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suspension hidroneumatica citroen bx.doc
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Daniel Picon Ceñera
Curso: 1EV
Nº exp. 40.441
 INTRODUCCIÓN:
En la suspensión hidroneumática, los resortes utilizados en la suspensión
convencional son sustituidos por dos fluidos que aseguran su funcionamiento.
Las irregularidades del pavimento se transmiten a través del líquido al gas, el cual
absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos. El gas, generalmente
nitrógeno, constituye el elemento elástico de la suspensión, es decir, el resorte. El
líquido es frenado en su movimiento al pasar a través de un orificio de frenado,
efectuando la amortiguación y permitiendo así una suspensión de gran flexibilidad
de funcionamiento.
El elemento básico de un sistema hidráulico esta formado por el conjunto cilindro
– pistón, que puede desempeñar dos funciones diferentes: generador de presión y
receptor de presión.
Sobre el generador de presión es conveniente saber que:
a) Una fuerza aplicada sobre una superficie genera una presión
b) Cuanto menor es la superficie de aplicación mayor es la presión generada.
Sobre el receptor de presión es conveniente saber que:
a) Una presión aplicada sobre una superficie genera una fuerza.
b) Cuanto mayor es la superficie sobre la que se ejerce la presión, mayor es la
fuerza generada.
Si disponemos de una fuente de presión y necesitamos una fuerza importante para
accionar un sistema, es preferible elegir una gran superficie sobre la que aplicar la
presión.

EL BLOQUE DE SUSPENSIÓN:
Sustituye al conjunto resorte – amortiguador del sistema de suspensión
convencional. Está formado por un cilindro unido a la carrocería. Este cilindro
lleva una esfera en un extremo que a su vez incorpora el amortiguador. En el
interior del cilindro se desplaza un pistón, el cual va unido al brazo de suspensión
a través de una bieleta. La esfera actúa como acumulador principal. El nitrógeno
que contiene se comprime o expande absorbiendo los choques en función de la
presión del liquido originada por el movimiento del pistón.
El amortiguador esta equipado con válvulas de láminas para frenar la llegada de
líquido a la esfera.
El corrector de altura permite, mediante un sistema de eje distribuidor, alimentar
con líquido la esfera y el cilindro o enviar el liquido hacia el deposito. La llegada
del liquido a presión a los cilindros eleva el vehiculo. Esto se produce
automáticamente en función de la carga, a través del mando unido a la barra
estabilizadora o bien, manualmente cuando el conductor acciona un mando. El
retorno de liquido hacia el deposito hace descender el vehiculo.

-
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN: (POR CADA EJE)
Dos cilindros: uno por cada rueda, con un pistón unido al brazo de suspensión
por una bieleta que se desplaza en función de las irregularidades que puedan
sufrir las ruedas contra el suelo.
-
Dos esferas: una por cada rueda, unidas a la extremidad del cilindro.
- Dos amortiguadores: para absorber las oscilaciones y evitar los reajustes
bruscos del par esfera – cilindro frente a las irregularidades de la superficie de la
carretera.
-
Un corrector de altura: conserva una altura variable a voluntad del conductor.
-
Una válvula anticaida: Su función consiste en mantener la altura constante
respecto al suelo evitando que el vehiculo baje de altura durante un largo tiempo
sin funcionar.
- Líquido hidráulico: Fluido especial para circuitos hidráulicos, cuyas
características pueden ser de origen mineral LMH (liquido hidráulico mineral) o
sintético LHS (liquido hidráulico sintético)
-
Las canalizaciones: se utilizan para unir los elementos del circuito hidráulico,
según su aplicación pueden ser metálicas, de goma, goma reforzada o plásticos.
Para asegurar la estanqueidad entre los elementos y las canalizaciones se utilizan bridas de
apriete, guarnecidos de goma, juntas tóricas y juntas con reten de teflón.

ÓRGANOS CONSTRUCTIVOS
A. Fuente de presión: Para suministrar liquido a presión a todos los órganos
hidráulicos del vehiculo se dispone de una fuente de alta presión. Esta
compuesta por 5 órganos:
I. Deposito: Esta construido de chapa embutida y realiza varias
funciones:
-
Almacena el líquido necesario para un buen
funcionamiento de los órganos.
-
Recoge el líquido suministrado por la bomba cuando esta
se encuentra desconectada del circuito.
-
-
Recoge los retornos de utilización para su
almacenamiento y posterior utilización.
Purifica el líquido mediante la decantación de las
impurezas que pueda contener.
-
Refrigera el líquido.
-
Reposa el líquido espumoso.
-
Visualiza el nivel de líquido.
II. Bomba de alta presión: Es una bomba mecánica que es arrastrada
por el motor mediante una correa. Aspira el líquido hidráulico
contenido en el depósito para enviarlo a presión a los elementos.
Puede ser de 2 tipos según la disposición de los pistones:
1. Paralelos al eje: La bomba de alta presión esta formada
por 5 o 6 pistones de aspiración central, dispuestos
circularmente, accionados por un plato oscilante. Los
cilindros están mecanizados directamente en el cuerpo de
la bomba
2. Perpendiculares al eje: Esta bomba esta formada por 8
pistones en dos sectores de presión:

