EL SEMANAL Nº 4 Alamys ALAMYS PARTICIPÓ EN EXPORAIL 2013

EL SEMANAL Nº 4
SECRETARÍA GENERAL DE
ALAMYS
15 de febrero de 2013
Alamys
ALAMYS PARTICIPÓ EN EXPORAIL 2013
El secretario general de Alamys, Aurelio Rojo, realizó el día 28 de enero una presentación sobre los
ferrocarriles metropolitanos y el desarrollo sostenible dentro de la sesión TRANSPORTE
SUSTENTABLE.
Agencia De Obra Pública De La Junta De Andalucía – Metro de Granada – ESPAÑA
LA JUNTA ADJUDICA POR 5,4 MILLONES DE EUROS LA SUPERESTRUCTURA
DE VÍA DEL METRO DE GRANADA A SU PASO POR LOS TERRENOS DE ADIF
La Consejería de Fomento y Vivienda ha adjudicado por 5.415.000 euros las obras de
construcción de la superestructura de vía en el trazado provisional para el paso del metro por
los terrenos de ADIF (estación de ferrocarriles), con el fin de compatibilizar la construcción de
la futura estación del AVE en Granada, en dicha localización, con la puesta en servicio y
explotación comercial del metro ligero.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Agencia De Obra Pública De La Junta De Andalucía – Metro de Málaga – ESPAÑA
CONCLUYE LA FABRICACIÓN DE LAS 71 MÁQUINAS DE CONTROL DE
ACCESO PARA LAS ESTACIONES DEL METRO DE MÁLAGA
Metro de Málaga ha finalizado la fabricación de las máquinas canceladoras de billetes encargadas
del control del acceso y salida de las estaciones. El sistema de cancelación o validación de billetes
del ferrocarril metropolitano malagueño, que impulsa la Consejería de Fomento y Vivienda,
funciona mediante la tecnología contactless, es decir, cancelación sin contacto y por el lector, lo
que reduce el tiempo de proceso de comprobación y favorece una mayor agilidad tanto para la
entrada como para la salida de los viajeros.
LAS PRUEBAS CON TRENES DE LA LÍNEA 1 DEL METRO SE INICIAN EL
MIÉRCOLES
Metro de Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía, iniciará este miércoles las
pruebas de circulación de los trenes con tracción eléctrica en el tramo en superficie de la Línea 1
(Andalucía Tech-La Malagueta), que es el que discurre entre talleres y cocheras, en la zona de los
Asperones, y el campus universitario de Teatinos, de unos tres kilómetros de longitud, y que
constará de cinco paradas.
Agencia De Obra Pública De La Junta De Andalucía – Tranvía de Jaén – ESPAÑA
JAÉN SUBASTARÁ EL TRANVÍA TRAS FRACASAR LA OFERTA DE
FERROCARRILES DE CATALUÑA
Lo ha reconocido el alcalde, José Enrique Fernández de Moya: el de Jaén es “el tranvía a ninguna
parte”.
LA JUNTA RECLAMA AL AYUNTAMIENTO UN ANÁLISIS RIGUROSO SOBRE LA
EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA DE JAÉN Y LE OFRECE SU ASESORAMIENTO
La Consejería de Fomento y Vivienda ha solicitado formalmente al Ayuntamiento de Jaén el acceso
a la auditoría y la propuesta de la empresa pública Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña
(FGC) para la explotación del tranvía, con el ánimo de cooperar con el Consistorio para definir, de
manera rigurosa, fórmulas de gestión integra-da del conjunto del sistema de transporte público
que garanticen la viabilidad económica y social de esta infraestructura.
CBTU – Compañía Brasileira de Trens Urbanos – BRASIL
CBTU SUBSTITUI SOLVENTES POR BIODEGRADÁVEIS (BELO HORIZONTE)
Ampliando o rol de iniciativas sustentáveis implementadas pela CBTU em Belo Horizonte, a Companhia
promove a troca dos solventes minerais utilizados na limpeza e na manutenção dos trens por produtos
biodegradáveis e com baixa toxicidade.
TREM FOLIA ABRE FESTIVIDADES DE RUA NESTA QUARTA NA CBTU (JOÃO
PESSOA)
Um passeio de trem ao som de muitas marchinhas e saudade. É assim que os integrantes do bloco da
Melhor Idade Creuza Pires vão abrir os festejos de Momo, na capital, numa festa sobre trilhos
animada pela orquestra de frevo Spot.
GRUPO DE SAMBA SE APRESENTA NA QUARTA CULTURAL DA CBTU (BELO
HORIZONTE)
O clima de carnaval toma conta da Quarta Cultural da CBTU no mês de fevereiro. No próximo dia
20/2, o grupo Samba de Roda Moinho traz muita ginga para a plataforma da estação Central. A partir
de 18h, os passageiros terão a oportunidade de conhecer as músicas inéditas do primeiro CD do
grupo, intitulado “Volta meu samba” .
CBTU APRESENTA GESTÃO DE RISCO PARA OS TÉCNICOS DA FERROVIA
CENTRO-ATLÂNTICA (BELO HORIZONTE)
Representantes da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), empresa de transporte de carga, que tem sua
linha ferroviária localizada ao lado da via da CBTU, visitam a Companhia, nesta terça-feira (5/2), às
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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14h.
CPTM – Compañía Paulista de Trens Metropolitanos – BRASIL
METRÔ SP CONCLUI 85% DAS OBRAS DE SUA NOVA ESTAÇÃO NA LINHA 5
Cerca de 85% das obras civis da estação Adolfo Pinheiro, uma das 11 integrantes da extensão da
Linha 5-Lilás entre as estações Largo Treze e Chácara Klabin, já foram concluídas.
CPTM REFORÇA SEGURANÇA CONTRA VANDALISMO
Segundo gerente de segurança da companhia, ações estão em andamento; nesta quarta,
criminosos prejudicaram a circulação dos trens
CONCURSO PÚBLICO DA CPTM PARA 14 VAGAS TEM QUASE 10 MIL
INSCRITOS
O concurso da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), em São Paulo, para 14
vagas em cargos de nível fundamental, médio e superior recebeu o total de 9.836 inscrições média de 702,6 por vaga. Os salários variam de R$ 1.472,62 a R$ 4.233,39.
Euskotren – ESPAÑA
PALOMINO REGRESA A EUSKOTREN COMO DIRECTOR GENERAL
El nombramiento se hará efectivo mañana en el consejo de la Sociedad de Ferrocarriles Vascos
FGV – Metro de Valencia– ESPAÑA
LAS PLACAS SOLARES DE FGV HAN PERMITIDO UN AHORRO DE 1,4
MILLONES DE EUROS EN LA FACTURA ELÉCTRICA EN 2012
La producción alcanzó el pasado año los 2,9 millones de kwh, 1,9 en Metrovalencia y 1 en el TRAM
de Alicante
La energía obtenida equivale al consumo anual de electricidad de 944 hogares valencianos
Los paneles instalados en los talleres han evitado la emisión de 2.103 toneladas de CO2 a la
atmósfera
FGV INICIA ESTA SEMANA UN NUEVO CICLO DE ACTIVIDADES CULTURALES
Y DE OCIO EN LAS ESTACIONES DE METROVALENCIA
Vuelven los ciclos de música, la danza al metro y las exposiciones en el primer trimestre del año
Las actuaciones son gratuitas para los asistentes y sin coste económico para la empresa pública
Canciones “a capella”, grupos musicales y cantautores inician los espectáculos
FGV INSTALARÁ EN 14 ESTACIONES MÁS DE METROVALENCIA ACCESOS A
LOS TRENES PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA
Esta actuación cuenta con un presupuesto de licitación de 367.965,67 euros
El sistema reduce la distancia y altura entre el andén y las unidades
Representantes de la empresa y COCEMFE mantuvieron ayer un encuentro para conocer los
detalles del proyecto
Metro de Caracas – VENEZUELA
INFRACCIONES QUE PARALICEN EL SISTEMA ENTRE LAS QUE SERÁN
PRESENTADAS ANTE EL MP
Romper el vidrio de algún vagón del Metro de Caracas, bajar a la vía férrea, ingresar sin autorización
a instalaciones restringidas y resistirse o agredir a los operadores en casos de desalojos o llamados
de atención, son algunos de las faltas cometidas por usuarios que serán presentadas ante el
Ministerio Público (MP).
PROLONGACIÓN DE CONEXIÓN SUR EN GUARENAS-GUATIRE PRESENTA MÁS
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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DEL 95% DE AVANCE
Con más del 95% de avance se espera a finales de este mes la inauguración de un nuevo tramo de
1,3 kilómetros de la Conexión Sur, alternativa vial que construye el Metro de Caracas paralela a la
Avenida Intercomunal Guarenas Guatire.
METRO DE CARACAS ENSEÑARÁ LENGUAJE DE SEÑAS AL PERSONAL
OPERATIVO
El Metro de Caracas inició la formación de un grupo de sus trabajadores con discapacidad visual y
auditiva para ofrecerles herramientas pedagógicas que les permitan enseñar el lenguaje de señas
venezolana a todo al personal operativo de la empresa.
Metro de Madrid – ESPAÑA
METRO Y LA FUNDACIÓN ATLÉTICO DE MADRID RECAUDAN CASI 6.000
CUENTOS PARA NIÑOS EN RIESGO DE EXCLUSIÓN DE LA COMUNIDAD
El consejero de Transportes y el presidente del Atlético de Madrid han hecho hoy entrega de
las donaciones al Consejero de Asuntos Sociale Han sido donados por viajeros y empleados
dentro de la campaña “Contamos Contigo”. Los libros serán distribuidos en la red de
residencias infantiles y recursos especializados del Gobierno regional. Los niños de la
Residencia Leganés han recibido hoy los cuentos de manos del presidente del Atlético de
Madrid. Más de 4.000 menores están bajo la protección del Gobierno regional; de ellos, el 62%
vive con familias y el 38%, en residencias
GONZÁLEZ PRESENTA UNA TÉCNICA DE CONDUCCIÓN QUE CONVIERTE
A LA LÍNEA 3 DE METRO DE MADRID EN LA MÁS EFICIENTE DEL MUNDO
Este nuevo sistema de conducción está incluido en el Plan de Ahorro Energético de la
compañía. Esta medida supondrá un ahorro de 4 millones de euros cuando se extienda a toda
la red antes de finales de 2013. El sistema consiste en minimizar el esfuerzo en función del
trazado evitando aceleraciones y frenazos excesivos
Metro de Santiago de Chile – Santiago de Chile
LA META DE METRO PARA ESTE AÑO: REDUCIR LAS
FALLAS QUE PRESENTA EL SERVICIO
La renovación de trenes y la implementación de aire acondicionado están
entre las medidas que permitirán reducir los inconvenientes para los
usuarios.
Metro de Sao Paulo - BRASIL
NOVAS LINHAS DE METRÔ DE SP SERÃO EM PPP
O governo do Estado de São Paulo decidiu mudar a estratégia para construir novas linhas de
metrô. Para acelerar o ritmo de expansão da rede, a partir de agora, todas as novas linhas serão
executadas em Parceria Público Privada (PPP) desde o início das obras.
GOVERNADOR GERALDO ALCKMIN ANUNCIA EDITAL DE LICITAÇÃO PARA
AS OBRAS DA LINHA 6-LARANJA DO METRÔ
São Paulo vai contar com mais 15,9 quilômetros de linhas de metrô. O edital da concorrência
internacional para a licitação das obras de implantação, operação e manutenção da Linha 6Laranja, que serão realizadas por meio de parceria público-privada (PPP), foi anunciado nesta
quarta-feira (30/01) pelo governador Geraldo Alckmin. O vencedor da licitação será a empresa ou
consórcio de empresas que apresentar a proposta comercial mais vantajosa para a concessão
patrocinada do projeto.
MAIS DE MEIO MILHÃO DE USUÁRIOS JÁ UTILIZARAM O CARTÃO BOM NAS
ESTAÇÕES DA CPTM E DO METRÔ
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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A integração será ampliada para mais sete estações metroferroviárias a partir do dia 8/2
Metropolitano de Tenerife - ESPAÑA
LA CANDIDATA DEL TRANVÍA DE TENERIFE FUE PROCLAMADA CUARTA
DAMA DE HONOR DEL CARNAVAL INTERNACIONAL DE SANTA CRUZ DE
TENERIFE
Metropolitano de Tenerife (MTSA), empresa operadora del tranvía insular, vuelve a formar parte
de la corte real de la Reina del Carnaval de Tenerife que este año está dedicado a Bollywood.
Metrô Rio - BRASIL
PRÉ-CARNAVAL: PONTO FINAL DOS SERVIÇOS METRÔ NA SUPERFÍCIE E
BARRA EXPRESSO É TRANSFERIDO
Por conta de blocos, integrações serão feitas na Estação Siqueira Campos neste fim de semana
24 HORAS DE FOLIA, 24 HORAS DE METRÔRIO
Em esquema especial, trens circulam das 5h de sexta até as 23h de terça-feira, sem parar
SUPERVÍA - BRASIL
PROGRAMAÇÃO ESPECIAL DE TRENS NO CARNAVAL
Nas madrugadas de domingo, segunda e terça de Carnaval, vamos oferecer trens especiais para a
volta para casa dos foliões. As composições seguirão da Central do Brasil para Santa Cruz, Japeri,
Belford Roxo e Saracuruna.
A CENTRAL DO BRASIL NOS TRILHOS
Projeto de modernização da estação inclui construção de shopping, hotel e estacionamento.
Trensurb – Porto Alegre – BRASIL
PARLAMENTARES MOBILIZAM-SE BUSCANDO EXPANSÃO DO METRÔ ATÉ
TAQUARA
Trensurb recebeu deputado e vereadores na tarde desta terça-feira, 5.
Ardanuy
UN CONSORCIO INTEGRADO POR ARDANUY, CAL Y MAYOR Y CRYOTEC, IMPLANTARÁ
UN TELEFÉRICO EN BOLIVIA
Una línea área de once kilómetros de longitud y once estaciones entre La Paz y El Alto
Bombardier
BOMBARDIER GANHA CONTRATO DE SINALIZAÇÃO NA LETÔNIA
A Bombardier Transportation, que faz parte de um consórcio com a Belam Riga, ganhou um contrato para
construção e atualização da sinalização e dos sistemas de infraestrutura associados na região de Bolderaja, na
Letônia. A Bombardier vai fornecer a solução Interflo 200 para um trecho da linha Bolderaja – Zasulauks, da
Latvian Railways (LDz), que liga a capital, Riga, a Boldoraja e à área portuária de Riga.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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HANNING & KAHL SUMINISTRARÁ EQUIPOS DE SEÑALIZACIÓN Y VÍA PARA LA GOLD
COAST CITY EN AUSTRALIA
Los equipos se entregarán e instalarán este año, y en 2014 entrará en servicio el sistema
Bombardier Transportation Australia ha encargado a Hanning & Kahl el suministro de equipos de señalización y
vía para el proyecto tranviarios Gold Coast Rapid Transit en Gold Coast City, Queensland, Australia.
Indra
INDRA CONCLUYE LA FABRICACIÓN DE LAS MÁQUINAS DE CONTROL DE ACCESO DE
LAS ESTACIONES DEL METRO DE MÁLAGA
Este sistema de validación de los títulos de viaje comenzará a instalarse en diecisiete estaciones el próximo mes
de abril
Invensys Rail Dimetronic
INVENSYS RAIL DIMETRONIC COMIENZA LAS PRUEBAS DE OPERACIÓN TOTALMENTE
AUTOMÁTICA Y SIN CONDUCTOR DE LA DOWNTOWN LINE DE SINGAPUR
Con 42 kilómetros y 34 estaciones, la línea transportará a más de medio millón de pasajeros diariamente de
forma automática y sin conductor con el sistema CBTC SIRIUS de Invensys Rail.
Siemens
ENTRAN EN SERVICIO EN RUSIA LOS TRENES LASTOCHKA, MODELO DESIRO DE
SIEMENS
Fabricados por Siemens, circularán en Kazan y, sobre todo, en Sochi, ciudad donde se celebrarán los Juegos
Olímpicos de Invierno 2014
El pasado 23 de enero, tras la celebración de una ceremonia oficial en la estación Moscú de San Petersburgo, se
inauguraron en Rusia los nuevos los servicios de viajeros con las unidades eléctricas Desiro Rus, construidas por
Siemens para los Ferrocarriles Rusos (RZD).
PRESENTADOS LOS NUEVOS TRENES INSPIRO PARA EL METRO DE VARSOVIA
Vehículos fabricados por Siemens en Austria y Polonia
Los nuevos trenes de metro Inspiro para Varsovia han sido presentados en la red de la capital polaca, en su
primer contacto con los que serán sus usuarios a partir de finales de año, cuando está prevista su entrada en
servicio comercial.
Sytecsa
¡CON UNA NUEVA CARA NOS MOSTRAMOS AL MUNDO!
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Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles
SEMINARIO TÉCNICO AAR – ALAF COLORADO - ESTADOS UNIDOS
Tengo el agrado de dirigirme a Ud. a fin de poner en su conocimiento que la Secretaría Técnica de ALAF, en
ocasión de la Asamblea Anual desarrollada en Guatemala en oct/2012, formalizó contactos con la AAR y se
convino en avanzar en la programación de un Seminario a realizarse en el presente año en Colorado (USA).
Mafex
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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LA ASOCIACIÓN FERROVIARIA ESPAÑOLA (MAFEX) COORDINA, DEL 9 AL 14 DE FEBRERO,
UNA MISIÓN DIRECTA A ARABIA SAUDÍ Y QATAR
La Asociación Ferroviaria Española (MAFEX) coordina, del 9 al 14 de febrero, una misión directa a Arabia Saudí
y Qatar. La delegación está compuesta por representantes de 12 empresas de servicios de ingeniería,
consultoría, transformación, distribución y comercialización de materiales ferroviarios, sistemas de tecnología y de
información
Railgrup
SEGUNDA EDICIÓN DEL CURSO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA EN FERROCARRILES DE
RAILGRUP
Tendencias y soluciones tecnológicas en material móvil, instalaciones fijas, servicios auxiliares y estaciones
Los próximos días 28 de febrero y 1 de marzo, se celebrará en el Espai Gaudí de Transportes Metropolitanos de
Barcelona la segunda edición del Curso de Eficiencia Energética en Ferrocarriles de Railgrup.
Sener
SENER Y EL CENTRO TECNOLÓGICO ASCAMM FIRMAN DOS NUEVOS ACUERDOS
ESTRATÉGICOS DE COLABORACIÓN
•Ambas entidades refuerzan sus actuaciones en los ámbitos de materiales compuestos, criogenia y desarrollo de
dispositivos médicos.
•La unidad mixta de investigación supondrá una inversión conjunta de alrededor de 200.000 euros.
•La ingeniería SENER está construyendo una nueva sede corporativa en el Parc del Alba próxima al Centro
Tecnológico ASCAMM.
Noticias del Sector - BRASIL
SP PUBLICA AVISO DE MIP PARA TRENS INTERCIDADES
O Conselho Gestor de Parcerias Público-Privadas (CGPPP) do Estado de São Paulo publicou no Diário Oficial do
Estado, na última quinta-feira (24/01), um chamamento público para que os interessados apresentem
manifestações de interesse para o desenvolvimento de estudos e modelagem para a implantação de 431 km de
linhas de trens intercidades. A rede integrada de linhas ferroviárias de passageiros abrangerá as cidades de
Santos, Mauá, São Caetano, Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos, Taubaté e
Sorocaba, e se conectará a uma estação central na cidade de São Paulo.
PREFEITURA DO RIO ADIA LICITAÇÃO DE LINHAS DE VLT
A Prefeitura do Rio de Janeiro adiou indefinidamente a realização da licitação para construção e exploração das
linhas de bondes na Zona Portuária.
ALTA VELOCIDAD BRASILEÑA: CONSORCIOS Y EMPRESAS DE SIETE PAÍSES SE
DISPUTARÁN EL CONCURSO
Alemania, Canadá, Corea de Sur, España, Francia, Italia y Japón
Consorcios y empresas de siete países acudieron a la sesión informativa sobre el proyecto de línea de alta
velocidad entre Rio de Janeiro, Sao Paulo Campinas, que la Agencia Nacional de Transportes Terrestres y de
Brasil y el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social celebraron el pasado martes 29 de enero en la sede
de BM&F Bovespa, la bolsa de Sao Paulo.
Noticias del Sector – CHILE
EL FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ, ENTRE CHILE Y BOLIVIA, A PUNTO DE REABRIRSE
Las obras han sido realizadas por Comsa, que ha tendido 67.500 metros de carril
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La reapertura del ferrocarril entre el puerto de Arica, en Chile, y la frontera boliviana, en Visviri, ha dado un paso
adelante este mes con la circulación por toda la línea del primer tren de pruebas. La línea tiene una longitud de
206 kilómetros.
Noticias del Sector – ESPAÑA
SENTENCIA DEL TRIBUNAL CONSTITUCIONAL: LAS AUTONOMÍAS SERÁN
COMPETENTES EN AQUELLOS SERVICIOS QUE DISCURRAN ÍNTEGRAMENTE POR SU
TERRITORIO
El Comité de Regulación Ferroviaria apunta la diferencia entre la infraestructura y los servicios para regular las
competencias
Conclusiones del Comité de Regulación Ferroviaria sobre la sentencia del Tribunal Constitucional del 18 de
diciembre de 2012, resolviendo los recursos interpuestos por varias Comunidades Autónomas contra la Ley
39/2003, de 17 de noviembre del Sector Ferroviario. El Comité de Regulación Ferroviaria insta a Fomento a su
diligente cumplimiento, definiendo la Red Ferroviaria de Interés General.
ANTONIO AGUILAR MEDIAVILLA, NUEVO PRESIDENTE DE COMFERSA
Sustituye en el cargo a Miguel Ángel Campos García
Antonio Aguilar Mediavilla ha sido nombrado presidente de Comfersa, por el consejo de administración de la
sociedad mercantil pública. Aguilar sustituye en el cargo a Miguel Ángel Campos García.
CETREN-NOVEDADES-PRESENTACIÓN DEL CUARTO PAQUETE FERROVIARIOS
Con fecha 30 de enero de 2013, la Comisión ha comunicado seis propuestas legislativas que conformarán el
cuarto paquete ferroviario y que se centran en cuatro ámbitos fundamentales
LA ESTACIÓN DE HOSPITALET DE LLOBREGAT MODIFICARÁ SUS VÍAS Y RENOVARÁ SUS
ANDENES
Las obras para mejorar la operatividad y la accesibilidad en la terminal, uno de los los puntos neurálgicos de la
red de cercanías de Barcelona, ascienden a 8,7 millones de euros
Adif ha adjudicado al consorcio Comsa Emte las obras de remodelación de las vías y los andenes de la estación
barcelonesa de Hospitalet de Llobregat, por importe de 8.761.503 euros. La actuación contempla la modificación
del haz de vías para agilizar las operaciones de entrada y salida de trenes en la cabecera lado Sants y la
adecuación de los andenes y el paso inferior existente para facilitar el tránsito de personas con discapacidad.
RENFE ESTUDIA UN BONO MULTIVIAJE PARA VARIOS TIPOS DE SERVICIO DE LARGO
RECORRIDO
Así lo anunció ayer la ministra de Fomento en el pleno del Senado, ante una pregunta de CiU sobre las
comunicaciones ferroviarias en las comarcas tarraconenses de Tierras del Ebro
Noticias del Sector – ESTADOS UNIDOS
INAUGURADA LA AMPLIACIÓN DEL TRANVÍA DE NUEVA ORLEANS, EN ESTADOS
UNIDOS
El pasado 28 de enero, se inauguró en Estados Unidos la ampliación del tranvía de Nueva Orleans, a lo largo de
la Avenida Loyola, antes del comienzo de la Super Bowl (partido final de la liga de fútbol americano), que se
celebrará el próximo 3 de febrero en el estadio Superdome.
LA ESTACIÓN CENTRAL DE NUEVA YORK CUMPLE CIEN AÑOS
Símbolo e icono de la ciudad, es la sexta atracción turística más visitada del mundo
La Terminal Grand Central de Nueva York, coloquialmente conocida Estación Grand Central o acortando,
simplemente, Grand Central, es una terminal de cercanías situada en la calle 42 con Park Avenue, en el medio
Manhattan de la ciudad estadounidense de Nueva York.
Noticias del Sector – ITALIA
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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PRESENTADO EN ITALIA EL DISEÑO FINAL DE LA LÍNEA INTERNACIONAL LYONTURÍN
El proyecto comprende la construcción de un túnel de 57 kilómetros de longitud.
El pasado 31 de enero, tras la celebración de extensas consultas públicas, la organización Ferrocarril Lyon-Turín
(LTF) presentó al ministro de Desarrollo Económico, Infraestructuras y Transporte de Italia, Corrado Passera, el
borrador final del tramo transfronterizo de la nueva línea Lyon-Turín.
Noticias del Sector – MEXICO
TREN TRANSPENINSULAR SERÍA EL PRIMERO DE TRES PROYECTOS EN CONCRETARSE
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), informó que a finales de 2013, se podría lanzar la licitación
del proyecto del tren transpeninsular, que unirá a Mérida y Quintana Roo, debido a que existen avances
importantes de los estudios, en la definición de trazos y en el análisis de la demanda para tener un estimado de
cuántos pasajeros se transportarían por dicha vía.
