esta manera se refirió
ayer el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, al proyecto del metro Donostialdea, que
contempla, entre otras actuaciones, el desdoblamiento del trazado de las vías entre Loiola y Herrera.
La consejería de Transportes prevé que las obras que en la actualidad se están acometiendo entre ambos barrios
donostiarras estarán concluidas para dentro de tres años, en 2013, momento el que también estárá finalizada la
estación subterránea de Intxaurrondo.
"Es una obra de gran envergadura", apuntó el viceconsejero de Transportes. "La revolución que sufrirá el Topo
para esa fecha será increíble, ya que permitirá ofrecer servicios en dirección a Irun con una frecuencia 7,5
minutos", añadió.
FASE DE LAS OBRAS
En la actualidad ya se han excavado "400 metros desde la rampa de Herrera en dirección a Intxaurrondo, y otros
70 metros desde Loiola hacia Intxaurrondo", indicó Gasco.
En lo que a Herrera se refiere, se está llevando a cabo el desvío de los servicios afectados, como agua, telefonía y
saneamiento y, en una segunda fase, se iniciarán los trabajos de colocación de las pantallas, que permitirán la
excavación del falso túnel de 150 metros y la construcción de los muros de la nueva estación de Herrera.
Gasco señaló, por otro lado, que en Intxaurrondo se está trabajando en la ejecución del gran orificio por el que
discurrirán las nuevas vías del tren.
De todas formas, Gasco apuntó que todavía queda por firmar un convenio entre Euskal Trenbide Sarea (ETS) y la
Diputación Foral de Gipuzkoa, con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Pasaia, que "contemple la
utilización de los excedentes de los materiales procedentes de la excavación del túnel que se está desarrollando
en Intxaurrondo".
Se trata de unos materiales "de calidad" que, en opinión de Gasco, "sería una equivocación no aprovechar a la
hora de llevar a cabo los rellenos necesarios para generar nuevos viales y al construir el nuevo frontón de
Herrera".
METRO DONOSTIALDEA
La obra de desdoblamiento de las vías de EuskoTren entre Loiola y Herrera costará más de 72 millones de euros
y afectará a un tramo de 2,6 kilómetros. Gasco anunció que, próximamente, los donostiarras podrán tener a su
disposición una maqueta que visualice el aspecto que presentará esta zona una vez terminada la obra. Esta
actuación se une a otras en el trayecto del Topo, como el desdoblamiento del tramo entre Fanderia (Errenteria) y
Oiartzun, o el de Errekalde, que forman parte del proyecto del metro Donostialdea.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 20 de 114 - 14/11/2015
Millones de la Junta de Andalucía para el AVE
FUENTE: La Tiza
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucia
Obras Públicas adjudica actuaciones del Eje Ferroviario Transversal.
Será la primera línea de Alta Velocidad que llegará a un aeropuerto.
La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha adjudicado tres actuaciones correspondientes al Eje Ferroviario
Transversal de Andalucía por un importe de unos 20 millones de euros. El consejo rector de ferrocarriles
autonómico ha contratado la construcción del centro de montaje de vía, acopio de material y mantenimiento del
trazado completo de este corredor de Alta Velocidad entre Sevilla y Antequera (Málaga) y los contratos de
dirección de obras de los tramos Sevilla/Santa Justa-Aeropuerto y túnel de los Alcores (Sevilla).
Las actuaciones se han dividido en tres lotes. El centro de
montaje, que se ubicará en la localidad sevillana de
Marchena, ha sido adjudicado a la Unión Temporal de
Empresas (UTE) integrada por Maygar y Tecsa, por un
importe de unos 13 millones y un plazo de ejecución de
10 meses. Esta base, cuando haya cumplido su función
de montaje de la vía, se convertirá en el centro de
mantenimiento.
En lo referente a los contratos de asistencia técnica, el tramo entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto lo
desarrollará la UTE formada por Ayesa y Paymacotas con un presupuesto de 4,14 millones y un plazo de 40
meses. La dirección de obras en el túnel de los Alcores, con un montante de 2,55 millones y un plazo de 38
meses, lo llevará a cabo la unión entre Easa, Euroconsult e Inocsa.
UN AVE CONECTARÁ LAS PROVINCIAS ANDALUZAS
La conversión a la Alta Velocidad del Eje Ferroviario Transversal permitirá enlazar Sevilla con las ciudades de
Málaga, Granada y Almería en 55, 75 y 180 minutos, respectivamente, mientras que el trayecto Málaga-Granada
se cubrirá en 50 minutos. El eje estará asimismo conectado con las líneas de Alta Velocidad ferroviaria hacia
Cádiz, Córdoba y Jaén.
Plantan 1.200 árboles junto al trazado del metro
FUENTE: La Opinión de
Granada
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de
Granada
Las medidas ambientales también contemplan la construcción de un
parque entre la Cañada Real de Albolote y el Arroyo Juncaril.
El Metropolitano de Granada ha comenzado la plantación de especies arbóreas a lo largo del trazado entre
Albolote y Maracena. Esta actuación, incluida dentro del programa de medidas ambientales que acompañan a la
obra, comprende la siembra de 1.230 plantas (840 árboles y 390 arbustos). Asimismo se contempla la creación
de un parque entre la Cañada Real de Albolote y el arroyo Juncaril.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 21 de 114 - 14/11/2015
Esta actuación permite mejorar ambiental y paisajísticamente la incidencia de la obra en su entorno. De manera
paralela se han instalado más de 1.000 metros cuadrados de parterres, alcorques e interiores de glorietas, donde
se ubicarán todo tipo de elementos ornamentales naturales para una mejor integración en el paisaje urbano.
También está prevista la creación de un parque en las inmediaciones de la Cañada Real de Albolote y el Arroyo
Juncaril, con más de 2.000 metros cuadrados de superficie. la nueva zona verde estará dotada de áreas
recreativas y de juego, así como otras de paseo y descanso, informa la Junta en un comunicado recogido por
laopiniondegranada.es.
Las especies elegidas para la repoblación forestal del trazado del metropolitano entre Albolote y Maracena son el
pino piñonero, el almez, el árbol del amor, las melias, los chopos, los gingkos, los granados o los espinos, entre
otros.
Esta actuación, junto con la instalación de más de 20.000 metros cuadrados de césped artificial, forma parte de
las medidas de reurbanización de fachada a fachada que contempla el proyecto del Metropolitano de Granada
para el tramo Albolote-Maracena.
Paralelamente, también se ha habilitado un carril bici de más de dos kilómetros de longitud y tres metros de
ancho que junto con las aceras de cinco metros de anchura aproximadamente, contribuyen a hacer del tramo
interurbano comprendido entre ambos términos municipales un lugar más agradable para el paseo y la
convivencia.
El Metro Granada inicia una campaña informativa sobre el trazado a su paso por el barrio de
Zaidín-Vergeles
FUENTE: Ideal
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de
Granada
Se procederá al reparto de 2.000 vídeos y folletos explicativos entre
vecinos y comerciantes, donde se informará de las actuaciones
complementarias que se ejecutarán en la zona.
El metro de Granada inicia esta semana una campaña informativa en el barrio del Zaidín-Vergeles de la capital
sobre el trazado de la infraestructura en la confluencia la Avenida de América con la Calle Andrés Segovia. Se
procederá al reparto de 2.000 vídeos y folletos explicativos entre vecinos y comerciantes, donde se informará de
las actuaciones complementarias que se ejecutarán en la zona, entre las que se incluyen la construcción de un
paso inferior para el tráfico rodado y la integración urbana del entorno.
La campaña coincide con el inicio de las obras en la Calle Andrés Segovia donde se está procediendo a la
inspección de los inmuebles adyacentes a la zona de obras, a fin de certificar su estado y determinar las medidas
correctoras y de seguridad que se deberán emprender durante las obras de ejecución del paso inferior para el
tráfico rodado.
Paralelamente, también se está trabajando en la realización de catas arqueológicas, la localización de servicios
afectados y la adecuación de los viales que acogerán los principales desvíos de tráfico, que se prevén para el
primer semestre de este año, informó la Junta de Andalucía en un comunicado.
El pasado mes de julio, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Granada alcanzaron un acuerdo sobre el
trazado definitivo del metro de Granada, a su paso por la confluencia de la Avenida de América y la Calle Andrés
Segovia que contempla la construcción de un paso inferior que discurrirá entre la Plaza de Fontiveros y la glorieta
de entrada al Bulevar del Emperador de Carlos V. Este contará con dos carriles en dirección hacia el Bulevar del
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Emperador de Carlos V y los municipios de la Cornisa Sur, facilitando la salida de vehículos de la ciudad, y un
carril de entrada a Granada.
De esta forma se pretende potenciar el uso del transporte público para acceder al centro de la ciudad. Del mismo
modo, la superficie estará reservada para vehículos autorizados y transporte público (entre ellos la plataforma del
metro ligero). El acuerdo suscrito también contempla el fomento de los usos peatonales en el cruce de Avenida
de América con Andrés Segovia, con la creación de espacios de convivencia más amables y la ampliación de las
zonas verdes.
El metro de Granada es un proyecto promovido por la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de
Andalucía que permitirá mejorar la movilidad de Granada y su área metropolitana, de manera sostenible.
Concretamente, en el caso del barrio del Zaidín-Vergeles, contará con cinco paradas: Hípica, Andrés Segovia,
Palacio de los Deportes, Nuevo Los Cármenes y Avenida de Dílar. Así, por ejemplo, el tiempo de recorrido desde
la parada de Hípica hasta la de Recogidas, será de cuatro minutos aproximadamente, mientras que hasta la
estación del AVE será de nueve minutos, aproximadamente.
Salvo: «Cada convoy del metro quitará cien coches de la calle»
FUENTE: Sur.es
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de Málaga
El director del metro asegura en el videochat de SUR.es que el
subsuelo de la Alameda Principal se tratará para proteger los ficus.
«Cada convoy del metro quitará unos cien usuarios de vehículos circulando por la calle». Con estas palabras
justificó ayer el director del Metro de Málaga, Enrique Salvo, la importancia de esta infraestructura para el
desarrollo sostenible de la ciudad, en un videochat organizado por SUR.es, en el que el responsable despejó
algunas de las dudas de los usuarios.
Entre los aspectos que más preocupan a los malagueños está la protección de los ficus centenarios de la Alameda
Principal. En este punto, Salvo explicó que los árboles tienen una vitalidad alta y pueden soportar la obra, aunque
hay cuatro que están enfermos. Por ello, la Consejería de Obras Públicas llevará a cabo un tratamiento del
subsuelo para permitir su desarrollo. «La superficie está tan compactada por el asfalto que a las raíces les cuesta
respirar, por lo que las superficiales sufren desde hace tiempo. Queremos darle a ese entorno la suficiente buena
tierra para que mejoren su vida. Se han hecho unos estudios buenísimos para la zona, por lo que no se
afectará». Además, se ejecutarán varios 'by pass' (enlaces) para permitir la fluidez de los acuíferos que proceden
de Molina Lario y bañan las raíces, y de los que algunos se encuentran interrumpidos o secos.
Otro lector mostraba su preocupación por el ruido que pueden hacer los trenes que discurrirán en superficie por
Teatinos, a lo que el director del metro contestó que las molestias serán menores a las que puede producir un
autobús, puesto que se ha diseñado un sistema de envoltura vegetal de la vía para amortiguar el sonido. «El
trazado se ha buscado que sea lo más rectilíneo posible, porque cuando se toman las curvas es cuando aumenta
el nivel de ruido. Será muy bajo, por no decir cero». A ello contribuirá también la velocidad, que estará limitada a
unos 22 km/h. Sobre el uso de bicicletas en los vagones, dijo que se establecerán unas franjas horarias en los
que sí estará permitido, y afirmó que se está trabajando con la Once para que sea plenamente accesible.
El responsable recordó que está previsto que a finales de 2011 el suburbano eche a rodar en tramos como el de
Teatinos y entre Héroe de Sostoa y el Martín Carpena. Luego se extenderá a la estación, La Unión, El Perchel y el
Guadalmedina.
Ya en clave institucional, aplaudió el apoyo del Ayuntamiento y se mostró partidario de estudiar que este destine
su parte de la financiación a actuaciones sostenibles, como los carriles bici y la peatonalización.
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Enrique Salvo se reúne con los comerciantes del Mercado del Carmen afectados por el corte
en Callejones del Perchel
FUENTE: Metro de Málaga
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de Málaga
Con este encuentro, el director del Metro de Málaga ha atendido en
primera persona las quejas de los afectados por las obras.
El director del Metro del Málaga, Enrique Salvo, se ha reunido esta mañana con los comerciantes del Mercado del
Carmen para atender las quejas derivadas por el corte de tráfico en Callejones del Perchel, producido como
consecuencia de las obras de construcción del túnel en esta céntrica vía malagueña.
La reunión ha pretendido, además de hacer un llamamiento a la calma, atender en primera persona las quejas de
los comerciantes para poder buscar una solución satisfactoria para todos. Además, ha aprovechado para pedir
disculpas por las molestias ocasionadas y dejar constancia de que tanto el director como el grupo de personas
implicadas en el desarrollo de los trabajos del suburbano están a su disposición.Las obras del Metro de Málaga en
este punto del tramo Renfe – Gualdamedina, cuyo trazado es común para las Líneas 1 y 2 del ferrocarril
metropolitano, tienen una extensión aproximada de 300 metros e implican el corte total del tráfico en Callejones
del Perchel.
Por este motivo, se ha desviado el tráfico por las calles Gabriel Celaya para los vehículos que circulen sentido
norte y por Avenida de Las Américas para los que busquen la Plaza de la Solidaridad.Las líneas 1 y 2 del Metro de
Málaga tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y
constará de 20 estaciones.
Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz); el centro
de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos
equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La
demanda de viajeros para el primer año se estima en 17 millones de usuarios.
El diseño de la línea 3 prevé que vaya en superficie por La Palmera
FUENTE: El Correo de Andalucía
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de Sevilla
Junta y Ayuntamiento mantuvieron a finales de 2009 su última
reunión para definir el trazado de la línea 3.
A la espera de los estudios técnicos que dependen de la Consejería de Obras Públicas, en aquella cita se
esbozaron las líneas básicas de trabajo: el Metro iría subterráneo en zonas de la ciudad consideradas claves para
el Ayuntamiento como la Ronda histórica, pero, en contra del criterio municipal, se planteó no soterrar la línea 3
en la zona Sur. Ésta es la línea en la que, según varias fuentes consultadas, se trabaja en estos momentos lo que
obligaría a crear una plataforma tranviaria para el transporte público en La Palmera, previsiblemente una vez
pasado el paso de Bueno Monreal. El trayecto continuaría en superficie hasta Bermejales, una posibilidad que el
Ayuntamiento cree que acabará descartándose por motivos técnicos, dada la dificultad de establecer un recorrido
tranviario en esta zona.
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En las negociaciones se ha cerrado ya el
acuerdo sobre todo el tramo de Macarena,
especialmente la Ronda histórica, donde
inicialmente se barajó la posibilidad de un
Metro en superficie. Así lo planteó un
proyecto de reordenación integral del viario
encargado por la Gerencia de Urbanismo que
proponía una semipeatonalización de este
tramo urbano. El Ayuntamiento consideró
esencial el soterramiento, como ha defendido
en repetidas ocasiones el delegado de
Movilidad, Francisco Fernández, impulsor del
proyecto de la implantación del sentido único.
Las catas han demostrado que es posible,
pese a su coste, aunque aún queda por ver el
resultado de cinco estudios en otros tantos
puntos que comenzarán en los próximos días.
La avenida de la Palmera por donde circulará la futura línea 3 del Metro.
Sólo queda ahora por resolver el escollo del
aparcamiento del hospital Virgen Macarena, ubicado en una zona que puede afectar al trazado.
Pero donde de momento no hay acuerdo es en la zona Sur de la ciudad. Como ya hiciera el citado informe
encargado por la Gerencia de Urbanismo, los técnicos trabajan ya sobre la opción de crear un Metro en superficie
en La Palmera, lo que obligaría a configurar una plataforma tranviaria en el centro y a reducir a dos los carriles
en cada sentido de la circulación. La opción, de momento es rechazada por el Ayuntamiento de Sevilla, cuyo
planteamiento, expresado en repetidas ocasiones por el propio alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, es un Metro
bajo tierra en todo el territorio. Fuentes municipales atribuyeron la posibilidad de un Metro en superficie a la
intención de la Junta de recortar al máximo el coste del proyecto.
Todo depende ahora de un último informe técnico que debe presentar la Consejería de Obras Públicas. Ésta tiene
en su poder ya, según informaron fuentes municipales, los proyectos constructivos de los aparcamientos
vinculados a la construcción de la red de Metro, como el previsto en la zona del Prado, aunque las dos últimas
reuniones para avanzar en el diseño de la red han sido suspendidas por la propia Consejería.
Y queda aún el pulso más importante que deben librar la Consejería y el Ayuntamiento. En esta primera fase se
apostará por la línea 3 y un tramo extramuros de la línea 2. El Centro ha quedado de momento fuera de todos los
estudios. El motivo es tanto la anunciada apuesta por los barrios frente al Casco histórico, como los problemas de
atravesar el Centro de la ciudad.
Las catas efectuadas en Ponce de León ya revelaron la dificultad de ejecutar un tramo bajo tierra en el Centro.
Hay que alcanzar una gran profundidad, lo que puede desembocar en un importante sobrecoste. El Ayuntamiento
se adelantó el año pasado al anunciar su renuncia a introducir el Metrocentro por la Encarnación hasta la Plaza
del Duque por problemas técnicos. Fue un intento de conseguir una línea bajo tierra que de momento no
recomiendan los técnicos que abogan por una coordinación entre el tranvía y el Metro de forma que todo el
tramo del Casco histórico se resuelva en superficie.
OBRAS PÚBLICAS QUIERE INICIAR LAS OBRAS ESTE AÑO
La consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, ya anunció la pasada semana su intención de iniciar las obras de la
línea 3 a finales de este año o principios del próximo, de forma que los trabajos ya hayan arrancado cuando en
mayo se celebren las elecciones municipales. Alcanzar esta meta depende, no obstante, de la capacidad de las
dos administraciones de llegar a un acuerdo sobre el recorrido de la línea 3 y los tramos que deben ir en
superficie. Junta y Ayuntamiento están a la espera de los informes técnicos, pero en el Consistorio tienen una
postura definida desde antes incluso de que arrancar el debate sobre el diseño de la línea 3 y que volvió a ser
expresada públicamente ayer por el delegado de Movilidad, Francisco Fernández.
"El criterio del Ayuntamiento es que el Metro sea subterráneo por todo el casco urbano de la ciudad", señaló
Fernández. Aún así, el Consistorio esperará a recibir el proyecto definitivo de la Consejería antes de tomar una
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decisión. "Un Metro debe ser subterráneo pero eso no quiere decir que en algunos tramos no sea compatible que
vaya en superficie", aclaró el delegado, que confirmó que no entra en sus planes cambiar de posición.
El ascensor inclinado hasta el Metro funcionará desde julio y será gratis
FUENTE: Diario de Sevilla
FECHA: 30 de Enero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de Sevilla
La Junta iniciará en breve el montaje del elevador y las escaleras.
El centro de interpretación arqueológica podría retrasarse algo más
al aparecer nuevos restos.
El ascensor inclinado con el que la Junta culminará la
reurbanización de la barriada del Monumento de San Juan, bajo la
cual se construyó el túnel de la línea 1 del Metro, estará
funcionando para el próximo verano, en concreto para el mes de
julio. Éste es, al menos, el nuevo plazo anunciado por la Consejería
de Obras Públicas y Transportes, que ha confirmado además que su
uso será gratuito. La aparición de nuevos restos arqueológicos y las
lluvias de este invierno han retrasado la ejecución del proyecto, que
se inició en junio de 2009 y se pretendía terminar en once meses.
Los muros de cimentación del ascesor vistos
desde arriba, donde se aprecia un tren a punto
de entrar en la parada de Metro de San Juan
Bajo.
Con todo, fuentes del departamento que dirige la consejera Rosa
Aguilar precisaron que "todos" los trabajos más complejos
técnicamente están ya prácticamente concluidos. Entre otras cosas,
se ha terminado con el desvío de los servicios afectados y el movimiento de tierra, que se ha hecho con la
pertinente supervisión arqueológica. También se han colocado los micropilotes y los muros de cimentación del
futuro ascensor, así como el "templete-cubierta" de los edificios del mismo. En la actualidad, se trabaja en la
cimentación de los muros de la pequeña plaza-mirador que servirá de acceso y de las escaleras complementarias.
Así las cosas, están a punto de iniciarse las actuaciones finales y las más vistosas de cara a los vecinos -algunos
colectivos de San Juan pudieron conocer ayer las obras sobre el terreno en una visita organizada por el
Consistorio-, como el montaje del propio ascensor panorámico y las escaleras fijas. Con ambas cosas, se
pretende mejorar la accesibilidad entre esta barriada, también conocida como Virgen del Loreto, y el
intercambiador del Metro en el Barrio Bajo, junto al que hay previsto también un centro comercial y de ocio.
El ascensor y las escaleras salvarán el desnivel que existe entre el cerro del Monumento y la carretera San JuanLa Pañoleta. Ésta se sorteará con un paso peatonal que llegará hasta el intercambiador y la parada de la línea 1.
También están a punto de colocarse el equipamiento complementario y el ajardinamiento de la plaza mirador, a
una cota más baja y en la que habrá varios pórticos, pérgolas y zonas cubiertas para crear zonas de sombras.
El presupuesto, que ha asumido al completo la Junta, se acerca a los tres millones de euros e incluye además la
construcción de un centro de interpretación de los restos arqueológicos aparecidos en los últimos años en la plaza
del Doctor Muñoz Cariñanos. Ha sido precisamente en esta zona donde se han hallado nuevos vestigios durante
la reurbanización, que todavía están siendo analizados y que han obligado a adaptar la cimentación para ponerlos
en valor.
Según Obras Públicas es esta actuación la que podría retrasarse más allá del mes de julio, dado que depende del
tiempo que se demoren los trabajos de los arqueólogos y de sus recomendaciones. Todo se está haciendo en
permanente coordinación, además, con los técnicos del Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache, al que se
cederá y que gestionará el centro de interpretación una vez que esté terminado.
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En cuanto al ascensor inclinado, tendrá una capacidad para 25 personas y será gratuito. Se estima que sus
principales usuarios serán los vecinos de la barriada del Monumento y los visitantes que acudan a conocer el
centro de interpretación, que el Ayuntamiento ya ha anunciado que quiere potenciar como una de las señas de
identidad del municipio. La Consejería de Obras Públicas se hará cargo de su mantenimiento.
La plataforma tranviaria desde Plaza del Rey hasta La Alameda en San Fernando se encuentra
en fase de soldado de vías
FUENTE: Consejería de Obras
Públicas y Transportes de la
Junta de Andalucía
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Tranvía de la
Bahía de Cádiz
La retirada de parte del granito ha sido necesaria para el montaje de
los carriles mediante pórticos y su colocación sobre mortero de alta
resistencia.
La Junta de Andalucía está procediendo al soldado
de las vías del Tranvía Metropolitano de la Bahía de
Cádiz en el tramo comprendido desde la plaza del
Rey hasta la Alameda Moreno de Guerra, en el
municipio de San Fernando. Se trata de los trabajos
previos al montaje de las vías mediante el sistema
de pórticos. Se trata de una actuación plenamente
compatible con los accesos a los comercios, tal y
como viene ocurriendo en los distintos inmuebles
situados en los demás tramos en obras.
La retirada de parte del granito en la zona de la
plataforma tranviaria del primer tramo de obras se
debe a que el montaje de los pórticos necesita una
superficie amplia y homogénea para que desarrollen
su función fijadora y niveladora, algo que no era posible con las actuales losas. Además, la solería de la
plataforma tranviaria se debe colocar sobre un mortero de alta resistencia para aislar lateralmente los carriles,
que van envueltos en un material elástico llamado corkelast el cual efectúa la amortiguación de las vibraciones y
fija el carril en su situación exacta.
No obstante, las losas se han levantado enteras y se volverán a instalar en su sitio, por lo que esta operación no
supondrá un coste añadido. Estas circunstancias sólo afectan al primer tramo de obras, cuya pavimentación se
completó, a modo experimental, para comprobar los efectos del granito.
La finalización de la instalación de las vías en la zona está prevista para finales de febrero. Así, una vez colocados
los carriles quedará repuesta la solería de granito y quedará la calle al mismo nivel, de manera que no existirá
ningún tipo de barrera arquitectónica. Ello supondrá un importante beneficio para las personas con movilidad
reducida. No obstan-te, esta zona no se abrirá al tráfico transversal y para operaciones de carga y descarga hasta
mediados de marzo con el fin de que el mortero que se ha aplicado para aislar lateralmente los carriles tenga la
resistencia esperada tras su colocación.
Al avance de los trabajos desde la plaza del Rey hasta la Alameda hay que sumarle los que se llevan a cabo en la
parada cinco, situada en el entorno de la Compañía de María, en dirección al Patio Cambiazo. De hecho, la citada
parada cinco se encuentra prácticamente conformada, a falta del relleno de las juntas y la aplicación del
"corkelast" junto al carril.
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Por otra parte, ya se ha colocado el granito desde la parada cinco hasta San Antonio y desde la calle Carmen
hasta la avenida de La Marina, y esta semana empezará la instalación de la solería desde uno de los extremos de
la plaza Iglesia en dirección al Castillo de San Romualdo, abriéndose al tráfico la conexión de La Herrán con
Almirante Cervera.
Además, avanza a buen ritmo la ejecución de la plataforma tranviaria en la zona de la Iglesia Mayor y en la zona
de La Ardila, concretamente desde la rotonda de la confluencia de Santo Entierro con calle Real hasta la Rotonda
de la Fuente de la Comunicación.
En el caso de la zona de La Ardila se colocará una plataforma reservada con una anchura de ocho metros que
discurrirá por el centro de la calzada, mientras que a ambos lados de la plataforma tranviaria se mantendrá la
circulación de vehículos, habiendo un carril de subida y otro de bajada abiertos al tráfico rodado hasta la rotonda
de Santo Entierro.
La vía irá revestida con césped artificial y se colocará al mismo nivel a lo largo de todo su trazado y a su paso por
las rotondas, de forma que los vehículos de emergencia puedan circular por cualquier zona e incluso puedan
cruzar por la plataforma tranviaria. En el caso de los peatones dispondrán de varios pasos peatonales ejecutados
con adoquín.
La plataforma del tranvía sigue ganando adeptos
FUENTE: Diario de Cádiz
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Tranvía de la
Bahía de Cádiz
La plataforma ciudadana que apuesta por el tranvía como uno de los
medios de transportes públicos de la ciudad sigue incrementando el
número de entidades que apoya esta idea.
La última en entrar a formar parte de este colectivo es la Plataforma
del Carril Bici, integrada por 347 personas.
Por otra parte, la alcaldesa ha remitido una carta de contestación a la FACUA, tras solicitar esta la ampliación del
tranvía más allá de la avenida de Astilleros, tal y como está previsto inicialmente.
Teófila Martínez recuerda en su misiva lo ya dicho por ella desde
este periódico: que el actual gobierno municipal no se niega a este
medio de transporte público pero que no se ve viable el traslado del
tren-tranvía al casco histórico de la capital al necesitar éste una
plataforma de 8 metros.
Considera en todo caso Martínez que el Ayuntamiento estaría
dispuesto a estudiar "fórmulas alternativas acordes con la peculiaridad del casco antiguo dentro de nuestra
apuesta por el transporte público".
La Plataforma Ciudadana en favor del tranvía, que ha diseñado su propio logotipo, cuenta también con una
página web (www.plataformatranviacadiz.blogspot.co) y tiene previsto celebrar el martes 9 de enero, a partir de
las seis de la tarde, una reunión en la sede de la Asociación de Vecinos Cádiz Centro pendiente de reunirse con el
gobierno local, la delegación provincial de Obras Públicas y los partidos de la oposición a fin de explicarles la
postura de esta asociación en favor del tranvía.
Gobierno, Ayuntamiento y Feve cierran el proyecto más ambicioso para el transporte urbano
en la historia de León con una inversión de 150 millones
El ministro de Fomento, José Blanco, visitará León este sábado para
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FUENTE: León Noticias
FECHA: 03 de Febrero de 2010
REF.: FEVE
firmar el acuerdo con el presidente de Feve, Ángel Villalba, y el
alcalde de León, Francisco Fernández.
Ya hay solución para el tranvía y para la integración de Feve con un acuerdo a tres bandas que revolucionará el
transporte público en la ciudad de León. Una inversión histórica en esta materia, que ascenderá a 150 millones de
euros. El acuerdo, en el que no participará la Junta de Castilla y León, se efectuará entre el Ministerio de
Fomento, la empresa pública Feve y el propio Ayuntamiento de León.
El ministro José Blanco visitará León el próximo sábado para firmar el acuerdo con el alcalde de la ciudad,
Francisco Fernández, y el presidente de Feve, Ángel Villalba. Previamente, durante esta semana, el equipo de
gobierno someterá a pleno la aprobación de este proyecto, que constará en una 'Y' de 9 kilómetros que dará
servicio a 9 millones de viajeros.
De esta forma se pone fin al procedimiento para la instalación de un tranvía en la ciudad de León, después de
que en el mes de diciembre se declarara desierto el concurso de adjudicación del proyecto al que optaba la Unión
Temporal de Empresas (UTE) formada por Acciona, Siemenes y Alesa, por incumplir en el proyecto final las
propuestas contempladas en el estudio previo.
Así lo ha explicado este miércoles el alcalde de León, Francisco Fenrández, en una rueda de prensa en la que
también ha comparecido el vicealcalde de la ciudad, Javier Chamorro, que ha apoyado este acuerdo.
Feve pone en marcha la Tarjeta sin Contacto entre Santander y Astillero
FUENTE: Cantabria Confidencial
FECHA: 03 de Febrero de 2010
REF.: FEVE
El Consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de
Cantabria, Juan José Sota, y el presidente de Feve, Angel Villalba,
presentarán este jueve, la puesta en marcha de la Tarjeta sin
Contacto en el trayecto comprendido entre Santander y Astillero.
El acto se celebrará este jueves, 4 de febrero, a las 12,00 horas, en el hall de la estación de Feve en Santander,
donde se ofrecerá una explicación sobre la integración de Feve en la Tarjeta de Transportes de Cantabria.
Igualmente se realizará una demostración del uso de la tarjeta sin contacto en las validadoras y habrá un viaje en
tren hasta Astillero con regreso posterior a la estación de Santander.
Feve concentra este año en las Cuencas su oferta de trenes turísticos por la región
FUENTE: La Nueva España
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: FEVE
La compañía organizará 28 excursiones que recorrerán los puntos de
interés del valle del Nalón y del alto Aller.
El PP de Aller pide que se habilite un servicio semidirecto para unir
el concejo con Oviedo.
Feve concentrará este verano en las Cuencas su oferta de trenes turísticos. La compañía estatal ya ha presentado
su catálogo de excursiones ferroviarias en el País Vasco, Galicia, Cantabria, León y Asturias, y en esta última
comunidad se organizarán dos itinerarios turísticos: el «Tren de la Biosfera», que discurre por el valle del Nalón, y
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el «Tren del Alto Aller». Un total de 28 convoyes recorrerán las Cuencas durante los fines de semana de junio,
julio, agosto y septiembre.
Feve organizó por primera vez en 2007 el «Tren de la Biosfera», y
año tras año el servicio ha rozado el lleno a pesar de ir
incrementándose anualmente el número de salidas. Visto el éxito,
Feve volverá a repetir este año la excursión.
Por su parte, el «Tren del Alto Aller» se fletó por primera vez el
pasado año (con sólo cuatro excursiones en los meses de septiembre
y octubre), y los resultados han convencido a la empresa estatal para
volver a organizar la excursión en verano y con más del triple de
salidas.
En total se organizarán 28 excursiones. El «Tren de la Biosfera»
saldrá de la estación de Gijón los domingos de junio, julio, agosto y
septiembre (salvo el fin de semana de la Fiesta de les Piragües, en
que los convoyes especiales de Feve se concentran en el Sella para
dar servicio al tren fluvial), y el «Tren del Alto Aller» saldrá de la estación de Oviedo los sábados de esos mismos
meses. En ambos casos las excursiones costarán 54 euros (seis euros más que el año pasado) e incluirán el viaje
en tren especial y autobús, la comida, las entradas a los museos y guía turístico.
Viajeros del «Tren de la Biosfera», el pasado
verano, en el apeadero del Museo de la
Minería de El Entrego.
El «Tren de la Biosfera» incluye visitas al Museo de la Minería de El Entrego, la Casa del Agua de Rioseco, la
colegiata de Santa María y el Museo de la Apicultura de Tanes, la cueva Deboyu, el centro de interpretación del
parque natural de Redes, el Museo de la Madera de Veneros y el puente medieval de Campo de Caso. Además,
se incluye una comida con degustación de queso casín. La excursión dura once horas y media, con salida de la
estación de trenes de Gijón a las 9.20 horas de la mañana.
Por su parte, el «Tren del Alto Aller» incluye visitas s los pozos mineros de Moreda y Caborana (Santiago, San
Jorge y San Antonio), al torreón de Soto de Aller, a la ermita de la virgen del Miravalles, a la iglesia de San
Vicente de Serrapio, a las foces del río Aller, a una fábrica de miel de Cuevas, a la senda verde Foyoso y al centro
de alevinaje de Molín Peón. La excursión incluye comida con truchas del Aller y el postre típico de la zona, el
panchón. El recorrido dura también once horas y media, con salida a las 9.30 horas de la estación del ferrocarril
de Oviedo.
Los dos trenes turísticos de las Cuencas serán los únicos que fletará Feve este verano en Asturias, ya que este
año no han programado la excursión que se realizaba habitualmente por el bajo Nalón. La compañía organizará
otros seis viajes en trenes turísticos en Galicia, el País Vasco, Cantabria y León.
La Fundación de Turismo y Feve negocian implantar el «tren de la sidra»
FUENTE: La Nueva España
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: FEVE
«Queremos potenciar este itinerario, que no acaba de tener el
alcance que creemos que puede tener», apunta Vega.
La Fundación de Turismo de la Mancomunidad de la Comarca de la Sidra le ha trasladado a la dirección de Feve
su propuesta de poner en marcha el «tren turístico de la sidra», como así señala el presidente, Alejandro Vega.
El precedente más próximo son los que se programan con motivo del festival en honor de la bebida regional que
cada julio se celebra en Nava. Además, en otras comarcas de Asturias la empresa ferroviaria organiza este tipo
de viajes.
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Alejandro Vega señala que con motivo de la Feria Internacional de Turismo, que recientemente se celebró en
Madrid, mantuvieron un primer encuentro con el director general de Feve, Amador Roble, y la directora de
división de operaciones, Amanda Ferrera, para trasladarles esta propuesta que abordarán en próximas reuniones.
Un primer proyecto es acercar a los turistas desde Oviedo a Nava, desde donde iniciarán la Ruta de la Manzana
de la Sidra, con parada obligatoria en el museo, en lagares, en pumaradas y en otros sitios vinculados al sector.
FGC pide un crédito de 300 millones al BEI para el 'Metro del Vallès'
FUENTE: Expansión
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: FGC
El Govern acude de nuevo al Banco Europeo de Inversión (BEI) para
financiar uno de sus mayores proyectos ferroviarios.
La empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) ha pedido al
banco de la UE una inyección de 300 millones de euros para sufragar
la prolongación de la red en Terrassa y Sabadell (Vallès Occidental),
que conforma el llamado Metro del Vallès.
El presupuesto global de ambas actuaciones asciende a 750 millones de euros, según consta en la petición del
préstamo al BEI. El Govern financiará las obras con la fórmula del método alemán, es decir, los trabajos no se
pagan hasta que finalicen las obras.
El tripartito descartó inicialmente este sistema de financiación al considerar que encarece excesivamente el precio
de las obras, ya que con el pago diferido se obliga a los concesionarios a buscar financiación bancaria para
ejecutar las obras. Sin embargo, el Govern ha acudido al método alemán para adjudicar obras como la variante
sur de Lleida.
El BEI, propiedad de los estados miembros de la UE, otorga créditos a largo plazo en condiciones favorables, ya
que se trata de un organismo sin ánimo de lucro.
VISITA DEL CONSELLER
Precisamente ayer, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, visitó las obras de
Terrassa con motivo de la finalización de la perforación del primer túnel de la obra. La primera tuneladora
empezó a excavar en enero de 2009 y ya ha llegado a la rambla de Egara, procedente del depósito de trenes de
Can Roca. La máquina ha perforado un tramo de 3,1 kilómetros de longitud.
La segunda tuneladora de Terrassa ya ha perforado dos kilómetros desde Can Roca, lo que supone que ya se ha
completado el 82% de los túneles que contempla el proyecto de prolongación. La empresa pública Gisa adjudicó
las obras de Terrassa a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Copisa, FCC y OHL en octubre de 2006
por un importe de 321 millones. El trazado tendrá tres nuevas estaciones: UPC-Vallparadís, el intercambiador
FGC-Renfe y Can Roca. El Govern espera que el servicio entre en funcionamiento durante 2011. Se calcula que,
tras la prolongación, FGC tendrá en Terrassa el doble de usuarios, hasta once millones al año.
Por otro lado, la ampliación de FGC en Sabadell supondrá una inversión de cerca de 400 millones. A finales de
2007, Gisa adjudicó las obras a la UTE integrada por Acciona, Comsa y Acsa Sorigué.
