¿ES REALMENTE MAS BARATO POR CHILE? El Diario informó que el comité cívico de Tarija “decidió” que exportar gas liquido por Chile es más factible porque se ahorraría en el costo de construcción de aproximadamente unos 540 kilómetros de tubería. La construcción del gasoducto Margarita-Ilo será de aproximadamente 1.320 km, 540 km más que la alternativa Margarita-Mejillones. A primera vista el costo de construcción parece mayor, pero lo que el comité no ha considerado es que el costo de transporte de gas en estado líquido desde Mejillones será mas caro ya que se añaden 1.440 kilómetros de distancia en transporte marítimo (ida y vuelta). Y, todos los técnicos que trabajan en la industria de transporte de fluidos saben que es más caro mantener y operar barcos tanque que tubería y bombas. Si el gasoducto se construye hacia Ilo (Margarita-Tarija-Cerro Lípez-Uyuni-Oruro-CalamarcaSantiago de Macha-Ilo), la longitud de tubería en territorio boliviano es de aproximadamente 1.070 km con un costo estimado $1.605 millones ($1.5 millones por km de tubería). Un mayor costo de construcción beneficiará a Bolivia y reducirá el desempleo por lo menos durante el proceso de construcción. Es aún más importante, resaltar que la construcción de un gasoducto de esta magnitud en el altiplano boliviano proporcionará una estrategia de desarrollo sin precedentes en la historia de Bolivia y a largo plazo. Permitirá la creación de polos de desarrollo en Uyuni, Oruro y La Paz. La aparente diferencia de costo entre Ilo y Mejillones es de $810 millones más hacia Ilo ($1,5 por km). Sin embargo, construir un gasoducto en el altiplano puede resultar más económico, ya que se puede utilizar el derecho de vía del ferrocarril para el transporte de la tubería y para su instalación. Por ejemplo, PETROBRAS Bolivia S.A. construirá el gasoducto Yacuiba-Rio Grande por un precio unitario de aproximadamente $700 mil dólares por km. Si fuera posible construir un gasoducto en el altiplano por un costo similar, el costo adicional del proyecto sería sólo de $378 millones. Por lo tanto, el costo para Paficic LNG por el Perú subiría sólo un 5%. Costo que puede ser financiado por el gobierno o por el Departamento de Tarija, con derechos exclusivos para su uso en el futuro. El gobierno no puede soslayar las ventajas geopolíticas que esta oportunidad presenta. Ya que Chile en los últimos 100 años de enclaustramiento al que nos ha sometido no ha dado ninguna seña de considerar la posibilidad de una salida al mar. ¿Cuánta humillación tenemos que sufrir para entender que a Chile no le interesa el desarrollo económico o acceso boliviano al Pacifico? Ya lo dije y vuelvo a repetir que aquellos bolivianos que creen que la solución marítima de Bolivia está cerca, son unos ilusos. Pero más ingenuos son los que quieren exportar el gas boliviano por Chile, y así desperdiciar probablemente la única posibilidad real de desarrollo económico sostenido, y en un futuro recuperar nuestro acceso al Pacífico. La única opción de exportar gas por Chile, que Bolivia tendría que considerar es sobre territorio y puerto boliviano devueltos a Bolivia en perpetuidad. Los demás aspectos de la exportación de gas a los Estados Unidos no beneficiarán a Bolivia durante la fase de construcción ya que todos ellos estarán en territorio peruano o chileno. Véase el cuadro adjunto. EN RESUMEN: PACIFIC LNG DEBE PRESENTAR EL ESTUDIO TÉCNICO- ECONOMICO DE EXPORTAR GAS POR ILO O MEJILLONES CON UN ESTIMADO DEL COSTO TOTAL EXPRESADO EN DOLARES ESTADOUNIDENSES A LA FECHA (PRESENT WORTH VALUE). Y, TOMANDO EN CUENTA LOS INTERESES GEOPOLITOS DEL PAIS EL GOBIERNO DEBE DECIDIR QUE PUERTO HA DE USARSE. Pacific LNG – ¿Perú o Chile? Descripción Costo( PERU – ILO (1.320 Km) Ventajas Desventajas Costo(a) CHILE – MEJILLONES (780 Km) Ventajas Desventajas a) Desarrollo del campo gasífero: Margarita, Tarija Tubería: 42 pulgadas de diámetro 1.320 km Costo Total = 780 km x 1.5 + 540 km a 0.7 = 1.548 $1.200 Mayor capacidad de producción Recurso no renovable que será explotado hasta su agotamiento Mayor Costo de construcción $1.200 Mayor capacidad de producción $1.548 - Mejores condiciones económicas - Buenas relaciones diplomáticas - Beneficio directo para Bolivia durante la construcción del gasoducto $1.170 (780 x $1.5 = 1.170) Menor costo de construcción Planta de Licuefacción Mejoras del puerto de embarque Barcos para transporte $2.000 El costo de construcción es el mismo Ningún beneficio para Bolivia Se beneficia el Perú $2.000 Se beneficia el Perú $ 800 El costo de construcción es el mismo Ningún beneficio para Bolivia Se beneficia el país que construya los barcos (Japón o Corea) Se beneficia México $1.000 $ 500 Barcos operados y mantenidos por la Marina Mercante Boliviana Ningún beneficio para Bolivia Plta. de gasificación en México Tubería: (65 Km) México-USA $ Ningún beneficio para Bolivia Se beneficia México $ 800 $1.000 65 SUBTOTAL $7.113 COSTO/ TRANSPORTE DE GAS EN ESTADO LIQUIDO COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (O&M) (a) Recurso no renovable que será explotado hasta su agotamiento - Malas Condiciones económicas, - No tenemos relaciones diplomáticas - Menor costo de construcción, menor beneficio directo para Bolivia Se beneficia Chile Se beneficia Chile $ 500 El mismo costo. Barcos operados y mantenidos por la Marina Mercante Boliviana Ningún beneficio para Bolivia Se beneficia el país que construya los barcos (Japón o Corea) Se beneficia México $ Ningún beneficio para Bolivia Se beneficia México 65 540 Km más con un costo adicional de $378 Menor costo de transporte Ilo esta a 720 Km al norte de Mejillones. $6.735 +720 Km El costo de O&M de una tubería y sistema de bombeo 1.320 km es prácticamente idéntico al O&M de una tubería de 780 km ya que el incremento marginal es mínimo (economies of scale). A los costos de O&M de la tubería se añaden los costos de O&M de los barcos tanque ya que estos tienen que viajar 1.440 km más. Todos los costos son estimados y en miles de millones de dólares estadounidenses. Cualquier comentario, crítica o pregunta dirigirla a: Víctor Hugo Sáinz Ossio [email protected] Fort Collins, Colorado $378 millones menos, pero Chile mantiene control Se añade el costo de 1.440 km de transporte marítimo (Viaje de ida y vuelta Mejillones-México 1.440 km más largo)