CAPÍTULO 40
LOS MÉTODOS ELÉCTRICOS HÍBRIDOS DE SEGURIDAD DEL
VEHÍCULO
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 40, el lector podrá:
1. En forma segura el poder de un vehículo eléctrico híbrido.
2. En forma segura realice alto voltaje se desconecta.
3. Entienda que los asuntos únicos de servicio guardaron relación con sistemas de alto
voltaje HEV.
4. Correctamente use equipo protector personal correcto (PPE).
5. Explique peligros al conducir, moviéndose, y alzar un vehículo eléctrico híbrido.
TECLEE TÉRMINOS
ANSI (p. 721)
ASTM (p. 721)
CAT III (p. 722)
DMM (p. 721)
Flotando Tierra (p. 727)
HV Cablegrafía (p. 721)
HV Guantes el Lineman (p. 721)
IEC (p. 721)
NiMH (p. 727)
OSHA (p. 721)
EL EQUIPO DE SEGURIDAD DE ALTO VOLTAJE
Los Guantes De Hule
Antes de dedicarse al sistema de alto voltaje de un vehículo eléctrico híbrido, está seguro que los
guantes del juez de línea de alto voltaje (HV) están disponibles. Tenga la seguridad de que los
guantes sean evaluados al menos 1,000 voltios y clasifiquen “ 0 ” por ANSI/ASTM. El Instituto
Nacional Americano (ANSI) de Estándares es una organización privada, sin fines de lucro que
administra y coordina la estandarización voluntaria de Estados Unidos y un sistema de valoración
de conformidad. ASTM International, originalmente conocido como la Sociedad Americana para
Experimentar y los Materiales (ASTM), se formó sobre un siglo atrás, para ocuparse de la
necesidad para componente experimentar en industria. La Seguridad Ocupacional y los requisitos
de la Gerencia de Salud (OSHA) especifican que los guantes HV logran pasar por inspeccionados
cada 6 meses un laboratorio declarado competente de inspección del guante. Use un guante exterior
de cuero para proteger los guantes de hule HV. Inspeccione los guantes cuidadosamente antes de
cada uso. El alto voltaje y la corriente (los amperios) en combinación son fatales. Vea 40-1 de
Figuras y 40-2.
NOTA: El alto voltaje aisló guantes de seguridad deben estar recertificados cada seis meses a
quedar dentro de líneas directivas OSHA.
Antes de usar los guantes de hule, deberían ser probados para fugas usando el siguiente
método:
1. Enrolle el guante del fin manifiesto hasta que la porción inferior del guante comience a
soplarse de la presión atmosférica resultante. Vaya de seguro a “ apoyarse ” en el guante sellado
para subir la presión atmosférica interna. Si el guante se filtra cualquier aire, descarte los guantes.
Vea 40-3 de la Figura.
2. Los guantes no deberían ser usados si muestran cualquier signos de deterioro.
LA ADVERTENCIA: HV cablegrafía y enviando un telegrama es naranja en color. El alto
voltaje aisló guantes de seguridad y una careta de soldador debe ser llevada puesta al llevar a
cabo cualquier diagnosis implicando los componentes o sistemas de altos voltajes.
CAT III – Multimeter Digital Reprendido a Gritos
Los vehículos eléctricos híbridos son equipados con instalaciones eléctricas cuyos voltajes pueden
exceder CD de 600 voltios. Un CAT III – el multimetro digital certificado (DMM) es requerido
para hacer medidas en estos sistemas de altos voltajes.
La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) tiene varias categorías de estándares de
voltaje para los metros y las pistas de metro. Estas categorías son valuaciones para la protección de
sobrevoltaje y son CAT evaluada yo, CAT II, CAT III, y CAT IV. Mientras más alto la categoría
(la CAT) evaluando, mayor la protección para el técnico al medir voltaje de alta energía. Bajo cada
categoría hay valuaciones diversas de voltaje.
La CAT I. Típicamente una CAT que mido sirve para medidas de bajo voltaje, como las
medidas de voltaje en conexiones de salida de la pared en la casa. Los metros con una CAT yo
la valuación soy usualmente evaluado a las 300 para 800 voltios.
La CAT II A metro de tasa más alta que serviría típicamente para voltajes verificadores en el
panel de cortacircuitos en la casa. Los metros con una valuación CAT II son usualmente
evaluados a las 300 para 600 voltios.
III. de CAT El metro de tasa mínima que debería servir para vehículos híbridos. Esta categoría
es diseñada para medidas de voltaje en un transformador localizado en un polo de servicio. Los
metros con una valuación CAT III son usualmente evaluados a las 600 para 1,000 voltios.
La CAT IV. Los metros CAT IV son para metros que se sujetan adelante sólo. Si un metro
que se sujeta adelante también tiene el metro lleva la delantera para las medidas de voltaje, esa
parte del metro será considerada como III. de CAT
NOTA: Siempre use el más alto metro evaluado por gato, especialmente al surtir efecto con
vehículos eléctricos híbridos. Un metro de CAT III 600-VOLT es más seguro que un metro de
CAT II 1,000-VOLT por la forma que la valuación de CAT es determinada, lo cual se basa en
la energía potencial de la fuente en vez de simplemente el nivel de voltaje.
Por consiguiente, pues supera protección personal, usa sólo metros y pistas de metro que son
CAT III reprendido a gritos al medir voltaje en un vehículo eléctrico híbrido. Vea 40-4 de Figuras
y 40-5.
La Protección del Ojo
La protección del ojo debería ser cansada al experimentar para el alto voltaje, lo cual es
considerado por muchos expertos para ser cualquier cosa sobre 60 voltios. La mayoría de sistemas
eléctricos híbridos usan voltajes más alto que este umbral. Si el sistema no ha sido energizado de
abajo o no ha desactivado el sistema de alto voltaje, un peligro de sacudida es siempre posible. Aún
cuando el sistema de alto voltaje (HV) ha sido desconectado, hay alto voltaje quieto en la caja de la
batería HV.