El proyecto contempla la construcción de un nuevo tramo de 4,4 kilómetros de longitud, que incluye cuatro
nuevas estaciones: Plaça Major, Eix Macià, Plaça Espanya –donde se construirá el intercambiador con el servicios
de Renfe– y Ca n’Oriac. El Ejecutivo catalán espera que el nuevo trazado entre en servicio en 2012 y beneficie a
siete millones de usuarios al año.
Durante el último año, el BEI ha concedido préstamos para la ampliación del Puerto de Barcelona (150 millones),
las concesionarias de la Línea 9 del Metro de Barcelona (700 millones), el proyecto Catalunya Infraestructura
Regional (550 millones) y proyectos de salud del ICF Equipaments (100 millones).
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EL GOVERN IMPULSA EL TÚNEL DE HORTA
Nadal señaló ayer que la se convocará, posiblemente este mes, el concurso de licitación para la redacción del
estudio informativo del túnel ferroviario de Horta en Barcelona. Nadal añadió que la licitación del estudio abrirá
un proceso que “puede durar años” y que se contempla en el Pacto Nacional de Infraestructuras. El alcalde de
Barcelona, Jordi Hereu, valoró positivamente el anuncio del conseller.
Sin embargo, el líder de ICV-EUiA en el Ayuntamiento, Ricard Gomà, defendió que el túnel se debe plantear “sólo
si se agota el potencial de conexión con el Vallès”. Por otro lado, el Govern explicó ayer que ha diseñado un plan
de movilidad para el Aeropuerto de Lleida-Alguaire, que incluye dos líneas de autobús que conectarán con Lleida
y Barcelona, y tres nuevas licencias de taxi.
Ferrocarrils cruzará también el Besòs hasta Santa Coloma antes del 2026
FUENTE: El Periódico
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: FGC
Ferrocarrils estudiaba dos opciones para abrir un nuevo puente
hacia el Vallès.
El túnel de Horta o bien una segunda galería, paralela a la actual y a poca distancia de esta. Con este motivo,
cuando se abordó ampliar el túnel de la plaza de Catalunya para reducir la frecuencia de paso de los trenes, se
optó por buscar una solución que no impidiera continuar ese túnel por el paseo de Gràcia, ni por la calle de
Fontanella, hacia Glòries.
El plan territorial prevé que la continuación de este último por Ausiàs March hasta Glòries, donde seguirá la
Diagonal hasta Pere IV y se bifurcará. Por un lado, hasta Horta y, por el otro, por Cristóbal de Moura, cruzará el
río e irá hacia los barrios más cercanos a la montaña de Santa Coloma.
FGV y UPV desarrollarán el V Máster Universitario Transporte Ferroviario
FUENTE: ABC
FECHA: 30 de Enero de 2010
REF.: FGV
La colaboración de FGV y la UPV permite ofrecer este máster, único
en España, y capaz de aportar una formación especializada en un
sector en continuo desarrollo como es el transporte ferroviario.
La Generalitat Valenciana, consciente de la importancia que tiene garantizar un transporte público en las mejores
condiciones posibles está haciendo, a través del Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE), un esfuerzo histórico
por dotar a Valencia, Alicante y Castellón de unas vías de comunicación capaces de garantizar el desarrollo y la
movilidad de las principales áreas metropolitanas en el futuro y en las que el sistema ferroviario, ya sea metro,
tren-TRAM o tranvía, ocupa un lugar destacado.
Por lo que, sin lugar a dudas, si importante es ofrecer infraestructuras con garantías, más lo es si cabe formar
profesionales capaces de obtener el mejor rendimiento de las mismas, tal como se pretende con la puesta en
marcha de este máster.
Este curso especializado es resultado del convenio firmado en verano de 2004 por los entonces conseller de
Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón, y rector de la Universidad Politécnica de Valencia, Justo
Nieto, para el desarrollo de un Programa de Cooperación Educativa que tiene como protagonistas a Ferrocarrils
de la Generalitat Valenciana (FGV) y a la propia entidad docente.
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El objetivo del acuerdo se centra en reforzar la formación de los estudiantes en las áreas relacionadas con el
sector ferroviario y favorecer la realización de prácticas y su incorporación al mercado de trabajo.
Además, el convenio marco incluye un apartado destinado a potenciar actividades de formación de personal,
investigación, organización de actividades comunes, asesoramiento, intercambio de expertos y desarrollo
tecnológico entre la propia Universidad Politécnica de Valencia y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
La línea 2 del metro estará en servicio en 2012
FUENTE: Levante
FECHA: 03 de Febrero de 2010
REF.: FGV – Metro de Valencia
Un carril de Regne de València se abrirá antes de fallas.
La alcaldesa destaca la inversión de 1.800 millones del Consell en
transporte.
La línea 2 del metro conectará Tavernes Blanques con el barrio de
Natzaret a mediados o finales de 2012 atravesando el centro de la
ciudad, según aseguró ayer el conseller de Infraestructuras y
Transportes, Mario Flores, quien junto a la alcaldesa de Valencia, Rita
Barberá, visitó las obras de la estación Alacant de la línea 2, calificada
de "magnas y mágicas" por sus grandes dimensiones.
La estación Alacant, ubicada en el cruce de las calles Alicante y
Segorbe, se ha concebido como parte del gran intercambiador formado
El conseller y la alcaldesa escuchan las junto con la estación de metro de Bailén y la futura Estación Central de
explicaciones del director general.
ADIF, y para ello su diseño ha sido coordinado con el Ministerio de
Fomento. Además, mediante una losa intermedia se permitirá el acceso a la futura estación.
La línea 2 es una actuación de 7,5 kilómetros y un coste de 475 millones de euros que permitirá la movilidad de
200.000 personas.
Barberá, quien recordó que visita las obras por quinta vez, destacó la inversión de 1.800 millones euros que la
Generalitat realiza en transporte, y que se suman a los 1.000 millones de euros destinados por el Gobierno al
AVE, lo que significa que en el subsuelo de Valencia se invierten 3.000 millones.
La reapertura al tráfico en Regne de Valencia se prevé para antes de fallas.
Infraestructuras inicia mañana las obras de accesibilidad de la estación de Hospital de
Metrovalencia
FUENTE: Europa Press
FECHA: 31 de Enero de 2010
REF.: FGV – Metro de Valencia
La Conselleria de Infraestructuas y Transporte comenzará mañana,
lunes, las obras de accesibilidad de la estación de Hospital de la red
de Metrovalencia, que cuenta con un presupuesto de 2,6 millones de
euros y que se espera que estén concluidas a finales de año.
En ese momento, en diciembre de 2010, todas las estaciones subterráneas de Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana (FGV) estarán adaptadas para facilitar el transporte a las personas de movilidad reducida.
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Infraestructuras inició el pasado mes de octubre las obras de accesibilidad de la estación de Plaça Espanya, la
otra instalación de FGV soterrada que todavía no es accesible, y que también estarán acabadas durante el
presente año 2010, según informó la Generalitat en un comunicado.
La actuación en la estación de Hospital consta de la construcción de un vestíbulo nuevo en cabecera de estación
lado Valencia. El acceso está alineado con la prolongación de la calle Juan de Garay y se encuentra en la zona
destinada por el planeamiento como red secundaria de jardines. Está formado por un recinto exterior cubierto
donde se ubica la línea de cancelación, con una escalera fija, otra mecánica y ascensor de dos paradas, el cual
comunica con el vestíbulo intermedio.
Desde el vestíbulo intermedio, se accede a los andenes a cota mediante escaleras fijas y ascensores, dispuestos a
cada lado del túnel existente. El paso entre andenes se realiza sobre la bóveda del túnel, realizando la demolición
parcial de ésta y construyendo un forjado que comunica ambos lados del vestíbulo.
La construcción del nuevo vestíbulo implica la realización de muros pantalla a ambos lados del túnel y el recrecido
de los existentes del túnel de vías, con la finalidad de crear el espacio necesario para la prolongación de andenes.
El resto de actuaciones consisten en muros convencionales en el acceso y gran parte del vestíbulo.
La conexión de los andenes con la nueva infraestructura implica la reubicación de los cuartos de ventilación de
forma que permita la prolongación del andén, y la demolición de los conductos de extracción existentes y
parcialmente de los muros pantalla del túnel de estación.
RED ACCESIBLE AL 97 POR CIENTO
La red Metrovalencia, compuesta por 133 estaciones y paradas distribuidas a lo largo de 146 kilómetros, es
actualmente accesible al 97 por ciento, dado que "solamente" cuatro instalaciones todavía no lo son, todas ellas
de la Línea 1, la más antigua de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que comenzó su actividad en
1988. El resto de líneas de metro, L-3 y L-5, y las de tranvía, L-4 y L-6, están adaptadas al 100 por cien, situación
que "contrasta con las dos grandes explotaciones en España, Madrid y Barcelona, que no superan el 70 por
ciento", indicaron desde el Consell.
“Esta realidad ha sido posible, en parte, gracias a la puesta en servicio el pasado año de cuatro mejoras
concretas, realizadas en las estaciones de Beniferri, Túria, Jesús y Patraix, lo que ha permitido en un solo
ejercicio incrementar en tres puntos la accesibilidad de Metrovalencia", subrayaron las mismas fuentes, quienes
añadieron que, ahora, el objetivo es conseguir en 2010 la "plena accesibilidad" en toda la red subterránea y,
después, hacer lo propio con las dos únicas instalaciones, ya en superficie, que restan.
En concreto, para completar la accesibilidad en toda la red de Metrovalencia, faltarán las estaciones de San Isidre
y València Sud, que están pendientes de sendas planificaciones que afectan a distintas conexiones.
En el caso de Sant Isidre, se está en fase de estudio y coordinación con ADIF de las posibles soluciones, ya que
esta actuación forma parte de una intervención mayor consistente en la habilitación de un gran intercambiador
con la cercana estación de la empresa pública estatal en Vara de Quart, una vez que la alta velocidad haya
llegado a Valencia. No obstante, FGV ha adelantado alguna de sus obras y un andén, el de dirección Torrent, es
ya accesible gracias a la construcción de una rampa.
Por lo que respecta a València Sud, la actuación de adaptación se prevé acometer junto con las obras del Metro
Ligero de l`Horta Sud. De este modo, se construirá una nueva estación-intercambiador entre esta nueva línea y
las actuales 1 y 5 de Metrovalencia a las que da servicio.
Todas estas actuaciones se enmarcan en las previsiones del Plan de Modernización de la Línea 1 de
Metrovalencia, presentado por FGV, y en el Plan de Accesibilidad Integral de Metrovalencia, en el que también ha
colaborado la Universidad Politécnica de Valencia, la Conselleria de Bienestar Social y un amplio número de
colectivos de usuarios.
En este estudio, desarrollado por la Fundación Cedat, se han tenido en cuenta todo tipo de discapacidades y se
han analizado cuestiones relacionadas con la circulación horizontal y vertical y el entorno urbanístico próximo de
las estaciones.
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Infraestructuras atiende 13.000 consultas en la oficina informativa del TRAM de la Playa de San
Juan
FUENTE: El Periodic
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: GTP
La cabina se retira después de permanecer abierta 19 meses.
En ese tiempo, se resolvieron más de 20.000 consultas, el 80 por
ciento de las cuales correspondieron a obras.
Las cabinas Conoce Tu TRAM han atendido desde 2007 a más de
83.000 personas.
La Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través de su Ente Gestor (GTP), ha procedido a retirar de la
Avenida de la Costa Blanca la oficina de información sobre las obras del TRAM, que ha estado atendiendo a los
ciudadanos durante la ejecución del llamado tramo 4B del ramal del tranvía a la zona de playas.
La cabinas informativas Conoce Tu TRAM, en colaboración con los ayuntamientos de los municipios donde se
encuentran situadas, nacieron en el contexto de una campaña de comunicación cuyo objetivo es el de acercar a
los ciudadanos cualquier cuestión relacionada, tanto con las obras como con el servicio de tranvía que ya se
ofrece en Alicante y su provincia.
La filosofía con la que surgió esta iniciativa, en el año 2007, fue la de ofrecer a los ciudadanos un punto de
referencia, siempre en el contexto de las obra del TRAM, donde acudir en busca de información veraz,
transparente y de primera mano, sobre todo lo concerniente al proyecto, pero también donde expresar sus
opiniones, dejar sus sugerencias, gestionar su solicitudes, etcétera. En definitiva, facilitar la interlocución con la
administración y, por lo tanto, con las entidades responsables de gestionar las obras, por un lado, y el servicio del
tranvía, por otro (GTP y FGV).
Desde que abriera sus puertas el 27 de junio de 2008, en la oficina de información Conoce Tu TRAM de la Playa
de San Juan ha atendido a cerca de 13000 visitantes, se han resuelto más de 400 peticiones, y se han respondido
más de 20.000 preguntas, de las cuales, un 80 por ciento giraron en torno a las obras del tramo 4B, o al proyecto
del tranvía en Alicante, en general.
El pasado 18 de diciembre la ampliación de la Línea 4 por la Playa de San Juan fue inaugurada y los usuarios
pueden resolver cualquier duda sobre el servicio, de forma cómoda y práctica, a través del teléfono gratuito 900
720472, de FGV. Además, continúan abiertas dos oficinas de información, en el Paseo Federico Soto, de Alicante,
y en la Avenida de la Libertad, de San Vicente.
CONOCE TU TRAM
Cada oficina informativa Conoce Tu TRAM está atendida por un informador especializado en el proyecto. Su
preparación es continua y actualizan la información sobre las obras en tiempo real. Cuentan, además, con
material de apoyo: folletos generales sobre todas las obras del tranvía, y específicos sobre tramos concretos,
planos, horarios, etcétera.
Las cabinas se localizan siempre en zonas de obra del tranvía (hay una cabina informativa por cada kilómetro de
obra), ubicadas en espacios de fácil acceso, visibles, y céntricos. El diseño e imagen de estas oficinas ha sido
cuidado: en el interior hay un mostrador, expositores con folletos, una maqueta o paneles dónde puede verse
representado el resultado final de las obras en el entorno donde se ubica la cabina, etcétera.
La primera cabina informativa Conoce Tu TRAM abrió sus puertas en enero de 2007, en el Paseo de Federico
Soto. Desde entonces, además de está, que continúa en servicio hoy en día, ha habido otras ocho oficinas que
han permanecido abiertas durante la ejecución de las obras en diferentes puntos de la Red TRAM: Bulevar del
Pla, Plaza de Nou Alacant, Gastón Castelló, y Avenida Costa Blanca, en Alicante, y campus universitario, Centro
de Salud II, Centro Comercial Outlet, y Mercado (actualmente, abierta), en San Vicente.
Han pasado por las oficinas informativas Conoce Tu TRAM más de 83.000 personas.
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Certificado EMAS para Metro Bilbao
FUENTE: Metro de Bilbao
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Metro de Bilbao
La viceconsejera de Medio Ambiente, Nieves Terán, entrega el
certificado EMAS al Director Gerente Rafael Sarria en el transcurso
de la jornada “La excelencia ambiental en las empresas de Euskadi”
que se celebró el 27 de enero en el Palacio Euskalduna de Bilbao.
La viceconsejera de Medio Ambiente, Nieves Terán, ha expresado su “satisfacción” por la “positiva evolución” que
se ha producido en el número de organizaciones vascas incluidas en el registro europeo de participación
voluntaria en el sistema de gestión y auditorías ambientales EMAS, en el que para finales de año figurarán “más
de medio centenar de entidades de nuestra comunidad autónoma”.
Nieves Terán ha realizado estas declaraciones en el transcurso de la jornada “La excelencia ambiental en las
empresas de Euskadi” que celebró en el Palacio Euskalduna de Bilbao, donde se han reunido cerca de 200
personas. En ella intervinieron además de la directora del programa EMAS del Ministerio de Medio Ambiente,
Rural y Marino, Soledad Aycart; la representante del Club EMAS de Cataluña, María Passalacqua; y el director de
Planificación Ambiental del Gobierno Vasco, Francisco Olarreaga.
Tras recordar que “en 2002 sólo había seis empresas vascas” inscritas en el registro europeo EMAS, la
viceconsejera ha indicado que el medio centenar de organizaciones que se prevé superar para finales de año se
incrementará “en un futuro no muy lejano gracias al reconocimiento que recientemente ha realizado la Dirección
General de Medio Ambiente del sistema Ekoscan, utilizado por más de 800 entidades del País Vasco, como una
metodología idónea para que las pymes puedan integrarse en el EMAS”.
El EMAS es un esquema voluntario de gestión y auditoría medioambiental impulsado por la UE en el que las
empresas que lo deseen deben establecer un sistema de gestión medioambiental, desarrollar un programa de
acción medioambiental, revisar e informar públicamente de su actuación en este ámbito y someterse a la
verificación por parte de expertos independientes.
EMAS es compatible con la norma internacional de gestión ambiental ISO 14001, pero va más allá que el
cumplimiento de la legislación, ya que requiere la participación activa de los empleados y fomenta la
comunicación ambiental honesta.
Nieves Terán destacó la importancia de este tipo de sistemas para “avanzar hacia un nuevo modelo económico
más sostenible desde el punto de vista económico, social y medioambiental”, tal como está planteado en el Plan
EcoEuskadi 2020 impulsado por el Gobierno Vasco.
La viceconsejera ha reconocido que la participación voluntaria en este sistema exige un esfuerzo para la
“dotación de recursos humanos y económicos que lleven a buen puerto su implantación”, y ha subrayado también
los “beneficios” que reporta para las empresas no sólo por la reducción de costes por la limitación del consumo
de recursos naturales, la minimización de los residuos generados y la recuperación de subproductos, sino también
por la mejora de las relaciones con la administración y el acceso a ventajas fiscales o de contratación pública, la
optimización de la imagen de las empresas, el incremento de la sensibilización y motivación de las plantillas o la
apertura de nuevas oportunidades de negocio.
“El importante esfuerzo realizado hasta la fecha debe continuar, permitiendo que junto con el mantenimiento de
las organizaciones ya registradas se produzcan nuevas adhesiones que sitúen al País Vasco en los primeros
puestos europeos en cuanto al número de registros EMAS”, ha agregado Nieves Terán, quien se ha mostrado
convencida de que este tipo de instrumentos contribuirán “a hacer posible y real un nuevo modelo de economía
más verde y más justa”.
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Un convenio permitirá mejorar la accesibilidad al metro en Astrabudua
FUENTE: Deia
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: Metro de Bilbao
Instalarán un ascensor y escaleras mecánicas y una pasarela
peatonal completamente cubierta.
El Ayuntamiento de Erandio firmó ayer un convenio de colaboración con la empresa Inbisa que permitirá ejecutar
las obras de mejora de la accesibilidad en el tramo de acceso a la estación del metro. Gracias a este acuerdo, el
Consistorio solicitará la aprobación del proyecto al fondo estatal para el fomento del empleo y la sostenibilidad,
tal y como anunció.
El convenio consistirá en la cesión del terreno, que pertenece a la empresa y la recalificación del solar contiguo al
de la estación. "Son proyectos independientes. Por un lado la reivindicación popular para crear un acceso cubierto
y mejorado era una de las prioridades del Ayuntamiento. Por otro, desde 2007 estamos manteniendo
conversaciones con la empresa para que ejecute una nueva construcción en la zona", explicó Asier San Nicolás,
concejal de Urbanismo. "El suelo sólo permitía la construcción de una zona industrial, pero al estar tan próximo al
casco urbano, no nos gustaba mucho la idea. Ahora, lo que hemos hecho es calificarlo como un área de
actividades económicas y permitir, así, la construcción de otro tipo de actividades, como oficinas o un área
comercial. Con ello también se aumenta la edificabilidad", añadió.
El proyecto de accesibilidad se ha modificado para adaptarlo a las recomendaciones del Ararteko, que
consideraba que la opción de una rampa mecánica no era la más apropiada en cuanto a accesibilidad. Así, la zona
incluirá una pasarela peatonal, completamente cubierta, que unirá el centro de Astrabudua y la estación. Tendrá
poca inclinación, apenas del 1% y al llegar a la estación habrá un ascensor y escaleras mecánicas de subida y
bajada, además de una escalera central fija. El coste total asciende a 1.650.000 euros, según confirmaron
fuentes municipales.
Metro estudia abrir la red a bicicletas, y quizá también a las mascotas
FUENTE: 20 Minutos
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Metro de Madrid
Ahora sólo pueden acceder al suburbano animales en sus jaulas,
igual que en los autobuses de la EMT.
Renfe es la única que no lo restringe.
Los consumidores sí piden límites en las horas punta.
"Próxima estación: Colón" anuncia la megafonía del metro mientras dos ciclistas preparan sus bicicletas para
bajarse del vagón y una joven hace lo propio con su perro. Esta ficción podría hacerse realidad si Metro aprueba
la propuesta para permitir las bicicletas sin limitaciones horarias (ahora sólo entran de lunes a viernes de 10.00 a
12.30 horas y a partir de las 21.00 horas y los sábados, domingos y festivos a cualquier hora). Además, según ha
sabido 20 minutos, la compañía no descarta estudiar que las mascotas pudieran entrar si así lo piden los
usuarios.
A día de hoy, sólo Cercanías Renfe permite viajar con animales de compañía (perros, gatos y aves) sin necesidad
de que vayan dentro de una jaula, pero sí debidamente sujetos con correa y provistos de bozal. Por su parte, a
los autobuses de la EMT y vagones del metro sólo pueden subir perros-guía de invidentes o "pequeños animales
domésticos transportados por sus dueños en receptáculos idóneos, y que no produzcan molestias por su olor o
ruido" al resto de los viajeros, según su reglamento.
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Y mientras Cercanías tampoco pone restricciones a las bicicletas en sus trenes (con la limitación de una por
viajero), la EMT las admite únicamente plegables y sólo una por autobús. Eso sí, la línea 33 (Casa de CampoPríncipe Pío) dispone de unos soportes exteriores desde septiembre de 2008 para cargar con dos de las bicicletas
tradicionales.
LIMITARLO EN HORA PUNTA
Para el Defensor del Metro, Eustaquio Jiménez, es "positivo" que los usuarios pudieran desplazarse a cualquier
hora con sus bicis y, sobre los animales, considera que también podrían viajar en el metro "con el civismo
razonable" y, en todo caso, vetando su acceso en horas punta.
PARA DISCAPACITADOS
Una limitación muy similar es la que proponen desde la Confederación de Usuarios CECU respecto a las bicicletas.
De las mascotas, consideran que depende también del tipo de animal y de la línea. Lo que sí creen es que
"permitiría a muchas personas salir por Madrid con sus mascotas", aseguran. Y para la web especializada
Ecomovilidad.net, las bicis "combinan" a la perfección con el transporte público mientras que los animales
dependen de la "incomodidad" que pudieran generar al resto. Permitiría a muchas personas salir por Madrid con
sus mascotas
Los que sí tendrán en breve su espacio reconocido en los vagones del metro serán los discapacitados. El próximo
mes de agosto entrarán en funcionamiento los nuevos vagones de la L6 que reservan un espacio propio a las
sillas de ruedas.
LOS URINARIOS, DESCARTADOS
La compañía metropolitana no contempla instalar aseos públicos en sus instalaciones a pesar de la ampliación
que la red ha sufrido en los últimos años. Motivos de "seguridad" son los que llevan a la empresa a desechar
tajantemente la propuesta ya que "no podrían estar controlados todas las horas que estuvieran abiertos",
explican. Desde Metro apelan a su condición de "lugar de paso", diferente a una "estación o intercambiador".
SIETE PREGUNTAS A IGNACIO GONZÁLEZ VELAYOS, CONSEJERO DELEGADO DE METRO DE MADRID
- Los usuarios del suburbano han puesto en marcha una campaña contra el ‘tarifazo’ que anima a colarse en el
metro, ¿qué opina?
Colarse es un hecho delictivo y punible. Además, significa que los viajeros que sí pagan su billete soportan el
coste de los que no lo hacen.
- ¿Son muchos los que se les cuelan de gorrilla?
Hay un dato de fraude y no está por encima del que manejan otros servicios públicos, créame.
- Pero..., ¿entiende su enfado?
Es verdad que el bono de diez viajes ha subido, pero el billete sencillo se ha congelado. Hay también una
ampliación del abono joven en edad (un año más hasta los 22) y eso tiene un coste para las arcas.
- ¿Está justificado colarse?
Se puede estar en contra de algo y protestar, por supuesto. Pero no con acciones punibles e ilegales, hay otras
formas de protesta. No por estar en contra de una subida de impuestos dejamos de pagarlos.
- ¿Tomarán medidas contra los infractores?
Ya las hemos tomado, aunque no las voy a desvelar. Sí puedo decir que Metro no va a ampliar su plantilla de
revisores ni de personal de seguridad. Creemos que la vigilancia es la adecuada.
- A pesar de todo, ¿ustedes se jactan de tener el mejor metro del mundo?
Los estudios dicen que somos el más accesible y ofrecemos un servicio impensable hace 10 años.
- Sólo la L6 parece seguir siendo la peor valorada, a pesar de las últimas obras.
La nota que le dan los usuarios está por encima de 7 y las averías se han reducido un 80% con el cambio de la
catenaria. No es un mal dato.
ALAMYS
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Aprobadas por el Ministerio de Transporte las tarifas para el Cable Arví - Línea L
FUENTE: Metro de Medellín
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Metro de Medellín
Ayer en la tarde el Metro recibió la aprobación de las tarifas de su
primera línea turística por cable aéreo hacía el Parque Arví.
Con estas tarifas la Empresa busca asegurar la llegada de turistas
tanto extranjeros como locales.
Las tarifas para el nuevo trayecto del cable serán diferenciales.
El Metro comenzará su operación comercial el próximo martes 9 de febrero a las 9 de la mañana como lo había
anunciado recientemente. El Ministerio de Transporte envió la resolución número 000259 firmada por el jefe de
esta cartera, Andrés Uriel Gallego Henao, quien aprobó las tarifas propuestas por la Empresa.
El Metro informa a la comunidad que habrá dos maneras de ingresar al nuevo cable turístico: por transferencia
desde el Metro y por medio de las dos nuevas estaciones Santo Domingo y Arví.
Las tarifas según los perfiles del usuario serán las siguientes:
PERFIL
INGRESO POR
TRANSFERENCIA
DESDE EL
METRO
INGRESO
DIRECTO POR
NUEVAS
ESTACIONES
CON TARJETA CÍVICA
PERSONALIZADA Y CON SISBEN
1,2, ó 3
SIN COSTO
$ 300
cada trayecto
SIN CÍVICA PERSONALIZADA Y
CON SISBEN
$300
cada trayecto
$300
cada trayecto
SIN SISBEN
$2.500
cada trayecto
$2.500
cada trayecto
Todos los niños que midan hasta un
metro, no pagarán su ingreso.
CON TARJETA CÍVICA “PERSONALIZADA” Y CON SISBEN e ingreso por transferencia desde el Metro
Una excelente noticia es que las personas que tengan tarjeta Cívica personalizada y Sisben 1, 2 ó 3 , no
pagarán nada para ingresar al nuevo Cable Arví, siempre y cuando el ingreso lo hayan realizado por
transferencia, es decir, llegando a la actual estación Santo Domingo provenientes de alguna estación del sistema
Metro.
Si el ingreso lo hacen por las nuevas estaciones Santo Domingo o Arví, deberán pagar $300 pesos por cada
trayecto.
Todo usuario que pretenda disfrutar este beneficio deberá acercase a la taquilla antes de ingresar por los
torniquetes y mostrar la tarjeta Cívica, el carné del Sisben y su documento de identidad.
SIN TARJETA CÍVICA “PERSONALIZADA” Y CON SISBEN
Independiente de que el ingreso sea por transferencia o por las nuevas estaciones, el costo a pagar por el
usuario que tenga Sisben y no posea la tarjeta Cívica personalizada, será de 300 pesos.
ALAMYS
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Página 39 de 114 - 14/11/2015
SIN SISBEN
Los usuarios sin Sisbén ni tarjeta Cívica deberán pagar $2.500 por cada trayecto.
Durante los primeros meses de operación comercial el Metro dispondrá de un personal calificado que estará
orientando a los usuarios, mientras se familiarizan con la nueva forma de ingreso.
El Cable Arví operará de martes a domingo entre las 9:00 a.m y las 6:00 p.m. y únicamente los lunes si es día
festivo y en este caso, para esa semana no se prestará el servicio el día martes.
Las normas del sistema se replicarán en la nueva línea turística, Cable Arví – Línea L y todas las buenas actitudes
que caracterizan a la Cultura Metro.
El objetivo es que las cabinas siempre permanezcan limpias y en buen estado y que el buen comportamiento de
los turistas impere también, una vez lleguen a la reserva natural de Arví.
Quienes tengan la tarjeta Cívica se verán beneficiados con el ágil ingreso al Sistema. La invitación del Metro es a
que cada vez más usuarios migren a este modo de pago, el cual es más rápido y económico.
En la estación Arví, guías de la Corporación Parque Arví les indicarán a las personas qué pueden hacer en el
bosque y las normas del lugar
Cuando comience la operación comercial el próximo martes 9 de febrero, los usuarios y turistas podrán encontrar
mayor información sobre el nuevo cable turístico en los Puntos de Atención al Cliente – PAC – del Metro, en la
línea gratuita Hola Metro 510 90 30, en volantes, afiches y en la página web www.metrodemedellin.gov.co.
Se inicia el Ciclo de Exposiciones de Arte del 2010 en las salas de Itagüí y Suramericana
FUENTE: Metro de Medellín
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: Metro de Medellín
En la sala de exposiciones de la estación Itagüí, un artista y profesor
consagrado al estudio del Caribe Colombiano, compartirá con los
usuarios 20 pinturas sobre el mar y los corales.
Con la exposición “El arrecife de coral, una danza de disfraces”, la cual estará durante febrero en la estación
Itagüí, el artista quiere asombrar con los colores, las formas y la vida en el mar pero también quiere sensibilizar
sobre la importancia de los corales y la manera como el cambio climático y la contaminación los afecta.
Las montañas, sus pliegues, formas y colores, también se podrán observar en una exposición denominada
“Topografías intermitentes” del artista Mario Rodríguez en la sala de la estación Suramericana.
Desde 1.996 el Metro abrió las salas de arte para que cualquier artista exhiba su trabajo y le de valor agregado a
los viajes de los usuarios del Sistema.
Este sábado 30 de enero el Metro iniciará el ciclo de exposiciones de arte en sus dos salas abiertas ubicadas en
las estaciones Itagüí y Suramericana. Esta actividad cultural es una de las más apreciadas por los usuarios del
Sistema y especialmente por los artistas del Área Metropolitana, quienes tienen la oportunidad de mostrarles a los
más de 470.000 usuarios que utilizan diariamente el Sistema, su trabajo artístico.
Desde 1996 el Metro realiza estas exposiciones de arte en sus salas. El año pasado el total de exposiciones
fueron 22 y este año la idea es abrirles las puertas a más y más artistas para que también tengan esta
oportunidad.
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Exhibir las obras artísticas en el Metro es muy fácil. El artista que esté interesado, simplemente debe enviar una
solicitud al correo electrónico [email protected], un registro fotográfico de las obras, una
reseña histórica de la exposición y una pequeña biografía del autor. Luego la Empresa realiza una curaduría de
las obras y si es aceptada, se asigna un mes para la exposición, de acuerdo con el número de solicitudes
recibidas.
Los artistas seleccionados para el mes de febrero fueron Mario Rodríguez y Carlos Alberto Misas.
El primer artista exhibirá su trabajo en la sala de la estación Suramericana. Su obra titulada “Topografías
intermitentes”, está compuesta por 10 pinturas realizadas en acrílico con espátula sobre lienzo, entre los años
2008 y 2010.
“Mi trabajo es una mirada al paisaje urbano de Medellín. Con él busco resaltar el carácter único de Medellín, del
valle, el carácter de mirador que tiene la ciudad. La propuesta es un homenaje a ese telón de fondo, por así
decirlo, que tenemos, y son las montañas iluminadas y los pliegues que se forman en ellas”, comentó el artista
sobre su trabajo.
Para él, la oportunidad de exhibir sus pinturas en el Metro es muy importante porque “le puedo mostrar lo que
hago a todo tipo de público, a personas de todas las edades y de todas las clases sociales”, concluyó Mario
Rodríguez.
El segundo artista, Carlos Alberto Misas Ramírez, exhibirá su trabajo en la sala de la estación Itagüí. Su trabajo
titulado “el arrecife de coral, una danza de disfraces”, es producto de una investigación del Caribe Colombiano,
que muestra el color del mar y el ecosistema marino. La propuesta es una mezcla de ciencia, arte y
concientización ambiental.
El artista es profesor de humanidades y se formó en educación ambiental. Por eso, ha encontrado en el arte, la
mejor manera de sensibilizar a las personas sobre el cuidado que debemos tener con la naturaleza y con los
corales, especialmente.
Sobre su obra, Carlos contó que “es producto de una investigación que estoy haciendo sobre la fauna submarina
del caribe colombiano, con mis obras quiero destacar la belleza del coral y la manera de cuidarlo porque es un
ecosistema muy sensible al cambio climático y a la contaminación”.
Su exposición está conformada por 20 pinturas realizadas con vinilo y colores reflexivos puestos sobre lienzo y
papel reciclado.
Dos artistas que coinciden en su asombro por la naturaleza, uno enfocado a las montañas y otro al mar. Una
oportunidad que los usuarios no se pueden perder y que dará valor agregado a los viajes en el Metro.
Ambas exposiciones estarán durante todo el mes de febrero.
Programa de Tiquete Estudiantil continuará durante este año en beneficio de 27 mil
estudiantes
FUENTE: El Tiempo
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: Metro de Medellín
Así lo acordaron la Alcaldía de Medellín, el Metro y los
transportadores de la ciudad en una reunión.
Allí se estableció que el programa comenzará a operar en febrero.
La idea es beneficiar a alumnos de instituciones educativas oficiales o públicas de educación superior de Medellín,
con edades entre 10 y 24 años, clasificados en los niveles del Sisbén 1, 2 y 3 ó de estratos 1, 2 y 3.
Esa población pagará tan sólo la mitad de la tarifa, en 173 rutas de 41 empresas de transporte de la ciudad, o
tarifa preferencial en el Metro.
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Durante el 2009, el Tiquete Estudiantil significó un ahorro mensual de 25 mil 164 pesos a cada estudiante que se
movilizó en bus o buseta, ya que el tiquete cubrió el 50 por ciento del valor de la tarifa. En total durante el año,
el Tiquete le ahorró 3 mil 919 millones de pesos a los usuarios de buses y busetas.
Estas personas se suman a los 9 mil 813 usuarios que se beneficiaron movilizándose directamente en el Metro. El
ahorro para éstos fue de 35 mil 400 pesos mensuales, considerando una tarifa preferencial de 710 pesos frente a
1.300 de un usuario con perfil frecuente.
REQUISITOS PARA ACCEDER AL TIQUETE
Para ser beneficiario del Tiquete Estudiantil durante el 2010, se deben ser estudiante de educación básica y
media, residenciado en Medellín, o ser estudiante de educación superior residenciado en Medellín o en los demás
municipios del Valle de Aburrá y del oriente antioqueño.
Además, deben pertenecer a los niveles de Sisbén 0, 1, 2 y 3, o residir en viviendas de estrato 1, 2 y 3. También
debe requerir el transporte público para trasladarse (más de 1.000 metros o sea más de 12.5 cuadras) entre su
residencia y su lugar de estudio.
Así mismo, en el momento de la inscripción se debe tener entre 10 y 24 años de edad, y hasta 28 años cuando
el estudiante tenga alguna discapacidad. Se debe estar matriculado en una institución educativa oficial o de
educación superior pública de Medellín.
El estudiante interesado debe diligenciar completamente el Formato Único de Inscripción que se solicita en la
secretaría de la institución educativa, en Bienestar Estudiantil (en el caso de las universidades), o en la oficina del
Programa, ubicada en la Escuela del Maestro.
Una vez diligenciado, deberá entregarlo directamente al responsable en cada institución educativa o universidad,
donde se debe realizar el proceso de evaluación y viabilización de los estudiantes, de acuerdo con la
disponibilidad de cupos otorgados por las empresas de transporte, y luego reportarlos a la Gerencia del
programa.
TIQUETE METRO
Para obtener la Tarjeta, el estudiante debe dirigirse a las estaciones Niquía, Itagüí, San Javier o San Antonio del
Metro y realizar el pago de 2.500 pesos (los cuales luego se recargan a la Tarjeta Cívica). En el punto de
personalización le informan la fecha en que debe reclamar la Tarjeta.
Para hacer efectivo el beneficio del Metro, luego de hacer la solicitud y ser beneficiario, debe acercarse al PAC
(Punto de Atención al Cliente) y solicitar lectura de saldo para actualizar el perfil.
Porto: Metro aumenta capacidade de transporte
FUENTE: Público
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Metro do Porto
A entrada em circulação dos novos tram-trains em todos os serviços
entre o Porto e a Póvoa de Varzim, a partir de hoje, vai aumentar a
capacidade de transporte de passageiros na Linha Vermelha da
Metro do Porto em cerca de 40 por cento.
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Quase um mês depois do início da circulação deste
tipo de veículos naquela linha, exclusivamente no
serviço "expresso", a Metro do Porto refere que este
serviço tem sido cumprido a 98 por cento.
