LOS TRANSPORTES CARACTERà STICAS: • El medio fÃ−sico es desfavorable por lo accidentado del relieve y por algunos elementos del clima altos costes. • Redes terrestres y aéreas radiales ♦ Terrestre centro en Madrid y radios hacia fronteras y los puntos principales ♦ Aeropuertos Madrid-Barajas tiene conexiones con todos los aeropuertos españoles. • Trafico de pasajeros y mercancÃ−as omina la carretera dado que permite acceder a cualquier punto. • Red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a intensidad, densidad y calidad. • Las competencias sobre transporte se descentralizaron a raÃ−z de la implantación del estado de las autonomÃ−as. Estado internacional; autónomas solo en su comunidad. • La polÃ−tica española de transportes se rige por el Plan Director de Infraestructuras (PDI) cuyos objetivos son: ♦ Aumento de la rapidez y disminución de congestión y accidentes. ♦ Fomento de la interconexión entre nivel regional y áreas metropolitanas. ♦ PolÃ−tica de transportes ordenación global. • La Red de Transportes Española se integra en la red Europea para potenciar la integración para ello se dispone de una recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras y la adopción de medidas para un menor impacto visual. • Sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente. TRANSPORTE POR CARRETERA: CARACTERà STICAS • Diseño radial con centro en Madrid el cual se inicio en el S.XVII con los Borbones. • Competencias sobre la Red se reparten entre el estado y las C. Autónomas y Diputaciones: • Red estatalitinerarios de interés general. • Red de Comunidades Autónomas movilidad intraregional. • Red de Diputaciones y redes insularesintracomarcales. • CaracterÃ−sticas técnicas variadas. La Red estatal es satisfactoria, mientras las carreteras de Diputaciones y ayuntamientos tienen deficiencias. • La carretera recibe la mayor parte del trafico de viajeros y de mercancÃ−as porque el precio es bajo y porque hay relación directa entre partida y destino. • existen claros desequilibrios territoriales: • Densidad mayor en las CCAA desarrolladas ( Madrid, Cataluña, Valencia), a las que presentan población dispersa ( Galicia) y fragmentación territorial ( C.Cantabrica). La menor densidad se encuentra en las zonas de escaso nivel económico y poblamiento concentrado ( Extremadura, Aragón, Castillas y AndalucÃ−a). • Intensidad mas elevada en corredores transversales ( mediterráneo, cantábrico y del Ebro) donde se hallan mayores densidades urbanas, industriales y en los 60-80km de carretera radial a Madrid. • Accesibilidad mas alta en las zonas industriales y turÃ−sticas ( Madrid, Zgza y Bcn); en cambio en otras zonas están mal comunicadas ( Galicia; C. León, Extremadura, Huesca y Teruel). • El Plan Director de Infraestructuras (1993-2007) pretende dotar de gran accesibilidad y de descongestionar los radiales. • La Red de Carreteras aspira a una mayor integración con la UE Red Transeuropeamejora de ejes pirenaicos. 1 TRANPORTE FERROVIARIO Durante el S. XIX y principios del XX fue el modo de transporte tradicional. • Se compone de 3 redes: • Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) que absorbe mas del 90% del trafico ferroviario y reduce costes por un alto numero de conexiones. • Ferrocarriles de vÃ−a estrecha (FEVE) que posee en una infrautilización de la red. • Red de Alta Velocidad )AVE) la cual se inicio con el trayecto Madrid-Sevilla pero actualmente se puede utilizar Madrid-Bcn y Madrid-Valladolid. • Las caracterÃ−sticas de las vÃ−as presentan acusados contrastes mediocres. • El trafico de viajeros y de mercancÃ−as debe reorientarse: • Trafico de viajeros es rentable porque permite descongestionar las carreteras. • El trafico de mercancÃ−as se centra en las cargas pesadas y de gran volumen. • Desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones: • Las más equilibradas son Madrid, Bcn, Bilbao, Valencia y Zgza. • Deficientes son León, Extremadura, Murcia y AndalusÃ− Oriental. • El Plan Director de Infraestructuras prevé un aumento del trafico de cercanÃ−as, mejorar ka red nacional con el fin de que en el 2007 pueden alcanzar altas velocidades. • Red Ferroviaria aspira a una mayor integración con la de la UE mediante conexiones con Europa (obstaculizada por el Pirineo) creando la red de alta velocidad para el 2010. TRANSPORTE MARà TIMO • La Red portuaria esta distribuida entre el Estado y las CCAA. El estado se reserva los puertos comerciales y las CCAA las actividades pesquero-deportivas. La Ley de Puertos establece que las CCA autónomas tb pueden participar en el comercio. • trafico de viajeros y de mercancÃ−as tiene diversos contrastes: • trafico de viajeros es escaso y con poca importancia. • Trafico de cabotaje se utiliza para derivados del petróleo • Trafico internacional de mercancÃ−as tiene mucha importancia porque aumentan las exportaciones e importaciones. • Los puertos requieren mejoras técnicas para convertirse en puntos de captación y distribución de mercancÃ−as. Necesitan costosas infraestructuras. • Desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones. Se concentra en Algeciras, Las Palmas, Bcn, Bilbao y Valencia. • El Plan Director de Infraestructuras prevé que los puertos se especialicen en captación y distribución de mercancÃ−as. • La UE elaboró un Libro Verde (1998) que propone evitar que la financiación estatal de los puertos distorsione la libre competencia entre puertos.. TRANSPORTE FLUVIAL: • Se reduce al puerto de Sevilla, en el RÃ−o del Guadalquivir. • Tiene importante binterland hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura. TRANSPORTE Aà REO: ha experimentado un rápido desarrollo: • La Red de Aeropuertos es bastante amplia, porque en la década de los 70, se estableció en que todas las ciudades de cierto tamaña contaran con uno, con Madrid-Barajas como centro. • à l trafico de pasajeros y mercancÃ−as presenta notables diferencias: • Avión de pasajeros es competitivo por su rapidez y comodidad. 2 • Trafico de mercancÃ−as escaso por un alto coste. • existen desequilibrios territoriales en el trafico aéreo: • Madrid-Barajas y Bcn, Baleares, Canarias y ciudades del litoral mediterráneo. • Algunos aeropuertos pequeños se infravaloran. • El Plan Director de Infraestructuras quiere facilitar los accesos aéreos desde el centro de las ciudades. • La UE ha liberalizado tarifas y servicios aéreos. 3