TRANSPORTE Y LOGÍSTICA Unidad 1 MODOS DE TRANSPORTE

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
Unidad 1
MODOS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE
 Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro
 El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e
infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de
recepción, entrega y manipulación de tales bienes.
MODOS DE TRANSPORTE







CARRETERA
FERROCARRIL
MARÍTIMO
FLUVIAL
AÉREO
TUBERÍA
COMBINADO
TRANSPORTE POR CARRETERA
 Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando la red de carreteras para ello.
Ventajas del transporte por carretera







Más barato
Servicio puerta a puerta
Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías
Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios…)
Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente
Comunalidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo
Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas
Desventajas del transporte por carretera




Muy contaminante (emisiones y residuos)
Daña la red de carreteras
Sometido a restricciones de tráfico
Mayor siniestralidad de toneladas por kilometros
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
 Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando las red ferroviaria para ello.
Ventajas del transporte por ferrocarril
Poco contaminante
Evita problemas de tráfico
Mayor trazabilidad
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad
Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco
volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril.
 Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores…) a precios más competitivos
que otros modos.






Desventajas del transporte por ferrocarril
Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes
No excesiva velocidad
No cumplen los horarios
Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de
gálibos.
 En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni infraestructura ni el
servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros.
 Servicios sólo rentables a larga distancia
 Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.




TRANSPORTE MARÍTIMO
Es el medio de transporte de personas o cosas que utiliza el mar como forma de comunicación.
Ventajas del transporte marítimo




Barato
Gran variedad de carga
Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen..)
Envíos de grandes masas (líquidos, graneles, contenedores)
Desventajas del transporte marítimo
 Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros
 Velocidad relativa, en función del buque y tipo de servicio
 Bastante contaminante (residuos)
 Menor trazabilidad
TRANSPORTE AÉREO
 Medio de transporte que utiliza el aire como forma de comunicación.
Ventajas del transporte aéreo





Más rápido
Mayor cobertura geográfica
Seguridad, tasa de siniestralidad baja
Flexibilidad
Permite la intermodalidad
Desventajas del transporte aéreo
 Más caro
 Restricciones al tipo de carga (peligrosa…)
 Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad, así como por peso
TRANSPORTE FLUVIAL
 Aquel transporte que utiliza las vías fluviales para el traslado de mercancías y personas
Ventajas del transporte fluvial
 Poco contaminante
 Costes reducidos : se transporta por arrastre
 Mueven grandes masas hacia el interior/exterior de los continentes llegando a las grandes
ciudades y viceversa
 Pocas infraestructuras básicas (poca inversión)
 Intermodalidad: combinando contenedores en distancias cortas
 Muy flexible: para cualquier tipo de producto y enlace con otros medios de transporte
 Menor trazabilidad
Desventajas del transporte fluvial
 Gran cantidad de material de arrastre y sedimentación de los ríos, que incrementa el problema
de encallar
 Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender grandes cantidades.
TRANSPORTE POR TUBERÍA
 Aquel medio de transporte que utiliza las tuberías para distribuir la mercancía (petróleo, gas…)
Ventajas del transporte por tubería
 Rápido
 Económico
 Nada contaminante
Desventajas del transporte por tubería
 Limitado a determinadas mercancías ( gas, petróleo..)
 Problemas de robos en su red
 Gran inversión inicial para construir la red.
TRANSPORTE COMBINADO
 El movimiento de personas o mercancías utilizando dos o más medios de transporte al amparo
de un único documento y, generalmente, utilizando una unidad de carga intermodal
(contenedor, caja móvil, semirremolque)
Ventajas del transporte combinado
Aprovecha las ventajas de todos los modos de transporte
Reducción de los tiempos de manipulación
Disminución de los costes de transporte
Disminución de los plazos de transporte
Reducción de los controles: mediante el sellado de los contenedores se obtienen ventajas de
rapidez y eliminación de controles aduaneros.
 Simplicidad de la documentación
 Trazabilidad de la mercancía ( EDI, internet)
 Reducción del número de robos y daños.





Desventaja del transporte combinado
 Exige una gran inversión inicial
 Mayor necesidad de planificación y coordinación.
PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIÓN
1. El modo de transporte más barato para grandes volúmenes de mercancía a transportar es:
a) Carretera
b) Ferrocarril
c) Aéreo
d) Marítimo
2. El modo de transporte que permite un mejor seguimiento ( trazabilidad) de su carga es:
a)
b)
c)
d)
Ferrocarril
Combinado
Marítimo
Carretera
3. El ferrocarril es ventajoso con:
a)
b)
c)
d)
Cargas de poco peso y gran volumen
Todo tipo de cargas
Sólo cargas de gran volumen
Ninguna es cierta.
4. El modo de transporte que registra mayor número de accidentes es:
a)
b)
c)
d)
Marítimo
Aéreo
Combinado
Carretera
5. El modo de transporte que mejor se adapta a los requerimientos del cliente es:
a) Marítimo
b) Combinado
c) Carretera
d) Aéreo
6. El modo de transporte que tiene más limitaciones de carga es:
a)
b)
c)
d)
Aéreo
Carretera
Ferrocarril
Marítimo
7. El modo de transporte más rápido:
a)
b)
c)
d)
Marítimo
Combinado
Ferrocarril
Aéreo
8. El modo de transporte que puede llegar a cualquier lugar es:
a)
b)
c)
d)
Marítimo
Aéreo
Ferrocarril
Fluvial
9. El modo de transporte para mercancías menos desarrollado en la actualidad es:
a)
b)
c)
d)
Ferrocarril
Aéreo
Carretera
Tubería
10. El modo de transporte que utiliza un único documento es:
a)
b)
c)
d)
Marítimo
Carretera
Combinado
Aéreo
Unidad 2
TIPOS DE TRANSPORTE
TIPOS DE TRANSPORTE
•
•
TRANSPORTE SIMPLE
THROUHT TRANSPORT
 TRANSPORTE SUCESIVOS
 TRANSPORTE SEGMENTADOS
 TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO
• UNIMODAL
• BIMODAL
• INTERMODAL
•
•
TRANSPORTES COMPLEMENTARIOS
TRANSPORTES DE ACARREO
TRANSPORTES SIMPLES
 Se utiliza el mismo vehículo entre origen y destino de la carga.
THROUGHT TRANSPORT
 Transporte en el que tiene lugar uno o más transbordos de la carga y la intervención de varios
porteadores, bajo un contrato único.
 Si se utiliza el mismo modo de transporte, pero con transbordo entre distintos porteadores:
• TRANSPORTES SUCESIVOS
 Si se utiliza más de un modo de transporte:
•
•
TRANSPORTES SEGMENTADOS
TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO
Nota.- En la LOTT se llama indistintamente transporte sucesivo o combinado a aquel en que intervienen
más de un transportista, aunque intervenga un solo modo.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTES SUCESIVOS
 Transporte que bajo un solo contrato intervienen dos o más transportistas que desarrollan su
servicio en el mismo modo de transporte.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE SEGMENTADO
 Transporte que bajo un contrato único el porteador-emisor responde ante el usuario sólo de la
parte de transporte por él realizada.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE COMBINADO
 Transporte que cubre aquellas operaciones en que bajo un contrato ÚNICO y responsabilidad
de UNA ÚNICA empresa intervienen varios transportistas , pertenecientes o no a la misma
empresa, cubriendo tramos sucesivos y utilizando dos o más modos de transporte distintos.
THROUHT TRANSPORT
MULTIMODAL= COMBINADO
 En el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de
Mercancías de Ginebra, el término combinado se utilizó como equivalente a multimodal y, en la
actualidad, se pretende restringir el término combinado al caso en que intervienen sólo modos de
transporte terrestre (carretera/ferrocarril). Dejando el término multimodal cuando intervienen los
modos terrestre y marítimo o aéreo.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE COMBINADO
TRANSPORTE UNIMODAL
 Transporte en que se utiliza un solo medio de transporte
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE COMBINADO
TRANSPORTE BIMODAL
 Término utilizado en Europa para designar a los transportes mixtos carretera/ ferrocarril (
road/rail) ya sea mediante la transferencia de camiones, remolques y semirremolques o
mediante la utilización de semirremolques híbridos para circular por carretera o ferrocarril.
THROUHT TRANSPORT
TRANSPORTE COMBINADO
TRANSPORTE INTERMODAL
 Transporte combinado en que el traslado de la carga se realiza mediante módulos
(unidades de transporte intermodal, UTI) que permiten:
• realizar un servicio puerta a puerta utilizando los distintos modos de transporte,
• homogeneizar la carga. La carga es la UTI.
evitar la ruptura de carga , es decir, sin descomponer la unidad de carga.
TRANSPORTE COMPLEMENTARIO
 Parte de un transporte multimodal o unimodal que realiza el porteador principal para situar la
carga en ( o desde) el lugar de escala del vehículo con que realiza el transporte principal.