Noticias del Sector – PORTUGAL
LA OPERADORA PORTUGUESA TAKARGO SE ESPECIALIZA EN TRENES PUROS
MONOCLIENTES
Con esta nueva línea de trabajo, comienza a generar rendimientos positivos
2011 fue el año en el que Takargo dio un vuelco de timón a su estrategia de negocio, pasando de trenes
multiclientes a trenes puros monoclientes. Este cambio de tendencia se ha traducido en un aumento en la
generación de ingresos, siendo el tráfico de maderas internacional el que más peso tiene actualmente en su
activdiad.
MAIS DE R$ 9 BILHÕES PARA PROJETOS DE INFRAESTRUTURA
Diante do potencial de demanda de financiamento para os projetos de infraestrutura, que estima-se que devem
requerer mais de R$ 1 trilhão em investimentos até 2016, os gestores de "private equity" estão preparando o
lançamento de carteiras com foco nesse setor. Estão em captação no mercado 12 fundos, que pretendem
levantar pelo menos R$ 9,5 bilhões voltados para a aquisição de participação em empresas ou em projetos dos
mais variados setores de infraestrutura, que incluem logística, energia, transportes e portos.
PRÊMIO ANTP DE QUALIDADE - TREINAMENTO DE ELABORAÇÃO DO RELATÓRIO DE
INSCRIÇÃO - TRI / FORTALEZA-CE
O Prêmio ANTP de Qualidade, realizará no dia 07 de fevereiro de 2013 , em Fortaleza/CE, o Treinamento de
Elaboração do Relatório de Inscrição - TRI.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Alamys participó en Exporail 2013
FUENTE:
http://www.alamys.org/
FECHA: 27 de enero de 2013
REF.: ALAMYS
El secretario general de Alamys, Aurelio Rojo, realizó el día 28 de
enero una presentación sobre los ferrocarriles metropolitanos y el
desarrollo sostenible dentro de la sesión TRANSPORTE
SUSTENTABLE.
La XII edición de Exporail México, que se celebra de forma anual, se llevó a cabo del 27 al 29 de enero pasado en
Cancún, Quintana Roo. Este evento ha sido organizado por la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF) desde
2004, con el fin de reunir tanto a las empresas ferroviarias, como a la iniciativa privada involucrada en el negocio
de ferrocarriles y al gobierno federal, principalmente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En la
ceremonia inaugural participaron, entre otras autoridades, Emilio Sacristán (Presidente de la AMF) y Pablo Suárez
(Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT).
Aurelio Rojo realizó una presentación sobre los ferrocarriles metropolitanos y el desarrollo sostenible
ALAMYS
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Exporail, que es el más importante evento en materia ferroviaria en México y que en esta edición alcanzó los 800
asistentes, contó con la presencia de panelistas y expertos en materia ferroviaria, quienes participaron con
presentaciones de los diferentes temas relativos al Transporte Ferroviario de carga y de pasajeros. Entre los
temas respecto al de pasajeros se tocaron los de Transporte Sustentable, Turismo y Patrimonio Cultural, Nuevos
Conceptos y Tecnologías, Tranvías, Atención a Usuarios y Esquemas de Financiamiento. El secretario general de
Alamys, Aurelio Rojo, realizó, dentro de la sesión Transporte Sustentable, una presentación sobre los ferrocarriles
metropolitanos y el desarrollo sostenible.
El secretario general de ALAMYS, Aurelio Rojo, acompañado de Pablo Suárez (Dir. Gral. de Transporte Ferroviario
y Multimodal de la SCT)
y Emilio Sacristán (Presidente de la AMF) en ExpoRail 2013, México.
Así mismo participaron como ponentes en el evento Alfonso Reyes (Director de Operaciones, Metrorrey), Adolfo
Joel Ortega (Director General. Sistema de Transporte Colectivo Metro Cd. de México) y Rubén Eduardo Venadero
Medinilla (Director General, Servicio de Transportes Eléctricos del DF).
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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El secretario general de ALAMYS acompañado de Adolfo Joel Ortega, Director General,
visita la sede del Sistema de Transporte Colectivo en México DF
La Junta adjudica por 5,4 millones de euros la superestructura de vía del Metro de Granada a
su paso por los terrenos de Adif
FUENTE:
http://www.aopandalucia.es
FECHA:04 de febrero de 2013
REF.: METRO GRANADA
La Consejería de Fomento y Vivienda ha adjudicado por 5.415.000
euros las obras de construcción de la superestructura de vía en el
trazado provisional para el paso del metro por los terrenos de ADIF
(estación de ferrocarriles), con el fin de compatibilizar la
construcción de la futura estación del AVE en Granada, en dicha
localización, con la puesta en servicio y explotación comercial del
metro ligero.
La Consejería de Fomento y Vivienda ha adjudicado por 5.415.000 euros las obras de construcción de la
superestructura de vía en el trazado provisional para el paso del metro por los terrenos de ADIF (estación de
ferrocarriles), con el fin de compatibilizar la construcción de la futura estación del AVE en Granada, en dicha
localización, con la puesta en servicio y explotación comercial del metro ligero.
Metro de Granada, sociedad participada al 100% por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, ha
adjudicado estos trabajos a la oferta presentada por la Unión Temporal de Empresas integrada por Ferrovial /
UCOP y el plazo previsto para acometer estos trabajos es de 10 meses. Este trazado provisional tendrá 300
metros de longitud lineal y una parada intermodal con la actual estación de ferrocarril.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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En virtud de los acuerdos rubricados con el Gobierno central, el Ministe-rio de Fomento se compromete con
posterioridad a ejecutar el trazado defini-tivo y la parada del metro en la que se efectuará el intercambio modal
con el AVE, una vez termine la afección de las obras de la Alta Velocidad, así como su integración ferroviaria en la
capital. Los terrenos de ADIF abarcan, en su recinto y dimensión, el Camino de Ronda, el barrio de los Pajaritos y
la Aveni-da de los Andaluces, donde está la actual estación de ferrocarriles.
El trazado provisional consiste en un desvío que bordeará la playa de vía actual, muy próximo al muro que
delimita con el recinto universitario. Este trazado, que se llevará a cabo con menos detalles que el definitivo, lleva
también incluida la parada provisional para el intercambio modal con la actual estación del tren de Granada.
El pasado mes de diciembre, la Consejería de Fomento y Vivienda adju-dicó el concurso para el suministro e
instalación de las marquesinas de las 23 paradas en superficie del Metropolitano de Granada por un importe de
5,27 millones de euros. Se abordará en primer lugar la implantación de dichas marquesinas en aquellas tramos
del trazado que tengan concluida la obra de infraestructura, que incluye la ejecución de los andenes, montaje de
vía e integración urbana.
En este sentido, cabe reseñar que tanto el tramo entre Albolote y Maracena, como el tramo entre Parque
Tecnológico y Armilla tienen concluida la obra civil, mientras está muy avanzado el tramo entre Maracena y
Villarejo.
El metro ligero de Granada, que discurrirá por los términos municipales de Albolote, Maracena, Granada y Armilla,
cuenta con un trazado de 15,9 kilómetros, un 83% en superficie, y un total de 23 paradas y 3 estaciones
subterráneas, éstas últimas en el eje de Camino de Ronda y Avenida de América, en la capital. Esta
infraestructura de transporte, que supone una inversión de 502 millones de euros, cuenta con financiación de
Fondos Feder, y en la actualidad su construcción genera unos mil empleos, entre puestos de trabajo directos e
indirectos. En su primer año de explotación, se prevé una demanda de once millones de pasajeros.
Concluye la fabricación de las 71 máquinas de control de acceso para las estaciones del Metro
de Málaga
FUENTE:
http://www.aopandalucia.es
FECHA:30 de enero de 2013
REF.: METRO MÁLAGA
Metro de Málaga ha finalizado la fabricación de las máquinas
canceladoras de billetes encargadas del control del acceso y salida
de las estaciones. El sistema de cancelación o validación de billetes
del ferrocarril metropolitano malagueño, que impulsa la Consejería
de Fomento y Vivienda, funciona mediante la tecnología contactless,
es decir, cancelación sin contacto y por el lector, lo que reduce el
tiempo de proceso de comprobación y favorece una mayor agilidad
tanto para la entrada como para la salida de los viajeros.
Metro de Málaga ha finalizado la fabricación de las máquinas canceladoras de billetes encargadas del control del
acceso y salida de las estaciones. El sistema de cancelación o validación de billetes del ferrocarril metropolitano
malagueño, que impulsa la Consejería de Fomento y Vivienda, funciona mediante la tecnología contactless, es
decir, cancelación sin contacto y por el lector, lo que reduce el tiempo de proceso de comprobación y favorece
una mayor agilidad tanto para la entrada como para la salida de los viajeros.
En total, la empresa Indra, encargada de la fabricación de
los aparatos, ha producido 71 unidades para las 17
estaciones que entrarán en servicio a finales del presente
año, es decir, las correspondientes a las líneas 1 y 2 hasta
el Intercambiador El Perchel-María Zambrano. Existen tres
modalidades diferentes de este equipamiento, en función
de su diseño y funcionalidad. De esta forma, se han
fabricado 33 unidades de dispositivos con paso automático
ALAMYS
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reversible, 28 de paso para personas con movilidad reducida (PMR) y 10 canceladoras simples.
Estos dispositivos, que comenzarán a instalarse en las estaciones el próximo mes de abril, están conformados con
un sistema de puertas que incluye el lector de tarjetas. Dichas máquinas son 100% reversibles y, en
consecuencia, pueden ser configuradas de diferente manera a petición del operador y según las necesidades y
afluencias en las estaciones. Esto significa que pueden estar configuradas sólo para dar acceso a las estaciones,
para dar salida o de manera bidireccional, que es lo habitual. Esta característi-ca dota de mayor flexibilidad la
futura operación o servicio de metro, pues permite una adecuación de las estaciones a la tipología de demanda.
Los primeros pasos o máquinas canceladoras disponen de dos puertas batientes con un ancho total de 60
centímetros. Al funcionar con tecnología contactless el mueble de esta máquina es más estrecho que los
convencionales, lo que posibilita que se puedan instalar en un mismo espacio un mayor número de máquinas.
Las máquinas de pasos para PMR, que también son las habilitadas para personas con carritos de niños, poseen
las mimas característica que las anteriores, a excepción de la anchura por donde se efectúa el paso, que dispone
de 40 centímetros más. Esto supone que la dimensión total sea de un metro, gracias a lo cual el acceso para las
personas con movilidad reducida, carritos de bebés, viajeros con maletas o bicicletas, sea más fácil y cómodo.
Todas las estaciones contarán, al menos, con dos equipos de este tipo de validadoras.
Por último, las canceladoras simples son las placas validadoras que irán integradas dentro de las marquesinas de
las paradas de superficie y que servirán para cancelar el billete antes de acceder al tren. De estas máquinas se
instalarán dos unidades en cada parada en superficie.
Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga, que gestiona la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, tienen
una longitud total de 14,4 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 21
estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz
y Cruz del Humilladero); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano),
y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de
la Justicia).
Las pruebas con trenes de la línea 1 del metro se inician el miércoles
FUENTE:
http://www.europapress.es
FECHA: 4 de febrero de 2013
REF.: METRO MÁLAGA
Metro de Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía,
iniciará este miércoles las pruebas de circulación de los trenes con
tracción eléctrica en el tramo en superficie de la Línea 1 (Andalucía
Tech-La Malagueta), que es el que discurre entre talleres y cocheras,
en la zona de los Asperones, y el campus universitario de Teatinos,
de unos tres kilómetros de longitud, y que constará de cinco
paradas.
Metro de Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía, iniciará este miércoles las pruebas de
circulación de los trenes con tracción eléctrica en el tramo en superficie de la Línea 1 (Andalucía Tech-La
Malagueta), que es el que discurre entre talleres y cocheras, en la zona de los Asperones, y el campus
universitario de Teatinos, de unos tres kilómetros de longitud, y que constará de cinco paradas.
Las pruebas se inician tras haberse instalado y electrificado la catenaria en dicho tramo, cuya obra civil -infraestructura, montaje de vía e integración urbana-- se finalizó con anterioridad, han precisado desde el
Gobierno andaluz en un comunicado.
La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, ente de la Consejería de Fomento y Vivienda que gestiona
el metro de Málaga, ha remitido la resolución para autorizar los mencionados ensayos, una vez acreditadas por
parte de la sociedad concesionaria toda la documentación y certificaciones requeridas.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Estos ensayos se desarrollarán en el tramo del trazado en superficie que discurre entre las paradas Paraninfo y El
Clínico, cuya longitud es de 2,7 kilómetros. La incorporación de las unidades a este circuito de pruebas, desde
talleres y cocheras, atravesará previamente tres cruces existentes del tramo en superficie con el tráfico rodado,
que durante la explotación comercial estarán regulados semafóricamente con prioridad para el tren ligero,
garantizando así la seguridad, la regularidad de paso y la óptima velocidad comercial del metro. En esta fase de
pruebas, dichos cruces tendrán una señalización provisional y estarán blindados.
"UN NUEVO HITO"
El delegado territorial de Fomento, Vivienda y Turismo, Manuel García, ha manifestado que estas pruebas
suponen "un nuevo hito" para que la ciudadanía visualice la puesta en servicio del metro en sus líneas 1 y 2,
prevista para el último trimestre de 2013.
"Son, además, una prueba evidente del impulso que la Consejería ha dado al metro de Málaga en los últimos
ocho meses", ha precisado, recordando que esta infraestructura tiene asignada una partida presupuestaria
autonómica de 90,3 millones de euros en 2013, un 252 por ciento más que en 2012.
Se trata de una serie de ensayos que se realizan para evaluar el material móvil, mediante un conjunto de
protocolos de comprobación funcional, estática y dinámica, imprescindibles para poder cotejar que todos los
elementos que componen el tren son aptos para proceder al inicio de la circulación comercial con viajeros, entre
ellos pruebas de tracción, frenado y de velocidad, han puntualizado.
Estas pruebas dinámicas con trenes se suman a las que ya se desarrollaron a principios del pasado 2012 en la
Línea 2 del metro de Málaga (Palacio de Deportes-La Isla), de 3,8 kilómetros de longitud y seis estaciones. La
sociedad concesionaria ha realizado también algunas pruebas dentro del recinto de talleres y cocheras.
Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre
Renfe y La Malagueta, y constará de 21 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de
Málaga --Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero--; el centro de la ciudad, donde se encuentra la
estación de ferrocarriles María Zambrano; y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano
--Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia--.
Jaén subastará el tranvía tras fracasar la oferta de Ferrocarriles de Cataluña
FUENTE: http://ccaa.elpais.com
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: TRANVIA DE JAEN
Lo ha reconocido el alcalde, José Enrique Fernández de Moya: el de
Jaén es “el tranvía a ninguna parte”.
Lo ha reconocido el alcalde, José Enrique Fernández de Moya: el de Jaén es “el tranvía a ninguna parte”. Lo que
era un secreto a voces no ha hecho más que confirmarse: el sistema tranviario jiennense, paralizado desde mayo
de 2011 antes de su estreno, seguirá en punto muerto, y lo más probable es que lo haga de modo indefinido a
pesar de haberse invertido en él más de 100 millones de euros.
El Ayuntamiento jiennense sacará a concurso la
explotación del tranvía después de fracasar la oferta
planteada por Ferrocarriles de la Generalitat de
Cataluña (FGC), que supeditaba su gestión a que
hubiera ayuda municipal, algo que el alcalde ha
rechazado de plano. Y si, como se teme, no hay
ninguna otra empresa que opte a la licitación, el
regidor de Jaén lo tiene claro: “Al día siguiente iré a
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 15 de 77 - 14/11/2015
San Telmo a entregarle las llaves del tranvía al presidente Griñán”.
El gobierno municipal, del PP, ha esperado a conocer la auditoria presentada por la empresa pública catalana
para confirmar su nulo interés por reactivar el tranvía. Este sistema de transporte fue la bandera electoral de la
anterior alcaldesa socialista, Carmen Peñalver. Fernández de Moya siempre ha renegado del tren ligero.
Según el estudio económico de FGC, presentado ayer por el alcalde, el coste anual del tranvía sería de cinco
millones de euros. De esta cantidad, 3,3 millones corresponden a gastos de explotación y los 1,7 millones
restantes, al pago a la Junta de los cinco vagones. Si se tiene en cuenta que la recaudación prevista por el
número de viajeros sería de 1,3 millones (estimando el billete a un euro), el coste neto sería de 3,7 millones. La
empresa pública catalana incluso apunta que solo utilizaría tres de los cinco vagones (dos de lunes a viernes, y
uno para los fines de semana) con una cadencia de paso de entre 15 y 30 minutos. Pero en su proyección más a
medio plazo, eleva el coste de la explotación hasta los 6,3 millones de euros en 2021.
“FGC nos dice que si no hay aportación municipal, ellos no explotan el tranvía”, recalcó Fernández de Moya. Acto
seguido, el regidor jiennense anunció la apertura del proceso de licitación para que otra empresa se haga cargo
del medio de transporte, aunque, eso sí, sin aportación municipal alguna. Fernández de Moya justifica que no
haya subvención municipal por la situación de “ruina” municipal, pues hay problemas incluso para pagar las
nóminas de los 1.500 empleados. “Los jiennenses no van a ver una subida de impuestos para financiar este
capricho político”, espetó el regidor Fernández de Moya.
La Junta reclama al Ayuntamiento un análisis riguroso sobre la explotación del tranvía de Jaén
y le ofrece su asesoramiento
FUENTE:
http://www.aopandalucia.es
FECHA:30 de enero de 2013
REF.: TRANVÍA DE JAÉN
La Consejería de Fomento y Vivienda ha solicitado formalmente al
Ayuntamiento de Jaén el acceso a la auditoría y la propuesta de la
empresa pública Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC)
para la explotación del tranvía, con el ánimo de cooperar con el
Consistorio para definir, de manera rigurosa, fórmulas de gestión
integra-da del conjunto del sistema de transporte público que
garanticen la viabilidad económica y social de esta infraestructura.
La Consejería de Fomento y Vivienda ha solicitado formalmente al Ayuntamiento de Jaén el acceso a la auditoría
y la propuesta de la empresa pública Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) para la explotación del
tranvía, con el ánimo de cooperar con el Consistorio para definir, de manera rigurosa, fórmulas de gestión
integra-da del conjunto del sistema de transporte público que garanticen la viabilidad económica y social de esta
infraestructura.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 16 de 77 - 14/11/2015
El delegado territorial de la Consejería de Fomento y Vivienda en Jaén, Juan Antonio Saéz, ha reclamado más
transparencia y colaboración al Ayuntamiento para conocer detalladamente la oferta de FGC, que, según
declaraciones del alcalde, José Enrique Fernández de Moya, ha declinado por requerir de recursos públicos para
su gestión y explotación.
“El alcalde plantea ahora, sin mucho convencimiento, la licitación de una concesión administrativa para su
explotación, bajo la premisa de que no precise de subvención pública, algo que es totalmente imposible, pues
entonces no hablaríamos de transporte público colectivo con un precio asequible al conjunto de la ciudadanía,
independientemente de su renta”, ha subrayado Sáez.
El delegado ha apuntado que para alcanzar esta conclusión no hacía falta ningún protocolo y auditoría con
ninguna empresa u operador de transportes. “Ahora entendemos que el acuerdo entre el Ayuntamiento y FCC,
anunciado en vísperas de las elecciones autonómicas de 2012, tenía por parte del Ayuntamiento un carácter
electoral más que una vocación firme de explotar el tranvía, algo que nunca ha estado entre los objetivos del
actual equipo de gobierno municipal, cuyo compromiso con el transporte público es más que cuestionable”, ha
señalado Sáez.
El delegado ha expuesto que, “en lugar de hacer un brindis al sol”, el Ayuntamiento tiene la obligación de
sentarse con los técnicos de la Consejería de Fomento y Vivienda para buscar fórmulas que hagan viable
económica y socialmente la explotación, a lo que ha añadido que “probablemente, la oferta de FGC sea un buen
documento de partida o aproximación, pero desde su análisis íntegro, y no desde la lectura parcial que ha
efectuado el Ayuntamiento”.
Asesoramiento
La Consejería de Fomento y Vivienda pone a disposición del Ayuntamiento de Jaén la asistencia técnica que
puede prestar la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, responsable de la construcción y explotación
de los metros de Sevilla, Málaga, Granada o el tren tranvía de la Bahía de Cádiz, con el ánimo de explorar vías
que garanticen la viabilidad económica y social del tranvía.
“Este análisis no puede obviar que la finalidad última del transporte público es proporcionar un servicio de calidad
al conjunto de la ciudadanía con un precio asequible”, ha incidido Sáez, quien ha remarcado que “ningún metro o
tranvía ni ninguna empresa de transporte urbano en España es autosuficiente desde el punto de vista financiero
ya que, como el propio alcalde ha admitido en el caso del autobús urbano, se precisa de una subvención anual de
explotación que permita cubrir los costes operativos y, a la vez, repercutir en el usuario una tarifa asumible,
propia de un servicio público”, ha añadido el delegado territorial.
ALAMYS
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El delegado ha indicado que para alcanzar este parámetro de rentabilidad econó-mica y social es necesario
planificar la gestión del conjunto del transporte público de forma integral e intermodal, diseñando una óptima
coordinación entre el servicio de autobuses urbanos y el tranvía. “Es también necesario trabajar en una
integración tarifaria que favorezca la combinación del tranvía, autobuses urbanos e interurbanos, siguiendo el
modelo del Consorcio de Transportes”, ha explicado Saéz, que ha recordado que “hay líneas de subvención
estatal al transporte público urbano, como la que recibe la propia concesionaria del servicio de autobuses de
Jaén, para hacer más sostenible económicamente el futuro tranvía”.
CBTU substitui solventes por biodegradáveis (Belo Horizonte)
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 28 de janeiro de 2013
REF.: CBTU
Ampliando o rol de iniciativas sustentáveis implementadas pela
CBTU em Belo Horizonte, a Companhia promove a troca dos
solventes minerais utilizados na limpeza e na manutenção dos trens
por produtos biodegradáveis e com baixa toxicidade.
Ampliando o rol de iniciativas sustentáveis implementadas pela CBTU em Belo Horizonte, a Companhia promove a
troca dos solventes minerais utilizados na limpeza e na manutenção dos trens por produtos biodegradáveis e com
baixa toxicidade.
A medida evidencia a opção da CBTU em causar o menor impacto possível ao
meio ambiente, buscando soluções inteligentes para o crescimento de seu
negócio e para a proteção de seus colaboradores.
Já foi concretizada a substituição dos solventes à base de thinner, usados na
pintura dos trens, por solventes sintéticos e do desincrustante usado na
limpeza da carcaça de aço inox das composições. De acordo com o
coordenador operacional de Gestão de Estoques, Baptista Gariglio Filho, a
maior preocupação é a integridade das pessoas que manipulam esses
produtos. “Os solventes sintéticos geram resíduos biodegradáveis e
apresentam baixo risco de toxicidade no contato com a pele, tornando o
serviço de manutenção muito mais seguro e ambientalmente correto”,
destaca Gariglio.
Para o coordenador operacional de Segurança do Trabalho, Alessandro
Discacciati, a substituição é uma medida inteligente e de alto retorno. “A
opção por produtos de baixa toxicidade é uma medida benéfica e de alto
retorno para o futuro, porque minimiza riscos à saúde dos empregados, protege o meio ambiente e gera novos
negócios”.
A próxima etapa do processo é promover a substituição do querosene pelo eco-querosene. Já aprovada para a
limpeza de peças mecânicas, o eco-querosene está na fase final de testes de desempenho, para utilização no
aquecimento de água da máquina lavadora dos equipamentos.
A parceria também tem dado resultados no caso das rodas ferroviárias, já que a preocupação ambiental tem
gerado economia considerável de recursos, pois todo material comercializado é reutilizado pelo fornecedor na
fabricação de novos produtos. As rodas usadas na forma de sucata servem como moeda de troca para a
aquisição de parte das novas rodas gerando uma economia de cerca de R$ 30 mil por ano.
O assistente de manutenção Amadeu Terra já aprovou a substituição do solvente mineral pelo sintético. “O
solvente biodegradável não produz gases e não oferece riscos em casos de inalação prolongada. Vejo que esta é
uma ação diretamente ligada ao bem-estar do empregado”.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 18 de 77 - 14/11/2015
A substituição dos materiais é uma iniciativa conjunta das gerências de Manutenção, Administração Financeira e
Materiais, em parceria com as Coordenadorias de Gestão de Estoques e Segurança do Trabalho.
Trem folia abre festividades de rua nesta quarta na CBTU (João Pessoa)
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 29 de janeiro de 2013
REF.: CBTU
Um passeio de trem ao som de muitas marchinhas e saudade. É
assim que os integrantes do bloco da Melhor Idade Creuza Pires vão
abrir os festejos de Momo, na capital, numa festa sobre trilhos
animada pela orquestra de frevo Spot.
Um passeio de trem ao som de muitas marchinhas e saudade. É assim que os integrantes do bloco da Melhor
Idade Creuza Pires vão abrir os festejos de Momo, na capital, numa festa sobre trilhos animada pela orquestra de
frevo Spot. O Trem da Folia acontece nesta quarta feira, 30/01, e sairá de João Pessoa seguindo até Santa Rita.
Depois retorna para Cabedelo e encerra em João Pessoa. Este ano os idosos homenageiam as crianças do bloco
Muriçoquinhas do Miramar.