De acordo com Jorge Morgado, do gabinete de
comunicação da empresa, o aumento da capacidade
de transporte fica a dever-se não a um incremento da
frequência de veículos, mas ao aumento da lotação
destes, ao facto de haver mais composições duplas
em circulação. A transferência das carruagens
Eurotram normais, que circulavam na Linha
Vermelha, para as outras linhas, resulta igualmente
num acréscimo da capacidade de transporte na Linha
A empresa está a tentar acertar alguns problemas relacionados Azul, em 9 por cento e na Linha Verde em 30 por
com atrasos
cento. No geral, a capacidade de transporte de
passageiros no tronco comum Senhora da Hora-Estádio do Dragão amplia-se em 20 por cento.
A partir de hoje também entra em vigor o novo horário de todos os serviços que, segundo Jorge Morgado,
registam um ligeiro ajuste, que nunca ultrapassará os dois minutos de diferença em relação ao antigo.
A Metro do Porto já anunciou que os novos tram-trains também vão assegurar o serviço da Linha Verde, que liga
o Porto à Maia. Apesar de ainda não haver uma data concreta para essa substituição, a empresa garante que ela
ocorrerá durante o ano de 2010.
Embora considere que ainda é muito cedo para fazer um balanço, Jorge Morgado afirma que, desde 8 de Janeiro,
dia em que as composições tram-train da gama Flexity Swift entraram em circulação, tudo tem corrido dentro da
normalidade. A empresa refere que está a tentar acertar alguns problemas relacionados com atrasos, que
considera serem pouco expressivos e reflexo da "juventude do veículo".
Barraqueiro ganha Metro do Porto
FUENTE: Expresso
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: Metro do Porto
O contrato da Barraqueiro com Metro do Porto vale, por cinco anos,
170 milhões de euros.
Trasndev perde concurso público.
O consórcio ViaPorto, liderado pelo Grupo Barraqueiro, foi escolhido para gerir e manter a rede do Metro do
Porto. A concessão por cinco anos vale 170 milhões de euros. O ViaPorto derrotou a Transdev, o actual
concessionário.
O concurso avaliava as propostas segundo dois critérios; a componente financeira, com um peso de 80% e a
componente técnica.
Além do grupo Barraqueiro, líder de serviços de transporte em Portugal, o consorócio vencedor integra a Arriva,
um operador em 12 países europeus, a Keolis, empresa francesa de soluções de metro ligeiro e a Manvia,
empresa especializada na manutenção de infra-estruturas.
REDE COM CINCO LINHAS
A rede do Metro do Porto tem cinco linhas, 60 quilómetros de via, 70 estações (14 das quais subterrâneas),
transportando anualmente 50 milhões de passageiros.
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Para além da rede actual, o contrato de subconcessão inclui também algumas extensões que se encontram já em
fase de construção.
De acordo com o comunicado do ViaPorto "estima-se que a proposta escolhida permita, face à situação actual,
uma poupança para o Estado de €100 milhões até ao final da subconcessão".
O consórcio acredita que, em conjunto com a Metro do Porto, atingirá o equilíbrio da margem bruta de
exploração até ao final do período do contrato.
Ídolos à moda do metro vão ajudar o Cerco
FUENTE: Jornal de Notícias
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: Metro do Porto
Três estações do metro do Porto vão passar a ter animação musical,
a partir de 1 de Março, de segunda a sexta-feira, a exemplo do que
já acontece em cidades como Londres, Paris, Nova Iorque ou
Barcelona. Os castings para a "Música na rua" arranca nos dias 19 e
20 de Fevereiro.
O projecto da responsabilidade de Metro do Porto, Casa da Música, Câmara do Porto/Porto Lazer e da Spot
apresenta como objectivos a promoção de novos talentos e a animação das estações da rede do metro, assim
como da própria cidade.
Numa primeira fase, serão abertas as inscrições para as audições de músicos e bandas. Tal como explicou Maria
Gorete Rato, da Metro do Porto , ontem de manhã durante a apresentação do evento, "não se pretende que
concorram apenas bandas, mas também solistas de todos os géneros musicais".
Os castings estão marcados para 19 e 20 de Fevereiro na estação de metro de S. Bento e a selecção dos músicos
ficará a cargo de um júri. Através do site www.metrodoporto.pt é possível aceder ao regulamento e ficha de
inscrição.
Já as actuações, a partir de Março, vão realizar-se nas estações da Trindade, do Bolhão e da Casa da Música, das
11 às 14 horas e das 17 às 20 horas. Cada músico/banda actuará uma vez por semana , promovendo-se a
rotatividade dos diversos intérpretes pelos palcos destas estações.
Caberá depois ao público votar no seu músico/banda preferido, quer através da Internet, quer por mensagens de
telemóvel. As receitas das SMS revertem a favor do projecto "Pular a cerca", desenvolvido junto das crianças e
jovens do bairro do Cerco (Porto).
Dado que não existirá um prémio monetário, aos melhores músicos e bandas será dada a oportunidade de
participar em concertos organizados ou promovidos pela Porto Lazer, designadamente no Porto Sounds.
TCE libera licitação para monotrilho da Vila Prudente a Cidade Tiradentes
FUENTE: Estadao
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Metro de Sao Paulo
O Tribunal de Contas do Estado (TCE) determinou a liberação da
licitação para a construção do monotrilho até Cidade Tiradentes, na
zona leste, que será a continuação da Linha 2-Verde do Metrô.
A decisão foi tomada em uma sessão na tarde de ontem. Com isso, a Secretaria do Estado dos Transportes
Metropolitanos fixou uma nova data para o processo, sendo que as empresas terão até o dia 18 deste mês para a
entrega das propostas.
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A licitação para a aquisição e implantação de sistemas e trens no prolongamento da Linha 2-Verde do Metrô
havia sido interrompida pelo tribunal no dia 21 de dezembro, menos de um mês após o anúncio da construção do
monotrilho no lugar de corredor de ônibus. Foram concedias duas liminares pedidas pelo consórcio
Construcap/CCPS Engenharia e Comércio e pelo Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos
Ferroviários e Rodoviários (Simefre), suspendendo a concorrência.
Na ocasião, foram apontadas pelos empreiteiros possíveis irregularidades na disputa, como a restrição da
tecnologia adotada e consequente direcionamento do certame, a ausência de projeto básico para obra de
tamanha complexidade, inexistência de planilhas de preços estimados e até mesmo risco ao meio ambiente - uma
vez que não há estudo de impacto ambiental e de interferência na vizinhança -, entre outros problemas.
Segundo a decisão de dezembro, a suspensão se manteria até que o Metrô encaminhasse alguns esclarecimentos
sobre o processo. As repostas da companhia foram analisadas na sessão de ontem do TCE.
PROJETO
O prolongamento do metrô entre Vila Prudente e Cidade Tiradentes havia sido anunciada em novembro pelos
governos estadual e municipal. Um monotrilho de 23,8 quilômetros será construído nesse trajeto, provocando
alteração no projeto anterior do Expresso Tiradentes, um corredor de ônibus. São previstas 17 estações e 54
composições. A conclusão do restante da linha é prevista para 2013.
Cidade de São Paulo ganha mais uma estação de metrô
FUENTE: O Globo
FECHA: 31 de Enero de 2010
REF.: Metro de Sao Paulo
Foi inaugurada neste sábado mais uma estação de metrô na capital
paulista.
A nova estação Sacomã, na Zona Sul de São Paulo, é interligada ao
terminal de ônibus Expresso Tiradentes.
A estação ficou em teste durante 20 dias e foi inaugurada com a participação do governador José Serra e do
prefeito Gilberto Kassab. Eles fizeram o trajeto Sacomã - Alto do Ipiranga com o metrô lotado. O percurso de
volta estava mais tranquilo.
“Do Sacomã para a Avenida Paulista demorava 1h30 por aí, e agora em 20 minutinhos estou na Paulista”
comemora Inês José dos Santos, aposentada.
A linha verde começa no bairro da Vila Madalena, passa pela região da Avenida Paulista e agora vai até o
Sacomã. Lá, uma passarela faz a interligação com o Expresso Tiradentes.
Devem passar pela estação Sacomã 80 mil pessoas por dia. Ela ainda vai ter ligação com outras duas estações
que estão em construção. Isso vai ampliar o acesso dos passageiros à outras regiões da cidade.
A estação Tamanduateí e a Vila Prudente estão em obras e devem ser entregues até o meio do ano. Neste
domingo, o governador José Serra, com a neta no colo, vistoriou os trabalhos dos operários.
“Ela aproxima a região do ABC da rede de metrô e estamos trabalhando um projeto no metrô do ABC que vai
interligar por aqui, ao mesmo tempo é um outro ramal leste do metrô vai prosseguir até o Oratório” explica José
Serra, governador.
A partir de segunda-feira, quem pega a Ponte Orca entre Tamanduateí e Alto do Ipiranga vai poder pegar a
transferência na estação Sacomã.
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Justiça acusa 13 pessoas por cratera no metrô
FUENTE: O Estadao de Sao
Paulo
FECHA: 30 de Enero de 2010
REF.: Metro de Sao Paulo
A Justiça de São Paulo abriu ação penal contra 13 acusados pelo
desmoronamento de parte das paredes do túnel e do canteiro de
obras da futura Estação Pinheiros do Metrô, ocorrido em 12 de
janeiro de 2007 e que provocou a morte de sete pessoas.
Elas foram soterradas após a abertura de uma cratera de 80 metros.
A decisão é da juíza Aparecida Angélica Correia, da 1ª Vara Criminal do Foro Regional de Pinheiros, que marcou
para abril, maio e julho as audiências com testemunhas de acusação e defesa. Os réus são engenheiros e
projetistas do Consórcio Via Amarela, responsável pela obra, e gerentes do Metrô.
Todos foram denunciados pelo Ministério Público Estadual com base no artigo 256 do Código Penal, combinado
com o artigo 258 - desabamento, expondo a perigo a vida, a integridade física ou o patrimônio de terceiros. No
caso de culpa, e porque houve mortes, a promotoria pede aplicação de sanção prevista para homicídio culposo,
aumentada de um terço. Segundo a promotoria, os acusados "deram causa (ao desmoronamento) na forma
culposa, por imprudência ou negligência".
Em despacho de oito páginas, a juíza Aparecida Correia expõe seus motivos para instaurar a ação criminal. Ela
assinala que "somente o devido processo legal será capaz de trazer as respostas necessárias e,
consequentemente, tranquilizar todos aqueles que aguardam ansiosamente as explicações sobre as causas do
acidente e eventuais responsabilidades, especialmente, os parentes das vítimas, os acusados e seus familiares,
que com isso estão vivenciando um momento de aflição e espera".
Cronología de incidentes y afecciones al servicio del tranvía como consecuencia de la
tormenta del lunes 1 febrero 2010
FUENTE: Metropolitano de
Tenerife
FECHA: 03 de Febrero de 2010
REF.: Metropolitano de Tenerife
A partir de las 15:00 horas del 3 de Febrero el tranvía recupera la
frecuencia normal en días laborables.
LUNES 1 FEBRERO
10:00 HORAS
Comienza a detectarse lluvia con más fuerza y arrastre de material hacia los pasos inferiores, en especial en el de
Taco. El personal de Metropolitano de Tenerife (MTSA) comienza labores con bombas de achique y limpieza de
piedras y lodo en las agujas de cambio de vía.
ENTRE 10:37 y 10:55 HORAS
Línea 1, se producen retrasos en el servicio por problemas en la señalización ferroviaria y la escasa visibilidad.
Línea 2, servicio suspendido temporalmente, debido a que el material arrastrado desde fincas colindantes en la
zona de Tíncer queda depositado sobre las vías e imposibilita la circulación.
15:45 HORAS
Línea 1, descarrila la cabina de un tranvía en la rotonda de Hospital La Candelaria sentido La Trinidad a causa del
abundante material arrastrado por el agua depositado en los carriles. No hay heridos y el pasaje se ha evacuado
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sin problemas. Personal de MTSA encarrilla el vehículo pero no vuelve a entrar en servicio y se desvía a T&C
terminando a las 17:45 horas.
Como consecuencia del descarrile se activa servicio en carrusel en ambos sentidos:
- La Trinidad-Taco
- La Paz-Intercambiador S/C
- En el Tramo Taco-La Paz se ha implantado una ruta de guaguas para dar servicio a nuestros pasajeros.
Línea 2, el servicio del tranvía continúa interrumpido y se activa el traslado con guaguas.
17:45 HORAS EN ADELANTE
Ante la grave situación meteorológica y las múltiples incidencias* entre las que destaca el colapso del Colegio
Dominicas, que se han venido ocasionando en las últimas horas, y en especial el arrastre de abundante material
por las fuertes lluvias con la consiguiente dificultad para cualquier tipo de circulación en varios puntos de Santa
Cruz y La Laguna, el servicio del tranvía se ha suspendido en ambas líneas por razones de seguridad. Asimismo,
se suspende el servicio nocturno previsto para esta noche.
* Múltiples incidencias:
• colapso del colector en Colegio Dominicas (zona de Chimisay) con la rotura del muro exterior del colegio
que evacua un enorme caudal de agua que invade las vías y las calles adyacentes, calle Pedro Suárez
hacia Conservatorio, Cervecera y Cruz del señor, con abundante arrastre de material.
• Cruz de Piedra, caída de un muro que impide la circulación total de la rotonda, la Policía Local prohíbe
la circulación.
• Inundación del túnel de Las Mantecas y del paso inferior de la TF-5.
• Imposibilidad de continuar con el servicio de guaguas por el colapso de circulación de Santa Cruz y La
Laguna, y los cortes en calles y carreteras intransitables.
MARTES 2 FEBRERO
12:45 HORAS
MTSA retoma el servicio de la Línea 1, en ambos sentidos, entre La Trinidad-Taco. Asimismo, desde Taco al
Intercambiador el servicio está siendo cubierto a través de guaguas de Titsa que hacen el recorrido paralelo al
trazado del tranvía.
* Durante toda la jornada el Personal de MTSA y empresas colaboradoras procedieron a las labores de limpieza y
reposición de todo el trazado con especial incidencia en las zonas más afectadas (calle Pedro Suárez,
Conservatorio, Cruz del Señor, Puente Zurita y la zona de 3 de Mayo, Bravo Murillo e Imeldo Serís).
Además, MTSA contó con la colaboración de las siguientes empresas: TITSA, Alstom, Prosegur, Lumican, Vía
Limpia, POA, InterJardín, U.M.E., BRIFOR, Señalizaciones Villar, Tavío, S.L., Traysesa, S.L., Osmac, S.A.,
Hermanos Pérez Vargas, S.L. y Pedro Luis Darias, S.L.
14:00 HORAS
MTSA mantiene el servicio, en ambos sentidos, en el tramo La Trinidad-Taco. El resto de la Línea 1 está siendo
cubierto a través de guaguas de Titsa que hacen el recorrido paralelo al trazado del tranvía. Por su parte, la Línea
2 ya está totalmente operativa en todos sus trazados.
17:45 HORAS
MTSA ya está prestando servicio comercial en la Línea 1 del tranvía desde La Trinidad hasta Chimisay, en ambos
sentidos, con una frecuencia de paso 14 minutos. La Línea 2 continúa operando en todo su trazado con una
frecuencia de 30 minutos.
MIÉRCOLES 3 FEBRERO
06:00 HORAS
Metropolitano de Tenerife restablece el servicio, desde hoy miércoles (día 3) a las 06:00 de la mañana, de la
Línea 1 Intercambiador-La Trinidad como es habitual en la totalidad de su trazado, en ambos sentidos, y con una
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frecuencia de 7 minutos a partir de las 07:00 de la mañana. En cuanto a la Línea 2, La Cuesta-Tíncer, las
unidades del tranvía circulan cada 14 minutos.
15:00 HORAS
MTSA recupera la frecuencia normal en días laborables, siendo 6 minutos para Línea 1 y 12 minutos para la Línea
2.
Junta Metropolitana de Lisboa defende mudança na lei
FUENTE: TSF Radio Noticias
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Metropolitano de Lisboa
A Junta Metropolitana de Lisboa defende uma alteração à lei que
regula o funcionamento deste organismo e argumenta que se isso
não acontecer vai precisar de mais dinheiro.
Em declarações à TSF, o presidente da Junta Metropolitana de Lisboa, Carlos Humberto, explicou que o anterior
governo obrigou as juntas metropolitanas a criarem uma Comissão Executiva, o que provocou o aumento das
despesasNuma apreciação global sobre o Orçamento do Estado para 2010, o presidente da Junta Metropolitana
de Lisboa defendeu que o Governo devia ter atribuído mais dinheiro às câmaras municipais
O presidente da Junta Metropolitana de Lisboa, Carlos Humberto defendeu, esta quarta-feira, uma alteração à lei
que regula o funcionamento do organismo, revelando que já escreveu ao secretário de Estado da Administração
Local para reclamar a mudança.
Em declarações à TSF, Carlos Humberto explicou que o anterior governo obrigou as juntas metropolitanas a
criarem uma Comissão Executiva, e que a alteração levou ao aumento das despesas e, simultaneamente, retiroulhes dinheiro.
«É uma comissão permanente que tem competências próprias, de alguma forma paralela, que em algumas
matérias substitui a própria Junta Metropolitana. Obriga a Junta Metropolitana a ter mais despesas, mas reduzlhe as transferências. Consideramos que isto é incompatível e contraditório e portanto não pode ser concretizado
porque corta-nos verbas», alertou Carlos Humberto.
Já numa apreciação global sobre o Orçamento do Estado para 2010, o presidente da Junta Metropolitana de
Lisboa defendeu que o Governo devia ter atribuído mais dinheiro às câmaras municipais.
«As autarquias, de forma global, deviam ser mais beneficiadas para que tivessem mais efeito na criação de
emprego, e até na ajuda à criação de riqueza e estabilidade financeira dos trabalhadores e das famílias», sugeriu.
Numa antecipação às queixas das autarquias, o secretário de Estado da Administração Local, José Junqueiro,
lembrou na terça-feira que o Orçamento do Estado para 2010 prevê um aumento de 4,8 por cento das verbas
para os municípios.
Cartão Viva Viagem associa-se à divulgação da Arte Nacional
FUENTE: Metropolitano de
Lisboa
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Metropolitano de Lisboa
Com o intuito de promover jovens artistas, o cartão viva viagem
associou-se ao projecto da “Sota art” na divulgação de artistas
portugueses, expondo, deste modo, as suas criações.
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Serão escolhidos aleatoriamente 20 artistas com representatividade nacional, sendo que a cada 3 meses, as
imagens de obras de arte de 5 artistas serão colocadas nos cartões viva viagem. A primeira, de quatro fases, já
foi impressa em Outubro, e a segunda entrará em circulação ainda este trimestre.
Desta forma, os transportes públicos e especificamente o suporte “viva viagem”, utilizado diariamente por
milhares de portugueses, torna-se num canal privilegiado para a divulgação e promoção da cultura Nacional a um
vasto público.
Para consultar toda a informação disponível sugerimos que visite o site www.proximaparagemcultura.com.
Metrô Rio cede espaço para ação sobre saúde e sexualidade nas estações das linhas 1 e 2
FUENTE: Metrô Rio
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Metrô Rio
A ação acontece até o dia 12 de fevereiro.
A partir desta segunda-feira, 1º de fevereiro, equipes da Ong S.A.B.E.R – Saúde, Amor, Bem-estar e
Responsabilidade – vão estar nas estações Carioca, Cinelândia, Pavuna e Siqueira Campos do Metrô distribuindo
folhetos médico-educativos do projeto ‘sexualidade com qualidade’, com informações sobre temas ligados à
sexualidade e amor em tempos de crise e sexo seguro durante o Carnaval.
O objetivo é orientar as pessoas quanto a aspectos relevantes da saúde física e mental, da sexualidade e do
relacionamento afetivo.
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Bilhete único vale a partir desta segunda-feira
FUENTE: O Globo
FECHA: 31 de Enero de 2010
REF.: Metrô Rio
Começou para valer, no primeiro minuto desta segunda-feira, o
sistema de cobrança do bilhete único.
Apesar de falhas apresentadas durante o período de testes, cerca de 20 mil ônibus municipais e intermunicipais
da Região Metropolitana, barcas, trens, metrô e vans intermunicipais legalizadas já precisam estar integrados ao
sistema, como mostra reportagem de Duilo Victor e Thaís Britto, publicada na edição desta segunda-feira do
jornal O GLOBO. A principal vantagem do bilhete único é baixar para R$ 4,40 o preço de todas as viagens
intermunicipais que usem até dois transportes. A condição é que pelo menos um dos embarques seja feito em
ônibus.
Na fase de testes, que foi realizada no fim semana, linhas de ônibus, trens, metrô e barcas se integraram
gradativamente ao novo sistema de bilhetagem. No sábado, por exemplo, barcas e parte das linhas
intermunicipais ainda não aceitavam o bilhete único. Os testes não causaram tumulto, pois foram poucos os
passageiros que usaram o bilhete. O subsecretário estadual de Transportes, Sebastião Rodrigues, adianta que
eventuais problemas podem ocorrer, mas garante que todo o transporte público de 20 cidades da Região
Metropolitana estará pronto a partir desta segunda-feira.
Dificuldades e falta de informação no primeiro dia de testes do bilhete único
“No sábado, terminamos o dia com um grande percentual de acerto. Serão habilitadas as empresas de ônibus
que ainda estavam faltando para que, à meia-noite, tudo pronto para funcionar com sucesso. Como o sistema é
muito complexo, é possível que haja detalhes a serem corrigidos ou ajustados no futuro”.
BENEFÍCIO PRECISA SER USADO EM ATÉ DUAS HORAS
Outra regra para o bilhete único é que o intervalo entre a primeira catraca e a segunda seja de, no máximo, duas
horas. Em casos de enchentes ou acidentes em que o passageiro não tenha controle sobre atrasos e estoure o
limite, o subsecretário responde: “Caso o tempo entre um embarque e outro passe de duas horas, a pessoa
perde o benefício. Não há como alterar todo o sistema. Mas vamos avaliar todas essas questões nos seis
primeiros meses e ver o que precisará ser ajustado. Para os usuários de RioCard, acredito que as empresas
devem pagar a diferença”.
O vice-presidente da Federação das Empresas de Ônibus do Estado (Fetranspor), João Augusto Monteiro, é outro
que garante sucesso na implantação do bilhete único.
Metrô alega que sinalização por despachantes é medida de segurança
FUENTE: O Globo
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: Metrô Rio
A concessionária Metrô Rio divulgou na tarde desta quinta-feira uma
nota na qual explica a presença de despachantes na linha.
Conforme o GLOBO noticiou na última terça-feira, as composições paravam para receber de um funcionário um
documento que liberava a passagem, retardando a viagem.
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De acordo com a empresa, a medida "foi adotada como um item adicional de segurança apenas no trecho onde
está ocorrendo a obra da Estação Cidade Nova. Já a sinalização coberta por sacos pretos apontada pela
reportagem corresponde aos equipamentos que estão sendo instalados pela concessionária para tornar a Linha 2
totalmente automatizada e modernizar a rede, reforçando os sistemas de segurança".
Deputado reúne 27 assinaturas para Alerj abrir CPI sobre Metrô e SuperVia
FUENTE: O Globo
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Metrô Rio / SuperVia
O deputado Alessandro Molon (PT) encaminhou, na tarde desta
terça-feira, um pedido de instalação de uma CPI do Metrô e da
SuperVia que investigará problemas ocorridos no sistema de
transporte coletivo no estado, assim como a atuação da Agetransp
(Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de
Transportes Aquaviários, Ferroviários, Metroviários e de Rodovias do
Estado do Rio de Janeiro).
O parlamentar conseguiu o apoio de 27 dos 70 deputados, três a mais do que o mínimo de um terço de apoio
exigido pelo artigo 30 do Regimento Interno da Alerj para que a comissão de inquérito parlamentar seja instalada
automaticamente, sem passar pelo crivo do plenário da casa. O pedido será apreciado pela Mesa Diretora da
Assembleia Legislativa do Rio (Alerj).
“Com as assinaturas, a instalação da CPI é automática. Os trabalhos terão dois focos: levantar os problemas da
Metrô Rio e da Supervia por um lado e, por outro, será pauta obrigatória apurar como a agência reguladora
(Agetransp) está fiscalizando as concessionárias” disse Molon. “É obrigação do Legislativo apurar as causas do
caos que se instalou nos sistemas públicos de transportes metroviário e ferroviário e as razões da omissão da
Agetransp, que não está fazendo seu papel constitucional de regular o serviço, protegendo o usuário. É um
absurdo que o Governo do Rio estenda por mais 20 anos a concessão do Metrô, apesar do péssimo serviço
oferecido pela concessionária aos usuários”.
Os passageiros do Metrô e da SuperVia têm enfrentado problemas quase que diariamente no trens das duas
empresas. No dia 7 de outubro do ano passado, pelo menos 11 pessoas ficaram feridas depois de violentos
protestos de passageiros depois que uma pane elétrica levou à paralisação de um trem da SuperVia próximo à
estação de Nilópolis .
Na última sexta-feira, outro incidente grave por pouco não deixou feridos no Metrô: o último vagão de uma
composição se desprendeu dos demais no momento em que um trem do metrô partia da estação Triagem, na
Linha 2 .
Molon deu entrada, ainda, em projeto de lei ampliando de duas para três horas e de duas para três passagens a
validade do bilhete único estadual.
“Os problemas ocorridos nesta segunda-feira, com usuários que não conseguiram usar os dois transportes no
tempo de validade do bilhete único, comprovam a necessidade de a Alerj rever sua decisão sobre a validade do
benefício. Eu alertei os deputados, no dia da votação, de que muitos trabalhadores não conseguiriam cumprir sua
viagem ao trabalho neste tempo e com este número de passagens. Em São Paulo, o bilhete vale por três horas e
dá direito a três ônibus e um trem por R$ 3,75. No Rio, o bilhete é R$ 0,65 mais caro e mais restrito” criticou o
deputado.
Nueva gestión desvió la ruta de Línea 3 del Metro
En el proyecto del actual Gobierno, el trazo no contempla a Santa
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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FUENTE: Milenio
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Metrorrey
Catarina.
La propuesta inicial la hizo el ex mandatario Natividad González
Parás.
La administración del gobernador Rodrigo Medina de la Cruz echó por tierra meses de estudios y negociaciones
para construir la Línea 3 del Metro invertidos por su antecesor, José Natividad González Parás.
El 3 de marzo de 2009, en un evento realizado en Palacio de Gobierno, el entonces mandatario estatal anunciaba
con bombo y platillo que las pláticas con la Presidencia de la República, la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, e incluso instituciones de crédito para la construcción de la Línea 3 del Metro estaban muy
avanzadas.
Aunque no dio ese día grandes detalles sobre la obra, sí reveló su trazo: usando la vía a Matamoros, el proyecto
iría de Santa Catarina a Apodaca, justamente las dos administraciones que hoy se disputan el nuevo recorrido.
Echando “a andar la tercera vía sobre los ejes de la línea del ferrocarril, desde Santa Catarina hasta el Aeropuerto
Internacional Mariano Escobedo, este proyecto podría utilizar durante el día las vías del ferrocarril para establecer
un sistema de transporte colectivo como algunos de los que ya están operando en la Ciudad de México, que se
han previsto también para la zona metropolitana del Estado de México”, precisó en aquella ocasión González
Parás.
Tan en serio iba el anuncio que el ex gobernador removió de su cargo como director de Metrorrey a su entonces
titular, Rolando Valle Favela, un experto en este sistema de transporte, para que se abocara de forma exclusiva a
los estudios de factibilidad.
La idea de González Parás era que en los siete meses que le restaban a su gobierno se dejara un expediente
integrado, con miras a que su sucesor iniciara los trabajos de construcción en el presente año.
El mismo Valle Favela adelantó que la Línea 3, que uniría el poniente con el oriente de la zona metropolitana,
constaría de 34 estaciones y cruzaría en su recorrido a Monterrey y San Nicolás de los Garza.
“Lo que se trata es crear ventanas de tiempo para que se pueda operar un tiempo con pasajeros y en otro
tiempo con carga (…) de hecho, la propuesta es que de seis (de la mañana) a diez de la noche sirva para el
transporte de pasajeros y de diez y media (de la noche) a cinco y media (de la mañana) para carga”, expresó.
Todos los detalles se habían cuidado, pues hasta el costo tendría una caída considerable en comparación al pago
realizado para la ampliación de la Línea 2, toda vez que se utilizarían vías ya existentes.
“Sería un proyecto kilómetro por kilómetro más económico y con un nivel de servicio muy bueno; va también
aparejado con la desocupación de las vías por parte de los transportistas de carga”, apuntó Valle Favela en marzo
pasado.
Pese a este trabajo previo, el actual titular del Ejecutivo ha dejado entrever que la Línea 3 del sistema de
transporte colectivo apunta hacia Apodaca, municipio gobernado por un alcalde de su partido, el PRI, lo que ha
dado lugar a las voces en contra de políticos panistas.
Medina se justificó en que el Plan Maestro indica que el desarrollo debe realizarse hacia ese lugar, aunque
advirtió que la decisión final recaerá en la propia dependencia de Metrorrey, ahora a cargo de Mario Guerrero
Dávila.
De hecho, la gira de trabajo que actualmente sostiene por Japón será aprovechada por el Medina de la Cruz para
plantear el proyecto al Presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa, en busca de recursos para completar
la obra.
En reiteradas ocasiones durante la última semana, el mandatario ha negado que la decisión final vaya a depender
de criterios políticos; se hará en base a estudios técnicos y de factibilidad.
Variaciones entre dos sexenios
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Natividad González Parás
Trazo: Santa Catarina a Apodaca por la Vía a Matamoros
Costo: No detallado
Estaciones: 34
Municipios beneficiados: Santa Catarina, Monterrey, San Nicolás y Apodaca
Rodrigo Medina de la Cruz
Trazo: Félix U. Gómez a Apodaca
Costo: 665 millones de dólares
Estaciones: 14
Municipios beneficiados: Monterrey, San Nicolás y Apodaca
Podrían dejar metro de Apodaca a medias
FUENTE: Milenio
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: Metrorrey
El Gobernador del estado Rodrigo Medina de la Cruz, reconoció que
no se cuentan con los recursos correspondientes para concluir este
proyecto hasta este municipio.
La línea tres del metro podría no llegar ni siquiera al municipio de Apodaca y es que el Gobernador del estado
Rodrigo Medina de la Cruz, reconoció que no se cuentan con los recursos correspondientes para concluir este
proyecto hasta este municipio.
El funcionario estatal manifestó que el metro será construido hasta donde los recursos lo permitan.
“Lamentablemente dependemos de los recursos y si por nosotros fuera haríamos todas las líneas del metro, es un
proyecto caro, sin embargo tenemos que conseguir recursos para iniciarlo y vamos a tratar de avanzar lo más
que podamos”.
El mandatario estatal también comentó que ya platicó con el presidente de México, Felipe Calderón, y reiteró la
intención del Gobierno del Estado de contar con recursos federales para concluir el metro hasta donde les sea
posible.
Línea 3 del Metro iría a Apodaca, 4 será en Santa Catarina
FUENTE: Milenio
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: Metrorrey
Mario Guerrero Dávila, director de dependencia informó que son
cinco los estudios que abarca el plan maestro para la realización del
proyecto que necesitará de una inversión de aproximadamente 665
millones de dórales.
En rueda de prensa autoridades de Metrorrey dieron a conocer que será altamente probable que el proyecto de la
línea 3 del metro, se realice hacia el municipio de Apodaca.
Mario Guerrero Dávila, director de dependencia informó que son cinco los estudios que abarca el plan maestro
para la realización del proyecto que necesitará de una inversión de aproximadamente 665 millones de dórales y
una modernización del transporte público municipal.
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En el plan inicial que está sujeto a cambios, la línea tres del metro constará de 14 estaciones elevadas las cuales
se ubicarán a lo largo de las Avenidas Félix U. Gómez, Los Ángeles, Rómulo Garza y Miguel Alemán, teniendo un
costo aproximada de 40 millones de dólares por kilómetro.
Se informó que a pesar de que el proyecto se irá a Apodaca el 85 % de la estaciones estarán en los municipios
de Monterrey y San Nicolás.
Mario Guerrero dio a conocer que la línea 4 del metro sería rumbo al municipio de Santa Catarina en un futuro,
contando con dos estaciones de oriente a poniente con una inversión de 569 millones de dólares.
La ola de calor causa trastornos en el Subte
FUENTE: enelSubte.com
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: Metrovías
Las altas temperaturas generan serios problemas en los Subtes.
Desmayos, menos usuarios y empeoramiento de las condiciones de
trabajo apuntan a un clásico de la red porteña: la escasa ventilación.
El Subte de Buenos Aires no está exento de los trastornos que provocan las altas temperaturas que se registran,
desde hace por lo menos quince dias, en gran parte del país. Desde Año Nuevo, y como todos los años, los
trenes circulan según "frecuencias de verano": el intervalo entre los trenes es mayor, con menos formaciones
circulando, por lo que se producen aglomeraciones de pasajeros en la hora pico en época de altas temperaturas.
En tiempos de la operación de Subterráneos de Buenos Aires, en lugar de reducir las frecuencias se optaba por
mantenerlas pero con trenes con menos coches acoplados.
A esta operatoria estival aplicada por la
concesionaria, destinada a ahorrar energía y
reducir los costos de explotación en una época
en la que se supone que el Subte es poco
utilizado, se suman complicaciones estructurales
de la red. La falta de ventilación de túneles y
estaciones, junto a motores que generan
abundantes cantidades de calor, son problemas
clásicos de los subtes porteños.
Durante
décadas, poco cuidadosas repavimentaciones de
calles taparon de asfalto muchas rejillas de
ventilación. El caso más emblemático es el de la
línea C, en donde Metrovías logró reabrir
algunas pero sin solucionar el problema
definitivamente. En la línea B, la estación Carlos
Pellegrini es la más afectada: a su profundidad
se suma que no tiene ventilación que salga
directamente a la calle sino a las vías de la línea
D. Además, la falta de higiene en tan concurrida estación provoca olores desagradables, que pueden sentirse
independientemente de la temperatura. Este problema también es extensivo a los pasillos del nodo 9 de Julio y
las estaciones 9 de Julio y Diagonal Norte. En esta última también puede apreciarse agua estancada y grandes
cantidades de basura entre las vías. Líneas más superficiales y recientemente remodeladas, como la A, tampoco
logran evitar las altas temperaturas: a pesar de la existencia de ventilaciones en los túneles cada 150 metros y la
superficialidad de las estaciones, cuando en la calle se registran temperaturas cercanas a los 35 grados, el viento
es un alivio prácticamente imperceptible.
En lo que va del mes de enero, y sobre todo desde que comenzó la ola de calor, se registró un fuerte descenso
en la cantidad de pasajeros que utilizan el Subte para desplazarse por Buenos Aires. Si bien aún no existen cifras
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oficiales desde la concesionaria, varias fuentes han señalado a este medio esa tendencia: cada vez más personas
optan por utilizar transportes de superficie dado que en el Subte suelen registrarse niveles de temperatura y
humedad superiores a los detectados en exteriores. Además, trabajadores de los subterráneos comentaron que
se producen cada vez más desmayos producto de los factores hasta aquí desarrollados. Los conductores de
formaciones que poseen puertas delanteras en las cabinas (Mitsubishi en la B, Nagoya en la C, GEE en la E y
Siemens O&K en la H) las abren para que circule un poco de viento en sus lugares de trabajo, ya de por sí
incómodos incluso cuando no se registran picos de calor como los actuales.
AIRE ACONDICIONADO EN EL SUBTE: POR QUÉ NO SE PUEDE INSTALAR
Una de las frecuentes demandas de los pasajeros, cuando son consultados sobre las formas de mejorar el confort
en sus viajes, es que se instalen equipos de aire acondicionado en trenes o estaciones. Sin embargo, para que
esto pueda hacerse, primero tienen que realizarse ciertas reformas estructurales en túneles y estaciones:
apertura de nuevas rejillas de ventilación con equipos extractores que puedan disipar rápidamente el calor
despedido por formaciones y equipos de aire; reforma de bóvedas en algunos tramos, en donde los equipos de
aire acondicionado podrían invadir el gálibo de los trenes.
En los años 30, la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, operadora de las
actuales líneas C, D y E) hizo instalar equipos y conductos de ventilación forzada en las estaciones de su red.
Aún hoy pueden advertirse los huecos rectangulares en el bajo andén, tomas de aire con elaboradas rejas de
estilo español en los tímpanos de las estaciones de la línea C y ventilas con rejillas Art Déco en las columnas de
Retiro y Constitución. Sin embargo, el sistema nunca fue utilizado debido a que no arrojó los resultados
esperados en las pruebas y la empresa no disponía de los fondos necesarios para reformarlo. Caso contrario, las
líneas C, D y E serían lugares mucho más frescos. Metrovías instaló equipos en muy pocas estaciones, pero no
son suficientes. La situación en la línea C, tradicionalmente conocida por los elevados niveles de ruido y calor
que generaban sus coches Siemens O&K, mejoró cuando estos trenes fueron reemplazados por los actuales
coches japoneses Nagoya. No obstante, no son suficientes en épocas de elevadas temperaturas.
Las líneas A y B no poseen sistemas de ventilación forzada originales, aunque Metrovías instaló sistemas en
algunas estaciones de esta última que no alcanzan para ventilar una traza tan congestionada. La línea H, en
cambio, está preparada para que circulen trenes con aire acondicionado. Las estaciones están equipadas con
poderosos sistemas de ventilación forzada a los que pueden colocárseles equipos de frío. Las ventilaciones de los
túneles tienen el espacio para que les instalen los extractores o generadores de frío. Mientras los porteños
padecen altas temperaturas en el Subte, a tal punto que optan por transportes de superficie que tampoco tienen
acondicionadores, las autoridades siguen sin aportar los fondos para mejorar las condiciones que soportan
pasajeros y trabajadores de los subterráneos.