LOS PRIMEROS MÉTODOS DEL RESPONDIENTE
Identificando Un Vehículo Híbrido
Confirmar si un vehículo es una apariencia híbrida, para la palabra “ HÍBRIDA ” en la parte
posterior del vehículo. Vea 40-6 de la Figura.
La naranja cablegrafía bajo la capucha, o el blindaje naranjado pegó un salto a la parte inferior
del vehículo, señala que el vehículo es uno híbrido. Excepto por la Honda Insight y las Toyota
Prius, hay muy poca diferencia en el exterior o la apariencia interior de hybrids, comparado a esas
de sus contrapartes energizadas en gasolina. Si una distintivo híbrido o una etiqueta no es visible,
debido a daño, por ejemplo, la presencia de cables de la naranja bajo la capucha o el blindaje
naranjado bajo el vehículo también identificaría el vehículo como uno híbrido. Vea 40-7 de la
Figura.
La Fuente de Poder. La fuente principal de poder de todos los hybrids es un motor de explosión
convencional (el HIELO) localizado bajo la capucha. Durante la puesta en marcha y la aceleración,
un motor eléctrico le provee la asistencia al motor. Durante frenar y la desaceleración, los actos del
motor como un generador, recargando ambos el módulo de la batería de alto voltaje y la batería de
12 voltios.
La Batería de 12 Voltios. Un tipo empantanado convencional batería de 12 voltios ácida en la
pista, usualmente localizado bajo la capucha, impulsa toda electrónica estándar. Las baterías de 12
voltios auxiliares que están ubicadas en el camión, como adentro la mayoría de Toyota Hybrids,
son diseños absorbidos poco derramables de la alfombrilla del vaso (AGM). En la mayoría de
hybrids, esta batería también le provee el poder a los controladores de la batería de alto voltaje.
Desconectarse o cortar los cables negativos para la batería pueden ser necesarios en algunas
situaciones de emergencia.
La Caja De Fusibles. La mayoría de vehículos eléctricos híbridos tienen una caja de fusibles que
está ubicada bajo la capucha en el compartimiento del motor. Removiendo el fusible principal de
esta caja puede ser requerido en algunas situaciones de emergencia.
El Módulo de la Batería de Alto Voltaje. El motor eléctrico está accionado por un módulo de la
batería de alto voltaje. Porque el módulo de la batería es recargado por el motor eléctrico cada vez
que el vehículo desacelera o por el generador durante las condiciones de crucero, la batería nunca
necesita parte exterior yendo a la carga.
Los módulos de la batería de alto voltaje están a menudo en envases plásticos, y estas celdas
son colocadas dentro de una caja robusta de metal. Vea 40-8 de la Figura.
Todos los componentes dentro de la caja de la batería son completamente aislados y apartados
del cuerpo humano del vehículo. Para la máxima seguridad, la caja de la batería de alto voltaje es
colocada directamente detrás de los respaldares o bajo el asiento trasero donde está bien protegida
de daño potencial en una colisión.
Las cantidades pequeñas de un electrólito altamente líquido alcalino, cuál es el corrosivo para
tejido fino humano, es usado en la manufactura de celdas de la batería NiMH. Sin embargo, en las
celdas acabadas, el electrólito es no líquido y sellado en un caso de metal, y cualquier fuga sería
sumamente rara. Además, el electrólito es poco inflamable, poco explosivo, y no crea vapores o
vapores arriesgados en la normalidad dirigiendo condiciones.
Los Cables De Alto Voltaje. La energía eléctrica fluye entre el módulo de la batería de alto voltaje
y el motor a través de ya sea dos o tres cables naranjados de servicio pesado. En algunos vehículos
híbridos, los cables de alto voltaje también le dan la corriente al compresor del aire acondicionado
(A/C). Esto deja al A/C continuar corriendo cuando el vehículo está en el modo de alto sin valor
automático.
Los cables de alto voltaje son encaminados bajo el vehículo entre la caja de la batería y el
compartimiento del motor dentro de escudos protectores plásticos naranjados robustos. Donde los
cables yacen cerca del sistema eductor, un metal las coberteras termales del escudo, excepto no
obscurecen, el escudo de alto voltaje naranjado.
Las Bolsas De Aire y Tensioners
Todos los hybrids hacen bolsas de aire delanteras y asiento delantero fajar tensioners. La mayoría
de vehículos híbridos también tienen bolsas de aire laterales para ocupantes de asientos delanteros,
y muchos son equipados con bolsas de aire laterales de la cortina igualmente. Estos sistemas todos
usan dispositivos pirotécnicos con un tiempo de desactivación (después de que el poder de 12
voltios sea desconectado) de hasta tres minutos. Para reducir el riesgo de lesión durante el período
de desactivación, los siguientes pasos son recomendados:
Ï manténgase fuera del camino de una bolsa de aire delantera no destacada, y no haga un corte en el
centro del timón o la consola donde las bolsas de aire delanteras se guardan.
Ï no haga un corte en el pilar trasero (C) donde el inflador lateral de la cortina se guarda.
LA ADVERTENCIA: El extremo calor (320–356 ° F 160–180 ° C) puede causar inflación no
intencionada de la bolsa de aire. Siga métodos recomendables para evitar lesión posible de
una bolsa de aire que destaca o un inflador.
EL POTENCIAL ELÉCTRICO DE SACUDIDA
El contacto sin protección con cualquier componente eléctricamente de alto voltaje cargado a la
cuenta (“ caliente ” o “ vivo ”) puede causar muerte o lesión seria. Sin embargo, recibir un choque
eléctrico de un vehículo híbrido es altamente improbable por lo siguiente:
1. El contacto con el módulo de la batería u otros componentes dentro de la caja de la batería
puede ocurrir sólo si la caja está dañada y los contenidos quedan al descubierto, o la caja es abierta
sin seguir precauciones correctas.
