RESUMEN EJECUTIVO Pluspetrol Perú Corporation Modificación al Estudio de Impacto Ambiental y Social del Lote 88, Camisea y Área de Influencia Noviembre 2002 ERM Perú S.A. Environmental Resources Management Boccioni 412 San Borja Lima 41, Perú Teléfono (51-1) 475-6313 / 211-2677 Fax (51-1) 211-2526 Email [email protected] Web Site: www.erm.com RESUMEN EJECUTIVO Pluspetrol Perú Corporation Modificación al Estudio de Impacto Ambiental y Social del Lote 88, Camisea y Área de Influencia Noviembre 2002 En nombre y por cuenta de ERM Perú S.A. Aprobado por: ________________________________ Firma: _____________________________________ Cargo: ______________________________________ Fecha: _______________________________________ Este documento ha sido elaborado por ERM Perú con la debida competencia, diligencia y cuidado con arreglo a los términos del contrato estipulado con el Cliente y nuestras condiciones generales de suministro, utilizando los recursos concertados. ERM Perú declina toda responsabilidad ante el cliente o terceros por cualquier cuestión que no esté relacionada con lo anteriormente expuesto. Este documento tiene carácter reservado para el Cliente. ERM Perú no asume ninguna responsabilidad ante terceros que lleguen a conocer este informe o parte de él. TABLA DE CONTENIDO 1 INTRODUCCION ............................................................................................................ 4 2 ENFOQUE GENERAL DEL TRABAJO ...................................................................... 5 2.1. ENFOQUE CONCEPTUAL ............................................................................................... 5 3 ESTRUCTURA DEL INFORME ................................................................................... 7 4 DESCRIPCIÓN DE PROYECTO .................................................................................. 9 5 MARCO LEGAL AMBIENTAL APLICABLE .......................................................... 10 5.1. 5.2. 5.3. ASPECTOS GENERALES ............................................................................................... 10 INSTRUMENTOS DE GESTIÓN AMBIENTAL.................................................................. 11 OBLIGACIONES RELACIONADAS AL EIA .................................................................... 14 6 METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL APLICADA Y SÍNTESIS DE RESULTADOS .......................................................................................... 15 6.1. 7 SUBPROYECTO SÍSMICA 3 D................................................................................... 16 7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5. 8 INTRODUCCION .................................................................................................... 19 CRUCES DE CURSOS DE AGUA .......................................................................... 19 DUCTO DE DIESEL ................................................................................................ 21 ANCHO DE DERECHO DE VIA Y DESVIOS TEMPORALES ............................. 23 CAMPAMENTOS .................................................................................................... 25 SUBPROYECTO PLANTA LAS MALVINAS ........................................................... 27 9.1. 9.2. 9.3. 9.4. 9.5. 10 INTRODUCCION .................................................................................................... 16 CAMBIO DE LOCALIZACIÓN DE CAMPAMENTO BASE ................................ 17 PERSONAL INVOLUCRADO ................................................................................ 17 SUPERFICIE DE CAMPAMENTOS ....................................................................... 17 REDUCCIÓN EN EL ÁREA DE SÍSMICA ............................................................. 18 SUBPROYECTO LÍNEAS DE CONDUCCIÓN (DUCTOS) .................................... 19 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5. 9 INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 15 INTRODUCCION .................................................................................................... 27 PROVISIÓN DE AGUA DULCE ............................................................................. 27 CANTERAS ............................................................................................................. 28 BOTADEROS ........................................................................................................... 29 EMBARCADERO DE LAS MALVINAS ................................................................ 29 SUBPROYECTO PERFORACIÓN ............................................................................. 31 10.1. ANTECEDENTES................................................................................................... 31 10.2. REQUISITOS LEGALES ........................................................................................ 31 10.3. AREA DESBOSCADA EN EL SUBPROYECTO PERFORACION DE PLATAFORMA SAN MARTIN 1 ....................................................................................... 32 10.4. CLUSTERS O LOCACIONES DE MÚLTIPLES POZOS ...................................... 34 10.5. BOTADEROS.......................................................................................................... 34 10.6. FOSA DE QUEMA (DIVERTER PIT) .................................................................... 35 1 INTRODUCCION El presente informe ha sido elaborado con el propósito de dar respuesta a los requerimientos de la Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAA) referidos a variaciones puntuales sufridas por cada uno de los subproyectos que se están llevando a cabo en el Lote 88, en el marco del Proyecto Gas de Camisea. PLUSPETROL PERU CORPORATION S.A. ha comisionado a ERM Perú SA, para realizar un análisis comparativo de los contenidos del Estudio de Impacto Ambiental y Social del Lote 88, Camisea y Area de Influencia elaborado por ERM en Agosto 2001, y el proyecto ejecutado hasta el momento. Este documento tiene como objeto actualizar las descripciones de proyecto oportunamente presentadas, y desarrollar en los casos que así lo requieran, los análisis de impacto ambiental correspondientes, acompañados de sus respectivos Planes de Manejo Ambiental. De esta manera, se introducirán las modificaciones entre lo proyectado y lo realizado, lo que permitirá tener un mayor control de los impactos que pueden surgir en las actividades que anteriormente no fueron analizados. Con el fin de dar un ordenamiento al presente documento, los tópicos sobre los que se presentan variaciones al proyecto original, han sido agrupados por subproyecto, manteniendo el ordenamiento del EIA presentado en agosto de 2001. De tal manera, se ha divido este informe en cuatro capítulos principales a saber: Subproyecto Sísmica 3D Subproyecto Perforación Subproyecto Planta Las Malvinas e instalaciones asociadas Subproyecto Líneas de conducción (Flowlines) 4 Las fuentes utilizadas para el desarrollo del presente reporte, fueron el Estudio de Impacto Ambiental y Social elaborado por ERM en agosto de 2001, los distintos documentos de trabajos pendientes que se manejan en los distintos sectores de Pluspetrol, y detalles técnicos de proveedores, entre otros. 