Tipos de puentes

PUENTES
Son estructuras que proporciona una vía de paso para salvar obstáculos sobre ríos, lagos,
quebradas, valles, pasos a desnivel, carreteras, entre otros.
LOS PRIMEROS PUENTES
Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar
un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Este tipo de puentes todavía se
utiliza. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un
desarrollo de estas formas elementales. El método de colocar piedras para cruzar un río,
mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas, es el prototipo de puente
de múltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo
de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. Estos puentes,
llamados de caballete, se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren
con la navegación. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro
avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. La utilización de
flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. Los puentes de vigas de
madera han sido los más utilizados desde la antigüedad, aunque según la tradición se
construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 A.C. en Babilonia. Otros tipos de
construcción, como los puentes colgantes y los cantilever, se han utilizado en la India, China y
Tibet. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus
expediciones militares.
Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera, uno de los cuales se
describe con detalle en la obra Comentarios de Julio Cesar. Sin embargo, los puentes
romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra, como el
puente de Martorell cerca de Barcelona, en España, construido hacia el 219 A.C., y el Ponte di
Augusto en Rimini, Italia, del siglo I A.C. El Pont du Gard en Nîmes, Francia, tiene tres hileras
de arcos que elevan el puente a 47 m sobre el río Gard; con una longitud de 261 m es el
ejemplo mejor conservado de gran puente romano; fue construido en el siglo I A.C. La
utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. Los arcos
modernos suelen ser escárzanos o con forma semielíptica, ya que permiten tramos más largos
sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. El puente sobre el río Tweed (1803) en
Kelso, Escocia, ejemplo de puente de arco semielíptico, fue diseñado por el ingeniero británico
John Rennie.
En los puentes de vigas la longitud de los tramos está limitada por la resistencia de las vigas.
Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. Leonardo da Vinci esbozó
puentes de este tipo, y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios.
En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. Sin embargo, la
construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de 1840.
TIPOS DE PUENTES
1. 1.
Según el material con el cual se construyen.
1.1. 1.1. Mampostería ( ladrillo ).
1.2. 1.2. Madera.
1.3. 1.3. Concreto armado.
1.4. 1.4. Concreto precomprimido.
1.5. 1.5. Acero.
1.6. 1.6. Hierro forjado.
1.7. 1.7. Compuestos.
La estructura de un puente no esta constituida por un solo tipo de material, por lo cual esta
clasificación no siempre se adaptara totalmente a la realidad. Aun así no deja de ser válida.
Los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos, preferiblemente tendrán las bases
construidas con mampostería de piedra, con el objeto de darles mayor consistencia y hacerlas
más duraderas al embate de las aguas de un río.
Así mismo,
un
puente cuyo tablero sea de madera podría tener las fundaciones de
mampostería de piedra ó de concreto. Los puentes con tableros metálicos, cuando son de cierta
envergadura o cuando el suelo es agresivo al metal, químicamente hablando, tendrán sus
bases construidas con otro material.
En general, la losa de calzada de los puentes cuyo material portante de los tableros es el acero,
será de concreto armado, aún cuando hay muchos ejemplos de calzadas constituidas por
láminas de acero, recubiertas ó no con concreto asfáltico ó con compuestos de arena y epoxy
(puentes elevados, por ejemplo); en este caso, el recubrimiento serviría para proveer a la
calzada de un coeficiente de fricción adecuado ó para hacerla menos ruidosa al paso de los
vehículos.
En
puentes cuyo tablero es de concreto precomprimido,
fundaciones,
así como los estribos y muros,
serán
las columnas de las Pilas y sus
de concreto armado.
Las anteriores
descripciones solo son un ejemplo de las combinaciones que pueden lograrse.
2. 2.
Según el obstáculo que salva.
2.1. 2.1. Acueductos. Soportan un canal o conductos de agua.
2.2. 2.2. Viaductos. Son puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por
un conjunto de tramos cortos.
2.3. 2.3. Pasos elevados. Puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren.
2.4. 2.4. Carretera elevada. Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una
bahía y formado por muchos tramos cortos.
