EL SEMANAL Nº 01 MIEMBROS PRINCIPALES

EL SEMANAL Nº 01
SECRETARÍA GENERAL DE
ALAMYS
15 de Enero de 2010
MIEMBROS PRINCIPALES
CBTU – Compañía Brasileira de Trens Urbanos – BRASIL
 Metrô do Recife inova em informações de tempo e chegada
A CBTU METROREC já utiliza o Identificador de Destino e Tempo (IDT), na
plataforma.
CBTU – Compañía Brasileira de Trens Urbanos / Metro de São Paulo– BRASIL
 CBTU assina convênio com Prefeitura de São Bernardo para projeto básico do
Metrô Leve
Foi assinado no dia 28 de dezembro de 2009 um convênio entre a CBTU e a
Prefeitura de São Bernardo do Campo, para elaboração do projeto básico do Metrô
Leve, ligando o município a São Paulo e a São Caetano do Sul por meio de transporte
mais eficiente.
CPTM – Compañía Paulista de Trens Metropolitanos – BRASIL
 CPTM terá monitores multimídia nos trens em caráter experimental
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A CPTM terá monitores multimídia no interior dos trens para veiculação de
conteúdo informativo, educativo e publicitário.
A primeira etapa é um projeto-piloto para instalação e operação dos
equipamentos, que estará em vigor por um período de até seis meses, nos
mesmos moldes do sistema já adotado no Metrô-SP.
 Sistema de trens terá capacidade para transportar 3 milhões de pessoas por
dia
Com o objetivo de reduzir os problemas de transporte na região metropolitana, a
CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) pretende colocar em
operação neste ano o Plano de Expansão do Transporte Metropolitano, que vai
aumentar a capacidade de 1,8 milhão para três milhões de pessoas transportadas
diariamente.
 CPTM registra 331 mil atendimentos em 2009 para acesso gratuito à
internet em estações
Os postos do programa Acessa São Paulo, localizados em 11 estações da CPTM,
fecharam 2009 com mais de 331 mil atendimentos.
 CPTM fatura 1º lugar em pesquisa sobre respeito ao consumidor
Companhia investe e valoriza cada vez mais o atendimento ao usuário.
 Projeto de estação da CPTM vai para acervo de museu francês
Estação Santo Amaro se destaca pela transparência e uso da luz natural.
CPTM – Compañía Paulista de Trens Metropolitanos / Metro de Sao Paulo– BRASIL
 Diferentes épocas da estação da luz são retratadas em exposição na
estação clínicas do Metrô
Entre os destaques está a foto que mostra o começo da construção da estação
para integrar a São Paulo Railway, ferrovia que escoava o grão de café.
Euskotren – ESPAÑA
 EuskoTren incrementa sus tarifas de autobús un 2% y las de tren un 1%
Los nuevos precios del transporte público entraron en vigor con el nuevo año.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía – Metro de Granada – ESPAÑA
 Unas 110.000 personas tendrán el Metro a menos de 500 metros de su casa
La Junta estudia la ubicación más adecuada para construir un gran aparcamiento
subterráneo que permita a la población de la cornisa Sur dejar el coche en la entrada
de la ciudad para desplazarse en el nuevo sistema de transporte.
 "Cuando todos los granadinos quieran Metro por el centro, se hará"
El reciente director del Metropolitano, ex concejal de Urbanismo de la capital, está
convencido de que este nuevo transporte cambiará radicalmente el tráfico en
Granada y aboga por el consenso entre administraciones.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía – Metro de Málaga – ESPAÑA
 Metro de Málaga ejecuta los trabajos en Callejones del Perchel previos al corte
de la via
Metro de Málaga ejecuta los primeros trabajos en la calle Callejones del Perchel,
perteneciente al tramo RENFE –Gualdamendina, correspondiente al tramo común de
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las Líneas 1 y 2 del ferrocarril metropolitano, que impulsa y promueve la Consejería
de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía.
 El metro de Málaga creará 440 empleos durante su primer año de andadura
Serán necesarios 160 contratos directos en la explotación, 180 indirectos y um
centenar de guías para la atención al público.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía – Metro de Sevilla – ESPAÑA
 El metro de Sevilla se ampliará a municipios cercanos
La Junta de Andalucía invertirá más de 113 millones de euros en obras para la
construcción de las conexiones tranviarias con la línea 1 del metro de Sevilla en Alcalá
de Guadaíra, Dos Hermanas y la comarca del Aljarafe, en la provincia de Sevilla.
FEVE - Ferrocarriles de Vía Estrecha – ESPAÑA
 La Universidad de Oviedo asesora a FEVE en el proyecto de reforma para
modernizar el trazado la línea Ferrol-Santander
El Centro de Cooperación y Desarrollo Territorial (CeCodet) revisará las afecciones
urbanas y ambientales de las modificaciones.
FEVE estima que la línea tendrá un "cambio radical" en 2016 con más frecuencias y
mejor servicio "propios del transporte del siglo XXI".
 El tren a pilas está en marcha
Científicos asturianos trabajan en un proyecto cuyo objetivo final es un prototipo a
escala real de un tranvía impulsado por una pila de hidrógeno.
 Unos trenes de película
El Transcantábrico está entre los 25 mejores trenes del mundo según los expertos y
se codea con el Transiberiano y el Orient Express.
FGV – ESPAÑA
 FGV transporta 71.110.105 viajeros en las explotaciones de Valencia y Alicante
en 2009, un 1,54% menos que en 2008
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) transportó en 2009 un total
71.110.105 viajeros, distribuidos en los servicios de metro, tranvía y ferrocarril que
presta en las explotaciones de Valencia y Alicante, según informó en comunicado el
Consell, tras consultar los datos provisionales de fin de ejercicio.
FGV – Metro de Valencia– ESPAÑA
 Más de 800.000 viajeros utilizaron el título de Gent Major para desplazarse
por Metrovalencia el pasado año
El billete que permite el transporte a las personas mayores de 65 años es válido
para las cuatro zonas.
FGV contabilizó la compra de 8.138 nuevos pases y 23.026 recargas mensuales o
anuales en la provincia.
El ahorro puede alcanzar los 461 euros en un año respecto a los precios
normales.
 La sala Lametro de la estación de Colón de Metrovalencia ha organizado
seis exposiciones durante 2009
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“Metro@rte”, en marzo, aglutinó a los artistas que han expuesto en el espacio
cultural los últimos tres años.
El recinto ha acogido pintura, fotografía y arte multidisciplinar.
La instalación de Dorle Schimmer “Órbita excéntrica” será en enero la primera de
2010.
 La red de metro se adapta a todos los ciudadanos
FGV instalará en las máquinas expendedoras un sistema de voz para las
personas invidentes y ya prueba otro para sordos.
FGV –Tranvía de Alicante – ESPAÑA
 Más de un millar de mayores viaja por la provincia de Alicante con las
excursiones que organiza FGV
El convenio TRAM-Ayuntamiento de Alicante ofrece visitas a museos, yacimientos y
parques temáticos.
 'Noctámbulos itinerantes', en la estación de Mercado del TRAM
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-TRAM Metropolitano de Alicante
acogerá en la estación de Mercado de Alicante la exposición 'Noctámbulos
itinerantes', compuesta por fotografías nocturnas de larga exposición, tomadas por
todo el territorio nacional, en concreto, en Andalucía, Comunitat Valenciana, Madrid,
Murcia, Cataluña, Islas Baleares, Castilla la Mancha y Castilla León, según informó la
Generalitat en un comunicado.
FGV – Tranvía de Valencia – ESPAÑA
 Las paradas de tranvía tendrán paneles informativos y cámaras
Metrovalencia inicia este año un programa para mejorar el equipamiento de la red de
tranvía.
Metro de Bilbao – ESPAÑA
 Los usuarios del metro suben un 0,82% en 2009 pese a la crisis
El metro registró en 2009 87.043.712 viajes, lo que supone un crecimiento del 0,82
% con respecto a 2008.
Además, el suburbano atrajo a 709.969 nuevos usuarios, «consolidándose como el
medio de transporte público más utilizado del País Vasco», según informó la empresa
pública que gestiona el servicio.
 Aislarán los pozos de ventilación del metro para mitigar los ruidos
El Ayuntamiento apoyará a los vecinos afectados colaborando en las mediciones con
los sonómetros de la Policía Municipal.
 6.734 personas se informaron sobre las obras de las líneas 2 y 3 del metro en
2009
Las oficinas de atención ciudadana de Euskal Trenbide Sareak, organismo público
encargado de dirigir la construcción de la línea 3 del metro bilbaíno y de concluir el
trazado de la 2, recibieron el pasado año la visita de 6.742 personas interesadas en
conocer los detalles de los trabajos que se desarrollan en el suburbano.
Metro de Caracas – VENEZUELA
 Metro de Caracas no será afectado por plan de ahorro eléctrico
La Electricidad de Caracas tomó las previsiones para que el subterráneo, junto a otros
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servicios públicos, no tengan interrupciones que perturben la normal operación del
sistema.
 Línea 3 del Metro cuenta con servicios ajustados a personas con discapacidad
Como parte de los avance de inclusión que desarrolla el Gobierno nacional en el país,
las nuevas estaciones de la Línea 3 del Metro de Caracas -Los Jardines, Coche y
Mercados- poseen servicios de alta tecnología ajustados a las necesidades de las
personas con discapacidad.
 Rehabilitación de línea 1 fortalecerá soberanía tecnológica del metro, afirmó el
ministro Diosdado Cabello
El proyecto, ejecutado por un consorcio español, garantiza que en el futuro
Venezuela pueda contar con la tecnología necesaria para reducir la dependencia de
insumos y servicios extranjeros del mantenimiento del subterráneo capitalino.
 Metro de Caracas transportó a más de 490 millones de usuarios en 2009
Los estudiantes fueron los que más de beneficiaron del servicio y se resalta la
atención y asistencia a personas con discapacidad, que fue recibida por e 86 mil 504
personas.
Metro de Madrid – ESPAÑA
 Estaciones sin parada
París, Londres, Madrid o Nueva York cuentan con estaciones de metro en desuso,
algunas convertidas en museos, otras simplemente abandonadas.
 Toda la red de Metro tendrá pavimento especial para discapacitados visuales en
marzo de 2010
Se completará la instalación de pavimento podotáctil (adaptado para orientar a las
personas con discapacidad visual) en el primer trimestre de 2010.
 González inaugura el "museo" de la estación de Carpetana
Este museo está integrado en diversos espacios de la estación de Metro de Carpetana
de modo que los usuarios del suburbano encontrarán a su paso paneles explicativos y
vitrinas con réplicas de la flora y fauna que hace 15 millones de años habitaban la
zona.
 Metro pone en servicio el último de sus 6 puestos de Telemando de Seguridad
El proyecto incluye la implantación de un sistema de visualización en tiempo real de
las imágenes captadas por las cámaras de las estaciones y trenes.
Metro de Madrid / TMB – Metro de Barcelona– ESPAÑA
 Un metro de cachas al aire
Cientos de jóvenes viajan en ropa interior en suburbanos de Barcelona y Madrid.
Metro de Maracaibo – VENEZUELA
 El Metro trabajará normalmente
Voceros de la empresa de transporte masivo manifestaron que próximamente
anunciarán los planes de trabajo al respecto.
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Metro de Medellín - COLOMBIA
 El Metro de Medellín se extiende: nuevo Metrocable se inaugurará este mes
El nuevo sistema conectará el barrio Santo Domingo Savio, en el nororiente de la
ciudad, con la reserva natural Arví, de 1.700 hectáreas.
Se construirá un parque público con atracciones naturales.
Metro de Oporto - PORTUGAL
 Nova rede de parafarmácias inaugurada no Metro do Porto
Na sexta-feira vai ser inaugurada oficialmente a nova rede de parafarmácias
"Farmetro", criada especialmente com o intuito de servir diariamente todos os
clientes do Metro do Porto, avança o site TVNET.
 Governo admite adiar linhas da segunda fase do Metro do Porto
O secretário de Estado dos Transportes, Correia da Fonseca, salvaguarda que tudo
será definido em articulação com as câmaras e a Autoridade Metropolitana.
 Metro estreia novos veículos entre Porto e Póvoa de Varzim
Os novos veículos do Metro do Porto iniciam operação amanhã na Linha Vermelha,
entre o Porto e a Póvoa de Varzim, "um forte salto na qualidade do serviço" segundo
a empresa.
Metro de Sao Paulo - BRASIL
 Passageiros aprovam porta de retenção na nova Estação Sacomã do Metrô de
SP
Estação está em fase de testes.
Ainda não há previsão de quando o local vai funcionar normalmente
 Metrô abre concurso com salários de até R$ 4.185
O Metrô da capital abriu um concurso para formação de cadastro reserva.
A seleção é para todos os níveis de escolaridade --fundamental, médio, técnico e
superior.
Metro de Sevilla – ESPAÑA
 Metro de Sevilla alcanza el usuario ocho millones
La línea comenzó a funcionar el pasado 2 de abril.
La estación con mayor demanda es Puerta de Jerez.
Metro Ligero Oeste - ESPAÑA
 El 86,3 % de boadillenses prefieren utilizar el Metro Ligero Oeste
La mayoría de usuarios son viajeros que aseguran ser 'leales' ya que prefieren utilizar
el metro antes que otros transportes públicos.
Metro Ligero Oeste/ Metros Ligeros de Madrid - ESPAÑA
 Un 7,5 para el Metro Ligero, según la Comunidad
Los usuarios de Metro Ligero le otorgan una calificación de 7,5 puntos en una
encuesta elaborada por la Comunidad de Madrid con la que se quiere conocer la
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opinión de los viajeros en aspectos fundamentales del servicio, para planificar así las
mejoras necesarias para adaptarlo a las expectativas y necesidades de sus usuarios.
Metropolitano de Lisboa - PORTUGAL
 Dezenas despem as calças no metro de Lisboa
Iniciativa teve como objectivo «tornar as pessoas mais alegres», segundo os
organizadores.
Metrorrey – Monterrey - MÉXICO
 Definirán en ocho meses la ampliación del metro
Mario Guerrero Dávila informó que será en máximo ocho meses cuando se defina
hacia dónde será construida la Línea 3 del Metro; Apodaca y Santa Catarina las
opciones.
Metrovías – Buenos Aires - ARGENTINA
 Metrovías renovará 5,5 kilómetros de vías simples de la línea de subte D
Metrovías informó el lanzamiento de un plan de renovación de rieles, durmientes,
fijaciones y balasto sobre un total de 5,5 kilómetros de vías simples de la Línea D de
subtes que cubre el tramo entre Catedral y Congreso de Tucumán.
Metrô Rio - BRASIL
 Metrô aumenta o número de vagas nos bicicletários das estações
O Metrô Rio em razão da grande demanda pelo serviço de estacionamento de
bicicletas decidiu aumentar o número de vagas em algumas estações.
OPRET - Oficina para el Reordenamiento del Transporte - REPÚBLICA DOMINICANA
 Cierran el Metro, por precaución
Las operaciones del Metro de Santo Domingo fueron suspendidas anoche luego del
terromoto que sacudió a Haití y que se sintió en el país, como medida de prevención,
provocando inconvenientes a los usuarios del servicio.
 Dos empresas se disputan la segunda línea del Metro
Dos empresas, una dominicana y otra extranjera, se disputan la concesión de la
segunda línea del Metro de Santo Domingo, la cual tendrá una extensión de 15
kilómetros y una inversión de US$750 millones.
 Segunda línea Metro está muy avanzada
Tendrá 22 estaciones soterradas.
 Metro costó US$571.6 MM, revela Hacienda
El secretario de Hacienda, Vicente Bengoa, reveló que para la construcción del Metro
Santo Domingo el Gobierno desembolsó US$571.6 millones, de acuerdo a los
registros contables.
RENFE Cercanías – ESPAÑA
 La Generalitat mantiene al director de Cercanías y modifica su logotipo
Estos son dos de los acuerdos que ha adoptado hoy, en su sesión constitutiva, el
Órgano Mixto de Coordinación y Control de Cercanías, integrado por cuatro
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representantes del gobierno catalán y otros cuatro de Renfe-Operadora y encargado,
entre otras cuestiones, de supervisar la dirección y gestión del servicio.
 Los planes de accesibilidad de Renfe y Adif han facilitado el trasporte por
ferrocarril de más de 333.000 discapacitados
El servicio valorado muy positivamente por los usuarios.
 Renfe diseña un plan para poder acceder a Santa Justa
Las vías dañadas por el tren descarrilado están sin reparar aún.
 Adjudicado el proyecto de la nueva vía del Cercanías que llegará a Avenida de
América
La nueva vía saldrá de San Fernando, accederá al intercambiador en Avenida de
América, y luego atravesará el centro de Madrid hasta cruzar el Manzanares.
 Un viaje en tren en menos de dos horas une desde hoy las ciudades de A
Coruña y Vigo
El tiempo total de trayecto se reduce en alrededor de 35 minutos.
 Renfe sube un 4% el precio del AVE y un 6% los billetes de Cercanías
En 2010 Renfe deberá recurrir al endeudamiento.
STC – Metro de México - MÉXICO
 Continuará el Metro de Ciudad de México como el más barato del mundo
A fin de mejorar el servicio del sistema de transporte colectivo más barato del mundo
y uno de los más grandes en su género, el jefe de Gobierno del Distrito Federal,
Marcelo Ebrard Casaubon, puso en marcha el Programa Preventivo y de
Mantenimiento del Metro 2010, el más importante de la última década.
 Paga Metro un millón de pesos bimestrales por renta de arcos detectores
Sale cara la seguridad en el STC.
 Comprará STC nueve trenes para la Línea A
Invertirán mil 500 millones de pesos; se beneficiará a 15 mil usuarios adicionales.
 Mejoras al Metro, en el primer trimestre
El director del Sistema de Transporte Colectivo, negó que a una semana de aplicarse
el incremento de 50 por ciento en la tarifa del Metro los usuarios estén descontentos.
 Sexoservicio se ejerce en Metro: grupo civil
En el Sistema de Transporte Colectivo-Metro (STC), además del secuestro exprés, el
sexoservicio también domina en los andenes y vagones, y es arropado por el propio
personal de la dependencia, según la Brigada Callejera de Apoyo a la Mujer Elisa
Martínez.
SMP – Secretaría del Metro de Panamá – Ciudad de Panamá - PANAMÁ
 Requisitos para construir el tren
El secretario ejecutivo, Roberto Roy presentó ante el Consejo de Gabinete la
primera línea aprobada para el metro.
El Consejo aprobó que la obra sea precalificada para elegir a los mejores
proponentes.
TMB - Transports Metropolitans de Barcelona - Metro de Barcelona – ESPAÑA
 Reapertura de un acceso de la estación de metro de Hospital Clínic (L5)
El jueves 14 de enero se reabrió el acceso de Villarroel de la estación de Hospital
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Clínic, de la línea 5 de metro, que estaba cerrado desde el pasado 28 de diciembre
con motivo de las obras de rehabilitación que se han llevado a cabo.
 Cierre temporal de un acceso de la estación de metro de Sant Andreu (L1)
El tiempo previsto de cierre es de dos meses y medio y mientras duren estos trabajos
los usuarios pueden utilizar el acceso de la plaza de Orfila.
Trensurb – Porto Alegre – BRASIL
 Trensurb será Território Social Mundial durante uma semana
Toda a logística para a circulação de pessoas no 10.
Fórum Social Mundial está a cargo da Trensurb, empresa que opera o trem urbano de
Porto Alegre.
 Trensurb transportou 44.404.858 passageiros em 2009
O número comprova a importância do metrô para a população metropolitana, pois
utiliza uma fonte de energia limpa, com uma tarifa social, sendo considerado o
estruturador da rede de transporte e mobilidade urbana da capital e Região
Metropolitana.
 Trensurb de Porto Alegre (RS) encerra inscrição para 1.173 vagas
Oportunidades são para nível médio, técnico e superior.
Salários variam de R$ 931,85 a R$ 3.970,00.
 Exposições no Trensurb
Três exposições entram em cartaz hoje em estações do Trensurb de Porto Alegre e
São Leopoldo.
Valmetro – Metro de Valencia – VENEZUELA
 Metro de Valencia mantiene horario de atención al pasajero
A partir de este lunes 11 de enero, las oficinas administrativas de la C. A. Metro de
Valencia funcionarán en horario especial de 8:00 am a 1:00 pm, mientras que la
movilización de pasajeros a través del sistema de transporte subterráneo seguirá
rigiéndose por el horario habitual establecido, es decir de lunes a viernes de 6:00 de
la mañana a 8:30 de la noche; sábado y domingo de 6:00 de la mañana a 7:30 de la
noche.
MIEMBROS ADHERENTES
Alstom
 Metro adjudicó nuevo sistema de pilotaje de trenes CBTC
El Directorio de Metro de Santiago decidió adjudicar, mediante licitación, a la empresa francesa
Alstom el contrato del nuevo sistema de pilotaje automático CTBC (Communication Based Train
Control).
 Alstom prueba en Italia su nueva generación de trenes de alta velocidad
El fabricante francés Alstom anunció que probará su nueva generación de trenes de alta velocidad
en Italia de aquí al próximo mes de julio, con vistas a que el operador NTV, que le ha comprado 25
unidades, los ponga en servicio desde el año próximo.
Bombardier
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 México, referente mundial en fabricación de trenes y aviones
Hace 18 años, Bombardier inició la travesía de instalarse en México en un sector que estaba en
declive.
En 1991 compró a la paraestatal Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril (Concarril), ubicada
en la que fue la metrópolis industrial “modelo” hasta la década de 1980: Ciudad Sahagún, Hidalgo.
 Puesta a punto de los primeros tranvías de Bombardier con almacenamiento de energía
por ultracondensadores
Permiten recuperar energía del frenado y reducir hasta en un 30 por ciento el consumo.
El operador de transporte alemán Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) pone a punto, para iniciar en breve
su servicio en Heidelberg, los seis primeros tranvías Variobahn de Bombardier equipados con el
sistema de almacenamiento de energía con ultracondensadores Mitrac Energy Saver.
 Bombardier confirms $405M fleet maintenance order
Bombardier Transportation, in consortium with Talgo, received an order from RENFE, the Spanish
national rail operator, for the maintenance of a fleet of 30 AVE S/112 very high-speed trains during a
period of 14 years.
Total value of the contract is approximately $917 million. Bombardier's share in this contract is
valued at approximately $405 million.
CAF
 Línea 12 completa convoyes
Los trenes con los que operará la Línea 12 del Metro estarían listos hacia finales del tercer trimestre.
Se trata de 30 convoyes que suministrará la empresa española Construcciones y Auxiliares de
Ferrocarril (CAF) y que costarán 1,000 millones de euros.
Siemens
 Siemens signs Russian Olympic train order
Russian Railways has awarded Siemens Mobility the contract to supply regional multiple-units for the
2014 Winter Olympic Games in Sochi.
Thales
 Thales modernizará los túneles metropolitanos
de las líneas
convencionales de
Barcelona
La Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre ha adjudicado a Thales un contrato
de 6,2 millones de euros.
El proyecto permitirá el incremento de la funcionalidad y seguridad de los túneles de Tarrasa,
Sabadell y Barcelona -en sus tramos I, II y III- ante situaciones de emergencia.
OTRAS REDES
ALL – BRASIL
 ALL investe R$100 mi para atender a safra 2010
A ALL (América Latina Logística) deu início aos preparativos para o transporte safra 2010.
Os investimentos, avaliados em R$100 milhões, tiveram início no terceiro trimestre e contemplam
aumento na capacidade de ativos, melhorias tecnológicas, incrementos em via permanente e
adequação das linhas e infra-estrutura em terminais de Alto Araguaia e Santos.
BART – EE.UU.
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 Airline passengers will pay for the airport rail connector
Oakland International Airport (OAK) partnered with the San Francisco Bay Area Rapid Transit District
(BART) on the BART-Oakland International Airport Connector.
Proyecto Metro de Bogotá – COLOMBIA
 La viabilidad del metro
Lo que dificulta la viabilidad del Metro en Bogotá, son sus cimientos.
Ellos son políticos, en lugar de técnicos.
No existe un análisis que demuestre, más allá de toda duda razonable, que la ciudad necesita, en
este momento de su historia, construir una línea Metro como acción determinante para resolver sus
problemas de movilidad.
 Uribe pidió acelerar la primera línea del Metro de Bogotá, proyecto más importante de la
administración actual
El proyecto se encuentra en etapa de revisión técnica por parte de Planeación y las universidades
Nacional y Andes.
Metro de Dubai – EMIRATOS ÁRABES UNIDOS
 Japan consortium to stop work on Dubai Metro
A consortium of four Japanese companies and one Turkish company will suspend construction of the
Dubai Metro due to a delay in payment from the Dubai government, the Nikkei business daily
reported.
Metrô de Fortaleza – BRASIL
 Metrô de Fortaleza começa a funcionar em novembro
A partir da próxima segunda-feira, trecho entre as estações Vila das Flores e Parangaba será
interrompido.
Metro de Santiago de Chile - CHILE
 Metro explica cómo bautizaron las nuevas estaciones de la Línea 6
Antes era por homenajes o simple invención de nombres, pero ahora el proceso es otro.
Algunas veces se ha tenido todo listo para nombrar una estación de determinado modo, pero se
deben rebautizar por alguna coincidencia con las que ya están en funcionamiento.
Metro de Teherán – IRÁN
 Las mujeres iraníes salen de su escondite en el hogar para buscarse el sustento
La venta ambulante en el metro iraní se ha puesto de moda entre las mujeres, con vagones
destinados sólo a ellas.
Hasta hace poco habría resultado impensable, pues los iraníes lo consideran deshonroso, además de
ser ilegal.
Pero la crisis económica ha podido más y las amas de casa y estudiantes universitarias se han
echado al metro.
Metrô de Teresina – BRASIL
 Metrô de Teresina será abastecido com biodiesel produzido pela UFPI
O reitor da UFPI, Luiz Júnior e o governador do Estado, Wellington Dias se reuniram nesta quartafeira para tratar de vários assuntos importantes para o Piauí.
Na reunião, o Governador solicitou que a UFPI produza biodiesel para atender a demanda do metrô
de Teresina.
Com isso, o Piauí passará a ter o primeiro trem movido a biodiesel do mundo.
MTA New York City Transit (NYCT) – EE.UU.
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 New York City Transit turns to real-time rider information system
MTA New York City Transit (NYCT) recently installed real-time train arrival message systems in five
stations along the Pelham 6 Line in the Bronx.
Oficina del Metro de la Alcaldía de Quito - ECUADOR
 Alcalde de Quito plantea construir metro y limitar circulación vehicular
El edil Augusto Barrera dijo que la restricción podría ser implementada desde marzo.
SNCF - FRANCIA
 Moving TGVs remotely
SNCF has put into service an automated shunting robot to manoeuvre trainsets on and off the
underfloor wheel lathe at its TGV maintenance depot in Lyon, which opened earlier this year.
A second unit has also been installed in one of its Paris TGV depots.
Developed by Windhoff, the self-powered machines can move trains with a gross weight of up to
500 tonnes.
Proyecto Tranvía de la Mar (Alicante) - ESPAÑA
 El tranvía hasta el mar costará 32 millones de euros
El Tranvía de la Mar, el proyecto más ambicioso de la historia para unir la playa y el Grau con el
centro de Gandia será una realidad hacia septiembre de 2011.
Tren de Alta Velocidad de Pekín - CHINA
 China inaugura la línea Wuhan-Guanzhou a 380 km/h
De 968 kilómetros de longitud, será la más larga hasta que se construya la línea Pekín-Shanghai.
Tube Lines – REINO UNIDO
 Nuevo sistema de señalización automática para líneas de metro
La empresa Tube Lines ha desarrollado una nueva tecnología de señalización automática que ya se
ha comenzado a aplicar en las líneas de metro Jubilee y Northern de Londres.
El desarrollo facilita la automatización de los procesos, lo que se traduce en viajes más rápidos y
seguros, una optimización en la energía empleada y la posibilidad de concretar servicios y trayectos
con una mayor cercanía en la ubicación de los trenes.
OTRAS NOTICIAS DEL SECTOR
Noticias del Sector – ESPAÑA
 España será este año el país con más kilómetros de alta velocidad del mundo
Con 2.230 kilómetros de líneas AVE en servicio, frente a los 2.090 kilómetros de Japón y a los 1.893
kilómetros de Francia, España será este año el país del mundo con la mayor red de alta velocidad.
 Murcia: El nuevo Centro de Control de Redes de Transporte permite seguimiento vía satélite
flota regional de autobuses
El objetivo es aumentar la calidad del servicio e impulsar una red de transporte público eficiente,
segura, accesible y económica.
 El transporte concentra las mayores subidas en el nuevo año
La vida es un poco más cara en 2010.
El transporte público concentra las principales subidas del nuevo año.
El Canal de Isabel II no aumentará la tarifa del agua, pero la luz será más cara.
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 Segovia: El Ayuntamiento pone en marcha el nuevo servicio “Compartir transporte”
El objetivo es racionalizar el uso del coche particular, permitiendo la posibilidad de compartir
desplazamientos en un mismo vehículo.
Noticias del Sector – BOLIVIA
 Gobierno dice que nacionalizará ferrocarriles
El Gobierno confirmó que este año nacionalizará los ferrocarriles que actualmente están en manos
de dos empresas, una controlada por el grupo chileno Luksic y otra por la firma estadounidense
Genesee Wyoming, y que ya planifica la medida.
Noticias del Sector – BRASIL
 FGTS libera R$ 8 bi para obras das Olimpíadas e Copa
Dinheiro será destinado para o setor de transportes em locais das competições.
 João Pessoa: Reclamações de transporte e trânsito caem 34,8% em 2009
O número de reclamações referentes ao trânsito e transporte urbano em João Pessoa apresentou
uma queda de 34,8% em um ano.
Em 2008 foram registradas 2.747 reclamações.
Um ano depois esse número caiu para 1.789.
 Bilhete único terá cadastro em barca, trem e rodoviárias. Na internet, sistema receberá
ajuste
Os passageiros de transportes públicos interessados em obter o bilhete único poderão se cadastrar,
a partir do dia 18, em terminais rodoviários, estações de trens, de metrô e nas barcas.
Nesta segunda, começaram as inscrições pela internet.
O sistema foi considerado confuso e, segundo fontes do estado, vai passar por ajustes.
 Com o PAC da Mobilidade, país redescobre o trem
Comandante de projetos bilionários no governo federal, Marcio Fortes é um homem público
cauteloso para não prometer as maravilhas que todos os projetos à sua mesa vislumbram, mas é
audacioso a ponto de garantir que muita coisa sairá do papel com o trabalho de sua equipe e as
parcerias da União com os governos e prefeituras.
Noticias del Sector – CHINA
 La mayor nevada en 60 años paraliza Pekín y otras zonas del norte de China
La mayor nevada caída desde 1951 en Pekín y otras áreas del norte de China paralizó buena parte
del tráfico aéreo y rodado en la región, obligó a suspender las clases en la capital y la vecina ciudad
de Tianjin y a tomar otras medidas de prevención, informaron hoy los medios nacionales.
Noticias del Sector – JAPÓN
 La primera aerolínea de japón está al borde de la bancarrota
La quiebra de JAL será la sexta mayor del país y estará a la altura de la Lehman con 11.200
millones.
Noticias del Sector – PANAMÁ
 Empresas interesadas en sistema panameño de transporte público
El sistema de transporte público panameño denominado MetroBus, propuesto por las autoridades
para la capital, concentra el interés de empresas nacionales y extranjeras que aspiran a participar en
la licitación, informaron fuentes oficiales.
Noticias del Sector – REINO UNIDO
 Retrasos y cancelaciones de vuelos en Reino Unido por las fuertes nevadas
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 13 de 109 - 14/11/2015
El temporal obliga a cerrar aeropuertos y escuelas, provoca retrasos en los servicios ferroviarios y
afecta a algunas líneas de metro.
Noticias del Sector – REPÚBLICA DOMINICANA
 Choferes piden Opret para encabezar diálogo
El Gobierno se reencuentra hoy con los sindicatos, que amenazan con más aumentos.
Metrô do Recife inova em informações de tempo e chegada
FUENTE: CBTU
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: CBTU – Metrô Recife
A CBTU METROREC já utiliza o Identificador de Destino e Tempo
(IDT), na plataforma.
O objetivo do painel que funciona na linha Sul, e futuramente na linha Centro, é informar aos usuários o destino
e conhecimento prévio do tempo de percurso. Com letreiros luminosos o projeto promete inovar em termos de
tecnologia nas estações.
Segundo o engenheiro e chefe de controle operacional, Roberto Maranhão, a empresa é a única que utiliza esse
serviço nas plataformas de metrô no Brasil. “Com certeza é um grande diferencial da CBTU METROREC”, afirmou
Roberto.
CBTU assina convênio com Prefeitura de São Bernardo para projeto básico do Metrô Leve
FUENTE: CBTU
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: CBTU / Metro de Sao
Paulo
Foi assinado no dia 28 de dezembro de 2009 um convênio entre a
CBTU e a Prefeitura de São Bernardo do Campo, para elaboração do
projeto básico do Metrô Leve, ligando o município a São Paulo e a
São Caetano do Sul por meio de transporte mais eficiente.
Com as assinaturas do Diretor Técnico da CBTU, Marcus Quintella, do Diretor de Planejamento do Metrô de São
Paulo, Marcos Kassab e tendo como intervenientes a Prefeitura de São Bernardo, representada pelo prefeito Luiz
Marinho e a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos, pelo sub secretário João Paulo Jesus Lopes, o
acordo assumido, terá o Metrô de São Paulo como responsável pela contratação do projeto básico, recebendo os
recursos através da CBTU.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 14 de 109 - 14/11/2015
Caberá também ao Metrô a elaboração dos estudos ambientais e os procedimentos de licenciamento na
Secretaria Estadual de Meio Ambiente. Os estudos irão definir o custo da obra, a utilização de Metrô Leve ou
Monotrilho, local de passagem da linha e regiões que deverão ser atendidas, entre outros aspectos.
Com a oficialização do Convênio, o Ministério das Cidades liberou recursos da ordem de R$ 27,6 milhões para a
realização do projeto básico, com previsão de conclusão em 2010. A obra será executada pelo Estado e atenderá
prioritariamente as cidades de São Bernardo e São Caetano, com a possibilidade de conexão com a Estação
Tamanduateí, que a partir deste ano permitirá a integração Metrô e CPTM. As cidades serão responsáveis pelo
projeto funcional e estudos técnicos de viabilidade. O processo, já em fase de conclusão em São Bernardo,
contou com investimentos de R$ 1,3 milhão pela Prefeitura.
CPTM terá monitores multimídia nos trens em caráter experimental
FUENTE: CPTM
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: CPTM
A CPTM terá monitores multimídia no interior dos trens para
veiculação de conteúdo informativo, educativo e publicitário.
A primeira etapa é um projeto-piloto para instalação e operação dos
equipamentos, que estará em vigor por um período de até seis
meses, nos mesmos moldes do sistema já adotado no Metrô-SP.
Até o dia 15 de janeiro, a companhia receberá propostas de empresas
[privadas ou públicas] para a implantação do projeto, em caráter
experimental e sem nenhum custo para os cofres públicos. Os testes, que
devem começar em fevereiro, possibilitarão uma melhor compreensão da
tecnologia empregada, permitindo a análise, avaliação e definição do modo e
forma mais eficazes para adoção dessa mídia na CPTM.
Os monitores a serem instalados, os tipos de trens e as linhas da rede que
receberão o sistema serão definidos pela empresa que apresentar a proposta
mais adequada. Depois da realização dos testes, a CPTM deverá fazer uma
licitação para contratação desses serviços.
As propostas com a especificação do sistema e as quantidades de monitores devem ser entregues,
impreterivelmente, até o dia 15 de janeiro, no horário comercial [8h às 17h], na Gerência de Desenvolvimento de
Negócios [GRG], situada na rua Boa Vista, 84, 5º andar, em São Paulo-SP.
TECNOLOGIA SOBRE TRILHOS
Essas novas tecnologias acompanham o processo de melhoria da qualidade dos serviços da CPTM. O Plano de
Expansão do Transporte Metropolitano [Expansão SP] está destinando recursos da ordem de R$ 21 bilhões para a
ampliação, modernização e integração da rede metro-ferroviária, dos quais mais de R$ 7 bilhões na CPTM, o
maior investimento já feito no setor. Um dos principais objetivos é capacitar 160 quilômetros de linhas da
companhia para operar com qualidade de metrô de superfície.
Sistema de trens terá capacidade para transportar 3 milhões de pessoas por dia
FUENTE: Rede Bom Dia
FECHA: 11 de Enero de 2010
REF.: CPTM
Com o objetivo de reduzir os problemas de transporte na região
metropolitana,
a
CPTM
(Companhia
Paulista
de
Trens
Metropolitanos) pretende colocar em operação neste ano o Plano de
Expansão do Transporte Metropolitano, que vai aumentar a
capacidade de 1,8 milhão para três milhões de pessoas
transportadas diariamente.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Atualmente, 46 trens da CPTM estão sendo reformados. A meta é modernizar todo o sistema para que todos
funcionem nos mesmos padrões do metrô.
Outra ação diz respeito ao tempo de espera dos passageiros. A meta é oferecer trens em tempos inferiores a
cinco minutos. Atualmente, nos horários de pico, o período entre uma composição e outra pode chegar a nove
minutos.Já são 60 trens de última geração.
Os investimentos envolvem também obras de acessibilidade e modernização das estações. A CPTM é responsável
por cerca de 260 km de trilhos, 88 estações e uma frota de 107 trens.
CPTM registra 331 mil atendimentos em 2009 para acesso gratuito à internet em estações
FUENTE: CPTM
FECHA: 08 de Enero de 2010
REF.: CPTM
Os postos do programa Acessa São Paulo, localizados em 11
estações da CPTM, fecharam 2009 com mais de 331 mil
atendimentos.
A Estação Barra Funda, foi a campeã em acessos: cerca de 75 mil no ano.
Também foram registrados mais de 21 mil novos cadastros para utilizar o
serviço gratuitamente em todas as estações. Lançado em 2000, o Acessa São
Paulo é vinculado à Secretaria de Estado de Gestão Pública e gerenciado pela
Prodesp [Companhia de Processamento de Dados do Estado de São Paulo].
Ao todo, são 119 computadores no sistema da CPTM. Com essa facilidade de
acesso de graça à tecnologia, os usuários podem usar a Internet para
fazerem pesquisas escolares/acadêmicas, elaborarem e enviar currículos,
procurarem vagas de emprego, obterem boletos bancários de contas a pagar etc.
As unidades funcionam de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h, exceto nas estações Brás, Tatuapé e Barra
Funda, onde ficam abertos das 9h às 21h.
INCLUSÃO DIGITAL
O programa Acessa São Paulo começou a funcionar em agosto de 2005 em estações da CPTM. O atendimento é
gratuito e cada pessoa tem direito a 30 minutos de navegação. Para utilizar os postos, é necessária a
apresentação do RG. Menores de 11 anos devem estar acompanhados dos responsáveis.
SERVIÇO
POSTOS DO ACESSA SÃO PAULO NAS ESTAÇÕES DA CPTM
-
Barra Funda, acesso às linhas 7 - Rubi e 8 - Diamante;
Socorro e Pinheiros, na Linha 9 - Esmeralda;
Brás, Tatuapé, Itaim Paulista e São Miguel, na Linha 12 - Safira;
Mogi das Cruzes, Dom Bosco e José Bonifácio, na Linha 11 - Coral;
Piqueri, na Linha 7 - Rubi.
CPTM fatura 1º lugar em pesquisa sobre respeito ao consumidor
Companhia investe e valoriza cada vez mais o atendimento ao
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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FUENTE: Jornal O Serrano
FECHA: 02 de Enero de 2010
REF.: CPTM
usuário.
A Companhia Paulista de Transportes Metropolitanos (CPTM) é a prestadora de serviços públicos que mais
respeita seus consumidores. Esse é o resultado da pesquisa nacional realizada pela Revista Consumidor Moderno,
em parceria com a Shopper Experience. Ao todo,1.350 pessoas foram entrevistadas na sétima edição do estudo
"As Empresas que Mais Respeitam o Consumidor", que abrangeu as regiões de São Paulo e Interior, Rio de
Janeiro, Recife, Porto Alegre e Belo Horizonte.
Cada entrevistado deu uma nota de zero (não respeita o consumidor) a dez (respeita muito) para as empresas.
Entre os entrevistados, cerca de 18% deram a nota máxima à CPTM, o que levou a empresa a conquistar o
primeiro lugar na categoria "Serviços Públicos", em que concorreram companhias como Petrobras, Correios e
Banco do Brasil. "Esse resultado reflete o desenvolvimento de uma cultura organizacional voltada para a
excelência em atendimento", comenta o gerente da Gerência Geral de Desenvolvimento Organizacional da CPTM,
Carlos Adriano Pacheco.
O bom resultado na pesquisa é mais um reconhecimento do esforço e dedicação da CPTM em atender com
qualidade e respeito seus usuários. Além dos investimentos em infraestrutura da malha ferroviária, a companhia
valoriza cada vez mais o atendimento de qualidade, tanto por meio do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU)
e Ouvidoria, como em programas que envolvem a atuação dos empregados como "Usuário Amigo", "Dirigente de
Plantão" e "Atendimento Nota 10".
Confira os três primeiros colocados no ranking da categoria "Serviços Públicos" e o percentual de entrevistados
que deu nota 10 (respeita muito o consumidor) às empresas:
1º - CPTM - 18%
2º - Petrobras - 15%
3º - Correio - 14%
Metodologia
A pesquisa da Revista Consumidor Moderno revela quem são e o que fazem as empresas para merecer a
confiança do consumidor. Para isso, os entrevistados responderam perguntas sobre até oito categorias nos
seguimentos de Consumo, Indústria, Varejo, Serviços e Serviços Públicos, com as quais tiveram uma experiência
real nos últimos seis meses. Cada entrevistado deu uma nota de zero [não respeita] a dez [respeita muito] para
as empresas. A maioria das pessoas pesquisadas é do sexo feminino, tem entre 25 e 34 anos, e é das classes B e
C.
Projeto de estação da CPTM vai para acervo de museu francês
FUENTE: ABN News
FECHA: 01 de Enero de 2010
REF.: CPTM
Estação Santo Amaro se destaca pela transparência e uso da luz
natural.