TRANSPORTE DE ACARREO
 Parte de un transporte multimodal o unimodal que se realiza dentro de la terminal por más de un
transportista, aunque intervenga un solo modo.
PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIÓN
1. El tipo de transporte en el que se utiliza un solo modo se llama:
a)
b)
c)
d)
Simple
Intermodal
Complementario
Todas son válidas
2. El término combinado y multimodal se utilizan indistintamente
a)
b)
c)
d)
A veces
Nunca
Siempre
El termino combinado se refiere sólo a transporte terrestre.
3. El transporte realizado bajo un contrato único y con la intervención de dos o más modos
de transporte se denomina:
a)
b)
c)
d)
Combinado
Sucesivos
Simples
Ninguna es cierta
4. El transporte que se realiza bajo un contrato único y cuya carga es transbordada de un
camión a otro se llama:
a)
b)
c)
d)
Sucesivos
Segmentado
Combinado
Simples
5. El transporte combinado que utiliza como unidad de carga el contenedor se llama:
a)
b)
c)
d)
Multimodal
Sucesivo
Intermodal
Unimodal
6. El transporte que se realiza dentro de una terminal, para acercar la carga al muelle se
llama:
a)
b)
c)
d)
Combinado
Simple
Segmentado
Acarreo
7. El transporte desde nuestro almacén al puerto desde el que saldrá el buque se llama:
a)
b)
c)
d)
Segmentado
Multimodal
Complementario
Acarreo
8. El transporte que utiliza el camión y el ferrocarril para llevar la carga a destino se llama:
a)
b)
c)
d)
Bimodal
Intermodal
Unimodal
Todas son ciertas
9. El único modo de transporte que se utiliza en el transporte simple es:
a)
b)
c)
d)
Carretera
Ferrocarril
Aéreo
Intermodal
10. El transporte en el que el porteador sólo se responsabiliza de la parte por él realizada se
llama:
a)
b)
c)
d)
Segmentado
Complementario
Acarreo
Combinado
Ejercicios Tema 2
Tipos de transporte
1. Elige una o varias palabras claves que definan cada uno de estos tipos de transporte:
TRANSPORTE SIMPLE: Aquel que utiliza un único modo de transporte. El único que utiliza es carretera.
THROUHT TRANSPORT: Aquel en que bajo un único contrato, indiferentemente de cuántos modos
utiliza, varios porteadores, y hay 1 ó, más transbordos.
TRANSPORTE SUCESIVOS: Varios porteadores, 1 contrato, 1 modo.
TRANSPORTE SEGMENTADOS: responsabilidad del porteador sólo del tramo por él realizado,
existiendo sólo un contrato.
TRANSPORTE MULTIMODAL O COMBINADO: Combinado: aquel en que intervienen varios modos en
transporte terrestre (ferrocarril-camión); multimodal: aéreo, marítimo, carretera.
UNIMODAL: un solo modo de transporte.
BIMODAL: en Europa se utiliza para cargas terrestres (ferrocarril-carretera).
INTERMODAL: traslado de carga mediante módulos. Ud. Carga intermodal (contenedor, caja móvil,
semirremolque).
TRANSPORTES COMPLEMENTARIOS: “transporte desde nuestro almacén al puerto en que saldrá el
buque” ya que es la parte de transporte multimodal ó, unimodal que realiza el porteador principal para
situar la carga en ó, desde el lugar de escala del vehículo con que realiza el transporte principal.
TRANSPORTES DE ACARREO: aquel aunque utilice un solo modo en el transporte dentro de la
terminal, intevienen varios porteadores. Ejemplo, “transporte de maletas aeropuerto.”
Unidad 3
EL TRANSPORTE COMBINADO
TIPOS DE TRANSPORTE COMBINADO





Transporte combinado acompañado/ no acompañado
Transporte combinado carretera/ ferrocarril
Transporte combinado marítimos/ carretera
Transporte combinados marítimos/ferrocarril
Trasportes combinados marítimos
TRANSPORTE COMBINADO ACOMPAÑADO Y NO ACOMPAÑADO
 El transporte de un vehículo de transporte por carretera entero (o de una UTI) ,acompañado por
el conductor, mediante otro medio de transporte (por ejemplo, ferry o tren).
 Se denomina no acompañado cuando no viaja el conductor
TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA / FERROCARRIL
Designa el transporte que combina los modos de carretera y ferrocarril.
TIPOS DE TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA/FERROCARRIL
Los tipos de transporte combinado c/f dependen de las técnicas utilizadas que permiten cargar el camión
sobre el tren:
 En Francia se denomina sistema Ferroutage para designar el conjunto de técnicas que permiten
cargar un camión completo sobre el tren.
 Sistema canguro: En el que los semirremolques son cargados en los vagones de ferrocarril por
medio de grúas puente provistas de pinzas, disponiendo los vagones de las correspondientes
zonas rebajadas en las que alojar los ejes de los semirremolques.
 Sistema UFR (UFR (UNION DE TRANSPORTS FERROVIARIES EL ROUTIERS) Consiste en
cargar los semirremolques en los vagones por medio de cabezas tractoras, estando aquella
dotados de rampas y dispositivos para guiar y sujetar los semirremolques a las plataformas o
vagones ferroviarios.
CARRETERARODANTE
(TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA / FERROCARRIL CON ACOMPAÑANTE)
ROLLING ROAD
 Tecnología de origen suizo , para el transporte de camiones enteros y de vehículos articulados,
utilizando vagones con ruedas de diámetro reducido. El chofer del vehículo tiene un
compartimiento en el tren
 Sistema que se utiliza sólo en casos de gran tráfico por carretera, que se solventa de esta forma.
Muy utilizado en el paso trasalpino.
 Sistema caro puesto que carga con peso (cabeza tractora) no rentable.
 Los sistemas ResoR@il y Modalohr permiten cargar sólo el semirremolque y evita transportar
las cabezas tractoras (combinado no acompañado)
TRANSPORTE COMBINADO CARRETERA / MARÍTIMO
 Designa aquel transporte que combina los modos de carretera y marítimo.
“La mercancía llega al puerto marítimo en camiones que son transbordados (enteros o sólo el
semirremolque) en el barco, generalmente para realizar trayectos cortos de costa. O la mercancía llega
ale puerto marítimo y su distribución en el interior del país se realiza mediante el camión.”

Transroulage: camión sobre buque ó, vagón ferroviario.
TIPOS DE TRANSPORTE COMBINADO FERROCARRIL/MARÍTIMO
 Dependiendo de la forma de transbordo del vagón reciben el nombre de:
•
•
Ro-Ro ( Roll on/Roll off): Cuando el embarque y desembarque se realiza sobre
plataformas con elementos rodantes en buques con raíles para fijar y ubicar las
unidades ferroviarias ó, camiones.
Lo-Lo (Lift on/Lif off) : Cuando el embarque y desembarque se realiza usando equipos
de elevación (grúas, apiladora…)
Si las distancias a recorrer en el transporte marítimos son cortas entonces se denominan sistema ferry o
SSS (Short Sea Shiping)
TRANSPORTES COMBINADOS MARÍTIMOS
 Designa el tipo de transporte en el que se combinan distintos vehículos marítimos
“ El buque oceánico deja su carga en un gran puerto y otros buques de menor tamaño, buques feeder,
distribuyen la mercancía a puertos de menor tamaño”
Tipos de transportes combinados marítimos:
 Sistema LASH: Se carga la mercancía en chalanas o gabarras que, posteriormente, se suben a
bordo de los buques de navegación de altura y, después de haber sido transportadas por estos,
se desembarcan para efectuar recorridos independientes hasta los puntos de descarga.
 Sistema Feeder: Se basa en la utilización de pequeños buques para enlazar puertos de poca
importancia con uno principal o del que transbordar la carga de los buques de las líneas
regulares de navegación, (ver short sea shipping).
SHORT SEA SHIPPING, (SSS)
 Transporte marítimo de corta distancia
 El buque feeder surge:
•
•
•
•
A los grandes buques ( buques oceánicos -mother wesshel) no les resulta rentable
realizar multitud de escalas
Insuficiente infraestructuras en los puertos pequeños para atender a los buques
oceánicos.
Evita los problemas de poco calado de los pequeños puertos y el riesgo de encallar.
Grandes ventajas para el transporte combinado carretera/marítimo, evita los atascos de
carretera, reduce el problema de accidentes….lo que hace que este tipo de transporte
combinado sea muy apreciado.
PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIÓN
1. En el transroulage interviene:
a)
b)
c)
d)
Un camión sobre un vagón ferroviario
Un camión sobre un buque
Un vagón ferroviario sobre un camión
Ninguna es cierta
2. El ferroutage es :
a)
b)
c)
d)
El tipo de transporte que combina los modos ferrocarril y marítimo
Una técnica que permite cargar camiones enteros sobre un tren
Trayectos marítimos de corta distancia
Ninguna es cierta
3. En el transporte combinado acompañado intervienen:
a)
b)
c)
d)
Tractor+remolque+conductor
Tractor+remolque
Todo el vehículo
Todas son ciertas
4. La carretera rodante:
a)
b)
c)
d)
Es un transporte combinado carretera/ferrocarril acompañado.