A un año Metro sin rutas alimentadoras
FUENTE: Hoy Digital
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: OPRET - Metro de Santo
Domingo
A un año del inicio de las operaciones del Metro de Santo Domingo,
no ha sido posible el funcionamiento de las rutas alimentadoras,
servicio que complementaría el proyecto original y que esperan con
ansiedad los usuarios, cansados del desorden del transporte público.
En los últimos meses se ha incrementado casi al doble la cantidad de ciudadanos que utiliza ese medio de
transporte, de acuerdo al ingeniero Leonel Carrasco, subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del
Transporte (OPRET).
Los mayores inconvenientes de los usuarios del Metro, es llegar hasta las paradas de ese
medio de transporte masivo, debido a que deben hacer un doble sacrificio, porque
primero tienen que pagar a las guaguas o carros públicos para llegar hasta las paradas.
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Aunque el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), otorgó una ayuda de un millón de dólares, no
reembolsable, el diseño y organización de las rutas alimentadora, esto no ha sido posible.
El ingeniero Carrasco informó sobre la solicitud de 100 autobuses de 35 pasajeros para esos fines, por lo que
confía en que se agilice su llegada al país.
Hace casi un año comenzó la construcción de un estacionamiento para 50 autobuses detrás de la parada Mamá
Tingó, la primera en Villa Mella, pero todavía no ha sido concluida. Además, en ese lugar se habilita una zona de
aparcamientos para autobuses rápidos, que llegarían desde los diferentes puntos del municipio de Santo Domingo
Norte, para dejar pasajeros y abandonar el área de inmediato.
Señaló que de igual modo está planificado terminales de autobuses en las entradas al Distrito Nacional y la
provincia Santo Domingo, para que las rutas interurbanas no tengan que entrar al centro de la ciudad, como
parte del reordenamiento del tránsito en el gran Santo Domingo.
Pasajeros del Metro pagaron RD$373.0 millones
FUENTE: Al Momento
FECHA: 30 de Enero de 2010
REF.: OPRET – Metro de Santo
Domingo
El Metro ha solventado parte del problema del transporte colectivo
de pasajeros en la capital.
Los usuarios del Metro de Santo Domingo, inaugurado el 27 de febrero del 2009, han pagado cerca de 380
millones de pesos por este servicio, informó la Oficina para el Reordenamiento de Tránsito (OPRET).
Según la OPRET, entidad que regula ese medio de transporte, hasta el viernes lo habían utilizado 17 millones 805
mil 29 viajeros. Asimismo detalló que han vendido 561 mil 647 tarjetas, equivalentes a 16 millones 849 mil 410
pesos.
Los casi 18 millones de pasajeros que han utilizado el Metro han pagado 356 millones 100 mil 580 pesos,
especifica el parte.
El total de recursos que dejado el Metro por concepto de compra de tarjetas y de pago de transporte asciende a
372 millones 949 mil 990 pesos.
La OPRET informó además que el Metro ha estado disponible desde el 30 de enero de 2009 hasta la fecha en un
99.7 por ciento, y que el 0,3 por ciento restante se debe a una hora de servicio en el que no estuvo disponible
por tres interrupciones momentáneas durante ese período.
Señala en su informe que en la actualidad transporta un promedio de 50 mil personas diarias, siendo las
estaciones Mamá Tingó, 20 mil viajeros por jornada; Amín Abel ubicada, en la UASD, 15 mil el Centro de los
Héroes, 10 mil, las más concurridas.
Añade que el promedio de consumo de energía mensual es de 42,942 kilowatts y el subsidio asciende a US$25
millones al año.
La Academia de Televisión y Renfe renuevan su acuerdo
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FUENTE: Info Periodistas
FECHA: 05 de Febrero de 2010
REF.: RENFE
La Academia de las Ciencias y las Artes de Televisión ha renovado el
acuerdo de colaboración que suscribió hace dos años con RENFE.
Gracias a esta alianza, los miembros de la Institución seguirán
beneficiándose de los descuentos que les ofrece la compañía
ferroviaria.
A la firma, que tuvo lugar en el stand de Renfe en FITUR, han
asistido: Abelardo Carrillo, Director General de Servicios de
Alta Velocidad/Larga Distancia, Javier Pérez Sanz, Director
General de Servicios de Cercanías y Media Distancia y Manuel
Campo Vidal, presidente de la Academia de Televisión.
En virtud de este convenio, el titular del carné de la Academia
se beneficia de un descuento del 25% sobre el precio de los
trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia, de Alta VelocidadMedia Distancia, de Media Distancia Convencional y Cercanías.
Los académicos también disfrutarán de la aplicación de una
"Tarifa Especial" en su asistencia a eventos masivos, galas,
congresos o ferias profesionales celebrados por la Academia. En este supuesto los descuentos asciendes al 30%
sobre el precio de los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia, de Alta Velocidad-Media Distancia, de Media
Distancia Convencional y Cercanías.
El acuerdo también recoge la participación de Renfe como patrocinador en las actividades de la Academia y la
posibilidad de que la operadora ferroviaria colabore en la organización de dichos eventos.
Renfe tantea alianzas para entrar en la puja por la gestión de Eurostar
FUENTE: Cinco Días
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: RENFE
Renfe ha iniciado contactos discretos con posibles socios para entrar
en la puja por la gestión del servicio de Eurostar, el tren veloz que
une Londres y París por el túnel del canal de la Mancha, según
fuentes del Gobierno.
La concesión inicial desde 1998 de este servicio termina a final de
año y está planteado el concurso de renovación.
Renfe puja alto en su carrera internacional. La operadora participa en un concurso en São Paulo (Brasil) y otro en
Arabia Saudí. En Europa, avanza también en el proyecto de explotación conjunta con la francesa SNCF para la
conexión con AVE entre Madrid y París. Ahora ha puesto en su punto de mira un proyecto bien conocido: el tren
Eurostar que une Londres con París utilizando el túnel bajo canal de la Mancha.
La operadora española ha
apuntado que uno de sus diez
objetivos prioritarios hasta 2012
es ganar la concesión de
explotación
de
una
línea
transnacional en Europa. El
ministro de Fomento y el
presidente de Renfe han pasado
por Londres en los últimos
meses para anunciar que la
compañía está empeñada en
participar
en
la
actual
ALAMYS
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Página 57 de 114 - 14/11/2015
renovación del ferrocarril británico.
La primera cita de gran trascendencia en la renovación del tren en el Reino Unido es el concurso del nuevo
proceso de concesión de la explotación de Eurostar en los próximos meses cuya concesión inicial, que arrancó en
1998, termina a final de año y se está planteado el concurso de renovación.
Fuentes cercanas al Gobierno español y a las autoridades del tren británico, así como de compañías consultoras
privadas que habitualmente acompañan a las empresas ferroviarias españolas en su expansión internacional, han
asegurado a este diario que Renfe está buscando uno o varios socios con la intención de participar en el proceso
de licitación para conseguir la gestión de Eurostar a partir de 2011.
Renfe optó ayer por no comentar esta nueva apuesta. "La operadora no hace comentarios sobre proyectos que
aún no están sobre la mesa. En esta nueva etapa, el tráfico internacional es el terreno natural en el que va a
desenvolverse el tren español. Como compañía con vocación de competir, no vamos cerrar la puerta ni a ese ni a
ninguno de los otros proyectos que hay abiertos en el Reino Unido", dijo ayer un portavoz de Renfe.
Las dificultades y pérdidas acumuladas por el servicio Eurostar desde su nacimiento, así como la falta de
transparencia en la estructura de propiedad ante las transformaciones imprescindibles para separar la propiedad
de la infraestructura de la operación de los servicios ferroviarios de pasajeros en competencia, hacen que aún sea
difícil predecir los perfiles que se definirán para el proceso de licitación. En teoría debería plantearse que la
infraestructura pudiera estar abierta a la explotación en competencia por más de un grupo operador, pero este
extremo no está asegurado hasta la fecha.
COOPERACIÓN TRANSNACIONAL
La realidad del sistema de infraestructuras y servicios de Eurostar tal como hoy lo conocemos se configuró a
través de un complejo entramado de cooperación internacional formado por tres países: Gran Bretaña con un
40% articulado por la sociedad London and Continental Railways (LCR); Francia con un 55%, al que da servicio
su empresa estatal de ferrocarriles SNCF; y por último Bélgica es propietaria del 5% restante, que también opera
su empresa ferroviaria pública SNCB. Pero este triunvirato está en medio de un proceso de cambio que les llevará
a convertirse en una sola empresa transnacional bajo el nombre de Eurostar Group.
La opción de que Renfe participe en la nueva estructura de gestión en una gran línea ferroviaria transnacional, se
ve propiciado por el hecho de que a partir de enero de este año este tipo de tráficos de pasajeros intereuropeos
está liberalizado. Las opciones de la compañía española están abiertas. Podría alcanzar algún acuerdo con los
actuales socios del consorcio que opera Eurostar o buscar otra alternativa.
MÁS CANDIDATOS
El gigante alemán de la explotación ferroviaria Deutsche Bahn (DB) también ha mostrado su interés por entrar en
la operación de los servicios AVE en el paso ferroviario bajo el canal de la Mancha, según afirmó el director
ejecutivo de Eurotunnel, Jacques Gounon el pasado 20 de enero.
DÉFICIT DE 91 MILLONES EN 12 AÑOS
El servicio Eurostar está operado desde 1998 por el consorcio ICRR (Inter Capital and Regional Rail Ltd) cuyo
contrato termina a finales de 2010. ICRR es un holding formado inicialmente por cuatro empresas: las británicas
National Express (40%) y British Airways (10%); la francesa SNCF (35%) y la belga SNCB (15%). Durante estos
años el servicio ha sido deficitario y el consorcio ha acumulado una deuda de unas 80 millones de libras (unos 91
millones de euros). De este déficit la privada británica National Express tendría que cargar con unos 32 millones
de libras (unos 44 millones de euros), según una información del Financial Times. La complicada situación por la
que atraviesa la compañía ha conducido a que el Estado británico se haya hecho cargo de la parte que tenía
National Express en el consorcio ICRR, según han asegurado a este diario fuentes oficiales de esta compañía.
El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, se siente listo para competir. El pasado noviembre, en una visita a
Londres, afirmó que la operadora "está preparada para presentarse a los concursos ferroviarios que convocan
países de Europa avanzados, como Reino Unido, Francia y Alemania para ceder la explotación de servicios". Eso
sí, aseguró que Renfe sólo participará en aquellas operaciones que permitan conseguir beneficios para la empresa
que preside.
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Fomento asegura el AVE Vigo-Ourense en 2015 y buscará la financiación privada para hacerlo
FUENTE: Atlántico
FECHA: 03 de Febrero de 2010
REF.: RENFE
Los plazos de construcción de la variante no están en la
programación aprobada pero el ministerio dice que se garantiza.
El alcalde Abel Caballero y el Ministerio de Fomento aseguraron ayer que los planes para construir la conexión
directa Vigo-Ourense a través de la variante de Cerdedo continúan adelante y que la fecha que se maneja para
su apertura es 2015, siempre que se solucione la financiación, que tendría que ser privada. Mientras, la
Confederación de Empresarios se mostró muy preocupada con que el día anterior, en la reunión de seguimiento
de las obras, no hubiera ninguna referencia a plazos de un tramo clave hasta el momento bloqueado, mientras el
resto aparecen en los documentos que manejan Xunta y Fomento.
El Ministerio de Fomento aseguró ayer a este diario, a través de un portavoz oficial, que se construirá la variante
de Cerdedo de la línea de alta velocidad Vigo-Pontevedra Ourense y que estará abierta en 2015, pese a que la
construcción se haría con financiación mixta, incluyendo una parte importante de capital privado por cubrir, lo
que no ocurre con el resto de conexiones AVE de Galicia, que cuentan con fondos públicos garantizados.
Fomento negó que el tramo esté pendiente de desbloquearse alegando que hay un compromiso firme por parte
del ministerio, y advirtió de que José Blanco se refirió con el ‘bloqueo’ sólo a la línea Vigo-Porriño, en ningún caso
a Vigo-Ourense. No obstante, Cerdedo no aparece en la programación con plazos que fue refrendada por el
ministerio y la Xunta en la reunión de seguimiento de las obras del lunes en Madrid, pese a que este año, según
Fomento, tendría que darse vía libre al proyecto básico y en 2011 avanzar en la adjudicación de proyecto y obra.
En los Presupuestos del Estado tan sólo hay una partida de un millón de euros. Al respecto, el diputado Pablo
López Vidal, responsable de infraestructuras del PSdeG, aseguró que habrá financiación bancaria para pagar una
conexión cuyo coste se estima entre 1.456 y 1.900 millones de euros, al tratarse de una zona con una compleja
orografía. Según López Vidal, aunque no aparezca en la programación aprobada este lunes, los pasos próximos
serán la aprobación de la Declaración de Impacto en cuestión de días y después de un estudio informativo básico.
A continuación, ya en 2011, se daría luz verde a la licitación del proyecto y la obra. ‘Hay financiación privada
bancaria para hacer este tramo, y otras infraestructuras, no hay más remedio porque no hay otra fórmula. El
calendario pasaría por su puesta en marcha en torno a 2015’, aseguró el diputado. Por su parte, el conselleiro de
Territorio, Agustín Hernández, envió ayer en Santiago un mensaje de optimismo. Así, celebró que, este mes,
técnicos de Fomento y del Ministerio de Medio Ambiente ‘cerrarán’ la declaración de impacto ambiental. Como ya
indicó este diario, sólo faltan por incluir en el documento unas correcciones por afecciones indicadas por la Xunta.
LA XUNTA VALIDA EL SISTEMA DE COLABORACIÓN
Los plazos que maneja Hernández apuntan a que se podría ‘encargar’ este mismo año la redacción del proyecto
básico, lo que permitirá, posteriormente, licitar la obra mediante ‘sistema de concesión de colaboración públicaprivada’, apostilló. Mientras, Abel Caballero también entró en el debate y visiblemente molesto —calificó de
‘filtraciones falsas’ lo publicado por este diario— aseguró que no había ninguna variación en el calendario porque
‘hay un compromiso de Blanco para que el AVE llegue a Vigo por Cerdedo en 2015 que no hay por qué ratificar
todos los días’. ‘El ministro tiene el compromiso de aportar fondos para poder licitar proyecto y obra, y por tanto,
no hay ningún bloqueo’.
LA CEP VE ‘MUY PREOCUPANTE’ LA SITUACIÓN Y RECLAMA PRESIÓN PARA LOGRAR ESTA CONEXIÓN
La Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP) considera ‘muy preocupante’ la situación de AVE entre
Vigo y Ourense por Cerdedo y advirtió de que la ciudad y el sur de Galicia no pueden quedarse sin esa conexión,
que calificó como ‘fundamental’. En una rueda de prensa en Vigo, Alvariño reconoció la ‘sensibilidad’ del ministro
de Fomento, José Blanco, —según afirmó él es el ‘blanco’ y su antecesora Magdalena Alvarez era el ‘negro’—
pero lamentó que no haya ‘concreciones’ sobre esta conexión ferroviaria y que todavía no haya salido el estudio
de impacto ambiental. ‘Tiene que haber presión social, exigimos lo que es nuestro’, aseveró el presidente de la
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patronal pontevedresa, quien destacó que ‘esa inversión de 1.300 millones de euros’ es la que ‘hará competitivo o
no’ este transporte para el sur de Pontevedra.
Así, destacó que, teniendo en cuenta el compromiso de realización de la conexión ferroviaria entre Vigo y Oporto
del Eje Atlántico, después ‘no se puede decir’ que desde la ciudad olívica se tenga que ir hasta Santiago para
coger el AVE a Madrid. ‘Que tengamos que ir por Santiago no me interesa’, insistió el mandatario de la patronal,
quien también destacó que si el Gobierno necesita encontrar financiación privada para la obra por Cerdedo es
una cuestión que deberá solventar la propia Administración. ‘Ese no es mi problema, y que no lo ponga como una
condición sine qua non’, advirtió, para añadir que no es él quien marca las políticas económicas del Estado. A
este respecto, reconoció que el momento actual de ‘recesión’ hay que priorizar inversiones, si bien defendió la
necesidad de ‘priorizar ciudades’ y ‘áreas demográficas’ ya que, de lo contrario, ‘se perderán liderazgos’. ‘No
podemos quedarnos sin conexión, insistió. Lo cierto es que sin la conexión por Cerdedo, los vigueses están
condenados a ir a Ourense dando un largo rodeo ferroviario por Santiago, lo que haría más largo el viaje hasta
Madrid (entre 20 y 30 minutos más), que superaría las tres horas de duración y dejará de ser competitivo.
El AVE Barcelona-Madrid incorpora una nueva frecuencia por sentido
FUENTE: Agencia EFE
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: RENFE
Además, los trenes de la línea Barcelona-Madrid que realizan
paradas en su recorrido reducirán el tiempo de viaje entre cinco y
ocho minutos.
Renfe incorpora a partir de hoy una nueva frecuencia por sentido en los servicios de alta velocidad que enlazan
Barcelona con Zaragoza y Madrid, con el objetivo de adaptar los servicios a la alta demanda de primera hora de
la mañana.
Los nuevos servicios saldrán de Barcelona a las 06.40 horas y desde Madrid a las 08.15 horas y circularán los
lunes, martes, miércoles y jueves.
Con la nueva programación, las personas que viajen en día laborable dispondrán de hasta 28 trenes por sentido
en la relación Barcelona-Madrid y de 20 trenes en la relación que comunica la capital catalana con Zaragoza.
Fomento proyecta trenes lanzadera para conectar Gandia y Cullera al AVE
FUENTE: El País
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: RENFE
Los nuevos bríos que Blanco ha dado a la cartera de Fomento llegan
al AVE Madrid-Valencia.
La línea estará lista antes de fin de año y los trenes podrán volar a
350 kilómetros por hora, lo que reduce el trayecto entre ambas
capitales a una hora y veinte minutos.
La llegada del AVE a Valencia a finales de 2010 será el primer gran hito de una infraestructura largamente
reclamada. Las pruebas con los trenes comerciales que circularán por esta línea empezarán antes del verano.
Además, Alicante en 2012 y Castellón después, en una fecha todavía por definir, también forman parte de la
agenda de inversiones en alta velocidad del Ministerio de Fomento. A las tres capitales de provincia se unen
ahora las localidades turísticas de Cullera y Gandia. Fomento proyecta que se conecten con trenes lanzadera al
AVE en Valencia, según han confirmado a este periódico fuentes próximas a las conversaciones.
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Fomento tiene presupuestado el proyecto de desdoblamiento de la línea ferroviaria entre Cullera y Gandia, ya que
entre la ciudad de Valencia y la población de la Ribera Baja ya existe una doble vía, explican las mismas fuentes.
Y los trenes que deberán recorrer este trayecto ya están también previstos por el ministerio que dirige José
Blanco.
La nueva conexión con el AVE no tiene fecha cerrada, pero se perfila como fundamental para impulsar el turismo
en la capital de La Safor. Gandia, la séptima ciudad en población de la Comunidad Valenciana, es uno de los
principales destinos turísticos autonómicos y el cliente nacional tiene un fuerte peso. La puesta en marcha de las
lanzaderas que conectarán con Valencia acortará el trayecto entre ambas urbes de 55 a 35 minutos, veinte de
ahorro que acercarán más aún a Gandia al turista del centro de España. Cullera también exhibe una amplia
tradición turística que se nutre principalmente del cliente nacional y familiar, por lo que el beneficio del enlace
con el AVE será destacado.
La conexión al AVE no será, en cualquier caso, la única infraestructura que en el futuro mejorará la ubicación
geográfica de Gandia y su conectividad. Fomento ha decidido hacerse cargo del tren Gandia-Dénia, otra
infraestructura muy reclamada y que hace de estas ciudades de las comarcas centrales el principal punto negro
de la malla ferroviaria valenciana. La secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, se
reunió ayer en Madrid con los alcaldes de Gandia, Oliva y Dénia, José Manuel Orengo (PSPV-PSOE), Salvador
Fuster (PSPV-PSOE) y Ana Kringe (PP), respectivamente. Fomento ha comprometido más de 200 millones de
euros en la construcción de esta línea de cercanías -la red llega ahora hasta Gandia-. El anuncio de la inversión y
el calendario de la obra se realizará en Oliva el próximo día 29 de enero.
Tras el anuncio de Fomento, el alcalde de Gandia defendió que "es una garantía" que el Gobierno asuma esa
infraestructura. Orengo también valoró que se "rompe la división provincial que ha existido hasta ahora entre La
Safor y La Marina Alta". En cambio, la alcaldesa de Dénia, Ana Kringe, se quejó de que no se tengan en cuenta
los estudios previos de la Generalitat, lo que a su juicio retrasará las obras, y mantiene la manifestación del
próximo viernes para reclamar la línea, informa Arturo Ruiz.
TRENES EN PRUEBA
Mientras se definen los proyectos para el tren a Dénia y las lanzaderas a Cullera y Gandia, Fomento trabaja sobre
un calendario más ajustado para cumplir el compromiso de que el AVE llegue a Valencia a final de año. El
ministerio ha creado una comisión de trabajo para el seguimiento de esta obra que se reunió ayer. Presidida por
Rodríguez-Piñero, la comisión decidió ayer iniciar "antes del verano" las pruebas del AVE con los trenes de Renfe
que prestarán el servicio comercial de la línea, toda vez que "ya se está avanzando" en las que se realizan con
trenes-laboratorio de Adif (ente público promotor de la obra).
Al cierre de 2009, el ministerio había invertido en el AVE a Valencia unos 6.500 millones de euros. En cuanto a la
línea con Castellón, el Consejo de Ministros autorizó ayer la licitación de dos nuevos tramos (Sagunto-La Llosa y
Moncófar-Burriana) por 133 millones de euros. Al respecto, el secretario general del PSP-PSOE, Jorge Alarte,
destacó que la llegada del AVE a Castellón supondrá "un antes y un después" para la provincia.
Usuarios del Metro están expuestos a partículas de metales dañinos como níquel, hierro,
vanadio y manganeso
FUENTE: La Crónica de Hoy
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: STC – Metro de México
Científicos del Centro de Investigaciones y de Estudios Avanzados
del Instituto Politécnico Nacional (Cinvestav-IPN), realizaron un
estudio para medir la toxicidad de partículas suspendidas en el
micro-ambiente del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STCM),
e identificaron que existen contaminantes que podrían impactar en
la salud y, por ello, emitirán recomendaciones preventivas para
mejorar el servicio que ese transporte brinda a millones de usuarios.
“Hemos detectado en el micro-ambiente del STCM la presencia de metales como manganeso, hierro, níquel y
vanadio entre los componentes de las partículas suspendidas colectadas en el Metro, los cuales ante ciertos
niveles de exposición pudieran ser pro-cancerígenos, detonantes de enfermedades respiratorias agudas, crónicas
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o infecciosas a nivel pulmonar, además de procesos cardiovasculares como hipertensión”, explicó una de las
coordinadoras del proyecto, la doctora Andrea De Vizcaya Ruiz, adscrita al Departamento de Toxicología del
Cinvestav-IPN.
La investigadora enfatizó que la presencia de
esos contaminantes no significa que los
usuarios
del
STCM
padecerán
las
enfermedades, porque hasta el momento las
pruebas de toxicidad en modelos biológicos
sólo se realizaron en células de pulmón
humanas; sin embargo, es necesario hacer un
estudio directo de las repercusiones del
impacto en el organismo humano en su
conjunto y para el cual lamentablemente
hacen falta recursos financieros.
Indicó que para medir los niveles de toxicidad
se tomaron como referencia estudios previos
realizados en ambientes abiertos, porque
trabajos en ambientes cerrados y, en
Los equipos utilizados por los científicos del Cinvestav para detectar la
particular en el Metro, existen hasta ahora en
contaminación en el Metro.
la ciudad de México, en contraste a estudios
que se han realizado en otras grandes ciudades del mundo como: Londres, París y Seúl que sí cuentan con éstos,
por su importancia como elemento de prevención sanitaria y su impacto para reducir la emisión de ciertos
contaminantes.
Añadió también que una de las carencias para determinar si los niveles de contaminación por metales y otros
agentes contaminantes en el Metro están dentro de un nivel adecuado, es la falta de una Norma Oficial que
regule esa situación, por lo que se tomó como referencia la NOM que regula los niveles en ambientes abiertos.
“Esto tiene cierto grado de imprecisión porque no es posible determinar con exactitud la gravedad del índice de
niveles en el Metro.
ESTUDIO
A finales del 2008 se recolectaron muestras durante 18 días por 24 horas de dos tamaños de partículas que son
las PM10 —pequeñas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas, cemento o polen,
dispersas en la atmósfera—, y cuyo diámetro aerodinámico es ? 10 micrómetros (milésimas de milímetro).
Y también las PM2.5 —partículas suspendidas menores o iguales a 2.5 micrómetros constituidas por material
sólido o líquido con diámetro menor de 2.5 milésimas de milímetro—. Se emiten directamente a la atmósfera y
son derivadas, principalmente, de la combustión de vehículos diesel y de gasolina y se forman también a partir de
reacciones químicas de gases emitidos a la atmósfera formando aerosoles de nitratos y sulfatos y de compuestos
orgánicos, ambos tipos de partículas fueron colectadas a través de filtros de teflón y membranas de nitrocelulosa.
“El material fue evaluado para estimar las concentraciones (µg/m3) de PM10 y PM2.5 que existen en el microambiente del Metro mediante un análisis gravimétrico y sus conclusiones son que hubo 10% mayor concentración
de PM10 y PM2.5 en el Metro con respecto a aire ambiente”, dijo.
Sin embargo, mediante la posteriormente recuperación a través de un proceso mecánico de las PM para
someterlas a los análisis toxicológicos entre los principales hallazgos encontramos que los diversos agentes
contaminantes que existen en el micro-ambiente del Metro se encuentran en mayores niveles a los monitoreados
en ambientes abiertos, principalmente en el caso de las PM10 (compuestos orgánicos, minerales y metales), el
nivel es 50% superior en comparación con ambientes abiertos y sería producto principalmente del desgaste de
los frenos y llantas de los trenes y las vías, la utilización de aceites, solventes y grasas en el mantenimiento de los
carros del tren.
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Entre los análisis realizados, reveló, se encontró que la actividad oxidante de las PM10 del STCM es mayor que la
de los ambientes abiertos y ello significa que tienen mayor potencial tóxico. Esta es similar a la producida por las
partículas derivadas de la combustión del diesel.
Referente a las pruebas biológicas, reiteró que no se realizan con el objetivo de alarmar a los usuarios del STCM,
sino para que ayuden a caracterizar las PM de acuerdo a su potencial tóxico, es decir, así como se realizan
análisis químicos y se cuantifica la cantidad y tipo de compuestos orgánicos e inorgánicos contenidos en las PM,
las pruebas de toxicidad nos permiten conocer el tipo e intensidad de la respuesta biológica derivada de procesos
metabólicos, bioquímicos y moleculares, debidas a la exposición, y si esta respuesta pudiera ser riesgosa, en el
caso de una exposición aguda o crónica.
En ese sentido, detalló que los resultados obtenidos de las pruebas en células de pulmón arrojaron que las PM10
y PM2.5 originaron mayor estimulación de la generación de especies reactivas del oxígeno, las cuales se conoce
están involucradas en el desarrollo de diversas enfermedades crónico degenerativas.
La investigadora detalló que con los resultados obtenidos hasta el momento, y una vez que se corroboren los
referentes al contenido de compuestos aromáticos policíclicos, se encontrarán en condiciones de emitir una serie
de recomendaciones que harán llegar al Gobierno del Distrito Federal (GDF) y al STCM y entre las cuales,
adelanta, se encuentran: la implementación de un programa de monitoreo ambiental en instalaciones y
estaciones que sería aplicado de manera sistemática y en diversas áreas como plataforma, anden y taquillas entre
otras. Además de aumentar los sistemas de ventilación y con ellos disminuir la exposición de los usuarios a
contaminación de partículas suspendidas.
Velará GDF por mujeres en el Metro; hubo 273 agresiones en 2009
FUENTE: Excélsior
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: STC – Metro de México
El Instituto de las Mujeres del Distrito Federal reforzará durante
este año los programas y acciones que brindan seguridad a la mujer
en el transporte público.
La titular de este organismo, Martha Lucía Mícher, adelantó que en las siguientes semanas iniciará la segunda
etapa del programa “Viajemos Seguras”, que se hará extensivo al servicio de taxis, con el objetivo de elevar la
protección a las féminas que emplean este tipo de transporte para sus traslados cotidianos.
De acuerdo con la funcionaria, “Viajemos Seguras” redujo la discriminación y las agresiones de violencia sexual
contra las mujeres en el Metro y en autobuses de la RTP y Metrobús.
Al respecto, informó que durante el 2009 se registraron en los módulos de atención de violencia sexual 311
denuncias, de las que 273 fueron por abuso sexual y 124 casos fueron consignados.
Las edades de las víctimas van desde los dos años hasta los 61; y por parte de los presuntos responsables desde
los 13 hasta los 74 años de edad.
“Superar la cultura del temor para arribar a una cultura cimentada en la confianza en las instituciones y el
ejercicio pleno de la ciudadanía” es la base para construir una ciudad segura para las mujeres, comentó Micher
Camarena.
El programa “Viajemos Seguras” se basa en los lineamientos y propósitos del Fondo de las Naciones Unidas para
la Mujer (UNIFEM) “Ciudades Seguras: Violencia hacia las Mujeres y Políticas Pública”, cuyo objetivo es fortalecer
una ciudadanía activa de las mujeres en el ejercicio de sus derechos, con el propósito de reducir la violencia
pública y privada que se ejerce contra ellas en las ciudades.
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En su primera etapa las acciones se centraron a brindar seguridad a las mujeres en su traslado a bordo del
Metro, RTP, Transportes Eléctricos y Metrobús. Para tal fin se instalaron cinco módulos de atención a víctimas de
delitos sexuales en las estaciones del Metro: Hidalgo, Balderas, Indios Verdes, Pantitlán y Pino Suárez.
De igual manera se capacitaron a más de dos mil 200 servidores públicos del STC, así como a integrantes del
agrupamiento de la policía auxiliar y de la Bancaria Industrial.
En tanto, el programa “Atenea” de la Red de Transporte de Pasajeros exclusivo para mujeres, incrementó sus
corredores a 64 por toda la ciudad, con un horario de 06:00 a 21:00 horas. Metrobús y Tren Ligero participan en
la campaña mediante la separación de hombres y mujeres en vagones exclusivos.
La mayoría de los paraderos del Metro, entre el desorden y el caos
FUENTE: El Sol de México
FECHA: 31 de Enero de 2010
REF.: STC – Metro de México
Con la promesa de las autoridades capitalinas de atender la
demanda de los usuarios sobre el retiro del comercio irregular en al
menos 40 de los accesos más importantes del Sistema de Transporte
Colectivo Metro, los alrededores de las estaciones de ese medio de
transporte continúan hasta el momento en poder del comercio
informal.
Entre transportistas que hacen uso y abuso de los paraderos que se encuentran en las inmediaciones de las
estaciones del Metro, y la instalación del comercio informal, mantienen un clima de inseguridad para los usuarios.
Además, en muchos de los casos tiene que caminar sobre
los arroyos vehiculares con el peligro de ser atropellados
porque con las estructuras metálicas de los puestos
irregulares, los comerciantes se apropiaron de las
banquetas y en algunos casos de la vialidad.
Entre pequeños pasillos llenos de basura, que parecen
laberintos, entre charcos de agua grasosa, los usuarios del
STC tienen que caminar de prisa sorteando los puestos que
en su mayoría expende artículos "pirata" o fayuca, para
llegar o salir de las instalaciones del Metro.
Paradero de Indios Verdes
Estaciones como Pantitlán, Chapultepec, Observatorio,
Indios Verdes y Tacubaya, entre otras, continúan
controladas por el comercio informal, lo que genera además
la proliferación de focos de infección y plagas de fauna
nociva, refugios de indigentes y delincuencia.
Sobre una reducida banqueta que da ingreso al paradero de Pantitlán ubicado en el Circuito Interior, se instalan
decenas de puestos metálicos, por lo que usuarios de las líneas Uno, Nueve y Cinco, tiene que caminar sobre el
arroyo vehicular.
Mientras que dentro del paradero, las bahías que se supone son para los peatones se encuentran invadidas por
puestos metálicos que expenden una gran diversidad de productos que van desde alimentos preparados de
dudosa calidad hasta discos piratas, accesorios para celulares o artículos de tocador, entre otros.
Corriendo con el riesgo de ser atropellados, los peatones se disputan el paso con el transporte que ingresa al
paradero de autobuses que llega o sale con destino a ciudad Netzahualcoyótl, Chimalhuacán, Chalco Solidaridad o
Texcoco, entre otros.
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En este lugar, los usuarios tienen que soportar fétidos olores provenientes de un tiradero de basura que además
es utilizado como mingitorio de los choferes del transporte ubicado a un costado de la avenida Gustavo Díaz
Ordaz.
Mientras tanto, las salidas hacia los paraderos del Metro Chapultepec, como el que da a la puerta de los leones o
avenida Chapultepec, se encuentran llenas de ruidos estridentes de los vendedores de discos piratas y gritos de
los vendedores que ofertan sus mercancías.
Este sitio, como otros, parece tierra de nadie, en donde los peatones tiene que arriesgarse a cruzar las vialidades
entre el espacio que dejan los vehículos cuyos conductores amenazantes aceleran sus máquinas.
En paraderos del poniente de la Ciudad de México, el asunto no es diferente. En la terminal Observatorio de la
Línea Uno, incluso ante la incapacidad de controlar el comercio en vía pública obligó a las autoridades del Metro a
cerrar el puente que comunica a esta estación del Metro con la Central de Autobuses del Poniente.
En ese sitio se construyeron una especie de oficina o bodega que utiliza personal en dicha estación, por los que
los usuarios tienen que cruzar de manera obligada entre el laberinto de puestos ambulantes para llegar a la
central camionera.
En las inmediaciones de esta estación, ubicada en la delegación Álvaro Obregón, se concentra un grupo de
indigentes que sin ningún pudor se dedican a intoxicarse con inhalantes a pesar de la cercanía de la Agencia del
Ministerio Público 50 D.
En los alrededores de las estaciones Tacubaya del Metro, correspondientes a las Líneas Uno y Nueve, son de las
más conflictivas, pues generan conflictos viales que repercuten inclusos hasta la zona de Santa Fe y Circuito
Interior debido a la incapacidad del Centro de Transferencia Modal (CETRAM) en esa zona, la falta de autoridad y
el descontrolado crecimiento del comercio.
En este lugar los transportistas del servicio público de pasajeros se estacionan hasta en tercera fila para realizar
sus maniobras de ascenso y descenso de pasaje o bien para ingresar a los paraderos, además del funcionamiento
de sitios clandestinos de taxis, lo que estrangula la fluidez vehicular.
Al cruce de la avenida Jalisco, con las calles Tordo, Mártires de la Conquista y José María Vigil, el comercio
informal se ha apoderado de varios metros del arroyo vehicular, a pesar de que es en la zona la única vía de
acceso y salida de la zona de Santa Fe.
Ubicada en la delegación Miguel Hidalgo, a partir del cruce con el Viaducto Miguel Alemán, el crecimiento de
comercio informal abarca hasta las inmediaciones del mercado Gonzalo Peña Manterola, conocido como mercado
"Cartagena".
INDIOS VERDES, CAÓTICO
Si uno de los paraderos pudiera ponerse como muestra del caos, desorden e invasión de ambulantes es el
paradero de Indios Verdes, el cual a pesar de que se ha intentado retirar al comercio informal, nadie lo ha
conseguido.
De hecho, los casi mil vendedores del lugar tienen una especie de propiedad en muchos de los espacios que les
fueron asignados, al grado que cuentan con estructuras metálicas, cortinas y refrigeradores.
Lo mismo ofertan productos de toda clase, incluidos películas y discos "pirata", que toda una variedad de comida.
En la corta estancia del entonces delegado en la GAM, Francisco Chiguil, los ambulantes fueron retirados... pero
sólo por una semana, como parte de un programa de reacondicionamiento del paradero, y que sirvió para
delimitar los espacios para cada uno de los comerciantes.
Por si fuera poco, las casi 30 líneas de autobuses, microbuses y taxis que ocupan ese lugar operan en el completo
desorden, que ponen en permanente riesgo la vida de los usuarios y que además generan un gran caos vial.
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Recauda el STC 300 millones de pesos más por aumento de tarifa
FUENTE: La Crónica de Hoy
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: STC – Metro de México
El Sistema de Transporte Colectivo Metro informó que desde que
entró en vigor el incremento en la tarifa del boleto (2 de enero), han
ingresado al sistema recaudatorio por lo menos 300 millones de
pesos.
Esto, pese a las expectativas de que el aumento de dos a tres pesos por viaje al interior de la red golpearía la
economía de miles de capitalinos.
Francisco Bojórquez, titular del STC, aseguró que a casi un mes del ajuste, continúan ingresando un promedio
diario de cinco millones de usuarios diarios de lunes a viernes.