O projeto arquitetônico da Estação Santo Amaro (antiga Estação Largo 13) da Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos (CPTM) foi escolhido para integrar o acervo permanente do Museu de Arte Moderna do Centro
Pompidou, em Paris, França.
ALAMYS
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Desenhada por João Walter Toscano, um dos pioneiros do uso do aço na construção civil no Brasil, a estação
inaugurada em 1986 e se destaca pela transparência e pelo uso de luz natural, numa reinterpretação
elementos tradicionais da ferrovia, como a torre do relógio que remete a estações do século XIX. "A estação
trem sempre é um edifício importante na cidade, e como tal seu projeto deve deixar sua marca no entorno
onde está instalada", diz Toscano.
foi
de
de
de
A Estação Santo Amaro pertence à Linha 9-Esmeralda (Osasco-Grajaú) e registra o embarque diário de cerca de
2,8 mil pessoas pela CPTM. Foi inaugurada pela antiga FEPASA, e incorporada ao patrimônio da CPTM quando a
companhia foi criada. Possui integração à Estação Santo Amaro da Linha 5-Lilás do Metrô, que registra o
movimento diário de 43 mil usuários, entre entradas e transferências.
"A arquitetura brasileira tem muita ênfase no uso do concreto e a escolha do aço foi um desafio. Essa estação
abriu perspectivas para o uso do aço", diz o arquiteto. Os croquis e desenhos do projeto da obra serão enviados
para compor o acervo do Museu e integrar exposições.
"A escolha do projeto para o acervo do museu francês é um orgulho para São Paulo e para a CPTM. Um país com
larga tradição cultural e artística como a França reconhecer a arquitetura dessa estação estimula o investimento
na qualidade de projetos de novas estações e contribui para visibilidade internacional da rede da CPTM", afirma o
gerente de projetos da CPTM, Ayrton Camargo.
A integração das estações ao seu entorno é uma das diretrizes dos projetos arquitetônicos e urbanísticos da
CPTM. A companhia está em pleno processo de reconstrução e modernização de suas estações, dentro do Plano
de Expansão, conjunto de investimentos de R$ 21 bilhões nas redes do Metrô e da CPTM.
"Uma estação acessível, funcional, bem-dimensionada e segura irradia qualidade urbana e arquitetônica na sua
vizinhança", afirma Camargo, citando como exemplos as estações USP-Leste e Jardim Helena-Vila Mara, na Linha
12-Safira (Brás-Calmon Viana), inauguradas em 2008.
Diferentes épocas da estação da luz são retratadas em exposição na estação clínicas do Metrô
FUENTE: CPTM
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: CPTM / Metro de Sao
Paulo
Entre os destaques está a foto que mostra o começo da construção
da estação para integrar a São Paulo Railway, ferrovia que escoava
o grão de café.
A partir deste domingo [10], a Estação Clínicas do Metrô [Linha 2Verde] apresenta a exposição "Festa de Luz", do curador João Kulcsár,
que mostra diferentes fases pelas quais a Estação da Luz, da CPTM,
passou. A mostra reúne 20 imagens e fica na área não paga da
estação.
Antes dessa ferrovia, o escoamento era feito do Porto de Santos para
o Rio de Janeiro. A exposição, também, apresenta a foto do incêndio
que afetou grande parte do edifício, em 1946. As fotos permanecerão
em exibição até 31 de janeiro.
ESTAÇÃO DA LUZ
A primeira unidade da Luz ocupava um edifício acanhado e era chamada Estação São Paulo. Só a partir de 1901,
data de inauguração do prédio atual, é que ela foi batizada oficialmente com o nome atual.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 18 de 109 - 14/11/2015
Hoje, mais de um século depois da inauguração, a Estação da Luz é considerada marco da riqueza do café e um
dos mais importantes monumentos arquitetônicos de São Paulo.
Entre 2002 e 2005, ela foi restaurada e todos os aspectos estruturais e históricos do edifício, renovados.
Com 13,2 mil metros quadrados de área, hoje a instalação dá acesso a três linhas da CPTM [7-Rubi, 10-Turquesa
e 11-Coral], além da integração gratuita com a Linha 1-Azul do Metrô e, no futuro, com a Linha 4-Amarela.
No entorno da estação, há importantes atrações culturais da cidade, como a Pinacoteca, o Museu da Língua
Portuguesa, o Museu de Arte Sacra e a Sala São Paulo.
EuskoTren incrementa sus tarifas de autobús un 2% y las de tren un 1%
FUENTE: Noticias de Gipuzkoa
FECHA: 02 de Enero de 2010
REF.: Euskotren
Los nuevos precios del transporte público entraron en vigor con el
nuevo año.
Todo sube con el año nuevo y los servicios públicos de ferrocarril, tranvía y funicular de EuskoTren ya lo han
hecho. Lo pudieron comprobar los que ayer utilizaron el transporte público en territorio guipuzcoano. Las tarifas
de EuskoTren que funcionan por concesión de la Diputación se han incrementado un 1,87% y las de ferrocarril un
0,99% respecto al año pasado.
Respecto a los servicios de transporte por carretera, han subido las tarifas en las líneas Mallabia-Deba-Ondarroa,
Ermua-Azpeitia, Eibar-Soraluze-Hospital de Mendaro, Deba-Itziar, Azitain-Amaña, Eibar-Elgeta, Eibar-Arrate,
Zumaia, Zarautz-Donostia, Zumaia-Zumarraga-Hospital, Azkoitia-Tolosa, Azkoitia-Zarautz y Zumaia-Itziar.
En cambio, las líneas de ferrocarril han incrementado sus precios un 0,99% respecto al año anterior, lo que
afecta a las líneas entre Lasarte-Oria y Hendaia y Ermua y Eibar.
Desde ayer Estas nuevas tarifas de los servicios de transporte por carretera que ofrece EuskoTren, Sociedad
Pública perteneciente al Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, por
concesión de la Diputación Foral de Gipuzkoa bajo la marca Lurraldebus, entraron en vigor ayer, después de que
las autorizara la Comisión de Precios de Euskadi.
Unas 110.000 personas tendrán el Metro a menos de 500 metros de su casa
FUENTE: Granada Hoy
FECHA: 10 de Enero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de
Granada
La Junta estudia la ubicación más adecuada para construir un gran
aparcamiento subterráneo que permita a la población de la cornisa
Sur dejar el coche en la entrada de la ciudad para desplazarse en el
nuevo sistema de transporte.
ALAMYS
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Una quinta parte de la población de toda el Área Metropolitana de
Granada dispondrá a partir de 2012 de una parada de Metro a menos
de 500 metros de su casa. Este dato que los expertos llaman
"población servida" (110.000 personas) es muy importante a la hora de
hacer previsiones sobre el futuro uso que los ciudadanos darán al
nuevo medio de transporte.
La Junta tiene abierto en estos momentos el concurso para la
adquisición de los trenes del Metro de Granada. Para calcular el
número de vehículos que serían necesarios se ha tenido en cuenta el
número de viajeros diarios que se subirán en ellos. La previsión de los
expertos es que al principio del funcionamiento del Metro, este medio
de transporte tenga una media diaria de 20.000 usuarios. Pero una vez
que la población se habitúe y conozca el Metro, se espera que esa
cantidad se duplique, hasta alcanzar los 40.000 viajeros.
El Metro llegará hasta la zona universitaria de
Fuentenueva.
Por ello en un primer momento la Junta tiene previsto adquirir 13
trenes, aunque reservará otros 4 para comprarlos más adelante,
conforme aumente el número de usuarios.
Estas cifras de entre 20.000 y 40.000 viajeros diarios se han previsto en función de varios indicadores, pero sobre
todo teniendo en cuenta las 110.000 personas que recibirán servicio directo, muy cerca de sus domicilios.
No obstante, la Junta no circunscribe el uso de esta línea 1 del Metro de Granada a los potenciales usuarios que
viven cerca del recorrido. Para fomentar su uso entre todos los habitantes del Área Metropolitana ha previsto una
pequeña red de aparcamientos en el extrarradio de la ciudad. Esto permitirá a la población de municipios alejados
del Metro dejar su vehículo a la entrada de la capital y desplazarse por ella en los trenes.
Desde el principio se previó la construcción de un aparcamiento en el Polígono de Juncaril para atender a la
población de esa zona. Ya se está construyendo este parking en superficie que tendrá sólo254 plazas.
Pero el mayor esfuerzo se pretende hacer en la cornisa Sur del Área Metropolitana, que es la que más tráfico y
atascos genera, por los miles de vehículos que cada día entran a la ciudad desde esos pueblos (Ogíjares, La
Zubia, Huétor Vega...)
La idea es que la población de esos municipios también se beneficie de la entrada en funcionamiento del Metro
mediante la construcción de aparcamientos cercanos a las estaciones.
Por el momento se está trabajando en dos vías. Una es la posibilidad de llegar a un acuerdo con el Ayuntamiento
para que el aparcamiento subterráneo que hay junto al Palacio de Deportes ofrezca tarifas especiales para los
usuarios del Metro.
La otra vía de trabajo es la búsqueda de terrenos para construir un nuevo aparcamiento subterráneo con otras
900 plazas que sea específico para los usuarios del Metro.
Sobre este último aparcamiento aún no está decidida su ubicación. Sólo se ha encargado un estudio para
proponer alternativas. Lo que sí parece claro es que estaría ubicado en el término municipal de Granada o muy
próximo, con la idea de que aglutine casi todo el tráfico que llega a la zona Sur de la ciudad desde los municipios
cercanos.
La línea 1 de Metro tendrá 15 kilómetros de recorrido norte-sur por Albolote, Maracena, Granada y Armilla. En
esa distancia dará servicio directo a las 110.000 personas que viven a menos de 500 metros, lo que supone una
cantidad moderada en relación a otros metros con recorrido estrictamente urbano y, por tanto, más densidad de
población.
Por ejemplo, el Metro de Málaga tiene 14 kilómetros y sirve a una población de 200.000 personas. En Sevilla son
220.000 personas las que viven a menos de medio kilómetro de las estaciones. Estos datos se tienen en cuenta
ALAMYS
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también para calcular la futura rentabilidad de la explotación del nuevo transporte, cuyos detalles están en el aire
por el momento.
"Cuando todos los granadinos quieran Metro por el centro, se hará"
FUENTE: Granada Hoy
FECHA: 03 de Enero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de
Granada
El reciente director del Metropolitano, ex concejal de Urbanismo de
la capital, está convencido de que este nuevo transporte cambiará
radicalmente el tráfico en Granada y aboga por el consenso entre
administraciones.
-Hablemos de futuro. Si nos trasladamos a finales de 2012, ¿cómo será la
movilidad en Granada?
El Metro es una apuesta por un modelo de ciudad diferente. Es un transporte
público mucho más eficaz (además de limpio y sostenible). Además influirá en la
ciudad de muchas formas. Por ejemplo, creará nuevas centralidades comerciales
porque cuando llegue de una forma fácil a algunas zonas que ahora están
afectadas por las obras, éstas lo notarán. Para el turismo, también tendrá
importancia. Al final el Metro conseguirá desplazar en cierta forma al automóvil.
El Metro disuade porque complica la circulación del automóvil por algunos puntos
y a la vez se le da a la gente otra alternativa eficiente. La gente dejará el coche
en la casa y eso es un cambio en el modelo de ciudad. Ahora mismo nos vamos a
centrar en la línea que tenemos contratada, que va a servir como prueba. En el
futuro habrá que pensar, como otras ciudades, en extenderlo y en otras líneas.
-¿Será práctico este Metro en Granada sin que pase por el centro?
Me pregunta a mí que he sido defensor siempre de una línea por el centro. Pero
eso no significa que no sea viable la que se está haciendo. Tenemos que tener en
cuenta que llegar desde Recogidas, andando, a lo más céntrico de la ciudad se
tardan unos 7 minutos. No es una línea alejada del centro, sino próxima.
También está bien empezar con una línea como ésta que es más fácil, ver su
funcionamiento para después, cuando toda la población de Granada esté
convencida de que es un medio eficaz, entrar en operaciones más complicadas.
Porque entrar con el metro o tranvía por Reyes Católicos y esa zona es complejo,
pero si la población quiere se puede hacer. Mi obligación es ahora terminar la
obra del Metro, que realmente esté funcionando en 2012. Pero creo que tenemos
que de alguna forma ir considerando que hay opciones de futuro y se podrá ampliar.
-¿El planteamiento de nuevas ampliaciones puede esperar a terminar la línea actual? ¿No es el momento ahora?
De pensar en otras posibilidades sí. De hecho se está viendo técnicamente. Estamos barajando todas las
posibilidades. Pero decisiones de cuál será la segunda línea no están tomadas. Ahora estamos centrados en la
línea 1.
-Entre esas posibilidades está la línea al centro, el Aeropuerto...
La línea centro está estudiada. Técnicamente se puede hacer, comercialmente es muy importante. Pero esto lo
tenemos que hacer de acuerdo entre todos. Los acuerdos que ha habido con el Ayuntamiento de Granada han
sido imprescindibles porque sin ellos el Metro simplemente no se podía hacer. Cuando todos los granadinos
quieran que el Metro vaya por el centro, por Gran Vía, la Calle Reyes, el Metro irá por el centro, pero cuando
todos los granadinos quieran porque el mejor proyecto es el que es posible. No lo es si una parte no está de
acuerdo porque además ¿quién lleva la razón? No es una verdad absoluta que tú tienes y la otra parte no. Ahora
mismo plantear el ramal del centro tiene otras complicaciones. La Gran Vía está recién terminada. Habrá que
ALAMYS
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esperar un poco, ver que el Metro funciona muy bien y que todas las administraciones y todos los partidos estén
de acuerdo con esta opción, para poderlo iniciar. Ferrocarriles no puede decir vamos a hacer para del 2012 la
línea centro. Si hay consenso se hará. Si no lo hay, tardaremos más o no se hará.
-En aras del consenso es necesario hacer muchos cambios...
He sido defensor del Metro en superficie en su totalidad, sin embargo para mí ahora el mejor proyecto es el que
hay aprobado porque es el único posible, el que está consensuado. Ahora mismo estamos trabajando con los
técnicos municipales con mucha fluidez y esto es imprescindible. Tenemos que ser poco sectarios y al final cada
cual tiene sus razones y el mejor Metro es el que se puede consensuar. Eso es lo que estamos consiguiendo aquí
y por eso estamos avanzando rápidamente.
-¿Y el acuerdo con los vecinos y comerciantes?
También es importante. Nosotros queremos que la gente participe. A lo mejor con pequeñas cosas se pueden
solucionar problemas importantes. Pongo como ejemplo anecdótico lo que el otro día nos encontramos en el
Camino de Ronda. Colgaron en los comercios unos carteles dándonos las gracias por contribuir a la mejora de la
movilidad en esa zona. Puede parecer que los comercios, entre la crisis económica y una obra que es complicada,
iban a estar a disgusto. Y sin embargo nos encontramos con esos carteles de apoyo porque estamos muy atentos
a lo que los comerciantes y los vecinos nos dicen. Si podemos en obra solucionar pequeñas cosas lo vamos a
hacer. Hemos abierto un poco el espacio y habilitado un vial para carga y descarga. Si estas cosas que se pueden
hacer no afectan a la seguridad y al desarrollo de la obra, hay que estar muy atentos para ejecutarlas. Los
vecinos se quejaron de la iluminación. Hemos reforzado y ahora estamos poniendo postes en el centro en los
pasos de peatones. Estamos abiertos. Esta es una obra que tenemos que hacer, no entre todos, pero sí con la
voluntad de todos. Yo quisiera conseguir que el Metro de Granada sea un referente para los granadinos, que al
final estén orgullosos. No en todas las ciudades se está haciendo esta apuesta tan importante. Cuando venga
alguien de fuera, que sea una referencia.
-¿Es una obra acorde con la dimensión de la ciudad?
Tenemos que pensar que esto es un Metropolitano, que estamos sirviendo a un área que tiene 500.000
habitantes, que es una dimensión importante. No estamos haciendo un Metro pesado porque eso sería inviable,
en tres paradas te habrías pasado Granada de una punta a otra. Pero un metro ligero o tranvía es apropiado.
-¿El inconveniente de eso es que se alargan los tiempos del recorrido?
La velocidad de 20 kilómetros por hora que está prevista dobla la del autobús. Es suficiente. Además los
autobuses están afectados por el tráfico, mientras que el Metro en ningún caso está afectado porque es
prioritario siempre. Es una velocidad comercial más que suficiente para una escala como la que tiene Granada y
su Área Metropolitana.
-¿Se ha definido ya la posibilidad de dar cabida al capital privado en la futura explotación?
No es un tema definitivo. Estamos viendo varias posibilidades.
-¿Hay demanda por parte de las empresas?
Sí, demanda sí hay. Ahí no habría problema. Lo que hay que ver es qué modelo sería mejor.
-¿Han hecho cálculos de una explotación rentable?
Todos los metros que conozco están subvencionados porque es un servicio público y habrá que ver hasta donde
se puede llegar en precios. Es una inversión muy costosa, estamos hablando de 450 millones de euros. Si
empiezas a ver la amortización como cualquier empresa cuando calcula costes, no sería posible rentabilizarlo. Con
cifras de 30.000 a 40.000 viajeros al día sí es comercialmente viable.
-¿Qué administración se encargaría de esas subvenciones?
Ese es otro de los temas que hay que ir cerrando. En principio, la Junta, como es un transporte metropolitano
tiene competencias, pero habrá que verlo con los ayuntamientos también.
-La financiación de la obra en la parte que le toca a los ayuntamientos ¿se está viendo afectada por la crisis?
Todavía no le hemos exigido a ningún ayuntamiento que ponga la parte que le corresponde. Ahora mismo la
inversión la está realizando la Junta, aunque hay un 17% que es de los ayuntamientos y en su día veremos cómo
hacen frente a esas cantidades.
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-Una vez que se termine el primer tramo de Albolote a Maracena ¿podrá entrar en servicio?
No hay una decisión tomada. La obra está muy avanzada. Animo a la gente a que vaya y la vea porque es la
imagen de lo que va a ser el Metro en todo su recorrido. Luego veremos lo que se hace y cuanto tardamos.
Ahora mismo tampoco sabemos qué tipo de vehículos vamos a utilizar. El concurso público lo tenemos abierto
hasta el 21 de enero. Algunas pruebas creo que sí podemos hacer, algunas demostraciones. Pero operar
comercialmente no, seguro.
-Qué tipo de vehículos se van a comprar?
Vamos a comprar 13 vehículos con opción a compra de 17. Lo consideramos suficiente para los 15 kilómetros que
vamos a tener en uso. La zona talleres está dimensionada para casi 40. Estamos diseñando para no crear cuellos
críticos. En cuanto a las características técnicas son trenes de última generación. Una cosa de las que se exigen
en el concurso es que vayan equipados con sistemas que nos permitan en pequeños tramos funcionar sin
catenarias. Significa que van dotados de un sistema que en pequeños tramos puedan ir como una especie de
coche eléctrico. Esto es absolutamente nuevo, casi experimental. Quiero resaltar la reserva, porque tampoco
podemos decir que vamos a tener trenes que funcionan sin catenarias.
Metro de Málaga ejecuta los trabajos en Callejones del Perchel previos al corte de la vía
FUENTE: Metro de Málaga
FECHA: 11 de Enero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de Málaga
Metro de Málaga ejecuta los primeros trabajos en la calle Callejones
del Perchel, perteneciente al tramo RENFE –Gualdamendina,
correspondiente al tramo común de las Líneas 1 y 2 del ferrocarril
metropolitano, que impulsa y promueve la Consejería de Obras
Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía.
Se trata, entre otros, de trabajos de demolición de acerado, instalación de alumbrado y colocación de
señalizaciones, ya que los trabajos de ejecución de los muros pantallas, que implican cortes de tráfico, han sido
pospuestos hasta finales de enero, como respuesta a la petición realizada por la Asociación de Comerciantes del
Perchel (ASEMCO).
Así, desde primera hora de la mañana se ha venido trabajando en la demolición y el posterior hormigonado de las
medianas de la Avda. de la Aurora, trabajos necesarios para poder acometer los desvíos de tráfico pactados con
el Área de Tráfico del Ayuntamiento de Málaga.
Similares actuaciones se han realizado también en la rotonda de la Plaza de la Solidaridad, que ha sido demolida
parcialmente (parte de la rotonda ya contaba con esta actuación realizada) y posteriormente reubicada. Por su
parte, la escultura Elíptica de la Plaza de Albert Camus ha sido desmontada y trasladada al Parque de las
Américas.
Otro de los trabajos que se han iniciado esta mañana ha sido la reubicación y traslado del mobiliario urbano
(quioscos, vallas publicitarias, carteles informativos, etc.) Además, han comenzado los trabajos de semaforizando
la zona, se está colocando la señalización horizontal y vertical, necesaria para el óptimo discurrir del tráfico
cuando se corte la calle Callejones del Perchel, y se instala el alumbrado provisional de obra.
El metro de Málaga creará 440 empleos durante su primer año de andadura
Serán necesarios 160 contratos directos en la explotación, 180
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FUENTE: Sur
FECHA: 02 de Enero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía - Metro de Málaga
indirectos y un centenar de guías para la atención al público.
Todavía faltan casi dos años para que abra y la expectación por las
oportunidades laborales que brindará el metro ha llevado ya a
7.500 malagueños a presentar su currículum. Durante el primer
año de andadura, esta infraestructura supondrá una oportunidad
de trabajo para 440 personas, según se desprende de la relación
de puestos facilitada por Ferrocarriles Andaluces, dependiente de
la Consejería de Obras Públicas de la Junta, y que seguirá el
mismo patrón que se ha empleado en la puesta en servicio del
metro de Sevilla.
En concreto, la explotación de la línea 2 (Carretera de Cádiz) y el
tramo en superficie de la línea 1, que unirá los dos campus de
Teatinos, ambas previstas para finales de 2011, requerirá la
contratación de 160 profesionales (entre personal de operaciones,
administrativos y directivos).
A estos puestos de trabajo directos hay que añadir el de las
empresas subcontratadas para prestar servicios externalizados,
como son la seguridad y la limpieza, y que suman otros 180 empleos indirectos. En total, 340 personas en activo
con carácter indefinido. A estos, el director del Metro de Málaga, Enrique Salvo, suma los cien informadores que
serán necesarios para orientar y aconsejar a los usuarios, y que estarán en plantilla al menos durante el primer
año de servicio.
El grueso de los profesionales de la entidad concesionaria corresponde al denominado personal de operaciones
(127 personas), con la siguiente distribución: 51 conductores, 34 supervisores comerciales, ocho supervisores
interventores, seis jefes de sala del puesto de control, siete operadores de puesto de control, cinco jefes de línea,
16 técnicos de mantenimiento de instalaciones y 33 técnicos administrativos y de dirección.
Si se hace un paralelismo con el perfil de la plantilla de Sevilla, la edad media estará en torno a los 32 años, y la
mayoría serán oriundos de la misma provincia. En cuanto a su formación, la mayoría se reparte entre ingenieros
técnicos y superiores y titulados en FP II en las ramas de Electrónica y otras.
El proceso para la formación y selección del personal se iniciará aproximadamente doce meses antes de la
inauguración, esto es, a finales de este año. La preselección se encargará a una consultora de recursos humanos,
que insertará anuncios en los periódicos locales para publicitar las convocatorias. Se hará una primera criba para
acreditar la formación académica y la experiencia requerida y una tanda de contactos y pruebas psicotécnicas.
Los seleccionados se remitirán a Metro Málaga para una entrevista personal. Esos candidatos recibirán cursos de
formación teórica y se enfrentarán a una prueba final. Este capítulo dura dos meses y medio, de ocho horas
diarias y sin remuneración.
El 80% de estos serán contratados y el 20 % restante pasará a formar parte de una bolsa de trabajo para
atender futuras necesidades. En el caso de Sevilla, la mayoría de las personas que formaban parte de la reserva
pasaron a engrosar la plantilla definitiva. Por último, el personal contratado iniciará un proceso de formación
práctica con una duración de dos meses y medio. Para los cursos, Metro Málaga contará con el asesoramiento de
Metro de Sevilla, Metro de Madrid y de CAF, el fabricante de los trenes. En cuanto a los directivos, se buscará a
personas con experiencia en transporte ferroviario, de otros metros o de Renfe.
Proceso de selección
Como dato llamativo, fuentes de Ferrocarriles Andaluces explican que la puesta en servicio de esta infraestructura
creó una ilusión y unas expectativas tales que los candidatos que habían superado la última fase de preselección
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e iniciaban la de formación tuvieron que pedir excedencias o se arriesgaron a perder incluso un puesto de trabajo
fijo, la mayoría en la industria aeronáutica y las empresas auxiliares de ésta -puesto que los horarios de la
formación teórica impedían compaginarla con su actividad laboral- y ello a pesar de no tener la seguridad de ser
contratados. Durante este periodo tampoco recibieron ningún sueldo.
El baremo no incluye puestos para servicios tales como taquillas de venta de billetes por las características
técnicas de la explotación, con sistemas muy automatizados, mediante máquinas expendedoras y tarjetas sin
contacto como la del Consorcio de Transportes Metropolitano de Málaga.
El director de la Oficina del Metro, Enrique Salvo, se muestra muy optimista en cuanto a las oportunidades
laborales que brinda para la provincia. «Un equipo de 340 personas para iniciar el metro es un buen horizonte, y
mientras seguiremos con las líneas en construcción y en ampliación, es una infraestructura que va creciendo
hacia la ciudad y su área metropolitana». A ellos, añade los cien informadores que serán necesarios para orientar
y aconsejar a los usuarios durante el primer año. Al tiempo, recuerda que durante la fase de construcción los
tajos ya están dando empleo a unos 3.000 obreros y técnicos, 1.322 directos y el resto de forma indirecta, y se
compromete a buscar fórmulas para que esta iniciativa ayude a paliar el alto nivel de paro a nivel local.
Salvo va más allá y considera que el suburbano supondrá un nicho de empleo para la ciudad a largo plazo -«una
infraestructura de larga duración que no termina», dijo- y anuncia que en enero el metro celebrará unas jornadas
de trabajo con empresarios de Málaga para invitarles a que apuesten por el desarrollo de tecnología para esta
infraestructura, a través de circuitos de emprendedores como el del PTA, «para que lo conozcan y vean que
muchas ciudades cercanas aspiran a tenerlo, por lo que tenemos que estar en vanguardia. El metro es una
posibilidad de desarrollo a la que Málaga debe aspirar tecnológicamente», destaca.
El metro de Sevilla se ampliará a municipios cercanos
FUENTE: Diario Córdoba
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: Ferrocarriles de la Junta
de Andalucía – Metro de Sevilla
La Junta de Andalucía invertirá más de 113 millones de euros en
obras para la construcción de las conexiones tranviarias con la línea
1 del metro de Sevilla en Alcalá de Guadaíra, Dos Hermanas y la
comarca del Aljarafe, en la provincia de Sevilla.
La consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, informó ayer en la rueda de prensa posterior al
Consejo de Gobierno de que estos proyectos, de los que tres se iniciarán en el primer trimestre de 2010,
generarán una media anual de 1.617 empleos. Para el tramo del tranvía de Alcalá de Guadaíra, que permitirá el
transbordo con el metro en la estación Pablo de Olavide, el Consejo de Gobierno ha aprobado 34,06 millones.
Este trayecto tendrá una longitud de 4,2 kilómetros y constará de dos paradas, denominadas El Canal y Parque
Tecnológico.
La Universidad de Oviedo asesora a FEVE en el proyecto de reforma para modernizar el
trazado la línea Ferrol-Santander
FUENTE: Europa Press
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: FEVE
El Centro de Cooperación y Desarrollo Territorial (CeCodet) revisará
las afecciones urbanas y ambientales de las modificaciones.
FEVE estima que la línea tendrá un "cambio radical" en 2016 con
más frecuencias y mejor servicio "propios del transporte del siglo
XXI".
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La Universidad de Oviedo y FEVE suscribieron hoy un acuerdo de colaboración para que la institución asesore a la
compañía ferroviaria en el "ambicioso proyecto" de reforma para modernizar el trazado, de 529 kilómetros, de la
centenaria línea Ferrol-Santander.
Así, el Centro de Cooperación y Desarrollo Territorial (CeCodet), dependiente de la Universidad, revisará las
afecciones urbanas y ambiantales de las modificaciones previstas en el proyecto y colaborará para elaborar un
informe sobre su impacto territorial en su paso por las comunidades de Galicia, Asturias y Cantabria, con un plazo
de tres meses.
El convenio fue firmado por el rector de la Universidad, Vicente Gotor, y el presidente de FEVE, Ángel Villalba, en
presencia del director del CeCodet, Fermín Rodríguez, y otros responsables de la iniciativa.
Villalaba señaló que la línea tendrá un "cambio radical" en 2016 con más frecuencias y mejor servicio "propios del
transporte del siglo XXI". Así, estimó que la electrificación global puede estar ultimada entre 2014 y 2016, al
tiempo que indicó que esa puede ser "una buena fecha" para decir que FEVE será "diferente y más cercana a las
necesidad de los usuarios".
No obstante, matizó que hay que ser "prudentes" respecto a los plazos para la culminación del proyecto dada su
complejidad. Así, apuntó que para concretar fechas habrá que esperar, al menos, hasta el mes de marzo, cuando
la compañía disponga de los informes, tanto de la Universidad como de la empresa ETT --adjudicataria del
estudio de viabilidad técnica sobre el acondicionamiento y mejora de la vía, por un importe de 244.000 euros y
un plazo de tres meses--.
El objetivo del proyecto de reforma es "llegar más y mejor a todos los puntos de las comunidades autónomas",
con "más frecuencias y mejor servicio" tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Asimismo,
indicó que se pretende extender el concepto de las 'cercanías' y acercar los tiempos a otros transportes, como el
de carretera.
"Es verdad que el trazado actual es centenario y con otro ancho por las dificultades orográficas de la cornisa
cantábrica", reconoció Villalba, quien afirmó que si no se puede vencer eso se hará una mejora del trazado que
permita mayor accesibilidad y más agilidad.
Por su parte, Vicente Gotor destacó su satisfacción por este acuerdo que se enmarca en la línea de actuación de
la Universidad dentro del Campus de Excelencia, ya que se trata de una "colaboración especializada" con una
empresa nacional, algo que "enriquece y da fortaleza a la Universidad".
En concreto, la labor de la Universidad de Oviedo, a través del CeCodet, será revisar las afecciones urbanas y
ambientales de las modificaciones a través del uso de cartografía con fotografías aéreas y ortofotografías para
"ver los elementos singulares" del territorio por el que transcurre el trazado ferroviario y que "deber ser tenidos
en cuenta" para la protección del entorno, según explicó su director Fermín Rodríguez.
El tren a pilas está en marcha
FUENTE: La Voz de Asturias
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: FEVE
Científicos asturianos trabajan en un proyecto cuyo objetivo final es
un prototipo a escala real de un tranvía impulsado por una pila de
hidrógeno.
La principal participación regional en el proyecto la firma la empresa asturiana Biogas Fuel Cell, cuya actividad se
centra fundamentalmente en el campo del biogás. Una de sus líneas de investigación es la del uso del hidrógeno
asociado a las pilas de combustible. En ese contexto surge su colaboración en dos proyectos regionales
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cofinanciados por el Gobierno asturiano, relacionados con la aplicabilidad del hidrógeno y de las pilas de
combustible en el sector del transporte.
Uno de los proyectos, como indica Antonio Domínguez, director de I+D+i de Biogas Fuel Cell, se titula Desarrollo
de un tranvía con tracción mediante pila de combustible. La investigación está liderada por Feve y participan en
ella, como socios, la empresa asturiana y el Instituto Nacional del Carbón, Incar, así como la Fundación Cidaut de
Valladolid, en este caso como entidad subcontratada.
El objetivo es desarrollar un sistema de tracción ferroviario de pequeña potencia, basado en pila de combustible,
para su uso en vehículos de tipo tranvía. Lo que hará Biogas Fuel Cell es investigar la producción de hidrógeno
limpio a partir de una fuente renovable, como es el biogás.
Por su parte, el Incar investigará lo concerniente a las tecnologías precisas para purificar gases ricos en
hidrógeno y usarlos posteriormente en pila de combustible, mientras que Feve y Cidaut desarrollarán el prototipo
a escala real, que servirá como base de experimentación y para la validación de la tecnología.
Este prototipo se convertirá en un vehículo laboratorio y será ensayado en Asturias. Los resultados de este
proyecto pionero servirán como ejemplo de un sistema innovador de propulsión ferroviaria, con la posibilidad de
que a partir de él, otras comunidades copien la idea.
El otro proyecto se titula Investigación sobre la aplicación de las pilas de combustible PEM (de membrana
polimérica) como sistemas de propulsión y generación energética en barcos . Este es un proyecto propio de
Biogas Fuel Cell, que tiene al área de Mecánica de Fluidos de la Universidad de Oviedo como entidad
subcontratada.
El objetivo en este caso es buscar una vía de reducción de las emisiones contaminantes procedentes de las
actividades marítimas, algo a lo que hasta ahora no se daba importancia. Aquí se busca también ahorrar
combustible y encontrar nuevas tecnologías. En este caso las pilas de combustible alimentadas con hidrógeno
surgen, dice Antonio Domínguez, "como una alternativa eficiente, energética y medioambiental a los sistemas
tradicionales de propulsión y generación de electricidad existentes en el sector marítimo".
En este caso se diseñará y construirá un prototipo formado por una pila de combustible, baterías, motor eléctrico,
hélice y piscina. En una segunda fase se realizará la experimentación y, finalmente, se analizarán los resultados y
se evaluarán los costes de implantación.
También se hará un módulo transportable con el objetivo de divulgar la tecnología a todos los posibles nichos de
mercado. Su primer escaparate será este mismo año en Vigo, en la feria Navalia, uno de los encuentros más
importantes del sector. También estará en Gijón en el mes de mayo, donde se presentará en el Tercer día
marítimo europeo, en cuya organización participará activamente Biogas Fuel Cell.
Unos trenes de película
FUENTE: La Voz de Asturias
FECHA: 02 de Enero de 2010
REF.: FEVE
El Transcantábrico está entre los 25 mejores trenes del mundo
según los expertos y se codea con el Transiberiano y el Orient
Express.
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La Sociedad Internacional de Viajeros en ferrocarril que
elabora cada año un ranking de los mejores del trenes ha
incluido en esta última edición, y van ya unas cuantas, el
Transcantábrico entre los 25 más espectaculares del
mundo. El tren turístico de Feve es el único de España y
uno de los pocos de Europa que los expertos incluyen en
este catálogo que combina el lujo y el confort sobre las vías
con los paisajes más bellos de los cinco continentes.
El Transcantábrico pasando el puente de Bustio.
Feve, que hoy no es una alternativa competitiva como
medio de transporte, se codea con trenes míticos y de
película cuando el objetivo no es llegar cuanto antes y no
hay lugar para las prisas, sino para disfrutar de las vistas, la
comida y la oferta cultural de las ciudades por las que
atraviesa.
En Europa están en la lista de los escogidos, eso sí, solo al alcance del bolsillo de un público muy selecto, trenes
como el Danubio Express que como el río del vals atraviesa la Europa central Austria, Chequia, Bulgaria,
continuando el viaje sobre ruedas hasta llegar a Estambul, en Turkía, un recorrido de entre cinco y siete noches
en función de los itinerarios, donde los turistas pueden disfrutar de culturas diferentes.
Qué decir del Transiberiano, el tren que recorre toda Rusia desde Moscú hasta Vladivostok, con incursiones en
ciudades de Mongolia, abriéndose paso por la estepa. Un viaje de 15 días donde solo hay sitio para el relax y
para disfrutar de los parajes bellos que ofrecen los Urales y el curso del Volga. O también emular a los héroes de
las novelas de espías siempre que uno se pueda permitir pagar los más de 15.000 euros que cuesta el pasaje.
Y si lo que te tira es el romanticismo ahí está el Orient Express, el tren de las novelas de Agatha Christie y
escenario de algunas de las andanzas de su Hércules Poirot. Este tren recorre las vías entre Paris y Estambul
durante cinco días. Un pequeño país como Suiza cuenta con dos trenes de lujo: el Bernina Express y el Glaciar
Express para maravillarse ante auténticos monumentos de hielo que ofrece la naturaleza. Noruega, el país de los
fiordos y de los días sin noche, cuenta con dos ofertas en este club de los escogidos: el Flam Railway y el Bergen
Railway.
Perú es quien se lleva el gato al agua en América del Sur con el Explorador Andino y el Irma Bingham, mientras
que los tres trenes escogidos de América del Norte son de Canada: el Canadiense, Royal Canadian Pacific y para
los que le gusten más la montaña el de las Montañas Rocosas. En Asia la India tiene tres representantes y China
ha colocado al mítico y también con reminiscencias cinematográficas el Shangri-La Express.
Y hablando de cine, el Transcantábrico ha conseguido reincorporar San Sebastián este año a su itinerario. Ocho
días y siete noches de viaje en tren, de León a Santiago de Compostela o desde San Sebastián a Santiago de
Compostela --con paradas en Gijón, Oviedo, Ribadesella, Llanes-- al precio de 2.600 euros por persona la suite
doble.
FGV transporta 71.110.105 viajeros en las explotaciones de Valencia y Alicante en 2009, un
1,54% menos que en 2008
FUENTE: Europa Press
FECHA: 06 de Enero de 2010
REF.: FGV
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) transportó en 2009
un total 71.110.105 viajeros, distribuidos en los servicios de metro,
tranvía y ferrocarril que presta en las explotaciones de Valencia y
Alicante, según informó en comunicado el Consell, tras consultar los
datos provisionales de fin de ejercicio.
Esta cifra supone una disminución porcentual de un 1,54 por ciento, resultado del descenso experimentado por
Metrovalencia y que se contrarresta con el incremento que mantiene la red del Tram de Alicante.
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Según la directora gerente de FGV, Marisa Gracia, "los datos registrados están en consonancia con la tendencia a
la baja que, como consecuencia de la crisis económica, están experimentando las explotaciones de transporte
público nacionales, con descensos en algunos casos superiores a un cinco por ciento como es el caso de las redes
de metro de Madrid o Barcelona".
La red de Metrovalencia alcanzó en 2009 los 66.413.326 viajeros, lo que supone un descenso del 2,73 por ciento,
en relación a los viajeros transportados en 2008. El dato "es especialmente significativo si se tiene en cuenta la
situación económica que atraviesa España y la Comunitat Valenciana", según Gracia.
El mayor número de viajeros transportados en 2009 lo tuvo la Línea 3 (Rafelbunyol-Aeroport) de Metrovalencia
con 25.017.589 viajeros. Le siguen la Línea 1 (Bétera/Llíria-Villanueva de Castellón) con 18.824.878 usuarios, la
Línea 5 (Neptú/Aeroport-Torrent Avinguda) con 17.008.819 clientes, la Línea 4 (Doctor Lluch-Masdel Rosari) con
4.173.265 desplzamientos y la Línea 6 (Tossal del Rei-Marítim Serreria) con 1.388.775 viajeros.
En la red de Metrovalencia, la estación de Xàtiva fue, con 5.914.765 viajeros, la estación de más usuarios. Le
sigue muy próxima la estación de Colón, con 5.703.810 viajeros. En tercera posición figura la estación de Àngel
Guimerà con 3.157.935 viajeros. No obstante, dada su condición de estación de trasbordo de las líneas 1, 3 y 5,
es la estación con mayor tránsito de usuarios de toda la red. Benimaclet ocupa con 2.716.726 viajeros la cuarta
posición.
Por encima de los dos millones de viajeros transportados se encuentran, asimismo, las estaciones de Facultats,
Plaça d'Espanya, Avinguda y Túria.
EL TRAM DE ALICANTE CRECE UN 18,96 POR CIENTO
Por su parte, el Tram de Alicante registró el pasado año 4.696.779 viajeros. "Esta cifra supone un incremento del
18,96 por ciento con respecto a los registros del anterior ejercicio y certifica el éxito de los nuevos tramos y líneas
que se han puesto en servicio en los últimos años", subrayó Marisa Gracia.
En Alicante, la Línea 3 (Mercado-Venta Lanuza) del TRAM fue la primera en número de viajeros, con más de dos
millones de usuarios. Le siguen la Línea 1 (Mercado Benidorm) con cerca de millón y medio de desplazamientos
en 2009, la Línea 4 (Puerta del Mar-Playa de San Juan) con 541.341 viajeros y la Línea 9 (Benidorm-Denia) con
518. 947 viajeros. En la red del TRAM las estaciones más concurridas fueron el pasado año Mercado, con más de
un millón de viajeros en 2009, y Benidorm.
Más de 800.000 viajeros utilizaron el título de Gent Major para desplazarse por Metrovalencia el
pasado año
FUENTE: FGV
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: FGV – Metro de Valencia
El billete que permite el transporte a las personas mayores de 65
años es válido para las cuatro zonas.
FGV contabilizó la compra de 8.138 nuevos pases y 23.026 recargas
mensuales o anuales en la provincia.
El ahorro puede alcanzar los 461 euros en un año respecto a los
precios normales.
El título de Metrovalencia Gent Major, que permite viajar por las cuatro zonas de la red de metro y tranvía a las
personas mayores de 65 años, fue utilizado durante el pasado año por más de 800.000 personas, en concreto por
806.000, un 22,82 por ciento más que en 2008 (656.226 desplazamientos) y un 44,60 por ciento más que en
2007 (557.389 movimientos), año en que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) lo puso en marcha en su
modalidad anual para su explotación de la provincia de Valencia. Anteriormente, en 2004, comenzó a funcionar la
tarjeta mensual.
En concreto, fueron 31.164 los títulos que se compraron o se activaron en Metrovalencia a lo largo del pasado
año. Las ventas supusieron 8.138 nuevos pases y las recargas de las tarjetas ya existentes de otros años más las
citadas de 2009 alcanzaron la cifra de 23.026. De dicho total, 30.342 fueron con pases mensuales y 822 anuales.
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De entre las estaciones que más compras o recargas tuvieron en el pasado ejercicio destacan las de Torrent y
Torrent Avinguda, que supusieron el 6,32 por ciento del total. Le siguieron la de Benimaclet, con el 6,12 por
ciento; Xàtiva, con el 5,96 por ciento; Mislata, con el 5,57 por ciento; Colón, con el 4,30 por ciento y BurjassotGodella, con el 4,08 por ciento.
