Geografía de España. Transportes

LOS TRANSPORTES
CARACTERÃ STICAS:
• El medio fÃ−sico es desfavorable por lo accidentado del relieve y por algunos elementos del clima
altos costes.
• Redes terrestres y aéreas radiales
♦ Terrestre centro en Madrid y radios hacia fronteras y los puntos principales
♦ Aeropuertos Madrid-Barajas tiene conexiones con todos los aeropuertos españoles.
• Trafico de pasajeros y mercancÃ−as omina la carretera dado que permite acceder a cualquier punto.
• Red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a intensidad, densidad y calidad.
• Las competencias sobre transporte se descentralizaron a raÃ−z de la implantación del estado de las
autonomÃ−as. Estado internacional; autónomas solo en su comunidad.
• La polÃ−tica española de transportes se rige por el Plan Director de Infraestructuras (PDI) cuyos
objetivos son:
♦ Aumento de la rapidez y disminución de congestión y accidentes.
♦ Fomento de la interconexión entre nivel regional y áreas metropolitanas.
♦ PolÃ−tica de transportes ordenación global.
• La Red de Transportes Española se integra en la red Europea para potenciar la integración para
ello se dispone de una recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras y la
adopción de medidas para un menor impacto visual.
• Sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente.
TRANSPORTE POR CARRETERA: CARACTERÃ STICAS
• Diseño radial con centro en Madrid el cual se inicio en el S.XVII con los Borbones.
• Competencias sobre la Red se reparten entre el estado y las C. Autónomas y Diputaciones:
• Red estatalitinerarios de interés general.
• Red de Comunidades Autónomas movilidad intraregional.
• Red de Diputaciones y redes insularesintracomarcales.
• CaracterÃ−sticas técnicas variadas. La Red estatal es satisfactoria, mientras las carreteras de
Diputaciones y ayuntamientos tienen deficiencias.
• La carretera recibe la mayor parte del trafico de viajeros y de mercancÃ−as porque el precio es bajo y
porque hay relación directa entre partida y destino.
• existen claros desequilibrios territoriales:
• Densidad mayor en las CCAA desarrolladas ( Madrid, Cataluña, Valencia), a las que presentan
población dispersa ( Galicia) y fragmentación territorial ( C.Cantabrica). La menor densidad se encuentra
en las zonas de escaso nivel económico y poblamiento concentrado ( Extremadura, Aragón, Castillas y
AndalucÃ−a).
• Intensidad mas elevada en corredores transversales ( mediterráneo, cantábrico y del Ebro) donde se
hallan mayores densidades urbanas, industriales y en los 60-80km de carretera radial a Madrid.
• Accesibilidad mas alta en las zonas industriales y turÃ−sticas ( Madrid, Zgza y Bcn); en cambio en otras
zonas están mal comunicadas ( Galicia; C. León, Extremadura, Huesca y Teruel).
• El Plan Director de Infraestructuras (1993-2007) pretende dotar de gran accesibilidad y de descongestionar
los radiales.
• La Red de Carreteras aspira a una mayor integración con la UE Red Transeuropeamejora de ejes
pirenaicos.
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TRANPORTE FERROVIARIO
Durante el S. XIX y principios del XX fue el modo de transporte tradicional.
• Se compone de 3 redes:
• Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) que absorbe mas del 90% del trafico ferroviario y
reduce costes por un alto numero de conexiones.
• Ferrocarriles de vÃ−a estrecha (FEVE) que posee en una infrautilización de la red.
• Red de Alta Velocidad )AVE) la cual se inicio con el trayecto Madrid-Sevilla pero actualmente se puede
utilizar Madrid-Bcn y Madrid-Valladolid.
• Las caracterÃ−sticas de las vÃ−as presentan acusados contrastes mediocres.
• El trafico de viajeros y de mercancÃ−as debe reorientarse:
• Trafico de viajeros es rentable porque permite descongestionar las carreteras.
• El trafico de mercancÃ−as se centra en las cargas pesadas y de gran volumen.
• Desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones:
• Las más equilibradas son Madrid, Bcn, Bilbao, Valencia y Zgza.
• Deficientes son León, Extremadura, Murcia y AndalusÃ− Oriental.
• El Plan Director de Infraestructuras prevé un aumento del trafico de cercanÃ−as, mejorar ka red nacional
con el fin de que en el 2007 pueden alcanzar altas velocidades.
• Red Ferroviaria aspira a una mayor integración con la de la UE mediante conexiones con Europa
(obstaculizada por el Pirineo) creando la red de alta velocidad para el 2010.
TRANSPORTE MARÃ TIMO
• La Red portuaria esta distribuida entre el Estado y las CCAA. El estado se reserva los puertos comerciales y
las CCAA las actividades pesquero-deportivas. La Ley de Puertos establece que las CCA autónomas tb
pueden participar en el comercio.
• trafico de viajeros y de mercancÃ−as tiene diversos contrastes:
• trafico de viajeros es escaso y con poca importancia.
• Trafico de cabotaje se utiliza para derivados del petróleo
• Trafico internacional de mercancÃ−as tiene mucha importancia porque aumentan las exportaciones e
importaciones.
• Los puertos requieren mejoras técnicas para convertirse en puntos de captación y distribución de
mercancÃ−as. Necesitan costosas infraestructuras.
• Desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones. Se concentra en Algeciras, Las Palmas, Bcn,
Bilbao y Valencia.
• El Plan Director de Infraestructuras prevé que los puertos se especialicen en captación y distribución
de mercancÃ−as.
• La UE elaboró un Libro Verde (1998) que propone evitar que la financiación estatal de los puertos
distorsione la libre competencia entre puertos..
TRANSPORTE FLUVIAL:
• Se reduce al puerto de Sevilla, en el RÃ−o del Guadalquivir.
• Tiene importante binterland hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura.
TRANSPORTE Aà REO: ha experimentado un rápido desarrollo:
• La Red de Aeropuertos es bastante amplia, porque en la década de los 70, se estableció en que todas las
ciudades de cierto tamaña contaran con uno, con Madrid-Barajas como centro.
• Ã l trafico de pasajeros y mercancÃ−as presenta notables diferencias:
• Avión de pasajeros es competitivo por su rapidez y comodidad.
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• Trafico de mercancÃ−as escaso por un alto coste.
• existen desequilibrios territoriales en el trafico aéreo:
• Madrid-Barajas y Bcn, Baleares, Canarias y ciudades del litoral mediterráneo.
• Algunos aeropuertos pequeños se infravaloran.
• El Plan Director de Infraestructuras quiere facilitar los accesos aéreos desde el centro de las ciudades.
• La UE ha liberalizado tarifas y servicios aéreos.
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