PROYECTO DE LEY POR EL CUAL SE REGULA LA

Proyecto de Ley
El Senado y Cámara de Diputados…
PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN EN LA VÍA PÚBLICA DE
AUTOMÓVILES FABRICADOS EN BAJAS SERIES
Artículo 1º- Esta ley regula los requisitos que deben satisfacerse para la producción y
circulación en la vía pública de automóviles, de origen nacional o extranjero, cuyas
particularidades los hicieran corresponder a una de las siguientes categorías:
a) ARR1: es el “automóvil réplica reproducción” de un determinado modelo original
cuya producción haya cesado al menos treinta años antes del momento de iniciarse
la fabricación o armado de la réplica en la República Argentina o en el extranjero,
en cualquier nivel de producción anual.
El fabricante o armador del nuevo ARR1 debe disponer de las licencias del
diseñador - fabricante original, cuando fuera menester.
b) ARR2: es el “automóvil réplica recreación”, estética y proporcionalmente similar a
un determinado modelo original existente previamente, aunque con eventuales
diferencias de diseño en su semejanzas estética, mecánica, o estructural.
Debe corresponder a un modelo cuya producción haya cesado al menos treinta antes
del momento de iniciar la producción de la réplica.
Podrá ser equipado con cualquier mecánica y/o motorización y ser diferente para un
mismo modelo. En todo caso será equipado con cualquier mecánica y/o
motorización que haya determinado su diseñador – fabricante.
El fabricante del ARR2 debe disponer de las licencias del diseñador fabricante original, si fuera menester.
c) AIO: Es el “automóvil inédito de diseño original” compuesto por un conjunto
combinado por: chasis, o estructura, o monocasco, o auto portante, de diseño
original e inédito, que integrado a la carrocería, también de diseño original e inédito,
componen una combinación nueva, esencialmente de características originales e
inéditas.
Podrá ser equipado con cualquier mecánica y/o motorización que haya determinado
su diseñador – fabricante.
d) ATR: Es el “automóvil de turismo reformado” estructuralmente y/o repotenciado o
con mecánica y/o motorización cambiada respecto de la original.
Se entiende por “reformado estructuralmente” a un automóvil que fuera
transformado mediante la reforma estructural de su chasis, o estructura, o
monocasco, o auto portante, o carrocería auto-portante, convirtiéndolo en un:
convertible (descapotable), o en
con una variación de la distancia “entre ejes”, o al reemplazo de una parte de su
estructura original por otra esencialmente diferente a su concepto originario previsto
por el diseñador o fabricante.
e) AR: es el “automóvil restaurado”, que es íntegramente vuelto a poner en el estado
originario, recuperando las prestaciones que tenía primitivamente cuando fue
fabricado, aunque con pequeñas diferencias en su semejanza por su equipamiento
y/o sus componentes mecánicos, cuya causa fuere la escasa asequibilidad de
repuestos.
No obstante, deberá respetar el modelo original, sus componentes, el equipamiento,
la mecánica, y la motorización correspondientes al modelo originario.
Art. 2º- Los vehículos descriptos en el artículo 1º quedan comprendidos en la
definición de “automóvil” que establece el inciso a) del artículo 5º de la ley 24449 y deben
destinarse exclusivamente a uso particular.
Art. 3º- De acuerdo a sus aptitudes, capacidades, equipamiento de seguridad, y
prestaciones, requeridas en el artículo 6º de esta ley, los automóviles descriptos en el
artículo 1º pueden ser:
a)
Automóviles con aptitud plena para circular por la vía pública. Integrarán éste tipo
aquellos que satisfagan las exigencias del artículo 6º.
En este caso tendrán aptitud para circular sin restricciones por la vía pública, en
cualquier parte de la red vial de la República Argentina, incluidos camino,
autopistas, semi autopistas, calzadas, dentro del rango de velocidades admitidos por
la ley 24.449, leyes provinciales y normas municipales.
b)
Automóviles con aptitud parcial para circular por la vía pública. Constituirán éste
tipo cuando no satisfagan los requerimientos del artículo 6.
Estos automóviles podrán solicitar a la autoridad local las franquicias que los
exceptúen de ciertas obligaciones, para circular en lugares, ocasiones y lapsos
determinados. En todo caso la velocidad de circulación no podrá exceder los 50
km/h.