El mes que más se utilizó el título de Gent Major en Metrovalencia fue el de marzo coincidiendo con la celebración
de las Fallas, con 78.360 movimientos, seguido de noviembre, con 76.226; octubre, con 74.433; mayo, con
72.512; diciembre, con 71.877 y junio, con 71.676 desplazamientos.
De los citados 806.000 viajes, 650.346 se hicieron con el título mensual, lo que supone el 80 por ciento, y
155.654 con el anual, que aglutina al 20 por ciento restante.
IMPORTANTES AHORROS
El precio de este título de transporte durante el año 2010 será el mismo de 2009, debido a la política de
congelación de tarifas decidida por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Por ello, el coste será de 9’50 euros
para el título mensual y de 85’50 euros para el título anual. Estos precios suponen un importante descuento
respecto a los títulos similares de la red de FGV: el título anual de cuatro zonas “ABCD” cuesta 547, lo que
supone un ahorro de 461,5 euros, mientras que el soporte mensual asciende a 62,4 euros, lo que permite ahorrar
52,9 euros. Estos precios significan un ahorro de más de cinco veces sobre las tarifas habituales de la red de FGV
en este tipo de abonos de transporte.
TÍTULO ESPECIAL PARA DISCAPACITADOS
Coincidiendo con las mismas tarifas y desde el presente año, FGV ha sacado un nuevo título especial de
transporte, que se pone a disposición de las personas con un grado de discapacidad igual o superior al 64 por
ciento.
Según los datos proporcionados por la Conselleria de Bienestar Social, un total de 140.000 personas podrán
beneficiarse de los nuevos títulos especiales para viajar en la red de Metrovalencia y el Tram de Alicante que
comportarán a sus usuarios un ahorro del 85 por ciento.
La sala Lametro de la estación de Colón de Metrovalencia ha organizado seis exposiciones
durante 2009
FUENTE: El Periodic
FECHA: 05 de Enero de 2010
REF.: FGV – Metro de Valencia
“Metro@rte”, en marzo, aglutinó a los artistas que han expuesto en
el espacio cultural los últimos tres años.
El recinto ha acogido pintura, fotografía y arte multidisciplinar.
La instalación de Dorle Schimmer “Órbita excéntrica” será en enero
la primera de 2010.
La sala Lametro de la estación de Colón de Metrovalencia ha organizado durante 2009 un total de seis
exposiciones, que han apuntalado a este espacio como un referente en el mundo cultural de la ciudad y en la que
se ha dado cabida a las más variadas expresiones y tendencias artísticas, desde la pintura hasta la fotografía, las
imágenes digitales y el arte multidisciplinar.
Con esta sala de exposiciones, patrocinada por la empresa Vossloh, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
(FGV) quiere consolidar como habituales en el conjunto de las estaciones de la red este tipo de propuestas y
otras, como actuaciones musicales o campañas de sensibilización como las que desarrolla Línea 0. Estas
iniciativas están abiertas a la participación de los usuarios y se ofrecen con el objetivo de conseguir que las
estaciones de Metrovalencia sean algo más que un simple lugar de paso.
En el caso concreto de la sala Lametro, la primera exposición fue la de pintura de Carolina Maestro, que se inició
a principios de año y se prolongó hasta marzo. La muestra pictórica se compuso de veinticuatro obras que
hicieron referencia a diferentes películas de la historia del cine.
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De marzo a abril, y conmemorando el tercer aniversario del recinto cultural, la exposición “Metro@rte” recogió las
creaciones que sobre metros y tranvías han realizado 16 artistas, como Juan Ripollés, Monique Bastiaans, Rafael
Bartolozzi, Horacio Silva, Carles Albert o Santiago Relanzón, que han pasado por Lametro desde su inauguración.
Comenzado el mes de mayo y hasta abril, fue el turno de la valenciana Ana Yturralde, quien presentó la muestra
fotográfica “Silencios”, compuesta de veintidós imágenes en blanco y negro y en color realizadas entre los años
2006 y 2007 en Senegal.
Entre junio y julio, el valenciano José Vicente Guerrero Tonda presentó la exposición de pintura “Jardín Acuático”,
compuesta de diferentes obras que hacen alusión a la naturaleza.
Ya desde septiembre y hasta octubre, Javier Chapa ofreció en su exposición creaciones abstractas compuestas de
líneas rectas con variaciones secuenciales que dieron lugar a ilusiones ópticas.
Por último, de octubre a noviembre, Ima Picó explotó con su obra la saturación mediática para presentar
“Splash!!!”, imágenes digitales de alta resolución creadas a partir de la manipulación de fotografías tomadas en el
entorno urbano, impresas en vinilo adhesivo y pegadas en la pared.
Metro@rte
Sin duda, la exposición “Metro@rte” con motivo del tercer aniversario Lametro, ha sido la muestra estrella del
año, recogiendo las creaciones que sobre metros y tranvías han realizado 16 artistas que han pasado por la sala
en sus tres años de vida.
Desde 2006, la sala Lametro acogió las obras de Horacio Silva, Helma Vanrems, Marusela Granell, Patricia
Azcárate, Carles Albert, Roberto Díez, Francisco Canavesse, Monique Bastiaans, Muz Martínez, Antonio CuervasMons, Santiago Relanzón, Carlos Sanz Aldea, Rafael Bartolozzi, Calo Carratalá, Juan Ripollés, Javier Sampérez,
Paco López y Carolina Maestro.
En la exposición, 16 artistas plasmaron sobre otros tantos lienzos de 45 x 250 centímetros su propio diseño a la
hora de decorar el exterior de los trenes del parque móvil de FGV, utilizando diferentes técnicas y motivos. La
referencia de estas creaciones fue el alzado de las unidades de metro y tranvía de Metrovalencia y del tranvía y
tren-TRAM de Alicante, lo que dio lugar a que el arte de la sala Lametro saliera a la calle.
Otras actividades en Lametro
Además de las obras artísticas mencionadas, la sala Lametro también ha albergado otras actividades, como fue el
caso del concierto del cantante Alex Ubago. El artista presentó en el mes de abril su nuevo álbum “Calle Ilusión”,
inspirado en el amor y en el desamor. Allí interpretó canciones como “Calle ilusión”, “Me arrepiento” o “Amarrado
a ti” entre otras.
Otra actividad destacada fue en el mes de junio, cuando tuvo lugar la primera edición en la sala Lametro de
Cinema Jove. Para esta ocasión se proyectaron 27 cortometrajes, gracias al acuerdo de colaboración del Festival
Internacional Cinema Jove de Valencia y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).
En el mes de mayo, se programó una charla coloquio sobre “El arte de los silencios”, coincidiendo con la
exposición “Silencios” de Ana Yturralde. El debate destacó el silencio como elemento cultural y antropológico.
Para dicho encuentro se contó con la presencia de Moussa Sarr, de Senegal, Luis Carrión y la propia Ana
Yturralde.
Al acabar el año, los belenes han tomado protagonismo de la mano de Pedro Ródenas, quien ha instalado un
belén de 30 metros cuadrados, 8 m de largo y 3,5 de ancho, compuesto de las escenas “La Anunciación de
María”, “La Caravana de los Reyes Magos”, “La Anunciación de los pastores”, “Pidiendo posada”, “Nacimiento” y
“El descanso de la huída a Egipto”. Las figuras alcanzan el centenar y son de diferentes tamaños: 25, 19, 14, 11 y
7 cm, elaboradas con corcho blanco, escayola, madera y pintura para generar perspectiva
Inicio de la programación de 2010
La sala Lametro de Colón iniciará su programación de 2010 con la última creación de la artista alemana Dorle
Schimmer, titulada “Órbita excéntrica”, que pretende traducir plásticamente las impresiones de su compatriota y
poeta Johann C. Friedrich Hölderlin.
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La obra persigue generar una tensión entre la estética de la instalación presentada y la arquitectura ultramoderna
del metro. La artista, residente en Valencia desde el año 2000, reflexiona sobre el hecho de ser poeta, los límites
entre lo político y lo poético, lo excéntrico y lo introvertido, la locura y la cordura.
La exposición, creada expresamente para la sala Lametro, es una instalación, ubicada a ras de suelo, realizada
con utensilios encontrados, muebles, tapices rotulados, plantas, ceniza, tierra y los más dispares elementos y
materiales.
Además, la exposición muestra esta instalación y una serie de libros-objeto que la artista ha creado al copiar a
mano sobre las páginas de libros antiguos, como el “Hiparión”, la única novela que escribió Hörderlin.
La red de metro se adapta a todos los ciudadanos
FUENTE: La Razón
FECHA: 04 de Enero de 2010
REF.: FGV – Metro de Valencia
FGV instalará en las máquinas expendedoras un sistema de voz para
las personas invidentes y ya prueba otro para sordos.
El transporte público debe reformarse para dar
servicio a todos los ciudadanos. Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana inició en 2004 un plan de
accesibilidad de la red de metro que recoge las
actuaciones necesarias para abrir el metro a las
personas con discapacidad.
De momento, la red de Valencia, en la que han
sido necesarias reformas en las estaciones
antiguas, ya es accesible en un 97 por ciento.
Además, en colaboración con la Universidad Politécnica de Valencia se elaboraron varios modelos de estaciones
accesibles que garantizan la inexistencia de barreras estructurales.
Las actuaciones se han consensuado con las principales asociaciones de discapacitados. Para los invidentes se
han instalado bandas en el suelo y se trabaja en que las máquinas expendedoras con voz para que sepan cuántos
viajes quedan.
Para las personas con dificultades de audición se está probando en la estación de Benimàmet un dispositivo
denominado inducción magnética que hacen más fácil su audición. Se trata de medidas que sitúan a los metros y
tranvías de Valencia como unos de los más accesibles de España. La gerente de FGV, Marisa Gracia, aseguró que
Madrid y Barcelona están muy por debajo de los índices del valenciano, así como explotaciones del resto de
Europa.
Además, el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, y la consellera de Bienestar Social, Angélica Such, han
suscrito un convenio que permitirá que las personas con una discapacidad igual o superior al 64 por ciento
podrán obtener títulos con descuento del 85 por ciento.
El precio de los bonos mensuales para 2010 será de 9,50 euros y 85,50 para el anual. En la Comunitat hay
150.000 personas el citado grado de discapacidad y podrán solicitar los descuentos si tienen la tarjeta de la
Conselleria de Bienestar Social que así lo acredita.
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Más de un millar de mayores viaja por la provincia de Alicante con las excursiones que
organiza FGV
FUENTE: FGV
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: FGV – Tranvía de Alicante
El convenio TRAM-Ayuntamiento de Alicante ofrece visitas a
museos, yacimientos y parques temáticos.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-TRAM Metropolitano de Alicante, en colaboración con el
Ayuntamiento de esta ciudad, facilitó el pasado año excursiones a 1.333 pensionistas y jubilados que, durante los
meses más cálidos -desde abril hasta octubre-, visitaron yacimientos arqueológicos, museos y parques temáticos.
En total, se han realizado 31 excursiones con mayores que, acompañados por personal de la empresa pública
ferroviaria, han conocido con el TRAM el Museo Arqueológico Provincial (MARQ), L'Illeta dels Banyets, El Tossal
de Manises, los parques de ocio Terra Natura, Terra Mítica y Mundomar, el Museo del Chocolate de La Vila, así
como diversos municipios costeros como Altea, Benidorm, Calpe o Denia.
Con este programa, desarrollado por FGV en colaboración con el Consistorio de Alicante, se pretende que los
mayores se interrelacionen y pasen agradables jornadas culturales y de ocio que incluyen desayuno, almuerzo y
comida gratuita, así como visitas guiadas y sesiones de baile.
Estos paquetes culturales, que el TRAM organiza desde hace nueve años, han permitido en los últimos tres
ejercicios a más de 5.000 personas pertenecientes a los 26 centros alicantinos de mayores y otras entidades de
mayores declaradas de interés municipal, conocer de forma gratuita museos y parques temáticos y de ocio, y
hacer un recorrido por la historia de los municipios costeros, disfrutando del paisaje del litoral alicantino.
Propuestas para otros colectivos
Además, dentro de su política de promoción, FGV programó durante el pasado año otras visitas y jornadas de
actividades dirigidas a numerosas entidades, asociaciones y centros educativos de la provincia con el fin de
acercar sus servicios e instalaciones a la sociedad alicantina.
FGV recibió en sus instalaciones a varios grupos de alumnos de diferentes centros educativos y a entidades de
todos los municipios integrados en la Red TRAM de Alicante. Los objetivos de FGV son facilitar que se conozca de
cerca su servicio, inculcar el respeto por las normas de seguridad y comportamiento y apoyar la formación en las
distintas etapas educativas.
La primera de estas visitas tuvo lugar en febrero, cuando más de 70 escolares de 4 y 5 años del Colegio Público
Hispanidad de La Vila Joiosa descubrieron cómo funcionan los tranvías. En marzo, miembros de la Asociación
Musical L'Harmonia y padres y alumnos de la Escuela Europea y del CEU Jesús y María visitaron los talleres de El
Campello y las líneas en servicio de FGV.
En virtud del convenio firmado con la Federació de Fogueres, el TRAM de Alicante recibía en abril la visita de 280
comisionados infantiles de las Hogueras de San Juan, quienes viajaron en tranvía, conocieron los talleres de El
Campello y recibieron información sobre las líneas, proyectos de futuro y normas de comportamiento.
También en el mes de abril, el TRAM recibió a los participantes en el VI Congreso Nacional de la Plataforma
Internauta de Amigos del Ferrocarril, que eligió Alicante para celebrar su asamblea atraída por las características
de la Línea que gestiona FGV.
Por último, en diciembre, un grupo de cincuenta alumnos del IES Antonio José Cavanilles de Alicante de los ciclos
de Formación Profesional de Electricidad y de Mantenimiento y servicios de producción visitó las instalaciones del
TRAM.
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'Noctámbulos itinerantes', en la estación de Mercado del TRAM
FUENTE: La Verdad
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: FGV – Tranvía de Alicante
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-TRAM Metropolitano
de Alicante acogerá en la estación de Mercado de Alicante la
exposición 'Noctámbulos itinerantes', compuesta por fotografías
nocturnas de larga exposición, tomadas por todo el territorio
nacional, en concreto, en Andalucía, Comunitat Valenciana, Madrid,
Murcia, Cataluña, Islas Baleares, Castilla la Mancha y Castilla León,
según informó la Generalitat en un comunicado.
Los benidormíes Carlos Román, Kiko Moncada y Vicenta LLorens expondrán sus creaciones en la estación de
Mercado durante los meses de enero y febrero. Además, cada fotografía está acompañada de una leyenda donde
se detalla el título de la obra, los datos técnicos y el autor.
La fotografía nocturna es una técnica que consiste en la exposición prolongada del objetivo de la máquina,
rebasando los habituales 30 segundos, para alcanzar los dos, cuatro, ocho e incluso 40 minutos y que precisa de
unos medios técnicos concretos, como el uso de trípodes, disparadores y linternas.
El efecto resultante es una imagen imprevisible e irreal, cargada de un gran componente estético. Debido a la
dificultad de la técnica, la fotografía nocturna es una labor que en muchas ocasiones resulta infructuosa, por lo
que requiere paciencia y constancia para alcanzar los objetivos perseguidos.
La iniciativa artística surgió de la necesidad de crear un espacio público, común y divulgativo a través del cual
poder acercar al usuario a la fotografía de larga exposición que se fundó en 2006 y en 2007 se creó como portal,
foro y galería fotográfica en la red.
En la actualidad, es el primer y único foro de habla hispana dedicado exclusivamente a la fotografía nocturna de
larga exposición con más de 1.500 usuarios registrados.
'Noctámbulos' ha organizado encuentros entre los amantes de la materia, en los que se practica este tipo de
fotografía y se generan nuevos conocimientos. Además, en ocasiones anteriores se han llevado acabo charlas y
ponencias. Entre ellas, las más relevantes fueron en abril 2007 en la FNAC de Alicante, titulada 'Fotografía
nocturna de larga exposición', y en marzo de 2008 en los Encuentros Nacionales de Fotografía 'Fotogenio 08'.
Asimismo, este grupo también ha realizado diversas exposiciones, en las que figuran 'Domingo Fotografía', en
Pilar de la Horadada (Alicante); 'Noctámbulos en Salatxo Taberna' en Guipúzcoa y 'Noctámbulos Solidarios' en la
ONG Nuevo Futuro de Alicante.
Las paradas de tranvía tendrán paneles informativos y cámaras
FUENTE: La Razón
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: FGV – Tranvía de
Valencia
Metrovalencia inicia este año un programa para mejorar el
equipamiento de la red de tranvía.
Los usuarios ya no esperarán con incertidumbre el
tranvía. Las paradas contarán con teleindicadores,
similares en sus prestaciones a los que disponen los
andenes de metro. Ofrecerán información sobre la hora
de la llegada de los próximos tranvías, así como las
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eventuales incidencias del servicio y los trenes especiales.
Además, se instalarán equipos de megafonía para que sea posible emitir mensajes de audio y dispositivos de
interfonía que permitirá a los viajeros ponerse en contacto con el puesto de mando y comunicarle cualquier tipo
de incidencia.
El nuevo equipamiento de la red de tranvía se completará con la disposición de cámaras de televisión. Estas
imágenes únicamente se podrán visualizar desde el puesto de mando de FGV y proporcionarán una mayor
seguridad a los usuarios.
También evitarán otro tipo de actos vandálicos como la manipulación de las canceladoras, algo menos habitual
desde que se implantó el sistema sin contacto.
El presupuesto estimado para la instalación y el suministro de los nuevos equipos ronda los dos millones y medio
de euros. Está previsto que la actuación se complete a lo largo de 2010.
Aunque hay planeadas ampliaciones en las líneas de tranvía, en la actualidad, la red de Metrovalencia cuenta con
43 paradas.
La Línea 4 (Mas del Rosa- Dr. Lluch) dispone de 33 paradas, de las que una docena son compartidas con la Línea
6 (Tossal del Rei- Marítim Serrería), que suma 21 paradas, la Línea 5 (Neptú- Aeroport- Torrent Avinguda) tiene
un tramo tranviario con tres paradas, dos de ellas compartidas para la Línea 6.
Los usuarios del metro suben un 0,82% en 2009 pese a la crisis
FUENTE: El Correo Digital
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: Metro de Bilbao
El metro registró en 2009 87.043.712 viajes, lo que supone un
crecimiento del 0,82 % con respecto a 2008.
Además, el suburbano atrajo a 709.969 nuevos usuarios,
«consolidándose como el medio de transporte público más utilizado
del País Vasco», según informó la empresa pública que gestiona el
servicio.
La evolución del número de usuarios estuvo condicionada por la ampliación de la línea 2. La llegada del metro a
Santurtzi en el mes de julio, resultó determinante para alcanzar un nuevo incremento en la cifra de viajeros. Se
calcula que 10.000 trayectos diarios tienen como origen o destino las dos nuevas estaciones de la localidad
marinera.
El año 2009 dejó para la historia del metro otra serie de hitos importantes. El 21 de diciembre -día de Santo
Tomás-, el suburbano estableció un nuevo techo de pasajeros, al alcanzar los 381.611 traslados en un solo día. El
mes más utilizado fue octubre, con casi 8 millones de viajes, mientras que agosto sólo registro 5,6 millones.
Aislarán los pozos de ventilación del metro para mitigar los ruidos
FUENTE: El Correo Digital
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: Metro de Bilbao
El Ayuntamiento apoyará a los vecinos afectados colaborando en las
mediciones con los sonómetros de la Policía Municipal.
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Tras un mes de intensa pelea, los vecinos de la calle León de
Basauri han conseguido arrancar a Euskal Trenbide Sarea
(ETS), entidad que gestiona el desarrollo del suburbano, el
compromiso para para mitigar los ruidos que generan las obras
del metro por la noche.El encuentro que mantuvieron el martes
con responsables de esta entidad, que peviamente se reunió
con responsables del Ayuntamiento, sirvió para definir la puesta
en marcha de un plan que ayude a paliar las molestias que
estas obras están ocasionando a la ciudadanía. «Creemos que
todos hemos salido satisfechos con este encuentro»,
coincidieron los responsables de ETS y los mandatarios locales.
Entre las medidas que se vana llevar a cabo destaca la mejora
en el aislamiento de los pozos de ventilación, una abertura para
garantizar la oxigenación del túnel y que se sitúa en los
primeros portales de la calle León. «Nos hemos dado cuenta
que las protestas provienen de puntos donde se ubican estas
bocas de respiración, aunque ya estaban cerradas buscaremos
un mecanismo para sellarlas mejor», apuntaron desde Euskal
Trenbide Sarea.
El encuentro sirvió, asimismo, para informar a los residentes
cómo se desarrollan las obras y en qué les afectará el avance
de los trabajos. «Les hemos explicado que las rozadoras han
abandonado la zona de la estación de Ariz para dirigirse a la de
Basauri. Con esto deberían de oír menos las máquinas»,
advirtieron portavoces dela entidad que gestiona el desarrollo
del suburbano.
Aunque las obras del metro también han ocasionado molestias en otras zonas de la localidad, Euskal Trenbide
Sarea sólo se ha reunido con los vecinos de la zona del colegio Velázquez.«Hemos atendido a aquellos que han
puesto reclamaciones en nuestra oficina de información», justificaron.
Dificultades
El Ayuntamiento de Basauri también se ha comprometido a apoyar a los vecinos afectados cuando necesiten
realizar mediciones de ruidos en las obras del turno nocturno. «Les prestaremos los sonómetros municipales para
que tengan informes imparciales», apuntaron desde el Consistorio. Estos vecinos ya cuentan con una medición
realizada el pasado 22 de diciembre por la Policía Municipal y en la que se demuestra que las máquinas
sobrepasaban los límites de decibelios permitidos durante la noche.
En cuanto al progreso de la excavación, desde ETS se ha cifrado en 200 metros la distancia que aún queda
pendiente para la unión del frente de Ariz con el que llega desde la estación de Basauri, en el entorno de la Casa
Consistorial. «Avanza despacio debido a las dificultades que nos hemos encontrado con el terreno y la necesidad
de reforzarlos continuamente para evitar humedades y desprendimientos», apuntaron desde Euskal Trenbide
Sarea.
En estos momentos las excavadoras trabajan por la zona de Los Miradores. Según los cálculos de los mandatarios
locales, la nueva infraestructura se inaugurará en marzo de 2011, un año después de lo inicialmente anunciado.
6.734 personas se informaron sobre las obras de las líneas 2 y 3 del metro en 2009
Las oficinas de atención ciudadana de Euskal Trenbide Sareak,
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FUENTE: El Correo Digital
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Metro de Bilbao
organismo público encargado de dirigir la construcción de la línea 3
del metro bilbaíno y de concluir el trazado de la 2, recibieron el
pasado año la visita de 6.742 personas interesadas en conocer los
detalles de los trabajos que se desarrollan en el suburbano.
El local de información ciudadana se abrió a principio de febrero en el barrio de Txurdinaga y ya ha contabilizado
cerca de 4.000 consultas, de las que 1.500 se produjeron el mismo mes de su apertura. El resto, corresponden a
preguntas formuladas por vecinos de Santurtzi y Basauri. Precisamente, en mayo, ETS trasladó su centro de
atención ciudadana de Santurtzi al barrio de Kabiezes, en la misma localidad, ya que las obras del tramo
Portugalete-Santurtzi «llegaban a su fin».
Estas dos oficinas acogieron a un total de 2.309 personas interesadas en conocer diversos aspectos sobre la
construcción de la línea y la puesta en marcha de la nueva infraestructura.
Por Basauri, entretanto, pasaron durante el último año 765 vecinos interesados en conocer de primera mano la
ubicación exacta de las futuras estaciones, así como los accesos que se construirán en las paradas. Las oficinas
permanecen abiertas de lunes a viernes.
Metro de Caracas no será afectado por plan de ahorro eléctrico
FUENTE: Gobierno Bolivariano
de Venezuela
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: Metro de Caracas
La Electricidad de Caracas tomó las previsiones para que el
subterráneo, junto a otros servicios públicos, no tengan
interrupciones que perturben la normal operación del sistema.
El Metro de Caracas no será afectado por el Plan de Ahorro Eléctrico Nacional puesto en práctica por el Gobierno,
con el propósito de superar el déficit de generación de energía eléctrica producido por la sequía a causa del
fenómeno de "El Niño".
La afirmación fue hecha en rueda de prensa por el Presidente de la Electricidad de Caracas, Javier Alvarado,
quien además señaló que este medio de transporte colectivo y otras dependencias públicas del Estado como
hospitales, sedes policiales, bomberos y cárceles, así como las clínicas, televisoras y medios impresos no
resultarán afectados por cortes del fluido eléctrico.
La empresa distribuidora de energía eléctrica en la Gran Caracas tomó las previsiones para que el subterráneo,
junto a otros servicios públicos, no tengan interrupciones que perturben la normal operación del sistema.
El Metro de Caracas exhorta a la población usuaria a que utilice este medio de transporte como habitualmente lo
hace, en horario de 5 y 30 de la mañana a 11 de la noche.
Línea 3 del Metro cuenta con servicios ajustados a personas con discapacidad
FUENTE: Agencia Bolivariana de
Noticias
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Metro de Caracas
Como parte de los avance de inclusión que desarrolla el Gobierno
nacional en el país, las nuevas estaciones de la Línea 3 del Metro de
Caracas -Los Jardines, Coche y Mercados- poseen servicios de alta
tecnología ajustados a las necesidades de las personas con
discapacidad.
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Durante un recorrido efectuado por un equipo de la
Agencia Bolivariana de Noticias (ABN) por las tres
estaciones de este nuevo ramal del Metro de Caracas, se
verificó que entre las adaptaciones que tiene el sistema se
encuentran las máquinas de ventas de boletos con
pantalla táctil.
Tales equipos permitirán a los usuarios comprar su boleto
o recargar su tarjeta con billetes de varias denominaciones
(dos, cinco, diez y 20 bolívares), así como también
facilitarán a los usuarios con discapacidad y de la tercera
edad la adquisición de tickets con monedas de 10, 50 y
1.000 bolívares.
Al igual que en la Línea 4, las nuevas estaciones de la Línea 3 cuentan con ascensores en las mezzaninas, así
como canaletas en relieve en las superficie de los andenes, las cuales contribuirán al traslado de personas con
discapacidad visual.
De igual manera, parte de cada vagón está dispuesto para usuarios con alguna discapacidad, zona que puede ser
identificada por el color azul de los asientos para facilitar el embarque y desembarque de ciudadanos con
condiciones especiales.
En cada andén de las estaciones-Los Jardines, Coche y Mercados también se pudo visualizar que hay mapas del
recorrido que abarca La Rinconada-Plaza Venezuela, con la finalidad de que los usuarios se ubiquen más rápido y
fácilmente.
Por su parte, Isabela Guzmán, ama de casa, con 63 años de edad, dijo: 'Me siento feliz con la inauguración de
esta nueva línea del metro, debido a que facilitará mi traslado. Ya no tendré que hacer grandes colas para llegar
a El Valle. Era horrible', expresó.
'Salí con mi nieto a hacer las diligencias y fue súper rápido, no tarde ni media hora, además iba bien cómoda y
segura en el área que ahora el metro tiene en cada uno de los vagones para personas como yo, de la tercera
edad', agregó.
Manuel Delgado, quien presenta problemas de discapacidad visual, dijo: “Hoy (lunes) es la primera vez que hago
uso de este servicio, y lo califico como excelente, ya que pude bajar desde la mezzanina hasta el andén por los
ascensores sin ningún tipo de ayuda”.
De igual manera, argumentó que “antes trasladarme a cualquier sitio del centro de Caracas era horrible, el caos
que reinaba en las calles no era fácil para mí. Me siento más seguro con el servicio que está ofreciendo el
Gobierno a través de estas obras de transporte”.
Cabe destacar que, el pasado sábado 9 de enero, el Presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Hugo
Chávez Frías, inauguró la Línea 3 del Metro de Caracas, con una inversión de 1.349 millones de dólares, la cual
permitirá un traslado de 260.000 pasajeros.
El recorrido de dicha línea consta de tres estaciones -Los Jardines, Mercado y La Rinconada- con una extensión
de 5,9 kilómetros, desde la actual estación El Valle hasta los terrenos de El Hipódromo, donde se conectará
directamente con la red ferroviaria Ezequiel Zamora.
Rehabilitación de línea 1 fortalecerá soberanía tecnológica del metro, afirmó el ministro
Diosdado Cabello
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FUENTE: Metro de Caracas
FECHA: 03 de Enero de 2010
REF.: Metro de Caracas
El proyecto, ejecutado por un consorcio español, garantiza que en el
futuro Venezuela pueda contar con la tecnología necesaria para
reducir la dependencia de insumos y servicios extranjeros del
mantenimiento del subterráneo capitalino.
Todo proceso de construcción, equipamiento, dotación, suministro y servicio contratado a empresas extranjeras
para desarrollar obras de infraestructura, debe contemplar cláusulas de transferencia tecnológica, expresó el
ministro del Poder Popular para Obras Públicas y Vivienda, Diosdado Cabello Rondón.
“Cuando nos referimos a transferencia tecnológica es, por ejemplo, la instalación de fábricas para hacer vagones,
para hacer los rieles y no simplemente adiestramiento a los operadores”, explicó el ministro Cabello durante la
reapertura de tres tramos en la avenida Intercomunal Valle – Coche, luego de haber permanecido interrumpidos
por cincos años debido la construcción del ramal El Valle – La Rinconada de la Línea 3.
De esta forma, el ministro de Obras Públicas aclaró las razones por las cuales la Rehabilitación de la Línea 1,
tramo Propatria – Palo Verde del Metro de Caracas, está siendo desarrollada por un consorcio español, pese a
que el subterráneo capitalino fue construido por una empresa francesa.
“No es posible que en 27 años de operación comercial, el Metro de Caracas dependía de los franceses para
reparar un tornillo, no hubo transferencia tecnológica”, indicó.
Agregó que “por esta razón, se evaluó y contrató al consorcio español que actualmente ejecuta el proyecto, por
ofrecer y estar comprometido con transferirnos las tecnologías que sean necesarias y hacer instalaciones para -en
el futuro- reducir la dependencia extranjera en el mantenimiento del sistema Metro”.
Cabello aclaró que no existe ningún convenio con los franceses, no obstante, agradeció el ofrecimiento del país
galo, a través de su representación en Venezuela, sólo que -en todo caso- esas ofertas serían consideradas para
otros proyectos.
La rehabilitación de la Línea 1 incluye la incorporación de 48 nuevos trenes de avanzada, sistemas para control y
señalización y la modernización de la vía férrea. El proyecto también abarcará los Patios y Talleres de Propatria,
los cuales serán adecuados tecnológicamente para recibir los nuevos trenes.
Metro de Caracas transportó a más de 490 millones de usuarios en 2009
FUENTE: El Nacional
FECHA: 02 de Enero de 2010
REF.: Metro de Caracas
Los estudiantes fueron los que más de beneficiaron del servicio y se
resalta la atención y asistencia a personas con discapacidad, que fue
recibida por e 86 mil 504 personas.
Un total de 491 millones 719 mil viajes realizaron los usuarios del Metro de Caracas en el año 2009, informó un
boletín de prensa de la empresa de transporte subterráneo.
De acuerdo con los análisis del Metro de Caracas, dentro de los factores que incidieron en el masivo uso de este
sistema de transporte por parte de la población caraqueña.
La comunicación resalta que la atención y asistencia a personas con discapacidad registrada fue de 86 mil 504
durante en el año que ya finalizó.
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Destaca que los estudiantes representaron uno de los sectores más beneficiados con las políticas de inclusión
social, ya que durante el año 2009, el Metro promovió jornadas de acreditación en las comunidades aledañas al
sistema, permitiendo que numerosos alumnos, entre ellos de las Misiones, disfrutaran del subsidio del pasaje
preferencial estudiantil que brinda la empresa de transporte capitalino.
De igual forma, el registro de viajes de los adultos mayores, que utilizaron el medio de transporte de manera
gratuita, fue de 18 millones.
Estaciones sin parada
FUENTE: El Pais
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Metro de Madrid
París, Londres, Madrid o Nueva York cuentan con estaciones de
metro en desuso, algunas convertidas en museos, otras
simplemente abandonadas.
Cierto halo fantasmagórico y de misterio envuelve a las estaciones
abandonadas. Los suburbanos con más solera como el de París,
Londres, Madrid o Nueva York cuentan con estaciones en desuso,
algunas rehabilitadas y convertidas en museos, y otras simplemente
en estado decadente, vivas sólo para que se puedan contemplar
fugazmente desde los vagones.
MADRID, ESTACIÓN DE CHAMBERÍ
El barrio de Chamberí cuenta con una estación fantasma ahora
convertida en museo dentro del proyecto 'Andén 0'. En 1919 se
inauguró la primera línea de Metro y la parada de Chamberí estaba
dentro del primer tramo construido, pero con las renovaciones y
ampliaciones de la red de Metro de los años 60 esta parada quedó en desuso.
Para llegar a ella lo más cómodo es tomar el metro y bajarse en Bilbao (salida Luchana) o en Iglesia. Además, si
se viaja en la línea 1 entre estas dos estaciones se puede ver la estación fantasma desde los vagones. La visita a
Chamberí comienza con un vídeo explicativo de 17 minutos sobre la historia de Metro y la renovación de la
estación. Adentrándose en la estación se ven las taquillas (las mismas de 1919) y los tornos. Descendiendo al
andén se ve la publicidad de principios de siglo e imágenes multimedia de la época. Todo ello ante una
reproducción del alumbrado de la época, es decir, no es ni mucho menos una estación luminosa como las de la
actualidad. El proyecto 'Andén 0' también ha habilitado la nave de motores que suministraba energía en casos de
corte y, de forma excepcional, a la ciudad de Madrid durante la Guerra Civil.
LONDRES Y SU FANTASMA EGIPCIO
El 'tube' de Londres cuenta en decenas sus estaciones cerradas y también suma casi el mismo número de
fantasmas. La más exótica aparición está en la antigua parada 'Bristish Museum', donde la leyenda urbana dice
que se aparece de noche un antiguo egipcio en taparrabos. El cine ha alimentado esta historia con la película
'Bulldog Jack' al afirmar la existencia de un pasadizo que conecta esta parada con la sala egipcia del British
Museum. La leyenda creció cuando en el día de su estreno, en 1935, desaparecieron dos mujeres en una parada
próxima.
La estación de Aldwich se sitúa entre Covent Garden y Holborn y era un pequeño ramal que ya no aparece en el
mapa. Esta extraña localización provocó su cierre en 1994 y su decoración y mobiliario de estilo Art nouveau se
mantienen prácticamente como a finales del siglo XIX. Aldwich es famosa porque muchos cineastas la han
elegido para rodar películas por ejemplo 'V de Vendetta'o 'Expiación'. También Lara Croft recorre las entrañas de
esta estación en el videojuego Tom Raider III. Durante la Segunda Guerra Mundial Aldwich estuvo cerrada
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temporalmente durante siete años y sirvió para proteger a los ciudadanos de los bombardeos aéreos y conservar
obras del British Museum
BERLÍN, EL MURO QUE SE EXTENDIÓ AL SUBURBANO
El suburbano de Berlín se inauguró en 1902. Cuando llegó la Guerra Fría su red ya estaba muy desarrollada y el
Muro de Berlín, a modo de iceberg, se extendió al subsuelo. Se produjo la paradójica situación de que ambos
lados del Telón de Acero estaban conectados por el metro lo que hizo necesario contar con guardias fronterizos
que no permitirán la subida o bajada de pasajeros. En la frontera de Heinrich-Heine Strasse se estableció una
estación fantasma que actualmente está operativa. Hoy en día, cuando se viaja en las líneas U6 y U8 se pueden
ver 69 placas conmemorativas que recuerdan que estas líneas occidentales atravesaban la parte oriental sin
detenerse. Susanne Ahner es la autora de las inscripciones que rememoran la caída del Muro, todas ellas
empiezan con "über" (sobre), por ejemplo: sobre la tierra, sobrevivido o sobreponer.
NUEVA YORK, ELEGANTE Y SOFISTICADA
La estación de City Hall se sitúa al lado del ayuntamiento de Nueva York y la parada más próxima es Brooklyn
Bridge. Se cerró el 31 de diciembre de 1945 y los motivos fueron los mismos que en Chamberí: se necesitaba una
ampliación del andén pero al estar en curva y al haber otras paradas más cercanas eran poco viables las obras.
City Hall no es una estación cualquiera, está elegantemente decorada con claraboyas, azulejos azules y lámparas.
El problema es que por motivos de seguridad (está demasiado cerca del ayuntamiento) son raras las visitas
organizadas. El New York Transit Museum es el encargado de organizarlas, son con aforo limitado y se necesita
inscripción previa.
PARÍS, RUTA ORGANIZADA
Champs de Mars, Arsenal y Croix Rouge son tres de las estaciones fantasmas del metro de París, que fue
inaugurado en 1900. Sin embargo, la estación mejor conservada es St Martin que cerró en 1939. La Association
D'Exploitation du Matériel Sprague organiza rutas guiadas por el suburbano, habitualmente son algunos sábados
por la mañana y los domingos. Para realizar la visita hay que apuntarse en la web de la asociación y no todas las
semanas hay rutas disponibles.
Toda la red de Metro tendrá pavimento especial para discapacitados visuales en marzo de
2010
FUENTE: Metro de Madrid
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: Metro de Madrid
Se completará la instalación de pavimento podotáctil (adaptado
para orientar a las personas con discapacidad visual) en el primer
trimestre de 2010.
Metro instalará pavimento podotáctil de botones amarillos para señalizar el borde de andén en las 126 estaciones
de la red en las que quedaba por incluir este tipo de suelo.
En total, se trata de instalar 30.000 metros lineales de este pavimento, con una inversión aproximada de más de
2.600.000 euros, que se realiza de manera conjunta entre Metro de Madrid y Mintra, como parte del Plan de
Accesibilidad Universal iniciado en 2005.
Se ha optado por la implantación masiva de esta medida de accesibilidad debido a que diferentes colectivos de
personas con discapacidad visual la han acogido muy favorablemente, pues alerta a las personas con
discapacidad visual de la proximidad del borde del andén. Se espera que la colocación de este pavimento esté
finalizada en el primer trimestre de 2010.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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González inaugura el "museo" de la estación de Carpetana
FUENTE: Europa Press
FECHA: 04 de Enero de 2010
REF.: Metro de Madrid
Este museo está integrado en diversos espacios de la estación de
Metro de Carpetana de modo que los usuarios del suburbano
encontrarán a su paso paneles explicativos y vitrinas con réplicas de
la flora y fauna que hace 15 millones de años habitaban la zona.
El vicepresidente, consejero de Cultura y Deporte, y portavoz del Gobierno regional, Ignacio González, inaugura
hoy en la estación de Carpetana de Metro, el "museo" que Metro de Madrid, bajo el asesoramiento de la
Dirección General de Patrimonio Histórico, ha realizado del hallazgo de numerosos fósiles durante las obras de
remodelación de la citada estación y que hoy la convierten en uno de los yacimientos paleontológicos más
importantes de la región.
En el acto inaugural también se presentará el libro 'Madrid antes del hombre'. Editado por la dirección general de
Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid, este libro pretende dar una visión amplia y sencilla de cómo era
nuestra región antes de la aparición del hombre, qué animales la habitaban y cómo eran los paisajes del pasado.
Metro pone en servicio el último de sus 6 puestos de Telemando de Seguridad
FUENTE: ABC
FECHA: 02 de Enero de 2010
REF.: Metro de Madrid
El proyecto incluye la implantación de un sistema de visualización en
tiempo real de las imágenes captadas por las cámaras de las
estaciones y trenes.
Esto, unido a la instalación de una plataforma de autodiagnóstico que permite el conocimiento del estado de los
equipos embarcados en tren y de sus averías, disminuirá los tiempos de detección de incidencias y reparación de
averías.
Además, los TICS reciben las alarmas de seguridad y permiten controlar la ronda de vigilantes que patrullan por
las instalaciones, teniéndolos localizados en todo momento.
El sistema permite no sólo visualizar las imágenes del recinto de viajeros, sino también el acceso a las mismas,
grabadas y en tiempo real, de los trenes tanto desde el Puesto Central de Seguridad como desde la Gerencia de
Seguridad y los Puestos de Seguridad de Línea, lo que supone una mejora cualitativa de la seguridad en el
servicio, la del viajero y en el control de incidencias.
Los puestos, situados estratégicamente para controlar dos o tres líneas, están ubicados en Nuevos Ministerios
(líneas 8, 10 y Metro Norte), Puerta del Sur (12), Avenida de América (7, 9 y Metro Oeste), Ventas (2, 5 y Ramal
Ópera-Norte), Moncloa (3 y 4) y Pacífico (1, 6 y 11).
Con la visualización instantánea de las diferentes instalaciones y el desarrollo e implantación de la plataforma de
autodiagnóstico es posible establecer un protocolo de actuación más eficiente que redunde en la mejora de la
disponibilidad de los sistemas de seguridad, disminuyendo los tiempos de detección y reparación de las averías.
Este sistema coordinado de seguridad permite que toda la información obtenida de las distintas instalaciones esté
a disposición del personal de mantenimiento y seguridad de forma inmediata, lo que favorecerá la toma de
decisiones y la solución de incidencias.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Por ejemplo, con este sistema es posible que el conductor de un tren, al disponer automáticamente de la imagen
de la cámara del andén antes y después de situarse en la estación, pueda parar el tren si ocurre un incidente en
la estación como caída de objetos o de personas.
El impacto que la implantación de estas medidas repercute directamente en los clientes, ya que se evitarán
retrasos o interrupciones del servicio propias de incidencias que no se detectan a tiempo.
Un metro de cachas al aire
FUENTE: Deia
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Metro de Madrid / TMB –
Metro de Barcelona
Cientos de jóvenes viajan en ropa interior en suburbanos de
Barcelona y Madrid.
En ropa interior en el vagón ó ¿Dónde te metes el billete cuando enseñas el
culete?... No son títulos de ninguna peli de serie B, sino del evento convocado a
través de la red social Facebook que el domingo protagonizaron semidesnudos
varios centenares de jóvenes en los metros de Madrid y Barcelona en plena ola
de frío polar.
