TRANSPORTE Y LOGÍSTICA Unidad 1 MODOS DE TRANSPORTE TRANSPORTE Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. MODOS DE TRANSPORTE CARRETERA FERROCARRIL MARÍTIMO FLUVIAL AÉREO TUBERÍA COMBINADO TRANSPORTE POR CARRETERA Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando la red de carreteras para ello. Ventajas del transporte por carretera Más barato Servicio puerta a puerta Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios…) Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente Comunalidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas Desventajas del transporte por carretera Muy contaminante (emisiones y residuos) Daña la red de carreteras Sometido a restricciones de tráfico Mayor siniestralidad de toneladas por kilometros TRANSPORTE POR FERROCARRIL Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando las red ferroviaria para ello. Ventajas del transporte por ferrocarril Poco contaminante Evita problemas de tráfico Mayor trazabilidad Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte. Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril. Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores…) a precios más competitivos que otros modos. Desventajas del transporte por ferrocarril Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes No excesiva velocidad No cumplen los horarios Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos. En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros. Servicios sólo rentables a larga distancia Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material. TRANSPORTE MARÍTIMO Es el medio de transporte de personas o cosas que utiliza el mar como forma de comunicación. Ventajas del transporte marítimo Barato Gran variedad de carga Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen..) Envíos de grandes masas (líquidos, graneles, contenedores) Desventajas del transporte marítimo Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros Velocidad relativa, en función del buque y tipo de servicio Bastante contaminante (residuos) Menor trazabilidad TRANSPORTE AÉREO Medio de transporte que utiliza el aire como forma de comunicación. Ventajas del transporte aéreo Más rápido Mayor cobertura geográfica Seguridad, tasa de siniestralidad baja Flexibilidad Permite la intermodalidad Desventajas del transporte aéreo Más caro Restricciones al tipo de carga (peligrosa…) Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad, así como por peso TRANSPORTE FLUVIAL Aquel transporte que utiliza las vías fluviales para el traslado de mercancías y personas Ventajas del transporte fluvial Poco contaminante Costes reducidos : se transporta por arrastre Mueven grandes masas hacia el interior/exterior de los continentes llegando a las grandes ciudades y viceversa Pocas infraestructuras básicas (poca inversión) Intermodalidad: combinando contenedores en distancias cortas Muy flexible: para cualquier tipo de producto y enlace con otros medios de transporte Menor trazabilidad Desventajas del transporte fluvial Gran cantidad de material de arrastre y sedimentación de los ríos, que incrementa el problema de encallar Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender grandes cantidades. TRANSPORTE POR TUBERÍA Aquel medio de transporte que utiliza las tuberías para distribuir la mercancía (petróleo, gas…) Ventajas del transporte por tubería Rápido Económico Nada contaminante Desventajas del transporte por tubería Limitado a determinadas mercancías ( gas, petróleo..) Problemas de robos en su red Gran inversión inicial para construir la red. TRANSPORTE COMBINADO El movimiento de personas o mercancías utilizando dos o más medios de transporte al amparo de un único documento y, generalmente, utilizando una unidad de carga intermodal (contenedor, caja móvil, semirremolque) Ventajas del transporte combinado Aprovecha las ventajas de todos los modos de transporte Reducción de los tiempos de manipulación Disminución de los costes de transporte Disminución de los plazos de transporte Reducción de los controles: mediante el sellado de los contenedores se obtienen ventajas de rapidez y eliminación de controles aduaneros. Simplicidad de la documentación Trazabilidad de la mercancía ( EDI, internet) Reducción del número de robos y daños. Desventaja del transporte combinado Exige una gran inversión inicial Mayor necesidad de planificación y coordinación. PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIÓN 1. El modo de transporte más barato para grandes volúmenes de mercancía a transportar es: a) Carretera b) Ferrocarril c) Aéreo d) Marítimo 2. El modo de transporte que permite un mejor seguimiento ( trazabilidad) de su carga es: a) b) c) d) Ferrocarril Combinado Marítimo Carretera 3. El ferrocarril es ventajoso con: a) b) c) d) Cargas de poco peso y gran volumen Todo tipo de cargas Sólo cargas de gran volumen Ninguna es cierta. 4. El modo de transporte que registra mayor número de accidentes es: a) b) c) d) Marítimo Aéreo Combinado Carretera 5. El modo de transporte que mejor se adapta a los requerimientos del cliente es: a) Marítimo b) Combinado c) Carretera d) Aéreo 6. El modo de transporte que tiene más limitaciones de carga es: a) b) c) d) Aéreo Carretera Ferrocarril Marítimo 7. El modo de transporte más rápido: a) b) c) d) Marítimo Combinado Ferrocarril Aéreo 8. El modo de transporte que puede llegar a cualquier lugar es: a) b) c) d) Marítimo Aéreo Ferrocarril Fluvial 9. El modo de transporte para mercancías menos desarrollado en la actualidad es: a) b) c) d) Ferrocarril Aéreo Carretera Tubería 10. El modo de transporte que utiliza un único documento es: a) b) c) d) Marítimo Carretera Combinado Aéreo Unidad 2 TIPOS DE TRANSPORTE TIPOS DE TRANSPORTE • • TRANSPORTE SIMPLE THROUHT TRANSPORT TRANSPORTE SUCESIVOS TRANSPORTE SEGMENTADOS TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO • UNIMODAL • BIMODAL • INTERMODAL • • TRANSPORTES COMPLEMENTARIOS TRANSPORTES DE ACARREO TRANSPORTES SIMPLES Se utiliza el mismo vehículo entre origen y destino de la carga. THROUGHT TRANSPORT Transporte en el que tiene lugar uno o más transbordos de la carga y la intervención de varios porteadores, bajo un contrato único. Si se utiliza el mismo modo de transporte, pero con transbordo entre distintos porteadores: • TRANSPORTES SUCESIVOS Si se utiliza más de un modo de transporte: • • TRANSPORTES SEGMENTADOS TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO Nota.- En la LOTT se llama indistintamente transporte sucesivo o combinado a aquel en que intervienen más de un transportista, aunque intervenga un solo modo. THROUHT TRANSPORT TRANSPORTES SUCESIVOS Transporte que bajo un solo contrato intervienen dos o más transportistas que desarrollan su servicio en el mismo modo de transporte. THROUHT TRANSPORT TRANSPORTE SEGMENTADO Transporte que bajo un contrato único el porteador-emisor responde ante el usuario sólo de la parte de transporte por él realizada. THROUHT TRANSPORT TRANSPORTE COMBINADO Transporte que cubre aquellas operaciones en que bajo un contrato ÚNICO y responsabilidad de UNA ÚNICA empresa intervienen varios transportistas , pertenecientes o no a la misma empresa, cubriendo tramos sucesivos y utilizando dos o más modos de transporte distintos. THROUHT TRANSPORT MULTIMODAL= COMBINADO En el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías de Ginebra, el término combinado se utilizó como equivalente a multimodal y, en la actualidad, se pretende restringir el término combinado al caso en que intervienen sólo modos de transporte terrestre (carretera/ferrocarril). Dejando el término multimodal cuando intervienen los modos terrestre y marítimo o aéreo. THROUHT TRANSPORT TRANSPORTE COMBINADO TRANSPORTE UNIMODAL Transporte en que se utiliza un solo medio de transporte THROUHT TRANSPORT TRANSPORTE COMBINADO TRANSPORTE BIMODAL Término utilizado en Europa para designar a los transportes mixtos carretera/ ferrocarril ( road/rail) ya sea mediante la transferencia de camiones, remolques y semirremolques o mediante la utilización de semirremolques híbridos para circular por carretera o ferrocarril. THROUHT TRANSPORT TRANSPORTE COMBINADO TRANSPORTE INTERMODAL Transporte combinado en que el traslado de la carga se realiza mediante módulos (unidades de transporte intermodal, UTI) que permiten: • realizar un servicio puerta a puerta utilizando los distintos modos de transporte, • homogeneizar la carga. La carga es la UTI. evitar la ruptura de carga , es decir, sin descomponer la unidad de carga. TRANSPORTE COMPLEMENTARIO Parte de un transporte multimodal o unimodal que realiza el porteador principal para situar la carga en ( o desde) el lugar de escala del vehículo con que realiza el transporte principal. TRANSPORTE DE ACARREO Parte de un transporte multimodal o unimodal que se realiza dentro de la terminal por más de un transportista, aunque intervenga un solo modo. PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIÓN 1. El tipo de transporte en el que se utiliza un solo modo se llama: a) b) c) d) Simple Intermodal Complementario Todas son válidas 2. El término combinado y multimodal se utilizan indistintamente a) b) c) d) A veces Nunca Siempre El termino combinado se refiere sólo a transporte terrestre. 