2. Conéctese con el motor eléctrico puede ocurrir sólo después de que uno o más componentes
está distante.
3. Los cables de alto voltaje pueden ser fácilmente identificados por su naranja distintivo, y el
contacto con ellos puede ser evitado.
4. Los relevadores de la cañería maestra de sistema (SMRs) desconectan poder de los cables el
momento que la ignición está apagada.
Hay sólo tres situaciones en las cuales los cables potencialmente pueden estar calientes en la
mayoría de vehículos híbridos:
1. El interruptor de ignición está encendido, el motor corre, y el vehículo acelera. En este caso,
el módulo de la batería de alto voltaje envía la corriente al motor. (Ésta no es propensa a ser una
preocupación para los respondientes de primera parte).
2. El interruptor de ignición está encendido, el motor corre, y el vehículo desacelera. En este
caso, el motor está generando corriente eléctrica y enviándola a las baterías de alto voltaje.
3. La tercera situación en la cual los cables pueden estar calientes ocurre cuando el interruptor
de ignición está encendido, el motor ha estado apagado por la característica de alto sin valor
automática, y el acondicionador de aire está encendido. En este caso, el módulo de la batería de alto
voltaje envía la corriente al compresor de acondicionador de aire.
NOTA: La única condición común para todas las tres situaciones en las cuales los cables
pueden estar calientes es que la ignición esté encendida. Por consiguiente, cuando el
interruptor de ignición se va, la corriente eléctrica no puede desembocar en los cables de alto
voltaje porque los relevadores de la cañería maestra de sistema que controlan el alto voltaje
están apagados cuando la ignición se va.
EL FUEGO DEL VEHÍCULO
No hay peligros inusuales si un vehículo eléctrico híbrido está involucrado en un fuego. Debería ser
notado, sin embargo, que sumamente las temperaturas altas (320–356 ° F 160–180 ° C) pueden
causar no destacado las bolsas de aire a destacar.
EL VEHÍCULO SUMERGIDO O A MEDIAS SUMERGIDO
Saque el vehículo del agua, luego destine uno de los métodos descritos siguientes para impedir
corriente eléctrica de fluir a través de los cables de alto voltaje.
NOTA: No hay riesgo de choque eléctrico de tocar el cuerpo humano o el armazón ya sea
adentro o del agua.
EL FLUJO ACTUAL IMPEDIDOR A TRAVÉS DE CABLES
DE VOLTAJE ALTO
Antes de tratar de rescatar a los ocupantes o mover un vehículo híbrido dañado, el potencial para
corriente para fluir del motor eléctrico o el módulo de la batería a través de los cables de alto
voltaje necesita estar distante. Hay dos métodos recomendables para impedir peligro de sacudida de
alto voltaje.
El Método Un
Apague el Interruptor de Ignición. Esta acción simple apaga el motor y el motor eléctrico,
impidiendo flujo actual en los cables. También se va el poder para las bolsas de aire y el asiento
fajan tensioners.
Después de que el interruptor de ignición esté apagado, quite la llave así es que el vehículo no
puede ser accidentalmente vuelto a arrancar.
NOTA: Revolver la llave de contacto para la posición FERIADA detiene el flujo de
electricidad en los cables.
El Método Dos
Quite el fusible principal, y corte el cable de la batería (s) de 12 voltios negativo. Quitando la
cañería maestra que el fusible revuelve fuera del motor y el motor eléctrico, flujo actual impedidor
del motor en los cables. Esto también reduce poder para las bolsas de aire y el cinturón de
seguridad tensioners, así como también para los controladores de la batería de alto voltaje,
impidiendo corriente de desembocar en los cables de la batería de alto voltaje.
1. Localice la caja de fusibles de la poco capucha, y quite la cobertera (vea páginas específicas
en modelo en el manual del dueño para posiciones de la caja de fusibles).
2. Localice el fusible principal por ahí en lo referente al diagrama encima de, o adentro, la
cobertera de la caja de fusibles. Por ejemplo, en una Honda Civic híbrida, use un destornillador
Phillips y destornille el ensamble principal del fusible y sáquelo de la caja de empaque. Vea 40-9
de la Figura para la posición del tapón de alto voltaje Toyota Highlander.
3. Localice la batería de 12 voltios y corte los cables negativos con cortadores diagonales. Vea
la gráfica de la posición de la batería de 12 voltios.
NOTA: Si ningún método para detener el motor puede ser realizado para impedir flujo
actual en los cables de alto voltaje, use cuidado extremo, no haga un corte en los cables, y no
toque cables dañados como pueden ser “ caliente.”
LA ADVERTENCIA: El poder se queda en la instalación eléctrica de alto voltaje para hasta
10 minutos después del paquete de la batería HV es cerrado. Nunca toque, cortado, o abra
cualquier cable de poder de alto voltaje naranjado o cualquier componente de alto voltaje sin
confirmar que el alto voltaje ha sido completamente exonerado.
SRS Airbags y Cinturón de Seguridad Pretensioners
Dos sensores frontales electrónicos de impacto son en los que se encaramó en el compartimiento
del motor. Los pretensioners del cinturón de seguridad de la parte delantera son en los que se
encaramó cerca de la base de la B-Pillar. Una bolsa de aire de etapa dual frontal para el conductor
es en la que se encaramó en el centro del timón.
LA ADVERTENCIA: La computadora SRS es equipada con una fuente auxiliar que energiza
las bolsas de aire SRS hasta 90 segundos después de desactivar el vehículo. Las bolsas de aire
laterales de asientos delanteros y las bolsas de aire del lado del escudo de cortina pueden
quedar listas independientes el uno del otro.