Próxima parada: bajada de pantalones es un flashmob o un intento de realizar
acciones multitudinarias en lugares públicos para sorprender a los espectadores.
Ligeros de ropa y aún más ligeros de equipaje, más de doscientas personas
desafiaron las temperaturas gélidas para participar en el Día sin Pantalones. En
paños menores y con cara de póquer intervinieron en una peculiar jornada que
se celebró de forma casi simultánea en 43 ciudades del mundo. Pero ¡ojo!,
¡nada de tangas!, porque no era un acto exhibicionista. Nada de slips que
realzan el trasero.
No se trataba de provocar. Lorena Yera, de la iniciativa Barnamob, lo explica
así: "En los dos años anteriores se ha realizado en Nueva York, pero este año se
ha exportado a otras ciudades. Lo que hemos querido hacer es una
performance que consistía en viajar en el metro con total naturalidad, con la
única particularidad de hacerlo en bragas y calzoncillos", asegura esta joven que amenaza con una acción aún
más insólita para próximas fechas.
ni violentar ni ofender Minutos antes de las cuatro de la tarde, dos centenares de personas, la mayoría jóvenes y
extranjeras, esperaban ansiosas instrucciones en la ciudad condal a la salida del metro de Marina. Para cubrir
prácticamente toda la red y lograr mayor visibilidad, se repartieron entre los participantes catorce planos del
metro, cada uno con una ruta distinta.
Sin embargo, todas incluían al menos un transbordo (y, casualmente, se habían elegido los intercambiadores con
los pasillos más largos, como el corredor que une la L-3 y la L-4 en el paseo de Gràcia). Antes de salir, Eloy
Costilludo, portavoz de Barnamob, lanzó una consigna clara a los participantes: "Se trata de crear una situación
divertida. No queremos violentar ni ofender a nadie", recordó.
Una vez con el mapa de su recorrido en mano -en el que se indicaba la hora exacta
en la que cada grupo debía quitarse los pantalones-, entraron en el metro con total
naturalidad, hasta que, a la hora pactada, procedieron a quitarse los pantalones
ante la mirada atónita del resto de viajeros. Aquí dio comienzo el espectáculo:
chicos con boxers ajustados, chicas con braguitas de colores...
ALAMYS
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Todos parecían completamente ajenos a las miradas a pesar de ser el centro de atención. Había quien llevaba
gorro de castor, abrigo militar y enseñaba gayumbos de flores. No faltaba el tipo clásico con zapatos de ejecutivo
y calcetines negros impecables con calzones de Calvin Klein a juego.
"Básicamente el objetivo era actuar con toda naturalidad una vez despelotados. Queríamos que unos hablaran
por el móvil, que otros escucharan música, leyeran la prensa o que charlaran tan tranquilamente, como si fueran
pertrechados con abrigo y bufanda", comenta Lorena Yera. La yincana, bautizada como No pants, subway ride,
estaba organizada por Barnamob, un colectivo que monta los denominados flashmobs.
O, lo que es lo mismo, acciones organizadas en las que un gran grupo de personas se reúne de repente en un
lugar público, realiza algo inusual y luego se dispersa rápidamente.
Sobre las cinco y media de la tarde, los catorce recorridos pactados confluyeron en la estación de plaza
Catalunya, donde los participantes salieron con total normalidad del metro (todavía sin pantalones), se vistieron y
se fueron cada uno por su lado. Como si no hubiera pasado nada.
El Metro trabajará normalmente
FUENTE: Entorno Inteligente
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: Metro de Maracaibo
Voceros de la empresa de transporte masivo manifestaron que
próximamente anunciarán los planes de trabajo al respecto.
El Metro de Maracaibo cuenta con estaciones eléctricas que garantizarán la movilización normal de 15 a 17 mil
personas en los horarios habituales, más se harán ajustes en los horarios de oficina que sí se verán afectados por
la racionalización.
Del mismo modo, en el Aeropuerto Internacional La Chinita, aún no han sido notificados formalmente por parte
de Enelven sobre la afectación que pudiera o no tener el terminal aéreo con la racionalización de energía, por lo
que en el transcurso de la semana darán a conocer sus planes.
El Metro de Medellín se extiende: nuevo Metrocable se inaugurará este mes
FUENTE: El Tiempo
FECHA: 02 de Enero de 2010
REF.: Metro de Medellín
El nuevo sistema conectará el barrio Santo Domingo Savio, en el
nororiente de la ciudad, con la reserva natural Arví, de 1.700
hectáreas.
Se construirá un parque público con atracciones naturales.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Por el ambiente silencioso que habita
entre centenarios pinos y robles de
un bosque natural en el techo de
Medellín, aparecen flotando en el aire
27 cabinas que se zarandean al
compás del viento.
Están allí desde hace dos semanas,
moviéndose sin ningún pasajero a
bordo pero circulando a 6 metros por
segundo sobre la cúpula verde del
bosque del Parque Arví.
Lo hacen gracias a la puesta en
marcha del tercer Metrocable de la
ciudad que se inaugurará este mes
pero que desde ya comenzó a probarse en medio de las montañas que dividen a Medellín del corregimiento de
Santa Elena, en el oriente.
En las montañas de Medellín, la estación del Metrocable ecoturístico, en pleno corazón de
la reserva natural del Parque Arví.
Allí, este nuevo sistema conectará desde el barrio Santo Domingo Savio, en lo más alto de la zona nororiental de
la ciudad, con el corazón de la reserva natural de 1.700 hectáreas, donde además se construirá un gran parque
público con atracciones naturales.
"Este nuevo Metrocable es de carácter turístico, pero con toda la tecnología de sus otros hermanos", explica
Theodor Kurk, encargado de la obra.
El nuevo Metrocable hace parte de un ambicioso proyecto del Metro de Medellín que busca extender sus brazos
de transporte a casi toda Medellín y los nueve municipios del área metropolitana.
Todo a través de novedosos sistemas masivos de movilidad, que incluyen no sólo nuevos metrocables sino la
extensión de la línea A del Metro hasta el sur del valle de Aburrá y la apuesta por un tranvía de rieles pero que
circulará sobre ruedas, entre otros proyectos.
"Es una apuesta para ampliar nuestros servicios a toda la región", asegura el gerente del Metro, Ramiro Márquez,
quien fue la cabeza del llamado 'Plan Maestro del Metro 2006-2020'.
Un plan que ganó todo el impulso en recursos económicos gracias al acuerdo al que llegó el Metro con el
Consorcio Hispano-Alemán en septiembre de este año, que puso fin a 25 años de litigio por unos 600 millones de
dólares.
"Fue una forma de canalizar todos nuestros esfuerzos en la expansión que está programada para ejecutarse en
periodos de acción a 5 años", agrega Márquez.
Además del nuevo Metrocable de Arví, el proyecto que más avances muestra es la extensión del Metro al sur. Se
trata de una obra de 116.000 millones de pesos que pretende movilizar a 57.000 usuarios más hasta los
municipios de Sabaneta y La Estrella. Se espera que esté lista a mitad del 2010.
La ambiciosa estrategia de expansión del Metro también contempla la resurrección del viejo Ferrocarril.
Gracias a la firma de un compromiso entre la Gobernación de Antioquia y la Nación por 56.000 millones de pesos,
se rehabilitará la vía férrea para incentivar el transporte de pasajeros en el área metropolitana de Medellín; la
carga de desechos sólidos hasta el parque ambiental La Pradera en Barbosa, norte antioqueño, y la posible
vocación turística para llevar usuarios hasta Puerto Berrío, en el Magdalena Medio antioqueño. Aún no hay una
fecha establecida para esta obra.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Nova rede de parafarmácias inaugurada no Metro do Porto
FUENTE: RCM Pharma
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: Metro do Porto
Na sexta-feira vai ser inaugurada oficialmente a nova rede de
parafarmácias "Farmetro", criada especialmente com o intuito de
servir diariamente todos os clientes do Metro do Porto, avança o site
TVNET.
"Com os primeiros três espaços estrategicamente localizados
nas principais estações do Metro do Porto, Casa da Música,
Trindade e Bolhão, a Farmetro presta um serviço de
excelência a todos os utilizadores da rede, totalmente
focalizado nas suas necessidades de saúde e bem-estar", pode
ler-se numa nota enviada à imprensa.
A estrutura do negócio da Farmetro assenta em três pilares
fundamentais, sendo estes a proximidade que diariamente
mantém com os clientes, a credibilidade, na forma como presta o serviço e atende às mais diversas necessidades,
a par do crescimento e expansão da própria rede de parafarmácias Farmetro, com a abertura prevista de novos
espaços.
"As parafarmácias Farmetro vêm reforçar a qualidade do serviço prestado pelo Metro do Porto, em seguimento à
estratégia que a empresa de transportes está a implementar há já alguns meses, que passa pelo alargamento e
diversificação da oferta disponibilizada diariamente nas estações de metro", acrescenta a nota.
A marca registada Farmetro pertence à empresa Companhia Portuguesa de Saúde e Bem-Estar. "Em linha com o
seu bem-estar" é o slogan da Farmetro. A inauguração oficial terá lugar na próxima sexta-feira, dia 15 de
Janeiro, às 18h00, na Farmetro da Trindade (no interior da estação de metro da Trindade), e vai contar com a
presença da administração do Metro do Porto e da Farmetro, bem como de todos os parceiros para juntos
marcarem o arranque deste projecto.
Governo admite adiar linhas da segunda fase do Metro do Porto
FUENTE: Jornal de Notícias
FECHA: 08 de Enero de 2010
REF.: Metro do Porto
O secretário de Estado dos Transportes, Correia da Fonseca,
salvaguarda que tudo será definido em articulação com as câmaras e
a Autoridade Metropolitana.
O Governo admite adiar linhas da segunda fase do metro do Porto. A hipótese defraudará as expectativas que os
autarcas depositam na primeira visita do ministro das Obras Públicas e secretário de Estado dos Transportes ao
sistema. "Todos esperamos que dêem garantias de que sejam cumpridos os calendários", sintetizou o
vice-presidente da Câmara de Gaia, Marco António Costa.
"Os metros têm que crescer para as direcções onde existe procura e seja alternativa ao transporte individual.
Mas, como é natural, os recursos são escassos, não estamos na Suíça. É necessário fazer um correcta gestão",
sublinhou, ao JN, Correia da Fonseca.
O secretário de Estado explicou que a "correcta gestão" passa por avaliar "os benefícios económicos globais
positivos nos investimentos feitos e continuar a articulação com a STCP e todos os pequenos agentes da região".
"Tudo tem que ser articulado e consensualizado no Grande Porto e essa é uma tarefa que cabe também à
ALAMYS
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Autoridade Metropolitana de Transportes, porque é uma entidade reconhecida pelo Governo e localmente, que
pode ser o regulador de uma boa gestão. As autarquias representadas na Autoridade Metropolitana são quem
melhor conhece os interesses das populações", acrescentou.
O concurso para a segunda fase da rede de metro do Porto - representa um investimento de 1,2 mil milhões de
euros e inclui a extensão a Laborim, a linha do Campo Alegre, a linha de S. Mamede de Infesta e a ligação
Campanhã/Gondomar, por Valbom - já deveria ter sido lançado em Outubro. Ao JN, Correia da Fonseca garantiu
que "a segunda fase é para avançar", mas admitiu que poderá ser necessário introduzir algumas "afinações" aos
prazos. É preciso definir prioridades, mas sempre em articulação com as entidades locais, designadamente as
autarquias, insistiu o secretário de Estado, que não adiantou quais as afinações a introduzir ou que em que linhas
isso poderá acontecer. A estratégia passa, então, por "estabelecer uma plataforma de diálogo onde os interesses
dos cidadãos e da região sejam defendidos". Correia da Fonseca entende que a Autoridade Metropolitana deve
ter uma palavra importante na matéria, embora, no Porto, esta entidade ainda esteja efectivamente constituída.
Junta vai pedir reunião oficial
Apesar de tudo, Guilherme Pinto, presidente da Câmara de Matosinhos, confia que a visita de hoje dará um
impulso decisivo ao processo, assim como ao reequilíbrio financeiro do sistema.
Rui Rio, presidente da Câmara do Porto, assume que se trata de uma mera "visita de cortesia", sublinhando que
a Junta Metropolitana, que também lidera, vai pedir uma reunião oficial com o ministro no final do mês. "Aí é que
será o arranque da relação com o novo ministro", disse, disparando críticas aos anteriores titulares, Mário Lino e
Ana Paula Vitorino. "Queremos ter um relacionamento novo [com o Ministério]", observou Rui Rio, lembrando
que há muitos dossiês em discussão.
"Creio que a reunião com a Metro será uma manifestação de interesse por parte do ministro" confia Mário
Almeida, presidente da Câmara de Vila do Conde. Bragança Fernandes, autarca da Maia, também gostava de ver
os prazos cumpridos, exigindo a segunda linha do concelho.
Metro estreia novos veículos entre Porto e Póvoa de Varzim
FUENTE: DN Portugal
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: Metro do Porto
Os novos veículos do Metro do Porto iniciam operação amanhã na
Linha Vermelha, entre o Porto e a Póvoa de Varzim, "um forte salto
na qualidade do serviço" segundo a empresa.
Na sua página da Internet, a Metro do Porto informa que "a partir das 06.00 os 'tram-train' estão em circulação
na Linha Vermelha (B)", efectuando todos os serviços Expresso entre a Trindade (Porto) e a Póvoa de Varzim,
estando previsto que, a partir de 1 de Fevereiro, as novas composições assegurem também as viagens de serviço
regular desta linha.
"A entrada em funcionamento do 'tram-train' é forte salto na qualidade do serviço, elevando significativamente os
níveis de conforto, a capacidade instalada e oferta em toda a rede", adianta a Metro, que investiu 115 milhões de
euros na aquisição de 30 'tram-train'.
Os novos veículos aumentam a oferta em 23 mil lugares, nove mil deles sentados, sem alterar os preços dos
bilhetes ou os horários. A nova frota tem maior capacidade de aceleração e de travagem do que os Eurotram, os
veículos que, desde a abertura do metro, asseguram o serviço em toda a rede, o que obrigou a "ajustes no
sistema de sinalização da via".
Segundo o presidente do conselho de administração, os sucessivos atrasos no arranque da operação deveram-se
à necessidade de vários ensaios e de "ajustes no sistema de sinalização".
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Passageiros aprovam porta de retenção na nova Estação Sacomã do Metrô de SP
FUENTE: O Globo
FECHA: 11 de Enero de 2010
REF.: Metro de Sao Paulo
Estação está em fase de testes.
Ainda não há previsão de quando o local vai funcionar normalmente.
Em fase de testes, a nova Estação Sacomã do Metrô
de São Paulo tem movimento tranquilo nesta segundafeira (11). Passageiros consultados pelo G1, que
usaram a estação nesta manhã, disseram ter aprovado
a porta de retenção, uma estrutura de vidro que
impede que as pessoas tenham acesso à área restrita
na plataforma de embarque e só abre quando a
composição chega.
“Isso é ótimo para a segurança”, afirmou o autônomo
Albano Andriozi, de 43 anos. O gerente de vendas
Nilson Roda, de 59 anos, concorda com o autônomo.
“Há um maior cuidado com o usuário. Diminui as
chances de um acidente acontecer”.
Além da porta de retenção, outra novidade da estação são as catracas automáticas, com bloqueios de vidro, que
não precisam do toque dos passageiros. O sistema de ventilação também é diferente, com umidificação do ar.
Morador de Heliópolis, comunidade próxima à nova estação, o estudante Johnny de Sousa Costa, de 25 anos,
comemora a chegada da estação. Ele afirmou que quando o Metrô funcionar normalmente, ele irá economizar
dinheiro e tempo para ir até a escola. “Para ir até o Jabaquara, onde estudo, tenho de pegar um ônibus até a
estação [do Metrô] Alto do Ipiranga. De lá, sigo até o Jabaquara. Com o Metrô, irei pegar apenas um trem”,
concluiu.
Teste
Durante a chamada Operação Assistida, os passageiros poderão embarcar gratuitamente entre 10h30 e 15h,
seguindo até a Estação Alto do Ipiranga, na mesma linha. A data para o início das operações normais da estação
ainda não foi definida.
As viagens serão monitoradas e os passageiros também poderão conhecer a nova estação. De acordo com a
assessoria de imprensa do Metrô, durante o período de testes, será verificado o funcionamento dos
equipamentos e dos funcionários.
O início da operação experimental estava previsto para o dia 28 de dezembro, mas foi adiado depois que o
secretário dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, inspecionou as obras.
Metrô abre concurso com salários de até R$ 4.185
FUENTE: Agora
FECHA: 08 de Enero de 2010
REF.: Metro de Sao Paulo
O Metrô da capital abriu um concurso para formação de cadastro
reserva.
A seleção é para todos os níveis de escolaridade --fundamental,
médio, técnico e superior.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Os salários oferecidos pelo Metrô vão de R$ 1.149,50, para alguns cargos de nível fundamental, a R$ 4.185.
Para nível fundamental, a seleção será para os cargos de eletricista, mecânico, ajudante de manutenção e
soldador. Os cargos têm salários de R$ 1.149,40 e 1.780,83.
Para nível médio e técnico, os cargos são de agente de estação, agente de segurança, almoxarife, auxiliar de
manobra, inspetor de equipamentos, operador e técnico. Para esses cargos, os salários oferecidos são de R$
1.653,67 a R$ 2.338,93 por mês e de R$ 5,61 e R$ 9,37 por hora.
Metro de Sevilla alcanza el usuario ocho millones
FUENTE: La Tiza
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Metro de Sevilla
La línea comenzó a funcionar el pasado 2 de abril.
La estación con mayor demanda es Puerta de Jerez.
Nueve meses es lo que le ha costado al suburbano
sevillano coronar los ocho millones de usuarios. Fue ayer
a las 10 de la mañana. Además, ha consolidado la
tendencia alcista iniciada en septiembre, que se afianzó
en octubre, con un balance mensual de más de un
millón de pasajeros. Esta cifra parecía lejana cuando,
después de un buen inicio en pleno mes de abril con la
Feria y la Semana Santa, empezó a decaer hasta marcar
en agosto el mínimo en 360.423.
El último millón se ha logrado en 30 días (desde el 12 de
diciembre hasta el 11 de enero) coincidiendo con la puesta en marcha del Plan Especial de Navidad. Este ha
logrado que los sábados el promedio de viajeros se haya situado por encima de los 40.000, lo que supone un
incremento del 45 por 100 con respecto a la media de dichas jornadas en los meses anteriores.
PUERTA DE JEREZ, LA DE MAYOR DEMANDA
La tendencia al alza empezó después de verano, al recuperarse la normalidad laboral y académica tras los meses
de vacaciones. A ello se unió la apertura de la estación Puerta Jerez, las más céntrica del trazado, y en noviembre
las tres últimas estaciones en Dos Hermanas, completando la línea 1. Puerta de Jerez tiene una media diaria de
4.076 usuarios, a una importante distancia de la segunda, Plaza de Cuba, con 2.691.
El 86,3 % de boadillenses prefieren utilizar el Metro Ligero Oeste
FUENTE: Diario de Boadilla
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Metro Ligero Oeste
La mayoría de usuarios son viajeros que aseguran ser 'leales' ya que
prefieren utilizar el metro antes que otros transportes públicos.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 49 de 109 - 14/11/2015
La opinión de los viajeros ha servido para realizar el estudio que se ha englobado en cincos grandes bloques:
seguridad, accesibilidad, funcionamiento del servicio, accesibilidad, confort y atención e información al viajero.
El Gobierno Regional confirma «que a pesar de ser un medio de trasporte novedoso en la región, ha tenido una
excelente acogida por parte de los usuarios y se ha consolidado como el medio de transporte preferido para los
desplazamientos cotidianos de muchos madrileños». Por ello, los usuarios dan un 7'5 al Metro Ligero.
Desde que empezara el servicio a funcionar en el año 2007, el número de usuario no ha dejado de crecer hasta
alcanzar los 20 millones de viajeros anuales. Además, esta valoración se lleva manteniendo durante dos años en
el Metro Ligero Oeste.
Los resultados reflejan que este tipo de transporte es utilizado en un 67% por las mujeres de entre 21 y 34 años,
con nacionalidad española, que poseen abono trasporte, especialmente para acudir al trabajo.
El porcentaje de 86,3% se alcanza en las dos líneas de Metro Ligero Oeste que dan servicio a Pozuelo de Alarcón
y Boadilla del Monte y del 56,3 % de lo usuarios de la línea de Metro Ligero a los PAU del norte de la capital. El
63% de lo usuarios del Metro Ligero Oeste y el 74% de usuarios del Metro Ligero de la capital afirman utilizarlo
todos los días de lunes a viernes, reduciendo el número de vehículos que circulan diariamente por la capital.
Un 7,5 para el Metro Ligero, según la Comunidad
FUENTE: El Mundo
FECHA: 10 de Enero de 2010
REF.: Metro Ligero Oeste /
Metros Ligeros de Madrid
Los usuarios de Metro Ligero le otorgan una calificación de 7,5
puntos en una encuesta elaborada por la Comunidad de Madrid con
la que se quiere conocer la opinión de los viajeros en aspectos
fundamentales del servicio, para planificar así las mejoras
necesarias para adaptarlo a las expectativas y necesidades de sus
usuarios.
Según informó el Gobierno regional, para realizar el estudio se ha recogido la opinión de los viajeros tanto en las
paradas como en el interior de los vagones sobre diversos aspectos englobados en cinco grandes bloques:
seguridad, accesibilidad, funcionamiento del servicio, confort y atención e información al viajero, en los que las
valoraciones obtenidas superan en todos los casos el aprobado.
También se ha analizado el perfil de los usuarios, la frecuenciade uso y el tipo de billete que utilizan. En este
sentido, los resultados reflejan que este tipo de transporte lo utilizan mayoritariamente mujeres de 21 a 34 años
y nacionalidad española que disponen de Abono Transporte en el 67% de los casos y que lo utilizan
fundamentalmente por motivos de trabajo.
Un aspecto interesante del estudio es que una amplia mayoría de los usuarios son viajeros 'leales', es decir, que
afirman utilizar este medio de transporte a pesar de tener otras alternativas para desplazarse. El porcentaje de
este tipo de viajeros alcanza el 86,3% en las dos líneas de Metro Ligero Oeste que dan servicio a Pozuelo de
Alarcón y Boadilla del Monte y del 56,3% de los usuarios de la línea de Metro Ligero a los PAU del norte de la
capital.
Además, la mayoría de los viajeros son usuarios habituales que optan por este sistema no de forma excepcional
sino para sus desplazamientos cotidianos en lugar de escoger otras alternativas como el vehículo privado. En
concreto, el 63,8% de los usuarios de Metro Ligero Oeste y el 74% de los del Metro Ligero de la capital afirma
utilizarlo siempre de lunes a viernes.
Desde su puesta en servicio en 2007 el número de usuarios no ha dejado de crecer hasta alcanzar los 20 millones
de viajeros anuales en la actualidad. Además, la valoración de los usuarios en estos dos años se ha mantenido
estable en el caso del Metro Ligero Oeste y ha aumentado entre los usuarios del Metro Ligero de Sanchinarro y
Las Tablas, hasta alcanzar una valoración global de notable.
ALAMYS
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Los datos obtenidos en esta encuesta presentan muchas similitudes con los estudios de demanda y de opinión
realizados entre los usuarios de la red de Metro de Madrid. Concretamente, el perfil del viajero medio es el mismo
en ambos sistemas y las valoraciones de los distintos aspectos del servicio coinciden en muchos aspectos.
Dezenas despem as calças no metro de Lisboa
FUENTE: Diario IOL
FECHA: 10 de Enero de 2010
REF.: Metropolitano de Lisboa
Iniciativa teve como objectivo «tornar as pessoas mais alegres»,
segundo os organizadores.
O Metropolitano de Lisboa foi palco este domingo de uma iniciativa invulgar, com dezenas de pessoas a viajarem
sem calças pela rede.
«As pessoas vão sempre caladas no metro a pensar que o dia de hoje vai ser igual a todos os dias e hoje não
vai», disse à agência Lusa Francisco Belard, do grupo ImprovLisboa, responsável por esta ideia em Portugal.
O objectivo desta forma «diferente» de viajar «é tornar as pessoas mais alegres e bem dispostas e mais
conscientes de que às vezes as regras alteram-se e o mundo não é sempre igual», segundo disse Francisco
Belard.
Lisboa foi uma das quatro dezenas de cidades europeias onde aconteceram iniciativas semelhantes estes
domingo.
«Vai sempre haver gente a ficar chocada e a não perceber o sentido, mas isso aconteceria mesmo que fossemos
vestidos de palhaço ou a fazer outra coisa qualquer, mas as regras são não usar roupa interior que revele mais
do que um fato-de-banho e tirar as calças sem declarar o que estamos a fazer e sem perder a compostura»,
explicou o responsável.
Definirán en ocho meses la ampliación del metro
FUENTE: EL Porvenir
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: Metrorrey
Mario Guerrero Dávila informó que será en máximo ocho meses
cuando se defina hacia dónde será construida la Línea 3 del Metro;
Apodaca y Santa Catarina las opciones.
El director del Sistema Colectivo Metrorrey, Mario Guerrero Dávila, informó que será en máximo ocho meses
cuando se defina hacia dónde será construida la Línea 3 del Metro; Apodaca y Santa Catarina las opciones.
Tras reunirse con los diputados locales del Partido Acción Nacional (PAN), Víctor Pérez Díaz y Arturo Benavides, el
director de Metrorrey, Mario Guerrero señaló que en seis, máximo ocho meses se dará a conocer hacia dónde
conectará la Línea 3 del Metro, la cual será definida por varios factores; económicos, movilidad y de crecimiento
poblacional, de desarrollo... pero no políticos.
Guerrero Dávila explicó que tras definirse esto, iniciarán los posteriores estudios y trámites; impacto ambiental,
factibilidad, costos, proyección, y 18 meses después podría estarse realizando “el primer pozo” para la
construcción de la nueva línea del Metro, es decir para mediados del 2012.
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“Esto no se va a definir de manera política, un estudio técnico que defina lo que la gente necesita, habrá un
aspecto social que habremos que analizar, habrá un aspecto económico presupuestal, vamos a ir por la opción
más real, la opción que en su momento se tengan recursos presupuestales para poderla construir”.
“Se están analizando al margen también las opciones de si puede ser subterráneo, si puede ser elevado, estamos
viendo todas las opciones.
“Este año terminaríamos los estudios y si es en seis meses empezaríamos ya los estudios ejecutivos y financieros,
más o menos 28 meses adelante comenzaríamos a hacer el primer pozo”.
Guerrero Dávila negó que en este momento el proyecto para que la Línea 3 del Metro sea construida hacia a
Apodaca tenga ventaja por sobre el proyecto para Santa Catarina, aunque aceptó que en el último estudio así lo
indicaba.
En tanto los diputados locales del PAN, Víctor Pérez Díaz y Arturo Benavides, entregaron a Guerrero Dávila un
documento donde le solicitaban que la definición de la ruta de la nueva línea del Metro fuera definida fuera de
todo “sesgo político” a los que el director de la paraestatal reaccionó favorablemente y sugirió el establecimiento
de una comisión de transparencia para el proyecto.
Otro factor más entró en el proyecto, que es el del tren metropolitano, el cual podría subsanar la falta de Metro
para cualquiera de los dos municipios que no resulten beneficiados, algo similar a lo que se realizará hacia el
sector poniente de Monterrey, donde en la avenida Ruiz Cortines será habilitado un carril exclusivo para el
Transmetro o Metrobús.
Al final, el director de Metrorrey señaló que cumplido el plazo de los ocho meses esperan, entregar los estudios
no sólo de la Línea 3 del Metro, sino también de la Línea 4, sin embargo está prácticamente descartado que
ambos proyectos sean construidos durante la administración actual del estado.
Metrovías renovará 5,5 kilómetros de vías simples de la línea de subte D
FUENTE: El Argentino
FECHA: 06 de Enero de 2010
REF.: Metrovías
Metrovías informó el lanzamiento de un plan de renovación de
rieles, durmientes, fijaciones y balasto sobre un total de 5,5
kilómetros de vías simples de la Línea D de subtes que cubre el
tramo entre Catedral y Congreso de Tucumán.
El Grupo Roggio avanza con las obras de extensión de la Línea E Los trabajos que
insumirán una inversión de $22 millones tendrán desarrollo en los tramos comprendidos
entre Palermo (Pacífico) – Carranza y entre la estación Callao y Catedral, que son
históricamente los de mayor antigüedad.
Por tal motivo, durante la ejecución del proyecto que tendrá básicamente efecto en horas
nocturnas, durante el día la velocidad de los trenes en esos sectores será menor que la
habitual para dar paso a la calibración de los tramos nuevos, antes de ser soldados
definitivamente entre sí.
Para llevar adelante esa tarea Metrovías instaló un obrador sobre la avenida Cabildo,
entre Quesada y Guayra, dejando tres carriles libres en cada mano.
Otra de las obras que el Grupo Roggio, controlante de Metrovías, tiene adjudicada por
cuenta y orden del Estado nacional es la extensión de la Línea E, desde la estación Simón Bolívar hasta Retiro.
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En plena ejecución de esa obra, que facilitará la existencia de tres futuras nuevas estaciones (Correo Central,
Catalinas y Retiro E), el Grupo Roggio abrió tres frentes de trabajo que cubrirán, cada uno de ellos, la
construcción de unos 550 metros de nuevos túneles.
Como la complejidad constitucional del subsuelo aluvional de esa zona no permite el uso de máquinas tuneleras,
especialmente por estar surcado de importantes conductos cloacales, pluviales y cañerías de agua potable, la
tarea de apertura de los túneles es casi artesanal.
Los trenes se desplazarán en ese futuro trayecto (Plaza de Mayo y Retiro) por túneles separados en sus viajes de
ida y retorno, a fin de minimizar su impacto sobre el subsuelo de esa compleja zona que fuera ganada al río.
Metrô aumenta o número de vagas nos bicicletários das estações
FUENTE: Sidney Rezende
FECHA: 06 de Enero de 2010
REF.: Metrô Rio
O Metrô Rio em razão da grande demanda pelo serviço de
estacionamento de bicicletas decidiu aumentar o número de vagas
em algumas estações.
O bicicletário da Pavuna, na Linha 2 do Metrô, Zona Norte do Rio de Janeiro, ampliou o número de vagas de 70
para 100. A estação é o ponto de integração para as linhas intermunicipais vindas da Baixada Fluminense. O
serviço é oferecido gratuitamente pela empresa.
Já nos bicicletários de Colégio e Irajá, que foram abertos em caráter experimental, em outubro, agora contam
com 20 e 16 vagas, respectivamente.
Na Zona Sul, a Estação General Osório, em Ipanema, também já conta com o serviço e tem capacidade para 30
bicicletas: 10 no acesso Sá ferreira e 20 no acesso Praça General Osório. Os bicicletários ficam abertos das 5h à
meia-noite, de segunda a sábado, e das 7h às 23h, aos domingos e feriados. Além disso, os passageiros podem
utilizar suas bicicletas como transporte até a estação, estacioná-las com total segurança e seguir viagem no
metrô. A empresa conta ainda com um bicicletário na Estação Cantagalo, com 20 vagas.
Durante os fins de semana, o embarque das bicicletas é permitido a partir das 14h aos sábados e sem restrição
de horário aos domingos e feriados e deve ser feito sempre no último carro de cada trem.
Cierran el Metro, por precaución
FUENTE: Hoy Digital
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: OPRET – Metro de Santo
Domingo
Las operaciones del Metro de Santo Domingo fueron suspendidas
anoche luego del terromoto que sacudió a Haití y que se sintió en el
país, como medida de prevención, provocando inconvenientes a los
usuarios del servicio.
Las operaciones del Metro de Santo Domingo fueron suspendidas anoche luego del terromoto que sacudió a Haití
y que se sintió en el país, como medida de prevención, provocando inconvenientes a los usuarios del servicio.
El director de Operaciones del Metro, Rafael Serrano, dijo que la medida fue tomada atendiendo a las
recomendaciones del Centro de Operaciones de Emergencias (COE).
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Expresó que hoy el transporte de pasajeros en el tren se reanudará, pero advirtió que se trabaja en coordinación
con el COE. “La suspensión en el servicio del Metro fue una recomendación del organismo, pero no porque ha
pasado nada. Esperamos que el propio COE nos diga para reanudar el transporte, ellos nos van a llamar”,
apuntó.
Serrano indicó que el aviso de suspensión del transporte en el Metro se colocó en las estaciones y que se informó
a los usuarios que estaban al momento de la medida luego de producirse el sismo que dejó daños en el país y
afectó severamente a Haití.
Dos empresas se disputan la segunda línea del Metro
FUENTE: El Día
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: OPRET – Metro de Santo
Domingo
Dos empresas, una dominicana y otra extranjera, se disputan la
concesión de la segunda línea del Metro de Santo Domingo, la cual
tendrá una extensión de 15 kilómetros y una inversión de US$750
millones.
El director de la Opret, Diandino Peña, al ofrecer la información aclaró que la importante obra vial no se ha
iniciado y que lo único que se hace son pequeños trabajos para facilitar las labores de los equipos que serán
utilizados por la compañía que finalmente gane la licitación, cuya identidad no ofreció en lo inmediato.
Explicó dijo que la obra tendrá una extensión de 15 kilómetros y cubrirá un trayecto desde la avenida Máximo
Gómez hasta Los Alcarrizos.
Peña informó que en un mes se espera que sea adjudicada la obra, y descartó el proyecto de extender la
nueva línea del Metro hasta el municipio Santo Domingo Este, debido a su complejidad y el alto costo que
representa.
Operaciones
Peña, quien se reunió ayer con Fernández en el Palacio Nacional, aclaró que la Opret no está involucrada en las
negociaciones con los gremios choferiles.
Segunda línea Metro está muy avanzada
FUENTE: El Día
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: OPRET - Metro de Santo
Domingo
Tendrá 22 estaciones soterradas.
Los trabajos de la segunda línea del Metro de Santo Domingo,
específicamente en el trébol de la avenida Luperón con el kilómetro 9 de la
autopista Duarte, avanzan aceleradamente.
Brigadas de firmas contratistas de la Oficina para el Reordenamiento del
Transporte (Opret) manejan diversas máquinas retroexcavadoras que
profundizan en los túneles de trincheras abiertas para dar paso al sistema
vial, que pretende agilizar el tránsito por el trayecto desde Los Alcarrizos a
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San Isidro.
Además de esas labores, obreros trabajan en la elaboración de las pilas, así como en los canastos en hierro o
soportes que serán colocados en esa terminal, donde se proyecta la reubicación de los kioscos adyacentes
instalados por el Ayuntamiento Santo Domingo Oeste, que aglutina a decenas de vendedores de mercancías
diversas.
Según versiones recogidas en la zona, la Opret hace los estudios correspondientes con esa finalidad.
Reporteros de EL DÍA trataron en horas de la tarde de contactar a Leonel Carrasco, subdirector de la entidad, a
fin de que explique parte del ambicioso proyecto que incluye cinco nuevas líneas, en adición a la primera que
recorre desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes.
La segunda línea contará con alrededor de 24 estaciones o paradas y facilidades similares a las establecidas en el
primer tramo, inaugurado a principios del año 2008.
RECORRIDO
La segunda línea del Metro está proyectada en 22 kilómetros y medio de longitud y contará con unas 24
estaciones soterradas.
Soterrado Arranca en Los Alcarrizos y recorrerá la autopista Duarte, John F. Kennedy, V Centenario, La 17, San
Vicente de Paúl y carretera Mella.
Metro costó US$571.6 MM, revela Hacienda
FUENTE: Diario Libre
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: OPRET – Metro de Santo
Domingo
El secretario de Hacienda, Vicente Bengoa, reveló ayer que para la
construcción del Metro Santo Domingo el Gobierno desembolsó
US$571.6 millones, de acuerdo a los registros contables.
Esa cifra difiere de la que originalmente se había informado de que el costo fue de US$700 millones.
Bengoa, dijo, sin embargo, que para cubrir el déficit de la Corporación Dominicana de Empresas Eléctricas
Estatales (CDEEE) y el Banco Central el gobierno transfirió en los últimos tres años RD$103,326.1 millones, igual
a US$2,960 millones, es decir, US$775.3 millones al Banco Central y US$2,184.7 millones a la CDEEE.
Manifestó que con los recursos para cubrir el déficit de la CDEEE y el BC se hubiesen podido construir en el país
más tres Metros en el país.
El Metro de Santo Domingo se inauguró el 30 de enero del 2009 y en esa ocasión se informó que el costo había
sido de US$700 millones.
El Metro tiene una extensión de 14.5 kilómetros desde Villa Mella, municipio Santo Domingo Norte, hasta el
Centro de los Héroes. El trayecto se hace en 15 minutos.
La Generalitat mantiene al director de Cercanías y modifica su logotipo
Estos son dos de los acuerdos que ha adoptado hoy, en su sesión
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FUENTE: ABC
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: RENFE
constitutiva, el Órgano Mixto de Coordinación y Control de
Cercanías, integrado por cuatro representantes del gobierno catalán
y otros cuatro de Renfe-Operadora y encargado, entre otras
cuestiones, de supervisar la dirección y gestión del servicio.
En esta primera reunión de trabajo, que se ha celebrado en la estación de Sants de Barcelona, la Generalitat, que
desde el pasado 1 de enero es la titular de la gestión de Cercanías, ha confirmado a Miguel Ángel Remacha como
director del servicio.
El gobierno catalán, que tiene mayoría de voto en el Órgano Mixto, ha nombrado también a Marc García, director
técnico de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), como coordinador técnico de Cercanías.
En rueda de prensa, el secretario para la Movilidad, Manel Nadal, ha explicado que Remacha será "el responsable
directo del servicio", mientras que García es "la persona que la Generalitat pone al frente de la titularidad" del
mismo.
Al margen de estos nombramientos, el Órgano de Coordinación ha aprobado el cambio de la imagen corporativa
del servicio, que se implementará "paulatinamente".
El logotipo, que actualmente es una 'C' de Cercanías de color rojo, pasará a ser una 'R' naranja, ya que el nuevo
nombre del servicio será Rodalia.
La incorporación de Renfe al comité ejecutivo de la ATM, la renovación de la página web de Cercanías y la puesta
en marcha de un nuevo servicio de atención telefónica al usuario, que funcionará a partir del próximo mes de
marzo, son otras de las cuestiones que se han tratado en la reunión.
El Órgano Mixto tiene ya previsto elaborar un programa de actuaciones 2010-2011 que contemple qué medidas
se pueden llevar a cabo para mejorar el servicio, como por ejemplo el incremento de los trenes en circulación o la
modificación de las frecuencias de las diferentes líneas.
El organismo, que se reunirá con periodicidad mensual, tiene ya trabajo pendiente para su cita de febrero.
El secretario de Movilidad ha explicado al respecto que el Órgano Mixto abordará en esta próxima reunión las
afectaciones que en los próximos meses provocarán a los usuarios las obras de construcción de los
intercambiadores de Sagrera-Meridiana y Arc de Triomf y del acceso de Cercanías al Aeropuerto de El Prat.
En próximas sesiones, además, se realizará un detallado seguimiento de numerosos aspectos vinculados al
servicio, como las incidencias registradas, la puntualidad de los trenes o el número de usuarios.
Los representantes del ejecutivo catalán en el Órgano Mixto son el propio Manel Nadal, que además es presidente
del mismo; el director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante; el presidente de Ferrocarriles de la
Generalitat (FGC), Joan Torres, y la concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Assumpta
Escarp.
Por su parte, los representantes de Renfe Operadora son el presidente de la compañía, Teófilo Serrano; el
director general de Desarrollo Estratégico, Enrique Urkijo; el director corporativo de Clientes Institucionales,
Cecilio Gómez-Comino, y el director general de servicios de Cercanías y Media Distancia, Javier Pérez Sanz.
Los planes de accesibilidad de Renfe y Adif han facilitado el trasporte por ferrocarril de más de
333.000 discapacitados
El servicio valorado muy positivamente por los usuarios.
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FUENTE: Solidaridad Digital
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: RENFE
Los centros de atención serán de dos tipos, uno para las estaciones grandes (Barcelona, Madrid, Valencia, etc.)
con espacio para la espera de viajeros y otro en las estaciones medianas.En el diseño de estos puntos de
atención han colaborado el Cermi (Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad) y la
Fundación ONCE.
El servicio destaca por su visibilidad, cercanía y atención personalizada de más de 350 trabajadores
especializados a quienes se identifica por el color naranja. El servicio permite prestar una asistencia integral al
viajero desde la llegada a la estación de origen hasta la salida de la estación de destino.
Además, según informa Iberdown, el servicio valorado muy positivamente por los usuarios (8,74 sobre 10) facilita
el acceso al tren a personas con discapacidad con su equipaje correspondiente y dispone de los medios
mecánicos (rampas, elevadoras u otros elementos) que puedan ser necesarios.
Junto a estos puntos de atención, se ha editado un Manual de Atención a Viajeros con Discapacidad o Movilidad
reducida destinado al personal encargado de prestar asistencia en estaciones y ofrecer un servicio de calidad.
Renfe diseña un plan para poder acceder a Santa Justa
FUENTE: Diario de Sevilla
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: RENFE
Las vías dañadas por el tren descarrilado están sin reparar aún.
El descarrilamiento del tren Madrid-Cádiz ocurrido la tarde del domingo
en las inmediaciones de la estación de Santa Justa mantenía ayer
cortada la circulación ferroviaria en esta vía convencional. Renfe diseñó
un plan alternativo que se puso en marcha durante toda la jornada y
que seguirá activo hasta que se reparen las vías afectadas por el
descarrilamiento.
Durante la tarde de ayer, el tren quedó encarrilado después de que los
operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)
retiraran la mayoría del convoy y dejaran únicamente el vagón
descarrilado en las vías. Fuentes de Adif informaron durante la tarde que
las vías 1 y 2 de acceso a la estación de Santa Justa quedaron "bastante
dañadas". Una de ellas será reparada al mediodía de hoy, mientras que la otra tendrá que esperar unos días
porque hay que cambiar un tramo entero del tendido férreo.