Es el transporte de un camión entero sobre vagones especiales.
Es un sistema caro
Todas son válidas
5. El transporte combinado acompañado:
a) Designa el transporte de un camión entero que realiza parte del trayecto en ferry, acompañados
por el conductor
b) Un tipo es la carretera rodante
c) Transporte de un camión entero utilizando en parte del trayecto el ferrocarril, acompañados por
el conductor
d) Todas son ciertas
6. El sistema canguro es:
a) Un transporte combinado marítimo-carretera-ferrocarril.
b) Un transporte combinado con vagones especiales.
c) Un transporte combinado en contenedores.
d) Un transporte combinado carretera-marítimo.
7. El Short Sea Shipping designa:
a) Transporte marítimo
b) Transporte marítimo de corta distancia
c) Transporte combinado marítimo/ carretera
d) Todas son ciertas
8. El transbordo utilizando equipos de elevación se denomina:
a)
b)
c)
d)
Sistema UFR
Ferrouage
Lo-Lo
Ro-Ro
9. El transbordo de un camión entero sobre un ferry utilizando sus propias ruedas para ello se
denomina:
a)
b)
c)
d)
Sistema ResoR@il
Sistema canguro
Lo-Lo
Ro-Ro
10. El buque feeder:
a)
b)
c)
d)
Realiza trayectos de poca distancia
Une las costas de un territorio
Tienen acceso a puertos a los que no puede acceder un buque oceánico
Todas son ciertas
Ejercicios Tema 3
TRANSPORTE COMBINADO Y SISTEMAS; INTERMODALIDAD Y UNIDADES.
1. ¿Cómo se denomina el sistema camión/ buque/ camión?:
1. Double-Stack.
2. Transroulage.
3. Canguro.
4. U.F.R.
2. ¿En que consiste la técnica "U.F.R"?:
1. Son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque.
2. Es el transporte en un vagón de un semirremolque concebido para dicho uso.
3. Transporte de remolques en vagones de plataforma plana.
4. Caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable.
3. Operador de Transporte Multimodal (O.T.M.) es:
1. Quien toma a su cargo la ejecución total del transporte convenido respondiendo de su realización y de
las averías.
2. El expedidor en un sistema de transporte multimodal.
3. Quien regula el tráfico internacional de contenedores.
4. Cada uno de los transportistas sucesivos en un solo contrato.
4. Entre los sistemas intermodales de transporte, ¿qué se conoce como "Double-Stack"?:
1. Son remolques portavagones.
2. Es un sistema ferrocarril-carretera.
3. Es el transporte de semirremolques en vagones adaptados.
4. Son dos contenedores apilados transportados en trenes exclusivos de contenedores.
5. En el transroulage intervienen:
1. Camión o vagón ferroviario sobre buque.
2. Camión sobre vagón ferroviario.
3. Camión a camión.
4. Buque a semirremolque.
6. El sistema ferroviario canguro es:
1. Un transporte combinado marítimo-carretera-ferrocarril.
2. Un transporte combinado con vagones especiales.
3. Un transporte combinado en contenedores.
4. Un transporte combinado carretera-marítimo.
7. ¿Que tipo de transporte es el ferroutage?:
1. Transporte mixto.
2. Transporte sucesivo.
3. Camión o vagón ferroviario sobre buque.
4. Transporte combinado.
8. Entre los sistemas intermodales de transporte, ¿qué es la técnica canguro?:
1. Son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque.
2. Es el transporte en un vagón de un semirremolque concebido para dicho uso.
3. Transporte de remolques en vagones de plataforma plana.
4. Caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable.
9. El sistema de transporte intermodal utilizado en USA, debido al mayor gálibo de sus
ferrocarriles es:
1. Técnica UFR.
2. PIGGY-BACK.
3. Técnica MC-22.
4. Vagones porta remolques.
10. Transporte por superposición es:
1. Aquel en el que se da una superposición física de vehículos.
2. Se transportan en el mismo vehículo pasajeros y mercancías.
3. Intervención en un solo contrato de transporte de varios transportistas que trabajan en el mismo modo.
4. Intervención de varios transportistas sucesivos operando en un modo distinto.
11. El transporte multimodal es:
1. El transporte combinado cuyas fases se realizan en medios de transporte distintos.
2. El transporte combinado en que intervienen varios transportistas.
3. El transporte cuyas fases se realizan en medios de transporte distintos por un único transportista
material.
4. Todo transporte en el que interviene el ferrocarril, necesariamente, y cualquier otro medio de
transporte.
12. El transporte complementario se distingue del transporte combinado:
1. En que suele ser accesorio de otro principal.
2. En que se presta con idéntico medio o modo que el principal.
3. En que únicamente incluye los servicios de tracción.
4. En el que aparte del transporte se prestan otros servicios, como consolidación y distribución de las
cargas.
13. El transroulage es un sistema de transporte combinado:
1. Carretera-ferrocarril.
2. Sistema de superposición, camión o vagón sobre buque.
3. Aéreo-carretera.
4. Carretera-ferrocarril-carretera.
14. Se conoce como técnica MC-22 entre los tipos de sistemas de transporte:
1. Son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque.
2. Es el transporte en un vagón de un semirremolque concebido para dicho uso.
3. Transporte de remolques en vagones de plataforma plana.
4. Caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable.
15. ¿A qué se denominan maxicadres?:
1. Es una caja móvil.
2. Contenedor de ancho útil igual al de la caja móvil.
3. Buque de transporte de contenedores.
4. Tipo de camión portacontenedores.
16. ¿En qué documento se regula el transporte multimodal?:
1. Convenio aduanero sobre contenedores.
2. Convenio CIM.
3. C.S.C. Convenio Internacional sobre Seguridad de los Contenedores.
4. Convenio de Ginebra.
17. Un buque "roll on/ roll off":
1. Dispone de grúas a bordo para la descarga de las mercancías sobre muelle.
2. Dispone de rampas a proa o a popa para descargar vehículos sin necesidad de grúas.
3. Dispone de gabarras para efectuar transportes que requieran continuar viaje por rías o aguas
interiores.
4. Dispone de compartimentos especiales para almacenar bobinas (rollos).
18. ¿Cuál es la principal función del contenedor?:
1. Facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de carga.
2. Facilitar el transporte de mercancías de carga fraccionada.
3. Facilitar el transporte de mercancías muy voluminoso.
4. Facilitar el transporte de mercancías líquidas o gaseosa.
Unidad 7
INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE
CENTROS DE INFORMACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE CARGAS
 Artículo 124 LOTT
 Cuando las circunstancias del mercado del transporte de mercancías lo aconsejen, podrán
establecerse centros de información y distribución de cargas, cuya finalidad será la de contribuir
a un mejor ajuste de la oferta y la demanda de transporte, en las plazas o zonas económicas que
así lo requieran.
 Los centros de información y distribución de cargas servirán fundamentalmente de punto de
encuentro entre oferentes y demandantes de transporte, realizando funciones de información y
canalización de ofertas y demandas y prestando servicios encaminados a propiciar las fases
preparatorias del contrato de transporte, en cuya conclusión en ningún caso podrán participar
directamente dichos centros en nombre propio.
 El régimen de creación y funcionamiento de los centros de información y distribución de cargas
será establecido reglamentariamente, posibilitándose en todo caso a los representantes de los
transportistas y agencias de transporte afectados participar en su dirección.
ESTACIONES DE TRANSPORTE POR CARRETERA
 Artículo 127.Las estaciones de transporte por carretera son los centros destinados a concentrar las salidas y llegadas
a una población de los vehículos de transporte público que reúnen las condiciones y requisitos
establecidos reglamentariamente.
Las estaciones pueden ser de viajeros y de mercancías.
ESTACIONES DE VIAJEROS: CONDICIONES MÍNIMAS
1. Contar con accesos, para entradas y salidas de los vehículos, configurados de modo que no
produzcan interferencias entre los mismos ni alteraciones sensibles en la capacidad de
circulación normal por las vías colindantes.
2. Contar con accesos para entradas y salidas de los viajeros, independientes de los vehículos.
3. Poseer dársenas cubiertas en número suficiente para los aparcamientos simultáneos que se
precisen.
4. Tener andenes cubiertos para subida y bajada de viajeros.
5. Contar con zonas de espera independientes de los andenes.
6. Contar con instalaciones de servicios sanitarios.
7. Poseer dependencias de facturación, consigna y venta de billetes, así como oficina de
información.
8. Las demás que, de acuerdo con las características de los servicios que cada estación haya de
atender, determine el Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones o las Comunidades
Autónomas.
ESTACIONES DE MERCANCÍAS: CONDICIONES MÍNIMAS
1. Ubicación en zona próxima a los núcleos de contratación o intercambio y generación de cargas.
2. Carácter público, esto es, que puedan ser utilizadas por cualquier vehículo de transporte o
transportista legalmente establecido, con las únicas restricciones que se establezcan en sus
normas específicas de explotación.