“Ese pesito más nos está ayudando a mejorar el servicio y a presentarles lo que estamos haciendo y lo que nos
obligamos con los usuarios a hacer con el ajuste de tarifa”, refirió.
Detalló que tres días antes de que se diera el incremento se registró un “boom” en la compra de los accesos,
pues la demanda en las taquillas de las 175 estaciones se incrementó en un 100 por ciento.
Sin embargo, el funcionario precisó que estas “compras a granel” no afectaron al sistema, pues a pesar de que
esos días se registraron ventas adicionales de casi 25 millones de boletos, éstos, que ya fueron utilizados en su
mayoría.
“Esos boletos ya fueron utilizados casi al 100 por ciento, lo sabemos por que al ingresar el usuario el boleto al
torniquete detectamos cuando fue vendido y en dónde”, dijo.
Cabe recordar que el STC anunció que una vez aplicado el nuevo precio de entrada al transporte se recaudarían
mil 400 millones de pesos, que serían destinados a programas de mantenimiento mayor en toda la
infraestructura, así como en materia de seguridad en todo el sistema.
Creará Metro portal para recibir quejas: Francisco Bojórquez
FUENTE: El Sol de México
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: STC – Metro de México
A partir de la próxima semana, el Metro implementará una página en
internet para recibir quejas y denuncias de los usuarios sobre
cualquier delito, problema o deficiencia que se presente en ese
sistema de transporte colectivo.
El director del Metro, Francisco Bojórquez, anunció que esta página estará lista a partir del próximo lunes y que
diariamente se hará una evaluación de las quejas recibidas, ya que se trata de mejorar el servicio.
Entrevistado en el programa "En la mira", de ABC Radio, reconoció que a pesar de los problemas que a diario se
presentan en el Metro, la ciudadanía raras veces se queja, sobre todo por falta de tiempo, ya que van apurados
por llegar a sus destinos.
Y es que, dijo, aunque los usuarios se molestan y hasta se enojan por algunas irregularidades que se presentan
en ese sistema de transporte colectivo, no existe una instancia que reciba las quejas de manera rápida, pero
también, indicó, la falta de denuncias podría deberse a que hay "cierta desconfianza en la propia autoridad".
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Por ello, se echará a andar esta página donde los usuarios podrán presentar sus quejas ante cualquier situación,
sea por falta de limpieza, la comisión de delitos, la presencia de vagoneros y hasta para denunciar si se dan casos
de mal trato por parte del personal del mismo Metro.
Aclaró que la denuncia podrá ser anónima, aunque destacó que entre más datos aporten los usuarios, se podrá
subsanar de manera más eficiente el problema, por lo que pidió precisar la hora, la estación y la persona con
quien se suscitó el problema.
Indicó que las autoridades de ese sistema de transporte contestarán todas las quejas y denuncias vía correo
electrónico, ya que se trata de tener una dinámica de comunicación permanente con los usuarios, a fin de lograr
un transporte de mejor calidad.
Y es que, expuso, las autoridades del Metro están obligadas a atender las quejas de los usuarios y a ser eficaces,
pero se necesita la denuncia para saber dónde están los problemas, a fin de que los viajes se realicen con orden
y eficiencia.
El funcionario destacó que la implementación de este nuevo servicio de quejas vía internet, se podrá implementar
gracias al aumento que sufrió el boleto del Metro a partir de este año, cuyo costo pasó de 2 a tres pesos.
Recordó que el valor real del boleto del Metro supera los 9 pesos, por lo que resultaba necesario hacer un ajuste
en la tarifa, a fin de mejorar el servicio y atender las principales demandas de los usuarios.
Francisco Bojórquez aseguró que según seis encuestas realizadas por el Metro, los pasajeros están de acuerdo
con el ajuste a la tarifa, ya que "quieren al Metro y lo necesitan", pero también exigen que se corrijan los
problemas y deficiencias.
Por ello, los recursos adicionales que se generen con el aumento al boleto, se utilizarán para mejorar el servicio
en todos los rubros, por ejemplo, se aumentará la capacidad de transportación, mediante la compra,
modernización y ampliación de trenes, sobre todo de las líneas "A" y 8.
También se buscará disminuir las demoras y aglomeraciones, a través del incremento en la frecuencia de trenes,
la dosificación de usuarios, el envío de trenes en vacío y hasta se crearán recorridos especiales únicamente en los
tramos de mayor demanda.
DESAPARICIÓN DE VAGONEROS, UNA PRIORIDAD
El director del Metro aseguró que el 80 por ciento de los problemas de operación que se presentan en ese
sistema de transporte colectivo, son generados por los llamados "vagoneros", por lo que las autoridades locales
tienen el objetivo de erradicarlos para el mes de marzo.
Durante la entrevista radiofónica, destacó que la desaparición de estos vendedores ambulantes, es una de las
principales demandas de los usuarios, junto con el aumento en la frecuencia de trenes para evitar las
aglomeraciones.
Advirtió que si bien los vagoneros utilizan al Metro para ofrecer una gran variedad de productos y así tener
ingresos para poder subsistir, "nos generan muchísimos problemas de operación".
Y es que, dijo, a veces agreden a los usuarios, los empujan y hasta se generan conflictos entre los mismos
vagoneros, por lo que se tiene que resolver su situación, ya que el comercio en los trenes no está autorizado.
Aseguró que en unos meses se erradicará este problema, a fin de contar con un transporte ejemplar, barato,
limpio, vigilado, cuyo servicio sea de calidad para satisfacción de los 5 millones de usuarios que a diario lo
utilizan.
Para ello, este año las autoridades planean intensificar el mantenimiento a toda la infraestructura, lo que incluye
los sistemas electromecánicos, las vías y las estaciones. Además se pondrán escaleras eléctricas en la estación
Oceanía y un elevador para personas con discapacidad en Universidad.
En materia de seguridad, se instalarán detectores de metales y de rayos "X" en varias estaciones y se
incrementará en 400, el número de policías, a los cuales se equipará con sistemas de radiocomunicación para dar
respuesta inmediata a los incidentes que se registren.
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Ofrecerá el Metro servicio de "sublíneas", para recorridos directos
FUENTE: El Sol de México
FECHA: 27 de Enero de 2010
REF.: STC – Metro de México
Para hacer más eficiente el servicio que brinda el Metro, el director
de este subterráneo, Francisco Bojórquez, afirmó que para finales de
marzo, los trenes realizarán subcircuitos, es decir, que en las líneas
de mayor demanda habrá recorridos directos entre las estaciones
más concurridas.
En entrevista para La Nueva Segunda de Ovaciones, el titular del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro así
lo dio a conocer. La idea, detalló, es crear líneas directas, tal y como lo maneja el Metrobús.
"Lo que digo es que, por ejemplo, algunos trenes que salen de Indios Verdes lleguen directamente a la estación
de Hidalgo, sin hacer paradas en otras estaciones. Es decir, que se brinde este servicio de sublíneas en donde
exista una mayor demanda de usuarios", indicó el funcionario.
Las líneas que se verán beneficiadas con este nuevo mecanismo son la 1, 2, 3, 7, 8, 9 y B; el resto operará de
manera normal.
De igual forma, informó que otro mecanismo a instrumentar será la sistematización de trenes en vacío, para que
así los usuarios ubiquen cada cuándo pasarán vagones sin gente.
"La idea, por decir un ejemplo, es que por cada cuatro convoys que pasen, llegue uno vacío, para que en ése la
gente que no pudo entrar en los anteriores, ingrese y se vaya a su destino", precisó Bojórquez.
Todos estos planes son en respuesta a las encuestas realizadas a los ciudadanos en diciembre pasado, donde se
reveló que la mayor molestia de los usuarios del Metro es el mal manejo que a veces existe de este sistema de
transporte.
Por ello, el directo del Metro explicó que será para marzo cuando se presente este "programa innovador", en el
cual se incluirá el envío de vagones antes de las horas pico. Y es que, detalló, en ocasiones, cuando existe más
aforo de usuarios, se utilizan menos trenes de los 255 con los que cuenta esta red.
Por lo tanto, se pretende lanzar más gusanos horas antes para que cuando haya más gente, los trenes no se
demoren y ofrezcan un mejor servicio.
El nuevo Sant Pau estrena estación y acceso al metro
FUENTE: El Periódico
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: TMB – Metro de
Barcelona
Guinardó-Hospital de Sant Pau triplica el espacio del vestíbulo e
instala 3 ascensores.
BCN tiene ya el 76% de las paradas aptas para personas con
movilidad reducida.
Los nuevos y modernos edificios del Hospital de Sant Pau construidos al norte de los históricos pabellones
modernistas y junto a la ronda del Guinardó estrenaron ayer una estación de metro de la L-4 completamente
reformada y con un vestíbulo que triplica la superficie del anterior. La parada de Guinardó, denominación a la que
se ha añadido ahora el nombre del hospital para identificarla como la más próxima al equipamiento, se ha
convertido con el traslado en el punto de entrada en transporte público al gran centro sanitario. Para ello se ha
creado un acceso directo y al mismo nivel entre el enorme vestíbulo de 700 metros cuadrados y la puerta del
hospital.
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De los 12.000 viajeros diarios que registra de media la
estación, 5.000 son ya usuarios del Sant Pau y por tanto
pasarán por el nuevo acceso, según explicó el conseller
de Obres Públiques, Joaquim Nadal, al visitar las
instalaciones recién abiertas. Nadal estimó en medio
millón las personas que viven en el área de influencia de
una parada que hasta ahora era antigua y poco
accesible.
ESCALERAS MECÁNICAS / Además del paso directo y sin
desniveles al hospital se ha abierto otra entrada en la
calle del Mas Casanovas con escaleras fijas y mecánicas
que sustituye a la que había anteriormente en ese lugar.
La segunda entrada original de la estación ubicada en la
calle de Sant Quintí quedará anulada. Para facilitar los
desplazamientos a personas de movilidad reducida se han instalado también tres ascensores, uno para
desplazarse entre la calle y el vestíbulo y dos para ir de este a cada uno de los andenes.
Estas obras, que han costado 10 millones, se han hecho al mismo tiempo que se construía el pozo de 64 metros
de profundidad de la futura estación de la L-9, trabajos que siguen adelante. Cuando esta línea entre en servicio
previsiblemente en el 2014, Guinardó-Hospital de Sant Pau será un importante punto de transbordo de la L-4 y la
L-9.
Un mural sobre la L-9 cierra ahora, al fondo del vestíbulo, el que será el paso hacia la zona de ocho ascensores
que llevarán, a través del pozo, a los pasajeros hasta los andenes y los trenes automáticos de la futura línea. La
tuneladora que excavará este tramo de la L-9 entre la Sagrera, Lesseps y Mandri inició en enero su trabajo en el
pozo de la plaza de las Havaneres. En los próximos meses debería llegar a la zona de Sant Pau.
Cuando acaben las obras de la L-9, el intercambiador de Guinardó-Hospital de Sant Pau sumará otro acceso en el
lado norte de la ronda a los dos abiertos ayer.
Con la reforma de esta estación, son ya 97, de las 128 que existen en la red, las que están adaptadas a todo tipo
de personas, discapacitadas, ancianas o con coches de niños o maletas. Nadal dijo que con el 76% de las
paradas reformadas, Barcelona es pionera en Europa en la supresión de barreras arquitectónicas.
La multa por colarse en el metro y el bus sube 10 euros
FUENTE: La Vanguardia
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: TMB – Metro de
Barcelona
La sanción pasa así de 40 a 50 euros, lo que refuerza la lucha contra
el fraude que se realiza en las redes de transporte público.
A partir de este jueves 5 de febrero, la multa mínima que se impondrá a los usuarios del metro y el bus en
Barcelona será de 50 euros, lo que supone una subida de 10 euros.
Se aplica así la ley 26/2009, de medidas fiscales, financieras y administrativas, publicada en el Diari Oficial de la
Generalitat de Catalunya de 31 de diciembre. La norma actualiza el importe mínimo, que era de 40 euros, y
refuerza, por tanto, la lucha contra el fraude que se está llevando a cabo en las redes de transporte público.
El importe de 50 euros es lo que el personal de TMB requerirá a partir de este jueves cuando, al inspeccionar los
títulos de viaje, los usuarios no dispongan de billete válido. Es decir, no presente ninguna tarjeta, que esta no
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haya sido cancelada correctamente o que sea un título de viaje no válido para las características del trayecto o de
la persona que lo utiliza.
Esta cantidad deberá abonarse en un plazo de 30 días a contar desde el siguiente a la sanción. Si se paga en el
acto, el importe se reduce un 50% y, por tanto, será de 25 euros. Agotado el plazo, si no se ha hecho efectivo el
pago de la percepción mínima ni se han estimado las alegaciones que se hayan podido presentar, TMB formulará
una denuncia ante la autoridad administrativa competente.
La Entidad Metropolitana del Transporte, que es la administración competente en el caso del bus, abrirá entonces
un expediente que puede dar lugar a una sanción administrativa de entre 150 y 600 euros.
TMB cede a los Bomberos de Barcelona dos vagonetas eléctricas para el rescate en túneles
FUENTE: TMB
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: TMB – Metro de
Barcelona
Los vehículos, fabricados con aluminio, se pliegan y despliegan
fácilmente y pueden transportar seis personas equipadas a 16 km/h.
Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha hecho efectiva hoy la cesión a los Bomberos de Barcelona de
dos vehículos ligeros autopropulsados, adecuados para el desplazamiento rápido del personal y el equipamiento
de los servicios de emergencia dentro de un túnel del metro. Las dos vagonetas eléctricas, que son desmontables
y fáciles de transportar, permitirán reducir el tiempo de respuesta y mejorar las condiciones de trabajo de los
Bomberos en caso de tener que intervenir en una situación de emergencia en la red subterránea.
Los componentes de la vagoneta y el vehículo una vez montado sobre la vía (a la derecha)
La cesión de las vagonetas se ha realizado en el marco del convenio de colaboración entre el Ayuntamiento de
Barcelona y TMB en materia de seguridad y protección civil, suscrito el 2008, y va en la línea de reforzar los
medios para la resolución eficaz de todo tipo de contingencias derivadas de la prestación de los servicios de
transporte en la ciudad.
Cada vehículo consta de una estructura de cuatro ruedas, unos elementos de fijación, una plataforma de carga,
tres barandillas desplegables y dos motores eléctricos de 24 voltios, alimentados por dos baterías que le dan una
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autonomía de unos 30 kilómetros a una velocidad máxima de 16 kilómetros por hora. La conducción se hace
mediante una palanca de control que integra todas las funciones, así como el indicador de carga de las baterías.
SE TRANSPORTAN DESMONTADAS
Como está hecho en gran parte de aluminio, el peso total del vehículo es reducido, de 227 kilos contando las
baterías (que pesan 25 kilos cada una), y se puede transportar desmontado dentro de un camión o una
camioneta, hasta el acceso de metro correspondiente. Una vez montado, la plataforma mide 181 por 174
centímetros y puede desplazar con total seguridad seis personas equipadas y su material, hasta un máximo de
1.000 kilos.
En las condiciones actuales, en situaciones de emergencia está previsto que los equipos de rescate se desplacen
por el interior de los túneles a pie, a partir de un punto de acceso que suele estar situado a la estación de metro
más próxima. Con la vagoneta eléctrica, se acorta el tiempo de llegada de los servicios de emergencia y se les
facilita el desplazamiento de las herramientas necesarias para su actuación, a la vez que se posibilita la
evacuación rápida de personas ninguna a la estación para ser atendidas convenientemente.
DOS ANCHOS DE VÍA DIFERENTES
Debido a la existencia de dos anchos de vía diferentes a la red de metro de Barcelona, se han adquirido y cedido
dos vagonetas también diferentes: una de ancho ibérico (1.668 mm), apropiada para la línea 1, y una de ancho
internacional (1.435 mm), apta por al resto de líneas (2, 3, 4, 5, 9/10 y 11).
Los vehículos fueron adquiridos por TMB el año 2009, y antes de ser cedidos han sido siendo utilizadas en
sesiones de formación y entrenamiento en que han participado 343 miembros del cuerpo de Bomberos.
El Trambesòs sufre el doble de fraude que el Trambaix
FUENTE: La Vanguardia
FECHA: 03 de Febrero de 2010
REF.: Tramvía Metropolità de
Barcelona
En el 2009, el 3,28% de las inspecciones en el Trambesòs dio pie a
sanciones por no presentar billete.
El fraude viaja a dos velocidades en el tranvía. Al tratarse de un sistema abierto, sin barreras tarifarias, este
medio de transporte está más expuesto que los otros al acceso de los usuarios sin billete. A pesar de ello, las
cifras, aun siendo importantes, no son alarmantes. Lo que queda claro es que colarse es más habitual en el
Trambesòs que en el Trambaix.
En el primero, más del 3% de los controles da pie a una sanción, el doble que en el segundo, donde las multas a
duras penas superan el 1,5% de las inspecciones.
El trabajo de los inspectores del Trambesòs no es sencilla. Ha topado con serios problemas de seguridad, lo que
ha obligado en varias ocasiones a reforzar los medios humanos y materiales, con la colaboración de los Mossos
d´Esquadra y las policías locales. A pesar de ello, sorprendentemente, en esta red hay menos control que en el
Trambaix.
Según consta en una respuesta parlamentaria del conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, a una pregunta
del diputado de CiU, Joseph Rull, el año pasado –hasta noviembre- el 3,28% de las inspecciones realizadas en el
Trambesós descubrieron a viajeros sin título de transporte en regla, el peor dato en su todavía corta historia.
Es lo que se conoce como fraude detectado, distinto del fraude real –imposible de conocer- pero que da idea del
grado de incumplimiento de la norma.
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Tranvía de Parla obtiene la certificación de Aenor UNE-EN 13816
FUENTE: Tranvía de Parla
FECHA: 30 de Diciembre de
2009
REF.: Tranvía de Parla
La norma UNE-EN 13816 es la que certifica la calidad en el
transporte público de pasajeros y permite determinar las
condiciones en las que se presta este servicio.
Los objetivos de esta norma, basada en el concepto “calidad del servicio” y que ya se aplica en el Tranvía de
Parla, tiene como finalidad incrementar la calidad, determinar las necesidades y expectativas de los usuarios,
adecuando los recursos disponibles proporcionando una satisfacción añadida al cliente.
La aplicación de esta norma contempla el punto de vista del usuario, abordando criterios como el servicio
ofertado (horarios, frecuencias, grado de ocupación), el confort (asientos, espacio, desempeño del conductor), en
seguridad (prevención de siniestros, emergencias), el tiempo (fiabilidad, regularidad), la atención al viajero
(satisfacción, reclamaciones), la información al público (en tranvías, paradas) y temas de impacto ambiental
(emisiones, ruido o consumos).
En la actualidad el tranvía de Parla tiene una media anual superiora los 4,5 millones de viajeros, en los 8,5
kilómetros de recorrido.
Abertas as inscrições para a primeira visita às obras do Trensurb
FUENTE: Jornal de Comércio
FECHA: 27 de Enero de 2010
REF.: Trensurb
Estão abertas as inscrições para visitação guiada às obras de
extensão da linha 01 da Trensurb até Novo Hamburgo, no próximo
sábado, 30 de janeiro.
Esta é a primeira oportunidade do ano que a comunidade tem de conhecer a obra. Os grupos partirão às 9h da
Rua Primeiro de Março, 5268 - Novo Hamburgo. A visita tem duração de aproximadamente 1h30. Interessados
devem realizar inscrição pelo fone (51) 3037.5786 ou pelo e-mail [email protected]. Em caso de
chuva será cancelado o encontro.
A visitação é promovida pela Trensurb e pelo Consórcio Nova Via - grupo de empresas formado pela Construtora
Norberto Odebrecht, Construtora Andrade Gutierrez e Toniolo Busnello S/A.
No ponto de partida, os participantes recebem equipamentos de proteção e segurança para circularem pelos
locais das obras, assistem a um vídeo sobre o projeto. No local, estão instaladas as fábricas de pré-moldados de
vigas e lajes que funcionam 24 horas por dia e as obras da futura Estação Liberdade. Logo após, uma van segue
com os visitantes até São Leopoldo na área onde estão sendo construídas as pontes metroviária e rodoviária que utilizam moderna tecnologia de construção através do balanço sucessivo, ou seja, sem a utilização de pilares
de sustentação.
Kobenhavn metro operating contract renewed
A €180m contract for the operation and maintenance of the
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FUENTE: Railway Gazette
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Ansaldo STS
København metro has been awarded to incumbent Ansaldo STS by
metro owner Orestadsselskabet.
The Italian firm submitted the lowest bid to beat Arriva, Centour, Keolis, Serco-NedRailways and DB's S-Bahn
Hamburg to the contract, which runs for five years with an optional three year extension.
The Metro Service consortium of Ansaldo STS and Serco operated the network from the opening in October 2002
until Ansaldo STS bought out Serco's stake and formed a 49%-owned joint venture with Milano urban transport
operator Azienda Trasporti Milanesi at the start of 2008. A total of 50 million passengers were carried last year.
Construction of the fourth phase of the metro, the 15·5 km 17-station Cityringen M3/M4 project is due to start
later this year.
In October 2009 four consortia were invited to submit bids for the rolling stock and railway equipment. A decision
is expected in the summer. Two civil works packages have been tendered separately.
Alstom aplaude anuncio de Obama
FUENTE: Railway Technology
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Alstom
Em resposta aos subsídios recentemente cedidos pelo Governo
norte-americano para o transporte ferroviário, a multinacional
francesa Alstom afirmou que está pronta para trazer a sua vasta
experiência no transporte ferroviário de alta velocidade para
suportar os desafios dos EUA.
O presidente da Alstom Transport (América do Norte), Roelof van Ark,
disse que a empresa tem uma presença significativa naquele país, com
operações que representam aproximadamente 13% da receita total
anual da empresa.
Aplaudindo o plano de investimento ferroviário, a empresa disse que os
trens de alta velocidade podem fazer uma contribuição significativa para
os EUA, como a geração de novos empregos, a redução de emissões
dos gases de efeito estufa e, por fim, a redução da dependência do
petróleo estrangeiro.
A Alstom, responsável pelo TGV e o AGV,
se diz preparada para ajudar os EUA na
alta velocidade.
A empresa tem o prazer de ver a Administração Obama focando o potencial dos projetos ferroviários de alta
velocidade para criar empregos e benefícios relacionados com o desenvolvimento econômico dos EUA, Ark disse.
Alstom se apunta por tranvía de la Ciudad de México
FUENTE: El Semanario Agencia
FECHA: 27 de Enero de 2010
REF.: Alstom
La compañía de origen francés también prepara para competir por el
tren Suburbano 2.
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La estrategia de negocios de Alstom ante nuevos proyectos de infraestructura de transporte es clara: no
extorsionar y chantajear al gobierno del país con discursos de grandes inversiones a corto plazo, expresó Cintia
Angulo, presidenta de Alstom México y Mesoamérica.
Consultada por El Universal, la directiva del fabricante francés de trenes y de centrales eléctricas, planteó que
cuando se abre una empresa con infraestructura, como la que Alstom tiene en Morelia, es para largo plazo y no
voy a depender del mercado mexicano.
“Porque para abrir una fábrica o una instalación de producción en un país necesitas que sea sustentable para que
después no le vayas a pedir al gobierno que te subsidie”, aseguró.
Angulo adelantó que, tras perder el proyecto de la Línea Dorada 12 del Metro, la empresa se prepara para una
nueva cartera de proyectos, entre ellos, el Tranvía de la Ciudad de México en el que participarán también
Bombardier, CAF, Siemens, Mitsubishi y Alstom.
El proyecto que correrá del Zócalo a Buenavista es “un cambio generacional” en materia de transporte, que ha
quedado rezagado desde hace 100 años, opinó.
Las ofertas serán presentadas el 5 de marzo, pero también en ese mes estarán a la espera del lanzamiento de
bases para el Suburbano 2, según el plazo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
En el sector energético, Angulo dijo que las energías renovables y tradicionales serán su principal carta,
impulsado por la planta de turbinas de vapor y otros componentes para las islas convencionales de las plantas
nucleares en Morelia.
Así, en Laguna Verde, Veracruz, se realiza el retrofit (actualización para ampliar capacidad de producción), en
cuyo proyecto se logró ampliar la capacidad de generación de la central en 20% a bajo costo.
Según la directiva, 90% de lo que se fabrica en la planta Morelia está destinado a la exportación, con clientes
como Estados Unidos, Suecia, Francia, India y China, en cuanto a energía nuclear.
En marzo pasado Alstom ganó el primer contrato al que convocó la Comisión Federal de Electricidad (CFE), el
más grande e importante de América Latina, para instrumentar un sistema de control medioambiental para
reducir las emisiones contaminantes en Mazatlán. El contrato es por 32 millones de dólares (417 millones de
pesos a un tipo de cambio de 13.04).
Lahore - Karachi line resignalling contract
FUENTE: Railway Gazette
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Bombardier
Bombardier Transportation has been awarded what it describes as
the 'first modern signalling contract in Pakistan' in a consortium
with China Railway Signal & Communication Corp.
Bombardier's Interflo 200 system will be installed on the 328 km double-track Bin Qasim - Mirpur Mathelo route
as the first phase of Pakistan Railways' planned upgrade of the Karachi - Lahore main line. The turnkey contract
is worth €41m, with Bombardier's share as consortium leader valued at €27m. This includes design,
manufacturing, installation and commissioning of EBI Lock 950 computer-based interlockings and EBI Screen
2000 control systems.
'This is an important contract for Bombardier, introducing our proven EBI Lock and EBI Screen technology in a
new market', said Anders Lindberg, President of Rail Control Solutions at Bombardier Transportation.
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Interflo 200 can be combined with national automatic train protection systems and is suitable for later upgrading
as part of ERTMS deployment. It has been installed in a number of European countries as well as India, Brazil,
Russia and Thailand.
Tilting trains for Sardinia
FUENTE: Railway Gazette
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: CAF
The Sardinia region has awarded its first rolling stock order, with
CAF of Spain to supply up to eight diesel multiple-units equipped
with the SIBI tilt system.
Worth €58m according to the region, the contract covers the supply of five units and maintenance for a period of
five years, together with an option for a further three DMUs.
Liliana Lorettu, who holds the Transport portfolio within the regional council, said that introduction of the tilting
DMUs in 2012 should enable 17 min to be cut from the fastest Cagliari - Sassari journey time. Further reductions
would also be possible once infrastructure manager RFI had completed upgrade works.
Las pruebas del tranvía sin cables comenzarán en verano de este año
FUENTE: Diario de Sevilla
FECHA: 03 de Febrero de 2010
REF.: CAF
La empresa CAF y el Consistorio acuerdan un período de ensayo
entre julio y agosto antes de estrenar el sistema de alimentación de
los trenes por medio de baterías recargables en las paradas.
El Ayuntamiento y la empresa CAF han fijado para el próximo verano el inicio de las pruebas del tranvía sin
catenarias en el trayecto comprendido entre la Plaza Nueva y la Puerta de Jerez. La empresa se había
comprometido en su día a buscar una solución técnica que permitiera la supresión del cableado en el entorno de
la Catedral, primer monumento de la ciudad catalogado como patrimonio de la humanidad. En un primer paso,
dado en febrero de 2008 para preservar la estética del templo metropolitano, el Ayuntamiento retiró los postes de
este tramo del recorrido y los sustituyó por farolas de estilo fernandino que sostienen los cables desde entonces.
El segundo paso consistirá en eliminar también los cables y reducir al máximo el impacto de este medio de
transporte en las proximidades de la Catedral y el Ayuntamiento.
El tranvía entrando en la Plaza Nueva.
adaptación en cada una de las paradas.
Fuentes relacionadas con el proyecto de adaptación del Metrocentro al
Casco Antiguo confirman que la solución técnica consistirá en el uso de
baterías que impulsarán los trenes sin necesidad de cables.
Técnicamente, se trata del empleo de un sistema de
ultracondensadores. Este sistema pionero consiste en que las baterías
puedan alimentarse en cada parada del trayecto, bien por la propia
energía que genera la fricción del tren, bien por inducción externa. La
realización de las pruebas este verano no requerirá de la ejecución
previa de obras. Pero la instalación de este sistema sí exigirá obras de
El sistema, desarrollado por la propia CAF con el instituto Tecnológico de Aragón (ITA), está basado en
ultracondensadores que son capaces de cargarse en las paradas, con detenciones de alrededor de medio minuto,
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y emplear la energía almacenada en los recorridos entre ellas, sin necesidad de alimentación suplementaria,
además de recuperar y almacenar también la energía del frenado.
La autonomía sin catenaria del sistema se sitúa en unos mil metros, en función de las características del trazado,
las prestaciones exigidas y la capacidad instalada. En el caso de Sevilla no hay problemas a este respecto.
El peso del equipo, que ya ha sido probado en la factoría de CAF en Zaragoza, incluida la electrónica asociada, se
sitúa en unos mil kilogramos y se instalará para las pruebas en el interior de una de las cinco unidades del
Metrocentro sevillano que, previsiblemente, será el primer operador que los explote en servicio comercial. El
Ayuntamiento y la empresa han elegido el verano como período de pruebas por ser la etapa del año de menor
uso del Metrocentro. En el futuro, estos equipos podrán instalarse sobre el techo de las unidades.
Un aspecto importante que continúa pendiente de decisión es, una vez que se decida la puesta en marcha del
nuevo sistema de alimentación, si seguirán usándose los actuales trenes -lo que conllevaría una adaptación- o si
se apuesta por vehículos nuevos, en cuyo caso se estrenarían unos trenes de menos tamaño y más adecuados
para el trayecto por el Casco Antiguo.
La presencia de catenarias en el corazón del Casco Antiguo ha sido un asunto de polémica continuada, tanto por
el alto coste de un proyecto que no tuvo en cuenta desde el inicio un sistema sin impacto visual, como por las
críticas de defensores del patrimonio y de ciudadanos en general, que no entendieron las sucesivas obras,
primero de construcción del trazado, posteriormente de supresión de los postes y también de desmontaje en
cada víspera de la Semana Santa.
Los estudios de impacto
ambiental del trazado
de
ampliación
del
Metrocentro (del Prado
de San Sebastián al
apeadero de Renfe en
San Bernardo) dejan
claro que cuando las
catenarias
son
colocadas fuera de los
límites del conjunto
histórico de la ciudad ni
siquiera hay lugar a
debates estéticos.
Así lo entiende la
Consejería de Medio Ambiente en un dictamen reciente sobre el particular. Por este motivo, el Ayuntamiento
limita la supresión de las catenarias al recorrido entre la Plaza Nueva y la Puerta de Jerez, dejando
exclusivamente la calle San Fernando (dada la presencia de la antigua Fábrica de Tabacos) como zona de
ampliación de la medida para un futuro.
Los técnicos de la Junta de Andalucía especializados en la materia entienden que el impacto paisajístico de las
catenarias que se instalarán para conectar el Prado de San Sebastián con el apeadero de San Bernardo será
"leve" desde el punto de vista ambiental al tratarse de un entorno puramente urbano. La obra de ampliación
comprende un tramo de 885 metros que se suman al de 1,413 kilómetros que ya está en funcionamiento entre la
Plaza Nueva y el Prado de San Sebastián.
De esta segunda fase de ampliación, 200 metros se corresponden con un trazado de vía única y 685 con una
plataforma. Los técnicos de la Consejería de Medio Ambiente destacan en las conclusiones de su dictamen
favorable que este medio de transporte supone una apuesta por la "reducción de la concentración de algunos
contaminantes a nivel local, así como una creciente participación de las energías renovables en la generación
eléctrica" en Andalucía.
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En cualquier caso, todo lo relacionado con las catenarias ha sido siempre objeto de polémica desde su
inauguración en 2007, incluida la sustitución de los postes de la Avenida de la Constitución por farolas
fernandinas, que mereció críticas fuertes del PP y de asociaciones conservacionistas que se quejaron por la
demora en aplicar esta solución.
CAF presenta la oferta más barata al concurso de cercanías y regionales portugueses
FUENTE: Vía Libre
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: CAF
Propone un precio más de un 20 por ciento inferior al de referencia
en la licitación.
CAF ha presentado la oferta más barata al concurso que los
Ferrocarriles Portugueses, CP, lanzaron el pasado mes de mayo para
la adquisición de 74 nuevos trenes destinados a servicios de
cercanías y regionales.
El concurso que supone la mayor adquisición de material rodante de la historia de la operadora portuguesa se
lanzó con un precio de referencia de cuatrocientos millones de euros que mejoran dos de los cuatro
competidores, CAF y Alstom, según informa el diario lisboeta Publico.
CAF ha presentado la oferta más barata, concretada en un precio de 179 millones de euros para las 49 unidades
eléctricas y de 140 para las veinticinco diesel. Alstom que sólo puja por las unidades eléctricas oferta en 239
millones de euros. Por su parte, Bombardier oferta en 273 millones de euros las eléctricas y en 184 las diesel, y
Siemens en 289 y 150, respectivamente. Hasta el próximo mes de abril se desarrollará un procedimiento
negociado con los tres mejores concurrentes
ALQUILER
Las 49 unidades eléctricas irán destinadas a servicios de cercanías y las veinticinco diesel a regionales, y CP
baraja la posibilidad de que mientras se reciben éstas últimas, los actuales trenes en servicio pudieran ser
sustituidos por material alquilado a Renfe.
Modelos matemáticos para acabar con el ruido del metro y el tranvía
FUENTE: ABC
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: CDM Soportes Elásticos
Investigadores
valencianos
están
desarrollando
modelos
matemáticos que ayudarán a comprender mejor el fenómeno de la
transmisión de las vibraciones y el ruido de metros y tranvías a
través del terreno y de la propia vía.
El Instituto Tecnológico de Óptica, Color e Imagen (AIDO) e investigadores del Departamento de Ingeniería e
Infraestructura de los Transportes de la Universidad Politécnica de Valencia participan en un proyecto nacional
para desarrollar nuevas tecnologías y materiales que permitan atenuar el ruido y las vibraciones de los metros y
tranvías.
El proyecto, denominado Traviesa, está coordinado además por la Universidad Politécnica de Madrid. El consorcio
lo completan la constructora Torrescámara y Cía. de Obras, la consultora CPS Ingenieros y la empresa de
elastómeros CDM Soportes Elásticos. Además, colaboran GTP (Ente Gestor de la red de Transportes y Puertos de
la Generalitat Valenciana) y FGV Alicante (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana).
Financiado por el Ministerio de Fomento y gestionado por el de Ciencia e Innovación, el proyecto comenzó en
enero de 2009 y concluirá en diciembre de 2011. Su objetivo principal es el estudio de las vibraciones generadas
en entornos urbanos por metro y tranvía, su transmisión a través del terreno -en función de las características de
éste- y la afección a las edificaciones del entorno, en función de sus tipologías. A día de hoy, los investigadores
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están desarrollando modelos matemáticos que ayudarán a comprender mejor el fenómeno de la transmisión de
estas vibraciones a través del terreno y de la propia vía.
Los modelos matemáticos permitirán simular cambios en los materiales que constituyen la vía o el terreno. De
este modo podremos analizar el comportamiento de los nuevos materiales y tecnologías que se propondrán en el
proyecto frente a la propagación de las vibraciones, han indicado los investigadores de la UPV. Las primeras
pruebas se desarrollan en Alicante. Se han identificado catorce secciones distintas dentro de la red de tranvía y
metro de la ciudad alicantina, en la que, utilizando diferentes sensores de deformación y acelerómetros, se están
tomando datos de las vibraciones y ruidos generados por los vehículos ferroviarios a su paso.
Los resultados del estudio permitirán conocer la calidad e idoneidad de los materiales colocados en vía para la
mitigación de los efectos estudiados y proponer mejoras y nuevas estrategias y tecnologías para su futura
atenuación. Las mediciones se extenderán a lo largo de todo el año 2010 en forma de diversas campañas de
medida.
Mota-Engil estudia impugnar el contrato de FCC en el AVE luso
FUENTE: Cinco Días
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: FCC
La mayor constructora lusa, Mota-Engil, se ha puesto en pie de
guerra tras caer derrotada en los dos primeros concursos para la
construcción y explotación del tren de alta velocidad en su país.
Superada por FCC en el del tramo Lisboa-Poceirão, valorado en
2.000 millones, estudia impugnar su adjudicación.
Sacyr está involucrada al ser socia de Mota.
FCC está viviendo los primeros ramalazos de un conflicto en Portugal. Y el rival, el grupo local Mota-Engil, no
podía ser más incómodo. Además del papel de gran referencia de la construcción en el país vecino, Mota está
dirigida por un hombre tan influyente en la obra civil como es el ex ministro socialista de Obras Públicas Jorge
Coelho.
Parece que tanto este consejero delegado, como el presidente Antonio Mota, están dispuestos a presentar batalla
al grupo que controla Esther Koplowitz por el fallo preliminar que ha favorecido a la española en la licitación del
tramo de alta velocidad ferroviaria que va de Lisboa a Poceirão.
Tras el reciente éxito del consorcio formado por Brisa y ACS en el primer concurso (Caia-Poceirão), está a punto
de entregarse a la iniciativa privada un segundo segmento de la línea Lisboa- Madrid, en el que la inversión ronda
los 2.000 millones a cambio de 40 años de concesión. Pese a ser la constructora más potente de Portugal, MotaEngil ha sido derrotada en las dos ocasiones.
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En la primera no opuso resistencia a la citada concesionaria lusa Brisa, propiedad de la familia Mello, pero con
FCC la postura varía.