2 ENFOQUE GENERAL DEL TRABAJO 2.1. ENFOQUE CONCEPTUAL El crecimiento del interés mundial sobre la degradación paulatina de los recursos naturales ha determinado que tanto las naciones industrializadas como gran parte de las que se encuentran en vías de desarrollo hayan incorporado procedimientos de evaluación de impacto ambiental y social, como instrumentos de planificación y decisión, para obras o emprendimientos con potenciales implicancias sobre el medio ambiente físico, natural y social. En este sentido, la República del Perú, al igual que otros países latinoamericanos, cuenta con una profusa legislación en materia ambiental, incorporada a su marco jurídico mayoritariamente a partir de la década del ´90. Los estudios de impacto ambiental (EIA) y social (EIS) son una herramienta moderna para orientar los proyectos hacia el logro de sus objetivos mediante el camino ambientalmente óptimo, dentro de lo razonable económicamente. Una de las premisas básicas en el desarrollo de los estudios de impacto ambiental y social radica en que se optimizan los resultados satisfactorios cuando los impactos negativos de potencial ocurrencia se identifican y 5 analizan tempranamente en la etapa de proyecto, dando lugar al predominio de las acciones preventivas por sobre las correctivas, una vez producido un daño determinado. El estudio solicitado por Pluspetrol Perú Corporation, que cumple con la premisa básica antes mencionada, tiene la indispensable misión de asistir en la selección de los mecanismos que minimicen el deterioro ambiental y social. El enfoque considerado para el desarrollo de este documento se basa en la siguiente estructura general de trabajo: a) Estudio de información antecedente Durante la primera etapa del presente proyecto se realizó un estudio de la información generada anteriormente la que fue utilizada básicamente en el planeamiento del trabajo de relevamiento. b) Trabajo de Relevamiento Una vez completado el estudio de la información existente, se llevaron a cabo entrevistas con los responsables de los distintos sectores de Pluspetrol para determinar si las obras realizadas y proyectadas se corresponden con la descripción de proyecto del Estudio de Impacto Ambiental y Social. Con el fin de optimizar tiempos y recursos logísticos y en conjunto con Pluspetrol se han destacado los cambios más relevantes que son los evaluados en mayor profundidad en la etapa siguiente. c) Generación de documentos y Planes de Manejo Ambiental En esta etapa se procedió a la sistematización e interpretación de la información recabada durante las dos etapas anteriores, con la finalidad de: Identificar impactos; Desarrollar medidas de mitigación; Generar los planes de manejo ambiental correspondientes a cada subproyecto de los cambios considerados de mayor relevancia. 6 3 ESTRUCTURA DEL INFORME El informe que se presenta ha sido estructurado en 4 capítulos, de manera de facilitar su lectura y orden lógico para la comprensión del proyecto y su división en subproyectos. La estructura en que los contenidos del presente trabajo se han agrupado es la siguiente: Capítulo I En este capítulo se presentan las modificaciones realizadas dentro del Subproyecto Sísmica 3D que contempla el área de operaciones y relevamiento geosísmicos. Las modificaciones efectuadas en este subproyecto fueron: el cambio de la localización del Campamento Base la cantidad de personal involucrado la variación en las superficies ocupadas por los distintos campamentos y zonas de trabajo la reducción en el área de sísmica. Capítulo II Este capítulo presenta las modificaciones efectuadas dentro del Subproyecto de Líneas de Conducción, que contempla los ductos de conducción de gas y condensados de petróleo, desde la plataforma de perforación hasta la Planta de Gas, totalizando un recorrido de 30 km aproximadamente. En él se han analizado los siguientes tópicos por considerar que contenían cambios relevantes respecto a lo descripto en el EIAyS: Cruce del personal y equipos sobre algunos cursos de agua. Ducto de diesel (abastecimiento de combustible a las plataformas). 7 Ancho de Derecho de Vía y Desvios Temporales o Shoe Fly. Campamentos. Capítulo III Este capítulo presenta las modificaciones efectuadas dentro del Subproyecto de Planta Las Malvinas. Este subproyecto incluye la Planta de gas y áreas de servicios: incluida una pista de aterrizaje de aeronaves, tres muelles temporales e instalaciones anexas, emplazadas en la localidad de Las Malvinas. En él se han analizado los siguientes tópicos por considerar que contenían cambios relevantes respecto a lo descripto en el EIAyS: Provisión de agua dulce Canteras Botaderos Embarcadero de Las Malvinas Capítulo IV Este capítulo presenta las modificaciones efectuadas dentro del Subproyecto de Perforación. En este Subproyecto se contempla la perforación de 4 pozos de exploración y testeo, ubicados en la plataforma San Martin 1, al Este de la localidad de Las Malvinas, coincidentes con las antiguas localizaciones utilizadas por la firma Shell en la década pasada. En él se han analizado los siguientes tópicos por considerar que contenían cambios relevantes respecto a lo descripto en el EIAyS: Areas desboscadas Cluster o locaciones de múltiples pozos Botaderos Fosa de quema (diverter pit) 8 4 DESCRIPCIÓN DE PROYECTO La descripción del proyecto representa una parte fundamental en toda Evaluación de Impacto Ambiental. En ella se basa el diseño integral del estudio, la diagramación del trabajo de campo y fundamentalmente la identificación de impactos potenciales que la operación producirá así como el establecimiento de las medidas de mitigación correspondientes. Las descripciones de cada uno de los subproyectos presentadas en esta sección han sido desarrolladas por los responsables de cada una de las áreas específicas involucradas de Pluspetrol Perú Corporation (perforación, sísmica e ingeniería), y suministrada a ERM para la evaluación de los impactos potenciales que producirán en los medios social, físico y biológico. Este trabajo surge como una necesidad de presentar las modificaciones al Estudio de Impacto Ambiental y Social del Lote 88 y Area de Influencia ya que el mismo por ser elaborado y presentado antes de que se lleven a cabo las obras, debe ser actualizado con la información que se vaya generando conforme al avance de las mismas. Es por ello que se presentan en este informe principalmente modificaciones en cuanto a la descripción de proyecto. Las descripciones de cada uno de los cambios ocurridos en los subproyectos fueron redactadas por Pluspetrol Perú Corporation y se ha podido efectuar un análisis detallado de los efectos que se producirán a partir de la implementación de los mismos, identificar impactos, establecer medidas de mitigación, y desarrollar, como consecuencia de este análisis, los planes de manejo ambiental correspondientes a las modificaciones que se considera que así lo requieren. 