3. Acoger en su recinto un conjunto de servicios e instalaciones donde se desarrollen actividades
relacionadas o vinculadas al transporte e integrados, a su vez, en funciones o tareas específicas
de la estación o al servicio de la misma, tales como centro de información y distribución de
cargas u oficinas para las agencias de transporte.
4. Poseer accesos controlados para los vehículos y aparcamientos adecuados.
5. Contar con naves de consolidación y fraccionamiento de cargas dotadas de muelles para recibir
o expedir las mercancías, así como con naves de almacenamiento.
6. Las demás que, de acuerdo con las características de los servicios que cada estación haya de
atender, se determinen por el Ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones o las
Comunidades Autónomas.
CENTROS DE TRANSPORTE
 Lugar cerrado dotado de instalaciones y personal dedicados a prestar servicios a los distintos
agentes de transporte: empresas, tripulantes y vehículos.
 Actualmente también realizan otros tipos de actuaciones ( plataforma logística,
intermodalidad…), pero siempre subordinados a los servicios.
Definición por parte de ACTE (Asociación de Centros de
Transporte. www.acte.es):
Un Centro de Transporte es un área definida dentro de la cual
están todas las actividades relativas al transporte, logística y la
distribución de mercancías, tanto para tránsito nacional como
internacional, pudiendo intervenir varias empresas del sector
Transporte.
Imagen derecha: “ Centro de Transportes de Coslada (CTC)”, con
un millón de metros2 es uno de los más grandes de España.
SERVICIOS DE LOS CENTROS DE TRANSPORTE
Áreas de descanso
(hotel, restaurante,
duchas…)
A TRIPULANTES
Áreas comerciales
(bancos, centros
comerciales,
concesionarios…)
Taller, recambios
A VEHÍCULOS
Lavado y limpieza
de vehículos
ITV
Gasolineras
Aparcamiento
vigilado..
A EMPRESAS
Oficinas, Aduana,
Banco, Seguridad,
Hotel, Salas de
reunión….
PUERTO SECO
 Terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país y que dispone de un enlace
directo ( a través del ferrocarril) con un puerto
marítimo.
 Generalmente está habilitado como recinto
interior aduanero marítimo, lo que le convierte
en una “prolongación del puerto marítimo” y
una entrada a la UE.
Imagen derecha: “Puerto Seco de Coslada”,
hace frontera con la A-II y el Aeropuerto de
Barajas, se asienta sobre 120.000 m2 cedidos
por el Ayuntamiento durante cincuenta años.
Desde este Puerto llegan y se distribuyen mercancías que tienen su destino y origen en los
cuatro principales puertos marítimos del país (Bilbao, Valencia, Barcelona y Algeciras),
convirtiéndose en la puerta nacional e internacional de la recepción y distribución de mercancías,
fundamentalmente del norte de África. Una quinta parte de las mercancías que llegan a nuestro
país por vía marítima pasan por el Puerto Seco.
ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (ZAL)
 Son plataformas logísticas vinculadas a puertos y que tratan mercancía marítima.
 Suelen tratar mercancía de importación y exportación.
ZAL del Puerto de Valencia
Puerto de Valencia
 Generalmente en las mismas se encuentran 3 posibilidades de almacenamiento de la
mercancía:
•
•
•
Zona franca
Depósito franco
Depósito aduanero
Zona Franca
 Parte del territorio nacional debidamente delimitada, en el cual las mercancías que en ella se
introducen se consideran fuera del territorio aduanero nacional con respecto a los derechos y
tributos de importación, y no están sometidos al control habitual de la aduana.
Depósito Franco
 Es un local cerrado, señalado dentro del territorio nacional y autorizado por el Estado, en el cual
se considera que las mercancías no se encuentran en el territorio aduanero para la aplicación de
derechos aduaneros y tributos de importación.
Depósito Aduanero
 Locales destinados a almacenar mercancías solicitadas al régimen de depósito (régimen fiscal)
que posteriormente serán destinados a otros regímenes u operaciones aduaneras. Pueden ser
públicos o privados.
DISTRIPARKS
 Son plataformas generalmente de carácter regional, que cuentan con todos los servicios y
equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución de las
mercancías para un área regional.
CITY LOGISTICS
 Infraestructura orientada a la distribución urbana de las mercancías o también, estructura en la
que concentrar los flujos de mercancías para luego optimizar itinerarios y entregas dentro del
área urbana.
Imagen: “Ciudad del Transporte de Zaragoza”, servicios que ofrece: naves, oficinas,
aparcamiento de camiones, aduana, talleres, bar, tren de lavado, restaurante, red de
comunicaciones, entidad bancaria, asociaciones profesionales, zonas verdes.
Las Ciudades y los Centros de Transporte se dedican ambas a prestar servicios a las empresas del
sector, por lo que ambas cuentan con un área de logística importante y con un área de servicios
completas. El elegir un nombre u otro en muchos casos responde a políticas de marketing, buscando una
diferenciación. Pero, como hemos visto en el listado de Centros de Transporte, incluye entre los mismos
las Ciudades de Transporte.
CENTRO DE CARGA AÉREA
 Plataformas especializadas en el intercambio modal aire-tierra, y en el tratamiento de mercancía
de carga aérea.
OTRAS INFRAESTUCTURAS




PLATAFORMA LOGÍSTICA
TERMINAL MULTIMODAL O PLATAFORMA LOGÍSTICA MULTIMODAL
NODO CENTRAL/HUB
HINTERLAND
PLATAFORMA LOGÍSTICA
 Son aquellas áreas o zonas donde se producen la ruptura de la cadena de transporte y se
realizan aquellos servicios que añaden valor ( carga/ descarga, intercambio modal, etiquetado,
picking, almacenamiento, packaging…)
TIPOS DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON UN SOLO MODO DE TRANSPORTE
Centros de carretera o centros de servicios al transporte
Centros de distribución urbana o city-logistics
Parques de distribución o distriparks
Centros de transporte
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS CON MÁS DE UN MODO DE TRANSPORTE
Zonas de actividades logísticas portuarias
Centros de carga aérea
Puertos secos
Plataformas logísticas multimodales
ÁREAS FUNCIONALES DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
 Un Área Funcional es un ámbito de las Plataformas Logísticas con una cierta homogeneidad de
actividades y función unitaria definida en el seno de la Plataforma.
TIPOS DE ÁREAS FUNCIONALES
 ÁREAS O CENTROS DE SERVICIOS
•
•
•
ÁREAS DE SERVICIOS ESPECIALIZADAS
 Áreas de mercancías peligrosas
 Áreas de servicios centrales
SERVICIOS A EMPRESAS, TRANSPORTISTAS Y VEHÍCULOS
SERVICIOS ADUANEROS
 ÁREAS LOGÍSTICAS
•
•
•
•
ÁREAS / PLATAFORMAS DE TRANSFERENCIA Y DISTRIBUCIÓN
ÁREAS DE LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN URBANA
ÁREAS DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN - DISTRIPARKS
ÁREAS LOGÍSTICAS ESPECIALIZADAS O MONOFUNCIONALES





Plataformas agroalimentarias
Plataformas de logística de graneles
Áreas de logística de mercancías peligrosas
Áreas de logística de automóviles
Plataformas en régimen aduanero
 ÁREAS INTERMODALES
•
•
•
ÁREAS INTERMODALES FERROCARRIL-CARRETERA
ÁREAS INTERMODALES MODO AÉREO-CARRETERA
ÁREAS INTERMODALES MODO MARÍTIMO O FLUVIAL-MODO TERRESTRE
TERMINAL MULTIMODAL
Lugar equipado para el transbordo y almacenamiento de las unidades de transporte intermodal (
UTI’s)
NODO CENTRAL / HUB
 El Nodo Central (estación nodal) constituye el punto central para la recogida, clasificación ,
transbordo y redistribución de mercancías en una zona geográfica determinada (Modo de
suministro radial, hub – spoke)
 El Puerto Hub ( en transporte marítimo) es aquel puerto oceánico que aglutina una gran
cantidad de contenedores, para ser distribuidos.
HINTERLAND
 Zona de influencia de un puerto
PREGUNTAS DE AUTOEVALUACIÓN
1.- Plataforma en el interior de un país que trabaja con mercancía marítima:
a)
b)
c)
d)
Puerto Seco
Zona de Actividades Logísticas
Centro de Transporte
Distriparks
2. Centro dedicado fundamentalmente a prestar servicios a los agentes del transporte:
a)
b)
c)
d)
ZAL
City Logistics
Centro de Transporte
Todas son ciertas
3. Zona donde se realiza el intercambio modal:
a)
b)
c)
d)
Terminal Logística
Muelle
Terminal Multimodal
Todas son ciertas
4. Los Distriparks son:
a) Son áreas logísticas donde se produce la integración de los distintos métodos ínter- modales de
transporte.
b) Son plataformas logísticas fundamentalmente de carácter urbano que cuentan exclusivamente con los
servicios y equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución para
una ciudad concreta.
c) Son plataformas logísticas generalmente con carácter regional, que cuentan con todos los servicios y
equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución para un área
regional.