Art. 4º- Las previsiones del artículo 3º inciso b) se regirán por las prescripciones de la
ley 24.449, decreto 779/95, Anexo 1, art. 63. — Franquicias Especiales: d.1. Automotores
antiguos de colección, y su normativa complementaria d.1.1., d.1.2., d.1.2.1., d.1.2.2.,
d.1.2.3., d.1.2.4., d.1.3., y d.2.
Art. 5º- La producción máxima admitida de automóviles por cada categoría prevista en
el artículo 1º no podrá superar la siguiente cuantía por año:
a) para las categorías ARR1, ARR2 o AIO: cada fabricante o ensamblador podrá
producir por cada determinado modelo hasta un máximo de 25 automóviles por año.
La producción por año de todos los automóviles de todos los modelos no podrá ser
superior a 100 por automóviles por fabricante o ensamblador.
b) Para las categorías ATR o AR: cada taller que esté debidamente registrado en la
autoridad jurisdiccional, según el artículo 35 del Anexo K del decreto 779/95 de la
ley 24.449, y a las disposiciones de esta ley según su artículo 11, podrá estar
habilitado para realizar:
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b.1. Para la categoría ATR: hasta un máximo de 50 automóviles por año.
b.2. Para la categoría AR: hasta en 25 automóviles por año.
Art. 6º- Los automóviles descriptos en el artículo 1º podrán circular con aptitud plena
por la vía pública si satisfacen las siguientes destrezas, capacidades, equipamiento de
seguridad, y prestaciones:
a) El modelo original de cualquiera de las categorías descriptas en el artículo1º debe
haber sido primitivamente apto para desempeñarse, desde que fuera producido por
su fabricante original, con al menos, las siguientes capacidades para:
a.1 poder alcanzar y mantener una velocidad máxima de al menos 110 km/h y
a.2 disponer de la aptitud para frenar, capaz de detener totalmente el automóvil
en 65 m como máximo, cuando desarrolla una velocidad de 100 km/h. Esta
capacidad de frenado será considerada solamente si el automóvil no pierde la
línea recta y no bloquea sus ruedas. El tramo necesario para la detención
completa será solamente el neto de frenado, sin adicionar el que insuma la
“reacción del conductor”.
b) Cuando se trate de las categorías ARR1 o AR, adicionalmente deben alcanzar y
mantener las prestaciones provistas originalmente por el fabricante o armador. Estas
prestaciones podrán ser relevadas para su aplicación de folletos publicitarios de
época, de pruebas periodísticas históricas, o de la información que provea el
fabricante, o importador, o representante, o continuador.
b.1 Además deben poseer el equipamiento general y de seguridad que proveía al
modelo original, con las aptitudes y capacidades que originalmente fuera
provisto. Podrán ser equipados con equipo restaurado, o reparaciones, o
reproducciones a semejanza.
La información para su aplicación a semejanza de los originales, referente a las
características de estos equipos, podrá ser suministrada por el fabricante o
armador, o importador, o continuador, o relevadas de folletos publicitarios, o
resultado de pruebas del periodismo técnico histórico.
b.2 Cuando por el año-modelo original no hubiera sido provisto de cinturones de
seguridad, el ARR1 o AR deberá estar provisto de al menos un cinturón
normalizado de tipo “abdominal” en todos los asientos.
b.3 Los automóviles anteriores al año-modelo 1984, que hubieran sido provistos “de
fabrica” con cinturones de seguridad, se admitirá que dispongan los que cumplan
con las normas en vigor a la fecha mencionada o anterior de corresponder, con la
cantidad de “puntos de anclaje” de aquellos originales. En cualquier caso, todos
deberán disponer correaje y en igual número que de asientos.
b.4 Todos los asientos de un ARR1 deben estar equipados con cinturones de
seguridad del tipo "Tres Puntos". Cuando un AR fuera convertible (descapotable)
anterior al año-modelo 1984, deberá poseer al menos el correaje del tipo
"Abdominal o Cintura” y en igual número que de asientos.
b.6 La fijación al piso del vehículo de los asientos que posean correajes de
seguridad, debe ser diseñada de tal forma que su capacidad resistente sea como
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mínimo igual a la exigida para los anclajes y elementos de fijación de los
antedichos cinturones de seguridad.
b.5 No se requerirán en ARR1 o AR, anteriores al año-modelo 1984, cabezales de
seguridad, si no hubieran sido provistos en esos automóviles originalmente por el
fabricante.
b.6 A toda configuración de automóvil fabricado en la Republica Argentina o en el
extranjero, que hubiera sido producido antes del 1° de Julio de 1994, sólo le
serán exigibles los valores máximos de ruidos de escape, de emisiones gaseosa y
materia particulada, medidos en marcha lenta, y de acuerdo a los valores
establecidos en las leyes o reglamentaciones nacionales o provinciales o
municipales.
c) Disponer de la aptitud para circular demandada por la Verificación Técnica
Vehicular.