De momento, está suspendida la línea circular de cercanías C-4, que une Santa Justa con el Palacio de
Congresos. Los viajeros de esta línea disponen de la C-1, que utiliza una vía alternativa y para en el Palacio de
Congresos y Padre Pío-Palmete.
La línea C-1 (Utrera-Santa Justa-Lora del Río) presta el servicio habitual entre Utrera y Santa Justa, pero utiliza
una vía alternativa por La Negrilla para continuar su ruta. La C-3 (Santa Justa-Cazalla/Constantina) circula
utilizando una ruta alternativa para entrar y salir de Santa Justa, también vía La Negrilla.
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Los pasajeros de los trenes Sevilla-Huelva son transbordados por carretera entre Santa Justa y Camas para seguir
luego en tren. Los que se dirigen a Córdoba y Jaén también utilizan una vía alternativa para entrar en Santa
Justa, al igual que los trenes que cubren el trayecto Sevilla-Llerena. En cuanto a los trenes de larga distancia, los
más afectados son los Alvia Madrid-Cádiz. Los viajeros son llevados por vía AVE hasta Sevilla y desde allí
continúan su camino en un transporte alternativo (tren o autobús) hasta su destino.
El descarrilamiento no afecta a los AVE, que utilizan vías distintas. Sin embargo, numerosos trenes de alta
velocidad sufrieron ayer retrasos importante por la limitación de circular a 160 kilómetros por hora impuesta por
precaución, debido a la presencia de nieve en el recorrido hacia Madrid. Esto hizo que durante toda la jornada la
demora oscilara entre los diez y los treinta minutos al llegar a Madrid o a Sevilla procedente de la capital de
España. En estos casos, Renfe no devuelve el importe del billete, ya que el retraso obedece a causas ajenas a la
compañía.
El temporal también afectó al tráfico aéreo. Por la mañana se cancelaron cinco vuelos entre Sevilla y Madrid (los
de las 7:00, 10:25 y 17:35 con origen en la capital andaluza y los de las 9:45 y 16:50 que debían haber partido
desde Barajas). Debido a la niebla, un vuelo procedente de París-Orly y que debía llegar a Sevilla a las 9:45 fue
desviado a Málaga, mientras que otro vuelo Sevilla-París fijado para esa misma hora sufrió un retraso de casi tres
horas.
Por la tarde se registraron seis retrasos más. Un vuelo procedente de Madrid que tendría que haber llegado a
12:50 lo hizo a las 17:56, por lo que su inverso, que salía para Madrid a las 13:30, lo hizo al final a las 19:05. Se
retrasó otro procedente de Santander, que tendría que haber llegado a las 14:50 y aterrizó a las 18:14, y su
inverso, Sevilla-Santander, que debía salir a las 15:30, lo hizo a las 18:40. Un vuelo procedente de Barcelona
tenía prevista su llegada a las 17:35 horas y aterrizó a las 19:37, por lo que el Sevilla-Barcelona, que debía salir a
las 17:05 no partió hasta las 20:20.
Después de que el domingo se cortaran once carreteras por la nieve, la Dirección General de Tráfico reabrió ayer
todas las vías de la Sierra Norte que habían estado cerradas por nieve. Se permitía la circulación pero con
precaución. La última carretera en la que se levantó el cierre fue la A-476, en el Castillo de las Guardas, que se
reabrió a las 13:27. Antes se habían ido abriendo vías en Cazalla, el Cerro del Hierro, Guadalcanal, Las Navas de
la Concepción, La Puebla de los Infantes y El Pedroso, de forma que los turistas atrapados en la nieve pudieron
regresar a sus casas.
Adjudicado el proyecto de la nueva vía del Cercanías que llegará a Avenida de América
FUENTE: El Decano
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: RENFE
La nueva vía saldrá de San Fernando, accederá al intercambiador en
Avenida de América, y luego atravesará el centro de Madrid hasta
cruzar el Manzanares.
El Boletín Oficial del Estado publicó ayer un anuncio del Ministerio de Fomento por el
que quedan adjudcados los estudios informativos de tres proyectos incluidos en el
Plan de Cercanías de Madrid, entre ellos, la nueva vía que unirá el Corredor del
Heanres con Avenida de América. La empresa adjudicataria del contrato de servicios
para la redacción del Estudio Informativo del "Tramo San Fernando-Río Manzanares
del nuevo Eje Ferroviario Transversal Este-Suroeste", que es como se llama la obra, ha
sido la firma Inocsa, por un montante de casi 1'5 millones de euros.
Este eje es una de las principales actuaciones del Plan de Cercanías de Madrid, y permitirá llegar en tren desde
Guadalajara a Avenida del América, lo que ampliará las variantes actuales de Atocha y Chamartín. Su
construcción permitirá un acceso directo y mucho más rápido al centro de la ciudad a los habitantes de dos de las
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zonas más pobladas de Madrid, el Corredor del Henares y el Suroeste metropolitano. El nuevo Eje tendrá
intercambiadores en puntos estratégicos de la ciudad, como la Avenida de América, lo que permitirá incrementar
las conexiones con el metro y los autobuses y, por tanto, hará más atractivo el uso de las cercanías.
La nueva vía saldrá de la estación de San Fernando y desde este punto accederá directamente al centro de la
ciudad por la Avenida de América, tradicional puerta de entrada desde el Corredor del Henares. En la actualidad,
las líneas de Cercanías que dan servicio al Corredor del Henares (líneas C-2 y C-7) acceden al centro de Madrid, a
partir de San Fernando, bordeando la ciudad por el Sureste hasta llegar a la estación de Atocha donde conectan
con el túnel Atocha-Recoletos- Chamartín. Ello supone un mayor recorrido y, en consecuencia un incremento en
el tiempo de tiempo de viaje. A partir de Avenida de América, la nueva línea cruzará el centro de la ciudad
transversalmente en dirección Este- Suroeste para, una vez pasado el río Manzanares, dirigirse al Suroeste del
Área Metropolitana. En la actualidad, el servicio de cercanías en el Suroeste metropolitano se presta a través de
la línea C-5 que, mediante un trazado en forma de “U”, conecta Móstoles y Alcorcón con Leganes, Fuenlabrada y
Humanes, pasando por Atocha. Los viajeros de esta línea que se dirigen al centro y al Norte de Madrid, deben
realizar un trasbordo, bien a otra línea de cercanías o bien al metro. El Eje Transversal permitirá un acceso más
directo al centro de la ciudad, reforzando, asimismo, el transporte público en la zona.
La mayor parte del trazado del Eje Transversal, que tendrá una longitud de unos 30 km, discurrirá en túnel.
Los trabajos que ahora se licitan tiene por objeto definir y analizar, a nivel de estudio informativo, las soluciones
más adecuadas para el tramo comprendido entre la estación de San Fernando y el río Manzanares, donde los
estudios previos realizados durante la elaboración del Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para
Madrid, pusieron de manifiesto que no existían alternativas significativas de trazado y que, por tanto, era posible
abordar directamente la redacción del estudio informativo. Por el contrario, para la prolongación de la Línea hacia
el Suroeste metropolitano se presentan varias alternativas y es preciso profundizar en los estudios funcionales
antes de abordar la redacción del correspondiente estudio informativo.
El tramo San Fernando- río Manzanares tendrá unos 17 km de longitud y discurrirá en túnel prácticamente en su
totalidad, atravesando la zona más céntrica de Madrid. En su conexión con el corredor ferroviario del Henares se
diseñarán los enlaces necesarios para no interferir con el funcionamiento de éste y permitir una adecuada
explotación de la nueva Línea.
El estudio incluirá el prediseño de las estaciones e intercambiadores incluidos en el tramo, teniendo en cuenta la
demanda futura previsible, y facilitando el intercambio con las infraestructuras de transporte existentes o
previstas. Las nuevas estaciones serán totalmente accesibles para personas con movilidad reducida.
El análisis de soluciones se realizará teniendo en cuenta los puntos de vista técnico, funcional, medioambiental,
urbanístico y económico. Además se tendrán en cuenta las condiciones de explotación y demanda de transporte
en las situaciones actual y futura. Se prestará asimismo especial atención a los procesos constructivos, para
minimizar las afecciones y reducir las molestias durante su construcción.
Un viaje en tren en menos de dos horas une desde hoy las ciudades de A Coruña y Vigo
FUENTE: La Voz de Galicia
FECHA: 11 de Enero de 2010
REF.: RENFE
El tiempo total de trayecto se reduce en alrededor de 35 minutos.
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Las viejas máquinas que recorrían Galicia de norte a sur y que obligaban a los
estudiantes de la Universidad, entre otros perjudicados pasajeros, a realizar el
trayecto sobre las sacas de correos han dado paso a unos modernos trenes que
recorren el eje atlántico con convoyes de nueva generación y que desde hoy unen
las ciudades de A Coruña y Vigo en menos dos horas.
Atrás quedan las estampas de cientos de pasajeros, en su mayoría jóvenes
universitarios, que los viernes por la tarde se agolpaban en los andenes de la
estación para poder conseguir un asiento y colocar su maleta en un lugar seguro, en
vez de sufrir su peso durante más de dos horas sobre las piernas. Aunque esta
estampa pueda parecer de principios del siglo XX, sucedía durante la década de los
noventa en los trenes que unían las principales ciudades de la comunidad gallega.
La modernización de una de las líneas de mayor rentabilidad de todas las que
explota Renfe en España culminará con la puesta en marcha de los últimos trenes
de última generación de la serie 599, que comenzarán a funcionar esta misma
semana.
La primera parte de este plan Renove del parque ferroviario gallego comenzó en el 2004 con la incorporación de
ocho unidades de R-598 (Nexios), que reemplazaron a los TRD 594 y a los automotores 593. Estas
incorporaciones ya consiguieron acortar los trayectos y sobre todo modernizaron interiores y proporcionaron
seguridad y fiabilidad a los trenes gallegos.
Los convoyes 599 que funcionan ya en el trazado del eje atlántico incorporan, además de novedades técnicas
concebidas para reforzar la seguridad, unas mejoras técnicas que los sitúan a la altura de los trenes europeos.
Los nuevos vagones reservan un vagón central con características especiales para facilitar el acceso de personas
con movilidad reducida. Un vagón con una altura más baja de lo que es habitual para que la entrada de las sillas
de ruedas se realice de forma sencilla.
Además de la seguridad, el confort de los pasajeros está también garantizada. Se acabaron las estrecheces y el
tener que compartir algo más que oxígeno con los compañeros de viaje.
Renfe propone un nuevo concepto de viajero. Los asientos son reclinables y separados 95 centímetros (ideal para
nuevas generaciones que necesitan más espacio). Posee estribos para las bicicletas, lo cual con la entrada del
Xacobeo propiciará la movilidad de los peregrinos por el territorio gallego sin la incomodidad de tener que
prescindir de la bicicleta o tener que disfrutar de un viaje con ambos ojos puestos en la bici para evitar sustos
innecesarios. Dispondrá también de máquinas dispensadoras de bebidas y un anclaje para las sillas de ruedas.
Los viajeros que deseen aprovechar su viaje para realizar gestiones con su ordenador podrán ya conectar este a
la red eléctrica a través de enchufes situados en cada uno de los asientos. El futuro de las comunicaciones parece
ya llegar, aunque con bastante retraso a los viajeros que disfrutan de Galicia. Posiblemente el próximo paso se la
incorporación wifi a los trenes.
Los nuevos vehículos de la serie 599 disponen además de 182 asientos numerados y pueden llegar a alcanzar
velocidades de 160 kilómetros por hora.
Las primeras pruebas de homologación realizadas entre las estaciones de A Coruña y Santiago tuvieron lugar en
febrero del pasado año y el trayecto duró poco más de treinta y cinco minutos. Los trenes completan su
seguridad con un sistema de videovigilancia y las pantallas informativas que dan buena cuenta de cualquier
incidencia que se produzca a lo largo del recorrido.
Se completa así una inversión del Ministerio de Fomento en la que se ponen en funcionamiento quince nuevos
trenes y en la que el desembolso del ministerio para modernizar el eje atlántico tendrá un valor de más de 80
millones de euros.
TRAMO ELECTRIFICADO
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Además, en el tramo Vigo-Ourense-Monforte, el único electrificado de Galicia, entraron en funcionamiento dos
trenes eléctricos de la serie 499, con capacidad para 259 personas, un 41% más que en la actualidad, y con una
velocidad punta de 160 kilómetros por hora.
Con estas medidas Renfe conseguirá que en el 2010 la media de antigüedad del parque ferroviario de Galicia se
sitúe en los diez años, justo la mitad de los 20 años actuales, además de contar el 55% de las unidades con
menos de un año de antigüedad.
Aunque esperando la llegada del AVE, las comunicaciones por ferrocarril han dado un paso de gigante en las
últimas décadas en Galicia, y con la renovación de la flota de los que serán los últimos trenes diésel que circulen
por el eje atlántico ferroviario las circulación de norte a sur en Galicia podrá estar a la altura de las
comunicaciones de los países de la Europa comunitaria.
Renfe sube un 4% el precio del AVE y un 6% los billetes de Cercanías
FUENTE: El Mundo
FECHA: 01 de Enero de 2010
REF.: RENFE
En 2010 Renfe deberá recurrir al endeudamiento.
El precio de los billetes de trenes de AVE y de Larga Distancia (Alvia, Alaris y Altaria, entre otros) de Renfe sube
desde este día 1 una media del 4% en 2010, según lo acordó el consejo de administración de la compañía
ferroviaria.
El servicio de Cercanías se encarecerá un 6% con el comienzo de año y un 5% el de Media Distancia, tanto el
que presta con trenes AVE (Lanzaderas y Avant) como el de trenes convencionales (Regionales).
Todos los servicios de tráfico de pasajeros de Renfe experimentarán así incrementos superiores a la inflación. El
billete de los AVE y las Medias Distancias registrarán en 2010 la misma subida que en 2009, mientras que para
Cercanías será ligeramente inferior.
Así, en el caso de la línea Valladolid-Segovia-Madrid, los primeros cálculos indican que el precio del billete
ordinario de AVE/Alvia entre la capital castellanoleonesa y la madrileña pasará de 33,80 euros a 35,15; y las
lanzaderas subirán de 21,20 a 22,05 euros.
En el caso de los trenes que circulan entre Segovia y Madrid, los Alvia aumentarán su precio de 22 euros a 22,88;
mientras que los billetes de lanzaderas tendrán un coste de 9,83 euros, frente a los 9,45 que tienen actualmente.
En el caso del transporte de mercancías, las tarifas generales, las que afectan a los denominados 'trenes
multiclientes', quedarán congeladas por segundo año consecutivo, en línea con la política general de la compañía
pública y del Gobierno de incentivar el transporte de mercancías por ferrocarril.
Renfe cuenta con capacidad de fijar las tarifas de AVE y Larga Distancia por tratarse de un transporte que
compite con otros modos. Para Cercanías y Medias Distancias requiere el 'visto bueno' del Gobierno, a través de
la Comisión Delegada para Asuntos Económicos, por ser considerados servicios de "interés público" que además
reciben aportación estatal para cubrir el déficit de explotación que registran muchas conexiones.
No obstante, se da la circunstancia de que en 2010 Renfe deberá recurrir al endeudamiento para sufragar este
déficit dado que, ante la actual coyuntura, el Estado no podrá realizar la correspondiente aportación, estimada en
unos 350 millones de euros.
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Renfe indicó en un comunicado que los billetes de AVE y Larga Distancia que se acojan a alguna de las tarifas
promocionales que ofrece desde hace dos años (con descuentos de hasta el 60%) "mantendrán los precios reales
prácticamente invariables respecto a 2009".
Además, apuntó que la subida "lineal" del 4% tendrá un "tratamiento específico en ciertos trayectos donde exista
una "considerable diferencia" entre los servicios prestados y el nivel de precio.
Según detalló, Renfe calcula el precio final de cada viaje en función de la distancia, de la velocidad comercial del
tren, de las prestaciones a bordo y en tierra y del tiempo de viaje, además de tener también en cuenta los
precios de los modos de transporte con los que se compite.
La subida de los precios de los billetes se registrará en el actual contexto de caída de viajeros de todos los modos
de transporte consecuencia de la crisis.
Continuará el Metro de Ciudad de México como el más barato del mundo
FUENTE: El Observador Diario
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: STC – Metro de México
A fin de mejorar el servicio del sistema de transporte colectivo más
barato del mundo y uno de los más grandes en su género, el jefe de
Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, puso en
marcha el Programa Preventivo y de Mantenimiento del Metro 2010,
el más importante de la última década.
Ebrard delineó los diez grandes objetivos de este programa para ampliar la capacidad y rapidez de
transportación; mejorar la imagen de instalaciones y la seguridad; rehabilitar vías y líneas afectadas por
hundimientos; instalar clínicas de salud y Cibercentros de servicio gratuito y reubicar a vendedores ambulantes en
espacios comerciales.
En la estación Pantitlán de la Línea A del Sistema de Transporte Colectivo (STC), el mandatario capitalino señaló
que todo ello se hará con recursos propios de la ciudad para elevar la calidad del servicio para capitalinos, pero
también para vecinos del Estado de México, pues ambos constituyen la mayoría de sus casi cinco millones de
usuarios diarios. Para todos y cada uno de ellos –dijo–, el subsidio al pasaje se mantendrá en poco más de seis
pesos, pues el costo real por usuario es superior a los nueve pesos al momento, aunque no descartó la
eventualidad de que este costo real y por consiguiente, el subsidio, aumenten por el encarecimiento de la
electricidad, energético mediante el cual opera todo el sistema.
“Es el transporte colectivo más barato en todo el mundo y así va a continuar”, aseguró y convocó a los usuarios a
combinar esfuerzos con su administración para que el Metro tenga el mantenimiento, los trenes, las escaleras
eléctricas y todo lo necesario en óptimas condiciones para su adecuada operación.
Al poner en marcha uno de los nueve nuevos trenes con costo de 190 millones de dólares para dar servicio en la
Línea A, Ebrard informó que además se modernizarán otros 30 para la Línea B y se comprarán y probarán este
año los primeros convoyes para la Línea 12.
En materia de seguridad anunció el fortalecimiento de acciones con la contratación de más personal y adquisición
de más equipos –como los detectores de metales– para complementar la labor de las más de tres mil
videocámaras ya instaladas en las 175 estaciones y la red ded 200 kilómetros del sistema. Además de las 10
clínicas de salud y 22 Cibercentros en estaciones de mayor concentración de usuarios, se instalarán sanitarios e
infraestructura de accesibilidad para personas con capacidades distintas. El director del SCT, Francisco Bojórquez
Hernández, reconoció que gran parte de este proyecto será gracias al reciente ajuste de dos a tres pesos en la
tarifas del pasaje. En virtud de lo anterior, también se convertirán trenes de seis carros a trenes de nueve en la
Línea A, se rehabilitarán trenes modelo NM 73 A y B y se mejorará el material rodante de la Línea 7. Con lo
anterior aumentará la frecuencia de paso de trenes, se podrán enviar trenes en vacío a estaciones con exceso de
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usuarios y disminuirán así las demoras. Adicionalmente se mejorará el sistema de comunicación por radio y se
reforzarán las medidas de protección civil.
El largo de la Línea A, donde dará servicio el primero de los nuevos trenes puesto hoy en operación por el Jefe de
Gobiernoo, es de 17.192 kilómetros, de los cuales 14.893 son de servicio y el resto de maniobras. La integran 10
estaciones, ocho de ellas de paso y dos terminales, una con correspondencia. Del total, una estación es
subterránea y nueve son superficiales.
Entre julio y septiembre de 2009 la Línea A dio servicio a 19 millones 379 mil con boleto pagado y dos millones
21 mil gratuitamente. En su conjunto, el STC transportó a 330 millones 738 mil usuarios con boleto pagado y a
34 millones 848 mil gratuitamente. Actualmente dan servicio en la Línea A trenes modelo FM-86 y FM-95, ambos
de rodadura férrea y armados en México. Los nuevos trenes modelo FE07 para la Línea A serán nueve con nueve
carros cada uno –a diferencia de los actuales, que son de seis y su longitud de un extremo a otro será de 150.42
metros y ancho de 2.52 metros.
Paga Metro un millón de pesos bimestrales por renta de arcos detectores
FUENTE: La Crónica de Hoy
FECHA: 11 de Enero de 2010
REF.: STC - Metro de México
Sale cara la seguridad en el STC.
El costo de la renta de dos meses por los arcos detectores de metales y la tecnología de rayos equis que el
Gobierno del Distrito Federal instaló en los accesos a las estaciones Tepito, Balderas y Pantitlán del Sistema de
Transporte Colectivo Metro fue de un millón de pesos.
Francisco Bojórquez, director de la red, informó que el contrato comprende 10 equipos de arcos detectores y 10
más de rayos equis, tecnología que se encuentra en etapa de análisis para determinar si se colocan en las 11
líneas del transporte.
“Los resultados han sido muy buenos y sobre todo lo mejor es que la tecnología inhibe el acceso al Metro; si
alguien sabe que trae algo que se le va a detectar pues ya mejor no se mete y eso es lo que estamos buscando”,
refirió.
El funcionario capitalino explicó que existen 350 accesos a la red, pero el estudio que se realiza es para
determinar de acuerdo a la logística de cada línea y estación, el equipo que es necesario instalar.
“Por ejemplo, hemos analizado que en los accesos a la estación Terminal Aérea, del lado del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México, sólo se instale equipo de rayos X y que del otro lado se coloquen arcos
detectores”.
En entrevista con Crónica, Bojórquez adelantó que será a finales de febrero cuando se presente el análisis de la
prueba de dos meses que se aplicó en las tres estaciones más simbólicas de la red, por lo que será también
cuando se tenga que tomar decisiones respecto a la compra o renta del equipo para la mejora de la seguridad en
el “gusano naranja”.
“El análisis se dará con base en la evaluación de la tecnología, los costos y entonces el programa de instalación,
de capacitación y de operación de ese tipo de sistemas se determinará la fecha de la licitación”.
Hasta el momento, el equipo de revisión ha detectado a ocho personas que portaban armas punzo-cortantes,
cinco en Balderas y las otras dos en Tepito, así como las inspecciones con equipo Garret han descubierto a cinco
usuarios que intentaron ingresar al transporte con posesión de mariguana.
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Bojórquez Hernández aseguró que este planteamiento de sistemas de seguridad obedece a los primeros
resultados del ajuste tarifario al boleto, que contempla mayores acciones en materia de seguridad.
Comprará STC nueve trenes para la Línea A
FUENTE: El Sol de México
FECHA: 11 de Enero de 2010
REF.: STC - Metro de México
Invertirán mil 500 millones de pesos; se beneficiará a 15 mil
usuarios adicionales.
El Sistema de Transporte Colectivo Metro invertirá mil 500 millones de pesos
para la compra de nueve trenes que serán destinados a la Línea A, con los cuales
se pretende ampliar la capacidad y beneficiar a 15 mil usuarios adicionales.
Francisco Bojórquez, director del Metro, precisó que estos nuevos trenes tendrán
más capacidad ya que serán de nueve vagones y no de seis como los que
actualmente circulan por esa línea que corre de Pantitlán a La Paz.
Indicó que para la compra de los trenes, sólo "dimos un anticipo del 50 por
ciento, aproximadamente como 750 millones de pesos y debemos todavía la
mitad", pero con los recursos que se generen gracias al incremento de la tarifa del Metro servirán "para seguir
pagando los trenes de la Línea A".
En entrevista, precisó que la construcción de estos nueve trenes está a cargo de la empresa española
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), que es la que ganó la licitación, y aunque son trenes españoles,
"el 50 por ciento se integra aquí en la ciudad".
El funcionario destacó que con la entrada en funcionamiento de los trenes, la capacidad de la Línea A
"aproximadamente se va a incrementar en mil 500 usuarios por tren, por hora, por sentido, entonces nos va a
dar una mayor capacidad, podríamos hablar de un total como de 15 mil usuarios adicionales".
Mejoras al Metro, en el primer trimestre
FUENTE: El Sol de México
FECHA: 10 de Enero de 2010
REF.: STC - Metro de México
El director del Sistema de Transporte Colectivo, negó que a una
semana de aplicarse el incremento de 50 por ciento en la tarifa del
Metro los usuarios estén descontentos.
El Gobierno del Distrito Federal aseguró que los primeros resultados del aumento de un peso al boleto del Metro
se verán reflejados en el primer trimestre del año, con la presencia de más policías, menos ambulantes y más
eficiencia en el servicio.
Francisco Bojórquez, director del Sistema de Transporte Colectivo, negó que a una semana de que comenzó a
aplicarse el incremento de 50 por ciento en la tarifa del Metro los usuarios estén descontentos con el aumento.
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"En todas las encuestas los usuarios siempre han contestado de una manera muy clara, muy fehaciente, sobre un
apoyo total al Metro, reconociendo que es un sistema que tiene ya 40 años, que ha dado un servicio excelente a
la ciudad y que hay que seguirlo apoyando".
Por ello, el funcionario afirmó que los capitalinos están conscientes de que la tarifa no estaba de acuerdo con el
servicio que se brinda y recordó que desde 2002, cuando se aplicó un aumento de 50 centavos, el costo del
boleto del Metro se había mantenido en dos pesos.
Señaló que con el desembolso adicional que hacen a partir del 2 de enero los pasajeros, se podrá reforzar la
vigilancia en los andenes y ahora los elementos de seguridad contarán con equipos de radiocomunicación, para
que la respuesta ante cualquier incidente se dé en menos de medio minuto.
Además, destacó que se comprarán más trenes para apresurar el paso, sobre todo en las horas pico, y también
se harán esfuerzos para limpiar las instalaciones del Metro de vendedores ambulantes.
El primer paso, explicó Francisco Bojórquez, será retirar a los vendedores invidentes, quienes serán reubicados en
los locales comerciales que se construyeron al interior de las estaciones, aunque la meta también incluye limpiar
de ambulantes los accesos al Metro.
Señaló que ya se trabaja para reordenar a los comerciantes ambulantes que trabajan en el STC Metro, en donde
dijo, incluso se construirán jardineras en los accesos a las estaciones para evitar que estos espacios sean
ocupadas por el comercio informal.
Añadió que ya se trabaja para llegar a un acuerdo con el sector de los invidentes que realizan su comercio en el
interior de las instalaciones de dicho organismo, que incluyen a 350 personas y constituyen el 80 por ciento del
problema.
Posteriormente dijo, se enfocará en coordinación con la Secretaría de Gobierno y los Jefes Delegacionales donde
se ubiquen estaciones del Metro, para la elaboración de una serie de acciones para reordenar a todo el comercio
y que el resto de los vendedores tendrá que retirarse, pues dijo, ya se les ofrecieron locales comerciales que no
han aceptado.
Con estas acciones dijo, se liberarán de vendedores 40 de los accesos más importantes del STC, entre los que se
encuentran Chabacano, Salto del Agua, Isabel la Católica, Pino Suarez, Garibaldi, Balderas, Hidalgo, Tacubaya y
Observatorio, entre otras, las cuales aseguró son las que presentan mayor conflicto.
El funcionario sostuvo que existe un censo con alrededor de dos mil 900 personas que se dedican al comercio
informal, los que se ubican principalmente en las Líneas 1, 2, 3 y 8, y en la Línea B en el tramo de San Lázaro a
Garibaldi.
Sexoservicio se ejerce en Metro: grupo civil
FUENTE: Diario Rotativo
FECHA: 06 de Enero de 2010
REF.: STC – Metro de México
En el Sistema de Transporte Colectivo-Metro (STC), además del
secuestro exprés, el sexoservicio también domina en los andenes y
vagones, y es arropado por el propio personal de la dependencia,
según la Brigada Callejera de Apoyo a la Mujer Elisa Martínez.
Jaime Montejo, coordinador de la asociación civil, aseguró que personal adscrito a Seguridad Institucional del
sistema, los jefes de estación y los elementos de la Policía Auxiliar facilitan oficinas vacías para que se ejerza esta
actividad a cambio de dinero.
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En entrevista, acusó que también se utilizan los cuartos "ocultos" detrás de las paredes en las estaciones y entre
los pasillos de trasbordo, donde los empleados de limpieza guardan escobas, jergas y demás utensilios.
Aseguró que en las estaciones Revolución, Hidalgo, Pantitlán, Observatorio, Chabacano, Pino Suárez, Taxqueña,
El Rosario y Tacuba, principalmente, hay un grupo de trabajadores sexuales entre los ambulantes, los vagones,
los torniquetes y los andenes.
"Algunas autoridades han llegado a negociar con los líderes y representantes de estos grupos sobre las cuotas a
pagar por remisiones ante el juzgado cívico para que se vean que trabajan".
Detalló que las sexoservidoras que no están afiliadas a alguna agrupación ni pagan cuotas son las que más
remiten ante las autoridades.
Aseguró que en los últimos años, la Brigada Callejera ha atendido tres casos de mujeres que denunciaron este
tipo de extorsión de personal del STC- Metro. Aseguró que fueron golpeadas, amedrentadas y acusadas de robo,
además de que terminaron encarceladas.
Problema de origen
El coordinador de la Brigada Callejera, Jaime Montejo, aseguró que la prostitución en las instalaciones del Metro
inició prácticamente desde que se echó andar la línea 1, hace 40 años.
Agregó que esa situación estaba "controlada", pero "se amplió, se hizo muy evidente, muy obvia con la llegada
de las administraciones perredistas al gobierno de la ciudad de México".
Explicó que cuando el hoy diputado federal José Alfonso Suárez del Real era subdirector general Jurídico y de
Seguridad Institucional del Metro, "dieron autorización tácita a las sexoservidoras para trabajar dentro del Metro,
señalando que no había queja vecinal y que había que hacer un trato amistoso con las trabajadoras sexuales".
Agregó que entre los acuerdos se logró la presencia del Centro de Atención Integral de Servicios (CAIS), que
daba atención médica, jurídica y sicológica, además de talleres para quienes practicaban el trabajo sexual.
Montejo asegura que el ejercicio de este servicio dentro del Metro ha crecido en las distintas administraciones del
Partido de la Revolución Democrática (PRD), y que incluso las trabajadoras fueron manipuladas políticamente
durante el proceso del "desafuero" que se llevó contra Andrés Manuel López Obrador, hace casi seis años.
Horarios y zonas
El sexoservicio en el Sistema de Transporte Colectivo-Metro es más evidente por las noches, en estaciones como
Hidalgo y Tacuba, y en otras de las líneas 1, 2, 6 y 7. El lugar predilecto es siempre en los últimos vagones del
convoy, donde también se da el "sexo libre", es decir, entre personas homosexuales.
Consultado al respecto, el director general del STC, Francisco Bojórquez, dijo que iniciará una investigación "a
fondo" para determinar si personal de la dependencia está involucrado. "Vamos a poner mucha atención y hacer
una investigación a fondo de los hechos. Si hay personal involucrado, actuaremos conforme a la ley y sin
miramientos", dijo.
Requisitos para construir el tren
FUENTE: La Estrella
FECHA: 10 de Enero de 2010
REF.: Secretaría Metro de
Panamá
El secretario ejecutivo, Roberto Roy presentó ante el Consejo de
Gabinete la primera línea aprobada para el metro.
El Consejo aprobó que la obra sea precalificada para elegir a los
mejores proponentes.
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Sólo un máximo de seis empresas que logren pasar el filtro podrán
participar de la licitación. Entre más experiencia, mejor calificación
El pasado 5 de enero, el Consejo de Gabinete sometió a un filtro el
proceso para construir el primer tren panameño.
La Resolución Número 1 publicada en Gaceta Oficial el jueves 7 de
enero establece un proceso de “precalificación de proponentes” para
determinar cuál es la capacidad técnica, financiera, administrativa y los
antecedentes legales de los participantes.
La sustentación es que se trata de una obra de gran “complejidad y
cuantía” valorada en unos mil y 1,500 millones de dólares que debe pasar por una evaluación previa a la licitación
por mejor valor que se pretende realizar como fecha tentativa el próximo mes de mayo.
Para esto, la Secretaría del Metro de Panamá (SMP) dirigida por Roberto Roy publicó en el sitio de internet:
www.panamacompra.com, las reglas a las cuales estarán ceñidas las empresas o consorcios interesados en el
tema.
RECORRIDO DE PROPONENTES
El reglamento de precalificación establece un calendario de eventos puntuales a cumplir, como lo es por ejemplo,
la visita al lugar donde se prevé la construcción de los talleres de mantenimiento y de la primera línea del metro
que tiene un recorrido de 14 kilómetros desde Los Andes en San Miguelito hasta Albrook. (Ver cronograma).
MÁS KILÓMETROS, MÁS PUNTOS
Quienes aspiren a participar serán evaluados así: si tiene tres proyectos con más de 15 kilómetros y 20 o más
estaciones obtendrá 10 puntos. Dos proyectos con más de 15 kilómetros y 15 o más estaciones suma 7 puntos.
Un proyecto con más de 15 kilómetros y 10 o más estaciones tiene apenas 3 puntos y finalmente un proyecto con
más de 5 kilómetros y 4 o más estaciones tiene 1 punto, de acuerdo a las consideraciones técnicas.
Sólo un máximo de seis propuestas con mejor puntaje, serán las únicas invitadas al proceso de licitación.
Para pasar esta etapa se debe incluir aquellos proyectos que se han concluido en los últimos siete años o están
en proceso de ejecución con un avance mayor del 50%.
CRONOGRAMA
Convocatoria de precalificación fue el 8 de enero de 2010
Visita informativa al sitio del proyecto, próximo 18 de enero de 2010
Reunión previa: 19 de enero de 2010
Entrega de propuestas de precalificación: 8 de febrero de 2010
Anuncio de los precalificados: 19 de febrero de 2010
Convocatoria de Acto Público para Licitación (por invitación únicamente a los precalificados): 22 de febrero de
2010
Entrega de ofertas de licitación: 24 de mayo de 2010
Anuncio de Selección del Contratista: 25 de junio de 2010
Firma del contrato: 23 de julio de 2010
Entrega de la obra: 31 de diciembre de 2013.
Reapertura de un acceso de la estación de metro de Hospital Clínic (L5)
El jueves 14 de enero se reabriço el acceso de Villarroel de la
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FUENTE: TMB
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: TMB – Metro de
Barcelona
estación de Hospital Clínic, de la línea 5 de metro, que estaba
cerrado desde el pasado 28 de diciembre con motivo de las obras de
rehabilitación que se han llevado a cabo.
El acceso ha estado fuera de servicio durante 17 días cumpliendo con la previsión que se había hecho por las
obras. Mientras han durado estos trabajos los usuarios han podido utilizar los dos accesos abiertos de Comte
d’Urgell.
En esta estación se están realizando obras de rehabilitación integral des del pasado noviembre, junto con las
estaciones de Sant Pau | Dos de Maig (L5) y de Sant Andreu (L1), dentro del programa de modernización de las
estaciones más antiguas o desgastadas que lleva a cabo Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), con una
inversión global de 6,2 millones de euros.
Los proyectos consisten en reconfigurar vestíbulos para aprovechar mejor el espacio, sustituir pavimentos,
escalones, techos y revestimientos de paredes, mejorar la iluminación, renovar la señalización informativa y el
mobiliario, y instalar barreras de control más efectivas donde sea necesario. En el diseño arquitectónico se
procura distribuir los espacios para facilitar los flujos de personas, aumentar la sensación de luminosidad con
acabados de tonalidades claras y facilitar el mantenimiento posterior con la elección de materiales de elevada
resistencia.
En los tres casos se complementarán los trabajos de adaptación de la estación a personas con movilidad
reducida, para disminuir los gaps o separaciones verticales y horizontales entre trenes y andenes. La actuación
principal es el recrecimiento de los andenes en unos 15 centímetros, por situarlas al mismo nivel de los estribos
de los trenes.
Cierre temporal de un acceso de la estación de metro de Sant Andreu (L1)
FUENTE: TMB
FECHA: 11 de Enero de 2010
REF.: TMB – Metro de
Barcelona
El tiempo previsto de cierre es de dos meses y medio y mientras
duren estos trabajos los usuarios pueden utilizar el acceso de la
plaza de Orfila.
Hoy lunes, día 11 de enero, se ha cerrado temporalmente el acceso de Joan Torras de la estación de Sant
Andreu, de la línea 1 de metro, para hacer obras de rehabilitación.
Esta estación está siendo objeto de obras de rehabilitación integral des del pasado noviembre, junto con las
estaciones de Hospital Clínic y de Sant Pau | Dos de Maig (L5), dentro del programa de modernización de las
estaciones más antiguas o desgastadas que lleva a cabo Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), con una
inversión global de 6,2 millones de euros.
Los proyectos consisten en reconfigurar vestíbulos para aprovechar mejor el espacio, sustituir pavimentos,
escaleras, techos y revestimientos de paredes, mejorar la iluminación, renovar la señalización informativa y el
mobiliario, e instalar barreras de control del tipo más efectivo donde sea necesario. En el diseño arquitectónico se
procura distribuir los espacios para facilitar los flujos de personas, aumentar la sensación de luminosidad con
acabados de tonalidades claras y facilitar el mantenimiento posterior con la elección de materiales de elevada
resistencia.
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En los tres casos se complementarán los trabajos de adaptación de la estación a personas con movilidad
reducida, para disminuir los gaps o separaciones verticales y horizontales entre trenes y andenes. La actuación
principal es el recrecimiento de los andenes en unos 15 centímetros, por situarlas al mismo nivel de las
estribaciones de los trenes.
Trensurb será Território Social Mundial durante uma semana
FUENTE: Jornal Já
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: Trensurb
Toda a logística para a circulação de pessoas no 10.
Fórum Social Mundial está a cargo da Trensurb, empresa que opera
o trem urbano de Porto Alegre.
O trem, que liga quatro das sete cidades onde haverá atividades do fórum, será naturalmente o principal meio de
transporte do evento.
Para as três cidades não alcançadas pela linha do Trensurb – Gravataí, Novo Hamburgo e Sapiranga – a empresa
vai montar um serviço especial de ônibus para fazer conexão com o trem.
O plano de transporte está em elaboração, prevendo um movimento de 15 mil pessoas nos diversos eventos do
Fórum, na semana de 25 a 29 de janeiro.
Os técnicos do Trensurb calculam pelo menos 10 mil utilizarão diariamente o trem para se deslocar no âmbito do
Fórum.
“Queremos que ao entrar numa estação do Trensurb a pessoa se sinta dentro do Forum. Se ela quiser ir a uma
palestra e não sabe onde é, que vá numa estação que chega lá. Queremos ser um território do Fórum”, diz José
Augusto Amatneeks, assessor da presidência da Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre.
Na próxima quarta, 20 começam a circular os três que já receberam adesivos alusivos ao Fórum. São três
composições com quatro vagões cada uma. Novas composições provavelmente serão necessárias para atender o
movimento nos dias do Fórum.
As estações todas estarão com a identidade visual do fórum e em cada uma delas haverá um posto de
informações.
Trensurb transportou 44.404.858 passageiros em 2009
FUENTE: Trensurb
FECHA: 08 de Enero de 2010
REF.: Trensurb
O número comprova a importância do metrô para a população
metropolitana, pois utiliza uma fonte de energia limpa, com uma
tarifa social, sendo considerado o estruturador da rede de
transporte e mobilidade urbana da capital e Região Metropolitana.
A Trensurb transportou 44.404.858 passageiros em 2009, que corresponde a todos os passageiros que passaram
pelos bloqueios de entrada das estações. O maior fluxo diário de passageiros transportados foi constado no dia 4
de setembro, com a passagem de 173.868 usuários pelos bloqueios de entrada. No mês de dezembro de 2009,
ocorreu a maior quantidade de passageiros que utilizaram o metrô com o total de 4.033.457, contra 3.892.764 de
2008. Isso corresponde a um incremento de 140.693 usuários, diferença percentual de 3,61%. O diretor de
Administração e Finanças, Ney Michelucci, diretor-presidente em exercício, destacou que a "empresa mais uma
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vez conseguiu promover um serviço de qualidade ao seu usuário, demonstrado pelos números alcançados. Nossa
meta é oferecer um serviço pontual, com segurança, que tenha pontualidade, e que, além de ter um
compromisso socioambiental, ainda seja uma alternativa à mobilidade urbana de Porto Alegre e Região
Metropolitana".
Em novembro, foi atingida a maior média de passageiros transportados no sistema em dias úteis, quando chegou
a 161.192 usuários/dia. No mês seguinte, em dezembro, a média chegou a 153.920 usuários/dia em relação ao
mesmo período de 2008, quando alcançou 147.206, diferença de 6.714 passageiros, o que equivale a um
aumento de 4,56%. A estação Mercado, mais uma vez, foi a que mais recebeu passageiros para o metrô,
somando o total no ano de 7.620.054, e a Estação Aeroporto, que futuramente receberá o Aeromóvel, foi a que
atingiu maior crescimento entre as demai, tendo um total 1.321.479 usuários, em 2009, sendo que em 2008 o
total chegou a 1.318.135 usuários/ano. A diferença ficou em 3.344 passageiros, o que representa a diferença
percentual de 0,25%. "Neste ano será assinado o contrato para a implantação do aeromóvel, o que após a
realização da obra, certamente deverá representar um aumento significativo na demanda de usuários que
utilizam a Estação Aeroporto", afirma Michelucci.
Trensurb de Porto Alegre (RS) encerra inscrição para 1.173 vagas
FUENTE: O Globo
FECHA: 08 de Enero de 2010
REF.: Trensurb
Oportunidades são para nível médio, técnico e superior.
Salários variam de R$ 931,85 a R$ 3.970,00.
A Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S/A (Trensurb) encerra neste domingo (10) as inscrições para
1.173 vagas, sendo 156 imediatas e 1.017 para cadastro de reserva. As vagas são para nível médio, técnico e
superior. Os salários variam de R$ 931,85 a R$ 3.970,00.
CONFIRA LISTA DE CONCURSOS E OPORTUNIDADES
Para nível médio, as vagas são para assistente operacional na função de processo de operação de estação.
Para técnicos, há vagas nas áreas de enfermagem do trabalho, segurança do trabalho, gestão, contabilidade,
administração, industrial em estrada, edificações, eletrônica, eletrotécnica, eletromecânica e mecânica.
