Sergio Marín Rojas - Universidad de Concepción

Sergio Marín Rojas
Director de Tránsito Municipalidad de Concepción
Entrevista transcrita por Carlo Reyes Retamal
Hitos de Ingeniería Mención Trasportes
Dentro del siglo, lo relevante es que el tema del transporte -a nivel nacional- pasó de haber sido
tomado inicialmente como un tema consecuencia de la costumbre, a ser una ciencia, al menos en el de
transporte terrestre y ha tomado en el último tiempo una importancia mayor a la que uno se imaginaba
que tenía.
Ante esta situación han surgido ramas de la ingeniería que ha sido necesaria incorporar ya no
como una tecnología más, sino como una rama propiamente tal de la ingeniería, la cual, como todo
concepto de la Ing. requiere de una planificación previa asociada al comportamiento de lo que va a
producirse después con los actores de una ciudad.
Es decir, desde lo que era el simple y audaz olfato del urbanizador, pasó a ser hoy realmente un
elemento que cuenta con las herramientas adecuadas para prever lo que podría ocurrir en ciertos
escenarios. Para eso está la modelación de distintos fenómenos como cualquier rama de la Ing. Esto es
como concepto, no como obra propiamente tal.
Obviamente en el caso de la ciudad los hitos son los puentes, pues permitieron una conectividad
con la zona de Arauco, son las obras más relevantes y más destacados en el último tiempo, los que
igualmente con el terremoto se han visto complicadas. Por tanto el Puente Llacolén fue muy importante
para el desarrollo de la Región.
Otro hito destacado es el proyecto Biovías que lamentablemente, es un plan que quedó
incompleto y por tanto no ha podido entregar todas las bondades que estaban asociados a él.
Por ejemplo la intermodalidad del transporte público quedó incompleta. En este caso no se
pretendía descubrir la pólvora, sólo replicar modelos exitosos de otros países en los cuales puedes usar
el tren y el microbús, con el mismo boleto. Tener una mayor eficiencia de los recursos en términos de
la operación, eso lo permite la multimodalidad. Existen conversaciones y estamos ad portas de tener
novedades.
Las ciclovías también son un hito importante dentro de lo que es el transporte de una ciudad.
Antes la bicicleta se miraba bastante en menos, pero a consecuencia del terremoto se ha mirado con
otros ojos. Ahora todos como ciudadanos nos hemos dado cuenta de la importancia de tener una
bicicleta en la casa. El desastre sísmico se puede tomar como una ventaja para incentivar a la
población utilizar dicho medio de transporte con los consecuentes beneficios al transporte y a la salud
de los usuarios.
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Existe otro hito importante de destacar como lo fue la modernización de la red centro de
semáforos, la cual también viene a aportar con su granito de arena necesario en la operación de todo el
sistema del casco céntrico.
Por ejemplo, un semáforo que funciona bien, nadie se da cuenta. Por el contrario si falla, todos se
dan cuenta y a todos afecta. Esto ejemplifica la importancia que tiene un sistema de semáforos que
funcione correctamente.
Esta modernización se fue haciendo por parte, se hizo primero la inversión en infraestructura, en
cambiar los equipos que databan de los años 1958 a 1960. Los primeros semáforos datan de los años
60’, los equipos eran marca Omicrón, de los más avanzados para su época. Funcionaban con el
sistema Camo con el que un reloj activaba los cambios de luces. Aún deben quedar algunos de esos
semáforos en la periferia.
Luego esos se cambiaron por relés electrónicos en la década de los 80’. Estos ya eran con
tecnología avanzada, netamente electrónicos.
Ya después, en los 90’, se ocupa un sistema que admiten programas, equipos que si bien siguen
siendo electrónicos, permiten la instalación de programas computacionales para operar. Ahora se
facilita el trabajo y las comunicaciones con la Unidad Operativa de Control de Tránsito.
En cuanto a las autopistas se puede destacar el uso de rotondas. La primera que se tuvo fue la
Rotonda Bonilla. El primer nodo vial con enlace fue en los 80’ con la construcción del paso superior
Paicaví y avenida Alonso de Rivera. Que no fue construido por el MOP, fue construido por el
Ministerio de Vivienda.
Recuerdo con asombro que en su momento lo que era la Av. Alessandri donde está el Trébol del
Mall, se iba a construir una especie de rotonda menor y desde Santiago dijeron “no, esto sólo necesita
un semáforo”. De ahí todas las autoridades regionales se juntaron, se discutió, se peleó y nació el
Trébol, el primero de la Región y seguramente el primero de la zona sur. Este Trébol le dio continuidad
a la Av. Alessandri al aeropuerto.
Antes las decisiones se tomaban casi exclusivamente a nivel central, hasta ahora incluso, por lo
que cada obra debía ser previamente aprobada desde Santiago. Esto demuestra un poco como ha ido
cambiando la visión de lo que antes era netamente olfato, sentido común a una ciencia, una rama de la
ingeniería en términos tecnológicos y a nivel pensante también, pues las universidades lo tomaron
como una rama importante y se generó interés en los alumnos por la rama nueva. La Universidad de
Chile y la Universidad Católica comenzaron a especializar gente en el extranjero, fue todo un proceso
de profesionalización.
Indistintamente donde había una necesidad asociada al tema de transporte que antes no se veía,
todo se resolvía por la intuición, se hablaba del “Disco Pare”, eso era toda la ingeniería. Ahora existe
todo un concepto de seguridad vial asociado muy importante. Hoy en día se pierden más de 300
millones de dólares por los accidentes de tránsito, la mayoría de ellos personas jóvenes entre 24 y 35
años, por lo que se pierde capital productivo del país por el tema de la seguridad.
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Ahí la ingeniería tiene mucho que decir en mejorar las condicionantes de construcción, mejorar
todos los elementos asociados a la carretera como postes, barreras, etc.
Falencias y desafíos en Trasporte
El mayor desafío es mantener una planificación en que nuestra ciudad no concentre la totalidad de
viajes. De alguna manera fomentar dentro de la organización urbana la formación de barrios
autosustentables. El tema del transporte no se va a solucionar construyendo más carreteras o
ensanchando las vías.
Tampoco se va a solucionar optimizando en su totalidad el transporte público, lo va a aminorar y
para allá debiera apuntar la solución, pero sin duda debe transformarse nuestra ciudad no en una que
urbe a la que criticamos como pasa en Santiago.
A la capital regional no le debe pasar lo mismo, por lo que el resto de la conurbación debe tener
también barrios con servicios y vida propia que vayan permitiendo minimizar la concentración de
viajes al centro de Concepción.
La restricción vehicular apunta un poco a eso, a no concentrar tantos viajes a un casco que está
dañado por el terremoto porque si no revienta. Pero la restricción no es la solución definitiva para un
tema como el que mencionamos. Es la solución a un problema puntual. Se estima que en la medida que
la conurbación cuente con vida propia, esto es escuelas, consultorios, bancos, la gente ya no necesitará
viajar al centro todos los días. Es una solución a largo plazo, no es algo que sea de un día para otro.
En ese intertanto lo que tenemos que hacer es potencializar al transporte público. Tiene que ser
eficiente, cómodo. Ahí juega un rol clave la tarifa integrada, eso atrae al usuario. Se puede ocupar un
medio y después se utiliza el otro con la misma tarifa. Todas las acciones deben apuntar a la
multimodalidad.
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