9 5 MARCO LEGAL AMBIENTAL APLICABLE Las empresas que desarrollan actividades con hidrocarburos deben cumplir con las disposiciones de protección ambiental, que fueron aprobadas mediante el Decreto Supremo N°046-93-EM, Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos (publicado el 12/11/93), sin perjuicio de las normas específicas que se puedan aplicar de acuerdo a la materia. 5.1.ASPECTOS GENERALES El Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos establece obligaciones específicas que deben ser cumplidas por las empresas del Sector Hidrocarburos. Por ejemplo indica que dichos titulares tienen la obligación de evitar que los elementos o sustancias que puedan afectar el ambiente sobrepasen los límites máximos permisibles establecidos. Sobre este tema, el Sector Hidrocarburos cuenta con sólo algunos límites máximos permisibles establecidos para emisiones y efluentes. Asimismo, de manera complementaria, el Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, dispone en el Artículo 73° que el aprovechamiento energético, su infraestructura, transporte, transformación, distribución, almacenamiento y utilización final, deben realizarse sin ocasionar contaminación del suelo, agua o aire. Cabe destacar que el Código del Medio Ambiente es aplicable a las operaciones de hidrocarburos y, al caso en particular por la jerarquía de esta norma, en virtud de la cual en el propio reglamento ambiental de hidrocarburos se reconoce expresamente su subordinación a las disposiciones del Código. 10 5.2.INSTRUMENTOS DE GESTIÓN AMBIENTAL Para el cumplimiento de los objetivos trazados en el Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos y el de las obligaciones que deben cumplir todas las personas por las actividades de hidrocarburos que realicen, en la norma se establecieron algunos instrumentos de gestión ambiental, a través de los cuales las empresas comprendidas en su ámbito de aplicación, adoptaron o deben adoptar sus respectivos compromisos de protección ambiental. En este sentido, se establecieron los siguientes instrumentos: Estudio de Impacto Ambiental (EIA); Estudio de Impacto Ambiental Preliminar (EIAP); Programa de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA). Como se sabe, los dos primeros son herramientas para la protección ambiental antes del inicio de cualquier actividad de hidrocarburos o ampliación de las mismas y el PAMA se aplicó para la adecuación de las actividades en curso a la fecha de aprobación del Reglamento. Estudios de Impacto Ambiental El vigente Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos señala los contenidos del EIA, otorgando particular importancia al Plan de Manejo Ambiental (PMA). Sobre el tema de la evaluación de impacto ambiental, cabe destacar la Ley N°27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), del 23 de abril de 2001. La referida Ley dispone que el SEIA es un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos 11 derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversión. Esta Ley será de aplicación una vez que se apruebe el respectivo reglamento. La misma norma señala que, en tanto se de dicha aprobación, los reglamentos sectoriales que establecen el régimen legal de evaluación de impacto ambiental en cada sector continúan teniendo total vigencia. La Ley N°27446 incorpora la obligación de que todo proyecto de inversión público y/o privado que implique actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos deba contar necesariamente con una certificación ambiental, previamente a su ejecución. La certificación ambiental es la resolución que emite la autoridad competente aprobando el estudio de impacto ambiental. En el caso actividades de almacenamiento, transformación y transporte de gas natural, la autoridad competente para la aprobación del estudio de impacto ambiental será el Ministerio de Energía y Minas (MEM), de acuerdo a la normatividad vigente. Asimismo, cabe señalar que la Ley N°27446 establece la siguiente categorización para los proyectos comprendidos dentro de su ámbito de aplicación: Categoría I: Declaración de Impacto Ambiental - incluye los proyectos cuya ejecución no origina impactos ambientales negativos de carácter significativo; Categoría II: Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado - incluye los proyectos cuya ejecución puede originar impactos ambientales moderados y cuyos efectos negativos pueden ser eliminados o minimizados mediante la adopción de medidas fácilmente aplicables; Categoría III: Estudio de Impacto Ambiental Detallado - incluye aquellos proyectos cuyas características, envergadura y/o relocalización, pueden producir impactos ambientales negativos, cuantitativa o cualitativamente, 12 significativos requiriendo un análisis profundo para revisar sus impactos y proponer la estrategia de manejo: Por lo que, en cuanto se apruebe el Reglamento la Ley N°27446, cada sector deberá adecuar sus procedimientos de evaluación de impacto ambiental a las categorías arriba mencionadas. Como se ha mencionado anteriormente, desde el 24 de abril de 2002, este proyecto cuenta con la aprobación de su Estudio de Impacto Ambiental y Social según R.D.N° 121-2002-EM/DGAA. Programas de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA) El Reglamento de Protección Ambiental de Hidrocarburos estableció que los proyectos en curso al momento de la vigencia de dicha norma presentarían, en un plazo de 18 meses, sus respectivos Planes de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA) a fin de establecer los compromisos de inversiones requeridos para lograr el cumplimiento de las normas ambientales, en particular de aquéllas que establecieron los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes; señalándose que el cumplimiento de tales compromisos debía realizarse en un plazo no mayor a 7 años. Opinión Técnica Previa Asimismo, cabe señalar que de acuerdo a lo establecido mediante Decreto Supremo