Para nível superior, as vagas são para administrador nas funções de processo de gestão de material, de
planejamento ou de recursos humanos. Há ainda vagas para médico do trabalho, arquiteto, engenheiro
(ambiental, civil, eletricista, civil na modalidade de transportes, eletrônico, eletrotécnico, mecânico ou de
segurando do trabalho), advogado, analista de sistemas, arquivista, contador, economista, jornalista, publicitário,
relações públicas e secretaria executiva.
As inscrições deverão ser feitas pelo site http://concursos.biorio.org.br/trensurb2009.
As provas objetivas e discursivas serão realizadas no dia 7 de fevereiro de 2010, na cidade do Porto Alegre,
podendo ser realizadas também nas cidades de Novo Hamburgo, São Leopoldo e Canoas.
Exposições no Trensurb
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FUENTE: Zero Hora
FECHA: 05 de Enero de 2010
REF.: Trensurb
Três exposições entram em cartaz hoje em estações do Trensurb de
Porto Alegre e São Leopoldo.
Na Galeria Mario Quintana, na estação Mercado, na Capital, a mostra fotográfica Atos – Por Um Mundo Melhor
(foto) exibe o trabalho da jornalista e fotógrafa Carmen Silva no Fórum Social Mundial de 2009. A artista captou
com sua câmera diferentes atos e manifestações organizadas durante o evento realizado em Belém, no Pará.
A exposição montada na estação São Leopoldo do Trensurb traz imagens de Buenos Aires, produzidas pelo
publicitário e fotógrafo Alberto Meneghetti. Querida, Mi Buenos Aires reúne 10 painéis cobertos por mosaicos
fotográficos que buscam retratar a riqueza arquitetônica, histórica e cultural da capital argentina, através da
rotina de seus habitantes.
Na estação Farrapos, também em Porto Alegre, está a mostra Archiprix International, que exibe projetos de
arquitetura. As peças expostas foram vencedoras no concurso internacional, realizado em 2009 em Montevidéu,
que reuniu os melhores trabalhos de graduação em Arquitetura e Urbanismo de 218 universidades.
As mostras ficam em cartaz até o dia 31 de janeiro. A exposição da estação São Leopoldo tem entrada franca e
as da estação Mercado e Farrapos podem ser visitadas mediante a compra de um bilhete para o trem.
Metro de Valencia mantiene horario de atención al pasajero
FUENTE: Valmetro – Metro de
Valencia
FECHA: 11 de Enero de 2010
REF.: Valmetro – Metro de
Valencia
A partir de este lunes 11 de enero, las oficinas administrativas de la
C. A. Metro de Valencia funcionarán en horario especial de 8:00 am a
1:00 pm, mientras que la movilización de pasajeros a través del
sistema de transporte subterráneo seguirá rigiéndose por el horario
habitual establecido, es decir de lunes a viernes de 6:00 de la
mañana a 8:30 de la noche; sábado y domingo de 6:00 de la mañana
a 7:30 de la noche.
El nuevo horario administrativo de la empresa de transporte subterráneo guarda relación con las medidas
adoptadas por el Gobierno Bolivariano de Venezuela para enfrentar la crisis energética nacional a través de un
Plan de Racionamiento Eléctrico.
Desde el pasado mes de noviembre, la C. A. Metro de Valencia ha venido desarrollando acciones orientadas al
ahorro de energía, destacándose el cierre de los accesos menos transitados de las estaciones, a partir de las 7:30
de la noche, que es considerada “Hora valle”. Igualmente se apagan las escaleras mecánicas ubicadas en los
accesos restringidos.
Los días domingo, cuando disminuye la movilización de pasajeros se habilitan dos trenes conformados por un solo
vagón, que es suficiente para el número de usuarios que esos días utilizan el servicio. La acción, que se traduce
en menor consumo de energía garantiza el traslado oportuno, seguro y eficiente de los usuarios dominicales.
La C. A. Metro de Valencia mantiene apagadas las luces de los cuartos donde permanecen los equipos
electromecánicos, de limpieza, electrificación, entre otros ambientes donde no se ejecutan trabajos continuos ni
ameritan luz artificial. El nuevo horario sería desde las 8:00 de la mañana hasta la 1:00 de la tarde.
Metro adjudicó nuevo sistema de pilotaje de trenes CBTC
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FUENTE: Mundo en Linea
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Alstom
El Directorio de Metro de Santiago decidió adjudicar, mediante
licitación, a la empresa francesa Alstom el contrato del nuevo
sistema de pilotaje automático CTBC (Communication Based Train
Control).
Esta nueva tecnología está basada en la comunicación entre trenes y permitirá utilizar de manera más eficiente la
flota de Metro de Santiago, aumentando la velocidad comercial de los trenes y por ende disminuyendo los
tiempos de viaje, regularizando la frecuencia, ahorrando energía y brindando un servicio mejor y más seguro.
“Este proyecto, que implica una inversión de más de US$ 60 millones, es muy importante para el servicio de
nuestros usuarios. No es infraestructura, las personas no lo van a ver, pero sí lo van a percibir porque este
sistema permitirá incrementar potencialmente en aproximadamente un 20% la oferta de trenes, aumentando su
frecuencia”, aseguró Clemente Pérez, Presidente del Directorio del Metro de Santiago.
Actualmente la Línea 1 transporta 1,4 millones de pasajeros diarios y opera con un intervalo mínimo de 100
segundos. Con CBTC se espera poder transportar 1,8 millones de pasajeros al día disminuyendo a 80 segundos el
intervalo entre cada tren.
Otro de los beneficios de este nuevo sistema de pilotaje es que permite ahorrar alrededor de 20% de energía de
tracción en Línea 1, estimándose una disminución de costo en torno a $2.800 millones anuales.
“Los ahorros energéticos son muy relevantes. Metro de Santiago emitirá bonos de carbono por esta iniciativa. Sin
duda, la incorporación de CBTC nos va a poner en la primera línea de los metros del mundo en tecnología”,
señaló Pérez.
Alstom prueba en Italia su nueva generación de trenes de alta velocidad
FUENTE: Invertia
FECHA: 08 de Enero de 2010
REF.: Alstom
El fabricante francés Alstom anunció que probará su nueva
generación de trenes de alta velocidad en Italia de aquí al próximo
mes de julio, con vistas a que el operador NTV, que le ha comprado
25 unidades, los ponga en servicio desde el año próximo.
Un prototipo de la Automotriz de Alta Velocidad (AGV) llegó ayer a Italia, y el próximo día 14 comenzarán los test
para validación y certificación de los sistemas de señalización y seguridad, primer paso para la homologación de
los convoyes de serie encargados por Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), explicó Alstom en un comunicado.
Durante la fase de pruebas, que se desarrollará en la línea convencional Roma Florencia, en una porción de la de
alta velocidad entre Roma y Nápoles y en otra de la Roma-Florencia, el AGV recorrerá más de 60.000 kilómetros
y está previsto que alcance un máximo de 355 kilómetros por hora.
Todas las medidas quedarán registradas por los 2.000 captadores de que está equipado este prototipo, que ya ha
estado rodando durante nueve meses y medio en la República Checa y en Francia, donde ha hecho cerca de
55.000 kilómetros.
Paralelamente a esta fase de pruebas, Alstom está fabricando los 25 trenes que le ha comprado NTV en sus
plantas de La Rochelle (Francia, desde diciembre de 2008) y de Savigliano (Italia, desde julio de 2009), con la
intención de que la primera unidad salga de las cadenas de montaje el próximo otoño.
Ese convoy también realizará entonces una serie de pruebas en Italia, lo que completará el proceso de
certificación del AGV, que se espera para mediados de 2011.
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El encargo de NTV representa un monto de 650 millones de euros, a los que habrá que añadir el mantenimiento
de los trenes durante 30 años, del que también se ocupará Alstom.
El AGV de Alstom, que puede circular hasta a 360 kilómetros por hora en velocidad comercial, fue la base del
prototipo de tren con el que el fabricante francés logró establecer un nuevo récord en abril de 2007 con 574,8
kilómetros por hora. EFECOM
México, referente mundial en fabricación de trenes y aviones
FUENTE: El Universal
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: Bombardier
Hace 18 años, Bombardier inició la travesía de instalarse en México
en un sector que estaba en declive.
En 1991 compró a la paraestatal Constructora Nacional de Carros de
Ferrocarril (Concarril), ubicada en la que fue la metrópolis industrial
“modelo” hasta la década de 1980: Ciudad Sahagún, Hidalgo.
Hoy, la firma canadiense, valuada en más de 600 millones de dólares, ha puesto a salvo a esta industria y en alto
el nombre de México a nivel internacional.
Bombardier México es el principal fabricante —con una participación de 69%— del mercado de carros del Sistema
de Transporte Colectivo Metro, con 100% de los trenes eléctricos de la ciudad de México y Guadalajara, y con
70% de los vagones construidos del Metrorrey. Además, es la abastecedora de trenes en varios estados de la
Unión Americana, y fabrica el Skytrain, un tren que transportará a los visitantes de los Juegos Olímpicos de
Invierno, a celebrarse en Vancouver, Canadá, en febrero de 2010.
Esa experiencia llevó a la empresa a incursionar en otros sectores. En octubre de 2005 anunció una inversión
inicial de 200 millones de dólares —que hoy asciende a 450 millones de dólares— para desarrollar una industria
inexistente en México: la aeroespacial, que pondrá a México en un futuro próximo, también, como referente
mundial como la nación en fabricar el primer avión con componentes totalmente nuevos a base de aleaciones no
metálicas, con materiales de composita de carbono, 100% desarrollados y manufacturados en el país.
Flavio Díaz Mirón, representante en jefe para México de Bombardier, narra en entrevista con EL UNIVERSAL la
experiencia de crear esta industria que revolucionará el mercado aéreo en los próximos años, tal como ocurrió
con la fabricación de trenes y vagones hace un par de décadas atrás.
¿Cuándo llegan a México y cuál es su primera impresión del sector transporte en el país?
Llegamos hace 18 años. Con base en la visión de crecimiento potencial que tenía el país, Bombardier decidió
comprar a Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril, manejada por el gobierno, y a partir de entonces
empezamos a fabricar material rodante, que es la palabra genérica para nombrar los trenes y los vagones del
Metro.
¿Cuántos vagones han fabricado y cuál es su participación de mercado?
El Metro de la ciudad de México tiene aproximadamente 3 mil 50 vagones, de los cuales hemos fabricado 69%;
100% de la flota de los trenes eléctricos de la ciudad de México y Guadalajara son nuestros, así como 70% de los
vagones del Metrorrey, que opera en la ciudad de Monterrey.
¿Cuánto ha invertido la empresa desde su llegada al país?
Es difícil calcular, pero si comparas una empresa de este tamaño, Bombardier vale entre 500 y 600 millones de
dólares. La empresa fabrica para el país y exportamos a Estados Unidos; somos proveedores del sistema de
transporte de Chicago, de Nueva Jersey y Montreal. Fabricamos en Ciudad Sahagún unos trenes que
transportarán a los visitantes de los Juegos Olímpicos de Invierno en Vancouver, Canadá, en febrero de 2010.
¿Cubren pedidos en el exterior?, ¿tienen actualmente proyectos para México?
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Usamos la infraestructura para exportación porque en México no ha habido pedidos, pero estamos atentos a las
licitaciones que se realizan como la del Suburbano 3, el Suburbano 2, la Línea 12 del Metro de la ciudad de
México y el Sistema de Transporte Eléctrico del Distrito Federal y otros proyectos en Guadalajara; la Línea 3 en
Monterrey y los otros trenes en Yucatán.
¿Se consideran una empresa global?
Nos consideramos una empresa 100% mexicana en el sentido de que nuestros carros tienen contenido nacional,
aunque el origen del capital es canadiense.
¿Cuál es la experiencia de Bombardier en la industria aeronáutica en México?
Bombardier llegó a principios de 2004 luego de una conversación entre directivos de la empresa con el presidente
Vicente Fox. En esa ocasión se habló de la inversión aeroespacial. Aprovechamos la experiencia y las capacidades
y consideramos que México era un buen candidato para albergar una nueva industria y se puso a competir al país
con otras naciones analizando las ventajas competitivas.
El 26 de octubre de 2005 se anunció una inversión por 200 millones de dólares en una etapa básica para los
siguientes siete años. Bombardier rentó una planta en el parque de El Marqués, que está a las afueras de
Querétaro y pusimos nuestra primera casa. Esta planta que rentamos fue para la fabricación de arneses (sistema
nervioso eléctrico del avión) y decidimos que se hicieran componentes de los fuselaje medio de nuestros aviones
Challenger 850; éste fue el primer gran proyecto de armado de componentes mayores, y cuando tomamos la
decisión rentamos una nave vecina y nos hicimos enormemente grandes. La primera etapa no se pudo haber
materializado con un plan paralelo educativo que estuviera perfectamente acordado con el gobierno estatal y
federal, porque no podríamos contratar con los Conalep, no podíamos capturar a la oferta estudiantil porque no
tenía los conceptos básicos de ingeniería ni de estructuras ni de diseño aeroespacial. Los gobiernos federal y
estatal se dieron a la tarea de comprar programas de enseñanza y crearon la Universidad Tecnológica de
Querétaro (UTEQ) y la Universidad Nacional Aeronáutica de Querétaro (UNAQ), para vincular a los jóvenes que
querían emplearse en este sector.
¿Ustedes promovieron alguna inversión?
No hicimos inversión, todo eso fue del estado, fue la condición que se impuso para desarrollar un clúster
aeroespacial en Querétaro, en el cual en el segundo año ya realizábamos actividades correspondientes al quinto
año del programa inicial. Nos anticipamos, y al anticiparnos pedimos al gobierno que se aceleraran los programas
de enseñanza, por lo que el estado de Querétaro y la SEP hicieron un trabajo espectacular y crearon una
universidad que respondió a la necesidad de Bombardier y de todas las empresas del ramo, creando así talento
nacional con calidad de exportación a otros estados del país.
Ya instalados, recuerdo que nos acompañó el presidente Felipe Calderón a la ceremonia de inauguración de
nuestra otra nave industrial, en febrero de 2008, en el Parque Aeroespacial de Querétaro; ahí empezamos a
trabajar en el fuselaje trasero de nuestro avión Global Express.
¿Cómo convenció México a Bombardier para que se instalara e invirtiera en el país, además de la calidad de
manufactura mexicana y la oferta estudiantil especializada?
México era la estrella de América Latina, una economía emergente, y en ese momento los análisis dividían al
mundo en su capacidad de atracción de inversión y productiva. Allí estaban Canadá, Estados Unidos, Japón y
Alemania, entre los más costosos para llevar a cabo sus procesos productivos, y del otro lado del cuadrante
estaban Polonia, República Checa, Malasia, Rusia, Brasil, India, Indonesia, China y México. Éste fue el marco
temporal por el que tomamos la decisión de venir a México, que estaba posicionado como uno de los países más
atractivos para la inversión extranjera, con una enorme capacidad y prestigio de manufactura, con experiencia
probada en la industria automotriz.
¿El estado de Querétaro ofreció terrenos, subsidios o apoyos fiscales?
No, el compromiso del gobierno del estado y el federal fue el de dotar de infraestructura, de oferta educativa y
de un marco regulatorio que permitiera a esta industria desarrollarse con parámetros internacionales. El gobierno
de México, en cumplimiento con lo ofrecido, firmó con las autoridades de Estados Unidos el Acuerdo Bilateral de
Seguridad Aérea (BASA, por sus siglas en inglés). La SCT entrena a personal para certificar y la primera oficina de
BASA se abrirá en Guanajuato, el cual será un estímulo para desarrollar un corredor aeroespacial en el centro del
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país. Podría ser interesante porque entre más empresas se establezcan en esta zona habrá mayor proveeduría;
ésas son las razones por las que llegamos a México,
¿En 2008 replantearon su proyecto?
Lo fortalecimos. Nos sentimos en la capacidad de desarrollar nuevos productos; iniciamos con la fabricación en
México de arneses que se necesitaban y se fabricaban en otros países y lo hicimos bien y fuimos eficientes y el
costo se vio beneficiado y todos ganamos. Empezamos a hacer fuselajes y estabilizadores; entonces
comprobamos las cualidades de la manufactura mexicana. No olvidemos que Bombardier es la tercera empresa
más importante en la fabricación de aviones; lo tenemos en dos segmentos: en aviones ejecutivos y aviones
regionales. En la familia de los aviones ejecutivos Lear Jets, contábamos con la serie 40, 45, 60 y dentro del
desarrollo de estos aviones se necesitaba un nuevo producto más avanzado que diera más desplazamiento;
entonces surgió el concepto Lear Jet 85. Empezamos a ver cuál era la mejor oferta para su desarrollo y vimos a
Querétaro como una opción viable para una tercera nave dedicada a la fabricación de los componentes de este
avión ejecutivo.
El Lear Jet 85 es un avión fabricado con productos totalmente nuevos; no será metálico, sino a base de una fibra
que se llama composita de carbón o carbono, única en su clase en el mundo. Nos estamos volviendo de la noche
a la mañana en el centro de fabricación de los componentes mayores de aviones en el mundo. Vamos a hacer
todo el fuselaje, todo el tubo, los arneses, vamos a hacer los estabilizadores, y lo que lleva más tecnología: las
alas.
Cuando hablamos de ser México el único país en el mundo en que se fabricará este avión es cierto. No existirá
ninguna oficina en el mundo que vaya a fabricar lo que haremos en Querétaro, y las turbinas las vamos a
comprar a una empresa canadiense las cuales simplemente se instalarán, se pondrán los aparatos de control y se
echará a volar el avión.
¿Por qué no fabricar motores en el país?
Fabricaremos la mayor parte de los componentes del Lear Jet 85. Una vez terminado lo entregaremos en 2013,
pero las turbinas no hay fecha aún. El exterior y la arnesería serán fabricados en México. Eso es lo que se puede
decir, sin lugar a dudas.
¿Cuánto se ha invertido para el desarrollo de este avión ejecutivo?
La fabricación y el compromiso de fabricar este avión, el Lear Jet 85, trajo un compromiso adicional de 250
millones de dólares, lo que suma 450 millones de dólares con un compromiso de esta naturaleza y tener una
inversión esperamos que los próximos cinco años sean para consolidar los procesos de manufactura y construir
algún día un avión completo.
¿Cuántos trabajadores tiene Bombardier a nivel mundial?
En la parte de Bombardier Aeroespace 28 mil. En Bombardier Transporte 29 mil. Solamente en Querétaro hay mil
100 empleados y con el proyecto de Lear Jet 85, serían mil trabajadores adicionales, y para 2010 sería otros 500
empleados.
El proyecto de Querétaro es ambicioso, ¿cuántos proveedores tiene Bombardier?
En 2004 eramos seis empresas del ramo. Hoy sumamos 194 compañías. Las empresas con mayores inversiones
están en Querétaro; de ese número, 79% se dedican a la manufactura, 11% a servicios y mantenimiento y 10%
a ingeniería. Esta industria genera 30 mil empleos directos en el país y como 90 mil indirectos. Entre nuestros
proveedores están Aernnova Aeroespace, Meggitt Aircraft, Messier Dowty, entre otros.
¿Cuál será la vocación del clúster del estado de Querétaro?
Tenemos que armar un programa donde escojamos los nichos que nos corresponden; trabajar en conjunto en lo
que será nuestra vocación para desarrollar el potencial de esta industria y atraer inversión. Debemos ser
selectivos para ver cuáles estados tienen esa vocación industrial y lo estamos haciendo de la mano de la
Secretaría de Economía y con Proméxico en un plan de vuelo. Podemos hablar de un nicho específico. En el caso
de Bombardier tenemos un nicho importante que es el manejo de composita de carbono. Nunca en la vida en la
industria en ningún lugar del mundo se ha tenido la oportunidad de fabricar un avión con una tecnología
totalmente nueva, partir de cero más que aquí, y si le apostamos a desarrollar talento, diseño, investigación en el
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sector en la manipulación de material de composita de carbono y en la fabricación de turbinas y en el área de
servicios, podría ser el estado de Querétaro el referente mundial.
Puesta a punto de los primeros tranvías de Bombardier con almacenamiento de energía por
ultracondensadores
FUENTE: Vía Libre
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Bombardier
Permiten recuperar energía del frenado y reducir hasta en un 30 por
ciento el consumo.
El operador de transporte alemán Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) pone
a punto, para iniciar en breve su servicio en Heidelberg, los seis
primeros tranvías Variobahn de Bombardier equipados con el
sistema de almacenamiento de energía con ultracondensadores
Mitrac Energy Saver.
Con el sistema (Ver nº 528 de la versión impresa de Vía Libre) los
vehículos, fabricados en la factoría de Bombardier en la localidad
alemana de Manheim pueden ahorrar hasta un 30 por ciento de la
energía consumida lo que supondrá unos 93.000 kWh por vehículo.
Estos tranvías son los primeros fabricados en serie en equipar el
sistema Mitrac Energy Saber que forma parte de la gama de
tecnologías ecológicas ECO4. Una vez puestos en servicio estos seis
primeros vehículos, Bombardier suministrará otros trece hasta finales
de 2010 para la línea 5 de la ciudad de Mannheim, con los que se
completará el pedido de diecinueve unidades para RNV.
Sistema
Mitrac Energy Saver cuanta con tres unidades de almacenamiento de energía instaladas sobre el techo del
vehículo, en las que están contenidos los ultracondendadores de doble capa que almacenan la energía generada
durante el frenado, hasta una cantidad de 3 kWh por vehículo.
Esta energía almacenada permite reducir hasta en un 40 por ciento la demanda de energía a la red en el
arranque y la aceleración de los vehículos y racionalizar el uso energético y el dimensionamiento de las redes de
alimentación.
Además, el sistema permite eliminar la catenaria en determinados tramos de vía, por cuestiones estéticas, o
como se está estudiando en Heidelberg, para eliminar las perturbaciones que producen los campos
electromagnéticos producidos por el tendido aéreo.
Es el caso de dos tramaos situados en Neuenheimer Feld, donde esas perturbaciones podrían afectar a los
extremadamente sensibles instrumentos de medida del Instituto de Física de la Universidad de Heidelberg y del
Centro Alemán de Investigación contra el Cáncer.
Bombardier confirms $405M fleet maintenance order
FUENTE: Metro Magazine
FECHA: 31 de Diciembre de
2009
REF.: Bombardier
Bombardier Transportation, in consortium with Talgo, received an
order from RENFE, the Spanish national rail operator, for the
maintenance of a fleet of 30 AVE S/112 very high-speed trains
during a period of 14 years.
Total value of the contract is approximately $917 million.
Bombardier's share in this contract is valued at approximately $405
million.
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Maintenance activities will take place at RENFE's depots in Spain and work is predicted to start in 2010, after the
conclusion of the train's homologation process. Bombardier's scope includes the preventive and corrective
maintenance of the train power-heads, power supply, signaling and propulsion system and auxiliaries.
This fleet of 30 AVE S/112 high speed trains is currently being manufactured by Bombardier in consortium with
Talgo. According to the manufacturing contract, Bombardier is responsible for the running dynamics, the entire
electrical equipment of the power-head including the proven and reliable MITRAC 3000 propulsion system with
traction, auxiliary converter and drive system, and very high-speed bogies.
Bombardier will also carry out the final assembly and testing for its scope of work, while production of the
passenger coaches is under Talgo's responsibility.
Línea 12 completa convoyes
FUENTE: El Economista
FECHA: 06 de Enero de 2010
REF.: CAF
Los trenes con los que operará la Línea 12 del Metro estarían listos
hacia finales del tercer trimestre.
Se trata de 30 convoyes que suministrará la empresa española
Construcciones y Auxiliares de Ferrocarril (CAF) y que costarán
1,000 millones de euros.
CAF será la encargada de suministrar los trenes para la nueva Línea del Metro y se encargará de su
mantenimiento en los próximos 15 años.
La empresa española fue la que resultó ganadora de una licitación internacional, en la que también participaron,
entre otras, la francesa Alstom, la canadiense Bombardier y la alemana Siemens.
De acuerdo con el gobierno capitalino, CAF cumplió “en 99.5%” con los requerimientos técnicos, entrega del
material rodante en el plazo requerido y “presenta la mejor opción de financiamiento y precio; aunado a que
ofrece un grado de integración nacional superior a 50 por ciento”.
Se estima que la nueva obra de infraestructura tendrá una demanda superior a los 367,000 pasajeros diarios en
días laborables, con lo cual la Línea 12 pasará a ocupar el cuarto lugar de la Red del Metro, misma que podrá
alcanzar los 450,000 con el ordenamiento del transporte colectivo y la redistribución de viajes locales y
regionales.
Desde el año pasado se inició la construcción de la nueva Línea 12 del Metro capitalino, sistema que transporta
diariamente a 5 millones de usuarios y tiene un total de 176.7 kilómetros de vías en servicio.
CAF se afianza como principal proveedor
Con este nuevo contrato, CAF pretende consolidarse como el principal proveedor de trenes, pues ya ha
proporcionado equipos para las líneas A y 2, también es la propietaria de la concesión del Sistema Suburbano 1,
el cual corre de Buenavista, en el Distrito Federal, a Cuautitlán, en el Estado de México.
Siemens signs Russian Olympic train order
FUENTE: Railway Gazette
FECHA: 01 de Enero de 2010
REF.: Siemens
Russian Railways has awarded Siemens Mobility the contract to
supply regional multiple-units for the 2014 Winter Olympic Games in
Sochi.
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Página 77 de 109 - 14/11/2015
The order announced on December 30 follows several months of negotiations. The initial firm order is worth
€410m and covers 38 of the 1520 mm gauge Desiro units with a top speed of 160 km/h. These will be
manufactured at Krefeld in Germany.
A preliminary agreement has also been signed for a further 16 units, which would be partly built in Russia and
bring the total value of the order to €580m.
The trains will enter service from autumn 2013 on the Tuapse – Adler route. During the Olympic Games they will
carry athletes and spectators to the airport and sports venues.
'Russia represents a huge growth market for rail technology', said Hans-Jörg Grundmann, Chief Executive of
Siemens Mobility. 'Thanks to our comprehensive portfolio for eco-friendly rail-based transportation systems, we
are perfectly positioned in the fields of rolling stock and railway infrastructure and intend to remain RZD's most
important foreign partner.'
Thales modernizará los túneles metropolitanos de las líneas convencionales de Barcelona
FUENTE: Thales
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: Thales
La Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre ha
adjudicado a Thales un contrato de 6,2 millones de euros.
El proyecto permitirá el incremento de la funcionalidad y seguridad
de los túneles de Tarrasa, Sabadell y Barcelona -en sus tramos I, II y
III- ante situaciones de emergencia.
Thales, líder mundial en tecnología que opera en los mercados de Defensa, Aeronáutica, Espacio, Seguridad y
Transporte ha resultado adjudicataria del concurso público para obras de acondicionamiento de los túneles
metropolitanos de líneas convencionales de Barcelona. La Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte
Terrestre (SEITT), ha adjudicado el contrato de 6,2 millones de euros a Thales dentro de un consorcio.
El objetivo de este proyecto es la actualización y modernización de las infraestructuras existentes, para garantizar
la funcionalidad y seguridad de los túneles ferroviarios de Tarrasa 1.540 metros, Sabadell 4.970 metros y tres
diferentes tramos denominados Barcelona I, II y III, pertenecientes a las líneas de Cercanías de la provincia de
Barcelona en materia de evacuación y seguridad.
Los trabajos previstos que se realizarán en el interior de los túneles consistirán en el acondicionamiento,
sustitución o adecuación de las instalaciones existentes; establecimiento de la señalización de emergencia;
instalación de tomas de corriente; alumbrado de emergencia; sistemas de monitorización y control del
alumbrado; aumento de la potencia del suministro y saneamiento de las infraestructuras eléctricas para mejorar
las instalaciones de seguridad.
Con la modernización de las instalaciones, los túneles estarán dotados de las medidas de seguridad apropiadas
para que en caso de emergencia, se garantice la evacuación de los usuarios en un tiempo mínimo y se facilite la
intervención de los medios de salvamento y socorro.
Thales cuenta con una gran experiencia en la planificación y ejecución de proyectos en ferrocarriles, en
señalización ferroviaria y comunicaciones, tanto en líneas urbanas, como de larga distancia, avaladas por los
éxitos conseguidos en calidad y plazos en líneas de Alta Velocidad en España como son las de Madrid-Sevilla,
Madrid- Toledo, Córdoba-Málaga, Madrid-Valladolid y Lérida-Barcelona entre otras.
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ALL investe R$100 mi para atender a safra 2010
FUENTE: Revista Ferroviária
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: ALL
A ALL (América Latina Logística) deu início aos preparativos para o
transporte safra 2010.
Os investimentos, avaliados em R$100 milhões, tiveram início no
terceiro trimestre e contemplam aumento na capacidade de ativos,
melhorias tecnológicas, incrementos em via permanente e
adequação das linhas e infra-estrutura em terminais de Alto
Araguaia e Santos.
Durante a safra, que começa em fevereiro, devem ser movimentados diariamente 580 vagões em Santos e 436
vagões em Alto Araguaia. “Para garantir uma produção 12% maior, o plano 2010 traz investimentos expressivos
nas pontas, com maior foco na carga e descarga. Desse modo, conseguiremos aumentar a eficiência da operação
como um todo”, afirma Alexandre Zanelatto, Diretor de Operações da ALL.
Em Santos, a ALL deve remodelar toda a linha principal da margem direita, além de realizar melhorias e aumento
de capacidade nos terminais Copersucar, corredor de exportação e Terminal 39.Para possibilitar aumento de
volume e ganhos de produtividade, as linhas do Terminal de Alto Araguaia terão seu layout readequado. Será
também construído um tombador, aumentando a capacidade de recepção da mercadoria. “Serão ao todo, quatro
tombadores e uma moega, permitindo a descarga de até 35 caminhões por hora”, completa Zanelatto.
Também está prevista a construção de uma tulha e reforma de outra já existente, aumentando a capacidade de
carregamento de 17 para 30 vagões por hora.
Locomotivas Novas – Pela primeira vez em sua história, a ALL comprou locomotivas novas, ao invés de importar
máquinas usadas dos Estados Unidos para serem reformadas no Brasil. Montadas na fábrica da GE, em
Contagem (MG), as novas máquinas têm corrente alternada e 4400 HP, contra 3000 HP do modelo C30, além de
um aumento de 86% na capacidade de tração, o que viabilizará algumas vantagens operacionais, entre elas,
transportar com uma única locomotiva o trem de 8.000 toneladas, que segue de Alto Araguaia a Santos.
A oficina de locomotivas da ALL, em Araraquara, realiza os últimos testes em cinco das dez locomotivas
adquiridas. A concessionária ferroviária investiu R$ 60 milhões nos ativos, que serão incorporados à frota de
bitola larga da empresa que já conta com 300 máquinas.
A empresa também está trabalhando na transformação de 450 vagões HFS para aumento de capacidade de 103
para 118 toneladas brutas. Outro destaque é a aquisição de 8 mil toneladas de trilhos novos , dos quais 7 mil
serão aplicados na Bitola Larga e o restante na via de Bitola Métrica.
Mais segurança e economia com assistente de Condução – A ALL desenvolveu o programa Assistente de
Condução, incorporado ao computador de bordo das locomotivas, que concentra as informações da máquina e
do perfil da carga tracionada. Com esses dados, o sistema realiza simulações e consegue sugerir uma condução
mais econômica, com cálculos realizados em tempo real. O sistema permitirá à companhia reduzir o consumo de
combustível e aumentar a segurança na movimentação.
Airline passengers will pay for the airport rail connector
FUENTE: Air Rail News
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: BART
Oakland International Airport (OAK) partnered with the San
Francisco Bay Area Rapid Transit District (BART) on the BARTOakland International Airport Connector.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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"By the end of 2013, travelers will enjoy a
more seamless, comfortable, environmentally
friendly, and faster connection between the
airport and BART's Coliseum/Oakland Airport
Station. Additionally, the Connector will bring
improved air service and economic benefits to
the airport and the East Bay Area," said
Deborah Ale Flint, acting director of aviation
for the airport.
The Port of Oakland, which owns and operates
OAK, will contribute $45.4 million toward the
Connector for design, construction, and
operation & maintenance costs. The Port will
fund this contribution through Passenger
Facility Charges, a federal programme, which
allows airlines to collect up to $4.50 for every enplaned passenger.
BART's Oakland Airport Connector will replace the current AirBART bus service, and will shuttle the passengers
every 4.5 minutes between the airport and BART.
Air carriers currently serving OAK, as well as potential new airlines, have offered their unanimous support of this
project.
The $492 million project, which will use $70 million in federal stimulus money, should create up to 5,000 direct
and indirect jobs during the three and a half year construction phase, which should begin in mid-2010, according
to BART.
On 10 December 2009 BART has awarded the California-based Flatiron/Parsons Joint Venture the contract to
design and build the 3.2-mile automated people mover (APM). The Board also voted seven to one to award
Doppelmayr Cable Car the contract to operate and maintain the connector once built.
La viabilidad del metro
FUENTE: Cambio
FECHA: 14 de Enero de 2010
REF.: Proyecto Metro de Bogotá
Lo que dificulta la viabilidad del Metro en Bogotá, son sus cimientos.
Ellos son políticos, en lugar de técnicos.
No existe un análisis que demuestre, más allá de toda duda
razonable, que la ciudad necesita, en este momento de su historia,
construir una línea Metro como acción determinante para resolver
sus problemas de movilidad.
Se ha dicho que "los bogotanos votaron por el Metro". Es una afirmación que no resiste un análisis somero. Los
electores depositan sus votos movidos por razones o impulsos muy diversos. Pero, además, es un argumento
político completamente improcedente para justificar una decisión que no puede estar basada en nada distinto a
análisis sólidos sobre los alcances y limitaciones del proyecto Metro en lo social, lo económico, lo financiero, y
sobre su articulación con la movilidad como fenómeno integral. Decir que el debate sobre el Metro "fue saldado
en las urnas", es renunciar al manejo responsable de los problemas urbanos y constreñir el derecho que tienen
los ciudadanos - entre ellos una amplia gama de técnicos sin partido-, a participar en una decisión que afectará
profundamente el futuro de la ciudad.
Ahora bien, esa discusión no puede llevarse a cabo bajo las condiciones en que se realizó la consultoría para
estructurar el sistema Metro y su primera línea, es decir, partiendo de que la construcción del Metro está fuera de
discusión, y que el elemento estructurante del transporte masivo en Bogotá debe ser el Metro. Un debate
planteado en esos términos es inútil, tal como está ocurriendo con la discusión sobre la licitación del Sistema
Integrado de Transporte Público. Alcalde: a la ciudad le irá bien - y por lo tanto a Usted le irá bien-, si se toman
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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decisiones basadas en análisis juiciosos, sólidos; a la ciudad y a Usted les seguirá yendo mal si se toman
decisiones basadas en consideraciones políticas, y en proyectar, a como dé lugar, una imagen siempre positiva de
la Administración, así la realidad sea con frecuencia negativa.
La reciente comunicación del Departamento Nacional de Planeación sobre las falencias de los estudios para
estructurar la primera línea del Metro, es un episodio más en el sendero tapizado de yerros de este proyecto.
Apuntalado inicialmente sobre la falsa dicotomía Metro contra
Transmilenio; promovido sobre la idea
indefendible de que el Metro solucionará los problemas de movilidad y hará que los bogotanos se bajen del carro
(basta ver los trancones de Ciudad de México o Sao Paulo, ciudades con varias líneas de Metro); mezclado
indiscriminadamente con Tren de Cercanías y Troncales de Transmilenio; defendido financieramente con
argumentos insostenibles como "el Metro se autofinanciará", o con suposiciones de nuevos recursos que
dependerán de una eventual "densificación urbana que se generará a lo largo de su trazado"; estudiado casi en la
clandestinidad a pesar de los reiterados planteamientos del Banco Mundial de "estructurar y llevar a cabo el
proyecto desde un primer momento con participación ciudadana"; presentado el trazado de la primera línea como
conclusión indiscutible sin que se sepa por qué ese es el mejor trazado y no otro; para encontrarnos ahora con
las serias críticas de Planeación Nacional.
Alcalde: escuche las voces de quienes quieren contribuir al avance de Bogotá. Confié. No crea que todas ellas son
de "enemigos políticos, huérfanos de poder". Un debate constructivo para mejorar las decisiones de la
Administración es posible, sería saludable para la ciudad, y políticamente beneficioso para Usted. Pero un debate
participativo, Alcalde, no seminarios para escuchar conferencistas, ni audiencias sólo con transportadores. La
participación, Alcalde, es el derecho de los ciudadanos a incidir en el proceso de gobernar, y para ello se requiere
un proceso de información suficiente y oportuna, y de diálogo sincero y permanente entre los interesados. Y es
una alternativa para consolidar la viabilidad social y técnica de los proyectos de movilidad de la ciudad, incluido el
del Metro.
Uribe pidió acelerar la primera línea del Metro de Bogotá, proyecto más importante de la
administración actual
FUENTE: Portafolio
FECHA: 08 de Enero de 2010
REF.: Proyecto Metro de Bogotá
El proyecto se encuentra en etapa de revisión técnica por parte de
Planeación y las universidades Nacional y Andes.
"Mi llamado es que hagan rápidamente el esfuerzo de homologar cifras, estudios, que se pongan de acuerdo para
que el Gobierno pueda superar los obstáculos y entrar a cumplir la palabra empeñada, que es entregar las
vigencias futuras para poder cofinanciar el Metro", dijo el presidente.
Su pronunciamiento se dio ayer durante una entrevista con la cadena Capital Radio y justo cuando se revelaron
apartes de la respuesta del Distrito a Planeación Nacional, que en diciembre había hecho serias observaciones al
proyecto.
"El Gobierno Nacional tiene toda la voluntad. Simplemente yo tengo que ser responsable y necesito ese acuerdo
entre el consultor del Distrito y el validador, son dos firmas consultoras que se pongan de acuerdo y rápido",
resaltó Uribe.
"Pero usted puede dar la garantía, en mi nombre, a todos los oyentes de Bogotá, que tan pronto haya un
acuerdo de esas dos firmas, inmediatamente nosotros procedemos a expedir los certificados de vigencias
presupuestales futuras para el Metro de Bogotá", añadió.
En la Alcaldía las palabras de Uribe fueron bien recibidas. El secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, sostuvo:
"El Gobierno de la ciudad siempre ha confiado plenamente en que el presidente Uribe honra su palabra y
ALAMYS
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compromiso con Bogotá y, por esa razón, trabajamos intensamente todo el 2009 en la estructuración técnica,
legal y financiera del proyecto".
Este jueves el representante a la Cámara Simón Gaviria aseguró: "Entendemos la voluntad del Alcalde de hacer
realidad su promesa, pero la inversión más grande en la historia del país tiene que harcerse bien".
Japan consortium to stop work on Dubai Metro
FUENTE: Reuters
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: Metro de Dubai
A consortium of four Japanese companies and one Turkish company
will suspend construction of the Dubai Metro due to a delay in
payment from the Dubai government, the Nikkei business daily
reported.
The consortium, headed by general contractor Obayashi Corp, has received about 490 billion yen ($5.3 billion)
worth of orders to build the metro from Dubai's Roads & Transport Authority but the actual construction costs are
expected to be double that, the Nikkei said.
The consortium decided to halt work and focus on talks with the Dubai government to secure back payments, the
Nikkei said.
A spokesman for Obayashi said the company was in talks with the government on additional costs due to design
changes. "The pace of construction has been slowed down. But we have not suspended the work," the official
said.
Dubai sent shockwaves through global markets in November when it said it would request a standstill on billions
of dollars of debts linked to the state-held holding firm Dubai World and its property units Limitless and Nakheel,
developer of three palm-shaped islands.
Wealthier neighbour Abu Dhabi has bailed Dubai out to the tune of $25 billion in the past year.
The other Japanese consortium members are general contractor Kajima Corp, Turkey's Yapi Merkezi Insaat Ve
Sanati AS, Japan's Mitsubishi Heavy Industries Ltd and trading house Mitsubishi Corp.
The five companies initially won the deal to build the railways, stations and supply trains and other facilities for
400 billion yen in 2005 but the costs have since ballooned, the official said.
The Nikkei said the consortium's accounts receivables as of the end of October topped $5.2 billion, but the official
denied the figure.
The full completion of the rail system was originally scheduled for this spring but is now expected to be delayed
until the end of the year, the business paper said.
Metrô de Fortaleza começa a funcionar em novembro
FUENTE: A Cidade
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: Metrô de Fortaleza
A partir da próxima segunda-feira, trecho entre as estações Vila das
Flores e Parangaba será interrompido.
ALAMYS
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Depois de 11 anos de paralisações, problemas no
repasse dos recursos, modificações no projeto
original e brigas na Justiça, o Governo do Ceará
informou, ontem, que o Metrô de Fortaleza será
entregue à população, em regime comercial, em
julho de 2011. Antes disso, já a partir de
novembro deste ano, os modernos trens
começam a operar em fase experimental nos 24
quilômetros da Linha Sul.
A informação é do titular da Secretaria de
Infraestrutura do Estado (Seinfra), Adail
Fontenelle. De acordo com ele, 60% da obra está
concluída. "Estamos a todo vapor para o trecho
que ainda falta, com recursos garantidos e
trabalho 24 horas por dia", garantiu.
Para dar mais agilidade às obras, afirma, o Metrofor (Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos) irá
interromper o tráfego ferroviário na Linha Sul que ainda funciona - da Estação Vila das Flores, em Pacatuba, até a
Estação da Parangaba, em Fortaleza - na próxima segunda-feira.
"É importante esclarecer que os trens que circulam na Linha Oeste, ligando Caucaia à Estação João Felipe, Centro
de Fortaleza, continuam operando normalmente e sem problemas".
Fontenelle explica que a decisão de parar os trens no trecho se deve em razão da segurança. "Seria perigoso
continuar a obra em paralelo ao funcionamento dos trens entre a Parangaba e Pacatuba".
A notícia não agradou aos usuários que utilizam o trem diariamente. Principalmente porque irão desembolsar, em
um trecho, R$ 2,50, que é o valor da tarifa do ônibus intermunicipal. O preço do bilhete de trem custa R$0,50.
"Vou passar esse ano trabalhando só para pagar o transporte. Deus me ajude", declara o padeiro, José Celso
Lopes.
O estudante Edilberto Góes faz as contas e reclama. "Como pode, pago meia tarifa ou R$,025. No ônibus vou
desembolsar muito mais do que se pagasse inteira no trem. Fica difícil para ir de Maracanaú ao campus da UFC".