LA RESPUESTA DE EMERGENCIA
En la llegada, los respondientes de emergencia deberían seguir su estándar dirigiendo métodos para
los incidentes del vehículo.
LA ADVERTENCIA: Nunca asumo que un vehículo híbrido es cerrado simplemente porque
es silencioso.
La liberación
1. Inmovilice el vehículo (calce las ruedas y coloque el freno de estacionamiento).
2. Desactive el vehículo.
LA ADVERTENCIA: Después de desactivar el vehículo, el poder es mantenido para 90
segundos en el sistema SRS y 10 minutos en la instalación eléctrica de alto voltaje.
3. Estabilice el vehículo. La cuna con baranda en cuatro puntos en seguida bajo pilares del frente
y de la parte posterior. No clasifique cribbing bajo el rubro de que el poder de alto voltaje le
cablegrafía, agote sistema, o sistema de combustible.
4. Logre acceso a los pacientes. Use métodos normales de remoción del vaso según se requiera.
CUIDADO: Los respondientes necesitan ser cautelosos al trabajar a corta distancia para
bolsas de aire no destacadas y colocan fijamente en su lugar pretensioners del cinturón. Las
bolsas de aire de etapa dual delanteras destacadas automáticamente inflaman ambas etapas
dentro de una fracción de segundo.
5. La remoción /desplazamiento de la puerta. Las puertas pueden estar distantes por
herramientas convencionales de rescate como mano, eléctrico, e hidráulico.
6. La remoción del techo. El vehículo puede contener bolsas de aire optativas del escudo de
cortina. Estando acondicionado y no destacado, no es recomiende a quitar o desplazar el techo.
7. El desplazamiento del guión. El vehículo puede contener bolsas de aire optativas del escudo
de cortina. Estando acondicionado, no quita o desplaza el techo durante un desplazamiento del
guión para evitar hacer un corte en las bolsas de aire o los infladores.
8. Las bolsas de aire de alza de rescate. Los respondientes no deberían clasificar cribbing o
bolsas de aire de alza de rescate bajo el rubro de que el poder de alto voltaje le cablegrafía, deberían
agotar sistema, o sistema de combustible.
9. El fuego. Acérquese y un fuego que extinga consume correcto vehículo que el firefighting
practica como recomendable por NFPA, IFSTA, o la Academia Nacional (NFA) de Fuego. Se ha
probado que agua es un agente adecuado que extingue. Realice un ataque acelerado, agresivo de
fuego. Distraiga la carrera de desempate de áreas de la línea divisoria de las aguas que entra. Los
equipos de ataque no pueden poder identificar el vehículo como ser uno híbrido hasta que el fuego
ha estado apagado.
NOTA: Si un fuego ocurre en el paquete de la batería NiMH HV, el comandante de incidente
tendrá que decidirse ya sea perseguir un ataque ofensivo o defensivo.
El Ataque Ofensivo de Fuego
Inundando el paquete de la batería HV, localizado en el área del cargamento, con cantidades
grandes de agua en una distancia segura eficazmente controlará el fuego del paquete de la batería
HV enfriando los módulos adyacentes de la batería NiMH para un punto debajo de su temperatura
de ignición. Los demás módulos en llamas, si no extinguidos por el agua, se consumirán ellos
mismos.
El Ataque de Fuego Defensivo
Si la decisión ha sido hecha para oponerse al fuego usando un ataque defensivo, el fuego que la
tripulación de ataque debería tirar de regreso una distancia segura y debería dejar los módulos de la
batería NiMH apagarse. Durante esta operación defensiva, las tripulaciones de fuego pueden
utilizar una corriente de agua o patrón antiniebla para proteger exposiciones o controlar el camino
de humo.
Los derramamientos
Los vehículos híbridos contienen las mismas y comunes fluidos automotoras usadas en otros
vehículos, con excepción de electrólito NiMH (el hidróxido de potasio) usado en el paquete de la
batería HV. El electrólito de la batería NiMH es uno cáustico alcalino (pH 13.5) ese es corrosivo
para tejidos finos humanos. El electrólito, sin embargo, está absorto en los platos de la célula y
normalmente no se rebalsará o se filtrará aun si un módulo de la batería es descifrado. Un choque
catastrófico que abriría brecha en ambos la batería de metal empaca caso y el módulo plástico de la
batería sería un algo no frecuente. Parecido a usar bicarbonato de soda para neutralizar un
derramamiento ácido en la pista de electrólito de la batería, una solución acerba bórica diluida o
vinagre se usa para neutralizar un derramamiento de electrólito de la batería NiMH.
El electrólito de la agarradera NiMH se rebalsa usando el siguiente equipo protector personal
(PPE):
Ï el escudo de salpicadura o la seguridad mira con ojos saltones (Doble hacia Abajo escudos del
casco no son aceptables para derramamientos de ácido o de electrólito.)
Ï el caucho, el látex, o los guantes nitrile
Ï el delantal adecuado para materiales alcalinos
Ï las botas impermeables
Neutralice electrólito NiMH usando una solución acerba bórica o vinagre; La solución acerba
bórica es ácido de 5.5 onzas de bórico para 1 galón de agua (ácido de 800 gramos de bórico para
agua de 20 litros).
La sumersión
Maniobre un vehículo híbrido que está completamente o a medias anegado desactivando las bolsas
de aire HV de la batería del paquete, SRS, y gasolina surtidor de gasolina.
1. Remueva vehículo del agua.
2. El agua del tubo de desagüe del vehículo si es posible.
LA COLISIÓN Y LOS ASUNTOS DE LA INDUSTRIA DE
REPARACIÓN
Arrancando Con Cables
La batería auxiliar de 12 voltios puede ser arrancó con cables si el vehículo no empieza. La batería
auxiliar de 12 voltios está a menudo ubicada bajo la capucha pero también puede estar ubicado en
el área del cargamento de algún HEVs. Usando una caja de salto o el cable del vestido sin mangas
de otro vehículo, puede hacer las conexiones para las terminales positivas y negativas de la batería.
