08 TECNICAS DE RESCATE

Para Ruedas & Tuercas
Por Lucho Mendoza – Aventurismo 4x4 Perú
CAPITULO VIII
TECNICAS DE RESCATE
Por más experimentado que sea un conductor todoterreno siempre llegará el momento en que
quede detenido en su avance por algún elemento que impida el movimiento. En off road el
término rescate no implica necesariamente accidente, el rescate es casi una operación de
rutina cuando se avanza por terreno hostil en un convoy de vehículo y en muchos casos el
apoyo que unos den a otros se convierte en la única manera de atravesar algunos territorios
complicados. Es por ello que debemos conocer perfectamente las diversas técnicas de rescate
y sus respectivos procedimientos según sea el caso. Es muy importante resaltar que en toda
operación de este tipo existen varias alternativas posibles, pero que el éxito de la operación
radica en escoger un plan y dedicar todo el esfuerzo en una misma dirección para lograr un
rescate rápido y efectivo pues muchas veces las diferentes teorías entre los presentes distraen
la atención y retrasan el trabajo innecesariamente.
EVALUACIÖN DE LA SITUACION
Es el primer paso para decidir que hacer. Al quedar detenido el vehículo deberemos bajar e
inspeccionar sus partes bajas para verificar el estado de hundimiento de las llantas y los ejes.
En el caso de tener los ejes libres la cosa es muy simple y se pueden aplicar diversas técnicas
para solucionar la situación. Por otro lado si tenemos los ejes hundidos la única opción es
levantar completamente el 4x4 utilizando gatas u otro medio para liberar los ejes del barro ó la
arena. Mientras estos estén hundidos actuarán como anclas e impedirán totalmente el
movimiento. El riesgo de remolcar un vehículo hundido hasta los ejes está en que el esfuerzo
de tracción será tan grande que probablemente se cause un daño al intentar mover un 4x4 que
está absolutamente anclado al suelo.
AUTORESCATE
Cuando el atollo es leve, es perfectamente posible liberarnos por nuestros propios medios,
primero con la maniobra adelante-atrás hasta lograr un espacio suficiente para que la inercia
nos saque adelante, si no funciona podemos bajar y con una pala liberar la zona delante de
nuestras ruedas para permitir el avance, pedir a los pasajeros que ayuden empujando el
vehículo ayuda mucho, en el caso de dunas retroceder con fuerza hasta quedar con la cola
levantada ayuda a tener suficiente velocidad para liberarnos, si estamos muy enterrado en la
arena y hay gente suficiente, balancear el 4x4 desde un lado hace que este “suba” en la arena
como por arte de magia. En todo caso la gravedad del atollo depende casi directamente de la
decisión del piloto para dejar de acelerar ya que una vez detenido todo intento solo conduce al
un mayor hundimiento.
RESCATE CON AYUDA EXTERNA
Lo más simple y recomendable es nunca viajar por terreno complicado estando solos. La
presencia de otro vehículo simplifica mucho las maniobras de rescate y añade seguridad al off
road. La idea es que ante un obstáculo pase uno a la vez y el otro queda en posición de
auxiliar.
El método más común es la eslinga de rescate, una cinta de nylon con una capacidad elástica
del 10% específicamente diseñada para este tipo de operaciones. El rescate por tirón como su
nombre lo indica se realiza uniendo el strap de rescate a ambos vehículos mediante grilletes de
acero anclados en los ganchos de remolque fijados al chasis que todo 4x4 debe tener
instalados. El vehículo que rescata inicia el movimiento con la cinta totalmente destemplada y
es el peso y la inercia de este, unidos al efecto elástico del strap los que acumulan suficiente
energía para desatollar incluso a un 4x4 más pesado sin problema alguno. Esta maniobra solo
debe ser realizada con este tipo de elemento, jamás con un cable de acero, una cadena o
cualquier otra cosa que no sea elástica ya que el golpe podría tener graves consecuencias.
Las planchas de arena o barro son otro elemento de bajo costo y fáciles de operar, son láminas
corrugadas de aluminio o fibra de vidrio que se colocan delante o debajo de las llantas para
obtener tracción. Hay que tener cuidado en que estén bien apoyadas sobre el terreno para no
doblarlas y aunque son voluminosas y ocupan espacio en alguna rutas de selva pagan su
precio en oro al permitirnos superar quebradas, y huecos grandes sin dificultad creando
puentes sobre ellos.
El tercer método es el más efectivo de todos aunque desgraciadamente el más costoso, los
4x4 equipados con un winch eléctrico se convierten prácticamente en idetenibles ya que este
elemento que no es otra cosa que un cabrestante impulsado por un motor eléctrico instalado en
la parte frontal del 4x4 nos permite contar suficiente fuerza como para colgar el 4x4 en el aire.
Su utilización no es tan sencilla y reuiere de experiencia y conocimiento del trabajo de las
fuerzas para ser utilizado con seguridad y eficiencia, en un próximo artículo hablaremos
extensamente sobre su utilización.
PACIENCIA Y CRITERIO, TODO TIENE SOLUCION
En el manejo todoterreno es muy importante la técnica y el equipamiento pero cuendo uno esta
metido en verdaderos problemas la principal arma es la paciencia y el criterio para actuar. Una
correcta evaluación de la situación y de las posibilidades de rescate, la unión del esfuerzo
mecánico, el humano y el de las fuerzas de la gravedad hacia la misma dirección es vital, todo
debe apuntar al mismo lugar para que trabajen en conjunto y finalmente la paciencia para
armar una maniobra inteligente y bien diseñada que efectue el rescate bien hecho y a la
primera es mejor de dispersar la atención probando diversos métodos. En el off road todo tiene
solución y gran parte de la diversión de esta actividad está en ir descubriendo nuevas
alternativas para salir de problemas y meternos en nuevas aventuras.