De acordo com a presidente do bloco Shilon Gama, esta será a décima edição do Trem Folia que pretende
mostrar para a população o fôlego, a descontração, alegria e diversão dos foliões da Melhor Idade. “A orquestra
de frevo vai acompanhar nosso grupo durante a concentração e todo o percurso. A concentração iniciará às 13h,
mas a saída está prevista para as 13h55”, diz.
Ainda de acordo com Shilon Gama, as camisas do Trem Folia também darão acesso ao desfile e ao baile, que irá
acontecer na área verde do Hotel Tambaú, logo após o término do desfile, na próxima segunda-feira, 04 de
fevereiro, na orla de Tambaú. “A nossa expectativa é que mais de cinco mil pessoas participem do desfile, que
será puxado pelo cantor do hino da Melhor Idade, Lis Albuquerque em a mais os cantores Natureza e Biaia”,
afirma.
O bloco da Melhor Idade existe há mais de 15 anos e foi fundado pela empresária e ex-vereadora Creuza Pires.
Ela faleceu em maio de 2009 e desde o falecimento Shilon Gama comanda o bloco e o grupo de teatro e dança
da terceira idade. O desfile da Melhor Idade proporciona o encontro de gerações de crianças, do Muriçoquinhas e
de idosos.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 19 de 77 - 14/11/2015
Grupo de samba se apresenta na Quarta Cultural da CBTU (Belo Horizonte)
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 29 de janeiro de 2013
REF.: CBTU
O clima de carnaval toma conta da Quarta Cultural da CBTU no mês
de fevereiro. No próximo dia 20/2, o grupo Samba de Roda Moinho
traz muita ginga para a plataforma da estação Central. A partir de
18h, os passageiros terão a oportunidade de conhecer as músicas
inéditas do primeiro CD do grupo, intitulado “Volta meu samba” .
O clima de carnaval toma conta da Quarta Cultural da CBTU no mês de fevereiro. No próximo dia 20/2, o grupo
Samba de Roda Moinho traz muita ginga para a plataforma da estação Central. A partir de 18h, os passageiros
terão a oportunidade de conhecer as músicas inéditas do primeiro CD do grupo, intitulado “Volta meu samba” .
A banda busca resgatar o cancioneiro popular brasileiro e o samba clássico, interpretando obras-primas de
grandes compositores como Chico Buarque, Adoniram Barbosa, Ataulfo Alves, Noel Rosa, Cartola, Dorival
Caymmi, entre outros. Uma mistura contagiante de sons promete fazer dançar o público da estação com muita
música brasileira.
O Roda Moinho é formado por Maria Antonieta, no vocal, Elias Santos, no violão, Carlos Nicomedes, no
contrabaixo, Tião, no sax, e Edinho “Cipó Cravo”, na percussão e vocal.
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 20 de 77 - 14/11/2015
CBTU apresenta gestão de risco para os técnicos da ferrovia Centro-Atlântica (Belo Horizonte)
FUENTE:
http://www.cbtu.gov.br
FECHA: 4 de fevereiro de 2013
REF.: CBTU
Representantes da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), empresa de
transporte de carga, que tem sua linha ferroviária localizada ao lado
da via da CBTU, visitam a Companhia, nesta terça-feira (5/2), às
14h.
Representantes da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), empresa de
transporte de carga, que tem sua linha ferroviária localizada ao
lado da via da CBTU, visitam a Companhia, nesta terça-feira (5/2),
às 14h. O encontro visa criar um vínculo sólido e proveitoso para o
gerenciamento de risco das duas organizações.
Em virtude da proximidade, as duas linhas, inevitavelmente, têm
uma ligação muito direta. Sendo assim, qualquer ocorrência em
uma das vias, pode acarretar consequências também na outra. A
partir desta visão e do desejo de excelência e segurança, seja no
traslado de pessoas ou no transporte de carga, as duas empresas
almejam uma maior interrelação, com vistas a sanar mais rapidamente toda e qualquer eventualidade.
De acordo com o gerente de Controle Operacional da CBTU em exercício, Maurício Cordeiro, é necessário que as
duas empresas exponham as suas gestões de riscos para que sejam aperfeiçoadas. “É importante que tenhamos
sempre o contato entre as organizações. Nós temos que estreitar o relacionamento entre os dois Centros de
Controle, independente das pessoas que os coordenam.”
Um dos responsáveis pela iniciativa de promover o encontro é o analista sênior da FCA, Milton André, que
também destaca o valor do trabalho em conjunto. Para ele, conhecer as individualidades do Metrô, e vice-versa,
é essencial para uma atuação eficiente em casos extremos. “Temos que nos antecipar às ocorrências. Nós temos
o Plano de Atendimento Seguro Ferroviário e queremos ver o que a CBTU utiliza nesse sentido. A partir daí,
poderemos estreitar o contato e compartilhar informações e conhecimento.”
Metrô SP conclui 85% das obras de sua nova estação na Linha 5
Cerca de 85% das obras civis da estação Adolfo Pinheiro, uma
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Página 21 de 77 - 14/11/2015
FUENTE:
http://diariodacptm.blogspot.com.es
FECHA: 5 de fevereiro de 2013
REF.:CPTM
das 11 integrantes da extensão da Linha 5-Lilás entre as
estações Largo Treze e Chácara Klabin, já foram concluídas.
Cerca de 85% das obras civis da estação Adolfo Pinheiro, uma das 11 integrantes da extensão da Linha 5-Lilás
entre as estações Largo Treze e Chácara Klabin, já foram concluídas. A previsão é que esses serviços, que
incluem estruturas metálicas e de concreto, sejam finalizados no primeiro trimestre de 2013. A estimativa é que a
estação entre em operação no final deste ano, após a instalação e testes de sistemas operacionais e
equipamentos.
Além da estação Adolfo Pinheiro, as obras do chamado lote 1 do prolongamento da Linha 5-Lilás também incluem
a realização de dois trechos de túneis, via permanente e o poço de ventilação e emergência Delmiro Sampaio. No
caso dos túneis, aproximadamente 95% das obras civis (escavação, impermeabilização, revestimentos e
acabamentos de concreto) estão prontas e já foi iniciada a preparação para receber os trilhos, com a execução
de laje de regularização dos pisos.
Com 27 metros de profundidade, o equivalente a 10 andares, a saída de ventilação e emergência Delmiro
Sampaio está com sua estrutura 100% feita (laje de fundo, paredes e pilares), restando apenas o acabamento.
Nas obras do lote 1, já foram utilizados cerca de 41.000 metros cúbicos de concreto, o equivalente a duas vezes
e meia à quantidade que será utilizada na construção da Arena Corinthians, em Itaquera. Também foram
consumidas 4.200 toneladas de aço e retirados 194.000 metros cúbicos de terra. Trabalham atualmente na obra
cerca de 620 operários.
Ao todo, 100% da laje das salas técnicas, área que abriga grupo gerador diesel, transformadores e equipamentos
de sistemas, e 95% da laje de cobertura da estação, além de 40% das lajes das plataformas foram concluídas. Já
o mezanino metálico tem 60% de suas estruturas prontas. Ainda foram feitos 80% da laje de regularização que
receberá os trilhos dentro da estação e as paredes de separação entre as vias já foram erguidas. As estruturas de
concreto dos acessos de ambos os lados da Av. Adolfo Pinheiro estão com 70% dos serviços terminados.
As obras de prolongamento da Linha 5-Lilás, entre Largo Treze e Chácara Klabin, estão divididas em oito lotes.
Além do lote 1, também estão em andamento os serviços do lote 2 (estações Alto da Boa Vista e Borba Gato e
dois poços de ventilação), do lote 3 (estação Brooklin, três poços de ventilação, um poço e dois túneis singelos),
lote 4 (estação Campo Belo e um poço de ventilação), lote 5 (estações Eucaliptos e Moema e um poço de
ventilação), lote 6 (estações AACD-Servidor e Hospital São Paulo, um poço de ventilação e um estacionamento de
trens), lote 7 (estações Santa Cruz e Chácara Klabin, três poços de ventilação e um túnel duplo) e lote 8 (pátio de
manutenção e manobras Guido Caloi).
CPTM reforça segurança contra vandalismo
FUENTE:
http://diariodacptm.blogspot.com.es
FECHA: 6 de fevereiro de 2013
REF.:CPTM
Segundo gerente de segurança da companhia, ações estão em
andamento; nesta quarta, criminosos prejudicaram a circulação
dos trens
A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) está reforçando a segurança para coibir atos de
vandalismo que estão prejudicando a circulação dos trens. Na madrugada desta quarta-feira, criminosos
invadiram o prédio da antiga estação Suzano, que está abandonada, e cortaram um cabo de energia. Com isso, o
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 22 de 77 - 14/11/2015
sistema de sinalização entre as composições foi afetado, provocando atrasos das viagens e superlotação nas
plataformas.
O gerente de segurança da empresa, Iran Leão, informou que “todo o corpo de segurança será mobilizado,
estamos reforçando as equipes, a CPTM está empenhada na contratação de novos empregados e também nosso
parque de câmeras será ampliado”.
“Estamos aumentando as rondas com motocicletas, que é um veículo ágil. Estamos fazendo muros e reforçando
nos principais locais de incidentes”, completou Leão.
Só nos últimos 30 dias foram três casos de vandalismo que afetaram milhares de usuários. Hoje e dia 25 de
janeiro na linha 11 e dia 4 de janeiro na linha 9. Todos os casos estão sendo investigados pelo Deic
(Departamento Estadual de Investigações Criminais)
Concurso público da CPTM para 14 vagas tem quase 10 mil inscritos
FUENTE:
http://diariodacptm.blogspot.com.es
FECHA: 7 de fevereiro de 2013
REF.:CPTM
O concurso da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
(CPTM), em São Paulo, para 14 vagas em cargos de nível
fundamental, médio e superior recebeu o total de 9.836
inscrições - média de 702,6 por vaga. Os salários variam de R$
1.472,62 a R$ 4.233,39.
O concurso da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), em São Paulo, para 14 vagas em cargos de
nível fundamental, médio e superior recebeu o total de 9.836 inscrições - média de 702,6 por vaga. Os salários
variam de R$ 1.472,62 a R$ 4.233,39.
Os cargos de nível superior são para analista de projetos e obras, analista de planejamento, engenheiro de
manutenção e médico do trabalho. As vagas de nível médio são para almoxarife.
Os postos de nível fundamental são para manobrador e operador de veículos rodo-ferroviários.
Os cargos com maior número de inscritos são manobrador (4.536 inscritos para 1 vaga); almoxarife (2.239
inscritos para 3 vagas); e para operador de veículos rodoferroviários (2.160 para 1 vaga).
A prova objetiva está prevista para o dia 17 de fevereiro, às 14h, e terá duração de 3 horas.
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Página 23 de 77 - 14/11/2015
Ainda haverá checagem de pré-requisitos e comprovação de documentos, avaliação de perfil profissional e
avaliação médica.
Palomino regresa a Euskotren como director general
FUENTE: http://www.deia.com
FECHA: 29 de enero de 2013
REF.: EUSKOTREN
El nombramiento se hará efectivo mañana en el consejo de la
sociedad de Ferrocarriles Vascos
Iñigo Palomino, el que fuera último director general de Euskotren en el último Ejecutivo Ibarretxe, volverá a
ocupar el cargo de máximo responsable de la compañía ferroviaria dependiente del Gobierno vasco. Según ha
podido saber DEIA, el nombramiento será efectivo mañana, en la reunión del primer consejo de administración
de la sociedad de Ferrocarriles Vascos que se celebra tras el cese de los vocales nombrados por el anterior
Gobierno López. En el Consejo de Gobierno del pasado martes se firmó el cese de los miembros del consejo de
administración de Euskotren y el nombramiento de los nuevos con el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz,
en primer lugar, ya que tendrá las labores de presidente de la entidad. Según ha podido saber este periódico,
Iñigo Palomino será nombrado en ese cónclave director general de Euskotren y en su persona confluirá toda la
responsabilidad ejecutiva de la compañía.
Tal y como anunció el lehendakari, el adelgazamiento de las estructuras de Lakua y sus sociedades iba a ser un
hecho y la compañía ferroviaria es un ejemplo, ya que se ha decidido eliminar el cargo de consejero delegado,
por encima del cargo del director general, un puesto que hasta ahora ejercía el exalcalde socialista de Santurtzi,
Javier Cruz. Cuando Palomino ejerció como director general tenía por encima al entonces consejero delegado,
Julián Eraso.
La llegada del nuevo Ejecutivo a la sociedad pública se produce en un momento difícil para la compañía. La
gestión de Javier Cruz y José Ignacio Asensio, anterior director general, ha estado sembrada de polémicas. Así, la
relación con la parte social se ha deteriorado con paros y huelgas, además de enfrentamientos entre los
sindicatos y denuncias ante los juzgados. El nuevo equipo de Euskotren tendrá que calmar las aguas internas que
bajan revueltas en su plantilla y analizar algunas de las iniciativas que en la última época de Javier Cruz fueron
cuestionadas. Ejemplo de ello son la anulación de varios contratos de servicios en vigor para volver a sacarlos a
concurso y ser readjudicados a las mismas empresas que ya venían trabajando para Euskotren o la aventura
uruguaya, que pretendía modernizar el servicio de mercancías de los ferrocarriles de ese país suramericano.
Iñigo Palomino Zubiaurre, vecino de Elgoibar y de 39 años, es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales
por la Universidad Comercial de Deusto y desde que abandonó su responsabilidad anterior en Euskotren (de
septiembre de 2007 a junio de 2009) ha estado trabajando como auditor en el Tribunal Vasco de Cuentas
Públicas. Casi tres años y medio en los que ha incrementado sus conocimientos con la realización de máster en
Gestión de Empresas Executive MBA en la Universidad del País Vasco. Este economista tiene amplia experiencia
en el mundo del transporte ya que también fue director de Transportes en el Gobierno vasco entre julio de 2005
y septiembre de 2007, después de que ocupara varias responsabilidades en las áreas financieras y de Recursos
Humanos de varias empresas privadas.
Las placas solares de FGV han permitido un ahorro de 1,4 millones de euros en la factura
eléctrica en 2012
La producción alcanzó el pasado año los 2,9 millones de kwh, 1,9 en
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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FUENTE: http://www.fgv.es
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: FGV
Metrovalencia y 1 en el TRAM de Alicante
La energía obtenida equivale al consumo anual de electricidad de
944 hogares valencianos
Los paneles instalados en los talleres han evitado la emisión de
2.103 toneladas de CO2 a la atmósfera
La instalación de paneles solares en las cubiertas de los talleres de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)
ha permitido un ahorro en la factura eléctrica de casi 1,4 millones de euros en 2012, en concreto 1.399.256,84
euros, gracias a la venta de los 2.971.834 kilowatios hora (kwh) producidos el pasado año.
De los 2,9 millones de kwh citados, 1.940.219 pertenecen a las instalaciones de Metrovalencia y 1.031.615 a las
del TRAM Metropolitano de Alicante. Esas cifras equivalen a dejar de emitir de enero a diciembre más de 2.000
toneladas de CO2 a la atmósfera, en concreto 2.103, de las cuales 900 serían de los talleres de Metrovalencia y
1.203 de las instalaciones del TRAM Metropolitano de Alicante.
La energía solar fotovoltaica basa su funcionamiento en transformar la energía del sol, inagotable y limpia, en
energía eléctrica. La luz solar, al incidir en las células de los paneles de silicio, se transforma en dicha energía. La
corriente continua generada por los módulos se transforma en corriente alterna en el inversor y el transformador
eleva el voltaje hasta el nivel de tensión de la red eléctrica a la que se exporta.
FGV, de acuerdo con su Declaración de Sostenibilidad que fija la optimización de los consumos energéticos y el
compromiso de emplear energía renovable para disminuir las emisiones contaminantes a la atmósfera, acabó de
instalar en septiembre de 2008 un total de 10.400 paneles solares fotovoltaicos en las cubiertas de los talleres de
la empresa, situados en Valencia (Machado, Tarongers y València Sud) y Alicante (El Campello), que se
conectaron y comenzaron a producir energía en el mes de octubre.
Dicha instalación se realizó sobre una superficie de 18.000 metros cuadrados, lo que supone la mayor instalación
de placas fotovoltaicas situadas en cubiertas industriales en la Comunitat Valenciana y una de las mayores de
España de carácter público.
En concreto, la instalación de El Campello produjo el pasado año 1.031.615 kwh; València Sud 979.683 kwh;
Machado 557.090 kwh y Naranjos 403.446 kwh. El mes que más producción se consiguió fue el de mayo, con
392.240 hwh entre los cuatro talleres
La producción de 2,9 millones de kwh equivale al consumo eléctrico de 944 hogares de la Comunidad durante
2012, desglosadas en 595 de Metrovalencia y 349 del TRAM.
La actuación de FGV, presupuestada en 10.141.660,62 euros y que se amortizará en una década cuando la vida
media de los paneles es de 25 años, supondrá para FGV un ahorro anual de casi 1,4 millones de euros en la
factura eléctrica, 969.864,84 euros de Metrovalencia y 429.392 euros del TRAM, sin aplicar el IVA.
FGV ha adjudicado recientemente el mantenimiento de las placas solares por un periodo de dos años por un
importe de 141.440 euros.
FGV inicia esta semana un nuevo ciclo de actividades culturales y de ocio en las estaciones de
Metrovalencia
FUENTE: http://www.fgv.es
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: FGV
Vuelven los ciclos de música, la danza al metro y las exposiciones en
el primer trimestre del año
Las actuaciones son gratuitas para los asistentes y sin coste
económico para la empresa pública
Canciones “a capella”, grupos musicales y cantautores inician los
espectáculos
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) inicia esta semana la programación de actividades culturales,
lúdicas y solidarias para los meses de enero, febrero y marzo en Metrovalencia, que abarcarán desde conciertos
musicales hasta espectáculos de danza, pasando por exposiciones.
Dichas actividades son gratuitas para los asistentes y sin coste económico para FGV, que ha realizado una
selección de los participantes tras inscribirse los interesados en el correo electrónico [email protected]
Las dos estaciones más céntricas de Metrovalencia, Xàtiva y Colón, acogerán la programación de Metroclub en
este primer trimestre del año. Además, también el interior de las unidades del metro será escenario de algunas
de las representaciones.
Las actividades, que se engloban bajo el lema “El metro es teu: Disfruta’l” y forman parte de la programación de
Metroclub, darán comienzo el próximo jueves con el espectáculo “Octton Club” del colectivo “Octàmbuli”,
consistente en la actuación de dicho grupo compuesto por ocho personas, en el interior de las unidades del metro
con música “a capella”.
También el día 31 vuelve “Música&metro”, tal y como viene siendo habitual en los últimos años en Metrovalencia.
Habrá una actuación cada jueves, con un recorrido musical por los distintos ritmos en las instalaciones de FGV.
En esta ocasión, el grupo “A mi manera” será el que amenizará el paso de los usuarios del metro en Colón.
FGV desarrolla esta iniciativa con el objetivo de acercar la música a las estaciones de Metrovalencia y responder a
la demanda de los músicos que habían solicitado actuar en las estaciones de la red.
Otro ciclo que regresa a Metrovalencia tras el éxito alcanzado en anteriores ediciones es “Pon un cantautor en tu
salón”, iniciativa sin ánimo de lucro que promueve la realización de conciertos de proximidad extrema, que ofrece
actuaciones improvisadas de estos artistas dentro de las unidades que circulan por el centro de la ciudad. El
objetivo es lograr la cercanía del viajero con el artista para provocar una conexión más directa. Este sábado será
la primera actuación.
Dansa en el metro
También repetirá experiencia en el metro los espectáculos de danza, en la que la compañía “A Tempo Dança”
deleitará con diferentes estilos de baile, desde improvisaciones a actuaciones de danza y percusión o danza y
violonchelo.
Exposición solidaria
En el capítulo de exposiciones, destaca la de Manos Unidas “No hay justicia sin igualdad” que desarrollará en
febrero -integrada por paneles y carteles, medios audiovisuales y diferentes actividades (actuaciones musicales,
cuenta cuentos, etc.)-, para atraer la atención del público y poder dar a conocer no sólo la campaña del año, sino
también los proyectos que realiza la asociación en Valencia.
Próximas actividades
 Jueves 31 de enero: Música “a capella” por Octàmbuli, tramo central de las Líneas 3 y 5 a partir de las
8:30 horas
 Jueves 31 de enero: Música&metro, “A mi manera”, Colón a las 19 h
 Sábado 2 de febrero: “Pon un cantautor en tu salón”, Adriana Moragues, en Colón a las 19 h.
 Jueves 7 de febrero: Música&metro, “Oktopus”, en Xàtiva a las 19 h.
 Sábado 9 de febrero: Dança subterrània, “A tempo dança”, trayecto Xàtiva-Marítim Serrería a partir de las
13 horas.
 Lunes 11 de febrero: Exposición “No hay justicia sin igualdad”, vestíbulo Colón.
 Jueves 14 de febrero: Música&metro, José Cubells, en Colón 19 h
 Jueves 21 de febrero: “Música&metro”, Dúo Malindi, en Xàtiva, 19 h
 Jueves 28 de febrero: Música&metro, “Perros verdes”, en Colón 19 h
 Sábado 2 de marzo: Dança subterrània, “A tempo dança”, Xàtiva 13 h
 Jueves 7 de febrero: “Música&metro”, “Quamlibet”, en Xàtiva, 19 h

FGV instalará en 14 estaciones más de Metrovalencia accesos a los trenes para personas de
movilidad reducida
FUENTE: http://www.fgv.es
FECHA: 30 de enero de 2013
REF.: FGV
Esta actuación cuenta con un presupuesto de licitación de
367.965,67 euros
El sistema reduce la distancia y altura entre el andén y las unidades
Representantes de la empresa y COCEMFE mantuvieron ayer un
encuentro para conocer los detalles del proyecto
ALAMYS
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
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El director gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Pablo Cotino, se reunió ayer con distintos
representantes de COCEMFE, Confederación de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad
Valenciana, para analizar las necesidades de este colectivo en materia de transporte ferroviario y anunciarles la
ampliación en catorce estaciones más de la red de Metrovalencia de las plataformas de acceso desde los andenes
a los trenes para personas de movilidad reducida.
Cotino les informó que FGV ampliará a 14 estaciones más de su red de Metrovalencia los equipamientos para
usuarios en silla de ruedas que tan buenos resultados han obtenido en la experiencia piloto puesta en marcha en
la estación de Facultats y que ya se han extendido a otras estaciones, como las soterradas de Alboraya Palmaret,
Alboraya-Peris Aragó, Benimàmet y Les carolinas-Fira, además de la de en superficie Santa Rita. La citada
experiencia de Facultats ya fue alabada en su día por distintas organizaciones de discapacitados, como la propia
Cocemfe, Cermi y la ONCE.
Asimismo, el director gerente les explicó que la inversión inicial prevista para la instalación de estos nuevos
equipamientos en las 14 estaciones es de 367.965,67 euros, IVA excluido, y que la duración de las obras será de
cuatro meses a partir de la adjudicación, que se prevé que se llevará a cabo antes del verano.
Problema común en explotaciones ferroviarias
Uno de los problemas de accesibilidad, común a todas las explotaciones ferroviarias, es el problema que los
viajeros en silla de ruedas se ven obligados a afrontar para salvar el hueco existente entre el andén y el piso de
la unidad: Las ruedas delanteras de muchas de estas sillas tienen un radio muy pequeño y una gran capacidad de
giro por lo que, si sus usuarios no son ayudados por otra persona o disponen de una gran capacidad atlética y
son capaces de alzarlas sin ayuda, pueden quedar encajadas entre el tren y el andén.
Para solventar este problema, FGV realizó en su día la citada experiencia piloto en Facultats al instalar unas
plataformas de obra rematadas por una pieza de caucho, encastrada en un perfil metálico, que se ajusta
longitudinalmente al andén para elevar su altura y prolongarlo a fin de reducir la distancia entre este y el piso de
las unidades.
Las estaciones en las que se instalarán las plataformas similares a las de Facultats son Empalme, Beniferri,
Campanar-La Fe, Ángel Guimerá (tanto en Línea 1 como las Línea 3 y 5), Joaquín Sorolla-Jesús, Patraix, Torrent
Avinguda, Alameda, Avinguda del Cid, Benimaclet, Colón, Quart de Poblet, Xàtiva y Aeroport.
Modelo propio
Las plataformas tienen una anchura de 3´50 metros y están situadas junto a la zona de estacionamiento de la
cabecera del tren a fin de coincidir con la primera de las puertas de acceso a viajeros de la unidad. El Real
Decreto 1544/2007, que regula las condiciones básicas de accesibilidad para el transporte, fija que la distancia
entre las “zonas de acceso seguro” y el piso de los trenes no puede exceder de 5 cm. en altura y 7’5 en anchura.
FGV ha desarrollado un modelo propio de plataforma que supera ampliamente las exigencias de Real Decreto y
garantiza una distancia no superior a los 2 cm en altura y 2’5 en anchura.
La extensa red Metrovalencia, compuesta por 133 estaciones y paradas distribuidas en 146 kilómetros, es
accesible al 99,5 por ciento, dado que sólo València Sud, no lo es, situada en la Línea 1, la más antigua de FGV
que comenzó su actividad en 1988. El resto de líneas de metro, L-3 y L-5, y las de tranvía, L-4 y L-6, están
adaptadas al cien por cien, situación que contrasta con las dos grandes explotaciones en España, Madrid y
Barcelona, que se sitúan en el 67 y 83 por ciento, respectivamente.