Vea 40-11 de la Figura.
En los vehículos 2004 + Toyota Prius, hay un semental localizado bajo la capucha que puede
usarse para arrancar con cables la batería auxiliar, lo cual está ubicado en el camión. El tronco tiene
un picaporte eléctrico y no puede ser abierto si la batería auxiliar es yerma. Vea 40-12 de la Figura.
NOTA: El paquete de la batería HV de alto voltaje no puede ser arrancó con cables en la
mayoría de excepción del HEVs. One es los escapada /mercurio Ford Mariner hybrids, cuál
usa un especial “ arranca con cables ” botón localizado detrás del panel izquierdo de patada.
Cuando este botón es empujado, la batería auxiliar se usa para reforzar la batería HV a
través de un convertidor DC-DC.
MOVIÉNDOSE Y REMOLCANDO A UN HYBRID
Si un vehículo deshabilitado necesita estar emocionado una corta distancia (para el lado del
camino, por ejemplo) y el vehículo todavía puede girar sobre la tierra, la forma más fácil es
intercambiar la transmisión en neutral y manualmente empujón el vehículo. Para transportar un
vehículo fuera de una posición de emergencia, un camión de la prensa plana debería ser usado si el
vehículo podría repararse. Si una prensa plana no está disponible, el vehículo debería ser remolcado
por equipo de alza de rueda con las ruedas delanteras en marcha (FWD vehículos eléctricos
híbridos sólo). No use equipo de atoaje de tipo de honda. En el caso de 4WD HEVs como la Toyota
Highlander, sólo un vehículo de la prensa plana debería ser usado.
Moviendo el Vehículo Híbrido en la Tienda
Después de que un HEV haya sido reparado, puede ser necesario para empujar el vehículo para otra
parte de la tienda o afuera como las partes son ordenadas. Asegúrese de grabar en cinta cualquier
fines cablegráficos naranjados. Los imanes permanentes están usados en todos los motores de paseo
en coche y los generadores y es posible que un arco de alto voltaje pudiese ocurrir como las ruedas
cambien de dirección y produzcan voltaje. Otra forma de impedir esto es usar muñecas de la rueda.
Un signo que dice “ VOLTAJE ALTO – _ NO TOQUE ” también podría ser añadido al techo del
vehículo. Mantenga las llaves apartado del vehículo y en forma segura almacenado. Vea 40-13 de
Figuras y 40-14.
Quitando las Baterías de Alto Voltaje
La caja de la batería HV siempre debería estar distante como una asamblea, debería estar puesto en
un banco de cubierta cauchera de trabajo, y debería manipular cuidadosamente. La cada otra parte,
especialmente los condensadores, debería ser comprobada para el voltaje rezando al llevar puestos
guantes de hule HV. Siempre revise en busca de voltaje como los componentes convertido en
accesible antes de proceder. Al quitar componentes de alto voltaje, es sabio para usar herramientas
aisladas. Vea 40-15 de la Figura.
Almacenando las Baterías de Alto Voltaje
Si uno híbrido debe guardarse para cualquier longitud de tiempo, el estado de cargo de las baterías
HV debe ser mantenido. Si es posible, eche a andar el vehículo cada mes y córralo pues al menos
30 minutos a ayudar a recargar las baterías HV. Esto es menester porque las baterías NiMH
padecen de auto-descarga sobre el tiempo. Los cargadores de baterías de alto voltaje son
cualesquier no disponibles o son difíciles de encontrar aun en un distribuidor. Si la batería HV SOC
fuese encima 60 % cuando fue metido en almacenamiento, las baterías pueden guardarse para
acerca de un mes sin un problema. Si, sin embargo, el SOC está menos de 60 %, un problema con
una batería muerta HV puede resultar.
Alzando Un Vehículo Híbrido
Al alzar o usar una gata del piso, le pone atención a los puntos de alza. La naranja que los cables
corren bajo el vehículo simplemente dentro del marco se lanza en improperios en la mayoría de
hybrids. Vea 40-16 de la Figura.
Algunos vehículos híbridos Honda usan una tubería de aluminio la naranja pintada que incluye
tres cables HV para el arrancador /generador y también tres cables más para el compresor del aire
acondicionado HV. Si el daño ocurre para cualquier cables de alto voltaje, el MIL se iluminará y un
ningún principio resultará si el PCM siente una falla. Los cables no son reparables y son caros. Los
cables pueden ser identificados por una envoltura exterior naranjada, pero en algunos casos, la
envoltura naranjada no queda al descubierto hasta que un escudo plástico negro de la poco barriga
sea primer removido.
Pinte Hornos
Las baterías de hidruro de metal de níquel (NiMH) pueden estar dañadas si expusieron para las
altas temperaturas, como adentro un horno de pintura. Las etiquetas preventivas en vehículos
híbridos especifican que la temperatura de la batería no debería exceder 146 ° F (63 ° C).
HV Eliminación Battery
Los fabricantes eléctricos híbridos del vehículo son establecidos a enviar paquetes de la batería
NiMH a un centro que recicla. Hay un 800 número localizado bajo la capucha o en el paquete de la
batería HV que puede usarse para ganar información en relación a la forma de reciclar estas
baterías.
Siempre siga los métodos correctos de seguridad, y luego el servicio menor para vehículos
híbridos puede haber terminado con un nivel razonable de seguridad.
EL PROBADOR DEL AISLADOR
Cada vez que un vehículo eléctrico híbrido está en un accidente o ha estado sumergido en aguas
profundas, el aislador debería ser probado antes de que los circuitos de alto voltaje sean activados.