Durante los últimos días se han sucedido las declaraciones de los primeros ejecutivos de Mota dejando patente su
indignación. Mientras el consorcio TAVE Tejo (FCC, Impregilo y Conduril) obtuvo una puntuación de 11,4 puntos,
el grupo Altavía Tejo (Mota-Engil, Vinci, Somague y Teixeira Duarte) se quedó en 6,4 puntos. Tercero en la puja,
con una valoración de 6,2 puntos, fue el consorcio ELOS (Brisa, Soares da Costa, ACS y Odebrecht). Mota no está
de acuerdo con la valoración.
Como paso previo a la adjudicación existe un plazo de reclamaciones que pretende aprovechar. Se da por seguro
el conflicto y éste afecta de forma directa a Sacyr, propietaria del 100% de la portuguesa Somague, una de las
socias de Mota en la oferta por el tramo Lisboa-Poceirão.
Desde FCC se traslada un mensaje de tranquilidad a la vista de la diferencia en las ofertas y en la citada
puntuación, donde los detalles técnicos ponderan un 30%. Mientras la española quiere hacer la obra por 1.870
millones y realizar el mantenimiento por 10,7 millones anuales, Mota-Engil presentó un presupuesto de
construcción de 2.199 millones y un coste anual de mantenimiento de 12,2 millones.
Se da la circunstancia de que FCC acaba de sellar una alianza con la constructora lusa Conduril y ha manifestado
estar abierta a acuerdos con otros grupos para acudir a concursos de obra civil en ambos lados de la frontera.
UN TRAMO QUE DARÁ SERVICIO AL AEROPUERTO DE LISBOA
● Buena parte de la complejidad del proyecto ferroviario entre Lisboa y Poceirão, de 34 kilómetros de
extensión, reside en la necesidad de atravesar el Tajo con un tercer puente. La extensión del paso
elevado será de 7 kilómetros.
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● Integrado en la línea Madrid- Lisboa, el Gobierno de Sócrates pretende que el tramo entre la capital y
Poceirão se cubra en 10,5 minutos. La travesía sobre el Tajo se realizará a 200 kilómetros por hora,
mientras el resto del camino hasta Madrid se recorrerá a 350 kilómetros por hora.
● El futuro aeropuerto de Lisboa estará conectado con el tren de alta velocidad a través de un ramal que
permite una velocidad de 200 kilómetros por hora. La previsión de tiempo para cubrir el trayecto entre
Lisboa será de 23 minutos.
● La entrada en servicio de la línea está fijada en 2013.
Adif adjudica el proyecto de reforma de la Estación del Norte para acoger el TAV
FUENTE: Diario Vasco
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: IDOM
Donostia será la primera capital vasca en contar con el documento
básico de estación.
La ingeniería Idom deberá definir la penetración de la alta velocidad
y la integración de la estación ferroviaria y la de autobuses.
La llegada del
TAV
da
sus
primeros pasos en
San Sebastián. Si
hace unos meses
se alcanzaba un
acuerdo
interinstitucional
sobre el trazado
que tendrá el tren
de alta velocidad
entre la estación
de San SebastiánAstigarraga y la Estación del Norte, ahora el Ministerio de Fomento ha adjudicado el proyecto de remodelación de
la estación de Atotxa para acoger la entrada de los trenes de alta velocidad.
Las reuniones mantenidas en las últimas semanas por el consejero de Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki
Arriola, en el Ministerio de Fomento dieron sus frutos la semana pasada. El Boletín Oficial del Estado publicada el
22 de enero la adjudicación a Idom Internacional S.A. de la redacción del proyecto básico de remodelación de la
Estación donostiarra de Atotxa por un importe total de 633.067 euros. Esta importante ingeniería deberá entregar
el trabajo dentro de nueve meses. Posteriormente, según fuentes de la Consejería de Transportes, la comisión
interinstitucional para la entrada de la alta velocidad en las capitales vascas deberá dar el visto bueno al
proyecto.
El trámite en relación a la Estación del Norte supondrá que, pese a que la construcción de la 'Y ferroviaria vasca'
está más avanzada en Alava y Vizcaya que en Gipuzkoa, en la definición de la entrada de la alta velocidad en las
capitales San Sebastián toma la delantera frente a Vitoria y Bilbao.
DESDE EL PUENTE DE HIERRO
El trabajo encargado por Adif tendrá que enfrentarse a varios retos. El primero de ellos sobrepasa la capacidad
de cualquier ciudadano: el TAV entrará hasta la estación del Norte no mediante una vía sino con dos. Al menos
ese es el objetivo que marcaron hace unos meses las instituciones concernidas -Ayuntamiento, Diputación,
Gobierno Vasco y Ministerio de Fomento- y por tanto el proyecto deberá estudiar las posibilidades técnicas de una
doble vía entre el Puente de Hierro y Atotxa.
En los pliegos del concurso se especifica que el redactor del proyecto básico deberá «estudiar y en su caso
resolver los accesos a los andenes desde el nuevo entorno urbanístico generado», tendrá que «garantizar la
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permeabilidad urbana a ambos lados de la traza del ferrocarril», y deberá «fomentar la intermovilidad entre la
estación de ferrocarril y a la de autobuses» -que se construirá bajo el paseo Federico García Lorca-.
PLAYA DE VÍAS
El proyecto debe reformular de arriba a abajo la Estación del Norte a partir de la entrada de las líneas de alta
velocidad, incluyendo «el diseño de la nueva playa de vías y las instalaciones de todo tipo: andenes, vías,
electrificación, instalaciones de seguridad, comunicaciones, etc». El documento deberá contener un análisis de los
nuevos volúmenes edificatorios, entre ellos qué nuevos espacios terciarios (comerciales) pueden surgir de la
nueva estación que puedan ayudar a financiar parte de la obra.
Idom deberá además garantizar en el proyecto la coordinación con el resto de proyectos que se ejecutarán en
este ámbito -Tabakalera y estación de autobuses- y tendrá que definir las expropiaciones que fuese necesario
llevar a cabo para acometer el proyecto de nueva estación. El trabajo deberá tener en cuenta el objetivo de
mantener en servicio todas las circulaciones ferroviarias durante la ejecución de las obras. Además, el documento
tendrá que incluir un estudio geotécnico en los terrenos en los que está previsto el desarrollo de la nueva
estación.
DATOS
Adjudicación: El Ministerio de Fomento adjudica a la ingeniería Idom el proyecto básico de remodelación de la
Estación del Norte.
Condicionantes: Coordinar la remodelación de la estación de Atotxa con la estación subterránea de autobuses
que se construirá al lado y con la reforma de Tabakalera.
Presupuesto del proyecto básico: 633.067 euros.
Plazo: 9 meses
Talgo y Siemens se disputan el favor de Fomento en Brasil
FUENTE: Expansión
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: Siemens / Talgo
La construcción y posterior explotación del tren de alta velocidad
entre Rio de Janeiro y Sao Paulo representa uno de los mayores
proyectos de inversión ferroviaria de la historia.
Las empresas del sector (fabricantes, ingenierías constructoras y operadores) no quieren perder la oportunidad
de participar en un concurso de estas dimensiones, valorado, en términos de inversión, en unos 20.000 millones
de euros.
El Gobierno ha elegido el nuevo AVE brasileño como estandarte de la estrategia de internacionalización de la
industria española. El problema reside en que el Ministerio de Fomento, que pilota la propuesta, pretende
respaldar un único consorcio de sello español cuando, sobre las mesa, hay dos ofertas: la formada en torno a los
trenes de Talgo y la encabezada por Siemens España.
La batalla está servida, aunque, fuentes oficiales próximas a las conversaciones, adelantan que el gigante alemán
dispone de una alternativa por su temor a perder el favor del departamento que dirige José Blanco.
ENCARGO
La dirección de Siemens en España recibió en 2009 el encargo de la matriz para liderar el proyecto. La fortaleza
de su oferta, presentada en septiembre al Gobierno de Jose Inacio Lula da Silva, se basó en la experiencia
adquirida en la implantación de la alta velocidad española en los últimos veinte años. La multinacional se
fortaleció con la presencia en su consorcio de OHL, Isolux, Indra, Ayesa y el asesoramiento financiero de
Santander. Por su parte, Talgo acudió a Brasil de la mano de Dimetronic, ACS (a través de su filia Cobra),
Copasa, Imathia y Consultrans.
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En los últimos meses, el trabajo de las dos alianzas ha consistido en ganarse la confianza de Fomento (Siemens,
por ejemplo, se compromete a construir sus trenes en los talleres españoles), ya que del Ministerio depende con
quién se casarán Renfe y Adif, los verdaderos promotores de esta iniciativa empresarial.
Las dos empresas públicas consideran estratégico el AVE brasileño y lo han incluido en su lista de prioridades en
el exterior. El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, indicó hace dos días que la compañía “tiene que ganar, al
menos, un contrato relevante en los tres próximos años”, en referencia al nuevo tren entre Rio y Sao Paulo.
Oficialmente, ninguna de las dos empresas dependientes de Fomento se pronuncia al respecto por los intereses
empresariales en juego. Pero lo cierto es que ya se está trabajando en la definición de un memorandum of
understanding (acuerdo de intenciones) para ser firmado por los miembros del consorcio en las próximas fechas.
Según esas mismas fuentes, Talgo parece disfrutar de más posibilidades, por lo que, de ser cierto, la estrategia
de Siemens tendría que variar.
Ninguno de los dos fabricantes se ha manifestado a la espera de la decisión que adopte Fomento. En todo caso,
la multinacional alemana tiene preparado un plan B. Si fracasa su versión española, Siemens acudirá al concurso
internacional a través de un consorcio formado por empresas alemanas. En la recámara también se encuentra la
posibilidad de acudir a Brasil a través de su filial en China.
Entre los rivales extranjeros a batir destaca el pool de empresas francesas, entre las que sobresale la pública
SNCF, el fabricante de trenes Alstom y la multinacional Veolia. Hay otro gran bloque asiático formado por
consorcios procedentes de Japón, Corea y China.
En principio, el concurso incluirá el diseño, la construcción y la posterior operación a largo plazo (30 años) de una
línea de 510 kilómetros de longitud. El proyecto cuenta con un importante respaldo público, ya que el Banco
Nacional de Desarrollo (Bndes) será el principal financiador de la obra.
RECORTE DE 2.000 EMPLEOS EN ALEMANIA
Siemens recortará 2.000 empleos en Alemania, pese a haber incrementado su beneficio un 25% en el primer
trimestre del ejercicio fiscal (septiembre-diciembre) y haber elevado su objetivo operativo para todo el periodo. El
gigante alemán atribuyó la necesidad de disminuir la plantilla a las consecuencias de la crisis económica, que han
provocado la caída de algunos de los principales mercados de ingeniería mecánica, y a un “cambio tecnológico”.
El recorte
Soluciones
a 405.000
momentos
grupo.
de empleo afectará principalmente a las divisiones de Industria, Tecnología de Propulsión y de
Industriales del grupo y a varios trabajadores de sus fábricas en Erlangen y Neustadt. Siemens emplea
personas en el mundo, de ellas unas 128.000 en Alemania. Fuera su país natal, negocia en estos
el desmantelamiento de hasta 200 empleos también en las divisiones industriales, según fuentes del
El consejero delegado de Siemens, Peter Löscher, ha advertido de que la compañía tendrá que adaptarse porque
la crisis no ha terminado. Por otra parte. Bosch, el líder mundial en componentes de automóvil, tendrá en 2009
números rojos por vez primera desde la Segunda Guerra Mundial. El grupo recortó el último ejercicio 11.000
empleos, informa C. Vela.
Sale a concurso la construcción de la futura estación de Goya
FUENTE: El Periódico
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: ADIF
La obra debe iniciarse en abril para no entorpecer los trabajos del
tranvía.
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El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif), licitó ayer, y sacó a concurso por
fin, las obras de construcción de la nueva estación de Cercanías de
Goya por un importe de 44,39 millones de euros. Esta licitación,
aprobada por el Consejo de Administración de Adif el pasado viernes,
reafirma el compromiso del ministro José Blanco de llevar a cabo
esta infraestructura después de más de un año de espera por la falta
de financiación de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV). El contrato
marcará un plazo máximo de ejecución de 20 meses y se espera
iniciar los trabajos en abril para compatibilizarlos con el tranvía.
El contrato comprende actuaciones en el trazado ferroviario, vía, sistemas de electrificación e instalaciones de
seguridad y comunicaciones, obra civil, arquitectura y la reposición de servicios afectados; además de trabajos de
urbanización.
La nueva estación estará situada bajo la avenida de Goya, entre las calles de Cortes de Aragón y Alférez
Provisional, y contará con un edificio de viajeros, con dos plantas. El primer nivel, ubicado a la cota de la vía
pública, alojará el vestíbulo de viajeros, de 561 metros cuadrados de superficie y con espacios para la venta de
billetes, locales comerciales, aseos públicos y controles de acceso. En la planta subterránea se construirá un
andén con una anchura variable de entre cinco y trece metros y una longitud total de 160 metros.
Las nuevas instalaciones estarán completamente adaptadas para personas con discapacidad y, además de
escaleras fijas y mecánicas, los accesos al andén también se realizarán mediante un ascensor. Se complementará
con espacios para instalaciones técnicas y sistemas de protección y emergencia, y se ha definido para que en un
futuro pueda tener una vía más exterior, por lo que el andén quedaría como central.
La estructura exterior del edificio estará integrada por una cubierta de madera laminada y cobre en forma de
lámina ondulada con una superficie de 1.006 metros cuadrados. Los accesos se realizarán desde la zona sur, bajo
la cubierta, y desde la zona oeste, junto a Gran Vía y frente a la futura parada de tranvía. La vía de
estacionamiento estará en la misma ubicación que ahora.
Adif unifica en un solo centro el control de toda la red ferroviaria
FUENTE: ABC
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: ADIF
Este centro de gestión de red (CGRH24) sustituye al antiguo centro
operativo ubicado en la estación de Chamartín y permite centralizar
e integrar la información que recibe de todos los puestos de mando
de la red convencional y del Centro de Regulación y Control (CRC),
que regula el tráfico de alta velocidad.
Entre las líneas convencionales y las de alta velocidad, esta red tiene una longitud de 13.300 kilómetros.
La implantación del CGRH24 permite dar "una respuesta ágil y eficaz" a cualquier incidencia que afecte de forma
sensible al normal desarrollo de la circulación en cualquier punto de la red ferroviaria gestionada por Adif, señala
la fuente.
La sala de control, de 120 metros cuadrados, alberga los puestos de los operadores de todas las áreas, tanto las
relativas a la gestión de la circulación como las que se integran en este centro: estaciones, mantenimiento de
infraestructura, comunicación y relaciones externas, y seguridad y protección civil.
En cuanto al CRC, que ya se encontraba en la estación de Atocha, ha sido remodelado y se han actualizado y
ampliado sus equipos técnicos, tras lo cual se configura como "el centro neurálgico de la alta velocidad española".
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El CRC, que tiene a su cargo una red de 1.579 kilómetros y está capacitado para asumir las próximas y
posteriores ampliaciones derivadas de la entrada en servicio de nuevas líneas, integra todos los sistemas que
intervienen en la regulación del tráfico ferroviario, dando respuesta a las exigencias de la alta velocidad.
Gracias al sistema DaVinci, propiedad intelectual de Adif y "considerado unos de los más avanzados del mundo en
lo que a regulación del tráfico ferroviario se refiere", desde el CRC de Madrid se controla toda la red de alta
velocidad, si bien existen otros tres, ubicados en Zaragoza, Antequera y Segovia.
Los centros fuera de Madrid tienen como misión regular el tráfico en las líneas de alta velocidad MadridBarcelona, Córdoba-Málaga y Madrid-Valladolid, respectivamente.
El ministro de Fomento, José Blanco, ha visitado hoy ambas instalaciones y, con la ayuda del presidente de Adif,
Antonio González, ha conocido las características de estos centros.
Crianças e jovens estrearam comboio do porto de Aveiro
FUENTE: Jornal de Notícias
FECHA: 24 de Enero de 2010
REF.: Comboio do Porto de
Aveiro
Aprimeira viagem do resto da vida do porto de Aveiro foi efectuada
ontem, com dezenas de crianças a fazerem parte do "momento
histórico", nas palavras do presidente do conselho de administração
da Administração do Porto de Aveiro (APA), José Luís Cacho.
Num trajecto de ida e volta cumprido em pouco mais de meia hora, foi possível percorrer a linha ferroviária que
une a estrutura portuária aveirense à estação de Cacia e, consequentemente, à linha do Norte. Como assumiu
ainda o mesmo responsável, "é a passagem para Espanha" que se abre ao longo de muitos quilómetros de carris.
Com a obra de 70 milhões de euros já concluída, para a inauguração, que se estima ocorrer entre final de
Fevereiro e princípio de Março, faltam só os testes finais de carga. Um pouco mais de tempo para um projecto
que demorou "quase trinta anos" a passar da ideia e da vontade, à sua real concretização.
MINI-REPÓRTERES
Alheias claramente à importância "fundamental" que a obra tem para "a sustentabilidade futura do porto de
Aveiro", as crianças presentes na viagem inaugural continuaram a cumprir o seu papel de mini-repórteres e, de
máquina fotográfica em punho, registaram todos os momentos da viagem.
Um percurso que por si só, é uma visita guiada a muitos momentos da história aveirense, com o comboio a
percorrer as antigas marinas, locais únicos de beleza rara que outrora, foram o suporte económico da região.
Actualmente convertidas em sustento de apenas alguns e também em locais de visita turística, despertaram o
interesse das crianças, que desconheciam que bem ao lado das suas casas, existiam imagens assim.
Maria Lima tem nove anos e participou nos três raides, a contar com o de ontem, que o porto de Aveiro realizou
desde o início obra. Acompanhou todos os momentos da construção mas o que gostou mais foi "das paisagens",
às quais tirou "muitas fotografias" dentro do que definiu ser "um comboio muito diferente".
VIA IMPORTANTE
Da mesma opinião foi Carolina Gonçalves, de 10 anos, que não desperdiçou a oportunidade de registar "imagens
da ria e de coisas que nunca tinha visto". Sabem que é a primeira viagem "entre o porto e Cacia", mas não
imaginam a importância do acontecimento. Até porque, para Raquel Costa, de sete anos, o mais importante é
estar "a ver as gaivotas a voar" e andar num comboio "que mais parece um camião". A mais pequena
participante gostou da viagem porque "sim", mas a máquina fotográfica raramente teve descanso.
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Já Mariana Martins, de 17 anos, esteve na primeira viagem e acompanhou o desenvolvimento da obra. Sabe que
a linha vai ser "muito importante para o porto de Aveiro e para as empresas da região" e admite que a paisagem
tem pormenores "marcantes".
A viagem terminou e com ela, José Luís Cacho assumiu ao JN que representa o "futuro do porto de Aveiro". A
partir do primeiro dia que oficialmente estiver aberta, estima-se que faça, no imediato, uma viagem por dia, mas
que no futuro, passe a fazer "três".
Até pode parecer pouco mas representa, de acordo com o administrador do porto de Aveiro, "20 por cento dos
transportes rodoviários anuais", ou seja, "tira-se trinta mil camiões por ano das estradas".
DART, TRE land FRA funds for double-track project
FUENTE: Progressive
Railroading
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: DART / TRE
Yesterday, Dallas Area Rapid Transit (DART) and Trinity Railway
Express (TRE) announced they will receive about $7.2 million in
federal funds to help fund the construction of a five-mile section of
double track between the West Irving and CentrePort/DFW Airport
stations.
Part of the Federal Railroad Administration’s 2009 appropriation for passenger-rail service, the funds will cover
about half the project’s $14.4 million cost.
A section of TRE’s corridor currently is single-tracked, limiting the number and frequency of trains, according to
the agencies. By adding a second track, more trains — including Amtrak’s — can operate in the corridor, DART
and TRE officials said in a prepared statement.
DART plans to seek bids for the project next month and award a construction contract in late spring or early
summer. Construction is scheduled to be complete in summer 2011.
Rehabilitación del tren avanza en la Costa
FUENTE: El Telégrafo
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Empresa de Ferrocarriles
del Ecuador
El presupuesto para el primer tramo, que va desde Durán hasta
Yaguachi, es de US$ 8 millones.
La rehabilitación del primer tramo del sistema ferroviario en la Costa, que comprende desde Durán hasta
Yaguachi, estará listo en abril próximo. Así lo confirmó Jorge Carrera, gerente general de la Empresa de
Ferrocarriles del Ecuador (EFE). Aunque aún está por definirse la fecha en la que esta parte entrará en operación.
Carrera aseguró que la vía férrea Durán-Yaguachi, en la que se
utilizarán 37.500 durmientes, no tendrá cambios.
“Ya hemos conversado con los alcaldes de las dos ciudades y no
hay problemas. En donde sí hay que definir si se presenta
alguna variación es en Milagro. Por lo pronto una de las cosas
seguras es que la estación será construida en otro lugar que aún
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no está definido, esto puede ser a la entrada o salida de la ciudad”, destacó el funcionario.
El alcalde de Milagro, Francisco Asán, señaló que la rehabilitación del tren significa para la ciudad una
oportunidad de crecimiento, porque el turismo genera varias fuentes de empleo para los habitantes.
“Estamos dispuestos a colaborar en lo que sea necesario para el progreso de la ciudad”, señaló Asán.
Es que la rehabilitación del tren ha generado esperanza entre las personas que habitan en los lugares cercanos a
las estaciones del transporte férreo.
Tal es el caso de Glenda Gómez, de Yaguachi, que ha vivido desde su infancia frente a la estación del ferrocarril
ubicada en este cantón. Ella recordó que cuando era niña el sonido del tren la despertaba cada mañana.
“Es grato saber que ahora volveré a escuchar ese sonido y también lo podrán hacer mis hijos. Pero lo más
importante es que la economía de todos podría mejorar”, destacó la moradora.
Gómez mencionó que las personas que tienen negocios cercanos a la estación ya se han reunido con el alcalde
de la ciudad, Daniel Avecillas, para expresar su compromiso de mejorar los negocios que poseen actualmente.
Por ejemplo, ella tiene en su casa un negocio de venta de bebidas y helados, el cual podría ampliar y adecuar
para mejorar la atención a los turistas.
“Ya he recibido propuestas de los distribuidores de helados para poner mesas y adecuar una heladería con una
presentación agradable, pero no me arriesgo a invertir hasta no ver que el tren ya esté funcionando, porque por
el momento no vemos resultados claros”, dijo contemplando los trabajos que realiza el personal de EFE.
Un criterio similar expresó Jéssica Naranjo, propietaria de un establecimiento de venta de ropa, quien indicó que
lo principal es mejorar la presentación de la ciudad.
Para ella, primero el Municipio debe remediar el problema de la recolección de basura y reubicar la gran
cantidad de bares que hay en los alrededores de donde se construye la estación férrea.
“Las cantinas están abiertas día y noche durante todos los días de la semana. Si esto se mantiene, solo se
ahuyentará a los turistas que preferirán pasar de largo hasta la próxima estación”, afirmó Naranjo.
Hasta el momento, el tramo Durán-Yaguachi está en reconstrucción. Para esta parte del sistema se cuenta con
un presupuesto de 8 millones de dólares.
“Hemos avanzado en temas importantes y cada paso que damos es a base de estudios, porque queremos una
obra que dure mucho tiempo, y para eso es necesario tener buenos cimientos”, manifestó Carrera.
La estación de Yaguachi mantendrá su estilo por ser un patrimonio cultural y se ha destinado 180 mil dólares
para su construcción, que también contempla un área comercial, manifestó Byron Prado, encargado de la obra.
En cambio, en Durán hay varias empresas interesadas en adjudicarse el contrato de construcción de la terminal
férrea.
MBTA crime drops to lowest levels in 30 years
FUENTE: Metro Magazine
FECHA: 27 de Enero de 2010
REF.: MBTA
A total of 827 serious crimes were reported last year — 21% fewer
than 2008.
The number of aggravated assaults fell from 103 to 88.
There were no homicides.
More than 360 million passenger trips were made on MBTA services
last year.
The total number of serious crimes on the Massachucsetts Bay Transportation Authority (MBTA) dropped to their
lowest levels since 1980, when 3,304 serious crimes were recorded, according to 2009 crime statistics released
by MBTA Transit Police Chief Paul MacMillan on Monday.
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A total of 827 these serious crimes, also known as Part 1 crimes, were reported last year — 21percent fewer than
2008. More than 360 million passenger trips were made on MBTA services last year. The number of aggravated
assaults fell from 103 to 88. There were no homicides.
The most significant decrease was in the category of larceny or theft. The theft of property dropped 26 percent,
from 701 to 522. Robberies decreased nine percent, from 208 to 189. MacMillan attributed the decrease to a
number of factors but suggested the public awareness campaigns that the Transit Police have launched have had
an undeniable impact.
One-third of all larcenies involve the theft of electronic items such as iPods, iPhones, Sidekicks and cell phones.
“We continue to stress the importance of being aware of your surroundings, especially if you are texting or using
any hand-held electronic device,” MacMillan stated.
MacMillan also credited the dedicated work of his officers in working closely with MBTA personnel and community
partners. “Our Officers continue to work closely with fellow MBTA employees and our community partners,” he
said. “They all deserve recognition for this reduction in crime.”
“Our point-of-entry policing strategy has had an impact and continues to pay dividends as we conduct fare
evasion initiatives and make ourselves highly visible to customers entering the transit system,” added MacMillan.
Fare evasion citations increased from 1,267 in 2008 to 2,864 in 2009.
Vehicle theft decreased from 27 in 2008 to 17 last year. More than nine million motor vehicles a year are parked
in MBTA lots and garages.
Acting MBTA GM William Mitchell said the 30-year low in crimes is a testament to Chief MacMillan and his welltrained police force, and cited the collaborative efforts of MBTA personnel and Transit Police working together to
make the MBTA as safe as possible.
Although listed by the FBI Uniformed Crime Reporting system as a Part II crime, the incidents of people being
indecently assaulted on the MBTA decreased slightly from a high in 2008 of 69 to 60 reported assaults.
In April 2008 the MBTA and the Boston Area Rape Crisis Center sponsored a joint campaign that empowered its
passengers to do something when inappropriately touched while riding the T. That campaign was renewed in
October of 2009 and has been highly effective in alerting passengers to this crime and empowering them to take
some action. Arrests have been made in 38 percent of the incidents reported last year.
Cadastro facilitado para o Passe Livre
FUENTE: Mais Comunidade
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Metrô DF
Metrô-DF disponibiliza aos estudantes guichês exclusivos para
retirada de cartão e crédito de viagens nas bilheterias.
Para maior comodidade e rapidez, o Metrô-DF disponibilizará aos estudantes, a partir do dia 1º de fevereiro,
guichês exclusivos nas bilheterias para retirada de cartão e crédito de viagens em quatro estações: 102 Sul,
Concessionárias (Águas Claras), Guariroba e Samambaia Sul.
O usuário que ainda não possui o cadastro no Metrô-DF deve primeiramente entregar a documentação necessária
nas bilheterias de qualquer uma das 23 estações. Sendo aprovado, em sete dias o cartão estudantil estará
disponível nas quatro estações preparadas para entrega de cartões das 8h às 12h e das 14h às 17h, onde o
usuário retirará o cartão e poderá creditar suas viagens gratuitamente.
Para o usuário que já está cadastrado no sistema, basta renová-lo a partir da entrega da declaração da instituição
de ensino em qualquer parada do metrô. Após um dia útil, o usuário poderá creditar viagens em seu cartão
somente nas quatro estações citadas, também das 8h às 12h e das 14h às 17h.
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O benefício somente será concedido após a realização ou renovação do cadastro na companhia, sendo a
gratuidade liberada a partir do início das aulas, conforme declarado no documento a ser apresentado.
Documentos necessários para o cadastro:
·
Carteira de identidade (original e cópia);
·
Comprovante de residência (original e cópia);
·
1 foto 3x4 atual
·
Declaração do empregador informando que não recebe vale-transporte (se o trajeto for escolatrabalho e vice-versa);
·
Declaração da instituição de ensino;
·
Grade horária (se universitário);
·
Certidão de nascimento – para menores (original e cópia)
·
Identidade do responsável – para menores (original e cópia)
Banderazo para optar por las 13 zonas de transporte público integrado de Bogotá
FUENTE: El Tiempo
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Proyecto Metro de Bogotá
El gobierno finalmente ha hecho pública la lista de participantes en
la precalificación del metro.
Esta imagen, en la que los buses paran donde quieren, no se repetirá
con la entrada del SITP.
Hasta el 15 de mayo los empresarios podrán mostrar su interés de
participar en el nuevo modelo.
El alcalde de Bogotá, Samuel Moreno, abrió ayer la licitación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP),
en una apuesta que busca reorganizar el caos en el que se mueven unos 16 mil buses, busetas y colectivos.
Para poner a andar el proyecto, la ciudad fue dividida
en 13 zonas que serán adjudicadas a igual número de
empresarios el próximo 2 de julio, según anunció
Moreno.
La idea es que, bajo una concesión a 24 años, los
ganadores respondan por el transporte en cada una de
las zonas y por su integración con los buses articulados
de TransMilenio, en un proyecto similar al emprendido
en el 2007 en Santiago de Chile.
TRANSPORTADORES, TRANQUILOS
Así mismo, se busca que el pasajero -con un solo tiquete electrónico- acceda a las ofertas de transporte, se
renueve la flota de buses (no podrían tener más de diez años de antigüedad) y se respeten los paraderos.
Se calcula que anualmente el SITP moverá por lo menos 2,6 billones de pesos y más cuando se integre con la
primera línea del Metro.
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Los empresarios tienen plazo hasta el próximo 15 de mayo para inscribir sus ofertas para pelear por una de las
13 zonas: Usaquén, Engativá, Fontibón, San Cristóbal, Suba Oriental, Suba Centro, Calle 80, Tintal, Kennedy,
Bosa, Perdomo, C. Bolívar y Usme.
Y aunque en su momento se advertía el inconformismo de los pequeños transportadores, ayer se mostraron
tranquilos con las condiciones de los pliegos (elaborados por TransMilenio), pues afirmaron que permite su
participación en igualdad de condiciones.
Durante una rueda de prensa, Moreno reveló que la entrada en operación del SITP permitirá una reducción en la
sobreoferta de 5 mil buses, pues el proyecto empezará con 12.333 buses. Además, el Alcalde advirtió que
aquellas empresas sancionadas y multadas perderán puntos en la evaluación final. Unos 27.000 conductores
serán vinculados de manera formal al sistema, logrando acabar así con la guerra del centavo.
Antes de la publicación de los pliegos, la Alcaldía respondió 2 mil preguntas de los interesados; realizó seis
audiencias y 19 reuniones en las localidades. Ahora la expectativa se centra en los pliegos de la licitación para
adjudicar el recaudo de los pasajes.
¿IMPACTARÁ ATRASOS EN LA 26?
Así mismo, surge la inquietud de qué impacto tendrán los atrasos en la construcción de TransMilenio por la calle
26 y la carrera Séptima en el arranque del SITP.
Aunque en su momento el alcalde Moreno había revelado que la integración de buses con TransMilenio en la 26
arrancaría en febrero del 2011, hoy la realidad es otra.
La troncal sólo estará lista en el primer semestre del 2011, pero, según el secretario de Movilidad, Fernando
Álvarez, eso no va a ser obstáculo para que arranque el SITP por la calle 26, con la operación de buses en
Engativá y Fontibón. "Todo se hará de manera gradual", sostuvo.
Lo mismo en el caso de la carrera Séptima. Su construcción estaba prevista para iniciar en enero, pero aún no ha
sido posible por falta de diseños definitivos. La integración allí también se había presupuestado para febrero del
2011, con la zona de Usaquén, pero la troncal estará lista hacia el primer semestre del próximo año, según el
IDU.
FECHAS DEL PROCESO
1. Mayo 15: En esa fecha vence el plazo para que los transportadores interesados en el anunciado revolcón se
postulen al sistema integrado.
2. Julio 2: La Alcaldía adjudicará las 13 nuevas zonas del transporte en Bogotá a igual número de empresarios. El
proceso lo lidera TransMilenio.
3. Marzo 2011: Se da el inicio con la operación gradual del sistema en ciertas zonas. En octubre del 2011 estará
al 100 por ciento en toda la ciudad.
INTIMIDADES DE LOS PLIEGOS
Nuevo esquema de rutas: troncales, auxiliares, alimentadoras, complementarias y especiales.
Reducción y modernización del parque automotor. La ciudad pasa de edad promedio actual de 10 años a 5 años.
Se reconoce la experiencia de propietarios y empresas.
No puede haber oferta de interesados sin contar con los propietarios.
Habrá pago de una renta fija mensual a los propietarios durante toda la concesión.
El sistema adquiere el 100% de la flota actual.
Se espera una mejora en la calidad del servicio: responsabilidad y control de niveles de servicio.
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Exército vai realizar auditoria em contas das obras do metrô
FUENTE: Correio
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Metrô de Salvador
O Departamento de Engenharia e Construção do Exército vai
calcular quanto de fato custou a obra do primeiro trecho do metrô
de Salvador, iniciada em 1999, e que já recebeu mais de R$500
milhões do governo federal sem, entretanto, servir ao cidadão.
O convênio com a prefeitura foi assinado ontem, no canteiro de obras da Rótula do Abacaxi, e segundo o
presidente da Companhia de Transportes de Salvador (CTS), Hebert Motta, a auditoria do Exército vai custar
R$3,3 milhões. A auditoria é uma exigência do Tribunal de Contas da União (TCU) feita à prefeitura.
O órgão encontrou indícios de superfaturamento na obra da ordem de R$110 milhões, em valores corrigidos. O
TCU determinou que a prefeitura apresentasse o orçamento detalhado dos serviços, já que a ausência de uma
planilha com os preços unitários é apontada pelo tribunal como uma das falhas mais graves.
O prefeito João Henrique (PMDB), presente na cerimônia, afirmou que a prefeitura pretende bancar a operação
do metrô por pelo menos seis meses, antes de ser licitada a concessão para a exploração do serviço. A prefeitura
tenta firmar um convênio de R$26 milhões com o Ministério das Cidades para a compra de equipamentos de
operação.
La Unión Europea y SNCF lanzan un proyecto de apoyo a “los sin hogar” en las estaciones
FUENTE: Vía Libre
FECHA: 03 de Febrero de 2010
REF.: SNCF
“Hope” (Homeless People en estaciones de tren) es un proyecto
social transnacional de la Unión Europea para apoyar e insertar
profesionalmente a personas sin hogar en las estaciones europeas
que ha comenzado a aplicarse en las estaciones francesas.
El Alto Comisariado para la Solidaridad Activa contra la Pobreza, SNCF y la Nueva Agencia de Solidaridad Activa
franceses, han lazando oficialmente el proyecto Hope en la estaciones, lo que permitirá valorar hasta qué punto
la coordinación entre distintos actores sociales tiene impacto en la situación de los sin hogar. El proyecto se ha
comenzado a aplicar en la estación París Nord.
Así se podrá examinar la puesta en marcha de distintas acciones de acompañamiento y apoyo social y de
inserción profesional para mejora la situación de las personas que vagabundean en las estaciones europeas.
Hope prevé poner en marcha en los primeros meses de 2010, la figura del referente -persona o entidad- cuya
misión principal será organizar la coordinación de asociaciones, administraciones públicas, personal ferroviario y
de los servicios de seguridad que intervienen ante una situación de exclusión social en una estación.
COMISIÓN EUROPEA
El proyecto cuenta con el apoyo de Comisión Europea dentro del programa comunitario de innovación social
Progress, y engloba a seis estados miembros, Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, y Polonia, a través de
sus empresas ferroviarias, sus asociaciones de lucha contra la exclusión social y las administraciones públicas.
Este esquema de colaboración permitirá aplicar soluciones innovadoras, nuevas formas de intervención y un
sistema de evaluación de resultados sistematizado y riguroso.
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Rentabilidade é maior desafio para o sistema
FUENTE: Valor
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: Tokyo Monorail
Não há garantia de retorno permanente para quem investe em
monotrilhos, empreendimento que leva cerca de 40 anos para se
pagar.
A Tokyo Monorail, criada em 1964 para ligar Tóquio ao aeroporto de Haneda, já teve uma vida mais fácil. Hoje
sofre para manter suas receitas por causa da concorrência. Durante anos, a demanda pelo monotrilho
acompanhou o movimento crescente de passageiros do aeroporto. Mas, a partir de 1998, a empresa viu o
número de seus usuários cair, depois que foi criada uma linha de trem expresso para o aeroporto. Esse não tem
a vista e a beleza do monotrilho, mas é mais rápido, o que é fundamental para quem viaja.
O monotrilho prestou serviços a quase 70% dos usuários do aeroporto de Narita, que chegou a 1,6 bilhão em
2008. A construção do trem expresso, porém, fez a demanda cair para 30% , explica Kiichi Hanabusa, diretorexecutivo da Tokyo Monorail. Com isso, o monotrilho, que tem capacidade para até 303 mil passageiros por dia,
está atendendo apenas 130 mil. Haneda é o quarto aeroporto mais movimentado do mundo.
A concorrência no transporte ao aeroporto tem crescido mais, com ônibus especiais com rotas para a cidade, que
são ainda mais baratos. O preço da viagem de monotrilho de Hamamatsucho (onde há estações de trem e metrô)
até o aeroporto é de 470 ienes, ou R$ 8,90. A viagem de ônibus pode sair por menos, dependendo do destino na
cidade, porém, tende a levar mais de 40 minutos, enquanto que no monotrilho são apenas 16 minutos.