Infracciones que paralicen el sistema entre las que serán presentadas ante el MP
Romper el vidrio de algún vagón del Metro de Caracas, bajar a la
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 27 de 77 - 14/11/2015
FUENTE:
http://www.metrodecaracas.com.ve
FECHA: 29 de enero de 2013
REF.: METRO DE CARACAS
vía férrea, ingresar sin autorización a instalaciones restringidas y
resistirse o agredir a los operadores en casos de desalojos o
llamados de atención, son algunos de las faltas cometidas por
usuarios que serán presentadas ante el Ministerio Público (MP).
Romper el vidrio de algún vagón del Metro de Caracas, bajar a la vía férrea, ingresar sin autorización a
instalaciones restringidas y resistirse o agredir a los operadores en casos de desalojos o llamados de atención,
son algunos de las faltas cometidas por usuarios que serán presentadas ante el Ministerio Público (MP).
Esta sanción está contemplada en la Ley de Los Sistemas Metropolitanos de Transporte que regula el
funcionamiento, entre otros, del Metro de Caracas
Dicha Ley establece en el Título IV, Artículo 13, relativo a La Seguridad, que el ente prestador de servicio
“adoptará las medidas necesarias para la protección y comodidad del usuario, la prevención de accidentes de
cualquier naturaleza, la preservación del patrimonio vinculado al servicio público, la regularidad y normalidad del
tráfico y el mantenimiento del orden en sus dependencias”.
Por ende, también serán presentados ante el MP quienes impidan u obstaculicen el ejercicio de sus funciones a
los empleados, así como las personas que ocasionen la interrupción del servicio o pongan en riesgo la seguridad
de los pasajeros. Además, quienes atenten contra el patrimonio del subterráneo, (al dibujar grafitis, escribir o
rayar en paredes) o cometan otros daños con dolo (intención) en contra de las unidades e instalaciones del
Sistema.
De igual forma, serán objetos de esta sanción las personas que venden y comercializan productos, así como
quienes cantan y piden dinero por ello dentro de las instalaciones del Sistema.
Es importante aclarar que existen faltas o incumplimientos menores, que aunque no ameritan su presentación
ante el MP, serán objetos de sanciones por parte del personal operativo y de seguridad de la empresa.
Entre éstas destacan cruzar la raya amarilla antes del tiempo establecido; impedir el cierre de puertas; comer o
fumar dentro de las instalaciones; viajar con aparatos de sonido encendidos; entre otras. Las sanciones para
estos casos pueden ir desde un llamado de atención, el desalojo, o la obligación de recibir una charla educativa
sobre las normas, deberes y derechos de los usuarios dentro de las instalaciones del Metro de Caracas.
De acuerdo con el Capítulo II, artículo 29 de la Ley, referido a Las Sanciones Penales, para todo lo no previsto
por éste instrumento legal se aplicarán las normas sobre delitos contra la seguridad de los Medios de Transporte
y Comunicación contenidos en los artículos 358, 359, 360, 361 y 362 del Código Penal (CP).
Por ser el Metro de Caracas un prestador de servicio público y de carácter estratégico que tiene un gran impacto
sobre la colectividad, se aplicarán estas medidas en aras de garantizar el buen funcionamiento del Sistema y la
seguridad de los usuarios.
El Metro de Caracas cuenta con un ordenamiento jurídico que lo regula y que obliga a quienes lo utilizan a
guardar un buen comportamiento dentro de las instalaciones y al cuido de los bienes, pero también a la
aplicación por parte de la empresa de una serie de sanciones por las faltas que se cometen en contra de sus
normas.
Prolongación de conexión Sur en Guarenas-Guatire presenta más del 95% de avance
Con más del 95% de avance se espera a finales de este mes la
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 28 de 77 - 14/11/2015
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FECHA: 30 de enero de 2013
REF.: METRO DE CARACAS
inauguración de un nuevo tramo de 1,3 kilómetros de la
Conexión Sur, alternativa vial que construye el Metro de Caracas
paralela a la Avenida Intercomunal Guarenas Guatire.
Con más del 95% de avance se espera a finales de este mes la inauguración de un nuevo tramo de 1,3
kilómetros de la Conexión Sur, alternativa vial que construye el Metro de Caracas paralela a la Avenida
Intercomunal Guarenas Guatire.
Este tramo abarca desde el Centro Comercial La Parada, específicamente desde el sector conocido como La
Chocolatera, hasta unos metros más adelante del elevado Ezequiel Zamora, en Guatire.
Con ello se ofrecerá una alternativa que permitirá la circulación, con mayor fluidez, de los vehículos que se
desplazan desde Guarenas hacia Guatire. La intención es mitigar el impacto del tráfico cuando los trabajos en los
pilotes del tren de cercanías que se construye en la localidad, ameriten la interrupción del paso por uno o más
canales de la avenida intercomunal.
De acuerdo con la Gerencia de Construcción de Obras Civiles del subterráneo, para finales de febrero se tiene
previsto completar esta conexión Sur con la inauguración de 1.250 metros adicionales, desde el elevado Zamora
hasta la calle La Sabana – El Marqués (conexión con la avenida intercomunal).
Con estas dos fases se culmina la prolongación de La Conexión Sur, cuya primera parte (Calle Buenaventura - La
Parada) fue inaugurada por el Metro de Caracas el pasado 22 de junio de 2012 como una solución al
congestionamiento que presentaba la avenida intercomunal de ambas localidades mirandinas.
Además de estos trabajos, se tiene planeado posteriormente ejecutar una conexión entre el distribuidor Casarapa
y la entrada del Centro Comercial Buenaventura, a través de la construcción de un canal adicional.
10.5 kilómetros de nuevas vías
Estas obras forman parte de un total de 10.5 kilómetros de nuevas vías que construye el Metro de Caracas en la
zona, como obras complementarias al tren de cercanía Caracas- Guarenas- Guatire que se habilitará entre 2015 y
2016 para mejorar la calidad de vida y las condiciones de movilidad de los habitantes de la zona.
De ese total de vías, el pasado 5 de diciembre se inauguraron 8 kilómetros paralelos a la Avenida Intercomunal.
Destacan la calle La Ceiba, con 500 metros de longitud y dos canales; la Carretera Nacional en el sector Loma
Linda, que posee 200 metros de largo y cuatro canales; la calle de servicio que va desde la Ferretería Pall hasta el
Distribuidor Casarapa, que cuenta con mil 280 metros de longitud y 2 canales y también la rehabilitación de la
calle Buenaventura hasta el Centro Comercial La Parada, con mil 200 metros y tres canales.
Previo a ello, fue inaugurado en junio de 2012 el Puente La Mura, obra reconstruida en su totalidad y conformada
por 25 metros de longitud y dos canales de circulación.
El Gobierno Nacional ha destinado 445 millones de bolívares para la recuperación de estas vías que benefician a
más de 300 mil habitantes de Guarenas y Guatire.
Metro de Caracas enseñará lenguaje de señas al personal operativo
El Metro de Caracas inició la formación de un grupo de sus
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 29 de 77 - 14/11/2015
FUENTE:
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FECHA: 6 de febrero de 2013
REF.: METRO DE CARACAS
trabajadores con discapacidad visual y auditiva para ofrecerles
herramientas pedagógicas que les permitan enseñar el lenguaje
de señas venezolana a todo al personal operativo de la empresa.
El Metro de Caracas inició la formación de un grupo de sus trabajadores con discapacidad visual y auditiva para
ofrecerles herramientas pedagógicas que les permitan enseñar el lenguaje de señas venezolana a todo al
personal operativo de la empresa.
La intención de esta iniciativa es contar con operadores integrales que puedan comunicarse sin problemas y
atender a los usuarios del sistema que presenten discapacidad auditiva o del habla. Asimismo, se busca
sensibilizar al personal del subterráneo sobre el derecho a la inclusión y a una adecuada comunicación que tienen
quienes viven con esta condición.
El Centro de Entrenamiento Metro (CEM), después de varios años de trabajo, diseñó nueve módulos para la
enseñanza del lenguaje de señas, que van desde el nivel básico hasta el avanzado. Estos módulos se impartirán
en los cursos de formación para los nuevos trabajadores que ingresan a la empresa, así como en los talleres de
actualización, mejoramiento profesional y de promoción interna del personal.
Actualmente este grupo de trabajadores aprenden recursos para la enseñanza, manejo de grupos y dominio del
cuerpo, entre otras técnicas que les permitirán transmitir sus conocimientos y así facilitar la comunicación dentro
del servicio de transporte
El curso tiene una duración de 70 horas académicas: 40 teóricas y 30 prácticas. Se trata del primero de trece que
se dictarán durante todo el año. De acuerdo con el cronograma del CEM se prevé arrancar con el segundo
aproximadamente a finales de febrero.
Ellos son los protagonistas
Pedro Hernández trabaja en la Gerencia de Capacitación y forma parte de este grupo de trabajadores que se está
formando para enseñar. Para él, esta iniciativa es incluyente y constituye una herramienta muy importante para
ser más útil en su lugar de trabajo. “Para nosotros representa una esperanza, una motivación y una nueva meta
dentro de nuestro desarrollo laboral”, sostuvo.
Para Graccio Ordoñez, quien trabaja en la Gerencia de Recursos Humanos, “es muy importante formarse como
instructor y así enseñar a los operadores a tener una mejor comunicación y prestar un mejor servicio a los
usuarios que tienen discapacidad auditiva”.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 30 de 77 - 14/11/2015
Asimismo, Pedro Poleo, de la Gerencia de Arquitectura, considera de suma importancia que todo el personal de la
empresa maneje el lenguaje de señas.
“Por el Metro de Caracas pasan cada día gran cantidad de personas con discapacidad auditiva. Hay que enseñar a
los operadores la forma de comunicarse en estos casos. Incluso aquí mismo hay trabajadores que, como
nosotros, tienen esta condición. Todos debemos aprender”, acotó.
La lengua de señas venezolana es un lenguaje utilizado por la comunidad sordomuda del país y es de suma
importancia para lograr una comunicación efectiva con quienes tienen esta condición. Además, permite incluirlos
en el medio donde se desarrollan y participar en su entorno. Ésta tiene una gramática y un vocabulario propios,
que la diferencian de las lenguas de señas de otros países.
Metro y la Fundación Atlético de Madrid recaudan casi 6.000 cuentos para niños en riesgo de
exclusión de la Comunidad
FUENTE:
http://www.metromadrid.es
FECHA: 29 de enero de 2013
REF.: METRO DE MADRID
El consejero de Transportes y el presidente del Atlético de Madrid
han hecho hoy entrega de las donaciones al Consejero de Asuntos
Sociale Han sido donados por viajeros y empleados dentro de la
campaña “Contamos Contigo”. Los libros serán distribuidos en la red
de residencias infantiles y recursos especializados del Gobierno
regional. Los niños de la Residencia Leganés han recibido hoy los
cuentos de manos del presidente del Atlético de Madrid. Más de
4.000 menores están bajo la protección del Gobierno regional; de
ellos, el 62% vive con familias y el 38%, en residencias
Los viajeros y empleados de Metro de Madrid han donado casi 6.000 cuentos y libros infantiles y juveniles dentro
de la campaña “Contamos contigo”, organizada por Metro y la Fundación Atlético de Madrid. El objetivo de esta
campaña ha sido recoger cuentos y libros infantiles y juveniles nuevos o seminuevos, para cedérselos a los niños
y jóvenes con medidas de protección que viven en las residencias que la Comunidad de Madrid tiene distribuidas
en la región.
El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, y el presidente del Atlético de Madrid,
Enrique Cerezo, han entregado hoy los libros al consejero de Asuntos Sociales, Jesús Fermosel, en la Residencia
Infantil Leganés donde conviven, bajo la protección de la Comunidad de Madrid, 33 chicos y chicas de entre 3 y
18 años.
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Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Página 31 de 77 - 14/11/2015
El escritor madrileño Carlos Puerto y la catalana Marinella Terzi, ambos autores de literatura infantil y juvenil, han
colaborado también con esta iniciativa donando cerca de cien ejemplares de sus obras. La campaña contó
además con la colaboración de bibliotecas.
Es la primera vez que empleados y clientes colaboran de forma conjunta en una campaña de este tipo. Además
del punto de recogida de Nuevos Ministerios, en el que los clientes han podido depositar sus donaciones, Metro
instaló unos 20 puntos de recogida en los distintos centros de trabajo, para que los empleados participaran en la
campaña.
Metro como escaparate Metro de Madrid participa activamente en varias iniciativas de carácter social y colabora
con organizaciones, entidades y asociaciones en proyectos orientados a ayudar a los colectivos más
desfavorecidos. Al respecto el consejero de Transportes, Pablo Cavero, recordó que las instalaciones de Metro de
Madrid son uno de los mejores escaparates para este tipo de campañas puesto que cada día transitan por sus
estaciones dos millones de viajeros, lo que le convierten en un importante canal para difundir y acercar iniciativas
y proyectos sociales a todos los madrileños.
Así, por ejemplo, el pasado septiembre, los empleados de Metro de Madrid consiguieron completar más de cien
lotes de material escolar para las familias más desfavorecidas de la Comunidad de Madrid dentro de una campaña
similar bajo el título “Para que pinten un futuro de colores”.
Además, Cavero recordó que esta no es la primera vez que Metro colabora con la Fundación Atlético de Madrid,
puesto que el año pasado ya realizó con éxito una campaña de recogida de juguetes en navidad. “Quiero
agradecer a la Fundación su apoyo y colaboración a la hora de poner en marcha estas iniciativas solidarias.
Gracias a ello, el año pasado logramos reunir más de 2.200 juguetes para entregar a los menores ingresados en
los centros hospitalarios de la Comunidad de Madrid y este año hemos reunido muchísimos libros y cuentos para
entregar a los niños”, destacó.
Cuentos para más de 4.000 menores de las residencias infantiles En esta ocasión, los cuentos recogidos se han
entregado a la Consejería de Asuntos Sociales, que se encargará de distribuirlos entre los centros que,
dependientes del Instituto Madrileño de la Familia y el Menor, acoge a niños de entre 0 y 18 años con medidas de
protección. “Con la entrega de estos libros, que hoy hemos realizado, queremos contribuir a mejorar lo máximo
posible la calidad de vida de los más de 4.000 chavales y sus familias, con los que el Instituto Madrileño de la
Familia y el Menor lleva a cabo algún tipo de intervención”, manifestó el responsable de Asuntos Sociales.
En este sentido, Fermosel destacó que, “estos ejemplares supondrán para cada uno de estos niños una ventana
abierta a la cultura, el aprendizaje y el entretenimiento que enriquecerá su desarrollo personal y educativo”. A día
de hoy, la Comunidad de Madrid cuenta con 4.000 menores bajo su protección; de ellos, el 62% conviven con
familias madrileñas y el 38% reside en los hogares y residencias de la región.
“Para ellos, -destacó el consejero-, el Gobierno regional cuenta con una Red de Residencias Infantiles y recursos
especializados, con 87 centros y 1.600 plazas. Dichos centros se caracterizan por la especialización de los
recursos de acuerdo a las necesidades de los chicos que, por diversas circunstancias, se encuentran bajo la tutela
de la Administración regional, donde se les ofrece una atención integral para su desarrollo personal y educativo”.
Durante el acto, los consejeros y representantes de la Fundación del Atlético de Madrid realizaron la primera
entrega de los cuentos recogidos a la Residencia Infantil Leganés. Posteriormente, se hará entrega de otros libros
a las demás residencias de la región.
González presenta una técnica de conducción que convierte a la línea 3 de Metro de Madrid en
la más eficiente del mundo
FUENTE:
http://www.metromadrid.es
FECHA: 30 de enero de 2013
REF.: METRO DE MADRID
Este nuevo sistema de conducción está incluido en el Plan de Ahorro
Energético de la compañía. Esta medida supondrá un ahorro de 4
millones de euros cuando se extienda a toda la red antes de finales
de 2013. El sistema consiste en minimizar el esfuerzo en función del
trazado evitando aceleraciones y frenazos excesivos
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Página 32 de 77 - 14/11/2015
Metro de Madrid, dentro del Plan de Ahorro Energético que está aplicando para optimizar el consumo energético,
ha puesto en marcha una nueva técnica de conducción que ya funciona en los trenes de la línea 3, que optimiza
su propulsión, ahorrando energía y consiguiendo reducir el gasto en 250.000 euros anuales en esta línea.
El sistema consiste en dotar a los convoyes de una velocidad más constante, evitando aceleraciones y frenadas
innecesarias, con el consiguiente ahorro energético que conlleva sortear estos cambios de velocidad. Esta nueva
técnica de conducción inteligente convierte a la línea 3 de Metro de Madrid en la más eficiente del mundo desde
el punto de vista energético, al consumir 1,3 kWh por kilómetro recorrido frente a la media de los grandes metros
del mundo, que está por encima de 2,6 kWh/km.
El presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, acompañado por el consejero de Transportes,
Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, visitó hoy las cocheras de Villaverde Alto, donde ha asistido al final de
la implantación de este sistema en los trenes de la línea 3, y donde ha asegurado que “el nuevo mecanismo
permite que los trenes circulen de una forma más inteligente, de tal modo que no gastan energía innecesaria a la
hora de ponerse en marcha o frenar. A finales de este 2013, todos los trenes de la red llevarán implantado este
sistema, consiguiendo un ahorro total de unos 4 millones de euros”.
González precisó que las próximas líneas en las que se implantará dicha acción serán las líneas 2 y 4 con coches
3000 y la línea 6 con coches 8000.
El presidente regional recordó que Metro de Madrid ha iniciado un paquete de medidas que supondrán un ahorro
de 12 millones de euros anuales para la compañía en su factura energética, dentro del Plan de Optimización de
recursos que se está aplicando para reducir gastos en todas las partidas posibles con la menor repercusión para
los viajeros.
Ahorro en la propulsión de los trenes El sistema de conducción presentado hoy es el resultado de una serie de
acciones definidas desde el Área de Ingeniería y Proyectos de I+D+i de Metro y encaminadas a reducir el gasto
energético a través de la optimización del consumo de tracción, que es el factor de mayor contribución, en torno
al 67%, al consumo energético total que es, a la vez, una de las partidas más relevantes del presupuesto de
explotación de la compañía.
La aplicación de esta medida en la línea 3 supone una reducción de 1.558 toneladas de emisiones de CO2 y unos
ahorros energéticos de 2,4 millones de kWh.
La medida consiste en ahorrar energía con la optimización de la propulsión de los trenes a través de las curvas de
tracción o curvas características de los trenes. De este modo, se dota a los trenes de una velocidad más
constante, por lo que Metro se ahorrará el gasto de energía extra que se producen por los excesos de aceleración
y frenada. Además, todo ello se produce sin que afecte al tiempo de recorrido y por tanto a los viajeros.
Para lograr este objetivo, Metro ha realizado estudios de viabilidad técnica-económica, simulaciones, validaciones
en trenes prototipo...etc. con el fin de determinar la óptima curva de tracción en cada tipo de tren y cada
trazado. Se ha concluido que los principales parámetros de influencia son la reducción del tiempo en que el tren
está en potencia máxima y la modificación de la aceleración. Dicho proceso de desarrollo y simulaciones dura
más de un mes por cada una de las líneas de Metro de Madrid. La implantación de las curvas de tracción
desarrolladas va a ser realizada por medios propios a través de la reprogramación del Software de control de las
curvas sobre cada uno de los trenes.
La meta de Metro para este año: Reducir las fallas que presenta el servicio
FUENTE:
http://www.eldinamo.cl
FECHA: 30 de enero de 2013
La renovación de trenes y la implementación de aire acondicionado
están entre las medidas que permitirán reducir los inconvenientes
para los usuarios.
ALAMYS
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REF.: METRO SANTIAGO
El Gerente Comercial y de Asuntos Corporativos de Metro, Álvaro Caballero, reconoció que “nosotros estamos
teniendo fallas cada un mes y medio. Nuestro foco 2013 está en saber cómo disminuir ese número”.
Caballero aseguró a Radio ADN que para esto, renovarán los trenes de las líneas más antiguas, como la Línea 2,
e implementarán aire acondicionado.
Además, anunció que las Líneas 3 y 6 tendrán “trenes sin conductor, cámaras a bordo de trenes, comunicación
en línea. Son tecnologías que no estaban en Chile”.
“Para 2015 vamos a tener una red 100% accesible, que permitirá diversas opciones de viaje para un mismo
destino”, afirmó el gerente de Metro.
Novas linhas de metrô de SP serão em PPP
FUENTE:
http://www.revistaferroviaria.com.br
FECHA: 28 de janeiro de 2013
REF.: METRO SAO PAULO
O governo do Estado de São Paulo decidiu mudar a estratégia
para construir novas linhas de metrô. Para acelerar o ritmo de
expansão da rede, a partir de agora, todas as novas linhas serão
executadas em Parceria Público Privada (PPP) desde o início das
obras.
O governo do Estado de São Paulo decidiu mudar a estratégia para construir novas linhas de metrô. Para acelerar
o ritmo de expansão da rede, a partir de agora, todas as novas linhas serão executadas em Parceria Público
Privada (PPP) desde o início das obras. A informação foi dada pelo vice-governador, Guilherme Afif Domingos. Ele
está em Londres nesta segunda-feira conversando com investidores ingleses. Assim, o governo paulista entregará
toda a construção, operação e administração a investidores. Antes da mudança, como na atual linha 4, a
construção era responsabilidade do Estado e o parceiro privado ficava responsável pelos trens, operação e
administração.
Segundo Afif, a mudança foi decidida para acelerar o ritmo da expansão da rede de transporte sobre trilhos no
Estado. Assim, explica, serão evitados problemas como os atrasos na construção da linha 4 do metrô - que é
responsabilidade do Estado.
Segundo ele, a mudança acontece após alterações na legislação federal. "Por pressão do governo de São Paulo, o
governo federal emitiu uma Medida Provisória que virou lei que permite que os recursos públicos entrem nos
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projetos desde o início na sociedade de propósito específico", disse. Com essa mudança, explica o vicegovernador, os consórcios poderão construir as novas linhas e, durante a construção, receberão os recursos
públicos previstos no investimento. "Será um novo modo de gerenciamento", disse.
Além da expectativa de um ritmo mais rápido na expansão das linhas, o vice-governador disse que o Estado
pretende abocanhar parte do excesso de liquidez existente no mercado financeiro ao apresentar projetos de
infraestrutura.
A primeira linha nesse novo modelo será a linha 6, laranja, que ligará o bairro de Brasilândia (na zona norte da
capital paulista) ao bairro de São Joaquim (centro). A PPP tem investimento previsto de US$ 3,9 bilhões, sendo
US$ 1,95 bilhão de responsabilidade do Estado. O edital será divulgado na quarta-feira, dia 30.
Governador Geraldo Alckmin anuncia edital de licitação para as obras da Linha 6-Laranja do
Metrô
FUENTE:
http://www.metro.sp.gov.br/
FECHA: 30 de enero de 2013
REF.: METRO SAO PAULO
São Paulo vai contar com mais 15,9 quilômetros de linhas de metrô.
O edital da concorrência internacional para a licitação das obras de
implantação, operação e manutenção da Linha 6-Laranja, que serão
realizadas por meio de parceria público-privada (PPP), foi anunciado
nesta quarta-feira (30/01) pelo governador Geraldo Alckmin. O
vencedor da licitação será a empresa ou consórcio de empresas que
apresentar a proposta comercial mais vantajosa para a concessão
patrocinada do projeto.
São Paulo vai contar com mais 15,9 quilômetros de linhas de metrô. O edital da concorrência internacional para a
licitação das obras de implantação, operação e manutenção da Linha 6-Laranja, que serão realizadas por meio de
parceria público-privada (PPP), foi anunciado nesta quarta-feira (30/01) pelo governador Geraldo Alckmin. O
vencedor da licitação será a empresa ou consórcio de empresas que apresentar a proposta comercial mais
vantajosa para a concessão patrocinada do projeto.
A expectativa é de que as obras sejam iniciadas em 2014 e concluídas em 2020. Além da construção (incluindo o
pátio de manobra e a aquisição de sistemas operacionais e a compra da frota de trens), o edital da Linha 6Laranja também envolve a operação e a manutenção do trecho Vila Brasilândia - São Joaquim por um período de
19 anos de concessão. O investimento estimado é de R$ 7,8 bilhões, com a previsão de 50% por parte do
Tesouro do Estado na fase de implantação do trecho.
A Linha 6-Laranja vai ligar a Vila Brasilândia (na zona norte da capital) à estação São Joaquim (Linha 1 - Azul)
com 15,9 quilômetros de extensão e 15 estações, atendendo os bairros de Brasilândia, Freguesia do Ó, Pompeia,
Perdizes, Sumaré e Bela Vista. Vai se integrar com as linhas 7-Rubi e 8-Diamante da CPTM, na futura estação
Água Branca; Linha 4, na futura estação Higienópolis-Mackenzie; e Linha 1-Azul, na estação São Joaquim.
A demanda prevista é de 633,6 mil passageiros/dia, beneficiando ainda grandes centros educacionais, como Unip
(Universidade Paulista), Uninove (Universidade Nove de Julho), PUC (Pontifícia Universidade Católica), Faap
(Fundação Armando Álvares Penteado), Mackenzie e FMU (Faculdade Metropolitanas Unidas). Por esta razão, já é
conhecida como a "linha das universidades".
O edital ainda prevê a eventual expansão da linha entre Vila Brasilândia-Bandeirantes (estações Morro Grande,
Velha Campinas, Centro de Convenções Pirituba, Vila Clarice e Bandeirantes).