2.5. 2.5. Alcantarillas. Un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada.
3. 3.
De acuerdo al sistema estructural predominante.
3.1. 3.1. Isostáticos.
3.2. 3.2. Hiperestáticos.
Esto nunca será cierto en toda la estructura de un puente; a menos que se quisiera lograr con
mucho empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos; basta decir que
un tablero simplemente apoyado de un puente,
está formado por un conjunto
altamente
hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis
estático es complicado
de
realizar.
Hoy
en día,
con
la
posibilidad
de utilizar
las
computadoras las complicaciones se han reducido notablemente.
Aun así, la clasificación es cierta si se hacen algunas consideraciones, por ejemplo:
Se denomina "Puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno
de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que lo
sostienen.
“Puente hiperestático"
es aquel cuyos
tableros
son dependientes uno de otro desde el
punto de vista estático, pudiendo establecerse ó no una dependencia entre los tableros y sus
apoyos.
4. 4.
Según su uso.
4.1. 4.1. Peatonal.
4.2. 4.2. Carretero.
4.3. 4.3. Ferrocarrilero.
4.4. 4.4. Compuestos.
5.
5.
Según el fundamento arquitectónico utilizado.
5.1. 5.1. Colgantes.
5.1.1.
5.1.1.
Con armadura superior.
5.1.2.
5.1.2.
Con armadura Inferior.
5.2. 5.2. Atirantado.
5.2.1.
5.2.1.
Forma de arpa.
5.2.2.
5.2.2.
Forma de abanico.
5.2.3.
5.2.3.
Forma de haz.
5.3. 5.3. En arco.
5.3.1.
5.3.1.
Superior.
5.3.2.
5.3.2.
Inferior.
5.3.3.
5.3.3.
A nivel intermedio.
5.4. 5.4. Móviles.
5.4.1.
5.4.1.
Giratorio.
5.4.2.
5.4.2.
Basculase.
5.4.3.
5.4.3.
Levadizo.
5.5. 5.5. Losa maciza.
5.5.1.
5.5.1.
Un tramo.
5.5.2.
5.5.2.
Varios tramos ( isostática e hiperestatica )
5.5.3.
5.5.3.
Articuladas o gerber.
5.6. 5.6. Con vigas simplemente apoyadas.
5.6.1.
5.6.1.
Un tramo.
5.6.2.
5.6.2.
Varios tramos.
5.6.3.
5.6.3.
Articuladas o gerber.
5.6.4.
5.6.4.
Articuladas o gerber con pilas tipo cónsolas.
5.6.5.
5.6.5.
Losa apoyada en vigas cajón.
5.7. 5.7. Pórticos.
5.7.1.
5.7.1.
Empotrados.
5.7.2.
5.7.2.
Trilátero biarticulado.
5.7.3.
5.7.3.
Con soportes inclinados.
5.7.4.
5.7.4.
De pórticos triangulados.
5.8. 5.8. Armadura metálica.
5.8.1.
5.8.1.
Armadura y arriostramiento inferior.
5.8.2.
5.8.2.
Armadura y arriostramiento superior.
5.8.3.
5.8.3.
Tipo Bayley.
5.9. 5.9. Compuestos.
PUENTES COLGANTES. El primer puente colgante construido en el mundo fue en el año 1846
sobre el río Ohio en Wheeling, Virginia, Estados Unidos; con una longitud de 308 m., y quien lo
diseña y construye fue el ingeniero estadounidense de origen alemán, John Roebling,
El Golden Gate, en San Francisco, Estados Unidos, inaugurado en 1937, tiene un tramo central
de 1.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. Tiene un margen de altura de 67 m.
El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul, Turquía, tiene un tramo central de 1.080 m.
Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre
Europa y Asia. Hasta 1995, el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos
del mundo. Se construyó en 1980 en el estuario Humber, en Inglaterra, con un tramo central de
1.410 m. El puente colgante más alto, 321 m sobre el nivel del agua, atraviesa la Royal Gorge
sobre el río Arkansas, en Colorado, Estados Unidos. El Pont de Normandie, de 2.200 m de
longitud, inaugurado en 1995, atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur, en
Francia. Su tramo central, de 856 m, dobla en longitud al puente Ikuchi, en Japón, que hasta
entonces era el puente colgante de cable más grande del mundo. El Pont de Normandie está
diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora.
En puentes colgantes los cables principales poseen forma de catenaria y se encuentran
apoyados en las torres altas y atirantados en los extremos a macizos de anclaje.
La tensión que se produce por el peso del puente suspendido se convierte en una fuerza vertical
hacia abajo en la torres y en una tensión angular hacia arriba en los macizos de anclaje. La
fundación en este tipo de puente se resume a dos elementos: pilas en forma de torres y macizos
de anclaje a tensión en los extremos.
Existe un elemento esencial para la estabilidad de la estructura que consiste en una viga
longitudinal rigidizadora, la cual en general se conforma por una cercha larga, continua y esbelta,
la cual puede ir por encima ó por debajo de la calzada. En muchos puentes esta cercha se utiliza
para alojar un segundo piso a la estructura, en donde eventualmente puede ir una vía férrea. Si
esta viga rigidizadora no es provista, la carga viva rodante tenderá para ciertas posiciones de
carga a formar una onda a lo largo de la calzada y los vientos laterales podrán causar
oscilaciones muy peligrosas, provocando la caída de la estructura (Tacoma Narrow Bridge).
Tirantes. Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus
extremos, sino cerca del centro de sus vigas. El puente de Forth, sobre el estuario de Forth en
Queensferry, Escocia, es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m
cada uno, y una longitud total de 1,6 km; fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros
John Fowler y Benjamin Baker. El puente de Quebec, sobre el río St. Lawrence (Lawrence,
Canadá), terminado en 1917, tiene un tramo principal de 550 m; soporta una carretera y una
vía de tren de dos carriles. El puente de Carquinez Strait, cerca de San Francisco, Estados
Unidos, terminado en 1927, tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m; fue
diseñado para resistir terremotos. El puente Howrah, sobre el río Hooghly en Calcuta, la India,
tiene un tramo principal de 457 m, y se inauguró en 1943. El Greater New Orleans Bridge
(1958) sobre el río Mississippi, Estados Unidos, tiene un tramo principal de 480 metros.
En los puente de cables atirantados, numerosos grupos inclinados de alambres de acero se
hacen cargó por su calidad de tirantes, de la misma función ejercida por los cables portadores
- tendidos entre las pilas en los puentes colgantes y por los cables verticales que penden de
los cables principales.
Una ventaja que tiene este tipo de puente reside en que se puede lograr una gran esbeltez del
tablero, el cual generalmente tiene la forma de viga cajón. Según la forma de colocación del
cable atirantado, el tablero puede ir soportado con dos cables en los bordes externos ó con un
solo cable central, siendo indispensable una gran rigidez a la torsión.
Hay diferentes alternativas en cuanto la forma de distribuir los cables en la pila de soporte,
pudiendo tener:
Forma de arpa: con los cables atirantados paralelos entre si y anclados en la pila a diferentes
alturas, Forma de abanico los cables atirantados se anclan en la pila en un solo punto y desde
allí parten en forma de abanico a la losa de calzada y Forma de haz: constituye una alternativa
intermedia la cual exige menos material y simplifica el anclaje y la forma de transmisión de las
cargas a la pila.
Los cables se anclan en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias que oscilan entre 10
y 20 mts. Longitudinalmente los cables pueden colocarse en hileras en uno ó dos niveles, lo cual
exige una ejecución lo suficientemente rígida de la losa de calzada.
Puente en arco. Una modalidad interesante la constituye el tipo de puente donde el arco está
diseñado en forma superior sobre la calzada, y colgando del arco bajan tirantes que soportan la
calzada. En esta solución estructural, la calzada puede servir de tirante horizontal entre los
extremos del arco, anulando en esta forma los empujes y convirtiéndolo en una estructura
simplemente apoyada.