N°056-97-PCM (modificado por D.S.061-97-PCM), en los casos que el EIA considere actividades y/o acciones que modifican el estado natural de los recursos renovables agua, suelo, flora y fauna, previamente a la aprobación de la autoridad sectorial competente, se requerirá la opinión técnica del Ministerio de Agricultura, a través del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA). Las actividades y/o acciones que se consideran que modifican el estado natural de los recursos naturales renovables son: 13 Alteración en el flujo y/o calidad de las aguas superficiales y subterráneas; Represamientos y canalización de cursos de agua; Remoción del suelo y de la vegetación; Alteración de hábitats de fauna silvestre; Uso del suelo para el depósito de materiales no utilizables (relaves, desechos industriales, desechos peligrosos o tóxicos); Desestabilización de taludes; Alteración de fajas marginales (ribereñas); Disposición de desechos en el ambiente léntico (lagos y lagunas). Se ha establecido un plazo de 20 días útiles para que INRENA emita su respectiva opinión técnica; siendo que en caso de no pronunciarse dentro del plazo señalado se entenderá que esta autoridad no tiene observaciones. 5.3.OBLIGACIONES RELACIONADAS AL EIA El Reglamento de Protección Ambiental de Hidrocarburos establece algunas disposiciones generales que son aplicables a todas las fases de las operaciones del Sector, entre las cuales es pertinente detallar las siguientes: Plan de Manejo Ambiental (PMA) Se indica que toda instalación debe contar con un PMA, en el cual se deben incorporar las medidas preventivas, de control y mitigación que sean necesarias para cumplir con las obligaciones derivadas del reglamento de protección ambiental. Por otro lado, se ha establecido a través de la definición del PMA que éste debe incluir la ejecución de prácticas ambientales, elaboración de medidas de mitigación, prevención de riesgos, de contingencias, entre otros, para el desarrollo de las unidades operativas o proyectos a fin de cumplir con la legislación ambiental. 14 Manejo de Desechos y Desperdicios El artículo 21° inciso a) del Reglamento establece que los desechos sólidos orgánicos deben ser procesados utilizando rellenos sanitarios, incineradores, biodegradación u otros métodos ambientalmente aceptados. Aún cuando la norma no detalla especificaciones técnicas para estos procesos, debe tenerse en cuenta que de acuerdo con las responsabilidades generales que recaen sobre el titular de actividades de hidrocarburos, es necesario realizar un manejo adecuado e integral de dichos desechos. Así mismo, el Reglamento señala que los residuos sólidos inorgánicos deberán ser reciclados o trasladados y enterrados en un relleno sanitario. Plan de Abandono Tomada la decisión del cierre de actividades, los titulares de las actividades de hidrocarburos deben presentar a la DGH, su Plan de Abandono del Área, el mismo que permitirá verificar, previa auditoría, la ejecución de las acciones de descontaminación, restauración, reforestación, entre otras que sean necesarias. 6 METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL APLICADA Y SÍNTESIS DE RESULTADOS 6.1.INTRODUCCIÓN Toda acción desarrollada por el hombre implica cierta alteración del medio ambiente debido a los impactos físicos sobre los sistemas naturales presentes en el escenario donde se desarrolla o a la interferencia que produce con las actividades y sistemas humanos existentes. El objetivo principal de todo EIA es identificar y valorar los impactos ambientales, tanto negativos como positivos, de potencial ocurrencia a partir del desarrollo de una acción dada sobre un medio (físico, biológico y 15 social) determinado, con el fin de establecer medidas de mitigación, atenuación y/o supresión de los impactos ambientales negativos de mayor significación o trascendencia. Existen numerosos métodos para el desarrollo de análisis de este tipo, basados en diferentes formas de tratar, analizar y ordenar la información de base disponible, ajustándose, en mayor o menor medida, a cada caso en particular. Por lo general, se utilizan métodos clásicos, de reconocida aplicabilidad, dotados de modificaciones o adaptaciones a cada proyecto en particular, con énfasis en las condiciones regionales del medio donde se desarrollarán las acciones analizadas. Se desarrolla a continuación, la metodología de evaluación del impacto ambiental aplicada para cada caso en particular. 7 SUBPROYECTO SÍSMICA 3 D 7.1. INTRODUCCION Luego de analizado lo referente a este subroyecto se han presentado cambios en los siguientes puntos: - Cambio de localización del Campamento Base. - Personal involucrado. - Las superficies ocupadas por los distintos campamentos y zonas de trabajo. - Reducción en el área de sísmica. 16 7.2. CAMBIO DE LOCALIZACIÓN DE CAMPAMENTO BASE Este cambio ya fue evaluado en el Informe correspondiente elaborado por ERM (Evaluación Ambiental para el Establecimiento del Campamento Base Temporal del Proyecto Sísmica 3D en el Fundo La Peruanita”, Mayo 2002), oportunamente presentado y aprobado por el Organismo Gubernamental Competente (DGAA). (Aprobado por el R.D. N° 3302002-EM-DGAA, el 5 de Noviembre del 2002) 7.3. PERSONAL INVOLUCRADO En el Estudio de Impacto Ambiental y Social, en la sección 2.1.8.2 Personal se describe lo siguiente: “El proyecto requerirá de una fuerza laboral estimada entre 900 a 1000 personas. El personal jerárquico será de nacionalidad peruana o extranjeros y ocupará unos 50 puestos. Finalmente se ha requerido de una fuerza laboral de aproximadamente 1900 personas. Este aumento en el personal empleado se debió principalmente a razones de logística (transporte aéreo) y de complejidad. Siguiendo las políticas de la empresa, en lo posible se dio preferencia al empleo de personal local contratandose alrededor de 350 trabajadores locales. 