5. Los City Logistics son:
a) Son áreas logísticas donde se produce la integración de los distintos métodos ínter modales de
transporte.
b) Son plataformas logísticas fundamentalmente de carácter urbano que cuentan con los servicios y
equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución para una ciudad
concreta.
c) Son plataformas logísticas generalmente con carácter regional, que cuentan con todos los servicios y
equipamientos necesarios para realizar las funciones de almacenamiento y distribución para un área
regional.
6. Las plataformas que trabajan con mercancía marítima situadas en los puertos se denominan:
a)
b)
c)
d)
ZAL
Puerto Seco
Centro de Transporte
Estaciones de Mercancías
7. Las únicas infraestructuras que aparecen en la LOTT son:
a)
b)
c)
d)
La Estaciones y Centros de Información y Distribución de Cargas
Los Puertos Secos y ZAL
Los Distriparks y City Logistics
Todos
8. En los Centros de Información y Distribución de cargas:
a)
b)
c)
d)
Se encontrarán los oferente y demandantes de cargas
Se recibirá asesoramiento sobre cómo realizar el contrato de transporte
Nunca el centro podrá participar en un contrato, salvo como asesor
Todas son ciertas
9. En los centros de carga aérea:
a)
b)
c)
d)
Se realiza el intercambio modal aire-tierra
Se realiza la distribución regional
Se dedica a dar servicio a los distintos agentes del transporte
Todas son ciertas
9. Los centros destinados a concentrar las salidas y llegadas de vehículos que transportan
viajeros o mercancías se llaman:
a)
b)
c)
d)
Centros de información
Estaciones de transporte
Centros de distribución
Muelles
ECONOMÍA
GLOBALIZACIÓN:
La globalización es un proceso fundamentalmente económico que consiste en la creciente
integración de las distintas economías nacionales en una única economía de mercado mundial.
Su definición y apreciación puede variar según el interlocutor.
Tendencia de los mercados y de las empresas a extenderse, alcanzando una dimensión mundial
que sobrepasa las fronteras nacionales.
EL MERCADO
El Mercado es el cruce de ofertas demandas, existente porque de esta forma creamos riqueza, para
hacer crecer la economía y a su vez ofrecer bienes y servicios, haciendo satisfacer necesidades.
Es cualquier conjunto de transacciones, acuerdos o intercambios de bienes y servicios entre compradores
y vendedores. En contraposición con una simple venta, el mercado implica el comercio regular y
regulado, donde existe cierta competencia entre los participantes.
El primer mercado surge con la demanda de bienes y servicios y se hace efectivo con la oferta.
QUÉ
¿CÓMO SE ORGANIZAN LAS SOCIEDADES?
CÓMO
AUTORIDAD CENTRAL= (Planifica las necesiddes)
MERCADO = ECONOMÍA LIBRE= CAPITALISTA
CUÁNDO
Estado +MERCADO = ECONOMÍA MIXTA
El Estado: Regula los precios = precios máximos=suelo mínimo+
Redistribuir la renta – Subvenciones
Servicios básicos: educación, sanidad, infraestructuras.
PARA QUIÉN
MERCADO = LEY DE LA OFERTA = SUMA DE TODAS LAS OFERTAS
LEY DE LA DEMANDA = SUMA DE TODAS LAS DEMANDAS DE TODAS LAS EMPRESAS
ELEMENTOS DEL MERCADO. MACROENTORNO Y MICROENTORNO
Elementos característicos del Mercado:
Canal comunicación:
Bienes/servicios; oferta/demanda; venta/necesidades; relaciones/interrelación; concurrencia/cruce;
aglomeración/encuentro; manejo dinero/bienes; precio, intangible/personas; compra/servicios; entorno.
Entorno:
MACROENTORNO: Afecta a todos: A LARGO PLAZO: - Economía, factores sociales y
climáticos. Ejemplo: desempleo, Ley sobre Medio Ambiente, aparición de telefonía móvil, estudio de una
nueva ruta (puesto que se considera tecnológica), disminución de la tasa de natalidad, hundimiento del
Prestige.
Influencia menos inmediata, macroentorno.
MICROENTORNO: Afecta a nosotros: A CORTO PLAZO: - Competencia, suministradores, intermediarios
(mayoristas y minoristas). Ejemplo: la implantación de una nueva empresa de transporte en nuestra área
de influencia, acuerdo de un nuevo precio de gasoil para nuestros camiones con la estación de servicio
“Repsol, Cepsa…., la que fuere”, acuerdo con los sindicatos para ampliar el horario de determinados
trabajadores.
Influencia más inmediata, microentorno.
COMPETIDORES: cubre la misma necesidad que yo.
EJERCICIO 1
Di si las siguientes situaciones forman parte del macro entorno ó, del microentorno de mi empresa
de transporte de transporte:
-
Subida precio gasolina, (MICRO)
Cambio de una ética basada en el ahorro a una postura consumista, (MACRO)
Factores sociales y culturales, (MACRO)
Estudio de una nueva ruta, (MACRO). Se considera que es tecnológico.
EJERCICIO 2
¿VERDADERO Ó, FALSO?
¿Cuánto mayor es el precio de la gasolina mayor es la altura de los edificios?
FALSO
Un vendedor acude a bolsa y vende su acción a 100 euros y existe un comprador que la adquiere a ese
precio. Suponemos que el vendedor piensa que el Mercado va a bajar y su acción va a perder valor y el
comprador piensa lo contrario. Si en un Mercado perfecto ambos tienen acceso a la misma información,
¿qué a ocurrido para que se produzca el intercambio? ¿cuál de los dos a actuado irracionalmente?
Que la acción del vendedor ha subido en ese momento algún punto y la tendencia es que suba, por ello la
vende ahora porque supuestamente habrá sacado interés, y el comprador la compra porque aunque
ahora bajase podría retenerla y esperar una subida como a echo el vendedor, el más irracional a sido el
vendedor, yo personalmente me la hubiera quedado hasta que subiera más.
EJERCICIO 3
Puedo contratar dos empresas de transporte la primera me dice que suele entregar la mercancía
en dos días, con un margen de error de más menos dos días.
La segunda empresa me dice que suele entregar la mercancía en seis días con un margen de error
de más menos cinco días, ¿cuál contratarías?
LA PRIMERA…………………………..
3+1= 4
2-1= 2 …………….. MINIMIZAR PERDIDAS
LA SEGUNDA…………………………
6+/-5= 1
11………….... MAXIMIZAR BENEFICIOS
3.1. Si nos dieran un millón de euros por jugar a la ruleta rusa, suponiendo que hay 6 cámaras y 1
bala.
NO JUGARÍA………………………………. MINIMIZO PERDIDAS
JUGARÍA…………………………………..
MAXIMIZO BENEFICIOS
JOSÉ LUIS SAMPEDRO SÁEZ, (1917)
IDEAS PRINCIPALES SOBRE SU LIBRO, "MERCADO Y GLOBALIZACIÓN"
El hecho de que cada sujeto actúe egoístamente en busca de su máximo provecho conduce
paradójicamente a un resultado final de precios y mercancías que es más ventajoso para todos.
Cuando alguien nos indique que el "mercado es la libertad", invitemósle a practicar un sencillo
experimento mental, entra en un mercado sin dinero: constatará en el acto que no podrá comprar nada,
que sin dinero no hay allí libertad, que la libertad la da el dinero.
Mientras que los más débiles desearán limitaciones a esos poderes. Pag.32
En el mercado dinero es el que da la "libertad de elegir", resulta que en el mundo llamado "libre" los
poderosos eligen mientras que los débiles se resignan con lo inferior ó, con nada.
Ni en el sistema de mundo ni en el planificado hay existencias suficientes para abastecer de todo a todos.
Pag.34
Ante tales potencias es imposible no reconocer el peso y poder de manos visibles dictando condiciones
económicas. Pag.37
La liberalización sólo significa libertad real para los más fuertes con mayor potencia económica.
En el liberalismo económico el "voto" corresponde a cada unidad monetaria y no a cada ciudad.
Podemos deducir con esto que para Sampedro el concepto de globalización, y la globalización
como tal no existe, pues para él sólo hay una única moneda mundial, y la liberalización y el poder
siempre lo tendrán las mayores potencias económicas.
LECTURA: “PRODUCIENDO SUEÑOS ROTOS”:
DESLOCALIZACIÓN DE EMPRESAS:
Busca de mano de obra más barata, producir donde los costes sean menores, acercarse al lugar de
origen de las materias primas, buscar los mejores trabajadores, desplazar la producción a los lugares
donde se incorpore valor, buscar legislaciones menos restrictivas para la actividad de la empresa.
EL ENTORNO DE UNA EMPRESA
Es todo lo que no puede controlar la empresa.