Art. 7º- Los automóviles de las categorías ARR2, AIO, y ATR debeán ser equipados
con los siguientes componentes, sistema, y elementos:
Los automóviles cumplirán esas exigencias mínimas, debiendo poseer los siguientes
componentes nuevos, sin partes constitutivas usadas.
COMPONENTES:
a. Estar diseñados, construidos y equipados con componentes que dificulten o
retarden la iniciación y propagación de fuegos, y se asegure una rápida
evacuación de personas.
b. Estar construidos de manera de ofrecer protección estructural a sus ocupantes y
sin elementos agresivos externos o salientes del perímetro de la carrocería con
sus espejos y paragolpes.
c. Tener el peso y las dimensiones adecuadas a las normas de circulación de la ley
24.449.
d. Para su uso seguro, no se admitirán cubiertas reconstruidas ni excedidas más allá
de la fecha de vencimiento prescripta por el fabricante.
e. No se requerirá la instalación de bolsa/s de aire para amortiguación de impactos,
tampoco sistema antibloqueo de frenos, ni dispositivo de alerta de cinturón de
seguridad, ni el encendido automático de luces.
f. Los cinturones de seguridad de los automóviles de las categorías ARR2, AIO, y
ATR deberán estar equipados con, al menos, uno del tipo combinado de “cintura
y bandolera” o de “tres puntos” por asiento.
g. Los cabezales de seguridad de los automóviles pertenecientes a las categorías
AIO, y ATR les serán exigidos en todos sus asientos según la ley 24.449. No
obstante, no se requerirá cabezales de seguridad en la categoría ARR2, cuando
no hubieran sido provistos en los automóviles año-modelo original, recreado
mediante estas réplicas.
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h. El fabricante, o armador podrá solicitar a la autoridad competente la excepción
al cumplimiento de los límites máximos de emisión de gases de escape, y/o
materia particulada, y/o emisiones sonoras, para los automóviles reglamentados
por esta ley, que pertenezcan a la categoría sea ARR2 o ATR.
No obstante, al menos, deberán cumplir con los límites previstos en el artículo 6.
inciso b.6.
i. Cuando se trate de la categoría AIO, el fabricante o armador podrá solicitar a la
autoridad competente la excepción al cumplimiento de los límites máximos de
emisión de gases de escape, y/o materia particulada, y/o emisiones sonoras, para
los automóviles reglamentados por esta ley.
En ese caso, la autoridad competente consensuará con el fabricante o armador y
autorizará los límites que se adecuen a la esencia, particularidades, aspecto, y
especie del automóvil en cuestión.
No obstante, al menos, deberá cumplir con los límites previstos en el artículo 6º
inciso b.6.
SISTEMAS:
j. Sistema de Frenado:
Debe ser permanente, seguro y eficaz. Además debe disponer de dos circuitos
independientes que administren simultáneamente, cada uno a un conjunto de dos
ruedas que podrá ser una rueda delantera y una trasera de lados opuestos o cada
circuito a ambas ruedas de cada “tren”.
k. Sistema de Dirección:
Podrá ser reemplazado por otro con columna de tipo “colapsadle”.
l. Sistema motriz de retroceso.
m. Sistema autónomo de limpieza, lavado y desempañado de parabrisas:
Será exigible a excepción de que se trate de un automóvil convertible, con
parabrisas de geometría y dimensiones cuya altura no supere los ojos del
conductor y su acompañante. Esas dimensiones serán propias de un “rompeviento” o “canalizador de viento”.
En este caso, el conductor y los acompañantes deberán usar “antiparras”.
n. Sistema para retro-visión:
Estará compuesto por un retrovisor central además de uno en cada lateral,
permanentes y efectivos.
o. Sistema de renovación de aire interior, adaptado a anular la posibilidad de
ingreso de emanaciones del propio vehículo.
p. Sistemas que impidan la apertura inesperada de sus puertas, baúl y capó.