7.4. SUPERFICIE DE CAMPAMENTOS En el EIAyS se expone que el Campamento Base ocupará una superficie de 2 hectáreas. Posteriormente se decidio reubicar este campamento debido principalmente a requerimientos de tipo logistico en el Fundo ganadero denominado La Peruanita. La modificatoria correspondiente ha sido oportunamente presentada y aprobada por la DGAA (Noviembre, 2002). Según se explica en dicho informe, se varió la superfice estimada 17 originalmente a 7 hectáreas aproximadamente. Este hecho se debe a que hubo una redistribución más eficiente de las superficies a ocupar. Sub Bases: en el EIAyS se menciona la necesidad de 3 sub bases y en la realidad se ha utilizado una solamente, ubicada en la plataforma preexistente San Martin 2, sitio que ya habia sido modificado por la actividad anterior de la empresa Shell. Superficie del subproyecto total deforestada: en el EIAyS se preveia deforestar unas 47.09 ha y finalmente sólo se ha requerido deforestar 39.91 ha. 7.5. REDUCCIÓN EN EL ÁREA DE SÍSMICA Según el EIAyS el Programa Sísmico Camisea 3D cubriría una superficie estimada de 1200 km2. Su objetivo es obtener información detallada de la secuencia sedimentaria del área y de la geometría de las estructuras San Martín y Cashiriari, que permita una eficiente evaluación de los recursos del mismo. De acuerdo a las observaciones realizadas por ERM al concluir el Estudio de Impacto Ambiental, Pluspetrol decidió reducir el área de prospección sísmica a 800km2. Finalmente, en el período de mayo-junio 2002, una vez comenzadas las actividades de sísmica, se supo por comunicación verbal con la Comunidad Yora Santa Rosa de Serjali que existían grupos aislados en las nacientes de los ríos Serjali y Bobinsana que están emparentados con esta comunidad pero habían abandonado la misma cuando se instalaron allí los misioneros dominicos del Vicariato Apostólico de Puerto Maldonado. Fue por ello que se decidió disminuir aún más el área de sísmica para evitar cualquier tipo de contacto no deseado con estos grupos. Se optó por 18 dejar de lado áreas de uso de estos grupos aislados. Por lo tanto de los 800km2 finalmente se dejó de lado el territorio al norte de la divisoria de agua de la Cuenca de Serjali y la divisoria de aguas de la quebrada de Bobinsana, reduciendo finalmente la superficie de prospección a 765 km2. 8 SUBPROYECTO LÍNEAS DE CONDUCCIÓN (DUCTOS) 8.1. INTRODUCCION En el Subproyecto de Líneas de Conducción se analizaron los siguientes tópicos que se consideraron relevantes en cuanto a los cambios que han sufrido con respecto a lo descripto en el EIAyS: - Cruces de Cursos de Agua - Ducto de Diesel (abastecimiento de combustible a las plataformas) - Ancho de Derecho de Vía y Desvios Temporales (Shoe Fly) - Campamentos 8.2. CRUCES DE CURSOS DE AGUA En este capítulo se describen los cruces viales que se encuentran en el subproyecto de Flowline para que los equipos de trabajo, el personal y los materiales puedan sortear los accidentes geográficos haciendo su paso más seguro. 8.2.1. Puente sobre el río Camisea Se ha generado un documento “Análisis de Impactos Ambientales del Puente ubicado sobre el Río Camisea” que se adjunta en el informe principal . 19 8.2.2 Puentes en Purocari y Sachavacay En la Descripción de Proyecto (capítulo 2) del EIAyS (Agosto, 2001) en la sección 4.6.2.1 Secuencia de Construcción de los Sistemas de Ductos se prevee la construcción de este tipo de puentes. A continuación se transcribe el párrafo correspondiente: “Con el fin de acelerar las operaciones de tráfico y construcción, se realizará la nivelación temporaria necesaria en cualquier lugar requerido, como vías de agua o cruces de torrenteras. Si es necesario, se instalarán drenajes temporarios con el fin de evitar el bloqueo del drenaje natural. Cuando la nivelación y el drenaje temporarios no sean suficientes, se construirán puentes temporarios sustanciales”. Los puentes que se describen a continuación fueron construidos para que los equipos de trabajo, el personal y los materiales puedan sortear los accidentes geográficos que presenta la traza del flowline. Se adjunta un plano con los detalles que se han utilizado como lineamientos para la construcción de ambos puentes. a) Puente del Quebrada Purocari Este puente vehicular se ubica en la progresiva km 9+400 (Plano 5028-00D-PL-0304). Surge de la necesidad de cruzar el quebrada Purocari que tiene un ancho de cauce de 22.95 m. El mismo fue construido en madera de manera artesanal el 20 de mayo 2002. El puente tiene 45 m de largo aproximado y 3.5 m de ancho (1 senda). El mismo no presenta mayores particularidades y al igual que el puente sobre el Camisea cuando finalice la construcción del Flowline, se consultará con las comunidades más cercanas para proceder a su desmontaje (con la elaboración previa de un Plan de Abandono) o a dejarlo allí para el beneficio de las comunidades. 20 b) Puente En La Quebrada Sachavacay Este puente vehicular se ubica en la progresiva km 17+000 (Plano 502800-D-PL-0307). Surge de la necesidad de cruzar dicha quebrada que tiene un ancho de 20 m. El mismo fue construido en madera de manera artesanal el 30 de mayo de 2002. El puente tiene 30 m de largo aproximado y 3.5 m de ancho (1 senda). El mismo no presenta mayores particularidades y al igual que el puente sobre el Camisea cuando finalice la construcción del Flowline, se consultará con las comunidades más cercanas para proceder a su desmontaje (con la elaboración previa de un Plan de Abandono) o a dejarlo allí para el beneficio de las comunidades. 8.3. DUCTO DE DIESEL En la Descripción de Proyecto del Estudio de Impacto Ambiental y Social del lote 88 (ERM Agosto, 2001) no se incluyo un análisis de la forma en la que el combustible va a ser transportado a las plataformas de perforación ya que se evaluó ese requerimiento en una etapa posterior al desarrollo de ese Estudio. Sin embargo, tanto el análisis efectuado como el Plan de Manejo Ambiental y el Plan de Contingencia elaborado comprenden la instalación de 3 líneas de conducción. Es importante destacar que el número de cañerías presentado originalmente no ha variado, sino que se redujo el diámetro original de una de las líneas y se la rediseño para el traslado de diesel. El objetivo principal de esta línea modificada es el transporte de diesel desde la playa de tanques de Las Malvinas hasta la Plataforma San Martin 1. 21 Características Generales Objetivo: - Alimentar los generadores de los equipos de perforación. - Se utilizará en caso de realizar workovers de gran magnitud. - Alimentar el cluster cuando el mismo este operativo Puesta en operación: 30 de junio de 2002 Vida util: la duración del proyecto ya que va a ser utilizada durante la operación del cluster. Además se prevee su continuación hasta SM3. Traza del ducto: sigue la misma traza que los otros ductos Longitud del ducto: 28.264 km Diámetro: 4 pulgadas Enterramiento: 0.90 m Bombas: 1 en la Planta Las Malvinas Caudal: 4000 galones/día Tiempo de bombeo: 50 minutos de bombeo/dia Válvulas: En la Planta Las Malvinas, en ambos lados del cruce del Río Camisea, en el Junction Node y en SM1. 