El reto más grande de ensambladoras será el TLC
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emplate=noticia&fecha=2005-03-03_12:02am
Freddy Canchón N.
General Motors Colmotores no ve como una amenaza la llegada de los carros
chinos u otros modelos económicos. En caso de ‘una guerra’ en el mercado de
esta gama de vehículos, tienen proyectadas respuestas inmediatas.
La planta de GM Colmotores, ubicada sobre la avenida Boyacá, en el suroccidente
bogotano, está trabajando a un ritmo del 74 por ciento de capacidad. El año
pasado produjo 37.080 vehículos.
Aunque no niega que se tiene preparada alguna respuesta en caso de una guerra
de mercado con la aparición de vehículos a bajos precios como los llamados
carros chinos o el Logan de Renault, el gerente nacional de ventas de General
Motors Colmotores, Mauricio Becerra, sostuvo que no cree que para este año la
pelea dura vaya a estar en el rubro de los carros económicos, sino en una
categoría un poco más alta.
“Lo que se ha especulado sobre la entrada de automóviles a precios populares
está por verse. Vender un carro no sólo se trata de traerlo aquí y ya, se requiere
de una red de concesionarios, puestos de servicios, repuestos, etcétera. No es tan
fácil”.
“Las ensambladoras en el futuro tendrán que especializarse en unas determinadas
referencias y no producir tantos modelos como sucede hoy. Las plantas que
existen en Colombia tendrán que ser mucho más eficientes y competitivas, y las
empresas tiene como misión hacer que los proveedores estén a la altura de una
producción internacional y abrir otros caminos de exportación más allá de países
como Ecuador y Venezuela”, dijo por su parte Jeffrey Cadena, vicepresidente
comercial de la empresa, quien también considera que el reto más grande que
tienen las ensambladoras colombianas a mediano plazo es prepararse para la
competencia que se avecina con el TLC.
Cadena, al lado de varios directivos de la compañía que produce los carros
Chevrolet, presentó esta semana el balance de 2004 y las proyecciones que
vislumbran para 2005, año en el que se considera que los precios de los vehículos
continúen estables, entre otras razones debido a la revaluación.
Por su parte, el gerente de Mercadeo, José Román, considera que más allá de la
reducción del IVA en el caso de los importados y los carros que están llegando de
México con bajo arancel, gracias al acuerdo G3, en el panorama para este año no
se vislumbran grandes dificultades para el sector, y quizás el reto más fuerte
venga en 2006 con el TLC.
Balance
Además de estas apreciaciones, la cúpula de la marca Chevrolet se vio muy
sonriente, y tenían porqué estarlo: durante 2004 la empresa vendió 38 por ciento
del total del mercado colombiano compuesto por 111.841 unidades, alcanzando
cifras sin precedentes. Las ventas de la empresa en total crecieron 21,6 por ciento
en dólares.
“Para nosotros, lo mejor de 2004 fue haber alcanzado las más altas ventas en
toda la historia, no sólo de Chevrolet, sino de cualquier marca en el país, un gran
logro; si a eso se suma las ventas de exportaciones, es una cifra casi comparable
al tamaño de mercado que había hace cuatro años”, comenta Becerra.
En total, Chevrolet vendió 42.446 unidades, y los directivos de GM atribuyen estos
resultados, entre otros factores, a que durante 2004 se lanzaron varios productos
como Corza Active (finales 2003), el Optra, el taxi 7:24 y el Spark. Este número de
vehículos vendido representa un crecimiento de 27,4 por ciento frente a 33.318 del
año pasado. Se facturaron 29.924 vehículos particulares contra 21.340 del 2003,
lo que significa un incremento de 40,2 por ciento. En lo referido a las ventas de
carros comerciales, se aumentó en 4.5 por ciento con 12.522 unidades. Y más allá
de las fronteras, a GM también le fue bien. En total exportó 10.537 carros sobre
todo en los mercados de Ecuador y Venezuela, que le permitieron alcanzar un
crecimiento de 153,9 por ciento.
TLC
Un contrasentido
Los directivos de la compañía no vislumbran nubarrones a corto plazo, aunque
dicen que ya empiezan a desplegar su artillería para lo que viene con el TLC.
Critican las medidas que ha tomado en el gobierno en materia de usados en las
zonas de fronteras, y afirman que es un contrasentido de los acuerdos hechos por
la Comunidad Andina: “No tiene asidero que entre basura del exterior, teniendo en
cuenta que aquí producimos vehículos de una gran calidad. En conversaciones
privadas con el gobierno hemos manifestado nuestra inconformidad al respecto”,
dice el vicepresidente comercial de GM Colmotores, Jeffrey Cadena.
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