AJUSTANDO LA SUSPENSIÓN. 2.
A.- SUSPENSIÓN DELANTERA.
La suspensión tanto delantera como trasera, trabaja en función de un "rebote" y
una " compresión". El rebote como lo dice el nombre cumple la función de darle
rapidez o lentitud al movimiento que hace la suspensión delantera para volver a
su posición original después de haberse comprimido, mientras que la
compresión cumple la función de darle rapidez o lentitud al movimiento de la
suspensión delantera al momento de comprimirse, ya sea por un hoyo, por un
bache, por piedras, etc..
Para regular o “setiar” la suspensión debemos hacerlo en la pista, ya que no
sacamos nada de hacerlo en la casa.
1.- AJUSTAR LOS CLICK DEL REBOTE.
Antes de hacer cualquier movimiento debemos conocer el recorrido de la
regulación, es decir, los click de recorrido. En mi moto es en rebote 20 click.
Este dato lo podemos obtener en el manual del usuario, lo otro es apretar por
completo y soltar al máximo.
En las suspensiones Kayaba (En el caso de Yamaha las YZ e YZF hasta el año
2004 y Kawa), el ajuste del rebote está en la parte de arriba de las horquillas.
Fíjense en sus manuales para más datos, busquen "Rebound (Rebote)" o
"Compression (Compresión)".. Si no saben, escribanos un mail.
FIGURA 1
Hacia la derecha (a) es decir, apretando, la moto rebota MENOS, para setiar
debemos apretar a fondo y soltar 10 click, (fijarse en la figura Nº 1, el tornillo 1,
el otro es el del aire) en las dos barras por igual. Prueba en una zona con
hartos baches y si la moto rebota mucho, apreta 2 click hasta que desaparezca
la sensación de rebote (regula de 2 en 2 los click para encontrar el ideal). Por el
contrario si encuentras que la amortiguación NO devuelve, afloja 2 click, hasta
que encuentres tu rebote adecuado. Un ejemplo es en Caren, yo apreto 3 click,
es decir apretando a fondo “saco” 7 click en mi YZF. En Shangri-la en la pista
de MX de arriba dejo en 10 click. Mientras más plano más “suelto” el rebote.
2.- AJUSTAR LOS CLICK DE LA COMPRESIÓN.
LA regulación total de mi moto es 20 click. Está en la parte de debajo de la
horquilla (KAyaba). (deben sacar las protecciones de goma que traen).
Según los expertos dicen “lo más suave posible y tan duro como sea
necesario”. Según este concepto debemos tener en claro que debemos setiar
blando para comenzar. Entonces apretamos a fondo y sacamos 12 click (b),
(fijarse en la figura Nº 2) probamos y si en una especial que elijamos topa
fondo una vez se puede decir que está bien, ya que de otra forma no
estaríamos aprovechando todo el recorrido de la suspensión. Por el contrario si
hacemos fondo dos o más veces estamos muy suave y debemos apretar más
(a). Con un destornillador de paleta hacia la derecha (sentido del reloj) se
apreta, es decir queda más dura la compresión. En todo caso hay que tener
cuidado, ya que mientras más compresión se le pone al amortiguador, menos
sensible queda la moto, perdiendo la capacidad de reaccionar con pequeñas
variaciones del terreno. (Eso cansa mucho).
B.- SUSPENSIÓN TRASERA.
La suspensión trasera trabaja del mismo modo que la delantera. Los tornillos
de rebote (figura 3) y compresión (figura 4) se encuentran en posición inversa a
las delanteras, arriba compresión y abajo rebote (por lo menos en la Yamaha).
Para regularlos, haz lo mismo que revisamos en las suspensiones delanteras.
Por lo menos me ha servido la siguiente relación, compresión 12 click
(regulación total 20 click) (acuerdate que para medir apreta a fondo y suelta
12). Para rebote 10 click (regulación total 20 click). Ahora, si voy a Caren,
apreto 4 click en el rebote, en otras pistas sin tanto Woops la dejo en 10.
Ojalá les sirva. Editado por MAX.
Descargar

Ajustando la suspensión delantera