El puente en arco por voladizos sucesivos constituye una variedad de arco solamente desde el
punto de vista constructivo, al ser ejecutado en secciones cortas de 3 a 5 mts. mediante una
cimbra en voladizo con encofrado. A continuación las secciones parciales van tensándose con la
sección ya terminada. Se han logrado en esta forma luces de hasta 240 mts.
Los puentes colgantes existen en forma primitiva en América desde la época de los Incas.
Modernamente este tipo de puentes está conformado por un tablero el cual cuelga de tirantes
verticales, los cuales a su vez penden de los cables principales.
En arco de acero. El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construyó el primer
puente de acero sobre el río Mississippi en St. Louis, Missouri, en el año 1874. El puente
ferroviario Hell Gate, sobre el río East, en Nueva York, era el puente de arco de acero más
largo del mundo cuando se inauguró en 1917, con un tramo principal de 298 m. El puente que
atraviesa el río Niágara desde Queenston, Ontario, Canadá, a Lewiston, Nueva York, Estados
Unidos, inaugurado en 1965, utiliza un arco de acero de 305 metros.
En arco de Concreto. Durante el comienzo del siglo XX, el desarrollo del concreto armado
proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de concreto. El
puente del Esla, sobre el río Esla, en España, con un tramo central de 197 m, se construyó
en 1940. El puente de Gladesville (1964) en Sydney, Australia, se eleva 46 m sobre el río
Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. En Croacia se construyó un puente de arco
de concreto de 390 m de longitud y 67 m de altura en 1979. La construcción de viaductos,
se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de hormigón. El viaducto ferroviario
Tunkhannock, en Pennsylvania, Estados Unidos (1916), tiene 724 m de longitud y está
formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. El viaducto para automóviles Columbia,
también en Pennsylvania, tiene una longitud de 2.090 m y está formado por 28 arcos de
hormigón de 56 metros.
En arco de Mampostería. El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de
medio punto en la construcción de puentes, realizados con piedra tallada en los lugares
donde esto resultaba económico. El viaducto de piedra de Ballochmyle, que cruza el río Ayr
cerca de Mauchline, en Escocia, tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55
m. Un viaducto de 3.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de
Venecia con tierra firme. El tramo soportado por arco de piedra más grande, de 90 m, es el
puente de Syra, en Plauen, Alemania; se terminó en 1903. No se han seguido construyendo
más puentes con arcos de piedra por su alto coste.
Vigas trianguladas. La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o
reticuladas se ha empleado mucho por su bajo costo. Desarrollos recientes han aumentado
la longitud de los tramos, así como la utilización de estructuras reticuladas continuas. En los
últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica, en la cual unas
planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y como
soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales. Inaugurado en
1967, el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward, en San Francisco, Estados
Unidos.
Móviles. Además de las secciones de algunos puentes de pontones, los tramos móviles
pueden ser basculantes (puentes levadizos), giratorios o de elevación vertical, según las
necesidades locales. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que
servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior. Este
tipo de puente, con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados, es apropiado para vías
navegables estrechas con mucho tráfico.
El Puente de la Torre (1894) sobre el río Támesis, en Londres, es el ejemplo más famoso de
este tipo de construcción. Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un
pivote o plataforma giratoria en su centro. El tramo más largo de este tipo de puente, con 166
m, es el de un puente para trenes y automóviles, terminado en 1927 que cruza el Mississippi
en Fort Madison, Iowa, Estados Unidos. Los puentes de elevación vertical se utilizan para
tramos largos donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura
considerable. El tramo de elevación vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur
Kill, entre Staten Island y Elizabeth, Nueva Jersey, Estados Unidos; se construyó en 1959.
El tramo mide 170 m y tiene un margen de altura de 9,5 m cerrado y 41 m levantado.
Pontones. Son puentes flotantes permanentes, a diferencia de las estructuras temporales
militares, que se instalan en lugares donde las condiciones locales lo hacen necesario. Un
puente flotante de 466 m atraviesa el río Hooghly, en Calcuta, la India; soporta una carretera a
8,2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro, de 48 m de largo y 3,1 m de ancho.