O responsável pelo Departamento Municipal de Trânsito de Maracanaú, coronel Castelo Branco, adianta que os
prefeitos de seu município e de Pacatuba tentam acordo junto aos empresários de ônibus, com intermediação do
governo estadual no sentido de reduzir a tarifa até a inauguração do metrô. "Vamos negociar o subsídio para o
diesel, o que possibilitaria baratear a passagem".
O secretário Adail Fontenelle avalia que isso não será possível. "Nem juridicamente e nem de forma nenhuma a
proposta dos prefeitos será aceita. Isso não deve ser nem cogitado". O titular da Seinfra avalia que o sacrifício
dos 4.200 usuários que fazem o percurso Vila das Flores/Parangaba diariamente tem um objetivo maior.
Em Janeiro de 1999, os moradores de Fortaleza começaram ver na cidade o início das obras do Metrofor. Na
época, a previsão era de que a primeira etapa do projeto fosse concluída em 11 meses e que o metrô fosse
entregue em 2002. Entre 2001 e 2002, o MPF já tinha encaminhado uma série de recomendações à Companhia
Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor) em relação ao contrato estabelecido com as construtoras. Em
2007, as obras do Metrô de Fortaleza são incluídas entre as beneficiárias do Programa de Aceleração do
Crescimento (PAC), que destinou R$ 523,5 mi. Já em 2009, após 43 dias de paralisação, as obras foram
reiniciadas em agosto. A decisão foi tomada antes mesmo do julgamento do TCU sobre supostas irregularidades
nos valores repassados ao projeto. Por fim, em 2010, o governo anuncia início da fase experimental para
novembro deste ano e inauguração em 2011
ALAMYS
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Metro explica cómo bautizaron las nuevas estaciones de la Línea 6
FUENTE: Terra.cl
FECHA: 03 de Enero de 2010
REF.: Metro de Santiago de
Chile
Antes era por homenajes o simple invención de nombres, pero ahora
el proceso es otro.
Algunas veces se ha tenido todo listo para nombrar una estación de
determinado modo, pero se deben rebautizar por alguna
coincidencia con las que ya están en funcionamiento.
La nueva Línea 6 de Metro, cuya
construcción fue anunciada el pasado
martes por la Presidenta Michelle Bachelet,
suma 12 nuevas estaciones a las 92
existentes hoy y sus nombres no pueden
repetirse para no causar confusión y,
además, deben ser identificables con el
sector donde están ubicadas.
El presidente del Metro, Clemente Pérez,
contó a Terra.cl cómo se realiza este
proceso y lo que se debe tener en cuenta
para poder bautizar las nuevas estaciones,
tarea que queda en manos del directorio de
la empresa.
“El Metro ya tiene 92 estaciones, y el
directorio -que es el que finalmente define el
nombre de las estaciones- ha tomado
sistemáticamente la posición de relacionar el
nombre de la estación con el lugar donde se encuentra. Nosotros tenemos que facilitar a la gente la ubicación en
la línea”, explica.
Pérez agrega que “antes se podía saber los nombres de todas las estaciones de la Línea 1 de memoria, pero
ahora con 92 estaciones no podemos andar haciendo homenajes ni inventando nombres”.
Es así como detalló que el directorio elige los nombres según los lugares donde se encuentran las estaciones. Un
ejemplo es la nueva estación Inés de Suárez que está muy cerca del parque del mismo nombre, pero que no
podía llevar el nombre Pedro de Valdivia –calle donde estará ubicada- porque existe una con ese nombre en la
Línea 1”.
“Es que hemos crecido tanto que uno de los problemas que tuvimos con esta Línea es que teníamos muchos
nombres repetidos, porque cuando se evalúa esta línea, se evalúa que pasa por Bilbao, por Grecia. En todo el
proceso de evolución, poníamos nombres utilitarios, como la misma estación Grecia, la estación Bilbao, la
estación Irarrázabal, pero luego -cuando llega el momento del anuncio y nos damos cuenta que ya hay
estaciones con esos nombres y una estación Irarrázabal- buscamos los nuevos, nombres de los lugares de donde
están, porque tampoco podemos permitir que se repitan los nombres”.
Otras de las características de las líneas del Metro es el color lila con el que cada una es representada. Ya existen
hasta hora el rojo (Línea 1), amarillo (Línea 2), verde (Línea 5) y celeste (Línea 4A).
“Del color me declaro inocente (ríe). Se lo encargamos a nuestra agencia de publicidad, estuvimos trabajando
harta gente y una de las cosas es la maqueta virtual, el diseño de la nueva línea y en eso se incluye el color”.
ALAMYS
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Las mujeres iraníes salen de su escondite en el hogar para buscarse el sustento
FUENTE: La Información
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: Metro de Teherán
La venta ambulante en el metro iraní se ha puesto de moda entre las
mujeres, con vagones destinados sólo a ellas.
Hasta hace poco habría resultado impensable, pues los iraníes lo
consideran deshonroso, además de ser ilegal.
Pero la crisis económica ha podido más y las amas de casa y
estudiantes universitarias se han echado al metro.
El tren se detiene en la estación 7-Tir de la capital. Se abren las puertas y las mujeres se abren paso para entrar
en el vagón, exclusivo para ellas. En la ventana, una señal con letras en negrita dice “Sólo Mujeres”, como si
alguien necesitara el recordatorio en un país rigurosamente separado.
Dentro se está mucho más fresco que con el calor abrasador de fuera y el viaje comienza tranquilamente,
excepto por el murmullo de algunas pasajeras. La calma se ve interrumpida por una voz fuerte y cansina:
“Señoras, tengo las mejores camisetas del mercado. Son de talla única y vienen en seis colores brillantes y
divertidos. Úselas en presencia de su marido y haga que se alegren de estar en casa después de un largo día de
trabajo. Sólo valen 4.000 tomans (unos 2,80 euros ó 4 dólares)”.
La vendedora es una mujer baja y regordeta, de unos 40 años. Cuando se le pregunta por la calidad del material
con el que están fabricadas las prendas, avanza enfadada para dejar que una mujer toque la tela mientras ella
sigue destacando las bondades del producto. Después habla del quitaesmalte, las pinzas para el cabello y
pulseras. La lista no acaba.
Es uno de los espectáculos típicos del metro de Teherán. Desde que se inauguró la red de metro en 2000, cada
vez más y más mujeres recorren los vagones vendiendo sus productos. El auge ha coincidido con la caída de la
economía iraní en los últimos años y el aumento del coste de la vida.
Sólo en el último año, la vivienda y los servicios básicos han subido un 16,3 por ciento, según un informe
publicado por el Banco Central de la República Islámica de Irán. Los alimentos han aumentado un 13,8 por ciento
y la inflación en el 2009 llegó al 20,21 por ciento. Según el Banco Mundial, el PIB de Irán es una cuarta parta del
de EE UU. La situación económica es tal que ha envalentonado a los detractores del gobierno a hablar
abiertamente, pese a los últimos sucesos que confirman la intención de las autoridades de reprimir cualquier
disensión.
En el trayecto entre dos estaciones, la vendedora habla, vende y pone el dinero en su cartera. Al final, se baja del
tren con una sonrisa. Las vendedoras del metro de Irán no son las típicas mendigas presentes en tantos países
del mundo. Ya sean jóvenes o mayores, son mujeres limpias, con buena presencia y que usan cosméticos. Pero
necesitan trabajar, la venta de productos en el tren es su empleo.
Esta práctica es ilegal, pero las autoridades del metro toleran su presencia mientras no sean una molestia para
los pasajeros. Ali, un guardia jurado en la estación 7-Tir, dice que incluso ayuda a las mujeres para que vendan
sus cosas: “Sabemos que trabajan aquí porque necesitan dinero. A veces les hacemos alguna advertencia, pero
normalmente intentamos resolver los problemas sin crear un escándalo”.
En una carta publicada recientemente en el periódico “Mardom-Salary”, Mohsen Javid, veterano de guerra,
recordó al presidente iraní que uno de los eslóganes de su campaña fue “poner el dinero del petróleo en la mesa
de la población”. Javid explicaba también la presión económica que afronta la gente común y corriente en el país:
“La inflación, este monstruo enorme y horrible, ha roto la espalda a los hombres de la nación, les avergüenza
mirar a su familia a la cara. Lo único en lo que todo el mundo piensa ahora es en cómo poner comida en la
mesa”.
Antes, algunas de estas mujeres (la mayoría con muy poca formación) eran madres, amas de casa y vivían con el
salario de su marido. Pero ahora, todos tienen que trabajar. Las mujeres más tradicionalistas prefieren que no las
ALAMYS
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vean trabajando, en especial otros varones. Encerradas en el metro, tienen la seguridad de que no se
encontrarán con el marido de la vecina y también de poder pagar el alquiler del próximo mes.
Pero no todas estas mujeres son mayores o madres de familia. Algunas son estudiantes, jóvenes, que intentan
pagarse la universidad. En Irán no es normal que las mujeres trabajen de camareras. Son pocos los empleos para
chicas jóvenes con estudios. Una de las estudiantes que trabaja en el metro escribe un blog en farsi, sin
identificarse. Se llama “Memorias de una vendedora del metro”, y goza de gran popularidad. Explica que escribe
desde un cibercafé de la estación 7-Tir.
Uno de sus primeros textos es un poema que dice: “Soy vendedora del metro/Porque necesito dinero/Vendo aquí
porque no hay otro lugar/Tengo estudios, pero estoy en el paro/Quiero escribir aquí/Porque no tengo a nadie”.
La sociedad iraní está experimentando un cambio acelerado. Se está haciendo más aceptable que las mujeres
estén presentes en profesiones menos sofisticadas. La inflación, el alto coste de la vida y el desempleo ha
impulsado a estas mujeres a encontrar formas innovadoras para ganar dinero. Y funciona. Ellas venden sus
productos y los pasajeros obtienen lo que necesitan: "Es práctico. En vez de ir al bazar, el bazar viene a ti", dice
Atousa, una mujer que coge frecuentemente el metro de Teherán.
A las vendedoras les ayuda que los vagones sean sólo para mujeres: las autoridades masculinas no tienen
permiso para entrar ni imponer la ley aquí. Hay algunas mujeres policía, pero las vendedoras las tienen "fichadas"
y saben cómo evitarlas. La segregación hace de los convoyes un lugar deseado para ganar dinero. Además,
también les sirve como pequeños santuarios que las cobijan frente los ojos de los hombres y del entorno de
trabajo hostil en el exterior.
Aquí, las vendedoras negocian a puerta cerrada con otras mujeres, sus iguales y amigas. Atousa reconoce a
muchas de las mujeres que venden en el metro y asegura: "No me molestan. De hecho, en cierto modo me gusta
verlas. Si un día viajo y no están aquí, siento como si faltara algo y me aburro".
Metrô de Teresina será abastecido com biodiesel produzido pela UFPI
FUENTE: Universia
FECHA: 08 de Enero de 2010
REF.: Metrô de Teresina
O reitor da UFPI, Luiz Júnior e o governador do Estado, Wellington
Dias se reuniram nesta quarta-feira para tratar de vários assuntos
importantes para o Piauí.
Na reunião, o Governador solicitou que a UFPI produza biodiesel
para atender a demanda do metrô de Teresina.
Com isso, o Piauí passará a ter o primeiro trem movido a biodiesel
do mundo.
A UFPI já dispõe do primeiro Laboratório Escola da Usina de Biodiesel do estado, com fabricação de 1,5 mil litros
do combustível por dia. A nova demanda será possível devido à reforma e ampliação do laboratório. "Nós
estamos providenciando toda a reforma do laboratório, que em breve terá uma na estrutura, com possibilidade
de atender a demanda do Governo. Nosso objetivo também é garantir que toda a frota da UFPI, bem como as
caldeiras do nosso Hospital Universitário sejam abastecidas por biodiesel", destaca Luiz Júnior.
As iniciativas com o novo combustível será possível graças ao trabalho desenvolvido pela professora de Química,
Maria Alexandra, que também participou da reunião e que ficará responsável pelo projeto. "Produzimos biodiesel
em pequena escala, mas estamos trabalhando para ampliar nossa produção. Com o novo laboratório escola
poderemos ter várias linhas de pesquisa, inclusive envolvendo a Engenharia Mecânica. Além disso, são diversas
as matérias-primas que podemos utilizar como soja, algodão, óleo de babaçu, entre outros", destaca a
professora.
Na reunião, o governador ainda se comprometeu em se esforçar junto ao Governo Federal para a contratação,
através de concurso, dos funcionários que atuarão no Hospital Universitário. "O HU é uma prioridade e vamos sim
nos esforçar para que ele realmente possa funcionar", disse Wellington Dias.
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Nas próximas semanas, Dias deve visitar vários Ministérios como do Planejamento, Educação e Saúde e deve
tratar do assunto. "Para nós, o empenho do Governador é essencial. Já fizemos o que dependia de nós. Agora
sua influência política junto ao Governo Federal será decisiva", garante Luiz Júnior.
New York City Transit turns to real-time rider information system
FUENTE: Progressive
Railroading
FECHA: 01 de Enero de 2010
REF.: MTA New York City
Transit (NYCT)
MTA New York City Transit (NYCT) recently installed real-time train
arrival message systems in five stations along the Pelham 6 Line in
the Bronx.
Still in the initial testing phase, the Public Address Customer Information Screen (PA/CIS) provides audio and
video train arrival messages, which indicate when the next two trains are due to arrive at the station and their
destinations.
NYCT plans to roll out the system incrementally throughout 2010 and expects 152 stations on numbered lines to
be operational by first-quarter 2011. PA/CIS was first introduced along the Canarsie L line in January 2007.
Alcalde de Quito plantea construir metro y limitar circulación vehicular
FUENTE: Emol
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Oficina del Metro de la
Alcaldía de Quito
El edil Augusto Barrera dijo que la restricción podría ser
implementada desde marzo.
El alcalde de Quito, Augusto Barrera, propuso anoche la construcción del metro y restringir la circulación de
vehículos para enfrentar la grave congestión que genera el tránsito de unos 420.000 automotores por la capital.
El nuevo plan de movilidad prevé aplicar el "pico y placa" para disminuir el tráfico durante seis horas diarias o el
"hoy no circula", que prohíbe la circulación de los vehículos un día a la semana conforme su número de matrícula,
explicó el funcionario.
Añadió que a la restricción, que podría ser implementada desde marzo previa socialización de la medida, aplicará
para los vehículos particulares y oficiales (a excepción de los diplomáticos).
Barrera señaló que un 65% de la población de Quito (con 1,6 millones de habitantes) utiliza el transporte público
y que la restricción vehicular afectaría a un 7% de la gente.
Apuntó que uno de los orígenes del problema radica en el crecimiento desordenado de la ciudad y que el déficit
en la oferta de transporte colectivo sería cubierto con la construcción del primer metro en Ecuador.
ALAMYS
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Página 87 de 109 - 14/11/2015
Moving TGVs remotely
FUENTE: Railway Gazette
FECHA: 04 de Enero de 2010
REF.: SNCF
SNCF has put into service an automated shunting robot to
manoeuvre trainsets on and off the underfloor wheel lathe at its TGV
maintenance depot in Lyon, which opened earlier this year.
A second unit has also been installed in one of its Paris TGV depots.
Developed by Windhoff, the self-powered machines can move trains
with a gross weight of up to 500 tonnes.
Unlike earlier designs, the robot is self-propelled using a rack guideway between the rails, rather than a static
motor and haulage rope. Its compact profile allows it to run back and forth underneath a train as required. The
robot can be driven from a stationary panel or remotely using a radio control pack.
To move a trainset, the robot is positioned under a selected wheelset, and four hydraulic arms are extended to
place wedges fore and aft of each wheel. The wheelset is then raised off the railhead, but without lifting the
flanges clear of the rail top. The robot calculates the wheel diameter automatically to establish the degree of lift
required. This transfers the weight of the vehicle onto the robot, giving sufficient tractive force to move the whole
train.
The robot's braking system allows a trainset to be moved and held accurately in position without using the train's
brakes. This leaves the wheelset to be turned on the lathe free to rotate.
Windhoff has also developed a version of the robot for installing on existing track. This has an extra-low profile,
just 200 mm deep, and runs on 16 individually-powered wheels driven by servo motors. The robot takes its
traction current from
El tranvía hasta el mar costará 32 millones de euros
FUENTE: Levante
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Proyecto Tranvía de la
Mar (Alicante)
El Tranvía de la Mar, el proyecto más ambicioso de la historia para
unir la playa y el Grau con el centro de Gandia será una realidad
hacia septiembre de 2011.
Así lo señaló ayer el alcalde, José Manuel Orengo, en una comparecencia a la que también asistieron los dos
hombres fuertes del gobierno local, Alfred Boix y Fernando Mut.
Orengo se entrevistó el pasado viernes en Valencia con el director general de Transportes de la Generalitat,
Vicente Dómine, y otros altos responsables de la Conselleria de Infraestructuras. Aunque estaba anunciado, al
encuentro no pudo acudir el conseller Mario Flores. En esa reunión los responsables de la Administración
autonómica transmitieron al alcalde la noticia que esperaba: el proyecto del tranvía ha quedado desbloqueado y,
si no fallan las previsiones, el Consell licitará en un mes las obras en el tramo desde la estación de Renfe hasta el
Grau, valoradas en más de 16 millones de euros a cargo del llamado Plan Camps.
El segundo tramo, entre el Grau y la primera línea de la playa, a la altura de la calle Cibeles, correrá a cargo del
Ayuntamiento de Gandia y de la empresa que, en su momento, se adjudique la gestión de toda la línea. La
inversión también rondará los 16 millones de euros. Según indicaron ayer los responsables municipales, se está
estudiando en este momento si la prolongación desde el Grau a la playa se hace por el puerto o por el campus
universitario.
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Con una evidente satisfacción, Orengo, Boix y Mut señalaron que este proyecto estrella es "un sueño colectivo
que no tendremos que imaginar mucho tiempo más", a lo que añadieron que las obras se podrían iniciar el
próximo verano con un plazo de ejecución de entre 12 y 14 meses.
Orengo no dudó en calificar el Tranvía de la Mar como un proyecto "estratégico" y "dinamizador de la economía
de Gandia", dado que unirá "la mejor playa de la Comunitat Valenciana" con el centro histórico, "un atractivo
turístico, cultural y comercial", y con la nueva imagen del puerto, que se remodelará, incluyendo un palacio de
congresos, de la mano del arquitecto Renzo Piano.
Tanto Orengo como Mut resaltaron en todo momento la "colaboración" entre el ayuntamiento y la Generalitat
para hacer realidad esta actuación, y anunciaron, para cuando el tranvía empiece a rodar, que será necesario
reorganizar el sistema de transporte, tanto en la ciudad como en la playa, especialmente en lo que respecta a la
empresa que ahora explota la línea de autobuses que comunica la fachada marítima con la ciudad.
China inaugura la línea Wuhan-Guanzhou a 380 km/h
FUENTE: Vía Libre
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Tren de Alta Velocidad de
Pekín, China
De 968 kilómetros de longitud, será la más larga hasta que se
construya la línea Pekín-Shanghai.
Los servicios comerciales en la línea exclusiva de viajeros Wuhan-Guangzhou, en China, se inauguraron el pasado
26 de diciembre, estableciendo el tiempo de viaje entre las capitales de las provincias de Hubei y Guangdong en
menos de tres horas. Por línea convencional, de 1.068 kilómetros de longitud, el tiempo de viaje no bajaba de las
diez horas y media.
ENTRE EL 31 DE DICIEMBRE Y EL 3 DE ENERO, HAN UTILIZADO LA
LÍNEA 180.000 VIAJEROS.
Los trenes inaugurales salieron de las nuevas estaciones de Wuhan y
Guangzhou Bei a las 9 de la mañana del primer día. Ese primer tren
realizó el viaje en dos horas y 48 minutos, a una velocidad media de
329,3 km/h.
En construcción desde junio de 2005, la línea de alta velocidad posee
468 kilómetros en viaducto y 177 en túnel, y se ha concluido con un coste de unos 11.000 millones de euros. La
línea se diseñó para una explotación a 350 km/h, aunque, al parecer, los trenes están circulando a 380 km/h.
Durante las pruebas previas el pasado 9 de diciembre, se registró una velocidad máxima de 394,2 km/h.
EXCLUSIVA PARA VIAJEROS
Wuhan-Guangzhou es la segunda línea china apta para 350 km/h que entra en servicio comercial, tras la línea
Pekín-Tianjin, de 115 kilómetros de longitud, inaugurada a mediados de 2008. Por la nueva línea circulan los
trenes CRH2C (Kawasaki) y CRH3C (Siemens), construidos en China, con dos composiciones, formadas por ocho
coches, que circulan en formación múltiple en los servicios más demandados. La línea, de 968 kilómetros, será la
línea más larga de China hasta que se construya la línea Pekín-Shanghai, dedicada exclusivamente a viajeros, con
una longitud de 1.318 kilómetros.
DESTINO HONG KONG
Además de unir dos importantes conurbaciones, la línea Wuhan-Guangzhou constituirá un elemento clave del
corredor de alta velocidad que conecta Pekín y Guangzhou con Hong Kong. La línea da cobertura a trece
ciudades grandes y pequeñas, y cuenta con estaciones intermedias en Xianning Bei, Chibi Bei, Yueyan Dong,
Miluo Dong, Changsha Nan Zuzhou Xi, Hengshan Xi, Henyang Dong, Leiyan Xi, Chenzhou Xi, Shaouguan y
Qingyuan. Se están construyendo dos estaciones más en Lechang Dong y Yingde Xi.
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POLO DE ALTA VELOCIDAD
El tramo final entre Guangzhou Bei y Shibi se inaugurará el próximo 30 de enero. La línea se encontrará con el
enlace ferroviario express Guangzhou-Shenzen-Kowloon en Shibi, donde se está desarrollando un nuevo polo de
alta velocidad en el extremo sur de la línea 3 del metro de Guangzhou.
En la actualidad, los Ferrocarriles Chinos tienen en circulación veintiocho trenes diarios por sentido, incluidos los
viajes cortos entre Wuhan y Guangzhou hasta Changsha, la capital de la provincia de Hunan. Existen veintún
trenes entre Wuhan y Guangzhou Bei, de los que dos, directos, cubren el trayecto de 922 kilómetros en dos
horas y 57 minutos hacia el sur, y en dos horas y 58 minutos hacia el norte, lo que arroja un tiempo de viaje
medio de 312,5 km/h.
PLANES PARA NUEVOS PROYECTOS
Alrededor de 23.000 personas utilizaron la línea el primer día de funcionamiento, cifra que aumentó a más 60.000
el pasado 1 de enero. En los cuatro días que mediaron entre el 31 de diciembre y el 3 de enero, utilizaron la línea
180.000 viajeros.
El Ministerio de Ferrocarriles prevé concluir los 16.000 kilómetros de líneas de alta velocidad en 2020, conectando
setenta de las principales ciudades de China y duplicando o reemplazando el 80 por ciento de las rutas aéreas
nacionales. El ministerio tiene planes para desarrollar 42 proyectos, que totalizan 13.000 km, para 2012, de los
que 5.000 kilómetros están concebidos para una explotación a 250 km/h, y 8.000, para 350 km/h.
Nuevo sistema de señalización automática para líneas de metro
FUENTE: Tendencias
Ferroviarias
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: Tube Lines
La empresa Tube Lines ha desarrollado una nueva tecnología de
señalización automática que ya se ha comenzado a aplicar en las
líneas de metro Jubilee y Northern de Londres.
El desarrollo facilita la automatización de los procesos, lo que se
traduce en viajes más rápidos y seguros, una optimización en la
energía empleada y la posibilidad de concretar servicios y trayectos
con una mayor cercanía en la ubicación de los trenes.
Un nuevo sistema de señalización que se empleará en varias
líneas de metro de Londres ha sido desarrollado por los
ingenieros de la firma Tube Lines. La innovación se caracteriza
por su actualización automática e importantes avances en la
operatoria de los trenes, siendo utilizada actualmente en el
Docklands Light Railway.
El sistema cuenta con varias ventajas que optimizan el
funcionamiento de los trenes. El mismo ha comenzado a ser
aplicado en las líneas Jubilee y Northern en Londres, luego de
diferentes ensayos que permitieron simular la interfaz entre el
tren y el sistema de señalización, obviando la necesidad de
mantener los trenes fuera de servicio para realizar pruebas.
La empresa, que también es responsable de mantener y mejorar la línea Piccadilly, diseñó el carro de ensayo
para probar el nuevo sistema en los últimos seis meses de 2009. El desarrollo está siendo probado ahora en los
laboratorios de la empresa en Highgate, al norte de Londres. La información fue difundida por la publicación
especializada Professional Engineering.
El nuevo sistema se denomina SelTrac, y permite que los trenes trabajen de manera automática y en bloque.
Todos los trenes de la línea Jubilee ya han sido convertidos para funcionar mediante el sistema SelTrac, y cerca
de un tercio de la línea Northern también ya ha sido preparada.
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Ventajas principales
La capacidad de actualizar la señalización automáticamente permitirá a los trenes viajar con una mayor cercanía
uno de otro, además de optimizar la energía empleada y acelerar los viajes. Lógicamente, estos adelantos
redundan en una importante disminución de costos en la operatoria.
Además, al acortar el tiempo de los viajes se logra brindar un mejor servicio a los pasajeros, teniendo en cuenta
que pueden ampliarse las frecuencias y disminuir los plazos temporales que insumen los diferentes destinos de
cada una de las líneas. Al mismo tiempo, se optimizan las condiciones de seguridad.
Los laboratorios de Tube Lines en Highgate han acogido al nuevo sistema desde hace varios años, que
específicamente ha estado en funcionamiento desde 2004. Se ha desarrollado un espacio concreto para llevar
adelante los ensayos del nuevo sistema de señalización SelTrac, lo que ha permitido a la empresa estudiar
métodos más eficientes para equipar a los trenes con esta innovación, antes de su aplicación en las líneas de
metro.
Asimismo, el laboratorio ofrece la oportunidad de ver como SelTrac actúa en la realidad, ya que se ha equipado la
instalación con todo lo que puede observarse en el tren real. Esto incluye un kit de simulación que reproduce a la
perfección cada uno de los detalles de las estaciones de metro de las líneas sobre las que se trabajará.
Innovaciones en distintos campos y aplicación en la industria ferroviaria
El software utilizado en el carro de ensayo del nuevo sistema fue desarrollado por los ingenieros de Tube Lines, y
simula los controles en las cabinas de los trenes que recientemente se han renovado para la aplicación del nuevo
mecanismo. De acuerdo a la empresa, este tipo de carro de ensayo y sus aplicaciones tecnológicas no se utilizan
en ningún otro lugar del mundo.
Según Tube Lines, el nuevo sistema podría ser vendido a distintas empresas
ferroviarias en un futuro. De confirmarse su utilidad en la práctica, este
adelanto podría llegar a marcar un antes y un después en los sistemas de
señalización ferroviaria, más concretamente en los empleados en los
servicios de metro.
Vale recordar que los sistemas completos de señalización en cabina son
empleados en líneas de metro con mucha densidad de tráfico. Los mismos
emiten mensajes que son analizados en el computador central del vehículo.
El sistema supervisa en forma permanente la velocidad del tren, junto a otras funciones.
El equipo de control colocado en el tren emite la posición del vehículo, su velocidad, las características de frenado
y diferentes informaciones al sistema central de la línea, lo que facilita el tratamiento de los datos y la
retroalimentación del sistema de seguridad. Muchos de estos sistemas controlan también la tracción y el frenado
del tren.
España será este año el país con más kilómetros de alta velocidad del mundo
FUENTE: El Imparcial
FECHA: 10 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector España
Con 2.230 kilómetros de líneas AVE en servicio, frente a los 2.090
kilómetros de Japón y a los 1.893 kilómetros de Francia, España será
este año el país del mundo con la mayor red de alta velocidad.
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Sin embargo, el récord español puede desaparecer en poco tiempo por la aspiración de
países como Brasil, Estados Unidos, Arabia Saudí o China de construir una red similar a
la española. Frente a ello, las empresas españolas se posicionan para ganar el concurso
de los proyectos en estos países.
El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Antonio
González, ha asegurado que en 2010 "España se va a convertir en el primer país del
mundo con más kilómetros de líneas de alta velocidad en explotación".
González ha añadido que la suma de la inversión de Adif este año, incluyendo obras
menores en la red convencional, asciende a 7.200 millones de euros.
Por tanto, este año, España contará con 2.230 kilómetros de líneas AVE en servicio, por
delante de Japón, que dispondrá de 2.090 kilómetros, y Francia, con 1.893 kilómetros.
La inauguración el pasado 26 de diciembre de la línea de tren de alta velocidad en
China, que une en 3 horas las ciudades de Wuhan (centro) y Canton (sur), reveló, sin
embargo, que aunque la red española será la más larga este año, no será la más
rápida.
Además, China construirá una red de alta velocidad de 16.000 kilómetros con trenes
circulando a una media de 350 kilómetros por hora la próxima década y en 2012
deberán estar completados 13.000 kilómetros, según el Ministerio del Ferrocarril, lo
que superará el logro español.
Otros países como Brasil también se han sumado a la puesta en marcha de la alta
velocidad, ya que Lula da Silva pretende que se construya una línea entre Sao Paulo y
Río de Janeiro de más de 500 kilómetros, con ocho estaciones y con un coste total de
unos 18.000 millones de dólares y que se espera que parte del mismo esté en
funcionamiento para el Mundial de Fútbol de 2014.
Este proyecto, además, podría ser adjudicado a una empresa española, como también
podría pasar con la red de alta velocidad que Obama pretende construir en Estados
Unidos y para la que ha puesto el modelo español como ejemplo en numerosas
ocasiones.
También Arabia Saudí construirá una línea de alta velocidad que unirá Medina y La
Meca, un proyecto de 6.500 millones de euros, para el que el propio Zapatero viajó al
país para convencer al Rey Abdulá bin Abdelaziz .
Marruecos tiene previsto superar en breve la fase de planificación y programación del
que será el primer tren de velocidad en el mundo árabe-africano y comenzar los
trabajos para la primera línea, que deberá enlazar Casablanca (oeste) con Tánger
(norte).
Además, el proyecto hispanomarroquí para unir África y Europa pretende construir un
túnel bajo el Estrecho de Gibraltar.
NUEVAS INFRAESTRUCTURAS EN ESPAÑA
Por otra parte, y según ha comentado el responsable de Adif, uno de los proyectos que entrará en explotación
este año será la línea de alta velocidad Madrid-Levante, que incluye las ciudades de Cuenca, Albacete y Valencia.
Para González, esto significa poner en explotación un total de 438 kilómetros de una sola vez en una línea de alta
velocidad, "lo que se convierte en el mayor esfuerzo que se ha hecho nunca, después de la línea Madrid-Sevilla".
Esto permitirá, además, que se pueda llegar desde la capital a Valencia en una hora y 35 minutos.
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Con ello, Castilla-La Mancha será la primera comunidad con todas sus capitales unidas por AVE. La región contará
con 1.000 kilómetros de línea de alta velocidad tras la finalización de todas las obras. Así, no sólo Madrid estará
unida con la costa levantina, sino que Cuenca y Albacete tendrán comunicación directa con Murcia, Alicante,
Valencia y Castellón, y con el noreste y suroeste peninsular, una vez que se unan por vía Castellón y Tarragona y
Murcia y Almería.
En su relato de los proyectos, González ha hablado de que se avanza "rápidamente" en la línea Valladolid-Venta
de Baños-Palencia-León, para que concluya en 2012, y en la línea de Pajares, entre León y Asturias.
Asimismo, ha recordado que el Consejo de Ministros del 4 de diciembre pasado encomendó al Adif la línea
Olmedo (Valladolid)-Ourense y, entretanto, se trabaja con el objetivo de poner en explotación, a finales de 2011,
la línea Santiago-Ourense.
Antonio González ha agregado que otro objetivo es llegar a la frontera francesa, en 2012, con la línea BarcelonaFigueres (Girona), trabajando además "de forma acelerada" en la de Venta Baños-Burgos-Vitoria-Bilbao-San
Sebastián.
El Adif prevé que este año se "impulsen proyectos de forma extraordinaria" en el tramo Burgos-Vitoria, y que se
siga trabajando en la línea a la frontera portuguesa, Tarayuela-Cáceres-Badajoz-Mérida, en el eje transversal de
Andalucía o en Logroño.
Los objetivos, de acuerdo con el presidente del Adif, son cumplir con el Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transporte (PEIT) de concluir, en 2020, 10.000 kilómetros de líneas de alta velocidad y de que el 90 por ciento
de la población esté a menos de 50 kilómetros de una línea de tren veloz.
Otro objetivo con los proyectos, según González, "es activar la economía y hacer que el sector de la construcción
tenga una actividad potente que ayude a reforzar la salida de la crisis, generando empleo y actividad económica".
Además, Adif también anunció que se construirá un by pass a unos 40 kilómetros de Madrid, a la altura del
bifurcardor de Torrejón de Velasco (Madrid), para comunicar Andalucía y Levante sin la necesidad de pasar por
Madrid en el año 2011, con lo que estos trenes tendrán que pasar por Cuenca de camino a Valencia y Castellón.
El Ministerio de Fomento construirá un nuevo corredor ferroviario transversal que permitirá conectar por línea
AVE de uso mixto (para pasajeros y mercancías) el Cantábrico y el Mediterráneo en un tiempo de viaje de unas
cuatro horas, frente a las nueve que es preciso invertir actualmente.
El corredor discurrirá a través de Teruel, Zaragoza y el eje del Ebro, y contará con dos conexiones con el País
Vasco, una por Logroño y otra por Pamplona. También enlazará con Santander por Bilbao, según el estudio
funcional del proyecto presentado por Blanco.
Las conexiones entre Valencia y Zaragoza se podrán realizar en menos de dos horas; las de Teruel y Zaragoza
llevarán en torno a una hora; la Zaragoza-Logroño supondrá menos de una hora, y la Zaragoza-Bilbao, una hora
y tres cuartos, entre otros tiempos de viaje. Además, la nueva infraestructura AVE, integrada en el Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), supondrá conectar seis puertos de relevancia internacional
como son los de Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander).
Por otra parte, Ciudad Real volverá a ser pionera, ya que se espera que en el verano de 2010 se concluyan las
obras para conectar el aeropuerto de Ciudad Real con la línea de AVE Madrid-Sevilla, con lo que en 55 minutos
los pasajeros del aeródromo manchego podrán desplazarse a la capital de España, suponiendo la primera
conexión intermodal en su tipo de España y también de iniciativa privada.
El ministro de Fomento, José Blanco, también anunció hace unas semanas que en marzo estará finalizado el
proyecto para adecuar la actual infraestructura de Cercanías que unirá la estación de Chamartín con la T4 de
Barajas para que por ella circulen trenes de Alta Velocidad de ancho internacional. Blanco señaló que Fomento
quiere "aprovechar la fase actual de obras para adelantar todas aquellas actuaciones que sea posible ejecutar
antes de la puesta en servicio del Cercanías" a la Terminal 4 de barajas, que está prevista para dentro de un año.
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De este modo, comentó el ministro, "en una fase posterior sólo serán necesarias las obras complementarias para
facilitar la conexión de ese ramal del aeropuerto con el túnel de Alta Velocidad que estamos construyendo entre
Atocha y Chamartín".
Con estas actuaciones, los más de cincuenta millones de viajeros que cada año pasan por el aeropuerto de
Barajas "tendrán la oportunidad de conectarse con una red de Alta Velocidad que en 2010 será una de las
mayores del mundo", concluyó el ministro.
Además, con la licitación de actuaciones en siete líneas de alta velocidad por valor total de 1.562,5 millones de
euros, el Ministerio de Fomento hará la mayor inversión en obra pública desde hace tiempo.
Esta inversión, que favorecerá la creación de empleo y la reactivación de la economía, está destinada a las líneas
de alta velocidad de Levante, Norte-Noroeste, Galicia, Extremadura, Antequera-Granada, Córdoba-Málaga y la
estación de la Sagrera en Barcelona.
Entre las noticias más negativas destaca que Renfe ha subido el 4 por ciento el precio de los billetes de sus
servicios de Alta Velocidad y de larga distancia desde este 1 de enero de 2010, aunque el operador ferroviario ha
recalcado que las tarifas "promocionales" situarán el precio medio real del billete al nivel de 2009.
Las mejoras en la red de ferrocarriles suponen una inversión de 320 millones
El Consejo de Ministros ha autorizado una encomienda de gestión a ADIF para la mejora en la red de
Ferrocarriles que supondrán una inversión de 319,4 millones de euros.
De esta cantidad, 64,93 millones corresponden al periodo 2009-2010 y el resto, 254,46 millones, a las previsiones
de gasto posteriores a 2010, que se incorporarán al próximo Contrato-Programa.
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Las actuaciones incluyen nuevas mejoras en cercanías, tanto en estaciones como en red, en mercancías
(terminales y red), así como para la mejora de la seguridad en pasos a nivel, la supresión de bloqueos
telefónicos, la modernización de activos y renovaciones de vía.
El Consejo de Ministros aprobó también el proyecto de ley sobre infraestructuras de información geográfica, que
hará más accesible y moderna la información geográfica, que se adapta además a la normativa europea.
Fomento actuará como coordinador y operador de esta infraestructura, que deberá estar al alcance de cualquier
usuario a través de Internet.
La norma instituye, con rango legal, el Sistema Cartográfico Nacional y sus líneas operativas, basadas en la
cooperación entre las Administraciones y una política de difusión libre de la información geográfica digital.
El articulado del proyecto regula, además, las competencias en relación con los servicios de cartografía oficial y la
Infraestructura de Información Geográfica de España, cuya constitución y mantenimiento corresponderán al
Consejo Superior Geográfico.
Murcia: El nuevo Centro de Control de Redes de Transporte permite seguimiento vía satélite
flota regional de autobuses
FUENTE: Europa Press
FECHA: 08 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector España
El objetivo es aumentar la calidad del servicio e impulsar una red de
transporte público eficiente, segura, accesible y económica.
El consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, José Ballesta, inauguró hoy el Centro de Control de
Redes de Transporte de la Región de Murcia, una nueva infraestructura logística desde la que la Entidad Pública
del Transporte llevará a cabo una gestión centralizada en tiempo real de los más de 500 autobuses que integran
la flota regional, utilizando tecnología de posicionamiento vía satélite y bases de datos centralizadas.
Ballesta indicó que la creación del Centro de Control de Redes supone "un paso decisivo en el proceso de
modernización del transporte público emprendido por el Gobierno regional, ya que permitirá mejorar la
puntualidad y fiabilidad del servicio". Asimismo, subrayó que la instalación logrará "ajustar las líneas a las
demandas concretas de los usuarios en tiempo real, mejorar la información suministrada al ciudadano y avanzar
en la implantación de la Tarjeta Única de Transporte en el territorio regional".
El objetivo es aumentar la calidad del servicio e impulsar una red de transporte público eficiente, fiable, segura,
accesible y económica, mediante la implantación de los últimos avances tecnológicos que permitirán a la
Administración regional realizar una supervisión permanente de la flota de autobuses y optimizar las sinergias
entre los operadores.
Según informaron fuentes del Ejecutivo regional, esto permitirá ajustar los horarios, los itinerarios, las paradas y
la ocupación de los vehículos en tiempo real, de forma que podrán establecerse en cada momento las medidas
oportunas para solventar cualquier tipo de incidencia en el servicio.
PARADAS BLUETOOTH Y AUTOBUSES CON WIFI
Durante su visita a las nuevas oficinas, situadas en las Torres JMC de Murcia, el consejero comprobó el
funcionamiento del Centro de Proceso de Datos (CPD), el núcleo desde el que se procesa toda la información
recogida vía satélite y que vertebrará los servicios presentes y futuros que desarrolla la Entidad Pública del
Transporte dentro del proceso de modernización del transporte público regional.
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Entre las principales mejoras que permitirá incorporar el Centro de Control de Redes, destaca el acceso a la
información en tiempo real sobre la hora de llegada exacta del autobús a través de paneles de última generación,
mensajes SMS, móviles con tecnología inalámbrica bluetooth o mediante Internet, a través del Portal Regional del
Transporte", subrayó José Ballesta.
Dentro de las actuaciones para facilitar el acceso universal al transporte público, estos paneles dispondrán de
texto en braille indicando su código, así como anuncios por voz de las estimaciones de llegada mediante un
pulsador de radiofrecuencia para invidentes. Además, el sistema bluetooth también hará posible incorporar el
panel de información directamente en el teléfono móvil y recibir la información en formato audio mediante un
sintetizador de voz.
Entre las aplicaciones tecnológicas de las que dispone el Centro de Control de Redes y que ya están comenzando
a implantarse en la red regional de transporte público, destaca un sistema de videovigilancia con cámaras de
seguridad en el interior de los autobuses, que tendrá conexión permanente a la nueva plataforma logística.
Asimismo, contará con un sistema wifi en los autobuses que permitirá el acceso libre a Internet a los ciudadanos.
TRANSPORTE A LA DEMANDA
La nueva plataforma logística también posibilita la prestación de un servicio de transporte a la demanda, que
atenderá las necesidades de movilidad concretas de los núcleos de población con menor número de habitantes.
Se alcanzará una cobertura del cien por cien del territorio regional, con lo que se proporcionará a los ciudadanos
de los 45 municipios un transporte público que se ajuste a sus necesidades de movilidad.
El transporte concentra las mayores subidas en el nuevo año
FUENTE: El País
FECHA: 04 de Enero de 2010
REF.: Noticias del Sector –
España
La vida es un poco más cara en 2010.
El transporte público concentra las principales subidas del nuevo
año.
El Canal de Isabel II no aumentará la tarifa del agua, pero la luz será
más cara.
Desde el subidón en el Metro al 6% de alza media en los tiques de Cercanías de Renfe. El taxi será también más
caro. Y casi todo sube por encima del índice de precios al consumo, que la mayoría de los expertos sitúan entre
el 1% y el 2%. La mayoría de los impuestos municipales se congelan, tras el primer año de la polémica tasa de
basura. La factura del agua se queda como está.