22 8.4. ANCHO DE DERECHO DE VIA Y DESVIOS TEMPORALES 8.4.1 Ancho de Derecho de Vía El Estudio de Impacto Ambiental realizado por ERM Argentina y presentado en Agosto 2001 indica que el ancho de derecho de vía previsto se limita a 20 metros, exceptuando en los cruces de río donde se modificaría el ancho para cumplir con los requisitos de diseño. Este documento fue entregado a la institución pertinente para su revisión, de la cual se produjo un documento respuesta a las observaciones planteadas. De acuerdo al documento de Respuestas a las Observaciones al Estudio de Impacto Ambiental del Campo de Gas de Camisea presentado el 12 de noviembre del 2001, el área de influencia directa del subproyecto de líneas de conducción es de 22 m de ancho de apertura de trocha durante el período de construcción y de 5 metros de vía de paso para la inspección durante el período de operación una vez completada la reforestación y la revegetación. En el artículo 46 inciso A del Reglamento de Protección Ambiental para las Actividades de Hidrocarburos se contempla “la construcción y operación de oleoductos y gasoductos deberá efectuarse conforme a las siguientes especificaciones: (a) El ancho de derecho de vía para oleoductos principales no debe ser mayor de 30 metros y las vías de acceso no deben tener mas de 15 m de ancho. Según la Propuesta Técnica de SADE Skanska de Oct 2001, en la sección 1.1.3 Derecho de Vía se presenta lo que se transcribe a continuación: - Con relación al ancho del derecho de vía, va a ser lo más angosto posible hasta los 18 metros, teniendo en cuenta los árboles y la vegetación para preservar las condiciones ambientales principalmente 23 en las colinas que la vía deberá atravesar debido a las grandes pendientes y la densidad de vegetación. - El equipo de trabajo nivelará solo la parte del row requerida para obtener un espacio seguro de trabajo, sacando todo objeto que obstaculice el trabajo (vegetación, piedras, rocas, etc). El equipo también se encargara de construir todas las rutas de acceso que sean necesarias. 8.4.2 Desvios Temporales o Shoe Fly De acuerdo a la observación 52 inciso 3 del documento Respuestas a las Observaciones al Estudio de Impacto Ambiental del Campo de Gas de Camisea presentado el 12 de noviembre del 2001, no existirán caminos de acceso específicos para la construcción de los ductos. Se utilizará como acceso temporario para el ingreso de la cañería la trocha que se abra para el tendido de la línea de flujo. Por otro lado, en la Guía de Seguridad Pluspetrol, Lote 88 Camisea (elaborada por Pluspetrol a modo de cartillas de difusión pública principalmente para distribuir entre el personal propio y contratistas) se presenta la siguiente misión que se transcribe a continuación: “Lograr la excelencia en seguridad es una meta del Proyecto Camisea, donde el cumplimiento de las políticas contenidas en el presente documento son de carácter prioritario y obligatorio”. Se concluye con esto que se debe minimizar las condiciones inseguras de trabajo, entre ellas el tránsito de personas y equipos por vías que tengan pendientes muy pronunciadas u otros factores que hagan de ella una vía insegura. 24 8.4.3 Ancho de derecho de vía del subproyecto líneas de conducción Durante la ejecución del subproyecto, el ancho de derecho de vía se mantuvo en los 20 m indicados en el Estudio de Impacto Ambiental , sin embargo siguiendo con los lineamientos planteados de seguridad de la empresa Pluspetrol y por la accidentada topografía de la zona fue necesario en algunos tramos superar el ancho propuesto. Tal como lo menciona el Estudio de Impacto Ambiental, el proyecto de líneas de conducción se encuentra en un dinámico proceso de desarrollo y optimización, y en este proceso se ve la necesidad de sortear accidentes topográficos de la manera más adecuada desde el punto de vista ambiental pero ante todo sin descuidar la seguridad del personal. En este sentido, se presentaron situaciones que requirieron de una mayor apertura de trocha que la prevista. Cabe mencionar que una vez que finalice la etapa de construcción se reforestará y revegetará la zona afectada hasta llegar a un ancho de 5 metros de vía de paso para la inspección durante el periodo de operación. 8.5. CAMPAMENTOS En el capitulo II del Estudio de Impacto Ambiental realizado por ERM Argentina y presentado en Agosto 2001, se indica que: “Los trabajos de construcción de los ductos requerirán la instalación de campamentos de construcción para alojamiento del personal abocado a estas tareas y cuya instalación se ha previsto realizar únicamente en el área de Malvinas”. En relación a las áreas a ser instaladas, el mismo documento indica que “cada campamento incluirá almacenamiento para equipos de construcción, oficinas, alojamiento para los trabajadores (carpas o campers), cocina, almacenamiento de combustible diesel, un taller de reparaciones, almacenamiento de ductos, baños, duchas, sistemas de recolección y 25 tratamiento de efluentes sanitarios y residuos sólidos los cuales estarán diseñados adecuadamente para tratar el volumen de desechos producido por el número de operarios en el campamento”. Sobre el personal que se instalará en el campamento base se indica: “..se prevé la necesidad de instalar un campamento permanente para aproximadamente 100 personas, las cuales tomarían parte en la construcción de los ductos. Se proveerán medidas de seguridad para la protección del personal, y se controlará el acceso no autorizado al sitio de construcción, también se cumplirá con las restricciones desde el punto de vista de contacto con gente que no pertenece al proyecto.” Campamentos temporales Referente a la instalación de campamentos temporales, el Estudio de Impacto Ambiental en el capitulo II indica: “En caso de que sea necesario, se instalarán campamentos temporarios a lo largo de la traza en áreas previamente seleccionadas, por ejemplo, claros de bosque o aquellos sectores que posteriormente serán utilizados para el emplazamiento de válvulas de bloqueo/retención, lanzadores y receptores de "scrapers" o el sector de unión de los ductos provenientes de San Martín y Cashiriari”. 8.5.1 Campamentos Instalados en el Subproyecto Líneas de Conducción El subproyecto líneas de conducción planteó la necesidad de la instalación de un campamento permanente en el área de Malvinas y, en caso fuera necesario, campamentos temporales a lo largo de la traza en áreas previamente seleccionadas. Los campamentos instalados son los siguientes: - Campamento Km 20. Area ocupada 0.3 Ha - Campamento Km 10+500. Area ocupada 1.175 ha - Campamento Base Las Malvinas. Area ocupada 2.62 ha 26 9 SUBPROYECTO PLANTA LAS MALVINAS 9.1. INTRODUCCION Luego de analizado lo referente a este subroyecto en varias fuentes, se presentan a continuación los cambios observados en los siguientes puntos: - Provisión de agua dulce - Canteras - Botaderos 9.2. PROVISIÓN DE AGUA DULCE En la Descripción de Proyecto del EIA (capítulo 2), en la sección 4.7.8 Servicios de Planta se dice que se perforarán 2 pozos de extracción para provisión de agua cuando la planta esté operativa. A continuación se transcribe el párrafo