3. El transporte realizado bajo un contrato único y con la intervención de dos o más modos de transporte se denomina: a) b) c) d) Combinado Sucesivos Simples Ninguna es cierta 4. El transporte que se realiza bajo un contrato único y cuya carga es transbordada de un camión a otro se llama: a) b) c) d) Sucesivos Segmentado Combinado Simples 5. El transporte combinado que utiliza como unidad de carga el contenedor se llama: a) b) c) d) Multimodal Sucesivo Intermodal Unimodal 6. El transporte que se realiza dentro de una terminal, para acercar la carga al muelle se llama: a) b) c) d) Combinado Simple Segmentado Acarreo 7. El transporte desde nuestro almacén al puerto desde el que saldrá el buque se llama: a) b) c) d) Segmentado Multimodal Complementario Acarreo 8. El transporte que utiliza el camión y el ferrocarril para llevar la carga a destino se llama: a) b) c) d) Bimodal Intermodal Unimodal Todas son ciertas 9. El único modo de transporte que se utiliza en el transporte simple es: a) b) c) d) Carretera Ferrocarril Aéreo Intermodal 10. El transporte en el que el porteador sólo se responsabiliza de la parte por él realizada se llama: a) b) c) d) Segmentado Complementario Acarreo Combinado Ejercicios Tema 2 Tipos de transporte 1. Elige una o varias palabras claves que definan cada uno de estos tipos de transporte: TRANSPORTE SIMPLE: Aquel que utiliza un único modo de transporte. El único que utiliza es carretera. THROUHT TRANSPORT: Aquel en que bajo un único contrato, indiferentemente de cuántos modos utiliza, varios porteadores, y hay 1 ó, más transbordos. TRANSPORTE SUCESIVOS: Varios porteadores, 1 contrato, 1 modo. TRANSPORTE SEGMENTADOS: responsabilidad del porteador sólo del tramo por él realizado, existiendo sólo un contrato. TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO: Combinado: aquel en que intervienen varios modos en transporte terrestre (ferrocarril-camión); multimodal: aéreo, marítimo, carretera. UNIMODAL: un solo modo de transporte. BIMODAL: en Europa se utiliza para cargas terrestres (ferrocarril-carretera). INTERMODAL: traslado de carga mediante módulos. Ud. Carga intermodal (contenedor, caja móvil, semirremolque). TRANSPORTES COMPLEMENTARIOS: “transporte desde nuestro almacén al puerto en que saldrá el buque” ya que es la parte de transporte multimodal ó, unimodal que realiza el porteador principal para situar la carga en ó, desde el lugar de escala del vehículo con que realiza el transporte principal. TRANSPORTES DE ACARREO: aquel aunque utilice un solo modo en el transporte dentro de la terminal, intevienen varios porteadores. Ejemplo, “transporte de maletas aeropuerto.” Unidad 3 EL TRANSPORTE COMBINADO TIPOS DE TRANSPORTE COMBINADO Transporte combinado acompañado/ no acompañado Transporte combinado carretera/ ferrocarril Transporte combinado marítimos/ carretera Transporte combinados marítimos/ferrocarril Trasportes combinados marítimos TRANSPORTE COMBINADO ACOMPAÑADO Y NO ACOMPAÑADO El transporte de un vehículo de transporte por carretera entero (o de una UTI) ,acompañado por el conductor, mediante otro medio de transporte (por ejemplo, ferry o tren). Se denomina no acompañado cuando no viaja el conductor TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA / FERROCARRIL Designa el transporte que combina los modos de carretera y ferrocarril. TIPOS DE TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA/FERROCARRIL Los tipos de transporte combinado c/f dependen de las técnicas utilizadas que permiten cargar el camión sobre el tren: En Francia se denomina sistema Ferroutage para designar el conjunto de técnicas que permiten cargar un camión completo sobre el tren. Sistema canguro: En el que los semirremolques son cargados en los vagones de ferrocarril por medio de grúas puente provistas de pinzas, disponiendo los vagones de las correspondientes zonas rebajadas en las que alojar los ejes de los semirremolques. Sistema UFR (UFR (UNION DE TRANSPORTS FERROVIARIES EL ROUTIERS) Consiste en cargar los semirremolques en los vagones por medio de cabezas tractoras, estando aquella dotados de rampas y dispositivos para guiar y sujetar los semirremolques a las plataformas o vagones ferroviarios. CARRETERARODANTE (TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA / FERROCARRIL CON ACOMPAÑANTE) ROLLING ROAD Tecnología de origen suizo , para el transporte de camiones enteros y de vehículos articulados, utilizando vagones con ruedas de diámetro reducido. El chofer del vehículo tiene un compartimiento en el tren Sistema que se utiliza sólo en casos de gran tráfico por carretera, que se solventa de esta forma. Muy utilizado en el paso trasalpino. Sistema caro puesto que carga con peso (cabeza tractora) no rentable. Los sistemas ResoR@il y Modalohr permiten cargar sólo el semirremolque y evita transportar las cabezas tractoras (combinado no acompañado) TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA / MARÍTIMO Designa aquel transporte que combina los modos de carretera y marítimo. “La mercancía llega al puerto marítimo en camiones que son transbordados (enteros o sólo el semirremolque) en el barco, generalmente para realizar trayectos cortos de costa. O la mercancía llega ale puerto marítimo y su distribución en el interior del país se realiza mediante el camión.” Transroulage: camión sobre buque ó, vagón ferroviario. TIPOS DE TRANSPORTE COMBINADO FERROCARRIL/MARÍTIMO Dependiendo de la forma de transbordo del vagón reciben el nombre de: • • Ro-Ro ( Roll on/Roll off): Cuando el embarque y desembarque se realiza sobre plataformas con elementos rodantes en buques con raíles para fijar y ubicar las unidades ferroviarias ó, camiones. Lo-Lo (Lift on/Lif off) : Cuando el embarque y desembarque se realiza usando equipos de elevación (grúas, apiladora…) Si las distancias a recorrer en el transporte marítimos son cortas entonces se denominan sistema ferry o SSS (Short Sea Shiping) TRANSPORTES COMBINADOS MARÍTIMOS Designa el tipo de transporte en el que se combinan distintos vehículos marítimos “ El buque oceánico deja su carga en un gran puerto y otros buques de menor tamaño, buques feeder, distribuyen la mercancía a puertos de menor tamaño” Tipos de transportes combinados marítimos: Sistema LASH: Se carga la mercancía en chalanas o gabarras que, posteriormente, se suben a bordo de los buques de navegación de altura y, después de haber sido transportadas por estos, se desembarcan para efectuar recorridos independientes hasta los puntos de descarga. Sistema Feeder: Se basa en la utilización de pequeños buques para enlazar puertos de poca importancia con uno principal o del que transbordar la carga de los buques de las líneas regulares de navegación, (ver short sea shipping). SHORT SEA SHIPPING, (SSS) Transporte marítimo de corta distancia El buque feeder surge: • • • • A los grandes buques ( buques oceánicos -mother wesshel) no les resulta rentable realizar multitud de escalas Insuficiente infraestructuras en los puertos pequeños para atender a los buques oceánicos. Evita los problemas de poco calado de los pequeños puertos y el riesgo de encallar. Grandes ventajas para el transporte combinado carretera/marítimo, evita los atascos de carretera, reduce el problema de accidentes….lo que hace que este tipo de transporte combinado sea muy apreciado. PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIÓN 1. En el transroulage interviene: a) b) c) d) Un camión sobre un vagón ferroviario Un camión sobre un buque Un vagón ferroviario sobre un camión Ninguna es cierta 2. El ferroutage es : a) b) c) d) El tipo de transporte que combina los modos ferrocarril y marítimo Una técnica que permite cargar camiones enteros sobre un tren Trayectos marítimos de corta distancia Ninguna es cierta 3. En el transporte combinado acompañado intervienen: a) b) c) d) Tractor+remolque+conductor Tractor+remolque Todo el vehículo Todas son ciertas 4. La carretera rodante: a) b) c) d) Es un transporte combinado carretera/ferrocarril acompañado. Es el transporte de un camión entero sobre vagones especiales. Es un sistema caro Todas son válidas 5. El transporte combinado acompañado: a) Designa el transporte de un camión entero que realiza parte del trayecto en ferry, acompañados por el conductor b) Un tipo es la carretera rodante c) Transporte de un camión entero utilizando en parte del trayecto el ferrocarril, acompañados por el conductor d) Todas son ciertas 6. El sistema canguro es: a) Un transporte combinado marítimo-carretera-ferrocarril. b) Un transporte combinado con vagones especiales. c) Un transporte combinado en contenedores. d) Un transporte combinado carretera-marítimo. 