Mais de meio milhão de usuários já utilizaram o cartão bom nas estações da cptm e do Metrô
A
integração
será
ampliada
para
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mais
sete
estações
FUENTE:
http://www.metro.sp.gov.br/
FECHA: 6 de febrero de 2013
REF.: METRO SAO PAULO
metroferroviárias a partir do dia 8/2
A iniciativa da Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos de permitir que o cartão BOM (Bilhete do
Ônibus Metropolitano) seja utilizado nos trens da CPTM e no Metrô já beneficiou 599.582 passageiros desde
dezembro de 2011. Essa integração garante aos usuários mais agilidade entre as viagens e faz com que aqueles
que utilizam os ônibus da EMTU/SP não precisem comprar bilhetes individuais do Metrô e da CPTM, evitando
filas.
A partir desta sexta-feira, dia 8/2, os passageiros da EMTU/SP que fazem a integração com o sistema
metroferroviário poderão utilizar o cartão BOM em mais três estações do Metrô e quatro da CPTM (veja abaixo).
No total, 29 estações passam a aceitar o BOM, proporcionando mais rapidez nas viagens dos usuários de linhas
intermunicipais.
Novas estações
 Estações do Metrô na Linha 3: Artur Alvim, Patriarca e Guilhermina Esperança
 Estações da CPTM na Linha 8: Julio Prestes, Imperatriz Leopoldina, Presidente Altino e Comandante
Sampaio
No final do processo de compatibilização dos sistemas de bilhetagem eletrônica da EMTU/SP/Consórcio
Metropolitano de Transporte, Metrô e CPTM, 600 linhas metropolitanas de ônibus estarão conectadas com 153
estações, beneficiando 500 mil pessoas por dia. A integração física, sem alteração dos valores das tarifas, vale
para o Cartão BOM Comum, o BOM Empresarial e o Vale-Transporte, ficando de fora o BOM Escolar, BOM Sênior
e BOM Especial.
Aquisição do Cartão BOM
O interessado em obter o cartão BOM deve ligar para o Consórcio Metropolitano de Transporte (CMT) no
telefone 0800 - 771 1800 ou por meio do site www.cartaobom.com.br onde pode ser feito o cadastro, com
retirada do cartão no posto indicado em sete dias corridos.
A recarga dos cartões BOM Vale Transporte e BOM Empresarial, concedidos pelos empregadores, pode ser feita
nas catracas dos ônibus metropolitanos e também nas 60 lojas e postos de atendimento distribuídos na Região
Metropolitana de São Paulo. O BOM Comum pode ser recarregado nas lojas e postos de atendimento. A relação
completa pode ser consultada no site www.cartaobom.com.br
La candidata del tranvía de Tenerife fue proclamada cuarta dama de honor del Carnaval
Internacional de Santa Cruz de Tenerife
FUENTE: NOTA DE PRENSA
FECHA: 7 de febrero de 2013
REF.: METROPOLITANO DE
TENERIFE
Metropolitano de Tenerife (MTSA), empresa operadora del tranvía
insular, vuelve a formar parte de la corte real de la Reina del
Carnaval de Tenerife que este año está dedicado a Bollywood.
Metropolitano de Tenerife (MTSA), empresa operadora del tranvía insular, vuelve a formar parte de la corte real
de la Reina del Carnaval de Tenerife que este año está dedicado a Bollywood. En representación del plan de
dinamización que gestiona Metropolitano con el Cabildo tinerfeño, Zona Comercial Tranvía, la joven Irene
Martínez Trigueros fue proclamada, entre 14 aspirantes, cuarta Dama de Honor con su fantasía de aires
mejicanos ‘Que lo disfrutes… que lo aproveches…’ diseñada por Santi Castro. Es de resaltar que la joven
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candidata es trabajadora y afiliada a la ONCE, y que con menos de un 10% de visión se desenvolvió sin
problemas y sin ayuda en el amplio escenario donde se celebró la gala de elección.
Esta Gala de Elección se celebró en el Centro Internacional de Ferias y Congresos de la capital tinerfeña donde se
dieron cita más de 7.500 asistentes. El conocido periodista, escritor y co-presentador de ‘El Programa de Ana
Rosa’, Máxim Huerta, fue el maestro de ceremonias de esta gala, que junto a la periodista canaria Pilar Rumeu
desgranaron todo este espectáculo de luz y sonido del Carnaval chicharrero.
El pasado año, la Reina del Carnaval fue la candidata de Zona Comercial Tranvía, Carmen Gil González, que se
alzó con el título por su impresionante traje, ‘Imperio’ del mismo diseñador de la presente edición, Santi Castro.
Pré-carnaval: ponto final dos serviços Metrô Na Superfície e Barra Expresso é transferido
FUENTE: www.metrorio.com.br
FECHA:29 de janeiro de 2013
REF.: METRO RIO
Por conta de blocos, integrações serão feitas na Estação Siqueira
Campos neste fim de semana
O MetrôRio preparou um esquema especial para os foliões que irão participar dos desfiles dos blocos Simpatia é
Quase Amor, no sábado (2/02) e Empolga às 9, no domingo (3/02). Os serviços Metrô Na Superfície e Barra
Expresso terão seus pontos finais transferidos para a Estação Siqueira Campos. Desta forma, foliões e usuários
terão mais conforto e segurança.
A operação voltará à normalidade na segunda, 4/02, com o embarque na Estação Ipanema/General Osório. Já o
Metrô Na Superfície que parte da Estação Botafogo não terá seu funcionamento alterado. A estação
Ipanema/General Osório receberá reforço nos serviços de apoio.
Operação Verão tem prosseguimento
Neste sábado e domingo prossegue a Operação Verão, que proporciona aos usuários da Linha 2 mais
comodidade para aproveitar as atrações da cidade. Nos finais de semana, até 17/02, os trens farão o percurso
Pavuna – Ipanema/General Osório sem a necessidade de transferência. A Estação Cidade Nova permanecerá
fechada.
Com a operação, também serão beneficiados os usuários que viajam no trecho entre as estações Central e
Ipanema, que terão à disposição uma maior oferta de lugares nos trens e intervalos menores entre as viagens.
Funcionamento MetrôRio: De segunda a sábado das 05h à meia-noite. Domingos e feriados das 7h às 23h.
24 horas de folia, 24 horas de MetrôRio
FUENTE: www.metrorio.com.br
FECHA:29 de janeiro de 2013
REF.: METRO RIO
Em esquema especial, trens circulam das 5h de sexta até as 23h de
terça-feira, sem parar
ALAMYS
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Com quase 500 blocos de rua autorizados pela prefeitura e cinco
dias de desfile na Sapucaí, a notícia é boa para o folião que
escolheu passar o carnaval em terras cariocas – o MetrôRio vai
funcionar 24 horas por dia, assim como vem sendo feito nos
últimos anos. O esquema abrange as Linhas 1 e 2, que abrirão às
5h de sexta, dia 8 de fevereiro, e só fecharão às 23h de terçafeira, dia 12. As Estações Catete, Presidente Vargas, e Maracanã
estarão de fora do horário especial e ficarão fechadas da meianoite de sexta, dia 08, até as 05h do sábado, dia 09. No sábado,
dia 09, essas mesmas estações fecharão novamente à meia noite
e só reabrirão às 05h de quarta-feira, dia 13.
Fique atento: as Estações Central, Praça Onze e Ipanema/General
Osório terão o horário de funcionamento estendido até as 02h da
manhã de quarta-feira. O MetrôRio reabre normalmente às 5h da
Quarta-feira de Cinzas, dia 13.
Na sexta-feira, dia 08, os trens da Linha 2 operarão de Pavuna a
Botafogo até o meio-dia de sábado, dia 09. A partir do meio-dia
de sábado, quem embarcar na Linha 2, poderá ir de Pavuna a
Ipanema/General Osório, sem necessidade de transferência, até
as 23h de terça-feira.
A novidade este ano fica por conta do cartão Metrô Folia, que
permite um embarque mais rápido durante os dias de festa. Ele
será aceito em todas as estações do MetrôRio e na linha de
ônibus Metrô Na Superfície, respeitando as regras de integração. Pelo valor promocional de R$15, o cartão dá
direito a cinco viagens unitárias e pode ser utilizado até 28 de fevereiro. As vendas terão início a partir do dia 1º
de fevereiro nas bilheterias de oito estações: Pavuna, Nova América/Del Castilho, Saens Peña, Central, Carioca,
Botafogo, Largo do Machado e Ipanema/General Osório. A venda acontecerá até o dia 17 ou enquanto durarem
os estoques. Durante o período de Carnaval, além do cartão Metrô Folia, também serão aceitos os cartões
Unitário, Pré-Pago, Vale-Transporte Eletrônico e Bilhete Único Estadual.
Os clientes que forem assistir às escolas no Sambódromo devem ficar atentos aos seus ingressos: para chegar
aos setores ímpares, ou à concentração das escolas que ficam próximas ao edifício Balança Mas não Cai, devem
descer na Estação Central. Já quem for desfilar nas escolas que ficam concentradas ao lado do prédio dos
Correios, ou tiverem ingressos para os setores pares, devem desembarcar na Estação Praça Onze.
As linhas de extensão e integração de ônibus funcionarão nos horários normais e não circularão durante a
madrugada. As linhas Metrô Na Superfície e Barra Expresso (Linha 525), que normalmente saem da Estação
Ipanema/General Osório em direção à Gávea e à Barra, respectivamente, partirão excepcionalmente da Estação
Siqueira Campos durante todo o período do carnaval.
As linhas de ônibus 913 e 616 (Nova América/Del Castilho - Fundão), que já não funcionam aos sábados,
domingos e feriados, não vão circular entre os dias 9 e 12 de fevereiro, voltando a operar na quarta-feira, dia 13,
a partir das 13h.
Desfile das campeãs
O serviço ininterrupto do MetrôRio se repete no Sábado das Campeãs, dia 16, para atender os foliões que forem
para a Sapucaí. Entre 5h de sábado até as 23h de domingo, dia 17, a maioria das estações das Linhas 1 e 2
ficarão abertas direto. A exceção das Estações Catete, Presidente Vargas e Maracanã, que fecham no sábado, dia
16, à meia noite, e reabrem às 05h de segunda-feira, dia 18. Já as Estações Uruguaiana e Cinelândia fecham à
meia noite de sábado, dia 16 e reabrem às 07h de domingo, dia 17.
Bola Preta
Durante a Operação Especial para o Cordão da Bola Preta, dia 09, as bilheterias da Estação Cinelândia
permanecerão fechadas e só serão aceitos os cartões Unitário, Pré-Pago, Vale-Transporte Eletrônico e Bilhete
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Único Estadual já adquiridos. Para comprar cartões de embarque, os clientes deverão se dirigir à Estação Carioca.
O MetrôRio recomenda que os clientes mantenham seus cartões Pré-Pago devidamente recarregados para evitar
filas e transtornos na volta.
Programação especial de trens no Carnaval
FUENTE:
http://www.supervia.com.br
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: SUPERVIA
Nas madrugadas de domingo, segunda e terça de Carnaval, vamos
oferecer trens especiais para a volta para casa dos foliões. As
composições seguirão da Central do Brasil para Santa Cruz, Japeri,
Belford Roxo e Saracuruna.
Nas madrugadas de domingo, segunda e terça de Carnaval, vamos oferecer trens especiais para a volta para
casa dos foliões. As composições seguirão da Central do Brasil para Santa Cruz, Japeri, Belford Roxo e
Saracuruna.
As demais estações estarão abertas apenas para desembarque. Nos dias 9 e 10 de fevereiro, além dos trens
extras, a circulação será feita de acordo com a oferta regular de fins de semana. Já na segunda e terça-feira, dias
11 e 12, a operação será de acordo com grade horária de domingos, além dos extras.
Confira abaixo a grade horária das viagens especiais para cada dia:
Noite de sábado para domingo (9 e 10):
•
Ramal Japeri: 4 trens paradores com partidas programadas para às 23h, 01h, 03h e 05h;
•
Ramal Santa Cruz: 4 trens paradores com partidas programadas para às 22h, 00h, 02h e 04h;
•
Ramal Saracuruna: 5 trens paradores com partidas programadas para às 21h, 23h, 01h, 03h e 05h;
•
Ramal Belford Roxo: 5 trens paradores com partidas programadas para às 21h15, 23h15, 01h15, 03h15 e
05h15;
Noite de domingo para segunda (10 e 11):
•
Ramal Japeri: 4 trens paradores com partidas programadas para às 23h, 01h, 03h e 05h;
•
Ramal Santa Cruz: 4 trens paradores com partidas programadas para às 22h, 00h, 02h e 04h;
•
Ramal Saracuruna: 5 trens paradores com partidas programadas para às 21h, 23h, 01h, 03h e 05h;
•
Ramal Belford Roxo: 5 trens paradores com partidas programadas para às 21h15, 23h15, 01h15, 03h15 e
05h15;
Noite de segunda para terça (11 e 12):
•
Ramal Japeri: 5 trens paradores com partidas programadas para às 20h, 22h, 00h, 02h e 04h;
•
Ramal Santa Cruz: 5 trens paradores com partidas programadas para às 21h, 23h, 01h, 03h e 05h;
•
Ramal Saracuruna: 5 trens paradores com saídas programadas para às 20h, 22h, 00h, 02h e 04h;
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•
Ramal Belford Roxo: 5 trens paradores com saídas programadas para às 20h15, 22h15, 00h15, 02h15 e
04h15;
A Central do Brasil nos trilhos
FUENTE:
http://oglobo.globo.com
FECHA: 01 de febrero de 2013
REF.: SUPERVIA
Projeto de modernização da estação inclui construção de shopping,
hotel e estacionamento
Construída há 155 anos, a Central do Brasil passou por uma ampla reforma na década de 30, foi reinaugurada
em 1943 e, de carona na reurbanização do Centro, a imponente estação ferroviária está prestes a receber
novamente uma grande obra. O objetivo é restaurar e modernizar o lugar pelo qual transitam, diariamente, cerca
de 600 mil pessoas. A Supervia, que tem a concessão da área, planeja erguer um centro comercial sobre as
plataformas dos trens, fazer um estacionamento para 1.400 vagas e, ainda, um hotel de dez andares, com 220
quartos. Trata-se de uma proposta ambiciosa, que depende de um parecer favorável do Instituto do Patrimônio
Histórico e Artístico Nacional (Iphan). Todo o conjunto arquitetônico foi tombado em 2008, mas a empresa
acredita num entendimento com o órgão. Tanto que a primeira etapa dos trabalhos já está em fase de conclusão
e, se os planos forem confirmados, em agosto serão levantados os primeiros pilares do futuro shopping, que
abrigará, entre outros estabelecimentos, lojas que hoje já ocupam a Central, como tabacarias, lanchonetes e até
um estande de uma companhia aérea.
A previsão é de que a reforma completa da Central do Brasil termine em 2016. Quem passa pela estação
atualmente ainda se depara com um ambiente desordenado, mas que já recebeu melhorias de conservação,
como reforço na iluminação e limpeza das áreas revestidas com mármore e granito. Na cabeceira da plataforma
1, o ritmo é intenso na construção de uma nova cabine de sinalização — hoje, está instalada na plataforma 8. A
mudança de lugar é necessária para que, futuramente, seja erguido o centro comercial.
— Vamos cobrir todas as plataformas. E, seguindo uma orientação do Iphan, estamos projetando uma área com
cobertura de vidro, para que os passageiros continuem vendo o relógio da Central — diz o presidente da
Supervia, Carlos José Cunha, acrescentando que o conjunto arquitetônico será restaurado. — Queremos
reconstituir a iluminação natural da gare, que tem tijolos de vidro no teto. Com o tempo, foram cobertos.
Recuperaremos gravuras que estão sob a pintura atual.
Busca de parceiros para investimentos
Para botar a Central do Brasil nos trilhos, a Supervia prevê
investimentos em torno de R$ 350 milhões. Parte dos recursos
poderá sair de parceiros da iniciativa privada. A concessionária
já apresentou seu projeto ao mercado e, segundo Cunha, há
interessados. Professor titular da UFRJ e representante do
Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB) no Conselho de
Planejamento Urbano da prefeitura, Flavio Ferreira teme que a
proposta seja apenas especulação imobiliária. Para ele, a
região não precisa de um empreendimento desse porte. O
arquiteto chama a atenção para o prazo das obras, que
terminariam às vésperas das Olimpíadas.
— Parece uma aventura. Mesmo num escritório grande de arquitetura, acho difícil tudo ficar pronto até 2016. E
os passageiros? Vão sofrer com os trabalhos — alerta Ferreira.
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O projeto da nova estação é da Raf Arquitetura e, segundo a Supervia, as principais intervenções serão feitas em
horários de pouco movimento. Uma das primeiras medidas será ampliar o saguão da gare, que avançará 25
metros em direção às plataformas, com deslocamento das roletas. Segundo Cunha, as modificações seguirão um
Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) que será firmado com o Iphan.
— O TAC precisa de ajustes, mas está na fase final. Hoje não tenho preocupação quanto à liberação do projeto
— afirma o presidente da concessionária.
Em uma nota, a superintendência do Iphan no Rio informou que se encontram sob análise do instituto dois
projetos para a Central, “um referente a uma cobertura metálica para a plataforma e um grande projeto para
ampliação do monumento, que ainda estão tramitando e não há parecer final”.
Professor da PUC-Rio, o arquiteto e urbanista Manuel Fiaschi acha o projeto interessante e o considera em
sintonia com as estações ferroviárias de várias cidades do mundo.
— Terá um prédio novo, mas que parecerá irmão do já existente. Será de vidro, mas com o mesmo alinhamento,
e aproveitará a área dos trilhos. Além disso, haverá um shopping totalmente integrado ao sistema de transporte
público da cidade, ninguém precisará de carro para ir até lá — destaca Fiaschi.
No vaivém da Central, alguns passageiros embarcam na proposta de modernidade e torcem por melhorias.
— Ando de trem desde os 12 anos. O serviço melhorou, mas ainda há muito a ser feito. Torço para que o
shopping dê certo e que parte do lucro seja aplicada na rede — diz Adilson Machado.
Trens lotados e protestos de passageiros — que, várias vezes, terminaram em quebra-quebra de veículos e
estações, devido a maus-tratos por parte de seguranças e atrasos — são situações que fazem parte da história
recente da Supervia. A empresa afirma que, além de planejar a grande reforma da Central do Brasil, está
investindo na modernização do sistema. Até meados de 2014 deverão chegar 80 novos trens, que substituirão 50
composições sucateadas, ainda em uso.
— Queria solucionar os problemas de um dia para o outro, mas todas as medidas são de longo prazo —
argumenta o presidente da concessionária.
Quando fala sobre a reforma da gare, o tom de Cunha é mais otimista. Ele aposta que a estação será mais uma
atração turística da cidade:
— O turista que vier ao Rio para acompanhar as Olimpíadas de 2016 terá de reservar um dia para conhecer a
Central do Brasil. Quem sabe até poderá se hospedar no novo hotel.
Parlamentares mobilizam-se buscando expansão do metrô até Taquara
FUENTE:
http://www.trensurb.gov.br
FECHA: 6 de febrero de 2013
REF.: TRENSURB
Trensurb recebeu deputado e vereadores na tarde desta terça-feira,
5.
Trensurb recebeu deputado e vereadores na tarde desta terça-feira, 5.
Na tarde desta terça-feira, 5, o diretor-presidente substituto da Trensurb, Leonardo Hoff, e o consultor especial
da Presidência da empresa, Edson dos Santos, receberam o deputado estadual José Fischer, o Fixinha, e 14
vereadores e representantes de Taquara. No encontro, foi debatida a possibilidade da expansão da Linha 1 da
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Trensurb até a cidade de Taquara, o que, segundo os visitantes, resultaria em benefícios para toda a região do
Vale do Paranhana.
Conforme os representantes do município, a Câmara de Vereadores de Taquara deve criar uma frente
parlamentar em defesa do trem para a cidade. Ao final da reunião, os presentes foram convidados para conhecer
o Centro de Controle Operacional da Trensurb.
Un consorcio integrado por Ardanuy, Cal y Mayor y Cryotec, implantará un teleférico en Bolivia
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 6 de febrero de 2013
REF.: Ardanuy
Una línea área de once kilómetros de longitud y once estaciones
entre La Paz y El Alto
El Ministerio de Transportes de Bolivia ha adjudicado al consorcio formado por Ardanuy Ingeniería, la mejicana
Cal y Mayor y la boliviana Cryotec, el contrato de supervisión del diseño, la construcción y la puesta en marcha de
uno de los tres teleféricos del sistema que se implantará en las ciudades de La Paz y El Alto, por un importe de
3,76 millones de euros.
El plazo para la puesta en marcha del sistema de teleféricos que será el primero que exista en Bolivia, es de
diecinueve meses. El enlace entre La Paz y El Alto que permitirá aliviar la congestión de la red vial de la zona,
tendrá 36 kilómetros de longitud y estará formado por tres teleféricos que constituirán la mayor red urbana de
este tipo de transporte en el mundo.
El proyecto del transporte por cable tiene un presupuesto en torno a los 170 millones de euros con sus tres líneas
unirá Ciudad Satélite, en El Alto, con el Cementerio de La Paz y la terminal de autobuses; Ciudad Satélite con la
zona de San Jorge, pasando por Tembladerani, en el que participa Ardanuy; y San Jorge, Alto Obrajes con el
parque de "Las Cholas", en la zona sur de la ciudad de La Paz.
La española, Ardanuy Ingeniería es el socio tecnológico en el proyecto del teleférico El Alto-San Jorge y aporta su
experiencia en proyectos de funiculares y teleféricos y en general de transporte de tiro por cable, a nivel mundial.
Entre sus proyectos destacables está la implantación del primer funicular automático en España, en el Tibidabo.
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Bombardier ganha contrato de sinalização na Letônia
FUENTE:
http://www.revistaferroviaria.com.br
FECHA: 31 de enero de 2013
REF.: BOMBARDIER
A Bombardier Transportation, que faz parte de um consórcio
com a Belam Riga, ganhou um contrato para construção e
atualização da sinalização e dos sistemas de infraestrutura
associados na região de Bolderaja, na Letônia. A Bombardier vai
fornecer a solução Interflo 200 para um trecho da linha
Bolderaja – Zasulauks, da Latvian Railways (LDz), que liga a
capital, Riga, a Boldoraja e à área portuária de Riga.
A Bombardier Transportation, que faz parte de um consórcio com a Belam Riga, ganhou um contrato para
construção e atualização da sinalização e dos sistemas de infraestrutura associados na região de Bolderaja, na
Letônia. A Bombardier vai fornecer a solução Interflo 200 para um trecho da linha Bolderaja – Zasulauks, da
Latvian Railways (LDz), que liga a capital, Riga, a Boldoraja e à área portuária de Riga.
Além de projeto, instalação, teste e comissionamento da solução INTERFLO 200 para a linha principal, a
Bombardier vai fornecer ainda o sistema de intertravamento baseado em computador (CBI) BOMBARDIER EBI
Lock 950 R4, bem como o sistema centralizado de controle de tráfego (CTC) EBI Screen 2000 e os sistemas de
passagem de nível EBI Gate 2000. A entrega dos sistemas está prevista para daqui a 33 meses. A Bombardier é a
maior fornecedora de sistemas CBI e CTC para o setor ferroviário da Letônia, e começou a trabalhar no país em
1998. Essa tecnologia de última geração monitora e controla mais de 800 agulhas de via, 1.600 semáforos
ferroviários, 1.700 circuitos de via e 120 sistemas de passagem de nível.
Peter Cedervall, Presidente de Soluções de Controle Ferroviário da Bombardier Transportation, afirma:
“fornecemos soluções INTERFLO 200 para todo o mundo, inclusive a Letônia. A boa reputação de parceiro
responsável que temos no mercado e os preços competitivos nos ajudaram a ganhar este projeto. Isso reflete
também a confiança do cliente em nossas soluções, e o relacionamento sólido que construímos no mercado”.
As soluções de sinalização costumam ser utilizadas nas movimentadas redes das linhas principais, onde os
intervalos entre trens são reduzidos e é preciso contar com níveis de segurança mais altos. As soluções podem
ser complementadas pelo sistema nacional de proteção automática de trens (ATP), e mais tarde podem ser
atualizadas para operar com o Sistema Europeu de Gestão de Tráfego Ferroviário (ERTMS). As soluções
INTERFLO 200 operam em todo o mundo, e estão presentes ou sendo instaladas em países como Brasil, Rússia,
Tailândia e várias nações europeias.
Rede ferroviaria metropolitana do Rio de Janeiro
No Brasil, a Bombardier instala nesse momento o seu sistema INTERFLO 250 ERTMS que vai permitir reduzir para
metade o intervalo de circulação entre trens, garantindo total segurança nos 5 ramais da malha ferroviaria
metropolitana do Rio de Janeiro, operada pela SuperVia, que contempla um total de 225 quilômetros de trilhos e
89 estações.
O sucesso futuro dos centros urbanos depende da redefinição da forma com que as pessoas se locomovem –
tanto dentro dos centros sociais e econômicos em expansão quanto entre eles. O portfólio de soluções de
controle ferroviário da Bombardier reduz as limitações das redes atuais e abrange todo o conjunto de soluções
para transporte de massa BOMBARDIER CITYFLO – desde os sistemas manuais até os totalmente automatizados,
bem como sistemas baseados em comunicações. A empresa também oferece soluções INTERFLO para linhas
principais, desde propostas convencionais até os sistemas ERTMS Nível 2. A Bombardier conta ainda com uma
ampla gama de produtos de sinalização embarcados e para uso ao longo da linha.