Un probador del aislador, a menudo designado un megaohmmeter, como el Evento Fortuito 1587,
está acostumbrado a prueba el aislador. Para usar un probador del pista aislador, de un metro está
relacionada a uno de los cables de alto voltaje y la otra pista está relacionada a una tierra buena,
limpia del cuerpo humano. No debería haber cualquier continuidad. Para realizar una prueba del
aislador, empuje el botón experimental en el probador y eso realiza lo siguiente:
Ï el probador le aplica un voltaje experimental en las pistas de metro.
Ï el probador luego mide el voltaje y la corriente.
Ï el probador luego calcula la resistencia y exhibe la lectura.
La prueba debería ser repetida para cada pista de alto voltaje en el vehículo antes de restaurar
los circuitos de alto voltaje. Las lecturas aceptables de resistencia deberían ser encima un millón
ohmes. Si la lectura está menos de un millón ohmes, luego la más experimentación debería ser
realizada para localizar dónde es el aislador débil.
CREO que los guantes del juez de línea de Caucho DEL 40-1 protejan al que viste de un peligro de
sacudida.
CREO que los guantes de cuero DEL 40-2 Wearing sobre las ayudas de guantes del juez de línea
protejan de daño los guantes de hule.
Los guantes del juez de línea de caucho de Comprobación DEL 40-3 DE LA FIGURA para fugas
del agujero de alfiler.
EL 40-5 DE LA FIGURA que El metro cubre con plomo también debería ser CAT III reprendido a
gritos al comprobar voltajes en un vehículo eléctrico híbrido.
CREO QUE EL 40-4 Vaya de Seguro sólo utilizar a un CAT III – mida al tomar medidas eléctricas
de voltaje en un vehículo híbrido.
RESUELVA QUE EL 40-6 Esta Honda Accord híbrida es identificado por el emblema en la tapa
trasera de la cubierta.
RESUELVO A DEL 40-8 Toyota Highlander paquete híbrido de la batería con la cobertera
quitada.
RESUELVO A DEL 40-7 que el vehículo eléctrico híbrido a menudo puede estar
identificado viéndose para cables de color naranja bajo la capucha, así como también otras
marcas en el motor cubre.
Las posiciones de HV Batteries y el interruptor /tapones de Servicio
Modele (el Año)
HV Posición del Paquete Battery
HV Posición del interruptor /tapón Safety
El 2000–2006 de Entendimiento Profundo del Honda
La unidad del 144V bajo piso de la escotilla
Bajo alfombra de la escotilla, quite plancheta en centro.
/ El Acuerdo Cívico el 2003–2006 Híbrido
La unidad del 144V (158V 06 Civic) detrás de asiento trasero el cojín derecho
Detrás de hacia atrás coloca fijamente en su lugar cojín derecho, quita plato oval pequeño en
centro.
Toyota Prius 2001–2003
La unidad del 275V en tronco, bajo alfombra, el área delantero inferior
En parte delantera inferior dejó esquina del área de batería HV. El tapón cambia de dirección hacia
parte posterior de coche.
Toyota Prius 2004 +
La unidad del 201V delante de llanta de repuesto
Delante de llanta de repuesto, la parte delantera inferior dejó área de paquete de la batería HV muy
cerca. El tapón cambia de dirección hacia lado izquierdo de coche.
Toyota/Lexus SUV RX400h / Highlander 2006 +
La unidad del 288V bajo asiento trasero en tres compartimientos
En parte posterior inferior coloca fijamente en su lugar lado izquierdo bajo panel acicalado
rectangular pequeño. El tapón cambia de dirección hacia lado izquierdo de SUV.
Vadee Huye 2005 +
La unidad del 330V bajo alfombra, piso trasero
Bajo alfombra trasera del cargamento, alrededor de interruptor naranjado en directamente lado en la
vista simple.
El Marinero de Mercurio 2006 +
La unidad del 330V bajo alfombra, piso trasero
Bajo alfombra trasera del cargamento, alrededor de interruptor naranjado en directamente lado en la
vista simple.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿ME ESCANDALIZARÉ SI YO PASEO EN COCHE MI HÍBRIDO EN
AGUAS PROFUNDAS?
No. La computadora de todos los monitores eléctricos híbridos de vehículos la conexión entre
los circuitos de alto voltaje y el cuerpo humano o el marco del vehículo. Si el agua o un
accidente causara una conexión eléctrica entre el alto voltaje y el cuerpo humano del
vehículo, el alto voltaje es inmediatamente desactivado.
EL 40-9 DE LA FIGURA El alto voltaje desconecta (el servicio) tapón está ubicado en el
lado izquierdo del asiento trasero en un vehículo híbrido Toyota Highlander.
La Gráfica Híbrida de la Batería del Auxiliar del Vehículo
El vehículo
El Tipo Auxiliar de la Batería
La Posición Auxiliar de la Batería
El Entendimiento Profundo del Honda Híbrido
El ácido empantanado de la pista
Underhood concéntrese cerca de partición del buque
El Honda Cívico Híbrido
El ácido empantanado de la pista
El lado del conductor Underhood
El Acuerdo del Honda Híbrido
El ácido empantanado de la pista
El lado del conductor Underhood
Vadee Huye Híbrido
El ácido empantanado de la pista
El lado del conductor Underhood
Toyota Prius Híbrido (2001–2003)
La alfombrilla absorbida (AGM) del vaso
El lado del conductor del tronco
Toyota Prius Híbrido (2004–2007)
La alfombrilla absorbida (AGM) del vaso
El lado del pasajero del tronco
El Montañés del Toyota Híbrido
El ácido empantanado de la pista
El lado del pasajero Underhood
Toyota Camry Híbrido
La alfombrilla absorbida (AGM) del vaso
El lado del pasajero del tronco
Lexus RX 400h Hybrid
El ácido empantanado de la pista
El lado del pasajero Underhood
Lexus GS 450h Hybrid
La alfombrilla absorbida (AGM) del vaso
El lado del conductor del tronco
El Chevrolet /General Motors Hybrid
El ácido empantanado de la pista
El lado del conductor Underhood
La Camioneta
Tech Tip
EL SILENCIO NO ES DE ORO
Nunca asumo que el vehículo es cerrado solamente porque el motor se va. Siempre busque el
estatus LISTO del señalizador. El vehículo es cerrado cuando el señalizador LISTO se va.