7. El Short Sea Shipping designa: a) Transporte marítimo b) Transporte marítimo de corta distancia c) Transporte combinado marítimo/ carretera d) Todas son ciertas 8. El transbordo utilizando equipos de elevación se denomina: a) b) c) d) Sistema UFR Ferrouage Lo-Lo Ro-Ro 9. El transbordo de un camión entero sobre un ferry utilizando sus propias ruedas para ello se denomina: a) b) c) d) Sistema ResoR@il Sistema canguro Lo-Lo Ro-Ro 10. El buque feeder: a) b) c) d) Realiza trayectos de poca distancia Une las costas de un territorio Tienen acceso a puertos a los que no puede acceder un buque oceánico Todas son ciertas Ejercicios Tema 3 TRANSPORTE COMBINADO Y SISTEMAS; INTERMODALIDAD Y UNIDADES. 1. ¿Cómo se denomina el sistema camión/ buque/ camión?: 1. Double-Stack. 2. Transroulage. 3. Canguro. 4. U.F.R. 2. ¿En que consiste la técnica "U.F.R"?: 1. Son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque. 2. Es el transporte en un vagón de un semirremolque concebido para dicho uso. 3. Transporte de remolques en vagones de plataforma plana. 4. Caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable. 3. Operador de Transporte Multimodal (O.T.M.) es: 1. Quien toma a su cargo la ejecución total del transporte convenido respondiendo de su realización y de las averías. 2. El expedidor en un sistema de transporte multimodal. 3. Quien regula el tráfico internacional de contenedores. 4. Cada uno de los transportistas sucesivos en un solo contrato. 4. Entre los sistemas intermodales de transporte, ¿qué se conoce como "Double-Stack"?: 1. Son remolques portavagones. 2. Es un sistema ferrocarril-carretera. 3. Es el transporte de semirremolques en vagones adaptados. 4. Son dos contenedores apilados transportados en trenes exclusivos de contenedores. 5. En el transroulage intervienen: 1. Camión o vagón ferroviario sobre buque. 2. Camión sobre vagón ferroviario. 3. Camión a camión. 4. Buque a semirremolque. 6. El sistema ferroviario canguro es: 1. Un transporte combinado marítimo-carretera-ferrocarril. 2. Un transporte combinado con vagones especiales. 3. Un transporte combinado en contenedores. 4. Un transporte combinado carretera-marítimo. 7. ¿Que tipo de transporte es el ferroutage?: 1. Transporte mixto. 2. Transporte sucesivo. 3. Camión o vagón ferroviario sobre buque. 4. Transporte combinado. 8. Entre los sistemas intermodales de transporte, ¿qué es la técnica canguro?: 1. Son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque. 2. Es el transporte en un vagón de un semirremolque concebido para dicho uso. 3. Transporte de remolques en vagones de plataforma plana. 4. Caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable. 9. El sistema de transporte intermodal utilizado en USA, debido al mayor gálibo de sus ferrocarriles es: 1. Técnica UFR. 2. PIGGY-BACK. 3. Técnica MC-22. 4. Vagones porta remolques. 10. Transporte por superposición es: 1. Aquel en el que se da una superposición física de vehículos. 2. Se transportan en el mismo vehículo pasajeros y mercancías. 3. Intervención en un solo contrato de transporte de varios transportistas que trabajan en el mismo modo. 4. Intervención de varios transportistas sucesivos operando en un modo distinto. 11. El transporte multimodal es: 1. El transporte combinado cuyas fases se realizan en medios de transporte distintos. 2. El transporte combinado en que intervienen varios transportistas. 3. El transporte cuyas fases se realizan en medios de transporte distintos por un único transportista material. 4. Todo transporte en el que interviene el ferrocarril, necesariamente, y cualquier otro medio de transporte. 12. El transporte complementario se distingue del transporte combinado: 1. En que suele ser accesorio de otro principal. 2. En que se presta con idéntico medio o modo que el principal. 3. En que únicamente incluye los servicios de tracción. 4. En el que aparte del transporte se prestan otros servicios, como consolidación y distribución de las cargas. 13. El transroulage es un sistema de transporte combinado: 1. Carretera-ferrocarril. 2. Sistema de superposición, camión o vagón sobre buque. 3. Aéreo-carretera. 4. Carretera-ferrocarril-carretera. 14. Se conoce como técnica MC-22 entre los tipos de sistemas de transporte: 1. Son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque. 2. Es el transporte en un vagón de un semirremolque concebido para dicho uso. 3. Transporte de remolques en vagones de plataforma plana. 4. Caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable. 15. ¿A qué se denominan maxicadres?: 1. Es una caja móvil. 2. Contenedor de ancho útil igual al de la caja móvil. 3. Buque de transporte de contenedores. 4. Tipo de camión portacontenedores. 16. ¿En qué documento se regula el transporte multimodal?: 1. Convenio aduanero sobre contenedores. 2. Convenio CIM. 3. C.S.C. Convenio Internacional sobre Seguridad de los Contenedores. 4. Convenio de Ginebra. 17. Un buque "roll on/ roll off": 1. Dispone de grúas a bordo para la descarga de las mercancías sobre muelle. 2. Dispone de rampas a proa o a popa para descargar vehículos sin necesidad de grúas. 3. Dispone de gabarras para efectuar transportes que requieran continuar viaje por rías o aguas interiores. 4. Dispone de compartimentos especiales para almacenar bobinas (rollos). 18. ¿Cuál es la principal función del contenedor?: 1. Facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de carga. 2. Facilitar el transporte de mercancías de carga fraccionada. 3. Facilitar el transporte de mercancías muy voluminoso. 4. Facilitar el transporte de mercancías líquidas o gaseosa. Unidad 7 INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE CENTROS DE INFORMACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE CARGAS Artículo 124 LOTT Cuando las circunstancias del mercado del transporte de mercancías lo aconsejen, podrán establecerse centros de información y distribución de cargas, cuya finalidad será la de contribuir a un mejor ajuste de la oferta y la demanda de transporte, en las plazas o zonas económicas que así lo requieran. Los centros de información y distribución de cargas servirán fundamentalmente de punto de encuentro entre oferentes y demandantes de transporte, realizando funciones de información y canalización de ofertas y demandas y prestando servicios encaminados a propiciar las fases preparatorias del contrato de transporte, en cuya conclusión en ningún caso podrán participar directamente dichos centros en nombre propio. El régimen de creación y funcionamiento de los centros de información y distribución de cargas será establecido reglamentariamente, posibilitándose en todo caso a los representantes de los transportistas y agencias de transporte afectados participar en su dirección. ESTACIONES DE TRANSPORTE POR CARRETERA Artículo 127.Las estaciones de transporte por carretera son los centros destinados a concentrar las salidas y llegadas a una población de los vehículos de transporte público que reúnen las condiciones y requisitos establecidos reglamentariamente. Las estaciones pueden ser de viajeros y de mercancías. ESTACIONES DE VIAJEROS: CONDICIONES MÍNIMAS 1. Contar con accesos, para entradas y salidas de los vehículos, configurados de modo que no produzcan interferencias entre los mismos ni alteraciones sensibles en la capacidad de circulación normal por las vías colindantes. 2. Contar con accesos para entradas y salidas de los viajeros, independientes de los vehículos. 3. Poseer dársenas cubiertas en número suficiente para los aparcamientos simultáneos que se precisen. 4. Tener andenes cubiertos para subida y bajada de viajeros. 5. Contar con zonas de espera independientes de los andenes. 6. Contar con instalaciones de servicios sanitarios. 7. Poseer dependencias de facturación, consigna y venta de billetes, así como oficina de información. 8. Las demás que, de acuerdo con las características de los servicios que cada estación haya de atender, determine el Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones o las Comunidades Autónomas. ESTACIONES DE MERCANCÍAS: CONDICIONES MÍNIMAS 1. Ubicación en zona próxima a los núcleos de contratación o intercambio y generación de cargas. 2. Carácter público, esto es, que puedan ser utilizadas por cualquier vehículo de transporte o transportista legalmente establecido, con las únicas restricciones que se establezcan en sus normas específicas de explotación. 