LOGÍSTICA EN GUADALAJARA
LECTURA: “ALMACENANDO RIQUEZA”:
Logística: Aprovisionamiento.
Estructuras de Polígonos Industriales dedicados al almacenamiento y distribución de mercancías.
También se puede definir como actividad económica que se encarga de todos los procesos necesarios
para que un producto ya fabricado llegue al consumidor final, gestionando en el proceso el “flujo de
materiales”, de manera que se maximiza la eficacia en el reparto, al tiempo que se minimizan los tiempos
de respuesta, y por supuesto, los costes.
Las principales causas del “boom logístico en Guadalajara” se encuentran en su situación geográfica en
el centro de España, cercanía a Madrid, red comunicaciones por vías rápidas.
Coste suelo industrial, muy competitivo con relación a Madrid, aunque este factor está empezando a dejar
de ser positivo, pues el encarecimiento del suelo se teme “ha tocado techo”, además de gran saturación
en suelo Corredor, aunque parece se construirá nueva autovía Guadalajara-Tarancón, cuyos márgenes
pueden ser un excelente emplazamiento de suelo industrial, en comparativa con Madrid.
Parte negativa es el poco empleo que genera la logística y poco cualificado, en comparación con los
grandes espacios que ocupa, además de no ser una actividad productiva.
Desde el propio sector señalan que como nos indican, que la logística es una necesidad para la sociedad,
ya que en algún lugar tiene que estar, mejor Guadalajara.
Otra ventaja, es que son empresas difícilmente “deslocalizables”, pues no se puede trasladar a Rumanía
ú, otro país una planta que sirve para abastecer supermercados sitos en España. Lo cual está ocurriendo
con otros sectores.
Los empresarios logísticos señalan a diferencia de lo que he señalado antes (pensamientos e, ideas
representantes de CCOO), que el empleo no es tan escaso, grandes naves superan el centenar de
empleados.
CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO TRANSPORTE
SERVICIO
Buena comunicación (se expresan mal los clientes/no sabemos escuchar activamente), para arreglarlo
hay que trabajar el FEEDBACK
No se puede devolver
No se puede probar antes de disfrutar
(prueba =uso ó, disfrute)
No se puede separar de la persona que lo presta.
No se puede almacenar
Intangible=que no se puede tocar
(todos son vendedores, ya que entre todos los participantes dan una imágen
PRODUCTOS
Todo lo contrario, en lo que se refiere al servicio del transporte.
GRUPOS GLOBALES = GRUPOS QUE NUNCA DUERMEN (BOLSA, EEUU duerme la española trabaja
y viceversa)
¿QUÉ VENDE UNA EMPRESA SERVICIOS DE TRANSPORTE?
SATISFACE NECESIDADES!!!!!!!!!!!!!!, además:
Rapidez, imagen, seguridad, puntualidad, comodidad ó, (trámites, comunicació…….)
Lealtad, fiabilidad, acompañamiento (internacionalización, si yo vendo quiero que tú me ayudes).
Exclusividad, tradición, precio.
Innovación/desarrollo
Información
Accesibilidad,
Cobertura (que realice lo que yo le pido)
Adaptabilidad
¿QUÉ VENDEIS?
SOLUCIONES!!!!!!!!!!
EMPRESARIO
Quedaros muchas horas, no conflictivo, saber trabajar, compañerismo, capacidad de actuación.
PRECIO = COSTES + BENEFICIOS
Venden por debajo de los costes, los que puedan durante x tiempo para echar a otro de la competencia.
VALOR AÑADIDO = PRECIO
VALOR AÑADIDO = IMAGEN DE PRESTIGIO
¿CÓMO AÑADIR VALOR AL TRANSPORTE?:
Especialización.
Trato personalizado.
Seguimiento de envíos por Internet.
Modelo de facturas de fácil comprensión.
Posibilidad de negociación.
CARACTERÍSTICAS QUE DEFINEN A LA EMPRESA DE TRANSPORTE ACTUAL:
Negociación basándonos en el precio.
Sector poco profesional, muy autodidacta.
Ausencia de economías de escala.
Excesiva dependencia de la situación del resto de sectores económicos.
Márgenes muy pequeños.
ANÁLISIS DAFO
El análisis DAFO es la herramienta estratégica más utilizada, a veces utilizada de forma intuitiva sin
conocer su nombre técnico. El beneficio que se obtiene con su aplicación es conocer la situación real
en que se encuentra la organización de transportes, así como el riesgo y oportunidades que le brinda
el mercado.
Este análisis en común permite que identifiquemos una variedad de ideas tres veces superior a la que
generarían los mismo individuos trabajando por separado. En un buen análisis en común, cada miembro
del equipo estimula las ideas de los demás con las suyas propias.
A continuación, se indica que significa cada inicia:
DEBILIDADES: también llamadas puntos débiles: son aspectos que limitan o reducen la capacidad de
desarrollo efectivo de la estrategia de la organización, constituyen una amenaza para la organización y
deben, por tanto, ser controladas y superadas.
Pertenece al ANÁLISIS INTERNO, de la organización de transportes.
AMENAZAS: se define como toda fuerza del entorno que puede impedir la implantación de una
estrategia, o bien reducir su efectividad, ó, incrementar los riesgos de la misma, ó los recursos que se
requieren para su implantación, ó bien reducir los ingresos esperados ó, su rentabilidad.
Pertenece al ANÁLISIS EXTERNO, de la organización de transportes.
FORTALEZAS: también llamadas puntos fuertes: son capacidades, recursos, posiciones alcanzadas y,
consecuentemente, ventajas competitivas que deben y pueden servir para explotar oportunidades.
Pertenece al ANÁLISIS INTERNO, de la organización de transportes.
OPORTUNIDADES: es todo aquello que puede suponer una ventaja competitiva para la organización, ó
bien representar una posibilidad para mejorar la rentabilidad de la misma ó, aumentar la cifra de sus
negocios.
Pertenece al ANÁLISIS EXTERNO, de la organización de transportes.
Ejemplo de Análisis DAFO de una organización de transporte de mercancías por carretera:
DEBILIDADES:
-
Presiones de los cargadores (ó, sobreoferta de TC) por incumplimiento normativa: limitación de
velocidad, tarjetas, tacógrafo analógico y digital, nuevos actores: países del Este de Europa.
-
Deficiencia en inter fase cargador-transportista: física (carga, descarga) e, informativa.
-
Oferta-Demanda.
-
Estacionalidad de la demanda.
-
Poca profesionalidad del sector.
-
Estructura organizativa deficiente. Falta de coordinación departamental.
-
Fracaso concentración empresarial TC.
AMENAZAS:
-
Crisis económica, (gran dependencia de otros sectores).
-
Precios de gasolina.
-
Huelga, (sector muy conflictivo).
-
Falta de conductores.
-
Peajes.
-
Que España esté sita en la periferia, ya que estamos fuera de la zona de riqueza.
-
Tendencia a la externealización de la logística: nuevos competidores, (transitarios, operadores
logísticos y agencias de transporte).
FORTALEZAS:
-
Los cargadores necesitan más calidad, flexibilidad, fiabilidad y rapidez para sus estrategias
logísticas.
-
Aumento responsabilidad jurídica de los cargadores.
-
Oferta productos: medias cargas, grupaje.
-
Dimensión instalaciones, flota vehículos ruta joven.
OPORTUNIDADES:
-
Globalización, exigencia servicios en toda Europa y entrada de competidores de gran tamaño y
servicio paneuropeo.
-
Carretera, servicio puerta-puerta.
-
Mejorar la imagen de la empresa de transporte ante el cliente.
-
Transporte ante el cliente.
-
Extensión de estrategias calidad, Medio Ambiente, logística inversa, etc.
TEORÍA JERÁRQUICA DE LAS NECESIDADES DE MASLOW:
La idea básica de esta jerarquía es que las necesidades más altas ocupan nuestra
atención, sólo cuando se han satisfecho las necesidades inferiores.
-
ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA
LA DEPARTAMENTIZACIÓN
Una de las unidades organizativas resultantes del proceso de agrupamiento de actividades y unidades de
inferior nivel, de mayor tradición y arraigo en la empresa es el departamento.
La limitación del número de subordinados que un jefe o mando puede supervisar directamente de forma
efectiva limitaría el tamaño de la empresa (medido, en este caso, por su volumen de empleo) si no
existiera la posibilidad de agrupar al personal (esto es, dividir la empresa) por departamentos
Diferentes tipos de departamentización:
1. Por funciones: de acuerdo con las funciones que realiza una empresa ( aprovisionamiento,
fabricación, ventas, recursos humanos…) Este tipo de departamentación está muy extendido sobre todo
en pequeñas y medianas empresas y, cualquiera que sea su tamaño, en empresas con poca
diferenciación de productos y con reducida dispersión geográfica.
Ventajas: Permite una correcta aplicación del principio de especialización, pudiendo asignar las tareas a
los especialistas en las mismas.
