Recomendaciones para el Procedimiento de remolque de parapente

Recomendaciones para el Procedimiento de remolque de parapente
TORNO / REMOLQUE
Separar claramente el uso de torno debobinador, torno fijo y torno automático.
Operativo de seguridad en la zona de remolque.
Requisitos que debe reunir el tornero
Definir las responsabilidades y autoridad del tornero
Elementos ,herramientas y forma de uso
Estudio de las fuerzas físicas que intervienen durante un remolque.
Investigación de las fatigas de los materiales usados para el remolque( torno, accesorios y
parapentes)
Adaptación al torno(para pilotos que nunca hayan sido remolcados)
La diferencia de uso entre el torno debobinador ,torno fijo y torno automático .
Básicamente se debe a lo largo de la pista que con la que se cuenta para desarrollar el
remolque y el tiempo del que se dispone para cada remolque.
Tengo entendido que con un torno fijo no se necesita mas de 800 o 1000 metros de pista, y
para que el remolque sea aprovechable se deben ganar 400 mts. aprox., esto implica que la
tracción que se ejercer sobre el piloto es muy fuerte ( entre 5 y 7 mts/seg.).En mi opinión la ventaja que tiene el torno debobinador sobre el torno fijo y el automático
(presión constante) es la seguridad , la comodidad de transporte , el bajo costo de
mantenimiento, calidad de remolque , poco desgaste de la vela etc.Porque digo que la primera ventaja es la seguridad , pues porque la tasa de ascenso es
menos critica (2 y3 mts/seg) y esto hace menos traumático el remolque para el piloto como
para el equipo de vuelo, el cual debido a las cargas a las que se le somete, convengamos
que recibe un mayor desgaste.Respecto del torno automático el tornero es muy difícil de reemplazar ya que un tornero
capacitado puede colaborar con un piloto en problemas en cualquiera de las fases del
oprerativo de remolque( inflado, control, despegue, ascenso y corte)
Existe también el mal llamado torno automático al que deberíamos denominar de presión
constante ya que el titulo de automático le queda un poco grande.
Considero que el tornero calificado es irremplazable y que ningún sistema automático de los
que existen en la actualidad puede evaluar las diferentes variables que se presentan
durante remolques con diferentes pilotos, diferentes alas y condiciones climáticas
cambiantes.
El torno automático deja bastante que desear desde el punto de vista de la seguridad ya
que hay antecedentes de accidentes ocurridos a pilotos de muy alto nivel (Alex Low,
multiple recodman de cross) y que seguramente se hubieran evitado con un tornero
calificado como otros tantos de pilotos de diferentes niveles.
Ni hablemos de los costos.
Pero es cierto se ahorra una persona calificada y las culpas son todas del piloto puesto que
el torno automático es automático y el conductor maneja el vehiculo, habla por radio,
escucha música y atiende a los pasajeros de cabina, entre otras funciones.
La seguridad del remolque por torno debobinador comienza durante el mismo despegue
debido a la suavidad que se puede imprimir en esta primera etapa , dándosele al piloto
todo el tiempo que necesita para controlar su ala y acomodarse en la silla para así después
comenzar con un franco y seguro ascenso (2/3 m/s).El despegue por remolque debe realizarse en tres tiempos bien definidos: inflado, control y
carrera de despegue y no como he observado en innumerable cantidad de casos que el
piloto es arrancado de un tirón del piso y sigue siendo brutalmente tirado hasta el momento
del corte, muchas veces tampoco se usa un fusible adecuado y esto permite el exceso de
tracción.NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD EN LA ZONA DE REMOLQUE
Definir el tramo en el cual se realizara el remolque.
Controlar que en el trayecto de remolque no se crucen cables u otro obstáculo.
Evitar obstáculos significativos paralelos a la línea de remolque( arboles de gran porte,
torres de luz, antenas, etc.)
Señalizar los dos extremos de la operación (balizas y banderas) con el fin de advertir y
hacer reducir la velocidad de los vehículos, si se opera en ruta transitada.
Los observadores y/o espectadores deberán colocarse detrás del despegue y en sentido
contrario a la deriva (si existiera).
El vehículo de remolque circulara con las balizas encendidas y una baliza giratoria en el
techo.
ORGANIZACION Y SEGURIDAD PARA DESPEGUES POR REMOLQUE
Verificar todo el sistema del torno
Enganche al vehículo/anclajes del torno/sistema hidráulico/cuerda/ fusible /suelte
rápido/cuchillo de seguridad.Organizar el orden de despegue. (despegar y continuar el remolque siempre con el viento
enfrentado, si existiese deriva que esta no sea mayor a 20º)
Procedimiento del despegue
a) Verificar la vela y la silla (M.A.V.I.E)
b) Verificar el fusible y el suelte rápido
c) En caso de tensión extrema alejar los pies de la trayectoria del fusible
d) Verificar la comunicación - tornero piloto/ tornero conductor
e) Tres instancias bien definidas:
1) pre - tensión ( mínima tensión a los efectos de que la cuerda no sea pisada o se
enganche en los pies del piloto en el momento del inflado y despegue)
2) inflado y control ( esperar a que el piloto infle la vela y controle la configuración del ala
antes de administrar tracción)
3) carrera de despegue ( administrar tracción progresivamente, dando tiempo al piloto a
corregir trayectoria y permitir que el ala ascienda y no se retrase por la tracción ).