correspondiente: Sistema de Agua Dulce La función del sistema de agua dulce es producir, almacenar y abastecer suficiente cantidad de agua dulce a la Planta Malvinas de forma tal de satisfacer las necesidades de la misma que incluyen agua potable para consumo humano y cocina, agua para uso sanitario, duchas y limpieza y lavado de equipos. El sistema de agua dulce se muestra en el Diagrama de Flujo PCAM-480-PL-Y-0071. Se prevé que el sistema de agua dulce incluirá dos pozos de extracción de agua, capaces cada uno de ellos de suministrar el 100% de la demanda de la Planta Malvinas y que la capacidad del tanque de almacenamiento de agua dulce será suficiente para un suministro de 5 días a la velocidad de consumo prevista. La ubicación de estos pozos al igual que la 27 profundidad, caudal de suministro y otras características serán determinadas por un estudio que se realizará a los efectos de determinar la disponibilidad de agua dulce en la zona de emplazamiento de la Planta Malvinas. Cada pozo de extracción de agua estará equipado una bomba de fondo de pozo accionada por un motor eléctrico cuya ubicación y características serán determinadas en la etapa de ingeniería de detalle del proyecto. En la actualidad se extrae agua del rio Urubamba y se almacena en un tanque. Luego mediante un equipo hidroneumático se envía al campamento para su utilización. Para la operación de la planta no está definido aún de donde se va a captar el agua, pero según estimaciones del personal de Operaciones, se va a tomar agua del mismo río. 9.3. CANTERAS En el EIAyS se especifica que la extracción de material se hará de una cantera en la costa del Río Urubamba frente al campamento. Sin embargo, en la ejecución de este subproyecto se necesitó extraer material de 3 canteras para la construcción del embarcadero y de la Planta de Malvinas. Las mismas se identifican como cantera Norte, Centro y Sur. Para su explotación, se han obtenido los permisos de extracción de materiales de acarreo del cauce del Río Urubamba, mediante Resolución Directorial N°595-2001-INRENA-DGAA: el primero por 15000m3, luego por 100000m3 y por último 400000m3. El manejo de las mismas se realiza a través del procedimiento PRO-14-01 que se presenta como anexo. El mismo fue realizado contemplando el Plan de Control de Erosión elaborado por la empresa INMAC (junio 2002). 28 9.4. BOTADEROS En el EIAyS no se especifica donde se dispondrá del material de obra excedente durante la etapa de construcción de la Planta Malvinas y Pista de Aterrizaje. En la actualidad, dicho material se dispone en botaderos especialmente seleccionados por ser lugares estables y ambientalmente aceptables para el adecuado manejo del material proveniente de la deforestación, del desbroce de maleza, raíces, tocones, material del topsoil y material de corte excedente, provenientes de la construcción de la plataforma de la planta de gas y de la pista de aterrizaje. Cada botadero cuenta con un camino de acceso al mismo con su correspondiente permiso para desbosque ya sea aprobado o en trámite según corresponda. 9.5. EMBARCADERO DE LAS MALVINAS Es objetivo del puerto servir para la construcción y operación del Proyecto de Camisea, recepcionando los materias de construcción y equipamiento que llegan a través del Amazonas y del Ucayali, y que son transferidos de embarcaciones de ultramar a barcazas fluviales en un punto intermedio, posiblemente Iquitos, así como otros materiales que provienen directamente de puertos fluviales de cabotaje. Desde que fue presentado el Estudio Ambiental Muelle Las Malvinas, se han incorporado modificaciones al proyecto original que fueron necesarias por cuestiones de topografía y por las mayores cargas a considerar para el uso de las grúas. Los principales cambios que se han llevado a cabo con respecto a lo descripto en el documento mencionado anteriormente se enumeran a continuación: - Cantidad: En el Estudio Ambiental Muelle Las Malvinas, se preveía la necesidad de tres muelles. Sin embargo, luego se optó por la construcción de dos. Finalmente el puerto está conformado por dos 29 muelles, y sus respectivos accesos. Los muelles denominados No. 1 y No. 2, están separados aproximadamente 73 m y corresponden respectivamente a plataformas de 40m x 30m y de 25m x 30m, construidas sobre pilotes. - Ubicación: Ha variado con respecto a la Descripción de Proyecto del documento anterior. En la actualidad ambos muelles y la rampa tienen las coordenadas que se presentan en la siguiente tabla: Muelle 1 Vertice 1 Vertice 2 Vertice 3 Vertice 4 Area: X = 723382.1273 8690108.0170 X = 723412.7773 8690108.4670 X = 723381.8773 8690068.0170 X = 723412.7773 8690067.5670 Y = Y = Y = Y = 1263,81 m2 Muelle 2 Vertice 1 Vertice 2 Vertice 3 Vertice 4 Area: X = 723383.2013 8689994.9132 X = 723414.1013 8689994.9132 X = 723383.2013 8689969.0132 X = 723414.1013 8689969.0132 800,3096 m2 Nivel de la plataforma muelle1: +371 msnm Nivel de la plataforma muelle2: +368 msnm 30 Y = Y = Y = Y = 10 SUBPROYECTO PERFORACIÓN 10.1. ANTECEDENTES Respecto al área de desboque en el Subproyecto de Perforación el Estudio de Impacto Ambiental indica lo siguiente: “El desmonte deberá tener el tamaño suficiente como para ubicar lo siguiente: la estructura de la plataforma de perforación, los alojamientos para vivienda, las fosas de lodos, el almacenamiento del agua de perforación, áreas para tratamiento y eliminación decortes, almacenamiento de cemento seco y químicos de lodos, depósito de equipos, zona de despegue de helicópteros, quemador, y posible depósito de petróleo durante la prueba del pozo. Generalmente, estos desmontes abarcan entre 1 y 3 hectáreas”. 10.2. REQUISITOS LEGALES En el Reglamento para la Protección Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos D.S. N°046-93-EM, artículo 30 se especifica que la ubicación de perforación tendrá un área no mayor de 2 hectáreas para el primer pozo y 0.5 hectáreas por cada pozo direccional adicional a perforarse desde la misma ubicación. En cuanto a la definición de “Ubicación de la Perforación” se refiere al área donde se ubica el equipo de perforación, campamento e instalaciones auxiliares con el propósito de perforar un pozo. La misma no incluye el helipuerto y área de acercamiento. 