3. Acoger en su recinto un conjunto de servicios e instalaciones donde se desarrollen actividades relacionadas o vinculadas al transporte e integrados, a su vez, en funciones o tareas específicas de la estación o al servicio de la misma, tales como centro de información y distribución de cargas u oficinas para las agencias de transporte. 4. Poseer accesos controlados para los vehículos y aparcamientos adecuados. 5. Contar con naves de consolidación y fraccionamiento de cargas dotadas de muelles para recibir o expedir las mercancías, así como con naves de almacenamiento. 6. Las demás que, de acuerdo con las características de los servicios que cada estación haya de atender, se determinen por el Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones o las Comunidades Autónomas. CENTROS DE TRANSPORTE Lugar cerrado dotado de instalaciones y personal dedicados a prestar servicios a los distintos agentes de transporte: empresas, tripulantes y vehículos. Actualmente también realizan otros tipos de actuaciones ( plataforma logística, intermodalidad…), pero siempre subordinados a los servicios. Definición por parte de ACTE (Asociación de Centros de Transporte. www.acte.es): Un Centro de Transporte es un área definida dentro de la cual están todas las actividades relativas al transporte, logística y la distribución de mercancías, tanto para tránsito nacional como internacional, pudiendo intervenir varias empresas del sector Transporte. Imagen derecha: “ Centro de Transportes de Coslada (CTC)”, con un millón de metros2 es uno de los más grandes de España. SERVICIOS DE LOS CENTROS DE TRANSPORTE Áreas de descanso (hotel, restaurante, duchas…) A TRIPULANTES Áreas comerciales (bancos, centros comerciales, concesionarios…) Taller, recambios A VEHÍCULOS Lavado y limpieza de vehículos ITV Gasolineras Aparcamiento vigilado.. A EMPRESAS Oficinas, Aduana, Banco, Seguridad, Hotel, Salas de reunión…. PUERTO SECO Terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país y que dispone de un enlace directo ( a través del ferrocarril) con un puerto marítimo. Generalmente está habilitado como recinto interior aduanero marítimo, lo que le convierte en una “prolongación del puerto marítimo” y una entrada a la UE. Imagen derecha: “Puerto Seco de Coslada”, hace frontera con la A-II y el Aeropuerto de Barajas, se asienta sobre 120.000 m2 cedidos por el Ayuntamiento durante cincuenta años. Desde este Puerto llegan y se distribuyen mercancías que tienen su destino y origen en los cuatro principales puertos marítimos del país (Bilbao, Valencia, Barcelona y Algeciras), convirtiéndose en la puerta nacional e internacional de la recepción y distribución de mercancías, fundamentalmente del norte de África. Una quinta parte de las mercancías que llegan a nuestro país por vía marítima pasan por el Puerto Seco. ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (ZAL) Son plataformas logísticas vinculadas a puertos y que tratan mercancía marítima. Suelen tratar mercancía de importación y exportación. ZAL del Puerto de Valencia Puerto de Valencia Generalmente en las mismas se encuentran 3 posibilidades de almacenamiento de la mercancía: • • • Zona franca Depósito franco Depósito aduanero Zona Franca Parte del territorio nacional debidamente delimitada, en el cual las mercancías que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero nacional con respecto a los derechos y tributos de importación, y no están sometidos al control habitual de la aduana. Depósito Franco Es un local cerrado, señalado dentro del territorio nacional y autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancías no se encuentran en el territorio aduanero para la aplicación de derechos aduaneros y tributos de importación. Depósito Aduanero Locales destinados a almacenar mercancías solicitadas al régimen de depósito (régimen fiscal) que posteriormente serán destinados a otros regímenes u operaciones aduaneras. Pueden ser públicos o privados. DISTRIPARKS Son plataformas generalmente de carácter regional, que cuentan con todos los servicios y equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución de las mercancías para un área regional. CITY LOGISTICS Infraestructura orientada a la distribución urbana de las mercancías o también, estructura en la que concentrar los flujos de mercancías para luego optimizar itinerarios y entregas dentro del área urbana. Imagen: “Ciudad del Transporte de Zaragoza”, servicios que ofrece: naves, oficinas, aparcamiento de camiones, aduana, talleres, bar, tren de lavado, restaurante, red de comunicaciones, entidad bancaria, asociaciones profesionales, zonas verdes. Las Ciudades y los Centros de Transporte se dedican ambas a prestar servicios a las empresas del sector, por lo que ambas cuentan con un área de logística importante y con un área de servicios completas. El elegir un nombre u otro en muchos casos responde a políticas de marketing, buscando una diferenciación. Pero, como hemos visto en el listado de Centros de Transporte, incluye entre los mismos las Ciudades de Transporte. CENTRO DE CARGA AÉREA Plataformas especializadas en el intercambio modal aire-tierra, y en el tratamiento de mercancía de carga aérea. OTRAS INFRAESTUCTURAS PLATAFORMA LOGÍSTICA TERMINAL MULTIMODAL O PLATAFORMA LOGÍSTICA MULTIMODAL NODO CENTRAL/HUB HINTERLAND PLATAFORMA LOGÍSTICA Son aquellas áreas o zonas donde se producen la ruptura de la cadena de transporte y se realizan aquellos servicios que añaden valor ( carga/ descarga, intercambio modal, etiquetado, picking, almacenamiento, packaging…) TIPOS DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON UN SOLO MODO DE TRANSPORTE Centros de carretera o centros de servicios al transporte Centros de distribución urbana o city-logistics Parques de distribución o distriparks Centros de transporte PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON MÁS DE UN MODO DE TRANSPORTE Zonas de actividades logísticas portuarias Centros de carga aérea Puertos secos Plataformas logísticas multimodales ÁREAS FUNCIONALES DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Un Área Funcional es un ámbito de las Plataformas Logísticas con una cierta homogeneidad de actividades y función unitaria definida en el seno de la Plataforma. TIPOS DE ÁREAS FUNCIONALES ÁREAS O CENTROS DE SERVICIOS • • • ÁREAS DE SERVICIOS ESPECIALIZADAS Áreas de mercancías peligrosas Áreas de servicios centrales SERVICIOS A EMPRESAS, TRANSPORTISTAS Y VEHÍCULOS SERVICIOS ADUANEROS ÁREAS LOGÍSTICAS • • • • ÁREAS / PLATAFORMAS DE TRANSFERENCIA Y DISTRIBUCIÓN ÁREAS DE LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN URBANA ÁREAS DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN - DISTRIPARKS ÁREAS LOGÍSTICAS ESPECIALIZADAS O MONOFUNCIONALES Plataformas agroalimentarias Plataformas de logística de graneles Áreas de logística de mercancías peligrosas Áreas de logística de automóviles Plataformas en régimen aduanero ÁREAS INTERMODALES • • • ÁREAS INTERMODALES FERROCARRIL-CARRETERA ÁREAS INTERMODALES MODO AÉREO-CARRETERA ÁREAS INTERMODALES MODO MARÍTIMO O FLUVIAL-MODO TERRESTRE TERMINAL MULTIMODAL Lugar equipado para el transbordo y almacenamiento de las unidades de transporte intermodal ( UTI’s) NODO CENTRAL / HUB El Nodo Central (estación nodal) constituye el punto central para la recogida, clasificación , transbordo y redistribución de mercancías en una zona geográfica determinada (Modo de suministro radial, hub – spoke) El Puerto Hub ( en transporte marítimo) es aquel puerto oceánico que aglutina una gran cantidad de contenedores, para ser distribuidos. HINTERLAND Zona de influencia de un puerto PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIÓN 1.- Plataforma en el interior de un país que trabaja con mercancía marítima: a) b) c) d) Puerto Seco Zona de Actividades Logísticas Centro de Transporte Distriparks 2. Centro dedicado fundamentalmente a prestar servicios a los agentes del transporte: a) b) c) d) ZAL City Logistics Centro de Transporte Todas son ciertas 3. Zona donde se realiza el intercambio modal: a) b) c) d) Terminal Logística Muelle Terminal Multimodal Todas son ciertas 4. Los Distriparks son: a) Son áreas logísticas donde se produce la integración de los distintos métodos ínter- modales de transporte. b) Son plataformas logísticas fundamentalmente de carácter urbano que cuentan exclusivamente con los servicios y equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución para una ciudad concreta. c) Son plataformas logísticas generalmente con carácter regional, que cuentan con todos los servicios y equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución para un área regional. 