PILOTO
Explicación sobre el vuelo
Seguir siempre la línea de tracción (evitar ángulos mayores a 30º)
Accionar los comandos suavemente.( si es preciso pedirle al tornero que cese la tracción
hasta corregir la trayectoria)
3) Pilotar la vela con dosis normal de freno.( el ángulo de incidencia es mayor así que la
pérdida puede suceder antes!!!)
4) Hacer siempre el corte cuando haya cesado la tracción (También es importante que el
piloto realice el corte sin tensión en la cuerda, pues esto le provocaría una abatida acorde a
la magnitud de la tensión recibida).5) Aterrizar siempre fuera de la zona de remolque y respetando
las normas de transito .
Precauciones
Tornero no dudar en" liberar la tracción" si el piloto no sigue la línea del
remolque.-( como emergencia cortar la línea)
Piloto en caso de salirse del eje de tracción "soltarse del remolque"
(cuidado con la abatida), (como emergencia cortar la línea)
CONSIDERACIONES GENERALES
Instalar velocímetro Hall en la parte delantera del vehículo ( para medir la velocidad
Relativa del vehículo).
El sistema hidráulico del torno debe poseer un manómetro para poder medir la presión
mínima y máxima durante el remolque (marcar en el manómetro las presiones a usar)
Usar un fusible adecuado y probado.
Usar sueltes probados y adecuados.( no rígidos)
Los cierres de los mosquetones deben quedar del lado opuesto a la tracción del suelte.
Obligatorio comunicación entre piloto y tornero.
Si existiera deriva, la distancia mínima entre piloto y remolque debe ser de 20 a 25 mts y
el ángulo de deriva no mayor a 30º.
Debería llevarse registro de remolques para poder saber el uso del material y determinar
su vida útil y mantenimientos.
Chequear periódicamente todos los elementos y accesorios utilizados para remolcar.
(Cuerda, nudos si los tuviera, sueltes, fusibles, anclaje de mosquetones silla/vela/suelte)
REQUISITOS QUE DEBE REUNIR UN TORNERO
Es fundamental que el tornero sea piloto y que haya sido remolcado en diferentes tipos de
condiciones de vuelo (baja presión, alta presión, sin viento, con viento cruzado, con
térmicas, en aire descendente, etc.) de esta manera podrá evaluar todas las situaciones en
las que se encuentre el piloto que está remolcando.Que haya realizado como mínimo 10 remolques bajo la supervisión de un tornero calificado
y con pilotos experimentados simulando situaciones a resolver en procedimientos normales
y de emergencia.
Comprender el comportamiento de un parapente durante el remolque y las diferencias
entre distintos tipos de alas y condiciones de vuelo.
Que sea responsable de los chequeos del material que usa durante los remolques y de los
chequeos del equipo del piloto remolcado (antes de realizar cada remolque leer junto al
piloto un listado de chequeo de equipo y material y verificar el sistema de suelte rápido con
el piloto).esto aumenta la seguridad del operativo de remolque en cada despegue.
Conocer al piloto que va a remolcar o por lo menos verlo inflar, recabar datos sobre su
experiencia y verificar que haya recibido instrucción para remolques.
Conocer el funcionamiento del torno a operar en diferentes condiciones y en emergencia.
Conocer los las funciones de los tres lugares del operativo de remolque : conductor, tornero
y piloto y de esta manera poder evaluar globalmente cualquier situación anormal.
Asumir la responsabilidad de negarse remolcar a cualquier piloto que no se encuentre en
condiciones de volar, cualquiera fuera el motivo (físico, meteorológico, capacidad, falta de
equipo básico, etc.)
Poder operar diferentes equipos de comunicaciones y señas con el conductor y piloto
remolcado.
Despejar el área de remolque y aterrizaje de publico y vehículos.
DESCRIPCION DEL OPERATIVO DE REMOLQUE
Chequeos prevuelo
El tornero junto con el piloto realizarán chequeo prevuelo general, fijándose como 1ª
medida el M.A.V.I.E , el sistema de suelte rápido, el fusible (de usarse este tipo de sistema
de seguridad), la comunicación piloto/ tornero y tornero/conductor.
Se recomienda que el piloto tanto como el tornero tengan en su equipo un cuchillo de
seguridad tipo paracaidismo.
No deberá iniciarse ningún remolque sin llevar a cabo antes los chequeos pre-vuelo
pertinentes tanto el piloto como el tornero.
El piloto optará por inflar el ala de acuerdo al viento del momento del despegue( de frente o
de espalda) en ningún caso se le administrará tracción hasta que haya cumplido con las tres
Faces: inflado, control y carrera de despegue.