14 pares de pontones de hierro, de 48 m de largo y 3,1 m de ancho.
Los puentes de vigas simplemente apoyadas pueden contener vigas de madera, acero, concreto
armado ó concreto precomprimido. Las losas pueden ser de madera para vigas de madera, de
concreto armado para vigas de concreto armado, precomprimido o acero; y de acero para vigas
de acero.
Puentes de un solo tramo. Es el tipo de puente mas elemental y de construcción mas sencilla,
Normalmente son ejecutados de concreto armado vaciado en sitio, de vigas pretensadas ó
postergadas, de vigas de acero y de celosías de acero. Pueden construirse en luces que oscilan
entre de 15 mts. y hasta de 300 mts. dependiendo del material utilizado y del sistema de
construcción empleado.
Puentes de varios tramos simples. Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una
sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Tienen el inconveniente de tener muchas
juntas de dilatación, pero son aptos para asentamientos diferenciales pequeños en terrenos de
pobre calidad.
Puentes de vigas articuladas ó Gerber. Son aquellos puentes con vigas simples con volados,
en cuyos extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estáticamente
determinado. Son muy aptos para terrenos de mala calidad, pero requieren mayor
mantenimiento debido a las juntas de dilatación y las articulaciones indispensables.
Puentes con Pilas tipo cónsolas. Este diseño es particularmente apto para puentes isostáticos
en curva, debido a que la consola puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en
curva con tramos rectos.
También es conveniente en puentes muy largos con elementos prefabricados, como es el caso
del Puente sobre el Lago de Maracaibo con una luz total de 8.676 mts., en el cual las consolas
con 189 mts. de luz tienen la variante de no estar en cantiliver sino atirantadas con cables a
torres en forma de A de 92 mts de altura.
Puentes Hiperestáticos. Los puentes hiperestáticos comprenden una gran variedad de tipos de
estructuras, por lo cual resulta difícil tratar de englobarlos en prototipos, ya que en muchos casos
pueden resultar una mezcla de diferente alternativas y aún sus sistemas de construcción puede
contener también simultáneamente alternativas distintas.
Son sin lugar a dudas, los más económicos y los que hacen mejor uso no solo de los materiales,
sino del grado de hiperestaticidad de la estructura. En cuanto a su diseño, resultan
considerablemente mas elaborados complejos, y requieren generalmente del aporte de
computadoras y de programas especializados.
Tienen la desventaja de que pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los
apoyos y deben también considerarse las dilataciones por temperatura que puedan ocurrir
cuando los puentes son muy largos.
Puentes Continuos. Los puentes continuos son los que siempre tienen mas de dos tramos,
apoyándose tanto en los apoyos extremos como en los apoyos intermedios en forma simple, sin
que exista continuidad alguna con los soportes, y sin juntas de dilatación internas. Pueden tener
cualquier tipo de sección transversal, a saber: losa maciza, viga T, viga cajón celular de
concreto, viga palastro de acero, viga cajón de acero y aun en grandes cerchas de acero. Para
luces hasta 35 mts. se diseñan normalmente de sección longitudinal recta.
Longitudinalmente cuando se trata de luces mayores de 35 mts. se usan de sección longitudinal
variable con acartelamientos rectos ó parabólicos, dándole mayor altura en los apoyos y mas
esbeltez en el CIL de los tramos, lo cual nos permite lograr luces mayores. En general desde el
punto de vista económico, las luces internas deben ser de 1.3 a 1.4 mayores que las luces
externas.
Puentes Apórticados Los puentes apórticado son aquellos en lQS cuales la superestructura y
la infraestructura están unidas rígidamente en los nodos a los efectos de flexión. Los pórticos
pueden ser ejecutados en concreto armado, en acero y en concreto postensado. Para luces
medias ó grandes que sobrepasan los 30 mts. deben ser de sección variable y preferentemente
postensados. Son especialmente aptos para pasos a dos niveles.