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q. Sistema de mandos e instrumental dispuesto del lado izquierdo.
ELEMENTOS:
r. Bocina de sonoridad reglamentada.
s. Vidrios de seguridad o elementos transparentes similares, normalizados y con el
grado de tonalidad adecuados.
t. Protección contra encandilamiento solar; a excepción de los vehículos
convertibles con parabrisas de geometría y dimensiones de rompe-viento o
canalizador descriptos en el inciso m) del este artículo.
u. Dispositivo para corte rápido de energía.
v. Fusibles interruptores automáticos, ubicados en forma accesible y en cantidad
suficiente como para que cada uno cubra distintos circuitos, de moto tal que su
interrupción no anule todo un sistema.
Los siguientes Sistemas, o sus partes constitutivas o sus componentes podrán ser
“usadas” aunque deberán haber sido restauradas o reconstituidas para incorporarlas
a los automóviles de las categorías ARR2. AIO, ATR.
Estos conjuntos podrán ser o haber sido o estar compuestos por partes componentes
de automóviles nacionales o importados, aún en fabricación o discontinuados.
Cuando fura menester se debe contar con la autorización del fabricante del aistema,
o sus partes constitutivas o sus componentes.
SISTEMA DE ILUMINACION:
Es de aplicación el artículo 31 de la LEY 24.449.
Art. 8º- Los automóviles de las categorías ARR2, AIO, y ATR deben ser equipados
con los siguientes componentes, sistema, y elementos:
a. Con cualquier mecánica y/o motorización que haya determinado su diseñador –
fabricante.
b. Esa mecánica y/o motorización podrá ser nueva o usada, con partes constitutivas
de gran serie; o total o parcialmente compuesta por elementos nuevos surgentes
de diseños peculiares para baja series, o con elementos usados, o reconstituidos
o reconstruidos y/o reformados, debiendo presentar iguales o mejores
prestaciones que cuando fueron fabricados originalmente.
c. El motor, podrá estar localizado en cualquier ubicación, siempre que tenga un
adecuado aislamiento ignifugo y termo-acústico respecto al habitáculo.
d. Los componentes usados deberán estar dentro de lo previsto en la ley 25.761 y
su decreto reglamentario 744/2004.
Art. 9º- Para poder ser librados al tránsito público, los automóviles ARR1, ARR2, o
AIO deben contar con la respectiva Licencia para Configuración de Modelo Simplificada
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para Automóviles Producidos en Bajas Series (LCM-S-APBS), otorgada por la autoridad
competente según el procedimiento siguiente:
a. La LCM-S-APBS consistirá en la Declaración Jurada del Representante Técnico
del fabricante o armador, donde conste:
a.1 Una descripción del automóvil y su categoría según esta ley, de manera de
justificar a qué modelo histórico reproduce o réplica mediante la recreación, o si
se tratara de un modelo inédito, cuáles son sus características.
a.2 Una descripción con planos o croquis de la estructura y la carrocería. Podrán
incorporarse fotografías en complemento o defecto de los planos o croquis.
a.3 Una descripción de la/s marca/s, y modelo/s de los componentes mecánicos
y las motorizaciones, sus características, capacidades, y prestaciones.
a.4 Un listado y descripción detallada de aquellos componentes que fueran,
eventualmente, de origen usado, de acuerdo a esta ley
b. La Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del
Automotor y de Créditos Prendarios, del Ministerio de Justicia, previo al
patentamiento de un automóvil, exigirá al fabricante o armador la
correspondiente LCM-S-APBS para los automóviles categorizados como ARR1,
ARR2, o AIO, cuyo número deberá estar incorporado en el certificado de
fabricación o documento equivalente.
c. Los automóviles ARR1, ARR2, y AIO, deben tener grabados indeleblemente los
caracteres identificatorios según lo establece la ley 24.449, decreto 779/95,
Anexo 1, artículo 33, inciso e).