A Bombardier para o fornecimento de sistemas ERTMS, entre outros critérios, pelo fato de ser hoje um líder
mundial no seu desenvolvimento, as soluções da Bombardier estão em operação ou sendo entregues em mais de
2.500 veículos e 15.000 km de linhas, em 16 países.
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Hanning & Kahl suministrará equipos de señalización y vía para la Gold Coast City en Australia
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 07 de febrero de 2013
REF.: BOMBARDIER
Los equipos se entregarán e instalarán este año, y en 2014 entrará
en servicio el sistema
Bombardier Transportation Austaralia ha encargado a Hanning &
Kahl el suministro de equipos de señalización y vía para el proyecto
tranviarios Gold Coast Rapid Transit en Gold Coast City, Queensland,
Australia.
Hanning & Kahl suministrará accionamientos de agujas de la serie HWE61.1 AVV-ZVV y la serie HWU42D para la
línea y las cocheras. Un mando de agujas.
HN-P conectado a un sistema semafórico regulará y asegurará el tráfico en las entradas y salidas próximas a las
cocheras y la señalización de la posición de agujas se realizará mediante señales seguras Led también
suministradas por la compañía alemana que se controlarán mediante sistemas de señalización con semáforos en
los cruces.
Para gestionar los reguladores de tráfico viario se utilizarán bucles receptores HCS-R en todos los cruces y pasos
de peatones. Los tranvías del modelo Flexity 2 serán equipados con transpondedores HCS-R con una unidad de
comunicación y un interfaz con el conductor.
Indra concluye la fabricación de las máquinas de control de acceso de las estaciones del Metro
de Málaga
FUENTE:
http://www.revistaferroviaria.com.br
FECHA: 05 de enero de 2013
REF.: INDRA
Este sistema de validación de los títulos de viaje comenzará a
instalarse en diecisiete estaciones el próximo mes de abril
La empresa Indra ha finalizado la fabricación de las 71 máquinas
canceladoras de billetes encargadas del control del acceso y salida de
las estaciones del futuro Metro de Málaga. El sistema de cancelación
o validación de billetes del ferrocarril metropolitano malagueño
funciona mediante tecnología sin contacto y por el lector, lo que
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reduce el tiempo de proceso de comprobación y favorece una mayor agilidad tanto para la entrada como para la
salida de los viajeros.
Indra ha producido 71 unidades para las diecisiete estaciones que entrarán en servicio a finales de 2013, es decir,
las correspondientes a las líneas 1 y 2 hasta el Intercambiador El Perchel-María Zambrano.
Existen tres modelos diferentes de este equipamiento, en función de su diseño y funcionalidad. De esta forma, se
han fabricado 33 unidades de dispositivos con paso automático reversible, veintiocho de paso para personas con
movilidad reducida y diez canceladoras simples.Estos dispositivos, que comenzarán a instalarse en las estaciones
el próximo mes de abril, están conformados con un sistema de puertas que incluye el lector de tarjetas.
Las máquinas son cien por cien reversibles, por lo que pueden ser configuradas de diferente manera a petición
del operador y según las necesidades y afluencias en las estaciones. Esto significa que pueden estar configuradas
sólo para dar acceso a las estaciones, para dar salida o de manera bidireccional, que es lo habitual. Esta
característica dotará de mayor flexibilidad la futura operación o servicio de metro, pues permite una adecuación
de las estaciones a la tipología de demanda.
Tres modelos de máquinas
Los primeros pasos o máquinas canceladoras disponen de dos puertas batientes con un ancho total de sesenta
centímetros. Al funcionar con tecnología sin contacto, el mueble de esta máquina es más estrecho que los
convencionales, lo que posibilita que se puedan instalar en un mismo espacio un mayor número de máquinas.
Las máquinas de pasos para silas de ruedas y personas con carritos de niños, poseen las mismas características
que las anteriores, a excepción de la anchura por donde se efectúa el paso, que dispone de cuarenta centímetros
más. Esto supone que la dimensión total sea de un metro, gracias a lo cual el acceso para las personas con
movilidad reducida, carritos de bebés, viajeros con maletas o bicicletas, sea más fácil y cómodo. Todas las
estaciones contarán, al menos, con dos equipos de este tipo de validadoras.
Por último, las canceladoras simples son las placas validadoras que irán integradas dentro de las marquesinas de
las paradas de superficie y que servirán para cancelar el billete antes de acceder al tren. De estas máquinas se
instalarán dos unidades en cada parada.
Invensys Rail Dimetronic comienza las pruebas de operación totalmente automática y sin
conductor de la Downtown Line de Singapur
FUENTE: NOTA DE PRENSA
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: INVENSYS RAIL
DIMETRONIC
Con 42 kilómetros y 34 estaciones, la línea transportará a más de
medio millón de pasajeros diariamente de forma automática y sin
conductor con el sistema CBTC SIRIUS de Invensys Rail.
Invensys Rail Dimetronic ha comenzado las pruebas dinámicas de la primera fase del proyecto de la señalización
de la Downtown Line, un tramo de cuatro kilómetros y seis estaciones, de cara a su puesta en servicio comercial
a partir de octubre con circulación totalmente automática y sin conductor.
La Autoridad de Transportes de Singapur (Land Transport Authority – LTA) adjudicó en 2008 a Invensys Rail el
contrato para el suministro, instalación y puesta en servicio del sistema CBTC (Communications Based Train
Control) SIRIUS, la señalización asociada y el sistema ATS (Automatic Train Supervision) Rail 9000 para la
Downtown Line, la línea de nueva construcción del Metro de Singapur.
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Invensys Rail Dimetronic está realizando desde septiembre de 2011 el test de sus sistemas de señalización para
la línea en una vía de pruebas en la ciudad china de Changchun. Las pruebas de funcionalidad de la tecnología de
señalización se completarán a finales de este mes.
En marzo está previsto que comiencen las pruebas de la fase de "test running" que se realizarán en Singapur y
tras su realización, en octubre de 2013 entrará en servicio comercial la primera fase de la línea, circulando de
forma totalmente automática bajo la supervisión y control del CBTC SIRIUS y sin conductor.
La Downtown Line, que tendrá una longitud de 42 kilómetros, 34 estaciones y dos depósitos, transportará a más
de medio millón de pasajeros diariamente de forma totalmente automática y sin conductor (Unattended) con el
sistema CBTC SIRIUS de Invensys Rail Dimetronic.
El proyecto incluye además la instalación de enclavamientos electrónicos de última generación WESTRACE Mk2;
del sistema Rail 9000, la solución de Invensys Rail Dimetronic para la supervisión automática del tren y el
suministro de las puertas de andén (Platform Screen Doors – PSD).
SIRIUS, el CBTC de Invensys Rail
SIRIUS, el CBTC de Invensys Rail, es un sistema de Conducción Automática de Trenes que, entre otras, presenta
la ventaja de reducir el intervalo entre trenes y de este modo incrementar la capacidad de transporte de la línea.
Los viajeros de la Downtown Line podrán experimentar pronto las ventajas derivadas de la implementación de
este sistema.
En caso de una eventual incidencia, el sistema SIRIUS es capaz de continuar operativo gracias a su exclusivo
modo de respaldo basado en un sistema de ATP por “códigos de velocidad”, que permite mantener el movimiento
de los trenes de forma segura.
Sobre Invensys Rail Dimetronic
Invensys Rail Dimetronic es la compañía líder de seguridad y señalización ferroviaria en el mercado ibérico. Su
tecnología y soluciones, tanto en vía como a bordo, permiten gestionar el tráfico de forma segura y eficiente. La
actividad de la compañía se centra en el diseño, fabricación, suministro, instalación, puesta en servicio y
mantenimiento de dichos elementos, así como en las áreas de ingeniería, I+D y formación para dos líneas de
negocio: Ferrocarril y Metropolitanos. Dimetronic forma parte del grupo Invensys Rail, perteneciente a Invensys
plc, que cotiza en el selectivo FTSE de la Bolsa de Londres.
La estación de Hospitalet de Llobregat modificará sus vías y renovará sus andenes
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 6 de febrero de 2013
REF.: VIA LIBRE
Las obras para mejorar la operatividad y la accesibilidad en la
terminal, uno de los los puntos neurálgicos de la red de cercanías de
Barcelona, ascienden a 8,7 millones de euros
Adif ha adjudicado al consorcio Comsa Emte las obras de
remodelación de las vías y los andenes de la estación barcelonesa de
Hospitalet de Llobregat, por importe de 8.761.503 euros. La
actuación contempla la modificación del haz de vías para agilizar las
operaciones de entrada y salida de trenes en la cabecera lado Sants
y la adecuación de los andenes y el paso inferior existente para
facilitar el tránsito de personas con discapacidad
Esta actuación tiene como objetivo fundamental maximizar la capacidad operativa y mejorar así la explotación de
las instalaciones de una terminal que es considerada un punto neurálgico de la red de cercanías de Barcelona. La
estación de Hospitalet de Llobregat, que presta servicio a tres líneas, registra un movimiento de 205 trenes
pasantes y 314 circulaciones con origen y final en ella, lo que supone más de un 60 por ciento del total del
servicio.
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Los trabajos previstos, que tienen un plazo de ejecución de siete meses, también permitirán aumentar los
estándares de accesibilidad y comodidad, ya que contemplan una adecuación de los andenes y del paso inferior
existente para garantizar el tránsito de personas con discapacidad.
Reconfiguración de la playa de vías
La estación de Hospitalet de Llobregat dispone, en la actualidad, de veintitrés vías: dos de ellas generales, dos
secundarias, ocho de terminal, cuatro para el mantenimiento de infraestructura, y el resto para mantenimiento de
material y operaciones internas.
Las obras contemplan la modificación del haz de vías, con el fin de reducir los tiempos necesarios para la
realización de las operaciones de entrada y salida de trenes en la cabecera lado Sants. Gracias a esta
remodelación, la actual vía 4 se convertirá en pasante y las vías 2 y 3 tendrán carácter de vías terminales,
convirtiendo las vías 1 y 4 en vías generales de circulación.
Asimismo, se prolongará una vía actualmente terminal en la cabecera lado Barcelona hasta una longitud de 205
metros para la optimización de las maniobras en el interior de la estación.
La reconfiguración de la playa de vías también conlleva la ejecución de tratamientos de la infraestructura, así
como de obras de adecuación y renovación en las instalaciones ferroviarias, mediante la colocación de nuevos
aparatos de vía (travesías, escapes y desvíos). También se remodelarán los elementos de superestructura de las
vías 11 a 16, se acondicionarán las vías 17 a 19 como vías de lavado mediante la ejecución de vía en placa, y se
llevará a cabo la adaptación y mejora de los sistemas de electrificación y de instalaciones de seguridad y
comunicaciones.
Renfe estudia un bono multiviaje para varios tipos de servicio de largo recorrido
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 6 de febrero de 2013
REF.: VIA LIBRE
Así lo anunció ayer la ministra de Fomento en el pleno del Senado,
ante una pregunta de CiU sobre las comunicaciones ferroviarias en
las comarcas tarraconenses de Tierras del Ebro
La ministra de Fomento, Ana Pastor, recordó ayer, en respuesta a una pregunta de CiU, en el pleno del Senado
que los servicios de media distancia que permiten viajar desde las comarcas de las Tierras del Ebro (Tarragona) a
Barcelona, que son los servicios regionales y Regional Express, son competencia del Gobierno de Cataluña, ya
que se transfirieron en 2011 a la Generalitat. Pastor anunció que Renfe está analizando la implantación de un
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bono multiviaje, para varios tipos de servicios comerciales de largo recorrido, entre los que se incluye el Alaris
que permite ir de del municipio tarraconense de La Aldea a Barcelona.
La comptencia de los servicios regionales que comunican la región
tarraconense de Tierras del Ebro con Barcelona corresponde a la Generalitat
de Cataluña, aunque sean operados por Renfe, y es la Generalitat, por tanto,
la que determina todas las características de la oferta: los servicios, las
frecuencias, los horarios, los precios y las tarifas.
El Ministerio de Fomento y Renfe no tienen competencia sobre los precios de
los trenes regionales de ancho convencional dentro de Cataluña; en este
sentido, sólo tienen competencia para establecer los precios de los servicios
regionales que circulan por líneas de alta velocidad, señaló Pastor.
La ministra explicó que Renfe ofrece una oferta complementaria a los servicios regionales competencia de la
Generalitat, con dos servicios Alaris y cuatro servicios Talgo, todos diarios, que realizan este recorrido en un
tiempo de entre una hora 41 minutos a dos horas dos minutos, por tanto menor que el de los regionales.
Pastor anunció, además, que Renfe está analizando la implantación de un bono multiviaje, para varios tipos de
servicios comerciales de largo recorrido, entre los que se incluye el Alaris que permite ir del municipio
tarraconense de La Aldea a Barcelona.
Corredor Mediterráneo
Pastor subrayó que el Gobierno está trabajando en la mejora de las infraestructuras ferroviarias que atienden a
las comarcas tarraconenses de Tierras del Ebro. A corto plazo, dentro del Corredor Mediterráneo, mediante la
implantación del ancho estándar, a través de dos tipos de actuaciones, la primera de las cuales es la implantación
de ancho estándar en las líneas ya existentes de ancho convencional, entre Vandellós y Almusafes, y que incluye
la conexión de Tortosa en este ancho, que va a suponer una inversión de unos 532 millones de euros. Los
proyectos se están redactando y finalizarán en abril de 2013.
En segundo lugar, se está construyendo la nueva línea de alta velocidad entre Vandellós y Tarragona, que
además se conecta con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona y de la que quedan por invertir más de
trescientos millones de euros.
Entran en servicio en Rusia los trenes Lastochka, modelo Desiro de Siemens
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: SIEMENS
Fabricados por Siemens, circularán en Kazan y, sobre todo, en Sochi,
ciudad donde se celebrarán los Juegos Olímpicos de Invierno 2014
El pasado 23 de enero, tras la celebración de una ceremonia oficial
en la estación Moscú de San Petersburgo, se inauguraron en Rusia
los nuevos los servicios de viajeros con las unidades eléctricas
Desiro Rus, construidas por Siemens para los Ferrocarriles Rusos
(RZD).
El tren Desiro Rus, o Lastochka (golondrina), como se le conoce en ruso, salió de San Petersburgo con destino a
Chudovo y Veliky Novgorod. Muy pronto estos trenes prestarán un servicio diario en esta línea, además de en la
línea San Petersburgo-Chudovo-Bologoyek durante el horario de invierno. Asimismo, a finales de año, los trenes
Desiro Rus circularán en Kazan, donde se celebrarán este año los Juegos Estudiantiles, y Sochi, la ciudad que
acogerá los Juegos Olímpicos de Invierno 2014.
A la ceremonia asistieron Valentin Gapanovich, vicepresidente de RZD,
Dmitry Pego, director general de Servicios de Alta Velocidad de RZD,
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Alexander Drozdenko, el gobernador de la región de San Petersburgo, y Jochen Eickholt, presidente de Siemens,
quien afirmó que los trenes se han entregado antes de plazo.
“Cuando RZD y Siemens comenzaron la producción de la serie Lastochka en la planta que Siemens posee en
Krefeld, Alemania, en abril de 2011, teníamos como objetivo poner en circulación los trenes en el otoño de 2013”,
afirmó Eickholt. “Pero hemos conseguido enviar los primeros trenes antes y completar las fases de pruebas y
homologación mucho antes de lo previsto”, añadió.
Pruebas climáticas
El primer lote de 38 trenes Lastocka encargados por RZD se empezó a fabricar en abril de 2012. Hasta la fecha,
se han entregado dieciocho. A mediados de 2013, comenzará la producción del segundo lote de dieciséis trenes
en la factoría Locomotoras Ural, en Yekaterinburgo, un negocio de participación conjunta formado por Siemens y
Sinara.
El Registro de Certificación de Transporte de los Ferrocarriles Federales aprobó la utilización de los trenes en la
red rusa a mediados de diciembre de 2012 (ver noticia ). Las pruebas, llevadas a cabo en las instalaciones Rail
Tec Arsenal, en Viena, donde se simularon las condiciones climáticas, se están ahora repitiendo en condiciones
reales en Rusia. Siemens afirma que, como consecuencia de estas pruebas, confía en que los 38 trenes que se
utilizarán en Sochi durante los Juegos Olímpicos de Invierno satisfagan las necesidades de los viajeros.
Presentados los nuevos trenes Inspiro para el Metro de Varsovia
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: SIEMENS
Vehículos fabricados por Siemens en Austria y Polonia
Los nuevos trenes de metro Inspiro para Varsovia han sido
presentados en la red de la capital polaca, en su primer contacto con
los que serán sus usuarios a partir de finales de año, cuando está
prevista su entrada en servicio comercial.
Tras la ceremonia en la que se presentó oficialmente el primer tren, y durante tres horas los usuarios pudieron
conocer el exterior y el interior de los vehículos en los que se cimentará el proceso de desarrollo y modernización
del transporte colectivo de la capital de Polonia.
En febrero de 2011 Siemens firmó el contrato para la construcción de 35 trenes Inspiro que serán los primeros de
esa plataforma en servicio en el mundo. Los primeros trenes de la serie se están fabricando en la factoría de
Siemens en Viena, mientras que la segunda parte del pedido se construirá en la planta de Newag en Polonia.
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Plano de la red del Metro de Varsovia. Fuente Urban Rail Net
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¡Con una nueva cara nos mostramos al mundo!
FUENTE: NOTA DE PRENSA
FECHA: 7 de febrero de 2013
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Seminario técnico AAR – ALAF COLORADO - ESTADOS UNIDOS
FUENTE: NOTA DE PRENSA
FECHA: 7 de febrero de 2013
REF.: ASOCIACION
LATINOAMERICANA DE
FERROCARRILES
La Secretaría Técnica de ALAF, en ocasión de la Asamblea Anual
desarrollada en Guatemala en oct/2012, formalizó contactos con la
AAR y se convino en avanzar en la programación de un Seminario a
realizarse en el presente año en Colorado (USA).
La Secretaría Técnica de ALAF, en ocasión de la Asamblea Anual desarrollada en Guatemala en oct/2012,
formalizó contactos con la AAR y se convino en avanzar en la programación de un Seminario a realizarse en el
presente año en Colorado (USA).
Como consecuencia de dichos contactos y de las sucesivas comunicaciones que se han mantenido con la AAR, se
ha recibido finalmente la programación que adjuntamos para vuestro conocimiento y decisión si quisieran enviar
a un miembro de esa organización para participar en el Seminario aludido.
Además del programa elaborado por la AAR, se incluye la siguiente información básica:
-
Fecha tentativa de su desarrollo: 2da. Semana del mes de mayo/2013, iniciándose formalmente
el martes 7/V, para lo cual los interesados deben estar el lunes 6 en destino
AAR toma a su cargo los gastos de comida y transporte durante los tres días de desarrollo del
seminario
Cada asistente al mismo, debe hacerse cargo de los gastos de traslado en avión desde el origen
hasta Colorado, más los gastos de hotel, estimados en no menos de 4 noches, a un costo (según
nos informa AAR) de 80 u$s/día por persona
Si bien hasta el presente no tenemos indicación de AAR acerca de la limitación del número de
asistentes, entendemos que de haber un gran número de interesados podría generarse cierta
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limitación; por lo cual solicitamos que se nos haga saber lo antes posible el interés de esa
organización de enviar candidato(s) al Seminario.
Una excelente oportunidad para técnicos latinoamericanos de tomar contacto directo con AAR y
sus tecnologías, lo que puede redundar en beneficios profesionales para los asistentes e institucionales para la
organización que los envían.
La Asociación Ferroviaria Española (MAFEX) coordina, del 9 al 14 de febrero, una misión
directa a Arabia Saudí y Qatar
FUENTE: www.mafex.es
FECHA: 5 de febrero de 2013
REF.: MAFEX
La Asociación Ferroviaria Española (MAFEX) coordina, del 9 al 14 de
febrero, una misión directa a Arabia Saudí y Qatar. La delegación
está compuesta por representantes de 12 empresas de servicios de
ingeniería,
consultoría,
transformación,
distribución
y
comercialización de materiales ferroviarios, sistemas de tecnología y
de información
La Asociación Ferroviaria Española (MAFEX) coordina, del 9 al 14 de febrero, una misión directa a Arabia Saudí
y Qatar. La delegación está compuesta por representantes de 12 empresas de servicios de ingeniería,
consultoría, transformación, distribución y comercialización de materiales ferroviarios, sistemas de tecnología y de
información.
Ambos destinos figuran entre los principales focos de inversión del mundo en materia de transporte, con
ambiciosos planes de desarrollo de redes metropolitanas, alta velocidad, conexiones regionales y líneas de
mercancías.
La agenda de visita se llevará a cabo en las ciudades de Ryad, Jeddah y Dammam, en Arabia Saudí, además de
Doha, en Qatar.
El programa de actividades de la misión incluye una extensa ronda de entrevistas y encuentros con dirigentes de
las administraciones y empresarios de ambos países, con el objetivo de alcanzar una mayor cooperación en
materia ferroviaria ante los nuevos proyectos de infraestructuras, entre los que se encuentran el Ferrocarril.
Segunda edición del Curso de Eficiencia Energética en Ferrocarriles de Railgrup
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: Railgrup
Tendencias y soluciones tecnológicas en material móvil,
instalaciones fijas, servicios auxiliares y estaciones
Los próximos días 28 de febrero y 1 de marzo, se celebrará en el
Espai Gaudí de Transportes Metropolitanos de Barcelona la segunda
edición del Curso de Eficiencia Energética en Ferrocarriles de
Railgrup.
Barcelona, jueves 28 de febrero y viernes 1 de marzo de 2013
Railgrup organiza la segunda edición del curso de Eficiencia Energética en
Ferrocarriles tras el éxito conseguido en la anterior edición. El objetivo de este
curso es cubrir todo el abanico de tendencias y soluciones tecnológicas orientadas
a la mejora de la eficiencia para el conjunto del sistema ferroviario optando por un
formato de intervenciones basadas en casos de éxito.
Las dos jornadas del curso se estructuran en torno a la exposición de casos
concretos en los que se han aplicado medidas de eficiencia coronadas con el éxito
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y al análisis de las novedades surgidas en torno al marco regulador, la compra eficiente o los nuevos modelos de
negocio energético.
En el curso serán ponentes especialistas en cuestiones energéticas de Barcelona Regional, TMB, FGC, Tram de
Barcelona y Adif, entre los operadores y administraciones, además de expertos de Gas Natural Fenosa, la
Universidad Politécnica de Cataluña, Telius Ignis, Indra, Alstom, y CAF.
SENER y el Centro Tecnológico ASCAMM firman dos nuevos acuerdos estratégicos de
colaboración
FUENTE:
FECHA: 7 de febrero de 2013
REF.: SENER
•Ambas entidades refuerzan sus actuaciones en los ámbitos de
materiales compuestos, criogenia y desarrollo de dispositivos
médicos.
•La unidad mixta de investigación supondrá una inversión conjunta
de alrededor de 200.000 euros.
•La ingeniería SENER está construyendo una nueva sede corporativa
en el Parc del Alba próxima al Centro Tecnológico ASCAMM.
Cerdanyola del Vallès, 7 de febrero de 2013. SENER, un grupo de
ingeniería y tecnología de referencia mundial, y el Centro
Tecnológico ASCAMM, miembro de la red TECNIO, han firmado dos
nuevos acuerdos de investigación conjunta en el ámbito de la
criogenia y la acústica, respectivamente. Estos acuerdos se
enmarcan dentro de la estrategia que mantiene la Unidad Conjunta
de I+D+i creada por ambas entidades hace un año y que tiene por
objetivos la implementación de proyectos y actividades de
investigación y el desarrollo de tecnología e innovación en diferentes
ámbitos tecnológicos e industriales.
La Unidad Conjunta de I+D+i de SENER y ASCAMM está ubicada en
las instalaciones del Centro Tecnológico de Cerdanyola del Vallès
(Barcelona, España) y está conformada por un grupo de trabajo
multidisciplinar con profesionales de ambas entidades que trabajan de manera conjunta en el desarrollo de
diversos proyectos y programas de investigación.
En el marco de esta colaboración, en la actualidad se está desarrollando una instalación criogénica que permitirá
a SENER y al Centro Tecnológico ASCAMM llevar a cabo actividades de investigación en materiales y desarrollo de
tecnologías que tengan que operar en un entorno criogénico, es decir, con temperaturas por debajo de 200 ºC.
Por otro lado, también se está trabajando en una instalación de ensayo de niveles de aislamiento acústico, para
la investigación de configuraciones de cerramientos acústicos optimizados en términos de peso, coste y espacio
necesario.
Estas dos líneas de actuación supondrán una inversión conjunta aproximada de 200.000 euros y los resultados
que se obtengan de las pruebas realizadas en las instalaciones se aplicarán en sectores industriales tan diversos
como la aeronáutica, el espacio, los dispositivos médicos, la ingeniería y la construcción, entre otros.
Con la constitución de la mencionada unidad mixta de investigación, así como de las dos nuevas líneas de trabajo
ahora lanzadas, se refuerza el objetivo de impulsar el desarrollo de un nodo de excelencia en producción
avanzada con visibilidad internacional en la zona del Parc del Alba.
Acerca de SENER
SENER es un grupo privado de ingeniería y tecnología fundado en 1956, que busca ofrecer a sus clientes las
soluciones tecnológicas más avanzadas y que goza de reconocimiento internacional gracias a su independencia y
a su compromiso con la innovación y la calidad. SENER cuenta con más de 5.000 profesionales y una facturación
de 1.160 millones de euros (datos de 2011).