El vehículo puede estar accionado por ahí:
1. El motor eléctrico sólo
2. El motor de gasolina sólo
3. Una combinación de ambos el motor eléctrico y el motor de gasolina
La computadora del vehículo determina el modo en el cual el vehículo funciona para
mejorar economía de combustible y reducir emisiones. El conductor manualmente no puede
seleccionar el modo. Vea 40-10 de la Figura.
EL 40-10 DE LA FIGURA El panel Ford del instrumento de Escapada Hybrid mostrando el
vehículo en Parque y el tacómetro en “ EV ” en lugar de 0 rpm. Esto quiere decir que el motor de
gasolina podría empezar en cualquier momento a merced del estado de cargo de las baterías de alto
voltaje y otros factores.
Tech Tip
EL ALTO VOLTAJE ES FROM AISLADO EL CUERPO HUMANO DEL VEHÍCULO
Ambos cables positivos y negativos de poder de alto voltaje están apartados del chasis de
metal, tan no hay posibilidad de sacudida tocando el chasis de metal. Este diseño es llamado
una tierra flotante.
Un monitor molido de falla continuamente monitorea para fuga de alto voltaje para el
chasis de metal mientras el vehículo corre. Si un funcionamiento defectuoso es detectado, la
computadora del vehículo alumbrará al amo advirtiéndole luz en el grupo del instrumento y la
lámpara indicadora híbrida en el despliegue electroluminiscente. Los relevadores del paquete
de la batería HV automáticamente se abrirán para detener flujo de electricidad en una colisión
lo suficiente como para activar las bolsas de aire SRS.
EL 40-11 DE LA FIGURA arrancando con cables a un 2001–2003 Toyota Prius usando un
suministro de 12 voltios para reforzar la batería auxiliar de 12 voltios en el tronco. (La Cortesía de
Toyota)
EL 40-12 DE LA FIGURA La poco capucha de 12 voltios arranca con cables terminal en este 2004
+ Toyota Prius tiene una cobertera roja de plástico con un “ + ” signo. La abrazadera positiva del
cable del impulsor corresponderá directamente a la clasificación vertical de metal.
CREO que la caja del cerrojo de la A DEL 40-14 sea una posición segura para mantener las llaves
de contacto de un vehículo eléctrico híbrido mientras está siendo reparada. Echo de ver que esta
caja del cerrojo tiene dos cerrojos separados así es que requeriría a dos personas abre, ayudando a
garantizar que ningún daño está hecho por accidentalmente intentando para iniciar a un HEV.
CREO que el Uso DEL 40-13 de una cobertera preventiva sobre los otros de ayudas del timón se da
cuenta de que el trabajo está siendo realizado en el sistema de alto voltaje y que nadie debe tratar de
empezar o mover el vehículo.
EL 40-15 DE LA FIGURA que Insulated labra, como este set del conector, le proveería un margen
adicional de seguridad al técnico de servicio al trabajar alrededor de sistemas y componentes de
alto voltaje.
Tech Tip
DE ALTO VOLTAJE BATTERY SOC CONSIDERATIONS
Las baterías NiMH no almacenan bien pues desean las longitudes de tiempo. Después de una
reparación, o cuando el HV el sistema ha sido energizado abajo de por ahí un técnico y
energizado arriba otra vez, no está sorprendido si una lámpara indicadora (s), códigos, y el
MIL son preclaros. Si todo se hiciese correctamente, unos los exámenes de conducir de la
pareja de casados que pueden ser todos eso está obligada a volver a arrancar al MIL. El
señalizador de la batería HV en el guión también puede leer el nivel de cargo de cero.
Después de un examen de conducir, el señalizador del nivel de la batería HV más
probablemente exhibirá el nivel correcto de voltaje.
EL 40-16 DE LA FIGURA El cableado de alto voltaje en esta Honda híbrida es naranja colorida
para identificación fácil.
Step-by-Step de Uso HV Glove
Paso 1
El puño de camisa del guante cauchero debería extenderse en la pulgada mínima
del 1/2 más allá del puño de camisa del protector de cuero.
Paso 2
Para determinar tamaño correcto del guante, use una cinta suave para medir
alrededor de la palma de la mano. Una medida de 9 pulgadas correspondería con
un tamaño del guante de 9.
Paso 3
El guante evaluando y la fecha de la última prueba debería ser estampada en el
puño de camisa del guante.
Paso 4
Comience con una inspección visual de las puntas del dedo del guante, asegurarse
de que ninguno de los cortes u otro daño son presentes.
Paso 5
El daño en este guante fue con holgura detectado con una inspección visual simple.
Reparo en que el material cauchero del guante puede estar dañado por productos
petroleros, detergentes, ciertos jabones de la mano, y cierto polvo de talco.
Paso 6
Manualmente infle el guante para inspeccionar pues el agujero
de alfiler se filtra. Empezando en el puño de camisa, enrolle el
guante y el aire de la trampa en el fin del dedo. Escuche y
aguarde cautelosamente deflación del guante. Si una fuga es
detectada, el guante debe ser descartado.
Paso 7
El petróleo en las superficies del protector de cuero dañará el guante cauchero
debajo.
Paso 8
El polvo del guante (el polvo del guante) debería usarse para absorber humedad y
reducir fricción.
Paso 9
Póngase los guantes y apriétese las correas en la parte trasera de los protectores de
cuero.