Quanto à disposição do paulistano em pagar um valor provavelmente mais elevado pelo transporte do que paga
no ônibus hoje, o executivo da Hitachi não mostra preocupação. "Qualquer alternativa de transporte público em
São Paulo terá demanda", diz Tetsuro Hori, gerente-geral de vendas globais da Hitachi, que fez o Tokyo Monorail.
O monotrilho de Tóquio custou 21,12 bilhões de ienes, em valores de 1964. Se considerada a inflação de 400%
de lá até 2010, o custo seria atualizado a cerca de 84 bilhões de ienes. O monotrilho chinês, de 2005, custou 47
bilhões de ienes (R$ 2,37 bilhões).
A Tokyo Monorail sofreu recentemente com alterações em sua estrutura acionária. Uma joint venture foi criada
em 64 para administrar o monotrilho em que 70% das ações da empresa seriam da JR Leste, a companhia que
administra o sistema ferroviário na região. Os demais sócios eram a Hitachi, com 12%, a All Nippon Airways
(ANA), com 9% e a Japan Airlines (JAL), com outros 9%. Com a falência recente da JAL, a JR Leste teve de
assumir as ações que eram da aérea.
Em Tóquio, inicialmente o monotrilho ligaria apenas a estação de Hamamatsu até Haneda, mas, ao longo dos
anos, também foram criadas estações intermediárias para elevar a demanda pelo transporte e atender a
população que se concentrou ao longo do trajeto durante as décadas, explica Hanabusa, do Tokyo Monorail.
"Avaliamos um raio de 600 metros da estação, que é beneficiado." Também foi criada uma alça para que um
veículo possa ultrapassar outro. Dessa forma, pode haver uma rota que pare em todas as estações e outra que
faça a conexão direta entre Hamamatsu e Haneda, sem paradas. Há, ainda, outra rota, que para em apenas
parte das 10 estações.
Os atuais desafios do monotrilho de Tóquio, com mais quase 50 anos, são melhorar o conforto dos usuários,
melhorar o equipamento e o acesso expresso do aeroporto e desenvolver novos veículos, mais modernos.
No monotrilho, a sensação ao usuário realmente é mais agradável do que em uma viagem de trem ou metrô,
pela sensação de correr sobre a cidade. Ele fica a mais de 10 metros de altura e, por vezes, pode dar uma
impressão de via expressa, como o Elevado Costa e Silva (o Minhocão), em São Paulo, ou a Linha Vermelha, no
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Rio, mas com um visual externo muito mais agradável do que em ambas nacionais. Debaixo, seu impacto visual
também é menor do que o do Expresso Tiradentes, em São Paulo, porque sua estrutura bloqueia menos o céu.
No caminho de Hamamatsucho até o aeroporto, há também uma visão privilegiada do Monte Fuji. Como sua
função principal é levar passageiros ao aeroporto, há espaços para a bagagem entre os assentos. Um vento mais
forte pode causar algum desconforto aos passageiros, mas o monotrilho também tem um sistema específico para
minimizar o impacto da corrente que vem do mar. Ele também possui sistema de desligamento automático contra
terremotos e nunca teve nenhum acidente com lesão de humanos desde 1964.
Recuperação da malha ferroviária chega a Maceió
FUENTE: Alagoas em Tempo
Real
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Transnordestina Logística
SA
A recuperação da malha ferroviária de Alagoas, que está na fase
final, chegou a cidade de Maceió.
As obras de reativação da linha ferroviária de cargas no Estado é
executada pela Transnordestina Logística S.A., antiga CFN, com
investimentos na ordem de R$ 80 milhões.
A fase de recuperação atual compreende o trecho entre a Estação Ferroviária e o Porto de Maceió, incluindo os
trechos internos da área portuária.
O trecho em obras de recuperação de Alagoas compreende 330 km que se inicia no município de São José da
Laje e vai até o município de Porto Real do Colégio, beneficiando outros 17 municípios no decorrer do percurso.
Para o secretário de Estado do Desenvolvimento Econômico, Energia e Logística, Luiz Otavio Gomes, o retorno do
transporte ferroviário de carga será um importante instrumento para a indústria local, já que diminui em até 40%
os custos com transporte. O secretário lembra que a retomada vai integrar Alagoas à ferrovia Transnordestina corredor de transporte férreo que liga alguns estados nordestinos até o porto de Suape, em Pernambuco.
Na cerimônia de início das obras de recuperação da malha ferroviária de Alagoas, em outubro de 2007, o
governador Teotonio Vilela Filho destacou que "com a reativação da ferrovia, o empresário alagoano terá mais
competitividade, pois com o barateamento do transporte ele pode investir na qualidade dos produtos alagoanos e
na geração de empregos", destacou.
As obras compreendem ainda a construção de pontes nas cidades de Quebrangulo e Rio Largo (Lourenço de
Albuquerque), com término previsto para a metade do mês de fevereiro. A substituição de dormentes — madeira
entre os trilhos — também será entregue até fevereiro; o trabalho de roço, capina, drenagem e solda já foi
encerrado em toda a malha ferroviária.
Aprovadas regras para concessão da linha de TGV
FUENTE: Diário de Notícias
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: TGV
As bases para a concessão do projecto, construção, financiamento,
manutenção e disponibilização relativas ao troço do TGV
Poceirão/Caia, integrado na ligação ferroviária de alta velocidade
entre Lisboa e Madrid, foram ontem aprovadas em Conselho de
Ministros.
No final da reunião, o ministro da Presidência, Pedro Silva Pereira, adiantou que o decreto-lei decorre das bases
de concessão cujos termos "foram já anunciados no momento da cerimónia pública relativa à adjudicação". O
diploma compreende "concepção, projecto, construção, financiamento, manutenção e disponibilização por todo o
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período de concessão (40 anos) das infra-estruturas ferroviárias do troço Poceirão/Caia, abrangendo a nova
estação ferroviária de Évora e as infra-estruturas ferroviárias do troço Évora/Caia", parte integrante do "corredor
da linha convencional entre Sines e Caia". O traçado foi adjudicado ao consórcio Elos, co-liderado pela Brisa e
pela Soares da Costa e deve ser iniciado ainda este ano.
Entretanto, A Rave - Rede
Ferroviária Nacional vai
apresentar a delegações
de vários países o modelo
de negócio utilizado no
projecto português que
assenta em parcerias
público-privadas
(PPP).
No workshop organizado
conjuntamente entre a
Rave e a Comissão
Europeia estão presentes
vários
países,
representados ao mais
alto nível, como Itália, Espanha, Irlanda, Suécia, Polónia, Brasil e Rússia.
O projecto português de alta velocidade será divido em seis PPP: cinco para a concepção, construção,
financiamento e manutenção das linhas e uma para os sistemas de sinalização e telecomunicações de toda a
rede. O investimento total ascende a 8,9 mil milhões de euros, 35% dos quais assegurados pelo Estado, 20% por
fundos comunitários e 45% por investidores privados.
Segundo as bases de concessão, "os termos contratuais que regem a parceria dão especial atenção à
salvaguarda dos direitos de terceiros, merecendo destaque o capítulo da responsabilidade social e ambiental a
que a concessionária está obrigada, que prevê, entre outras medidas, a permanente informação das populações
relativamente ao estado dos trabalhos, aos seus impactos e às medidas de minimização a implementar".
Consagra-se ainda a obrigação de a concessionária "promover e financiar um programa de investigação e
desenvolvimento em matérias relacionadas com o objecto principal da concessão" nas áreas dos transportes, da
engenharia ferroviária, do ambiente e da energia, a concretizar em território nacional, em cooperação com
terceiras entidades, de valor correspondente a 1% do preço contratual".
O lançamento do concurso foi precedido de um estudo estratégico e Relatório da Comissão de Acompanhamento,
que comprovou a racionalidade do projecto e o seu interesse público, bem como a vantagem do modelo de
parceria.
TTC to enhance customer service
FUENTE: Metro Magazine
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: TTC
On Wednesday, Toronto Transit Commission (TTC) Chair Adam
Giambrone announced several new customer service measures.
Last week, the Commission approved the formation of an advisory panel. This panel will have representation from
customers, the private sector, TTC employees and the public transit industry. The panel will review and approve a
terms of reference then begin the work of assessing existing plans to improve customer service, advise on where
the TTC should seek outside expertise to achieve its objective, conduct public consultations, and draft a customer
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charter or “bill of rights.” It is intended that the advisory panel will publicly report its recommendations by June
30.
Next week, the TTC will unveil the first phase of its trip planner. Customer feedback will be sought as the trip
planner continues through development, including a mobile application. The TTC will make its data available to
organizations, like Google – at no charge – so they can develop applications that may be useful to TTC
customers.
This year the TTC will install up to an additional 50 pass vending machines across the system, allowing customers
to purchase Metropasses. The TTC continues to work with the province of Ontario on a smart card and automatic
fare payment system.
In July, all 800 streetcar stops will have SMS capability whereby customers can send a text message to the TTC
and get an immediate response about when the next streetcar will arrive at that particular stop. Select shelters
and subway stations serviced by streetcars will also have LED readouts with next vehicle arrival information bus
stops will have the same capability in 2011 as the TTC upgrades the GPS units aboard all the buses in its fleet.
OTHER IMPROVEMENTS INCLUDE:
• Installation of video screens at station entrances or at collector booths with system status information.
As well, direct communication with collectors and supervisors from Transit Control will be implemented to
ensure employees have the latest information to help them do their jobs effectively.
• Updates to the TTC Website when a delay on the subway occurs that is greater than 15 minutes during
rush hour periods and 30 minutes at all other times. E-alerts will also be issued and platform video
screens will carry text advising customers of any delay.
• A thorough and comprehensive review of its training curriculum – for new employees, as well as those
going through recertification training. A renewed focus on customer service will be at the core of all
training. To ensure service excellence is not only achieved, but sustained, quality assurance standards will
be developed, as will the use of “secret shoppers” and comprehensive supervision.
• Expanding its TTC Ambassadors Program to full-time, enabling customers to get information or
assistance from an ambassador at its busiest subway stations, or during major disruptions. The TTC will
also undertake a review of its uniforms and dress code for frontline workers.
• Establishing a 24/7 hotline for TTC information or for filing a complaint.
Ferrovial esconde un as en la manga en el metro de Londres
FUENTE: Expansión
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Tube Lines
Tube Lines, que gestiona las líneas Piccadilly, Northern y Jubilee,
cobra un canon anual en función de las inversiones realizadas.
Ferrovial y Bechtel gestionan desde 2003 tres líneas del Metro de Londres a través de Tube Lines. El contrato de
concesión, por 30 años, está siendo sometido a fuertes presiones por parte de su cliente, el Ayuntamiento de
Londres, que quiere pagar menos a la sociedad concesionaria en los próximos siete años y medio sin retocar el
plan de obras y de mantenimiento que necesita el suburbano.
La filial del grupo español tiene preparado un Plan B en el caso de que las relaciones con su cliente se deterioren
por culpa de esta negociación.
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Las espadas están en todo lo alto, ya que, de momento, el Gobierno local ha ganado algunas batallas. El árbitro
que ha mediado entre el cliente y la empresa ha reducido sensiblemente las cantidades propuestas por Ferrovial
y su socio. Reclamaban 5.700 millones de libras (unos 6.540 millones de euros), mientras que el árbitro, en su
propuesta provisional, redujo la cifra a 4.400 millones. La decisión definitiva no se espera hasta finales de abril.
ÁRBITRO
Además, la pasada semana Tube Lines recibió otro varapalo administrativo cuando el árbitro rechazó una
reclamación por sobrecostes en la implantación del sistema de señalización del metro de 370 millones de libras.
“No es que se pusiese en cuestión el fondo de la demanda; fue rechazada por una cuestión de forma, al no haber
respetado los plazos establecidos”, aclaran desde la compañía controlada por la familia del Pino, que no pierde la
esperanza de recuperar esa cantidad. En la refriega, los gestores de Tube Lines no temen por las consecuencias
del conflicto.
“Hay argumentos técnicos que corrigen los cálculos del árbitro”. Entre esos errores, según Ferrovial, destaca el
análisis económico en función de los costes de otras instalaciones, como el metro de Madrid, París o Nueva York.
“Es un error de medición, ya que son infraestructuras modernas y el metro de Londres data del siglo XIX. La
referencia buena es el resto de la red londinense, de gestión pública, donde se demuestra que somos más
eficientes en coste por kilómetro”.
Si, finalmente, Tube Lines se enfrenta al escenario más pesimista, la compañía adaptará el plan de negocio, lo
que significa emprender una relación exclusivamente contractual y más litigiosa.
En este giro, va a ser clave una herramienta desconocida hasta ahora llamada revisión extraordinaria. Se trata de
una cláusula contractual por la que Tube Lines sólo se responsabilizará en los próximos siete años de sobrecostes
por hasta 50 millones de libras, siempre y cuando la empresa demuestre que ha actuado de buena fe. Ferrovial
descarta la resolución del contrato. “Esa decisión se contemplaría sólo si los costes fuesen mayores que los
ingresos”.
CONDICIONANTES
La señalización
El caballo de batalla entre Tube Lines y el metro de Londres es calcular el coste de la instalación de los nuevos
sistemas de señalización del suburbano, valorado en cientos de millones de libras, más alto de lo esperado
porque obligará a cerrar temporalmente las líneas.
FINANCIACIÓN
El conflicto no pone en peligro la financiación de la concesión. Tube Lines, que se endeudó por 2.000 millones de
libras, tiene garantizado el 95% de ese importe por el Tesoro. El Ayuntamiento, sin embargo, sí tiene problemas
para financiar su metro.
Tyne & Wear contract signing triggers government funds
FUENTE: Railway Gazette
FECHA: 04 de Febrero de 2010
REF.: Tyne & Wear Metro
Transport Minister Sadiq Khan confirmed a £580m funding package
for the Tyne & Wear Metro on February 3, the day after DB Regio
Tyne & Wear Ltd signed a contract to operate the network on behalf
of regional transport authority Nexus from April 1.
Government funding was conditional on operations being put out to tender. The £580m includes £350m for the
11-year 'Metro: all change' renewal and modernisation programme, plus £230m in operating subsidy over nine
years.
The contract runs for seven years with an optional two-year extension. Nexus will continue to own the metro and
set fares and service specifications, paying DB Regio Tyne & Wear a fee including bonuses and penalties based
on targets for service quality and revenue protection.
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'This has been a long process at a difficult time but we have won significant improvements in passenger service
and excellent value for money', said Nexus Director General Bernard Garner.
Around 400 staff including drivers, operations controllers, train maintenance and station staff will transfer from
Nexus to DB Regio Tyne & Wear, which has committed to no compulsory redundancies during the life of the
contract. A further 270 will remain with Nexus, including infrastructure maintenance personnel.
'DB will be able to use our experience on London Overground and Chiltern Railways in fine-tuning Metro
operations to achieve standards set when it first opened in 1980, when it was rightly considered among the best
in the world', said Adrian Shooter, Chairman of DB Regio Tyne & Wear.
Falta de recursos mantiene varada la línea 2 del Metro de Valencia
FUENTE: El Carabobeño
FECHA: 05 de Febrero de 2010
REF.: Valmetro – Metro de
Valencia
A pesar de que la obra fue paralizada en noviembre del año pasado
por falta de recursos y todavía no ha arrancado, un miembro de la
junta directiva de la C.A Metro de Valencia garantiza la entrega de la
línea 2 para el 2011, tal como fue prometido a la colectividad.
Manuel Valencia, representante de la alcaldía ante la directiva de la empresa, aseguró que la construcción de las
estaciones están adelantadas entre 70 y 80 por ciento aproximadamente. Pues se ha trabajado lo suficiente en
todo lo relativo a obras de concreto y excavación.
Sólo están retrasados los trabajos complementarios, como servicios de electricidad. Por eso sostiene que la obra
se entregará el próximo año, como está previsto.
El alcalde Edgardo Parra por su parte, informó que en las reuniones de Consejo de Ministros que ha asistido, ha
insistido ante el titular del Mopvi, Diosdado Cabello, sobre la necesidad de que se otorguen cuanto antes los
recursos para El Metro de Valencia.
Parra precisó que Cabello se comprometió a agilizar los recursos para esta obra, porque sabe que la construcción
de la línea 2 está paralizada. También tiene conocimiento del impacto económico y político que eso ocasiona.
EN ESPERA DE LOS RECURSOS
El 21 de septiembre de 2008, el Ejecutivo Nacional aprobó un presupuesto de 337 millones de dólares para la
culminación de la nueva etapa del Metro de Valencia -que va desde la avenida Cedeño hasta la redoma de
Guaparo-, con recursos provenientes del Fondo Chino-Venezolano, que firmaron meses atrás los jefes de Estado
de ambos países. El fondo se creó con el aporte de 4 mil millones de dólares de la nación asiática y otros 2 mil
millones de nuestro país.
El 18 de mayo del año pasado la topa “Beatriz” comenzó la perforación del túnel desde la estación Rafael
Urdaneta (Cámara de Comercio), para seguir avanzando en la construcción de la línea 2 del Metro de Valencia.
En esa oportunidad el vice presidente de la C.A. Metro de Valencia, Luis Fajardo, informó que en dos meses y
medio aproximadamente, la topa llegaría a la estación Francisco de Miranda (antiguamente Rectorado). Se tenía
previsto realizar un acto especial para celebrar la culminación del primer tramo del túnel de la línea 2. Pero no fue
posible.
El funcionario aseguró que los recortes presupuestarios a nivel nacional no han afectado el ritmo de trabajo en el
Metro. No obstante, la empresa estaba esperando que el Gobierno emitiera un punto de cuenta, para revisar y
proceder a las contrataciones para el avance de las líneas 2 y 3.
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Para la fecha espera que se asignen los recursos para finales de mes o para junio, de manera de cumplir con las
expectativas de llegar en el 2011 a la Redoma de Guaparo y en el 2012 a la Universidad de Carabobo.
Los recursos no se han asignado hasta ahora, y la topa se encuentra “varada” en la estación Miranda. Rafael
Romero quien estuvo en la junta directiva del Metro, informó el 14 de enero de este año que el gobierno le
adeuda al consorcio Ghella Sogene una suma de dinero la cual no precisó. Subrayó que los recursos no han
llegado.
Ese mismo día, el dirigente sindical Rigoberto Graterol aseguró que hay incertidumbre sobre la continuación de la
obra entre la masa laboral que estaba contratada, porque Ghella Sogene ya anunció que no seguirá financiando
la ejecución de los trabajos porque ya lo hizo durante 16 meses y el Metro no le ha pagado. Dijo que de las 600
personas que habían sido contratadas sólo quedaban 141.
TJ autoriza obras do VLT de Brasília
FUENTE: Webtranspo
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: VLT de Brasília
As obras do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Brasília serão
retomadas nesta terça-feira, 2.
A decisão foi tomada após o presidente do Tribunal de Justiça do
Distrito Federal, desembargador Nívio Gonçalves, derrubar a liminar
que suspendia as atividades de implementação do empreendimento.
Segundo a defesa do governo local, a liminar concedida no dia 27 de janeiro pela 1ª Vara de Fazenda Pública do
DF, a pedido do Ministério Público, “sustentava grave lesão à ordem pública, já que as obras suspensas visam à
melhoria da segurança e do transporte oferecidos à população”.
VLT
Com o projeto, a capital federal deverá ser a primeira cidade latina a oferecer uma tecnologia de metrô leve, com
a primeira linha ligando o aeroporto internacional à zona sul, norte e central, passando pela região hoteleira.
Para o governo, o veículo viabiliza um novo remanejamento da malha viária na região central de Brasília,
possibilitando o desafogamento do fluxo de automóveis que transitam diariamente na região. Além disso, o
projeto visa colaborar para a diminuição de gases poluentes na atmosfera, fazendo com que mais pessoas
utilizem o transporte público.
Realizan simulacros de ataques terroristas en sistema de metro de Washington
FUENTE: Univisión
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: WMATA
Decenas de efectivos de la policía de tránsito del Metro ocuparon
este martes una de las estaciones más concurridas de Washington
acompañados por perros y técnicos en bombas para demostrar que
pueden frustrar eventuales ataques terroristas.
Unos 50 oficiales de varias unidades de la policía del Metro, incluyendo a su nuevo equipo antiterrorista, el equipo
de respuesta rápida e investigadores criminales comenzaron el simulacro en la estación a las 13H30 GMT,
informaron funcionarios de la agencia de tránsito.
Portavoces del Metro, que incluye servicios de subte y autobuses de pasajeros en Maryland, Virginia y el distrito
federal, indicaron que no revelarían la ubicación de la estación donde se haría el simulacro hasta que comience el
ejercicio, y solicitaron a los medios no hacerlo antes de tiempo.
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"El simulacro es para recordarle a los usuarios que el Metro permanece vigilante ante las actividades terroristas",
señaló en un comunicado la portavoz de la Autoridad de Tránsito del Area Metropolitana de Washington, Cathy
Asato.
"Es importante señalar que no existe actualmente una amenaza contra la agencia de tránsito ni se ha elevado el
nivel de alerta", precisó.
Estos ejercicios tácticos --que apuntan a evitar desastres como los ataques en Bombay en 2008, los atentados
con bomba en el subterráneo de Londres en 2005 o los de Madrid en 2004-- están programados para el 12, 13 y
24 de febrero.
Los simulacros tendrán un costo de 1,2 millones de dólares, que serán subvencionados por un programa del
Departamento de Seguridad Interior.
WMATA to implement four-month fare hike in March
FUENTE: Progressive
Railroading
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: WMATA
Yesterday, Washington Metropolitan Area Transit Authority’s
(WMATA) board approved a short-term 10-cent fare increase on
Metrorail, Metrobus and MetroAccess to help close a $40 million
budget gap.
Effective between March 1 and June 30, the fare hike is expected to
generate about $9.6 million in revenue.
The Metrorail base boarding fare will increase from $1.65 to $1.75 and maximum fare will rise from $4.50 to
$4.60.
“We heard from our customers that they would rather [we] increase fares than reduce service,” said Peter
Benjamin — who recently was elected chairman for a one-year term to succeed Jim Graham — in a prepared
statement.
The agency expects to cover the remaining budget gap by making $2.2 million in departmental reductions; using
$6 million in insurance recovery from a June Red Line accident; taking as much as $10 million in stimulus funds
from project budget balances; and tapping a $5.6 million reserve fund.
WMATA’s board directed staff to identify an additional $6.4 million in spending cuts. Additional fare increases and
other actions related to the fiscal-year 2011 budget are likely later this spring as the agency “grapples with a
projected $189 million budget deficit,” WMATA officials said.
Meanwhile, the agency also announced it elected Catherine Hudgins first vice chairman and Neil Albert second
vice chairman to join Benjamin as board leaders. Former mayor of Garrett Park, Md., and a WMATA board
member since 2007, Benjamin previously served the agency in various capacities from 1986 to 2006, including
chief financial officer, director of planning and senior financial advisor.
V Congreso de Innovación Ferroviaria
FUENTE: Vía Libre
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Noticias del sector España
Organizado por la Uned, en colaboración con las universidades de
Barcelona, Politécnica de Madrid y Carlos III, este encuentro de la
universidad y la empresa continúa una línea de reflexión e
intercambio de experiencias en uno de los sectores más dinámicos
de la investigación española, el ferroviario.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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La sala Anfiteatro del Palacio de Congresos y Exposiciones del Recinto Ferial de Asturias, en Gijón, será el marco
en el que serán presentadas veintidós experiencias de investigación en el campo del ferrocarril. Estas
aportaciones serán expuestas por profesionales que lideran estos proyectos en empresas, tanto de construcción
de material móvil, de ingeniería civil, de sistemas electrónicos de ayuda a la explotación, de operadores
ferroviarios o gestores de infraestructuras, o de diversas universidades y centros de investigación que han puesto
su centro de interés en el sector ferroviario.
Los organizadores, con este programa, han buscado mezclar en las ponencias seleccionadas iniciativas y estudios
académicos con proyectos innovadores ya materializados de empresas, apostando por esa línea de trabajo, tan
perseguido por todos, de ligar bajo el paraguas de la investigación a la empresa y la universidad
PROGRAMA
El programa del congreso, tras la recepción en la tarde del lunes 22, se iniciará el martes 23 con la apertura a
cargo del consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras del Principado de Asturias,
Francisco González Buendía. La sesión de la mañana presentará siete experiencias en los ámbitos de la
explotación ferroviaria, seguridad, eficiencia energética, equipos e infraestructura ferroviaria. La sesión de las
tarde servirá de marco a otras siete presentaciones sobre temas de seguridad ante incendios, climatización de
vehículos, tecnologías de vía, pilas de combustible en tranvías, planificación
El miércoles 24 se desarrollará la tercera y última sesión, sólo de mañana, con ocho exposiciones con temas
vinculados a tecnologías de alimentación de metros y tranvías, sistemas de señalización ferroviaria de última
generación o de arquitectura del transporte.
UNIVERSIDAD Y EMPRESA
En este V Congreso participan prácticamente todas las administraciones ferroviarias españolas (nacionales,
regionales, metropolitanas…), tanto de redes en servicio como incluso las nuevas operadoras tranviarias con
obras de implantación en marcha. Igualmente colaboran activamente las principales empresas europeas de
fabricación de material ferroviario y equipos para la construcción y explotación de líneas férreas.
Este congreso sigue la estela de las cuatro convocatorias anteriores, celebradas en Calatayud, Plasencia, Santa
Cruz de Tenerife y Sevilla. Con esta convocatoria se sigue constatando que en nuestro país hay una gran energía,
empuje y entusiasmo global en el sector del ferrocarril, que está permitiendo que nuestro país se posicione a la
vanguardia mundial en este sector, tanto en el diseño como en la construcción y explotación integral de sistemas
ferroviarios urbanos, interurbanos y de alta velocidad.
El congreso sigue contando y ampliando la presencia y apoyo de universidades, administraciones y empresas,
que de nuevo se vuelcan en su organización. El elevado número de patrocinadores, asistentes confirmados y
ponencias es una muestra inequívoca de este respaldo y apoyo. La celebración de este encuentro en Gijón
permitirá al tiempo conocer los importantes proyectos que en este campo se están desarrollando en esta
comunidad.
Madrid: Un millón de viajeros utilizaron al día los cinco intercambiadores durante 2009
FUENTE: Diario Digital del
Henares
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Noticias del Sector España
Moncloa y Plaza de Castilla registran más usuarios.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 99 de 114 - 14/11/2015
La Comunidad da servicio diariamente en sus intercambiadores a más de un millón de viajeros, el equivalente a la
población de Sevilla y Bilbao juntas al día. Los cinco intercambiadores son los grandes nudos de transporte de la
región, sobre todo Moncloa y Plaza de Castilla, que son los que registran un mayor número de viajeros y de
movimiento de autobuses.
En cuanto a la evolución del número de viajeros y líneas más demandadas, se han contabilizado en el
intercambiador de Moncloa 360.000 viajeros por día en 2009. Por líneas, las que registran mayor demanda son la
625 (Madrid-Monte Rozas), la 651 (Madrid-Majadahonda) y la 631 (Madrid-Torrelodones-Galapagar).
El intercambiador de Plaza Elíptica rebasa ya los 126.000 viajeros al día. Por líneas, cuatro concentran casi el
55% de la demanda de este intercambiador ubicado en la zona sur de la capital: la 442 (Madrid-Getafe-Juan de
la Cierva), la 461 (Madrid-Parla), la 441 (Madrid-Getafe-Sector III) y la 444 (Madrid-Getafe-Islas Canarias).
El intercambiador de Príncipe Pío, con más de 210.000 viajeros al día, es el tercero, tras Plaza de Castilla, con
mayor demanda, aumentando un 3% con respecto a 2008. Las líneas con más viajeros son la 521 (MadridMóstoles), la 523 (Madrid-Móstoles-Villafontana) y la 512 (Madrid-Alcorcón).
En Avenida de América se registran 140.000 viajeros por día, siendo las líneas más demandadas la 224-224A que
cubre el trayecto Madrid-Torrejón de Ardoz, la 227 (Madrid-Alcalá de Henares) y la 115 de la EMT. La Comunidad
va a acometer la remodelación integral de este intercambiador, invirtiendo 48,7 millones de euros.
NUEVO INTERCAMBIADOR DE PLAZA DE CASTILLA
En noviembre se inauguró el intercambiador en superficie de Plaza de Castilla, el segundo intercambiador que
más viajeros al día contabiliza después de Moncloa, con 270.000 viajeros por día, principalmente de las líneas 714
(Madrid-Universidad Autónoma-Universidad de Comillas), 712 (Madrid-Tres Cantos-Arroyo Viñuelas) y 155
(Madrid-El Soto de la Moraleja).
Esta nueva infraestructura está dotada con 18 dársenas de autobús que complementan a las 30 del
intercambiador subterráneo y cuenta además, con una comunicación directa con el nuevo vestíbulo norte de la
estación de Metro que también se ha renovado. En total, el Ejecutivo regional ha invertido 36 millones en la
construcción del nuevo intercambiador y en la reforma de la estación de Metro, con el que se completa una gran
infraestructura que permite conectar tres líneas de metro, 37 líneas interurbanas y 21 de la EMT.
Además del reconocimiento de los viajeros, el éxito de estas infraestructuras ha sido valorado a nivel nacional e
internacional con la concesión de varios premios que acreditan su buena acogida como el Premio a las Medidas
de Seguridad contra Incendios 2009 o al Mejor Proyecto Urbanístico 2009, otorgado por la revista 'Actualidad
Económica'.
Transporte público del área de Barcelona perdió un 2,2% de viajeros en 2009
FUENTE: ABC
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector España
De los 376,4 millones de viajes de metro registrados en 2008 se ha
pasado 361,6 millones en 2009, según datos de la Autoridad del
Transporte Metropolitano (ATM).
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 100 de 114 - 14/11/2015
La ATM atribuye esta reducción en el número de viajeros del metro a las afecciones en el servicio por las obras
de mejora de las líneas L5 y L2.
Por el contrario se ha producido un aumento en el número de viajes registrados en los autobuses de la empresa
TMB, en concreto un 0,6%, al pasar de los 194,9 millones en 2008 a 196 millones del pasado ejercicio.
También se han producido descensos entre los usuarios de los Ferrocarriles de la Generalitat (-1,4%), que pasa
de 80,9 a 79,8 millones de viajes; en Renfe Cercanías (-3,7), que pierde más de cuatro millones de viajeros (de
114,4 a 110,1), así como en Autobuses EMT (-1,3%), autobuses DGTT (-3,3%) y autobuses urbanos (-0,4%).
Tan sólo los servicios de la líneas de tranvía aumentaron su número de viajeros de forma significativa, un 3,4%,
lo que supuso pasar de 23,2 millones en 2008 a 23,9 en 2009.
No obstante, y a pesar de este descenso casi generalizado, la ATM puntualiza que la evolución de la demanda en
transporte público ha sido más favorable que el resto de indicadores de movilidad.
El número diario de vehículos en la autopistas se redujo en un 4,5% (de 285.416 a 272.581) o del Aeropuerto de
Barcelona, con una reducción del 9,8% del total de pasajeros, o lo que es lo mismo, cerca de tres millones menos
en un año.
Los títulos de transporte público más utilizados han sido los integrados ATM, con un porcentaje de utilización del
71%, con 646 millones de validaciones.
Los títulos propios de los operadores (billete sencillo y abonos monomodales) se han utilizado un 16%, con 150
millones de viajes.
Asimismo, destacan los más de 117,5 millones de viajes realizados con títulos sociales bonificados en la primera
corona tarifaria durante 2009, que representa un porcentaje de utilización del 13%.
Según los datos de la ATM, la demanda de transporte público desde el inicio del sistema tarifario integrado en
2001, se ha incrementado en 158,6 millones de usuarios, lo que supone un aumento del 21%.
Castilla y León: Más de 12 millones de euros para modernizar el transporte público
FUENTE: ABC
FECHA: 27 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector España
Con la intención de que los viajeros se sientan cada vez más
cómodos utilizando el transporte público, el Gobierno regional ha
impulsado en los últimos años actuaciones por valor de 12 millones
de euros para su modernización en toda la Comunidad.
Un esfuerzo inversor que se traduce en una mejora contínua del transporte público, ya que para la Junta de
Castilla y León es un objetivo prioritario que está ejecutando a través de la Consejería de Fomento con la
finalidad de fomentar su uso con las mejores garantías de calidad, seguridad y confort para los ciudadanos de la
región.
Así lo explicó ayer el consejero de Fomento, Antonio Silván, durante la visita que realizó a las localidades
segovianas de Cantalejo, Boceguillas y Collado Hermoso, en las que la Consejería de Fomento ha destinado una
importante inversión para la reforma de las instalaciones de transporte público así como en la rehabilitación del
patrimonio arquitectónico.
En primer lugar, el titular de Fomento inauguró la nueva terminal de autobuses de Cantalejo, que ha contado con
una dotación de la Consejería por una cantidad cercana a los 188.000 euros para su puesta en marcha.
Desde esta localidad, Antonio Silván se dirigió a Boceguillas, donde comprobó los resultados de las inversiones
para las obras de la nueva terminal de autobuses de esta zona, que en este caso han ascendido a 272.205 euros.
Ocupa 1.887 metros cuadrados, de los que 118,51 metros cuadrados son del edificio, que tiene estancias de
espera y circulación de viajeros, despacho, sala de limpieza y aseos adaptados a las personas con discapacidad.
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Página 101 de 114 - 14/11/2015
Las instalaciones cuentan con tres dársenas agrupadas en paralelo. Los accesos de autobuses, zona de maniobra
de dársenas y aparcamiento ocupa 976,24 metros cuadrados y las aceras y andenes peatonales en dársenas,
452,94 metros cuadrados.
MÁS DE 800.000 EUROS
La Consejería de Fomento se está centrando en mejorar las terminales y estaciones de autobuses de la provincia
de Segovia. En concreto, este departamento ha invertido alrededor de 814.600 euros en la modernización de
estaciones y terminales de autobuses de Boceguillas, Cantalejo, Fuentesaúco de Fuentidueña y El Espinar.
Finalmente, El consejero Antonio Silván terminó su recorrido en la iglesia de Collado Hermoso, en la que Fomento
ha invertido 292.321 euros para su recuperación, en el marco del Programa Arquimilenios.
Para 88% dos paulistanos, prioridade é transporte público
FUENTE: Terra
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Noticias del sector - Brasil
Para 88% dos paulistanos o transporte coletivo deveria ser a
prioridade dos governos (estadual e municipal) nos próximos anos
para reduzir o trânsito e resolver os problemas de mobilidade
urbana na cidade.
Este é um dos principais dados da pesquisa realizada pela Toledo &
Associados para a Associação Nacional de Transportes Públicos
(ANTP), divulgada no dia 28 de janeiro.
A partir de entrevistas coletadas em novembro do ano passado, o levantamento revela que 8% dos cidadãos
defendem que o poder público priorize igualmente o transporte coletivo e o individual, e apenas 4% querem que
este último receba a maior parte investimentos. Entre as medidas que os governos deveriam adotar, segundo os
pesquisados, estão: aumentar as linhas de Metrô e trem (74%), construir mais e ampliar os corredores de ônibus
(73%) e fiscalizar melhor o trânsito (46%).
Embora desejem o aumento de investimentos no setor, os entrevistados avaliaram de forma mais positiva o
transporte público que serve a capital paulista e a região metropolitana de São Paulo, em relação ao ano de
2008.
ÔNIBUS
Na pesquisa de 2009, o serviço de ônibus na cidade foi classificado como bom e excelente por 50% dos
entrevistados. Este índice era de 40% no levantamento anterior. O percentual de cidadão que consideram o
serviço ruim ou péssimo caiu de 30% para 24% no período.
Entretanto, se comparado com avaliações feitas em anos anteriores, houve uma queda de qualidade na
percepção dos cidadãos. Em 2004, 61% dos cidadãos consideravam excelente ou bom o serviço de transporte
executado pelos ônibus. Na época, apenas 22% assinalaram as alternativas ruim ou péssimo.
TRENS METROPOLITANOS
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que opera as linhas de trens em São Paulo, também
obteve 50% de excelente e bom, contra 26% de ruim e péssimo. O resultado é 2% melhor do que o obtido na
pesquisa anterior (2008). Em 2004, porém, 60% dos entrevistados consideravam o serviço da CPTM excelente ou
bom.
METRÔ
Já a avaliação do Metrô manteve o mesmo percentual de aprovação do levantamento anterior, com 82% de
excelente e bom. O melhor índice de aprovação do serviço foi obtido na pesquisa de 2006, quando 93% dos
usuários também assinalaram as alternativas excelente e bom. Na ocasião, apenas 2% os entrevistados
afirmaram que o serviço era ruim ou péssimo (contra 5% na pesquisa atual).
TRÂNSITO
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Página 102 de 114 - 14/11/2015
Quanto ao comportamento no trânsito, para 40% dos entrevistados, os motociclistas são os que mais
desrespeitam as regras nas ruas na cidade. Outros 19% avaliam que a primeira colocação neste ranking negativo
deveria ser ocupada pelos motoristas de lotação. Os motoristas de ônibus e de caminhões ficaram empatados
com 12% das opiniões para cada categoria profissional.
O avanço do império Odebrecht
FUENTE: O Estado de São
Paulo
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Noticias del sector - Brasil
A aquisição da petroquímica americana Sunoco pela Braskem e a
associação da ETH Bioenergia com a Brenco, que devem ser
anunciadas nesta semana, vão colocar as duas empresas da
Odebrecht em outro patamar.