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SENER agrupa las actividades propias de Ingeniería y Construcción, además de participaciones industriales en
compañías que trabajan en los campos de Energía y Medio Ambiente, así como en el Aeronáutico. La División de
Ingeniería y Construcción, SENER Ingeniería y Sistemas, S.A., se ha convertido en una de las mayores empresas
de ingeniería españolas, con una facturación de más de 653 millones de euros (datos de 2011), cerca de 2200
empleados y oficinas en Argelia, Argentina, Brasil, Corea del Sur, Emiratos Árabes Unidos, España, Estados
Unidos, Japón, México, Polonia y Portugal. SENER es miembro activo de asociaciones catalanas como ASINCA y
RAILGRUP, y ha establecido convenios de colaboración con universidades como la UPC y la UAB y con los centros
de investigación ASCAMM, Sincrotrón, CTM, CTAE, CETECAM y CTTC, entre otros.
Acerca de la Fundación ASCAMM
Ubicada en el Parque Tecnológico del Vallés (Cerdanyola del Vallès, Barcelona). ASCAMM es una fundación
privada sin ánimo de lucro. Su misión es generar valor en su entorno por la vía de la I+D aplicada, la innovación
y los servicios intensivos en conocimiento orientados a la mejora de la competitividad y la eficiencia empresarial,
en sectores tan diversos como el transporte y automoción (incluyendo movilidad eléctrica, ferrocarril,
aeronáutica), la salud (instrumental médico, equipamiento y aplicaciones TIC), la construcción, los equipos
industriales y la energía, los bienes de equipo, el packaging, y la transformación de plásticos y de metal.
El centro forma parte de TECNIO -la red creada por ACC1Ó que potencia la tecnología diferencial, la innovación
empresarial y la excelencia-, que cuenta con más de 100 agentes especializados y que impulsa la competitividad
y la generación de valor tanto en el ámbito de la I+D como en el de la empresa.
Su actividad como centro tecnológico de referencia en Europa en el ámbito de las tecnologías Industriales y con
una trayectoria de 25 años le permite cooperar con múltiples socios tecnológicos e industriales en numerosos
proyectos de investigación nacional e internacional.
www.sener.es
www.ascamm.com
SP publica aviso de MIP para trens intercidades
FUENTE:
http://www.revistaferroviaria.co
m.br
FECHA: 20 de janeiro de 2013
REF.: BRASIL
O Conselho Gestor de Parcerias Público-Privadas (CGPPP) do Estado
de São Paulo publicou no Diário Oficial do Estado, na última quintafeira (24/01), um chamamento público para que os interessados
apresentem manifestações de interesse para o desenvolvimento de
estudos e modelagem para a implantação de 431 km de linhas de
trens intercidades. A rede integrada de linhas ferroviárias de
passageiros abrangerá as cidades de Santos, Mauá, São Caetano,
Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos,
Taubaté e Sorocaba, e se conectará a uma estação central na cidade
de São Paulo.
O Conselho Gestor de Parcerias Público-Privadas (CGPPP) do Estado de São Paulo publicou no Diário Oficial do
Estado, na última quinta-feira (24/01), um chamamento público para que os interessados apresentem
manifestações de interesse para o desenvolvimento de estudos e modelagem para a implantação de 431 km de
linhas de trens intercidades. A rede integrada de linhas ferroviárias de passageiros abrangerá as cidades de
Santos, Mauá, São Caetano, Santo André, Jundiaí, Campinas, Americana, São José dos Campos, Taubaté e
Sorocaba, e se conectará a uma estação central na cidade de São Paulo.
No final de novembro, a Estação da Luz Participações (EDLP) e o BTG Pactual apresentaram a Manifestação de
Interesse Privado (MIP) para o projeto (BTG Pactual e EDLP apresentam o Trem Intercidades). Segundo a
publicação no Diário Oficial, o projeto apresentado pelas duas empresas foi considerado “relevante e aderente
aos planos de expansão das ligações de passageiros por trens regionais, e à acolhida do CGPPP sob a condição
de Proposta Preliminar de PPP”.
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A MIP apresentada deve ter o projeto de engenharia; o estudo de demanda; a análise de viabilidade econômico e
financeira; a análise dos aspectos operacionais; a análise dos aspectos jurídicos institucionais e o modelo de
remuneração. Os interessados têm até 08 de fevereiro para apresentar a MIP requerendo a autorização para
realização dos estudos. E seis meses para a conclusão e apresentação dos estudos desenvolvidos.
Segundo o chamamento publicado, o aproveitamento dos estudos não obriga ao poder público contratar o objeto
do projeto de PPP. No caso de aproveitamento do material, a empresa responsável pelos levantamentos será
remunerada.
Prefeitura do Rio adia licitação de linhas de VLT
FUENTE:
http://www.revistaferroviaria.com.br
FECHA: 30 de janeiro de 2013
REF.: BRASIL
A Prefeitura do Rio de Janeiro adiou indefinidamente a
realização da licitação para construção e exploração das linhas
de bondes na Zona Portuária.
A Prefeitura do Rio de Janeiro adiou indefinidamente a realização da licitação para construção e exploração das
linhas de bondes na Zona Portuária. A entrega de propostas para execução dos serviços aconteceria na tarde de
terça-feira (29/01), mas, de acordo com a Companhia de Desenvolvimento Urbano da Região do Porto, a
concorrência teria sido postergada a pedido de empresas interessadas em participar da disputa para que
houvesse mais tempo para melhorar as proposições econômicas.
Já a Casa Civil apresenta outro motivo para o adiamento. Segundo a assessoria de imprensa do órgão, o Tribunal
de Contas do Município não teria concluído a análise do edital. Sem o aval do TCM, a prefeitura estaria impedida
de realizar a licitação.
Procurado, o TCM ainda não se pronunciou.
O projeto prevê seis linhas de bondes que circularão no Centro e na Zona Portuária, com 28 quilômetros de
trilhos e 42 estações, com uso do Bilhete Único Carioca. As composições serão refrigeradas e poderão transportar
até 450 passageiros. Pelo cronograma original das obras, a Avenida Rio Branco deveria ser interditada no
segundo trimestre deste ano.
Dois desses trajetos passarão pela Rio Branco, ligando a Avenida Presidente Antônio Carlos à Central do Brasil e à
Rodoviária Novo Rio. Com os bondes ali, a Rio Branco será fechada entre a Avenida Nilo Peçanha e a Rua Santa
Luzia - mas só depois da implantação do Transbrasil, o corredor exclusivo de ônibus entre Deodoro e o Centro.
Só na Rio Branco, trafegam 146 linhas de ônibus, com mais de 22,1 milhões de passageiros por mês. A sua
interdição permanente retiraria dali cerca de 2.100 coletivos de uma só tacada.
Os outros quatro trajetos de bonde serão Central-Aeroporto Santos Dumont (via Saara), Central-Praça Mauá,
Central-Rodoviária e Rodoviária-Praça Mauá. Orçado em R$ 1,1 bilhão e com R$ 500 milhões do governo federal,
o projeto foi elaborado pelo Grupo CCR, controlador da Ponte Rio-Niterói, da Via Lagos e das barcas - que terá
uma estação de bonde na sua porta, na Praça XV.
Alta velocidad brasileña: consorcios y empresas de siete países se disputarán el concurso
Alemania, Canadá, Corea de Sur, España, Francia, Italia y Japón
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FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 1 de febrero de 2013
REF.: BRASIL
Consorcios y empresas de siete países acudieron a la sesión
informativa sobre el proyecto de línea de alta velocidad entre Rio de
Janeiro, Sao Paulo Campinas, que la Agencia Nacional de
Transportes Terrestres y de Brasil y el Banco Nacional de Desarrollo
Económico y Social celebraron el pasado martes 29 de enero en la
sede de BM&F Bovespa, la bolsa de Sao Paulo.
Los asistentes, de Alemania, Canadá, Corea de Sur, España, Francia, Italia y Japón, asistieron a la presentación
del proyecto y pudieron plantear preguntas sobre cuestiones tanto técnicas como relativas a la financiación del
proyecto y al desarrollo del concurso.
En relación con la financiación, el representante en la sesión de Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social
confirmó que la institución financiará todos los equipos y servicios necesarios para el proyecto.
Asimismo, se afirmó que se aceptarán en el proceso tecnologías en proceso de homologación si bien deberá estar
certificada y en operación antes de la firma del contrato en febrero de 2014.
Entre las empresas que solicitaron aclaraciones a la Agencia estuvieron la operadora italiana Ferrovia dello Stato,
y los fabricantes de material rodante Talgo, Bombardier, y la japonesa Mitsui.
Calendario
La Agencia Nacional de Transportes Terrestres ha programado una segunda sesión informativa en la que resolver
nuevas dudas sobre las normas y procedimientos del proyecto, para el próximo19 de marzo, también en la sede
de BM&F Bovespa.
Posteriormente, se mantendrá un canal de contacto, vía formulario electrónico, con los interesados hasta el 16 de
abril. El período de entrega de ofertas se cierra el 13 de agosto y la decisión del concurso se dará a conocer el 19
de septiembre. La decisión debe confirmarse antes del 20d e noviembre y la firma del contrato se hará efectiva el
27 de febrero de 2014.
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El Ferrocarril de Arica a La Paz, entre Chile y Bolivia, a punto de reabrirse
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: CHILE
Las obras han sido realizadas por Comsa, que ha tendido 67.500
metros de carril
La reapertura del ferrocarril entre el puerto de Arica, en Chile, y la
frontera boliviana, en Visviri, ha dado un paso adelante este mes con
la circulación por toda la línea del primer tren de pruebas. La línea
tiene una longitud de 206 kilómetros.
Una locomotora con seis vagones, transportando materiales de vía, partió de Arica a las 18.07 horas del 9 de
enero, llegando a Visviri a las 9.45 horas del día siguiente, tras una parada en Puquios para cambiar la tripulación
del tren.
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Estación Central, en el extremo norte del territorio chileno. Foto Jose Pedro Martínez
El restablecimiento del tramo chileno, con un ancho de vía de mil milímetros, construido para conectar Arica con
la capital de Bolivia, La Paz, lo ha llevado a cabo la junta portuaria de Arica, EPA, y su coste se ha elevado a 33
millones de euros. Ha tardado dos años en concluirse.
Las obras, realizadas por la española Comsa, han incluido el tendido de 67.500 metros de carril sobre 73.000
traviesas de madera para permitir a los trenes de mercancías circular a 40 km/h.
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Algunas secciones de la vía, de especial pendente, requieren el uso de cremalleras.Foto Jose Pedro Martínez
“La vía está físicamente operativa de principio a fin, lo que significa, que más allá de las formalidades
administrativas y otros requisitos, que se realizarán en febrero, podemos anunciar que la línea es apta para el
tráfico en su totalidad”, afirmó el presidente de EPA, Francisco Javier González.
Una vez se obtenga la certificación, está previsto entregar la infraestructura a una empresa filial de la compañía
ferroviaria estatal, EFE, que será responsable del mantenimiento y de la gestión.
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Inaugurado en 1912
El ferrocarril Arica-La Paz fue construido por el gobierno de Chile, según lo establecido en el Tratado de 1904
entre Chile y Bolivia. Inaugurado el 6 de marzo de 1912, es la vía más corta entre la costa del Océano Pacífico al
interior, con 440 kilómetros de longitud. De esta vía, 233 kilómetros están en territorio boliviano. Cruza la
Cordillera de los Andes a una altura de 4.265 metros y se integra con las líneas bolivianas cerca de Viacha.
La obra fue realizada por la compañía alemana Philipp Holzmann, e incorpora siete túneles. La distancia Arica-La
Paz es más corta que sus otras dos alternativas: desde La Paz, por el Lago Titicaca hasta Mollendo, en Perú, son
520 kilómetros, incluyendo 150 kilómetros a través del lago; desde La Paz hasta Antofagasta son 711 kilómetros.
El ferrocarril estuvo en servicio hasta el año 2005, cuando las inclemencias meteorológicas en Bolivia destruyeron
la vía.
Trazado de la vía en la zona alta de Chile. Foto André Bonacin
Sentencia del Tribunal Constitucional: las autonomías serán competentes en aquellos
servicios que discurran íntegramente por su territorio
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: ESPAÑA
El Comité de Regulación Ferroviaria apunta la diferencia entre la
infraestructura y los servicios para regular las competencias
Conclusiones del Comité de Regulación Ferroviaria sobre la
sentencia del Tribunal Constitucional del 18 de diciembre de 2012,
resolviendo los recursos interpuestos por varias Comunidades
Autónomas contra la Ley 39/2003, de 17 de noviembre del Sector
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Ferroviario. El Comité de Regulación Ferroviaria insta a Fomento a
su diligente cumplimiento, definiendo la Red Ferroviaria de Interés
General,
El Comité de Regulación Ferroviaria (CRF) ha examinado la reciente sentencia dictada por el Tribunal
Constitucional (TC) resolviendo los recursos interpuestos por cinco comunidades autónomas contra determinados
preceptos de la Ley del Sector Ferroviario (LSF) y que se refieren al reparto de competencias entre el Estado y las
Comunidades Autónomas.
El CRF considera que el contenido estimatorio del fallo debe ser objeto
de un diligente cumplimiento, por lo que es necesario que el Ministerio
de Fomento inicie cuanto antes las actuaciones para superar una
situación provisional contraria a la Constitución como es la
delimitación de la Red Ferroviaria de Interés General (Refig) en base
exclusivamente a un criterio subjetivo.
A este respecto, el Comité coincide plenamente con las
consideraciones que en el fundamento jurídico (FJ) 26 de la sentencia
se hacen en torno a una norma declarada inconstitucional –el
apartado 1 de la disposición adicional novena de la LSF que recoje
que “La Red Ferroviaria de Interés General se compondrá, en el
momento de entrada en vigor de esta ley, de todas las
infraestructuras ferroviarias que en esa fecha estén siendo administradas por Renfe o cuya administración haya
sido encomendada al Gestor de Infraestructuras Ferroviarias o ejerza la Autoridad Portuaria correspondiente en
los Puertos de Interés General. Igualmente y con arreglo a lo previsto en la disposición transitoria sexta, la red de
ancho métrico de titularidad del Estado y administrada por Feve, integrará la Red Ferroviaria de Interés General".
El Ministerio de Fomento, con arreglo al artículo 4.2, podrá realizar la determinación concreta de las líneas
ferroviarias que integran la Red Ferroviaria de Interés General y a la necesidad de contar en el menor plazo
posible con una Red Ferroviaria de Interés General definida con arreglo a criterios coherentes con nuestro Estado
autonómico, labor en la que se estima imprescindible el concurso de las Comunidades Autónomas.
La sentencia, a juicio del Comité de Regulación, requiere aplicar pautas ineludibles en el ejercicio por el Estado y
las Comunidades Autónomas de sus respectivas competencias en materia ferroviaria:
1. La necesidad de diferenciar como materias la infraestructura ferroviaria y el transporte ferroviario, que se
traduce en competencias distintas (Fundamento jurídico FJ 5).
2. En las competencias sobre la infraestructura ferroviaria, debe partirse de la supremacía del criterio territorial,
que puede ser complementado o modulado, pero sin excluirlo esencialmente, con el criterio del interés público,
general o autonómico, para evitar redes aisladas sin interconexión o interoperabilidad. Con esta flexibilización de
una concepción rígida del criterio territorial es posible alcanzar, a través de la imprescindible cooperación y
coordinación entre las entidades competentes, la finalidad plenamente constitucional de la integración de las
redes férreas que resulten de la competencia estatal y autonómica (FJ 6).
3. Las competencias autonómicas en materia de infraestructura ferroviaria vienen acotadas por una doble
condición: debe tratarse de tramos o partes de vías férreas que, aunque nazcan o mueran fuera de la Comunidad
Autónoma en su itinerario total, discurren por la Comunidad Autónoma (condición positiva) y no forman parte de
una infraestructura ferroviaria considerada de interés general por el Estado (condición negativa) (FJ 6).
4. El legislador estatal –como hace el art. 2 de la LSF- puede establecer como finalidad genérica o abstracta la
garantía de un sistema común de transporte ferroviario en el territorio del Estado. Ahora bien, esto no puede ser
entendido como que el Estado tenga la competencia para establecer o mantener dicho sistema común por sí solo,
atrayendo hacia la competencia estatal el conjunto de las infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales
para garantizar ese sistema común o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto
funcionamiento de ese sistema común (FJ 10).
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5. Por lo que respecta a la otra materia - la de transporte ferroviario – el criterio de territorialidad (desarrollo
íntegro o no en el territorio de la Comunidad Autónoma) es el único criterio constitucionalmente legítimo para
ordenar la distribución de competencias entre el Estado y las Comunidades Autónomas.
Este principio general es objeto de dos precisiones que traen causa de anteriores pronunciamientos del TC en
materia de transportes terrestres. Por un lado, el Estado puede incidir sobre la ordenación de los transportes
intracomunitarios cuando se halle habilitado por títulos competenciales distintos. Por otro, el criterio de
territorialidad puede ser objeto de modulación tanto en los servicios parciales que constituyen fragmentos de una
línea regular supracomunitaria como en aquellos recorridos intracomunitarios de los servicios de transporte
discrecional que se hallen integrados en redes de alcance nacional.
A su vez, debe diferenciarse entre las competencias normativas (en las que el criterio de territorialidad debe
aplicarse con rigidez) y las competencias de ejecución de la legislación estatal, que quedan en cierto modo
desconectadas de este criterio, bastando con que el transporte tenga origen y término en el territorio de la
Comunidad Autónoma para que ésta sea la competente. (FJ 16)
6. La licencia de empresa ferroviaria que con carácter único para la Refig se regula en el art. 44 de la LSF sólo se
refiere a los transportes ferroviarios que sean competencia del Estado: los que discurren por más de una
Comunidad Autónoma y los servicios parciales que constituyen fragmentos de una línea regular de transporte
supracomunitario. (FJ 17)
7. En cuanto a los servicios de transporte ferroviario de interés público regulados en los arts. 53 y 54 de la LSF,
tanto su declaración, como su adjudicación a una empresa ferroviaria o la imposición a una determinada empresa
ferroviaria de la obligación de prestarlos sólo corresponde al Estado cuando los servicios discurran por más de
una Comunidad Autónoma, con independencia de la titularidad de la infraestructura, y consiguientemente
requieren la licencia de empresa ferroviaria del art. 44 de la LSF.
Cuando los servicios ferroviarios discurren íntegramente por una Comunidad Autónoma, la entera ordenación
debe corresponder a ésta, que tiene plena libertad para organizar la gestión y la financiación de los servicios
ferroviarios de interés público (FJ 18).
8. El certificado de seguridad que regula el art. 57.4 de la LSF se encuadra en la materia de ferrocarriles y no en
la de tráfico y circulación de vehículos a motor ni en la de seguridad industrial. Partiendo de esta premisa, el
certificado de seguridad para circular por líneas de la REFIG se encuadra en la competencia estatal en materia de
ferrocarriles que transcurran por más de una Comunidad Autónoma, por lo que su regulación y otorgamiento
corresponde a órganos estatales y al CRF la función de resolver los conflictos en relación con el otorgamiento y
uso del certificado de seguridad y el cumplimiento de las obligaciones que éste comporta (FJ 24).
Antonio Aguilar Mediavilla, nuevo presidente de Comfersa
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: ESPAÑA
Sustituye en el cargo a Miguel Ángel Campos García
Antonio Aguilar Mediavilla ha sido nombrado presidente de
Comfersa, por el consejo de administración de la sociedad mercantil
pública. Aguilar sustituye en el cargo a Miguel Ángel Campos García.
Nacido en 1960, Antonio Aguilar es arquitecto
Territorio y Medio Ambiente del Gobierno de la
departamentos de Obras Públicas y Urbanismo,
Álava. Desde septiembre de 2012 era presidente
director de Organización.
y ha sido responsable del departamento de Ordenación del
Comunidad Autónoma del País Vasco y diputado foral de los
y de Urbanismo y Medio Ambiente de la Diputación Foral de
de Feve, compañía en la que anteriormente ocupó el cargo de
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Comfersa es una sociedad mercantil estatal participada por Adif y Renfe Operadora, adscrita al Ministerio de
Fomento, y configurada como Medio Propio de la Administración General del Estado. La empresa gestiona
soportes y productos publicitarios, aparcamientos y otros servicios complementarios, en el ámbito del transporte
de pasajeros.
Cetren- Novedades-Presentación Cuarto Paquete Ferroviario
FUENTE: www.cetren.es
FECHA: 31 de enero de 2013
REF.: CETREN
Con fecha 30 de enero de 2013, la Comisión ha comunicado seis
propuestas legislativas
que conformarán el cuarto paquete
ferroviario y que se centran en cuatro ámbitos fundamentales :
Estimados Asociados,
Con fecha 30 de enero de 2013, la Comisión ha comunicado seis propuestas legislativas que conformarán el
cuarto paquete ferroviario y que se centran en cuatro ámbitos fundamentales :
-
Homologaciones a escala de la UE. Para ahorrar tiempo y dinero a las empresas, los trenes y el material
rodante deben fabricarse y certificarse una sola vez para circular por toda Europa. Debe haber un solo
certificado de seguridad para las empresas, con el que puedan operar en toda la UE.
-
Una estructura que funcione. Para garantizar una gestión eficiente y no discriminatoria de la red
ferroviaria, la Comisión propone reforzar el papel de los administradores de infraestructuras y hacer que
las funciones de gestión de las vías y de gestión de los trenes estén separadas.
-
Un mayor acceso a la red ferroviaria. Para fomentar la innovación y la eficiencia, la Comisión propone
abrir a nuevas empresas las redes ferroviarias nacionales de transporte de pasajeros y potenciar la
eficiencia de los servicios.
-
Una mano de obra cualificada. Para dar vigor al sector ferroviario, es preciso contar con una mano de
obra cualificada y motivada. El paquete ferroviario permite a los Estados miembros dar mayor protección
a los trabajadores cuando se traspasan contratos de servicio público.
Estas propuestas/proyectos legislativos de la Comisión se someterán a la aprobación del Parlamento Europeo y
del Consejo (gobiernos de los Estados miembros) a través del procedimiento legislativo ordinario, durante el cual
estas dos Instituciones las examinarán y debatirán antes de decidir sobre su adopción o no. El texto de las
mismas, por tanto, no es todavía el final que resultará tras la tramitación del antes referido procedimiento.
A continuación, les facilitamos los links a la documentación que conforma la comunicación del Cuarto Paquete
Ferroviario -entre los cuales encontrarán el texto de los propuestas de la Comisión-. Igualmente, adjuntamos
fichero zip con los documentos listados más abajo, a excepción, por su tamaño, de los impactos de evaluación
que la Comisión realizó respecto a sus propuestas legislativas:
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Fourth
Railway
Package
documents
(http://ec.europa.eu/commission_20102014/kallas/headlines/news/2013/01/fourth-railway-package_en.htm)
Inaugurada la ampliación del tranvía de Nueva Orleans, en Estados Unidos
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 31 de enero de 2013
REF.: ESTADOS UNIDOS
La extensión llega hasta el estadio Superdome, donde el 3 de
febrero se celebrará la gran final de la liga de fútbol americano
El pasado 28 de enero, se inauguró en Estados Unidos la ampliación
del tranvía de Nueva Orleans, a lo largo de la Avenida Loyola, antes
del comienzo de la Super Bowl (partido final de la liga de fútbol
americano), que se celebrará el próximo 3 de febrero en el estadio
Superdome.
La nueva doble vía, que parte de la terminal de viajeros Union, donde confluye la estación de ferrocarril de
servicios intercity y la estación de autobuses, discurre durante 1,3 kilómetros a lo largo de la Avenida Loyola, con
paradas en la calle Julia, calle Poydras y Avenida Tulane. En la calle Canal, se une a la línea que conecta con el
paseo marítimo, inaugurada en 2004.
Los servicios funcionan con la flota existente de modernos coches de estilo histórico, con aire acondicionado,
perteneciente al Consorcio Regional de Transportes de New Orleans (RTA), construidos con el inusual ancho de
1.586 milímetros.
La extensión ha sido concebida para mejorar el acceso a la red de transporte público de la ciudad desde el
Distrito Central Financiero, y apoyar el desarrollo de algunos proyectos como el futuro Distrito Mercado Sur, al
que se quiere dotar de transporte público.
Contribuirá a la reconstrucción de barrios
El proyecto se ha financiado principalmente mediante una subvención equivalente a 33 millones de euros del
programa Tiger del Departamento Federal de Transportes, más una contribución local de algo más de algo más
de tres millones de euros.
La Administración Federal de Transporte Urbano también concedió a RTA una subvención de 400.000 euros para
establecer un plan de formación de mantenimiento del tranvía dirigido a personas con discapacidades, del que se
encarga conjuntamente con Delgado Community College.
“La nueva extensión del tranvía constituye un gran logro para Nueva Orleans, se traducirá en nuevos puestos de
trabajo y oferta de viviendas para el distrito Mercado Sur. Para los residentes y los visitantes también será mucho
más fácil subirse al tranvía para llegar a la Super Bowl, sin quedarse atrapados en los atascos”, afirmó el
administrador federal de Transporte Urbano, Peter Rogoff. “Contar con mayor oferta de transporte urbano en la
ciudad es esencial para contribuir a la reconstrucción de los barrios de Nueva Orleans y para prosperar en los
próximos años”, añadió.