Pórtico Trilátero Biarticulado. El pórtico trilátero biarticulado constituye una estructura clásica
de la época de posguerra cuando comenzaron a dotarse las carreteras y autopistas con
distribuidores de tránsito y pasos a dos niveles. También se difundió ampliamente como paso a
dos niveles para ferrocarriles.
Generalmente por economía son de sección variable y requieren casi siempre estar articulados
en los extremos inferiores de los pies del pórtico, a fin de no transmitir a las fundaciones
momentos flectores. Hoy en día su tecnología resulta costosa en comparación con otros tipos de
puentes
Pórticos con soportes inclinados. Los pórticos con pies inclinados son una variedad de pórtico
de tres luces, donde los soportes centrales son inclinados permitiendo mayor luz central, lo cual
es muy conveniente cuando se trata de salvar grandes vanos. Deben estar fundados en sitios
rocosos ó con muy buen sistema de fundación.
Puentes Pórtico con triángulos. En este tipo de pórtico también llamado Gable Bent, el
soporte ó pié y el tramo lateral forman un triángulo de barras. El apoyo de los dos triángulos de
barras puede ejecutarse de forma articulada, convirtiéndolo en una estructura prácticamente
isostática desde el punto de vista fundaciones.
La construcción del arco tiene su origen en la bóveda. Dada la alta resistencia a compresión de
los materiales de construcción tales como la piedra, el ladrillo y modernamente el concreto
armado, la forma del arco impide que se produzcan esfuerzos a tracción por estar trabajando las
secciones a compresión, trasmitiendo los empujes a los contrafuertes. Este tipo de puente debe
estar ubicado en suelos rocosos y muy estables.
Puentes Movibles. Finalmente no podemos dejar de mencionar un tipo de puente utilizado en
algunos países para salvar ríos y canales navegables, donde existe un denso tráfico de
embarcaciones y donde no es económico diseñar un puente con altura ó gálibo suficiente para
permitir el paso de embarcaciones. Este tipo de puente en general es una variante de los tipos
anteriores pero con características especiales.
Hay tres tipos principales que podemos mencionar:
Giratorio: el cual consiste en general de un tablero que gira 900 sobre una pila central, teniendo
la desventaja que solo es utilizable la mitad de su longitud. el mas largo existente sobre el río
Misssissippi para ferrocarril tiene una luz de 158 mts, Basculante: consistente en dos voladizos
con contrapesos, los cuales basculan sobre dos pivotes horizontales dejando una apertura
central por la cual pasan las embarcaciones. El puente Sault Ste. Marie en Michigan tiene el
récord en longitud con una luz de 100 mts, Levadizo: el cual usualmente consiste en una viga
apoyada en los extremos desde sendas torres por cables verticales los cuales son accionados
por un elevador. El más largo de este tipo tiene una luz de 167 mts. es para ferrocarril y se
encuentra en Elizabeth, New Jersey.
PUENTE (AÑO DE TERMINACIÓN)
LONGITUD
LUGAR
(km)
Puentes de caballete y carretera elevadas.
Lake Pontchartrain Nº 2 (1969)
38,42
Luisiana, EEUU
Lake Pontchartrain Nº 1 (1956)
38,35
Luisiana, EEUU
Puente-túnel de la bahía de Chesapeake (1964)
28,32
Virginia, EEUU
Carretera elevada Rey Fahd (1986)
24,95
Bahrein-Arabia Saudí
Sunshine Skyway (1987)
24,50
Florida, EEUU
1,60
Zealand-Funen,
Puentes colgantes
Store Bælt (1995)
Dinamarca
Humber (1981)
1,41
Humberside, Inglaterra
Verrazano-Narrows (1964)
1,30
Nueva York, EEUU
Golden Gate (1937)
1,28
California, EEUU
Mackinac (1957)
1,16
Michigan, EEUU
Puente del estrecho del Bósforo (1973)
1,08
Estambul, Turquía
Normandie (1995)
0,86
Le
Francia
Havre-Honfleur,
Puentes de tirantes
Quebec (1917)
0,55
Quebec, Canadá
Forth (1890)
0,52
Queensferry, Escocia