Paso 10
Los guantes de técnicos WEAR HV y los protectores de cuero cuandoquiera el
funcionamiento alrededor de las áreas de alto voltaje de un vehículo eléctrico
híbrido.
Paso 11
Los guantes HV y los protectores de cuero deberían estar colocados en un bolso de
almacenamiento de lona cuando no en el uso. Note el hueco de ventilación al pie
de este bolso.
Paso 12
Asegúrese de que los guantes de hule no están doblados cuando son colocados en el bolso de lona.
El plegado aumenta estrés mecánico en el caucho y puede conducir al fracaso prematuro del
material del guante.
El resumen
1. El equipo protector personal (PPE) para el trabajo en vehículos eléctricos híbridos incluye lo
agotador de guantes de hule de alto voltaje evaluados en 1,000 voltios o más llevados puestos
cubren de cuero guantes protectores para ayudar a proteger los guantes de hule.
2. Unas pistas de metro digital y de metro que los estándares de concursos CAT III deberían estar
usados cuándo en funciones alrededor de la sección de alto voltaje de un vehículo eléctrico híbrido.
3. Los vidrios de seguridad y una careta de soldador deberían ser llevados puestos cada vez que
circunveniendo el alto voltaje circunvala de un vehículo eléctrico híbrido.
4. El sistema de alto voltaje puede ser desconectado desconectando los circuitos de alto voltaje y
asegurándose de que la ignición se vaya. Desconectar la batería de 12 voltios es seguridad adicional
que el alto voltaje circunvala es depowered.
5. Para la mayoría de situaciones, las primeras acciones del respondiente deberían ser lo mismo
como si el vehículo fuera convencional.
6. Al reparar un vehículo eléctrico híbrido, siempre observe métodos recomendables de
seguridad.
Revise Preguntas
1. ¿Cuáles son los artículos recomendables que debería ser usado cuando surtiendo efecto con el alto voltaje
circunvala de un vehículo eléctrico híbrido?
2. ¿Cómo puede ser un vehículo eléctrico híbrido identificado?
3. ¿Qué acciones son necesarias para desactivar el circuito de alto voltaje (HV)?
4. ¿Qué precauciones deberían tomar los primeros respondientes para protegerse y víctimas de accidente en
el caso de una colisión o un accidente con un vehículo eléctrico híbrido?
5. ¿Cuáles son las precauciones que repara técnicos debería adherirse para cuándo reparar vehículos
eléctricos híbridos?
El Examen de Capítulo
1. Los guantes de hule deberían ser llevados puestos cuandoquiera funcionamiento adelante o cerca los
componentes o circuitos de alto voltaje de un vehículo eléctrico híbrido. La A del técnico dice que los guantes
de hule deberían ser evaluados en 1,000 voltios o más alto. La B del técnico dice que los guantes de cuero
deberían ser llevados puestos sobre los guantes de hule de alto voltaje. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
2. Un CAT III – DMM certificado debería estar usado cada vez que midiendo alto voltaje circunvala o
componentes. La valuación CAT III tiene relación para.
a. El alto voltaje
b. La energía alta
c. La resistencia eléctrica alta
d. Ambos uno y b
3. Todo el siguiente desconectará el alto voltaje para componentes y los circuitos, excepto.
a. Abriendo la puerta del conductor
b. Apagando la ignición
c. Desconectando la batería auxiliar de 12 voltios
d. Quitando el fusible principal, el relevador, o el tapón HV
4. Si el motor no corre, la A del Técnico dice que los circuitos de alto voltaje son depowered. La B del
técnico dice que todo cableado de alto voltaje es naranja en color. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
5. ¿Cuál declaración es falsa acerca de cableado de alto voltaje?
a. Conecta el paquete de la batería para el controlador eléctrico
b. Asocia al controlador para el motor /generador
c. Está eléctricamente castigado sin salir al marco (el cuerpo humano) del vehículo
d. Está controlado por un relevador que abre si la ignición se va
6. El electrólito de un paquete de la batería NiMH puede ser neutralizado en la escasa probabilidad que se
filtra acostumbrando.
a. El agua
b. El bicarbonato de soda
c. El vinagre
d. El polvo de hornear
7. Dos técnicos discuten arrancar con cables un vehículo eléctrico híbrido. La A del técnico dice que las
baterías de alto voltaje (HV) pueden ser sobre las que se saltó en algunos modelos HEV. La B del técnico dice
que la batería auxiliar de 12 voltios puede ser sobre la que se saltó usando un cable de salto de convencional
caja o del vestido sin mangas. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
8. ¿Qué puede ocurrir si un vehículo eléctrico híbrido es empujado en la tienda?
a. El paquete de la batería HV puede estar dañado
b. Las llantas estarán enllavadas a menos que la ignición está encendida
c. El daño para el controlador electrónico puede ocurrir
d. El alto voltaje será generado por el motor /generador
9. Las baterías de hidruro de metal de níquel (NiMH) pueden estar dañadas si expusieron para las
temperaturas más alto que aproximadamente.
a. 150 ° F (66 ° C)
b. 175 ° F (79 ° C)
c. 200 ° F (93 ° C)
d. 225 ° F (107 ° C)
10. ¿Cómo deberían niquelar el metal el hidruro (NiMH) las baterías sean de las que se deshizo?
a. En basura normal
b. Llame un 800 número mostrado bajo la capucha del vehículo para información
c. Sumergido de adentro llora y luego dispuesto de en basura normal
d.
Quemado en una planta certificada a EPA
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CAPÍTULO 40

Medición de Voltajes, Resistencia y Corriente

Medición de Voltajes, Resistencia y Corriente

VoltajeCircuitos eléctricosElectricidadMultimetro digital

CorrientesInteraccionesFísicaLenguaje matemáticoTiempoMateriaEnergíaEspacioCargas eléctricasCiencia fundamental sistemáticaEnergía eléctricaNaturaleza