31 10.3. AREA DESBOSCADA EN EL SUBPROYECTO PERFORACION DE PLATAFORMA SAN MARTIN 1 En la plataforma de perforación San Martín 1 según el artículo mencionado en la sección anterior, se puede utlizar un área de 4 hectáreas ya que son 5 los pozos a perforar en esa locación. La empresa Pluspetrol Peru Corporation S.A. ha presentado una solicitud de autorización de desbosque a la Dirección General Forestal y de fauna Silvestre del INRENA, la cual se encuentra en trámite. En este documento se indica que por motivos de trabajos de perforación y explotación del Pozo San Martín 1 existe la necesidad de deforestar áreas adicionales para la instalación de obras civiles que son descritas a continuación: 1. Area de Flare De una extensión de 3.23 ha., la misma tiene forma circular con un radio de 80 metros, en donde se instalará en su centro un dispositivo para la quema de gas llamado “flare Stack” que servirá para ventear los gases entrampados por el sistema de seguridad. Cabe destacar que la misma es una operación controlada. Este quemador vertical fue descrito en el EIA, sin embargo en el proyecto definitivo, principalmente por razones de seguridad, se ha reubicado el área de flare y es por eso que se solicita un área adicional de desbosque. 2. Botadero Norte De una extensión apropiada de 0.4 ha, formadas por las áreas en donde se depositan todos los materiales exedentes de obras (fase constructiva) y trabajos conexos. 3. Caminos de acceso entre Plataforma y Helipuerto Caminos de conexión entre la plataforma y helipuerto, de una extesion de 0.09 ha. 32 4. Botadero Oeste (junto al camino antes indicado) Con un área aproximado de 0.35 ha. Formadas por las áreas en donde se depositan todos los deshechos de obras y trabajos conexos 5. Manifold Con un área aproximada de 0.18 ha. En donde se ubican los racks de tuberías. 6. Talud relleno entre el Manifold y Botadero Sur Con una extensión apropiada de 0.26 ha. En la cual podemos apreciar el desnivel existente de separación ente ambas áreas mencionadas. 7. Botadero Sur Con un área aproximada de 0.24 ha. Formadas por las áreas en donde se depositan todos los materiales exedentes de obras (fase constructiva) y trabajos conexos. 8. Camino interno Manifold – Tanques Australianos Comunica la zona de las tuberías con la de los tanques Australianos, y cuenta con un área de 0.09 ha. 9. Botadero lado derecho (junto al final de la alcantarilla) Con un área aproximada de 0.02 ha. Formadas por las áreas en donde se depositan todos los materiales exedentes de obras (fase constructiva) y trabajos conexos. 10. Taludes desde Botadero al lado derecho del Diverter Pit Con un área aproximada de 1.04 ha. Formada por el desnivel desde el botadero junto al área mencionada. 11. Tanques Australianos Con una extensión aproximada de 0.2 ha. y cuyo uso es para el tratamiento de las aguas residuales e industriales de la perforación. 33 12. Diverter pit Con un área aproximada de 0.94 ha. Usado en caso de emergencias para el almacenamiento temporal del lodo de perforación y de los demás fluidos que se utilizan en las operaciones de perforación y mantenimiento de los pozos. 10.4. CLUSTERS O LOCACIONES DE MÚLTIPLES POZOS Area del cluster durante operaciones Los clusters o locaciones de múltiples pozos son áreas desde donde se han perforado los pozos iniciales y desde donde se perforarán nuevos pozos productores según el plan de explotación del yacimiento. De acuerdo al Estudio de Impacto Ambiental, cada locación requerirá un área de aproximadamente 1,0 Has (100 metros x 100 metros). Considerando que el Diverter pit quedará durante la etapa de explotación, el área del mismo deberá adicionarse al área de la locación por lo que se estima que el área de cada cluster será mayor a una hectárea. Además hay que considerar que la ubicación del quemador vertical ha variado por cuestiones de seguridad en las operaciones por lo que el área del cluster ha aumentado. Este hecho fue contemplado en el estudio presentado a las autoridades para solicitar un área de desbosque adicional para SM1 y SM3 (ver sección correspondiente). 10.5. BOTADEROS En el EIAyS no se especifica donde se dispondrá del material de obra excedente durante la etapa de construcción de la plataforma San Martín 1. En la actualidad, dicho material se dispone en botaderos especialmente seleccionados por ser lugares estables y ambientalmente aceptables para el adecuado manejo del material proveniente de la deforestación, del 34 desbroce de maleza, raíces, tocones, material del topsoil y material de corte excedente, provenientes de la construcción de la plataforma. Los botaderos correspondientes a este subproyecto y sus áreas aproximadas se detallan a continuación: Botadero Norte (0.4 ha) Botadero Oeste (0.35 ha): se ubica entre el helipuerto y la plataforma Botadero Sur (0.24 ha) Botadero lado derecho (0.02 ha): junto al final de la alcantarilla Botadero al lado derecho del Diverter Pit (1.04 ha) Para estos sitios se ha presentado una solicitud de autorización de desbosque a la Dirección General Forestal y de fauna Silvestre del INRENA, y dicha autorización se encuentra en trámite. En la elaboración de ese documento se ha realizado una caracterización de las áreas a desboscar. 10.6. FOSA DE QUEMA (DIVERTER PIT) En el Estudio de Impacto Ambiental (ERM, agosto 2001) se propone para el manejo de los fluídos de prueba de pozos la siguiente metodología: Flujo de limpieza: Al comienzo del período de flujo, se harán retornar a la superficie los fluidos con base acuosa. Estos fluidos se dirigirán a un tanque cerrado o abierto o a una fosa, según la ubicación del pozo. Este tanque o fosa reducirán al mínimo el riesgo de derrame del fluido en el ambiente. Flujo y eliminación/exportación de hidrocarburos: El objetivo primario de las instalaciones de prueba del pozo en superficie es contener a los hidrocarburos y evitar su escape al ambiente. Por lo tanto, el sistema del proceso estará cerrado al ambiente, excepto los orificios de ventilación del tanque. Las bases de los equipos y los puntos de ubicación 35 estarán diseñados de modo tal que en el caso de escape, el fluido sea capturado en un revestimiento, fosa, cubeta de goteo o terraplén colector. Después de la separación, el petróleo y, si hubiere, el agua, será exportado o eliminado. El gas se dirigirá a los quemadores y se quemará. Alternativa de proyecto: Diverter Pit Por una decisión tomada en el sector de Ingeniería, se optó por realizar un diverter pit para quemar este tipo de fluídos. Entre las funciones del Diverter Pit se encuentran: - recepcionar los lodos de perforación, en caso de que sea necesario (situación de emergencia) - quemar los desperdicios del pozo durante las pruebas de pozos, ensayos u operaciones de workover. El mismo va a permanecer durante la etapa de operaciones de la plataforma por lo que aumentará el área ocupada de la misma. A continuación se presenta un plano de planta y un corte del mismo. Por otro lado se presenta un plano donde se puede observar el ingreso de tuberias al diverter pit. Además se anexan los Estudios de Suelos realizados por la empresa Geoconsult S.A. (julio 2002) y un Estudio de Radiación de Llama. 36