A Braskem se tornará a sétima maior do mundo no setor e a ETH, criada há menos de três anos, pode ser a
número um no ranking global de produção de etanol e energia produzida com bagaço de cana. Os dois negócios
são importantes por si só. Mas simbolizam um movimento mais amplo da Odebrecht. O grupo procura deixar para
trás um passado de empreiteira, com grandes obras públicas, escândalos e embaraços políticos, para investir alto
em alguns dos setores mais promissores.
O plano é ambicioso. A Odebrecht pretende investir R$ 25 bilhões em três anos para criar campeões em áreas
como petroquímica, petróleo, etanol, infraestrutura e habitação popular. "Nossa força está, principalmente, em
tudo que se refere à infraestrutura", afirma Marcelo Odebrecht, neto do fundador do grupo. "Só aí tem um
potencial gigantesco, uma demanda de capital absurda." O grupo é provavelmente um dos mais preparados para
crescer com a exigência por infraestrutura que virá da Olimpíada e da Copa do Mundo.
Embalada pelos investimentos em torno do pré-sal, a Odebrecht quer transformar também a sua empresa de
óleo e gás na maior companhia privada do setor no País. Na área de energia, é acionista relevante da hidrelétrica
de Santo Antonio - que, ao lado da de Jirau, são as maiores em construção - e disputa as concessões de Belo
Monte, Tapajós e Teles Pires. Isso, sem falar na Braskem, que, além da Sunoco, negocia a compra de outras
duas petroquímicas nos Estados Unidos.
Hoje, todos os 11 negócios da Odebrecht geram uma receita anual de R$ 38 bilhões, três vezes mais do que há
sete anos. Graças a esse plano de diversificação, ela se tornou um dos grupos privados de grande porte que mais
crescem no Brasil, mesmo sem uma estratégia forte de aquisições - Braskem e ETH são exceções.
Em 2012, quando boa parte dos novos projetos começar a trazer dinheiro para o caixa, a Odebrecht será um
conglomerado de pelo menos R$ 63 bilhões, segundo estimativas do próprio grupo. Esse número, que não inclui
as novas aquisições, colocaria a Odebrecht muito perto do que é hoje a Vale, a maior companhia de capital
privado do País.
A petroquímica, que atualmente responde por mais da metade do faturamento do grupo, continuará sendo o
principal negócio da Odebrecht nos próximos anos, segundo previsões internas. Mas novas áreas ganharão
musculatura.
A Odebrecht Óleo e Gás é um exemplo. Com apenas três sondas de perfuração de águas profundas contratadas
com a Petrobrás, vai investir US$ 1 bilhão por ano até 2011 para liderar o mercado. "É um ramo muito
promissor", diz Miguel Gradin, presidente da Óleo e Gás. "Todo mundo olha para o pré-sal, mas há grandes
desafios para evitar o declínio da produção, com investimento em campos marginais e em outras áreas. As
estrangeiras vão gerar demanda também."
Enquanto várias novatas quebraram no meio do caminho, a ETH Bioenergia, criada em 2007, pode ultrapassar
grupos tradicionais como Cosan e Santa Elisa na produção de etanol e energia. A aquisição da Brenco, que se
arrasta há pelo menos seis meses, deveria ter sido fechado no fim de 2009. Mas, segundo José Carlos Grubisich,
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 103 de 114 - 14/11/2015
presidente da ETH, o tempo gasto é justificado. "São empresas que têm muitas usinas em implantação. Se fazer
a avaliação de projetos existentes já é um desafio grande, imagine a complexidade de avaliar e definir as
relações de troca em empresas que ainda nem estão produzindo", disse o executivo, antes de o negócio ser
fechado.
Não é a primeira vez que a Odebrecht se arrisca em novas fronteiras de negócios. Na década de 50, a
diversificação se provou um desastre. Norberto, o fundador da Odebrecht, chegou a comprar navios e
madeireiras. Nos anos 90, para compensar a falta de obras de infraestrutura no Brasil, o grupo se
internacionalizou e investiu pesado em novas áreas, como papel e celulose e concessões de rodovias e
hidrelétricas.
O resultado foi um endividamento além do suportável, que obrigou a Odebrecht a se desfazer de quase todos os
ativos alguns anos depois. "Só voltamos a reinvestir em 2004. Desde então, só fazemos investimentos com a
fonte de financiamento garantida", diz o vice-presidente financeiro do grupo, Paulo Cesena. "Entramos na crise
sem o risco de cancelar projetos. Essas coisas só vêm com o aprendizado."
Na opinião de um ex-executivo da Odebrecht, o grupo não teria chegado aonde chegou não fosse o apoio maciço
do governo. "O grupo desenvolveu uma extraordinária capacidade de relacionar-se com governos, tanto no Brasil
quanto no exterior. Tem uma capacidade camaleônica de se adaptar", diz. "Mas, agora, acredito que essa
dependência tende a diminuir, na medida em que o grupo seja cada vez menos empreiteiro e mais investidor e
pratique a filosofia das parcerias público-privadas, assumindo a operação e gestão, como é a proposta da
Embraport (empresa de portos em sociedade com a Coimex e a DPW, de Dubai."
A Odebrecht é uma empresa peculiar sob muitos aspectos. Não contrata, por exemplo, consultores para
identificar tendências e mapear oportunidades em novas áreas. A maior parte dos negócios é derivada de alguma
maneira da construtora. "Os futuros negócios dificilmente virão de fora. Foi assim com a imobiliária, a Foz do
Brasil, a Óleo e Gás e a Investimentos em Infraestrutura", explica Marcelo.
MINHA CASA
Até 2007, a Odebrecht tinha atuações pontuais na área imobiliária. Com a queda nas taxas de juros e o aumento
da oferta de crédito, o grupo criou a Odebrecht Realizações Imobiliárias, que já fez a construção de shoppings,
projetos para empresas e residências para todas as faixas de renda.
Mas é o segmento econômico, voltado para famílias com renda de até 10 salários mínimos, o que mais cresce,
apoiado pelos benefícios do programa do governo federal Minha Casa, Minha Vida. Hoje, responde por 40% do
faturamento da empresa e deve crescer ainda mais. Até o fim de 2011, 50 mil casas deverão ser entregues para
esse público. A estratégia é a construção de enormes bairros planejados, com 1,5 mil a 10 mil unidades por
empreendimento. "Só a grande escala nos permite ser competitivos nesse segmento", afirma Paul Altit,
presidente da empresa.
A experiência da construtora em obras para governos permitiu que a Odebrecht enxergasse uma oportunidade
em uma área em que os investimentos públicos são escassos: o saneamento básico. A Foz do Brasil, empresa de
engenharia ambiental, é responsável pela primeira concessão privada do País de água e esgoto, em Limeira (SP).
A empresa atende hoje 3,5 milhões de pessoas em 15 municípios e está fechando uma parceria com a Sabesp
para transformar o esgoto do ABC paulista em água para uso na indústria. "Será o maior projeto de água de
reúso no Hemisfério Sul e o quinto no mundo", diz Fernando Santos-Reis, presidente da Foz do Brasil.
Essa nova face do grupo levou, recentemente, à criação da Odebrecht Investimentos em Infraestrutura, uma
espécie de incubadora dos projetos que nascem na construtora. Com apenas 12 funcionários, seu papel não é o
de prospectar, mas de estruturar financiamentos de longo prazo e costurar sociedades. Além de um estádio de
futebol na Bahia e da participação na hidrelétrica de Santo Antonio, ganhou concessões rodoviárias no Brasil,
Panamá e Peru. Está na disputa por projetos importantes, como o Rodoanel e o Porto de São Sebastião (SP).
"Por causa da carência de infraestrutura no Brasil e na América Latina, há dezenas de projetos em discussão. Mas
eles só chegam aqui quando estão maduros", afirma o presidente da OII, Felipe Montoro Jens.
Braskem*
Maior produtor da América Latina de resinas
termoplásticas, como polietileno, polipropileno e PVC, usadas em embalagens, escovas de cabelos ou dentes,
mamadeiras, utensílios domésticos e peças de computador
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 104 de 114 - 14/11/2015
Fábricas: 7
Faturamento: R$ 19,7 bilhões
Funcionários: 4,8 mil
ETH Bioenergia
Criada em 2007, a ETH Bioenergia atua na
produção, comercialização e logística de etanol, energia elétrica e açúcar. Odebrecht, controladora da companhia,
tem como sócia a japonesa Sojitz
Usinas: 5
Faturamento: R$ 376 milhões
Funcionários: 6 mil
Foz do Brasil
Saneamento, tratamento de resíduos industriais e lixo urbano. Serviços de água e esgoto de Limeira e parceria
com a Sabesp para transformar esgoto do ABC Paulista em água para uso industrial
Faturamento: R$ 272 milhões
Funcionários: 1,1 mil
Investimento em Infraestrutura
Investe nas áreas de geração de energia,
transporte e logística. Sócia da DPW, de Dubai, e da Coimex na Embraport (Empresa Brasileira de Terminais
Portuários) e Concessão das rodovias IIRSA Sul e Norte, no Peru
Faturamento: R$ 1 bilhão
Funcionários: 12 funcionários
Realizações imobiliárias
Atua na construção comercial, corporativa
e residencial
Projetos: Bairro com 8 mil unidades
em Brasília e 2,5 mil em Camaçari, na Bahia
Faturamento: R$ 385 milhões
Funcionários: 4 mil
Energia
Constrói usinas hidrelétricas, térmicas
e nucleares;
Projetos: Santo Antonio Energia
Faturamento: R$ 925 milhões
Funcionários: 12,1 mil
Engenharia industrial
Constrói fábricas, gasodutos, plataformas, mineradoras, siderúrgicas e refinarias.
Projetos: Gasoduto na Argentina e refinaria Reneste, no Nordeste
Faturamento: R$ 2,8 bilhões
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Página 105 de 114 - 14/11/2015
Funcionários: 9 mil
Internacional
Responsável pelos negócios da Odebrecht
em Portugal, EUA, Oriente Médio e África
(exclui Angola)
Projetos: Portos em Djibuti, aeroporto de Miami,
aeroporto de Tripoli, na Líbia, e trem de alta
velocidade, de Portugal a Madri
Faturamento: R$ 2,8 bilhões
Funcionários: 5 mil
Óleo e gás
Prestadora de serviços de perfuração de petróleo
Projetos: Três sondas de águas profundas
Faturamento: R$ 439 milhões
Funcionários: 2,2 mil
Venezuela
Responsável pelos negócios da Odebrecht na Venezuela
Projetos: linha 5 do Metrô de Caracas e duas Pontes sobre o Rio Orinoco, que liga o sul do
país ao norte do Brasil Faturamento: R$ 1,9 bilhões
Funcionários: 15 mil
América Latina e Angola
Responsável pelos negócios da Odebrecht na América Latina e Angola
Projetos: Rota do Sol, na Colômbia (rodovia que liga Bogotá ao norte do país); hidrelétrica de Chaglia (Peru);
Porto Mariel (Cuba); prospecção de petróleo, exploração de diamante e produção de açúcar e álcool (Angola)
Faturamento: R$ 5,8 bilhões
Funcionários: 33,5 mil
Infraestrutura Brasil
Constrói barragens, metrôs, rodovias, ferrovias, portos, aeroportos, pontes, projetos de saneamento e de
irrigação
Projetos: Metrô RJ e SP, Centro Administrativo de MG e Rodoane
Faturamento: R$ 2,9 bilhões
Funcionários: 24 mil
Mais de 6.000 pessoas testam Bilhete Único no Rio
FUENTE: Do R7
FECHA: 30 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector - Brasil
Cerca de 1,8 milhões de usuários já se cadastraram.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 106 de 114 - 14/11/2015
Cerca de 6.110 pessoas utilizaram o Bilhete Único no primeiro dia de testes oficiais do sistema no Rio neste
sábado (30). O novo serviço estará disponível a partir desta segunda-feira (1º). O tíquete custará R$ 4,40 e
poderá ser utilizado na região metropolitana do Estado.
A previsão é de que o primeiro dia de testes também termine com todo sistema do Metrô e da SuperVia já
adaptado para a leitura do novo cartão.
Até o final deste sábado, as estações de barcas, no Rio e em Niterói, e as linhas de ônibus de Niterói, Maricá e
São Gonçalo deverão também estar com o sistema atualizado. As demais linhas da Baixada Fluminense também
serão integradas a nova tecnologia na manhã deste domingo (31).
Ajustes ainda serão feitos para que nessa segunda-feira todo o sistema de transportes da região metropolitana
esteja habilitado para aceitar o cartão do Bilhete Único, que já tem mais de 1,8 milhões de usuários inscritos.
Programa de Tiquete Estudiantil continuará durante este año en beneficio de 27 mil
estudiantes
FUENTE: El Tiempo
FECHA: 28 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector Colombia
Así lo acordaron la Alcaldía de Medellín, el Metro y los
transportadores de la ciudad en una reunión.
Allí se estableció que el programa comenzará a operar en febrero.
La idea es beneficiar a alumnos de instituciones educativas oficiales o públicas de educación superior de Medellín,
con edades entre 10 y 24 años, clasificados en los niveles del Sisbén 1, 2 y 3 ó de estratos 1, 2 y 3.
Esa población pagará tan sólo la mitad de la tarifa, en 173 rutas de 41 empresas de transporte de la ciudad, o
tarifa preferencial en el Metro.
Durante el 2009, el Tiquete Estudiantil significó un ahorro mensual de 25 mil 164 pesos a cada estudiante que se
movilizó en bus o buseta, ya que el tiquete cubrió el 50 por ciento del valor de la tarifa. En total durante el año,
el Tiquete le ahorró 3 mil 919 millones de pesos a los usuarios de buses y busetas.
Estas personas se suman a los 9 mil 813 usuarios que se beneficiaron movilizándose directamente en el Metro. El
ahorro para éstos fue de 35 mil 400 pesos mensuales, considerando una tarifa preferencial de 710 pesos frente a
1.300 de un usuario con perfil frecuente.
REQUISITOS PARA ACCEDER AL TIQUETE
Para ser beneficiario del Tiquete Estudiantil durante el 2010, se deben ser estudiante de educación básica y
media, residenciado en Medellín, o ser estudiante de educación superior residenciado en Medellín o en los demás
municipios del Valle de Aburrá y del oriente antioqueño.
Además, deben pertenecer a los niveles de Sisbén 0, 1, 2 y 3, o residir en viviendas de estrato 1, 2 y 3. También
debe requerir el transporte público para trasladarse (más de 1.000 metros o sea más de 12.5 cuadras) entre su
residencia y su lugar de estudio.
Así mismo, en el momento de la inscripción se debe tener entre 10 y 24 años de edad, y hasta 28 años cuando
el estudiante tenga alguna discapacidad. Se debe estar matriculado en una institución educativa oficial o de
educación superior pública de Medellín.
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El estudiante interesado debe diligenciar completamente el Formato Único de Inscripción que se solicita en la
secretaría de la institución educativa, en Bienestar Estudiantil (en el caso de las universidades), o en la oficina del
Programa, ubicada en la Escuela del Maestro.
Una vez diligenciado, deberá entregarlo directamente al responsable en cada institución educativa o universidad,
donde se debe realizar el proceso de evaluación y viabilización de los estudiantes, de acuerdo con la
disponibilidad de cupos otorgados por las empresas de transporte, y luego reportarlos a la Gerencia del
programa.
TIQUETE METRO
Para obtener la Tarjeta, el estudiante debe dirigirse a las estaciones Niquía, Itagüí, San Javier o San Antonio del
Metro y realizar el pago de 2.500 pesos (los cuales luego se recargan a la Tarjeta Cívica). En el punto de
personalización le informan la fecha en que debe reclamar la Tarjeta.
Para hacer efectivo el beneficio del Metro, luego de hacer la solicitud y ser beneficiario, debe acercarse al PAC
(Punto de Atención al Cliente) y solicitar lectura de saldo para actualizar el perfil.
Tecnalia investiga sistemas y materiales que aumenten la protección de los trenes en caso de
explosiones e incendios
FUENTE: Europa Press
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Noticias del Sector Europa
La Corporación Tecnológica Tecnalia participa en un proyecto
europeo para la mejora de la seguridad en los transportes públicos
por ferrocarril, concretamente en el diseño, selección y fabricación
de sistemas y materiales para la protección de vehículos ferroviarios
frente a explosiones e incendios, presupuestado en 3,5 millones,
según indicó en un comunicado.
Tecnalia destacó que actualmente uno de los principales motores de la economía mundial es el transporte, por lo
que se hace "imprescindible garantizar su seguridad en su sentido más amplio".
En este sentido, consideró necesario investigar y avanzar en materiales y sistemas de protección pasiva
enfocados a los medios de transporte de pasajeros (ferrocarril y metro) debido, principalmente, a los muy
diversos tipos de incidentes en los que se ha visto inmerso.
En este contexto, explicó que la Unión Europea UE ha puesto en marcha diferentes proyectos de investigación
orientados a aumentar la seguridad del transporte público por ferrocarril, entre ellos se encuentra el proyecto
'Securemetro' incluido dentro de la convocatoria de 'Transporte por superficie' del Séptimo Programa Marco y que
tiene una participación destacada de Tecnalia a través de la transferencia de tecnología aeroespacial al sector
Seguridad.
El objetivo de esta iniciativa es desarrollar y validar estrategias de diseño y selección de materiales para la
fabricación de coches y vagones de trenes y metro que incorporen de esta forma elementos de seguridad
intrínsecos para la protección de estos vehículos frente a explosiones e incendios.
Dentro del proyecto, presupuestado en 3,5 millones, Tecnalia trabaja en el diseño, selección, fabricación y
sistemas para la protección frente a explosiones y fuego. Además, será responsable del diseño de los
experimentos de validación, incluyendo toda la instrumentación para su análisis.
Este programa está coordinado por investigadores de la Universidad de Newcastle Upon Tyne (Reino Unido) y en
el mismo participan también centros tecnológicos de Francia, Italia y España, además de la multinacional
Bombardier, líder mundial en fabricación de materiales para ferrocarril, la sección de Ferrocarril del grupo
Sunsundegui, la compañía del Metro de Varsovia (Polonia) y RATP organización responsable del área
metropolitana de París.
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Interesadas, 18 empresas en la tarjeta multimodal
FUENTE: La Crónica de Hoy
FECHA: 01 de Febrero de 2010
REF.: Noticias del sector México
El proceso de licitación para el diseño, implementación, instalación,
operación y mantenimiento de la tarjeta multimodal de prepago
para algunos medios de transporte público de la ciudad, se
encuentra en la etapa de juntas aclaratorias.
De acuerdo con fuentes de la secretaría de Finanzas local, la Ley de adquisiciones marca esta fase con tiempo
indefinido, ya que consiste en aclarar las ludas de las empresas que adquirieron las bases.
Es decir, que el Gobierno mantiene charlas con las 18 empresas
que respondieron a la licitación pública internacional para
homologar en un solo plástico los principales transportes de la
ciudad.
Las bases de esta licitación marcan que se colocarán equipos de
venta y recarga inteligente de la tarjeta única, que dé cambio en
terminales y paradas de los diferentes organismos de transporte.
Es de mencionar que esta tecnología de tarjeta única de
transportes de la ciudad se implementará para el segundo
semestre de este año y participará el Sistema de Transporte
Colectivo Metro (STC), Red de Transporte de Pasajeros (RTP) y el Sistema de Transportes Eléctricos.
Incluso, para una segunda etapa serán integradas las dos líneas del Metrobús, así como los corredores viales
existentes. Luego, en una tercera, se anexarán todas las rutas de transporte concesionado.
Dicha convocatoria fue publicada en la Gaceta Oficial la última semana de diciembre de 2009, excluye a los
últimos dos medios de transporte, con el argumento de que se sumarán después, lo cual causó sorpresa e
inconformidad entre concesionarios.
Las tarjeta contarán con un lector especial con clave que, de acuerdo a la modalidad de transporte que se utilice,
es el descuento que se aplica a la misma.
Se espera que se aplique en los mil 558 torniquetes de entrada con que cuenta el Metro en sus 11 líneas y 175
estaciones, así como en todas las unidades de las 88 rutas conque cuenta la RTP. Así como en los 65 torniquetes
de las 18 estaciones del Tren Ligero y en los 383 trolebuses que brindan el servicio en las 10 rutas.
El modelo de concesión se impone en el mundo
FUENTE: Cinco Días
FECHA: 29 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector –
Mundial
Los contratos de colaboración público-privada se perfilan como la
fórmula idónea para reactivar el sector sin agravar el déficit fiscal.
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Cuando la crisis empezó a inicios de 2008, Prointec, una ingeniería española con filiales en 14 países, esperaba
que el aumento del gasto en obras civiles anunciado por la mayoría de Administraciones suavizara la caída de la
inversión en infraestructura. Pero las dificultades de empresas y Gobiernos para conseguir financiación acabaron
frustrando muchos proyectos. "En España los planes no se han llevado a cabo en toda la intensidad anunciada. Y
a nivel internacional se pensó que las propias empresas tendrían capacidad de inversión y no ha sido así",
comenta Alonso Domínguez, consejero director general del grupo.
La decepción de Prointec no es para menos. Un negocio que en
los últimos 10 años había estado en declive, se convirtió de
pronto en el llamado a salvar la economía mundial de la peor
crisis financiera en medio siglo. Desde gigantes como EE UU,
China y Brasil hasta economías más pequeñas como Kuwait,
Turquía y Perú, Gobiernos de todo el mundo han lanzado
paquetes de estímulo a la inversión en carreteras, puertos y
aeropuertos. Sin embargo, todavía es poco lo que se ha
materializado en cemento y ladrillo.
"Desde los tiempos de Roosevelt, uno de los objetivos de los
Gobiernos en épocas de crisis es invertir en infraestructuras para
estimular la demanda. Es la teoría de 'hacemos agujeros y los
tapamos'. El problema es que esta crisis tiene la particularidad
de ser financiera.
Entonces, conseguir financiación es mucho más complicado que
hace dos años", explica Pedro Michelena, presidente del Foro
PPP, una asociación de empresas con sede en Madrid que promueve la colaboración entre las Administraciones
públicas y el sector privado para el desarrollo de proyectos de infraestructuras y servicios públicos a través de
concesiones.
Según la consultora CGLA, con sede en Washington, el mundo se propuso gastar en 2009 el 2,9% de su PIB en
infraestructuras; sin embargo, lo más probable es que haya gastado menos de la mitad, ya que no todos los
planes de estímulo se han ejecutado. "La cuestión es quién va a ser capaz de hacerlo", decía en junio pasado
Norman Anderson, director ejecutivo de CGLA, en declaraciones a la revista Infrastructure Investor. "La mayoría
de los países desarrollados van a ser capaces de hacerlo. Estados Unidos, la UE-27 y China pueden hacerlo, pero
países como México, Turquía y Egipto probablemente menos", añadía. Sorprendentemente (o quizá no tanto), la
experiencia de Prointec dice que España no ha estado entre los primeros. "Pese al esfuerzo del Ministerio de
Fomento por lanzar nuevos proyectos de colaboración público-privada, la menor capacidad de endeudamiento de
las comunidades autónomas y los municipios ha impedido que puedan concretarse", explica Domínguez.
De acuerdo con Enrique Fuentes Egúsquiza, director de estudios y de análisis de mercados de Ferrovial, dos
factores explican esta situación. En primer lugar, la gran dependencia de España al crédito exterior, que, al
cortarse, hace que la necesidad de reducir el endeudamiento sea mayor que en otras economías. En segundo
lugar, el enorme peso del sector inmobiliario en el sistema productivo, financiero y fiscal español, que con el
desplome de la edificación y el precio de la vivienda reduce los ingresos del Estado y la capacidad de seguir
prestando de los bancos.
EL DILEMA ESPAÑOL
El Ministerio de Fomento está preparando un ambicioso plan que en los próximos dos años pretende inyectar
15.000 millones en la economía a través de la construcción de carreteras y ferrocarriles. Fuentes cree que estos
proyectos encontrarán una financiación más accesible por la mejora del mercado de bonos, el atractivo que
mantiene el sector entre los bancos y, sobre todo, el apoyo de la Administración. "Esperamos que el sector de las
infraestructuras de transporte experimente un crecimiento este año. España dispone de proyectos suficientes
como para sustentar parte de la recuperación económica. Entre las nuevas líneas de AVE, las carreteras, los
puertos y los aeropuertos existen proyectos por más de 15.000 millones que son capaces de generar empleo",
asegura.
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El plan deberá recibir antes el visto bueno de Economía en momentos que lidia con uno de los déficits públicos
más altos de la UE. "Algunos economistas dicen que hay que mantener los estímulos para que la economía se
recupere, y otros que hay que pararlos ya y rebajar el déficit. En el medio está la virtud", dice Michelena. "Los
Gobiernos son conscientes de que tienen que seguir apoyando la economía y, por otro lado, de que los déficits
son excesivos y hay que corregirlos. La combinación de estas dos prioridades va a obligar a que la colaboración
público-privada aumente y vuelva a ser la fórmula idónea". En efecto, las concesiones tienen la ventaja de que
permiten al sector público la construcción de instalaciones sin necesidad de repercutir el gasto en los
presupuestos o, al menos, no de forma inmediata.
LA ALTERNATIVA INTERNACIONAL
Mientras el panorama interno se aclara, las empresas redoblan sus esfuerzos en el frente externo. Si bien la
facturación de Prointec subió en 2008 desde los 92 millones hasta los 121 millones de euros y su cartera de
contratos se elevó en 2009 un 10%, la mayor parte de ese crecimiento vino del exterior. "Hemos cubierto la
contracción nacional con nuestra cartera internacional", comenta Domínguez. Esta no es poca cosa. El prestigio
internacional de grandes constructoras como Ferrovial, ACS, Abertis y OHL ha abierto muchas puertas a
proveedores españoles como Prointec, que en los últimos cinco años se ha adjudicado valiosos contratos en
Bolivia, Brasil, México, China, EE UU y Egipto, incluyendo el diseño de dos tramos de la vía férrea de alta
velocidad de California, que le han permitido compensar el parón de la obra civil en España. "La producción
nacional en 2011 va a ser problemática y lo vamos a tener que cubrir con contratos en el extranjero", afirma.
Según un informe del Banco Mundial, la inversión privada en infraestructuras se recuperó significativamente en el
primer semestre de 2009 impulsada por grandes proyectos en Brasil, India y, en menor medida, Turquía. "La
financiación ha bajado, pero en Brasil no se nota tanto como aquí. Allá el Bndes (Banco de Desarrollo) está
peleando con los bancos comerciales por financiar proyectos", dice Artur Badra, abogado del bufete Jones Day.
"¡Hasta hay competencia!".
ÚLTIMAS CIFRAS
342 millones de euros es el tamaño medio de los proyectos en Brasil, India y Turquía a junio de 2009. 143
20% cayó el número de proyectos cerrados frente al mismo periodo de 2008.
142 millones ha sido la media en el resto de países desarrollados.
HACER LAS AMÉRICAS
Estados Unidos será la gran apuesta de las constructoras españolas en los próximos años. "Es un país enorme
con infraestructuras bastante anticuadas. Ahí hay una oportunidad, con la ventaja de que conseguir la
financiación es mucho más sencillo y la regulación es más estable", comenta Pedro Michelena, presidente del
Foro PPP. En Asia, "India más que China", sostiene, ya que "en China puedes trabajar; lo difícil es ganar dinero",
y en España, que si este año se cierra el Corredor de Valencia se convertirá en el primer país del mundo en
kilómetros de alta velocidad, "grandes infraestructuras se van a hacer pocas ya". "El reto ahora es mantenerlas".
Desde México, Manuel Romano, abogado del despacho de Jones Day, comenta que los proyectos que saldrán
adelante serán aquellos que cuenten con el respaldo de sus respectivos Gobiernos y un mayor aporte del inversor
privado. "Si antes estaban acostumbrados a poner el 5% del capital, ahora van a tener que poner más".
Panamá avanza en proceso para incorporarse a CAF
FUENTE: Spanish China
FECHA: 05 de Febrero de 2010
REF.: Noticias del Sector Panamá
El viceministro de Finanzas, Dulcidio de la Guardia, explicó que
Panamá es miembro accionista tipo "C" de la CAF, lo cual limita la
posibilidad que la institución le pueda dar más apoyo al país.
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El Consejo de gabinete de Panamá aprobó hoy al Ministerio de Economía y Finanzas un traslado de partida por
seis millones de dólares, para completar el pago que el país debe hacer dentro del proceso para ser miembro
pleno de la Corporación Andina de Fomento (CAF), según comunicó el gobierno panameño.
El funcionario puntualizó que al hacerse miembro pleno, se adquieren derechos adicionales como el de tener un
director titular ante el directorio de la Corporación.
Señaló que otras ventajas son el aumento del apoyo que puede dar la CAF a macroproyectos como el de la
ampliación del Canal de Panamá, y ante el interés del gobierno`panameño en apoyar proyectos como el de la
construcción de un metro, entre otras obras de infraestuctura.
"Creemos que es conveniente que Panamá sea miembro pleno, dada la excelente relación que tenemos con la
CAF", insistió el funcionario.
Entrevista Alberto Vallarino, Ministro de Economía y Finanzas de Panamá: "Queremos más
participación española en Panamá"
FUENTE: Cinco Días
FECHA: 02 de Febrero de 2010
REF.: Noticias del Sector Panamá
En el punto de mira de bancos, constructoras y hoteleras, Panamá
tiene un plan de inversiones públicas de 9.400 millones en cinco
años.
Su ministro de Economía asegura que las firmas españolas son
bienvenidas, pero urge al Gobierno el tratado de doble imposición.
Tras repartir contratos multimillonarios entre Sacyr y FCC en la ampliación del Canal, Panamá vuelve a abrir
oportunidades con el proyecto de construcción del metro, valorado en 1.000 millones de euros, la remodelación
de sus aeropuertos o distintas iniciativas en el campo eólico y turístico. Alberto Vallarino, de 59 años y titular de
Economía del Gobierno de Martinelli, lamenta que el país siga en la lista gris de paraísos fiscales de la OCDE. El
pasado viernes mantuvo una reunión en Madrid con altos cargos de Hacienda para acordar el arranque de las
negociaciones de un tratado que fomente la transparencia entre ambos países.
Se trata de evitar el doble pago de impuestos, prevenir la evasión fiscal y favorecer los intercambios comerciales
a base de una mayor seguridad jurídica.
LA PRESENCIA DE GRANDES EMPRESAS ESPAÑOLAS EN PANAMÁ HABRÁ IMPULSADO LAS RELACIONES ENTRE
PAÍSES.
Por supuesto. España nos interesa, entre otras cosas, por el volumen que mueven en Panamá algunos grupos
relevantes. Tenemos a BBVA como uno de los agentes importantes en nuestra plaza; Sacyr y FCC participan en
los proyectos insignia del Canal... Ahora hay un gran interés en el proyecto del metro, en otros relacionados con
generación eólica, etcétera. Tenemos un presupuesto de inversiones públicas de 13.000 millones de dólares
9.400 millones de euros para los próximos cinco años. Eso sin contar la colaboración público-privada en iniciativas
como la ciudad gubernamental, el centro de convenciones o la torre financiera que haremos frente al mar. Desde
Qatar también hemos recibido una declaración de intenciones para evitar la doble tributación porque tienen
planeado ejecutar una refinería valorada en más de 10.000 millones.
¿ESE RIESGO DE LA DOBLE IMPOSICIÓN HA FRENADO LA INVERSIÓN ESPAÑOLA?
No ha ayudado a dinamizarla. Desde luego queremos ver más participación española en sectores estratégicos
como el del turismo, la logística y las infraestructuras. Los panameños no queremos tener nubarrones sobre
nuestro país como destino de inversiones extranjeras. Panamá está sin grado de inversión e incluido en la lista
gris de la OCDE. Obtener esa calificación será clave para abaratar la financiación, pero para alcanzarla no ayuda
estar en listas de riesgo. Nuestro objetivo es que, de aquí a final de año, tengamos un país que no esté
sancionado por otros. El panorama va a ser completamente diferente.
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EN TODO CASO, ENTIDADES PÚBLICAS COMO LA AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ YA ACCEDEN AL
MERCADO DE CAPITALES EN CONDICIONES VENTAJOSAS...
Hicimos una emisión de 1.000 millones de dólares en noviembre con un cupón del 5,22%. Eso es como si
tuviéramos BBB+. Por tanto, el mercado ya nos ha reconocido ese grado de inversión. En cuanto al proyecto del
metro de Ciudad de Panamá, estamos hablando con cinco grandes entidades internacionales: Banco
Interamericano de Desarrollo, Corporación Andina de Fomento, el Banco Mundial, Banco Europeo de Inversiones
y el Banco de Japón para la Cooperación Internacional.
En España diversas constructoras han expresado temor a concursar por las obras del metro, valoradas en 1.000
millones, por la posibilidad de que les fuera aplicada la Ley de Retorsión. Una amenaza que está contemplada en
el pliego de condiciones…
La verdad es que hemos recordado a terceros países que Panamá tiene una Ley de Retorsión y que está
dispuesto a usarla cuando somos penalizados injustamente. Se trata de un mecanismo de defensa contra
aquellos que no están dispuestos a negociar con Panamá. Pero no es el caso de España.
EL DEL METRO SERÁ UN CONTRATO DE CONSTRUCCIÓN LLAVE EN MANO PARA UNA POSTERIOR GESTIÓN
PÚBLICA. ¿NO SE HA CONTEMPLADO EL MODELO CONCESIONAL?
No inicialmente, pero a futuro no lo descartamos porque no somos gestores de infraestructuras de transporte.
Habrá que ponerlo en marcha en 2014 y luego ya se verá. De momento tenemos a más de 40 constructoras
interesadas que entrarán en consorcios y pelearán por el contrato.
POR TANTO, LAS COMPAÑÍAS ESPAÑOLAS PUEDEN ESTAR TRANQUILAS...
Las propias empresas españolas están presionando a Hacienda para que ponga fecha al arranque de las
conversaciones. Estoy seguro de que, en un máximo de dos rondas, tendremos el convenio de doble imposición.
"EN CENTROAMÉRICA NO NOTAMOS EL 'EFECTO OBAMA"
La presidencia española de la Unión Europea coincide con la ofensiva panameña en el acercamiento a países de
la OCDE, como Italia, Holanda, México y Bélgica, en busca de convenios de doble imposición que hagan
desaparecer la consideración de paraíso fiscal que pesa sobre el país centroamericano. Alberto Vallarino enjuicia
duramente al anterior Gobierno de Torrijos en esta materia: "Panamá no había hecho absolutamente nada en
cuanto a negociación de tratados".
Ante la pregunta sobre las claves de ese guión, el Ministro de Economía destaca que "nos hemos decantado por
los tratados para evitar la doble tributación, pese a su mayor complejidad, por encima de los simples tratados de
intercambio de información". Una vez firmados, Vallarino señala que la iniciativa privada extranjera obtiene
"beneficios como la reducción en impuestos sobre ganancias, remesas y dividendos".
Respecto al vecino estadounidense, asegura "no haber notado en Centroamérica el efecto Obama". Bajo su punto
de vista, "los últimos Gobiernos se han despreocupado. Al final nos está ayudando mucho la consolidación del
intercambio de comercio regional. Chile ya se ha convertido en el tercer usuario del Canal, desplazando a Japón.
Y estoy seguro de que Brasil será un gran usuario cuando pueda utilizarlo con grandes barcos para llevar
minerales y productos agrícolas a Asia".
TURISMO: ALTERNATIVA DE CUBA Y REPÚBLICA DOMINICANA
El ministro Vallarino rechaza que Panamá dependa exclusivamente del Canal. Su esfuerzo en nuevas
infraestructuras debería incidir en la diversificación de las fuentes de ingresos.
Infraestructuras y turismo son los dos grandes ejes de crecimiento. ¿En qué niveles se mueve hoy la inversión
extranjera?
El nivel de inversiones es del 7% al 8% de nuestro PIB, lo que supone de 1.500 a 2.000 millones de dólares. La
apuesta que haremos en infraestructuras está dirigida a sectores estratégicos como el hotelero.
¿Tienen ya contactos en firme con la industria?
El ministro de Turismo acaba de estar en Fitur y ha logrado que Air Europa vuele de Madrid a Panamá. También
se reunió con el presidente de Iberia; NH acaba de arrancar un desarrollo y parece tener un segundo hotel
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planificado. En la medida que se hagan el aeropuerto del área central, el del área occidental y el aeropuerto de
Las Perlas vamos a motivar a los inversores.
La escasez de aeropuertos es el punto débil...
Ahora mismo el área competitiva es Ciudad de Panamá, porque no tenemos las infraestructuras, por ejemplo, de
la República Dominicana, donde cinco aeropuertos internacionales reciben vuelos chárter de Europa, Canadá y EE
UU. Iberia tiene un aeropuerto prácticamente dedicado a ella en el área de playas de Costa Rica; México está
lleno de aeropuertos internacionales… En el presupuesto de 2010 ya hemos previsto fondos para mejoras. A ver
si el turista empieza a vernos como alternativa a Cuba o República Dominicana.
¿Se trata de reducir el peso del Canal?
El Canal no llega al 20% de los ingresos fiscales del país. Pero es verdad que buscamos aumentar ingresos
tributarios. Tenemos muy buenos ingresos no tributarios, como es el caso del propio Canal, o la participación en
sociedades con Fenosa, Enel, Suez, etcétera. Panamá es una economía real aunque se considere que depende de
una única industria.
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