5. Los City Logistics son: a) Son áreas logísticas donde se produce la integración de los distintos métodos ínter modales de transporte. b) Son plataformas logísticas fundamentalmente de carácter urbano que cuentan con los servicios y equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución para una ciudad concreta. c) Son plataformas logísticas generalmente con carácter regional, que cuentan con todos los servicios y equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución para un área regional. 6. Las plataformas que trabajan con mercancía marítima situadas en los puertos se denominan: a) b) c) d) ZAL Puerto Seco Centro de Transporte Estaciones de Mercancías 7. Las únicas infraestructuras que aparecen en la LOTT son: a) b) c) d) La Estaciones y Centros de Información y Distribución de Cargas Los Puertos Secos y ZAL Los Distriparks y City Logistics Todos 8. En los Centros de Información y Distribución de cargas: a) b) c) d) Se encontrarán los oferente y demandantes de cargas Se recibirá asesoramiento sobre cómo realizar el contrato de transporte Nunca el centro podrá participar en un contrato, salvo como asesor Todas son ciertas 9. En los centros de carga aérea: a) b) c) d) Se realiza el intercambio modal aire-tierra Se realiza la distribución regional Se dedica a dar servicio a los distintos agentes del transporte Todas son ciertas 9. Los centros destinados a concentrar las salidas y llegadas de vehículos que transportan viajeros o mercancías se llaman: a) b) c) d) Centros de información Estaciones de transporte Centros de distribución Muelles ECONOMÍA GLOBALIZACIÓN: La globalización es un proceso fundamentalmente económico que consiste en la creciente integración de las distintas economías nacionales en una única economía de mercado mundial. Su definición y apreciación puede variar según el interlocutor. Tendencia de los mercados y de las empresas a extenderse, alcanzando una dimensión mundial que sobrepasa las fronteras nacionales. EL MERCADO El Mercado es el cruce de ofertas demandas, existente porque de esta forma creamos riqueza, para hacer crecer la economía y a su vez ofrecer bienes y servicios, haciendo satisfacer necesidades. Es cualquier conjunto de transacciones, acuerdos o intercambios de bienes y servicios entre compradores y vendedores. En contraposición con una simple venta, el mercado implica el comercio regular y regulado, donde existe cierta competencia entre los participantes. El primer mercado surge con la demanda de bienes y servicios y se hace efectivo con la oferta. QUÉ ¿CÓMO SE ORGANIZAN LAS SOCIEDADES? CÓMO AUTORIDAD CENTRAL= (Planifica las necesiddes) MERCADO = ECONOMÍA LIBRE= CAPITALISTA CUÁNDO Estado +MERCADO = ECONOMÍA MIXTA El Estado: Regula los precios = precios máximos=suelo mínimo+ Redistribuir la renta – Subvenciones Servicios básicos: educación, sanidad, infraestructuras. PARA QUIÉN MERCADO = LEY DE LA OFERTA = SUMA DE TODAS LAS OFERTAS LEY DE LA DEMANDA = SUMA DE TODAS LAS DEMANDAS DE TODAS LAS EMPRESAS ELEMENTOS DEL MERCADO. MACROENTORNO Y MICROENTORNO Elementos característicos del Mercado: Canal comunicación: Bienes/servicios; oferta/demanda; venta/necesidades; relaciones/interrelación; concurrencia/cruce; aglomeración/encuentro; manejo dinero/bienes; precio, intangible/personas; compra/servicios; entorno. Entorno: MACROENTORNO: Afecta a todos: A LARGO PLAZO: - Economía, factores sociales y climáticos. Ejemplo: desempleo, Ley sobre Medio Ambiente, aparición de telefonía móvil, estudio de una nueva ruta (puesto que se considera tecnológica), disminución de la tasa de natalidad, hundimiento del Prestige. Influencia menos inmediata, macroentorno. MICROENTORNO: Afecta a nosotros: A CORTO PLAZO: - Competencia, suministradores, intermediarios (mayoristas y minoristas). Ejemplo: la implantación de una nueva empresa de transporte en nuestra área de influencia, acuerdo de un nuevo precio de gasoil para nuestros camiones con la estación de servicio “Repsol, Cepsa…., la que fuere”, acuerdo con los sindicatos para ampliar el horario de determinados trabajadores. Influencia más inmediata, microentorno. COMPETIDORES: cubre la misma necesidad que yo. EJERCICIO 1 Di si las siguientes situaciones forman parte del macro entorno ó, del microentorno de mi empresa de transporte de transporte: - Subida precio gasolina, (MICRO) Cambio de una ética basada en el ahorro a una postura consumista, (MACRO) Factores sociales y culturales, (MACRO) Estudio de una nueva ruta, (MACRO). Se considera que es tecnológico. EJERCICIO 2 ¿VERDADERO Ó, FALSO? ¿Cuánto mayor es el precio de la gasolina mayor es la altura de los edificios? FALSO Un vendedor acude a bolsa y vende su acción a 100 euros y existe un comprador que la adquiere a ese precio. Suponemos que el vendedor piensa que el Mercado va a bajar y su acción va a perder valor y el comprador piensa lo contrario. Si en un Mercado perfecto ambos tienen acceso a la misma información, ¿qué a ocurrido para que se produzca el intercambio? ¿cuál de los dos a actuado irracionalmente? Que la acción del vendedor ha subido en ese momento algún punto y la tendencia es que suba, por ello la vende ahora porque supuestamente habrá sacado interés, y el comprador la compra porque aunque ahora bajase podría retenerla y esperar una subida como a echo el vendedor, el más irracional a sido el vendedor, yo personalmente me la hubiera quedado hasta que subiera más. EJERCICIO 3 Puedo contratar dos empresas de transporte la primera me dice que suele entregar la mercancía en dos días, con un margen de error de más menos dos días. La segunda empresa me dice que suele entregar la mercancía en seis días con un margen de error de más menos cinco días, ¿cuál contratarías? LA PRIMERA………………………….. 3+1= 4 2-1= 2 …………….. MINIMIZAR PERDIDAS LA SEGUNDA………………………… 6+/-5= 1 11………….... MAXIMIZAR BENEFICIOS 3.1. Si nos dieran un millón de euros por jugar a la ruleta rusa, suponiendo que hay 6 cámaras y 1 bala. NO JUGARÍA………………………………. MINIMIZO PERDIDAS JUGARÍA………………………………….. MAXIMIZO BENEFICIOS JOSÉ LUIS SAMPEDRO SÁEZ, (1917) IDEAS PRINCIPALES SOBRE SU LIBRO, "MERCADO Y GLOBALIZACIÓN" El hecho de que cada sujeto actúe egoístamente en busca de su máximo provecho conduce paradójicamente a un resultado final de precios y mercancías que es más ventajoso para todos. Cuando alguien nos indique que el "mercado es la libertad", invitemósle a practicar un sencillo experimento mental, entra en un mercado sin dinero: constatará en el acto que no podrá comprar nada, que sin dinero no hay allí libertad, que la libertad la da el dinero. Mientras que los más débiles desearán limitaciones a esos poderes. Pag.32 En el mercado dinero es el que da la "libertad de elegir", resulta que en el mundo llamado "libre" los poderosos eligen mientras que los débiles se resignan con lo inferior ó, con nada. Ni en el sistema de mundo ni en el planificado hay existencias suficientes para abastecer de todo a todos. Pag.34 Ante tales potencias es imposible no reconocer el peso y poder de manos visibles dictando condiciones económicas. Pag.37 La liberalización sólo significa libertad real para los más fuertes con mayor potencia económica. En el liberalismo económico el "voto" corresponde a cada unidad monetaria y no a cada ciudad. Podemos deducir con esto que para Sampedro el concepto de globalización, y la globalización como tal no existe, pues para él sólo hay una única moneda mundial, y la liberalización y el poder siempre lo tendrán las mayores potencias económicas. LECTURA: “PRODUCIENDO SUEÑOS ROTOS”: DESLOCALIZACIÓN DE EMPRESAS: Busca de mano de obra más barata, producir donde los costes sean menores, acercarse al lugar de origen de las materias primas, buscar los mejores trabajadores, desplazar la producción a los lugares donde se incorpore valor, buscar legislaciones menos restrictivas para la actividad de la empresa. EL ENTORNO DE UNA EMPRESA Es todo lo que no puede controlar la empresa. LOGÍSTICA EN GUADALAJARA LECTURA: “ALMACENANDO RIQUEZA”: Logística: Aprovisionamiento. Estructuras de Polígonos Industriales dedicados al almacenamiento y distribución de mercancías. También se puede definir como actividad económica que se encarga de todos los procesos necesarios para que un producto ya fabricado llegue al consumidor final, gestionando en el proceso el “flujo de materiales”, de manera que se maximiza la eficacia en el reparto, al tiempo que se minimizan los tiempos de respuesta, y por supuesto, los costes. Las principales causas del “boom logístico en Guadalajara” se encuentran en su situación geográfica en el centro de España, cercanía a Madrid, red comunicaciones por vías rápidas. Coste suelo industrial, muy competitivo con relación a Madrid, aunque este factor está empezando a dejar de ser positivo, pues el encarecimiento del suelo se teme “ha tocado techo”, además de gran saturación en suelo Corredor, aunque parece se construirá nueva autovía Guadalajara-Tarancón, cuyos márgenes pueden ser un excelente emplazamiento de