Inconvenientes: La ventaja enunciada es precisamente una fuente de problemas para la empresa, dado
que esa especialización provoca dificultades de coordinación entre las distintas funciones. Este
inconveniente puede verse en parte paliado mediante la formalización, es decir, mediante el
establecimiento de reglas o procedimientos de trabajo.
2. Departamentación por territorios: Cuando la empresa opera en mercados diferentes o en áreas
geográficas dispersas, es conveniente adaptar las actividades de la empresa a los requerimientos de
esos mercados. La necesidad del conocimiento de las características específicas de las áreas
geográficas o mercados aconseja proceder a una departamentación en base a áreas geográficas o
mercados
3. Departamentación por productos: Supone la agrupación de actividades en base a los distintos
productos o distintas líneas de productos que la empresa produce y/o comercializa, de tal modo que es la
línea de productos o el producto el eje alrededor del cual se produce la actividad empresarial.
Este tipo de departamentación tiene lugar en los niveles más altos de la organización, y después dentro
de cada departamento se procede a la departamentación por funciones resultando finalmente una
departamentación mixta.
En este tipo de departamentación suelen existir unos departamentos generales en base a funciones
(Administración, Producción, Marketing), cuya principal misión es la de coordinar las actividades de los
distintos departamentos funcionales dependientes de cada departamento de productos. Con ello se
pretende evitar que existan políticas de marketing, producción, etc., opuestas dentro de cada uno de esos
departamentos.
Ventajas: Permite una mayor diversificación de los productos o servicios, mayor control sobre los
mismos…
Inconvenientes: Su principal debilidad es que, al existir un mayor número de niveles jerárquicos (en el
ejemplo están los departamentos por productos, luego los funcionales, que a su vez pueden ir
subdividiéndose), la pérdida de control por parte de la dirección general aumenta.
4. Departamentación por procesos: este tipo de departamentación está motivada por las diferentes
tecnologías de proceso a emplear. Según cuál sea ésta, provocará que la actividad productiva sea
dividida de forma distinta y, en consecuencia, ello implicará departamentaciones en producción
condicionadas por dichas divisiones.
5. Departamentación por clientes: consiste en la agrupación de las actividades según los clientes.
6. Departamentación por canales de distribución: tipos de canales: equipo de vendedores,
telemarketing, ..
CENTRALIZACIÓN Y DESCENTRALIZACIÓN
Cuando el poder de decisión se halla en manos de un reducido número de altos directivos situados en la
cúspide o vértice del organigrama calificamos de centralizada a la estructura organizativa, y de
descentralizada, cuando el poder de decisión se reparte entre los distintos mandos situados en los
diferentes niveles de la organización.
La centralización es el medio más eficaz para asegurar la coordinación de la toma de decisiones en una
organización. Pero a medida que el tamaño de la empresa y la complejidad de su actividad productiva
van en aumento, los altos directivos tienen que abdicar de una parte de su tradicional poder de decisión,
delegando en los directivos y mandos intermedios de niveles inferiores una parte de su gran autoridad y
responsabilidad.
En determinadas organizaciones en las que el poder está muy concentrado, la descentralización es
obligada porque los altos directivos no disponen de la información ni la información necesaria para tomar
las decisiones que convienen a los objetivos de la empresa, además de que una concentración del poder
de decisión excesiva conduce con frecuencia al abuso de poder.
La mayor parte de la información entra en la organización por los niveles medios e inferiores del
organigrama, los relacionados más directamente con los problemas reales de la empresa y su medio
ambiente externo. Frente a problemas concretos del quehacer cotidiano de la empresa, una organización
descentralizada reacciona normalmente con mucha mayor rapidez y eficacia que una organización
centralizada.
La descentralización permite aprovechar también la creatividad e inteligencia de las personas situadas en
los niveles inferiores del organigrama, al conferirles un mayor grado de autonomía y libertad de acción.
También hay que tener en cuenta que todo proceso de descentralización conduce inexorablemente, para
mantener la cohesión de la propia organización, a un reforzamiento de los sistemas de control.
TIPOS DE ESTRUCTURA
1. Estructura lineal o jerárquica: se producen cuando existe una cadena de órdenes entre superior y
subordinado o de carácter directo o personal.
Ventajas:
La organización es fácil de entender.
Permite una designación de autoridad y áreas de responsabilidad muy definidas.
Cada trabajador es responsable ante un jefe, quien es su inmediata fuente de autoridad.
La comunicación de información es directa en sentido ascendente y de órdenes en sentido descendente.
Inconvenientes:
Cada supervisor tiene responsabilidad sobre tareas variadas y no puede llegar a ser un experto en todas
ellas.
Se acumula el trabajo cotidiano de despacho en los niveles más elevados de la organización, impidiendo
dedicarse a la planificación y al control de objetivos y actividades.
Se producen fallos e ineficacias al no disponer de personas especializadas en las tareas específicas.
Cuando la empresa crece y la cadena de órdenes también, se incrementa la burocracia (más tiempo
empleado en tomar decisiones y en ejecutar las órdenes), produciéndose una lentitud y rigidez en el
comportamiento administrativo de la unidad económico
2. Estructura en línea y staff: tiene como misión el apoyo o asesoramiento de especialistas, sin
autoridad sobre los subordinados, a los directivos o jefes de la línea jerárquica.
Ventajas:
Permite el uso de especialistas que asesoran diversos departamentos.
Inconvenientes
Las decisiones son más lentas, debido a las consultas, a los "staffs", que detienen la decisión.
El uso de "staffs" especializados incrementa los costes de administración de la empresa.
3. La estructura en Comité: consiste en trabajar en grupo y tomar las decisiones colegiadamente.
Ventajas:
Se tiene en cuenta la opinión de todos y por lo tanto existe un mayor nivel de compromiso en su
ejecución.
Inconvenientes:
La falta de iniciativa. Lentitud en la toma de decisiones. Tendencia a transigir. El excesivo número de
componentes y la tendencia a que estos sean de diferentes ideas dificulta la marcha y la dirección del
comité.
EL DEPARTAMENTO DE TRÁFICO.
Definición: Es la sección de la empresa donde se inicia el proceso de contratación de los servicios de
transporte entre cliente-empresa, y su posterior ejecución, conllevando dicho proceso distintas etapas:
Recepción de pedidos
Planificación de rutas
Asignación de vehículo
Documentación del transporte
Realización
A dicho proceso se le llama: GESTIÓN DEL TRANSPORTE.
FUNCIONES DEL DEPARTAMENTO DENTRO DE LA EMPRESA.
Gestión o contratación de los servicios de transporte
Coordinación de la flota y personal a dicho departamento asignado.
Atención directa del cliente.
Estructuración del departamento de tráfico: Se puede estructurar atendiendo a :
Ámbito de actuación de la empresa : comarcal, nacional, internacional
Tipo de flota: trailer…
Dimensión de la flota: número de vehículos, volumen de negocio.
Control sobre la flota: si los conductores son asalariados, subcontratados o terceros, o
socios-propietarios.
EL DEPARTAMENTO DE TRÁFICO ESTÁ FORMADO POR:
Los Jefes de tráfico, pudiendo existir, Responsables de Área, que dependen jerárquicamente de él.
Jefe Delegado
Auxiliares de tráfico, los cuales están asignados a distintas tareas, como pueden ser viajes de salida o
retorno.
Los conductores, entre los que podemos distinguir, conductores asalariados, socios conductores y
proveedores de servicios de transporte.
LOS JEFES DE TRÁFICO.
Es la persona responsable del Departamento de Tráfico, y el encargado de resolver todas las incidencias
que se produzcan en el hacer diario de la contratación de los servicios de transporte.
Depende directamente de la Dirección Comercial y jerárquicamente de éste y de la Dirección de su
empresa.
Funciones del Jefe de Tráfico:
-
Responsable de la contratación directa de los servicios de transporte.
Comunicación directa con los clientes: reclamaciones, quejas, buen servicio…
Seguimiento del cliente: nº de pedidos día, mes…
Responsable de la contratación de servicios de transporte con proveedores de servicios
de transporte o terceros ( subcontratados)
Realización de ofertas de transporte
Responsable de la distribución o asignación de los servicios contratados.
Encargado de la documentación del transporte, partes de accidente, reclamaciones de
daños sobre mercancía…
Control sobre el estado de la flota: ITV, revisiones periódicas, mantenimiento,
sustituciones o ampliaciones del parque móvil…
Seguimiento del servicio de transporte prestado: cumplimiento del horario de carga,
descarga, documentación, permisos especiales, entrega de albaranes conformes.
Supervisar el trabajo de sus subordinados: planificación diaria de las tareas,
vacaciones, bajas…
Control y coordinación de los conductores y subordinados: control de gastos, dietas,
autopistas, consumos de vehículos…
Responsable de las no conformidades en los servicios prestados.
Relación del Jefe de Tráfico con otros Departamentos de la empresa:
Jerárquicamente depende del Director Comercial, ya que su función básica es la de conseguir cargas.