Si el piloto no es capaz de inflar y controlar el ala por sus propios medios , debería pulir su
técnica antes de ser remolcado.
El Tornero es el responsable de ponerlo en el AIRE.
Despegue
El piloto es quien toma la decisión de despegar y el tornero es quien inicia el operativo de
remolque impartiendo la orden al conductor del vehículo y pidiendo al piloto que infle la
vela; todo esto se coordina por comunicación radial.
El tornero pre-tensa la cuerda a los efectos, solamente de que el piloto durante el inflado y
control de configuración del ala no pise la cuerda, acto seguido y con una progresiva
tracción se acompaña al piloto en la carrera de despegue hasta que las fuerzas de
sustentación hacen despegar al conjunto ala-piloto.
El tornero impartirá instrucciones radiales al piloto tanto como al conductor del vehículo a
los fines de lograr un ascenso seguro y constante.
De existir cualquier anomalía en el procedimiento el tornero liberará tracción
progresivamente y así el piloto podrá realizar las correcciones del caso o un aterrizaje de
emergencia.
Los primeros 50 mts de remolque se realizaran a tracción constante pero suave(1 m/s)
Permitiendo al piloto seguir el eje de tracción y alejarse del suelo , después de esta fase el
piloto se acomodará en la silla si aun no lo había hecho y coordinara por medio de la radio
con el tornero mas tracción para lograr una mayor tasa de ascenso (2-3 M/s).
Tanto el piloto como el tornero deberán comunicarse para poder optimizar el remolque
El piloto como el tornero pueden dar por finalizado el remolque pero siempre comunicando a
la otra parte de la decisión tomada.
Los rangos de velocidad a los que se desplazará el vehículo de remolque estarán de acuerdo
al viento en el momento de despegue (5/30km/h)
Remolque
La primera fase del remolque deberá hacerse con suavidad (1m/s) hasta alcanzar
aproximadamente 50 m, de esta manera nos aseguramos que no ocurran roturas de fusible
ni de cuerda ya que si esto sucede una abatida a baja altura puede ser muy peligrosa.
Las correcciones de la trayectoria del ala durante el remolque deben hacerse con pequeñas
dosis de freno y con énfasis en la transferencia de peso en la silla.
Las RFA en remolque no son como en vuelo liberado , por eso es conveniente utilizar poco
los frenos.
Mayor ángulo de ataque tomando como referencia al suelo y la mayor carga dinámica del
parapente. ( GRÁFICO)
El piloto debe comprender que durante el remolque el CG está adelantado respecto del
parapente y es la forma de transformar la tracción en ascenso.
En caso de existir deriva el piloto elegira el ángulo que contrarreste la misma y le permita
mantener la trayectoria deseada y nunca mayor a 30º ya que luego se puede entrar en una
configuración peligrosa del remolque , El cerrojazo (explicación)
La comunicación permanente entre piloto/Tornero servirá para optimizar el remolque y
poder coordinar el ascenso durante el tramo a recorrer.( descendentes, térmicas, cizallas,
etc)
Corte
El piloto antes de desprenderse de la cuerda deberá avisar por radio al tornero así este
libera la tracción y el corte es mas seguro evitando la abatida que provocaría el corte con
tracción.
De la misma manera si es el tornero el que pide al piloto que suelte la cuerda deberá antes
liberar la tracción progresivamente.
En caso de corte de la cuerda de remolque es conveniente que el piloto se libere
inmediatamente ya que la cuerda podría engancharse en el suelo provocando esto un
accidente.
Señales
Si por algún motivo el piloto no puede responder por la radio tomaremos las siguientes
señales:
Esta bien seña de afirmación : abrir y cerrar piernas
No recibir por radio o negación: Dejar piernas quietas
Bajar la tracción :Mover piernas adelante y atrás.
Abortar el remolque: dejar piernas abiertas
Detalles importantes
Los chequeos Pre-vuelo deben realizarse en todos los remolques, el primero del día hasta el
ultimo.
Un buen sistema de organización, ayudará en la cantidad y calidad de remolques.
Si el piloto tiene poca experiencia en remolque , repasar todo el plan de remolque y vuelo.
Recordar el sistema de señas antes de cada vuelo.
En los inflados de espalda y media vuelta , la cuerda suele engancharse con la manija del
emergencia o el suelte rápido, chequearlos periódicamente.
Comprobar frecuencia y carga de handy`s.
Es conveniente que el piloto posea un cuchillo de paracaidismo por emergencias con el
suelte.
Nota final
Definitivamente el remolque por torno es la forma mas usada y sencilla de lograr un
envuelo en parapente pero nunca hay que olvidar que existe una marcada diferencia entre
remolcar y TIRAR un parapente, un tornero calificado, un torno probado y bien mantenido, y
no olvidarnos que la seguridad es la primera premisa a tener en cuenta...
La seguridad es responsabilidad de todos!!!!
Buena Vida, buenos, vuelos y suaves remolques...
Claudio Otero