suelo industrial, en comparativa con Madrid. Parte negativa es el poco empleo que genera la logística y poco cualificado, en comparación con los grandes espacios que ocupa, además de no ser una actividad productiva. Desde el propio sector señalan que como nos indican, que la logística es una necesidad para la sociedad, ya que en algún lugar tiene que estar, mejor Guadalajara. Otra ventaja, es que son empresas difícilmente “deslocalizables”, pues no se puede trasladar a Rumanía ú, otro país una planta que sirve para abastecer supermercados sitos en España. Lo cual está ocurriendo con otros sectores. Los empresarios logísticos señalan a diferencia de lo que he señalado antes (pensamientos e, ideas representantes de CCOO), que el empleo no es tan escaso, grandes naves superan el centenar de empleados. CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO TRANSPORTE SERVICIO Buena comunicación (se expresan mal los clientes/no sabemos escuchar activamente), para arreglarlo hay que trabajar el FEEDBACK No se puede devolver No se puede probar antes de disfrutar (prueba =uso ó, disfrute) No se puede separar de la persona que lo presta. No se puede almacenar Intangible=que no se puede tocar (todos son vendedores, ya que entre todos los participantes dan una imágen PRODUCTOS Todo lo contrario, en lo que se refiere al servicio del transporte. GRUPOS GLOBALES = GRUPOS QUE NUNCA DUERMEN (BOLSA, EEUU duerme la española trabaja y viceversa) ¿QUÉ VENDE UNA EMPRESA SERVICIOS DE TRANSPORTE? SATISFACE NECESIDADES!!!!!!!!!!!!!!, además: Rapidez, imagen, seguridad, puntualidad, comodidad ó, (trámites, comunicació…….) Lealtad, fiabilidad, acompañamiento (internacionalización, si yo vendo quiero que tú me ayudes). Exclusividad, tradición, precio. Innovación/desarrollo Información Accesibilidad, Cobertura (que realice lo que yo le pido) Adaptabilidad ¿QUÉ VENDEIS? SOLUCIONES!!!!!!!!!! EMPRESARIO Quedaros muchas horas, no conflictivo, saber trabajar, compañerismo, capacidad de actuación. PRECIO = COSTES + BENEFICIOS Venden por debajo de los costes, los que puedan durante x tiempo para echar a otro de la competencia. VALOR AÑADIDO = PRECIO VALOR AÑADIDO = IMAGEN DE PRESTIGIO ¿CÓMO AÑADIR VALOR AL TRANSPORTE?: Especialización. Trato personalizado. Seguimiento de envíos por Internet. Modelo de facturas de fácil comprensión. Posibilidad de negociación. CARACTERÍSTICAS QUE DEFINEN A LA EMPRESA DE TRANSPORTE ACTUAL: Negociación basándonos en el precio. Sector poco profesional, muy autodidacta. Ausencia de economías de escala. Excesiva dependencia de la situación del resto de sectores económicos. Márgenes muy pequeños. ANÁLISIS DAFO El análisis DAFO es la herramienta estratégica más utilizada, a veces utilizada de forma intuitiva sin conocer su nombre técnico. El beneficio que se obtiene con su aplicación es conocer la situación real en que se encuentra la organización de transportes, así como el riesgo y oportunidades que le brinda el mercado. Este análisis en común permite que identifiquemos una variedad de ideas tres veces superior a la que generarían los mismo individuos trabajando por separado. En un buen análisis en común, cada miembro del equipo estimula las ideas de los demás con las suyas propias. A continuación, se indica que significa cada inicia: DEBILIDADES: también llamadas puntos débiles: son aspectos que limitan o reducen la capacidad de desarrollo efectivo de la estrategia de la organización, constituyen una amenaza para la organización y deben, por tanto, ser controladas y superadas. Pertenece al ANÁLISIS INTERNO, de la organización de transportes. AMENAZAS: se define como toda fuerza del entorno que puede impedir la implantación de una estrategia, o bien reducir su efectividad, ó, incrementar los riesgos de la misma, ó los recursos que se requieren para su implantación, ó bien reducir los ingresos esperados ó, su rentabilidad. Pertenece al ANÁLISIS EXTERNO, de la organización de transportes. FORTALEZAS: también llamadas puntos fuertes: son capacidades, recursos, posiciones alcanzadas y, consecuentemente, ventajas competitivas que deben y pueden servir para explotar oportunidades. Pertenece al ANÁLISIS INTERNO, de la organización de transportes. OPORTUNIDADES: es todo aquello que puede suponer una ventaja competitiva para la organización, ó bien representar una posibilidad para mejorar la rentabilidad de la misma ó, aumentar la cifra de sus negocios. Pertenece al ANÁLISIS EXTERNO, de la organización de transportes. Ejemplo de Análisis DAFO de una organización de transporte de mercancías por carretera: DEBILIDADES: - Presiones de los cargadores (ó, sobreoferta de TC) por incumplimiento normativa: limitación de velocidad, tarjetas, tacógrafo analógico y digital, nuevos actores: países del Este de Europa. - Deficiencia en inter fase cargador-transportista: física (carga, descarga) e, informativa. - Oferta-Demanda. - Estacionalidad de la demanda. - Poca profesionalidad del sector. - Estructura organizativa deficiente. Falta de coordinación departamental. - Fracaso concentración empresarial TC. AMENAZAS: - Crisis económica, (gran dependencia de otros sectores). - Precios de gasolina. - Huelga, (sector muy conflictivo). - Falta de conductores. - Peajes. - Que España esté sita en la periferia, ya que estamos fuera de la zona de riqueza. - Tendencia a la externealización de la logística: nuevos competidores, (transitarios, operadores logísticos y agencias de transporte). FORTALEZAS: - Los cargadores necesitan más calidad, flexibilidad, fiabilidad y rapidez para sus estrategias logísticas. - Aumento responsabilidad jurídica de los cargadores. - Oferta productos: medias cargas, grupaje. - Dimensión instalaciones, flota vehículos ruta joven. OPORTUNIDADES: - Globalización, exigencia servicios en toda Europa y entrada de competidores de gran tamaño y servicio paneuropeo. - Carretera, servicio puerta-puerta. - Mejorar la imagen de la empresa de transporte ante el cliente. - Transporte ante el cliente. - Extensión de estrategias calidad, Medio Ambiente, logística inversa, etc. TEORÍA JERÁRQUICA DE LAS NECESIDADES DE MASLOW: La idea básica de esta jerarquía es que las necesidades más altas ocupan nuestra atención, sólo cuando se han satisfecho las necesidades inferiores. - ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA LA DEPARTAMENTIZACIÓN Una de las unidades organizativas resultantes del proceso de agrupamiento de actividades y unidades de inferior nivel, de mayor tradición y arraigo en la empresa es el departamento. La limitación del número de subordinados que un jefe o mando puede supervisar directamente de forma efectiva limitaría el tamaño de la empresa (medido, en este caso, por su volumen de empleo) si no existiera la posibilidad de agrupar al personal (esto es, dividir la empresa) por departamentos Diferentes tipos de departamentización: 1. Por funciones: de acuerdo con las funciones que realiza una empresa ( aprovisionamiento, fabricación, ventas, recursos humanos…) Este tipo de departamentación está muy extendido sobre todo en pequeñas y medianas empresas y, cualquiera que sea su tamaño, en empresas con poca diferenciación de productos y con reducida dispersión geográfica. Ventajas: Permite una correcta aplicación del principio de especialización, pudiendo asignar las tareas a los especialistas en las mismas. Inconvenientes: La ventaja enunciada es precisamente una fuente de problemas para la empresa, dado que esa especialización provoca dificultades de coordinación entre las distintas funciones. Este inconveniente puede verse en parte paliado mediante la formalización, es decir, mediante el establecimiento de reglas o procedimientos de trabajo. 2. Departamentación por territorios: Cuando la empresa opera en mercados diferentes o en áreas geográficas dispersas, es conveniente adaptar las actividades de la empresa a los requerimientos de esos mercados. La necesidad del conocimiento de las características específicas de las áreas geográficas o mercados aconseja proceder a una departamentación en base a áreas geográficas o mercados 3. Departamentación por productos: Supone la agrupación de actividades en base a los distintos productos o distintas líneas de productos que la empresa produce y/o comercializa, de tal modo que es la línea de productos o el producto el eje alrededor del cual se produce la actividad empresarial. Este tipo de departamentación tiene lugar en los niveles más altos de la organización, y después dentro de cada departamento se procede a la departamentación por funciones resultando finalmente una departamentación mixta. En este tipo de departamentación suelen existir unos departamentos generales en base a funciones (Administración, Producción, Marketing), cuya principal misión es la de coordinar las actividades de los distintos departamentos funcionales dependientes de cada departamento de productos. Con ello se pretende evitar que existan políticas de marketing, producción, etc., opuestas dentro de cada uno de esos departamentos. Ventajas: Permite una mayor diversificación de los productos o servicios, mayor control sobre los mismos… Inconvenientes: Su principal debilidad es que, al existir un mayor número de niveles jerárquicos (en el ejemplo están los departamentos por productos, luego los funcionales, que a su vez pueden ir subdividiéndose), la pérdida de control por parte de la dirección general aumenta. 