Art. 10 - Un fabricante o armador de ARR1, o ARR2, o AIO es la persona física o
jurídica que cumpla con los siguientes requisitos ante la Secretaria de Industria:
a) Inscribirse a ese fin según el procedimiento que indique la autoridad de aplicación.
b) Tener por único objeto la fabricación o armado de ARR1, o ARR2, o AIO, o el
ensamblado en etapas, aunque estas se lleven a cabo en diferentes localizaciones o
jurisdicciones de la Republica Argentina.
c) Nombrar un Representante Técnico para la producción o armado, con Título de
Ingeniero Industrial con Matricula en el Consejo Nacional de Ingeniería Industrial,
con incumbencia en la materia y:
c.1.
antecedentes en la industria automotriz o autopartistas;
c.2.
solvencia industrial en relación a los procesos de manufactura; y
c.3.
antecedentes en Aseguramiento de la Calidad.
El Representante Técnico será el responsable de la fabricación o armado. Cuando
los automóviles sean fabricados o armados en etapas en diferentes localizaciones o
jurisdicciones de la Republica Argentina, el último que intervenga será responsable
de toda la cadena de fabricación o armado.
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d) Disponer del herramental y equipos adecuados para la fabricación o armado de
ARR1, o ARR2, o AIO.
La Autoridad Jurisdiccional podrá realizar todas las verificaciones y comprobaciones
que estime pertinentes, a efectos del control de estas fábricas o armadoras.
Art. 11 - Todo taller que se dedique a la reforma estructural y/o repotenciación de
motores o cambio de mecánica y/o motorización ATR y/o para la restauración de
automóviles AR deberá cumplir, adicionalmente con el artículo 35 del Anexo K del decreto
779/95 de la ley 24.449, con los siguientes requisitos:
a) Inscribirse a ese fin en esa autoridad de aplicación.
b) Tener por único objeto la realización de ATR o AR.
La autoridad jurisdiccional no podrá otorgar a los talleres de reforma o restauración otra
habilitación conforme a las categorizaciones indicadas en la "Clasificación de Talleres y
Servicios" previstas en el Anexo K del decreto 779/95. No obstante podrán efectuar las
reparaciones que requieran cualesquiera de los automóviles reformados o restaurados, o
con una antigüedad superior a los 30 años de su fabricación.
c) Nombrar un Representante Técnico de Proceso y Procedimiento, con Título de
Ingeniero Industrial con Matricula en el Consejo Nacional de Ingeniería Industrial.
c.1.
Antecedentes en la industria automotriz o autopartista,
c.2.
Antecedentes en Aseguramiento de la Calidad.
El Representante Técnico será el responsable por los procesos que se lleven a cabo en
las reformas y/o restauraciones. Cuando los procesos de reparación o restauración sean
llevados a cabo en diferentes localizaciones o jurisdicciones de la Republica Argentina,
el último que intervenga será responsable de toda la cadena de reforma y/o restauración.
d) Disponer del herramental y equipos adecuados a la o las especialidades ATR o AR
La autoridad jurisdiccional podrá realizar todas las verificaciones y comprobaciones
que estime pertinentes, a efectos del control de los talleres.
Art. 12 - Los fabricantes o reconstructores o restauradores deben mantener archivadas y
disponibles para su consulta por la autoridad que lo requiera, toda la documentación
relativa al certificado, por el término de cinco años contados a partir de la finalización de la
producción del último automóvil de la serie, fecha que debe ser puesta fehacientemente en
conocimiento de la autoridad competente.
Art. 13 - Está prohibido el uso de combustibles gaseosos GNC o GLP en los
automóviles definidos por el artículo 1 de esta ley. No podrán ser equipados por sus
fabricantes, armadores, restauradores o reconstructores con equipos para el uso esos
combustibles.
Art. 14 - Los menores de 17 años de edad podrán viajar como pasajeros en los
automóviles con aptitud parcial, de acuerdo a las previsiones del artículo 3 inciso b)
solamente sí son expresamente autorizados por uno de sus padres, tutores o representantes
legales.
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Art. 15 - Solo pueden conducir los automóviles establecidos en las categorías previstas
en el artículo 1º las personas mayores de21 años, que posean licencia para conducir desde,
al menos, 2 años antes.
Art. 16 -Queda prohibida la conducción de los automóviles definidos en el artículo 1 a
aquellas personas que registren antecedentes por infracciones graves o en cantidad superior
a la que se determine por vía de la reglamentación de la ley 24.449 y ley 26.363, o sí
incumpliera las previsiones del artículo 15.
Art. 17- Esta ley es complementaria de las leyes 24.449 y 26.363.