Éstas son las principales subidas:
'BILLETAZO' EN EL METRO
Asociaciones de consumidores, amigos del transporte y seguidores de redes sociales intentan evitarlo, pero ya
está aprobado. Desde el 1 de enero, el billete de 10 viajes de metro y autobús cuesta un 21,6% más, es decir,
pasa de 7,40 a nueve euros, la mayor subida de su historia. El Consorcio Regional de Transportes, que depende
principalmente de la Comunidad, aprobó la subida en noviembre. Hay un contrapunto al billetazo (que utilizan
uno de cada cuatro viajeros): se congelan el resto de las tarifas. No suben los abonos mensuales ni el sencillo. Y
el abono joven se amplía hasta que se cumplen los 22 años. La subida del billete de 10 viajes se aplica desde el 1
de enero, pero los tiques antiguos se podrán usar hasta el 22 de enero. Y entre esa fecha y el 28 de febrero se
podrán canjear pagando la diferencia.
CERCANÍAS AL ALZA
Renfe ha incrementado todos los billetes de Cercanías de Madrid. El incremento medio es de un 6%. Sube desde
el viaje sencillo (que pasa de 1,20 a 1,25) al bonotrén de 10 viajes para una y dos zonas, que cuesta 40 céntimos
más (ver cuadro). La buena noticia, en este caso, es que la mayoría de los usuarios de Cercanías (el 70%) viaja
con el abono transporte del Consorcio, que cuesta igual que el año pasado. El precio del AVE y de los trayectos
de largo recorrido sube el 4%.
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EL TAXI NOCTURNO, MÁS CAR
También sube el precio del taxi, pero sólo a algunas horas. La tarifa nocturna empezará una hora antes -a las
21.00 en lugar de a las 22.00-, lo que supone dos céntimos más el kilómetro y un céntimo en los trayectos fuera
de la ciudad. Los sábados por la tarde, a partir de las 17.00, se aplicarán los precios de los festivos, tal como
aprobó el Ayuntamiento tras una negociación con la patronal del taxi. Cada kilómetro recorrido a partir de esa
hora pasará de 0,98 a 1,15 céntimos. La noche de Reyes tendrá un extra de 6,70 euros, y el trayecto a una
estación de tren o de autobús costará 2,95 euros más. Es el mismo suplemento que antes se cobraba al salir de
la estación y que ahora se aplica también al entrar.
CONGELADA LA ZONA AZUL
El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) que gestiona el Ayuntamiento de Madrid no sube. El coste por dos
horas en zona azul y en hora punta seguirá siendo de 2,65 euros y una hora de aparcamiento en plaza verde (lo
máximo que permite pagar el parquímetro) se queda en 1,90 euros.
SÓLO UNA AUTOPISTA MÁS CARA
Las tarifas de las autopistas de peaje bajan respecto a 2009, según informa el Ministerio de Fomento en una
nota, en la que explica que el cálculo se ajusta en función del índice de precios al consumo de los 12 meses entre
noviembre de 2008 y octubre de 2009. El descenso oscila entre un -0,48% y un -0,05%. Sólo sube la autopista
Villalba-Adanero (AP-6). Pasará a ser un 2,39% más cara, después de que la concesionaria negociara un aumento
tras la mejora de uno de los tramos.
IMPUESTOS MUNICIPALES
El Ayuntamiento de Madrid prevé congelar los tipos que gravan los diferentes impuestos locales. No sufrirán ni
siquiera la actualización con el IPC. La medida, anunciada en octubre, llegó justo después de un gran clamor
contra la nueva tasa de la basura, que empezó a cobrarse en 2009, con un coste medio de 60 euros por hogar y
un importe máximo de 190 euros para los pisos. El impuesto de bienes inmuebles (IBI) es la excepción. El
Ayuntamiento congela el tipo impositivo, pero la revisión catastral que marca las leyes estatales aumentará el
valor de las viviendas un 9,5%, lo que repercutirá en el pago final.
LA LUZ SUBE, EL AGUA NO
El recibo del agua se queda como está o bajará. El canal de Isabel II, de la comunidad, decidió no subir esta
tarifa e incluso reducirla si el IPC cierra en negativo. El recibo de la luz, que regula el ministerio de Industria,
subirá una media del 2,6% en los hogares.
Segovia: El Ayuntamiento pone en marcha el nuevo servicio “Compartir transporte”
FUENTE: El Adelantado
FECHA: 04 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector España
El objetivo es racionalizar el uso del coche particular, permitiendo la
posibilidad de compartir desplazamientos en un mismo vehículo.
El Ayuntamiento de Palazuelos de Eresma ha desarrollado una herramienta informática, disponible ya en la web
municipal (www.palazuelosdeeresma.es), denominada “Compartir transporte”, encaminada a racionalizar el uso
del coche particular. Todos los vecinos interesados, que pueden ofrecer o busquen un vehículo para compartir
desplazamientos de una manera sensilla y efectiva, lo pueden hacer a través de esta iniciativa.
Mediante este servicio, se puede contactar con otras personas que han editado un anuncio buscando u
ofreciendo compartir transporte. Si se registra, existe la posibilidad de publicar sus propios anuncios o solicitudes.
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Desde el Ayuntamiento se ponen como ejempos prácticos para compartir transporte: el traslado diario a la
estación del AVE; el desplazamiento al trabajo, tanto a Segovia y provincia, como a Madrid ó Valladolid; y los
desplazamientos puntuales.
Este servicio se puede utilizar, ya sea compartiendo vehículos privados, u otros medios de transporte como el
taxi. El Consistorio recuerda que el municipio tiene concedidas tres licencias de autotaxis.
El Ayuntamiento de Palazuelos de Eresma ha informado de este nuevo servicio a todos los vecinos a través de un
bando. En el mismo se expone que el coche es el medio de transporte que mayores impactos ambientales
negativos ocasiona y el que más energía y espacio público requiere por persona transportada. “Es el principal
agente contaminador. Por ello, desde hace años venimos apostando por el transporte público”, señalan.
También afirman que durante el año 2009 han aumentado de manera considerable las expediciones de
transporte público en todos los núcleos de población del municipio con la capital. Sin embargo, un problema que
tienen numerosos vecinos es el acceso a la estación del AVE. Por ello, el Ayuntamiento ha puesto en marcha esta
nueva herramienta para facilitar los desplazamientos.
Gobierno dice que nacionalizará ferrocarriles
FUENTE: Los Tiempos
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: Noticias del Sector Bolivia
El Gobierno confirmó que este año nacionalizará los ferrocarriles que
actualmente están en manos de dos empresas, una controlada por el
grupo chileno Luksic y otra por la firma estadounidense Genesee
Wyoming, y que ya planifica la medida.
“Este año vamos a recuperar los ferrocarriles”, dijo a medios
estatales el ministro de Obras Públicas, Walter Delgadillo, que
además anunció la creación de la Empresa Boliviana de
Ferrocarriles (EMF).
Según la autoridad, “en este momento hay un equipo de trabajo
en el Viceministerio de Transporte que está proyectando,
diseñando todo este traspaso” que será realizado, según dijo,
“de manera muy ordenada, muy seria, responsable”.
Además de las negociaciones con las empresas privadas para que se concrete al transferencia de los ferrocarriles
al Estado, el Gobierno también está planificando las inversiones para conectar en el centro del país la ruta
ferroviaria del occidente con la del oriente.
El grupo Luksic es socio de la empresa Ferroviaria Andina que opera en el occidente, en tanto que Genesee
Wyoming participa en la Ferroviaria del Oriente.
“Lo cierto es que vamos a recuperar ferrocarriles, le vamos a meter recursos, para que sea una respuesta
efectiva a la necesidad de transporte para la producción”, apuntó el Ministro al señalar la necesidad de esa
inversión para exportar el hielo y litio.
En la década pasada, la Empresa Nacional de Ferrocarriles fue privatizada lo que, según el Gobierno actual, no ha
dado los resultados esperados porque no se logró la conexión de las dos rutas ferroviarias y en el occidente se
suspendió el servicio en varias poblaciones.
CARRETERAS
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Delgadillo añadió que también se prevé construir unos 300 kilómetros de carreteras. Añadió que entre las rutas a
las que se dará prioridad se encuentra la diagonal Jaime Mendoza que conectará el oriente con el occidente del
país.
Esa vía, dijo el Ministro, potenciará el desarrollo económico y la seguridad, específicamente del departamento de
Chuquisaca.
Recientemente, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la Corporación Andina de Fomento (CAF)
firmaron el contrato de crédito para construir tramos de la ruta Jaime Mendoza, de unos 75 millones de dólares.
El Gobierno también tiene planes con los aeropuertos del país aunque aún no se refirió a nacionalizar su
administración actualmente en manos de capitales españoles.
FGTS libera R$ 8 bi para obras das Olimpíadas e Copa
FUENTE: Expresso MT
FECHA: 13 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector - Brasil
Dinheiro será destinado para o setor de transportes em locais das
competições.
O Conselho Curador do FGTS (Fundo de Garantia do Tempo de Serviço) aprovou nesta quarta-feira (13) a
ampliação dos investimentos para R$ 8 bilhões, a serem usados em obras de infraestrutura a partir desse ano. O
dinheiro será destinado para o setor de transportes em locais onde serão realizadas competições da Copa 2014 e
olimpíadas 2016.
Com a verba, o orçamento total do FGTS salta de R$ 23,6 bilhões, aprovados em outubro de 2009, para R$ 31,6
bilhões, sendo R$ 19 bilhões para aplicação em habitação popular, R$ 4,6 bilhões para obras de saneamento
básico e o restante para infraestrutura urbana por meio do Pró-Transporte, que pretende investir R$ 2,4 bilhões
em transporte sobre trilhos e R$ 5,6 bilhões nas outras modalidades.
Serão beneficiadas prioritariamente as cidades de Brasília (DF), Natal (RN), Porto Alegre (RS), Fortaleza (CE),
Cuiabá (MT), Salvador (BA), Recife (PE), Manaus (AM), Curitiba (PR), Rio de Janeiro (RJ), São Paulo (SP) e Belo
Horizonte (BH), locais onde serão realizadas competições.
O programa Pró-Transporte promove a concessão de financiamento ao setor público e à iniciativa privada para
obras de infraestrutura de transporte coletivo urbano para o desenvolvimento físico-territorial, econômico e
social, a melhoria da qualidade de vida e a preservação do meio ambiente.
O dinheiro é investido tanto na construção de faixas de transporte coletivo, como em terminais de transporte,
obras de acessibilidade de pedestres, ciclistas e deficientes.
João Pessoa: Reclamações de transporte e trânsito caem 34,8% em 2009
FUENTE: Prefeitura Municipal
de João Pessoa
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector - Brasil
O número de reclamações referentes ao trânsito e transporte urbano
em João Pessoa apresentou uma queda de 34,8% em um ano.
Em 2008 foram registradas 2.747 reclamações.
Um ano depois esse número caiu para 1.789.
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Os dados são da Central de Reclamação e Informação (Cerin), da Superintendência de Transporte e Trânsito
(STTrans), setor responsável pelo atendimento ao público. No mesmo período, o total de solicitações de
ocorrências e informações dadas aos usuários pela Central mais que dobrou, passando de 7.004 em 2008, para
14.449, no ano passado, uma média de 1,2 mil a cada mês.
Nos dois últimos anos, os números de solicitações de sinalização e de reclamações referentes a táxi e Zona Azul
mantiveram-se praticamente os mesmos. No ano passado, 249 fizeram pedidos de sinalização, enquanto em
2008 foram registradas 255 solicitações. No que se refere a reclamações referentes a táxi e Zona Azul, foram 121
em 2009 e 125 em 2008.
Os passageiros de transporte coletivo também sentiram a melhora no serviço dos ônibus coletivos. O pessoense
fez 954 reclamações a menos em 2009 do que no ano anterior. Já as solicitações de ônibus caíram de 324 para
157, uma redução de 51,5%.
"Nos últimos cinco anos, a frota de ônibus coletivos da cidade de João Pessoa tornou-se a mais nova entre todas
as capitais nordestinas, com idade média de 3,8 anos. Essa renovação vem interferindo diretamente na qualidade
do serviço que é prestado à população e isso pode ser notado através dos números, pois como a população está
mais satisfeita, cai a quantidade de reclamações", comentou a superintendente da STTrans, Laura Farias.
De acordo com Laura Farias, esse levantamento demonstra não só que a população da Capital está cada vez
mais consciente sobre a educação para o trânsito, seus direitos e deveres, como também mais satisfeita com o
serviço prestado pelo órgão que planeja, coordena e executa políticas de melhoramento nas vias da cidade.
Atendimento por telefone
No atendimento à população, são feitas solicitações a respeito de lombada ou semáforos com defeitos, consulta
de placas, quadro de horário dos ônibus e recursos de multas, por exemplo. Através da Cerin, o usuário pode
informar sua demanda, por telefone ou pessoalmente, e deixar o nome e um número de telefone celular.
No ano passado, a Central recebeu um novo sistema para melhorar o atendimento à população e agilizar a
resposta das demandas dos usuários. Através do software que recebeu o nome de Siscerin (Sistema do Cerin), a
Central passou a encaminhar, no mesmo dia, uma mensagem de texto com o número do protocolo e o
andamento da demanda no órgão, no atendimento ao usuário que solicitar algum serviço. Os dados são sigilosos
e só podem ser acessados pelos funcionários do setor. O número é o 0800 281 1518.
Bilhete único terá cadastro em barca, trem e rodoviárias. Na internet, sistema receberá ajuste
FUENTE: O Globo
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector - Brasil
Os passageiros de transportes públicos interessados em obter o
bilhete único poderão se cadastrar, a partir do dia 18, em terminais
rodoviários, estações de trens, de metrô e nas barcas.
Nesta segunda, começaram as inscrições pela internet.
O sistema foi considerado confuso e, segundo fontes do estado, vai
passar por ajustes.
O bilhete único permitirá ao usuário pegar duas conduções num prazo de duas horas. Ele poderá, por exemplo,
embarcar num ônibus em Duque de Caxias, na Baixada, e, ao desembarcar no Rio, pegar um outro ônibus, barca
ou metrô. A condição é que um dos meios de transporte usado seja de uma linha intermunicipal. Cada trajeto de
duas horas custará R$ 4,40.
CARTÕES, SÓ NO DIA 25
Quem recebe atualmente o Riocard Vale-Transporte não precisa transferir a modalidade para bilhete único.
Caberá à empresa à qual ele está vinculado fazer a mudança. Os novos cartões chegarão às casas dos
trabalhadores a partir do dia 25.
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Outra situação diz respeito a quem não está empregado ou é ambulante, por exemplo. Essa pessoa, se já não é
cadastrado para ter o Riocard Expresso, deverá se cadastrar. Isso pode ser feito no site desde ontem. Nesse
caso, os cartões só chegarão nas residências a partir do dia 25. Quem preferir esperar e ir a um dos postos a
serem abertos a partir da semana que vem receberá o cartão na hora. Os endereços ainda não foram divulgados.
BILHETE ÚNICO
A tarifa do bilhete único será de R$ 4,40. O benefício poderá ser usado em 20 municípios da Região
Metropolitana, incluindo o Rio. Cada tarifa dá direito a duas horas de viagem, com direito a uma baldeação nesse
período. A única condição é que um dos meios de transporte - barcas, trens, metrô, ônibus ou vans legalizadas seja intermunicipal. A tarifa vale a partir de 1 de fevereiro. Ônibus com ar-condicionado estão de fora.
CARTÕES ATUAIS
Quem já possui cartão de vale-transporte convencional e Riocard Expresso (para pessoas que não são vinculadas
a empresas) poderá utilizar esses documentos como se fossem bilhete único. Não é necessário fazer novo
cadastro, apenas atualizar os dados no site www.riobilheteunico.com.br. O processo de recarga continua o
mesmo.
NOVOS CADASTROS
Há duas opções para quem ainda não é cadastrado no Riocard e não está vinculado a nenhuma empresa. A
primeira delas é fazer o cadastro pelo site Rio Bilhete Único. Depois de se cadastrar, o passageiro indicará onde
pretende receber o cartão. Se optar por receber em casa, pagará uma taxa adicional de R$ 7. Caso queira
receber numa agência do Unibanco, não pagará nada. Os cartões só ficarão disponíveis a partir do próximo dia
25.
SEGUNDA OPÇÃO
A segunda a opção é esperar até a semana que vem para se cadastrar. O governo vai divulgar uma lista
completa com endereços de terminais rodoviários; estações de trens, de metrô; e barcas. Quem estiver
interessado poderá ir até esses locais e se cadastrar. Nesse caso, sai na hora com o cartão do bilhete único. A
recarga terá que ser feita num dos 800 endereços de recarga do Riocard, disponíveis também no site.
TERMINAIS
Embora o estado ainda não tenha liberado todos os endereços onde o passageiro poderá fazer o cadastro
pessoalmente, alguns locais já foram definidos e constam do site.
EMPRESAS
Quem recebe vale-transporte convencional não precisa fazer nada. Caberá ao empregador fazer o cadastro, a
pedido do empregado.
Com o PAC da Mobilidade, país redescobre o trem
FUENTE: JB Online
FECHA: 03 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector - Brasil
Comandante de projetos bilionários no governo federal, Marcio
Fortes é um homem público cauteloso para não prometer as
maravilhas que todos os projetos à sua mesa vislumbram, mas é
audacioso a ponto de garantir que muita coisa sairá do papel com o
trabalho de sua equipe e as parcerias da União com os governos e
prefeituras.
Nesses meandros do poder consolidou-se o PAC da Mobilidade Urbana, aposta do presidente da República, sob a
tutela de Fortes, de que as capitais sedes da Copa de 2014 no Brasil terão seus problemas de trânsito de veículos
e tráfego de pessoas minorados.
Gol contra de quem pensar em realizações a curto prazo, e bola na trave para os que insistirem em acreditar que
tudo depende só do ministério. Um gerenciador – tal como um mestre de obras – Fortes é detalhista e garante
que só será concretizado aquilo que realmente for eficiente para tais cidades, e que resolva os problemas. Nesse
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contexto, estão esboçados planos que colocam o Brasil de volta aos trilhos – desta vez urbanos. O PAC que será
lançado até a segunda quinzena deste mês, e o PAC 2, diz Fortes nesta entrevista ao Jornal do Brasil, têm obras
de ampliação dos metrôs, implantação de Veículo Leve sobre Trilhos em algumas capitais (Brasília já começou a
sua investida) e até promessa de monotrilhos (aqueles trens suspensos) para São Paulo e Manaus.
Embora ainda seja anunciado, esse PAC da Mobilidade já anda sobre rodas. É o caso do Rio que, a princípio, tem
projetos aprovados de corredores exclusivos para ônibus. Os próximos meses darão a velocidade ao que se
espera do programa.
O PAC da Mobilidade Urbana é um grande projeto comandado por sua equipe há meses e tem foco na Copa de
2014. O que se pode esperar dele?
Nós aprofundamos a análise na parte da Copa do Mundo, ou seja, o apoio financeiro que será destinado às 12
cidades-sedes da Copa do Mundo na área de mobilidade, envolvendo vários projetos que privilegiam a questão
do transporte coletivo urbano.
Dentro desse contexto do transporte urbano, nós podemos esperar mais investimentos no metrô, ou projetos
alternativos na questão dos ônibus? Ou a situação dos ônibus já está saturada?
A questão é que a Copa do Mundo tem data, ou seja, 2014. Os projetos têm os seus cronogramas e uma coisa
tem que bater com a outra, porque você não pode ter uma obra que no projeto vá ultrapassar, na sua execução,
a data limite. E também não pode passar antes, uma data muito próxima à realização do evento, sob o risco de
atraso e de comprometer inclusive os objetivos do projeto de mobilidade. Com isso nós, ao olharmos esses
projetos, procuramos ver aqueles que já tinham andamento na com licença ambiental, ver a questão das
desapropriações, como estavam; a questão do projeto, se já definido, não apenas como estudo, mas já com
projeto básico. Hoje, por acaso, já vi até projeto executivo, vimos a questão do cronograma. E, claro, vimos a
questão, que é fundamental, da participação daquilo que nós queremos, ou seja, facilitar e agilizar a circulação
de torcedores e turistas entre os pontos de referência da Copa
Como?
O local do evento, a arena, o estádio, a parte hoteleira, a rodoviária, o aeroporto, e, quando for o caso, o porto.
Esses pontos de referências têm que estar atendidos por esses projetos que vamos apoiar e que vamos financiar
em parceria com as cidades sedes ou eventualmente com os governos de estado, quando estiverem também
participando dos projetos.
O presidente Lula garantiu no orçamento os recursos para o PAC da Mobilidade já a partir deste ano?
Não, a primeira versão desse PAC da Copa não terá orçamento geral da União, ele terá a parte de financiamento.
Do BNDES...
Será do Fundo de Garantia. O número de referência inicial foi de R$ 5 bilhões para financiamento, mas esse
número será ultrapassado porque há muitos projetos de maior importância que deverão ser apoiados. A nossa
ideia é que até o fim desta primeira quinzena de janeiro seja anunciado o pacote desses projetos de apoio à
realização, na área de mobilidade, das ideias relativas à Copa do Mundo e à circulação com rapidez, segurança e
garantia de êxito de acesso para os torcedores e para os turistas.
Como está a situação? Temos os projetos já avançados, algo sai do papel este ano? O quê de relevante pode vir
em obra?
Nós estaremos tratando, dentro do cronograma de segurança, basicamente de projetos que tenham a sua
realização garantida. Por isso procuramos privilegiar obras de mais fácil execução e com grande retorno, é o caso
dos corredores exclusivos de ônibus, de ônibus articulados de grande capacidade, não poluentes, a questão dos
VLTs (Veículo Leve sobre Trilho), aqueles bondinhos, que também são quase que metrôs de superfície, com
grande capacidade de deslocamento, também. Vamos ver as questões viárias que sejam necessárias, porque nós
privilegiamos o transporte coletivo, mas temos muitas vezes que verificar a necessidade de obras de adaptação,
de vias, para que a gente possa até mesmo ter o corredor ou pelo menos ter o VLT. E também para acesso a
estádios. Muitas vezes as áreas em volta do estádio estão bloqueadas por qualquer motivo, com dificuldade de
acesso, e há exigência da Fifa, e temos que encontrar alternativas de acesso viário para essas regiões. Também
há projetos que estão sendo apresentados numa vertente original. É o caso de São Paulo, é o caso de Manaus,
onde precisam ser apresentados projetos para novas trilhas, porque no caso de São Paulo, especificamente, é
mais difícil você colocar um corredor ou um VLT, porque as vias já estão ocupadas, e a saída é pensar num
ALAMYS
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monotrilho, que já está sendo proposto por São Paulo para ligar o metrô até a companhia de trens e também
para o estádio, passando pelo Aeroporto de Congonhas.
O que seria esse monotrilho?
É o trem suspenso. Você coloca as estacas, e o trem corre por cima (como se fosse uma passarela para os
vagões). Com isso você não ocupa espaço na área viária, embaixo, onde estão circulando os automóveis, os
ônibus.
Seria como um teleférico?
O monorilho é um trem elevado, de boa capacidade, para fazer deslocamentos numa área em que você não tem
espaço suficiente para colocar um VLT.
Isso está programado para São Paulo?
Sim, já está programado, e já estamos com um cronograma definido para São Paulo.
Outra cidade pode ganhar o monotrilho?
A outra capital que está pedindo é Manaus. Agora, os projetos, em geral, são de corredor exclusivo de ônibus, e
de VLTs. Há um estudo ainda no que diz respeito a Curitiba, e está sendo analisado nessa reta final. É
interessante, estive lá, existe o corredor que funciona muito bem, até da época do (Jaime) Lerner (ex-prefeito,
pioneiro na implantação do corredor de ônibus no país). Agora, acontece que estaria chegando à sua capacidade
máxima, segundo alguns. Dá para haver a possibilidade de adaptação para atender ainda mais os deslocamentos
até a Copa do Mundo, mas é um projeto de tirar o corredor e, por baixo do caminho dos ônibus, escavar e fazer
uma linha de metrô. A discussão é a respeito do prazo de execução. Não posso arriscar uma coisa que está
funcionando, que é o corredor, e trocá-lo por algo que pode eventualmente não ficar pronto a tempo. Então o
que está sendo discutida é a capacidade de rapidez de execução dentro desse projeto de engenharia.
Dentro de todos esses projetos, o VLT é a grande novidade no país. Brasília já terá o dela. Que outra capital do
país pode ter um VTL, de fato?
Brasília tem dois tipos de VLT. Já tem o VLT, que é esse da via W3 (na Asa Sul), que foi anunciado pelo governo
do Distrito Federal. E na análise que nós fizemos, tratamos de um VLT que vai ligar o aeroporto até o início da
Asa Sul, para integrar com o metrô ou com outro VLT. Mas o que está sendo solicitado para nós é uma área mais
limitada, que é do aeroporto até o fim da Asa Sul e também a retificação do trecho que passa pelo cruzamento
do hospital Sarah Kubitschek, que é um complicador terrível, uma área de grande movimento. Então vamos
retificar aquele trajeto e colocar o VLT ligando o aeroporto até esse ponto.
Isso está programado pelo Ministério.
Isso está no projeto que foi submetido pelo governo do Distrito Federal. Nós só estaremos anunciando as
propostas finais no final desta primeira quinzena de janeiro.
O outro trecho até o início da Asa Sul, no shopping Pátio Brasil, seria esse financiado pelo governo francês?
É financiado pela Agência Francesa de Desenvolvimento, isso o governo local já acertou. O outro ponto seria a
discussão conosco – do governo federal com o governo do Distrito Federal, seria esse trecho do aeroporto até o
entroncamento com a Asa Sul.
Além de Brasília, que outra capital pode ter o VLT?
Fortaleza também está pedindo o Veículo Leve sobre Trilho.
Há possibilidade? Isso já está sendo avaliado?
Há grande possibilidade de ser atendida, também. É um trecho longo de VLT, que vai da região hoteleira até
próximo à área do estádio. Agora, outros VLTs que já estão em curso não estão nesse pacote, mas já estão
sendo executados pela parte de edital, de compras, etc, já dentro das ações de compra da Companhia Brasileira
de Trens Urbanos. São (os projetos) que não estão nesse PAC da Mobilidade. É o caso da área na região do
Recife, onde vamos ter um VLT que vai ligar a parte de Cajueiro Seco até cabo; e tem também um outro VLT que
está em fase de definição do projeto, e até de licitação, que é o de Maceió.
O que podemos esperar mais do Ministério das Cidades a partir deste ano?
ALAMYS
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Página 103 de 109 - 14/11/2015
Queria lembrar que o presidente Lula já colocou mais de uma vez que teremos, a partir de março, o lançamento
do chamado PAC 2, ou seja, Programa de Aceleração do Crescimento na sua segunda versão, que vai dar grande
ênfase também à parte da mobilidade. Aí todos esses projetos que não estão entrando para a Copa do Mundo,
por causa do cronograma apertado, serão discutidos dentro do PAC 2.
La mayor nevada en 60 años paraliza Pekín y otras zonas del norte de China
FUENTE: EFE
FECHA: 04 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector - China
La mayor nevada caída desde 1951 en Pekín y otras áreas del norte
de China paralizó buena parte del tráfico aéreo y rodado en la
región, obligó a suspender las clases en la capital y la vecina ciudad
de Tianjin y a tomar otras medidas de prevención, informaron hoy
los medios nacionales.
Pekín sufrió desde el sábado, y especialmente ayer, domingo, precipitaciones en forma de nieve de 4,8
milímetros, que en el norte de la ciudad llegaron a ser de hasta 12,6 milímetros.
Ello obligó a suspender o modificar el horario del 90 por ciento de los vuelos en el aeropuerto de la ciudad, donde
sólo una de las tres pistas de aterrizaje se mantuvo operativa (756 vuelos fueron cancelados y 491 se
retrasaron).
La situación podría incluso empeorar hoy, con una fuerte caída de más de 10 grados en los termómetros, hasta el
punto de que se espera que Pekín experimente la temperatura más baja en 50 años (16 grados bajo cero)
En vista del mal tiempo, las 3.500 escuelas de Pekín y Tianjin han suspendido hoy las primeras clases del año,
una medida que los 2,2 millones de niños de estas ciudades no "disfrutaban" desde 2003, cuando la epidemia del
Síndrome Respiratorio Agudo y Grave (SRAG) motivó acciones similares.
Más de 7.000 policías de refuerzo han sido destinados a las calles para vigilar el tráfico, mientras otros tantos
operarios con palas, cepillos y sal se esfuerzan en limpiar aceras y calzadas de nieve.
La situación de Pekín es similar en otras capitales de provincia norteñas, como Shijiazhuang (cabeza provincial de
Hebei), Hohhot (Mongolia Interior) o Tianjin, lugares cuyos aeropuertos también se paralizaron parcialmente y
muchas autopistas fueron cortadas.
En estas ciudades y en la capital el tráfico rodado circula con gran lentitud, a menos de 40 km/hora de media, y
los taxis han reducido sus servicios al mínimo, hasta el punto que muchos trabajadores han tenido que ir
andando, usar el transporte público o la bicicleta para acudir a sus centros de trabajo.
Entretanto, el Ministerio de Agricultura chino ha enviado expertos a diversas provincias del país para reforzar las
medidas de protección contra el frío en los invernaderos, con el fin de evitar que se pierdan las cosechas.
El caos logístico que ha causado la fuerte nevada no ha impedido que muchos chinos del norte la hayan
disfrutado: aprovechando el puente de Año Nuevo, muchos pequineses y ciudadanos de otras urbes
septentrionales salieron a la calle para hacer fotos, patinar en los lagos, hacer muñecos tirarse bolas de nieve.
La primera aerolínea de japón está al borde de la bancarrota
La quiebra de JAL será la sexta mayor del país y estará a la altura de
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Página 104 de 109 - 14/11/2015
FUENTE: O Globo
FECHA: 12 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector Japón
la Lehman con 11.200 millones.
Japan Airlines (JAL), la primera aerolínea de Japón y una de las más importantes del mundo, se encuentra más
cerca de la declaración de bancarrota después de que hoy los bancos apoyaran esa medida favorecida por el
Gobierno. El aterrizaje forzoso de JAL, acuciada por las pérdidas, es visto por el Gobierno y los acreedores como
la única salida a su abultada deuda y su excesivo tamaño en un sector aéreo que ya ha sufrido reajustes en
Europa y Estados Unidos.
La aerolínea nipona deberá adaptarse a un plan de reflote que incluye la eliminación de más de un 10% de sus
vuelos internacionales, recorte de un tercio de su plantilla y reducción de un 30% en los planes de pensiones de
sus empleados.
La bancarrota, que podría anunciarse el martes 19, se convertiría en la sexta mayor de la historia de Japón, ya
que el valor de su pasivo ronda los 1,5 billones de yenes (unos 11.200 millones de euros), lo que sitúa esta
quiebra a la altura de la reciente de Lehman Brothers Japan.
El fondo de inversiones paraestatal dedicado al reflote de empresas en riesgo, conocido como ETIC, ha perfilado
un plan que contempla el recurso de la suspensión de pagos como condición para que se inyecten fondos
públicos en la primera aerolínea asiática por ingresos sin que ésta deje de operar. El ministro japonés de
Transporte, Seiji Maehara, ha insistido hoy en que el Gobierno hará todo lo posible para reestructurar JAL sin que
se vea obligada a interrumpir sus operaciones.
CAMBIO EN LA POSTURA DEL GOBIERNO
El Partido Democrático (PD) de Hatoyama, que puso fin en septiembre a más de 50 años en el poder del
conservador Partido Liberal Demócrata (PLD), apuesta por una bancarrota que contrasta con las tres inyecciones
de capital aprobadas por los anteriores ejecutivos (en 2001, 2003 y 2009).
La reestructuración de JAL perjudicará primero a sus trabajadores por unos recortes de empleo que podrían
superar los 15.000 despidos -un tercio de la plantilla- y la reducción de los planes de pensiones de 9.000
jubilados, aprobada hoy por mayoría. Los accionistas, por su parte, han comenzado hoy la desbandada de la
Bolsa, debido a la posibilidad de que deje de cotizar durante su proceso de reestructuración que podría alargarse
durante tres años.
JAL se ha visto obligada a paralizar hoy su cotización en la Bolsa de Tokio por unas peticiones de ventas que
abrumaron al índice e hicieron que la acción cayera un 45% hasta los 37 yenes. Hace menos de cuatro meses se
intercambiaba en torno a 180 yenes.
SEXTA DEL MUNDO
La caída en picado de JAL es también la de un símbolo japonés en todo el mundo, ya que su aerolínea de
bandera tendrá que reducir su red de servicios en todo el mundo para no desaparecer bajo el peso de su gran
estructura. La compañía comenzó a volar como aerolínea privada en 1987 y en 2002 se convirtió, tras una fusión,
en la sexta a nivel mundial, con una extensa red de agencias de viajes en todo el mundo y negocios turísticos
que abarcan también los hoteleros.
Durante este tiempo los sucesivos gobiernos han salvado a JAL con inyecciones de capital y ayudas que la han
permitido operar bajo la tutela del Estado, a pesar de registrar tres años de pérdidas en los últimos cuatro
ejercicios.
La situación llevó a dos grandes aerolíneas estadounidenses, American Airlines y Delta Airlines, a presentar senda
ofertas para invertir en JAL y conseguir una ventajosa posición en Asia, mercado de gran potencia debido a unos
viajeros con mayor poder adquisitivo. Sin embargo, el ETIC, que ha diseñado el plan de reflote de JAL, espera
ALAMYS
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que la aerolínea no recurra al capital extranjero y siga operando gracias al sacrificio de contribuyentes,
acreedores, trabajadores y accionistas, que tienen sobre sus espaldas su futuro.
Empresas interesadas en sistema panameño de transporte público
FUENTE: Prensa Latina
FECHA: 07 de Enero de 2010
REF.: Noticias del sector Panamá
El sistema de transporte público panameño denominado MetroBus,
propuesto por las autoridades para la capital, concentra el interés de
empresas nacionales y extranjeras que aspiran a participar en la
licitación, informaron fuentes oficiales.
El ministro de la Presidencia, Jimmy Papadimitriu, señaló que hasta el momento hay 41 compañías y consorcios
con posibilidades de optar por tomar parte en la ejecución del proyecto.
Las firmas mencionadas proceden de Estados Unidos, Alemania, México, Colombia, Brasil, Argentina, Corea, Rusia
y Suecia, además de entidades locales.
Como parte de las acciones, este jueves se efectuó la primera reunión de homologación de ese proceso.
La fecha para la presentación de propuestas es el 26 de febrero de 2010 y éstas deberán ser entregadas de
acuerdo con el formulario incluido en el Pliego de Cargos.
Para el 26 de marzo la Comisión Evaluadora rendirá -públicamente- un informe del proceso de licitación y tres
días después se conocerá la empresa seleccionada.
La relación incluye a firmas como Volkswagen, Mercedes Benz, Corporación Nacional de Transporte de Panamá,
Marco Polo y Super Polo, Tokmakjian International, Leo Kon Korea, Contrans de Suecia y Sigtech - Alsacia, entre
otras.
Retrasos y cancelaciones de vuelos en Reino Unido por las fuertes nevadas
FUENTE: La Vanguardia
FECHA: 05 de Enero de 2010
REF.: Noticias del Sector –
Reino Unido
El temporal obliga a cerrar aeropuertos y escuelas, provoca retrasos
en los servicios ferroviarios y afecta a algunas líneas de metro.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Las nevadas que azotan al Reino Unido han provocado cancelaciones y
retrasos en varios aeropuertos que del país. Según los datos de AENA,
el aeropuerto de Barajas tiene previsto realizar hoy 61 vuelos con el
Reino Unido, de los que 8 han sido cancelados.
El aeropuerto de Gatwick, situado en el sur de Londres, continúa
cerrado debido a las nevadas que azotan el país, y que han provocado
la cancelación de 243 vuelos y el desvío de otros 15 en esta terminal
aérea. "Por el momento, está nevando de forma suave pero se prevé
un empeoramiento del tiempo esta tarde", indicó un portavoz de dicho
aeropuerto a los medios británicos.
Las duras condiciones climáticas han provocado que la Highways
Agency, organismo gubernamental encargado de gestionar el tráfico en
Inglaterra, recomiende también a los conductores que revisen sus
itinerarios así como el parte meteorológico antes de salir a la carretera.
La gente aprovechó la nevada para esquiar
por lugares insospechados, como en 'The
Long Walk' ante el castillo de Windsor en
el Reino Unido.
"En las áreas más afectadas, se recomienda a los conductores que
retrasen su viaje, a menos que éste sea imprescindible, hasta que las
condiciones mejoren", señaló un portavoz de la mencionada agencia.
Varios aeropuertos y numerosas escuelas en el Reino Unido
permanecen hoy cerrados por la fuerte nevada caída la pasada noche, mientras que hay retrasos en servicios
ferroviarios y problemas en algunas líneas del Metro de Londres.
El aeropuerto londinense de Gatwick se vio obligado a cerrar la pasada noche y, aunque en principio estaba
previsto reanudar la actividad hoy después de las 08.30 GMT, no ha podido ser así. Por otro lado, hay
cancelaciones de vuelos en los de Luton (Londres), Birmingham (centro de Inglaterra) y Southampton (sur
inglés).
EasyJet ha cancelado 66 vuelos con origen o destino en España a causa del temporal, informaron fuentes de la
compañía aérea. Las cancelaciones han afectado en mayor medida a rutas de Málaga, Madrid-Barajas, Alicante y
Barcelona, aunque prácticamente todos los aeropuertos en los que opera la aerolínea en España han resultado
afectados.
De los 66 vuelos, en torno a la mitad debía conectar diferentes ciudades españolas con el aeropuerto londinense
Gatwick, mientras que el resto corresponde a conexiones con Liverpool, Bristol, Londres-Stansted, Londres-Luton.
Desde la compañía aérea se está avisando a los pasajeros que antes de desplazarse al aeropuerto consulten su
página web para conocer el estado de vuelos. Además, EasyJet afirmó que a los afectados se les ofrece
alojamiento hasta que se reabran los aeropuertos cerrados y se vuelva a operar con normalidad.
Los aeropuertos de Manchester y Liverpool, en el norte y noroeste de Inglaterra, respectivamente, operan hoy
con normalidad después de permanecer temporalmente cerrados el martes por la fuerte nevada.
El aeropuerto londinense de Heathrow está abierto pero hay retrasos y cancelaciones de algunos vuelos. Las
primeras fuertes nevadas cayeron ayer en Escocia y norte de Inglaterra, mientras que esta madrugada nevó con
gran intensidad en el sur de Inglaterra, lo que ha causado trastornos en las carreteras de acceso a la capital
británica.
Cientos de escuelas permanecen hoy cerradas en varias zonas del Reino Unido y algunos servicios ferroviarios
fueron cancelados o reducidos por el mal tiempo, en tanto que no hay servicios en algunas líneas del Metro de
Londres, aunque los autobuses en el centro de esta capital operan con normalidad. Según el Servicio
Meteorológico, en algunas zonas la cantidad de nieve caída puede alcanzar hasta los cuarenta centímetros.
ALAMYS
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"Esto puede causar un trastorno general para la red del transporte y problemas en el suministro eléctrico", señaló
hoy un portavoz del Servicio Meteorológico. Algunos eventos deportivos, como la semifinal de la Copa Carling de
fútbol entre los clubes Manchester City y Manchester United ha sido postergada, mientras que varias carreras de
caballos en Inglaterra han sido canceladas.
Choferes piden Opret para encabezar diálogo
FUENTE: Diario Libre
FECHA: 11 de Enero de 2010
REF.: Noticias del Sector –
República Dominicana
El Gobierno se reencuentra hoy con los sindicatos, que amenazan
con más aumentos.
El presidente Fernández ya se reunió con los choferes. MARTíN
CASTROSD. Con anuncio de más incremento en los precios del
pasaje, dos de los principales sindicatos de choferes del
transporte público dejaron claro ayer que no asistirán a ningún
encuentro con la actual comisión del Gobierno y quieren al
director de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte
(Opret) Diandino Peña encabezando el diálogo.
En busca de una salida al impasse con los choferes, generada
por el incremento de los pasajes como respuesta a las continuas
alzas de los combustibles, la Comisión del Gobierno que
encabeza el director de la Oficina Metropolitana de Servicios de
Autobuses (OMSA), Ignacio Ditrén, se reunió ayer durante gran
parte del día. Hoy, a partir de las 10 de la mañana, dicha comisión se sienta nueva vez con los choferes en la
sede de la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), según indicó Ditrén.
Tanto Juan Hubieres, presidente de la Federación Nacional de Transporte La Nueva Opción (Fenatrano) como
Ramón Pérez Figuereo, de la Central Nacional de Transportista Unificados (CNTU), sostienen que no asistirán al
diálogo a menos que se retomen los acuerdos a que se arribó en junio pasado y que se designe como vocero
oficial a Diandino Peña.
Insisten en que si la Ley 112 sobre Hidrocarburos se aplica de una manera
transparente, el galón de GLP costaría RD$47, la gasolina entre RD$107 y RD$110, y el gasoil se vendería
RD$94.
Entienden además que la actual comisión no tiene calidad para negociar, porque la misma tiene como integrantes
a operadores de rutas, y señalan a Ditrén y al asesor del Poder Ejecutivo en materia de Transporte, Alfredo
Pulinario Linares (Cambita).
"Ellos no pueden ser juez y parte, nosotros debemos discutir con funcionarios que no tengan interés directo en
el sector y que no sean operadores de ruta, porque de lo contrario iríamos en desventaja", manifestó Hubieres.
Figuereo, de su lado, dijo que "mañana lo que vamos es a subir los pasajes, porque ese diálogo para nosotros no
vale. Para nosotros asistir a esa reunión tiene que ser convocada por Diandino". Informó que a partir de hoy se
hará un reajuste en varias rutas urbanas y del interior, en las que todavía no se habían efectuado los aumentos
de entre 5 y 25 pesos que hicieron los choferes la semana pasada.
PROPUESTAS
Aunque todavía no se ha dado a conocer la propuesta que se presentará a los choferes, Ditrén se mostró a favor
de que se les dé una compensación para enfrentar las alzas en los costos de operación. También el Secretario
ALAMYS
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de Industria y Comercio, Ramón Fadul, indicó que el Gobierno está en disposición de otorgarle permisos de
importación a los grupos choferiles para que compren en el exterior su combustible.
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