4. Departamentación por procesos: este tipo de departamentación está motivada por las diferentes tecnologías de proceso a emplear. Según cuál sea ésta, provocará que la actividad productiva sea dividida de forma distinta y, en consecuencia, ello implicará departamentaciones en producción condicionadas por dichas divisiones. 5. Departamentación por clientes: consiste en la agrupación de las actividades según los clientes. 6. Departamentación por canales de distribución: tipos de canales: equipo de vendedores, telemarketing, .. CENTRALIZACIÓN Y DESCENTRALIZACIÓN Cuando el poder de decisión se halla en manos de un reducido número de altos directivos situados en la cúspide o vértice del organigrama calificamos de centralizada a la estructura organizativa, y de descentralizada, cuando el poder de decisión se reparte entre los distintos mandos situados en los diferentes niveles de la organización. La centralización es el medio más eficaz para asegurar la coordinación de la toma de decisiones en una organización. Pero a medida que el tamaño de la empresa y la complejidad de su actividad productiva van en aumento, los altos directivos tienen que abdicar de una parte de su tradicional poder de decisión, delegando en los directivos y mandos intermedios de niveles inferiores una parte de su gran autoridad y responsabilidad. En determinadas organizaciones en las que el poder está muy concentrado, la descentralización es obligada porque los altos directivos no disponen de la información ni la información necesaria para tomar las decisiones que convienen a los objetivos de la empresa, además de que una concentración del poder de decisión excesiva conduce con frecuencia al abuso de poder. La mayor parte de la información entra en la organización por los niveles medios e inferiores del organigrama, los relacionados más directamente con los problemas reales de la empresa y su medio ambiente externo. Frente a problemas concretos del quehacer cotidiano de la empresa, una organización descentralizada reacciona normalmente con mucha mayor rapidez y eficacia que una organización centralizada. La descentralización permite aprovechar también la creatividad e inteligencia de las personas situadas en los niveles inferiores del organigrama, al conferirles un mayor grado de autonomía y libertad de acción. También hay que tener en cuenta que todo proceso de descentralización conduce inexorablemente, para mantener la cohesión de la propia organización, a un reforzamiento de los sistemas de control. TIPOS DE ESTRUCTURA 1. Estructura lineal o jerárquica: se producen cuando existe una cadena de órdenes entre superior y subordinado o de carácter directo o personal. Ventajas: La organización es fácil de entender. Permite una designación de autoridad y áreas de responsabilidad muy definidas. Cada trabajador es responsable ante un jefe, quien es su inmediata fuente de autoridad. La comunicación de información es directa en sentido ascendente y de órdenes en sentido descendente. Inconvenientes: Cada supervisor tiene responsabilidad sobre tareas variadas y no puede llegar a ser un experto en todas ellas. Se acumula el trabajo cotidiano de despacho en los niveles más elevados de la organización, impidiendo dedicarse a la planificación y al control de objetivos y actividades. Se producen fallos e ineficacias al no disponer de personas especializadas en las tareas específicas. Cuando la empresa crece y la cadena de órdenes también, se incrementa la burocracia (más tiempo empleado en tomar decisiones y en ejecutar las órdenes), produciéndose una lentitud y rigidez en el comportamiento administrativo de la unidad económico 2. Estructura en línea y staff: tiene como misión el apoyo o asesoramiento de especialistas, sin autoridad sobre los subordinados, a los directivos o jefes de la línea jerárquica. Ventajas: Permite el uso de especialistas que asesoran diversos departamentos. Inconvenientes Las decisiones son más lentas, debido a las consultas, a los "staffs", que detienen la decisión. El uso de "staffs" especializados incrementa los costes de administración de la empresa. 3. La estructura en Comité: consiste en trabajar en grupo y tomar las decisiones colegiadamente. Ventajas: Se tiene en cuenta la opinión de todos y por lo tanto existe un mayor nivel de compromiso en su ejecución. Inconvenientes: La falta de iniciativa. Lentitud en la toma de decisiones. Tendencia a transigir. El excesivo número de componentes y la tendencia a que estos sean de diferentes ideas dificulta la marcha y la dirección del comité. EL DEPARTAMENTO DE TRÁFICO. Definición: Es la sección de la empresa donde se inicia el proceso de contratación de los servicios de transporte entre cliente-empresa, y su posterior ejecución, conllevando dicho proceso distintas etapas: Recepción de pedidos Planificación de rutas Asignación de vehículo Documentación del transporte Realización A dicho proceso se le llama: GESTIÓN DEL TRANSPORTE. FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO DENTRO DE LA EMPRESA. Gestión o contratación de los servicios de transporte Coordinación de la flota y personal a dicho departamento asignado. Atención directa del cliente. Estructuración del departamento de tráfico: Se puede estructurar atendiendo a : Ámbito de actuación de la empresa : comarcal, nacional, internacional Tipo de flota: trailer… Dimensión de la flota: número de vehículos, volumen de negocio. Control sobre la flota: si los conductores son asalariados, subcontratados o terceros, o socios-propietarios. EL DEPARTAMENTO DE TRÁFICO ESTÁ FORMADO POR: Los Jefes de tráfico, pudiendo existir, Responsables de Área, que dependen jerárquicamente de él. Jefe Delegado Auxiliares de tráfico, los cuales están asignados a distintas tareas, como pueden ser viajes de salida o retorno. Los conductores, entre los que podemos distinguir, conductores asalariados, socios conductores y proveedores de servicios de transporte. LOS JEFES DE TRÁFICO. Es la persona responsable del Departamento de Tráfico, y el encargado de resolver todas las incidencias que se produzcan en el hacer diario de la contratación de los servicios de transporte. Depende directamente de la Dirección Comercial y jerárquicamente de éste y de la Dirección de su empresa. Funciones del Jefe de Tráfico: - Responsable de la contratación directa de los servicios de transporte. Comunicación directa con los clientes: reclamaciones, quejas, buen servicio… Seguimiento del cliente: nº de pedidos día, mes… Responsable de la contratación de servicios de transporte con proveedores de servicios de transporte o terceros ( subcontratados) Realización de ofertas de transporte Responsable de la distribución o asignación de los servicios contratados. Encargado de la documentación del transporte, partes de accidente, reclamaciones de daños sobre mercancía… Control sobre el estado de la flota: ITV, revisiones periódicas, mantenimiento, sustituciones o ampliaciones del parque móvil… Seguimiento del servicio de transporte prestado: cumplimiento del horario de carga, descarga, documentación, permisos especiales, entrega de albaranes conformes. Supervisar el trabajo de sus subordinados: planificación diaria de las tareas, vacaciones, bajas… Control y coordinación de los conductores y subordinados: control de gastos, dietas, autopistas, consumos de vehículos… Responsable de las no conformidades en los servicios prestados. Relación del Jefe de Tráfico con otros Departamentos de la empresa: Jerárquicamente depende del Director Comercial, ya que su función básica es la de conseguir cargas. Pero no menos importante es la relación existente con el Director Financiero, pues es necesario conocer al detalle la situación económica de cada cliente, como la forma de pago y la solvencia de éste. Es fácil que exista roces entre ambos departamentos: el D.T. busca cargas, pero el Financiero sólo cargas de clientes “solventes” LOS AUXILIARES DE TRÁFICO. Son los encargados de llevar a cabo todas las instrucciones encomendadas por el Jefe de Tráfico en su parcela encomendada. Funciones: - Recepción de pedidos Realización de órdenes de carga Recogida de albaranes Atención al