Art. 18 - Comuníquese al Poder Ejecutivo.
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FUNDAMENTOS
Señor presidente:
La Argentina fue y es cuna de campeones del automovilismo deportivo del más alto
nivel internacional. Asimismo, nuestro país cuenta con una trayectoria análoga en la
producción de automóviles de prestaciones excepcionales, tanto en lo referente a historia
deportiva internacional, como confort y tecnología de punta.
Esta producción nacional de automóviles excepcionales ha respetado siempre el
espíritu clásico o deportivo de aquellos coches de antaño, apreciados por sus exclusivos
antecedentes nacionales o internacionales en el ámbito deportivo o suntuoso, o
tecnológicamente destacables en sus orígenes.
La industria local creció con la producción de estos vehículos que resultaron
valorados internacionalmente, hasta convertirse en un país factoría modelo para el ámbito
mundial, registrándose una demanda permanente de sus productos.
Incluso se logró la exportación con éxito a aquellos míticos poseedores de alta
tecnología, producto del mérito del excelente nivel de calidad de estos vehículos.
Lamentablemente, el déficit normativo para la inscripción inicial o patentamiento de
estos exquisitos vehículos, resultó en la prohibición tácita de su patentamiento en el país, lo
que acarreó el fracaso de emprendedores industriales y la pérdida de una pujante industria
que en mano de obra directa e indirecta (autopartistas) pudo llegar a más de 1000 familias.
Ello conllevó la consiguiente pérdida de puestos de trabajo, la ruina de empresarios
entusiastas de esta actividad, y la sustitución de esa producción por importación de
automóviles artesanales similares, pero extranjeros.
La legislación que proponemos remedia la falta de normas que rijan la producción y
circulación de automóviles de época, sean estos replicas recreacionales, reproducciones, o
restauraciones a estándar original; además de automóviles inéditos, o con transformaciones
de esenciales. Todo ello con materiales, soluciones, y estándares de calidad actuales a nivel
internacional.
Es necesario recuperar esas industrias, su conocimiento y sus productos, para el
pueblo argentino, ya que es su derecho y patrimonio cultural, mediante el impulso sinérgico
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para la sanción de una ley que regularice la actividad industrial de los fabricantes y talleres
de automóviles para la producción en baja serie.
Con esta normativa los automóviles clásicos o históricos serán reconstituidos y
elaborados con sus características originales de fabricación, procedencia y año modelo.
Pero adicionalmente se le aplicarán criterios de calidad en la producción y manufactura
corrientemente aceptados por las buenas prácticas de la ingeniería.
Los automóviles clásicos o históricos son parte del patrimonio cultural e histórico
de la Argentina; por lo que es preciso reglamentar las capacidades de los talleres de rescate,
restauración y recuperación, evitando de esta forma la destrucción de esos vehículos por el
mero transcurso del tiempo, con la consiguiente descapitalización para el país.
También se prevé que se efectúen las periódicas pruebas de estado, capacidad y
desempeño que garanticen el uso de estos automóviles como vehículos de pasajeros
cotidiano, cuando fuera el caso. Como así también se regulan las aptitudes de sus
conductores.
Para la hechura de los automóviles categorizados por este proyecto se incluyen solo
los requisitos de ambientalismo asequibles al momento del año-modelo correspondiente a
su fabricación inicial. Ello es así debido a que la escala de producción artesanal es
proporcionalmente despreciable frente a los vehículos fabricados en gran serie. La relación
de unos con otros es de 5 x 10-5 [Automóviles de baja serie / automóvil de alta serie] lo que
es aproximadamente nulo en cuanto a su impacto ambiental.
Por igual motivo se aplicó un criterio análogo en cuanto a los aspectos de seguridad
activa y pasiva, pues el proyecto prevé taxativamente que quien lo conduzca no sea un
conductor principiante, sino con la edad y experiencia apropiada; con ello se presenta
innecesaria la incorporación de la robótica prevista en la ley24.449. De igual forma el
proyecto requiere a los menores pasajeros, la explicita autorización de los padres, o tutores,
o responsables legales.
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Por último, agradecemos la participación del Ingeniero Pedro Francisco Fescina en
la elaboración de este proyecto, sin cuya participación no habría sido posible concretar esta
iniciativa.
Queda fundamentado este proyecto y elevado a consideración de esta Cámara.
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