Pero no menos importante es la relación existente con el Director Financiero, pues es necesario conocer
al detalle la situación económica de cada cliente, como la forma de pago y la solvencia de éste. Es fácil
que exista roces entre ambos departamentos: el D.T. busca cargas, pero el Financiero sólo cargas de
clientes “solventes”
LOS AUXILIARES DE TRÁFICO.
Son los encargados de llevar a cabo todas las instrucciones encomendadas por el Jefe de Tráfico en su
parcela encomendada.
Funciones:
-
Recepción de pedidos
Realización de órdenes de carga
Recogida de albaranes
Atención al teléfono.
Admisión de incidencias y realización de informes.
Realización de la documentación del transporte
Seguimiento de la flota de transporte
Planificación de rutas e itinerarios
Trato directo y asignación de transporte a los distintos conductores
Captación telefónica de nuevos clientes, proveedores de transporte
Confirmación de servicios de transporte, por Fax, e-mail, teléfono.
Seguimiento de cada servicio prestado.
Seguimiento e información sobre posibles focos de cargas de nuevas empresas de la
competencia ( lo que en el argot se llama “ hacer orejas”).
LOS RESPONSABLES DE ÁREA.
Es la persona intermediaria entre el Jefe de Tráfico y los Auxiliares. Pueden ser responsables del área
nacional, internacional, o dentro de cada una de ellas por tipo de vehículos: responsable de los
frigoríficos, transportes especiales…
Sus funciones serán las mismas que el Jefe de Tráfico en su ámbito de actuación.
JEFE DELEGADO de una sucursal en otra Comunidad Autónoma o Provincia
Es el representante de la empresa en esa CCAA o provincia, teniendo las mismas responsabilidades que
el Jefe de Tráfico y/o Gerente.
Depende directamente del Director Comercial, no dependiendo jerárquicamente del Jefe de Tráfico de la
Central.
Se puede decir que cada delegación po sucursal es independiente y cualquier incidencia que surja entre
el Jefe de Tráfico y Delegado será solventado por ewl Director Comercial en las distintas provincias.
LOS CONDUCTORES.
Se puede distinguir entre:
-
Conductores asalariados: forman parte, a todos los efectos, de la plantilla de la empresa,
cobrando un salario por su trabajo.
Los Socios Conductores: son aquellos que forman parte de una empresa, normalmente una
cooperativa. Se caracterizan porque no tienen nómina al no ser personal asalariado,
procediendo sus ingresos de la recaudación de los vehículos. Los gastos y dietas son asumidos
directamente por ellos mismos, ya que son propietarios de los vehículos.
A su vez pueden tener chóferes asalariados que trabajen para ellos.
-
Los Proveedores de servicios de Transporte, Terceros o Subcontratados: son aquellos
transportistas ajenos a la empresa, bien sea directamente un autónomo o una empresa de
transporte que presten sus servicios a cambio de una contraprestación.
Pueden ser:
Terceros esporádicos
Terceros habituales o fijos.
Tractoristas o al enganche: transportistas autónomos que trabajan de forma fija para una empresa de
transporte, poniendo a disposición de ésta la cabeza tractora, facilitándoles la empresa el semirremolque.
LOS PROCESOS EN LA ORGANIZACIÓN, ORGANIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL:
Para adoptar un enfoque basado en procesos, la organización debe identificar todas y cada una de las
actividades que realiza. Al gráfico ordenado y secuencial de todas las actividades o grupos de actividades
se le llama mapa de procesos y sirve para tener una visión clara de las actividades que aportan valor al
producto/servicio recibido finalmente por el cliente.
Una característica importante de los procesos, es que las actividades que lo constituyen no pueden ser
ordenadas de una manera predeterminada, atendiendo a criterios sólo de jerarquía o de adscripción
departamental.
Una organización por procesos se orienta al resultado, alineando los objetivos de la organización con las
necesidades y expectativas de los clientes, sin atender en sentido estricto a las relaciones funcionales
clásicas.
Las actividades de la organización son generalmente horizontales y afectan a varios departamentos o
funciones (comercial, tráfico, administración, etc.), como ilustra el siguiente gráfico.
La organización horizontal, recibe el nombre también de por actividades ó, procesos y es totalmente
contraria a la organización tradicional vertical, por departamentos ó, funciones.
La gestión por procesos consiste en dotar la organización de una estructura de carácter horizontal
siguiendo los procesos internos de sus funciones y con una clara visión de orientación al cliente final. Los
procesos deben estar definidos y documentados, señalando las responsabilidades de cada miembro,
debe de haber un responsable y un equipo de personas asignado.
La organización “vertical” se visualiza como una agregación de departamentos independientes unos de
otros y que funcionan autónomamente. La Dirección marca objetivos, logros y actividades
independientes para cada departamento y la suma de los logros parciales da como resultado el logro de
los objetivos globales de la organización. La descripción gráfica de la organización vertical es el
organigrama. En el organigrama cada casilla representa departamentos y jerarquías dentro de la
organización.
Podemos resumir en los siguientes puntos las diferencias entre una organización vertical tradicional y una
organización por procesos ó, horizontal:
ORGANIZACIÓN POR PROCESOS Ó, HORIZONTAL:
-
Procesos.
-
Objeto de procesos: añadir valor.
-
Autonomía-autocontrol.
-
Responsable del procesos, coordina y apoya.
-
Compromiso con los resultados de la organización.
-
Qué tareas hacer y para qué.
-
Trabajo en equipo.
-
Mejoramiento continúo.
-
Delegación de autoridad.
-
Se habla de representantes, no de responsables, de trabajo en equipo.
-
Nunca se habla de errores, si no de desviaciones con datos numéricos.
-
Qué es un proceso: algo que añade valor. Ejemplo: instalaciones, preparación pedidos entradasalida, carga, imagen, devoluciones.
ORGANIZACIÓN TRADICIONAL VERTICAL:
-
En departamentos.
-
Objetivos internos de cada departamento.
-
Control jerárquico.
-
Cumplimiento de la tarea asignada.
-
Cómo hacer mejor las tareas.
-
Tareas y objetivos individuales.
-
Trabajo individual y fragmentación de tareas.
-
Movilidad en sentido ascendente y descendente.
-
Departamentos fragmentados, que desempeñan funciones separadas y donde la política
dominante es la no intervención.
-
El esfuerzo se centra en conseguir objetivos internos de cada departamento.
-
Control de arriba/abajo.
-
Sistemas comunicación ineficientes sólo funcionan en sentido descendente.
ORGANIZACIÓN FORMAL E, INFORMAL:
Dentro de la empresa van a coexistir dos tipos de organizaciones.
Organización formal, representada por el Organigrama, planificada por los responsables de la empresa,
en función de objetivos y medios disponibles.
La Organización formal recoge:
-
Los flujos de autoridad.
-
Roles excluyentes.
-
Redes de comunicación unipersonales y en sentido descendente.
Debería recoger:
-
Flujos de trabajo y relaciones funcionales.
-
La coordinación de los roles.
-
Redes de comunicación funcionales y sociales.
“El rol de un operario es un conjunto de normas de comportamiento que los otros miembros de la
organización esperan de él. El rol formal es el comportamiento que la empresa exige al trabajador de
acuerdo con el conjunto de tareas encomendadas.”
Organización informal, es aquella que surge de manera espontánea por las interrelaciones que se
establecen entre los distintos miembros de la empresa. Un elemento que influye decisivamente en la
aparición de la organización informal es la existencia de líderes o sujetos carismáticos que, sin formar
parte de la dirección de la empresa, consiguen influir sobre el resto de los trabajadores.
Las características de una organización informal son:
-
No está planificada, surge de manera espontánea.
-
A través de ella se van a canalizar ciertas informaciones que no tienen cabida dentro de la
organización formal, por ejemplo los rumores.
-
Funcionan de acuerdo con los valores, las ideas y los sentimientos del grupo.
La manera de representar la distribución de los poderes informales de la empresa es a través del
sociograma. Un sociograma no es más que una fotografía instantánea tomada del funcionamiento real
de la organización.
Cuando el grupo está compuesto de gran número de miembros, el sociograma se hace confuso con
multiplicidad de flechas e indicaciones. Es necesario, entonces, recurrir a otro tipo de representación: la
sociomatriz.
La sociomatriz es un cuadro de doble entrada que expresa el conjunto de las relaciones entre los
individuos o los departamentos que se encuentran situados al lado de la matriz.
Es decir, que el organigrama es un gráfico que representa unidades organizativas, las relaciones entre
ellos.
Y, el sociograma informa.
OTROS TIPOS DE ORGANIZACIONES:
Organización lineal: directamente relacionadas con objetivos de la empresa.
Organización centralizada: exceso de trabajo del personal directivo, que debe ocuparse de todo.
Organización procesual: tareas ordenadas en un flujo ó, flujos de actividades temporalmente
diferenciadas. Ejemplo: “a escribir una carta, le antecede: buscar el papel……)
 OUTSOURCING Ó, EXTERNALIZACIÓN:
Operación por la que muchas empresas recurren al exterior para cubrir gran parte ó, todas sus
necesidades logísticas.