Un sector con 6 pistones para proporcionar mucho
caudal y poca presión al circuito hidráulico de la
dirección
 Un sector con 2 pistones para proporcionar mucha
presión y poco caudal al circuito hidráulico de
suspensión y frenos. Los 8 pistones de la bomba son
iguales.
III.
Conjunto disyuntor: Es el dispositivo de regulación de
presión formado por dos válvulas de pistón con sus respectivos
muelles tarados, que van alojadas en un mecanismo llamado
conjuntor – disyuntor. Tiene la misión de mantener la presión
constante de acuerdo con los valores establecidos por el fabricante,
comprendidos entre 145 bares min. Y 170 bares máx. Su
funcionamiento consta de 2 fases:
1. Fase de conjunción: Cuando la bomba de alta presión
arrastrada por el motor alcanza una presión capaz de
vencer el muelle de conjunción, permite el
abastecimiento de los circuitos de suspensión y frenos.
2. Fase de disyunción: Cuando en el circuito de
abastecimiento de suspensión y frenos existe una presión
capaz de vencer el muelle de disyunción, permite la
salida de líquido hacia el depósito.
IV. Acumulador principal: Es un deposito que almacena liquido a
presión y lo libera en función de las necesidades del circuito. Esta
formado por una esfera de chapa embutida dividida en dos por una
membrana deformable de caucho flexible. Una parte esta llena de
nitrógeno a presión y la otra unida a la salida, recibe el líquido a
presión. Su capacidad total es de 400 cm3.
NOTA: Debemos tener en cuenta que:
-
-
El líquido hidráulico es incomprensible.
El gas es un fluido comprimible y puede ser acumulado bajo presión.
En el funcionamiento del acumulador se cumple el principio de las acciones recíprocas:
-
-
Un cuerpo ejerce una fuerza sobre otro cuerpo.
Si este ultimo ejerce una fuerza igual y opuesta sobre el primero, ambos cuerpos se
encuentran en equilibrio.
V. Válvula de seguridad: Esta formada por un pistón con su
correspondiente muelle tarado e incorpora un manocontacto que
detecta la falta de presión del liquido. Interviene para suministrar
prioritariamente la presión necesaria a los órganos que deben
permitir la parada urgente del vehiculo. En caso de fallo en el
circuito hidráulico, la válvula concede preferencia a la alimentación
de aquellos órganos que intervienen en la seguridad de los pasajeros
(frenos)
B. Sistema de suspensión hidroneumática: Esta formado por los siguientes
elementos:
I. Cilindro: Se trata de un cilindro de asistencia que permite el
desplazamiento de la rueda y el reglaje de altura. Esta compuesto
por:
-
-
Cuerpo de cilindro
Pistón, unido a un vástago protegido por un guardapolvo
-
Tope hidráulico de compresión
-
-
Tope de expansión
Juntas de estanqueidad
El cilindro se une a la rueda siguiendo sus movimientos verticales, y
el pistón, a través del vástago, a la carrocería. Esta disposición es
utilizada en el tren delantero. El cilindro hace de eje directriz
determinando las cotas de dirección. En el tren trasero, el cilindro es
soportado por la carrocería y el pistón sigue los movimientos del
brazo de suspensión a través de una bieleta.
Los topes sirven para limitar los desplazamientos de las ruedas y se
encuentran integrados en el bloque de suspensión.
Los movimientos de distensión son limitados por un tope interior de
goma guiado por el vástago.
Los movimientos de compresión son limitados por una arandela que
lleva un orificio en el que se encaja un tetón. Este deja pasar el
liquido y crea un laminado que permite que el pistón llegue a tope de
forma progresiva.
II. La esfera: Es similar a un acumulador principal con la
incorporación del amortiguador. El gas que contiene es nitrógeno que
constituye el elemento elástico de la suspensión. La esfera cumple la
función de muelle neumático.
La presión de tarado y el volumen de las esferas son determinadas en
función de los parámetros siguientes:
-
-
Los pesos soportados por el eje
Las posibilidades de desplazamiento del pistón en los dos
sentidos.
-
La temperatura máxima de funcionamiento
-
El confort.
La presión de tarado en los bloques de suspensión de un mismo eje
son iguales, pero diferente entre la parte delantera y la trasera, ya que
los pesos suspendidos son diferentes. Estas esferas tienen una
capacidad de 400 o 500 cm3.
Funcionamiento: El liquido asegura la unión entre el gas y los
órganos suspendidos del vehiculo y las ruedas. El líquido...
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