teléfono. Admisión de incidencias y realización de informes. Realización de la documentación del transporte Seguimiento de la flota de transporte Planificación de rutas e itinerarios Trato directo y asignación de transporte a los distintos conductores Captación telefónica de nuevos clientes, proveedores de transporte Confirmación de servicios de transporte, por Fax, e-mail, teléfono. Seguimiento de cada servicio prestado. Seguimiento e información sobre posibles focos de cargas de nuevas empresas de la competencia ( lo que en el argot se llama “ hacer orejas”). LOS RESPONSABLES DE ÁREA. Es la persona intermediaria entre el Jefe de Tráfico y los Auxiliares. Pueden ser responsables del área nacional, internacional, o dentro de cada una de ellas por tipo de vehículos: responsable de los frigoríficos, transportes especiales… Sus funciones serán las mismas que el Jefe de Tráfico en su ámbito de actuación. JEFE DELEGADO de una sucursal en otra Comunidad Autónoma o Provincia Es el representante de la empresa en esa CCAA o provincia, teniendo las mismas responsabilidades que el Jefe de Tráfico y/o Gerente. Depende directamente del Director Comercial, no dependiendo jerárquicamente del Jefe de Tráfico de la Central. Se puede decir que cada delegación po sucursal es independiente y cualquier incidencia que surja entre el Jefe de Tráfico y Delegado será solventado por ewl Director Comercial en las distintas provincias. LOS CONDUCTORES. Se puede distinguir entre: - Conductores asalariados: forman parte, a todos los efectos, de la plantilla de la empresa, cobrando un salario por su trabajo. Los Socios Conductores: son aquellos que forman parte de una empresa, normalmente una cooperativa. Se caracterizan porque no tienen nómina al no ser personal asalariado, procediendo sus ingresos de la recaudación de los vehículos. Los gastos y dietas son asumidos directamente por ellos mismos, ya que son propietarios de los vehículos. A su vez pueden tener chóferes asalariados que trabajen para ellos. - Los Proveedores de servicios de Transporte, Terceros o Subcontratados: son aquellos transportistas ajenos a la empresa, bien sea directamente un autónomo o una empresa de transporte que presten sus servicios a cambio de una contraprestación. Pueden ser: Terceros esporádicos Terceros habituales o fijos. Tractoristas o al enganche: transportistas autónomos que trabajan de forma fija para una empresa de transporte, poniendo a disposición de ésta la cabeza tractora, facilitándoles la empresa el semirremolque. LOS PROCESOS EN LA ORGANIZACIÓN, ORGANIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL: Para adoptar un enfoque basado en procesos, la organización debe identificar todas y cada una de las actividades que realiza. Al gráfico ordenado y secuencial de todas las actividades o grupos de actividades se le llama mapa de procesos y sirve para tener una visión clara de las actividades que aportan valor al producto/servicio recibido finalmente por el cliente. Una característica importante de los procesos, es que las actividades que lo constituyen no pueden ser ordenadas de una manera predeterminada, atendiendo a criterios sólo de jerarquía o de adscripción departamental. Una organización por procesos se orienta al resultado, alineando los objetivos de la organización con las necesidades y expectativas de los clientes, sin atender en sentido estricto a las relaciones funcionales clásicas. Las actividades de la organización son generalmente horizontales y afectan a varios departamentos o funciones (comercial, tráfico, administración, etc.), como ilustra el siguiente gráfico. La organización horizontal, recibe el nombre también de por actividades ó, procesos y es totalmente contraria a la organización tradicional vertical, por departamentos ó, funciones. La gestión por procesos consiste en dotar la organización de una estructura de carácter horizontal siguiendo los procesos internos de sus funciones y con una clara visión de orientación al cliente final. Los procesos deben estar definidos y documentados, señalando las responsabilidades de cada miembro, debe de haber un responsable y un equipo de personas asignado. La organización “vertical” se visualiza como una agregación de departamentos independientes unos de otros y que funcionan autónomamente. La Dirección marca objetivos, logros y actividades independientes para cada departamento y la suma de los logros parciales da como resultado el logro de los objetivos globales de la organización. La descripción gráfica de la organización vertical es el organigrama. En el organigrama cada casilla representa departamentos y jerarquías dentro de la organización. Podemos resumir en los siguientes puntos las diferencias entre una organización vertical tradicional y una organización por procesos ó, horizontal: ORGANIZACIÓN POR PROCESOS Ó, HORIZONTAL: - Procesos. - Objeto de procesos: añadir valor. - Autonomía-autocontrol. - Responsable del procesos, coordina y apoya. - Compromiso con los resultados de la organización. - Qué tareas hacer y para qué. - Trabajo en equipo. - Mejoramiento continúo. - Delegación de autoridad. - Se habla de representantes, no de responsables, de trabajo en equipo. - Nunca se habla de errores, si no de desviaciones con datos numéricos. - Qué es un proceso: algo que añade valor. Ejemplo: instalaciones, preparación pedidos entradasalida, carga, imagen, devoluciones. ORGANIZACIÓN TRADICIONAL VERTICAL: - En departamentos. - Objetivos internos de cada departamento. - Control jerárquico. - Cumplimiento de la tarea asignada. - Cómo hacer mejor las tareas. - Tareas y objetivos individuales. - Trabajo individual y fragmentación de tareas. - Movilidad en sentido ascendente y descendente. - Departamentos fragmentados, que desempeñan funciones separadas y donde la política dominante es la no intervención. - El esfuerzo se centra en conseguir objetivos internos de cada departamento. - Control de arriba/abajo. - Sistemas comunicación ineficientes sólo funcionan en sentido descendente. ORGANIZACIÓN FORMAL E, INFORMAL: Dentro de la empresa van a coexistir dos tipos de organizaciones. Organización formal, representada por el Organigrama, planificada por los responsables de la empresa, en función de objetivos y medios disponibles. La Organización formal recoge: - Los flujos de autoridad. - Roles excluyentes. - Redes de comunicación unipersonales y en sentido descendente. Debería recoger: - Flujos de trabajo y relaciones funcionales. - La coordinación de los roles. - Redes de comunicación funcionales y sociales. “El rol de un operario es un conjunto de normas de comportamiento que los otros miembros de la organización esperan de él. El rol formal es el comportamiento que la empresa exige al trabajador de acuerdo con el conjunto de tareas encomendadas.” Organización informal, es aquella que surge de manera espontánea por las interrelaciones que se establecen entre los distintos miembros de la empresa. Un elemento que influye decisivamente en la aparición de la organización informal es la existencia de líderes o sujetos carismáticos que, sin formar parte de la dirección de la empresa, consiguen influir sobre el resto de los trabajadores. Las características de una organización informal son: - No está planificada, surge de manera espontánea. - A través de ella se van a canalizar ciertas informaciones que no tienen cabida dentro de la organización formal, por ejemplo los rumores. - Funcionan de acuerdo con los valores, las ideas y los sentimientos del grupo. La manera de representar la distribución de los poderes informales de la empresa es a través del sociograma. Un sociograma no es más que una fotografía instantánea tomada del funcionamiento real de la organización. Cuando el grupo está compuesto de gran número de miembros, el sociograma se hace confuso con multiplicidad de flechas e indicaciones. Es necesario, entonces, recurrir a otro tipo de representación: la sociomatriz. La sociomatriz es un cuadro de doble entrada que expresa el conjunto de las relaciones entre los individuos o los departamentos que se encuentran situados al lado de la matriz. Es decir, que el organigrama es un gráfico que representa unidades organizativas, las relaciones entre ellos. Y, el sociograma informa. OTROS TIPOS DE ORGANIZACIONES: Organización lineal: directamente relacionadas con objetivos de la empresa. Organización centralizada: exceso de trabajo del personal directivo, que debe ocuparse de todo. Organización procesual: tareas ordenadas en un flujo ó, flujos de actividades temporalmente diferenciadas. Ejemplo: “a escribir una carta, le antecede: buscar el papel……) OUTSOURCING Ó, EXTERNALIZACIÓN: Operación por la que muchas empresas recurren al exterior para cubrir gran parte ó, todas sus necesidades logísticas.