Consumo Especifico

Consumo Especifico
Nadie conocedor de la Industria Automotriz discutiría la mecánica AUDI . De
probado rendimiento, sin duda uno de los motores mas eficaces del mundo. Razón
suficiente para elegirlo como ejemplo para iniciar un ensayo relacionado con el
tema del epígrafe ya que con estos antecedentes es innegable que cualquier otro
motor se comportaría en forma similar.
1800 cc de cilindrada, cuatro
cilindros,
popularmente
conocido en Europa y Brasil
como el Santana y en nuestro
país como Carat, tan eficaz
que su motor fue adoptado en
la mayor parte de los
automóviles
de
la
línea
Volkswagen y Ford. Vayamos
al ensayo: desconectamos la
alimentación de nafta desde el
tanque y en su reemplazo conectamos a la entrada del filtro de nafta un bidón de
combustible, pesado previamente, con la precaución que la manguerita de retorno
del carburador también debe ser desconectada e ingresar al bidón. Con el
automóvil detenido pero con el motor en marcha durante un determinado tiempo y
a un régimen de rpm constante medido con el tacómetro, digamos 3000 rpm,
volvamos a pesar el bidón para medir el consumo de nafta durante el tiempo que
duro el ensayo.. En nuestro caso , después de 15 minutos, la diferencia fue de
600 gramos, o sea 2,4 Kg. o 3,3 litros de nafta por hora. ¿Cuántos Km. recorrimos
durante esa hora?... Ninguno, obvio. ¿Cuántos podríamos haber hecho en ruta
con 3,3 litros? Aproximadamente 41 ya que el consumo especifico, es decir la
cantidad de litros por Km. recorrido, en directa y a 3000 rpm del motor es 80cc de
nafta por Km. , o su inversa, 12,5 Km. /litro . Pensemos un momento en los 3,3
litros consumidos en vacío, sin que el automóvil nos entregara prestación alguna.
¿En que gastó el combustible sin haber dado un solo paso? Calentó el agua del
radiador, el block, la tapa de cilindros, el múltiple de escape y los productos de la
combustión que salieron por él durante esa hora, el aceite del sistema de
lubricación. Movió el ventilador, la bomba de agua, el alternador, la bomba de
aceite, el cigüeñal, el árbol de levas y la bomba de la dirección hidráulica. Solo se
salvo el mecanismo de traslación porque la caja estaba en punto muerto.
Los 41 Km. que hubiéramos hecho en la hipótesis de haber gastado en ruta los
3,3 litros , a 3000 rpm y en directa ( 100 Km. /hora) nos habrían insumido 24
minutos. Partiendo de la base que los 3, 3 litros los necesita si o si el motor para
moverse , ya sea en vacío como a 100 Km./ hora y que en 24 minutos serian 1,32
litros (3,3 x 24/60 = 1,32), la diferencia , o sea 1,98 litros , es razonable pensar que
fue gastada para desplazarnos esos 41 Km., venciendo los rozamientos del aire y
el de los neumáticos contra el asfalto. El consumo especifico derivado de la
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traslación propiamente dicha seria entonces, alrededor de 50 CC/Km., 1980 cc
gastados en hacer 41 Km., Comparemos esos 50 cc/Km. efectivos contra los que
hubiéramos gastado si en una hora de funcionamiento en vacío hubiésemos dado
una vuelta a la manzana . 3300 cc/0,4 Km. = 8250 cc /Km., nada menos que 165
veces mas consumo especifico. No es novedad …, diría mas de un profesional
del volante acostumbrado a detenerse cientos de veces al día en los semáforos,
naturalmente esquivo a viajar hacia el micro centro, conocedor de la falta de
eficacia de su trabajo en los embotellamientos …Cierto, no es novedad, pero es
bueno conocer sus fundamentos para aprender a conducir mas económicamente,
, solo apelando a recursos derivados de la conservación de energía aplicada al
transporte vehicular y evitando ser defraudado por los dispositivos misteriosos que
ofenden la memoria de los genios de la termodinámica como Claussius, Clapeyron
o Sadi Carnot . Busquemos ahora las causas de tal despilfarro de combustible. Si
partimos eligiendo un prestigioso motor, de indiscutible y probado rendimiento es
obvio que el problema no es el motor. Fácil es demostrar que tampoco es el
combustible. Nos ocurrirá lo propio con un diesel, con un naftero a GNC, con uno
a inyección , con GLP, con Butano o con cualquier otro. El problema de fondo es
que todos los motores tienen un consumo propio, casi fijo, mas un consumo
ocasionado por el trabajo al cual están destinados, trasladar un pasajero,
transportar una carga, arar, sembrar , generar electricidad, etc. Si el trabajo
solicitado es insignificante frente a la potencia que tiene el motor, la trascendencia
del consumo propio es tan importante que nos obliga a replantear el tema. No es
posible comprar un camión con motor de 300 HP para transportar plumas.
Parece una perogrullada pero es tan común enfrentarnos con este problema
cuando se trata de grupos electrógenos que para llegar al fondo de la cuestión es
necesaria esta introducción tan elemental.
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Ahora usemos el motor AUDI 80 para accionar
un alternador formando parte de un grupo
electrógeno. Al igual que cuando el automóvil
estaba detenido, consumirá en vacío, es decir
cuando el alternador no genere corriente, los 3,3
litros a 3000 rpm. y ahora se explica la velocidad
elegida, que parecía arbitraria, ya que para que
el alternador genere a 50 ciclos por segundo será
necesario que el motor de impulso, si esta
acoplado directamente, gire a 3000 rpm o a 50
rps . A ese numero de rpm el motor entrega 62
HP, 45 Kw. Por supuesto que para obtener el
mejor consumo especifico, ahora medido en Kwhora en lugar de Km., deberíamos
cargar al máximo el alternador, de tal manera que los 3, 3 litros que necesita para
su propio consumo sean proporcionalmente bajos. Supongamos que cargamos el
alternador solo con 4,5 Kw, 10 % del máximo. Por cada Kwhora nuestro motor
consumirá 200 cc. de nafta ( ver charla Consumos Propios y Ajenos CD4) , o sea
900cc por hora mas los 3,3 que a esta altura ya nadie discute. 4,2 litros en total
dividido por los 4,5 Kwhora nos da un consumo especifico 933 cc /Kwhora. Si en
lugar de los 4,5 cargamos el alternador con los 45 KW posibles, el consumo total
serán 9 litros mas los 3,3, con lo cual el consumo especifico será 273 cc / Kwhora ,
solo el 29 % del primer caso. Para decirlo de otra forma , si nuestro consumo fuera
4,5 Kw o menos, con 10 horas al día de marcha podríamos ahorrar mas de $1500
por mes haciendo las cosas como Dios manda.
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