La Estación Central de Nueva York cumple cien años
FUENTE: www.vialibre-ffe.com
FECHA: 4 de febrero de 2013
REF.: ESTADOS UNIDOS
Símbolo e icono de la ciudad, es la sexta atracción turística más
visitada del mundo
La Terminal Grand Central de Nueva York, coloquialmente conocida
Estación Grand Central o acortando, simplemente, Grand Central, es
una terminal de cercanías situada en la calle 42 con Park Avenue, en
el medio Manhattan de la ciudad estadounidense de Nueva York.
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Construida y bautizada por el Ferrocarril Central de Nueva York en pleno apogeo de los viajes ferroviarios de
viajeros de larga distancia, hoy es la estación más grande del mundo en lo que a número de andenes se refiere:
44, con 67 vías a lo largo de ellos. Estos se encuentran en dos niveles, ambos subterráneos, con 41 vías en el
nivel superior y veintiséis en el inferior, aunque el número total de vías a lo largo de los andenes y en terrenos
ferroviarios anejos supera las cien. La terminal cubre un área de dioecinueve hectáreas.
La terminal da cobertura al ferrocarril de cercanías de Metro-North, que llega hasta los condados de Westchester,
Putnam y Dutchess, en el Estado de Nueva York, y hasta los condados de Fairfield y New Haven, en Connecticut.
Hasta 1991, la terminal daba cobertura a Amtrak, que se mudó a la cercana Estación Penn tras concluirse la
conexión Empire.
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Según una encuesta publicada por la revista Viajes y Ocio, publicada en octubre de 2011, Grand Central es “la
sexta atracción turística más popular del mundo”, siendo visitada, aproximadamente, por 21.600.000 de personas
anualmente.
Además de andenes, Grand Central tiene restaurantes, panaderías, establecimientos de comida al peso, quioscos,
un mercado gourmet y hasta cuarenta establecimientos comerciales.
Bajo la estación se localiza un sótano secreto, conocido como M42, que contiene los convertidores de corriente
continua y alterna que suministran corriente eléctrica a la estación. La ubicación exacta de M42 es un secreto
muy bien guardado, aunque se ha mostrado en algún programa de televisión. Durante la Segunda Guerra
Mundial, estas instalaciones se guardaron muy cuidadosamente porque se temía un sabotaje que impidiera el
movimiento de las tropas.
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El vestíbulo principal es el centro de Grand Central. Mide 84 metros de largo y 38 de alto. Las taquillas se
localizan en el vestíbulo, aunque muchas de ellas se encuentran cerradas tras la introducción de máquinas
expendedoras. El principal mostrador de información se encuentra en el centro del vestíbulo, y constituye además
un tradicional punto de encuentro. El reloj de cuatro caras sobre el mostrador de información constituye quizás
uno de los iconos más reconocibles de la estación. Las cuatro caras son de ópalo. Sotheby’s y Christie’s calculan
que su valor oscila entre los siete y los catorce millones de euros.
Fuera de la estación, el reloj situado frente a la fachada de Grand Central, contiene el mayor ejemplo de cristal
Tiffany del mundo, y está rodeado de esculturas de Minerva, Hércules y Mercurio, diseñadas por el escultor
francés Jules-Felix Coutan. En la época en que se inauguró, este trío escultórico se consideraba el más grande del
mundo. Mide 14,6 metros de alto, mientras que el reloj del centro tiene una circunferencia de cuatro metros.
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En 1998, la restauración de Grand Central dejó al descubierto la cubierta original del vestíbulo, decorada con
motivos astronómicos. La cubierta original, concebida en 1912, se reemplazó en los años treinta para corregir la
escayola, que se estaba desprendiendo. Esta nueva cubierta estaba oscurecida por décadas de lo que se pensó
era humo de carbón y diesel, pero, un minucioso estudio reveló que se trataba simplemente de alquitrán y
nicotina del humo del tabaco.
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Demolición en 1900
Entre 1899 y 1900, el edificio central prácticamente se demolió. Se amplió de tres a seis pisos, con una fachada
completamente nueva. El depósito de trenes se mantuvo. Se suprimieron algunas vías que se prolongaban al sur
de la calle 42 y se reconfiguró la playa de trenes en un intento de reducir la congestión y el tiempo de rotación de
los trenes. El edificio reconstruido se rebautizó con el nombre de Estación Grand Central.
La construcción de Grand Central creó una especie de mini ciudad dentro de Nueva York, incluido el hotel
Commodore y varios edificios de oficinas. Además, incentivó la construcción de edificios por los alrededores,
incluido el edificio Chrisler.
Entre 1939 y 1964, la cadena CBS ocupó una parte importante de la terminal, especialmente sobre la principal
sala de espera. Desde sus instalaciones, se retransmitieron famosos programas televisivos como el de Edward
Murrow, programas que el actor George Clooney recreó en la película “Buenas noches, buena suerte”.
Jacqueline Kennedy, su salvadora
En 1947, más de 65 millones de personas, el equivalente al 40 por ciento de la población de Estados Unidos,
viajó a través de Grand Central. Sin embargo, los ferrocarriles pronto cayeron en un importante declive por la
competencia de las autopistas y el tráfico aéreo, fuertemente subvencionados por el gobierno.
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Todo ello desembocó en planes para demoler la estación, que suscitaron una viva oposición, muy especialmente
de Jacqueline Kennedy Onassis, viuda del asesinado presidente de Estados Unidos, que muchos consideran salvó
a la estación y como tal figura su nombre en una placa conmemorativa de la estación. Muy poco después la
estación fue declarada monumento histórico.
En 1975, el magnate Donald Trump adquirió el hotel Commodore y accedió a renovar la fachada exterior de la
estación.
Grand Central ha sido escenario de numerosas novelas, películas y series de televisión como “Gossip Girl”, “El
coleccionista de huesos”, “Cotton Club”, “El rey pescador”, “Hackers” y la “Casa de Carroll street”, entre otras
muchas.
Presentado en Italia el diseño final de la línea internacional Lyon-Turín
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 7 de febrero de 2013
REF.: ITALIA
El proyecto comprende la construcción de un túnel de 57 kilómetros
de longitud
El pasado 31 de enero, tras la celebración de extensas consultas
públicas, la organización Ferrocarril Lyon-Turín (LTF) presentó al
ministro de Desarrollo Económico, Infraestructuras y Transporte de
Italia, Corrado Passera, el borrador final del tramo transfronterizo
de la nueva línea Lyon-Turín.
El proyecto final comprende un túnel de dos galerías, de 57 kilómetros de longitud, entre Saint Jean de
Maurienne y Susa, con galerías transversales de paso ubicadas cada 333 metros. El tramo transfronterizo se
extiende a lo largo de 18,1 kilómetros en el lado italiano, 12,5 de los cuales formarán parte del túnel de base.
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Pasada la entrada italiana al túnel habrá un enlace de tres kilómetros de longitud con la línea existente,
concretamente en Bussoleno, incluyendo un túnel de 2,1 kilómetros y una nueva estación en Susa.
La decisión de aumentar el tamaño del túnel refleja la preocupación por el impacto medioambiental del proyecto
en el área de Susa. Según el ministerio, el terreno que ocupará el ferrocarril en el lado italiano es ahora menor de
una hectárea.
El proceso de aprobación en Italia se demorará varios meses, y concluirá con la aprobación final del Comité
Interministerial de Planificación Económica, a la que seguirá la declaración de utilidad pública. El Gobierno italiano
ya ha comprometido cerca de 3.000 millones de euros en la construcción, de los que 840 se gastarán en el
período 2013-15, y 150 anuales durante el período 2016-2029.
Apta para 220 km/h
La línea Lyon-Turín será apta para 220 km/h y conectará las dos redes de alta velocidad de los dos países. La
línea forma parte de la red ferroviaria Transeuropea TEN-T, y no está clasificada como ferrocarril de alta
velocidad por la Comisión Europea.
El nuevo enlace ha sido concebido para sustituir parcialmente a la línea convencional existente, ofreciendo un
menor tiempo de viaje y rampas más reducidas, lo que permitirá a los trenes de mercancías más pesados circular
entre los dos países.
Una doble vía convencional electrificada conecta Lyon y Turín desde 1872, con renovaciones realizadas en la
parte italiana entre 1962 y 1984 y entre 2001 y 2010. La línea conecta Italia y Francia a través del túnel de
Fréjus, de 13,7 kilómetros de longitud, inaugurado en 1871 y renovado entre 2001 y 2011.
Tren transpeninsular sería el primero de tres proyectos en concretarse
FUENTE: http://www.elperiodico.com.mx
FECHA: 29 de enero de 2013
REF.: MÉXICO
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), informó que a
finales de 2013, se podría lanzar la licitación del proyecto del tren
transpeninsular, que unirá a Mérida y Quintana Roo, debido a que
existen avances importantes de los estudios, en la definición de
trazos y en el análisis de la demanda para tener un estimado de
cuántos pasajeros se transportarían por dicha vía.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), informó que a finales de 2013, se podría lanzar la licitación
del proyecto del tren transpeninsular, que unirá a Mérida y Quintana Roo, debido a que existen avances
importantes de los estudios, en la definición de trazos y en el análisis de la demanda para tener un estimado de
cuántos pasajeros se transportarían por dicha vía.
Además de que sería el primero de los tres grandes proyectos del gobierno federal, que iniciaría este mismo año,
la inversión estimada en un proyecto de esta naturaleza es de alrededor de 12 mil 500 millones de pesos y una
vez que esté licitado llevaría entre 36 y 48 meses la construcción con recursos públicos y de la iniciativa privada.
De entrada se prevé que la primera etapa sería de 278 kilómetros de Mérida a Punta Venado, Quintana Roo, con
una velocidad de 160 kilómetros por hora con una ruta de doble utilidad, es decir, de transporte de pasajeros por
las mañanas y de carga por las noches, al ser un proyecto altamente rentable.
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De acuerdo al Sindicato Nacional de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana, se estarían
generando entre mil y mil 200 empleos directos para ellos con el tren transpeninsular y lo más importante mejor
pagados.
El director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, Pablo Suárez Coello, afirmó que el gobierno
federal está comprometido con el sector, por lo que desde el primer momento se anunció la reactivación del
ferrocarril de pasajeros, con miras a contribuir a incrementar la actividad turística.
El funcionario federal, destacó que la ruta iniciaría en la ciudad de Mérida, Yucatán y llegaría a Punta Venado,
Quintana Roo, que por primera vez tendría actividad en el rubro ferroviario, que permitirá captar más turistas,
aunque no se ha determinado el número de estaciones, aunque de entrada serían tres, pero estará en función de
los resultados de los estudios.
De igual forma subrayó que están concentrados en el tema de los permisos ambientales, debido a que se tiene
que definir primero la ruta y el trazo para el levantamiento de estudios y presentarlos ante las autoridades de la
materia.
Afirmó que para el gobierno federal ningún proyecto se puede justificar, si no se apega a las normas ambientales,
y recalcó que el proyecto del tren transpeninsular, es turístico y de carga, debido a que se aprovechará al
máximo, además de que sería más barato en comparación con otros medios de transporte.
Dijo que varias empresas han manifestado su interés, pero que es una realidad que por lo regular se concretan
por medio de consorcios, es decir, que en el momento en que salga la licitación, los interesados tendrán que
conjuntarse, debido a que se contempla un fabricante de ferrocarril, un operador de servicios, empresa
constructora de la obra civil y especialistas en electromecánica, entre otros.
Señaló que en este año podrían iniciar igual con uno de los otros dos proyectos importantes que puede ser la ruta
México-Querétaro, donde también están concentrados en el trazo y el tipo de tecnologías que se requerirán o la
México-Toluca, aunque todo dependerá de la forma en que va transitar.
Puntualizó que estos proyectos y en especial la reactivación del ferrocarril de pasajeros, es rentable, debido a que
nivel mundial un gran número de personas se movilizan de esa manera.
La operadora portuguesa Takargo se especializa en trenes puros monoclientes
FUENTE: http://www.vialibreffe.com
FECHA: 30 de enero de 2013
REF.: PORTUGAL
Con esta nueva línea de trabajo, comienza a generar rendimientos
positivos
2011 fue el año en el que Takargo dio un vuelco de timón a su
estrategia de negocio, pasando de trenes multiclientes a trenes
puros monoclientes. Este cambio de tendencia se ha traducido en un
aumento en la generación de ingresos, siendo el tráfico de maderas
internacional el que más peso tiene actualmente en su activdiad.
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El diario lisboeta Público analiza en un amplio artículo el creciente éxito de la operadora mercante lusitana
Takargo, la única privada que opera wn nuestro vecino. Esta empresa, adscrita al grupo constructor Mota Engil,
ha experimentado en los últimos dos años un crucial cambio en su estrategia comercial. En sus tres primeros
años de vida, desde su arranque a finales de 2008, la operadora realizaba trenes multiclientes con cajas móviles,
que si bien logísticamente daban buen resultado, no lo eran tanto en la cuenta de resultados.
En la actualidad Takargo centra su actividad en cuatro tipos de cargas: siderúrgicos, papel, químicos y, sobre
todo, maderas, las cuales copan el 58 por ciento de su actividad. Pero la mayoría de estas cargas tienen una
dimensión peninsular. Hay que recordar que prácticamente desde su arranque Takargo opera en alianza con el
operador español Comsa Rail Transport, con la cual generó la empresa Ibercargo-Rail. La alianza comercial vino
acompañada de la adaptación de sus locomotoras y de parte de su personal hacia la interoperabilidad a ambos
lados de la frontera. Esto supuso una importante ventaja operacional frente a la oferta de las dos operadoras
públicas nacionales, Renfe y CP, que a pesar de mantener también alianzas comerciales, bajo la marca Iberian
Link, mantienen el cambio de tracción y tripulación en las fronteras.
El salto cualitativo de Takargo en 2011 vino de la especialización de sus trenes en los servicios monoproductos y
monoclientes. Esto se ha traducido en incrementos de tráficos. Así destacan los tráfico madereros entre Galicia,
desde el cargadero de As Gandaras de Piñeiro, en Lugo, a fábricas de papel portuguesas, especialmente en
Figueira da Foz (Celbi y Soporcel).
El transporte de siderúrgicos opera también a escala ibérica, con un triángulo de tráficos en el que los trenes van
cargados en los dos sentidos. Por un lado están los tráficos de acero desde la siderurgia de Sagunto hacia las
plantas de Citroen en Vigo. Desde Galicia retornan cargados con otros productos siderúrgicos, subidos al tren en
el vecino puerto de Marín, y que desde allí viajan hasta Sevilla (a una fábrica de latas de Coca Cola) o Valencia,
con escala en otra plata en Seixal, donde cargan bobinas de acero. Estos tráficos se realizan con el cargador
español Tramesa.
Otro de los puntos fuertes de esta empresa carguera, que fue uno de sus pilares de arranque junto a Comsa Rail,
es el tráfico de papel desde Entroncamento hasta la factoría zaragozana de Saica. Es el único de los transporte
tipo intermodal que mantiene este operador. Finalmente están los tráficos químicos, los biocombustibles. Es el
único tráfico exclusivamente portugués de esta empresa, llevando este producto a la refinería de Sines desde
diversos puntos de Portugal.
El diario Público indica que la facturación de este operador ha sido de diez millones de euros en 2011 y 2012,
esperando alcanzar la cota de rentabilidad entre este año y el siguiente, según declaró al diario su director,
Miguel Lisboa. Este mismo directivo señaló que este año la empresa espera alcanzar un saldo positivo de 700.000
euros de beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones.
Perspectivas de futuro
La empresa tiene confianza en consolidar y aumentar sus tráficos madereros con Galicia y nuevos trenes hacia
Cataluña y Andalucía. En total, con esta apuesta por los trenes puros, la empresa confía incrementar un 30 por
ciento su volumen de carga en 2014. Los gestores de la empresa basan su éxito, además de en la apuesta por la
interoperabilidad total y las alianzas ibéricas, en el pequeño tamaño de la empresa, que permite una rápida toma
de decisiones para captar tráficos y diseñar productos hacia el cliente. Un nuevo escenario puede darse en
Portugal con la anunciada privatización de CP Carga, para el cual, según indican desde la empresa, están
preparados para adecuarse en su momento, ya que sin duda tendrán impacto en su expectativa de negocio.
También está resultando clave en su éxito comercial el sensible ahorro en el peaje de surcos de infraestructura,
que en 2012 bajó un 15 por ciento, pero que sigue siendo más cara en Portugal que en España. Actualmente el
10 por ciento del total de costes devienen de estos peajes de circulación en Refer o Adif.
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Mais de R$ 9 bilhões para projetos de infraestrutura
FUENTE:
http://www.revistaferroviaria.com.br
FECHA: 6 de febrero de 2013
REF.: PORTUGAL
Diante do potencial de demanda de financiamento para os
projetos de infraestrutura, que estima-se que devem requerer
mais de R$ 1 trilhão em investimentos até 2016, os gestores de
"private equity" estão preparando o lançamento de carteiras
com foco nesse setor. Estão em captação no mercado 12 fundos,
que pretendem levantar pelo menos R$ 9,5 bilhões voltados
para a aquisição de participação em empresas ou em projetos
dos mais variados setores de infraestrutura, que incluem
logística, energia, transportes e portos.
Diante do potencial de demanda de financiamento para os projetos de infraestrutura, que estima-se que devem
requerer mais de R$ 1 trilhão em investimentos até 2016, os gestores de "private equity" estão preparando o
lançamento de carteiras com foco nesse setor. Estão em captação no mercado 12 fundos, que pretendem
levantar pelo menos R$ 9,5 bilhões voltados para a aquisição de participação em empresas ou em projetos dos
mais variados setores de infraestrutura, que incluem logística, energia, transportes e portos.
A Caixa está captando dois fundos de investimento em participação (FIPs) voltados para o setor de infraestrutura,
sendo uma carteira lançada em parceria com o Banco Espírito Santo (BES), que prevê levantar R$ 500 milhões
com investidores locais, e outro fundo de US$ 1 bilhão, que contará com distribuição para estrangeiros.
Outros bancos, como BTG Pactual e Santander, e gestoras tradicionais no setor de infraestrutura, caso de Angra,
a americana Darby Overseas e a BRZ Investimentos, também estão estruturando fundos voltados para o setor. O
BTG, por exemplo, pretende levantar R$ 1,5 bilhão com um novo fundo de private equity.
Só o pacote de concessões de ferrovias e rodovias de R$ 133 bilhões, anunciado pelo governo federal no ano
passado, demandará investimento de R$ 79,5 bilhões nos próximos cinco anos. Ainda estão previstos para este
ano a licitação de concessões importantes na área de aeroportos, como no caso dos terminais de Confins, em
Minas Gerais, e do Galeão, no Rio de Janeiro, além da primeira etapa do projeto do trem-bala, que deve
demandar no total R$ 35 bilhões.
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Página 75 de 77 - 14/11/2015
A Mantiq Investimentos, gestora de private equity do Santander, pretende captar um segundo portfólio voltado
para o setor de infraestrutura. "Diante dos tíquetes mais elevados que serão exigidos pelos novos projetos, o
fundo terá que ter um patrimônio de pelo menos R$ 1 bilhão", diz Marcos Matioli, diretor-executivo da Mantiq. O
portfólio terá flexibilidade para entrar tanto no capital dos projetos como no suporte de crédito por meio da
compra de títulos de dívida.
O primeiro fundo da gestora, o InfraBrasil, lançado em 2004, possui R$ 1,2 bilhão de patrimônio e já está todo
investido. A Mantiq tem interesse em participar de alguns projetos de mobilidade urbana. No setor de energia, a
preferência é por projetos de biomassa e termoelétricas. "Não queremos entrar em grandes obras como Jirau e
Belo Monte, que têm prazos muito longos de desenvolvimento", diz Matioli.
A gestora JG Capital, especializada em produtos estruturados, também pretende lançar um FIP voltado para o
setor de infraestrutura neste mês. A ideia é captar R$ 400 milhões para investir em empresas da cadeia de
produção, com faturamento entre R$ 50 milhões e R$ 400 milhões. "As grandes companhias do setor de
infraestrutura já estão muito caras e, por isso, optamos por focar na cadeia de fornecedores", afirma Ricardo
Ribas Lima, responsável pela gestora.
A JG Capital tem identificado oportunidades no segmento de portos e ferrovias. "Estamos analisando alguns
investimentos ligados ao escoamento da produção de grãos no Centro-Oeste, Norte e Nordeste", afirma Lima.
Já na área de portos, o foco é em prestadores de serviços ligados a investimentos nas vias de acesso aos
terminais portuários.
O governo anunciou no fim de 2012 investimentos de R$ 54,2 bilhões no setor portuário até 2017.
A revitalização da área do porto Cais Mauá, em Porto Alegre, por exemplo, deve ser financiada por fundos. A
gestora carioca NSG Capital, que faz parte do consórcio responsável pela obra, formado pela espanhola GSS e a
Contern, do grupo Bertin, está estruturando dois portfólios para a construção do empreendimento, que deve
demandar R$ 560 milhões.
A ideia é levantar R$ 450 milhões por meio do lançamento de um fundo imobiliário (FII) e de um fundo de
participação no capital da holding. "Já estamos em fase de estruturação do fundo imobiliário, de cerca de R$ 200
milhões, que serão investidos na construção do complexo com um hotel e duas torres comerciais", afirma Paulo
Lima, diretor comercial da NSG.
A conclusão da primeira etapa do projeto está prevista para 2014 e envolve a revitalização da parte portuária à
margem do rio Guaíba, semelhante ao modelo desenvolvido na região de Puerto Madero, em Buenos Aires. O
projeto inclui ainda um shopping center, que será construído por operador privado, e uma área de
entretenimento, que será operada pela Coca-Cola.
A BRZ Investimentos também planeja participar dos novos projetos nas áreas de portos por meio da empresa
LogZ, criada em 2010 para gerir os investimentos da gestora no setor de logística.
O primeiro fundo, o Brasil Logística FIP, de R$ 500 milhões, já está todo investido, e a BRZ está captando um
segundo portfólio, cuja previsão é chegar a R$ 900 milhões segundo prospecto registrado na Comissão de
Valores Mobiliários.
Atualmente, a LogZ detém participações em quatro empresas do setor portuário localizadas em Santa Catarina.
"Vemos oportunidades nos setores de logística voltada para o transporte de cargas, ferroviário, portos e
armazenagem", afirma Nelson Rozental, sócio-diretor da BRZ.
A gestora prefere investir em empresas responsáveis pelos investimentos no setor, como fez com a ALL em
ferrovias, do que entrar diretamente em projetos. "Isso torna mais fácil o desinvestimento", diz Rozental.
A Darby também está captando um segundo fundo mezanino, que investe na compra de debêntures que podem
ser convertidas em ações, com previsão de levantar R$ 450 milhões segundo apurou o Valor. O primeiro fundo,
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Página 76 de 77 - 14/11/2015
lançado em 2008 pela Darby Stratus, de R$ 387 milhões, está com 70% da carteira comprometidos, tendo
investido em quatro empresas. "O fundo mezanino se provou interessante porque a saída do investimento se dá
pela amortização dos papéis", diz Eduardo Farhat, diretor da Darby Private Equity. O alvo da Darby são empresas
com faturamento entre R$ 100 milhões e R$ 150 milhões.
A Rio Bravo Investimentos também pretende lançar uma carteira de renda fixa que pode chegar a R$ 600
milhões para financiar diretamente projetos nas áreas de portos, aeroportos, rodovias e ferrovias, incluindo a
parte de transporte urbano, afirma Fábio Okamoto, sócio-diretor da Rio Bravo. A gestora também avalia a
possibilidade de montar um FIP, de R$ 400 milhões a R$ 500 milhões, para investir nesses projetos.
ANTP de Qualidade - Treinamento de Elaboração do Relatório de Inscrição - TRI / Fortaleza-CE
FUENTE: NOTA DE PRENSA
FECHA: 28 de enero de 2013
REF.: ANTP
O Prêmio ANTP de Qualidade, realizará no dia 07 de fevereiro de
2013 , em Fortaleza/CE, o Treinamento de Elaboração do Relatório
de Inscrição - TRI.
O Prêmio ANTP de Qualidade, realizará no dia 07 de fevereiro de 2013 , em Fortaleza/CE, o Treinamento de
Elaboração do Relatório de Inscrição - TRI.
- Objetivo: Capacitar profissionais das organizações aderentes, para elaboração dos documentos
necessários à formalização da candidatura ao Prêmio ANTP de Qualidade, abordar os erros mais comuns
nos relatórios e suas implicações na pontuação
-
Público-Alvo: responsáveis pelo programa de qualidade e pelo relatório de inscrição da organização
-
Pré-requisito: conhecimento prévio dos critérios do Prêmio ANTP de Qualidade.
-
Horário: 08h00 às 17h00
-
Local: SINDIÔNIBUS - Avenida Borges de Melo, 60 - Aerolândia - Fortaleza/CE
-
As organizações que aderiram ao programa tem direito a 02 (duas) inscrições gratuitas.
Custo para participantes de organizações que não fizeram a adesão, é de R$ 200,00 reais, pagamento através de
depósito em conta:
Associação Nacional de Transportes Públicos
CNPJ: 49.351.919/0001-19
Banco do Brasil
Agência - 0712-9
Conta Corrente - 4627-2
(a inscrição será efetivada , após a identificação do pagamento)
Vagas limitadas
Enviar a ficha de inscrição devidamente preenchida, através do e-mail: [email protected]
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